SLOT CAR TUNING TIPS

PARA CARROS DE PLSTICO SLOT CHASSIS

Por Zarkada Athina e Jim McLaughlin ltima actualizao: 11 de agosto de 200
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"! #$%A"&
1! "ns'eco(#eral e )esmontagem 2! #uia de sa'atos e *ranas ! Motor Procedimentos +! $i,os e rolamentos -! %odas e Pneus .! Alinhando o trem de acionamento /! 0or'o

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1! )e(slotting: 0omo 6 7ue o carro sair da 'ista8 2! Alimentao: 1 carro 'arece estar rece9endo alimentao ade7uada8 ! 0arros atrasa :isi:elmente atra:6s de cur:as a'ertadas +! 0arros atrasa nas rectas -! 1 ru;do e,cessi:o

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1! )e?inir o 3ertical 0entro de #ra:idade 2! Magnet *uning a! La' Ma,imum &'eed *uning 9! Per?ormance *uning Matched c! Magnet medio )o@n?orce ! Peso *uning +! &eleo de relaAes de transmisso -! Motor &eleo .! *ire &eleo /! 0hassis reduo de 'esoB modi?icao sa'atos #uia e ao Cortalecimento do chassi D! Juntando tudo

"3! M1)"C"0A4E$& $LF*%"0A

1! Got Motor de ?raco 'oder 2! %emo:endo a ?uno de ?reio! ! AHudando a seu ?raco 'oder

3! %$PA%1&
1! 0hassis 2! 0or'o ! %odas +! Pneus -! Motor re'araAes 9Isicas

.! Motor Modi?icaAes 3"! *$> )1Js e )1>K*s 3""! 01>0L=&51

A'Lndice: MhatKs Got 1 7ue no 6 A'Lndice: 0onsum:eis Lista &eo *6cnica de )esenho

I. GERAIS
Quando voc comprar um carro novo slot chassis de plstico, no importa o que o fa ricante, h al!umas coisas que pode ser feito para melhorar o seu desempenho. " que tentamos fa#er neste arti!o $ fornecer uma lista oa referncia de ase que podem ser usados para preparar estes carros. % tam $m se&'es so re tunin! ra&a, repara&o e um par de outros itens que podem ser do seu interesse. Se voc plane(a corrida tunin! do seu carro voc deve fa#er estas etapas se for caso disso, durante a parte da lista sica do arti!o. As dicas que temos desde que no cumprir com qualquer con(unto particular de re!ras de corrida para que voc, leitor, deve se certificar de que todas as altera&'es feitas no seu carro cumpre as normas esta elecidas pelo seu clu e particular ou fai)a comercial. As coisas que n*s su!erimos so apenas os itens que tentei pessoalmente e que o tra alho para n*s. Ao lon!o do arti!o voc pode o servar os nomes das lo(as, sites de Internet e fa ricantes. Estes so apenas mencionadas como e)emplos de locais onde voc pode o ter al!uns itens, no so recomenda&'es ou propa!andas. +omo nota final, antes de come&ar a ele, n*s !ostar,amos de pedir desculpas antecipadamente para a falta de fotos. -o momento em que este arti!o foi escrito n*s no tem uma c.mera di!ital. /alve# vamos adicionar esses itens no futuro. 1! "ns'eco(#eral e )esmontagem a! 0rimeiro, antes de remover o corpo do chassis, verificar para ver se h qualquer atrito entre os pneus eo corpo. Isso pode ocorrer por uma s$rie de ra#'es em certos carros, mas por a!ora olhar para fora das rodas de volta 1 pneus, rodas destituiu ei)o uchas soltas e anote para repara&o posterior. 9! +onfira o !uia para o movimento livre em todo o seu raio de !iro. Encaderna&o poderia indicar instala&o inadequada 1 assento, molde plstico 2flash2, causando interferncia ou lu rifica&o requisito, que ser reali#ado ap*s a remo&o do !a inete. 3a&a anota&'es para o reparo no momento em vi!or. c! "lha para os defeitos * vios, como incorrectamente instalados 1 parafusos removidos 4cross threaded5 ou um chassis empenado 1 corpo. Stripped parafusos podem ser reparados pela re6 ucha do post despo(ado com cola e re6!ravar o parafuso. 7arped chassis e or!anismos normalmente pode ser corri!ido por !ua quente so re o componente deformado e do rando6se em forma. 8m secador de ca elo em um a(uste de ai)a tam $m pode ser usado. 9erifique se o carro est correctamente e que todas as rodas parecem tocar a fai)a corretamente. :s ve#es, em al!uns carros, como al!uns side;inders 3<=, a parte superior do con(unto de escova motor vai impedir a partir de chassis de

estar devidamente dentro do corpo. " resultado $ um carro audincia de > rodas com uma roda um pouco fora da superf,cie da pista. Isso precisa ser identificados e corri!idos para !arantir tratamento adequado. d! A!ora remova o con(unto do chassi do corpo, olhando para ver se as pe&as caem quando o chassi eo corpo so separados. Isso pode soar en!ra&ado mas, acredite, muitos dos carros que eu comprei tive vrias partes vm saltando para fora a primeira ve# que a riu o carro para cima. Ento, ser atento e o servar isso para que voc no ter que !astar tempo tentando desco rir onde al!uns doodad ou como veio. e! A!ora que voc tem o carro separado, colocar o corpo de lado e vamos come&ar com a monta!em do chassi. ?! Remova todos os componentes do chassi, incluindo as rodas, ei)os, !uia, motor, e uchas. Este $ o lu!ar onde voc tenha certe#a que o chassis no est empenado ou danificado. +omo mencionamos anteriormente, chassis empenado !eralmente pode ser corri!ido colocando6o so a !ua quente e !entilmente endireitar6lo. ? !eralmente @til para verificar o chassi com as rodas 1 ei)os instalados e removidos com o !uia para certificar6se todas as quatro rodas tocam a fai)a ou superf,cie plana corretamente e que no $ levantada, o que $ caracter,stico de um chassis empenado. 2! #uia de sa'atos e *ranas 9oltar ao Andice a! 9erifique furo !uia eo ei)o 1 rolamento furos para molda!em 2flash2 e remover, conforme necessrio. Reinstale o sapato !uia. Eu uso uma pequena a!atela de !ra)a de silicone 4++6BB5 aqui para a(udar a li erdade de movimento. Se voc vai fa#er qualquer recorte no encurtamento do !uia, eu recomendo que voc espere at$ que as rodas esto instalados de modo que todas as referncias para essa tarefa esto no lu!ar. 9! +ertifique6se que o !uia !ira livremente com os fios do motor li!ado 4Etapa >e.5 E que os fios so colocados de modo que eles fornecem auto centrali#a&o para a sapata de !uia. Isto normalmente pode ser reali#ada por 2)2 de passa!em dos ca os na !uia e 1 ou !ravando6los para o quadro de modo a que eles fornecem a fle)o da mola da sapata de !uia. "s autom*veis mais anti!os Scale)tric ter contato com mola entre a malha eo motor leva. -o $ auto66centrali#a&o e al!umas pessoas su stituir o sistema por um !uia S+C -inco 1 que pode ser li!ado como estes tipos de carros com fios de autom*veis novos e ilhoses. -*s !eralmente dei)am a nova S+C 2suspenso2 !uias so#inho, uma ve# que ainda no desco ri uma oa maneira de torn6las auto6entrada. -esses !uias certifique6 se que as nascentes esto fa#endo om contato com o !uia. 9oc pode querer adicionar um muito pequeno peda&o de tu o de plstico entre o titular do !uia e do !uia so re os carros S+C para que o salto !uia $ li!eiramente redu#ida. Isso a(udar a prevenir deslots nos cantos. 0ara ver se voc necessidade de adicionar um espa&ador aqui pe!ar o carro e coloc6lo em um peda&o de pista. /ra#6 lo at$ a orda de modo que o !uia est no fim da ranhura. D uma pequena chave de fenda e coloc6 la so a !uia no slot e ve(a se voc pode deprimir o !uia de qualquer up no chassi. Se voc puder, ento voc precisa adicionar al!uns espa&adores entre o !uia eo chassis de modo que voc no pode empurrar o !uia em tudo. 9oc pode ento adicionar um espa&ador adicional muito fina para descarre!ar o peso fora das rodas dianteiras. Isto ir asse!urar que o seu !uia ter a penetra&o m)ima do slot em todos os momentos. Depois de adicionar esses espa&adores voc pode precisar aumentar a tenso das molas dos contatos de mola no chassis. /am $m uma pequena a!atela de super cola em cada tran&a na parte superior da !uia de mant6los pr*)imos solta o !uia em um momento inoportuno. Se o carro no $ novo, verifique se h arco entre os contatos de mola e da tran&a. Isto ir aparecer como dep*sitos de car ono preto no topo da tran&a. " arco pode indicar

presso de contato inadequado entre os contatos de mola e !uia a tran&a. A(uste das molas de presso mais ai)o se voc suspeitar que esse pro lema e limpar ou su stituir o cadar&o de contato. c! Deve ser considerada a su stitui&o tran&as !uia com o tipo macio fino feito por empresas como a 0inEFar e Slotit. Eles fa#em a parte da frente do carro mais ai)o para a pista. /ran&as deve ser cortado para o mesmo comprimento que o !uia e 2penteadas2 para fornecer uma espalhados confi!ura&o, curvar6se li!eiramente no final. 0entear pode ser feito usando uma escova de a&o macia e delicadamente separa a tran&a no final contacto fai)a. Ao utili#ar o capacitor mod no Se&o Gods El$trica deste arti!o, voc pode redu#ir o efeito de !uia impr*pria tran&a para entrar em contato via f$rrea. d. 8m pro lema que todos os carros tm chassis de plstico, em certa medida $ slop pino !uia. E)istem vrias maneiras de melhorar a situa&o. 8ma forma $ a discusso de uma porca e uma arruela do pino !uia e e)ecut6lo para tirar o e)cesso de movimento. "utro m$todo mais detalhado $ encai)ar o !uia com um peda&o de tu o de metal e cola6lo para o pino. Em se!uida, perfurar o furo !uia para o ter um a(uste e)ato. 9oc pode querer refor&ar a parte e)terna do con(unto de suporte !uia com um peda&o de tu o de plstico colados. 9oc pode thread a!ora o tu o de lato para tirar uma porca de se!uran&a e lava6se para ai)o para evitar o movimento. 8m terceiro m$todo simples que funciona na maioria dos !uias $ tomar uma ou duas arruelas 4> mm de di.metro interno5 e pressione encai)6los em cima do post. Empurr6los para ai)o para pe!ar o slop, mas no li!am, e colocar uma !ota de cola super6lhes a se!uran&a. E)istem outros m$todos para resolver este pro lema, mas com these> e)emplos funcionam em para n*s. D uma olhada no 0hassis reduo de 'eso e modi?icao sa'atos #uia Se&o para o ter mais informa&'es so re como corri!ir este pro lema. <EGHRE6SEI esta rea tem sair um pouco de a uso e stress assim tenha cuidado para no enfraquecer a estrutura !eral aqui. 8ma outra forma simples de remover slop que no requer nenhum corte $ tentar o se!uinteI 0rimeiro, retire a !uia de sapato e revestimento do ei)o !uia com uma quantidade !enerosa de *leo ou 7D6JK. Em se!undo lu!ar, colocar um par de !otas de supercola para o titular da !uia de chassis. /erceiro, instale o sapato !uia e transform6lo frente e para trs at$ que a cola confi!ura. Isso pode ser acelerado por ter al!u$m acrescentar al!umas !otas de lcool, enquanto voc est torcendo para trs e para frente. Quando a cola define voc deve ter um pouco menos slop. Adicione um pouco de *leo para lu rificar e voc ir em ora. Se voc estra!ar tudo de al!uma forma voc pode remover a cola super com um pouco de acetona 4removedor de unha polons5. e. 9rios tipos de pista, incluindo Artin e +arrera, oferecem uma maior a ertura mais profunda do que Scale) 1 S+C. Dever ser dada quanto L possi ilidade ou no seus carros devem ser convertidos para uma maior !uia mais profundas, como a GRR+ tipo 0arma ou !uia comercial 1 ou a 3<= Slotit !uias 1 /SR3 de fai)as comerciais. /rata6se de fora da se&o de ase deste arti!o, e $ a ordada no RA+E SE+MN" /8-I-G. N >ota: 3ocL no de:e ?azer 7ual7uer 9ucha do ei,o traseiroB rodaB 'inhoB ou motor de montagem O colagem de'ois de ter tra9alhado e testado relaAes de transmisso! $ste 'rocesso en:ol:e a troca do ei,o! &e :ocL estI 'laneHando 'ara aHustar as relaAes de transmisso de corrida :ocL de:e 'render ?ora na colagem a'Ps artes ?inais so selecionadas e montadas! ! Motor Procedimentos 9oltar ao Andice a! Se voc estiver usando um motor de a&'es que voc pode remover todos os resistores, capacitores ou indutores que so soldados para o motor leva. Isso vai eliminar uma rea de poss,vel falha

el$trica. Em carros como o +arrera pensamento deve ser dada L elimina&o de todos os s;itcholo!O a EGI e componentes do motor e tornando simples a !uia cone)'es. Esses itens tm o h ito de falhar no momento mais inoportuno e poderia custar6lhe uma vit*ria de modo que ter off li)o. $steHa ciente de 7ue a eliminao desses itens 'ode causar seus carros 'ara inter?erir com *3s e outros dis'ositi:os electrPnicos! +omponente falhas normalmente ocorrem quando os componentes esto sendo e)ecutados em BP vdc Q que e)cede o limite de desi!n de componentes al!um carro da marca EGI. 9! Garantir que os ca os do motor esto devidamente soldados ao motor. (untas de solda fria aparecer como uma prata fosca cor e pode rou ar seu motor de poder e causar pro lemas intermitentes de ener!ia. Reaquecimento qualquer articula&'es suspeitas. Em motores S+C RC6tipo, a ficha, leva deve ser soldada no lu!ar para evitar descone)'es acidentais. -o plu!ins para o sapato !uia so re 3<=, -inco e outras marcas, o ilh*s devem ser soldadas com os fios do motor para fa#er uma cone)o confivel. Al$m disso, a concorrncia desses orif,cios devem ser soldado ao !uia de tran&a na !uia 4ve(a o passo e se!uir para mais informa&'es5. /enha cuidado para que voc no mais calor nesta rea e derreter o !uia. 8m item adicional que voc deve considerar fa#er neste momento $ a de isolar o ca o do motor fle) lon!e do motor ane)ar pontos. Isso pode ser feito simplesmente por filmar os ca os no chassi de forma que todo o movimento ocorre em frente da fita. Isso vai prolon!ar a vida do ca o, pois uma rea no re do fracasso $ a ruptura do ca o no motor pontos de monta!em. Em carros com os contatos de co re da tira, uma pequena !ota de solda no contato entre cada contato de mola motor eo chassi correspondente tira vai se!urar uma cone)o confivel 4ve(a o passo e se!uir para outras op&'es5. As escovas de am os motor e do chassi devem ser mantidos livres de o)ida&o. 8ma tinta de orracha pode ser usado para remover pequenas quantidades de o)ida&o. 3inalmente, certifique6se que em carros com os fios do motor que estes fios so encaminhados correctamente para no interferir com o corpo quando ele est montado. Guitos carros tm chassi muito pouco para depura&o em al!umas reas assim fio de roteamento pode ser importante. c! 9erifique se o pinho voc pretende usar est firmemente instalado. Se voc estiver em d@vida, voc pode adicionar uma !ota de cola super ou, no caso de um pinho de lato, super cola ou solda. Sempre use uma ferramenta para a instala&o do pinho pinho 1 remo&o, como parte -inco R SKTKB. Isto ir redu#ir a possi ilidade de danificar o motor. Guitos dos motores que so usados definir o slop motor armadura com uma arata spacer loqueio de a(uste de interferncia dentro do motor no final da en!rena!em. Se voc no for cuidadoso ao instalar e remover as en!rena!ens do pinho voc pode fa#er com que o espa&ador para ser movido para a frente permitindo que mais slop 1 r$ no ei)o do motor. Se isso acontece, voc pode levar o motor distante e repU6la 4ver sec&o de repara&o autom*vel5 ou voc pode ser capa# de corri!i6lo o suficiente, acrescentando espa&adores ei)o do motor entre as artes eo rolamento da e)tremidade do motor do lado de fora do motor. 49er se&o ru,do Vc J a ai)o5. Ao utili#ar motores de alto torque $ melhor usar solda na pinh'es lato para evitar 2(o!ar um pinho2 durante uma corrida. Se voc o servar o seu carro retardando por nenhuma ra#o especial, durante o funcionamento normal, especialmente em acelera&o, voc pode querer verificar para fa#er certe#a de que o pinho $ BKKW se!ura. :s ve#es ele pode soltar um pouco e passam desperce idos, e)cepto quando est perto inspecionados. voltas Gaior so um sintoma do pro lema. lato ou solda em p* ao redor da rea do pinho do motor pode ser outra indica&o de que o pinho est escorre!ando e des!astando um pouco. Em carros Side7inder, voc pode querer remover qualquer e)cesso de ei)o do motor do lado da unidade do motor. Isso ir evitar poss,veis interferncias com os pneus. +lssicos 3<= tipicamente apresentam esse pro lema, assim como carros com pneus de maior di.metro, no6padro.

d! Reinstale o motor e adaptadores de motor, conforme aplicvel. Se as re!ras permitem, cola esses itens de forma a que nem as placas, nem os movimentos do motor no chassi. Dependendo da dificuldade de acesso aos rolamentos de motor, voc pode querer lu rifique levemente esses itens neste momento com *leo de mquina de lu#. /enha cuidado para no mais de lu rificar os rolamentos, pois voc pode falta o comutador. Se voc estiver usando o motor $ montado certifique6 se que o motor est sentada diretamente no chassi antes da cola!em final. A torcida poderia motor para fora 2fundo2 na pista de carros de ai)o clearance. /am $m certifique6se de placas de autom*veis tm uracos para permitir a lu rifica&o do motor. Se no, como no caso de placas +artri) S+C, asta fa#er um furo de lu rifica&o no adaptador. Isto ir permitir6lhe lu rificante dos rolamentos, sem ter que remover o motor. e! +ertifique6se que o motor leva o plu!ue na !uia de se!uran&a. Eu coloquei uma !ota de tinta condutiva 1 adesivo 4usado para a instala&o (anela traseira do carro desem a&ador 1 repara&o5 em cada cone)o. Esta pintura adesiva 1 $ tam $m @til em outras cone)'es el$tricas que poderiam se soltar, como motor de tiras de co re condutor em carros mais recentes S+C. Esta $ uma alternativa para solda, que pode derreter o plstico e danificar um om chassi. 8m tipo que eu uso $ +ircuit 7orEs +ondutores Epo)O. 4"n6line em vista httpI11;;;.action6electronics.com1chemtron.htm5. Se voc for cuidadoso voc pode tam $m soldar todas essas cone)'es que lhes dar um om contato e se!uran&a. +! $i,os e rolamentos 9oltar ao Andice a! Em se!uida $ a ei)os 1 rolamentos. 9erifique se h linearidade entre ei)os rolando6os em uma superf,cie plana e lisa e o servar qualquer alan&o que possa indicar um ei)o do rado. -ormalmente, uma inclina&o do ei)o devem ser su stitu,das a menos que voc determine que pode ser vivido. <em re6se de carros de alta ,m para ai)o vi!or so menos afetadas pelo ei)o 1 pro lemas de equil, rio de rodas de ai)a for&a para ai)o ou nenhum carro ,man, mas ainda $ um fator de desempenho !lo al, especialmente em pistas de alta velocidade. A maioria dos carros tm Euro6ei)os relativamente suave que pode ser facilmente do rada em um acidente de alto impacto. Deve ser considerada a atuali#a&o para su stitui&'es de a&o temperado, especialmente na monta!em traseira. Slot6it Eits ei)o 4ver emI ;;;.slot.it5 "ferecer su stitui&'es forte com melhor equipamento e alum,nio rodas. Se o seu or&amento permite que esses so ons up!rades. So re os ei)os dianteiro voc pode querer ir para Alum,nio ou tu os de ron#e, se voc tem ,ms montados perto do ei)o. Isto ir redu#ir o flu)o da linha de trava!em efeito dos ma!netos so re os ei)os de ferro e redu#ir a massa de rota&o. 9!+oloque um pouco de cola 4cola super funciona em5 em cada rolamento da transportadora e, por motores em utidos, reinstalar o ei)o traseiro 1 +on(unto de rolamento fa#er certe#a de que o ei)o !ira livremente nos rolamentos. Al!umas pessoas defendem usando uma pequena quantidade de cola super no rolamento para refor&ar a toler.ncia do ei)o da superf,cie de rolamento. Desco rimos isso funciona em em uchas de metal, mas no dura para muitas ra&as. Se voc quiser e)periment6lo, ento, pela primeira ve#, uma !ota de cola nos furos da ucha. 8ma notaI +ole as uchas para o quadro antes de tentar apertar o slop ei)o, pois eles podem tornar6se presa ao ei)o e come&ar a !irar nos suportes de rolamentos. A!ora, coloque uma !ota de *leo or7D6JK no ei)o e espalh6lo so re o ei)o inteiro. Insira o ei)o para alinhar as uchas e antes dos (o!os cola. Depois colas define vire li!eiramente o ei)o para se certificar de que $ livre de !iro. +oloque um pouco mais de lu rificante no ei)o. ? isso a,. -o deve ser um (o!o menos livre. 9oc tam $m pode fa#er e)ecutar este procedimento em um carro constru,do pelo primeiro6lu in! so re os rolamentos, em se!uida, e)ecutar o motor !irando lentamente no ei)o traseiro. 0ermitir que uma !ota de supercola para pavio em cada rolamento, enquanto o ei)o !ira. A cola vai lentamente apertar o slop ei)o. +ertifique6se de

manter o ei)o de !iro, pelo menos, um minuto para que a cola confi!ura antes de parar.Se voc estra!ar aqui, voc pode usar acetona 4usada na maioria dos removedores de unha polons5 para dissolver a maioria dos super6colas +A. " que eu costumo fa#er em ve# de usar este m$todo de cola!em $ pintar os ei)os onde ser montando no uchas com fina pel,cula de l,quido lu rificante seco, no !ra)a, 4dissulfeto de moli dnio GolOEote, encontrados em lo(as esportivas e pistola5 e dei)ar secar. Quando seca, se li!a ao ei)o e adiciona a quantidade certa de aumentar o di.metro do ei)o na ucha para eliminar slop tendo e)cesso. +om a maior toler.ncia ucha pode ser necessrio aplicar diversos revestimentos dei)ando6o secar entre demos. Dependendo da especifica&o do revestimento utili#ado, ele deve usar mais e ser slipperier que o m$todo de supercola. -"/AI 0ara autom*veis side;inder no sair do ei)o 1 con(unto da en!rena!em estimular instalado neste momento. Este con(unto $ co erto mais tarde nesta se&o. c! E)istem vrios modelos para os ei)os dianteiro. Geralmente, por$m, os ei)os devem !irar livremente sem ser e)cessivamente superficial. 8ma !ota de lu rificante pode ser adicionado L frente do ei)o pontos de fi)a&o para a(udar a redu#ir o des!aste. " ideal $ que os pneus dianteiros para apenas mal tocam a pista quando o carro est em repouso. Al!uns carros utili#am um ei)o dianteiro r,!ido confi!urado. Em rela&o a estes carros, $ muito importante para redu#ir o atrito de rolamento dos pneus dianteiros 4passoPc5. -a mosca 1 0roslot e similar com rodas independentes, se forem e)cessivamente superficial, cada ei)o e clip cerca de B mm fora da final. Isso permitir que o ei)o a ser encai)e na roda para que ele ter #ero slop com o suporte do ei)o. Insira o ei)o para a transportadora, como voc faria para a instala&o. 0onha um pouco de lu rificante no orif,cio transportadora assim que a cola super no !rude. Assuma o volante e colocar super!lue no furo do ei)o. /enha cuidado para no colocar demais, porque voc no quer nenhum na parte traseira do cu o. A!ora pressione o centro pelo ei)o de modo que $ apertado sem li!a&o. Dei)e a cola criar e isso deve ser tudo que voc precisa. Eu costumo virar o volante como a cola confi!ura para que ele no pavio no uraco transportadora. " lu rificante no ei)o deve impedir isso. 3inalmente, <u e cada ei)o de modo que eles !iram livremente. Eu !eralmente uso molO !ra)a 4 ranca5, uma ve# que no s* lu rifica a interface, mas tam $m redu# o n,vel de ru,do. os con(untos de roda deve ser instalado corretamente e no ser esfre!ar todas as partes do corpo ou fa#er qualquer ru,do, devido L po&a. Guito mais tarde na vida quando os carros transportadores ei)o des!aste devido ao uso que pode perfurar as transportadoras e instalar tu ula&o de ron#e insere. A chave para a coisa toda $ o fato de que a rea ei)os pouco lon!o demais para ca er confortavelmente al!umas rodas para o carro. 8m outro m$todo $ usar metal fino lavadoras 1 plstico para assumir este slop e)tra. % vrias solu&'es para o pro lema solta roda dianteira para que voc possa escolher qual se adapta melhor m$todo de suas necessidades. d! Solid con(unto do ei)o dianteiro pro lemas !eralmente aparecem de vrias formas. 0rimeiro o carro, Ls ve#es, ine)plicavelmente de slot6in de uma volta com o carro indo em linha reta fora, no $ um spin. " que aconteceu aqui $ que al!o causou a roda dianteira de li!a&o resultante no front6end 2pulando2 para fora do slot. 9erificar a e)istncia de atrito dos pneus contra o corpo 1 chassis ou ordas afiadas a!arrando pneu da pista. Se voc no v nada de * vio, tente remover os pneus da frente e correr al!umas voltas. " pro lema melhorar ou ir em ora. Se assim for, v para a pr*)ima etapa. Se no tentar al!um peso na frente. " pro lema final se!unda causa mais comum $ o carro da frente muito lento nas curvas. Este $ um pro lema muito atrito de rolamento. -ovamente remover os pneus da frente e correr al!umas voltas. A situa&o deve melhorar. 0ara corri!ir este pro lema v para a pr*)ima etapa. 3inalmente, Ls ve#es, o carro flutua ou mesmo de slots nas rectas. -ormalmente tran&as suave !uia ou um pouco de peso na frente vai curar este pro lema. Gais detalhes so re de6slottin! so fornecidos no "HSER9AMN" deste arti!o. -! %odas e Pneus 9oltar ao Andice

a! +onfira todas as (antes e pneus para arredondamento e remover qualquer res,duo de fundi&o com um )6acto faca. Ento cuidado de instalar os pneus, certificando6se que eles so completamente sentado. Se voc estiver usando silicone de orracha macia ou em com ina&o com um motor R0G mais elevada considera&o deve ser dada L cola!em dos pneus para as rodas. Silicone adesivo e cimento de orracha tra alhar em e !eralmente no danificar a roda. +ontato 1 cimento plstico pode ser usado, mas estar preparado para uma poss,vel utili#a&o de su stitui&o uma ve# da roda. 3ora de rodas redondas no so incomuns em al!uns carros e outros que a su stitui&o, a @nica coisa que podemos fa#er $ tentar remover al!umas das desequil, rio quando li)ar os pneus. Se o seu carro vai estar rodando um monte de ,m do;nforce e 1 ou um motor de alto desempenho, $ necessrio refor&ar a sua roda reas inserir ei)o com tu o de plstico ou de ron#e neste momento. Isto ir impedi6los de rachar ea roda de separa&o em condi&'es de corrida. Al$m disso, se voc est indo usar ,m de alta presso aerodin.mica e motores quente em seu carro voc pode querer considerar ir para as rodas de alum,nio, como Slotit ou de desi!ns 0atto. Eles daro uma melhor dura ilidade e no vai que rar durante impactos r,!ido. 9oc precisa pesar o custo adicional para ver. <em re6se que no ter muitas rodas que radas para (ustificar a despesa adicional de as de alum,nio. 9oc deve ser capa# de encontrar pastilhas adequada para essas rodas para que seu carro no sofrer aparncia s io. Se no, voc pode tirar as rodas de plstico ori!inal e fa#er inser&'es dos mesmos. Isso pode ser feito com uma ferramenta Dremel e li)a ou torno ho O. 9! Instale cada roda em um ei)o de idade 4em linha reta5 e coloque em uma roca 1 ferramenta Dremel ou al!o semelhante. E)ecutado em 9ai,a :elocidade e 2redondo2 o con(unto de .nimo leve por aplicar a monta!em de uma pe&a plana de li)a ou um loco de li)amento. 9oc deve corri!ir os defeitos de circularidade importante aqui. 0ara ?rente pneus, tam $m acho melhor areia para fora de todos os padr'es do piso dos pneus, porque voc quer uma superf,cie lisa no pe!a. Ap*s as assem l$ias so redondos, a areia das ordas para dentro e fora do pneu para arredondar6los. Isso a(udar a evitar os pneus de escava&o na superf,cie da pista e causando um prematuro de slot ou virar nas curvas. 0ara a roda traseira con(untos 1 pneu arredondamento final da monta!em da roda pode ser melhor reali#ado ap*s a instala&o e)ecutando o carro em ai)a velocidade, com o traseiro levantado para fora da pista, colocando uma folha de li)a 4BPK6BXK para orracha ou silicone para VKK Q pneus ased5 apartamento na pista so eles, diminuindo o traseiro, mantendo a frente e dei)ar os pneus areia se redondas. Hordas, em se!uida, devem ser arredondados com um pequeno loco de areia ou similar. 9oc precisa ser cuidadoso ao fa#er isso para que voc no danificar a en!rena!em da coroa 4Isso normalmente acontece se voc colocar muita presso nos pneus, enquanto polimento ou voc solta o chassis, enquanto as rodas traseiras esto !irando em !rande velocidade.5" serva&oI a monta!em da roda de cola!em 4Etapa Pd5 deve ser reali#ada antes da final de equil, rio de modo que pequenas deficincias causadas por roda para a rota&o do ei)o pode ser corri!ido. c! Se voc quiser diminuir o atrito dos pneus da frente para a pista, e as re!ras permitem, voc pode colocar unha polons 4claro5 ou cimento modelo do pneu treads para endurec6los e lev6los a desli#ar melhor. Se voc quiser o ter real complicado e acho que voc pode coloc6la ap*s os inspectores tente o se!uinteI 9e(a al!uns ca elos finos BT6BPmm o6rin!s Dip6los na unha polons e desli#e6os so re seus pneus dianteiros para o ponto mais alto, !eralmente no centro . 0ermitir que sequem e que voc tem stealth pneus endureceu o6rin!. Quando feito corretamente esses o6rin!s molde parecido com res,duos de pneus. -a pista, apenas o !alo 2pequenos2 do o6rin! ir tocar, redu#indo o atrito de rolamento. +onsidera&o pode ser dada a poss,veis vanta!ens da instala&o de menor di.metro dos pneus da frente, como 0inE +ars BV,P mil,metros tipo 40 1 - R9KK>5. Estes pneus tam $m podem a(udar a manter a velocidade do carro nas curvas e diminuir de slots em carros, onde o con(unto da roda dianteira, em ve# do sapato !uia, suporta o peso de qualquer front6 end. A melhor solu&o neste caso poderia ser independentes !irando as rodas da frente ou de

eleva&o do ei)o. :s ve#es, um pouco a apresenta&o do ei)o transportadoras de plstico para alon!ar o chassis uracos remove peso das rodas dianteiras e transfere para a sapata de !uia. /enha cuidado para que voc no piorar a situa&o, permitindo que o pneu toque o interior do corpo 4Sa etapa5. d. Depois de ter conclu,do todos alinhamento de transmisso e sele&o de marchas e voc no espera ter que remover as rodas de novo a @ltima coisa que voc deve fa#er $ colar os con(untos de roda para am os os ei)os dianteiro e traseiro. " que eu costumo fa#er $ spera at$ a e)tremidade do ei)o com uma li)a Dremel ou tomando cuidado para no remover o metal demasiado 1 de plstico. Isto d a cola melhor 2superf,cie2 de morder. Ento eu adicionar uma !ota de cola super L e)tremidade do ei)o e de imprensa so re o con(unto da roda para a posi&o certa. Se o con(unto roda deve ser montada com e)cep&o todo o caminho de ser o ei)o esque&a de marcar o ei)o para que voc sai a o quanto a imprensa lo. <em re6se super cola define6se rapidamente assim que voc precisa para o ter esse direito pela primeira ve#. Se voc estiver em d@vida so re sua capacidade de fa#er isso corretamente, h mais lento o tempo de confi!ura&o super cola que voc pode encontrar em sua lo(a local do passatempo. Se voc equili rado as rodas antes que voc fe# esse passo no se esque&a de marcar o ei)o 1 roda com um escri a antes da remo&o para a cola!em de modo que voc pode mont6las e)atamente na mesma posi&o. Depois de concluir o processo de cola!em que voc deve verificar o alinhamento das rodas e alan&a novamente e corri!ir eventuais deficincias causadas pela cola!em. ? provavelmente o melhor equil, rio para !irar os con(untos de roda traseira ap*s a cola!em. 0ara carros de alta do;nforce confi!urado usando rodas de a&'es recomendamos o refor&o do ei)o da roda titulares com tu os de plstico ou metal. D uma olhada no desenho da roda 0ara o ter detalhes adicionais. .! Alinhando o trem de acionamento 9oltar ao Andice a! A!ora, para as rodas traseiras 1 pneus na trem de acionamento inline. -essas condu#ir com oios a en!rena!em coroa auto alinhamento tem um monte de slop fora do ei)o. -o entanto, na maioria dos modelos pode ser en$fico para adicionar arruelas ou espa&adores entre as uchas do ei)o e as rodas para eliminar qualquer fol!a e)tra. Isso ir redu#ir o ru,do do trem de acionamento dramaticamente e fa#er as en!rena!ens malha melhor. Quando estiver satisfeito com esta confi!ura&o e ter terminado todo o tra alho de selec&o en!rena!em que voc pode reali#ar monta!em de rodas de cola!em 4StepPd5. Eu tam $m adicionar uma pequena !ota de cola super L en!rena!em da coroa para o ei)o comum para refor&ar essa articula&o. /enha cuidado para que a cola no mecha de volta para as uchas do ei)o. /am $m uma a!atela de silicone ou !ra)a ranca GolO no slot alinhar artes ir se auto6redu#ir o atrito. 8ma nota de cautela aquiI Geralmente $ melhor para remover e su stituir inline con(untos com o ei)o motor removidos em primeiro lu!ar, devido L possi ilidade de danificar o trem de coroa de plstico. Se voc optar por remover e su stituir o con(unto do ei)o, com o motor instalado ser e)tremamente cuidadosos que os dentes pinho no danificar os dentes da coroa. 9! Em unidade side@inder arruelas de carros deve ser adicionado ao primeiro, para proporcionar fol!a entre o pinho eo pneu desse lado, por outro, para manter a roda dentada de fric&o so re o chassis de corte, o terceiro a assumir a fol!a no con(unto do ei)o e quarto, para o ter o m)imo de lar!ura de via que ainda ir ca er de ai)o do corpo. Isso pode parecer comple)o, mas isso pode ser feito facilmente usando arruelas finas e centrando a primeira roda dentada no chassis recortadas usando uma arruela entre a en!rena!em de dentes retos eo ei)o de ucha em se!uida, adicionando anilhas fina para o ter autori#a&o de rodas adequada so re a en!rena!em de dentes retos lateral da sele&o 4ei)o de apuramento para o corpo da roda e lar!ura da pista e desta ve# tam $m5. Ap*s essa

