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Análise Dinâmica em Passarela Sujeita A Movimentação Humana PDF
Análise Dinâmica em Passarela Sujeita A Movimentação Humana PDF
ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Porto Alegre
junho de 2009
THO PIERO DE BARROS
Porto Alegre
junho de 2009
THO PIERO DE BARROS
Este Trabalho de Diplomao foi julgado adequado como pr-requisito para a obteno do
ttulo de ENGENHEIRO CIVIL e aprovado em sua forma final pelo Professor Orientador e
pela Coordenadora da disciplina Trabalho de Diplomao Engenharia Civil II (ENG01040) da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul
BANCA EXAMINADORA
Agradeo ao Professor Roberto Domingo Rios, orientador deste trabalho, pelos conselhos,
pela disponibilidade e pelas palavras de apoio.
Professora Carin Maria Schmitt, pelas sugestes e crticas apresentadas durante toda a
elaborao deste trabalho.
Silvana, amor da minha vida, por ter cruzado o meu caminho e pela compreenso durante
as minhas ausncias.
1 INTRODUO ........................................................................................................... 10
2 MTODO DE PESQUISA ......................................................................................... 12
2.1 PROBLEMA DE PESQUISA .................................................................................... 12
2.2 OBJETIVO PRINCIPAL ........................................................................................... 12
2.3 OBJETIVOS SECUNDRIOS .................................................................................. 12
2.4 HIPTESES ............................................................................................................... 13
2.5 DELIMITAES ...................................................................................................... 14
2.6 LIMITAES ............................................................................................................ 14
2.7 DELINEAMENTO .................................................................................................... 14
3 VIBRAES DEVIDAS S ATIVIDADES HUMANAS ...................................... 17
3.1 CAMINHAR .............................................................................................................. 18
3.2 CORRER .................................................................................................................... 21
3.3 PULAR ....................................................................................................................... 23
4 AES DINMICAS INDUZIDAS POR PESSOAS: REGULAMENTOS ........ 25
4.1 NBR 6118: PROJETO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO ............... 25
4.2 NBR 7188: CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA E PASSARELA DE 26
PEDESTRE .................................................................................................................
4.3 NBR 8800: PROJETO E EXECUO DE ESTRUTURAS DE AO DE 27
EDIFCIOS ..................................................................................................................
4.4 EUROCODE 1: AES SOBRE AS ESTRUTURAS ............................................. 29
4.5 CEB 209: PROBLEMAS DE VIBRAES EM ESTRUTURAS ........................... 30
4.6 AFGC: PASSARELAS DE PEDESTRES ................................................................. 31
5 FORMULAO MATEMTICA ............................................................................ 33
6 MODELO NUMRICO ANALISADO .................................................................... 35
6.1 DESCRIO DA PASSARELA DE PEDESTRES ................................................. 35
6.2 MODELO DA PASSARELA DE PEDESTRES NO SAP2000 ................................ 41
7 APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS ............................................. 43
7.1 ANLISE DE VIBRAO LIVRE .......................................................................... 43
7.2 ANLISE DE VIBRAO FORADA .................................................................. 46
8 CONCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ..................... 57
REFERNCIAS ............................................................................................................... 59
10
1 INTRODUO
Com o constante avano na resistncia dos materiais empregados na construo civil tm-se
estruturas cada vez mais esbeltas e, com isso, mais flexveis, o que as torna mais suscetveis
s aes dinmicas. Alm disso, a diminuio do amortecimento estrutural e a mudana na
natureza e na intensidade das cargas contribuem para esse novo contexto.
O presente trabalho est dividido em 8 captulos com a finalidade de apresentar de forma clara
o estudo realizado. Neste primeiro captulo, esto apresentadas as consideraes iniciais e a
estrutura como o trabalho est organizado.
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2 MTODO DE PESQUISA
O mtodo de pesquisa aplicado baseia-se nas etapas da pesquisa cientfica com a definio do
problema de pesquisa, objetivos, hipteses, delimitaes, limitaes e delineamento.
2.4 HIPTESE
2.5 DELIMITAES
O presente trabalho est delimitado pela escolha da estrutura, ou seja, relativo passarela de
pedestres estaiada, em concreto pr-moldado, protendido a ser construda no municpio de
Esteio, no estado do Rio Grande do Sul, na rodovia BR-116, km 256. Uma perspectiva da
passarela de pedestres pode ser visualizada na figura 1.
