Trb. Mca 2017

PROJECTO DE VIAS DE ACESSO NA MINA CU ABERTO
LISTA DE ABREVIATURAS, SMBOLOS
(km/h) quilmetros por hora;
1 distncia do operador acima do piso;
2 altura do obstculo;
raio de curvatura mnimo;
0 velocidade de projeto do veculo;
distncia segura entre camies;
mxima taxa de superelevao aplicada;
mximo coeficiente de atrito entre os pneus e a superfcie da estrada;
X quantidade de um determinado material;
diferena algbrica entre grades;
o ngulo entre a superfcie da estrada e o plano horizontal (graus), considerando-se a

distancia horizontal igual a 100 metros.
2.0 tempo de reao do motorista;
5.0 distncia permitida;
D1 distncia de percepo e reao;
D2 distncia de frenagem;
Dp distncia de parada;
Dp distncia de parada;
DV distncia de visibilidade;
f coeficiente de atrito do pneu;
g acelerao da gravidade;
L comprimento ideal da curva vertical;

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 1
m/s metros por segundo;
m/s2 metros por segundo ao quadrado;
M afastamento horizontal mnimo;
m metros;
mm milmetros;
NR-2 norma regulamentadora;
R raio de curvatura;
s segundo;
SAE Society of Automotive Engineers;
t tempo de parada;
coeficiente de atrito;
d coeficiente de atrito dinmico;
e coeficiente de atrito esttico;
grade da rampa, positivo para baixo;
coeficiente de adeso;
largura da estrada;
raio interno da curva;
velocidade;
densidade de trfego;
nmero de vias;
velocidade do veculo;
Largura do veculo;

superelevao;
inclinao;
nmero de linhas por nica direo de viagem;
velocidade;

NDICE
I. INTRODUO .............................................................................................................................6
II. OBJECTIVOS .............................................................................................................................7
III. METODOLOGIA ......................................................................................................................8

1. PROJECTO DE VIAS DE ACESSO ...................................................................................9
1.1.PROJECTO GEOMTRICO ............................................................................................12
1.1.1 DISTNCIA DE PARADA ....................................................................................................12

1.1.2. DISTNCIA DE VISIBILIDADE .........................................................................................16
1.1.3 LARGURA DA ESTRADA.....................................................................................................21
1.1.4. SUPERELEVAO .............................................................................................................25
1.1.5 RAIO DE CURVATURA ....................................................................................................28

1.1.6. GRADE (INCLINAO) ..................................................................................................29
1.1.7. LEIRAS DE SEGURANA ...............................................................................................30
1.1.8. INTERSEO ENTRE ELEMENTOS GEOMTRICOS...................................................31

1.1.9. INCLINAO PARA DIRECIONAMENTO DE DRENAGEM .........................................32
1.2 PROJECTO ESTRUTURAL...................................................................................................34
1.2.1 REVESTIMENTO ...............................................................................................................34
1.2.2 BASE ..................................................................................................................................35
1.2.3 SUB-BASE..........................................................................................................................35
1.2.4 SUB-LEITO ........................................................................................................................35
1.3 PROJECTO DE DRENAGEM ..............................................................................................37

1.3.1 DESCIDA DE GUA .........................................................................................................38
1.3.2 SAIDAS DE GUA ............................................................................................................39

1.3.3 CAIXA COLECTORA E BUEIRO DE GREIDE ................................................................39
1.3.4 DISSIPADORES DE ENERGIA ........................................................................................40
1.3.5 CAIXAS DE RETENO/ INFILTRAO ......................................................................41

1.3.6 DRENOS PROFUNDOS ....................................................................................................41
1.4 CONSTRUO .....................................................................................................................42

1.4.1 RESISTNCIA AO ROLAMENTO ....................................................................................42
1.4.2 SELEO DE MATERIAL ................................................................................................42
REQUISITOS DE COMPACTAO.............................................................................................43
1.4.3 TCNICAS DE TRATAMENTO CONTRA P ..................................................................43
1.5 MANUTENO E READEQUAO...................................................................................44

IV. CONCLUSO ..........................................................................................................................45
V. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .........................................................................................46

I. INTRODUO
O presente trabalho com o tema projecto de vias de acessos na minerao cu aberto, tem como
finalidade abordar de uma forma geral os principais procedimentos, tcnicas e normas que
norteiam a exequibilidade de um projecto de construo de acessos. O projecto de vias de acesso
apresenta vrias etapas nomeadamente geomtrica (consiste na descrio dos elementos
geomtricos que compem os acessos), estrutural (engloba o dimensionamento de um pavimento,
que consiste na definio das espessuras das camadas que o compe), drenagem (direciona as
guas superficiais bem como subterrneas permitindo eficcia dos acessos aumentando a vida til
dos mesmos), construo (seleo do material apropriado para a execuo do acesso), manuteno
e readequao (conjunto de actividades que garantem a conservao dos acessos minimizando
custos).
Quanto a estruturao, o trabalho apresenta elementos pr textuais, textuais e ps textuais.

II. OBJECTIVOS
Geral:
Dissertar em torno do projecto de vias de acesso na minerao cu aberto.
Especficos:
Conceitualizar o projecto de vias de acesso;
Descrio dos constituintes principais do projecto das vias de acesso;
Ilustrar os procedimentos que devem ser tomados em considerao na elaborao do
projecto de vias de acesso.

III. METODOLOGIA
Para a realizao do presente trabalho, tomou-se como base em literaturas autenticadas consultadas
em livros e na internet. Em seguida, fez-se a analise atravs da leitura e compilao das
informaes culminando com a digitao e reviso do trabalho.

