SISTEMA DE FREIOS

AULA 10
Prof: Radah
 DEFINIO
O travo (portugus europeu) ou freio (portugus brasileiro)
um tipo de mecanismo que permite
controlar o movimento de acelerao de um
veculo ou de uma mquina, de modo a
retardar ou parar seu movimento e/ou
impedir que o movimento seja reiniciado.
A energia cintica inerente ao movimento
transformada em calor por frico.
Os freios transmitem a fora aos pneus usando o atrito, e os pneus, por
sua vez, transmitem essa fora estrada usando tambm o atrito. Antes
de comearmos nossa discusso sobre os componentes do sistema de
freio, vamos verificar estes trs princpios:

Fora de alavanca

Hidrulica

Atrito
 Fora de alavanca

O pedal projetado de tal maneira que pode multiplicar

a fora da sua perna diversas vezes antes mesmo que
qualquer fora seja transmitida ao fluido de freio.
A aplicao da hidrulica vem sendo pesquisada e
aperfeioada desde que Blaise Pascal, fsico francs, estudou
presses hidrulicas e descobriu os fundamentos
denominados "LEIS DE PASCAL". Uma destas leis diz o
seguinte: "A presso exercida sobre um lquido em cmara
selada transmite-se por igual em todas as direes. O
funcionamento do freio automotivo tem como fundamento a
"Lei de Pascal", ao utilizar a fora aplicada no pedal,
transmitida por um fluido para acionar o sistema de freios.
O freio atua transformando a energia cintica do
veculo, convertendo o movimento em calor atravs
do atrito. Ou seja, o motor desenvolve uma potncia
que retira o veculo do estado de repouso e
impulsiona-o ao movimento, essa potncia precisa
ser total ou parcialmente transformada, quando se
deseja diminuir ou anular a velocidade do veculo. O
moderno formato do sistema de freio automotivo,
vem sendo desenvolvido h mais de 100 anos e
tornou-se extremamente seguro e eficiente...
 DISCO VENTILADO

DISCO SLIDO
 Funcionamento
dos freios a disco
1- Fixa 2-Flutuante
DISCO DE FREIO
 PASTILHA DE FREIO E DISCO

AS PASTILHAS DE FREIO ASSIM COMO AS LONAS TRASEIRAS TAMBM DEVEM SER

SUBSTITUDAS CASO HAJA UMA ESPESSURA, NA REA DE CONTATO, INFERIOR A PERMITIDA
PELO FABRICANTE
ASSIM COMO QUALQUER SISTEMA AUTOMOTIVO O
SISTEMA DE FREIO REQUER MANUTENO PREVENTIVA,
PRINCIPALMENTE POR SE TRATAR DE UM SISTEMA DE
SEGURANA PARA OS OCUPANTES DO AUTOMVEL.
Um freio a disco, feito geralmente de ferro fundido ou
compostos cermicos (como carbono, kevlar e slica),
conectado roda ou ao eixo.
Sistemas hidrulicos
 Coeficientes

aspecto interessante sobre o atrito que normalmente necessrio mais fora para
parar um objeto solto do que para mant-lo em movimento. Existe um coeficiente de
atrito esttico, onde as duas superfcies em contato no esto deslizando entre si. Se
as duas superfcies forem deslizar entre si, a quantidade de fora determinada pelo
coeficiente de atrito dinmico, que geralmente menor do que o coeficiente de atrito
esttico. Para um pneu de carro, o coeficiente de atrito dinmico muito menor que o
coeficiente de atrito esttico. O pneu do carro promove a maior trao quando o ponto
de contato no est deslizando relativo estrada. Quando est deslizando (por
exemplo, se o carro patinar ou queimar pneus) a trao reduzida significativamente.
FREIO A TAMBOR
Neste caso so as lonas que exercem presso contra uma superfcie giratria,
chamada de tambor.

A presso ocorre na parte interior do tambor.

