A GUARDA
16 Motores
Tecnologia híbrida para o futuro
Foi há 20 anos que a Toyota lançou o primeiro veículo híbrido produzido em série. A marca assinala
duas décadas da tecnologia híbrida, da qual detém 86% das vendas globais, e convidou jornalistas para,
na base área da OTA, conduzir as diferentes gerações do Prius, que actualmente continua a ser o
embaixador tecnológico da Toyota. Hoje há 10 milhões de pessoas que conduzem um híbrido Toyota.
O Prius é um dos oito modelos
híbridos actuais da Toyota, e não
só foi o pioneiro dos sistemas hí-
bridos a nível mundial, e que mais
contribuiu para as vendas da Toyo-
ta com esta tecnologia, como
também o primeiro com a tecno-
logia Plug-in. Os híbridos da gama
Toyota permitem funcionamento
eléctrico em 55% do tempo de
utilização e 37% da distância per-
corrida, garantindo poupanças di-
rectas e contribuindo para um
meio ambiente mais ecológico.
Em 1997 o primeiro Toyota
Prius foi lançado com a declara-
ção “mesmo a tempo para o sé-
culo 21”. A ficha técnica indicava
120 g/km de emissões de CO2, e
um consumo médio de 5,1 l/100
km. A 2ª geração data de 2003, e
apresentava ganhos de eficiência,
além de um prático formato de
carroçaria hatchback. A bateria,
mais pequena e mais leve mas
com uma densidade energética
mais alta, permitia reduzir os con-
sumos para os 4,3 l/100 km e emis-
sões de CO2 de 104 g/km. A 3ª
geração, em 2009, adoptou um
bloco 1800 cm3 com o sistema
híbrido a permitir redução de
combustível em 23%. A grande
Pedro de Mello Breyner vai ao Dakar num SSV
Luis Celínio,
Pinto Moreira
e Nuno Antunes
novidade foi a introdução de um
tecto com painéis solares para a
ventilação. Foi também nesta
geração que surgiu a versão plug-
in, com possibilidade de carrega-
mento numa tomada eléctrica.
Em Portugal estiveram cinco uni-
dades protótipo ao serviço da
Galp Energia, para testes, antes
de ser lançada a versão de comer-
cialização. A 4ª e actual geração,
chegada em 2016, conta com a
plataforma modular TNGA, que
permite outra dinâmica, consu-
mos na ordem dos 3 l/100 kms e
emissões de 70 g/km. Para estes
valores contribui a caixa automá-
tica e o sistema de regeneração
de energia na travagem e desa-
celeração.
Os híbridos foram, desde cedo,
automóveis responsáveis por
grande parte do desenvolvimen-
to para a condução autónoma,
como tal o Prius não podia deixar
de ter os mais avançados sistemas
de apoio à condução e de segu-
rança, como o Toyota Safety Sen-
se, Sistema de Pré-Colisão, Cruise
Control Adaptativo (ACC), Alerta
de Mudança de Faixa de Rodagem
(LDA), Luz de Máximos com Con-
trolo Automático (AHB), Reco-
Coordenação:
nhecimento de Sinais de Trânsito
(RSA) e Sistema Simples de Assis-
tência Inteligente ao Estaciona-
mento (S-IPA), entre tantos ou-
tros. O novo Prius atinge os 100
km/h em 10,6 segundos e os 180
Km/h de velocidade máxima.
A actual versão plug-in do
Prius tem uma bateria de maior
capacidade e permite desloca-
ções quotidianas com a autono-
mia quase totalmente eléctrica,
percorrendo cerca de 50 kms com
zero emissões. O limite de veloci-
dade do modo EV aumentou para
os 135 km/h. As primeiras unida-
des já estão disponíveis em pré-
Ter capacidade de gerir milha-
res de quilómetros com boas con-
dições físicas e mentais e enfren-
tar amplitudes térmicas eleva-
das, com dias quentes e noites fri-
as, e a dureza da prova ao longo
de milhares de quilómetros são
algumas das condições essenciais
que Pedro de Mello Breyner está
a preparar até ao início do Dakar
2018. A preparação e o treino in-
cluem conhecimentos de mecâ-
nica e navegação e até reeduca-
ção alimentar e perda de peso,
além de treinos nas dunas de Mer-
zouga, em Marrocos, decorridos
venda e só devem chegar a Por-
tugal no final de Março por
41.200€.
Mirai, o mais “limpo”
de todos
No encontro que assinalou os
20 anos dos híbridos foi ainda pos-
sível experimentar o Mirai, o novo
carro a célula de combustível (hi-
drogénio), onde se destaca o silên-
cio, o poder de arranque, o prazer
de condução e a ecologia. O veícu-
nos últimos dias.
A três semanas do início do
evento, o piloto faz a sua estreia
na prova ao volante de um SSV,
uma nova disciplina do Dakar que,
na edição de 2018, conta com 15
equipas. Mello Breyner estará
aos comandos de um Yamaha YXZ
1000 R com 120cv, ao lado do ex-
periente navegador Pedro Velo-
sa, e incluído na equipa de Came-
lia Liparoti, (que já se sagrou seis
vezes campeã na especialidade),
tendo já atribuído o número de
carro 370.
Para a equipa, o objectivo é
14 de Dezembro de 2017
lo demora cerca de 5 minutos a
abastecer os 600 litros de hidro-
génio e tem autonomia para 500
km. Em Portugal ainda não é pos-
sível a sua comercialização devido
à ausência de postos de abasteci-
mento, já existentes em países
como Alemanha e Espanha. A Toyo-
ta tem como objectivo a produção
de 30 mil Mirai em 2020, uma
aposta clara na redução de emis-
sões e nas energias mais limpas.
Lexus na Vanguarda
Também a Lexus, marca de
luxo da Toyota, eliminou já os seus
motores a diesel, ficando-se nos
motores a gasolina e híbridos, dos
quais tem já sete modelos. O RX
450h, o 1º SUV híbrido do mundo,
já vai na 4ª geração. A versão hí-
brida do LC, o 500h, foi a surpresa
do dia, conta com um motor V6 a
gasolina de 3,5 litros apoiado em
dois motores eléctricos e no siste-
ma híbrido multi-stage. A acelera-
ção dos 0 aos 100km/h é feita em
menos de 5 segundos, graças à
potência combinada de 354cv.
chegar ao fim da prova, em Cór-
doba, a 20 de Janeiro, percorren-
do as 14 etapas a partir de Lima e
nove mil quilómetros, com o equi-
líbrio certo entre o ritmo e tem-
po. A logística fica a cargo do seu
irmão Manuel de Mello Breyner.
Pedro de Mello Breyner tem
58 anos e mais de três décadas
de carreira no automobilismo,
dos quais se destaca a vitória das
23 Horas de Fronteira, em 2003,
ou um segundo lugar nos campe-
onatos nacionais de todo terreno
em T2, além dos êxitos em corri-
das de circuito.