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2.6 LIMITAES
2.7 DELINEAMENTO
a) pesquisa bibliogrfica;
c) caracterizao da estrutura;
d) formulao matemtica;
e) estudo de normas;
f) modelagem;
g) anlise final;
h) concluses.
O desenho esquemtico da figura 2 apresenta as relaes entre cada uma destas etapas.
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Definio
das cargas
Modelagem
Caracterizao
Pesquisa da estrutura
bibliogrfica Formulao
matemtica
Estudo de
normas
Anlise final
Concluses
Figura 2: desenho esquemtico das etapas da pesquisa
Inicialmente, realizou-se a pesquisa bibliogrfica, a qual serviu de base para as demais etapas
do projeto de pesquisa. Esta fase compreende, principalmente, a caracterizao do
carregamento dinmico devido ao movimento de pedestres, o levantamento dos regulamentos
relativos ao projeto de passarelas de pedestres quanto s cargas e limites de conforto e a busca
pela formulao matemtica necessria ao seu entendimento.
A caracterizao das cargas dinmicas foi baseada em trabalhos de diversos autores, entre os
quais foram selecionados os principais tipos de cargas geradas pela movimentao humana
aplicveis ao estudo e pde-se descrever matematicamente este carregamento. As cargas
descritas so as relativas s aes de caminhar, de correr e de pular.
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Cargas estticas so, por definio, cargas constantes ou muito pouco variveis no tempo. Por
outro lado, cargas dinmicas, que so funo do tempo, podem ser classificadas em quatro
categorias:
Alm destes carregamentos dinmicos, pode ser conveniente estudar as cargas devidas ao
de pessoas pulando. Quando se pula, so geradas cargas de grande magnitude e estas podem
ser particularmente prejudiciais s estruturas mais flexveis. Como exemplo disso, pode-se
citar um tipo de ao de vandalismo, no qual uma ou mais pessoas pulam no centro do vo de
uma passarela de pedestres visando provocar dano.
3.1 CAMINHAR
Durante a caminhada ao menos um dos dois ps do pedestre est em contato com o piso sobre
o qual ele se movimenta, isto , antes que se tire a ponta do primeiro p do cho, o calcanhar
do segundo j voltou a encostar o piso.
A frequncia dos passos durante o ato de caminhar foi avaliada experimentalmente por
diversos autores, conforme compilado no quadro 2 e possui um valor prximo de 2 Hz.
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Autor Frequncia
mdia de 1,9 Hz
Kerr e Bishop (2001)
(40 pessoas)
1,87 Hz e desvio padro de 0,186 Hz
ivanovi et al. (2007)
(939 pessoas)
Quadro 2: frequncia de passo durante a caminhada
(baseado em BODGI, 2008, p. 30)
A figura 3 mostra a curva de distribuio normal das frequncias aps a experincia realizada
por Matsumoto et al. (1972) com 505 pessoas, onde se obteve uma frequncia mdia de passo
para uma caminhada normal de 1,99 passos por segundo (1,99 Hz) e um desvio padro de
0,173 Hz.
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Pode-se, ainda, dizer que, 50% das pessoas caminha com uma frequncia entre 1,9 e 2,1 Hz
ou, alternativamente, que 95% das pessoas caminha com uma frequncia entre 1,65 e 2,35 Hz
(COMIT EURO-INTERNATIONAL DU BTON, n. 209, 1991).
Onde:
G - peso da pessoa;
fs - razo de passo;
Bachmann e Ammann (1987) sugerem a utilizao dos seguintes valores para os parmetros
da funo Fp(t):
G = 800 N
fs = 2,0 Hz
G1 = 0,4.G
G2 = G3 = 0,1.G
2 = 3 = /2
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3.2 CORRER
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A funo carga x tempo para corrida pode ser expressa por uma sequncia de impulsos
semissenoidais (WHEELER, 1982). Para um perodo, a funo dada pelas frmulas 2 e 3:
t
F p (t ) = k p .G.sen . para t tp (frmula 2)
t
p
F p (t ) = 0 para tp t Tp (frmula 3)
Onde:
G - peso da pessoa;
tp - tempo de contato;
Tp - perodo do passo.
