A Construo da autoridade

Recebido:
18/01/09
Aprovado:

entre os donos de barco

20/07/2010

1. Professor Adjun-
to da Universidade

no Aventureiro, Ilha Grande -

Federal de Mato
Grosso do Sul, Cam-
pus de Corumb.
E-mail:

RJ: uma etnografia das guvillela75@

ig.com.br

relaes de poder
Gustavo Villela Lima da Costa.1

Resumo: Este artigo prope analisar a articulao entre as esferas de poder local e o
poder pblico, a partir de uma descrio etnogrfica da organizao social e de como,
nesta, se estrutura a autoridade poltica local. Nesse processo de construo da autori-
2. Modalidade de
dade local, na praia do Aventureiro, Ilha Grande - RJ, o poder poltico e a autoridade le- pesca assalariada
gitimada pelos moradores esto diretamente ligados posse dos barcos e dos campings em barcos priva-
dos, que no litoral
mais prsperos. Os donos de barco no Aventureiro assumem, nesse contexto, o papel de do Rio de Janeiro se
representantes legtimos do povoado na negociao com rgos da Prefeitura e do Esta- caracteriza, princi-
palmente, pela pes-
do, na defesa dos direitos dos moradores, assumindo um papel de representao da or- ca da sardinha, em
ganizao domstica (em famlias e grupos vicinais) nas relaes polticas com o Estado. barcos aparelhados
com redes, poro
Palavras-chave: Poder Local, Conflito Ambiental, Turismo, Mudana Social, Barcos. com gelo, entre ou-

N
tros mecanismos.
Diz-se pesca embar-
a praia do Aventureiro, observamos um cenrio de rpidas mudanas cada, pois os pes-
sociais trazidas pela desativao da penitenciria, na Ilha Grande, em cadores realizam
1994, pela implantao da escola de ensino mdio, na praia vizinha do essa pesca ao longo
do ms, embarca-
Provet, no ano 2000, passando pelo cotidiano dos moradores, que vieram a dos na traineiras
conviver com a nova temporalidade da atividade turstica, que alterna perodos (barcos com rede),
parando de por-
de alta temporada com os perodos de baixa temporada. Alm disso, a partir da to em porto para
exploso turstica, de 1994 em diante, os moradores abandonaram progressi- vender o pescado
aos atravessadores.
vamente o trabalho na pesca embarcada2 e na agricultura de subsistncia para Essa modalidade
viver quase que completamente dos campings em seus terrenos (poucos mo- de pesca se diferen-
cia, nos termos dos
radores ainda trabalham empregados em barcos de pesca e algumas famlias prprios moradores
ainda mantm as atividades de agricultura, como renda complementar). No do Aventureiro, da
pesca realizada em
contexto poltico e jurdico, o povoado do Aventureiro passou a fazer parte de canoas prximas
uma Unidade de Conservao desde o ano de 1981, no caso, uma Reserva Bio- costa, para supri-
mento das famlias
lgica, que a unidade mais restritiva quanto presena humana. Entre suas e, atualmente, dos
principais consequncias, destacamos a prtica da tutela e controle da prpria campings.
populao que permaneceu no interior da Reserva Biolgica, em uma situao
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3. Destaco que este de ilegalidade, e que se tornou um objeto de administrao por parte do Estado
artigo fruto de
minhas pesquisas (ver COSTA 2004, 2008). Sendo assim, observamos que essa situao jurdica
realizadas entre especfica favoreceu, por um lado, um conjunto de prticas tutelares de domi-
os anos de 2002 e
2008. Desde ento, nao sobre a populao por parte do rgo ambiental e, por outro lado, aca-
aconteceram mu- bou protegendo a praia da intensa especulao imobiliria, possibilitando, no
danas significati-
vas no governo do
apenas a permanncia dos moradores no Aventureiro, mas tambm sua gesto
estado do Rio de do negcio do turismo, ao contrrio das demais praias da Ilha Grande, em que o
Janeiro e que tive-
ram impacto direto
turismo administrado pelo grande capital ou por empresrios vindos de outras
na organizao e localidades (COSTA, 2008)3. Este artigo no tratar das complexas e conflituo-
atuao dos rgos sas relaes que se estabeleceram entre o rgo ambiental e a populao do
ambientais flumi-
nenses, assim como Aventureiro, abordadas em outros artigos (COSTA 2010a, 2010b), detendo-se
para a populao do em uma descrio etnogrfica da organizao social e como nesta se estruturou
Aventureiro. A FEE-
MA (Fundao Esta- a autoridade poltica local, apontando apenas incidentalmente s questes da
dual de Engenharia relao dessa autoridade local com o Estado.
do Meio Ambiente)
citada neste artigo
foi extinta, entrando Na praia do Aventureiro vivem cerca de cem pessoas, que esto distribudas
em seu lugar o INEA em pouco mais de trinta casas. Em geral, as casas dos membros de uma mesma
(Instituto Estadual
do Ambiente), cria-
famlia nuclear se distribuem ao redor da casa dos pais nos terrenos contguos.
do atravs da Lei Um morador s podia, na poca da pesquisa, construir sua prpria moradia com
n 5.101, de 04 de
autorizao da FEEMA (Fundao Estadual de Engenharia do Meio Ambiente),
outubro de 2007.
O novo instituto, quando se casa e constitui sua prpria famlia, em um acordo tcito entre os
instalado em 12 de prprios moradores e os funcionrios do rgo ambiental. Em funo das proi-
janeiro de 2009, uni-
fica e amplia a ao bies da lei ambiental, que atuam ali desde a criao da Reserva Biolgica Es-
dos trs rgos am- tadual da Praia do Sul, no ano de 1981, percebe-se que a proibio de construir
bientais vinculados
Secretaria de Estado novas moradias fez com que as casas habitadas tenham todos os seus cmodos
do Ambiente (SEA): ocupados por moradores, em uma situao de superlotao de algumas casas.
a Fundao Estadu-
al de Engenharia e As casas que possuem terrenos tm tambm maior rea para os campings e, em
Meio Ambiente (Fe- geral, pertencem s famlias mais prsperas, que podem abrigar mais turistas
ema), a Superinten-
dncia Estadual de
nas temporadas. Diante dessa nova atividade econmica, houve uma alterao
Rios e Lagoas (Serla) na construo e manuteno das lideranas locais e na questo da autoridade
e o Instituto Estadu-
al de Florestas (IEF).
entre os moradores do Aventureiro. Essa alterao ocorreu, principalmente, a
partir de duas posies de prestgio e poder que surgiram a partir dos ganhos
econmicos com o turismo e com a atividade de camping realizada nos terre-
nos das famlias: os donos de barco e os donos de camping. Em geral, como
veremos, os donos de camping mais bem sucedidos puderam se capitalizar e
comprar barcos para o transporte de pessoas e material, aumentando as pos-
sibilidades de deslocamento dos moradores para o continente. Os moradores
como empreendedores (BARTH, 1972), por sua vez, obtiveram dinheiro sufi-
ciente para erguer casas de alvenaria, aumentando as oportunidades para suas
famlias permanecerem no local, havendo at a atrao de antigos moradores,
que voltaram a viver nas terras de suas famlias (caracterizando um movimento
inverso, pois, se, no passado, saram da Praia do Aventureiro para morar em

