UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

CRISTIAN LUCAS ENDLER

ANLISE DO CICLO OTTO: PADRO A AR

Joinville

2017
 CRISTIAN LUCAS ENDLER

ANLISE DO CICLO OTTO: PADRO A AR

Trabalho apresentado disciplina de

Motores de Combusto Interna I, do curso
de Engenharia Automotiva, da Universidade
Federal de Santa Catarina.

Professor responsvel: Leonel R.

Cancino.

Joinville

2017
 SUMRIO

1 INTRODUO ...........................................................Erro! Indicador no definido.

2 REVISO DE LITERATURA ............................................................................... 4
3 METODOLOGIA .................................................................................................. 8
4 RESULTADOS E DISCUSSO ......................................................................... 10
4.1 Comportamento dinmico da eficincia trmica .......................................... 10
4.2 Comportamento dinmico das presses ....................................................... 10
4.3 Comportamento dinmico das temperaturas................................................. 11
4.4 Comportamento dinmico dos volumes ........................................................ 11
4.5 Comportamento dinmico da presso mdia do ciclo .................................. 12
4.6 Comportamento dinmico da potncia de ciclo ............................................ 13
4.7 Comportamento dinmico da frao residual de gases ................................ 13
4.8 Determinao das condies timas de operao ........................................ 14
5 CONSIDERAES FINAIS ............................................................................... 15
REFERNCIAS ....................................................................................................... 16
1 INTRODUO

Contemporaneamente, notria a extenso da aplicao dos motores de

ciclo Otto em veculos automotores, principalmente nos de pequeno porte. luz de
tal panorama, o presente trabalho tem por objetivo a anlise da variao de
propriedades do ciclo Otto de acordo com a variao de parmetros relevantes. Tais
parmetros so: razo de compresso, temperatura de admisso, presso de
admisso, razo de calores especficos, cilindrada e rotao do motor.

Para a realizao da anlise supracitada, sero aplicadas rotinas numricas,

com o auxlio do software MATLAB, baseadas em relaes termodinmicas
inerentes ao ciclo Otto. Espera-se obter a visualizao do comportamento dinmico
das propriedades do ciclo, bem como a posterior anlise fsica da variao das
mesmas.
2 REVISO DE LITERATURA

O ciclo Otto ideal composto por quatro tempos. So eles: compresso

isentrpica, adio de calor a volume constante, expanso isentrpica e retirada de
calor a volume constante. A representao do ciclo Otto em diagrama presso-
volume est explicitada na figura a seguir:

Figura 1 Diagrama presso-volume do ciclo Otto ideal.

Fonte: BRUNETTI, 2012.

Segundo engel e Boles, a eficincia trmica a frao de calor fornecido

convertida em trabalho lquido, sendo uma medida de desempenho da mquina
trmica (2013). A eficincia trmica do ciclo Otto ideal pode ser representada pela
seguinte equao:

=1- (Eq. 1)

Sendo r a razo de compresso do ciclo e k a razo entre os calores

especficos presso e ao volume constantes.

O calor adicionado entre os pontos 2 e 3 do diagrama da figura 1 pode ser

representado pela seguinte equao:

= m. (Eq. 2)

Sendo m a massa de ar admitida, o calor especfico ao volume

constante e T3 e T2 as temperaturas nos pontos 3 e 2 do diagrama presso-volume,
respectivamente.
 Considerando o ar como um gs ideal, pode-se assumir a seguinte relao:

(Eq. 3)

A equao 3 vlida para quaisquer dois estados do gs ideal.

Para dois pontos contidos numa mesma curva isentrpica, a seguinte relao
torna-se vlida:

(Eq. 4)

Logo, a partir do diagrama presso-volume e considerando um ciclo padro a

ar, pode-se depreender tambm que:

(Eq. 5)

Outra propriedade importante do ciclo Otto ideal a presso mdia de ciclo, a

qual definida como a presso que, se fosse aplicada constantemente na cabea
do pisto ao longo de um curso, realizaria o mesmo trabalho do ciclo (BRUNETTI,
2012). Tal definio est ilustrada na figura 2.

