AULA TÉCNICA

06
2017

INSTRUTOR: SCOPINO
MOTOR E GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO
HYUNDAI HB20
1.0 3 CILINDROS
 INTRODUÇÃO
APÓS ABORDARMOS OS
DETALHES CONSTRUTIVOS,
VEREMOS AS PRINCIPAIS
CARACTERÍSTICAS DE
CONTROLE E GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO DO MOTOR.
VAMOS AO HB20,
BOA AULA !
 O VEÍCULO

UMEC
 DIAGRAMAÇÃO 1.0 12V
INTERRUPTORES VARIADOR DE FASE

FASE ELETROINJETORES

ROTAÇÃO E PMS E CORPO ELETRÔNICO

C
TEMPERATURA MOTOR
IGNIÇÃO
LAMBDAS 1e2

U
CANISTER
DETONAÇÃO
ELETROVENTILADOR
PEDAL DO ACELERADOR
BOSCH BOMBA ELÉTRICA
MAP ME
17.9.11.1 PARTIDA A FRIO
BORBOLETA
IMOBILIZADOR

CONECTOR DIAGNOSE
A MOTORIZAÇÃO
 LOCALIZAÇÃO
PARA GERENCIAR ESTE MOTOR DE 3
CILINDROS E 12 VÁLVULAS TEMOS
UM SISTEMA BEM MODERNO,
RÁPIDO, CLARO POR NÃO TER
CILINDROS GÊMEOS. A INJEÇÃO É
SEQUÊNCIAL E A IGNIÇÃO É
INDIVIDUAL. É DE FÁCIL
LOCALIZAÇÃO OS SEUS
PRINCIPAIS COMPONENTES.
TRÊS INJETORES
 TRÊS INJETORES
TEMOS NESTE MOTOR A INJEÇÃO
ELETRÔNICA DO TIPO INDIRETA,
OU SEJA, ATRAVÉS DE VÁLVULAS
ELETROMAGNÉTICAS
NORMALMENTE FECHADAS, HÁ A
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ANTES
DA VÁLVULA DE ADMISSÃO DO
MOTOR.
TRÊS BOBINAS
 TRÊS BOBINAS
SEM USO DE CABOS DE VELAS,
TEMOS AS TRÊS BOBINAS IDÊNTICAS
DO TIPO CANETA, COM
PROLONGADORES QUE FAZEM A
LIGAÇÃO DIRETA DA MONOBOBINA
COM A VELA DE IGNIÇÃO. PARA
TESTES PODEMOS INVERTER AS
BOBINAS.
TRÊS VELAS
 TRÊS VELAS
COM BOA DURABILIDADE, TEMOS
AS TRÊS VELAS DE IGNIÇÃO JÁ COM
A DEVIDA ADAPTAÇÃO DE
TRABALHO E SEU GRAU TÉRMICO
BEM DISTRIBUÍDO PARA USO DE
COMBUSTÍVEL FLEX.
A PRESCRIÇÃO DE TROCA PELO
MANUAL É A CADA 160.000 km.
PEDAL ELETRÔNICO
 PEDAL ELETRÔNICO
NESTA AULA INTRODUTÓRIA SOBRE
O GERENCIAMENTO ELETRÔNICO
DO MOTOR, É IMPORTANTE JÁ
IDENTIFICAR QUE O SISTEMA É
SEM CABO DE ACELERADOR, COM
PEDAL ELETRÔNICO E CORPO.
ESTE CONTROLE TOTAL QUEM FAZ
É A ECU.
CORPO ELETRÔNICO
 CORPO ELETRÔNICO
JÁ FIXO DIRETAMENTE NO COLETOR
DE ADMISSÃO DE MATERIAL
PLÁSTICO, ESTE ATUADOR DE
CONTROLE DA ENTRADA DE AR
DO MOTOR É MUITO IMPORTANTE.
EM CASOS DE FALHAS, FICA
PARCIALMENTE ABERTO PARA O
FUNCIONAMENTO EM BAIXO GIRO
DO MOTOR.
COMANDO VARIÁVEL
 COMANDO VARIÁVEL
TEMOS A VÁLVULA DE CONTROLE DO
COMANDO DE VÁLVULAS VARIÁVEL
APENAS NA ADMISSÃO NESTE
MOTOR. COM ESTE CONTROLE
EFETUADO PELA ECU TEMOS UMA
MELHORIA NO FUNCIONAMENTO
JÁ QUE OCORRE O ADIANTAMENTO
DA ABERTURA DAS VÁLVULAS DE
ADMISSÃO.
CONECTOR OBD
 DICA
A COMUNICAÇÃO DESTE SISTEMA
ELETRÔNICO PODE SER PELO
SISTEMA ESPECÍFICO, E NA FALTA
DESTE, PELO PADRÃO OBD, ONDE
APARECERÃO APENAS OS DADOS
BÁSICOS DO SISTEMA E NÍVEL 1 DE
LEITURAS E APAGAR FALHAS NA
MEMÓRIA DE DEFEITOS.
 CHEGAMOS AO FINAL
DESTA AULA TÉCNICA.
OBRIGADO POR FAZER PARTE
DO UMEC.
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Até a próxima aula.
Instrutor Scopino