1. PROJECTO DE VIAS DE ACESSO
Definio:
Segundo a definio do grupo, entende-se como projecto de vias de acesso a um plano contendo
procedimentos a serem seguidos para a construo de vias, cujos procedimentos englobam a parte
econmica, tcnica, segurana e entre outros.
Segundo BCTRADE (2012), a minerao a cu aberto requer, no mnimo, uma via ou mais,
dependendo da configurao do corpo, para lavrar o depsito at a profundidade do pit final. De
um modo geral, existem trs aspectos principais a serem considerados na construo de uma
estrada final que so o grade (inclinao ou rampa), a largura e alocao.
Assim sendo, so outros elementos geomtricos a considerar no projecto de construo das

estradas de mina a superelevao, raio de curvatura, leiras de segurana, inclinao para
direcionamento de drenagem, distncia de parada, distncia de visibilidade intercesses entre
elementos geomtricos. Os tais elementos devem estar alinhados com as questes relativas a
segurana e a pratica de uma engenharia bem aplicada.
Objectivos do projecto (design) de estradas
Segundo BCTRADE (2012), boas estradas de rodagem so um dos mais importantes

requerimentos na pratica de minas a cu aberto, e seu lay-out constitui uma importante tarefa. Uma
estrada deve ser projectada num local que permita a remoo do material ao longo de uma curta e
rpida rota no pit. A estrada, teoricamente ideal, para a remoo de X toneladas de material de
um certo nvel dentro do pit, ser a estrada que inicia no centro de gravidade do volume a ser
removido, e eleva imediatamente e continuamente para um mximo gradiente aceitvel at atingir
a borda do pit. Os principais objectivos do projecto de estradas para minas a cu aberto so:
Eficincia das operaes mineiras;

Segurana.

Factores a serem considerados no design de estradas em minas a cu aberto
Custo mnimo para transporte de minrio e estril para fora do pit ao longo da vida til da
mina;
Mnimo de trfego, mxima segurana e rpido acesso para as operaes mineiras;
Restries reas de instabilidade de taludes;
Vida til longa da estrada, isto implica na reduo dos custos de construo, operao e
demanda de material para construo.
Outros factores incluem a localizao:
do corpo de minrio, usina de tratamento, ptio de estocagem, depsito de estril, restries

ambientais e mais.
Todos estes factores tm direta relao com o Lay-out, geometria e materiais de construo da
estrada.
Seleo do Lay-out da estrada
Caractersticas fsicas do depsito. Exemplo: depsitos em estratos (Zig-zag);

Tamanho do pit e distncia de transporte. Exemplo: grande pit e distncia (Espiral);
reas com potencial de instabilidade de taludes. Exemplo: evitar espiral.
Alocao
Antes da descrio das variveis contidas na estrutura do projecto importante saber que a
alocao da estrada final tem sido a tarefa mais difcil. Existem dois aspectos a serem considerados.
O primeiro o tempo no qual a estrada ser alocada. Idealmente, deve ser alocada to logo quanto
possvel de modo a evitar construes temporrias. A estrada final ir, certamente, delimitar o
limite do banco em cada horizonte com o progresso da lavra at atingir a profundidade final do
pit.
Como exemplo, observa-se que uma maior quantidade de estril precisa ser removido capa, banco
por banco para expor a parede do pit final. Pode-se observar, que a remoo de estril banco a
banco at o limite final do pit contrrio a prtica econmica mineira. Neste caso particular, a
remoo de estril na capa, torna-se menor e a prtica normal deve ser remove-la at o limite final
do pit em bancos conforme o avano em profundidade. Portanto, a logica alocao da estrada
dever ser estabelecida imediatamente para permitir o progresso da lavra. Se o acesso no pit feito
na capa, ento vrias estradas temporrias devero ser requeridas ou um considervel
decapeamento ou remoo de estril dever ser executado para alocar a estrada final nas
vizinhanas da capa com o pit final.
O segundo aspecto na alocao da estrada final estabelecer a posio desta relativa ao contacto
estril/minrio. A largura da estrada normalmente excede a largura da berma final e
consequentemente se a estrada para ser posicionada de tal forma que nenhuma poro do minrio
seja abandonado, ento uma remoo adicional de estril necessrio. Sendo assim, a estrada
precisa ser posicionada baseada na condio de que o minrio representa o lucro da operao e o
estril um item de custo. Atravs de mtodos de tentativas e erros ou computacionais, possvel
determinar a posio ptima de alocao da estrada no contacto estril/minrio.

ESTRUTURA DE UM PROJECTO DE VIAS DE ACESSOS DE MINA
Projeto Construo Manuteno Readequao
Geomtrico Estrutural Drenagem
Valetas de proteo de Resistncia ao Levantamento de

Distncia de parada Revestimento Buracos
corte e aterro rolamento campo
Distncia de
Base Sarjetas de corte Seleo de materiais Poeira
visibilidade
Requisitos de
Largura Sub-base Sadas d'gua Material solto
compactao
Tcnicas de tratamento
Superelevao Sub-leito Descidas d'gua Borrachudo
contra p
Seo transversal
Caixas coletoras
Raio de curvatura inadequada
Bueiros de greide Trilhas de rodas

Grade
Dissipadores de
Corrugao
Leiras de segurana energia
Caixas de Segregao material

Intersees elem. reteno/infiltrao agregado e anti-p
geomtricos
Drenos profundos
Inclinao p/ direc.
drenagem
Figura 1. Projecto geomtrico: variveis de controlo.
1.1. PROJECTO GEOMTRICO
claro ser economicamente invivel um grande nmero de estradas no pit. Na prtica adoptado
um nmero mnimo de estradas para reduzir custos de rodagem, execuo e manuteno. Portanto
comum ter um ou dois sistemas de rampas principais das quais cada banco acessado para lavra.
recomendvel, sempre que dois acessos sejam projectados para alguma rea da mina, de modo
a evitar paradas de produo quando um acesso interrompido.
1.1.1. DISTNCIA DE PARADA

Tambm denominada distncia de visibilidade de parada, o espao percorrido por um
equipamento em uma estrada na velocidade de projeto, desde o momento em que se nota a presena
de um obstculo at a parada completa do equipamento. A distncia de parada (Dp) composta
pela soma de duas parcelas: distncia de percepo e reao (D1) + distncia de frenagem (D2).

