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SECAo

12

Refer~ncias

Descri9!o

SECAO

12

GOVERNADOR

12-12 .,

de Refo~o 12-1

de Oleo

12-912-9 12-12

'12-412-10 12-11

12-1 12-7

12-412-4 12-7

12-412-10

pAGINA

12-412-5 pAGINA

12-1312-8

12-10

12-1312-13

Servomotor

Armazenagem do Governador

Alimenta~ao

Lavagem do Governador

Oadosde Servi~o

Conjunto

Re'fof90 Elthrico

Especifica90es

Refor90 Pneum~tico

Manuten9A'o

Impulsor

do Governador

CONTEOOO

12·0

o.zembro/83

----i

~II~

ELECTRO-IvOTIVE

MANUAL

DE MANUTENCAO GOVERNADOR

DO MOTOR

SECAO 12

Geral

A funC§o do governador e manter a velocidade do motor em urn n(vel determinado pelo operador.

Tanto

0

governador

UG-8,

quanto

0

~tuador

EGB-10,

Fig.

12-1,

slio

usados, dependendo

da

aplicae§o.

 

NOTA:

Onde usado de modo geral, 0 termo "governador", sera interpretado como incluindo 0 atuador, a nA'o ser que sejafeito uma distincao .•

GOVERNADOR

UG-8

Descri~o

as componentes principais do governador UG-8,

de ajuste de velo-

Fig.

cidade ou sincronizador; um grupo sensor de velo- dade, constitu (do pela mola de velocidade, pistao de ajuste de velocidade e contrapesos; grupo de controle de ajuste do combustlvel, constitu (do pe- 10 pist§o de forca e mola; mecanisme de compen- sac§o, constituido pela valvula piloto do pist§o de forea, pista'o de compensacao e liames de com- pensaea'o; um sistema de queda de velocidade e urn sistema de 61eo para operaCao e lubrificaCao dos componentes, constitu(do pela bomba de 6leo, coletor de 61eo e acumuladores.

~-2,

sa'o: um mecanisme

OPERACAO

A operac§o basica do governador,

e a rea-

eao resultante do governador para regular 0 meca-

nismo de controle de combustivel,

abaixo.

dos componentes.

refletindo

mu-

daneas no ajuste de velocidade

Veja

na Fig.

do motor

e

explicada

12-3 0 arranjo

esquematico

a eixo impulsor do governador se estende atraves

da base do governador ate a engrenagem impul- sOra da bomba, que esta diretamente ligado a bucha rotativa da valvula piloto. A cabeca dos contrapesos esta Iigada ao topo da bucha, estabe- lecendo um acionamento direto do motor aos

contrapesos. Quando 0 ajuste de velocidade do go-

vernador

os contrapesos estara'o em posiC§o vertical e 0 embolo da valvula piloto cobrira as janelas de re- gulagem da bucha da valvula piloto. Quando 0 motor esta em velocidade normal, com carga es- tavel, 0 embolo da valvula piloto saira levemente

de centro para fornecer 61eo suficiente at raves da

do motor sac as mesmas,

e a velocidade

janela de regulagem, para estabilizar 0 pista'o de forca contra a mola de forca.

A

bomba de 61eo do governador fornece

61eo para

os

acumuladores

e bucha

da valvula

piloto,

com

excesso de 61eo (a press§o maxima) sendo desvia- do do acumulador para 0 dep6sito de 61eo do

t .•~

L.

19336

Fig. 12-1 -

Governador UG-8 a Atuador EGB·10.

12-1

----~-----,r-.--------------"I

19145

Oezembro/83

~_c-~_----J

seC;:AO

12

~

-:::

-~-.

governador. Os movimentos do pistSo de forea

sA'o transmitidos pels sua haste

rotativo terminal para os liames de combustlvel do motor. A pressao regulada de 61eo sob 0 pis- tUo de forea 0 eleva para aumentar 0 combustivel e a mola de forl;:a sobre 0 pist!o 0 abaixa para di- minuir 0 combustivel.

atraves do eixo

coberta, 0 pistio de fare a e 0 eixo terminal param em :uma posicio correspondente 080 aumento de comQustivel necessario para funcionar 0 motor em

velocidade

a mal, as contrapesos e a haste de velocidade voltam

me

nor-

normal

sob

carga aumentada.

unidade

volta

Confor-

ao

velocidade

nominal

a posieao normal.

0 pist~o receptor

de compensa-

Solenoide

de Parada

Contro-

Ie de

Oueda

de Velo-

cidade.

-

Contro- Ie de li· mite de carga.

"

OilDrain~

Plug

AUMENTO

-

~

compen-

sadora

agulha.

de

DE CARGA

Motor Sincro-

nizador.

l;:ao volta a posieao normal acionado pela mola compensadora na mesma proporeao que 9s contra- pesos, mantendo assim a janela fechada pela ram- pa do embolo da 'valvula piloto. 0 fluxo de 61eo atraves da valvula compensadora de agulha deter- mina quando 0 pistao receptor de compensaeao voltara ao normal. Ao completar-se este cicio, os contra pesos, haste de velocidade, embolo da val- vula piloto e 0 pistao receptor de compensaeao

estao

eixo terminal permanecem estacionarios em uma posil;:ao correspondente ao aumento de combus· tlvel necessario para funcionar 0 motor a veloci· dade normal sob aumento de carga.