Baltar (2000) sugere os seguintes valores a serem adotados para uma pessoa correndo com
uma frequncia de passo de 2,50 Hz, um passo de 1,30 m de comprimento e uma velocidade
de 3,25m/s:
kp = 2,1875
G = 800 N
tp = 0,275 s
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Para um perodo, estes parmetros inseridos nas frmulas 2 e 3, geram o grfico da figura 5.
3.3 PULAR
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Pode-se adotar, neste caso, a mesma formulao utilizada para o correr, alterando-se somente
seus parmetros. Para uma pessoa pulando com uma frequncia de 2,0 Hz, adotam-se os
seguintes valores (COMIT EURO-INTERNATIONAL DU BTON, 1991):
kp = 6,0
G = 800 N
tp = 0,15 s
A partir da figura, pode-se observar o reduzido tempo de contato dos ps com o solo, assim
como a amplificao da fora em 6 vezes.
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A NBR 6118 fixa os requisitos bsicos exigveis para projeto de estruturas em concreto
simples, armado e protendido, excludas aquelas em que se empregam concreto leve, pesado
ou outros especiais. Alm disso, estabelece os requisitos gerais a serem atendidos pelo projeto
como um todo, bem como os requisitos especficos relativos a cada uma de suas etapas
(ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2003).
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por vibrao excessiva ou por fadiga dos materiais.. Visando assegurar comportamento
satisfatrio das estruturas sujeitas a vibraes, esta Norma recomenda afastar o mximo
possvel a frequncia prpria da estrutura (f) da frequncia crtica (fcrit), que depende da
destinao da respectiva edificao (frmula 4):
O comportamento das estruturas sujeitas a aes dinmicas cclicas que originam vibraes
pode ser modificado por meio de alteraes em alguns fatores, como aes dinmicas,
frequncia natural (pela mudana da rigidez da estrutura ou da massa em vibrao) e aumento
das caractersticas de amortecimento.
A NBR 7188 fixa as condies exigveis de cargas mveis a serem consideradas no clculo
das pontes rodovirias e das passarelas de pedestres (ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS, 1982).
Passarelas para pedestres so, pela Norma, classificadas em uma classe nica onde a carga
mvel uma carga uniformemente distribuda de 5 kN/m, no majorada. Ao considerar esta
simplificao do carregamento mvel como uma carga uniformemente distribuda, a Norma
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faz uma anlise esttica equivalente, isto , despreza o comportamento dinmico produzido
pela movimentao das pessoas.
A NBR 8800, baseada no mtodo dos estados limites, fixa as condies exigveis que devem
ser obedecidas no projeto, na execuo e na inspeo de estruturas de ao para edifcios,
executadas com perfis laminados ou soldados no hbridos e com ligaes feitas por parafusos
ou soldas (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1986). No anexo N
desta Norma (Vibraes em Pisos) so apresentados alguns limites de desempenho relativos
ao desconforto tolervel devidos s vibraes.
Na faixa de frequncia entre 2 e 8 Hz, para vibraes senoidais contnuas, na qual as pessoas
so mais sensveis vibrao, o limite corresponde a cerca de 0,5% da acelerao da
gravidade (g), isto , aproximadamente 0,049 m/s, conforme a figura 7 (ASSOCIAO
BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1986).
Segundo esta Norma, o limite de projeto para vibraes transientes, em termos de acelerao
de pico inicial, eleva-se com o aumento do amortecimento. Isto se deve ao fato de as pessoas
considerarem as vibraes contnuas muito mais desconfortveis do que as vibraes que
rapidamente se extinguem.
Conforme esta Norma, vibraes contnuas causadas por atividades humanas podem ser um
problema para pisos com grandes vos. Pessoas sozinhas ou em grupo podem criar foras
peridicas com frequncia na faixa de 1 a 4 Hz. Assim, frequncias naturais menores que 5
Hz devem ser evitadas em pisos. Para atividades muito repetitivas, possvel ter alguma
ressonncia quando o impacto rtmico ocorrer a cada dois ciclos de vibrao do piso e, assim
sendo, recomendvel que a frequncia destes pisos seja no mnimo 10 Hz, a menos que haja
um considervel amortecimento. A NBR 8800 ainda indica que vibraes indesejveis
devidas ao impacto do caminhar de pessoas podem ocorrer em sistemas de pisos com pouco
amortecimento, em residncias, escolas, escritrios e ocupaes similares (ASSOCIAO
BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1986, p. 1).