D1 = distncia percorrida pelo equipamento no intervalo de tempo entre o instante em que o

motorista v o obstculo e o instante em que inicia a frenagem.
D2 = distncia percorrida pelo veculo em movimento desacelerado, enquanto o freio estiver

acionado, at parar.
Dp
D1 D2
Figura 2: Distncia de parada
Percepo Frenagem
e reao
O clculo da distncia de parada para diferentes grades e velocidades foi desenvolvido por
Kaufman e Ault (1977), atravs de uma frmula emprica baseada nas limitaes de distncia de
parada estudadas pela Society of Automotive Engineers (SAE). A distncia de parada pode ser
obtida atravs da equao:
1 2 ( + 0 )2
= + 0 + [ ] (1)
2 2( )
Onde:
g = acelerao da gravidade [m/s2]
t = tempo de parada [s]
= grade da rampa, positivo para baixo [graus]
f = coeficiente de atrito do pneu [contato estrada/pneu]
vo = velocidade do veculo [m/s]

O tempo total de parada t composto pelas parcelas relativas :
1 - Percepo e reao do operador do camio (tempo de reflexo t1 gasto para percorrer a parcela
de distncia D1; geralmente considerado 1,5 s).
2 - Reao de frenagem do equipamento (tempo t2 para resposta ao acionamento do sistema de

frenagem do camio; tempo gasto para percorrer a distncia D2). O tempo t2, quando no
disponvel pelo fabricante do equipamento, pode ser atribudo conforme os valores da Tabela
abaixo, definidos pela SAE:
Tabela I: Tempo de reao de frenagem em funo do peso do camio
Peso do caminho (t) Tempo de reao de frenagem t2 (s)
< 45 0,5
45 < t < 90 1,5
90 < t < 180 2,75
> 180 4,5
O tipo de material que compe a estrada, assim como a sua condio (seca, hmida), afectam
diretamente o coeficiente de atrito f.
Tabela II: Valores de f em funo da natureza da pista
Natureza da pista Coeficiente de atrito f de pneus/pista

(t/t)
Pavimento concreto 0,90
Terra firme seca 0,55

Terra solta 0,45
Terra firme hmida 0,45
Areia hmida 0,40
Areia seca e terra solta 0,20

hmida
O coeficiente de atrito um coeficiente admissvel que expressa a oposio que mostram as

superfcies de dois corpos em contacto ao deslizar um em relao ao outro. Geralmente
representado com a letra grega (mi).
Geralmente distinguem-se dois valores:
Coeficiente de atrito esttico (e): medido quando ambas as superfcies esto em repouso
(sem se mover).
Coeficiente de atrito dinmico (d): medido quando uma ou ambas as superfcies esto
em movimento (podem mover-se apenas uma ou as duas)
O coeficiente de atrito dinmico (d) sempre menor que o coeficiente de atrito esttico
(e).
O valor da distncia de parada adequado para cada especificao de veculo deve ser confirmado
junto ao fornecedor. Como referncia, a norma ISO 3450:1996: Mquinas rodovirias Sistemas
de frenagem de mquinas equipadas com pneus Requisitos de sistemas e de desempenho e
procedimentos de ensaio recomenda que a distncia de parada seja 114 m para uma rampa em
descida de 10% de inclinao com o veculo trafegando a 50 km/h e 73 m para a velocidade de 40
km/h.

1.1.2. DISTNCIA DE VISIBILIDADE

a extenso da rea perifrica visvel ao operador/motorista. Quanto melhores as condies gerais
de visibilidade, mais segura ser a estrada. Portanto, o projeto de uma estrada deve contemplar
solues de percurso que gerem espaos com boa visibilidade.
A Figura 3 abaixo, mostra uma representao esquemtica de duas condies inseguras que so
eliminadas pelo ajuste de parmetros geomtricos da estrada. No cenrio 1 o raio de curvatura
pronunciado da curva horizontal faz com que a visibilidade do equipamento fique restrita e o
equipamento no pode parar a tempo de evitar a coliso com o obstculo, ou seja, a distncia de
visibilidade (DV) menor do que a distncia de parada (DP). No cenrio 2 essa condio
corrigida, permitindo que a DV seja igual DP. Situao equivalente ocorre no cenrio 3, cuja
visibilidade comprometida pela curva vertical. O problema sanado pela extenso da curva
vertical, visualizada no cenrio 4.
Cenrio 1 Cenrio 2
Dp Dp
Dv Dv
M
Obstculo
Vista superior Vista superior
Cenrio 3 Cenrio 4
Dp Dp
Dv Dv
Curva vertical
(L)
Curva vertical
(L)
Seo transversal Seo transversal
Figura 3: Configuraes geomtricas indicando diferentes condies de segurana

(Mod. Thompson e Visser, 2008).
Obstrues na parte interior das curvas horizontais, devido presena de taludes de corte, muros,
rvores etc, limitam a visibilidade, o que pode requerer o aumento do raio de curvatura nesse trecho
ou o alargamento dos taludes de corte que corresponde ao afastamento horizontal mnimo. O
clculo do afastamento (M) dado pela Equao:
28.65
= [1 cos ( )] (2)

Onde:
M = afastamento horizontal mnimo [m]
R = raio de curvatura [m]
Dp = distncia de parada [m]
300
250
Raio de curvatura (m)
200
150
100
50
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Afastamento horizontal mnimo (m)
Dp = 80 Dp = 100 Dp = 120 Dp = 150 Dp = 180 Dp = 200
Grfico 1: Afastamento horizontal mnimo

O raio de curvatura e a distncia de parada so parmetros de entrada que podem ser alterados no
arquivo Projeto geomtrico Distncia de visibilidade I.xls, obtendo-se outros valores de recuo da
curva horizontal.
A determinao do comprimento ideal da curva vertical (L) pode ser feita conforme as equaes
abaixo. Se a distncia de parada for menor do que o comprimento da curva vertical se utiliza as
seguintes equaes:
2 (200((1 + 2 ))2
=[ 2]
(3) = 2 [ ] (4)
100(1 + 2 )
Onde:
distncia de parada mnima [m]
1 distncia do operador acima do piso [m]
2 altura do obstculo [m]
diferena algbrica entre grades