em

posieao

normal,

0 pistao

de forea

e

0

DIMINUICAO

DE CARGA

Suponha-se que a carga no motor diminua e a velo- cidade aumente. Conforme a velocidade aumenta, os contrapesos sa movem para fora elevando a

haste de velocidade e a extremidade

interna da

alavanca flutuctote, elevando assim 0 embolo da valvula piloto e descobrindo a janela de controle na bucha da valvula. Conforme a janela se abre,

a base do ciliridro de forea

sito e a press!o do 61eo no topo do cilindro fon;:a

o pistao de forea para baixo, girando 0 eixo ter-

minal no sentido de diminuir 0 combustivel. Con-

forme 0 pistao de fore a baixa,

minal, 0 p.istao acionador de compensa~ao sobe

e 'dirige 0 pista'o receptor decompensa~o para

baixo, comprimindo a mola compensadora supe- rior e baixando a extremidade externa da alavan-

ca flutuante e 0 embolo da valvula pilo~o. 0 me-

se abre

para 0 dep6-

girando 0 eixo ter-

19337 vimento do' pistlo de for~a, pistao acionador de compensa~ao, pist!o receptor de compensaeao

a

e embolo

da

valvula

piloto

continua

~te

que

Suponha-se que a carga sobre 0 motor tenha side aumentada, provocando uma diminuil;:!o de ve- locidade. Conforme a velocidade diminui, os con-

trapesos

se movem

para

dentro,

permitindo

que

a

mola de velocidade

baixe a haste de velocidade

e

a extremidade interna da alavanca flutuante bai-

xando

assim 0 embolo da valvula piloto e abrindo

a

janela de controle

na b~ha

da valvula. A janela

de

controle

aberta

permite

que

0 61eo sob pres-

sao

aja sobre

a

base do

cilindro

de

forea.

Uma·

vez

que

area

da

base do

pist!o

e maior

que

a

do topo,

a pressao do 61eo elevara 0 pist!o,

giran-

do 0 eixo terminal

no sentido

de aumentar

0 com-

bustive!

Conforme

0 pistao

de forl;:a se eleva, gi-

rando 0 eixo terminal, 0 pistao atuador de com- pensaeao se move para baixo e forl;:a 0 pist!ore- ceptor de compensal;:ao para cima comprimindo

a mola compensadora interna elevando a extre-

midade externa da alavanca flutuante eo embolo

da valvula piloto. 0 movimento do pistao de forl;:8,

eixo terminal, pistao atuador de compensal;:8o,

pistao receptor de compensacao e embolo da val-

vula piloto continua ate que a janela de controle na

bucha

do

da

valvula piloto

Tao

logo

seja coberta

a

janela

de

pela rampa

controls

e

emboln

janela de controle seja coberta pela rampa do

embolo da valvula piloto. Tao logo a janela de

eixo

controle

e

fechada,

0

pistao

de

forea

e

0

terminal param em uma posieao correspondente a diminuieao de combustivel necessaria para fun- cionar 0 motor a velocidade normal sob carga di- minu ida. Conforme a velocidade baixa ao nor-

mal, os contra pesos voltam a sua posil;:ao normal baixando a haste de velocidade a posieao normal. o pistao receptor .de compensaeao retorna a po- sieao normal pela mol a compensadora na mesma propor~ao que os contra pesos, mantendo assim a janela de controle na valvula piloto coberta pela

fluxo de 61eo pela valvula

rampa do embolo. 0

compensadora de agulha determina quando 0 pistao receptor de compensac!o voltara ao nor-

mal. Ao CfQmpletar-seeste cicio, os contrapesos, has- tes de velocidade, embolo da valvula piloto, e pistao

receptor de compensal;:8o estao em sua posil;:8onor- mal; 0 pistao de fores eo eixo terminal estao esta- cionarios em uma posic;ao correspondente a dimjn.ui~ l;:80de combustivel necessaria para manter 0 motor em velocidade normal com carga diminuida. No fun- cionamento real, os eventos descritos ocorrem qua-

se simultaneamente,

e n~o passe a passo.

.--

~'''' -- --

12·2

Dezembro/83

SECAo 12

m

()Ieo sob Pressio

o ()Ieo do Coletor o ()Ieo Aprisionado e ()Ieo de Compensaeio

Liame de

Oueda de

Velocidade.

--'

Eixo Terminal

ArticulaeA'o de Oueda de Ve- locidade.

Liame de Ajuste

de

'

C~mpensacio.

Mola da Alavanca

/ de cidade. Queda de Velo-

Indicador de Ajuste de

Compensa98'o

,

Alavancade

Oueda'de

Velocidade

Excentrico

de

Oueda de

Velocidade.

Bot8'o de Ajuste de Limite de Carga.

Cremalheira

Limita·

dora e Indicadora

de Cargas.

Pistao de Fon;:a

Janela de Controle

Pistio

de CompensaeA'o

Atuador

de

7.MiAcumuladores~I" ~rr~ com,

v1ivula

COmpensai;a'o

de'·

Pisti'o

Recep- de agulha:

tor

Compensaeao

de,

Bomba de

Engren'!-

gens.

CONTROLE

Eixo Impulsor

do Motor

.~:

Fig. 12-3

DE QUEDA

DE VELOCIDADE

~

-

f'

~>~IIII;:>

"

-~:~

Esquema do Governador:

LIMITE

DE CARGA

15905

o controle de queda de velocidade ~ umcontrole positivo para baixar a velocidade do motor con- forme a carga e aumentada. Ele permite a divisa'o de carga entre motores operando em para'ielo acionando 0 mesmo eixo ou em urn sistema ele-

trico

dade ~ incorporado

articula~a'o que varia a compressa:o da mola de velocidade conforme 0 eixo terminal gira. 0 acr~scimo no combust I'veI reduz a compressa'o da mola, reduz 0 ajuste de velocida'de d'o Governa· dor adequadamente, e 0 governador reduzira gra- dualmente sua velocidade conforme a carga ~ apli-

cada.

resistencia as mudan~as de carga

quando 0 motor esta interligado com outras uni-

age como

em paralelo.