roda $ confi!urado, adicione anilhas para o outro lado do ei)o para pe!ar a fol!a !eral e para posicionar o con(unto da roda oposta no lu!ar apropriado. Quando estiver satisfeito com esta confi!ura&o e ter terminado todo o tra alho de selec&o en!rena!em que voc pode reali#ar monta!em de rodas de cola!em 4StepPd5. Eu tam $m adicionar uma pequena !ota de cola super L roda dentada de ei)o comum para refor&ar essa articula&o. Gais uma ve#, tome cuidado para que a cola no pavio para as uchas do ei)o. 8m mod para o chassi de ve,culos autom*veis, tais como side;inders 3<= que voc pode querer considerar aqui $ cortar o impulso slot no !a inete de modo que a arte 1 con(untos de ei)o pode ser removido sem a remo&o da primeira va!em. Isso pode economi#ar tempo e des!aste durante artes 6 mudan&as de ei)o. Em carros como o +lassic 3<= 0orsches o pod motor no $ dif,cil montado para o resto do !a inete. Em rela&o a estes modelos, $ importante que esse 0"D $ montado diretamente para que as rodas esto alinhadas corretamente. c! 8m pro lema que muitas pessoas se quei)am do ru,do $ normalmente artes em trens unidade inline. Isso pode ser causado por vrios fatores e podem ser diferentes sons que vamos tentar e)plicar. B.5 " primeiro tipo de ru,do $ um som de tique6taque que varia com a velocidade. Isto $ !eralmente causado por uma en!rena!em de plstico que tem uma ou mais pequenas re ar as nos dentes da en!rena!em. Se voc !irar lentamente o ei)o normalmente voc pode sentir o lu!ar onde a li!a&o est ocorrendo e se voc pe!ar uma lupa so a lu# forte que voc vai ver a re ar a. 9oc pode corri!ir este pro lema, tendo uma faca muito afiada )6acto e raspar a re ar a. A principal causa dessas re ar as no est sendo cuidado ao remover o motor ou ei)o traseiro. " pinho metal a!e como uma faca e corta o plstico macio da coroa ou en!rena!em de dentes retos. T.5 " ru,do se!undo $ uma oa sova constante que pode ser causada por vrias coisas. Se voc estiver usando asas Slotit eles !eralmente so ruidosos, desta forma devido ao seu desi!n de o ter diferentes quantidades de dentes na en!rena!em de di.metro. 9oc tam $m pode o ter esse ru,do se a malha $ muito apertada. :s ve#es, novas en!rena!ens so arulhentos, porque eles no se sentaram. -o caso do Slot6it e as artes de novo voc pode adicionar al!um composto esfre!ando tinta para as artes e e)ecut6las em ai)a velocidade, tendo o cuidado de co rir o resto do quadro de modo a no criar uma confuso 4eu uso um pequeno saco plstico e fita de orracha5. Este ser um pouco polons das artes e torn6los melhor malha. Depois certifique6se de remover todos os res,duos com !ua e 1 ou lcool. 9oc tam $m pode usar um creme dental a rasivo dental em ve# de fric&o composto de autom*vel. +ertifique6se de a rasivos ou ento a @nica coisa que voc vai ter $ um carro que cheira em. -o caso da muito apertada malha asta soltar6se. >.5 Al!umas coroa en!rena!ens de al!uns fa ricantes no tra alham com outras marcas, pois o di.metro da calha do alinhamento do pinho $ muito !rande. Isto far com li!a&o e de ru,do na rea de en!rena!ens. A menos que voc quiser passar uma hora de li)ar as ordas vale apenas su stituir o equipamento por um que se encai)a. J.5 "utra en!rena!em pro lema que pode causar um pouco de ru,do de en!rena!ens $ um pro lema com os motores produ#idos em massa. Guitas ve#es h uma !rande quantidade de frente do ei)o do motor 1 movimento L r$ 4slop5 por arma&o de espa&amento inadequado entre os rolamentos do motor ea armadura. Isto pode vir a partir deste modo de produ&o ou podem ser causados pela instala&o inadequada 1 remo&o de en!rena!ens de pinho mudar o a(uste de interferncia spacer armadura encontrada no interior de motores a maioria das

a&'es. Em qualquer caso, uma ve# que a maioria de n*s prefere no me)er em torno do interior destes motores econUmicos, h uma maneira fcil de pe!ar essa fol!a e diminuir o pinho artes 2no arquivo 1 movimento para fora2 quando o motor $ a acelera&o 1 desacelera&o. /ome al!uns espa&adores da armadura 4feitos por empresas como a S SlicE, Foford, Gura, etc5 ou um peda&o de K,KSX 21 Tmm ID tu os de lato e local suficiente entre o pinho e rolamento do ei)o do motor na ponta do pinho do motor para remover todos, mas a lar!ura de um papel de movimento quando o pinho $ pressionado no. Isso deve fa#er uma mudan&a notvel na quantidade de ru,do artes, especialmente em trens unidade inline. Este mod assume que o slop remover no $ tanto que ele causa pro lemas com o comutador 1 interface escova motor. Se este for o caso, a corre&o $ apenas para ter o motor separado e refa#er o espa&ador confi!urado. Isto $ co erto na se&o +"-SER/" deste arti!o.. P.5 3inalmente, apertando o slop na en!rena!em de trem 1 ei)o provavelmente ir fa#er mais do que qualquer outra coisa para redu#ir o ru,do e)tremidade traseira assim que si!a os procedimentos para o primeiro e o resto deste pode ser desnecessrio. Se voc estiver usando uma roda de su stitui&o 1 1 Ei)o confi!ura&'es artes, em primeiro lu!ar definir o espa&amento antes de roda da en!rena!em. 8ma ve# que todos slop $ retirado da roda 1 rolamento da en!rena!em pode ser a(ustado utili#ando um pequeno peda&o de papel entre o pinho ea en!rena!em de coroa, a empurr6los (untamente com o (ornal, entre e depois apertar o parafuso da coroa artes e)plora&o. Em confi!ura&'es side;inder a toler.ncia $ incorporada a placa de motor e !eralmente no $ a(ustvel, e)ceto em confi!ura&'es modificadas, tais como aquelas identificadas na se&o de tunin! corrida do arti!o. /! 1 0or'o 9oltar ao Andice a! A!ora vamos dar uma olhada no corpo. Guitas pessoas pensam que s* o desempenho em termos de chassis, mas e)istem al!uns pontos so re o corpo que pode melhorar o desempenho !lo al. 0rimeiro e mais importante $ a fric&o de qualquer parte em movimento com o corpo. Isso !eralmente acontece com os pneus quando no h espa&o suficiente entre a monta!em da roda e do corpo e pode ser facilmente corri!ida a(ustando roda slop ei)o no chassis ou raspando a parte do corpo ofender com uma ferramenta Dremel ou )6acto faca para o ter autori#a&o. Isso s* deve ser feito so a #onas do corpo, tais como interiores demasiado !rande ou f rica deslei)ado derreter solda de pe&as, tais como con(untos de farol, etc Qualquer modifica&o de partes do corpo e)terno, tais como po&os de roda normalmente $ considerado ile!al na maioria das corridas or!ani#adas. nota especial deve ser tomado L frente do ei)o s*lido carros que quando uma roda $ empurrada para dentro do corpo que no se li!a com qualquer parte do corpo. Isso pode ser uma causa da de6slottin! nos cantos, como o carro se inclina a roda dianteira li!a e desli!a o carro vai. Este $ um pro lema comum com al!umas das mais Scale)tric Euro6sedans. 49er tam $m "HSER9AMN" Sec&o5. 0ode ser melhor para fa#er estes ei)os m*veis para as fi)as que utili#a tu os de metal como um ei)o de suporte e fi)a&o da roda a fai)a de toler.ncia para que as rodas da frente apenas tocar levemente a pista. Isto $ e)plicado mais adiante na se&o de front6end de confi!ura&o do presente arti!o. 9! Qualquer redu&o do peso do corpo (ur,dico vai melhorar sua volta ve#es porque o centro de !ravidade do carro ser redu#ido. Se voc quiser ver por quanto apro)imadamente, tente al!umas voltas cronometradas sem o corpo. 9erifique se o seu clu e ou fai)a re!ras e tirar proveito de quaisquer procedimentos de redu&o de peso permitido. Esta $ uma rea onde as pessoas !ostam de en!anar pela orda de corte ou perfura&o em partes, tais como interiores. /enha cuidado para que fique le!al. A melhor maneira de remover o plstico de dentro do corpo $ ter uma ferramenta Dremel com pouco moa!em em ai)a velocidade e, lentamente, remover uma camada de cada ve#. 8ma

forma de certificar6se voc no remover muito $ colocar um dedo na parte e)terna do corpo onde voc est removendo plstico do interior. +omo voc se apro)imar da superf,cie que voc vai sentir o calor 1 vi ra&o. S/"0 naquele momento ou voc vai moer atrav$s de 4e para remover uma camada de dedo5. 0rtica em um peda&o de sucata de plstico para o ter o 2sentir2 e voc ficar surpreso com o quo fcil $ para remover uma por&o considervel do peso corporal. E)perincia com its diferentes para encontrar os que funcionam melhor para voc. Desco ri que um con(unto de its de consult*rio dentrio tra alham muito em e pode ser mais arato do que its Dremel. "utra rea em que o peso pode ser !uardado $ no interior de va!ens. -ormalmente, os fa ricantes de moldes um pouco de e)tra de plstico no interior pod para permitir outros detalhes tais como refor&os de com ust,vel, radiadores, etc, para ser ane)ado como uma monta!em com a va!em. 9oc pode economi#ar peso, removendo estas pe&as e ane)6los separadamente e moer afastado o e)cesso de plstico. 9oc tam $m pode remover plstico que no $ visto como o cho de ai)o do assento do motorista e de plstico al$m da viso atrav$s das (anelas da ca ine. +om a retirada do plstico cuidado voc pode o ter uma massa que se apro)ima de um corpo !rosso vacuformed. c! Se as re!ras permitem al!uns carros podem se eneficiar de redu&o do corpo so re o chassis. "s fa ricantes de autom*veis normalmente errar para o lado de alta na altura carros. Isto pode ser devido a vrias ra#'es, al!umas das quais nada tm a ver com limita&'es f,sicas. Se um carro pode ser ai)ado a olhar mais realista e tam $m lidar melhor ir para ela se o seu inspectores permitir. Geralmente os postos de monta!em de ar ear far o tra alho. -o entanto, em al!uns carros com chassi completo este processo de descida pode ser simplesmente muito dif,cil de se fa#er rapidamente. +arros com partes do corpo moldado so re o chassis tem que ter esses itens removidos em primeiro lu!ar e colado ao corpo. Desta forma, no deve haver nada ini indo a ai)ar o corpo raspando os postos de monta!em. Se acontecer de cortar muito os lu!ares nunca fora o medo. Hasta levar espa&adores fino 1 arruelas e cal&os de volta at$ a altura dese(ada. 9oc pode, em se!uida, cola6 los para o post e voc vai lon!e. d! Al!uns pilotos defendem li erta&o do corpo montar parafusos para aumentar o desempenho. Hem, em carros ,m para ai)o com for&a alta, isso pode resultar no chassis arrastando na pista desde ento mais um chassis al!uns carros de plstico usar o corpo para a ri!ide# do chassis e afrou)ando os parafusos de fi)a&o no chassi permitir a ceder. 0or mais fraca e carros ,m ,m no pode haver al!um m$rito para dei)ar o corpo 2float2. Eu pessoalmente no notei muita diferen&a em carros com chassis de plstico ims e acho que essa id$ia vem do chassis metal 1 lado ,m no do passatempo onde ele fa# a diferen&a. E)periment6lo. Se ele funciona para voc, fa#6lo. arruelas de plstico ou orracha macia pequeno tam $m pode ser usado entre os postes de monta!em eo chassi parcialmente isolado do corpo. Al!uns carros como os +orvettes e 9ipers 3<= ter o chassi 2se encai)em2 nas laterais, porque os tu os de escape no chassi deve preparar6se para o lado do corpo. Se voc quer ter o corpo 2float2 corretamente voc precisa para alon!ar os uracos do corpo um pouco para come&ar al!uma fol!a. A parte do chassi tam $m podem ser li!eiramente raspada para o ter o movimento de cima para ai)o necessria. Se voc no quiser prolon!ar os uracos do corpo que voc tam $m pode cortar o tu o de escape representa&'es do chassi e cola6los para o interior do corpo dei)ando o resto do chassis livre para se mover em fun&o do aperto do parafuso de fi)a&o. Essa modifica&o s* pode redu#ir seu colo ve#es por um d$cimo ou dois. e! Assim como o ru,do da en!rena!em, o ru,do do corpo $ al!o que parece pra!a al!uns carros. -ormalmente ele pode ser isolado de um de um par de causas. B.5 0rimeiro de interferncia, entre o corpo e uma parte m*vel $ a principal causa de ru,do corpo. +arros como o 3errari >>> e S+C +adillac tem quase nenhuma fol!a entre o corpo ea arte de coroa. Em muitos destes carros um ru,do estridente ser sinal de que estes dois itens so realmente toquem.

" melhor rem$dio $ cuidadosamente moer a rea do corpo para o ter autori#a&o ou cal&o os lu!ares do corpo traseiro 4pelo menos dese(vel, porque as considera&'es de +G5. T.5 Em outros carros a motor pode estar vi rando contra a carro&aria ou interior. -ovamente as mesmas solu&'es, como mencionado anteriormente deve curar o pro lema. 8ma outra op&o $ tomar um pequeno peda&o de espuma de amortecimento de som e a(uste6o entre o motor eo corpo. Esta solu&o tam $m funciona para al!umas entidades que so arulhentos simplesmente por causa de seu desi!n. Sound espuma deadenin! vai melhorar muito a situa&o e acrescenta muito pouco peso. >.5 +racEed postes de monta!em pode permitir que os parafusos de monta!em para tra alhar solto permitindo que o corpo vi rar. Isso pode ser fi)ada por cola!em do posto e retapin! o parafuso ou colocar uma luva de tu os de plstico so re o post e colando6o no lu!ar de refor&ar o orif,cio do parafuso. J.5 " @ltimo item que pode causar ru,do its corpo $ solto, como farol co re, plstico (anela e interiores no ser firmemente coladas. 9oc pode !eralmente encontrar estes fa ricantes arulho a!itando o corpo sem o chassis instalado. +ola!em a parte em falta vai resolver o pro lema. ?! Em carros 3<= que usar a confi!ura&o side;inder, especialmente os clssicos, voc pode querer verificar que o con(unto motor escova na parte superior do motor tem espa&o suficiente com o corpo. Sem espa&o adequado desta parte far com que o chassi entortar quando o chassi parafusos so apertados, sendo o resultado um carro que senta6se em trs rodas e parece estar distorcida. 0ara corri!ir o pro lema, Dremel fora al!uns dos melhores con(unto de escova ou !rind fora al!uns do corpo em que a interferncia est ocorrendo. 9oc tam $m pode colocar al!umas arruelas finas no corpo postes de monta!em para resolver o pro lema, mas isso vai levantar a parte traseira do corpo li!eiramente. g! Em ora no se(a e)atamente um corpo mod, aproveitando a lar!ura de fai)a completa do corpo $ importante para o ter os melhores curvas caracter,sticas. +ertifique6se que os pneus se estendem para a itola m)ima permitida pelo re!ulamento. 8m carro de maior fai)a !eralmente i!uala a melhor curva. 3ique atento se voc est usando pneus de su stitui&o que so maiores do que o estoque porque al!uns interiores do corpo do carro podem causar interferncia. Se no $ !rave normalmente cortando um pouco so re a ande(a interior ir corri!ir este pro lema. <em re6se tam $m que os pneus se e)pandir para diferentes !raus com rpm do ei)o. 0neus que o corpo do claro ao resto do corpo pode ter pro lemas s$rios esfre!ando na velocidade. +ola!em de pneus para as rodas podem redu#ir ou eliminar esse pro lema na maioria dos casos. -este ponto, se voc no est fa#endo Race /unin! voc deve e)ecutar no chassi para cerca de PK voltas ou assim parando a cada BK voltas para verificar se tudo est que rando corretamente. 9erifique a temperatura do motor como um motor quente pode ser um sinal de e)cesso de atrito do trem da movimenta&o. 9erifique se h des!aste irre!ular dos pneus. Isto poderia ser um indicativo de con(untos de roda des alanceada ou ei)os tortos. +ertifique6se que as en!rena!ens esto en!renando corretamente e que as uchas no esto !irando em seus portadores. 8m som tipo ru!indo em alta velocidade pode indicar que os pneus traseiros esto se e)pandindo a uma velocidade elevada e que eles precisam ser colados Ls rodas. 9erifique se as escovas de !uia esto fa#endo om contato com os trilhos da via e que o !uia est em encai)ado no slot com as rodas da frente apenas tocou a superf,cie da pista. 9erifique o SE+MN" "HSER9A/I"- deste arti!o para outros arti!os para assistir. Se voc o servar qualquer pro lema voltar e refa#er essa se&o especial novamente. Se voc o servar um pro lema no identificado na primeira parte deste arti!o verificar

as outras se&'es de poss,veis solu&'es. Se tudo mais falhar contatar este autor pelo e6mail descrevendo o pro lema e)ato. /entaremos responder a qualquer per!unta para o ter informa&'es. Ap*s este per,odo e)ecutado em que voc pode a(ustar a ra&a continua a ser o chassis. Isto incluiI tunin! ,m e adicionar peso, escolhendo rela&'es de marchas adequado para a fai)a direita, selecionando os pneus traseiros para as condi&'es da pista e motores de atuali#ar. Esses itens so tratados na Sec&o III deste arti!o. +aso contrrio, remontar o corpo e e)periment6lo.

II. "HSER9AMN"

3oltar ao Qndice

8m t,tulo en!ra&ado para tunin! slot, mas esta $ uma das ferramentas mais importantes que voc pode empre!ar para detectar pro lemas no desempenho do seu carro. 9er o carro como ele vai ao redor da pista. /er seus ami!os rel*!io tam $m. 9oc no pode ter os olhos demais. " que voc est procurandoY Hasicamente, o seu olhar para os sintomas de qualquer pro lema que possa estar a a randar o seu carro ou fa#endo6o desempenho a ai)o das e)pectativas. Aqui esto al!umas das coisas mais importante olhar para al$m das mencionadas especificamente na &eo #eral deste arti!o. 1! )e(slotting: 0omo 6 7ue o carro sair da 'ista8 a! 2-ormal2, de entalhar em um turnoI " carro !ira com a e)tremidade posterior partem primeiro, se!uido pelo front6end 2torcer2 o sapato !uia para fora do slot. Isto $ o que voc deve ver quando o carro atin!e os seus limites de tra&o traseira se o carro estiver em equili rado, e todas as dicas de a(uste !eral foram se!uidos corretamente. Se isso acontece em uma velocidade muito ai)a para sua satisfa&o si!a as sec&'es Race /unin! que lidar com o aumento de for&a traseira para ai)o e de tra&o. -ormalmente, isso consiste em sintonia ,m para mais for&a para ai)o, acrescentando peso para o ei)o traseiro e 1 ou atuali#ar os pneus traseiros de lar!ura 1 tipo que vai dar mais aderncia. Em casos raros, voc pode at$ !anhar velocidade, indo para um motor de ai)o torque. Isso ocorre porque tradu# menos torque em menos de unidade para acelerar e soltar os pneus traseiros. 9! +arro vira de repente para fora do slot em uma curva com frente e traseira partida quase (untos eo carro pode capotar. Isso !eralmente $ sintomtica de um carro com uma +G muito alto. 0ode ser uma partida muito violenta, quando um carro +G alta tem sido a(ustado sem ,m tendo em conta a redu&o do +G em primeiro lu!ar. Suas escolhas no presente caso $ simples, adicione mais ,m para aumentar este limite superior 4isso no vai resolver o pro lema5 ou tra alhar para redu#ir o +G, primeiro, acrescentando peso 4Defini&o do centro de !ravidade vertical5 e se!undo, equili rando6a com ,ms e sele&o do pneu 40orrida &eo *uning5. Deve ser considerada tam $m para refa#er os passos P e S no &eo #eral deste arti!o. c! +arro de repente de slots em uma curva enquanto est desacelerando o carro e vai em linha reta fora com pouco ou nenhum desli#amento. Isto $ !eralmente causado por uma variedade de pro lemas de front6end que causam o sapato !uia para ser condu#ido para fora do slot. " principal suspeito $ as ordas dos pneus da frente a!arrando, carre!ando a frente e empurrando6a para cima elevando o !uia. fric&o dos pneus tam $m $ uma possi ilidade. 9erifique novamente o passo P 1 c e S . Al$m disso, verifique a(uste tran&a !uia. :s ve#es, um pouco acima do peso frente a(uda, mas !eralmente no neste caso espec,fico. d! +arro de repente de slots em uma curva ou em um tempo de acelera&o em linha reta eo carro vai em linha reta fora com pouco ou nenhum desli#amento. Isto $ !eralmente causado pela descar!a frontal e permitindo a tra&o para empurrar o sapato !uia para fora do slot. Adicione peso para a frente do carro para trs as rodas da frente em incrementos de P !ramas at$ que o pro lema $

resolvido 4!eralmente inferior a BP !ramas5. Se as re!ras permitem, acrescentando um im atrs do !uia ir resolver esse pro lema tam $m. A quantidade de ,m usar aqui pode ser cr,tico, porque muito pouco e voc no resolver o pro lemaZ demais e voc fa# o carro perder velocidade. Eu costumo come&ar com um pequeno ,m e ,ms drop mais alto at$ que o pro lema est resolvido, ou eu che!ar ao ponto de rendimentos decrescentes ento recuar um ,m. +onsidere ir a tran&as suave !uia e !arantir que elas no empurre a e)tremidade dianteira at$ demais. 8m outro ponto que, Ls ve#es h muita aderncia dos pneus traseiros. Isso pode ter o efeito de provocar o front6end para levantar. A solu&o $ tanto mais peso na frente ou um composto li!eiramente diferente de pneu que tem um pouco menos de !rip. e! +arro come&a a desli#ar em acelera&o de uma curva, de repente, de slots possivelmente virando o carro. " carro tam $m pode 2ra o de pei)e2 um par de ve#es antes da partida. Isso !eralmente $ causado pelos carros transi&o pneus traseiros da fai)a de plstico para os trilhos de metal e volta para a fai)a de plstico como os desvios de carro. Isso afeta os carros ase pequena roda mais do que os mais e os carros fai)a estreita mais do que os via lar!a. -o $ !eralmente um pro lema no carro, mas uma deficincia na concep&o !lo al do sistema de pista. Al!umas marcas da trilha so piores devido a trilhos de ener!ia li!eiramente superior levantadas. Se o pro lema s* acontece em um determinado ponto da fai)a de verifica&o para !arantir que a pista $ plana e que os trilhos esto colocados corretamente na pista. " pro lema pode ser a(udado pelo forte uso 1 ,ms maior tra&o que uma disperso campo mais vasto, como arras chatas 4tipo Slotit por e)emplo5, em oposi&o ao tipo cil,ndrico. Adicionando peso tam $m pode a(udar. Isso ocorre porque o maior ,m de tra&o ou peso vai a(udar a se!urar a parte traseira para ai)o por essa re!io de transi&o. /am $m tenha certe#a de que as ordas para dentro de seus pneus esto devidamente arredondados uma ve# que estas arestas internas so os ordos de ataque durante a transi&o ferrovirio. Em al!umas ocasi'es diferentes compostos de pneus ir a(udar tam $m. 3ora isso, o servar como e quando voc aplica o poder sai da curva. f. deslots carro em curvas de raio apertado com o !uia a ser empurrado para fora da e)tremidade posterior e no escorre!a. Este $ um sintoma clssico de carros, quando o ,m ,m de tra&o traseira ou $ demasiado forte ou indevidamente locali#adas, ou am os. " que acontece $ que o carro no pode controlar at$ a virada porque o im traseiro impede a traseira desli#e um pouco para que o !uia no se li!a no slot. Esse pro lema pode !eralmente ser curado, movendo o ,m de trac&o 4s5 para frente ou para redu#ir o do;nforce traseiro !lo al. -os casos em que isso acontece em transformar um hairpin, por e)emplo, carro e os ca os da forma dese(ada para o resto da trilha, pode ser poss,vel apenas adicionar um pouco mais de peso 1 ,m do;nforce para o front6end para for&ar a !uia para ai)o mais. 9oc ter a e)perincia aqui, porque a solu&o depende muito da confi!ura&o do alan&o !eral. /ente am os os m$todos e uso o que lhe d a melhor !esto !lo al e os tempos de volta mais ai)os. 9oc pode me)er tam $m com com os de pneus diferentes 4compostos 1 lar!ura5 para o ter mais tra&o, pois isso pode tam $m ser efica# na resolu&o deste pro lema. -os carros ,m no esta pode ser causada por aderncia dos pneus traseiros muito. A solu&o $ ir a um composto de pneu um pouco mais dif,cil 2! Alimentao: 1 carro 'arece estar rece9endo alimentao ade7uada8 -ormalmente, um carro deve responder imediatamente a qualquer controlador de entrada e potncia do motor deve permanecer constante, com uma tenso constante aplicada. Se o carro no responde desta forma e 1 ou hesita em certas partes da pista, ento h al!o errado com o circuito de alimenta&o do motor. 0ara efeitos do presente arti!o, suponha que voc tenha uma fai)a limpa de manuten&o. Ento aqui esto os passos para a pe&a do carro do circuito.

a! +arro desacelera em partes da pistaI Se isso acontecer e somente a este um carro que o pro lema provavelmente est com a tran&a !uia. 9erifique se ele est limpo e operacional. +onsidere o uso de uma variedade de concorrncia macio fina. A!ora, a(ust6lo para que fa&a om contato com a pista. A melhor maneira de verificar isto $ para escurecer a sala e diri!ir o carro lentamente ao redor da pista. Qualquer fa,sca meio o servou6se que uma ou am as as tran&as, momentaneamente, perdeu contato com os trilhos de ener!ia. Isso poderia ainda ser um tipo de pro lema fai)a eliminando assim que o primeiro a limpe#a e repara&o, se necessrio. Rea(ustar as tran&as e adicionar um condicionador, se necessrio. <em re6se de rea(ustar suas tran&as, se voc rodar em diferentes tipos de pista. espa&amento Rail altura da superf,cie 1 pode ser diferente em outros tipos de vias to rea(uste $ necessrio. 9! Se tudo mais falhar su stituir o sapato !uia de como ele pode ser e)cessivamente des!astados. Se no houver fa,scas, mas o carro ainda perde o poder, verificar a manuten&o de contato em carros que tm escovas como Scale)tric S+C e carros mais novos. Em todos os outros verificar se esto em instaladas ilh*s e que todos os fios e (untas de solda so reparadas. 9erifique novamente &eo #eral 0rocedimentos T [ c e >e. Euro carros so not*rias por conta !uias deslei)ado. Se voc no sa e como fa#er as tran&as para fa#er consistentemente um om contato que voc pode querer considerar a reformula&o do !uia e !uia de titular 4Td Sec&o Geral5 para apertar6lo. Isso deve a(udar a resolver quaisquer pro lemas de contato irritante tran&a. c! Em ora no se(a diretamente relacionado L aplica&o de ener!ia, uma outra causa poss,vel do sintoma descrito $ um ,m de tra&o intermitente curto6circuito para a pista de um ou mais pontos ao redor da pista. +omo shorts, ela su!a a ener!ia para ai)o e retarda o carro. Este tipo de falha $ cr,tica porque pode causar um controlador ou as cone)'es trilha a derreter e inutili#adas. Se voc suspeitar que o pro lema da pintura na parte inferior dos ,ms do carro e correr ao redor da pista. +uidadosamente inspecionar a pista para a prova da pintura e reparo nessa rea, conforme necessrio, ou aumentar o ,m. 8m outro sintoma deste tipo de pro lema $ o controlador de tornar6 se e)cessivamente quente ap*s a e)ecu&o do carro de um curto per,odo de tempo. 9oc tam $m pode o servar fa,scas provenientes de de ai)o do carro como os shorts ,m para fora. d! Se voc fe# tudo isso e ainda tem o pro lema, ento, mudar o motor e ver se isso corri!e o pro lema. Se sim, ento h um pro lema no motor. 9oc pode ser capa# de salvar 1 reparar o motor por e)ecutar al!uns dos procedimentos descritos na se&o +"-SER/" deste arti!o. :s ve#es a perda de poder vem de solda ou um resfriado ou um fio 1 solda que est prestes a que rar. 9erifique o ca o de cone)o do motor com muito cuidado se voc est tendo esse tipo de pro lema e aquecer as articula&'es com um ferro de solda, se houver qualquer d@vida so re a operacionalidade da articula&o. 0ro lemas !eralmente ocorrem quando os fios esto autori#ados a fle) na cone)o do motor. +olocar um peda&o de fita adesiva nos fios para mant6los no chassi ir redu#ir muito a possi ilidade de este pro lema acontecer com seu carro. 0assar um pouco de dinheiro para o fio de li!a&o om fle),vel tam $m pode salvar voc de ter esses pro lemas no futuro. ! 0arros atrasa :isi:elmente atra:6s de cur:as a'ertadas a! :s ve#es um carro parece que vai desacelerar e 2arrastar2 com curvas apertadas. Isso pode ser causado por diversos fatores. A primeira coisa que voc deve fa#er $ pe!ar o carro e e)ecut6lo pela mo, atrav$s do !irar e o servar e 2sentir2 o que o carro fa#. Se arrasta aqui voc pode ser capa# de determinar a causa e)ata e corri!i6lo.

9! " primeiro e mais comum pro lema pode ser que as rodas dianteiras esto arrastando atrav$s da sua ve#, nesse caso, o front6end precisa ser tra alhado com as instru&'es !erais para diminuir o atrito da roda dianteira. c! "utra causa pode ser que o ma!netismo traseira $ muito forte ao lon!o do centro6avante 1 ei)o traseiro e est causando o !uia para arrastar a parte traseira porque no $ permitido controlar at$ a volta corretamente. A melhor solu&o aqui $ ou menor tra&o, o centro ma!n$tico, indo para uma instala&o multi6im ou mover o ,m e)istentes para a frente li!eiramente para diminuir o ,m para !uiar a dist.ncia. Este $ um pro lema muito comple)o, porque voc deve encontrar a melhor solu&o que equili re o carro para a pista inteira. 8ma pequena altera&o para corri!ir uma deficincia de uma ve#, pode criar um novo con(unto de pro lemas em outros pontos da pista. d! 8ma outra possi ilidade $ que o sapato !uia $ muito lon!o, de frente para trs, e $ o ri!at*rio em todos os ca&a6n,queis. Isso $ comum para carros +arrera utili#ado em pistas com curvas apertadas. A solu&o $ fcil de remover um mil,metro ou assim fora a parte traseira do !uia. e! 3inalmente, se voc estiver e)ecutando qualquer ims perto do ei)o dianteiro, voc pode estar pe!ando o atrito da linha de flu)o dos ,ms. Guitas pessoas ,ms tapa no carro perto da !uia e monta!em do ei)o da frente e no conse!uem perce er que o ei)o dianteiro $ metal de ferro na maioria dos casos e podem ser afectados pela pro)imidade de campos ma!n$ticos. A melhor solu&o, se voc acha que isso poderia ser um pro lema $ ir a um ei)o no f$rricos, de plstico ou alum,nio 1 lato. Eu !osto de lato ou alum,nio de parede fina tu ula&o porque $ leve e forte. +! 0arros atrasa nas rectas a. E se o carro parece lento nas retasY Hem, isso $ incomum na maioria dos casos, mas h um par de coisas para olhar se voc tem um pro lema como este. . 0rimeiro, se o carro acelera inicialmente aprovado e depois parece atolar voc pode estar vendo o efeito da e)panso e pneus traseiros ou vi ra&o ou esfre!ar o corpo. -ormalmente, voc notar um som tipo ;hooshin! 2, mas nem sempre. " que voc precisa fa#er $ voltar atrs e cola nos pneus para as rodas traseiras, o que dever resolver o seu pro lema. 9erifique tam $m se voc no tiver um ei)o do rado, porque isso ir tam $m dar um sintoma semelhante. c. Em se!uida, se o seu carro parece che!ar at$ uma certa velocidade e apenas uma esp$cie de roda de suco que voc pode precisar fa#er al!um tra alho de rela&o. diferentes fai)as podem e)i!ir diferentes artes e Ls ve#es at$ um pouco mais reto se&o podem ditar uma mudan&a de en!rena!em. d. 3inalmente, se seu carro $ lento para acelerar voc pode estar sofrendo de um ou mais dos vrios pro lemas. 0rimeiro verifique a lu rifica&o e verificar que nada $, o viamente, o ri!at*rio. 9erifique se as rodas da frente esto !irando livremente. 9e(a se o motor est a ficar demasiado quente. Isso pode indicar qualquer li!a&o em al!um lu!ar no trem ou carro que voc est correndo muito do;nforce para o tipo de motor. -! 1 ru;do e,cessi:o a! arulho de carro precisa ser isolado para as pe&as em falta antes de uma oa solu&o pode ser encontrada. " que deve ser feito primeiro $ desco rir se ele $ um chassis, corpo ou chassi do pro lema corpo. E)ecutando o carro sem o corpo deve identificar rapidamente este fato.

