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tecnologia

Engenharia Aeronutica

Aeronaves mais

Projeto liderado

O
pela Embraer
pretende trfego areo mundial tem crescido de maneira contnua
nas ltimas dcadas e deve continuar nessa trajetria nos
reduzir rudos prximos anos. Estimativas da Associao Internacional
do Transporte Areo (Iata) indicam que o movimento de
gerados passageiros atingir a marca de 2,75 bilhes de viagens
pelos avies em 2011 ante 2,13 bilhes no incio de 2007. Um dos
desafios enfrentados pela indstria aeronutica para con-
tinuar evoluindo sem prejudicar a qualidade de vida nas cidades
Yuri Vasconcelos projetar e desenvolver avies mais silenciosos que possam operar
nos aeroportos sem causar incmodo para as pessoas que vivem no
seu entorno. Essa necessidade ainda mais urgente em funo de
um novo requisito estipulado pela Federal Aviation Administration
(FAA), rgo regulador do setor areo dos Estados Unidos, previsto
para entrar em vigor a partir de 2015, que restringe ainda mais a
emisso de rudos pelas aeronaves nos aeroportos.
Para se adequar a essa determinao e continuar competitiva no
mercado global, a Embraer, terceira fabricante de avies do mundo,
deu incio recentemente a um amplo projeto, batizado de Aeronave
silenciosa: uma investigao em aeroacstica, com o objetivo de iden-
tificar e avaliar os rudos gerados e propagados por seus modelos. A
partir desses dados, ela planeja implementar solues de engenharia
para torn-los mais silenciosos. Nas grandes cidades, o barulho das
aeronaves s perde para o dos carros, afirma o engenheiro Micael
Gianini Valle do Carmo, responsvel pelo projeto na Embraer. A
iniciativa de estudar o rudo externo de nossos avies surgiu h
alguns anos com os projetos da famlia de jatos Embraer 170/190,
aeronaves muito maiores do que as que j havamos fabricado an-
tes. O foco do programa, que tem apoio financeiro da FAPESP, por
meio do programa Pesquisa em Parceria para Inovao Tecnolgica
(Pite), so os chamados rudos de airframe (ou aerodinmicos),
gerados pelo fluxo de ar passando ao redor da asa e pela fuselagem
do avio. Juntas, FAPESP e Embraer iro destinar R$ 11 milhes
ao programa, que ter trs anos de durao.
Nos ltimos anos, avanos tecnolgicos transformaram os mo-
tores dos avies em equipamentos mais silenciosos, o que levou os
rudos aerodinmicos a se destacarem. Durante o pouso, entre 75%
e 80% do rudo produzido pelos avies de origem aerodinmica,
enquanto o restante causado pelo motor. Na decolagem, quando
miguel Boyayan

a aeronave precisa de mais potncia para alar voo, essa relao se

inverte. As principais fontes de rudos aerodinmicos durante o
pouso e a decolagem so o trem de pouso e as superfcies hiper-