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A frequncia natural ( f1 ), em Hz, pode ser estimada para um sistema simplesmente apoiado,
com vigas em uma s direo pela frmula 5:
E.I tr (frmula 5)
f1 = 1,57.
m.L4
Onde:
f1 - frequncia natural;
L - vo da viga;
Esta Norma Tcnica, constituindo uma parte do Eurocode 1, define as aes sobre pontes
devidas ao trfego rodovirio, aos pedestres e ao trfego ferrovirio, compreendidos, quando
for o caso, os efeitos dinmicos e as foras centrfugas, as aes de frenagem, de aceleraes e
acidentais (L'ASSOCIATION FRANAISE DE NORMALISATION, 2004).
Para o clculo de passarelas de pedestres, esta Norma indica ser conveniente definir uma
carga uniformemente repartida qfk aplicada unicamente s partes desfavorveis da superfcie
de influncia, longitudinal e transversalmente. O modelo de carregamento de multido
(correspondente a qfk = 5,0 kN/m) pode ser especificado a fim de cobrir os efeitos estticos
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de uma multido densa contnua quando tal risco existe. Onde a aplicao deste modelo no
requerido, o valor recomendado dado pela frmula 6:
120 (frmula 6)
q fk = 2,0 kN / m;2,5kN / m q fk 5,0kN / m
L 30
Onde:
L - comprimento em metros.
Quanto adoo de modelos dinmicos de cargas devidas aos pedestres, esta Norma indica
que:
b) as foras exercidas pelos pedestres com uma frequncia idntica a uma das
frequncias prprias da construo podem provocar ressonncia e devem ser
levadas em considerao nas verificaes de estado limite relacionadas s
vibraes;
Este Guia trata de forma prtica o problema de vibraes em estruturas. Fornece parmetros e
procedimentos a serem adotados em fase de projeto e, quando for o caso, medidas corretivas
para se minimizarem os efeitos indesejveis decorrentes da ausncia de um estudo dinmico.
Ao 0,002 0,004 -
Quadro 3: valores de razo de amortecimento para passarelas de pedestres
(baseado em COMIT EURO-INTERNATIONAL DU BTON, 1991)
So indicados, ainda, neste Guia, alguns valores tolerveis de acelerao vertical. Para uma
frequncia de 2 Hz, estes valores ficam entre 0,43 e 0,7 m/s.
Este Guia tem por objetivo reunir conhecimento sobre o comportamento vibratrio de
passarelas sob a ao de pedestres e fornecer recomendaes sobre a estratgia a ser adotada
para concepo e dimensionamento destas estruturas (LASSOCIATION FRAAISE DE
GNIE CIVIL, 2006).
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Alm disso, afirma ser mais cmodo se basear naquilo que pode ser facilmente calculvel ou
mensurvel. Assim, os nveis de vibrao sentidos pelos pedestres so, geralmente, medidos
em funo do valor de pico da acelerao vertical, chamado acrit. Este valor no deve ser
ultrapassado para se respeitar o critrio de conforto.
Ainda indica que, para vibraes verticais de frequncia em torno de 2 Hz, valor usual de uma
caminhada, parece haver um consenso entre diversos autores um valor de acrit = 0,5 a 0,8 m/s.
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5 FORMULAO MATEMTICA
Para resolver a equao diferencial linear acima, assume-se como soluo uma equao do
tipo harmnico dada pela frmula 9:
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Onde:
- ngulo de fase.