As lonas tm durao bem maior que as das pastilhas, pois praticamente todo o
processo de frenagem ocorre nas rodas dianteiras.
O freio a tambor
Quando voc pisa no pedal de freio, os pistes empurram as
sapatas de freio contra o tambor. Isto muito direto. Ento,
por que precisamos de todas essas molas?
A manuteno mais comum exigida pelos freios a tambor a troca das lonas de freio.
Alguns freios a tambor tm um furo de inspeo na parte de trs para voc verificar
quanto material resta na lona sem precisar remover o tambor. Elas devem ser trocadas
quando chegarem a 1 mm dos rebites. Se a lona colada (sem rebites) sapata, como
em praticamente todos os carros hoje, so as sapatas que precisam ser trocadas,
mas quando restar 1,5 mm de material de atrito.
 Dicas para cuidar do sistema de freio
O sistema de freio trabalha em constante atrito e, por isso, h um desgaste natural de
vrios de seus componentes. muito importante que se faa a reviso nos perodos
adequados no sistema de freio, mantendo-o funcionando corretamente e
proporcionando freadas seguras e com tempo de resposta adequado.
 Fluido para freio
Indicao: troca anual O fluido para freio absorve gua e,
no reservatrio, fica em contato direto com o ar (devido ao respiro na tampa)
e submetido umidade. Com o passar do tempo, h um aumento na
quantidade de gua nesse fluido. Essa gua pode causar dois tipos de
problemas. O primeiro a oxidao de vrios componentes que causa a
diminuio da vida til de peas como cilindro-mestre, roda, freio a disco,
vlvula reguladora de presso, vlvulas da unidade hidrulica do ABS (se o
veculo for equipado com o sistema). Um outro problema a diminuio do
ponto de ebulio, pois apenas 1% de gua misturada no fluido pode baixar
at 50C o ponto de ebulio. Na prtica, isso significa que em situaes de
uso intenso do freio, o fluido pode ferver e o pedal baixar, resultando na falta
de resposta do sistema quando acionado.
 Discos de freio
Indicao: verificar a cada 5 mil Km Os discos de freio tm uma
espessura mnima recomendada, pois quando esto muito finos aquecem com mais
facilidade e tm diminuda a resistncia mecnica. Na prtica, esse desgaste
compromete a eficincia da frenagem j que o superaquecimento prejudica o atrito
entre a pastilha e o disco, aumentando a distncia de parada.
 Pastilhas de freio

Indicao: verificar a cada 5 mil Km Devido ao atrito com o disco, as

pastilhas de freio desgastam com maior rapidez. Por isso, recomendada a troca quando
a espessura mnima estiver com dois milmetros. Este procedimento importante, pois
caso o desgaste do material de atrito seja total, haver contato direto entre disco e
pastilhas, perdendo-se totalmente a eficincia do freio. Adicionalmente, o disco de freio
estar tambm comprometido.
 Freio a tambor
Indicao: verificar a cada 5 mil Km O freio a tambor equipa o eixo
traseiro da maioria dos veculos. A manuteno requer a verificao do cilindro de roda,
lonas, molas e regulador automtico. As lonas no devem ultrapassar 0,5 milmetro de
espessura, pois alm desse limite podem trincar ou soltar pedaos, causando ineficincia
do freio. Caso haja desgaste completo das lonas, o contato ferro com ferro pode causar
grandes danos ao sistema e perda de frenagem. Se o regulador automtico no estiver
funcionando corretamente, no recomendado fazer a compensao, esticando o cabo
do freio de mo. Dessa forma, o freio trabalha fora de sua geometria original, causando
desgaste acelerado de vrios componentes do freio a tambor e, conseqente, perda de
eficincia. Alm disso, possibilita o contato entre a alavanca da sapata secundria do
freio de estacionamento com o cubo da roda, desgastando e inutilizando essas peas.
 Freio de mo:

Conhecido tambm como freio de estacionamento, um freio mecnico constitudo

por um sistema de alavancas que trava as rodas traseiras.
Funciona atravs do freio a tambor. Sua funo impedir que o carro se mova
quando estacionado
 Sistema ABS
[Anti-lock Braking System]:

ABS, ou Sistema de Freio Anti-

Travamento, um sistema especial
de freios que no deixam as rodas
travarem, Possibilita uma freada
em curva equilibrada e muito
eficiente.

Nem todos os veculos vm

equipados com este sistema
 Responda

Entre o freio a disco e o freio a tambor sobram dedos apontando para o primeiro. De
fato, os discos possuem vantagens claras. So leves, dissipam o calor mais
rapidamente, possuem menor quantidade de componentes, manuteno simples e o
principal, eficincia de frenagem superior. O normal seria no mais existirem freios a
tambor, mas isso ainda no aconteceu. Por que?
Por que ainda so fabricados?
Concebido inicialmente para equipar os dois eixos de um automvel, o tambor de freio acabou
perdendo espao para os discos justamente devido aos problemas de superaquecimento. Feito
de ferro fundido, possui uma lenta dissipao de calor, o que dificultava a recuperao das lonas
em caso de fading. O fading (fadiga causada pelo excesso de calor) acarreta perda de frico
entre lona e tambor. Acontece que, por ser feito de ferro fundido e suas peas serem de fcil
construo, ele acaba sendo muito barato para equipar toda uma linha de montagem. Tambm
incorpora facilmente um freio de estacionamento e possui grande rea de contato das lonas
vale lembrar que toda a linha de veculos pesados ainda usa freio a tambor por causa disso,
nessa categoria ele ainda rei.
Vantagens:

- Incorpora facilmente um sistema de freio de estacionamento

- Baixo custo de fabricao
- Baixo custo de manuteno
Grande rea de atrito
Simples e funcional
Promove a auto-energizao, diminuindo o esforo no pedal.
Desvantagens:

- Mais pesado em relao ao freio a disco

- Possui mais peas em relao ao freio a disco
- Superaquece com mais facilidade
- Manuteno demorada, embora mais barata
- Tendcia ao fading
- Sua blindagem no o protege contra imerso
 Por qu os caminhes utilizam freios a ar e no hidrulico como os carros?