0

controle

de queda de veloci-

ao governador at raves de uma

Esta

rela~a'o entre

uma

a carga e a velocidade

o limite

que po de ser posta

gulo de rota~o do eixo terminal do gover-'nadore,

de com busHveI

pela restri~a'o do an-

de carga limita

hidraulicamente'

a carQa

no motor

consequentemente, a quantidade

suprida ao motor. Este controle pode ser usado

tambem

zero.

bastando gira-Io para

para parar 0 motor

CUIDADO:

Nio

inJetor

a

teja em "10".

tente

com

operar

manual mente

0 liame

do

a alavanca

0 botaelo

de corttrole

limite

manual,

nlo

ser que

de carga es-

COMPENSACAO

.

dades, seja mecanica ou eletricamente., Conforme a queda de velocidade ~ reduzida a zero a unidade

se torna capaz de variar a carga sem mudar a velo- cidade. As unidades que trabalham sozinhas de- vem ser ajustadas em queda zero e as unidades

o

mecanisme de compensac;:~oevita que 0 motor

dispareou oscile por freagem do movimento do pista'o de fo rc;:a depois que ele se deslocou 0 sufi-

ciente para proporcionar a velocidade desejada. Quando e dada a partida no motor peja primeira

.

interligadas

devem

ser ajustadas na queda m (nima

vez, ou depois da instala~o de urn governador

que permita divisa'o satisfat6ria da carga.

novo ou recondicionado, oU urn governador que

12·3

r

D8Iembro/83 -~

SEC;:M>

12

tenna side drenado, Iavado e adicionado 61eo no- vo, 0 governador necessitarii de ajuste de compen- saC;§o. Isto ~ necessario para purgar 0 ar aprisio- nado no sistema de 6180 do governador.

MANUTENCAO

Outras condif;:oes al~m do mau funcionamento do governador podera'o causar variac;5es na veloci- dade do motor. As seguintes verificac;5es devem ser feitas antes de concluir que 0 mecanismo de ajuste de velocidade requer ajustes.

1. Verifique a carga no motor. Uma carga flutuan- te provocara variac;ao na velocidade.

2. Verifique

se todos os cilindros esta'o com igni-

c;:a'ocorreta.

3. Verifique se os liames da cremalheira do inje- tor esta'o fletidos ou frouxos, 0 que causa su-

irregular de com bust Ivel para 0 mo-

primento

4. Feche gradualmente a valvula de aglollhasomen- te at~ 0 ponto em que a oscilac;:aopare. Veri- fique de quanto ~ a abertura da valvula, fechan- do-a completamente e anotando a frac;:ao de volta completa necessaria para fechar a valvula.

em que a oscila-

c;ao parou. Teste 0 ajuste de compensac;:ao per-

5. Reabra a valvula ate 0 ponto

turbando

Se 0 governador parar de oscilar, com a valvu-

la de agulha aberta mais ajuste ~ satisfat6rio.

manualmente

a velocidade do motor.

que

1/8 de volta,

0

6. Se a oscilac;ao nao parar com a valvula de agu-

Iha aberta

de ajuste de com-

pensac;:aoe eleve-o duas marcas acima do ajuste maximo.

a porca que fixa 0 indicador

entre

1/8 e 1/4 de volta, desaperte

7. Repit~ os passos 4, 5 e 6, se necessario, ate que.

o ajuste da valvula de agulha seja satisfat6rio.

NOTA:

!: desejavel

que

58

tenha

a

menor

compensat;:ao

tor.

poss(vel.

Fechar

a valvula

de agulha

mais que

0

necessario tornara

a motor

lento

para

retornar

a

REMOCAO

velocidade

normal

depois

de mudancas

de carga

e

Se necessario, remova 0 governador do motor, con- forme abaixo:

1,

Remova 0 plug do dreno na frente do governa- dor e drene 0 61eo em recipiente adequado.

2.

Desligue os liames da cremalheira ao governa-

dOL

3.

Remova as quatro porcas dos prisioneiros que fixam a placa de montagem do governador e ret~re 0 governador dos prisioneiros. Remova as juntas entre 0 governador e a placa de mon- tagem do governador.

CUIDADO:

Seja cuidacloso ao manusear 0 governador e evite bater a ponta do eixo impulsor. Podera causar dano ao eixo impulsor, mancal e en- grenagem da bomba de 61eo do governador.

AJUSTE DE COMPENSACAO

Depois que as temperaturas do motor e do 61eo no governador ten ham alcanc;ado seus valores normais de operac;:ao, a compensac;ao deve ser ajustada sem carga, no motor, conforme abaixo:

1. Desaperte a porca que fixa 0 indicador de ajus- te de compensac;:ao e coloque 0 indicador em

sua posi~a'o maxima superior

(Max.).

2. Remova 0 plug da valvula compensadora de agulha e abra a valvula com uma chave de fen- da por tres au mais voltas.

oscile e engasgue por cerca

3. Deixe que 0 motor de meio minuto

nas passagens de 6leo. Desaperte a porca que fixa 0 indicador de ajuste de compensac;:ao e ponha 0 indicador na posic;:aoextrema inferior (Min.).

CUIDADO:

para sangrar 0 ar aprisionado

Certifique-se

ta no rasgo da valvuJa compensadora

Iha e

de que a chave de fenda 58 ajus-

de agu-

nao no ras!J'> profundo localizado em

cingulo reto

com 0 rasgo raso para a chavede

tenda.

muita

de vel.ocidade depois da mudanca

compensacao

provocara

excessiva

de carga.

mudanca

8. Depois que 0 ajuste correto for obtido, recolo- que 0 plug da valvula de agulha.

9. Verifique 0 funcionamento do motor sob car- ga. Oca'sionalmente sac necessarios leves ajus- tes para melhor operac;:aosob carga.

·MOTOR SINCRONIZADOR

o motor sincronizador permite a mudanc;a do ajus- te de velocidade do governador de uma posic;ao remota. Ele ~ usado para combinar a frequencia de urn alternador com a de outras unidades antes da sincronizac;ao, ou a mudanc;:a da distribuic;ao da carga depois da sincronizac;:ao. 0 motor usado ~ do tipo campo bipartido enrolado em s~rie e reversl- vel. Urn acoplarnento de fricc;:aoentre 0 eixo do motor e "a engrenagem de ajuste de sincronismo permite que 0 operador ajuste a velocidade do motor, girando 0 botao de controle de sincroni- zac;ao no governador. Estao tamb~m inclu{dos dois contatos que pod em ser usados para indicac;5es remotas do ajuste de velocidade maxima e m{nima no governador.