pESQUISA FAPESP 155 n

janeiro DE 2009 n
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A regio das asas e o trem de pouso so os principais responsveis pelo barulho dos avies
sustentadoras, nome dado ao conjunto
formado pela asa e pelos flaps e slats,
dispositivos mveis localizados nas asas
dos avies com a funo de aumentar a
rea de superfcie e elevar a sustentao
da aeronave. O rudo causado pelo
turbilhonamento de ar e pelas flutua-
es de presso nesses pontos, explica
o engenheiro Julio Romano Meneghi-
ni, professor da Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo (USP) e
coordenador-geral do projeto.
A
lm da Escola Politcnica, o pro-
grama integrado por cinco cen-
tros de ensino e pesquisa nacionais
e outros quatro estrangeiros: Escola
de Engenharia de So Carlos da USP,
Universidade Federal de Santa Catari-
na (UFSC), Universidade de Braslia
(UnB), Instituto Tecnolgico de Ae-
ronutica (ITA), Universidade Federal
de Uberlndia (UFU), Universidade de
Twente, na Holanda, Imperial College e
Universidade de Southampton, ambos
na Inglaterra, e o Centro Aeroespacial
Germnico, DLR na sigla em alemo,
na Alemanha. Os pesquisadores pre-
tendem atacar o problema seguindo
trs abordagens distintas, mas com-
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janeiro DE 2009 n
PESQUISA FAPESP 155
plementares em aeroacstica: ensaios
em voo e em tnel de vento, modelos
analticos e empricos e aeroacstica
computacional. Essa ltima aborda-
gem estar concentrada no Ncleo de do escoamento de ar conseguiremos
Dinmica de Fluidos (NDF) da Escola
Politcnica da USP, que receber um
supercomputador, com mais de 1.200
ncleos de unidades centrais de pro-
cessamento (CPUs) e 2,5 terabytes de
memria, adquirido com recursos do
> O Projeto
Aeronave silenciosa: uma
investigao em aeroacstica
modalidade
Pesquisa em Parceria para
Inovao Tecnolgica (Pite)
Coordenador identificar as fontes de rudo aerodin-
Julio Romano Meneghini USP
investimento
R$ 707.506,58 e US$ 1.709.305,41
(FAPESP)
R$ 6.000.000,00 (Embraer)
embraer
projeto. Vamos modelar e simular nu-
mericamente o escoamento de ar ao
redor das superfcies hipersustentadora
e o trem de pouso. Com a simulao
obter as estruturas dos turbilhes (vr-
tices) que se formam e assim teremos
uma estimativa do rudo gerado nessas
superfcies, afirma Meneghini. Com
a ajuda do supercomputador, um dos
mais avanados do pas, vamos conhe-
cer concretamente o complexo fenme-
no de gerao de rudo aerodinmico e,
a partir da, poderemos sugerir para a
Embraer alteraes na geometria desses
elementos, como asas, flaps, trem de
pouso etc., diz ele.
A parte experimental do progra-
ma ser realizada na pista de testes
da unidade da Embraer localizada no
municpio de Gavio Peixoto, no in-
terior de So Paulo. Seu objetivo ser
mico e quantific-las. Para obter essas
informaes, 256 microfones sero ins-
talados numa rea de 50 por 50 metros
em uma das cabeceiras da pista com
a funo de captar o barulho gerado
pelos avies, que pousaro e decola-
ro inmeras vezes. A necessidade de
tantos microfones se justifica porque
o rudo propagado pelas aeronaves
muito complexo. A partir do processa-
mento dos dados acsticos vamos saber
que porcentual dos rudos foi provo-
cado pelos flaps, trem de pouso, slats e
assim por diante, destaca Meneghini.
De acordo com o pesquisador, os resul-
tados desses ensaios permitiro, entre
outras coisas, o desenvolvimento de kits
de reduo de rudo aerodinmico a
serem aplicados em pontos especficos
da aeronave. Essa parte do trabalho fi-
car a cargo da UFSC e da Escola de
Engenharia de So Carlos. Seremos
responsveis por desenvolver ferramen-
tas experimentais e de diagnstico das
fontes de rudo sonoro nas aeronaves,
diz o professor Csar Jos Deschamps,
do Departamento de Engenharia Mec-
nica da UFSC. Tambm vamos realizar
estudos para compreender o rudo ae-
ronutico sob um ponto de vista mais
terico e, com esse entendimento, usar
as melhores metodologias para prev-
lo. Dessa forma, poderemos propor
alteraes nos projetos dos avies da
Embraer, afirma Deschamps.
Outra vertente do projeto, a cargo
da Universidade de Braslia (UnB), o
estudo dos rudos gerados pelo fan do
motor. O fan, um tipo de hlice com
grande nmero de ps, a segunda
fonte de rudo dos sistemas propulsivos
dos avies, s perdendo para o prprio
jato de ar quente expelido pela turbina.
Embora no seja responsvel pela fa-
bricao dos motores dos seus avies