9! +hassis sem o corpo deve ser astante calma para que qualquer raquete sem o corpo $ ou en!rena!em, Hucha 4am os os ei)os eo ei)o do pinho, conforme o caso5, motor 1 monta!em, malhas da en!rena!em, !uia de frente ou de monta!em do ei)o dianteiro. Remover os con(untos de roda dianteira5 e e)ecutando o chassis vai eliminar ou identificar esta rea como um pro lema. Rolamentos do ei)o traseiro e ei)o do pinho deve ser colada em seus portadores. /odos os despe(os devem ser removidos do con(unto do ei)o traseiro, usando anilhas 1 espa&adores, conforme necessrio. Gotor e motor mounts se for o caso deve ser colada no, eu !osto R/9, porque $ um supressor de vi ra&'es e podem ser removidos facilmente se uma mudan&a de motor $ e)i!ido. slop Guia pode ser corri!ido por a informa&o na Se&o Geral. ru,do de en!rena!ens pode ser corri!ido ou atenuado ap*s shimmin! ei)o, colocando uma a!atela de fric&o composto de pintura para as artes e e)ecut6los em velocidade ai)a por al!uns minutos, parando periodicamente para o tra alho compostos de volta para as artes. Isso deve ser em limpo depois com !ua e lcool. c! -o primeiro corpo lev6lo e a!it6lo em para ver se todas as pe&as esto soltas 49e(a a se&o de corpo5. 0rimeiro so re os ve,culos infratores 3<= so os con(untos de far*is que so hot melt montado e, por ve#es, a solda no $ om. cola Super rapidamente resolver este pro lema ou qualquer outro pro lema pe&as soltas. /enha o cuidado de usar a cola com modera&o, pois ele tem uma tendncia a funcionar e voc no quer estra!ar a pintura onita que terminam com ele. d! 0or @ltimo coloque o chassis e parte traseira do corpo e verificar as poss,veis interferncias entre as en!rena!ens, motor e rodas 1 pneus e do corpo. Qualquer interferncia pode ser corri!ida por cal&os ou por moa!em de dist.ncia da pe&a na parte inferior do corpo que est causando o pro lema. +om tudo o que fe# o seu carro deve ser a!radvel e tranquila. Se no $ do que a @ltima coisa que voc pode fa#er $ adicionar al!um som deadenin! espuma entre o corpo eo motor 4apenas um pequeno peda&o deve fa#6lo5 para isolar o motor do corpo. .! &moke< a! Este $ provavelmente um dos mais assustadores coisas que podem acontecer com voc. 9oc est diri!indo seu carro e de repente voc ver e cheirar os sinais de fuma&a el$trica proveniente de suas favorito carro como ele !a!ue(a a um impasse. " que voc deve fa#erY . 0rimeiro, desli!ue o poder de ser se!ura. A!ora, desco rir o que causou o pro lema. 9rias coisas podem causar os sintomas descritos a maioria dos quais no so terminais. A falha mais comum em um carro nessa situa&o $ que um dos capacitores de filtro EGI ou indutores foi 2ordem superior2 e auto6destru,do. Isto $ comum sair correndo em pistas BJ9D+. Al!uns dos pequenos dispositivos usados na parte e)terna dos motores apenas no pode se!urar a tenso e)tra que al!umas das fontes de poder colocar para fora. A remo&o desses componentes antes que aconte&a vai salvar a adrenalina de ver o seu rinquedo de fumar. c. A se!unda causa do fumo $ so re lu rifica&o dos rolamentos do motor, permitindo que o e)cesso de *leo para entrar no comutador do motor. Short de levar o motor para al$m de limpar o comutator a @nica coisa que voc pode fa#er $ tentar mer!ulhar o final comutator do motor em lcool ou fluido de isqueiro para que rar o petr*leo para ai)o. Re lu rifica&o do rolamento e tente novamente. 9oc pode ter pro lemas de desempenho at$ que todo o res,duo est 2queimado2 por as escovas do motor. 9e(a, h uma ra#o para as pessoas di#em que voc no mais lu rifica&o dos rolamentos do motor.

d. A terceira causa provvel $ uma vertente de uma das tran&as de contacto se tornar em curto atrav$s dos trilhos. Isso raramente acontece, mas em !uias +arrera pode ser mais comum devido L forma como $ constru,da e do tipo de malha utili#ada. Retirar a fita ofender vai curar o pro lema. e. A quarta causa provvel $ um fio de li!a&o do motor que est prestes a que rar o stress se tornando resistente e superaquecimento. Isso !eralmente acontece na cone)o do motor e pode ser manchada pela procura de fios que rados na (un&o da solda. Strippin! e re6soldar o fio vai consertar isso. Gravando os fios do !a inete para que eles no podem fle) no con(unto motor vai impedir que isso aconte&a novamente. f. A causa @ltima e mais terminal do pro lema $ um motor que tem 2dado o2 fantasma 2. Short de reconstruir o motor que normalmente no $ muito prtico para este n,vel de motor, a su stitui&o $ a @nica solu&o. Antes de fa#er su stituir o motor, no entanto, voc pode querer investi!ar se havia al!o como a tra&o ma!na muito que causou a falha. 9oc no quer perder o outro motor, pelo mesmo motivo. !. As causas que n*s identificamos aqui so estritamente falhas no carro. outra fai)a e pro lemas controlador pode causar falhas el$tricas do tipo descrito. Esses itens esto atualmente fora do escopo deste arti!o. 8m item que vale a pena mencionar $ o que acontece se voc curta fora da pista com trilhos de um ,m de tra&o ou similar. -ormalmente, o carro vai parar e se voc continuar a deter o poder so re a coisa controlador vai dar. Este $ !eralmente o tratamento ou a fia&o fai)a ou Ls ve#es a pr*pria fonte de alimenta&o. 0ortanto, tenha cuidado ao e)ecutar os ,ms de tra&o e considerar a fuso de seus controladores ou de alimenta&o como uma precau&o de se!uran&a. S. Eu estou perdendo minha artes\ a. +om a introdu&o de motores mais potentes e mais particularmente nas confi!ura&'es drive em utido al!umas pessoas esto come&ando a ter pro lemas com inline artes strippin!. +omo isso pode acontecer com um sistema que utili#a um recurso de auto alinhar na en!rena!em da coroaY Hem, muito simplesmente, o chassi $ muito fraco para a quantidade de torque do motor a ser transmitida atrav$s do diferencial 2. Quando o motor se aplica torque no ei)o traseiro a portadores do rolamento do ei)o so fle)o, fa#endo com que o ei)o traseiro para 2shift2 li!eiramente so tenso. Isso des!asta o slot alinhar si mesmo que, eventualmente, permite que as en!rena!ens para desli#ar, descascando a en!rena!em coroa na maioria dos casos. A solu&o 4s5 para esse pro lema $ astante simples na maioria dos casos e $ e)plicado a ai)oI B. A tentativa mais fcil corri!ir em ora muito lon!e de ser o mais arato ou mais conveniente su stituir a instala&o do ei)o traseiro que permite o uso de um tipo de arte Slotit que tem um slot de metal auto6alinhamento. " ei)o ainda vai mudar so presso, mas o slot no des!astar quase to rpido como com coroas de plstico. " pro lema ainda est l, mas a questo des!aste desaparece. Infeli#mente, esse movimento em torque tam $m pode causar o ri!at*rio, ru,do e desempenho rou ando outros eventos. T. A corre&o mais fcil pr*)imo $ o de refor&ar a portadores do rolamento do ei)o. 0lstico ou metal pode ser usado neste caso e ser colados ao redor ou li!ado a cada transportador de forma que estas transportadoras no fle). Ao eliminar o fle)6lo a resolver o pro lema.

>. 3inalmente uma solu&o, a mais drstica e, normalmente, mais caro, mas que pode revelar6se mais efica#, $ interromper o uso do plstico transportadores ei)o e ir a um motor 28 Suporte2, feitos de metal. Isso provavelmente vai ter al!uma cirur!ia para o seu !a inete para o ter um om a(uste, mas na maioria das unidades inline pode ser reali#ada com sucesso. Esta solu&o lhe dar uma pedra a confi!ura&o de trem s*lida unidade. . "utra rea que pode causar pro lemas na en!rena!em motor dianteiro carros de tra&o traseira $ o portador do rolamento cardan. -ovamente este $ um pro lema de fle). Aqui a solu&o $ a cinta transportadora de plstico ou metal e)tra para eliminar a componente de movimento de fle)o. Al$m de salvar as en!rena!ens do carro vai rodar de forma silenciosa, com menos torque indu#ido atrito. c. Gotor de circula&o em todo o carro pode si!nificar um desastre para a en!rena!em da coroa. "s motores devem ser prote!idos e para quando permitido, colada no chassis. Se houver qualquer movimento de cima para ai)o na monta!em antes da cola!em, $ imperativo que o ei)o do motor estar alinhado e)atamente com a linha de centro do ei)o traseiro. Se o pinho $ deslocado, ainda que li!eiramente, para cima ou para ai)o em rela&o ao ei)o central da en!rena!em de coroa ir sofrer danos e sua vida ser si!nificativamente redu#ido. Al$m disso, o trem de acionamento ser ruidoso e l estaro presentes atrito adicional.

D! 1utras o9ser:aAes: Refa#er os procedimentos !erais aplicveis sec&o relacionada com o pro lema.

III. RA+E /8-I-G

3oltar ao Qndice

%ace *uning consiste de oito Ireas em geralR )e?inir o 0entro de #ra:idadeB *uning MagnetB Peso *uningB &eleo de relaAes de transmissoB motor de &eleoB &eleo de PneusB 1'cionais: 0hassi %eduo de Peso e #uia de sa'atos de modi?icaoB e colocar tudo isso Hunto! >o hI nenhuma ordem 'articularB 7ue de:e ser seguidoB e,ceto 7ue S)e?inir o centro de gra:idadeJ de:e ser ?eito 'rimeiroB se necessIrio! *odas as outras secAes esto interligados e 'recisam ser ?eitas em estreita cola9orao com os outrosB mas no tente realizar tudo uma :ez ou outra :ocL 'ode 'erder o controle do 7ue 6 o 7uL! 19tenha o mI,imo de uma 'rimeira Irea e :I 'ara a 'rP,ima e assim 'or diante! )e'oisB :olte e :eHa se :ocL 'ode melhorar a cada um 'ouco mais! 0ontinue assim at6 chegar o 7ue :ocL esto 'rocurando na maneira de atuao! 1! )e?inir o centro de gra:idade :ertical T0#U a. A primeira coisa que voc deve fa#er quando Race /unin! $ conse!uir o +G vertical do con(unto do carro to ai)o quanto poss,vel. Isso pode ser feito usando o peso i!ual ou a ai)o da linha de ei)o e diminuindo a massa corporal. 8ma +G ideal tem mais de PKW do peso carros a ai)o desta linha de ei)o. 0ara vrios tipos de carros para fora da cai)a no $ esse o caso. sedans Euro, -AS+ARS e al!uns clssicos, Em particular, $ atormentado por uma +G alta e estreita fai)a. Esta $ uma com ina&o ruim para a oa movimenta&o. 3ormula "ne e os carros de <e Gans so !eralmente em para +G vertical desde a sua trilha $ ampla e !eral do or!anismo ai)a. Se o seu carro !osta de 2virar tartaru!a2 4virar5 ao inv$s de ficar fora, ento voc deve suspeitar de um pro lema +G vertical.

. 9oc pode o ter uma estimativa apro)imada, na maioria dos casos de +G que seus carros vertical $ a primeira pesa!em do con(unto completo do corpo, eo con(unto chassis completo sem o motor e rodas 1 con(untos de ei)os. 0r*)imo >1Jths su trair o peso do corpo de monta!em 4em !ramas5 do peso de monta!em de chassis 4em !ramas5. Se o n@mero for positivo, ento voc est em muito oa forma. Se for ne!ativa, ento voc deve adicionar o peso a ai)o da linha de ei)o at$ que o n@mero torna6se positiva, em se!uida, adicionar BK !ramas para cada cm de estatura maior que a lar!ura da fai)a de estacionamento. Este peso deve ser aplicada em al!um lu!ar a ai)o e entre os ei)os dianteiro e traseira em um lu!ar determinado por, e utili#ando os procedimentos, o 0eso Se&o /unin!. <em re6se, em !eral, mais positiva, esse n@mero $ o peso mais previs,vel, sua manipula&o de caracter,sticas de ve,culos deve ser. c. ? fundamental que o +G vertical ser definida antes de qualquer outro procedimento Race /unin! $ reali#ado ou outra afina&o resultados insatisfat*rios quase certamente ser o tida. 2! Magnet *uning 3oltar ao Qndice

9amos come&ar com al!umas informa&'es !eraisI Em primeiro lu!ar, a frente mais um ,m est montado para o !uia de sapato em um chassi mais L deriva de um carro vai fa#er nas curvas e menor ser a for&a aplicada para ai)o no ei)o traseiro. A r$ ainda montar o ,m para o ei)o traseiro a menos que voc come&a desli#ando nas curvas e mais para ai)o a for&a aplicada ao ei)o traseiro. Em se!undo lu!ar, a posi&o *tima do ,m devem ser cuidadosamente escolhidas, tendo em considera&o o que voc est tentando alcan&ar, lap m)imo a(uste de velocidade ou performance com inada tunin! 40G/5 com outros carros da classe similar. Em terceiro lu!ar, tunin! ,m $ tridimensional. Govin! ,ms em todo o ei)o ir afetar o tratamento de modo a manter consciente destas mudan&as, quando o seu carro tunin!. Se voc quiser comparar do;nforce relativa entre os carros estaticamente, voc pode o ter uma compara&o !rosseira, usando uma alan&a de mola !raduada em unidades de peso. A uma di!ital com a funcionalidade de manter ma) $ melhor, mas uma alan&a simples podem ser usados efica#mente. Ao medir a resistncia L tra&o vertical no ei)o traseiro quando o carro em linha reta na pista voc pode o ter o do;nforce a ser aplicada quando o carro est em uma reta. Ao medir a for&a vertical no ei)o traseiro quando $ colocada em vrios .n!ulos fora do ei)o que voc pode ver o quanto do;nforce est sendo aplicada como reta!uarda como as transi&'es de carros fora do centro para um slide. Ao li!ar a alan&a para um lado e pu)ar hori#ontal no ei)o traseiro, voc pode medir o atrito de desli#amento que $ uma com ina&o do ,m 1 peso do;nforce e aderncia dos pneus. /oda esta informa&o ir a(ud6lo na cria&o do do;nforce que melhor atende Ls suas finalidade. -o se esque&a tam $m que quando o afastamento fai)a de medi&o em um carro ,m use uma pe&a de fai)a real, se poss,vel, porque os ,ms causa dos pneus para achatar li!eiramente de modo que em uma superf,cie de metal no6 apuramento ser maior do que em uma via f$rrea metal real . "utro ponto a considerar quando ,m tunin! seu carro so as diferen&as no poder fai)a entre onde voc sintoni#ar o seu carro e corrida onde voc $. Se $ a mesma fai)a, ento no h pro lema, no entanto, se no for, voc deve tentar afinar ,m na mesma ou o mais pr*)imo ao poder mesmo aut*dromo que voc puder. Isso ocorre porque os efeitos da tra&o do ,m varia muito com a velocidade. Ento o que voc confi!urou para a BTvdc1>amp pode ser totalmente errado para uma fai)a de di#er BPvdc1>amp e vice6versa.

8m @ltimo ponto antes de entrar em mais detalhes $ que voc ter de ter al!umas ferramentas especiais para tunin! ,m. Eu uso um con(unto de escalas para medir Fetter do;nforce para um determinado tipo de pista. Hasicamente, estas so escalas de mola que pode ser usado para medir a for&a para ai)o em fun&o do peso. Isso lhe d uma sensa&o melhor para que tipo de for&a para ai)o que voc est usando para uma determinada confi!ura&o e quanta for&a h no chassis diferentes .n!ulos ferroviria central de slot. Detalhes de medi&o so fornecidos mais adiante nesta se&o. "utra ferramenta @til pode ser feita tomando uma cai)a de (*ia +D ou similar e preench6lo com um petr*leo pesado e mistura de dep*sito de ferro. " *leo usado deve ser clara e !rossa o suficiente para suspender o semi6arquivamentos. 9oc ainda pode usar al!o como shampoo, se voc no conse!ue encontrar nada. 3eche a cai)a para que voc no tem nenhum va#amento. A!ora voc tem uma ferramenta que lhe permitir 2ver2 os campos ma!n$ticos de suas confi!ura&'es de ,m. Ento o quY Hem, vendo como os campos intera!em em instala&'es multi6im voc ser capa# de realmente 2a(ustar2 as confi!ura&'es para dar o resultado dese(ado. 8m dos erros que al!umas pessoas fa#em quando utili#am ,ms m@ltiplos $ que mis6orientar os campos por um posicionamento dos ,ms 2lado errado2 para cima. % momentos em que voc pode querer fa#er isso de prop*sito, mas !eralmente no. A cai)a de (*ia lhe permitir detectar estes tipos de erros. a! La' Ma,imum &'eed *uningI Isso !eralmente $ mais fcil de confi!urar, porque a locali#a&o do ,m ser apenas L frente do ei)o traseiro na maioria dos carros. Se o ,m no podem ser montados l, ento um forte ,m li!eiramente deslocado para a frente $ a pr*)ima melhor op&o. Assim como so re os carros que tm em linha de transmisso sem espa&o dispon,vel para montar um ,m dentro de at$ quatro cent,metros da locali#a&o idealY Hem, minha solu&o $ a cola fina 4]Tmm5 direito ,m neo6tipo para a parte inferior do motor no final do pinho. Ser que funcionaY 0ode apostar que sim\ Assim como voc afinar istoY Se for muito ai)o, colocar pneus maiores so re as rodas traseiras ou encontrar um fino ,m. Se for muito alta, cal&o6lo, usar pneus menores, ou uma espessa ,m. ? muito simples. -o 3lO carros side;inder com um motor mais quente do que o estoque, um mod om ,m @nico para remover o ,m ori!inal e instalar uma arra ma!n$tica Slotit para a parte inferior do motor. 9oc ter que remover al!uns chassis de plstico, mas isto $ so re a melhor posi&o para uma confi!ura&o de ,m @nico neste tipo de carro. ? tam $m um om ponto de partida para confi!ura&'es multi6,m. B5 de confi!ura&o m@ltipla ,mI Guitos clu es limite de carros a apenas um ,m, mas h crescentes classes dos carros que so permitidas instala&'es multi6,m. -estas classes h !eralmente um fator limitante que determina a quantidade de do;nforce ,m pode ser empre!ado como motor, potncia, ou restri&'es controlador. 0ara os fins desta e)plica&o as se!uintes restri&'es so consideradasI 0o;er IBT6BJ9D+ >A, GotorI 0lafit classe +heetah ou menos, +ontroladorI BPohms ou superior +arroI <emans Sports10rotOpesB^SK6present chassis mf!r pelo menos SPW em peso de plstico em forma de a&o, incluindo motor montado e lastroZ motor, com e)cluso, con(untos de ei)os e ,ms. a5 0rimeiro, quase nenhum carro pode ser feito em um vencedor, mas al!uns so mais fceis de confi!urar do que outros. 0ara fai)as de velocidade dos carros side;inder 3<= parece ser uma oa escolha, em como a <e Gans S+C, -inco <eGans e 0roslot /oOotas carros drive em utido. Eu !osto do Audi RX S+C e 0roslot /oOota para confi!ura&'es via t$cnica. 5 Reali#ar mods chassis identificados em sectionS de RA+E /8-I-G. coisas so importantes para refor&ar a orienta&o e suporte traseiro reas de suporte do ei)o.

c5 Gontar o seu chassis de rolamento, e)ceto para os ,ms. +omece tunin! ,m atrav$s da cria&o dos ,ms de tra&o traseira. A principal considera&o aqui $ para a frente 1 r$ locali#a&o em rela&o Ls rodas traseiras. Se a sua corrida em uma pista sem curvas de raio apertado, em se!uida, os ,ms devem estar apenas L frente do ei)o traseiro ou to perto como voc pode come&ar sem a interferncia com a en!rena!em da coroa. Se a sua pista tem curvas de raio apertado, ento voc ter de definir o seu traseiro ,ms para que seu carro pode controlar adequadamente atrav$s destas curvas apertadas. Isto pode necessitar de mover o ,m traseiro 4s5 para a frente li!eiramente. 9oc pode verificar isso manualmente empurrando o carro com a volta e verificar se h li!a&o do !uia na ranhura ou empurrando para cima da !uia de como as transi&'es de chassis atrav$s do turno. Se quer acontece, voc tem que fa#er uma de duas escolhas. Gova o seu traseiro para a frente ou ,ms ,ms adicionar e)tra de peso para a frente para se!urar a !uia para ai)o no slot. A escolha depende de teste e usando o que d o melhor tempo. 0ode haver al!uma vanta!em em usar o ,m confi!ura&'es multi6im para a instala&o posterior. Gulti6,ms permitem que voc a(uste individual com campos ma!n$ticos a tra alhar em con(unto ou em oposi&o a rece er dese(ado Do;nforce em diferentes posi&'es fora do centro do chassi para manter contato com rela&o ferrovirio. " aumento do do;nforce fora do centro por uma determinada quantidade pode aumentar a resistncia a esses .n!ulos de partida que permite ao condutor de al!um tempo e)tra para rea!ir L sa,da traseira. Adicionando ,ms laterais de uma confi!ura&o sica ,m pode ter esse efeito. d5 Depois de definir os ,ms traseiro voc pode confi!urar o front6end. Aqui voc pode come&ar com uma confi!ura&o ma!n$tica lu# e adicionar do;nforce em incrementos at$ que o tempo come&ar a diminuir. Eu costumo ter peda&os de ,m que eu uso para definir a quantidade e ento eu vou com as maiores @nica que se somam aos mais pequenos para a confi!ura&o final. Depois de definir a frente voc pode me)er com os montantes traseiros li!eiramente para a(ustar o equil, rio e conse!uir os melhores tempos. <em re6se que os ,ms traseiros so principalmente para a tra&o para a frente com al!um !uia de do;nforce em fun&o da sua dist.ncia para a frente do ei)o traseiro. Encaminhar ,ms so utili#ados principalmente para manter o !uia no slot nas curvas e acelera&'es fortes. Eles afetam de tra&o apenas na medida em que eles so movidos para o ei)o traseiro. Acrescentar muito para a frente Do;nforce ter o efeito de retardar o carro mais como o atrito !uia aseia6se devido L presso ai)a. Encaminhar set ups de T ou mais ,ms podem muitas ve#es dar6lhe um resultado mais dese(vel, pois voc pode a(ustar o front6end usando mais de um campo ma!n$tico, quer tra alhar em con(un&o ou oposi&o, dependendo da orienta&o ma!n$tica. % tam $m al!umas vanta!ens de ter o efeito de aumento frente ma!n$tica Do;nforce como os alan&os do chassis fora de linha central. " racioc,nio $ que o aumento do do;nforce for&ar a !uia para ai)o, uma ve# que atin!e o limite de movimento dando ao motorista uma se!unda diviso e)tra para tentar recuperar uma partida antes do !uia $ torcido para fora do slot. A/E-MN"I se voc adicionar colocar de frente do;nforce provavelmente voc vai precisar de refor&ar o titular da !uia desde a car!as de estresse do !uia est sendo torcido para fora do slot durante as partidas ser !rande o suficiente para que rar os titulares !uia de estoque. e5 Aqui esto al!umas outras coisas a considerar quando tunin! ,m. Har ,ms tendem a ser melhor do que os cilindros para a disperso de campo e deve ser usado quando voc quer espalhar a lar!ura do campo ma!n$tico s io. /hin cilindros funcionam em quando usados em pares e, quando a confi!ura&o dos campos com menos densidade $ dese(ado em uma rea, como esta elece o ei)o do carro. /omando um ar Slotit, por e)emplo, e cilindros de monta!em em cada ponta vai lhe dar um forte campo em dire&o ao e)terior do ar termina e menos para o centro. Isso vai tornar o carro mais resistente partida em um turno, enquanto no e)cessivamente causando arraste nas rectas. 9oc precisa estar ciente de que muito do;nforce aplicada fora do centro pode ter um impacto ne!ativo so re os carros +ornin! se $ forte o suficiente para 2derru ar2 o carro. Al$m disso, tais do;nforce pode retardar o carro saindo da curva, uma ve# que fa# com que o carro quer ficar semi lateralmente por causa desta forte atra&o entre os ,ms de compensa&o e os trilhos de pista. :s ve#es, um pequeno movimento de um ,m em uma dire&o pode ter um impacto dramtico em seus tempos de volta assim que tomar o seu tempo e no tenha medo de e)perimentar.

f5 0or @ltimo mas no menos importante, quando voc fala so re carros ma) im da principal coisa a lem rar $ 2peso leve $ om2. 3a&a o que for preciso para manter o peso total do seu carro a um m,nimo a soluto. 0or esta ra#o, voc deve afinar um carro !eralmente no ,m com o peso ma). S* usam ,ms. /am $m lem ro que quando eles se afastem a velocidade $ !eralmente um pouco maior do que com um ,m ou de no6lu# do;nforce do carro na mesma situa&o assim que os carros precisam ser constru,das forte. 9! Per?ormance *uning MatchedI Se voc decidir que o desempenho com inado $ o que voc $ depois ento isso $ um pouco mais dif,cil. :s ve#es, os ,ms por si s* no pode fa#er isso a sua satisfa&o assim que este conselho deve ser considerado (unto com o pneu, motor, ea sele&o rela&o e aplica&o de peso uma ve# que estes so fatores variveis, em em mudar um desempenho dos carros. Estes assuntos tam $m so a ordados neste arti!o. Ento quando voc iniciaY Hem, $ o carro que voc a(uste mais rpido ou mais lento do que os carros que voc est tentando a 0G/Y Gais rpido a ler, ler mais lento de qualquer maneira. 1U 1 carro mais rI'ido do 7ue os carros 7ue :ocL deseHa PM* 'ara: a5 Se o seu carro $ mais rpido, normalmente o primeiro m$todo de a randar o $ para aumentar o im e)istente mais lon!e da pista. Se o carro possui um olso ,m, colocando finos peda&os de papel 1 plstico 4eu uso peda&os de plstico revestida cartas de (o!ar5 entre o ,m eo chassi far o truque. Adicione um peda&o, e)ecute um par de voltas cronometradas e repetir at$ que o tempo dese(ado se(a alcan&ado. <em re6 se, afirma a f,sica elementar que o campo ma!n$tico de um ,m $ apro)imadamente proporcional ao inverso do cu o da dist.ncia entre o ,m. 0ortanto, se voc do rar a dist.ncia entre o ,m para os trilhos da via, a intensidade do campo ma!n$tico ser redu#ido 4apro)imadamente5 por um fator de X. Assim, um aumento pouco redu# a for&a para ai)o por um sorteio. 5 Se aumentar o ,m no se(a poss,vel ou vivel, ento a pr*)ima melhor op&o $, provavelmente, para su stituir o ,m ori!inal com um menor. Ams vm em todas as formas e tamanhos e so relativamente aratos que voc pode arma#enar uma oferta variada. Escolha as formas comuns 4cilindros, arra fi)a, etc5 em vrias espessuras 4espessura !eralmente equivale L for&a de pequenos ,ms tipo neo65. Eu !osto destas ou semelhantes -inco SK.TT> 4X)T5, I.G.A. 4Espanha5 R I-EDKKK^ 4X)>5, SK.BS^ 4X)P5, SK.TT^ 4>)V5, SK.BPS 4B>)X)>5Z 7onderma!net R ^ 4>1X)B1BV5, R BK 4Vmm5Z "nde voc encontr6losY -o seu ho O local 1 lo(a de eletrUnicos ou na rede so os melhores lu!ares. lo(as da Internet, como 7orld 3antasO 4;;;.fantasO;orldho ies.com15 0ode a(ud6lo e eu tive sorte com 4;;;.;onderma!net.com5. <em re6 se, essencialmente, ,ms de empilhamento adicionar seus pontos fortes (untos, ento voc pode simplesmente dei)ar cair um im em cima do outro para aumentar a fai)a para ai)o vi!or. +om isso em mente come&ar com um im so re KT1KB a for&a do ori!inal e adicione B 1 X ou mais ,ms for&a entre descidas at$ che!ar as ve#es que voc est procurando. c5 Se voc ainda no pode come&ar muito em a ler. A pr*)ima melhor op&o $ deslocar para a frente na dire&o do ,m ori!inal sapato !uia. +omo voc o t$m mais lon!e do ei)o traseiro a quantidade de for&a traseira para ai)o ir diminuir permitindo que o carro de drift mais nas curvas e na maioria dos casos, em @ltima inst.ncia, se mudou ainda mais frente vai permitir que as rodas traseiras a !irar devido L perda de tra&o. " resultado depois de mover o ,m para a frente $ um aumento nos tempos de volta. <u# para quantidades moderadas de for&a ma!n$tica no centro ou para a frente tende a dar o seu carro tratamento semelhante ao de al!uns dos clssicos 2fa# a partir dos anos sessenta. "s carros passam com deriva controlada e no ter que 2enfiada2 sentir. d5 A op&o quarta im para desacelerar o carro para ai)o $ para remover o ,m ori!inal e usar m@ltiplos pequenos ,ms em diferentes pontos do chassi para o ter um efeito de tratamento dese(ado. +omece com uma pequena referncia ase ,m 4mais uma ve# para a frente se quiser deriva, para o ei)o traseiro para

menos deriva mais tra&o traseira5, a!ora voc pode adicionar pequenos ,ms para frente ou para trs, esquerda ou direita do ,m ase para o ter tratamento dese(ado 1 resultados timin!. 2U 1 carro 6 mais lento 7ue os carros 7ue :ocL deseHa PM* 'ara: a5 9oc utili#a essencialmente os mesmos m$todos para os carros mais rpidos. -o primeiro m$todo, em ve# de elevar o im que voc vai querer ai)ar ele. Isso !eralmente $ feito atrav$s da a ertura de um uraco no chassis com o im em assim que o ,m pode ser empurrado para mais perto da pista. 3i)6lo com super cola, uma ve# que voc esta eleceu a dist.ncia e voc ir em ora. Se voc vai com esse m$todo, voc pode querer dar um passo adiante e fa#er o im re!ulvel. Em carros ,m redondo, eu tive um om sucesso com mensa!ens curtas de rosca de alum,nio com parafusos plana que so usados em pastas de documentos. Eu cola do ,m para a ca e&a do parafuso e montar o post so re o ,m em. Ento eu posso simplesmente parafuso at$ o ,m para o em da parte inferior do chassi. Eu uso uma !ota de cola de orracha dentro do po&o para dar um a(uste de interferncia e cortar uma fenda na ponta da linha do parafuso de modo que possa ser a(ustado com um (oalheiro chave de fenda de cima do chassi sesso na pista. 8ma !ota de cola ou unha polons pode ser colocado no fundo do im ir mant6lo de transformar vi ra&'es. 5 -o m$todo T em ve# de su stituir o ,m ori!inal com um menor, v para um maior ou melhor ainda, asta adicionar um se!undo para o in,cio do primeiro. 9oc no tem a cola6lo ou remover o plstico no meio. "s dois ,ms adicionar a sua for&a (unto 4menos uma pequena quantidade5. 9oc pode variar a quantidade de for&a para ai)o fa#endo e)perincias com ,ms for&a diferente. Hasta pu)ar um lar!o e uma !ota de tamanho. +omo eu disse voc no tem a cola6las. Eu usei este m$todo muitas ve#es 4uma das minhas 3lO 0orsche ^BSs vem L mente5 e ainda ter um soltar em uma coliso. c5 -o m$todo > turnos da im para o ei)o traseiro, se poss,vel. Gelhor ainda, considerar se livrar do im ori!inal e colando um im fino para o fundo do motor 4drive em utido5 se no houver espa&o suficiente. d5 G$todo J $ essencialmente o mesmo para carros mais lentos 0G/ e)ceto usam ,ms maiores. Eu uso este m$todo quando eu tiver um carro que eu quero L deriva, mas a uma velocidade maior do que com o ori!inal ou no ,m. A adi&o de um ,man pequeno apartamento apenas L frente do ei)o traseiro, al$m de um forte ,m montado em frente ir dar este efeito em al!uns carros estreito cansado que ori!inalmente no tinha ,m como 0inE Far 3errari G/"_s e os carros da -inco +lassic Series. Este m$todo tam $m $ a melhor maneira de o ter o m)imo desempenho do seu carro. Amanes fortes montado apenas L frente do ei)o traseiro, para o e)terior do chassis vai lhe dar mais do;nforce que o carro come&a a desli#ar. A mais fraca, quer so o ,m pinho ou apenas na frente do motor lhe do a menor do;nforce para tra&o reta. +om ina&'es de ,ms usando for&as varivel pode a(ud6lo a sintoni#ar o seu carro para as confi!ura&'es de pista individual tanto quanto carros de corrida real so a(ustados para cada fai)a. -o se esque&a de a(uste do ,m $ at$ trs dimens'es 6 para ai)o por atra&o ma!n$tica, em fora 6 para a frente 6 6 voltar para o equil, rio e caracter,sticas de condu&o. Eu acho que uma alan&a de mola arato pode a(udar muito quando voc tentar criar m@ltiplas confi!ura&'es ,m. 9oc pode us6lo para pu)ar o carro ou chassis lateralmente pela roda traseira e tomar as medidas que cada ,m ou ma!neto con(unto passa atrav$s dos trilhos de contacto. A manipula&o cuidadosa dos ,ms pode permitir que voc criar transi&'es de partida suave para mais partidas slide controlvel e tam $m permitem a cria&o de do;nforce forte no .n!ulo e)tremo confi!ura&'es que no pre(udique a velocidade da linha reta. Al$m disso, no i!nore a parte frontal completamente. Ams apenas atrs do ato !uia para manter a dianteira no curvas apertadas e esta ili#ar o movimento lateral. Ga!net fortes nesta rea so !eralmente menos na parte traseira, onde os ,ms so utili#ados principalmente para tra&o. " que eu costumo fa#er $ colar um im pequeno valor voltas atrs do !uia, correr e cair em mais ,m at$ che!ar ao ponto de no melhora mais uma ve#. Ento eu removo um ,m e utili#am metade do valor da /I for&a e tente novamente. Eventualmente eu o ter o valor ideal de transmitir a do;nforce. 9oc pode ter que (o!ar com o ,m de volta um pouco para come&ar a parte traseira e)ata confi!ura&o depois

que voc definir o dianteiro. 3inalmente, se voc quiser aumentar o do;nforce li!eiramente de um ,m ,m con(unto particular ou voc pode usar cal&os de metal fina folha de ferro no lado oposto do local ,m para onde voc quiser aumentar a do;nforce. Estes cal&os de ferro no aumentem a intensidade do campo como muitas pessoas vo tentar te di#er, mas 2espreme2 e redireciona o campo para que as linhas de flu)o so diri!idos um pouco fora do seu padro normal, aumentando a sua densidade na rea em frente do cal&o. 9oc tam $m pode usar cal&os de metal de ferro para 2 loquear2 linhas de flu)o de interferir com ei)os de a&o ou de outros componentes de ferro. Ao colocar espa&adores finas na vertical para os ,ms voc tam $m pode definir os limites de campos ma!n$ticos em sua tra&o. Isto Ls ve#es pode ser en$fica para melhorar a velocidade de reta. Se voc quiser ver e)atamente o que eu estou falando so re ter um ,m e coloque um pequeno peda&o de chapa, se por um lado a!ora o servar a diferen&a de atra&o ma!n$tica entre o lado do metal e do lado de fora. Remova o metal e ver que do lado oposto ao do ,m metal teve uma maior atra&o perce ido que ele fa# sem o metal no lado oposto. E)istem al!umas possi ilidades interessantes na utili#a&o deste princ,pio para a tra&o ,m. c! Magnet medio de 'resso aerodinVmica: Se voc $ Ga) Speed <ap ou /unin! 0erformance /unin! Gatched !eralmente h a necessidade de medir a sua presso aerodin.mica para ter uma id$ia do que $ ou como mudan&as em .n!ulos chassis fora do centro para os trilhos de pista. E)istem vrios m$todos para fa#er isso, al!uns dos quais envolvem escalas astante caro ou o corte da fai)a, etc " que eu desco ri que funciona melhor para mim $ simplesmente usar um con(unto arato de porte escalas primavera Fetter 4!eralmente dispon,vel em equipamentos de cincia lo(as por menos de R ` BK,KK ou provenientes da +hina por menos de T5 e pu)e os testes como a maioria de n*s, em um momento ou outro na aula de f,sica de alta escola. "s resultados que eu conse!uir me dar uma referncia que eu uso para ve,culos de confi!ura&o que a ra&a em classes semelhantes. Geu m$todo no $ separado do peso do ,m do;nforce especificamente 4em ora isso pode ser feito facilmente5, pois am os os fatores vo contri uir para o do;nforce !eral do carro. As medidas so tomadas no ei)o traseiro de tra&o do;nforce e na !uia ou !uia de ei)o dianteiro para do;nforce. Eu tam $m fa#er um teste adicional, que no $ diretamente um do;nforce fun&o, mas serve um prop*sito importante. Isso $ para medir a resistncia de atrito hori#ontal da parte traseira do chassi para um tipo de fai)a espec,fica. 9e(amos cada um em mais detalhes. B. 0rimeiro, voc precisa fa#er um adaptador simples pu)ar para pendurar no !ancho da sua escala. Eu uso um peda&o de arame do rado em um piano de ca e&a para ai)o 292 com um pequeno !ancho em cada ponta do 292 para representar o ei)o traseiro do chassis em teste. 8se um tamanho de fio fle),vel de modo que voc pode esprem6la a todo o comprimento do ei)o. T. +oloque o chassi em teste em um peda&o da trilha que est !arantido em uma ta ela 4voc pode usar a sua pista de corrida, se voc no tiver uma pe&a de reposi&o5, de modo que $ perfeitamente alinhados em linha reta com os trilhos fai)a. +onecte a alan&a de mola e um adaptador para o ei)o traseiro e pu)ar lentamente a escala verticalmente at$ a parte traseira do chassi 2li erta2 4Se voc quiser come&ar a fantasia que voc pode construir um carrinho de escala para manter a escala de e)atamente ^K !raus na vertical durante a teste.5 o servar e re!istar a leitura da escala, quando isso ocorre. Reali#ar isso vrias ve#es para que voc tenha uma oa leitura m$dia. Este $ o do;nforce total na o# 1!ms que est sendo aplicado por seu chassi ei)o traseiro para a pista so re o tipo de pista que voc est testando em. >. A!ora, voc pode medir o deslocamento do;nforce, neste momento, se assim o dese(ar. " que eu tenho feito $ tomar um transferidor e marcou P pontos fora de !rau fora do centro da pista de carris para que eu possa posicionar o chassis esses .n!ulos offset. 8sando a mesma confi!ura&o e m$todo, como no passo T teste seu chassis em .n!ulos que voc est interessado em !ravar as suas leituras para cada .n!ulo. Isto lhe dar do;nforce no ei)o traseiro em .n!ulos dado fora do centro e pode ser usado para sintoni#ar ,m para situa&'es fora do centro.