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um centro urbano, em busca de trabalho, hoje retornam, pela falta de oportuni-
dades na cidade, para o local de nascimento e onde passaram a infncia e juven-
tude). nesse processo, tambm, que as famlias tendem a concentrar-se cada
vez mais sobre si mesmas, modificando um quadro preexistente de ajuda mtua
(mutiro, arrasto coletivo de tainha e compartilhamento das casas de farinha),
que perderam sua importncia na organizao social. Com o aumento da renda,
as famlias passaram a comprar no s material de construo, como comidas
industrializadas, eletrodomsticos, geradores de energia eltrica a leo diesel e
at lanchas a motor. Uma nova forma de competio entre elas se estabeleceu,
na qual esses objetos adquiridos com o dinheiro do turismo passaram a repre-
sentar status e a dar prestgio a seus proprietrios. Se, no trabalho de Vilaa e
Maia (1988) e em conversas no local, pude perceber que a roa constitua-se
como a principal atividade formadora das famlias em um passado recente, hoje
so os terrenos de camping. O prestgio da pesca, e dos bons pescadores, tam-
bm passou a ser atribudo aos bons administradores de camping e que ganham
mais dinheiro. Em muitas conversas, os moradores pais de famlia, afirmavam
estar muito satisfeitos por no depender mais dos donos de barco de pesca (pa-
tres da pesca), de no ter mais que pescar em alto mar, longe da famlia, e por
possurem o prprio negcio.

A posse de um barco, como analisaremos a seguir, a principal fonte de poder no

povoado do Aventureiro, j que, ao oferecer caronas, o dono de barco se torna
uma espcie de credor moral, mantendo os demais moradores sob sua esfera de
prestgio ao lhe deverem obrigaes sociais. No perodo em que realizei a pes-
quisa, entre os anos de 2002 e 2008, pude acompanhar a compra e aquisio de
alguns barcos e qual o sentido dessas aquisies para a a legitimao de novas
autoridades de poder local. Nesse sentido, nos basearemos no Ensaio sobre a
Ddiva, de Marcel Mauss (1991), entendendo o carter obrigatrio das relaes
de dar/receber/retribuir, porm utilizando-o criticamente para compreender as
relaes de obrigaes sociais que se forjam em torno da figura do dono de bar-
co. Nesse sentido, observaremos tambm as possibilidades de ruptura da lgi-
ca do dom, ou seja, que o dom pode permanecer sem contrapartida na pr-
tica da vida social, gerando conflitos locais. Assim, entendemos que essa lgica
do dom no exercida e praticada de maneira mecnica pelos atores sociais
envolvidos e, que, possui complexidades e nuances. preciso destacar tambm
a dimenso do tempo, em que essa lgica do dar/receber/retribuir obedece a
uma sazonalidade, em que as dvidas morais, altamente pessoalizadas, podem
ser resolvidas atravs do pagamento em dinheiro, de maneira impessoal, espe-
cialmente na alta temporada turstica (BOURDIEU, 2009).

preciso destacar que a utilizao do termo barco, assim como o de ou-

tras embarcaes citadas neste artigo, obedecem classificao local das

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 embarcaes, como veremos a seguir. Os termos locais que designam as embar-
caes so os seguintes:

Canoa: em geral feita de um grande pedao de tronco escavado e

pode ser construda por moradores do local. A espcie de rvore
mais utilizada na Ilha Grande o Guapuruvu. As canoas podem ser a
motor ou a remos. A maioria das canoas do Aventureiro leva de duas
a trs pessoas. Mas h uma canoa grande que pode levar at cinco
pessoas (a motor).

Bote: pequenas lanchas de fibra a motor. Em geral, os botes so uti-

lizados para funes semelhantes s da canoa, sobretudo na pesca.
Leva, no mximo, quatro pessoas.

Lanchinha: O casco no liso como o do bote, possui sulcos que me-

lhoram seu desempenho e a tornam mais estvel. Quando o tempo
est bom, serve de meio de transporte mais rpido do que o barco
para Angra dos Reis. Em geral, no leva mais do que quatro pessoas.

Lancha: iates, lanchas grandes, em geral de turistas.

Barco: barcos de madeira, com casario, de 6 a 12 metros de compri-

mento. o principal meio de transporte do Aventureiro. No possui
rede de pesca. Em geral esses barcos so construdos em estaleiros
do norte fluminense.

Traineira: a traineira idntica ao barco, mas aparelhada com

equipamento de pesca de rede (na verdade, os moradores sabem
que a traineira um tipo de rede e no de embarcao, mas o nome
traineira para os barcos em que trabalham embarcados se populari-
zou e utilizado por todos).

Os Barcos: o Grande Dom

Em povoados pequenos, como o caso do Aventureiro h uma enorme quanti-
dade de informao pessoal tona entre os indivduos que a compem. As fofo-
cas, cujo termo local falao, indicam os sinais para uma tica de comporta-
mento local e de vigilncia das condutas. Alguns eventos, que ficam falados, se
tornam o assunto do momento entre as rodas de conversa na praia ou entre as
famlias. Esses assuntos podem girar em torno de traies matrimoniais, com-
pra de barcos, namoros, obras nos terrenos, ou mesmo calnias e difamaes, e
mobilizam, direta ou indiretamente, todas as famlias do Aventureiro e, depen-
dendo da situao, as opinies e posicionamentos pessoais sero levados em

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conta e podero ser cobrados pelas pessoas envolvidas em algum momento.

Assim, de uma forma ou de outra as famlias e pessoas so julgadas umas pelas

outras e as opinies emitidas em pblico, inevitavelmente, chegaro aos ouvi-
dos das pessoas. Como bem colocou um morador do Aventureiro, a respeito
desse assunto, afirmando que preciso ficar bem com os outros moradores,
pois voc depois de morto precisa de pelo menos dois pra cavar sua cova e mais
quatro pra carregar seu caixo. Sendo assim, muito comum que existam as
pequenas desavenas e rusgas, que indicam que uma pessoa est de mal com
outra, sendo que, em muitas ocasies, so rivalidades e desavenas mais anti-
gas que esto em jogo e esses assuntos momentneos acabam por reatualizar
essas situaes.

As sanes pelas opinies emitidas na falao podem se efetuar de diversas

maneiras, desde no dar mais carona no barco, no caso da pessoa envolvida ser
proprietria de uma embarcao, passando pela proibio de frequentar um
bar, at, simplesmente, chegar a ponto de um no falar mais com o outro, embo-
ra estejam sempre se cruzando na praia, no cais, em virtude do espao reduzido
em que vivem no Aventureiro. Os eventos mais graves e mobilizantes acabam
tornando explcitas as incompatibilidades pessoais e antipatias, que adquirem
uma razo ou pretexto para se manifestarem. importante destacar que as rela-
es pessoais e de parentesco se ampliam para a praia vizinha do Provet e um
caso qualquer acaba sendo falado por l tambm, tornando-se um assunto
partilhado nos dois locais, o que amplia a esfera de reputao de uma pessoa,
de modo que a possvel vergonha ou desonra pode se tornar um problema ainda
maior, no caso dessas fofocas.

