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Manual Rod Conserv Monit Controle Ambientais PDF
Manual Rod Conserv Monit Controle Ambientais PDF
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COMISSO DE SUPERVISO:
Eng Gabriel de Lucena Stuckert Eng Jos Carlos Martins Barbosa
(DNIT / DPP / IPR) (DNIT / DPP / IPR)
Eng Mirandir Dias da Silva Eng Elias Salomo Nigri
(DNIT / DPP / IPR) (DNIT / DPP / IPR)
COLABORADORES:
Eng ngela Maria Barbosa Parente Eng Pedro Mansour
(DNIT / DPP / Coord.-Geral de Meio Ambiente) (DNIT / DPP / IPR)
Eng Prepredigna Elga D. A. da Silva Eng Regina Clia Suzano Avena
(DNIT / DPP / IPR) (DNIT / DPP / IPR)
Eng Jos Francisco Amanta Eng Augusto Carlos Quintanilha Hollanda Cunha
(SISCON - Analista Ambiental) (STE - Analista Ambiental)
DNER:
Eng Carlos Henrique Lima de Noronha Eng Francisco Vidal Arajo Lombardo
Eng Rosana Diniz Brando Eng Luis Fernando dos Santos
Geol. Vitor Bellia (consultor)
2 Edio
Rio de Janeiro
2005
MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
COORDENAO GERAL DE ESTUDOS E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
Por outro lado, espera-se que os tcnicos e profissionais que venham a utiliz-lo, possam
usufruir os benefcios decorrentes e que caminhem para a necessria uniformizao dos
mtodos e procedimentos e que enviem suas crticas e sugestes, visando o
aperfeioamento das diretrizes aqui estabelecidas para Rodovia Presidente Dutra, Km
163, Centro Rodovirio, Vigrio Geral, Rio de Janeiro, RJ, CEP 21240-000, aos cuidados
do Instituto de Pesquisas Rodovirias ou pelo e-mail ipr@dnit.gov.br.
______________________________________________
Eng Chequer Jabour Chequer
Coordenador do Instituto de Pesquisas Rodovirias
Sumrio
APRESENTAO .......................................................................................................... 3
1. INTRODUO ....................................................................................................... 7
2. COMENTRIOS SOBRE A TERMINOLOGIA ....................................................... 11
2.1. Introduo ................................................................................................... 13
2.2. Terminologia Comentada ............................................................................ 13
2.3. Terminologia Bsica .................................................................................... 17
2.4. Atuao do Sistema Nacional do Meio Ambiente........................................ 24
3. GERENCIAMENTO AMBIENTAL .......................................................................... 27
3.1. As Atividades Ambientais ............................................................................ 29
3.2. Plano e Gerenciamento Ambiental.............................................................. 30
3.3. Monitoramento Ambiental............................................................................ 31
4. MONITORAMENTO EM FASE DE OBRAS
(IMPLANTAO, CONSERVAO E RESTAURAO) ...................................... 33
4.1. Instalao do Canteiro e Desmobilizao ................................................... 35
4.2. Desmatamento e Limpeza do Terreno ........................................................ 36
4.3. Caminhos de Servio .................................................................................. 38
4.4. Terraplenagem, Emprstimos e Bota-Fora ................................................. 39
5. MONITORAMENTO NA FASE DE OPERAO.................................................... 51
5.1. Introduo ................................................................................................... 53
5.2. Poluio do Ar ............................................................................................. 54
5.3. Poluio da gua ........................................................................................ 56
5.4. Rudos ......................................................................................................... 58
5.5. Vibraes .................................................................................................... 61
5.6. Segurana da Comunidade......................................................................... 62
5.7. IAS Passveis de Monitoramento ................................................................ 63
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................... 65
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1 - INTRODUO
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1 INTRODUO
Tal qual sua verso original, esta segunda verso do Manual de Conservao,
Monitoramento e Controle Ambientais, dever evoluir, ao longo do tempo, medida que
evoluam os intercmbios do DNIT com rgos rodovirios estaduais e sejam
aprofundados conceitos e tecnologias.