J. Em se!uida, voc vai precisar fa#er um adaptador para a escala para que voc possa testar a tra&o manual. Eu normalmente apenas tomar um pequeno peda&o de arame enrolado no !uia de l,n!ua, mas cada tipo de carro pode ter uma confi!ura&o um pouco diferente. A @nica coisa importante $ que voc est pu)ando a !uia ou o mais pr*)imo poss,vel. Defina o chassis na pista de teste, li!ue a escala eo adaptador e reali#ar o teste como no 0asso T. Anote os resultados. Estes valores reflectem o do;nforce presso e)ercida so re o !uia. P. 0ara o @ltimo teste, definido como o chassi na etapa 2T2 e voc ter que fa#er um adaptador de arame que envolve o ei)o traseiro em uma roda e se estende lateralmente para que a alan&a de mola podem ser ane)ados a pu)ar a parte traseira do o chassi para os lados. 0u)e lentamente a escala e medir o ponto onde a parte traseira do chassi come&a a desli#ar. 4+onsulte a sec&o de desenho para uma ilustra&o desta confi!ura&o de teste5. As leituras de !ravar aqui ir refletir o atrito !lo al nos pneus de trs para a interface pista de ensaio. Isto pode lhe dar uma oa leitura esttica da resistncia partida com todos os componentes tidos em peso, ou se(a, do;nforce ma!n$tica, os pneus ea superf,cie da pista. V. Esses so os testes que eu fa&o. Eu us6los para me dar referncias para instala&o rpida em todo o carro. Estes valores tam $m lhe dir que o m)imo de se!uran&a do;nforce para um tipo de motor $ dado por um per,odo de tempo como voc constr*i sua ase de dados. 9oc tam $m pode o ter uma ima!em melhor de como comparar com pneus diferentes do;nforce diferentes confi!ura&'es em diferentes tipos de vias atrav$s do teste de resistncia. Esta $ talve# uma das melhores pe&as de dados que voc pode desenvolver se voc vai correr em superf,cies diferentes 4uma ve# que $ um teste esttico que no fator de in$rcia nos componentes como chassis fle), a e)panso do pneu, etc.5 9oc no tem que ouvir 2especialistas2 di#endo6 lhe como tal e tal pneu $ o melhor para um tipo de determinada fai)a. 9oc pode test6lo e v6se que, em al!uns casos, esto sendo mal informados. 9oc vai notar tam $m que, para os meus prop*sitos, eu no uso o corpo do carro. Esta $ apenas uma preferncia pessoal. Eu costumo fa#er em testes corpo depois que eu confi!urar o chassis. 9oc pode fa#er testes de B e > facilmente instalado com o corpo. " ensaio de tra&o manual no ser fcil, em ora com um corpo instalado. Ginha meta de peso !lo al esttica em alta do;nforce carros de <e Gans com or!anismos de normali#a&o 4aliviado5 est entre VP6XP !ramas. Eu no fui capa# de conse!uir muito mais leve sem al!um hard;are s$rio cara. /odos os do;nforce adicional $ estritamente ims e pode ser astante su stancial. S. 8ma confi!ura&o de teste final, voc pode querer ter, se voc tiver espa&o e dinheiro $ uma esp$cie de almofada de derrapa!em. Este $ constitu,do por uma fai)a de >VK !raus confi!ura&o circular. 9oc pode conectar este com uma fonte de alimenta&o a(ustvel e 1 ou instala&o de um p*rtico de tempo para sincronismo do computador. Ginha confi!ura&o usa tanto, mas eu uso a confi!ura&o de computador mais tempo do momento em que um carro tunin!. Aqui voc corre o carro mais rpido e mais rpido at$ que, finalmente deslots e verificar o seu tempo. Isto d6lhe um equivalente de teste din.mico para o teste na etapa R P adi&o dos componentes din.micos. Desco ri que se voc confi!urar o carro corretamente usando o m$todo esttico, por$m, voc quase nunca precisar usar o ensaio din.mico, pois os resultados coincidem. " ensaio din.mico $ mais importante na cria&o de chassis fle), o que !eralmente implica a(ustar o aperto dos parafusos de fi)a&o do corpo em carros de plstico do chassi ou corte de pe&as fora do chassis dos autom*veis, sempre que tal for dese(ado. 0or esta ra#o, voc pode querer renunciar ao custo e)tra desta confi!ura&o din.mica e investir em vrios tipos diferentes de se&'es em linha reta so re a qual ensaio utili#ando o m$todo esttico. Dessa forma, voc ser capa# de definir seus carros acima de qualquer tipo de fai)a, se voc tiver um peda&o desse tipo de pista. d. +ria&o de tra&o no motor dianteiro carros de tra&o traseira B. Estes carros oferecem um desafio um pouco diferente quando se trata tempo para afinar ,m6los. Definir o traseiro para cima !eralmente $ astante simples uma ve# que e)iste um amplo espa&o, onde o motor no $.

,ms em arra ou similar Slotit oferecer o melhor ponto de partida. Se o ,m do carro de a&'es $ um cilindro de eu, pessoalmente, quer apa!ar tudo isso (unto e ir com a arra lar!a ou a ai)6lo ao mesmo n,vel do chassis, alar!ando o uraco no fundo do olso ,m para permitir que o ,m todo ser empurrado do;n nivelada com a parte inferior do chassi. " ,m $ fi)ado no local e T 6 B 1 BV 2de espessura ,ms cilindro ou similar pode ser adicionada dentro do chassi so o ei)o traseiro s* motor em am os os lados da en!rena!em da coroa. Se tra&o ainda mais dese(ada $ outro cilindro fino podem ser empilhados para estes dois !arantidos. Isto pode ser com inado com a arra Slotit apenas na frente do ei)o do mancal para dar ,m do;nforce suficiente para a confi!ura&o mais quentes do motor. T. Definir o Ga!natraction frente pode ser dif,cil se no houver espa&o suficiente para colocar um meia BV1KB 2para o fundo do cilindro do motor. Se isso no puder ser feito em se!uida, so re a @nica escolha $ a de adicionar do;nforce apenas atrs do motor. Isso !eralmente $ suficiente. Wuando :ocL comear a se ?amiliarizar com esses m6todos de aHuste do ;mB :ocL :enha a 'erce9er 7ue no a'enas :ocL 'ode PM* 'ara a :elocidadeB mas :ocL tam96m 'ode alterar as caracter;sticas de manuseio tam96m! Wual7uer coisa de 'reso 'ara 9ai,o como um trem so9re trilhos de deslizamento e girando 'or todo o lugar estI dis'on;:elB :ocL escolhe! $m9ora ?ora do esco'o deste artigoB :ocL tam96m 'ode e,'erimentar com a ?ora de o'osio Tcomo 'Plos ?orados HuntosU ;m de montagem e direo do cam'o magn6tico utilizando calos de metal de ?erro! $stes 'ermitem(lhe directamente magn6tica do@n?orce assim 7ue nas rectas 6 o m;nimo 'ara uma maior :elocidade nas cur:as e aumenta com a deri:a ao largo central 'ara maior trao! 0on?ira as regras de sua raa antes de usar ;ms mXlti'los desde 7ue algumas regras de 'roi9ir o seu uso! ! Peso *uning 3oltar ao Qndice

Em ai)o 1 nenhum ,m for&a para ai)o, onde os carros tunin! ,m ou no $ dese(vel ou permitido por suas re!ras, acrescentando peso 4a(uste de peso5 $ a melhor maneira de !anhar for&a e velocidade em curva. 8ma oa re!ra $ mant6lo o mais ai)o poss,vel no chassi para o centro de !ravidade do carro continua ai)a. Qual $ o peso necessrio e onde coloc6lo so determinados por vrios fatoresI a! Quanto peso $ necessriaY torque do motor muito onito o que determina a quantidade m)ima de peso $ um carro pode transportar e ainda $ se manter competitiva. Quanto mais torque dispon,vel a mais de peso que podem ser adicionados sem ocupar o carro para ai)o ou de afectar ne!ativamente a acelera&o e desacelera&o. Este $ o lu!ar onde os defensores chum o Sled colocar seu dinheiro. Se o carro est em equili rado, em se!uida, em ora pesada ou leve $ muito mais uma questo de !osto, em ora pesado condutor parece ser a tendncia atual. /ire compostos tornam6se muito mais importante quando funcionando com apenas o peso, a aten&o para que mais deve ser dada a esta rea tunin!. 9! " que posso usarY fita adesiva, folhas de chum o, pesos de chum o equil, rio de rodas, pesos de chum o de pesca, chum o ou qualquer outro metal est em. +hum o devido ao seu peso por volume e macie# $ !eralmente preferido, mas de lato, ron#e ou ferro tam $m $ usado provavelmente para ecol*!ico 1 est$tico ra#'es ou por suas propriedades de solda. Quando eu adiciono peso, eu costumo usar a fita de chum o e pesos da roda, porque o adesivo $ aplicado ( que eu no tenho que me)er com a cola. Se voc tem as ferramentas que voc pode tam $m fa#er o seu peso de chapa de metal por corte de pe&as de forma adequada. Este m$todo tem a vanta!em de permitir que voc fa&a uma arri!a pan para o seu carro e com parafusos de fi)a&o ou cola!em, ane)ando6o aos pesos de equil, rio interno de ron#e. 9oc pode ter uma id$ia deste m$todo, olhando para o e)emplo de desenho na se&o de desenho.

c! "nde coloc6loY ? semelhante a um carro tunin! ,m. Se voc est tentando aumentar a tra&o em se!uida, adicione peso, so re ou perto do ei)o traseiro. Se voc precisa manter a sapata de !uia para ai)o em acelera&o ou quer montar o peso controlado deriva mais para a frente para o ei)o dianteiro. ? !eralmente uma oa id$ia para evitar colocar muito peso L r$ do ei)o traseiro, porque se o +G do carro est muito lon!e de r$, ento carro normal L deriva nas voltas rapidamente se tradu# em uma rota&o incontrolvel fora. 0eso aplicado para deslocar o +G para a frente deve ser aplicada com cuidado, em incrementos de PK6BK !ramas de modo que o montante m,nimo para reali#ar o tra alho $ encontrado. fita chum o vem em diferentes espessuras e pode ser facilmente aplicada para o lado inferior do chassis, se houver fol!a e as re!ras de licenciamento. Isso permite fcil equil, rio do carro sem a remo&o do corpo. 8ma ve# que o peso adequado foi determinado costumo colocar um pouco de tinta spraO so re ele para que eu possa ver se h al!um assentamento do carro na pista. Se houver, eu posso desco rir se isso $ um pro lema trilha encontrando onde a pintura fora raspada est no om caminho e investi!ar por que isso aconteceu. :s ve#es, ao tentar equili rar um carro com o peso que voc aca a de adicionar muito peso, porque voc acrescentou peso ao inv$s de mover o peso em torno. Sempre tente trocar uma pequena quantidade de peso para ver se ele corri!e o pro lema manipula&o antes de adicionar mais peso. d! Quando voc usa o peso e quando voc usa ,msY Hem, o que as re!ras permitemY Eu sempre usar ,ms e)cesso de peso, porque h menos movimento de massa. Isso !eralmente se tradu# em menos danos em acidentes, se a velocidade dos carros $ a mesma. -o mais de ,m de um carro a menos que voc este(a preparado para a partida repentina de que voc no ser capa# de rea!ir a tempo para parar uma atida pesada. Isso !eralmente acontece quando tunin! para m)imo desempenho. Eu uso pequenas quantidades de peso para mudar +G li!eiramente em um carro de modo que o !uia no flutuar ou usar o peso quando as re!ras impedem o uso de ,ms m@ltiplos e eu preciso de mais equil, rio do carro. 8m ponto importante $ que o peso sempre deve ser usado quando tentar ai)ar +G. Se voc tentar controlar as caracter,sticas de alta +G usando ,ms que voc no vai !ostar dos resultados que o carro ser praticamente imposs,vel controlar os limites de tra&o e afastar violentamente quando estes limites forem e)cedidos 4ver sec&o " serva&'es5. Ao usar o primeiro peso para a ai)ar o +G voc ir o ter uma transi&o mais suave L deriva, que voc pode sintoni#ar em se!uida, com ,ms. Al!umas pessoas ar!umentam que os ,ms sarro menos o carro para diri!ir. Ginha resposta para essas pessoas $ que, quando usado para carros 0G/ eles realmente melhorar o fator diverso. "s ,ms podem tam $m ser utili#ados para aumentar a velocidade de um novo condutor 4como tipo de 0G/in! do condutor5, de modo que ele ou ela pode dar oa conta de si em uma corrida contra o mais e)periente profissional. -ada $ mais desconcertante para um rec$m6che!ado a este ho O que ser constantemente limpado por outros em todas as corridas. 8sando ,ms para equali#ar os motoristas podem impedir que isso aconte&a o tempo todo. +omo a ha ilidade do piloto do novo aumento, ele pode mudar para os carros que requerem ha ilidades ou mais variados. % muitos que no concordam com esta linha de pensamento de modo que voc provavelmente vai ouvir os ar!umentos em contrrio. 9oc escolhe o que quiser. e. % um @ltimo ponto que vou acrescentar aqui e que tem a ver com um conhecido 2se!redo2 que al!uns dos chassis de metal meninos tm usado por anos, peso cam ivel. " princ,pio aqui $ colocar uma pequena quantidade de peso em um chassis de tal maneira que se desloca para a parte traseira em acelera&o dando tra&o e deslocamentos para a frente em desacelera&o para dar esta ilidade atrav$s da !uia de voltas. "s montantes da transferncia de peso so modestos devido a outros fatores envolvidos, mas a princ,pio no tem al!um m$rito. Assim como o cara mau chassis de plstico fa#er issoY Hem, a melhor maneira $ pe!ar um peda&o de B 1 BV 2tu o de lato e mont6la transversal s io no chassi entre o motor eo !uia. -ormalmente mont6lo atrav$s de colunas do chassi $ o melhor m$todo. 0r*)imo tomar al!umas folhas de lato e um corte +asal de pequenos peda&os para ca er na casca lado do seu !a inete se tem. /orn6los suficientemente curto para que possam !irar so re o tu o em am as as dire&'es para a frente e r$. ane)ar A!ora o peda&o de tu o de metal a um fim das tiras para que voc tenha um ei)o com um peda&o de metal pendurado em cada e)tremidade. Este deve ser montado de tal forma que ele a!e como um pndulo, se o

chassis $ mantida de ca e&a para ai)o. " ron#e deve ser livre para se mover em um arco de BXK !raus frente e para trs. Se isso for feito direito, quando o chassis acelera o peso de ron#e vai rodar a r$Z na trava!em para a frente ele vai rodar. 9oc pode e)periment6lo em um chassi velho para testar a princ,pio, se voc quiser. % outras id$ias para deslocando o peso que voc pode e)perimentar com tais como o peso arra desli#ante, que $ essencialmente um peso de ron#e em tu os de ron#e que desli#a ao lon!o de cada lado do chassis so re os fios de piano com pequena mola em cada e)tremidade para amortecer o movimento. 9oc pode colocar esse mod no um chassi de voar, por e)emplo, sem muita dificuldade. Geralmente, o im de alta do;nforce carros no ser e)cessivamente afetados por esse tipo de modifica&o para que o seu valor em carros como $ provavelmente insi!nificante. +! &eleo de relaAes de transmisso a! Eu no sou nenhum pro nesta rea, mas uma oa re!ra !eral $ que, em fai)as com !rande variedade !ira varrendo rela&'es de transmisso de T6>,P de um !eralmente so ons. Em menor t;istO fai)as >,P6P a B !eralmente funciona melhor. 4% um !rfico decente para os rcios de Slot $ site;;;.slot.it 1 en!6 proa)le.html5. Di.metro do pneu tam $m desempenha um papel na rela&o real o tido 4+onsulte a Se&o /ire5. "utro fator a considerar $ o tipo de motor voc est usando. Quanto mais torque que tem, o menor ,ndice que pode ser usado sem que o motor para atolar a sair das curvas. 4"u se(a, um motor de maior torque poderia funcionar em um T6B enquanto que uma propor&o menor torque do motor teria que e)ecutar em >6B para manter a velocidade5. /am $m quanto maior a fai)a de torque do motor, o motor mais a capacidade de trava!em do carro ter. 4"u se(a, para o ter o mesmo desempenho que parar um motor de alto torque fica com TIKB en!rena!ens, um motor de ai)o torque pode ter para e)ecutar K>IKB en!rena!em. Gotors como a -+T, Slotit Ho)er, e +artri) 0R" tem mais torque do que di#em o Scale) standard 1 motor 3<= para que pudessem dar a frena!em mesmo apesar de terem uma rela&o que era menor. Assim -+T uma em cerca de BP6BXKKK rpm 4dependendo da volta!em5, com mais torque pode ficar com e ater um B^6TTKKK rpm do motor, como a Scale)tric 4dado o tamanho dos pneus i!uais5, porque o fator de maior torque na acelera&o e frena!em permite menor endividamento. Al!uns dos 2novos2 motores tm com inado e comerciali#ados fora al!uns fatores para tentar nos dar o melhor de dois mundos. Slotit , 0lafit e +artri) para citar al!uns apertaram as toler.ncias de fa rica&o dos seus motores que permitem que os ventos quentes e fortes ,ms motor sem danificar efetuar vida @til do motor, em !rande medida. 9! 9oc ter que confi!urar sua ra#o de modo que em seu maior motor da reta $ atin!ir o seu in,cio lo!o ap*s rpm KJ1K> maneira trave m)imo e poder dentro e atrav$s da virada. Acho que na minha fai)a, isso si!nifica que eu poderia ir com menor rcio de endividamento so re os carros equipados -+T e superior no Scale)trics e mosca. Se a sua m@sica tem um monte de curvas apertadas e retas curtas, no entanto, voc pode achar que manter os motores em rota&'es mais elevadas usando propor&'es mais elevadas tra# para voc volta mais velocidade total. c. 8ma outra coisa a considerar quando tunin! equipamento $ fai)a de potncia. A maioria dos motores tm uma fai)a de tenso que eles so pro(etados para tra alhar. A ai)o dessa fai)a de torque cai si!nificativamente. Acima desse intervalo o motor fica 2torqueO2 e de dif,cil controle em uma !ama de velocidades. diferentes fai)as operar em volta!ens diferentes, !eralmente, entre BT e BX9D+. "rientar criado para uma tenso no pode tra alhar em outro assim que o rel*!io esta varivel. "rientar com ina com o torque do motor, tenso e fai)a de classifica&o ohm controlador para dar6lhe controla ilidade so re uma !ama de velocidades. d! Eu sei que isto soa muito confuso ento dei)e6me dar6lhe a maneira simples de confi!urar o carro para uma pista particular.

B5 0e!ue no carro 1 chassis que voc quer a(ustar e confi!urar vrios ei)os com dimens'es diferentes 4TJ TS >K, por e)emplo, para motores em linhaU artes e usar um pinho de X dentes para uma pista curta ou um pinho de BK dentes para uma trilha mais lon!a 4motores inline5. T5 E)ecute cada com ina&o de ei)o para cerca de BK voltas e tomar as ve#es. " servar tam $m controla ilidade com cada com ina&o. >5 Em se!uida, instale a ^, ou se voc tem uma !rande fai)a pinho BB dentes e repetir o teste. Ap*s fa#er isso voc deve ter uma ideia astante oa de que rela&'es de e)ecutar mais rpido com a qual os motores. ao!ar com esses com os at$ que voc este(a satisfeito com os tempos por volta e as caracter,sticas de condu&o do carro. 0ara motores inline, Slot $ en!rena!ens e ei)os, (untamente com suas asas dever fornecer a rela&o de todos os com os que voc poderia possivelmente necessidade. Eles tam $m so a mudan&a rpida para que voc s* precisa de um ei)o no procedimento acima. J5 Depois de determinar as melhores rela&'es com o con(unto Slotit voc sempre pode voltar ao padro de artes plsticas da conta!em de dente mesmo padro em assem l$ias de ei)o, se assim o dese(ar. P5 0ara a unidade side@inder como 3lO e 0roslots voc pode usar o con(unto de pinho Slotit e > esporas se os pinh'es no dar6lhe ra#o suficiente. /SR3 tem uma oa selec&o de artes tam $m. Se o dinheiro $ uma considera&o, define /SR3 artes plsticas so uma das melhores ofertas indo. "s procedimentos so os mesmos que os para drives de inline. V5 Ao usar motores de alto desempenho que funcionam na fai)a de JK.KKK rpm pode ser melhor para aumentar a rela&o um pouco para o ter um melhor controle e uso do poder e)tra. 0assando de um >6B para um rcio de >,P6J a B pode tra#er6lhe melhor desempenho !eral, dependendo da fai)a. A maioria dos carros de chassis de plstico no vai muito mais rpido ao lon!o de um certo ponto, sem !rande estrutura mods assim os !anhos de acelera&o e frena!em com propor&'es mais elevadas podem ser melhores para a melhoria do desempenho !lo al. S5 Depois de confi!urar preparando para um carro, outros ve,culos com motor similar com oios 1 drive 1 tamanho do pneu deve usar so re as mesmas rela&'es. 9oc pode afinar preparando para esses carros com os trens da unidade similar, mas isso !eralmente no $ necessrio para o meu n,vel de competi&o, pois os a(ustes ,m de peso e fa#er !randes diferen&as no desempenho depois de escolher a melhor propor&o de artes em !eral utili#ando este procedimento. -! Motor &eleo 3oltar ao Qndice

Gotors entrar em n,veis de desempenho muitas e variadas. " motor que voc selecionar deve ser que rado em acordo com as recomenda&'es do fa ricante. E)ecutando o motor de > volts ou menos por BK6TK minutos funciona normalmente at$ a sede das escovas, na ausncia de procedimentos de f rica. Se voc estiver em d@vida, entre em contato um site de tecnolo!ia para as recomenda&'es. Se voc optar por atuali#ar a partir de um motor de a&'es que voc deve considerar os se!uintes par.metros de motorI a! Gotor fai)a de rota&oI Isto em con(unto com rela&o !eralmente determina a velocidade m)ima. Ga!net for&a para ai)o, peso e tamanho do pneu tam $m so fatores. Ir para a maioria dos rpms em pistas com curvas arre atadoras !rande e m$dio do;nforce confi!ura&'es ,m. +ontrole com e)tremidade traseira en!rena!em. Em chassis de plstico de a&'es, os motores da !ama superior JK6JP,KKK rpm !eralmente no fornecem melhoria topo muito. Estes motores devem ser usados com mais rela&'es de transmisso num$rica. 0or causa do chassis motores fle) considera&'es mais poderoso do que as >K.KKK rpm classe 3F6 B>K, !eralmente no so adequados para as confi!ura&'es de chassis de plstico a menos que o refor&o

estrutural importante, $ feito na rea dos transportadores ei)o 4unidade inline5. Side;inder confi!ura&'es, tais como as de al!uns carros Scale)tric 3lO e !eralmente pode manipular o mais quente do 3F6B>K, como o 3alcon 1 /SR3, Ripper e motores +heetah. 9! Gotor curva de torque da tenda ao m)imoI Esta em com ina&o com rela&o !eralmente determina a velocidade m)ima acelera&o. /orque tam $m $ fundamental para determinar o quanto ,m for&a para ai)o pode ser utili#ado sem demasiado atolar o motor e causando um so reaquecimento. 3inalmente, o torque $ um fator determinante na din.mica quanto a trava!em de um carro possuem. 9 com torque m)imo de mais de rpms em pistas apertadas e sinuosas alta do;nforce confi!ura&'es. -ovamente com o controle de reta!uarda en!rena!em. -o se esque&a que a tra&o do motor suplemento ims de frena!em e pode eliminar a necessidade de que a alta do;nforce confi!ura&'es. Al!uns motores como o sacrif,cio de 0atto Ripper torque um pouco para !anhar rpms. Estes motores devem ser orientadas mais para tirar proveito desse recurso. Isto adiciona L controla ilidade perce ido. c! Gotor de tamanho e formaI -em todos os motores ca er todos os carros. % muitos adaptadores em ora isso no asta para resolver s;aps comum. 0or e)emplo, qualquer tipo de motor -+T, utili#ando Reprotec R/6BK ou suportes de motor e pinho +artri) tempo vai ca er qualquer carro S+C RC6J1V1X10R" motores 4o ei)o pode ser um pouco curto para a fun&o de alinhar a arte de forma independente lavadoras 1 espa&adores podero ter de ser usado para confi!urar a rede corretamente artes5. " que isso si!nificaY +omo cerca de um motor o)er Slotit po;ered 3errari >>>S0. Este seria sem d@vida um dos melhores mais fcil 1 S+C up!rades de potncia do carro actualmente dispon,veis, na minha opinio, e isso s* se encai)a em se!uida, um pouco shimmin! ei)o e fora voc v. "utro e)emplo, motor +artri) con(untos vm com um motor tipo +artri) +heetah e -inco para montar carros com placas de motor remov,vel. +omo cerca de um motor tipo +heetah no anti!o Gc<aren G/R para um aumento de desempenhoY A lista vai so re e so re. Al!umas destas placas so listados Gotors 1 Adaptadores +hart neste arti!o. Isto $, no si!nifica que a e)tenso das possi ilidades de su stitui&o. -ova fa ricantes e distri uidores esto aparecendo a cada ms. 9erifique com o seu carro re!ularmente fontes slot para o ter os melhores e mais recentes motor 1 disponi ilidade de atuali#a&o do adaptador. " @nico ponto ne!ativo de tudo isso $ que muitos dos adaptadores esto dispon,veis apenas com outros motores de modo a o ter o adaptador voc quiser, pode aca ar com um motor e)tra. Depois de conse!uir um adaptador $ relativamente fcil de fa#er su stitui&'es usando resina de fundi&o. adaptadores simples tam $m pode ser feita utili#ando tu os de plstico, dispon,vel em lo(as de ho O. d! Gotor de consumo de ener!iaI +ertifique6se que a fai)a que est sendo e)ecutado em ser capa# de lidar com o motor quente. Este no $ !eralmente um pro lema, e)ceto com al!umas das fontes de ener!ia mais fraca estoque. 8ma maneira de verificar, em fontes de alimenta&o re!ulada, para ver se o poder que $ adequado para lidar com o motor ou motores que esto em e)ecu&o, dever ter um medidor de volta!em 4de preferncia um tipo anal*!ico5 e coloc6lo em fontes de alimenta&o e retorno positivo. Assista ao metro cuidadosamente como voc e)ecutar o seu carro. Se as quedas de tenso em todos, em se!uida, o a astecimento no est dando toda a potncia que os motores esto pedindo. Se este for o caso, ento voc deve considerar atuali#ar sua fonte de alimenta&o. A maioria das fontes de parede ir mostrar flutua&'es e precisa ser complementada por uma se!unda unidade, se voc quer poder opera&o satisfat*ria. 0equenas quantidades de metros flutua&o so re estas fontes de parede so normais desde que eles no so re!ulamentados e ir variar com a car!a. Ao medir essas unidades para ver se eles so adequados para o seu motor $ necessrio esta elecer uma tenso de referncia que voc dese(a e)ecutar no. Se o medidor de volta!em cai a ai)o que em qualquer momento durante a e)ecu&o de seus carros, em se!uida, a oferta no $ suficiente. Se voc pretende e)ecutar vrios carros em uma fonte, $ melhor usar uma unidade de sa,da re!ulada adequada de modo que cada carro vai ter a tenso que necessita. Se voc estiver em d@vida, o revendedor deve ser capa# de a(udar, ou verificar uma p!ina de internet da tecnolo!ia de apoio. /am $m no se esque&a que a maioria dos controladores de estoque e controlar as li!a&'es no so constru,das para a

corrente elevada 4superior a cerca de B,P amperes5. Se voc estiver indo para ser uma corrida mais quente do que di#em os motores motores Slotit ou ,m de alta do;nforce confi!ura&'es ento voc deve pensar que vai para controladores de melhor que pode lidar com a maior e)i!ncia de ener!ia. 0arma Gotor ou 0rofessor controladores so oa rela&o custo up!rades efica# a considerar. 0rofessor controladores de motor so os controladores de estado s*lido e so a(ustveis para diferentes tipos de motor e controlador 2"hm2 e)i!ncias. Estes controladores vo poupar dinheiro no lon!o pra#o, uma ve# que um controlador pode e)ecutar todos os tipos de seu carro. Al!uns sistemas de pista -inco tem como placas de circuito impresso, como parte da interface de potncia. Estas placas podem ser destru,dos pelo e)cesso de corrente. Ento, se voc plane(a usar mais do que a quantidade recomendada pelo fa ricante do poder que voc ter que reli!ar essa interface e eliminar a placa de circuito. e. 0o;er /racEI Esta $ uma considera&o muito importante na sele&o de motor uma ve# que al!uns motores so pro(etados para funcionar melhor em BTvdc, enquanto outros so mais eficientes em BJ,P Q 9++. Gotors como a +artri), 9BT Slotit e 0lafit 3o) 1 tipos de +heetah tra alhar em em am os os e)tremos, mas outros, como a s$rie RC parecem fa#er melhor na alta tenso. :s ve#es, certos motores so muito 2quente2 quando e)ecutados em n,veis de tenso normal. Isto $ particularmente verdadeiro quando funcionando sem Ga!natraction. -esta situa&o, $ melhor ter a capacidade de desli!ar a tenso para cerca de ^ 9D+ para que estes motores se tornam mais driva le. Se voc no pode a(ustar a sua alimenta&o, em se!uida, adicionando vrios diodos em s$rie com o motor de entrada ser menor a tenso dispon,vel em cerca de K,S 9D+ por diodo. A resistncia tam $m pode ser usado, mas esta $ uma escolha a op&o menos dese(vel devido a considera&'es de calor poss,vel. f. +ontrolador utili#adosI 0ara a maioria de n*s, que usamos o controlador $ dependente das caracter,sticas do motor e da confi!ura&o do carro. % tempos, por$m, quando a situa&o pode ser revertida, como uma corrida onde o tipo de tratamento e avalia&o ohm so especificadas nas re!ras de corrida. -essa situa&o, voc deve tomar cuidado para que voc escolha um motor que e)ecuta as suas e)pectativas com esse controlador particular. Se voc estiver fa#endo a condu&o esta pode ser uma tarefa relativamente indolor, mas se for para uma corrida tipo de pro)O da deciso motor poderia ser um pouco mais dif,cil. 8ma e)celente op&o quando os controladores de considerar $ a compra de uma unidade como o 0rofessor Gotor +ontroller que permite que voc a(uste o controlador para o seu carro e os h itos de condu&o. !. 8ma @ltima coisa a considerar $ a vida @til do motor. Quanto maior for o desempenho do motor e diminuir a qualidade de vida mais curta do motor. /odas as coisas to fora de uso no ser surpreendido quando o motor come&a a perder al!uma da sua vitalidade. A maioria dos motores para carros Euro vai dar6 lhe horas e horas de pra#er, se forem tomados cuidados de. +heetah 1 motores do tipo 3alcon, com suas rota&'es mais elevadas tendem a diminuir ap*s uma ou duas competi&'es oas. Desde a su stitui&o da escova no $ normalmente considerada uma op&o com estes motores a melhor coisa a fa#er $ aposentar6los ou us6los em carros menos e)i!ente. 9oc pode refa#er estes motores, se voc quiser tentar. instru&'es sicas so fornecidas na se&o RE0AIR deste arti!o .! *ire &eleo 3oltar ao Qndice /raseira sele&o de pneus $ mais importante para ve,culos de ai)a e m$dia for&a para ai)o, em como para a determina&o !lo al rela&'es e)tremidade traseira e depende principalmenteI a! superf,cie da pista. 0ara os fins deste arti!o eu estou usando a minha e)perincia com pista -inco e Artin plstico somente. ? !eralmente reconhecido nos c,rculos de corrida que os pneus de silicone re!ra a fai)a de plstico. Isso pode ser verdade em superf,cies macias e limpas, mas no pode se!uir em superf,cies speras, tais como -inco fai)a estilo. Silicone pneus no oferecem aumento de performance em orracha na pista