Figura 2 - Ilustrao da presso mdia do ciclo.

Fonte: BRUNETTI (2012).

Matematicamente, a presso mdia do ciclo definida pela equao 6. A

potncia de ciclo decorre da presso mdia de ciclo, sendo igual mesma dividida
por unidade de tempo. A potncia de ciclo definida pela equao 7.

(Eq. 6)
 (Eq.7)

Na equao 7, o fator n a rotao do motor e X igual a 2 para motores

de quatro tempos e igual a 1 para motores de dois tempos.

Segundo Brunetti, no final do processo de escape, mas dentro do cilindro,

permanece certa massa de gases produtos da combusto, massa esta que far
parte da massa total da mistura no prximo ciclo (2012). Tal massa denominada
de frao residual de gases. Apesar de no haver renovao do fluido de trabalho
no ciclo Otto padro a ar, possvel estimar a frao residual de gases, se adotadas
algumas simplificaes. No ciclo Otto real, a vlvula de exausto abre no ponto 4 do
diagrama presso-volume e a presso no interior do cilindro cai para um valor
prximo ao valor atmosfrico. A partir disto, admite-se que os gases so recolhidos
num recipiente imaginrio de volume varivel at alcanar a presso ambiente,
sendo que tal expanso ocorre de maneira isentrpica (BRUNETTI, 2012). Como no
ciclo ideal no h renovao de gases, admite-se que o pisto desloca-se at uma
posio abaixo do ponto morto inferior (ponto 4) e, a partir da, que o pisto
desloca-se dessa posio imaginria at o ponto morto superior, com a vlvula de
escape aberta, mantendo a presso e a temperatura constantes (BRUNETTI, 2012).
Esta simplificao permite a correspondncia entre os ciclos ideal e real e est
esquematizada nas figuras 3 e 4.

Figura 3 Simplificao admitida para o clculo da frao residual de gases.

Fonte: BRUNETTI (2012).

Figura 4 Diagrama presso-volume se admitida a simplificao necessria para o clculo da frao
residual de gases.

Fonte: BRUNETTI (2012).

A frao residual de gases pode ser explicitada pela seguinte equao:

(Eq. 8)

O volume no ponto 4 do diagrama presso-volume pode ser calculado pela

seguinte equao:

(Eq. 9)

Da figura 4, perceptvel o fato de que:

(Eq. 10)
3. METODOLOGIA

Visando obteno das propriedades do ciclo Otto padro a ar, foram

implantadas rotinas numricas no software MATLAB, baseadas nas equaes
termodinmicas supracitadas. Para a visualizao do comportamento dinmico da
eficincia trmica do ciclo, foi aplicada a equao 1, variando o parmetro da taxa
de compresso no intervalo 7 r 16 (em nmeros inteiros) e mantendo k
constante. Para obter cincia da variao da eficincia trmica em funo da
variao da razo de calores especfico, a equao 1 tambm foi aplicada, variando
tal parmetro no intervalo 1,0 k 1,4, com passo igual a 0,1, mantendo r
constante.

Para a anlise das demais propriedades do ciclo (Presso, temperatura,

volume, presso mdia de ciclo, potncia de ciclo e frao residual de gases), os
parmetros foram variados da maneira explicitada na seguinte tabela:

Tabela 1 Variao dos parmetros utilizada.

Parmetro Valores utilizados

Razo de compresso 7; 9; 11; 13; 15
Temperatura na admisso 283 K; 323 K; 373 K; 398 K; 423 K
Presso na admisso 70 Kpa; 90 Kpa; 110 Kpa; 130 Kpa; 150 Kpa
Razo de calores especficos 1; 1,2; 1,4; 1,6;
1000 cm; 1600 cm; 2000 cm; 2400 cm;
Cilindrada 3000cm
Rotao 1000 rpm; 3000 rpm; 5000 rpm; 8000 rpm

Fonte: O autor (2017).