2.1 INTRODUO
Ao mesmo tempo em que evoluem as cincias ligadas ao meio ambiente, tem crescido a
popularizao do tema e o envolvimento de uma srie de atividades que,
costumeiramente, relegavam os recursos naturais e a ecologia o segundo plano. A
rapidez com que vem se dando esta integrao de interesses tem gerado o uso de termos
imprecisos para cada situao, sendo conveniente que haja uma padronizao na
linguagem utilizada.
2.2.1 CONCEITUAO
Art. 1 - Para efeito desta resoluo, considera-se impacto ambiental qualquer alterao
das propriedades fsicas, qumicas e biolgicas do meio ambiente, causada por qualquer
forma de matria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou
indiretamente, afetam:
Impacto Ambiental Significativo (IAS), pode ser definido com qualquer alterao
significativa nas propriedades fsicas e/ou qumicas e/ou biolgicas do meio ambiente,
provocada por aes humanas, podendo ser caracterizado conforme quadro a seguir.
b) impactos na fase de projeto, onde se deve destacar, para a rea de influncia direta, o
prognstico de impactos, destacando as medidas mitigadoras, em funo da execuo
do projeto e j prognosticados aqueles decorrentes da futura implantao das obras;
c) impactos das obras, propriamente ditas, onde se destacam os impactos gerados pelas
atividades de engenharia, construo, conservao e restaurao e que afetam a rea
de influncia direta;
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d) impactos da operao, onde se destacam a poluio do ar, os rudos e vibraes, etc.
Observa-se que os impactos das aes podem ser positivos (benficos) ou negativos
(adversos). As medidas que podem ser tomadas em relao a tais impactos devem ter
como meta maximizar os efeitos benficos e reduzir ou eliminar os adversos, mitigando-
os.
A distribuio dos impactos das rodovias tem caractersticas muito mais amplas do que
os impactos dos outros meios de transporte. Com efeito, os veculos rodovirios se
diferenciam dos outros (ferro e hidrovirios) pela grande flexibilidade de deslocamento,
bastando que os caminhos lhes dem passagem para que sejam trilhados. Esta
flexibilidade amplia enormemente a rea de influncia dos impactos, englobando toda a
rede rodoviria tributria da estrada em estudo.
Cumpre registrar que muitas rodovias podero dar acesso a recursos naturais com
vantagens de tal ordem que podem causar o deslocamento de atividades de uma regio
para outra, completamente diferente, com distncias entre elas muito maiores do que as
recomendadas para estudo. Tais deslocamentos podem ser considerados impactos sobre
a organizao social e devem ser estudados em profundidade quando detectados.
A AID pode ser definida como a rea envolvente da faixa de domnio da rodovia e as
microbacias de drenagem, at 1,5 ou 2 km de afastamento do eixo, pois nesta faixa mais
estreita concentram-se os problemas que causam perdas diretas (tanto da rodovia, como
de moradores e proprietrios vizinhos) atravs dos assoreamentos, eroses,
desapropriaes, segregao urbana, etc. No entanto, no se pode fixar aleatoriamente
estes limites, pois sua determinao final ser definida, no mnimo, pelos seguintes
parmetros:
HABITAT Soma total das condies ambientais de um lugar especfico, que ocupado
por um organismo, uma populao ou uma comunidade.
(Banco Mundial)
LICENA DE OPERAO (LO) Expedida com base em vistoria, teste ou outro meio
tcnico de verificao. Autoriza a operao do empreendimento, subordinando sus
continuidade ao cumprimento das condies de concesso da LI e LO.
(Fonte: Vocabulrio Bsico de Meio Ambiente FEEMA/1990).
As normas e padres dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios podero fixar
parmetros de emisso, ejeo e emanao de agentes polidores, observada a legislao
federal.
Estao Ecolgica;
Reserva Biolgica;
Reserva Extrativista;
Reserva de Fauna;
3- GERENCIAMENTO AMBIENTAL
29
3 GERENCIAMENTO AMBIENTAL
A avaliao dos impactos, embora exigida por lei, tem sido vista pelos dirigentes de
empreendimentos apenas como uma necessidade de obteno de licena para obra em
moldes semelhantes ao exigido por qualquer prefeitura para autorizar uma construo
predial em um lote urbano. Assim, a elaborao de Estudos Ambientais (EIA/RIMA) passa
a ser tratado como atividade de especialistas na obteno de documentos e licenas,
perdendo-se, por a mesmo, a caracterstica principal que deve ter: a de fornecer ao
investidor informaes relevantes sobre seu investimento, ao nvel de sobrevivncia do
prprio investimento, a utilizao ou disposio de rejeitos.