G = g2-g1
G = g2-g1 PIV G = +15-(-10)
G = -8-(+8) G = +25%
+8% -8% + 15 %
G = -16%
PCV PTV
PCV PTV
-10 %
PIV
G = g2-g1
- 15 %
G = -5-(-15)
-5% G = +10%
PCV PIV
PCV
G = g2-g1 PTV -8% -5%
G = -8-(-5) PIV
PTV
G = -3%
PTV
+3% + 12 %
PIV
PTV
PCV
+ 10 % G = g2-g1 G = g2-g1
G = +3-(+10) PIV G = +12-(+6)
PCV
G = -7% G = +6%
+6%
PCV: ponto de curvatura vertical (ponto no qual a curva inicia)
PIV: ponto de interseo vertical (ponto no qual as tangentes dos grades se encontram)
PTV: ponto de tangncia vertical (ponto no qual a curva termina)
Figura 4: Diferena algbrica entre grades
As curvas mostram o comprimento da curva vertical em funo da distncia de parada para

diversos cenrios de diferena algbrica entre grades e distncia do operador acima do piso. As
curvas associam-se equao (3) e so vlidas para a distncia de parada inferior ao comprimento
da curva vertical

FLUXOGRAMA DISTNCIA DE VISIBILIDADE
H condio insegura Os parmetros geomtricos

N curva horizontal e curva
de visibilidade na
estrada? vertical garantem adequada
distncia de visibilidade
H dificuldade de N H dificuldade de
N
visibilidade na curva visibilidade na
vertical? curva horizontal?
S
S
Calcular o afastamento
Encontrar Dp em funo da horizontal mnimo
velocidade, peso do camio e grade
da rampa
Selecionar o grfico adequado com a Selecionar a curva de diferena

distncia do operador acima do piso algbrica entre grades
Calcular o comprimento ideal da curva

vertical
Figura 5. Fluxograma de distncia de visibilidade
fundamental que a distncia de visibilidade seja suficiente para que o equipamento transitando
em uma velocidade especfica pare antes de atingir um obstculo, deste modo, a distncia de
visibilidade deve ser igual ou maior do que a distncia de parada. As curvas verticais e horizontais
devem ser planejadas segundo esse critrio, caso contrrio, limites rigorosos de velocidade
mxima devem ser impostos, visto que quanto menor a distncia de visibilidade, menor a distncia
na qual o camio deve percorrer.
1.1.3. LARGURA DA ESTRADA
A largura da estrada determinada pelo tipo de transporte selecionado. A norma regulamentadora

NR-22 do Ministrio do Trabalho e Emprego, que trata dos requisitos de sade e segurana
ocupacional na minerao, define que a largura mnima das vias de transito em minas a cu aberto
deve ser:
Duas vezes maior que a largura do maior veiculo utilizado em pistas simples e;
Trs vezes maior que a largura do maior veiculo utilizado em pistas duplas.
Quando o plano de lavra e a natureza das actividades realizadas no permitirem a observncia

desse item, devero ser adoptados procedimentos e sinalizao adicionais para garantir o trafego
com segurana.
Termos operacionais
Estradas muito estreita influenciam na reduo da vida til dos pneus, forando o equipamento a
subir nas leiras, provocando o desgaste laterais dos pneus, problemas de nivelamento e cortes. Isso
acontece quando camies de maior porte so adicionados frota existente em estradas projectadas
para equipamentos menores.
Estradas em pit em geral so construdas em linha nica e nica direo de trfego, ou duas linhas
e duas direes de trafego, visando uma baixa densidade de trfego e ou devido a problemas de
espao.

O nmero de linha pode ser determinado pela expresso: = ()
Onde: nmero de linhas por nica direo de viagem;

velocidade [km/h];
densidade de trfego [veculos/h];
distncia segura entre camies.
A distncia segura entre camies depender do tempo de reao do motorista (usualmente tem sido
2,0s).
.
= + + . ()
. ( )
Onde: coeficiente de adeso [menos que 1 unidade];
inclinao [expressa em frao];
. tempo de reao do motorista [s] e;
. distncia permitida.
Segundo Tannant (2001), definiu a largura mnima que uma estrada deve ter em funo da largura
do equipamento de transporte e do nmero de vias, conforme a equao abaixo:
= (. + . ) ()
Onde: largura da estrada [m];
nmero de vias;
Largura do veculo [m];
Tabela III: Largura mnima da estrada, segundo BCTRADE (2012)
Nmero de linhas (vias) x largura mxima do veculo (m)

1 2
2 3.5
3 5
4 6.5

Grfico 2 representa a largura mnima da estrada calculada atravs da equao (7) para uma e duas
vias, assim como o que determina a NR-22.
50
45
Largura mnima da estrada (m)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Largura do cam inho (m )
Pista simples Pista dupla Pista dupla NR-22
Figura 2. Largura mnima da estrada
Segundo Tannant (2001), a largura de estrada de pista simples igual da NR-22. No entanto, para
vias duplas, ele recomenda que a pista seja mais larga do que a definida pela NR-22. Quando
elementos como drenagem e leiras so considerados no layout da estrada, ela deve ser
suficientemente larga para acomodar esses elementos, como vem na figura abaixo.

L = 7,41 m
Uma pista 14,8 m Uma pista 14,8 m
Leira central XX m
Drenagem 1,5 m
Leira convencional 2,3 m
Largura total
Figura 6. Largura total da estrada
Exemplo: um camio Caterpillar 789 C, cuja largura 7.67 metros (m), transitando em via dupla.
A largura mnima da estrada ser de:
Dados Resoluo
= . = (. + . )
= = (. + . ) .
=? =
O nmero de vias e a largura do camio podem ser alterados conforme necessrio. As modificaes
devem ser feitas no arquivo Projecto geomtrico -Largura X/S, obtendo-se nova curva para a
largura mnima da estrada.