Para que esta equao linear e homognea admita uma soluo no-trivial ( v 0 = 0 ),
necessrio que o determinante seja o indicado na frmula 11:
K 2M = 0 (frmula 11)
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Localizao
Rodovia BR-116/RS
Lote nico
Segmento km 256,00
Quadro 4: locao da passarela de Esteio (baseado em BRASIL, 2007)
Ao CA-50
Quadro 5: caracterstica dos materiais empregados na construo da passarela de
pedestres (baseado em BRASIL, 2007)
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b) 9: planta de situao;
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Atravs da anlise de vibrao livre ou anlise modal, determinam-se as frequncias nas quais
o sistema pode oscilar livremente (frequncias naturais) e as configuraes deformadas, isto ,
os modos de vibrao. Esta anlise considera a massa e a rigidez da estrutura baseada na
geometria e nas propriedades dos materiais empregados, conforme visto no captulo 5.
Frequncia
Modos Classificao Vistas dos modos de vibrao
(Hz)
Flexo
1 1,26
lateral
Flexo
2 1,75
lateral
continua
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continuao
Frequncia
Modos Classificao Vistas dos modos de vibrao
(Hz)
Flexo
3 2,85
lateral
4 2,85 Axial
Flexo
5 3,99
vertical
continua
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continuao
Frequncia
Modos Classificao Vistas dos modos de vibrao
(Hz)
Flexo
8 5,93
vertical
Flexo
11 8,83
vertical
12 9,37 Toro
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Esta estrutura apresenta algumas de suas frequncias naturais dentro da faixa considerada
crtica, que de 1,6 a 4,5 Hz, conforme a NBR 6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS, 2003) ou menores que 5 Hz, segundo a NBR 8800 (ASSOCIAO
BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1986). Alm disso, convm salientar que as
frequncias do segundo (4 Hz) e terceiro (6 Hz) harmnicos para uma caminhada normal de
2 Hz podem ser importantes, particularmente para estruturas com frequncias naturais
coincidentes (COMIT EURO-INTERNATIONAL DU BTON, 1991). Curiosamente, este
o caso da passarela de pedestres estudada. O primeiro modo de vibrao vertical possui um
valor de frequncia praticamente igual a 4 Hz ao passo que o segundo possui um valor muito
prximo de 6 Hz. Desta forma, se faz importante uma anlise dos carregamentos variveis no
tempo.
A anlise de vibrao forada ou anlise dinmica transiente uma tcnica utilizada para
determinar a resposta de uma estrutura submetida ao de um carregamento varivel no
tempo. Pode-se, atravs dela, determinar as variaes com o tempo para os deslocamentos,
esforos e tenses na estrutura como resposta a uma combinao de carregamentos estticos e
transientes.
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Com base na anlise de vibrao livre e fundamentado nos estudos dos diversos autores
apresentados no captulo 3, foram escolhidas as frequncias de passo para as aes de
caminhar, correr e pular. Esta escolha procurou descrever os carregamentos de forma a
maximizar os efeitos observados na passarela de pedestres estudada. Assim, escolheu-se uma
frequncia de passo de 2,0 Hz para a ao de caminhar (caminhada normal), cujos primeiros
harmnicos praticamente coincidem com o dos primeiros modos de vibrao vertical. A
mesma considerao pode ser feita para se descrever a ao de pular, onde ainda se reduziu ao
mximo o tempo de contato dos ps com o piso, amplificando a carga. Tendo em conta que as
frequncias de corrida no coincidem com as dos modos verticais, optou-se por descrever
uma corrida lenta, conforme visto no quadro 1.
Partindo das frequncias de passo escolhidas, obtm-se o tempo de passo, sendo este o
inverso daquele. Aps se adotar um comprimento de passo, conforme sugerido, chega-se a
uma velocidade de passo, que a razo deste comprimento pelo tempo de passo. Dividindo-se
o comprimento do vo central de 48,00 m pelo comprimento de passo, encontra-se o nmero
de passos necessrios para percorr-lo, e o produto deste com o tempo de passo nos fornece o
tempo total para atravessar o vo central. , ainda, preciso estabelecer o tempo de contato dos
ps com o piso para que se determine o valor da carga mxima do passo.
Com os dados acima, obtm-se a funo dos carregamentos no tempo para uma pessoa de
peso igual a 800 N (BACHMANN; AMMANN, 1987) caminhando, correndo e pulando.
Estes dados esto compilados no quadro 7.
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Tempo de contato com o piso por passo (s) 0,50 0,275 0,15
A figura 13 compara estes carregamentos em funo da relao da carga dinmica pelo peso
esttico do pedestre para um tempo de 2,0 s.
