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Motorparagon PDF
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Todo motor que funcionou em gua salgada ou em rio de fundo calcrio, DEVE funcionar com gua doce por 10
minutos. Sendo o motor carburado, este deve ser ligado uma vez por semana por um perodo de 5~10 minutos.
segue abaixo alguns passos para o procedimento de lavagem e guarda do motor/barco:
OBS:
1. No acelerar o motor acima de 1500 RPM em ponto morto
2. No engrenar com o giro alto (passar de "A FRENTE para "RE")
3. Usar gasolina de boa qualidade, de preferncia a gasolina Prmio, mas pode usar a aditivada ou a comum.
Eboat Classificado Nutico www.eboat.com.br
4. A gasolina no dever ficar estocada por mais de 30 dias
Caso a gasolina esteja "velha", drenar o tanque todo.
5. Aps 20 horas, fazer reviso geral.
6. O uso do galo melhor que o uso telefone, mas mesmo assim no se deve acelerar em ponto morto e
no deixe o motor funcionar no galo por mais de 5 minutos, pois a gua tende a esquentar.
leo 2T
Usar somente leo TCW3:
1. Johnson
2. Evinrude
Todo leo mineral residual, mas os leos vendidos pelos fabricantes de motor com sua marca, passam por um
melhor controle de qualidade. Da serem menos residuais.
Mistura 50:1
leos 90 p/ Transmio
O leo importado no leva enxofre, por isso no tem cheiro de ovo podre, mas tambm melhor e mais caro. No
mercado nacional voc deve procurar leo para engrenagem tipo hipide, ou classificao API GL4 ou GL5.
Nem todos os leos 90 para engrenagem tipo hipide tem as mesmas caracterstica, verifique no verso a
classificao 5 a melhor, comum encontrar 3.
Descarbonizantes
Os descarbonizantes em lata so os ideais. Com o motor funcionando aplicar at voc conseguir "matar" o motor.
Aguarde de 10 at 20 horas e ligue o motor, voc ver que pela sada da descarga vai sair uma fuligem preta com
gua,
A carbonizao se d at em motores 4 tempos, o carbono no queimado e solidificado vai se concentrar nas
partes porosas do motor que estiverem por perto, cabeote, pistes,anis janelas, no caso de excesso de leo
misturado a gasolina, este antes de passar para frente do pisto ele se acumula exatamente atrs do pisto, ou
seja a mistura nova que est aguardando o pisto descer para passar para a janela de transferncia e assim atingir
a cmara de combusto, comea a queimar ali mesmo atrs do pisto, pois este(pisto) j est quente e com
acmulo de carvo no topo do pisto. Ento o pisto queima o excesso de leo por cima e por baixo dele e com
isso faz com que o carvo fique praticamente incandescente o tempo todo, RESULTANTE= MISTURA
EMPOBRECIDA + PR IGNIO. O carvo funciona como esponja sugado o combustvel e queimando na decida.
Dai necessidade de se fazer uma descarbonizao a cada 50 horas.
Mas use 50:1.
Hlice
A"receita" para se achar o hlice ideal, colocar duas pessoas (70Kg) e com tanque de gasolina, leo e gua
cheios, da testar o barco e ver se atinge o RPM mximo exigido pelo fabricante, no teu caso 5500RPM, se
ultrapassar, o hlice est pequeno, se no chegar perto seu hlice est grande demais.
Em motores de popa, onde a descarga no meio do hlice, e com isso ajuda na ventilao do mesmo, que vai
proporcionar uma "gua mais leve"e com isso conseguir mais RPM (Rotao Por Minuto). Primeiramente voc
precisa saber qual o RPM recomendvel para velocidade mxima, com esta informao voc poder saber se
est com um hlice muito grande ou pequeno, no caso de um hlice grande, o que vai acontecer que voc no
vai conseguir chegar ao RPM recomendado, vai ficar abaixo, e se voc tiver um hlice pequeno, voc vai chegar
com facilidade no RPM recomendado ou at ultrapassar. O DIAMETRO quanto maior, maior o torque
Atualmente todos os hlices de linha para motores de popa, centro/rabeta e "p de galinha" so hlices de passo
varivel, a curvatura da P a variao, alguns hlices tm a curvatura acentuada na base junto ao torpedo)
melhora em teoria na arrancada) e outros hlices tem a curvatura acentuada na ponta "cuping" melhora na final e
d mais "grip" nas curvas. Os hlices de competio tm a curvatura interna quase reta ou reta (borda de fuga)
diminuem a arrancada, mas em compensao aumentam a final. Os hlices de ao SST II so timos para
arrancada e intermediaria, j os Rackers so pssimos na arrancada e timos em final, mas existem os de 4 ps ,
que so perfeitos na arrancada e timos na intermediaria alta, s perdendo para a de trs ps por uma milha...
complexo mas no impossvel.
A conta fcil: veja o RPM Maximo que voc consegue com o tanque cheio e com duas pessoas, usando o trim,
voc dever chegar na faixa de 5200 a 5600 RPM, se passar o hlice esta pequeno, suba um passe (de 19" para
21")
RPM= O giro maximo recomendado pelo seu motor (6.000 RPM) Relao= a relao das engrenagens da rabeta
(13:26= 0,500) Passo= o espao percorrido pelo hlice em um giro completo (19polegadas) 0,0009469=
constante de perda por patinao e arrasto do casco ( esta constante pode se alterar se o barco for grande e
pesado)
Aditivos
O Stabill da STP como o Carbon gard da Johnson so altamente recomendveis, pois alem limpar o sistema de
combustvel, aumenta a longevidade da gasolina em quase 50%, no h perigo de o motor ficar viciado.
Economia
O RPM mximo do seu motor (Johnson 200hp) de 5500RPM, a velocidade cruzeiro perto dos 3500 e consumo
deve ficar em torno de 25/30 litros/hora.
Helio, os motores 2 tempos trabalham procurando o empobrecimento da mistura ar/combustvel, para se ter
certeza de que o seu motor no est trabalhando pobre, acione o afogador levemente em alta velocidade, e
verifique se o comportamento do motor.
-Se o motor aumentar o giro o permanecer no mesmo giro, significa que h uma pequena obstruo na
alimentao do motor.
-Se o motor cair de giro,significa que o sistema est saudvel e no precisa, naquele momento, de uma
verificao.
IMPORTANTE: A carbonizao contribui no aumento de compresso, isso pode justificar a melhora do seu motor,
somado h um bom combustvel. Mas o excesso de carvo altamente prejudicial, vai desgastar o motor
internamente, criando folgas prematuras.
Fazer uma reviso a cada 6 meses (carburao) e a cada 100Horas (motor) primordial para o motor.
A compresso no deve ser inferior a 85PSI e no passar de 140PSi, mas o mais importante a diferena entre os
cilindros, que no pode passar de 10% ou 15PSI nos casos extremos.
Ricardo Paragon
ricardo@paragon-tec.com.br