Sempre que possvel, recomenda-se atribuir a largura da estrada conforme a equao (7). Garante-
se, pela aplicao de estradas mais largas, condies mais seguras do que aquelas impostas pela
NR-22. Em pistas duplas com volume de trfego intenso e visibilidade limitada, recomenda-se a
construo de estradas quatro vezes mais largas do que a largura do maior equipamento que por
elas transita.
1.1.4. SUPERELEVAO
Segundo o Departamento Nacional de Infraestruturas de Transportes (DNIT) (Brasil, 2006), define

superelevao como a inclinao transversal da pista nas curvas (horizontais) de modo a
compensar o efeito da fora centrifuga sobre os veculos, assegurando ao trfego condies de
segurana e conforto.
Figura 7. Representao esquemtica da superelevao (Brasil, 2006)
Figura 8. Estrada com superelevao

A superelevao de extrema importncia nas estradas em mina, visto que os camies nas
curvas acentuadas podem gerar grandes esforos laterais nos pneus contribuindo:
Na separao das lonas e elevado desgaste;
Em reas de gelo, neve e chuvas intensas os camies tendem a deslizar para dentro da
curva.
Assim sendo, a eliminao das foras se d com a superelevao nas curvas, a qual depende do
raio de curvatura e da velocidade.
Tabela IV: Taxa de superelevao

A tabela ilustra a determinao do valor de superelevao necessrio para eliminar as foras
laterais de acordo com o raio e velocidade.
Velocidade (km/h)
Raio de curvatura 15 20 25 30 35 40 45 50 55
(m)
50 0,040 0,060 0,080
75 0,030 0,050 0,070 0,090
100 0,025 0,040 0,060 0,075 0,100
150 0,020 0,030 0,040 0,050 0,070 0,100
200 0,020 0,020 0,030 0,035 0,050 0,070 0,090 0,110
300 0,020 0,020 0,020 0,025 0,030 0,040 0,060 0,070 0,850
400 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020 0,030 0,040 0,050 0,060

O grfico ilustra condies de segurana variveis em funo dos limites de superelevao para
diferentes velocidades do camio baseando-se na tabela acima.
Superelevao em curvas em funo do raio de curvatura

e da velocidade
8
Condio insegura
7
Superelevao (%)
6 Condio limite
4
Condio segura
3
2
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Raio de curvatura (m)
15 km/h 20 km/h 25 km/h

30 km/h 35 km/h 40 km/h
45 km/h 50 km/h 55 km/h
Grfico 3. Condies limites de superelevao (Mod Visser, 2008)
Um mtodo alternativo de clculo da superelevao das estradas dado pela equao:

672
= (8)

Onde: superelevao [mm]
velocidade [km/h]
raio interno da curva [m].
Em condies razoavelmente secas , pode ter o valor mximo de 90 mm, entretanto onde a
estrada esta sujeita ao gelo, neve ou lama, o valor de no deve exceder 60mm. Em
circunstancias totalmente adversas o mximo valor de deve ser inserido na equao acima e o
valor da velocidade mxima permitida deve ser calculada.

1.1.5. RAIO DE CURVATURA

As curvas devem ser projectadas com o mximo raio possvel e mantendo-se suavidade, o que
permite maior segurana e reduo de congesto de trfego. A projeo de curvas deve levar em
considerao a performance dos caminhes de tal forma a permitir velocidade constante, sem
reduo de marchas ao longo do trajeto, no provocando o aumento do tempo de ciclo, o que
influencia diretamente os custos de transporte.

= ()
( + )
Onde:
raio de curvatura mnimo [m]

= velocidade de projeto do veculo (km/h)
= mxima taxa de superelevao aplicada (m / m de largura de estrada)
= mximo coeficiente de atrito entre os pneus e a superfcie da estrada (admissvel)
Por questes de segurana, usual adoptar-se para o mximo coeficiente de atrito valores
bem menores do que os obtidos na iminncia do escorregamento.
Exemplo: o grfico ilustra o clculo do raio de curvatura mnimo em funo da velocidade na

curva para coeficiente de atrito igual a 0.20 e superelevao igual a 3%.
180
Raio de curvatura mnimo (m)
160
140 Superelevao = 3% f = 0,20
120
100
80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Velocidade na curva (km/h)
Grfico 5. Condies limite de superelevao.

importante salientar, que para transporte a velocidades mais altas, o raio de curvatura mnimo
de 250 metros com superelevao desejvel. Caso o layout da cava no permita essa
configurao, devem ser estabelecidos limites de velocidade mais rigorosos nas rampas de descida.
1.1.6. GRADE (INCLINAO)
O grade de uma rampa definido como a sua inclinao vertical em relao a horizontal,
geralmente expressa em percentagem. Deve ser mais regular e constante possvel de modo a evitar
mudanas em intervalos curtos. Grades irregulares provocam altos esforos na troca de
transmisso e diminuio da velocidade dos equipamentos de transporte.
Grade (%) = DV * 100

DH
Distncia vertical
Superfcie da estrada
Distncia horizontal
Figura 9. Grade em percentagem
O grade tambm pode ser dado em graus, sendo a sua converso dada pela equao seguinte:
(%) = ()
Onde: o ngulo entre a superfcie da estrada e o plano horizontal (graus), considerando-se a

distancia horizontal igual a 100 metros.
Geralmente a adoo de grades variam entre 8 e 10%, mas devem-se observar as especificaes
dos manuais dos equipamentos de transporte e as limitaes geomtricas das rampas. Em
condies climticas severas (neve, chuva) a tendncia pela reduo da inclinao.