Tomando-se como base a Resoluo CONAMA n 001/86 para a definio das funes
ambientais a serem exercidas no meio rodovirio, observa-se que elas no se limitam
elaborao de EIA e RIMA e obteno de licenas de obras. A anlise da Resoluo, em
si, permite observar que a maioria dos EIA e RIMA realizados, e aprovados em audincias
pblicas no chegam a atender os preceitos regulamentados pelo CONAMA. Assim,
pode-se destacar do art. 5 da citada Resoluo:
O inciso II, ao estabelecer a identificao e avaliao dos impactos gerados nas fases de
implantao (obras) e operao (em trfego), amplia as funes ambientais para o
perodo posterior elaborao dos EIA e RIMA, pois tais identificaes e avaliaes no
tero qualquer valor se no forem estabelecidos sistemas de superviso e monitoramento
que permitam checar a preciso dos prognsticos e tomar decises que revertam
perdas ambientais superiores ou, mesmo, imprevistas.
FASE DE PLANEJAMENTO
FASE DE PROJETO
Estudos de
- Comparao
Traado e
- Deciso Projeto da Obra (8)
Anteprojetos de
- Definio do Projeto (7)
Diretriz (5) e (6)
FASE DE CONSTRUO
necessrio que este conjunto seja otimizado e coordenado por tcnicos do rgo
rodovirio, treinados para este fim. A equipe tcnica formada para absorver as atividades
ambientais, ento, passar a deter a responsabilidade pelo Gerenciamento Ambiental do
organismo rodovirio.
e) recuperar as reas utilizadas nas instalaes provisrias para seu uso original
(pastagem, mata, etc).
Tabela 1
IAS MONITORAMENTO
Gerao de doenas no pessoal; Verificar oscilaes no contingente humano
Baixa qualidade de vida; Captao/abastecimento de gua
Focos de vetores nocivos; Rede de esgotos
Destino final dos dejetos
Disposio e manejo do lixo
Poluio da gua superficial e subterrnea Sistema de filtragem de graxas e leos nas oficinas
Dispositivos para recepo de esgotos sanitrios
rea para recepo do lixo
Condies de segurana dos tanques de combustveis,
lubrificantes, asfaltos, etc.
Poluio do ar Verificar se as superfcies dos caminhos de servio sujeitos a
poeira esto mantidas midas
Manter reguladas as usinas de asfalto e usar filtros; verificar ventos
predominantes na disperso da fumaa (evitar que atinjam reas
habitadas)
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IAS MONITORAMENTO
Degradao de reas utilizadas com instalaes Supervisionar a recuperao das reas utilizadas para instalao
provisrias do canteiro.
Desde a fase de projeto das rodovias deve existir uma preocupao muito grande com o
desmatamento da faixa de domnio. O desmatamento deve ser amplo o suficiente para
garantir a insolao da obra e restrito, ao mesmo tempo, s necessidades mnimas
exigidas para as operaes de construo e para a garantia da visibilidade dos motoristas
(segurana do trfego).
O acmulo da vegetao abatida nas margens das reas desmatadas, prtica corrente
em todas as construes virias, so impedimentos ao bom funcionamento da drenagem
(principalmente dos talvegues naturais), causando a proliferao de insetos e rpteis
venenosos e so, tambm, elementos combustveis responsveis pelo rpido
alastramento de incndios. O recolhimento da vegetao e sua posterior incinerao
cuidadosa so prticas que devem ser introduzidas j nas operaes de desmatamento.
Quanto s operaes de limpeza da camada vegetal, deve-se observar que o solo seja
estocado para uso posterior na recuperao vegetal de taludes, emprstimos, etc.