Os carregamentos estudados fazem referncia a uma nica pessoa, porm de interesse que se
conhea, tambm, o comportamento da passarela de pedestres submetido movimentao de
mais de um pedestre movendo-se simultaneamente. Desta maneira, alm da considerao de
uma pessoa isolada, escolheu-se estudar o efeito de trs pessoas se movimentando de forma
sincronizada, interagindo com a passarela de pedestres. O efeito de vrias pessoas ser maior
se elas estiverem se movendo em fase, assim, para as aes de caminhar e correr, estipulou-se
que estas pessoas estariam se locomovendo em fila, defasadas de dois perodos, ou seja, de
dois passos. Para a ao de pular, admitiu-se que trs pessoas esto pulando, simultaneamente,
to prximo quanto possvel do centro do vo, representando a ao de vandalismo.
Convm salientar que os grficos a seguir no esto representados em uma mesma escala para
o eixo do tempo, nem para o eixo das aceleraes. Procede-se desta maneira com o intuito de
se ter uma melhor visualizao, pois os extremos de acelerao de cada caso de carregamento
variam fortemente.
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Para o caso de uma pessoa caminhando, foram necessrios 64 passos e 32 s para atravessar o
vo central da passarela. As aceleraes decorrentes deste carregamento esto ilustradas na
figura 14.
0,06
0,04
0,02
0,00
-0,02
-0,04
-0,06
-0,08
-0,10
0 5 10 15 20 25 30
Tempo (s)
O tempo para trs pessoas cruzarem o vo central da passarela foi de 33 s e cada uma delas
precisou de 64 passos. A figura 15 mostra a variao das aceleraes para este caso.
0,20
0,10
0,00
-0,10
-0,20
-0,30
0 5 10 15 20 25 30
Tempo (s)
Figura 15: acelerao vertical para trs pessoas caminhando defasadas de 1,0 s
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Para se correr pelo vo central da passarela, foram precisos 37 passos, o que leva a um tempo
de travessia de 32 s. As aceleraes possuem a variao no tempo ilustrada a seguir (figura
16).
0,01
0,00
-0,01
-0,02
0 2 4 6 8 10 12 14
Tempo (s)
Em 16 s, foi possvel que trs pessoas cruzassem o vo central da passarela correndo, cada
uma com 37 passos. A figura 17 ilustra o histrico das aceleraes para este caso.
0,03
0,00
-0,03
-0,06
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Tempo (s)
Figura 17: acelerao vertical para trs pessoas correndo defasadas de 0,8 s
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Uma pessoa, pulando sobre um mesmo ponto no centro do vo da passarela, provoca uma
acelerao varivel (figura 18) que atinge sua mxima amplitude em torno de 15 s.
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
-1,00
-1,50
-2,00
0 5 10 15 20 25 30
Tempo (s)
3,00
2,00
1,00
0,00
-1,00
-2,00
-3,00
-4,00
-5,00
0 5 10 15 20 25 30
Tempo (s)
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Observa-se, neste quadro, a forte diferena nos valores apresentados para os diversos
carregamentos. Por exemplo, a acelerao mxima para trs pessoas pulando ,
aproximadamente, 260 vezes maior do que para uma pessoa correndo. Pode-se notar, tambm,
que a ao de correr foi menos impactante que a ao de caminhar, apesar desta possuir
amplificao de carga menor que aquela. Isto ocorre, pois a frequncia da caminhada, com
suas harmnicas praticamente coincidentes com as dos modos verticais, entra na faixa de
ressonncia com a estrutura, amplificando os efeitos por ela sentidos. Por sua vez, a corrida
no capaz de excitar fortemente nenhum dos modos de vibrao vertical da passarela de
pedestres, por no possuir frequncias coincidentes. A ao de pular, conforme esperado,
mostrou-se a mais danosa. Isto se deve a trs condies:
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Em outras palavras, dividiu-se o valor de pico de acelerao de cada caso pelo valor de
acelerao crtica indicado nestes regulamentos. Estas relaes podem ser vistas no quadro 9.