1.1.7. LEIRAS DE SEGURANA
Define-se como leiras de segurana elementos geomtricos indispensveis que auxiliam no

aumento da segurana de trafegabilidade de equipamentos na mina. Encontram-se nas laterais das
bermas ou estradas onde houver risco de queda de veculos. Em certo casos constroem-se leiras
centrais. De acordo com a Norma Regulamentadora NR-22, as leiras devem ser construdas com
altura mnima correspondente metade do dimetro do maior pneu de veculo que trafega pelas
vias.
Figura 10. Leiras convencionais Figura 11. Leira trapezoidal de dimenses adequadas. Complexo Itabira (2009)
recomendado que a altura da leira padro corresponda, no mnimo, a 2/3 do dimetro do pneu
do maior equipamento e que seja formada com inclinao 2H:1V.
Exemplo: considerando um camio CAT 793C, cujo o pneu padro o 40.00R57 (dimetro total
igual a 3,594 m), a leira convencional ter as seguintes dimenses:
Altura mnima = 2/3 * 3,594 = 2,4 m
Largura da base = 2 * 2,4 = 4,8 m
Procedimentos na construo de leiras
A construo das leiras deve seguir as recomendaes de rebatimento/acabamento locais para

permitir a instalao de sinalizao (pontaletes ou placas) ou estruturas de apoio (asperso). O

rebatimento da leira poder ser feito com a caamba do mesmo equipamento de carga (p
mecnica).
FLUXOGRAMA LEIRAS DE SEGURANA
Definir o tipo de leira de

segurana necessria
Central Convencional
Obter a altura e largura de leira
Determinar a altura livre sobre Determinar o dimetro do de proteo conforme tipo de
o solo pneu do maior equipamento leira (leira convencional ou
de transporte central)
Figura 11. Fluxograma de construo de leiras de segurana
1.1.8. INTERSEO ENTRE ELEMENTOS GEOMTRICOS

So conformaes geomtricas dos trechos de interseo entre inclinaes centrais e laterais de
drenagem, assim como em transies para trechos com superelevao. Deve-se projectar tais
transies de forma mais suave possvel, garantindo o direcionamento da drenagem em cada
interseo para que a gua no seja empossada na estrada. Quando possvel, deve-se considerar
trechos horizontais entre os pontos de interseo.

Figura 12. Conformao entre trechos com diferentes inclinaes para direcionamento de
drenagem. (Mod. Thompson e Visser, 2008)
1.1.9. INCLINAO PARA DIRECIONAMENTO DE DRENAGEM

O correto direcionamento da drenagem faz com que guas no sejam acumuladas nas estradas. A
criao de um caimento central da pista para ambas extremidades (abaulamento transversal), so
opes bsicas para uma drenagem eficiente. Em qualquer situao, importante construir
canaletas nos pontos extremos do direcionamento da gua.
Em estradas bem construdas com cascalho ou rochas britadas, uma inclinao de

aproximadamente 2% ideal, nos casos em que a geometria da cava permita. Consideraes
especiais devem ser feitas na determinao das inclinaes mxima e mnima. Inclinaes menores
so aplicveis a superfcies de estradas compactadas que podem rapidamente dissipar a gua sem
que esta escorra para o interior da pista. Em situaes nas quais a pista relativamente irregular,
inclinaes maiores so indicadas.

Figura 1: Formas de direcionamento da drenagem (Mod. Thompson e Visser, 2008)

1.2. PROJECTO ESTRUTURAL

Segundo Hugo (2005), o projeto estrutural a capacidade de suporte de carregamentos impostos
estrada ao longo da sua vida til, sem que seja necessrio recorrer a manutenes excessivas.
O projeto estrutural engloba o dimensionamento de um pavimento, que consiste na definio das

espessuras das camadas que o compe (revestimento, base, sub-base e sub-leito), de maneira que
tais camadas no se rompam e nem sejam deformadas quando submetidas a esforos de carga
devidos ao trfego dos equipamentos. Em estradas mineiras primordial que os materiais
normalmente existentes na prpria mina ou no seu entorno possam ser utilizados na construo
das camadas do pavimento.
Figura 14: Camadas de um pavimento tpico. Adaptada de Tannant e Regensburg (2001).
1.2.1. REVESTIMENTO
O revestimento promove trao, resistncia ao abrasiva do trfego e ao cisalhamento. O
revestimento ideal para a construo de uma estrada de mina deve favorecer os seguintes aspectos:
Adequada trafegabilidade em condies climticas variadas;

Diminuio de poeira excessiva no perodo seco;
Diminuio de piso escorregadio no perodo chuvoso;
Baixo custo e reduo da necessidade de manuteno.

1.2.2. BASE
A base uma camada de alta densidade e estabilidade. A sua funo principal distribuir as tenses
criadas pelos pneus atuando na camada de revestimento, de tal forma que essas tenses no
resultem em excessiva deformao da sub-base. Ela tambm protege a sub-base de mudanas de
volume, expanso ou desagregao. Uma base estvel um dos fundamentos mais importantes no
projeto de estradas.
1.2.3. SUB-BASE
A sub-base, camada intermediria entre a base e o sub-leito, pode ou no existir. Ela geralmente
projetada sobre sub-leito de solos extremamente incompetentes. Em geral constituda por
material granular, promovendo drenagem e proteo do sub-leito de contraes e expanses,
aumenta o suporte estrutural e distribui o carregamento.
1.2.4. SUB-LEITO
O subleito a camada de fundao. Essa estrutura deve suportar todos os carregamentos aplicados
nas camadas superiores. Essa camada pode ser constituda pelo prprio terreno natural (material
in situ) ou por rocha ou solo compactados.
Dimensionamento de um pavimento
Consiste em determinar as espessuras das camadas que o constituem (sub-base, base e
revestimento), de forma que elas resistam e transmitam ao sub-leito as presses impostas pelo
trfego, sem levar o pavimento ruptura ou a deformaes e desgastes excessivos.
Na determinao do projeto estrutural de estradas de mina, deve-se considerar inicialmente o peso
mximo dos equipamentos de transporte que trafegaro pela via.