O que os moradores chamam de falao tem tambm outra importncia so-

cial, que no apenas o controle, coero e criao de um cdigo de conduta,
mas de circulao e troca de informaes atravs da Ilha Grande. Essa circulao
das notcias no boca-a-boca, nos cais de Angra dos Reis, do Provet e de ou-
tras praias muito eficaz e, rapidamente, as notcias correm pelas praias da Ilha
Grande e comunicam desde o falecimento de algum, at a compra de barcos,
acidentes ou simples recados. Inclusive, essa forma de comunicao era muito
importante no tempo da penitenciria, para alertar sobre a fuga de presos. Des-
taco que, at a poca de minha pesquisa, essa era uma das nicas formas de
comunicao, j que os celulares, no Aventureiro, por exemplo, pegavam mal, e
os rdios, em geral, servem para comunicao com os barcos. Mesmo as infor-
maes recebidas pelo rdio se propagam, em seguida, no boca a boca. claro
que, nesse contexto, os assuntos da vida alheia chegam aos ouvidos uns dos
outros de forma muito rpida.

O evento social que mais movimenta os assuntos, ou seja, a falao, nos

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 termos do Aventureiro, a carona nos barcos. O ato de pedir carona a um dono
de barco significativo para compreender como exercida a sua autoridade e
ilustra como ocorre a construo social da autoridade no Aventureiro. Em pri-
meiro lugar, circula a notcia de que tal barco vai partir para Angra, em tal dia. A
partir da, o morador que quiser uma carona precisa se dirigir pessoalmente ao
dono do barco, em geral em sua residncia, e pedir o dom que lhe concedido.
nesse momento e nos agradecimentos no cais, ao chegar, que o acordo tcito
firmado entre as pessoas, desencadeando toda uma performance de etiqueta e
de atitudes que servem como pagamento ao favor concedido. No incomum
que uma pessoa que esteja de mal com algum proprietrio de barco necessite
pedir uma carona e, assim, coloca-se em uma posio de inferioridade, naquele
momento, pois fica imediatamente com uma dvida moral com o dono do barco.
Alm disso, a situao pblica, tornando-se assunto nas conversas entre os
moradores. Esse exemplo ilustra bem como funcionam as relaes de poder no
local, sobretudo no universo masculino, pois, em geral, o assunto das caronas
resolvido entre os homens, ainda mais pelo fato de que s os homens dirigem
o barco e cuidam de sua manuteno, sendo, de fato, os donos dos barcos.

A quantidade de barcos de uma praia inversamente proporcional concen-

trao de poder dos donos de barco; quanto mais barcos, mais pulverizada se
encontra a sua autoridade. O caso do Provet um exemplo, j que, ali, a gran-
de quantidade de barcos (mesmo que alguns estejam voltados exclusivamente
para a pesca) movimenta o trnsito de pessoas entre a ilha e o continente, prati-
camente todos os dias da semana. O ato de dar a carona se torna mais parte da
rotina e no existe tanto o peso da dvida por parte dos moradores e at mesmo
turistas e visitantes podem conseguir uma carona gratuita para a ilha ou vice-
versa. O carter mais impessoal da travessia de barcos entre Angra dos Reis e
Provet percebido, tambm, no barco de transporte de passageiros, o Mestre
Ernani, servio, com passagem fixa, instalado pela Prefeitura de Angra dos Reis,
em 2005. O transporte passa da esfera pessoal para a esfera pblica, com o servi-
o terceirizado e, assim, como tem um carter mais impessoal, pelo qual se paga
uma passagem, no cria a obrigao para os moradores diante do dono do barco.

O mar, em muitos sentidos, um obstculo, uma barreira que precisa ser supe-
rada a fim de se alcanar o continente, sobretudo no inverno, poca de mar
grosso. A travessia Angra-Aventureiro-Angra um evento importante no Aven-
tureiro. Mesmo nos dias de hoje, em que cada vez mais barcos fazem o trajeto,
os moradores esto sempre atentos chegada e sada dos barcos, planejam
suas idas Angra e esto sempre informados da sada das embarcaes. Hoje,
como alguns moradores possuem rdio amador, ou mesmo alguns celulares, j
mais fcil saber tambm da chegada dos barcos na praia. A compra de um bar-
co um grande evento no Aventureiro e em toda a Ilha Grande, pois, com ela,

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o morador e sua famlia adquirem, muito alm da mobilidade e da possibilidade
de realizar fretes, um status diferenciado e ganham muito prestgio.

Morador: um barco aqui tudo, n? Minha famlia no tem barco. um

carro. Voc t na cidade precisa de um carro. Os moradores aqui precisam
de um barco. o transporte. Quem ganha com os fretes o dono do barco
e o marinheiro. Em geral, o marinheiro da famlia do dono. J tem gente.
Cada famlia que tem um barco s da famlia mesmo que trabalha ali.

Os preos de um barco podem variar de 25 a 60 mil reais, o que caracteriza sua

compra como um investimento dos mais importantes na histria das famlias
do Aventureiro, o que era impensvel no passado recente de trabalho na pesca
assalariada (embarcada) e da agricultura de subsistncia. Mesmo em Angra dos
Reis, onde h um nmero muito maior de pessoas e um porto com centenas de
barcos, a chegada de um barco novo, com seu proprietrio a bordo, causa gran-
de sensao no cais. Em pouco tempo se torna o assunto nas rodas de conversa
entre os pescadores e donos de barco. O barco causa, tambm, um efeito visvel
durante todo o tempo em que est atracado, pois pode ser observado, a todo o
momento. No Aventureiro, esse fato ganha muito mais importncia, pelo fato de
ali s haver poucos barcos. Dessa forma, eles so venerados e acabam fazendo
parte da paisagem diria no canto direito da praia, afirmando, em todos os mo-
mentos, sua presena impossvel de dissociar de seu dono.

Alm da independncia no transporte, da possibilidade de transportar turistas

e da economia nos fretes de compras, o que ocorre com o dono de barco, prin-
cipalmente, que a pessoa fica livre da obrigao quanto aos demais donos
de barco, tornando-se at rival dos mesmos. A situao se inverte e o dono de
barco adquire o status de doador e as pessoas que no tm barco passam a lhe
dever obrigao. Por outro lado, o dono de barco tambm julgado pelos ou-
tros, no caso de ser generoso ou jogo duro. Assim, um smbolo de prestgio
pessoal e do sucesso de seu proprietrio e, alm de ser um objeto til, se torna
um fetiche, que causa inveja e falao por parte das pessoas, de modo que
o dono passa a ficar sob a presso de julgamentos e acusaes por parte dos
demais e precisa reafirmar, a todo o momento, seu status de doador, estando
tambm preso nessa rede de obrigaes. Malinowski afirma que:

() um barco, seja ele feito de casca de rvore ou de madeira, de ferro

ou de ao, vive a vida de seus navegantes e, para o marinheiro, repre-
senta mais que um simples pedao de matria moldada. Para o nativo,
no menos que para o marinheiro branco, o barco est envolto numa
atmosfera de romance, construda de tradies e experincias pesso-
ais. um objeto de culto e admirao, uma coisa viva, que possui per-
sonalidade prpria. (MALINOWSKI, 1976, p. 91).