Os valores de rotao foram convertidos de rotaes por minuto para

radianos por segundo, no intuito de obter a potncia do ciclo em Watts. Os mdulos
da cilindrada foram convertidos para metros cbicos e os da presso de admisso
para Pascal.

Para a realizao da anlise, foi necessrio arbitrar os seguintes valores para

as seguintes variveis:
 Tabela 2 Variveis arbitradas.

Varivel Valor utilizado

Massa de ar admitida 0,00142 Kg
Calor especfico do ar ao volume
constante 0,717x10 J/(Kg.K)
Calor fornecido 4260 J

Fonte: O autor (2017).

4 RESULTADOS E DISCUSSO

4.1 Comportamento dinmico da eficincia trmica

A partir da equao 1, perceptvel o fato de que a eficincia trmica s

depende da razo de compresso e da razo dos calores especficos. A partir da
anlise das figuras 5 e 6, possvel depreender que a eficincia trmica do ciclo
Otto aumenta com o aumento de tais parmetros. No obstante, necessrio ter
cincia de que h um valor limtrofe de razo de compresso para o ciclo Otto real,
devido ao fenmeno de autoignio do combustvel, popularmente conhecido como
batida de pino.

Figura 5 Eficincia trmica em funo da razo de compresso.

Fonte: O autor (2017).

 Figura 6 Eficincia trmica em funo da razo de calores especficos.

Fonte: O autor (2017).

4.2 Comportamento dinmico das presses

A partir dos dados obtidos, possvel perceber que as presses nos pontos 2
e 3 do diagrama P-V aumentam conforme a razo de compresso aumenta. Este
fenmeno explicado pelo fato de que o volume com o pisto no PMS ser menor
em relao ao volume com o pisto no PMI quanto maior for a taxa de compresso,
ou seja, o ar ocupar um volume menor, possuindo, assim, presso mais elevada
nos pontos 2 e 3 do diagrama. A presso no ponto 3 maior que a do ponto 2,
devido adio de calor neste intervalo. A presso no ponto 4 diminui com a
ascenso da razo de compresso pois, quanto maior o volume no ponto 4, menor a
presso sobre a gs quando o pisto estiver no PMI. Tais caractersticas podem ser
observadas na figura a seguir:
 Figura 7 Presses em funo da razo de compresso.

Fonte: O autor (2017).

De acordo com a variao da temperatura de admisso (T1), percebe-se que

a presso no ponto 2 permanece constante. Isto se deve relao linear entre T1 e
T2, ou seja, quando T1 aumenta, T2 aumenta na mesma proporo e, como a
presso P2 depende da razo entre estas duas temperaturas, ento esta
propriedade no varia neste caso. As presses P3 e P4 diminuem neste mesmo
panorama.

Conforme a presso de admisso (P1) cresce, maiores so todas as outras

presses, pois notrio que este acrscimo se propagar por todo o ciclo.

A presso P4 a nica que diminui com o aumento da razo de calores

especficos, pois ela proporcional T4 que, por sua vez, inversamente
proporcional ao valor de k. A figura a seguir ilustra o comportamento das presses
em funo da razo de calores especficos.
 Figura 8 Presses em funo das razes de calores especficos.

Fonte: O autor (2017).

4.3 Comportamento dinmico das temperaturas

A temperatura T4 diminui quanto maior for a rea varrida pelo pisto na

expanso e, devido a isto, tal quantidade diminui com o aumento da razo de
compresso.

Quanto maior for a temperatura de admisso, maiores sero todas as outras

temperaturas, pois o acrscimo de T1 propagado por todo o ciclo. As temperaturas
do ciclo no se mostraram dependentes da cilindrada e da presso de admisso.

4.4 Comportamento dinmico dos volumes

Como expectvel, os volumes s variaram com os parmetros

dimensionais. O comportamento dinmico dos volumes em funo da cilindrada do
motor est ilustrado na figura a seguir:
 Figura 9 Volumes em funo da cilindrada.

Fonte: O autor (2017).

4.5 Comportamento dinmico da presso mdia do ciclo

Conforme a razo de compresso cresce, a presso mdia do ciclo diminui.