existem varios caminhes que no utilizam ar, no caso dos mais antigos. o freio a ar foi
feito para no ter que pisar com muita fora no pedal do freio, no caso do caminho
carregado. como o caminho feito para rodar com muito peso, passou a ser
desaconselhavel o freio a oleo, pois qualquer vazamento,o caminho ficava sem freio.
no caso do freio a ar, ele funciona ao contrario, ou seja: se houver ar no sistema, ele
freia normalmente, ou se no houver ar no sistema, ele freia mesmo e no sai do
lugar, ou seja: quase impossivel um caminho com freio a ar ficar sem freio.
 Freios a Disco

Objetivo:
Conhecer os componentes dos sistemas de
freios a disco, pinas,discos, pastilhas e freio
de estacionamento integrado, bem como sua
dinmica de funcionamento.
 Princpio de funcionamento

Componentes: disco, pinas,fixa e flutuante,

material de atrito, fade.
Mais resistente ao fade
No h fenmeno auto energizao
Pistes de grande dimetro
 Porta pina

Paraf. guia

Pina

Pastilhas de freio

Paraf. guia

disco
Defletor
 Disposio do tipo flutuante
A fora produzida por um pisto em um s lado.

Possuem guias de deslocamento linear.

A outra pastilha aplicada por reao.

Possui o efeito de autocentragem da pina em relao ao

disco.
O retorno se do pisto se d, da mesma forma da pina fixa
Pisto de freios a disco
Fabricado em ao ou alumnio

Protegido por um guarda p

Os anis de vedao promovem a

vedao durante o acionamento e o
retorno dos pistes.
Retorno dos pistes

1 - Repouso

2 - Aplicado

3 Desaplicado
 Disco de freios

o Fabricados em ferro fundido cinzento ou fibra de

carbono.
o Podem ser do tipo slido ou ventilado.

.
 Material de frico (pastilhas)

O material de atrito montado sobre uma

placa metlica arrebitado ou colado.
Composto: Fibras de reforo (amianto,
ao,cermica,grafite)
Elementos metlicos
Redutores de atrito
Quando muito material de atrito est
gasto, o indicador de desgaste vai contatar
o disco e produzir um som agudo. Isso
significa que hora de pr pastilhas novas.
 Material de frico (pastilhas)

Catalisadores

Aglomerantes

Abrasivos e corantes
 Qualidades do material de atrito

Ser influenciado o mnimo possvel pela

umidade.

Boa estabilidade de atrito por toda a sua vida til

Possuir resistncia ao fade.

O que fade?

Perda de atrito em Perda de eficincia

funo do aquecimento do freios em
gerado pelas funo do
superfcies em contato aumento da
temperatura do
do sistema de freios. fludo de freio que
supera o seu ponto
de ebulio,
inserindo ar no
sistema.
 Oque fade?

Cx atrito

Limiar
fade

temperatura
 O que fade?
No fade de material de atrito o freio volta ao
normal quando resfriado.

No fade provocado pela ebulio do fludo no

temos mais a normalidade do sistema.
 Freio de estacionamento auxiliar

Funo: atuar o freio de

estacionamento sobre as sapatas de
forma independente das pastilhas.

Construo: o tambor de freio esta

integrado com o disco de freio e seu
acionamento feito atravs de
cabos.
 Freio de estacionamento com pinas integradas

Funo: Acionar os freios de

estacionamento atuando diretamente
sobre a pina de freio traseira.

O funcionamento de freio de servio

idntico a de uma pina convencional.
Freio de estacionamento com pinas integradas
Dispositivo de reg.
automtica
Alojamento
Pisto
Alavanca de comando

Eixo

Esferas de aplicao

Fuso de
compensao
Freio de estacionamento com pinas integradas

O dispositivo do freio de estacionamento

totalmente mecnico.

A regulagem do freio de estacionamento feito

automaticamente atravs de um fuso interno a
pina.
Freio de estacionamento sobre a transmisso

o Usado em veculos de grande porte

o Um tambor inserido na arvore secundaria

da transmisso.

o Deve-se ter os mesmos cuidados durante o

reparo como nos outros sistemas.

o Seu acionamento feito de forma totalmente

mecnica.
Cuidados com os sistemas de freios a disco pina flutuante

Durante a remoo da pina jamais deixe a pendurada

pelo flexvel, use um gancho de ao.

Antes de realizar qualquer reparo no sistema de freios

observe se os sangradores esto em bom estado.

Algumas pastilhas exibem marcas de limite de desgaste ou

sensores que acusam o fim de sua vida til.
 Cuidados com os discos de freio
<Deve-se sempre verificar sua superfcie quanto a>
Trincas

Descolorao

Empeno

Desgaste, conicidade ou paralelismo.

Espessura mnima do disco

 Consideraes finais

Jamais diminua a rea de atrito das pastilhas.

Existem sistemas de freios a disco flutuante com

desempenho superior aos sistemas tradicionais com o
mesmo dimetro de disco.

Qualquer duvida consulte sempre documentao tcnica

do componente.