-inco, especialmente em carros de alta do;nforce. " que $ dito so re a rea de contato ea tra&o $ essencialmente verdadeiro e $ provado pelo fato de que os pneus treaded fa#er um tra alho melhor na pista -inco !rosseiro. Se voc pe!ar uma lupa e lu# forte e olhar para o pneu para pista interface de superf,cie com pneus treaded voc vai notar que o pneu treaded desenvolve 2fu##O2 sulcos que se encai)am para ai)o na superf,cie ru!osa que permite maior contato do silicone, porque o composto de silicone pneu no vai fa#er isso, mas tender a 2peda&o2 em ve# disso, assim que o pneu de silicone, asicamente, sentar em cima de um monte de pequenos picos perto de no fa#er o contato do pneu na pista -inco pisada. slicEs orracha desenvolver a impreciso mesmo, mas parece ser um pouco menos do que os pneus treaded assim para a maior parte do treaded $ um pneu melhor con(unto para a mancha de orracha tam $m. +om o tempo, a pista funciona como muitas pequenas l.minas de corte da anda de roda!em para criar esta 2confuso2. Se voc estiver usando silicone o que isso fa# $ criar pe&as que, eventualmente, e)pandir e fa#er com que o pneu a se desinte!rar. Durante nossos testes, tanto para a Gania ea corrida Gemorial vivemos falha no pneu de silicone ap*s cerca de >KK voltas em um circuito curva apertada usando carros de alta do;nforce. " que parece acontecer $ que as ordas dos pneus se o ter esses pequenos cortes e isso faria com que eles come&am a se separar. Remem er fai)a -inco $ to a rasivo que voc pode realmente areia 2para ai)o2 os pneus com a pista, se voc se!urar o carro para ai)o em uma posi&o estacionria 4no fa&a isso ou voc vai fa#er a trilha suave nesse ponto pelo derretimento do plstico5. Se voc olhar para a maioria dos pneus da concorrncia oferecida por fornecedores de espanhol para -inco pista voc encontrar que a maioria so tratadas. Reprotec tem uma !rande linha de pneus de competi&o. Estes pneus so !eralmente destinadas a su stituir os pneus Scale)tric 1 S+C em pista -inco para dar melhor tra&o 40 1 - esto ASBT>KB1X1^5. Eu desco ri que os pneus macios, tais como -inco treaded e slicEs, 3lO slicEs e clssicos, e clssicos GRR+ +artri) slicEs funcionam em na pista -inco. A maioria Scale)tric S+C e os pneus so compostos um pouco mais dif,cil e pode ser utili#ado quando uma determinada quantidade de drift $ dese(ada. Al!uns dos mais recentes e S+C Scale)tric pneus so mais macios, por$m, e so ons em todo pneus. Reprotec tem uma s$rie de pneus que tm um componente de silicone que funcionam muito em em -inco e Scale) 1 S+C fai)a e $ astante durvel. Em !eral, o mais macio dos pneus $I quanto maior a tra&o. A!ora, na fai)a Artin, as coisas so um pouco diferentes. Se a superf,cie est limpa, em se!uida, silicones funcionam muito em e ateu para fora todos os tipos de pneus acima mencionados orracha. -inco e pneus 3<= no funcionam muito em em Artin enquanto +arrera e pneus Artin 4surpresa5 fa#er. pneus estreitos Ea, por clssicos Revel 1 Gono!ram, tam $m funciona muito em, mas requer rodas especiais. E)istem vrias marcas de pneus novos stretcha le silicone ase. Estes pneus oferecem al!uns dos melhores tra&o em pista limpa. A recente incluso de uma fai)a de Artin tem permitido uma melhor avalia&o so re os tipos de pista lisa, em como a fai)a mais spero tipo -inco. -os @ltimos seis meses, este escritor tem vindo a e)perimentar com diversos itens usados quase que e)clusivamente pela multido Eurosport aqui na Europa. Entre esses itens foi de um !rupo de pneus na cate!oria conhecida como 2espon(a2. Estes pneus so mais conhecidos por sua capacidade de tra&o em superf,cies de madeira como fai)a revestido com uma pel,cula de 2cola2 que aumenta a aderncia dos pneus. Hem, nossa parte do ho O no utili#ar esta confi!ura&o de pneus como uma re!ra. Estes pneus espon(a, no entanto, d e)celente aderncia quando usado com confi!ura&'es de alta do;nforce ,m so re os tipos mais spera da pista de plstico. -a verdade, a aderncia $ to om na pista em ruto 4-inco5 que voc pode ter que redu#ir o seu ,m do;nforce para manter6se de ter muito !rip. Spon!e pneus no funcionam muito em em plstico liso. +omo voc !ostaria de ter ,m de alta presso aerodin.mica nas curvas, mas tem este do;nforce redu#ida nas rectas. Isso seria ideal se fosse poss,vel. Hem, isso $ poss,vel em al!uns tipos de pista em ruto 4-inco5, onde o tra alho espon(a. pneus espon(a pode ser cortada a qualquer di.metro e montada em qualquer roda de di.metro. Quanto mais espessa a parede lateral do pneu mais se comprime quando do;nforce peso ou ,m $ adicionado. Quando a roda !ira essa compresso das paredes laterais se e)pande com o resultado da sua crescente dos pneus di.metro elevando o chassis. Quando voc levantar o chassis $ redu#ir ,m

do;nforce. Assim que voc tem $ um pneu que se e)pande em acelera&o e redu#ir a presso aerodin.mica comprime em desacelera&o maior do;nforce. Isso resolve um dos pro lemas que tem atormentado os carros ,m desde o in,cio, o de ter seu do;nforce tra alhando contra voc no se&'es retas da pista. A!ora tudo que voc precisa fa#er $ selecionar a dure#a direito de espon(a e altura da parede lateral para corresponder L sua confi!ura&o de corrida e atletismo. 9rias empresas ( fa#em pr$6montados confi!ura&'es espon(a. donuts Espon(a tam $m esto dispon,veis (unto com as rodas para fa#er suas pr*prias confi!ura&'es. Se voc quiser come&ar a fantasia que voc pode comprar uma mquina de pneus de modo que voc pode cortar o seu pr*prio com !rande preciso. A parte oa $ que esses itens no so muito mais caros do que os pneus e as rodas de seu estoque, mas oferecer6lhe, pelo menos, um triplo aumento no desempenho e qualidade de constru&o. A @nica desvanta!em real $ que al!uns dos compostos mais macios se des!astam rapidamente. 8m novo refor&o para o uso da espon(a fpr pneu na pista de plstico liso $ o pneu de silicone revestido de espon(a que parece dar um om desempenho em determinados tipos de plstico liso. 9oc pode fa#er essas si mesmo e os procedimentos podem ser encontrados em o;h 4httpI11;;;.old;eirdherald.com15 7e site em um arti!o escrito por <arrO Sheppard. At$ a!ora, apenas as vers'es de lar!ura desses pneus esto dispon,veis comercialmente, mas pode ser apenas uma questo de tempo antes que al!u$m sai com al!uns deles para Eurocars chassis de plstico. 4%ttpI11mem ers.optushome.com.au1pattosplace15 na Austrlia 0atto $ uma e)celente fonte para as rodas de quase qualquer tamanho para usar pneus espon(a de monta!em. -a Europa S+D 4httpI11;;;.scdparma.fsnet.co.uE15 no Reino 8nido vende espa&os donut de pneus e tam $m tem vrias linhas de rodas que pode ser adaptado para confi!ura&'es de chassis de plstico. Em os E.8. mais pistas e concessionrios slot correspondncia tem ou pode conse!uir esses itens para voc. Em !eral, plstico liso a maior parte dos pneus de silicone so os melhores. Slotit SB, IndO e 00R Supertires Grips so oas escolhas aqui. 9! 0iso de confi!ura&oI se a selecionar um piso ou slicEs normalmente volta a fai)a de superf,cie novamente. Em superf,cies speras, padr'es treaded parecem funcionar muito em com todos os tipos de carros de ,m no a um m)imo de tipos de for&a para ai)o. SlicEs so melhores para as variedades mais suaves da pista. Se voc estiver usando pneus pisada e seu carro est escavando dentro e virar nas curvas, mesmo depois de voc ter as ordas arredondadas, ento vamos considerar a um pneu slicE areia ou fora de al!um padro do piso do pneu. Aqui na Europa, nomeadamente Espanha, RallO carro de competi&o $ muito popular em que as fai)as so confi!urados com a farinha eo cacau em p* e l,quido para simular as condi&'es das estradas diferentes. melhor nestas situa&'es e em trilhas su(as treaded pneus funcionam como uma re!ra. Se voc vai correr normalmente como a maioria de n*s, por$m, os pneus tipo slicE em pista limpa, lisa $ o caminho a percorrer. c! +arro tipo e confi!ura&oI pneus mais lar!os de um determinado composto !eralmente do mais tra&o, em se!uida, as estreitas e a(udar a curar pro lemas nos carros +G trilha estreita que so pesados superior. 9 com a mais ampla poss,vel dos pneus traseiros queI B. Atender Ls suas necessidades realismo T. +onhe&a as re!ras e >.3it so o carro. /am $m estar ciente de que al!uns pneus de!radam com o tempo muito mais rpido que outras marcas. Isto pode ser devido a vrios fatores, mas na maioria das ve#es certas su st.ncias qu,micas podem ter um efeito ne!ativo so re o composto do pneu. /enha cuidado com os lu rificantes, como al!uns deles podem que rar certos compostos de pneus, resultando em pneus e)cessivamente mole ou duro que perdem tra&o. Al$m disso, o serve6se que voc no os pneus se aquecem em demasia, o que pode ter o mesmo resultado. -a maioria das condi&'es no $ um pro lema, mas em especial quando li)ar os pneus ter cuidado para no aplicar muita for&a, pois isso certamente provocar o superaquecimento dos pneus, podendo danific6los, especialmente se eles so compostos do tipo silicone. d! 3ai)a de temperatura de limpe#a 1I +old fai)as ve#es maior i!ualdade no meu colo e -inco Artin fai)as. Su(eira e *leo na pista realmente atrasa as coisas. 0arei meu carro e lu rificantes funcionar imediatamente

na pista. A!ora eu e)ecutar o carro so re um peda&o de reposi&o de fai)a de V volts por TK se!undos ou assim que qualquer e)cesso de lu rificante $ pendurada fora aqui em ve# de na pista. Antes de eu come&ar a correr na pista que eu limpe6a com um pano da aderncia para remover a poeira 4usado para preparar carros reais para a pintura5 e uma ve# por semana, limpe6o com 7D6JK para limpar os trilhos e, em se!uida, usar uma escova macia e lcool e secar com um pano sem fiapos para remover qualquer res,duo 43lO pneus G/ no !ostam de 7D6JK muito5. Se voc estiver familiari#ado com a se!uran&a qu,mica e us6lo em uma rea em ventilada, tetracloreto de car ono $ um dos melhores solventes para a limpe#a de calhas fai)a. Si!a todas as instru&'es da em ala!em e usar com parcimUnia, com muita ventila&o. /o importante quanto a limpe#a da via $ composto de orracha de pneus $ duas ve#es assim para silicones e espon(a. /oda a su(eira vai de!radar severamente o desempenho dos pneus de modo a manter tudo limpo. e! /amanho do pneu traseiro $ muitas ve#es esquecido quando o a(uste de desempenho, mas este fator pode ter um impacto si!nificativo so re o desempenho de carros. Em primeiro lu!ar, lem re6se que quanto maior o pneu menor o ei)o perce ido a ra#o de rota&o do motor. Assim, TB mil,metros pneus dar um rcio mais ai)o do que TK mm pneus dado o mesmo pinho 1 coroa conta!em dos dentes da en!rena!em e passar a uma dist.ncia maior em uma rota&o do pneu. Em se!undo lu!ar, pneus maiores levantar a +G e ,ms mover tra&o lon!e do trilho redu&o da tra&o ma!n$tica. /enha cuidado, quando voc colocar os pneus novos, que voc considere estes dois factores com cuidado. 9oc pode ter que voltar e a(ustar o desempenho de rela&'es de transmisso e ,m for&a para ai)o de novo ?! 0ara os pneus da frente dura e lisa so oas 4ver conselhos em !eral se&o5. Eu uso pneus de perfil ai)o em carros modernos para redu#ir o atrito dos pneus ou material endurecer com unhas polons. 4Isto $ desde os primeiros dias de slot cars. +ostumvamos fa#er isso para trs no in,cio dos anos VK na nossa pista do clu e. /enho certe#a um dos caras real idade poderia sa er onde ela se ori!inou5. "6rin! no truque do pneu 4parte !eral5 foi usado primeiramente em Da -an!, no 9ietname em B^VS6VX na pista slot esquadro. -*s recuperadas velho Amphanol +onnector selo am iental o6rin!s de 36J136BKP aeronaves, revestidos eles com unhas polons 4no conse!uimos creme de ar ear, mas havia muito a sorventes e unha polons na Holsa de Hase5, e caiu los so re os pneus dianteiros para manter o realismo, mas redu#ir o atrito de desli#amento. Eventualmente, em forma anos mais tarde depois que eu dei)ei o esporte, eu acho que o realismo, caiu no esquecimento e pneus "6rin! se tornou a norma. %o(e, "6rin!s esto dispon,veis em todos os tamanhos. Encontre o mais finos que podem ser esticadas so re o pneu e us6los com unhas polons ou cimento plstico. Sand se necessrio para completar e diminuir o perfil. 8ma @ltima maneira de redu#ir a fric&o em um pneu da frente $, enquanto voc estiver truin!6lo em uma roca, areia, o pneu ai)o, mas dei)am um sulco na periferia ou no centro. Em Scale) e frentes S+C li)ar o piso fora todos com e)ce&o de um talo funciona muito em. Isso $ tudo que entrar em contato com a pista. Hraso do cume com unhas polons ou cimento plstico e pneus de equil, rio. 0ara ver se os pneus da frente esto retardando para ai)o, asta remov6los e correr al!umas voltas cronometradas. Se o tempo diminui, ento voc precisa tra alhar com os pneus da frente e, talve#, frente confi!ura&o final. !. A su!esto se!uinte $ para aqueles que querem que a on&a passado 4ou !rama5 de desempenho. +onforme mencionado na etapa f, uma das coisas que mais rou a seu carro de velocidade nas curvas $ a roda da frente 1 con(unto de ei)os, uma ve# que tende a arrastar em curvas. Gesmo rodas independentes podem retardar um pouco o carro. Ento, o que pode ser feito a curto de remover as rodas dianteiras completamenteY Hem, a pr*)ima melhor coisa $ fa#er com que o con(unto mais leve poss,vel. Se voc est mantendo as rodas dianteiras ori!inal que a maioria de n*s tendem a fa#er, ento, asicamente e)istem trs reas. Em primeiro lu!ar, os ei)os mais levesZ vai tu ula&o de parede fina de plstico ou pode economi#ar um pouco de peso. Eu uso o tu o de alum,nio que $ leve e resistente. Em se!uida, temos as rodas. 9oc tem que ter cuidado aqui porque no quero danific6los ou enfraquec6los a um ponto onde eles que ram. +omo cada roda desi!n $ um pouco diferente o meu conselho aqui $ !eral na nature#a. 0rimeiro, corte tanto do titular como fora do ei)o prtico, !eralmente alinhado com o resto da roda. A!ora, monte a roda no ei)o de

tu o e encai)6la no chassis. Adicionar plstico de parede fina tu os espa&adores para remover (o!ar ei)o dianteiro. Ap*s isso $ criado remov6lo. A!ora pe!ue cada roda e fa#er uma s$rie de perfura&'es ao redor da orda em que o pneu ser montado. /enha cuidado para no perfurar no fundo ou ento voc pode perfurar o detalhe interior. 8se uma roca que $ !rande o suficiente para perfurar quase da lar!ura do pneu monte crista menos um pouco de cada lado. Se voc $ t,mido do uso de uma roca aqui voc tam $m pode usar um moedor Dremel, mas tenha cuidado para que voc no danificar a roda. 3inalmente, e isso provavelmente ir poupar a maioria de peso, li)ar os pneus dianteiros quanto voc pode e ainda permanecem le!al. A orracha $ pesada e aumenta a massa circulante. Se voc tem acesso a espon(a pneus tipo estas podem ainda redu#ir o peso. Quando terminar, voc deve ter um con(unto astante lu# ei)o dianteiro. <em re6se que as rodas dianteiras e pneus, peso leve $ om. /! 1'cional: %eduo de 'eso do chassiB Modi?icao #uia sa'atos e Cortalecimento 0hassis a.. "s procedimentos nesta se&o so !eralmente consideradas ile!ais em estoque mais 2cai)a2 de corrida classes. A maioria dos carros Euro chassis de plstico usar uma panela cheia de confi!ura&o que, em ora esteticamente Acrescenta a!radvel sair um pouco de peso no lu!ar errado para o carro. A maioria dos carros pode !anhar tanto quanto T 1 BK de se!undo, eliminando o e)cesso de plstico de seus chassis 4Isso varia de chassis para chassis tipo.5. Antes de sair da Dremel e C6atores que estar conscientes de que cada carro $ diferente e a for&a do chassis pode ser destru,do pelo corte errado. 3eli#mente, os modernos cimentos plsticos permitem corri!ir eventuais erros !raves assim vamos em frente. <em re6se tam $m que muitos carros de chassis de plstico usar o corpo para a ri!ide# do chassis. Assista que voc no destruir essa interface, ou se voc tiver, certifique6se que *rtese $ adicionado para compensar as mudan&as. 9e(a os dia!ramas na Dia!ramas de sec&o para ver os desenhos de al!uns dos raios e)plicado nesta se&o. . -o sa ia em como lidar com esta se&o, devido L variedade de chassis diferentes. -*s finalmente decidi fa#6lo usando um par de e)emplos de carros populares. " n@mero um $ a Gc<aren G/R por -inco. 0rimeiro, remova todas as partes do chassi. A!ora, olhando para o topo do chassis, as primeiras partes so para remover os tanques laterais. +ort6los completamente fora o mem ro vertical que corre de trs para frente transportadores ei)o de am os os ladosZ -N" remover este mem ro vertical. Em se!uida retire a panela do material lo!o atrs da frente do radiador 2ao transmitir mensa!ens de fi)a&o, ficar lon!e do !uia de montanha, e os de plstico, o pequeno2 tri.n!ulos 2de cada lado na frente. Quarta, retire todo o plstico do ,m e em em frente aos portadores do ei)o dianteiro, mas apenas to !rande como o ,m. Isso dei)a cerca de B1Tinch de cada lado do motor para montar o ei)o dianteiro. 0or @ltimo, na parte traseira cortar todo o plstico vertical de cerca de escape 1 tela, dei)ando apenas a se&o que se encai)a o corpo na traseira. Se as re!ras permitem redu&o do corpo, voc deve cortar o tra alho da !rade dianteira e traseira detalhe escape fora do chassis e cola6los diretamente para o corpo. " chassi deve a!ora s* li!ar para o corpo do parafuso (untar pontos e dois postos que ostentam na parte traseira do interior. " que voc quer fa#er $ 3ile 1 cortar 1 !rind fora os lu!ares do parafuso no corpo Oa outB.P6T mm, de forma que os pneus s* desmarcar a po&os de roda. Aca ei de cortar o rolamento dois mantenha as mensa!ens, porque os rolamentos so colados no chassis. Se voc cometer um erro e cortar muito dos postos de parafuso voc pode colar um par de super lava na parte superior dos po&os parafuso chassis para levantar o corpo de volta. 8m cuidadoI o servar o comprimento do parafuso para que ele no vai at$ a parte superior do corpo. Se voc estiver em d@vida, cortar o parafuso pisa um pouco. Isso $ muito onito tudo o que pode ser removido com se!uran&a e ainda permite que voc use um motor de alto torque, tais como +artri) 0R" ou +heetah 1 3o). 9oc ver que ficamos lon!e da rea de transmisso e do !uia de monta!em de superf,cie. Isso ocorre porque essas reas precisam ser fortes como lidar com a maioria da fai)a de torque e car!a. Se voc cometer um erro no se desespere. Reparar a rea, utili#ando cimento de plstico, no super!lue ou ep*)i, cola, mas especificamente para o plstico. Esta cola essencialmente 2re6derrete2 o plstico (unto com um v,nculo to forte quanto ou mais forte do que ori!inal. Em al!uns casos, adicionando peda&os de plstico com a cola ir fortalecer a articula&o ainda mais.

c. -@mero dois, a 3errari >>> por S+C. Este chassis $ um dos meus favoritos, porque $ forte e em equili rada. A verso mais recente com im re!ulvel presta6se em a afina&o ,m. A primeira coisa a fa#er quando o raio este chassis $ marcar o contorno de onde o chassis se so rep'e ao corpo, de modo que voc no corta essa parte. Eu uso 2;hiteout caneta corretiva2, uma ve# que $ facilmente removido mais tarde. 9oc tam $m pode fa#er os cortes com o corpo instalado se voc for cuidadoso. A primeira coisa a fa#er $ dominar o chassis lado casca dei)ando cerca de B,P mil,metros ao redor. Em se!uida retire o plstico entre os el$ctricos de co re 2runs2 de B mm na frente do motor para montar lo!o atrs do ei)o dianteiro. 0or @ltimo, retire o plstico em que os far*is dianteiros so. Este $ um c,rculo spero cerca de Pmm de cada lado na frente. 9oc pode e)pandir isso para o m)imo com o corpo for instalado e usado como um !uia. Isso $ tudo que voc pode remover com se!uran&a. Se voc realmente dese(a o ter o m)imo que voc pode tam $m remover duas pequenas por&'es retan!ular ao lado do motor dentro do chassi verticalidades correndo entre os titulares motor dianteiro e traseiro. +om corpo de ilumina&o voc pode o ter o peso do carro para em under> on&a d. As re!ras !erais para a miti!a&o do quadroI B. 3ique lon!e do trem de acionamento manual de monta!em e reas. Se voc enfraquecer essas reas so o risco de que ra de condi&'es de corrida. T. mem ros vertical so re um chassi proporcionar ri!ide# para ser cauteloso de cortar atrav$s deles. >. Se o chassis $ feito de plstico muito fle),vel voc pode ter que adicionar os mem ros de plstico para ri!ide# ap*s a remo&o de plstico em e)cesso da ande(a. J. -enhum erro $ irreparvel, se voc cometer um erro na corte repar6lo com cimento e plstico, se necessrio. P. +om a prtica voc vai aprender o que funciona eo que no funciona. e. "s sapatos GuideI Aqui esto al!umas oas informa&'es so re como melhorar sua andeira !uia criada a partir de 0hilippe <espinaO que $ uma autoridade respeitada em am os os anti!os e modernos carros slot. Gostar,amos de aproveitar esta oportunidade para lhe a!radecer a sua entrada. -*s no tentei esse m$todo e)atamente, mas n*s confio 0hilippe conhecimento so re o assunto. 2A maioria dos B 1 >T carros escala vm com um2 snap andeira !uia6in 2, e que a ferramenta $ to mal pro(etado que a andeira $ muito solto e pedras para a frente 1 trs em sua posi&o. Isso causa des!aste indevido e arco com as picE6 at$ escovas, que por sinal so demasiado estreitas e r,!idas, na sua frente ou ao centro. su stitui&o da andeira por outra o ra somente se estiver usando uma unidade decente, IE -E-%8G dos atuais B 1 >T carros de produ&o em escala a notvel e)ce&o da GRR+ e /racE60ro. B. A primeira coisa a fa#er $ remover o con(unto do pavilho inteiro orientar e dar para o seu co a masti!ar. 4Hrincadeira5 T. EntoI +oloque um KX1K> 2peda&o de B 1 X2 IDF [ S tu o de ron#e dentro do furo !uia so re chassis. 0ode ep*)i6lo se quiser, mas !eralmente se encai)a a!radvel e apertado. >. Selecione um 2 om2 ei)o 4reta5 !uia, tais comoI GRR+, mais din.mico, +lassic, +o), Ri!!en... 9oc pode ter que cortar o quadro de al!umas para o apuramento.

J. Slip6lo e certifique6se que a superf,cie plana, est na altura correta. GI<< a superf,cie de apoio, se necessrio 4eu fa&o isso com o !uia clssico que eu acredito $ o mais adequado5. P. " tenha al!umas pequenas parafuso dos terminais em uma lo(a eletrUnica (unto com parafusos curtos T6PV mquina. V. Remova os re ites pouco rid,culo _no final dos ca os e os terminais de solda em seu lu!ar. 3cil nas (un&'es de solda, v para a escola de solda, se necessrio. S. " tenha al!umas !raves TJ1KB pro6tran&a em sua corrida local ou a partir de seu favorito, non6 B1>T comerciante claustrofo ia 42o que $ um carro de escala B 1 TJY25 X. +orte a ponta do off do clipe de ron#e em torno da tran&a, e fa&a um uraco smallB1BV 2at$ o final restantes. ^. Escova e pente a tran&a para ter todas as vertentes 2frou)o2 e curva as e)tremidades oh6so6ever li!eiramente para ai)o. BK. /oque os uracos na andeira !uia com um toque T6PV 4voc tam $m pode usar o 2press6on2 !uias como 2tipo aet63la!2, mas deforma o !uia e d6lhe al!umas leituras falsas so re o quo lon!e suas rodas dianteiras so fora da terra. "F para B 1 TJ de escala, mar!inal em B 1 >T carros escala5. BB. Desli#e a !uia no local, parafusos sliptheT6PVmachine atrav$s dos terminais, a tran&a, e fecha a !uia. BT. 9 correndo para vrias de#enas de horas antes que voc nunca vai ter de su stituir o cadar&o. B>. Este sistema funciona muito em, mas pode ser conse!uido por outras vias. -o entanto, uma coisa permanece constanteI no tente usar os sinali#adores e)istentes so re os carros, eles so demasiado estreitas e nunca fornecer decente contato. 2 "sso 6 um 9om SrI'ido e suHoS so9re como modi?icar seus carros guia 'ara tornI(lo um :encedor! F mais uma o'o 7ue :ocL 'ode tentarB em um es?oro 'ara o9ter a guia do carro de 9rin7uedo e de contato do sistema nosso gosto! ?! Refor&o 0artes do +hassi 6 0rimeiro n*s falamos so re ilumina&o no chassi, e a!ora voc pode per!untarI por que ele quer adicionar pesoY Hem, a resposta simples $ que em determinadas confi!ura&'es de chassis pode ter de ser refor&ada. QuandoY chassis de plstico Euro so ons pro(etos aratos, para a maioria, que so fortes dentro do intervalo de presso em motores e acess*rios mais comumente utili#ados. Gas quando come&amos a suspenso ,ms multi6los fora e recheio motores +heetah neles ento lo!o desco rem as fraque#as inerentes ao desi!n de chassis de plstico. B. Guia %older 6 Ao e)ecutar o alto do;nforce confi!ura&'es ,m e motores quente leva o acess*rio !uia de colocar presso so re deslots particular. :s ve#es a presso e)cede as limita&'es de pro(eto do titular da !uia de estoque. Se voc que rar um suporte de orienta&o e colar no resolve o pro lema, voc pode fa#er uma nova !uia ou suporte de placa de ron#e 4preferencial5 ou folha de plstico e tu os de plstico. 49er desenho5 0ara fa#er issoI

a5. Remova todas as partes do anti!o titular, incluindo as chaves para que o chassis pan $ plana e lisa nesta rea. 5. Em se!uida, medir um peda&o de metal, plstico, fi ra de vidro ou car ono !rafite folhas para ane)ar a esta rea 4a parte superior do chassis5. c5. Garque um uraco em dire&o L e)tremidade e)terna que $ o mesmo di.metro do !uia que voc dese(a usar e roca6lo. Se voc estiver usando o !uia de foto!rafia que voc vai querer perfurar o furo de modo que um peda&o de tu o de di.metro adequado e comprimento pode ser adequado. Se voc estiver usando uma !uia de su stitui&o da porca do ei)o com !uia, em se!uida, voc s* precisa do tamanho do furo do ei)o !uia e pode esquecer a tu ula&o. 9oc pode a(ustar este tipo de !uia para cima e para ai)o, usando espa&adores fino feito especificamente para esta finalidade. d5. A!ora, coloque um peda&o de tu ula&o no uraco e cortados em rela&o ao ei)o da !uia. Ane)ar esta tu ula&o de cimento ou plstico, no caso de ron#e com solda. e5. 3it e orientar a monta!em de chassis superior tomando cuidado para se certificar de que o !uia se senta corretamente no slot com o chassi na pista. 8ma ve# que voc esta eleceu tudo isso se encai)a corretamente, voc est pronto para colar a monta!em ao chassi. f5. 8se a cola mais forte que voc tem. -o caso do ron#e que voc pode querer adicionar al!uns pequenos parafusos escareados do fundo e acompanha com no#es. T. " trem de acionamento 6 Em confi!ura&'es de linha, motores, tais como o +heetah !erar torque suficiente para causar o chassi de 2tor&o e fle)2 em torno do ei)o ucha transportadoras. Isto pode causar uma s$rie de pro lemas de dificuldades de artes e artes malha listrada ao atrito do rolamento do ei)o maior e hip roda. Gesmo falha chassis Ls ve#es pode acontecer quando as for&as atuam so re o chassis para causar trincas de fadi!a. Ento, o que pode ser feitoY a5. " pro lema pode ser aliviado em !rande parte pela adi&o de refor&o no chassi na forma de plstico e)tra forte ou ainda, em placas de ron#e ou de arame piano. Ao cortar pe&as para encai)ar so o ei)o traseiro do motor de popa para estender uma certa quantidade e cola!em dessas pe&as para o chassi pode remover quase todos os indese(veis no motor fle) trem ei)o. -a maioria dos chassis inline este deve ser o suficiente. 5. Em al!uns dos mais velhos e S+C Scale)tric chassis feito de plstico macio, pode ser necessrio acrescentar por&'es vertical para o suporte do ei)o tam $m verticalidades, ane)ando6os para as placas mencionadas anteriormente. Isso $ asicamente tudo o que voc precisa fa#er. c5. 9oc pode conse!uir muito mais sofisticado se voc quiser fa#er motor e ane)ar chaves e afins, mas para o intervalo de ener!ia que n*s estamos falando, isto no $ realmente necessrio. "lhe para o S+C1BVD desenho para ter uma id$ia como essas atuali#a&'es devem olhar. "utras reas do chassis pode ser refor&ada de forma semelhante. d5. 8se folhas de plstico e sucata, se voc precisar de for&a moderada e ir para a placa de ron#e ou piano fio se voc precisar de for&a ma). <em re6se de pe&as de plstico ou de .n!ulo de ron#e dar mais for&a em um determinado tamanho para que considere o uso destes tipos se voc precisa colocar de refor&o em uma rea pequena. e5. Se voc realmente quer para refor&ar essa rea quando se utili#a +heetah 1 motor do tipo 3alcon, em se!uida, uma oa solu&o $ tomar um dos comercialmente dispon,veis 282 entre parnteses, que atri uem

ao motor e fornecer os titulares, tendo em uma monta!em s*lida. Estes suportes tam $m so @teis se voc que ra um mancal e no pode fa#er um om estado de conserva&o. Apenas esque&a so re os titulares ori!inais e vai com um 28 Suporte2. Em al!uns casos, voc pode ter que cortar o suporte para ai)o para limpar certos *r!os. Se voc $ um real 2+harlie aratos2, como me voc pode fa#er seu pr*prio 28 Suporte2 e use > 1 >T 2ID tu ula&o para fa#er2 rolamentos 2para o ei)o. Esta $ arato e relativamente fcil. 9oc pode comprar alum,nio pe&as canal 4usado para a porta frames 1 (anela etc5 de sua lo(a de ferra!em local no direito de 282 dimenso para que o suporte ( est do rada corretamente e tudo que voc tem a fa#er $ perfurar os furos para os rolamentos do motor e os parafusos de monta!em, em como os orif,cios de suporte do ei)o. !uardo um dos suportes em torno Slot para usar como modelo um uraco para que eu no tenho mesmo de fa#er qualquer medi&o de alta tecnolo!ia para a coloca&o do uraco. 4Discusso so re pre!ui&oso5 entre parnteses. alum,nio so melhores para im carros, uma ve# que so mais leves. -o tipo " Slot $ mais adequado para ,m no setups ou confi!ura&'es ma) no do;nforce ,m. +omecei a usar essas confi!ura&'es suporte de metal em todos os meus carros drive em utido quando eu usar motores de alto desempenho, tais como a chita, Ripper ou 3alcon. " custo $ pequeno ea maior esta ilidade d o trem de acionamento $ e)celente. 19ser:ao: entre 'arLnteses "n&lot 'arecem no estar dis'on;:el mais nenhumaB mas 2MA 'roduz agora um 7ue 6 melhor e mais 9arato! D! Juntando tudo 9oltar ao Andice Ento, a!ora che!amos L questoI +omo colocar tudo isso (untoY Hem, dei)e6me ilustrar com um par de hist*rias. a! 0rimeiro de tudo vamos dar o que eu chamo a minha turma +lassic. Inicialmente, eu tinha esperado para a!rupar todos os meus carros mais velhos do que a s$rie +lassic 3<= em apenas uma cate!oria, mas isso lo!o se tornou e)cessivo quando eu comecei a construir um Sprite Airfi) usando um chassis Reprotec de um dos 3iats estoque. " mais rpido que eu podia realmente levar este carro a correr foi J.^Xsec na minha fai)a. Eu ( tinha meu 0G/ed outros clssicos para um tempo m$dio de J,>K, J.PKsec por volta. " que fa#erY Hem, e quanto a ser capa# de sintoni#ar a dois intervalos de tempo de volta. Este $ o lu!ar onde eu vim acima com a solu&o de ,ms a(ustvel a todos os autom*veis +lassic 3<=. 3oi o melhor e mais fcil de reali#ar o meu o (etivo l. +omo so re os outros clssicosY Hem, a 3errari G/" 40inE Far5 no era um pro lema real. Apenas pop fora do ,m 4eu tinha colado um im fino cilindro para a parte inferior do motor5 e mov6lo para a frente. A +o ra Reprotec foi fcil. S;ap motor de um RC6J e que tipo era. " 3ord G/ 4S+C5 era apenas uma questo de desli#ar o ,m que eu tinha acrescentado para a frente a parte da frente do motor. Assim, em BK minutos eu poderia mudar todos os meus clssicos do intervalo J,>K6J,PK se!undos para o intervalo de J,^K6P.KKsec. 8m e)emplo de 0G/in! seus carros uma ve# que voc sa e. 9! +omo voc sa e o que fa#er para o seu carro de corrida para afinar istoY Hem, vamos ter novamente o G/" como um e)emplo. Quando eu tenho a minha primeira 3errari G/", eu sa ia que o motor era um co real. A recta a velocidade estava faltando e no foi porque as rodas traseiras estavam !irando. Eu a ro o carro e meu humor caiu quando vi o motor que foi instalado. Eu no conse!uia ver nenhuma maneira fcil de atuali#ar o motor at$ que eu a ri o meu rec$m6adquirido reedi&o S+C 3ord G/ e notou a semelhan&a entre as placas de autom*veis eram. +om certe#a elas eram permutveis e depois de uma pequena investi!a&o, desco ri que um adaptador S+C era de fato um item up!rade normal. "nde se pode encontrar este tipo de informa&oY -este arti!o a!ora. Ap*s essa atuali#a&o, eu perce i que eu precisaria de mais tra&o traseira. pneus mais lar!os estavam fora de questo, porque eu queria um pouco de realismo. Ginha pr*)ima op&o era um im de tra&o. Hasta olhar para o carro, nin!u$m vai notar que ele define astante alto para fora da pista. Esta cola!em feito um ,m para o fundo a escolha * via. Eu encontrei o lu!ar certo muito rapidamenteZ na parte inferior do motor no final do pinho. 0assei para a frente do ,m e correu vrias voltas, mas no final a reta!uarda era o lu!ar para que onde eu colei6lo. " carro ainda tinha uma transi&o suave a!radvel L deriva, mas em uma velocidade muito maior. Isso $ tudo o que precisava. Eu estava na