SOLENOIDE DE PARADA

Em algumas instalac;:5es,ha urn solen6ide de parada montado no topo do governador, que serve como dispositivo de seguranc;:a. 0' solen6ide de parada ~ descrito na sec;ao 13 deste manual.

ATUADOR EGB-l0

Geral

o atuador EGB-l0, Fig. 12-4, e urn componente do sistema de governador e controle de carga EG que tambem inclui uma caixa de controle EG-A e uma

caixa de controle de pico de carga. 0 funcionamen-

to do sistema quando usado em uma aplicac;:ao

-

12 - 4

Oezembro/83

SECAo

12

espec(fica 6 coberto em Manual de Operac;ao apro- priado. 0 atuador est~ montado fisicamente no conjunto impulsor .do governador, sendo assim con- siderado com urn componente do motor. Os par~- grafos que se seguem dio informac;5es descritivas e de manutenc;io aplic~veis apenas ao atuador.

DESCRICAO

o sistema de governador EG incorpora ambos go-

dos quais qual-

vernadores,

ehhrico. e centrlfugo,

Fig. 12-4

18046

-

Atuador

1. Copo de Enchimento de Oleo

do

motor, 0 atuador EGB·10 cont6mo estc\gio de sal-

da do governador eletrico e 0 governador centrl- fugo completo. Durante 0 funcionamento normal,

a parte el6trica do atuador controla 0 combustlvel

que vai para 0 motor. No caso do sinal·de controle

para a parte etetrica ser interrompido, 0 atuador

e ajustado

para a posiC;io de alimentac;!o m~xima de combus- tive!.

de modo que as cremalheiras

se movam

quer urn tern a capacidade de controle completo

EGB-10

18047

6. Plug de acesso a valvula de agulha

2. Ajuste Manual de Velocidade

 

do governador'

centritugo.

3. Recept.kulo

Eh!trico

7.

Torneira

de Drenagem

de Oleo.

4. Eixo Terminal

8.

Ponteiroda

Eseala do Eixo TermInal.

5. Indicador de N(vel de Oleo

9.

Eseala do Eixo Terminal

 

10.

Plug de Acesso II V6Ivula de Agulha

 

do Governador

Elitrico

12 - 5

Dezembro/83

I\J

Cl

i

3

~

o

1=

l

,. Botio

de Velocidade

de Ajuste Manual

2. Alavanca de Ajuste de Velocldade .

o

8. Parafuso lfe Ajuste de Baixa Velocidade

~

29. Batente da Cremelheira (parafuso simples usaclo em unidades de Pico)

ITJ~TT,

~

-

51. Solenoide

de Partida

IGSS)

52. Sollln6i"e

Carga (LSI

de

Batente

Dispositivo

da cremalheira

para Oper~o

de tres posi~oes em Linha Morta

- - - - -----.------

4. Suporte

3. Aravanca Flutuante de Ajuste e Quede de Velocidadil

de Quede de Velocidade

5. Pino Ajust4vel

6. Braco Pivb da Alavanca de Quada de Velocidade

18. Pimo de fOl'(:a

do Governador

Centritugo

~':':{':':':'I 61eo sob Pressao c:::J 61eo Aprisionado 61eo do Coletor do Carter

IIllIlIIIII

- 61eo de Compens~ao

".

Molas de Centragem.

12. Armadura

de Magneto

I

I

I

I

I

I

I

I

Fig. 12-5 -

-

"

1~5.Pistio' do Acumulador /

.

\

::

44. Engrenagem Intermediaria 43. Ei~o Impulsor

da Bombi!

46. Vdlvula de Retenl;8'o Fechada

Diagrama Esquem'tico

do atuador

EGB-10

53. Sinal de Controle

24. t:mbelo

cia

Valvuta PilotG

48. Engrenagens

dabomba

17947

Elthrico

fI)

·m

0(")

)M o

N

J

SECAO 12

Por outro

do atuador em

do

quando 0 ajuste de velocidade da parte cen-

lado, a parte centrlfuga

seu papel de retaguarda,

motor

assumira 0' controle

tr(fuga for atingido.

GOVERNADOR ELETRICO

Sob condieoes normais de funcionamento, a valvu- la piloto operada eletricamente ~ 0 elemento de

controle

Diagrama esquemihico da Fig. 12-5. a embolo da vcUvula piloto controla 0 fluxo de 61eo que sai e entra no pista'o de forea. a embolo ~ ligado a uma' armadura magn~tica suspensa por uma mola no campo de urn solen6ide polarizado de duas bobi- nas. a sinal de sa(da da caixa de controle do EG-A

e aplicado a bobina que move a bobina e 0 embolo

no

motor

do

atuador

EGB-10.

Veja

0

da

valvula

piloto

para baixo

ou para cima. a

em-

bolo se move para baixo

se 0 sinal de controle

for

resultado de uma queda na velocidade do motor

ou

de urn acrescimo no ajuste de velocidade na cai-

xa

de controle.

a embolo se move para cima quan·

do

0 sinal e resultado de urn aumento na velocidade

do

motor ou urn acrescimo

no ajuste de velocidade

de. Molas centralizadoras movem

netica eo embolo

de

a armadura mag- quando 0 sinal

equiva-

da valvula piloto

controle

volta ao seu valor de voltagem

lente a velocidade normal.

Quando 0 embolo da valvula guia e centrado, nao

ha fluxo de 61eo para dentro ou para fora do pistao

de forc;:a. Se 0 embolo estiver abaixo da posieao

central, 61eo sob pressao e admitido na parte in- ferior do pistao de forea empurrando-o para cima

a fim

Se 0 embolo estiver acima da· posieao central, 0

61eo abaixo do pistao e drenado para 0 coletor.

A pressao do 61eo no topo do pistao empurra 0

pistao para baixo para diminuiro combustlvel para

o motor. A estabilidade funcional do sistema e

conseguida atraves do controle de estabilidade na caixa de controle EG-A. Um sistema de amorteci-

mento similar ao descrito no governador centrlfugo

e fornecido

de aumentar

0 combustivel

para 0 motor.

com 0 atuador.