Eixo da rodovia
Off-set de Terraplenagem (Corte)
Off-set de Terraplenagem (Aterro)
Limites de Desmatamento do Projeto
Limites Alterados do Desmatamento
Excesso de rea Desmatada
Faixas de Desmatamento
X
Eixo da rodovia
Off-set de Terraplenagem (Corte)
Off-set de Terraplenagem (Aterro)
Limites de Desmatamento do Projeto
X Largura do Desmatamento Mecnico
Excesso de rea Desmatada
IAS MONITORAMENTO
Os caminhos de servio so abertos para uso provisrio durante as obras, seja para
permitir uma operao mais eficiente das mquinas e equipamentos de construo, seja
para garantir o acesso a reas de explorao de materiais e insumos (gua, areia, pedra,
etc.). Em sendo para uso provisrio, busca-se implant-los com o menor dispndio
possvel de recursos, economizando-se na abertura da vegetao, no movimento da terra,
na transposio de talvegues, etc.
IAS MONITORAMENTO
1. Eroses da estrada e terrenos vizinhos; Verificar o escoamento nas obras de travessias de cursos
dgua e talvegues.
2. Assoreamento de talvegues;
Verificar demolio das obras provisrias, desimpedindo o
3. Reteno (represamentos) de fluxo de guas fluxo dos talvegues e evitando a formao de caminhos
superficiais (inclusive rompimentos de bueiros da preferenciais para a gua;
estrada).
Verificar a recuperao da vegetao nas reas desmatadas
e limpas para implantao dos caminhos de servio.
4.4.1 TERRAPLENAGEM
4.4.2 EMPRSTIMOS
Os emprstimos de terra tem sido escolhidos de modo que a explorao tenha um custo
reduzido de transporte, chegando-se ao extremo das construes projetadas pelo mtodo
do bota-dentro, onde os tratores escavam o terreno natural perpendicularmente ao eixo
da futura rodovia, acumulando o material sobre a plataforma projetada.
Este mtodo construtivo cria uma srie imensa de piscinas ao longo das rodovias, tanto
jusante como montante delas, gerando dois problemas:
b) taludes altssimos, compostos pela soma das alturas do aterro construdo e da caixa de
emprstimo explorada.
A interligao das caixas de emprstimo construdas deste modo tem sido prtica comum
na mitigao dos efeitos sobre a drenagem. Contudo, h que se ter ateno nos volumes
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dgua que acumulam e na velocidade que o escoamento pode atingir em trechos longos.
A prtica pode, ao fim, apenas trocar o problema original por eroses e ravinamentos de
grande porte.
Os emprstimos que no puderem ser obtidos por alargamento de cortes devem ser
localizados de preferncia em terrenos que possuam declividade (se possvel suave), com
o fundo tambm em declive, facilitando o escoamento. No devem ser obtidos materiais
de emprstimo em talvegues, prejudicando o escoamento natural. De preferncia, as
caixas de emprstimo concentrado devem ter seus bordos afastados do talude da rodovia
e de outras benfeitorias vizinhas. Em reas de solos muito suscetveis eroso os
emprstimos devem ser feitos longe da rodovia, conservando-se o terreno e a vegetao
natural numa faixa de, pelo menos, cinqenta (50) metros de largura, separando a estrada
e a caixa.
4.4.3 BOTA-FORAS
IAS MONITORAMENTO
Perfurao da rocha
Carregamento da minas
Por envolver manejo de explosivos, estes servios devem ser executados por equipe
experiente, que atenda todas as normas de segurana previstas, como por exemplo:
proibio de fumar;
outros
b) Detonao
equipe envolvida;
transeuntes;
propriedades lindeiras;
animais domsticos;
outros
c) Remoo do entulho
Tabela 5
IAS MONITORAMENTO
IAS MONITORAMENTO
O Paiol dever situar-se em rea isolada e dispor de vigilncia 24 horas por dia.
O explosivo nunca dever ser estocado no mesmo local com acessrios (cordel
detonante, retardos e estopim), devendo ser construdos paiis com usos distintos.
Transporte de Explosivos
b) Caminho basculante;
a) O trabalho deve ser inicado aps a drenagem lateral, atravs da abertura de valas,
sempre que possvel;
As escavas devero ser iniciadas em nichos de, no mximo, 10,0 metros ao longo
do eixo e 5,0 metros perpendiculares ao eixo da rodovia.
A escavao dever ser efetuadas, de forma lenta o suficiente para evitar que o
equipamento de escavao remova a gua, mas o mais rpido possvel, para
minimizar o tempo de escavao aberto. Com este procedimento, evita-se rebaixar o
nvel de gua dentro do nicho escavado.
