Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Alunos:
SO CRISTVO SE
Junho de 2012
1. Introduo
Este projeto visa o dimensionamento de molas para suspenso e freios a disco para
veculos tipo wagon. Esta classe de automveis mais extensos, em comprimento e
largura, que carros de passeio comuns. Alguns exemplos so Palio Weekend(FIAT), e
Jetta Variant(Volkswagen).
2. Materiais e Mtodos
1
3 .Dimensionamentos
3.1- Molas
Para o dimensionamento das molas da suspenso foi utilizado o clculo para fadiga,
devido a esse elemento de mquina estar sujeito sempre a tenses variadas durante
operao, no caso do carro.
Dados Iniciais:
m v azio
F min = 9,81
4
2 h
tempo queda =
9,81
m total vimpacto
F max =
t impacto 4
2
Pelo dimensionamento abordado no livro do Shigley, a partir das foras
mximas e mnimas so encontradas as variveis Fa e Fm, para ento prosseguir os
clculos. Elas so determinadas da seguinte forma:
F max F min
Fa =
2
F max + F min
Fm =
2
Aps determinar o material, foi utilizada a tabela 10-4, tambm do Shigley, para
poder estimar a resistncia de trao de fios comuns de mola.
3
Pela tabela:
A = 2005 [MPa.mm m ]
m = 0,168
A
S trao = m
d f io
Como observado na tabela 10-4, este tipo de material utilizado aqui no projeto
h disponibilidade para um dimetro mximo de 12,7mm. Aps diversas interaes e
ajustes, os clculos no convergiam. A soluo encontrada foi aumentar o dimetro para
20mm. Consultas reais, a olho nu, em carros tipo wagon, proporcionaram a
determinao desse novo valor, o que no exagerado e que realmente provoca valores
aceitveis dos demais parmetros de dimensionamento. Novamente analisando a tabela
10-4 possvel ver no ttulo que so constantes que estimam resistncia para fios
comuns. verdade a falta de experincia neste tipo de projeto, porm subtende-se que a
aplicao final dessa mola requer aos no comuns, devido ao nvel de projeto de um
automvel. Ratificando esse pensando, a empresa ATRAMOL(www.atramol.com.br),
situada em So Paulo, concedeu a informao de que para esse tipo de aplicao
utilizado, normalmente, o Ao SAE 5160 ligado. Com essa informao seria possvel
criar nova base de clculos, porm por falta de informaes adicionais, como por
exemplo, tenso de trao, isso ficou invivel. Pode-se concluir que, o material utilizado
nesse projeto est fora do real e que foi feito uma estimativa de um novo dimetro de fio
(20mm) para ele.
4
Dando continuidade aos clculos e mostrando novamente a frmula abaixo, para
o dimetro do fio de 20mm, encontramos uma tenso de trao de:
A
S trao = m
d f io
S_trao = 1212MPa.
5
Linearidade Robusta
= 0,15
S sm = 379 [MPa]
S se
alfa =
fsf
8 Fa
= 2
d f io
2
2 alfa 2 alfa 3 alfa
C = +
4 4 4
D
C =
d f io
Fs = (1 + ) F max
4 C + 2
Kb =
4 C 3
Foi encontrado:
C = 5,309
Kb = 1,274
A varivel C o ndice de mola que deve estar na seguinte relao 4 < C < 12. A
outra varivel Kb o fator de correo de tenso, que leva em conta o cisalhamento e a
curvatura da mola.
6
G = 77200 [MPa]
4
G d f io
Na = 3
8 D k
Nt = Na + 2
Ls = d f io N t Comprimento Slido
Fs
L0 = Ls + Comprimento Livre
k
ID = D d f io Dimetro Interno
OD = D + d f io Dimetro Externo
ys = L0 Ls
2,63 D
L 0;teste =
alfa2
Frequncia
9,81 k
fn = 0,5
W
7
Passo
L 0 2 d f io
p =
Na
8 Fa D
tal a = Kb
3
d f io
Fm
tal m = tal a
Fa
Fs
tal s = tal a
Fa
= 160,7 MPa
= 308,5 MPa
= 539,6 MPa
F max
k =
ymax
8
H variaes de molas para suspenso dianteira e traseira, entretanto para este
projeto necessrio que se tenha valores mais precisos de foras. Deve-se considerar,
por exemplo, o peso do motor na parte dianteira, assim como o peso do tanque de
combustvel, que varia para diversos carros. Apesar das pesquisas iniciais antes do
projeto, no houve dados suficientes para tais consideraes. Pode-se concluir que estas
molas podem estar super dimensionadas.
As pastilhas so constitudas por uma placa metlica, sobre a qual se deposita numa
das faces o material de atrito. A outra face recebe a ao do mbolo do caliper, que
comprime o material depositado contra o disco, gerando o torque de atrito do freio. O
material de atrito diretamente responsvel pelo desempenho do freio e sua composio
varia de acordo com a demanda de torque requerida pelo projetista.
Potncia desenvolvida pelos freios.
9
A energia E de uma freada de Vi para Vf, dissipada em um tempo t dado por:
t = (Vi Vf)/a
P = E/t
P=
10
Encontrando valor de a:
2 2
Vf = V0 + 2 a S
Vf = 0 [m/s]
Vi = 22,2 [m/s]
S = 30 [m]
a= -8,214 [m/s2]
Taxa de desacelerao:
a
e =
g
g = 10 [m/s 2]
e=0,8214
P = 5 x M x (Vi - Vf) x e
M=1460 [kg]
P=133116 [kw]
Encontrando o torque:
P
T =
T=2826 [N.m]
P=133116 [W]
11
V
=
R
Velocidade angular do pneu.
[rad/s]
V = 22,222 [m/s]
Raio do pneu.
R = 0,4718 [m]
Por ser 8 pastilhas, 2 em cada roda, o torque foi dividido por oito.
T 2 2
= 1 / 2 ( teta 2 teta 1 ) mi p a r i ( r 0 ri )
8 180
r_i=0,039 [m]
r_0=0,119 [m]
mi = 0,4
12
teta_1=36
teta_2=144
F = ( teta 2 teta 1 ) p a ri ( r0 ri )
180
F=11180 [N]
r0 + ri
re =
2
re=0,079 [m]
rlocaldF=0,06781 [m]
F
p hidrulica =
Ap
2
d
Ap =
4
13
d=0,05 [m] [2]A nica informao que encontramos sobre dimetro de
pisto de freio na internet foi de 50 mm, para uma D-20 e
66 mm para uma Ford Explore.
p_hidrulica=5,694 [MPa]
14
4. Referncias
15