A B
46 cm
ESPESSURA TOTAL DAS CAMADAS

A SEREM DISPOSTAS SOBRE O SUB-
LEITO OU TERRENO NATURAL
109 cm AREIA LIMPA 109 cm
ARGILA SILTOSA ARGILA SILTOSA
C D
18 cm CASCALHO FINO 18 cm
46 cm 46 cm
CASCALHO GROSSO CASCALHO GROSSO
AREIA LIMPA 109 cm AREIA LIMPA 109 cm
ARGILA SILTOSA ARGILA SILTOSA
Figura 15: : Etapas de dimensionamento de pavimento (espessura das camadas)

1.3. PROJECTO DE DRENAGEM
Um bom sistema de drenagem essencial para uma estrada de mina, visto que uma via de acesso
implica normalmente na interceptao de guas pluviais de superfcie e de guas subterrneas.
Sem uma eficiente drenagem, por melhores que sejam as condies tcnicas da pista, mais cedo
ou mais tarde sua deteriorao ser total ou exigir muito em termos de reparao e manuteno.
Alm disso, condies inseguras para o trfego de veculos sero aumentadas com um sistema de
drenagem inadequado.
Em sua funo primordial, a drenagem de uma estrada deve eliminar a gua que, sob qualquer
forma, atinge o seu pavimento, captando-a e conduzindo-a para locais em que menos afete a
segurana e durabilidade da via, e sem que essa ao provoque danos ao meio ambiente (eroses).
Figura 16: Valetas de proteo de corte e de aterro para interceptao da gua afluente
superficial

1.3.1. DESCIDA DE GUA

Descidas de gua tm como objetivo conduzir guas captadas por outros dispositivos de drenagem
pelos taludes de corte e aterro.
Figura 18: Descida da gua, caixa coletora, bueiro de greide e outros elementos de drenagem
superficial
Elementos de valeta de proteo

As valetas de proteo podem ser triangulares, trapezoidais ou retangulares. As valetas de proteo
de corte triangulares (A) so fceis de serem projetadas, construdas e mantidas. No entanto, criam
planos preferenciais de escoamento da gua, sendo por isso pouco recomendadas para grandes
vazes. As valetas trapezoidais so recomendadas por apresentarem maior eficincia hidrulica,
ou seja, promoverem a reduo das perdas de gua e energia (B). J as valetas retangulares so as
mais fceis de serem construdas em cortes de materiais rochosos (C).
A B
Figura 17: valetas de proteo de corte

1.3.2. SAIDAS DE GUA

So dispositivos destinados a conduzir as guas coletadas pelas sarjetas ou leiras, lanando-as nas
descidas de gua.
Localizam-se na borda da estrada, junto a alargamentos prprios para sua execuo, nos pontos
baixos das curvas verticais cncavas e algumas vezes, nos pontos de passagem de corte para aterro.
1.3.3. CAIXA COLECTORA E BUEIRO DE GREIDE

As caixas coletoras so elementos de drenagem construdos junto a bueiros de greide e destinadas
a captar as guas que se encontram nas bermas da estrada.
Os bueiros de greide so dispositivos destinados a conduzir as guas captadas pelas caixas

colectoras para locais de desgue seguro.
Figura 19. Entrada (caixa coletora) esquerda e boca de sada direita

Figura 20. Bueiro de greide e seus elementos (caixa coletora, corpo e boca de sada)
1.3.4. DISSIPADORES DE ENERGIA

So barreiras de proteo que consistem na reduo da velocidade das guas para evitar a eroso
a jusante das bocas (saidas do bueiros).
Figura 21. Dissipadores de energia

1.3.5. CAIXAS DE RETENO/ INFILTRAO
So dispositivos destinados captao das guas superficiais oriundas da berma das estradas. So
empregadas quando quaisquer dos dispositivos anteriores no forem recomendados.
1.3.6. DRENOS PROFUNDOS

A drenagem profunda consiste de valas preenchidas por um ou mais materiais, com
permeabilidade bem maior que a do material trabalhado, com a funo de recolher as guas que
atinjam ou se infiltrem no corpo do pavimento e conduzi-las para fora da berma da estrada.
Figura 22. Seces de drenos profundos

1.4. CONSTRUO
A construo de um pavimento deve levar em conta a escolha dos materiais mais adequados que
sero dimensionados para compor as camadas. A investigao do parmetro resistncia ao
rolamento fundamental nessa fase, visto que alteraes na camada de revestimento provocam
alteraes nesse ndice. Especial ateno deve ser dada tambm ao tratamento anti-p dessa
camada, que provoca alterao nas condies do trfego, nas questes relativas segurana e sade
ocupacional dos trabalhadores.
1.4.1. RESISTNCIA AO ROLAMENTO
a medida da fora a ser superada para que uma roda seja puxada ou rolada sobre o solo.
A resistncia de rampa a medida da fora a ser superada para que o equipamento seja
movimentado em rampas ascendentes.
Estradas em boas condies reduzem a resistncia ao rolamento e promovem aumento de

produtividade e segurana. Em linhas gerais, considera-se que reduo de 1% a 2% na inclinao
da rampa leva reduo de 1% a 2% na resistncia ao rolamento. A reduo de 1% na resistncia
ao rolamento equivale ao aumento de 10% da velocidade do caminho em rampa e de 26% no
plano (THOMPSON e VISSER, 2008).
1.4.2. SELEO DE MATERIAL
A seleo dos materiais apropriados fundamental para a construo de estradas de mina. Os

critrios para a seleo so baseados nas propriedades dos materiais, tais como distribuio
granulomtrica, resistncia compresso, alterabilidade e rigidez, dentre outros.
Materiais de revestimento
A escolha dos materiais de revestimento um pouco diferente daquela considerada para as outras
camadas, porque se levam em conta, alm dos requisitos gerais, alguns fatores operacionais como
controle de poeira, suavidade ao trfego, aderncia e resistncia ao rolamento, variveis s quais

apenas o revestimento submetido. O ideal que os materiais disponveis na prpria mina ou em

seu entorno sejam aproveitados.
1.4.3. REQUISITOS DE COMPACTAO

Uma boa compactao das camadas que compe a estrada contribui para o aumento da rigidez e
resistncia do material. Em diversas operaes mineiras assume-se o prprio trfego de
equipamentos pesados, como caminhes fora-de-estrada, como meio eficaz de compactao.
1.4.4. TCNICAS DE TRATAMENTO CONTRA P
A gerao de poeira causada pelo trfego de equipamentos em estradas de mina pode causar vrias
consequncias, tais como: reduo significativa da visibilidade dos operadores, diminuio da
qualidade do ar, perda e degradao de material e custos mais altos de manuteno de
equipamentos com a penetrao de partculas nos componentes mecnicos.
A forma mais simples de reduzir a poeira aspergir gua na superfcie, por meio de camies pipa,
sistemas de asperso fixa dispostos ao longo das leiras de segurana e o uso de p.
Figura 23: Caminho pipa. Figura 24: Sistema de asperso fixa.