Sob nenhuma hiptese, nenhuma escavao dever ser deixada aberta durante
paralisaes de construo ou mesmo interrupes no prevista.
Neste sentido, devero ser evitados os bota-foras que interceptam ou perturbem cursos
dgua, caminhos preferenciais, de drenagem, e/ou em locais que apresentem sinais de
processo erosivos.
Como conseqncia, a construo de obras que tenham a dupla viso rodovia - aude s
pode ser feita:
Os projetos geralmente prevem a descarga dos bueiros logo aps vencerem a saia do
aterro. Nem sempre, contudo, esta descarga ocorre dentro dos talvegues naturais e, ao
contrrio, criam cascatas com desnvel, desde um ou dois metros at, s vezes, da
ordem de dezenas de metros (em regies acidentadas) em relao ao fundo do vale, em
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reas desmatadas precisamente para permitir sua construo. Como os resultados
negativos no se fazem esperar, deve-se estabelecer, como regra, a devoluo da gua
captada sempre no fundo dos talvegues, adotando, ao menor sinal de suscetibilidade
eroso, dissipadores de energia. Este princpio vlido para todos os dispositivos de
drenagem (bueiros, valetas, sarjetas, descidas dgua de aterros, drenos profundos, etc.),
sempre tendo em conta que as economias no investimento inicial resultam, via de regra,
em grandes despesas de conservao.
As pontes devem ser encaradas como impedimentos ao curso normal das guas num
talvegue. O subdimensionamento hidrulico (pontes curtas e/ou baixas) deve ser evitado
pela criteriosa anlise dos dados disponveis correntemente, somada a um prognstico do
futuro uso do solo na bacia do curso dgua que se pretende transpor.
As anlises do uso futuro permitem prever que as pontes que se situam em bacias em
vias de desmatamento no devem ter pilares muito prximos entre si, mesmo que esta
seja a soluo mais barata para a obra. Afinal, o transporte de troncos e galharias pelos
rios tende a formar os balseiros, ao fazer os restos vegetais se enredarem com os
pilares e, at, com parte de formas e cimbramentos abandonados aps a construo. Os
barramentos formados causam a eroso dos aterros de encontro e transmitem esforos
s estruturas, que se rompem com bastante freqncia. A vigilncia permanente dos
balseiros nestas reas condio nica para preservao das pontes construdas
nestas regies.
IAS MONITORAMENTO
Por sua vez, as escavaes para retirada do material criam lagos que, se no drenados,
tm as mesmas conseqncias daqueles criados pelas caixas de emprstimo.
5.1 INTRODUO
A operao de uma rodovia gera uma srie de modificaes no meio ambiente original,
introduzindo, principalmente:
b) a poluio do ar e da gua;
Os efeitos destas alteraes podem se dar sobre a populao humana, sobre a biota, ou
sobre o meio fsico, neste ltimo caso se refletindo sobre os dois primeiros.
dos microclimas, seja pela gerao de calor pelos motores dos veculos, seja pelas
modificaes da topografia e da vegetao causadas pela estrada e pelas
instalaes de servios dos usurios;
5.2 POLUIO DO AR
b) os hidrocarbonetos (HC);
medidas de planejamento.
da evoluo tecnolgica dos veculos, tanto no que diz respeito aos motores quanto
aos filtros e combustveis;
b) Medidas de Planejamento
restrio ao uso das vias por todos os veculos ou apenas para alguns.
"O transporte, por via pblica, de produto que seja perigoso ou represente risco para a
sade de pessoas, para a segurana pblica ou para o meio ambiente (grifo nosso), fica
submetido s regras e procedimentos estabelecidos nestes regulamentos, sem prejuzo
do disposto em legislao e disciplina peculiar a cada produto".
A Portaria Ministerial n 291 de 31 de maio de 1988, assinada pelo Sr. Ministro dos
Transportes, baixa das Instrues Complementares ao Regulamento do Transporte
Rodovirio de Produtos Perigosos". Tais Instrues se baseiam nos regulamentos
internacionais usados nos pases desenvolvidos, e a classificao dos produtos a
adotada pela ONU. As classes consideradas so:
a) classe 1 - Explosivos;
Cada uma destas classes envolve uma extensa gama de produtos, que so divididos, em
geral, em trs grupos de risco (I - alto; II - mdio; III - baixo) que, por sua vez, podem ser
divididos em subgrupos, etc.