Todavia, uma vez que 0 sistema de armortecilT,lento

na'o e necessario a esta aplicaeao espec(fica, a valvu-

la

compensadora

de agulha ~ afrouxada,

tornando

o

sistema inoperativo.

Quando se adiciona carga a

um motor funcionando em velocidade nominal, urn sinal da caixa de controle move 0 embolo da valvu-

la piloto abaixo da posieao centrale. 0 pista'o de

farea se move para cima. Conforme

forea e 0 pista'o de carga se eleyam at~a posieao correspondente ao combust (vel requerido pela nova carga, urn sinal da parte de estabilidade da

caixa de controle EG-A anula 0 sinal que original- . mente posicionou 0 embolo da valvula piloto abai- xo de sua posieao central quando a carga for apli- cada. Quando a carga e removida de urn motor en· quanto esta em velocidade em condieoes estaveis,

a sequencia de movimentos

critas acima~ mas na direea'o oposta.

0 pistao de

e similar

aquelas des-

GOVERNADORCENTR~UGO

Alem de controlar a velocidade do motor duran- te a partida, a parte do governador centrifugo

12·7

do atuador, age com urn "reforeo" da parte 00 go-

vernador ehhrjco. co do atuador

caixa de controle, 0 pistao de forea do gO\7ernador

eletrico se' movera e permanecera na posic;:aode maximo combust {vel e 0 governador centr(fu~o entrara em aeao para controlar a veloCidade do motor. Vejao diagrama esquematico na Fig. 12,5.

a emboloQa

Sempre que ~ governador e1etri-

nao estiver recebendo urn sinal da

valvula piloto

do governador centri"

fugo

seu pistao de farea. Se 0 4mbolo estiver centraliza-

do, 0 pista'o de forea na'o e movido' em nenhuma

direcao uma vez que a forea centr(fuga nos contra-

pesos ~ contrabalaneada

de velocidade.

Embora 0 ajuste de velocidade do governador cen- trlfugo seja urn pouco maior que 0 ~o governador eletrfco, a forc;:a centrlfuga desenvolvidapelos con- trapesos nao e suficientf! para elevar 0 embolo ·da valvula piloto at~ sua posicao central. Assim, quan- do 0 governador el~trico esta controlando 0 motor,

pela forea oposta da lTlola

controla

0 fluxo

de 61eo que entrae

sai do

a pressao do 61eQe continuamente

do pistao de forea do governador centrlfugo, man- tendo-o contra seu batente.

dirigida

a base

Se 0 governador centr(fugo estiver controlando 0

motor

com 0 embolo da valvula piloto na posieao central

carga ao motor,

e for

minui.

e 0 mpJ:or estiver

adicionada

na velocidade

nominal

di-

a velocidade

as contrapesos vao para dentro

eo embolo

da

valvula piloto

e baixado deyido a forea d~ mol a

de

velocidade que sobrepuja a forea centrlfuga

dos

contrapesos.

Oleo sob pressao e aplicado ao lado esquerdo do pistao de amortecimento, movendo-o na direcao

do pista'o de forea. a acr~scimo de pressao na base

de forc;a 0 move para cima, que' por sua·

vez eleva 0 pista'o de carga para fornece~ 0 adicio- nal de combustivel necessario devido ao acr~scimo

de carga no motor. A estabilidade operacional do sistema contr:olado e aumentada pelo use de urn sinal negativo temporario de realimentae§o. Este' sinal polarizeS0 sinal de velocidade dp ~mPolo da valvula piloto, permitindo que 0 emboloseja re· centralizado antes de que 0 motor volte a veloci- dade ajustada. a movimento do pista'o de amor:te- cimento em direc§o ao pistao de forea alivia par-

cialmente a pompressao da mola esquerda de amor- tecimento enquanto aumenta a pressao na mola direita. a 61eQ deslocado c} direita do pistao de amortecimento dirigido ao topo da rampa de compensacao no Ambolo da valvula piloto. A pres- sao levemente maior da esquerda do pistao e apl i- cada na base da rampa e eleva 0 embolo para sua posicB'o central. Quando as necessidades de com· bustlvel do motor estiverem satisfeitas, a diferen- ea de pressao no embolo, mais a fon;a centr(fu- ga nos contrapesos recentrarao 0 Arnbolo da val- vula piloto, mesmo que a velocidade do motor nao tenha alcanc;ado total mente 0 ajuste necessa- rio. a aumento continuo de velocidade para obter 0 ajuste necessario pela mudanea de carga nao faz com que os contrapesos elevem 0 em-

bolo

f(cio da vcilvula d~ agulha. a vazamento de 61eo

da posieao central

do pistao

para fora

devido

ao ori-

DRsmbro/83

~~

J

SECAO 12

, pelo

do

oriHcio

embolo

equal iza

da

valvula

a

piloto

pressao

no

a uma

topo

taxa.

e

base

propor-

o

nece

pist§'o de forc;:a do governador

na

mesma

posic;:a'o para

centr(fugo

qualquer

perma-

carga.

no

cional

ao

retorno

do

motor

a velocidade

normal.

motor. Assim,o

liame

de'

queda

de

velocidade

'Com

as

pressCSes na

rampa

do

embolo

igualapas,

nao afeta

a compressao

da mola

de velocidade.

as

molas

de

amortecimento

 

fazem

retornar

0 pis-

ta'o

de

amortecimento

para

sua

posicao

central

normal.

Quando

a

carga

do

motor

e diminu Ida,

o acrescimo

de velocidade

faz com

que

os contra-

pesos

valvula

se

movam

piloto.

para

Isto

fora

abre

elevando

area

a

a

0 embolo

esquerda

da

do

pista'o

de

amortecimento

que

vaL ao

coletor.

0

pistao

de

carga

se

move

para

baixo

conforme

0

pista'o

de

forc;:a 0

faz,

resultando

em

um

decres-

cimo

de

combustlvel

fornecido

ao

motor.