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 Os nomes de barco podem se tornar lendrios na regio, como o caso do
Mestre Ernani do Provet. Esse antigo barco de pesca, uma traineira com mais
de setenta anos, um verdadeiro ente, que quase tem vida prpria na regio.
De acordo com um pescador seu dono at j morreu. Atravs dessas histrias,
percebemos que, na regio, todos conhecem a cronologia e histria dos barcos,
quais foram seus primeiros donos, seus nomes, como foram adquiridos, seus
acidentes e histrias pitorescas. Sendo assim, o batismo de um barco, sua pintu-
ra, o capricho de sua decorao, so indissociveis de seu dono. No Aventureiro,
quando iniciei minha pesquisa para o Mestrado, em 2002, existiam seis barcos,
e acompanhei a compra de mais trs embarcaes at o final de minha pesquisa
de Doutorado, em 2008.

Podemos imaginar a seguinte situao fictcia no Aventureiro, a fim de ilustrar

uma situao possvel em que se exerce o poder do dono de um barco: um ho-
mem da famlia A casado com uma mulher da famlia B. Ambas as famlias so
numerosas e possuem membros casados com famlias C, D e E, por exemplo.
No caso, a mulher abandona o marido e vai se casar com um amante. Esse ato
visto como uma traio por todos no povoado e a notcia circula, causando a
desonra pblica do marido. Aps o incidente, o pai do homem, que dono de
um barco, em represlia, probe qualquer membro da famlia B de andar em
seu barco. Essa ao resulta em uma alterao na vida de praticamente todas as
famlias do povoado que, de alguma forma, tm elos com a famlia B. Por exem-
plo, uma mulher da famlia D, casada com um homem da famlia B, que no teve
nenhum envolvimento no episdio da traio, fica impedida pelo pai do homem
da famlia A de andar em seu barco e pegar carona. Essa situao demonstra o
peso do dom, que a carona de barco (a carona sempre gratuita, ou pelo
menos no cobrada pelo dono do barco fora da temporada turstica, quando
so feitos fretes). O poder do dono de barco exercido nesse momento, em que
decide quem pode ou merece andar em seu barco. em torno dessa questo,
ento, que os comportamentos so vigiados e controlados por todos, de acor-
do com as normas locais e, s vezes, pessoais. Quando h um nmero maior
de barcos na praia, como o caso hoje, do Aventureiro, ficam abertas outras
opes de transporte para os moradores, mas se h apenas um ou dois barcos
na praia, como era o caso do Aventureiro h mais de dez anos atrs, esse tipo
de sano imposta por um dono de barco adquire um peso muito maior. Com
a descentralizao de propriedade de barcos, ocorre, portanto, uma diviso do
poder local.

De acordo com os moradores, as pessoas devem um respeito ao dono do barco,

no pode ficar falando por trs e no dia seguinte aparecer no cais pra pegar
carona. Segundo um morador, outro dia teve uma moradora que no pde pe-
gar o barco e ficou lanando praga pro barco afundar, a no pode. Nos feriados

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e na alta temporada, a dinmica do transporte local fica totalmente alterada. Em
muitas ocasies, os donos de barco perdem dinheiro se levam os moradores de
graa, pois estes estariam tirando o lugar de algum turista, que pagava em torno
de R$ 25,00 a passagem, na poca em que realizei minhas pesquisas de campo.
Como h fiscalizao e multas por parte da Capitania dos Portos, os moradores
sabem que no podem exceder o limite de capacidade dos barcos. Acontece,
porm, que justamente na alta temporada que os moradores mais precisam
ir at Angra dos Reis para renovar o estoque de comida e bebida de seus bares
e restaurantes. A nica sada para os que no tm barco fazer um frete pago,
fechando um barco com um morador, que custava em torno de R$ 300,00.
Caso os moradores, nessa poca, vo at a casa de um dono de barco para pedir
uma conduo, esse dom concedido pelo proprietrio adquire um peso muito
maior no feriado. Por esse motivo, na maioria das vezes, na alta temporada, a
carona, chamada de frete, paga, tornando-se um servio. Essas relaes de
favor seguem, portanto, uma sazonalidade e podem se transformar numa rela-
o estritamente comercial, o que rompe com a lgica da ddiva, instaurando
mecanismos impessoais de pagamento pela carona. A sazonalidade do turismo
influencia diretamente nos ciclos de dom/contra-dom, fazendo com que essa
relao no seja apenas moral, mas tambm instrumental, adquirindo o carter
de servio contratado, o que por sua vez capitaliza ainda mais os donos de barco.

De acordo com os moradores, com a compra de seu barco, agora quase todos
tm uma embarcao a que recorrer, quando preciso ir at Angra. As fam-
lias, em geral, se agrupam em torno dos barcos de moradores que lhe so mais
prximos, seja por parentesco, afinidade ou vizinhana. Nesse ponto, podemos
constatar novamente o peso do pedido pessoal, que coloca o que pede em uma
situao de dvida. O dono de barco, ao aceitar o pedido, se coloca na posio
de doador e, assim, exerce uma dominao pessoal e adquire certo grau de con-
trole sobre sua situao e sobre os moradores. Existe, portanto, uma expectativa
de comportamento, uma norma de etiqueta e uma conduta das pessoas dian-
te de um dono de barco. Se for homem, por exemplo, o carona deve ajudar a
descarregar o barco. Caso no aja assim, desembarcando no cais e indo direto
para casa, fica mal visto pelo dono do barco, que vai pensar duas vezes antes de
dar carona de novo. Mesmo as pessoas que venham a observar tal atitude, iro
comentar o fato e dar razo possvel represlia do dono do barco. Esse comen-
trio do fato que chega aos ouvidos de todos o que, muitas vezes, fomenta
a norma ideal de conduta, que , assim, incorporada pelos moradores. Alguns
moradores afirmam que no cobram, mas que existe muito morador que, sem
que nada seja dito, coloque R$ 50,00 de combustvel, um contra-dom extre-
mamente eficiente na manuteno daquela relao social.