1.5. MANUTENO E READEQUAO

constituda por um conjunto de actividades que so executadas para minimizar os defeitos e,
consequentemente, reduzir os custos operacionais dos camies, assim como prolongar a vida das
estradas de acesso de mina.
A principal actividade de manuteno utilizar das mesmas tcnicas de construo, ou seja, fazer
uma seleo criteriosa dos materiais de reposio e utilizar a tecnologia de compactao para
prover as mesmas condies de construo.
Tipos de defeitos caractersticos nas estradas
Defeitos so alteraes na superfcie da estrada de acesso que influenciam negativamente as suas

condies de uso, reduzindo a performance operacional de transporte. O trfego e a ao das
intempries aceleram o processo de degradao da superfcie das estradas de acesso de mina,
principalmente quando no existem tcnicas de manuteno adequada.
Figura 25. Defeitos comuns em estradas de mina: a) buracos, b) poeira excessiva, c) material solto
d) borrachudo, e) seo transversal inadequada e f) trilhas de rodas. Fotos de diversas minas
(2009).

IV. CONCLUSO
Para a execuo de um projecto de vias de acessos na mina a cu aberto indispensvel o
cumprimento de todas as normas e tcnicas de construo de estradas, visto que isso minimiza os
custos adicionais que futuramente podem surgir devido ao no cumprimento das mesmas. Sabe-se
que em todo empreendimento mineiro visa a maximizao dos lucros minimizando os custos.
De um modo geral, o projecto de vias de acesso deve englobar aspectos econmicos, tcnicos e
segurana. O sucesso do projecto depende da observncia das normas e leis vigentes pela
construo de vias na minerao.

V. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BCTRADE, Desenvolvimento de mina a Cu Aberto, 1 edio, 2012. So Paulo.
SOUZA, J. Csar, Mtodos de lavra Cu Aberto, Universidade Federal de Pernambuco, 2001.
Manual de Tcnica de Construo de Estradas de Mina.
OLIVEIRA FILHO, W. L. et al. Manual de estradas de acesso de mina convnio Vale/UFOP.

Ouro Preto: 2010. Relatrio interno.

Trb. Mca 2017

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PROJECTO DE VIAS DE ACESSO NA MINA CU ABERTO

LISTA DE ABREVIATURAS, SMBOLOS

(km/h) quilmetros por hora;

1 distncia do operador acima do piso;

raio de curvatura mnimo;

0 velocidade de projeto do veculo;

distncia segura entre camies;

mxima taxa de superelevao aplicada;

mximo coeficiente de atrito entre os pneus e a superfcie da estrada;

X quantidade de um determinado material;

diferena algbrica entre grades;

o ngulo entre a superfcie da estrada e o plano horizontal (graus), considerando-se a

2.0 tempo de reao do motorista;

5.0 distncia permitida;

D1 distncia de percepo e reao;

f coeficiente de atrito do pneu;

L comprimento ideal da curva vertical;

m/s metros por segundo;

m/s2 metros por segundo ao quadrado;

M afastamento horizontal mnimo;

NR-2 norma regulamentadora;

SAE Society of Automotive Engineers;

d coeficiente de atrito dinmico;

e coeficiente de atrito esttico;

grade da rampa, positivo para baixo;

raio interno da curva;

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 2

nmero de linhas por nica direo de viagem;

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 3

II. OBJECTIVOS .............................................................................................................................7

III. METODOLOGIA ......................................................................................................................8

1.1.1 DISTNCIA DE PARADA ....................................................................................................12

1.1.4. SUPERELEVAO .............................................................................................................25

1.1.5 RAIO DE CURVATURA ....................................................................................................28

1.1.8. INTERSEO ENTRE ELEMENTOS GEOMTRICOS...................................................31

1.3 PROJECTO DE DRENAGEM ..............................................................................................37

1.3.2 SAIDAS DE GUA ............................................................................................................39

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 4

1.3.6 DRENOS PROFUNDOS ....................................................................................................41

1.4 CONSTRUO .....................................................................................................................42

1.4.3 TCNICAS DE TRATAMENTO CONTRA P ..................................................................43

1.5 MANUTENO E READEQUAO...................................................................................44

V. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .........................................................................................46

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 5

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 6

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 7

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 8

1. PROJECTO DE VIAS DE ACESSO

Assim sendo, so outros elementos geomtricos a considerar no projecto de construo das

Objectivos do projecto (design) de estradas

Segundo BCTRADE (2012), boas estradas de rodagem so um dos mais importantes

Eficincia das operaes mineiras;

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 9

Factores a serem considerados no design de estradas em minas a cu aberto

Outros factores incluem a localizao:

do corpo de minrio, usina de tratamento, ptio de estocagem, depsito de estril, restries

Seleo do Lay-out da estrada

Caractersticas fsicas do depsito. Exemplo: depsitos em estratos (Zig-zag);

ENHENHARIA DE MINAS 4 ANO T. A 2017 11

ESTRUTURA DE UM PROJECTO DE VIAS DE ACESSOS DE MINA

Projeto Construo Manuteno Readequao

Geomtrico Estrutural Drenagem

Valetas de proteo de Resistncia ao Levantamento de

Bueiros de greide Trilhas de rodas