Tal constatao explicada pelos fatos de que o curso do pisto se estende com o
aumento de r e de que a presso mdia a presso desenvolvida por um tempo
(curso do pisto). Logo, percebe-se que estas so grandezas inversamente
proporcionais. A presso mdia do ciclo proporcional ao calor especfico a volume
constante, o qual, por sua vez, inversamente proporcional razo de calores
especficos, como mostra a seguinte equao:

(Eq. 11)

Logo, espera-se que a presso mdia diminua com a elevao de k. Tal fato
foi observado na rotina numrica, conforme ilustra a figura a seguir:
 Figura 10 Presso mdia do ciclo em funo da razo dos calores especficos.

Fonte: O autor (2017).

4.6 Comportamento dinmico da potncia de ciclo

A potncia de ciclo mostrou-se independente da temperatura de admisso e

da presso de admisso. Apesar de a potncia ter aumentado com k e com r, o
parmetro que se mostrou mais sensvel nesta amplificao foi a rotao do motor.
Num ciclo ideal, quanto maior a rotao, maior o nmero de ciclos percorrido e,
logo, maior o trabalho produzido. O grfico a seguir ilustra a potncia de ciclo como
funo da rotao.
 Figura 11 Potncia do ciclo em funo da rotao.

Fonte: O autor (2017).

4.7 Comportamento dinmico da frao residual de gases

A frao residual de gases diminui com o crescimento da razo de

compresso, devido ao fato de que a razo de compresso inversamente
proporcional ao clearance volume do motor, logo, haver menor volume disponvel
para que os fumos da combusto permaneam no cilindro durante a exausto.

A propriedade em questo demonstrou crescimento com a temperatura de

admisso e com a razo de calores especficos e permaneceu constante com o
aumento de cilindrada, o que explicado pelo fato de a frao residual de gases ser
uma razo entre volumes.

4.8 Determinao das condies timas de operao

No presente trabalho, assumiu-se que o motor seria aplicado em um veculo

esportivo de porte mdio. Com tal panorama em vista, buscou-se maximizar a
potncia do ciclo, a eficincia trmica, bem como as presses e as temperaturas no
diagrama presso-volume. Como o veculo idealizado possui porte mdio, assumiu-
se a cilindrada de 2000 cm, a qual comum neste tipo de aplicao.

Apesar de a eficincia trmica aumentar conforme cresce a razo de

compresso, a mesma foi limitada a um valor de 12:1, no intuito de prevenir a
autoignio do combustvel do motor real. Os parmetros assumidos visando tima
condio de operao para a aplicao supracitada esto elencados na seguinte
tabela:

Tabela 3 Valores assumidos para a tima condio de operao, tendo em vista a aplicao do
motor num veculo esportivo de porte mdio.

Parmetros Valores assumidos

Razo de calores especficos k = 1,6
Razo de compresso r = 12
Temperatura de admisso T1 = 150 C = 423 K
Presso de admisso P1 = 150 Kpa
Cilindrada V1-V2 = 2000 cm
Rotao n = 8000 rpm = 837,75 rad/s

Fonte: O autor (2017).

5 CONSIDERAES FINAIS

Aps a realizao do presente trabalho, apresentado disciplina de Motores

de Combusto Interna I, foi possvel compreender a influncia causada pelos
parmetros mecnicos e termodinmicos no comportamento dinmico do ciclo Otto
padro a ar. Tambm foi perceptvel o fato de que a utilizao de um modelo
termodinmico ideal gera um desvio de resultados considervel em relao ao que
se esperaria de um motor real. No obstante, a utilizao de modelos ideais constitui
uma tima ferramenta para a delimitao de parmetros de projeto durante as fases
embrionrias do mesmo.
 REFERNCIAS

BRUNETTI, Franco. Motores de Combusto Interna. 3. ed. So Paulo: Blucher,

2012.

ENGEL, Yunus A.; BOLES, Michael A.. Termodinmica. 7. ed. So Paulo: Mcgraw
Hill, 2013.