Presenciei inmeras vezes o importante evento no Aventureiro, que a

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 chegada de um barco com as compras do camping para o feriado. O processo de
descarregar o barco pode demorar algumas horas e, necessariamente, tem que
mobilizar um nmero grande de moradores, em geral os mais jovens, que levam
a mercadoria da praia para as casas em carrinhos de mo. Essa mobilizao
necessria porque o material para o feriado comprado em grandes quantida-
des pelas famlias. Seria quase impossvel para qualquer famlia do Aventureiro
retirar tudo sozinha. Dessa forma, os moradores que possuem algum lao de
amizade e de obrigao com a famlia que comprou o material devem ajudar
prontamente. No preciso chamar, pois todos esto vendo o barco chegar (e
que ainda aciona sua buzina) e, alm disso, j sabiam que tal pessoa estava em
Angra para fazer suas compras. Em geral, a presena dessas pessoas para ajudar
a descarregar ser cobrada, ainda que de maneira tcita, em algum momento,
preciso haver uma desculpa plausvel para que haja o perdo pela ausncia no
momento em que preciso fazer fora. A mercadoria retirada dos barcos em
canoas e desembarcada na areia. Os moradores enchem, ento, os carrinhos
de mo e levam a mercadoria para as casas, o que demanda grande esforo.
Essa operao repetida inmeras vezes por at cinco ou seis moradores, at
que toda a mercadoria esteja guardada em casa. nesse momento que o dono
de barco recebe o auxlio dos moradores que no tm barco. Podemos dizer que
os ltimos oferecem sua ajuda como contra-presentes, que atualizam a relao
com o dono do barco, que, assim, os mantm em alta estima e, sempre que
precisarem, tero carona em seu barco. A ajuda no desembarque mantm o
acordo tcito entre as partes e, tambm, os laos sociais vivos entre as pessoas.
bom ressaltar que a ausncia na ajuda em algum momento, especialmente
no desembarque das compras, quase nunca cobrada explicitamente, mas a
repetio de tal atitude pode acabar por romper o vnculo de proximidade e
at uma amizade. Percebi, em vrias ocasies, que ajudar no desembarque das
compras pode ser uma estratgia de reaproximao de algum morador que te-
nha estremecido suas relaes com a pessoa que fez as compras. A prestao
dessa solidariedade levada em conta e esse ato, em geral, apazigua qualquer
ressentimento ocorrido. Para os mais jovens e solteiros, por exemplo, no
bom ter qualquer rusga com um dono de camping que possua um bar movi-
mentado, pois as noitadas, em que aparecem muitas mulheres de fora, acon-
tecem nesses lugares. Observei casos em que o dono de um bar no permitia
a presena de um ou outro morador que tenha cometido um ato visto como
de traio ou de vacilo. Percebi tambm que, mesmo pessoas que raramente
frequentam a casa do morador que realizou as compras, esto ali levando os
carrinhos de mo. No caso dos mais jovens, muitas vezes, so seus prprios pais
que os obrigam a ajudar, como uma verdadeira norma de etiqueta local. A fora
desse evento pode ser constatada pela intensa mobilizao dos moradores em
qualquer desembarque. A pessoa que no cumpre com suas obrigaes acaba-
ria se tornando marginalizada pelos demais moradores e teria sua permanncia
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e convivncia, no Aventureiro, praticamente inviabilizada. Esse tipo de atitude
de indiferena com essa norma ocorre mais com pessoas de fora, mas que resi-
dem no local, que possuem uma dose relativa de anonimato e liberdade diante
dessa teia social do Aventureiro.

A posse de um barco tambm prende seu dono e, ainda, o encarregado da

embarcao. um bem valioso e caro, que demanda muitos cuidados. O ne-
gcio dos fretes (transporte de turistas) lucrativo para muitas famlias que
dependem desse trabalho e, dessa maneira, pode at impedir um morador de
tentar outro trabalho; como num caso em que um morador gostaria de traba-
lhar como marinheiro em lanchas e iates particulares, mas trabalhava no barco
de seu pai. Alm da situao de ajuda mtua em que esteve envolvido com seu
pai, j que este fora o responsvel pela compra do barco e, consequentemente,
da sua prpria renda familiar, havia o apego afetivo ao barco. Em vrias ocasi-
es, esse morador contava de seu dilema e mencionava o afeto pelo barco, de
quando chegava o mau tempo e era preciso sair s pressas e lev-lo para a praia
da Longa (porto seguro voltado para a baa de Angra dos Reis), onde permanecia
por at uma semana se o tempo no melhorasse. Como o Aventureiro no tem
um porto seguro e muito vulnervel s ressacas de inverno, os moradores fi-
cam atentos previso do tempo nos telejornais e aos sinais climticos observ-
veis, e se a frente fria entra, trazendo o vento sudoeste, preciso tirar os barcos
e permanecer fora do Aventureiro at passar o mau tempo. Abaixo, segue um
relato de um morador a esse respeito. importante destacar que a manuteno
e o trabalho de cuidar do barco so incorporados na dvida que os caronas tm
com o dono do barco, que obrigado a cuidar dele e tem custos financeiros e
fsicos para realizar essa tarefa.

J gostei e j me arrependi vrias vezes de ter comprado esse barco. O

problema que o Aventureiro no protegido pra ancorar os barcos,
entendeu? Toda ressaca eu no consigo dormir, quando o tempo vira
eu fico acordado de madrugada, saindo com a lanterna pra ver o barco.
Por esse lado eu perdi a liberdade que eu tinha. Fico com essa dor de
cabea. Uma vez eu tive que levar o barco pra Angra e dormir nele.
Assim que o Joo Paulo (seu filho) tirar a carteira de mestre Arrais (trs
meses de curso na Capitania dos Portos) eu vou ficar mais tranquilo.
Ele vai poder levar o barco pra Angra e cuidar. Se quiser, ele pode pegar
a bicicleta e dormir no barco. Com o barco, tambm eu quero pagar o
aluguel da casa dos moleques em Angra. Posso fazer passeios pra Par-
naica, Lopes Mendes, fazer fretes... e eu no tenho mais que pagar os
fretes pra trazer material pro camping.

O barco se torna quase como um membro da famlia, a que todos se referem

pelo nome prprio e um investimento para o futuro. O barco possui sua
Revista Sociedade e Estado - Volume 26 Nmero 3 Setembro/Dezembro 2011 511
 histria particular e essas histrias so conhecidas por todos os moradores,
tornando-se indissocivel de seus donos. Ao longo do tempo, mudam de donos,
mudam de nome e acumulam histrias, ainda mais porque um barco, com boa
manuteno pode durar cerca de cem anos. Como dizem os moradores, dura
uma vida inteira.