Quan-

do

as' necessidades

de

combustlvel

estao

satisfei-

tas

a

diferenc;:a

de

pressa'o

no

embolo

da

valvula

piloto

em .lT1anter as janelas

enquanto

sario.

ajuda

na

recentralizac;:ao

das

do

embolo

e

fechadas

neces-

valvulas-piloto

ate

a velocidade

diminui

0 ajuste

ACESSORIOS

DO GOVERNADOR

CENTRfFUGO

,~Iem

dos

componentes

centrifugo

basicos

tem

de

governador,

governador

para auxiliar a opera<;:ao quandp usado em unidade

adicionais

dispositivos

0

'

de forc;:a. Esses itens adicioflais

sa'o: queda

de

ve-

locidade,

chave de cremalheira,

limitador

de

cre-

malheira,

solen6ides

de

velocidade

GSI

e GSII,

e

urn bota'o

de ajuste

manual

de velocidade.

CONTROlE

DE QUEDA

DE VElOCIDADE

 

o controle

de quada

de velocidade

e usado

no g'o-

vernador centrifugo

automaticamente

 

para

dividir

e balancear a carga entre os motores.

EGB-1 d, a queda

liames

cidadeem

No atuador

atraves

de

de

velo-

da velocidade

compressao

pistao

e ligada

da

mola

fon;a

que

varia

a

func;:ao do

de

do governa-

dor centrlfugo.

A

mudanc;:a na

forc;:a da

mola

de

velocidade

para

um

dado

movimento

do

pista'o

de

forc;:a e determinada

no

cidade.

brac;:o pivQ

mudanc;:a na compressa'o

para

Quando

dor

inoperante.

estc~, de

pela posic;:ao do pine ajustavel

de

fon;:a

da

e

linha

a

mol a de

de

centro

velo-

do

ajustav~I,

maior

a

mola

do

controle

queda

de

pistao

de

velocidade

do

de

forc;:a.

governa-

velocidade

Durante

esta

operac;:ao,

liame

entre

Quanto

for

dado

0

0 pistao

mais

movido

longe

0 pine

da

um

movimento

est8

sob

de

atuador

elthrico,

fato,

0 contrale

14685

CHAVE

DE CREMAlHEIRA

A

chave

de

cremalheira

do governador,

'Fig.

12-6,

e atuada

pelo

eixoterminal

e e ajustada

para

dis-

parar

o' disjuntor

principal

quando

a

carga

tivf;lr.

caldo

para aproximadamente

30 KW,

.

L1MITADOR

DE CREMALHEIRA

o limitador de cremalheira,

dor

de

maxima injec;:ao de combustlvel conforme 0 esta-

12-5, e um limita-

Fig.

do

mecanico

cremalheira

a sa(da

ser

motor.

0 limitador

limitar

a

para

deve'

ajustado

para

belecido em "Ajustedo

Limitador

de Cremalheira

de

Verao/lnverno",

no Manual

do Operador.

 

SOlENOIDES

DE VElOCIDADE

Os

solen6ides

de

velocidade

GSI

e GSII

realizam

as

func;:CSesiniciais

de mudanc;:a de velocidade

no

'governador

centdfugo.

0

solen6ide

GSI

de

mar-

cha

lenta.

Fig.

12-7,

enquahto

desernegizado,

per-

mite

a

partida

do

motor

deixando

que

0

61eo

empurre

a

o' pista'o

de

velocidade

oe

marcha.

marcha

lenta

'Ienta

estiver

lenta

para

desejada.

energizado,

e Se 0 sqle-

cima

de

n6ide

de marcha

0 motor

parara.'

Um

Iimitador"

interno

nocilindro

do

pista'o

de marcha

lenta

limita

0 curso

maximo

des-

te

pistao.

0

solen6ide

de

velocidade'

total

GSII,

Fig.

12-7,

quando

energizado,

 

eleva

imediatamen-

te

0 pistao

demarcha

plena

ate

seu

limitador.

Es-

ta

ac;:ao provoca

<> aumento

de velocidade

do

mo-

tor ate aproxirriadamente

a velocidade

s(ncrona.

Fig. 12-6

-

Vista Superior

sem Tampa.

do G,overnador

Fig. 12-7

-

Vista Lateral do Governador

14686

sem Tampa.

12 - 8

-----------------r

D.umbro/83

SECAo

12

BOT AO DE AJUSTE MANUAL DE VELOCIDADE

Para facilitar testes do motor, 0 governador possui um bota'o de ajuste manual de velocidade. Com 0 solen6ide de velocidade GSII energizado, a velo- cidade do motor pode ser variada entre marcha lenta a total com este bota'o. Este bota'o n!o tem, todavia, 0 prop6sito de regular manual mente un i-

dade de fon;:a. COMPENSACAO CENTRfFUGO

DO GOVERNADOR

o mecanisme de compensa~o do governador evita que 0 motor dispare ou oscile por p'render 0 movi- mento do mecanisme de velocidade depois deste ter percorrido 0 curso suficiente para dar a velo- , cidade desejada. 0 mecanisme de compensar;!o a constitu (do pelo pista'o e molas de amortecimento e a valvula de agulha de compensaca'o. MANUTENCAO

N!o se deve tentar fazer qua'iquer outro servico no goveroador alam do reabastecimento de 61eo e as regulagens que seguem. Mesmo ajustes aparente- mente m(nimos no governador podem afetar 0 funcionamento de outros componentes. Recomen- da-se que, se manutenc!o ou reparos forem neces- sarios e n!o for facil enviar 0 governador ao fabri- cante sejam conseguidos os servicos de um repre- sentante autorizado do fabricante. Veja nos Dados de Servico, no fim desta ser;!o, os ajuste aplicaveis. CHAVE DE CREMALHEIRA

Para ajustar a chave de cremalheira, Fig. 12-6, re- mova a tampa plana do to po do atuador do gover; nador e 0 plug do tubo de acesso na frente do atua-

dor,

to de placa que e pivotado

outro. Desparafuse 0 parafuso de trava e gire a chave de cremalheira inserindo uma chave de fen-

da na chave de cremalheira, girando a chave de fen-

0 parafuso de

da em uma ou outra direc!o. Aperte

trava e examine 0 funcionamento da chave moven-

do manual mente a cremalheira. A chave estara

corretamente posicionada quando fechar· com 0 indicador do eixo terminal .no ajuste especificado

na escala do eixo terminal, t(ve!.