fai)a de velocidade do meu 3lO carros clssicos. Eu finalmente fui com um motor RC6JB 4cerca de BS.KKK rpm na minha fai)a5, que funcionou le!al, sem pro lemas. Se al!um dia eu precisar de mais suco que eu posso ir para uma 0R" ou -+6T com adaptador. Ento, sa endo o que fa#er para afinar um carro $ uma questo de tradu#ir as suas o serva&'es em solu&'es. c! " pr*)imo e)emplo para aqueles em velocidade $ um dos meus S+C 3errari >>>S0s. Quando eu tenho esses carros que eu no estava esperando muito por causa de al!umas cr,ticas ne!ativas que eu havia lido so re o motor fraco 1 ,m muito. Hem, eu fiquei surpreso. "s carros tinham al!uns itens en!enhoso no chassi. Em primeiro lu!ar, tal como proferida, tinha forma ,m muito, mas uma rpida olhada em um panfleto que foi enviado (unto com o carro mostrou que o im estava em uma posi&o trainer 24para a unidade da S+C trainer5. Ao !irar o suporte de plstico de BXK !raus do ,m se tornou a(ustvel. " item outros foi uma mola !uia sapato carre!ado. -o in,cio, este tipo de !immicEO olhou para mim, mas eu lo!o perce i que ele realmente funcionou em. Eu fi# a maioria dos itens de a(uste !eral e desco riu que esse carro poderia ser feito para correr rpido. Ento, eu decidi ir para o a(uste m)imo em um dos carros para o meu S+C /rainer 8nit. 0rimeiro, eu precisava de um motor com muito torque. A escolha * via seria a S+C 0ro, todo mundo disse isso. Hem, acho que meus anos na ind@stria aeronutica deve ter a!u&ado o meu poder de o serva&o, porque eu tinha a minha laran(a Reprotec +o ra a erto no momento de limpe#a e de repente eu perce i que o motor com adaptadores a!arraria a direita no chassis S+C. Eu coloquei o im de volta ao pleno para ai)o, li!ado a fios do motor e come&ou a correr BK voltas mais rpidas do que nunca na minha fai)a. Depois perdi6o em uma volta por al!um motivo e, quando eu re6fenda, ele estava vi rando muito mal. 8ma rpida inspe&o revelou que eu tinha funcionado um dos pneus traseiros meia fora do aro. Eu nunca tinha feito isso com um carro Euro6antes, ento eu perce i que deve ter sido a pu)ar al!uns G_s. +olei os pneus para as rodas e depois dei)6los durante a noite seca, eu comecei de novo. 0erce i que esse desfoque foi um pouco lento a sair do meu hairpin turno, mas no parece ser por falta de ener!ia. Retirar os pneus da frente e correr al!umas voltas, revelou o pro lema, muito atrito de rolamento na frente. 0e!uei um par de 0inE Far BV,P mil,metros pneus e coloc6los em, no canto velocidade era melhor, mas ainda um pouco mais lento do que sem pneus. Se!uinte, eu sa, da unha polons anti!o em acr,lico transparente e fui tra alhar, eu dei)6la secar e l estava ela, sem mais lento. Eu tinha aca ado de um con(unto de pinh'es Slotit assim que eu decidi fa#er al!um a(uste da en!rena!em. Achei que o torque do motor me permitiu ir a BB dentes sem nenhum pro lema. Ento, o que ficouY Eu tinha ,m m)imo, oa en!rena!em, e os pneus estavam se!urando assim a @ltima coisa que foi uma troca de motor passado. Eu tinha encomendado um Ho)er Slotit para o meu +<F, mas eu no tinha che!ado a cerca de tent6lo 4eu tinha apenas rece ido5. Eu transferi o pinho e adaptadores Reprotec para este motor e instalou6se no chassis 4a malha arte foi criada com espa&adores ei)o desde o ei)o do pinho $ muito curta para ativar o recurso de auto alinhamento da en!rena!em da coroa.5. Se!unda volta para fora, eu que rei a arreira trs se!undo na minha fai)a. Eu nunca pensei que isso nunca iria acontecer. Geu tempo m$dio foi de BK voltas T.^Psec com um melhor tempo de T.^Bsec. Eu tive meu @ltimo /rainer carro. 8ma nota final, eu ( masti!ado duas en!rena!ens coroa a&'es com esta confi!ura&o. Aconteceu acelera&o da minha curva apertada. Al!umas artes plsticas a&'es parecem ter pro lemas de confia ilidade com alto para ai)o for&a com inada com os motores com TKK Q !r 1 cm de torque. 0arece que $ o elo mais fraco no trem de acionamento. Eu tenho ido uma ve# para uma nova assem l$ia coroa Slotit e no tive mais pro lemas. Estas en!rena!ens so muito mais adequados para a for&a de alto para ai)o 1 am iente de alto torque. Se voc no tiver o dinheiro para as artes Slotit define em se!uida, colocar um espa&ador entre a parte traseira do equipamento e da ucha do ei)o em que lado vai redu#ir o pro lema, eliminando a maior parte dos despe(os no trem de en!rena!ens. % uma atuali#a&o para esta hist*ria. Desco ri que +artri) tinha sa,do com um motor de >K.KKK rpm tipo 3o) com placa S+C. Este foi o mesmo motor que eu colocar em uma Gc<aren com e)celentes resultados. Eu pedi um par de Espanha e, ao mesmo tempo tenho um par de motores de chita para fa#er al!umas e)perincias com. Eu instalei o motor +artri) o carro e correu por cerca de >K voltas e conse!uiu tra#er o meu recorde de volta para ai)o para T.X>sec. 8sando este motor com um ,m de arra Slotit montado entre o motor eo ei)o traseiro. 4Al!uns chassis corte necessrio5. E a!oraY Eu estava me sentindo muito arro!ante neste momento

por isso decidi su stituir o +artri) com um motor +heetah. Eu deveria ter sido queimando a fai)a a!ora, certoY Errado. "s meus tempos voltou a T.^ _s novamente. " que aconteceuY " carro estava muito rpido nas retas e menino que torque. Hem, esse era o pro lema, o torque foi fa#endo as rodas traseiras a !irar e eu estava perdendo tempo especial que sai da !ira. A solu&o foi muito fcil, eu aumentei a desmultiplica&o descendo de um dente no pinho e acrescentei dois ,ms apartamento cilindro apenas atrs do ar Slotit. " resultado, fora a primeira ve# T.S>sec e, eventualmente, descer para T.PSsec com um a(uste pequeno im. Adicionando um pequeno ,m na frente conclu,da a m@sica dando ao carro uma transi&o suave nas curvas. Isso est dentro de K,BP se!undos de um 3lO 0orsche 1 ; +heetah e)perimental que a!ora tem a reputa&o. " @nico pro lema que tenho a!ora $ que o carro $ ile!al para as corridas do nosso clu e por isso $ s* correr quando eu rece o uma 2necessidade de velocidade itch2. Esta >>> $ especial a!ora foi movido L pilha e)perimental e teve o chassi cortado e convertidos para uma confi!ura&o de Iso6pivU6liEe que est mostrando a promessa inicial. d. " n@mero quatro $ uma adi&o recente ao nosso estvel que realmente precisava de ilumina&o !lo al, o +arrera Audi <eGans. Este carro vem com um motor classe Ra it assim que deve ser capa# de ras!ar qualquer StocE +ar Euro e fa#er uma oa e)i i&o contra os li!eiramente modificada. Infeli#mente, o carro sofre um par de !randes pro lemas para a direita fora da cai)a. Em primeiro lu!ar, o im de tra&o $ montada na frente do motor em um desli#amento de monta!em criada que apesar de interessante no desi!n sofre muito na prtica. Em se!undo lu!ar, o carro $ constru,do como um tanque com todo o peso associado com tal caracteri#a&o. 0or fim, as rodas da frente de apoio a mais de peso na frente, em ve# do !uia. 0ara come&ar o se!undo pro lema em primeiro lu!ar, n*s desmontamos o carro e marcou as reas do quadro que poderia ser removida para redu#ir o peso. A primeira se&o que pode ser removido $ o con(unto todo ,m m*vel e plstico associados. Dei)ar cerca de B mm de plstico na frente montar motor e cortar a partir da, para a frente do ei)o dianteiro. 0ara o restante dos cortes referem6se ao desenho +arrera na Dia!ramas de sec&o deste arti!o. A!ora, antes que pud$ssemos esta elecer os ,ms que era necessrio aumentar o ei)o da frente para remover o seu apoio de peso do chassi. A monta!em de pneus menores frente a(udou, mas no curar completamente o pro lema. " ei)o +arrera monta!em criada @nica que $ astante fcil de corri!ir. Era simplesmente uma questo de alon!ar o ei)o da ucha com um Dremel at$ que o peso descansou no !uia. /enha cuidado para no remover muito ou as rodas vai esfre!ar6se nas cavidades da roda do corpo. Em se!uida, o ,m do;nforce teve de ser criado. A primeira coisa era remover o chassis detalhe em torno da rea do ei)o traseiro de modo que uma superf,cie plana, pode ser feito para prender os ,ms. Ao fa#er essas altera&'es para este carro fomos capa#es de ve#es menor do colo do J.>Bsec at$ >.JPsec na nossa pista curta. Gane(o foi melhorado eo carro tinha mais rio em acelera&o com o peso da !uarni&o. " custo destas modifica&'es foi 2#ero2 4 em, talve# um dinheirinho para os ,ms5 no a pre&o ruim para aumentar o desempenho. Se voc quiser mais velocidade a pr*)ima escolha l*!ica seria um 9BT Slotit6T e motor mais forte ,m. 8m pequeno pro lema que $ que voc ter que transferir o pinho se vai manter a coroa do ei)o traseiro, porque eles so de diferentes tamanhos a partir do pinho Euro outros com os 1 coroa. Se voc vai a um pinho padro voc vai ter que mudar as coroas que vai e)i!ir al!um corte de chassis. As rodas +arrera no so to fceis de remover assim que voc pode e)ecutar em pro lemas l 4ei)os so diferentes da norma Euro5. -*s no tentamos o carro com um motor ainda mais forte por isso no podemos verificar se as en!rena!ens das a&'es so fortes o suficiente para tomar o poder e)tra. Assim como n*s vamos test6lo que voc sai a. e. Este e)emplo se!uinte $ que voc pode fa#er com um carro rpido, como ( o 3<= aoest 0orsche. 0recisvamos de uma confi!ura&o de carro tunin! que e)i!iu pouco, uma ve# que foi confi!urado para que possamos competir em corridas de pro)O. " Side;inder 3<= $ talve# a melhor confi!ura&o para a velocidade ea facilidade de a(uste. " que a maioria das pessoas no tentei ainda $ para encher o motor provavelmente mais quente em torno de a&'es, a +heetah 0lafit, em um desses carros. : primeira vista, isso parecia ser uma tarefa formidvel, mas pouca investi!a&o revelou que o motor realmente poderia ser feito para ca er. 8m olhar so re o 0od 3<= desenho vai mostrar o que foi feito para colocar este motor no pod

3<= e fa#er aquilo que consideramos ser o melhor chassis de plstico velocidade mod nunca. 0ara controlar o torque do +heetah uma confi!ura&o do;nforce forte era necessrio. Aqui im Slotit de tra&o foi a solu&o ideal. " im pode ser colada so o motor para dar uma confi!ura&o quase perfeito. A poucas voltas ao redor da pista revelou o verdadeiro potencial, mas a primeira parte frontal teve de ser reformulada. " !uia foi trocado com uma unidade de +arrera para dar mais profundidade em nossa pista -inco. Se!uinte rodas independentes foram descartadas em favor de uma tu ula&o de ron#e ei)o com as rodas ori!inais. 0inE Fars BV,P mil,metros pneus foram adicionados e tudo o que restava para alon!ar os orif,cios de suporte do ei)o levemente para remover o resto do peso do chassis as rodas dianteiras. Desde a nossa classe clu restrin!e este carro a um ,m, BP !ramas de peso foi adicionado na frente para se!urar a !uia para ai)o. 0ara confi!ura&'es multima!net o peso foi descartada em favor de um se!undo ma!netoZ usamos um ar +arrera para o seu tamanho e for&a. A pr*)ima coisa que fe# para o chassis foi para montar o pod usar R/9 para isolar al!umas das vi ra&'es. Isso provavelmente no adicionar ou remover qualquer velocidade ou manuseamento, mas fe# redu#ir o ru,do do chassi. 3inalmente, a parte frontal do !a inete na frente do !uia foi removido para o ter autori#a&o para o !uia de +arrera. Isso dei)ou o corpo que foi dado o nosso procedimento padro Dremel a!ora rel.mpa!o. A asa traseira foi cortada do chassi e 1 parafuso montado permanentemente cola ao corpo. " con(unto de lu# dianteira foi modificada para o ter autori#a&o de orienta&o e dos p$s do condutor pouco foram cortadas para o ter autori#a&o ,m frente. Era isso. Esta confi!ura&o $ a ra&a demonstrada. Athina Gemorial do carro de corrida 0ro)O era essencialmente essa confi!ura&o e mas por uma falha mec.nica o carro teria feito muito em. Essa mesma confi!ura&o foi recentemente utili#ada em vrias outras competi&'es com !rande sucesso. 8m @ltimo item que tinha que ser feito depois de vrias corridas foi a de su stituir o titular da !uia de plstico com a placa de ron#e 1 desi!n tu ula&o mostrada na se&o dia!ramas e descrito anteriormente. As for&as so re o titular da !uia de a&'es eram muito fortes. f. A !rande e)perincia BVD 6 Depois de ver os resultados dos mods +heetah em al!uns dos meus carros que eu decidi e)perimentar em al!uns dos meus carros velhos S+C. Eu tinha um casal de velhos 0orsche ^BB G/Ts !anhar p*, para que esses se tornaram camas meu teste para a minha incurso no mundo dos carros com motores BVD chassis de plstico. 0or que os 0orsches S+CY Hem, o motor RC $ o mesmo comprimento que o BVD assim tudo que era necessrio fa#er o a(uste era tomar a Dremel fiel ao motor montar os lados e amplia6os li!eiramente de modo que a BVD maior ca eria dentro eu usei um Deathstar 0arma com de X dentes do pinho +artri). Ap*s a monta!em do motor me !arantiu que com o cimento plstico e sucata. Antes de instalar o con(unto do ei)o, eu fi# um olso ,m na parte inferior do chassis lo!o atrs do motor. Eu no tinha espa&o suficiente para um ,m Slotit assim a minha se!unda op&o era o forte, mas i!ualmente ,m menor ar 3<=. A olsa foi profundo o suficiente para que o im foi quase nivelada com a parte inferior do chassis. Em se!uida colei dois pequenos peda&os de ron#e em cada lado do uraco en!rena!em coroa para adicionar um pouco de ri!ide# do chassis. " con(unto do ei)o foi o pr*)imo. Eu mantive o ei)o da foto!rafia e das artes, mas mudou as rodas do tipo 3<= G/ 0orsche. A malha de arte foi criada utili#ando um peda&o de tu o de co re como um espa&ador entre a parte traseira do equipamento e da ucha do ei)o desse lado. /udo foi colado no lu!ar e me mudei para a frente do chassis. Aqui eu refe# o primeiro !uia para tirar o slop e me li ertou do ei)o dianteiro para que ele flutuou mais. /roquei o ei)o com tu o de lato para remover material de ferro e utili#ados nas rodas dianteiras 3<=. 3inalmente, eu adicionei um pequeno ,m atrs do cilindro !uia para fornecer do;nforce para se!ur6la no slot. Depois de dei)ar o chassis seca durante a noite eu estava pronto para dar uma corrida. Eu devo estar ficando muito om no cenrio do;nforce, pois o valor que eu calculei que seria necessrio e que foi criada para a direita. " chassis imediatamente come&ou a !irar tempos de volta dentro de > d$cimos mais rpido meus carros inline +heetah po;ered. A altura do motor adicionadas no parecem afetar a movimenta&o de todo. Eu corri uma pausa em cem voltas e come&ou tempo corre eo chassi estava certo no suporte ao mesmo tempo que os carros movidos inline +heetah. Eu senti que, dada uma maior fai)a de BVD teria sido li!eiramente mais rpido. Al$m disso, o endividamento estava um pouco alto para as rectas curtas. Eu converti o se!undo 0orsche e foi com uma rela&o um pouco maior e no melhorar o meu tempo um pouco. Ento, foi esse

sucessoY Eu teria que di#er sim. A!ora eu tenho dois ^BB que pode funcionar para a direita e, ocasionalmente, ater com o meu +heetah po;ered 36JKs. "s motores so aratos em compara&o com os motores tipo o menos potente, mas mais caro do Euro, como o 9BT6T. 0ara carros S+C em uma linha criada parece ser uma oa op&o. 8ma @ltima coisa a se notar $ que este no $ um (o!o para ser e)ecutado com o con(unto de a&'es de alimenta&o ou controladores. Eu diria que > ampbres m,nimo por fai)a e os controladores de 0arma so uma necessidade, se confi!urado com alta do;nforce ,ms. Depois que fi# tudo isso finalmente perce i que eu poderia ter me poupado do tra alho e colocar apenas trocou o 0arma armaduras nas latas de RC. Em ora no se(a o mesmo desempenho que a BVD esta instala&o funciona muito em em um carro da S+C. Ento, se voc quiser me)er com motores RC e fa#6los !ritar tente um dos mais leves BVD armadurasZ ? mais arato do que a maioria dos su stitutos motor Euro e pode dar6lhe a actuali#a&o a sua procura. !. Artin 3ree ies 6 Hem, no e)atamente livre, mas quase. Aparentemente, esses (o!os so muito aratos na direita E.8. a!ora e um ami!o meu que nos enviaram X carros de T (o!os e)tra que tinha comprado para a pista. Hem, fora de casa eles no eram muito na minha fai)a -inco e seus ,m tra&o fraca e +G de alta pre(udic6los mal. Estes carros vm com um motor tipo -+6B, que $ um pouco fraco, mas est em em BJ Q volts. " chassi foi surpreendentemente em previsto para fora e parecia ser um om pro(eto. "s corpos variavam em qualidade. " +<Fs Gercedes eram carros astante a!radvel, e)ceto para o peso pesado e adesivos. +omo este $ um arti!o tunin! Eu no vou entrar no est$tica dos carros mais do que isso. Eu decidi sintoni#ar o +<Fs a correr com o meu 3<= G/s. A primeira coisa a fa#er era retirar al!um do peso. " peso do quadro em si foi redu#ido em cerca de JKW. "lhe para o dia!rama Artin para ver onde o peso foi retirado. Em se!uida retire o interior e as (anelas do corpo. D uma ferramenta Dremel com ponta de moa!em e remover uma camada de plstico do interior do corpo. 9oc pode remover uma oa espessura, sem ferir a for&a do corpo. Em se!uida, retire todo o plstico em e)cesso da monta!em de (anelas. Este item $ muito espessa e h uma !rande quantidade de peso que pode ser removido. <eve o interior pr*)imo e dar6 lhe o mesmo tratamento que o corpo. A!ora tome a frente e traseira do corpo assem l$ias e remover o e)cesso de plstico. Ao mesmo tempo, remover todos os ane)os parafuso porque estes itens sero coladas diretamente para o corpo. Recoloque a monta!em da (anela e interior e cola. Definir o corpo so re o chassi e medir o quanto o corpo pode ser redu#ido. Remova esse valor do que os postos de monta!em e, se necessrio, e que $ dese(vel, cortar um lu!ar para o motor para atravessar o interior 49oc pode pintar a parte superior do motor preto e nin!u$m nunca vai perce er isso5. Que cuida dos pro lemas de peso e altura. 0e!ue o !a inete e retire o im ori!inal. 8tili#e este olso para colocar os ,ms que voc usa para sintoni#ar o seu carro. -a T +<Fs, que eu continuei com o motor stocE, este consistia em T semi cilindro BV1KB 2,ms colados espessura lado a lado. -a T, que teve up!rades motor constitu,do de um ,m de arra 3<=. /unin! Ga!net e "#6 motores de corrida 4spec mesmo poder que 3<=5 foram todos os que eram necessrios para tra#er esses carros para os padr'es 3<=. -a pista -inco os pneus funcionam em material e no precisam ser alterados, apenas colados Ls rodas. As frentes foram li)adas levemente para remover o piso e unha polons foi aplicado. Desde que eu estou carre!ado para o ma) com 0orsches estes chassis ser usado para montar vrios vacu6formado or!anismos tenho em torno de mentir. Ento, esses ve,culos oferecem uma oa rela&o de carros que podem ser feito para funcionar com o pacote. " chassis so *timos para o a(uste e com as op&'es ase de T rodas ca em muitos corpos. Ao reali#ar os procedimentos de a(uste de ase estes carros podem ser feitos em pilotos s$rios. h. S+C AudiRX e 0roslot /oOota G/ super up!rade. Desde a @ltima corrida 0ro)O Garconi onde este carros escritores faired astante mal contra a construir do #ero meninos Eu fui trancado no meu quarto estudando o pro lema para ver se ainda era poss,vel construir um carro de chassis de plstico que poderia competir. A resposta que veio foi afastado com um definitivo 2talve#2, mas apenas com al!uns tra alhos chassis principal. 0ara os @ltimos dois anos tenho vindo a tentar construir um carro de chassis de plstico que tm um !uia 1 monta!em do motor isolado do resto do carro que lhe permita funcionar com interferncia limitada do corpo e as rodas da frente. Hem, eu finalmente conse!uiu construir uma confi!ura&o de

confian&a que deve dar aos ces de !rande porte pelo menos uma corrida na m$dia 1 alta do;nforce rea. A surpresa para al!uns, talve# a minha escolha trem de acionamento do carro. Eu a andonei a confi!ura&o side;inder da mosca para os mais velhos laOout interno da unidade. 0or quY Hem, duas ra#'esI a primeira, melhor coloca&o do ,m e, se!undo, a e)ecu&o de pro(eto fcil. Geus dois carros de escolha so os @nicos no in,cio deste par!rafo. Ento, o que fe# essa id$ia maluca vivel. 8m ami!o l,quido de minha falecida esposa Athina, Russell Sheldon me enviou um slot no suporte do motor para +heetah 1 motores tipo 3o). Quando este che!ou, (untamente com muitos outros itens que Russell to !entilmente 2doada2 Eu realmente no do muito de ver um olhar desde que eu estava concentrado na cria&o de side;inders 3<=. Gais tarde, eu estava tra alhando em um velho S+C 3errari 36JK e que rou uma das uchas do ei)o traseiro titulares. Eu poderia ter feito um om conserto de plstico, mas com um motor Ripper o plstico era apenas vai ser muito fraco. Enquanto procurava por uma solu&o me deparei com essa fai)a de novo e rapidamente desco riu que eu pudesse mont6lo (unto com o motor no chassis Ripper com pouca dificuldade e por isso foi capa# de salvar o meu chassis velhos. Isso come&ou a me per!untar, pois o suporte era estreito o suficiente para ca er entre a ucha do ei)o ori!inal monta. 0or que eu no podia usar os dois titulares do rolamento e permitir que o motor e suporte de !irar em torno do ei)o do ei)oY Hem, a resposta curta $ que eu poderia, com al!uns mods para o suporte. +om isso em mente aqui $ o que eu fi#I 0rimeiro, cortei o -o suporte Slot de modo que foi nivelada com a parte superior do motor. Em se!uida tirei como suporte o peso m)imo poss,vel para redu#ir o peso. Isto incluiu as reas acima e ao redor dos furos e tendo cerca de T mil,metros fora da parte inferior do suporte na parte inferior, pr*)imo ao motor, a lar!ura da traseira de um ,m Slotit ea partir desse ponto para trs /irei cerca de B mm. +om isso a maior parte do suporte retirado o motor a!ora tornou6se um refor&ador estrutura para o suporte quando o suporte do parafuso foi ane)ado ao motor. 3inalmente, eu instalei e !arantiu um con(unto de rolamentos de esferas 4oilites oa qualidade tam $m teria tra alhado5, para que os flan!es estavam no interior 4para a /oOota desde que as transportadoras de plstico ei)o esto (untosZ flan!es pode sair da confi!ura&o RX. 5. A!ora vamos falar so re o chassis. +omecei com um chassis da /oOota. " quadro em si estava apto com o motor 1 suporte para que os rolamentos traseiros todos alinhados. 8m ei)o foi instalado atrav$s do suporte de fi)a&o e, em se!uida, o con(unto de rolamento se!undo foi adicionado ao chassi. Eu usei um @nico con(unto de flan!e oilites o tidos 0lace 0atto 4na parte de chassis RX voc pode usar o estoque flan!e duplo ou melhor ainda, os rolamentos de esferas -inco5. Eu asse!urava que o ei)o !irou em e que o suporte rodado no chassi. A!ora, o pr*)imo passo foi marcar a coloca&o do ,m so re o chassis. Desde a minha instala&o foi um im para Slotit dupla empilhados, eu levei um ,m e marcou a sua posi&o lon!itudinal do motor na parte inferior do chassi. Isto foi feito para que a rea poderia ser cortado mais tarde. Eu tam $m marcada uma tira da frente do motor para a frente o detentor !uia de cerca de B 1 T 2de lar!ura. Isso tam $m seria cortar mais tarde e seria onde a l,n!ua !uia sentava. Eu constru, o motor 1 suporte 1 !uia de monta!em e)tenso da l,n!ua, como mostrado no desenho RX na se&o de desenhos. A e)tenso da l,n!ua 4K,K>T ron#e 21 folha de alum,nio5, foi soldado ao corpo do motor 4Ep*)i tam $m funciona aqui5. Eu no montar a ponta da l,n!ua ou da !uia, neste ponto porque eu queria essa posi&o depois que o chassi foi constru,do para cima. Slotit "s ,ms foram super colados na posi&o indicada no desenho na se&o de desenhos. " chassis estava a!ora pronto para ser cortado. Eu usei um Dremel em ai)a velocidade para cortar a rea onde o im traseiro seria primeira sesso. +he!a de plstico teve que ser removido para que o ,m so re o suporte 1 monta!em do motor estava livre para !irar sem ater nas laterais do chassi. Eu tive que a(ustar o teste constru,do con(unto motor 1 suporte para o ter esse mesmo direito. Ap*s esta foi conclu,da Eu cortei a rea onde a l,n!ua !uia sentava. Eu tinha que ter muito cuidado aqui desde quando esta rea $ removida do

chassis $ quase cortada pela metade e pode ser que rado facilmente. Eu levei um peda&o de plstico so re K,P 26 de lar!ura e B,P cm de comprimento e $ colada no chassis so re a l,n!ua cortada em um local onde os cerca de ,m ori!inal foi locali#ado. " que eu estava fa#endo aqui estava fa#endo um parntese para a frente do chassis para se!ur6la (unto com se!uran&a ap*s a l,n!ua cortada foi feito. Eu usei cola plstica aqui para que o v,nculo seria fundida de plstico. 4Ep*)i ir funcionar aqui tam $m.5 " motor 1 suporte 1 !uia de monta!em de e)tenso na l,n!ua e no chassis podem a!ora ser colocados (untos. A rea cr,tica foi cria&o do pivot traseiro. A quantidade certa de espa&adores 1 anilhas teve que ser colocado entre os dois con(untos de rolamentos de forma que no havia nenhuma po&a e que o suporte foi centrado entre os rolamentos e)terior. Depois disso, eu colocar as rodas e, finalmente, definir o espa&amento de en!rena!ens. 8ma ve# eu usei uma en!rena!em coroa pitch VJ com o chefe invertido e no suporte a Slot malha da arte era apenas so re o (o!o direito automaticamente. +omo uma nota aquiI 9oc pode querer a(ustar a malha at$ usando espa&adores no interior do suporte de modo que $ e)atamente correto e no h nenhuma possi ilidade de que os rolamentos podem mudar 4eu recomendo soldar os rolamentos para o suporte5. Isso parece comple)o, mas a descri&o $ mais dif,cil do que a tarefa real. Quando foi feito, eu tinha uma malha lisa a!radvel com um ponto livre movimento de articula&o em torno do qual o con(unto motor poderia s;in!. Em dois dos carros que eu posteriormente modificado desta maneira, eu mantive o estoque rolamentos do ei)o no chassis transportadoras. Desde que teve um pouco de slop eles a!iram para que o corpo inteiro chassis 1 2float2 em rela&o ao motor 1 monta!em !uia. A @ltima coisa que precisava ser feito era a confi!ura&o do !uia. 0rimeiro eu determinei como mais L frente que o !uia poder sentar6se e no interfere com o corpo do carro. 8ma ve# que este foi encontrado, ento eu apenas montados a l,n!ua !uia so re a e)tenso da l,n!ua na posi&o correta usando solda 4Ep*)i tam $m funciona aqui5. Ento montei o !uia e definir a profundidade usando espa&adores. +omo etapa final tam $m soldado um peda&o de arame de piano toda a !uia de l,n!ua para que ela se envolvesse no chassi como a l,n!ua caiu. Isto limita a quantidade de pivU para ai)o a um par de !raus, que era tudo o que precisava. Quando tudo isso foi feito eu definir o ,m para a frente so re a l,n!ua e montado o corpo. -a /oOota, eu tive que fa#er um novo corpo para a frente desde a monta!em de um anti!o foi retirado com a l,n!ua cortada. Eu usei tu os de plstico e insere rosca para fa#er monta!ens de cada lado lo!o atrs das rodas dianteiras. 4" RX no precisa de mod nesta rea5. -a pista esta instala&o foi em equili rada, porque o corpo tinha pouco ou nenhum efeito so re os outros trip$ de apoio para evitar inclinar6se no turno. a fi# vrios pequenos a(ustes para este pro(eto para acrescentar vrios pontos fle). -o vou revelar esses detalhes apenas ainda como eles podem ser parte do meu pr*)imo pro(eto de entrada Garconi. 8sando esta confi!ura&o como uma ase que voc ainda ter um carro com om desempenho que voc pode personali#ar com suas pr*prias emendas pouco. 8ma rea na /oOota que eu precisava para refor&ar a reta!uarda estava so portadores do rolamento de plstico. Ap*s cerca de TK horas de opera&o do chassi que rou neste momento to colei duas tiras finas de ron#e so o carro de refor&ar esta rea e no interior com arame de piano epo)ied ao chassi. Esse foi o @nico lu!ar onde eu tinha um pro lema. So re o RX, no tive falta de data depois de TP Q horas de opera&o com vrias falhas enormes. Este mod pode ser feito para quase qualquer carro de passeio de inline. As @nicas restri&'es soI B. espa&o suficiente entre os titulares rolamento traseiro de modo que o suporte pode ca er e T. depura&o suficiente para o suporte em al!uns carros tipo <eGans. carros -inco, como a Gc<aren G/R, +<F, ou a maioria dos carros HG7 e S+C so ons candidatos para este tipo de mod. B^ de novem ro de TKKT actuali#a&oI Depois de muito ensaio e a(uste Eu decidi que o uso da l,n!ua comprida no $ necessrio a menos que voc precisa de K,B se!undos e)tra. +omo alternativa, apenas adicionando um titular !uia fi)o ao inv$s de um que !ira com o motor parece dar os melhores compila&'es

de velocidade e confia ilidade. Side car!as so re os rolamentos traseiros $ e)tremamente alta com o mod completo e vida dos rolamentos 1 titulares $ redu#ido um pouco e as chances de um dano maior em um acidente de alta velocidade. =ma nota de interesse so9re o %DB o lado traseiro 2 'ara?usos de ?i,ao 'ode ser usado 'ara aHustar o e?eito de sus'enso do conHunto com'leto motor 'od se :ocL no cola os rolamentos do ei,o traseiro 'ara os 'ortadores do chassi! A'erte os 'ara?usos reduz o slo' 'ermitido nestes rolamentos e,terior! "sso se traduz em menos mo:imento do conHunto motor com'leto! Ao utilizar rolamentos com alguns slo' :ocL tam96m 'ode construir em algumas ?le, 'ara o conHunto motor sem com'rometer o motor 'ara a esta9ilidade do ei,o traseiro Trolamentos internos so os rolamentos de carga 'ara o trem de acionamentoU! >o:em9ro de 2002 ( $sta instalao ?oi 'ro:adoB o mais tardar Marconi Pro,Y %ace &0Z onde um Audi %D com o Ssetu' su'orte =S terminou em 'rimeiro na classe ;m! 2 carros tam96m esta:am no to' - em 7uali?icao $u! $sta con?igurao seguinte ?oi ?eita 'or causa do cont;nuo aumento da :elocidade de alta do@n?orce corrida! automP:eis Magnet a'resentar um 'ro9lema de 9ase! $les 'recisam ter do@n?orce su?iciente 'ara mantL(los com as :oltas ainda no tenham tanta 7ue eles dominaro o motor! At6 agoraB o sentimento geral era de 7ue o carro mais le:eB melhor 'ara os carros ;m desde o mais massa de um carro te:e a mais do@n?orce ;m 7ue era o9rigada a manter na 'ista nas :oltas! 1 ?ato 6 7ue isso 'ode no ser totalmente :erdadeira! $ se o 'eso adicional ?oi na Irea de motor 7ue dis'oni9ilizar o do9ro de tor7ue de um :e;culo similar de menor 'eso! "sso 'ermitiria a du'licao da do@n?orceB a um custo de 'eso de a'enas um tero do 'eso original! 1 resultado maior ;m de do@n?orce a relao de 'eso total!