Os Barcos e o Turismo
Os fretes de passageiros, no Aventureiro, so um dos principais negcios que se
estabeleceram com o turismo. A movimentao de turistas nos feriados de Ano
Novo e Carnaval constante. Em feriados muito cheios, os turistas, inclusive,
partem do cais de Angra dos Reis noite, para chegar no Aventureiro de madru-
gada. Dessa forma, at as canoas a motor, que podem levar at cinco pessoas,
servem como meio de transporte. Esse negcio lucrativo de transporte de pas-
sageiros do continente para o Aventureiro atraiu o interesse de muitos donos de
barco de Angra dos Reis, do Provet, do Rio de Janeiro e de outras localidades,
o que causa alguns atritos com os moradores locais que possuem barco. Isso
ocorre porque um direito local de utilizao dos recursos acaba sendo imposto
pela populao do Aventureiro, seja na questo do que pode e no pode fazer
dentro dos limites da Reserva Biolgica, seja na questo dos barcos que levam
e trazem turistas. A Associao de Moradores e Amigos do Aventureiro (AMAV),
buscando regular o transporte, instalou uma cabine de venda de passagens,
em que uma ordem de chegada dos barcos mantida. Das passagens, que cus-
tavam em mdia R$ 25,00 cada uma, so descontados R$ 3,00: um real para o
dono da barraca, um real para a AMAV e um real para a pessoa que trabalha na
venda de passagens.

Muitos moradores tambm disseram que antes da cabine era cada um por si
e que chegou um ponto em que os donos de barco passavam pela manh, nos
campings, gritando, oferecendo lugar em algum barco, como uma feira de ofer-
tas. Esse conflito entre donos de barco de fora e do Aventureiro recente, pois a
maioria da frota do Aventureiro foi comprada no perodo de trabalho com o tu-
rismo. Os donos de barco moradores do local sentiram-se, ento, prejudicados
pelos barqueiros de fora e, de alguma forma, conseguiram impor uma parcela
de sua vontade. Cada barco que tem sua capacidade esgotada parte do cais do
Aventureiro e o prximo entra na fila. A ordem dos barcos, dos donos mora-
dores do Aventureiro pode ser mantida de um feriado para o outro, para que
ningum se sinta prejudicado em um longo prazo. Na alta temporada, os barcos
do Aventureiro no do conta de levar e trazer todos os turistas e preciso que
barcos de Angra dos Reis e do Provet faam fretes tambm. O conflito ocor-
re, principalmente, em feriados pouco movimentados, quando h barcos de

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sobra para levar os turistas. claro que essa regulao ameniza os conflitos,
pois ordena de alguma forma as embarcaes, mas, em vrias ocasies, difcil
manter a ordem estabelecida e o dono de barco no se cansa e argumenta (dan-
do justificativas como a de que eu trouxe essa galera meu direito levar eles)
e acaba conseguindo partir com o barco cheio. Muitos donos de barco podem
perder a pacincia e no entrar nas querelas, mas, assim, acabam perdendo a
posio de seu barco. Por isso, no dia de partida dos feriados, grande a mo-
vimentao em torno da cabine, seja de turistas comprando as passagens, seja
dos donos de barco, com sua tripulao, argumentando sobre alguma injustia
cometida na lista de barcos. A argumentao acontece em alto volume, com
muita discusso, muitas vezes em tom jocoso tambm, pois so sempre os mes-
mos barqueiros que disputam os passageiros.

Como se pode deduzir das informaes acima, a compra de um barco, por parte
de um morador, altera a ordem local na cabine e a presena de mais um barco
pode se tornar uma ameaa ao negcio dos outros barqueiros, pois no momen-
to em que se adquire um barco, seu status cresce no povoado e o dono passa
a ter direito de entrar na fila da cabine e de opinar sobre questes de justia,
injustia e qual a melhor ordem de barcos na fila de espera, por exemplo. Alm
disso, uma pessoa no apenas dona de um barco no Aventureiro, mas, na
maioria dos casos, dona de um camping tambm. E como existem campings
mais movimentados que outros, aqueles que so donos dos campings mais mo-
vimentados e tambm dos barcos se veem no direito de transportar os turistas
ali acampados. Alm da viagem Aventureiro/Angra dos Reis, os donos de barco
realizam, cada vez com maior frequncia, os passeios, cujos barcos s partem
se estiverem cheios, por outras praias da Ilha Grande, como a Parnaica, Lopes
Mendes, Dois Rios e outras. O dono de barco que realiza um passeio passa, en-
to, a ltimo da fila na ordem de barcos da cabine e de bom tom que aceite
essa norma. Porm, no sempre que aceita, pois, muitas vezes, pude observar
que o passeio visto como um mrito pessoal do dono do barco e de algum
tripulante que conseguiu vender o pacote para os turistas.

O papel das embarcaes no poder poltico local

A partir das entrevistas, podemos construir um histrico recente do papel da
autoridade no Aventureiro e sua relao com os barcos ou as canoas a motor do
passado. Alm de parteira e rezadeira, a moradora chamada D. Angelina (faleci-
da em 2007) foi a dona da primeira e maior canoa de rede a motor. A principal
funo dessa canoa era a pesca da tainha, que era o mais importante trabalho
comunitrio e de pesca do Aventureiro, embora servisse para todo tipo de pes-
ca e para o transporte de pessoas tambm. Sempre que havia uma pescaria,

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 do resultado final, metade ficava com D. Angelina, seja em peixes ou em di-
nheiro. Dessa forma, o dono da canoa se capitalizava ao mesmo tempo em que
aumentava seu prestgio junto aos demais, j que, naquele tempo, as pessoas
dependiam da canoa a motor tanto para se deslocar quanto para vender seus
produtos, seja em Angra dos Reis ou no Provet. Nesse sentido, o dono da ca-
noa a motor assumia, a seu tempo, um papel e um status semelhante ao do
dono de barco dos dias de hoje. Hoje, essa grande canoa foi restaurada por seu
filho Sidneis, que a rebatizou como Lembrana, em homenagem sua falecida
me, e repousa na praia como um monumento do passado, em uma espcie de
enterro simblico da canoa.

A canoa dava prestgio e poder a seu proprietrio e tais atributos estavam con-
centrados na figura de D. Angelina, pois no havia outras canoas a motor em
sua poca. D. Angelina pde comprar sua canoa, o motor e a rede porque her-
dara outra canoa menor de seu tio e tinha, ainda, algumas economias (havia
trabalhado como bab para os filhos do ex-diretor do presdio, em Dois Rios).
As canoas ainda tm grande utilidade no Aventureiro, mesmo com o crescente
nmero de barcos, lanchas e botes. A canoa utilizada para a pesca, com rede
de espera e para o transporte da carga dos barcos. Uma rede custava, na poca
da pesquisa, em torno de R$ 500,00, de modo que nem todos podiam comprar
uma rede nova. Vov um dos moradores que sabem fazer as canoas de tronco
escavado, mas afirmou que o pessoal j compra os botes de ferro para as mes-
mas funes. De qualquer forma, nas canoas que as crianas so iniciadas em
sua experincia nos trabalhos no mar. Assim como as crianas no continente
brincam de bicicleta, no Aventureiro, comum v-las nas canoas. comum que
um pai d de presente para um filho de 12, 13 anos, uma canoa. A criana, com
orgulho, vai batiz-la, pint-la e escrever seu nome na proa.