AJUSTE

VELOCIDADE

Fi~. 12-7. A chave e montada em um conjun-

em um

lade e fixo

no

quando reduz combus-

DE

DO SOLENOIDE

GSI

Para inspecionar 0 solen6ide de marcha lenta GSI,

de partida ao motor e com

este funcionando em

marcha lenta, use um tacometro de m!o para exa- ) minar a velocidade do motor. Se a velocidade de marcha lenta n!o estiver dentro das RPM especi- ficadas, remova a tampa no lade do atuador e gire 0 parafuso Allen, de ajuste, Fig. 12-7, para dentro ou fora ate que a velocidade correta do mo- tor seja obtida.

NOT A: Nio remova mento ou 0

a tampa com 0 motor em funciona- 61eo serli jogado para fora. Todavia.

uma meia tampa pode ser usada para que 0 ajuste

possa ser feito

com 0 motor em funcionamento.

AJUSTE DO SOLENOIDE DE VELOCI DADE GSI-J

Use os dados abaixo

mento do solen6ide GSII.

para inspecionar 0 funciona-

1. De partida ao motor com 0 seletor manual no

cubrculo

de

comando

em

posiCa'o "IDLE"

(Marcha lenta), enta'o posicione 0 seletor na

posiCa'o"RUN"

(funcionamento).

2.

Quando

ma, mude a posir;a'o do seletor para "EXCITE" (excitar).

0 motor

alcancar a velocidade

maxi-

3. Coloque e mantenha a chave de controle do governador na posir;a'o "RAISE" (elevar) por varios segundos para aumentar a frequencia de sa(da ao maximo. Isto faz a velocidade do governador eletrico maior que a do centr(fu-

go e permite

o motor. 0 frequencimetro

52,9 a 53,1 Hz para a unidade de 50 Hz, ou a

deve indicar de

que a parte- centr(fuga

controle

63,3 a 63,6 Hz para a unidade de 60 Hz.

4. Se a frequencia na'o estiver dentro dos limites, desligue 0 motor, remova a tampa lateral do governador e far;a um leve ajuste no parafuso de ajuste do solen6ide de velocidade total, Fig. 12-7. Gire 0 parafuso no sentido anti-horario para aumentar a velocidade e no sentido hora- rio para diminuir a velocidade.

COMP~NSACAODOGOVERNADOR

CENTR~UGO

Quando se da partida

novo ou

reconpicionado ou de um atuador cujo 61eo tenha sido C1renado,Iimpo e realimentado, 0 governador centr(fugo precisara de um ajuste de compensa~o.

ou

ao motor

pela primeira

vez

depois

da instalar;a'o de um atuador

Isto a necessario para purgar sistema de 61eo do atuador.

0 ar aprisionado

no

1.

Verifique

correto no visor. De enta'o partida ao motor,

se 0 61eo do atuador

esta no n(vel

funcionando em marcha lenta, e desligue a parte elatrica do atuador.

~emova

valvula compensadora de agulha varias voltas.

3. 0 motor oscilara e engasgara, e 0 ar sera pur- gada das passagens de 6leo. Depois de cerca de 30 segundos, feche lentamente a valvula ata que a condica'o de oscilaca'o pare ou reduza. Deixe que 0 motor funcione ate atingir a tem- peratura normal de funcionamento.

2.

0 plug de acesso, Fig.

12-4,1e abra a

Se necessario, adiciQne 61eo para obter 0 n(vel apropriado no atuador.

4. Depois que a temperatura

normal for alcanca-

da, abra outra vez a valvula compensadora de agulha e permita que 0 motor oscile. Feche enta'o a valvula de agulha ate que a oscilaca'o desapareca. A valvula de agulha estara aberta

-

12 - 9

--.----------r----~------------

r--

Dezembro/83

.~~~

.

-----

J

I

SECAo

12

entre urn quarto a tres voltas, dependendo das caracter(sticas do motor.

5. Teste a estabilidade do atuador mudando ma- nualmente a velocidade do motor e observando sua retomada. Se 0 motor vol tar a uma veloci- dade estavel, 0 ajuste de compensa(:!o e satis- fat6rio. Se voltar a oscilar, feche. levernente a valvula de agulha e teste novamente.

6. Mantenha a valvula de agulha t!o aberta quan- to posslvel para evitar respostas demoradas e manter ainda urn funcionamento regular do

motor. Depois de

deve ser necessario nenhum outro ajuste, a nao ser que uma mudan(:a permanente de tem- peratura afete a viscosidade do oleo do atua·

fazer a com pensa(:ao, nao

dor. Certifique-se

de recolocar 0 plug de acesso

a valvula.

COMPENSACAO

DO GOVERNADOR

ELETRICO

1.

Remova 0 plug de acesso a valvula de agulha,

Fig. 12-4.

2. Insira uma chave de fenda de 5" ou 6" no furo de acesso e 10calizQ0 rasgo da valvula de agu- Iha por tentativa.

3. Quando

0 rasgo for

localizado,

feche comple-

tamente

a valvula,

anotando

a quantidade

de

voltas.

4. Abra a valvula uma volta completa a esquerda

SERVOMOTOR DE REFORCO

Geral

Dois tipos de reforr;:o, Fig. 12-8, slo dispon(veis para uso em urn motor para dar uma partida ra- pida. A aplica(:ao do motor ditara 0 use do refor- r;:oeletrico ou pneumatico. REFORCO PNEUMATICO

Descri(:80

Ao mesmo tempo que 0 ar para a partida e injeta-

do

nos motores de partida e aplicado tambem a

base do reforr;:o. Isto dirige 0 pist!o do aciona- dor para cima, forr;:ando 61eo sob presslio no go· vernador. 0 pista'o de forr;:a do governador e movi- do na direr;:lio de aumento de combustlvel e os in-

jetores slo alimentados de combustlvel para dar partida no motor.