esse componente encomendado da
empresa americana General Electric ,
a Embraer tem interesse em estudar
esse tipo de rudo porque ela fabrica a
nacele, estrutura metlica onde o mo-
tor turbofan montado. A nacele a
primeira linha de combate aos rudos
do motor, explica o professor Rober-
to Bobenrieth Miserda, do Instituto de
Tecnologia da UnB.
Segundo Julio Meneghini, as ins-
tituies estrangeiras envolvidas no
programa desempenharo um papel
importante. A Universidade de Twente,
na Holanda, colocar disposio do
projeto um tnel de vento para realiza-
o de ensaios aeroacsticos, enquan-
to a Universidade de Southampton e o
Imperial College, na Inglaterra, cedero
suas competncias na rea de modelos
analticos simplificados e simuladores.
Eles tm uma longa experincia nessa
rea e utilizaro esses modelos empri-
cos para calcular estimativas de rudos,
diz Meneghini. Tambm est prevista a
realizao de intercmbio de estudantes
brasileiros com os da instituio holan-
desa e das instituies inglesas.
O
projeto Aeronave silenciosa, alm do
avano terico, do desenvolvimen-
to de metodologias e da criao de (QAT), cuja finalidade reduzir pela
ferramental para entender os fenme-
nos envolvidos na questo do rudo
aeronutico, ter tambm como fina-
lidade a formao de recursos humanos
especializados na rea, porque existem
poucos profissionais especializados em
aeroacstica no pas. Por isso, parte dos
recursos destinados ao programa ser
usada para financiamento de bolsas
de iniciao cientfica, mestrado, dou-
torado e ps-doutorado para alunos
envolvidos com pesquisas relativas aos
temas do programa. Queremos criar
um ncleo de competncia na rea de
acstica e, com isso, colocar disposi-
o da indstria aeronutica nacional ca de 20% dos rudos gerados por um
especialistas altamente qualificados,
destaca o engenheiro Deschamps, da
UFSC. Atualmente parte do estudo e
avaliao dos nveis de rudo externo
dos avies da Embraer realizada por
consultores externos internacionais, o
que traz algumas dificuldades, como a
lentido de respostas para situaes cr- de reduo de rudo visando operaes
ticas. Alm de uma equipe formada por
cerca de 25 pesquisadores da Embraer e
Aposentadoria forada
Jato ingls foi tirado de circulao por causa
do barulho de seus motores
Um dos mais bem-sucedidos avies
britnicos de todos os tempos,
o BAC 1-11 (One Eleven), teve que
ser tirado de circulao por conta
do barulho gerado por seus motores.
Concebido pela Hunting Aircraft
e fabricado pela British Aircraft
Corporation (BAC), ele foi lanado no
incio dos anos 1960 e voou por cerca
de 30 anos, at ser aposentado em
razo de restries de rudo. Outros
avies, como Boeing 737-200,
Douglas DC-8 e Tupolev Tu-154,
poderiam ter tido o mesmo destino
das universidades, estima-se que cerca
de 40 alunos participaro do projeto.
Programas semelhantes a este fi-
nanciado pela FAPESP e Embraer
tambm esto sendo desenvolvidos por
empresas e instituies de pesquisa do
setor aeroespacial nos Estados Unidos
e na Europa. A agncia espacial norte-
americana, Nasa, por exemplo, lidera
o projeto Quiet Aircraft Technology
metade o rudo dos avies dentro de
dez anos e em 75% nos prximos 25
anos. Estima-se que as primeiras ae-
ronaves incorporando alguns avanos
propostos pela tecnologia QAT come-
aro a ser produzidas em 2010. Ou-
tro programa americano o Advanced
Subsonic Technology tambm com a
participao da Nasa, governo federal e
setor privado , que almeja desenvolver
dispositivos de reduo de rudo de 20
decibis at 2020 em relao s tecnolo-
gias existentes em 1997. Essa uma me-
ta ousada, que, se cumprida, representa,
por exemplo, uma diminuio de cer-
Boeing 777 durante o pouso, quando
ele emite em torno de 100 decibis. A
Comunidade Europeia, por sua vez, pa-
trocina o projeto temtico Silence(R),
que envolve 51 empresas de 14 pases
com oramento de mais de 110 mi-
lhes. Seu objetivo validar tecnologias
com aeronaves mais silenciosas em at
seis decibis. n
no fosse a inveno de um
equipamento antirrudo, batizado de
hush kit, criado para amenizar o
barulho dos antigos motores turbofan
do tipo low-bypass os modelos
atuais (high-bypass) j so bem mais
silenciosos. O hush kit consiste de
uma espcie de exaustor, colocado
no final da turbina, que serve
para abafar o rudo provocado
por avies antigos. Outro benefcio
proporcionado pela tecnologia
a reduo da quantidade de gases
poluentes liberados pelo motor.
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