Foi apenas na dcada de 1980 que um morador adquiriu o primeiro barco do

Aventureiro. A origem da compra desse barco curiosa. Foi adquirida a partir
da participao de um morador na Segunda Guerra Mundial. Antonio Osrio,
j falecido, era ex-combatente da 2 Guerra e no havia recebido sua aposen-
tadoria at os anos 1980. Um amigo da famlia, que frequentava o Aventureiro
como turista, cujo pai tambm era militar, o levou ao Rio de Janeiro e ele pde
conseguir o dinheiro a que tinha direito. Antonio Osrio era tambm funcion-
rio, vigia da FEEMA e, com esses aportes, pde se tornar o primeiro proprie-
trio de barco no Aventureiro. Assim como a autoridade da dona da canoa a
motor se concentrou, primeiro, na figura de D. Angelina, Antnio Osrio cen-
tralizou a autoridade local em um segundo momento, suplantando no apenas
as canoas que ficaram obsoletas diante do barco a motor, mas a autoridade de
seus proprietrios. Esse morador dispunha tambm de outros fatores de prest-
gio, alm da posse do barco: sua idade, seu cargo na FEEMA e sua condio de

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ex-combatente da 2 Guerra Mundial. Assim, a canoa capitalizava seu dono, que
sempre recebia metade dos frutos da pesca (ainda mais porque contava com
uma pequena tripulao); logo em seguida, Antonio Osrio entrou em uma so-
ciedade com outro morador, Verte, para fazer seu segundo barco, colocando o
capital para o material e o motor, enquanto o scio entraria com a mo-de-obra
e o conhecimento para a construo. Dessa forma, surgiu o segundo barco do
Aventureiro: o Ternura. Verte, mesmo em sociedade, entrou no seleto grupo
de moradores que possuam um barco no Aventureiro. Com seu barco e a inci-
piente atividade de turismo, pde abandonar o trabalho nas traineiras (como
pescador embarcado) e se dedicar ao prprio negcio e, a partir da, comprou
seu barco Amanda, porm foi desde o Ternura que veio construindo e for-
talecendo sua autoridade, de doador no local, como demonstra um morador,
em sua entrevista:

P: Como foi quando compraram o primeiro barco aqui no Aventureiro?

Luis: Foi novidade. Aqui tudo novidade. S se comenta aquilo. Aqui

assim: acontece uma novidade, chegou o primeiro gerador, foi do Verte
tambm, s o que comentava era aquilo. Todo mundo se acabando pra
arrumar o dinheiro pra comprar um. O Mrio comprou, a todo mundo
comprou e ningum fala mais isso de gerador. O barco, a mesma coisa.
O Verte, qualquer pessoa que precisasse, ele levava. Eu devo muita
obrigao a ele. No porque eu tenho um barco, hoje em dia, que
eu vou chegar, ah, eu no preciso, o Verte que se dane, eu tenho um
barco maior do que o dele. No, eu que devo obrigao a ele, tanto a
ele como ao Sidneis. Aos dois. Eu com esses filhos, tudo pequenininho,
dormindo aqui. A o barquinho andava pouco, tinha que sair de madru-
gada pra Angra. Eu falava, vai pra Angra?, vou, de manh cedinho,
s vezes eu perdia a hora de madrugada e ele gritava Luis, Luis!...
quantas vezes o Verte vinha a com a lanterninha, vamos pra Angra,
vamos agora, ta na hora, vamos embora. Vinha me chamar.

Ao passar dos anos, os moradores foram comprando seus barcos com o dinheiro
do turismo e, hoje, praticamente todos os ramos familiares tm acesso direto
aos barcos e a autoridade se fragmentou, ocorrendo uma diviso do poder lo-
cal, que deixou de ficar concentrado em poucas pessoas, como no tempo de
Antnio Osrio e de Verte. O papel de doador se dividiu em pelo menos nove
proprietrios de barco, descentralizando a autoridade no local, pois o morador
sempre pode recorrer a uma pessoa mais prxima para conseguir uma carona
para o continente, sem ter que se sujeitar a um dono de barco com o qual no
tenha simpatia e que lhe cobraria com mais intensidade os favores.

Os donos de barco tm um papel fundamental na reorganizao do espao

Revista Sociedade e Estado - Volume 26 Nmero 3 Setembro/Dezembro 2011 515

 dos campings e nas negociaes para reabertura dos mesmos, no Aventureiro,
no perodo ps-proibio da atividade turstica, no Carnaval de 2006 (ver COS-
TA, 2008). Alm disso, os donos de barco tambm so os grandes interessados
no negcio dos campings e dos fretes de turistas (em geral, os novos barcos
foram comprados atravs de seus campings e bares) e so os mais assduos
nas reunies com o poder pblico, assumindo o papel de lderes polticos do
povoado, na negociao com a Prefeitura de Angra dos Reis e com a FEEMA, na
luta pelos direitos dos moradores. Observei que a participao dos donos de
barco nas negociaes e reunies deu-se no apenas pelo interesse econmico
imediato e pelo fato de terem comprado um bem valioso como um barco (que
representava um capital imobilizado diante da proibio dos campings), mas a
voz ativa nas reunies era legitimada pelos demais moradores, que mantinham
um respeito diante da condio de dvida que tinham com os donos de barco.
Esse status e prestgio que os colocou na situao de representantes oficiais
dos moradores, em conjunto com o presidente da Associao de Moradores,
que era visto como um representante oficial mais pelo poder pblico, do que
pelos prprios moradores. A prpria capacidade de carga (nmero de turistas)
a ser negociada com esses rgos passa pelos proprietrios de barcos. Em ge-
ral, eles buscam o controle sobre o frete de passageiros, reivindicando que o
nmero de barcos j suficiente para levar e trazer os turistas dentro do limite
a ser estipulado, seja ele qual for. Os moradores afirmam que os barqueiros de
Angra dos Reis, Provet e at Rio de Janeiro no saberiam respeitar os limites
definidos. Esses barqueiros no operariam sob a tica local que visa resguardar
os moradores das sanes legais, no caso do nmero de turistas extrapolar os
limites negociados. Para os moradores, esse um ponto fundamental para que
o limite venha a ser respeitado, pois os barqueiros de fora, de acordo com os
moradores, estariam mais preocupados com o lucro imediato dos fretes, sem se
preocupar com os moradores do Aventureiro.

Esse um breve histrico do processo de construo e legitimao da auto-

ridade no Aventureiro, que se d a partir da posse de embarcaes, desde as
canoas a motor at os barcos; desde a poca do relativo isolamento e da grande
distncia do continente at a nova era de turistas e trnsito mais intenso. Nesse
processo, percebemos que houve a descentralizao da autoridade, que conta
com um nmero maior de barcos a que as famlias podem recorrer para se loco-
mover e fazer compras. Alm disso, o Aventureiro passou a conviver, tambm,
com a concorrncia externa de donos de barco do continente e de outras praias
da Ilha Grande. Ao longo da pesquisa, foi possvel constatar o peso que os donos
de barco possuem na organizao social atual do Aventureiro, seja atravs de
sua afirmao enquanto transporte legtimo e autorizado, atravs da cabine de
barcos, que vende as passagens, seja nas tomadas de deciso e nas negocia-
es com o poder pblico em torno da legalizao dos campings e dos fretes de

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turistas.