Cabe registrar, aqui, que nem toda carga poluente considerada perigosa strictu sensu".
Por exemplo, o cloreto de sdio (NaCl - sal de cozinha) representa, em caso de acidente
envolvendo um carregamento, a possibilidade de gerar perdas ambientais considerveis,
embora a distribuio (rea) do impacto seja limitada (salgar o solo lindeiro rodovia no
local do acidente, alterar a salinidade de um aude, etc). Como conseqncia,
preconiza-se que toda carga potencialmente poluente seja considerada perigosa
latu-sensu", e seu transporte se submeta legislao correspondente.
5.4 RUDOS
c) os monumentos histricos e stios culturais, que podem ter suas funes distorcidas
pelos rudos gerados pelo trfego pesado;
d) a fauna silvestre, que pode sofrer impactos devido aos rudos excessivos (fuga dos
stios naturais, inibio da natalidade, etc).
O rudo total produzido pelos veculos tem origem em muitas fontes, conforme exposto na
tabela 8.
O rudo total produzido pelo trfego e seus efeitos so afetados por um conjunto amplo de
fatores, onde se destacam o fluxo do trfego (volume, velocidade, composio, etc), as
condies operacionais (livre, impedimentos que alteram a velocidade), e o ambiente local
(cortes, aterros, vias elevadas, caractersticas do pavimento, etc).
A deteriorao dos veculos com a idade, o ritmo de uso e o descuido com a manuteno,
levam a um aumento gradual do nvel de rudo produzido em relao aos nveis
observados na sada da fbrica, considerando uma mesma velocidade.
O efeito das rampas (gradiente) das estradas causa o aumento do rudo do trfego
quando ascendente, mas, em contraposio, o rudo se reduz nas descendentes.
b) do volume do trfego;
c) da composio do trfego;
f) da superfcie de rolamento.
A propagao e a atenuao dos rudos podem ser controladas mediante trs tipos de
medida:
As barreiras, por sua vez, tm sido usadas com bastante freqncia em todo o mundo,
nos locais em que no interferem com os fluxos de trfego locais (pedestres e
veculos).
Barreira acstica vertical, 3m de altura colocada nos 2 lados da via, com reflexo de
som;
5.5 VIBRAES
5.5.1 INTRODUO
b) pelo funcionamento dos veculos, os quais possuem uma vibrao prpria, causada
pelo funcionamento do motor. Tambm estas vibraes so parcialmente absorvidas
pelo sistema de suspenso e transmitidas ao solo;
As medidas mitigadoras que podem ser adotadas dependem de fatores locais e que se
relacionam com o que se quer proteger. Em geral, pavimentos asflticos bem
conservados geram menores vibraes do que as pistas em terra, ou pavimentadas com
blocos de concreto ou paraleleppedos.
Como conseqncia, a avaliao do controle, e dos tipos de controle, deve ser feita caso
a caso, buscando primeiramente as alternativas de projeto (traados, greides, etc) que
apresentem os menores incmodos.
a) Caractersticas da Via:
nmero de usurios;
BIBLIOGRAFIA
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BIBLIOGRAFIA
a) ARY, Jos Carlos Aziz et al. Tratamento das travessias rodovirias em reas urbanas.
Braslia: GEIPOT, 1986.
c) BRASIL. Cdigo penal. Tt. VIII. Dos crimes contra a incolumidade pblica. Cap. I. Dos
crimes de perigo comum. Art. 250. Incndio. In: ______. Cdigo penal. 40. ed. So
Paulo: Saraiva, 2002. p. 112-113.
s) CALDEIRON, Sueli Sirena (Coord.). Recursos naturais e meio ambiente: uma viso do
Brasil. Rio de Janeiro: IBGE. Departamento de Recursos Naturais e Estudos
Ambientais, 1993.
u) DRIA, Renato Arajo. Instrues para os trabalhos de sinalizao viva nas estradas
de rodagem. Rio de Janeiro: DNER, 1962.