Este projeto ser UPDATE NEXT DETALHADA Se ficar provado !e rea"#e$te va"e%

Ento, o que essas hist*rias devem di#er $ que no final voc decidir quais itens podem dar6lhe o desempenho que voc est procurando. Se eu tivesse que escolher uma ordem para a velocidade louca, seria ,ms primeiro motor e, em se!uida, pneus e marchas. +orpo e chassis de redu&o de peso em !eral so essenciais para o desempenho m)imo. 8se o peso espec,fico para equili rar os pro lemas +G. Quando os carros tunin! tunin! mais fcil $ com ,ms e 1 ou peso. Ir para o material caro mais tarde apenas se pretender ainda mais impulso. [! )iagramas de con?igurao \:eHa imagens] a. S+C 3errari >>> R B R T d. -inco 36B !. /oOota1AudiRX Super 8p!rade (. AudiRX mods 4T p!inas5 . -inco Gc<aren e. +arrera Audi h. 0esos Hrass E. Guia de cria&o de c. 3lO aoest 0orsche R T f. +heetah 1 3lO 0od God i. Guia /itular Repair 4T vers'es5 l. tra&o de medi&o

I9. +IR+8I/" E<?/RI+" G"DI3I+AMcES

B. 0recisa de mais poder para e)ecutar o motor +heetah no poder de estoqueY Se voc estiver e)ecutando uma fonte de alimenta&o no re!ulada, como muitos de n*s ou uma ai)a corrente re!ulamentado tomar um volt,metro anal*!ico e v o seu poder quando voc rev acima de seu motor ou correr com im de alta do;nforce ao redor da pista. Ser que a queda de tenso quando voc adicionar mais do aceleradorY Ento, sua fonte de alimenta&o precisa de um pouco de a(uda na forma de um capacitor carre!ado. Este mod $ simples. Se voc estiver e)ecutando em Scale)tric ou similar, sem freios apenas tomar um capacitor TTKKd3 avaliado em TK6TP volts e sold6lo atrav$s dos terminais do motor. <em re6se que o capacitor $ polari#ado por isso verifique se voc tem que corri!ir. 9oc pode facilmente di#er o motor funcionando e tocando momentaneamente o capacitor aos terminais. Se estiver correto o motor rev vai6se li!eiramente. +ertifique6se de isolar o capacitor leva para que voc no tem uma curta dura&o. /am $m certifique6se mont6lo no chassi, onde no ir interferir com o corpo de monta!em. 0ode ser super!lued ao chassis ou R/9ed. Este mod tam $m ir tra alhar nas fai)as com os freios em ora li!eiramente menos eficiente. Se voc quiser com inar um (o!o melhor nessa situa&o este mod com o pr*)imo em desativa&o de freio. 19ser:ao: 8ma vanta!em adicional para e)ecu&o de um capacitor no chassis do carro $ que ele a(uda a prevenir a perda de potncia do pincel po res a fai)a de contato. :s ve#es, devido a uma s$rie de fatores dos quais no so facilmente corri!,veis, seu carro pode ter perda de potncia devido as escovas simplesmente no esto fa#endo um om contato em al!uns pontos em sua fai)a. Durante os tempos do capacitor ir descarre!ar e preencher parte dessa perda. ? o seu carro demasiado pequeno para ca er o capacitor tamanho adequadoY Hom lem rar que capacitores em paralelo adicionar seus valores (untos e assim vrios outros menores, podem ser su stitu,dos e montados em vrios espa&os pequenos. Ainda no tem espa&o suficienteY Hem, voc sempre pode escond6los em seu controlador, mas voc vai perder o poder 2durante o contato da escova po res2 capacidade. 8ma @ltima coisa que estes capacitores fornec6lo $ um e)tra 2en!anar2 o fator de potncia quando $ removido da pista para que corredores podem ser trocados. 9oc vai ter que al!uns momentos de potncia e)tra, que poderia fa#er uma diferen&a !rande em sua posi&o na fai)a. 3inalmente, no se empol!ue com a adi&o de capacit.ncia. -o se esque&a que h de car!a e descar!a ve#es a considerar. 9oc quer o seu carro para rea!ir precisamente com as entradas do controlador que deve ter cuidado quanto a capacit.ncia que voc usa. T. circuito 9amos desativar o freio no carro 6 Sua primeira per!unta talve# se(aI por que fa#er issoY Hem, por ve#es, ou voc no pode fa#6lo na pista ou as re!ras do mandato do uso de freios. -o caso de ma!neto de alta do;nforce freios de autom*veis pode realmente causar menor desempenho porque a com ina&o de ,m de frena!em e frena!em din.mica $ muito pouco. 0ortanto, se esse for o caso, porque no asta colocar um s;itch com o carro que ir mudar os freios se assim o dese(ar. " circuito $ simples novamente, pois tudo que voc precisa $ um diodo de > ampbres em s$rie com o fio de retorno do motor montado na dire&o do flu)o de tenso normal. Quando o motor pequeno $ fornecida pelo controlador durante a iniciali#a&o do freio ser loqueado pelo vi$s do diodo. A @nica desvanta!em do diodo $ a tenso cai em opera&o normal. Isto pode ser minimi#ado usando diodos SchottEeO que a queda apenas K,> volts. " !anho de velocidade na redu&o de trava!em mais do que compensar a perda de tenso em pistas com curvas muito mais. >. God B e mod T podem ser com inadas para dar6lhe am as as fun&'es. Apenas certifique6se que o capacitor $ montado antes do diodo no circuito 4ve(a o desenho5. J. A pr*)ima mod nesta rea no $ aquele que $ feito para o carro, mas que pode ser feito para a pista para redu#ir a eficcia do charlatanismo em um mod e dar a seu sistema de ener!ia fraca um impulso li!eiro. Hasta montar um capacitor de valor !rande em toda a linha de entrada de sua fai)a.

VKKKm3 Q em TP9 deve fa#er o truque. Isso a(udar a evitar que esses pro lemas de acelera&o em um desa!radvel quando a outra pista de slots. -ovamente cuidado que voc mantenha a polaridade correta, ou ento voc estar em uma surpresa desa!radvel. Estes limites podem tam $m a!ir para suavi#ar qualquer ondula&o ainda na tenso. +omo um lado nota qualquer um de vocs que esto usando carre!adores de aterias como fontes de alimenta&o, acrescentando capacitores atrav$s das linhas de sa,da pode ser muito @til para limpar a tenso, especialmente so re os chineses aratos carre!adores feitos. P. circuitos de ilumina&o 6 a ser adicionado na pr*)ima atuali#a&o +omo voc pode ver que no tem qualquer circuito de fantasia para o ter mais desempenho em situa&'es certo poder. E)istem al!umas maneiras mais e)*ticas de o ter uma vanta!em usando truques tenso circuito, indutores de alimenta&o e afins, mas por a!ora penso que estes devem permanecer na lista dos 2fora do escopo deste arti!o2 itens.

+"-SER/" DE 9. E G"DI3I+AMcES
Esta se&o $ escrito para dar os procedimentos de repara&o de determinados itens que podem que rar no chassi ou corpo. Al!uns desses itens so a ordados em sua se&o t*pico especial, mas n*s sentimos que uma parte foi necessria para fa#er esses reparos locali#a&o mais fcil. 1! 0hassis a. Guia %older 6 +edo ou tarde voc vai que rar um suporte de orienta&o e vai precisar de um om estado de conserva&o que $ forte e fcil. E)istem vrios m$todos mencionados neste arti!o em partes diferentes, mas o mais confivel que temos encontrado $ aquele que utili#a uma placa de ron#e e tu ula&o !uia titular ei)o. 8sando o dia!rama Guia %older como e)emplo cortar a placa e tu os e solda6los (untos. 0ara a maioria das aplica&'es, cola!em esta placa ao chassi criar um la&o forte o suficiente. Se houver al!uma d@vida, voc pode usar parafusos pequenos countersinE para adicionar for&a de li!a&o adicional. . "s titulares do ei)o da ucha 6 Se voc estiver e)ecutando o do;nforce e motores de alta quente voc pode e)ecutar em um pro lema com o ei)o que rado titulares Hucha. ? o chassis arruinado, se isso acontecerY Hem, no e)atamente. 9oc pode tentar re6colar a parte que rada do chassis. 8se cimento plstico desde que voc queira re6li!a&o do plstico em con(unto. " que eu fa&o $ uma mistura de cola com limalha de plstico para fa#er uma pasta e aplic6la li eralmente a articula&o que rado. Dei)e secar por TJ horas e arquivo de fora todo o e)cesso, se for necessrio. A nova parceria deve ser mais forte do que o material ori!inal. Se voc estiver plane(ando usar etc motores de alta performance que voc pode querer tomar al!umas medidas preventivas nesta rea, refor&ando a titulares de plstico e cola e)tra. 0e&as de ron#e pode ser instalado aqui tam $m, e colado no lu!ar e definir se ainda mais forte se $ dese(ado. 0r*)imo ao titular deste !uia $ o se!undo maior fracasso rea propensa quando os componentes de alt,ssimo desempenho so usados como motores +heetah e ,ms fortes. Se voc pretende e)ecutar plstico chassis em linha com esses itens que voc pode querer considerar ir a um motor 28 Suporte2, de modo que voc pode ter a for&a e)tra nessa rea. c. Holacha ou +hassis HroEen 6 Depois de al!um tempo um chassi $ que rada em um acidente de alto impacto. -ormalmente, a melhor solu&o $ primeiro retirar tudo do chassis e definir o chassis de modo a que ele est de volta (untos e alinhados corretamente, voc pode querer apert6lo no lu!ar se a interrup&o for em uma rea onde o chassis no vm naturalmente novamente. Depois que tudo

estiver alinhado super!lue usar para o t6lo ane)ado (unto em um con(unto temporrio. A!ora pe!ue cola modelo de plstico e misture6o, (untamente com al!uns arquivamentos de plstico para fa#er um colar. Aplicar este livremente para a rea de chassis em reparo. Se uma li!a&o mais forte $ dese(ado um peda&o de sucata de plstico podem ser adicionadas so re a articula&o e co erta com a mistura de cola. Dei)e secar por TJ horas e limpar a (unta, se necessrio. +omo no caso de repara&o titular ei)o ucha, um peda&o de metal podem ser colados so re a ruptura ori!inal para o ter um con(unto mais forte. d. Gotor Gonta!ens 6 -o $ nada incomum para rachar ou que rar um motor de monta!em fi)a so re chassi de monta!em ap*s a remo&o do motor vrios 1 instala&'es. Se a monta!em est rachado normalmente a repara&o $ apenas uma questo de reli!a&o de plstico com cola plstica. :s ve#es pode ser dese(vel para adicionar um peda&o de refor&o de plstico para que a monta!em $ refor&ado. Se voc que rar um monte particularmente no final do pinho, em se!uida, a repara&o $ um pouco mais dif,cil. " pro lema $ que voc tem que se certificar de que a sua repara&o mant$m o pinho motor de um alinhamento en!rena!em coroa perfeitamente #erado. Isso !eralmente si!nifica que o motor ter de ser colada no chassis com a monta!em de modo que este alinhamento pode ser feito no momento da li!a&o. 8sando quantidades li erais de cola plstica com limalha de plstico ir asse!urar que a monta!em ser mais forte do que novo. 0ara o quadro interno, indo a um motor 28 Suporte2 ir dar6lhe uma corre&o muito melhor. e. QuicE 3i)es Em Race +ondi&'es 6 " que voc pode fa#er se voc tiver uma falha de qualquer um dos acima durante uma corrida e voc precisa de uma solu&o rpida que voc ir o ter com o evento e at$ ter o tempo para uma corre&o adequada. Hem, um dos melhores com ate 2ferramentas de repara&o $ um ferro de solda quente. <em re6se seu carro $ de plstico e plstico derrete. 9oc pode o ter uma onita decente v,nculo curto pra#o, pela fuso de partes que radas (untos. -o $ onito e os vapores so nocivos, mas funciona. 9oc s* deve derreter o plstico suficiente para fa#er o reparo m,nimo contrrio voc ter que colocar de tra alho a fa#er quando che!ar em casa e quero fa#er uma corre&o permanente. /am $m no se esque&a que voc pode tomar sucata plstica e derret6lo para o seu chassis se uma li!a&o mais forte $ necessria. Eu recomendo voc praticar as t$cnicas de fuso de sucata de plstico para que voc possa ter uma ideia para fa#er estes tipos de repara&'es, em se!uida, voc estar preparado quando sur!ir a necessidade. 2! 0or'o a. +orpo de monta!em 0osts 6 HodO postes de monta!em na maioria dos carros pode ser reparado por um desli#amento de comprimento de tu os de plstico so re o post e !arantir com supercola. furos podem ser preenchidos com cola e retapped. . E)ternas pe&as como espelhos 6 Ganter pequenos peda&os presa ao corpo $ sempre um pro lema. "utros que a remo&o ou re6cola!em continuou suas op&'es so limitadas. 8ma coisa que voc pode fa#er $ tomar pequenos peda&os de alfinetes e inseri6los no espelho ou uma ase pequena parte do interior do corpo. Isso no $ fcil nem utili#vel em todas as circunst.ncias. " que voc deve fa#er $ aquecer o pino e inseri6lo cuidadosamente para o componente a partir do interior do corpo e uma ve# que est totalmente inserido adicionar uma !ota de cola para acrescentar for&a. A dificuldade est na o ten&o do comprimento do pino correto e no empurrar o pino atrav$s da parte completamente. ! %odas

a. <oose %u s 6 Este $ um pro lema crUnico com a imprensa so re as rodas de plstico. +edo ou tarde, todos eles se soltam ou come&ar a escorre!ar. :s ve#es isso $ devido a uma rachadura hu 4ver sec&o se!uinte5 ou simplesmente de estresse e des!aste. 9rios m$todos podem ser empre!ados para reparar esses itens, mas os m$todos que eu encontrei que funciona melhor $ o se!uinte. 0rimeiro, o ei)o ruto com li)a curso ou ferramenta Dremel. A!ora, limpe tanto o ei)o ea roda com lcool, incluindo o interior do uraco do ei)o da roda. 0artes deve ser a solutamente livre de *leo. Em se!uida, tomar uma lenta cria&o de super6cola 4espessados5 ou uma mistura de p* de plstico e cola plstica e aplicvel ao interior da roda de uraco do ei)o. 0ressione a roda no ei)o, !irando6o lentamente quando voc pressiona6lo. Dei)e secar a cola recomendada tempo de seca!em. Isso deve lhe dar uma oa e lon!a dura&o de monta!em. Al$m de super cola e plstico, resina ep*)i e certos castin! pode ser su stitu,do. Se voc est tentando colocar uma roda em um ei)o que $ muito solto, envolvendo o ei)o com rosca de plstico ou 2crina2 antes da monta!em pode refor&ar o a(uste de modo que voc ir o ter um resultado mais satisfat*rio. A chave para qualquer con(unto roda 1 ei)o $ um om a(uste de interferncia. Des aste at$ o ei)o !eralmente far isso muito em. Adicionando a lista ir a(udar aquelas situa&'es em que isso no $ suficiente. . %u s HroEen 6 cu o de roda de plstico titulares ei)o so uma parte fraca no volante. Gesmo a partir da f rica voc come&a Ls ve#es con(untos de rodas que so rachados. " melhor reparo $ remover a roda, pe!ue um peda&o de plstico ou de ron#e e tu ula&o super!lue6lo so re o titular do ei)o, maior ser a encai)ar melhor. Dei)e secar e remontar a roda utili#ando os procedimentos acima em 2um passo2. Se um cu o de roda do ei)o titular que ra completamente, voc ainda pode ser capa# de consert6lo usando esse m$todo. c. Roda de remo&o 6 A maioria das rodas de plstico sair do ei)o, asta6los. :s ve#es voc pode ter que transform6los enquanto pu)a, mas isso deve ser redu#ido ao m,nimo para que os uracos no se tornam alon!adas .. 8ma marca +arrera pro lema $ porque eles usam serrilhada ei)os. 9oc ainda remov6los, pu)ando, mas $ muito mais dif,cil e h uma maior chance de danificar a roda. Quando voc remove uma roda com a inten&o de reutili#a&o voc pode querer considerar adicionar tu o semelhante ao que $ mencionado 2passo2. +! Pneus a. 0neus de silicone 6 Al!umas pessoas podem e)ecutar sillies durante anos e nunca ter uma reclama&o. Eu, por outro lado, tiveram vrios incidentes em que os pneus che!aram separados, quer devido L instala&o inadequada ou rpms demais em um descolado con(unto de pneus. 8ma ve# que estes pneus no cresce em rvores aqui na Gr$cia, quando se che!a L parte, pode si!nificar um desastre. Hem, eu desco ri que esses pneus podem ser reparados o suficiente para terminar a corrida ou, em al!uns casos, vo para meses com um pouco de cola +A e al!uma sorte. Aqui est o que eu fi# em vrias ocasi'es para salvar um (o!o de pneus. 0rimeiro, verifique se os pneus podem ser espremidos na roda para que fique 2normal2. Se assim for, ento pe!ue um pouco de cola +A e coloc6lo na pausa e aperte e se!ure o pneu (untos por apro)imadamente TK se!undos ou at$ que a cola confi!ura. A!ora pe!ue a cola +A e e)ecutar um cordo ao redor do aro 1 roda interface talo do pneu para que ele pavios dentro da articula&o. 3a&a isso para am os os lados da frente e no interior, se poss,vel. Este passo no $ necessrio BKKW do tempo, mas ele mant$m o pneu da e)panso do volante em condi&'es altas rota&'es. A!ora e)ecute os pneus traseiros em um peda&o de li)a 4para pneus de uso de silicone de VKK !ros finos ou !rossos desde !rits diminuir a tra&o dos pneus um pouco de silicone5 para equili rar e eliminar o e)cesso de cola no piso rea e voc vai lon!e. Eu tenho sido capa# de fi)ar J de J pneus dividir desta maneira e no tive pro lemas com eles. ? claro que como em

qualquer rvore de som ra 2corre&o, sua milha!em pode variar. 9oc tam $m pode consertar o pneu fora da roda e fa#er um reparo ainda melhor. +ola6lo (untos, como na corre&o de roda. A!ora, pe!ue al!umas silicone l,quido ou R/9 e esfre!ue uma pequena quantidade em am os o e)terior 4certifique6se que est limpo5 e no interior da l!rima comum. Dei)e secar e ele deve atuar como refor&o para o con(unto. +ertifique6se de usar uma quantidade de poupadores selante, especialmente no interior, para que voc no tem um pro lema de monta!em. A parte e)terna pode ser li)adas suavemente como no m$todo de roda para facilitar tudo. -! Motor re'araAes 9Isicas 0rimeiro, eu no sou nenhum perito motor, mas h momentos em que voc pode precisar de tomar um de seus motores para al$m de verificar al!uma coisa ou fa#er um reparo sico. Esta se&o no co re coisas como retroceder, a defini&o de tempo, retra alho do comutador, ou qualquer um dos itens de fantasia que os construtores autom*veis no. " que esta se&o inclui al!umas coisas sicas dentro de nossos motores que podem querer consertar sem a(uda de qualquer equipamento sofisticado. E)istem trs tipos sicos de motores co ertos aquiI B5 3+6B>K, que inclui todos os Scale)tric sica 1 3<= 1 0roslot 1 Slot ? motores etc T5, o 3F6B>K, que inclui todas as +heetah 1 3alcon 1 Ripper 1 etc 4 -+T tipos so semelhantes5 Gotores fechados pode e com furos de ventila&o >5 B>uo 43/6B>KY5, que inclui S+C 1 motores tipo /eamslot tarde. a. 0artesI Antes de tomar um aparte vamos olhar para as pe&as sicas dos motores estaremos nos referindo aI monta!em B.+an incluindo os ,ms do motor T. monta!em End ell con(untos de escova, incluindo a monta!em >.Armature incluindo espa&adores. +ada um destes con(untos cont$m pe&as pequenas, mas estes no sero detalhados e)ceto onde inspec&o espec,fica ou a repara&o $ necessria.

. Desmonta!emI +ada tipo de motor vem distante li!eiramente diferente para cada um ser tratado separadamente. 3+6B>K 4tipo mais comum utili#ado pela maioria dos fa ricantes5 B. Remova o pinho com uma ferramenta adequada artes pu)ador. Se a arte $ um tipo +artri) sem furo na ponta, ou se o motor tem um con(unto de tra&o dianteira do motor traseiro, em se!uida, tomar cuidado e entender o ei)o do motor entre o motor eo pinho pode primavera 1 com um alicate de ponta fina da a!ulha. /ome um se!undo con(unto de alicate ou um cortador pequeno dia!onal e cunha6los entre os alicates primeiro e do pinho 1 primavera. Retire a pinho primavera 1 at$ que se(a removido. Se voc no tem o primeiro (o!o de um alicate para se!urar o ca o pode ainda espreitar fora do pinho 1 primavera, mas voc pode mover o espa&ador motor fi)o no interior do motor. Se isso acontecer voc ter que redefinir o espa&amento da armadura. T. +onfira a quantidade de 26no2 movimento do ei)o da armadura. Se $ e)cessiva, anote para a(ustar o espa&amento da armadura. >. 8sando uma pequena chave de fenda, force a dois !uias, um de cada lado do motor, em a erto. J. Se o motor $ a unidade end ell 4ei)o sai do fim sino final do motor5, se!ure o ei)o da armadura e pu)e o con(unto do indu#ido, (untamente com o sino final para fora do motor pode. Se o motor for poss,vel unidade, pressione o final do pinho do ei)o contra uma

superf,cie dura para separar os con(untos sino fim 1 puder. +uidadosamente a!arrar a arma&o e pu)e6o (untamente com o sino final fora da lata. A id$ia $ manter a monta!em final do sino na armadura. P. /ome a armadura con(untos 1 end ell e com um par de pin&as cara fechada empurre as assem l$ias pincel so re o sino final aparte o suficiente para que a arma&o (unto com seus separadores pode ser removida do sino final. Se(a cuidadoso para que no danifique as escovas do motor ou perder os espa&adores do ei)o. V. 0ara remover os ,ms do poss,vel remover os dois clips da 0rimavera, um no topo, um fundo, atrav$s de uma pequena chave de fenda e er!uendo6os para o final em a erto. /enha cuidado para no dei)6los primavera lon!e de voc ou que voc deve encontrar o cho por al!um tempo. A!ora pop dos ,ms afastado do caso e desli#e para fora. :s ve#es, o ponto de faca e E)acto entre o ,m eo caso pode e)pedir o presente recurso. S. 0ara remover as escovas do end ell tomar uma faca E)acto e separar o suporte de escova do end ell por retire a monta!em solta na parte superior do end ell na (un&o. A monta!em da escova senta6se em um ei)o to lo!o voc solte eles vo escorre!ar. B>uo 4S+C e /eamslot usar este tipo de motor5 B. I!ual ao passo B acima. T. I!ual ao passo T acima >. Remova as molas de tenso escova e escovas marca, para que possam ser reinstalado no retentor mesmo que se(am retiradosZ remover as escovas. J. I!ual ao passo T acima. P. Remova o sino final da monta!em pode ser cuidadosos para no perder nenhum dos espa&adores do ei)o da armadura. V. Remova a arma&o do con(unto pode. S. 0ara remover os ,ms do poss,vel remover a B ou T clipes de 0rimavera, um na parte superior, uma na parte inferior 4dependendo do motor da marca5, atrav$s de uma pequena chave de fenda e er!uendo6os para o final em a erto. /enha cuidado para no dei)6los primavera lon!e de voc ou que voc deve encontrar o cho por al!um tempo. A!ora pop dos ,ms afastado do caso e desli#e para fora. :s ve#es, o ponto de faca e E)acto entre o ,m eo caso pode e)pedir o presente recurso. 3F6B>K 4+heetah 1 3alcon 1 Ripper, +artri) 0ro, -e; 3<= Racin! motorZ -inco Stin!erZ -+T $ a mesma estrutura sica em mais poss,vel5 B. I!ual ao passo B acima. T. I!ual ao passo T acima.

>. 0ara remover o con(unto sino final a ra cuidadosamente a J a as pequena imprensa em cada canto do sino final. Se voc no puder fa#er isso, ento d uma ferramenta Dremel e remov6los. 4-este caso voc ter que cola 1 solda a campainha volta final, (untamente com o con(unto pode quando voc reconstruir o motor5. J. 0ressione a e)tremidade do ei)o do pinho contra uma superf,cie dura para separar os con(untos sino fim 1 puder. +uidadosamente a!arrar a arma&o e pu)e6o (untamente com o sino final fora da lata. A id$ia $ manter a monta!em final do sino na armadura. P. /ome a armadura assem l$ias 1 end ell e com um par de pin&as cara fechada empurre as assem l$ias pincel so re o sino final aparte o suficiente para que a arma&o (unto com seus separadores pode ser removida do sino final. Se(a cuidadoso para que no danifique as escovas do motor ou perder os espa&adores do ei)o. V. 0ara remover os ,ms do poss,vel remover os dois clips da 0rimavera, um no topo, um fundo, atrav$s de uma pequena chave de fenda e er!uendo6os para o final em a erto. /enha cuidado para no dei)6los primavera lon!e de voc ou que voc deve encontrar o cho por al!um tempo. A!ora pop dos ,ms afastado do caso e desli#e para fora. :s ve#es, o ponto de faca e E)acto entre o ,m eo caso pode e)pedir o presente recurso. S. 4-ecessrio para a su stitui&o da escova e su stitui os rolamentos end ell5 0ara remover o con(unto de escova da placa end ell primeiro voc deve cortar os J peitos que se!uram o pincel para monta!em da chapa end ell. Isso $ feito utili#ando uma faca E)acto e corte cada um flush com a parte traseira da placa. A!ora pe!ue sua faca e suavemente tra alh6 lo na (unta entre a placa end ell eo titular da escova de plstico. 3a&a isso em am os os lados at$ os contatos de solda escova de tra alho livre da placa. A!ora as duas partes vo romper facilmente. c. Inspe&o e reparo B. Arma&o Assem lO 4/odos os tipos5 a. Inspecione visualmente armadura para qualquer defeitos * vios, tais como fios que rados marcas de queimaduras !raves no comutador. Se os pro lemas principais so o servados armadura deve ser considerado un6reparvel a esse n,vel de manuten&o a menos que voc queira tentar re6soldar um fio solto de volta em um posto de comutador. Isso normalmente no $ poss,vel uma ve# que, quando um fio se soltar, ele !eralmente resulta em uma falha catastr*fica.

. <impe#a comutador com um pano macio e lcool ou fluido de isqueiro. +ertifique6se que no h acumula&o entre as folhas metlicas comutador que poderia ser um curto dois p*los (untos. Se houver al!o l tomar o verso de uma l.mina de C6acto e e)ecut6lo suavemente para cima e para ai)o, cada a ertura da folha. /ente eliminar qualquer res,duo de car ono ou *leo construir. Remove as marcas de car ono no dissolvido por fluido de limpe#a, com uma orracha macia de orracha. Se h pequenos sulcos ou cristas no comutador que poderia ser pre(udicial ao desempenho motor, voc pode ser capa# de polons levemente utili#ando compostos auto fric&o e pano macio. li)a BTKK!rit pode ser usado como @ltimo recurso. -o espere mila!res aqui porque a maioria destes comutador so muito mais arato e feito !eralmente no so pro(etados para

retra alho com ferramentas como um torno comutador. Slotit e os motores mais recentes Scaleauto so a e)ce&o, com comutador de qualidade que podem ser redefinidos. c. 9erifique entre cada con(unto de folhas para ter certe#a de que al!uma leitura ohm 4varia de tipo de motor para motor de tipo5. A leitura deve sere K ohms e BKohms ]novamente dependendo do tipo de motor. Se o motor estava funcionando em antes de desmonta!em sem calor anormal uild6up ou uma !rande perda de poder esta verifica&o deve ser om. Se $ ruim a armadura $ no6 reparveis para este n,vel de manuten&o.

T. 0ode Assem lO 4/odos os tipos5 a. Inspecione visualmente pode se certificar de ,ms so se!uras e rolamento do ei)o da armadura est em. Se os ,ms esto soltos por al!um motivo, voc pode remover as molas que prendem os ,ms em lu!ar a erto e do re6os li!eiramente, para dar mais presso so re o ,m. Se voc ainda tiver pro lemas, ento voc pode pavio al!umas super!lue entre os ,ms ea lata. Isso deve manter as coisas em con(unto. Se o rolamento tem seus pro lemas melhor su stitu,6lo com uma reserva de um autom*vel velho ou apenas su stituir o todo pode monta!em.

. <impe o interior do con(unto completo com um pequeno pincel e lcool ou fluido de isqueiro. 9oc pode remover os ,ms antes de voc fa#er isso, mas certifique6 se de marc6los para que voc possa reinstal6los e)atamente da mesma maneira. c. /ome um ,m -eo forte e e)ecut6lo so re o interior da cai)a e ,ms motor para remover qualquer acumulada de ferro 2p*2.

d. Se voc acha que precisa su stituir os ,ms, fa#6lo neste momento. -em todos os motores tm a mesma for&a dos ,ms. -ormalmente ,ms fortes proporcionar mais torque e freios, enquanto os mais fracos dar mais rpm, se comparado em um am iente idntico. "utros fatores esto envolvidos como ,m de a ertura da armadura, mas esses esto fora do escopo desta discusso. e. Reinstale os ,ms, desli#ando6los no que eles podem at$ parar de tocar a frente. A!ora pe!ue cada mola e coloc6los na frente do im encostado o caso. 0e!ue uma chave de fenda pequena e cada slide, um de cada ve#, completamente dentro da lata.

>. End ell Assem l$ia a. 43+13F6B>K5 9erifique as escovas do motor para o des!aste. Esta $ a causa mais provvel da de!rada&o de desempenho, especialmente em motores de alta performance, como o 3alcon 1 +heetah 1 Ripper. 43F6B>K5 Se as escovas so usados e)cessivamente voc tem uma escolhaI descartar o motor, coloque6o para trs (unto e us6lo para al$m da concorrncia, ou tomar um sino final motor 1 con(unto de escova de outro motor e su stitua o componente com defeito ele. Esta @ltima op&o deve ser considerada se o motor ori!inal tem uma armadura de particularmente om que voc dese(a continuar usando .. motores aratos esto dispon,veis a partir de fontes diversas para utili#a&o como motores dos doadores,

mas tenha cuidado que eles tm as dicas so re as escovas de car ono, como al!uns asta usar as tiras de co re 0rimavera sem essas dicas. Da mesma forma al!uns sinos final so re os motores econUmicos no tm um rolamento do ei)o da armadura de metal, mas sim usar apenas o caso do sino de plstico termo como o rolamento. Estes devem ser considerados impr*prios para o uso normal slot carro. 43+6B>K5. % con(untos de escovas dispon,veis para este tipo de motor para cerca de um d*lar um con(unto. 0ara su stituir apenas a er!uer o anti!o con(unto solto a partir do posto de monta!em e su stituir com o novo con(unto. Asse!urar que a tenso da mola $ om no (o!o novo 4as escovas devem tocar uns aos outros com uma leve tenso.5. +ertifique6se que cada pincel $ montado diretamente em seu slot e)plora&o. Se o a(uste est solto tomar uma !ota de supercola e coloc6lo dentro do slot, mantendo o con(unto de escova no lu!ar. +onfira al!uns dos sites Gini6C R+ de fontes. . 43+13F6B>K5 Garantir que os con(untos de escova est fornecendo a tenso da mola de forma que as escovas ir envolver a armadura corretamente. 9erifique se no esto fora de forma do rada e que montam diretamente no comutador. Isso pode ser verificado pela monta!em de ensaio no final do comutador da armadura para a monta!em final do sino e inspecionar visualmente o assentamento escova. tiras da 0rimavera podem ser movidos 1 a(ustados com cuidado usando uma pin&a apontou para captar a fai)a e redefini6la a uma posi&o adequada. Garantir que as tiras de primavera esto alinhados e)atamente vertical. Se no forem tomar um alicate de ponta fina e a(ust6los em suas fai)as individuais de plstico. Adicionar uma !ota de supercola para cada slot para a(udar a mant6los na posi&o correta. c. 4B>uo5 Em motores tipo RC das escovas so montados em suportes e pequenas molas e)ternas fornecem tenso de pincel. Estas escovas so facilmente su stitu,das quando !astas e desmonta!em do motor no $ normalmente necessria para esta tarefa. Sprin!s podem ser do rados para aumentar ou diminuir a tenso da escova. -ormalmente voc pode ter uma id$ia !eral, se for necessrio um a(uste, a uma pequena chave de fenda e aumentando ou diminuindo a tenso da mola com o motor em funcionamento. Se o campo de som so e com o aumento ou a diminui&o da tenso, em se!uida, a(uste pode melhorar o desempenho.

d. 4/odos5 Inspecione o rolamento sino final para o (o!o 2e)cessivo2. Se este $ um pro lema seu melhor su stitu,6lo com uma reserva de um motor anti!o ou simplesmente su stituir todo o con(unto sino final. "s rolamentos de esferas esto dispon,veis para estes tipo de motores por cerca de T d*lares por set. Esta $ uma atuali#a&o de valor so re os motores mais quente. +onsulte a se&o de modifica&o do motor para o ter instru&'es. d. Re6monta!em 6 B. Definir espa&adores da armadura 4/odos tipos5 a. Hasicamente, voc quer a armadura para !irar livremente no rolamento para trs, sem e)cessiva e etc slop. Este movimento frente e para trs no deve ser maior que a espessura de um papel. Esta pequena quantidade de rincar $ necessrio para a e)panso t$rmica que o motor aquece e se e)pande em uso. movimento

e)cessivo ir causar des!aste mais estruturais, perda de desempenho e ru,do malha artes 1 pro lemas. Al$m disso, a circula&o m,nima, a armadura deve ser definido de modo que os p*los do indu#ido e os enrolamentos esto completamente dentro de campo os motores ma!n$ticos. Al$m disso, devem ser se!urados que as escovas do motor passeio no comutador sem interferncia. . A maioria das armaduras tem um espa&ador a(uste de interferncia so re o poss,vel fim do ei)o da armadura e diversos espa&adores fino na ponta final do sino. Geralmente o espa&amento apropriado pode ser definido atrav$s da manipula&o do espa&ador a(uste de interferncia para redu#ir ou aumentar a quantidade de 2plaO2. Se dese(ado, este m$todo pode ser su stitu,do pelo uso de espa&adores para definir o ei)o do diferencial com preciso. A vanta!em deste m$todo $ que a diferen&a no pode ser mudado por for&as e)ternas, tais como o pinho instala&o 1 remo&o. Se voc ficar com o a(uste de interferncia, uma quantidade muito pequena de ep*)i no lado da armadura do espa&ador de a(uste de interferncia vai a(udar a !arantir a sua se!uran&a. c. Espa&adores na e)tremidade do ei)o do comutador da armadura pode ser de vrios tipos. Geralmente h um tipo de plstico 1 phenalic que monta ao lado do comutador para evitar shorts em motores onde o comutador fica perto de um rolamento de metal. Al!uns motores tm um espa&ador que a!e como um lu rificante parar para evitar e)cesso de *leo de che!ar ao comutador. ? melhor reinstalar espa&adores e)atamente como eles foram retirados assim que voc mant$m a confi!ura&o do fa ricante. Se voc deve adicionar espa&adores para o efeito do ei)o $ melhor adicion6los entre os espa&adores e)istentes, de modo que voc no derrotar todos os locais spacer proposital.

d. " diferencial pode ser !eralmente definida usando um sino de reposi&o final que teve o hard;are escova removido. Isto tornar mais fcil criar e redu#ir a possi ilidade de danificar os con(untos de escova motor, esta elecendo a diferen&a. T. +oloc6lo em con(unto 4/odos os tipos e)ceto onde indicado5 a. Depois de definir o espa&amento do tempo $ para colocar o motor em con(unto. Hasicamente este $ o reverso dos processos de desmonta!em.