Com a reorganizao do espao no Aventureiro, com a abertura dos campings

nos terrenos das famlias, teve incio um processo de diferenciao social entre
as famlias e o aumento das possibilidades de ascenso social das mesmas. O
sucesso de um camping depende no s de sua localizao na praia, mas dos in-
vestimentos e das atitudes pessoais dos membros das famlias, alm de sua ca-
pacidade de apreenso e interao social com o estilo de vida dos turistas (BAR-
TH, 1972). Neste artigo, entretanto, destaco que os campings se tornaram, junto
da posse dos barcos, em mais um fato social que confere autoridade e prestgio
aos moradores que so os donos de campings mais prsperos. Essas categorias
dono de barco e dono de camping substituem antigas posies de prestgio
de um passado recente, como proprietrio de uma roa grande, pescador
embarcado. Alm disso, a compra do barco est condicionada aos ganhos com
o turismo e, assim, existe uma relao estreita entre o sucesso do camping, a
compra de um barco e o aumento da autoridade de alguns moradores.

Consideraes Finais
Essa diferenciao social entre os donos de camping engloba, assim como os
barcos, a separao entre as famlias, pois o camping e o barco no perten-
cem somente ao chefe de famlia, ao homem da casa, mas a todos os mem-
bros. Essas unidades de trabalho familiar se tornaram motivo de discrdia no
Aventureiro, sobretudo quando h a percepo de que alguns ganham mais
do que outros. As diferenas nos ganhos no dependem apenas da localizao
privilegiada de alguns terrenos, mas do grau de interao entre os membros
das famlias e os turistas, assim como do investimento que feito, tanto na in-
fraestrutura dos campings, quanto em sua decorao. Nesse sentido, entra a
questo do mrito e capacidade de cada famlia em obter sucesso, fator que
sempre motivo de discusso entre os moradores. Destaco um desses momen-
tos quando houve o acordo firmado, entre os rgos pblicos e os moradores,
no final de 2006, que estabelecia a capacidade de carga (ou seja, o nmero
de visitantes no Aventureiro). O nmero de visitantes, que ficou estabelecido
em 560 turistas por dia, causou discusses no s com os rgos do governo,
mas entre as famlias. Os campings menos favorecidos temiam ficar sem ne-
nhum turista, enquanto os campings mais bem sucedidos tenderiam a captar
o maior nmero de visitantes. Sendo assim, houve um acordo interno entre as
famlias, que respeitava a infraestrutura investida em cada camping, j que no
seria justo que aqueles que mais investiram perdessem seus hspedes, assim
como tambm no seria justo que os campings menores perdessem sua fre-
quncia habitual e, assim, perdessem sua capacidade de reinvestimento e de

Revista Sociedade e Estado - Volume 26 Nmero 3 Setembro/Dezembro 2011 517

 crescimento. Nesse momento do acordo percebi que os donos dos campings
mais prsperos, ainda que a contra gosto, cederam diante dos argumentos dos
donos de campings menores ou localizados em pontos menos favorecidos, e se
colocaram em uma posio de doadores, fazendo uma concesso de alguns
hspedes para outras famlias. Nessas negociaes, tanto os donos de barco,
quanto os donos de campings mais prsperos (que so basicamente as mes-
mas pessoas) tomaram a frente nas decises, assumindo o papel de lderes no
Aventureiro, tanto por sua condio financeira privilegiada como pela posio
de doadores, tanto das caronas nos barcos, quanto na concesso de turistas e
de espao para os demais moradores. Embora minha pesquisa tenha termina-
do no incio do ano de 2007, acompanhei os desdobramentos das negociaes
jurdicas a respeito da permanncia dos moradores na praia do Aventureiro e
da recategorizao da Reserva Biolgica Estadual da Praia do Sul (que deve se
tornar outra Unidade de conservao compatvel com a presena humana), ao
longo do ano de 2007 e de 2009. Entre os fatores que me chamaram a ateno
e que corroboram essas hipteses relativas construo social da autoridade
no Aventureiro, que ocorre em torno dos donos de barco e dos donos de cam-
ping em geral, as mesmas pessoas foi o fato de Lus ter assumido o posto
de presidente da Associao de Moradores, no ano de 2007. Podemos afirmar
que Lus e sua famlia so os proprietrios do camping mais bem sucedido do
Aventureiro, alm de serem os donos do maior barco da praia, o Rei Mateus.
Sendo assim, percebemos que a autoridade se concentrou, tanto implicitamen-
te (como dono de camping e de barco) quanto explicitamente (como presiden-
te da AMAV) em torno da sua figura, em um momento crtico da histria do
Aventureiro, quando a questo da terra estava sendo renegociada, em novos
termos, com os rgos ambientais. Essa uma questo importante, ainda, para
compreendermos de que maneira o poder dos moradores se imps junto ao
funcionrio externo da FEEMA, que passou a viver no Aventureiro, no posto
desse rgo ambiental j que a FEEMA no dispe de barco prprio para o
transporte do funcionrio e, assim, dependia dos moradores do Aventureiro
para ir e vir da Ilha Grande, tornando-se tambm um devedor, nesse sentido,
dos donos de barco. Alm disso, foi possvel constatar o peso que os donos de
barco possuem na organizao social atual do Aventureiro, seja atravs de sua
afirmao enquanto transporte legtimo e autorizado para os turistas, atravs
da cabine de barcos, que vende as passagens, seja nas tomadas de deciso e nas
negociaes com o poder pblico em torno da legalizao dos campings e dos
fretes de turistas, em funo de seu interesse direto. Essa autoridade dos donos
de barco construda em torno das dvidas morais e das obrigaes que os de-
mais moradores lhes devem, ao pegar as caronas de ida e volta para o continen-
te, e assim so forjadas as lideranas polticas, na prtica. Nesse sentido, este
estudo de caso aponta para algumas questes como a construo e legitimao
social de um grupo de moradores que se organizou socialmente e construiu
518 Revista Sociedade e Estado - Volume 26 Nmero 3 Setembro/Dezembro 2011
 a autoridade nas relaes domsticas, a partir de suas atividades sociais. Alm
disso, podemos compreender de que maneira as autoridades locais se tornaram
representantes legitimados em um processo de negociao pela utilizao de
um territrio delimitado, articulando suas posies e interesses junto s ins-
tncias de poder mais amplas, sejam elas municipais, estaduais ou federais.

Abstract: This paper proposes, from an ethnographic description of social organization

and how it structures the local political authority, to analyze the connections between
local power and public administration through the building of local authority at Aven-
tureiro Beach, Ilha Grande, state of Rio de Janeiro. The inhabitants political power and
legitimate authority are connected to the ownership of boats and to the most successful
campings. The boat owners take the role of legitimate at the negotiation with the munici-
pality and state, looking after the inhabitants rights, assuming a role in representing the
domestic organization (families and vicinal groups) in political relations with the state.
Keywords: Local Power, Environmental Conflict, Tourism, Social Change, Boats.

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