Neste quadro, valores menores que 1,0 representam o atendimento s recomendaes das
normas quanto ao conforto. Assim, observa-se que a passarela de pedestres ser considerada
desconfortvel pela NBR 8800/1986 para as aes de caminhar e pular, chegando a valores de
at 98 vezes o valor da acelerao crtica para trs pessoas pulando no centro do vo. Os
valores recomendados pela NBR 8800/1986 podem ser considerados demasiadamente
restritivos, visto que se referem, mais particularmente, a lajes de edifcios, onde pessoas
paradas, sentadas ou deitadas, possuem un nvel de percepo muito maior do que pessoas em
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Uma segunda anlise dos resultados gerados pelos carregamentos escolhidos pode ser feita.
Esta se refere aos deslocamentos. Tendo-se em vista que a passarela de pedestres foi
dimensionada para uma carga esttica, conforme sugerido pela NBR 7188 (ASSOCIAO
BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1982), deslocamentos menores que os provocados
por este carregamento devem estar previstos no clculo, sendo aceitos estruturalmente. Assim,
para se estimar um possvel dano estrutural, compararam-se os deslocamentos mximos
verificados na anlise de vibrao forada para cada carregamento com os deslocamentos
observados na anlise esttica dz. Estes deslocamentos so:
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Neste quadro, valores menores que 1,0, na coluna de carga acidental, representam uma
deformao menor que a apresentada para o caso mais crtico desta carga, sendo, desta forma,
considerado no prejudicial estrutura. Assim, para nenhum caso estudado espera-se dano
passarela de pedestres. Porm, deve-se notar que trs pessoas pulando no centro do vo
induziram estrutura um valor de 71% do deslocamento esperado para a carga acidental
calculada estaticamente. Consequentemente, para um nmero maior de pessoas, podem-se
esperar valores de deslocamentos no previstos em fase de projeto.
Por outro lado, interessante observar o efeito da amplificao das deformaes devido aos
carregamentos dinmicos na passarela de pedestres estudada. Apesar de possuir um fator de
amplificao em torno de 2,2, conforme visto no captulo 3, a amplificao do deslocamento
para a ao de uma pessoa correndo de apenas 1,88. Isto ocorre dada a diferena das
frequncias naturais da estrutura e do carregamento. Em contrapartida, para uma pessoa
caminhando, com amplificao de carga de aproximadamente 1,5, o deslocamento 3,56
vezes maior que para uma pessoa parada, indicando ressonncia. O resultado mais relevante
aparece na comparao entre uma pessoa pulando e uma parada, onde, partindo de um fator
de amplificao de carga de 6,0, chega-se a um deslocamento 51 vezes maior que o relativo
ao peso desta pessoa.
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De acordo com os resultados obtidos no captulo 7, a passarela pode ser considerada flexvel,
visto que possui frequncias naturais dentro da faixa dita crtica, ou seja, facilmente excitada
pelo movimento de pessoas, merecendo assim, um estudo dinmico dos carregamentos.
O fato de que os primeiros modos de vibrao so flexes laterais indica a baixa rigidez da
estrutura neste sentido, podendo ser prejudicial para a ao do vento agindo
perpendicularmente ao eixo da passarela ou, ainda, para carregamentos horizontais devidos
movimentao de pedestres.
A importncia do estudo dinmico pode ser comprovada, ainda, pelo fato de uma pessoa
pulando no meio do vo central da passarela de pedestres estudada, com uma frequncia de
2,0 Hz, aps aproximadamente 15 s, produz um deslocamento vertical 51 vezes maior que
esta mesma pessoa parada no local.
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e) dada a baixa rigidez lateral da passarela, pode ser interessante um estudo das
aes do vento e dos carregamentos horizontais devidos movimentao de
pedestres.
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REFERNCIAS
_____. NBR 8800: Projeto e execuo de estruturas de ao de edifcios (mtodo dos estados
limites). Rio de Janeiro, 1986.
_____. NBR 6118: Projeto de estruturas de concreto armado procedimento: aes dinmicas
e fadiga. Rio de Janeiro, 2003.
CLOUGH, R. W.; PENZIEN, J. Dynamics of structures. 3rd. ed. Berkeley: Computers &
Structures. 2003.
LEONARD, D. R. Human tolerence level for bridge vibrations, TRRL, n. 34, Road
Research Laboratory, 34. 1966.
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