. 43F6B>K5 Instale o con(unto da escova so re a placa motora, adicionando uma !ota de cola super para cada uma das quatro tetas e, em se!uida, pressionando suavemente am as as se&'es 4placa end ell e monta!em da escova5 (untos. -o haver nenhum espa&o entre os m*dulos quando esto completamente unidos. %old (untos at$ a cola seque. c. Desco ri que $ mais fcil para mim para montar con(untos de motores sem escova danificar motor se eu instalar primeiro o sino final para a monta!em da armadura e, em se!uida, (untamente (untar estes con(untos para o caso. 9oc deve ter cuidado porque, como a armadura $ introdu#ida no caso, o campo ma!n$tico e)ercem uma for&a pu)ando a monta!em. 9oc pode manter o controle so re a movimenta&o de motores pode, se!urando o ei)o, lo!o que ele limpa o rumo do caso e por orienta&o do ento lentamente armadura con(untos 1 end ell no lu!ar.

Em motores de acionamento end ell instalar a arma&o, enquanto se!urando o ei)o do lado de fora do end ell. 9oc pode encontrar outro m$todo melhor se adequa ao seu n,vel de ha ilidade. d. 4B>uo5 Garantir que voc instalar os pinc$is, e)atamente no mesmo lu!ar e da orienta&o como quando eles foram removidos. e. 43F6B>K5 Ao aderir a armadura e con(untos sino final para o caso asse!ura que o end ell 2encai)ar2 no lu!ar e que a armadura !ira livremente. Se as !uias de se!uran&a ter sido removido, ento voc pode e)ecutar uma !ota de cola em torno do caso 1 con(unta sino final ou ponto de solda os dois con(untos (untos. Depois de !arantir a monta!em final do sino para o caso, do rando as a as de se!uran&a no lu!ar que voc pode colocar uma !ota de cola em cada uma para se certificar de que eles permanecem se!uros. <u rifique levemente cada rolamento do motor e ento lentamente e)ecutar o motor de > volts o servando que no h arqueamento nas assem l$ias escova. Se houver redu#ir a tenso at$ que ela pare ou se no at$ que se(a m,nima e motor funcionar por BK minutos. +ertifique6se que no h atrito e)cessivo ou ao calor. Se tudo parece om o motor est pronto para ser reutili#ado.

f.

!.

.! Motor Modi?icao a! %olamentos de es?eras "nstalar 1! rolamentos de es?eras "nstalando em um motor mais 9aratoB como a C0B C^B e 1 =1 ti'o usado 'ara ser um 'ouco inXtil HI 7ue os rolamentos ?oram mais caros 7ue o motor! GoHeB 'or6mB as coisas mudaram! 0om carros slot e mini(rc tornando 'eas mais 'o'ulares esto se tornando um em'reendimento rentI:elB a um custo razoI:el 'ara o cliente Tcerca de dois dPlares 'or setU! 0om isto em mente o seguinte 6 um conHunto geral de 'rocedimentos 'ara a su9stituio rolamentos seu esto7ue com rolamentos de es?eras! Wuais so as :antagens8 2emB o 'rinci'al 6 a reduo da ?rico! $m motores de 9ai,a rotao :ocL 'ode :er ganhos de at6 1000r'ms e em motores de alta :elocidadeB o resultado 6 ainda maior! $ste 6 um ganho de desem'enho mensurI:eis! *am96m com o atrito reduzido o motor ?unciona mais ?rias e as esco:as do motor 6 ?orado a menos! *udo isso _ custa de dPlares de um casal e um 'ouco de tem'o Tcerca de 0 minutos com a 'rIticaU! $nto :amos comear! a! T*odosU )esmonte o motor com'letoB incluindo os ;ms e esco:as de acordo com as instruAes de desmontagem neste motor seo! 9! T*odosU *ome o conHunto 'ode e colocI(lo tendo(se em uma su'er?;cie 'lana! c! T*odosU le:ar um soco ou similar e com um martelo 9ata ?irmemente o rumo 'ode at6 ser 'er?urados 'ara ?ora do seu titular! d! TC0O1 =1U Pegue o end9ell e colocI(lo tendo(se em uma su'er?;cie 'lana e re'ita o 'asso c! e! TC^U Pegue a tam'a e colocI(lo ?ora em um :;cio ou similar e re'ita o 'asso c!

?! T*odasU )eterminar o diVmetro e,terior de seu rolamento de es?eras Tnormalmente -BD ou . mmU e selecione um alargador T're?er;:elU ou 9roca TXtilU do mesmo tamanho! &e :ocL usar uma ?uradeira :ocL 'ode 7uerer tra9alhar lentamente at6 o tamanho do rolamento em :Irias ?asesB utilizando um tamanho de 'ar de 9roca gradati:amente! "sto irI 're:enir danos ao 9uraco ou ?uro ?ora do centro! g! T*odosU 0olo7ue a lata em um :;cio ou similar! Le:e o alargador com uma ala Tno use 9roca ou )remelU e e,ecutI(lo atra:6s do ori?;cio tendo e,'andindo(o 'ara ?ora com o diVmetro deseHado! >ota: no se 'reocu'e com o rolamento do crim' ?lange 'ode este de:e ser remo:ido de 7ual7uer modo! h! TC^U AgoraB re'ita o 'rocesso com a tam'a do motor! i! TC0U $,istem :Irios modelos 'ara estes! 2asicamenteB :ocL 7uer ?azer um 9olso 'ara o rolamento! "sso 'ode ser ?eito com uma ?erramenta de moagem 'e7uenas e )remel! >o 6 necessIrio 'ara aumentar o 9uraco 'e7ueno 7ue ?ica com o ei,o na maioria dos casos! &e :ocL encontrar 'ro9lemas :ocL 'ode tirar o alargador e a9rir o 9uraco at6 o diVmetro ade7uado e cola o rolamento dentro "sso 6 um 'ouco menos deseHI:el do 7ue o 'rimeiro m6todo! H! T1 =1U 0olocar rolamentos na end9ell 1 =1 6 muito com'licado e sP 'ode ser ?eito usando rolamentos de -BD mil;metros de diVmetro ou menos! 0olo7ue o end9ell em uma resma :ice e cuidadosamente 'ara ?ora do 9uraco com o diVmetro deseHado! *enha cuidado 'ara 7ue o 'lIstico no agarra o alargador O 9roca e comear a torcer o ?im todo o end9ell! "sto irI destruir a end9ell e tornI( lo inutilizI:el! k! T*odos segurarU de metal ao redor dos ?uros rolamento em am9os os lados estI lim'o e li:re de 'intura e o,idao! Lim'ezaB se necessIrio! l! T*odosU "nstale os rolamentos de es?eras em cada conHunto! &e :ocL ?ez corretamente os 9uracos de:em 'ressionar 'ara a direita dentro &e o 9uraco ?or muito a'ertado e,ecutar o alargador Tou uma 9roca do tamanho certoU de :olta 7ue o 9uraco :Irias :ezes! &e o 9uraco 6 um 'ouco grandeB no se 'reocu'e neste momento! m! T*odosU Agora 'egue a armadura Tarmadura ou re'osio de idadeU e colocI(lo dentro da lata e reinstalar o end9ell! 1 ei,o de:e em'urrar 'ara os rolamentos com ?acilidade! &e no alisI(lo um 'ouco com alguns li,a ?ina! n! T*odosU 1 motor de:e ser agoraB Huntamente com o interior da armadura! A armadura de:e girar li:remente! $m seguidaB os rolamentos de:em ser alinhados! o! T*odosU &e os rolamentos so alinhados a armadura irI girar li:remente _ mo e no 'Ira a9ru'tamente como se desacelera! 1 som de:e ser muito 9em com nenhum som 7ue indica 7ue as 9olas esto estressados! &e a armadura 'Ira a9ru'tamente um ou de am9os os rolamentos necessidade de alinhamento! $ste 6 um ti'o de m6todo de tentati:a e erroB mas com um 'ro'Psito! =se a Hogar na

armao Tdentro e ?oraU 'ara tocar sua:emente os rolamentos! "sso geralmente lhes 'ermitam encontrar o seu centro! =se um 'ouco de 'aciLncia a7ui! Algumas unidades alinhar de imediatoB en7uanto outros le:am algum tem'o! &e os rolamentos esto soltos 7ue :ocL 'ode 'recisar adicionar uma gota de su'ercola grossa 'ara o rolamento O motor comum 'ara de?inir o rumo no lugar em 7ue estI girando! A'enas uma gota de este no 6 o conHunta 'ermanente! '! TC0O1 =1U A'Ps o rumo ?inal end9ell estI alinhadoB su'erglue o rolamento O end9ell comum! "sto irI mantL(lo no lugar de modo 7ue :ocL 'ode a'licar e'P,i 'ara esta articulao! Misture o e'P,i 'or instruAes kits e e,ecutar um cordo ao redor do rolamento ( end9ell comum Tno C0 'ode no ser necessIrioU! *enha cuidado 'ara manter contato com a 'arte central li:re mo:imento do rolamento! %emo:a o end9ell do motor 'ode e e,ecutar um talo de e'P,i no interior do rolamento ( end9ell comum! 7! TC0O1 =1U end9ell reinstalar e ?azer o alinhamento rumo certo ainda estI de?inido corretamente antes de e'P,i con?igura! r! T*odosU calor do ?erro de soldar seu lugarB a armadura 'ode montagem em um :;cio ou similar 'ara 7ue o rolamento 'ode 'ode ser soldadas! s! T*odosU adicionar li:remente em torno do ?lu,o de rolamento e ?uro com cuidado 'ara no o9ter 7ual7uer mo:imento no rolamento li:re centro comum! t! T*odosU 3eri?i7ue o alinhamento tendo uma Xltima :ez e a'licar calor 'ara o rolamento ( conHunto ?uro e ?lu,o de solda e em torno da circun?erLncia de rolamento! >ota: :ocL 'ode a'licar um dissi'ador de calor 'ara o ei,o do motor 'ara manter o calor e,cessi:o de distVncia da armadura! "sso no de:eria ser necessIrio se :ocL solda rI'ida e ade7uadamente! u! TC^U %e'ita o 'asso ( TsU no ?im tam'a do motor! :! T*odosU Lim'ar as Huntas com o IlcoolB atenuar e:entuais manchas Is'eras na solda O e'P,i com areia claraB e :eri?icar o ?uncionamento do rolamento de giro com a mo! Armadura de:e in6rcia Se no 'Ira a9ru'tamente! &e hou:er um 'ro9lemaB ento :ocL de:e re?azer a coisa toda de no:o! @! T*odosU %emonte as instruAes nesta seo motor! 2! "sso 6 tudo 7ue e,iste 'ara ela! Wuando o motor 6 remontada e,ecutI(lo lentamente 'or minutos 'ara se certi?icar 7ue tudo estI 9em! 3ocL 'ode 7uerer le:emente lu9ri?icar os rolamentos com Pleo de rolamento de es?eras! >o se dei,e le:ar 'or7ue o Pleo ea suHeira atrai a suHeira 6 2A) de rolamentos! Lim'e ?re7`entemente os rolamentos com uma esco:a macia e 7uantidades li9erais de Ilcool! 9! )e?inir o es'ao de ar! 1! $sta eta'a 6 o'cional 'ara o9ter mais tor7ue de seu motor e 'ode ser realizada de 2 maneiras! A 'rimeira ?orma 6 a de adicionar ?ita 'ara as costas dos ;ms 'ara le:ar a uma

a'ro,imao da armadura! $ste m6todo 6 9astante ?Icil e no tem nenhuma ha9ilidade es'ecial! a! )esmonte o motor 'or instruAes acima! 9! Pegue um 'edao de ?ita adesi:a e colI(la nas costas de cada um ;m e cortado 'ara ca9er! c! ;ms reinstalar no caso e su9stituir armadura e end9ell! d! 3eri?i7ue se a armadura no to7ue ;ms! e! %e'ita os 'assos 9 ( d adicionando camadas de ?ita at6 ;ms armadura toca em seguidaB remo:er uma camada de ?ita! ?! %emonte e teste de motor! #a' de:e estar no m;nimo aceitI:el! 2! 1 segundo m6todo a seguir 6 um 'ouco mais com'le,o e demora mais tem'o e es?oro! F como se segue: a! Pegue a armadura e en:ol:a com cuidado uma 7ue9ra de ?ita adesi:a ao redorB certi?icando(se 7ue as 'ontas a'enas cum'rirB mas no se so9re'Aem! 9! 0olo7ue uma 'e7uena 7uantidade de Pleo ou gra,a no lado de ?ora da ?ita de celo?ane! "sso ?arI com 7ue a armadura mais ?Icil de remo:er de'ois de a cola secar! c! %einstale os ;ms na lataB mas no reinstalar o cli's e,'lorao! Agora deslize a armadura no interior da lata! 0omo :ocL ?az issoB os ;ms de:em chu'ar 9ai,o 'ara ele! d! 0erti?i7ue(se 7ue os ;ms so 'osicionados corretamente e :eri?icar a 7uantidade de es'ao entre os ;ms eo caso 'ara :er a'ro,imadamente 7uanto cola O e'P,i sero o9rigados a 'reencher a lacuna! e! %etire a armadura e ;ms 're'arar e a'licar a cola nas costas dos ;ms ea carcaa do motor! %einstale a armadura com os ;ms ane,ado a ele! Posio dos ;ms 'ara 7ue seHam diretamente contra a armadura 'ode sentar(se no local em 7ue o normal com e'P,i entre os ;ms ea interior 'ode! ?! Agora tem'orariamente instalar o end9ell ea 'osio dos ;ms e,actamente! )ei,ar tudo Hunto at6 7ue a cola con?igura! AgoraB remo:a cuidadosamente a armadura e end9ell! Pegue a ?ita da armadura e remontar o motor con?orme as instruAes na seo anterior! 1 motor de:e rodar li:remente eo ga' de ar de:e ser aHustado 'ara uma con?igurao mais con:eniente Ta largura da ?itaUB sem o uso de ?erramentas es'eciais! c! Permuta entre os ti'os de armaduras Motor TC0 ( C^U 1! Algumas 'essoas 'odem 'erguntarB 'or 7ue no 9asta colocar uma C^(1 0 em uma armadura C0 'ode ou :ice(:ersa8 Algumas 'essoas 'erguntam 'or 7uL8 A res'osta _ segunda

6 'or7ue :ocL 'ode! Para a 'rimeira 'ergunta: 2emB isso 'oderia ser ?eitoB mas um 'e7ueno 'ro9lema de:e ser tratada em 'rimeiro lugar! 1 sincronismo entre o motor eo C^ C0 6 di?erente 'or causa da esco:a 'osio de montagem dentro do motor! As esco:as C0 descer do to'o do motor e em contato com o comutador de cada lado Ta'ro,imadamente alinhados com os ;msUB en7uanto as esco:as do motor C^ :Lm em uma de cada lado e andar na 'arte su'erior e in?erior do comutador Ta'ro,imadamente [0 graus 'ara os ;msU! Para o9ter um ti'o de armadura 'ara tra9alhar de ?orma ?iI:el em outro ti'o 'ode con?igurar o calendIrio teria de ser alterado! Para ?azer issoB um direito 7ue 'recisa 'ara a9rir a cI'sula titulares dos ?ios do comutadorB remo:a cuidadosamente o ?ioB mudar o comutador 'ara a 'osio correta e de'ois reinstalar o ?io! $sta 6 uma o'erao muito delicada 7ue no 6 ?Icil nem sem're 9em sucedidas! $ste artigo no serI en?rentar este ti'o de modi?icaoB 'elo menos no neste momento! 1 7ue :ocL 'ode ?azer 7ue em muitos casosB 6 a :ez de o comutador su?iciente em uma armadura 'ara realinhar(lo 'ara uma 'osio 7ue irI ?uncionar em 7ual7uer direo no sentido horIrio ou anti(horIrioB de'endendo da 7uantidade de ?olga no ?io da armadura! A maioria dos motores $urocar 'arecem ser cronometrada 'erto de zero Teles correm muito 9onito a mesma :elocidade em am9os os sentidosUB de modo 7ue :ocL 'recisa ?azer 6 ligeiramente girar o comutador em uma direo 'ara mudar o calendIrio! >o ?aa isso se :ocL no esti:er 're'arado 'ara a 'ossi9ilidade de estragar o motor T?io 7ue9radoU! &e :ocL olhar 'ara as cone,Aes dos ?ios do comm :ocL :ai :er um 'ouco de ?olga nos dois ?ios ligados a cada segmento! $sta ?olga 6 tudo o 7ue :ocL tem 7ue tra9alhar com ao ligar o comutador! $,ceder a ?olga e uma 7ue9ra do ?io! A7ui estI como ?azL(lo: a! )esmonte o motor com as instruAes de desmontagem! 9! *ome a armadura e olhar 'ara a relao entre os segmentos do comutador e os 'Plos da armadura! MarcI(lo com uma caneta 7ue :ocL sem're 'ode :oltar a armadura 6 o cenIrio original! Para uma C0 'ode ranhuras do comutador de:e alinhar com o centro de cada 'Plo da armadura! 1 C^ de:e ter o slot 'ara o lado direito ou es7uerdo olhando 'ara o ?inal commB de'endendo do sentido da rotao do motor ?oi instalado 'ara! Agora eu me con?undo com o todo no sentido horIrio ( coisa anti(horIrio e sentido de rotaoB ento eu sP trans?ormI( lo uma maneira um 'ouco e tentar! &e 6 errado 'ara a direta da rotao do motor 7ue eu 7uero eu ir 'ara trIs e girI(lo 'or outro caminho! c! %ode o comm delicadamente segurando a Irea entre os ane,os do ?io com um alicate de 'onta ?ina e trans?ormI(la muito lentamente! *rans?ormI(la a'enas um 'ouco de cada :ez e certi?i7ue(se de no 7ue9rar os ?ios ou a coisa toda 6 uma 'erda! Ci7ue de olho nos ?ios 'ara se certi?icar de 7ue no lhes stress! d! 3olte a montar o motor com as instruAes de montagem e e,'erimentI(lo! >o se es7uea de de?inir o es'aamento da armadura! e! Alterar o calendIrio 'odem a?etar a cur:a de tor7ue de motoresB ?ai,a r'm e tem'eratura de o'erao! Mudando um 'ouco o tem'o em motores de aAes 'ode aHudar :ocL a ganhar um 'ouco de desem'enho! Para trIs nos dias :elhos caras usada 'ara enganar alterando o calendIrio de corridas chamado motor selado! 1s mal?eitores usado 'ara alterar o calendIrio sem ter o motor distante! *enho certeza de 7ue ningu6m 7ue lL este ?aria algo assim!

9I. /E- e Don_ts

B. -o corra ,ms muito ai)o ou ento o seu curso para fora curto para os trilhos fai)a. Isso pode danificar fai)a, controladores e fontes de alimenta&o. T. -o levante o traseiro de alta do;nforce carros e fa#er funcionar o motor em alta velocidade. Se a traseira do carro acidentalmente !otas, di#er om para a sua coroa artes omo as rodas no !iram de modo que o elo mais fraco vaiI o que $ !eralmente a marcha. >. -o e)ecute mais de um carro em uma pista de cada ve#. Se voc tem controladores de estoque e hip6se motores mais voc pode aquecer a fia&o do controlador. J. -o use muito *leo em mancais seu motor. Al$m de fa#er uma a!un&a pode falta o comutador e causar6lhe pro lemas. P. Gantenha seu carro limpo. A su(eira se acumula e, naturalmente, uma oa limpe#a de ve# em quando a(uda a manter seu desempenho no pico. V. Do pincel checE 1 tran&a alinhamento e a(ustar frequentemente. om contato el$trico $ essencial para um om desempenho. S. Do pneus para verificar a limpe#a e, se eles no esto colados, apto. -ada vai derrot6lo mais rapidamente do que mane(o deficiente devido a pro lemas com os pneus. X. -o verificar o seu carro cuidadosamente, ap*s cada competi&o. 0rocure por al!um des!aste e corri!i6lo. Al$m disso, verifique todos os alinhamentos e fa#er tudo certo que $ colado ainda $ se!ura. ^. -o use os seus poderes de o serva&o, quando concorrentes. 9e(a o que a concorrncia est usando o que pode ser melhor adaptado L fai)a. <em re6se, locais !eralmente sa em o que funciona melhor em sua trilha. BK. -o coma neve amarela. "h, desculpe. Arti!o errado.

9II. +"-+<8SN"

9oltar ao Andice

Hem, isso $ o fim das se&'es dos procedimentos. Se voc fe# mesmo al!umas das coisas que n*s su!erimos, o desempenho dos carros vai ser muito melhor do que fora da cai)a. -*s esperamos que n*s co rimos o que voc estava lendo este arti!o no primeiro lu!ar. Se no, entre em contato conosco athinaBfhol.!r e n*s vamos tentar responder Ls suas per!untas, ou voc pode e)perimentar al!uns dos outros sites t$cnicos na rede. Depois que conclu,do este arti!o, desco rimos um om peda&o de clu e de corrida no Reino 8nido que pode a(udar al!uns de vocs. ? em httpI11;;;.pendleslotracin!.co.uE1. D uma olhada nisso. Desde que este arti!o foi escrito o passatempo tem e)plodiu em popularidade e com isso houve muitas novas e sites atuali#ados que oferecem om suporte t$cnico e consultoria. Quase todos os E6/ailer que trata e)clusivamente carros slot tem uma placa /ech. Estes podem ser !randes fontes de informa&o se voc tem um pro lema.

8s6los. % tam $m vrios 2slots2 f*runs que podem lhe dar acesso a muitos dos peritos no ho O. %ome 7orld Racin! 4httpI11;;;.homeracin!;orld.com5 Slot +ar Illustrated Ga!a#ine 4httpI11;;;.slotcarillustrated.com15 e 7orld 3antasO %o ies 4httpI11;;;.fantasO;orldho ies.com1inde).html5, am os oferecem e)celentes pontos de discusso da tecnolo!ia para a(udar o aquarista. "ld 7eird %erald 4httpI11;;;.old;eirdherald.com1slotcartalE15 oferece f*runs e)celente para o ho O um pouco mais e)periente, mas novatos tam $m so em6vindos. 8ma palavra de conselho, por$m, no h tal coisa como uma per!unta est@pida, mas tomar um pouco de tempo e olhar os arquivos dos referidos conselhos de tecnolo!ia antes que voc fa&a sua per!unta. Guitas ve#es a resposta est l e $ discutida em detalhe muito. Am os 37 e S+I ter e)celentes reas de tecnolo!ia, com 2%o; /o2 arti!os. As @ltimas se&'es que se!uem ane)os, que incluemI B. A 2o que est quente eo que no $2 a lista para a referncia rpida na sele&o motor. T. A lista de consumo !eral, que lhe dar mais informa&'es so re o que foi utili#ado no a(uste dos carros. Estes so os itens que voc deve pensar em lota&o em casa. >. 8m motor 1 adaptadores de !rfico para lhe dar uma ideia do que est dispon,vel. /enho certe#a que isso (amais ser completa desde produtos novos saem o tempo todo. +onv$m, no entanto, dar6 lhe uma orienta&o !eral para que voc possa fa#er as per!untas certas quando voc decidir6se motores da classe. Gostaria de incentivar todos com entradas para este !rfico para envi6los para n*s e vamos inclu,6las. 8m pro lema com os adaptadores infeli# $ o fato de que a maioria deles s* vir com os motores. Isto $ verdade +artri) Reprotec e adaptadores que so usados para a S+C Slotit Ho)er e +heetah para S+C ou -inco. 8ma nota de cautela, nem todos os e)emplos neste !rfico foram testados por n*s. Esta $ a @nica parte deste arti!o que no foi, mas n*s sentimos que o !rfico era importante o suficiente para fa#er uma ve# que os dados esto espalhados por toda a internet. Isso ainda est em reformula&o, porque eu ainda no desco ri uma maneira fcil de apresentar as informa&'es de modo que no $ confusa. P. 8m !rfico de ferramentas de internet e um !rfico de sites eventualmente sero inclu,das. Eles no foram conclu,dos no momento da reviso. Desculpe, mas eu ainda no tive tempo para o ter este terminado ainda 4eu realmente pretendo fa#6lo al!um dia5. 9oltar ao Andice

A'Lndice:7%A/_S %"/ E 7%A/_S -N" 0ARA G"#G do@n?orce +ARS

Isto $ o que est quente ou no, para carros com alta do;nforce ,ms. "s novos motores so lan&ados o tempo todo para que esta lista no pode ter os melhores e mais recentes. 9erifique os f*runs slot para o que $ o maior e mais recente. Guitos dos motores no funcionam em para do;nforce m$dio 1 ai)o confi!ura&'es e onde o poder $ restrito a menos de B amp. Seu pro lema principal $ uma curva de torque fraco. TPohm controles so quase to alto quanto voc quer ir com o com os quente, e)ceto para o Slotit, que funciona em em JK ohms.

G1*

+arros Scale)tricI Slotit 9BT6T e da Escala Auto SKS. Gotor de monta!em devem ser cortados e modificados para a utili#a&o 0lafit +heetah, Ripper 0atto_s ou 3alcon aF /SR3 1. 3<= +arrosI Slotit 9BT e SKS Scaleauto novamente a melhor dei)ar cair dentro 0lafit +heetah, Ripper 0atto_s ou 3alcon aF /SR3 1 ca em ser no pod motor com um pouco de tra alho e $ a @ltima atuali#a&o. chassis -inco com adaptador separadoI use +artri) BBS>, que se usam muito fraco o adaptador e instalar um +heetah 0lafit, Ripper 0atto $ ou 3alcon aF /SR3 1 4Requer pinho lon!o da unidade +artri) e lotes de ,m para controle de torque5. unidade Slotit9BT6T om tam $m, mas no vem com a op&o de tra&o ,m que a unidade +artri) fa#. Em pistas curtas, torque -+ -inco de6J oferece uma e)celente e com adaptadores para encai)e a maioria dos carros -inco. -inco -+T usar chassis s* quer Slotit Ho)er especialmente no BJ Q 9++ rpm 4altaZ torque li!eiramente inferior5 ou +artri)BBVJE ou -+>4/orque menor rpm mais5, dependendo da fai)a. +heetah, Ripper 0atto_s ou 3alcon aF /SR3 1 atuali#a&'es podem ser feitas apenas pela fa rica&o de um motor traseiro de monta!em do adaptador. S+CI +artri) BBS>E $ melhor cair em, para poder utili#ar ainda mais os adaptadores 1 pinho com +heetah, Ripper 0atto_s ou 3alcon aF /SR3 1. recente lan&amento Slotit de seu motor com adaptadores S+C a!ora tam $m $ uma oa atuali#a&o. 0roslotI Slotit 9BT6T $ o melhor tudo ao redor. 0lafit +heetah, Ripper 0atto $ ou 3alcon aF /SR3 1 ca em ser com um pouco de tra alho. +arreraI Slotit 9BT6T $ melhor, mas o pinho a&'es devem ser usados a menos que um com oio completo s;ap drive $ aceitvel. Slotit fa# uma instala&o para a su stitui&o do ei)o traseiro.

MA%M
/S> /eamslot 1 J motores tipo RC oferecer rpm eo torque om om 4muito melhor do que a S+C 0ro /ur o5 para carros S+C +artri) BBVT, Reprotec -itro e 0roslot E9"6J tm oa rpm e torque om e pode ser usado anO;hereBBS> pode. Slotit6B 9BT Good rpm e torque de Scale)tric e 3lO.

>51
"#Race 1 0roslot 1 3lO 1 -inco -+B 1 Scale) motor pode fol!a o torque para lidar com alta do;nforce carros. A maioria vai superaquecer e desacelera&o se pressionado. Estes motores so mais utili#ados apenas nos casos em estoque $ a re!ra, ou se voc precisa ter um carro mais lento. S+K> e E9">motors so os melhores do lote. A qualidade varia dentro de cada !rupo para que voc possa o ter um ra#oavelmente om ou um co, $ apenas por sorte. performance aceitveis podem ser o tidos em confi!ura&'es de ai)o do;nforce ,m de tra&o. S+C RC6Series motores a ertos podem tam $m falta de ener!ia particularmente R0G. S* uso para classes de a&'es. RC6V e /ur o 0ro o melhor do lote. melhor operar nos n,veis mais altos de tenso approachin!BPvdc.

Ane,o: Lista de consum;:eis e #rI?ico Ada'tor

9oltar ao Andice

Descri&o

3onte

8tili#a&o

+omentrios

D+6BB da !ra)a de -o pino !uia sapato e artes Qualquer lo(a de ferra!ens silicone coroa *leo leve 4 lu e sal ;;;.micromarE.com lo(a Em todos os ei)os e R XK^TP da Gicro6 +ertifique6se que no pre(udique local do passatempo uchas de motor e ei)o marca $ om plsticos tam $m dianteiro transportadoras come&o5 GolOEote So re os ei)os para criar lo(as de auto pe&as lo(a ou superf,cies que caval!a arma so re as uchas 8se o tipo de desli#amento e superf,cies de rolamento

8nha polons Hraid +leaner /inta condutiva Adesivo 1 /ape chum o

So re os pneus da frente -o use sua esposa ou me para redu#ir o rolamento e acr,lico transparente $ o melhor. atrito de desli#amento lo(a local do passatempo ou /o estado e as tran&as !uia +a elo 7ahl +lipper tam $m hard;are lo(a limpo "il;orEs lo(a de autope&as +ertifique6se que tem condutora 8se a asse!urar as propriedades similares ou li!a&'es el$ctricas de solda superiores co re. /am $m fique quando no $ prtico lon!e do tipo de l,quido fino.

lo(a local do passatempo ou /o equil, rio do carro +G Este item pode ser dif,cil para hard;are lo(a e manipula&o encontrar Ls ve#es. lo(a local do passatempo ou 8sado em vrios lu!ares hard;are lo(a para !arantir pe&as 9rios tamanhos usados lo(a local do passatempo ou para fa#er ei)o canali#a&o e lo(a de espa&adores e ferra!ens transportadores ei)o dianteiro. o ri!a&'es espec,ficas cola plstica !eralmente de plstico melhor do que a maioria dos ep*)is. 8se ep*)i, quando adicionado a for&a $ necessrio. 3acilmente cortados com Dremel /ool.

+olas, ep*)i e +imentos

/u ula&o de co re ou lato

/hin arruelas de lo(a lo(a local do metal ou plstico passatempo ou hard;are

9oc pode !eralmente encontrar 8sado para a(ustes de ei)o anilhas adequadas arato em uma e aperte !uias lo(a de hard;are oa que em sua lo(a Slot local. 8sado para fa#er reparos em chassis, rodas de " tenha vrios tamanhos que mensa!ens, o corpo eo pode ser encurtado em con(unto. motor mounts 8tili#ado para arredondar em torno de BPK6TXK !ro

3olha de plsticos lo(a lo(a local do e /u os passatempo ou hard;are <i)a lo(a lo(a local do

passatempo ou hard;are Solda Acetona

os pneus

funciona em

lo(a local do passatempo 1 8sados para prote!er os -o use n@cleo cido. lo(a eletrUnica ou hard;are fios el$tricos para motores 8nha polons removedor 8se cola para dissolver Super /enha cuidado ao usar com al!uns plsticos

Adaptador Grfico
Descri&o Adaptador 0inE Far -@mero da pe&a R96BS 0ara Qualquer S+C ou /eamslot fechado pode 0inEFar motor de 3errari Qualquer motor de RC -inco $ que permitem que o adaptador motor remov,vel Qualquer motor pode diri!ir como -+Borslotit chassis para carros -inco -+T adaptador para -inco -+T -+B adaptador para -inco 0ermite que este motor ou chassis other-+TtOpeto ca er S+C Hasicamente d -+ motor tipo a mesma pe!ada que RC6J motor +omentrios Este $ o mesmo suporte que $ usado em clssicos como S+C motor 3ord G/JK;ith RC6J

-inco

SKBKV

-inco -inco -inco c;m Reprotec /eamslot /eamslot /eamslot /eamslot c;m +artri)

SKTKT SKBTS SKBKP R/6BK 4motor5 PTKK> PTKTK PTKT^ PTK>K BBSJ adaptador Gotor mais

0ermite RC6J tipo de motor ca er slot Este $ o mesmo que 0inE Far ; 1 equipa mais velhos E)in motor adaptador R96BSZ ver acima a erto I!ual ao PTKK>, mas com disposi&o ,m unidade end ell Re!ular para ca er os carros mais velhos E)in End ell unidade para R)Y Assim como Reprotec R/6BK Hasicamente d -+ motor tipo a mesma pe!ada que RC6J motor

BBSB1T1> Gotor 0ermite que estes motores para ca er +oloca ,m no lu!ar certo, nestes c;m +artri) -inco e adaptador autom*veis -inco com capacidade de carros ; 1 ,m SK.BKP -+B adaptador Snap no a(uste desses motores em BBSTE1S>E Gotor qualquer S+C RC motored chassisZ c;m +artri) e S+C adaptador ; necessidade pinho lon!o de chassis 1 ,m SRS +ont$m im e)tra para mais tra&o permitir +heetah no snap 8se tam $m ASTXK^^ Reprotec pinho lon!o

Se&o /$cnica de Desenhos

T Ga!net 3<= > Ga!net 3<= 3<= 0od

3errari >>> +hassis <i!htenin! S+C E)perimental J Ga!net S+C 3errari 1 +adO Guia Repair %older R B Guia Repair %older R T Gedi&o de /ra&o Gods El$trica A(ustvel Ga!nets Roda de repara&o 0ontos de lu rifica&o Side;inder 0ontos de lu rifica&o Inline 36B Ga!net God AGods rtin +arrera Audi RX e Gods +hassis HentleO

S+C Audi Suporte Gotor RX1Insi!ht God R B S+C Audi Suporte Gotor RX1Insi!ht God R T S+C Audi RX Guia 0arma 1 God Gonta!em e +onfi!ura&o Ganual 0arma

-inco Gc<aren +hassis <i!htenin! -inco 0 Gc<arenum 7oitos BVD Gotor em S+C ^BB