Existe urn parafuso limitador de ajuste, localizado na base do reforr;:o para ajustar 0 curso de entrada do reforr;:o e assim controlar 0 volume de 61eo fornecido ao governador. 0 giro do parafuso no sentido anti-horario aumenta 0 combustlvel na

partida.

tir

0 parafuso deve ser ajustado para permi-

durante

a

a introdur;:a'o de 1/3 de cremalheira

partida.

MANUTENCAO

o servomotor

de reforr;:o deve ser desmontado, Iim-

po

no Roteiro

dada atenr;:ao especial a limpeza das valvulas de re-

tene§o de entrada e saida.

de Manutenr;:ao Programada. Deve ser

e

inspecionado

nos

intervalos

especificados

Todos os aneis "0 Ring" devem ser trocados quan-

do da remontagem.

REFORCO ELETRICO Descri(:§o

A bomba de reforeo come(:a a funcionar ao mesmo

tempo

o refor(:o bombeia 61eo do coletor

que se aplica for(:a aos motores de partida.

de 61eo do go

Fig. 12-8 -

Pneumatico

Eh~trico

Servomotores de Refor~o.

18946

14687

vernador ao governador para mover 0 pist!o de for(:a na dire(:§o de acrescimo de combustive!. 0 refor(:o continuara a bombear ate que a chave de partida("START")do motorseja solta.

MANUTENCAo

A (mica manuten(:§o necessaria a bomba de reforeo

e verificar

e ~e os tubos de lubrificante de entrada e sa(da do governador nllo est§o vazando.

se esta funcionando

durante

a partida,

CONJUNTO

IMPULSOR

DO GOVERNADOR

 

Descri(:§o

o conjunto

impulsor

do governador,

Fig.

12-9, e

montado

na frente

do motor,

na coberta

do

im-

I'"

Engrenagem

Impulsora

do

Governador.

Ponta de Eixo

da Engrenagem

Impulsora

do Governador.

CONJUNTO

DE ACIONAMENTO

Tampa

do impulsor

dos acess6rlos

DO GOVERNADOR

SEc;:Ao

Prisioneiros

de Montagem

do

Governador

 

Passagem de Oleo

Engrenagem

Acionada

 

Plug

 

Engrenagem

I mpulsora

Eixo

Impulsor

do Governador

Fig.

12·9 -

r·-l~,

f?'

~j'

)

IL

_iL:r·

///

~~

ADAPTADOR

DO TACOMETRO

Aplicac;:ao T1pica de Acionamento

do Governador.

.

13645

pulsor de acess6rios adjacente

o governador

as bombas de agua. e acionado

~ montado

na carcaca

impulsor do ,governador na coberta do impulsor

acess6rios. Depois que 0 conjunto do impulsor

de

12

atrav~s de uma engranagem conica de 90°. A ex-

do governador

for removido e desmontado,

inspe:

tremidade serrilhada do eixo impulsor ~ encaixa-

cione

visualmente

os

diametros

das

buchas

de

da

em

uma

placa

impulsora

na engrenagem

im-

encosto

com

respeito

a

descascamento,

sujeira

pulsora

do

governador,

no trem de engrenagens

incrusta~a,

lascas ou arranhC5es. Buchas que este-

dos

impulsor

acess6rios.

do

A

lubrificacao

dos

mancais

do

governador

e feit~ atraves de passa-

jam descascadas

ou lascadas ou com grande quan-

por

tidade de sujeira incrustada devem ser trocadas

gens furadas

na carcaca do impulsor. l:xiste uma

novas.

Varifique

as passagens de 61eo na carcaca

tampa

com

urn plug remov(vel

na carcaca

de al-

para 'assegura'r-se

de

que

estejam

desimpedidas.

gumas

instalacC5esde modo

que urn adaptador

do

Verifiq.ue se

as

engrenagens

conicas

tAm cortes,

tacometro, Fig. 12-9, possa ser inserido na extre- midade do eixo impulsor. A extremidade do adap-

"pitting",

des

dentes.

ou desgaste vis(vel nas faces de arraste

ou manchas salientes

Cortes,

rebarbas

tador

entra

em

urn

furo

escariado

na extremi-

devem ser eliminadas

ou as engrenagens trocadas.

dade do eixo impulsor do governador e e acionado

Se

menda-se

jogo.

for

necessario

que

Verifique

trocar

uma

am bas

sejam

as pecas individuais

trocadas

para certificar-se

de que estejam

dentro

engrenagem,

reco-

por fricao.

como

urn

MANUTENCAO

e

0 conjunto

dos limi-

o conJunto impulsor do governador nao requer manutencao exceto quando da revisao geral do mo- tor ou recondicionamento. Nessa ocasiao ou quan- do as condicC5es 0 exigirem, 0 conjunto impulsor do governador deve ser removido e sua pecas ins- pecionadas e verificadas. Depois de remover 0 governador, 0 conjunto impulsor do governador poden~ ser facilmente removido. Uma cavilha de montagem posiciona corretamente a carcaca do

tes estabelecidos

ARMAZENAGEM DO GOVEHNADOR

nos Dados de Servico.

Quando urn governador tiver que ser armazenado, seu 61eo deve ser drenado. Sa 0 governador tiver funcionando com urn 61eo que atenda as especi- ficacC5es, nao tS necessario nenhum outro trata- mento. Sa 0 61eo do governador nao atender as especificacoes recomendadas; drene; reeencha com

n

Ja.,

SEc;Ao 12

o

o governador

61eo outra

do quando 0 governador voltar a funcionar.

61eo recomendado,

por

e, se posslvel, fa~a funcionar

drene ent!o

0

vj§rios minutos,

vez. 0 61eo recomendado deve ser usa-

LAVAGEM

DO GOVERNADOR

A lavagem do g,o'lernador n!o e recomendada como

um item regular de manuten~o 0 inves disso, 0 go-

vernador deve ser desmontado

cionamento for prejudicado devido lJ sujeira ou outras parHculas estranhas no governador.

e limpo se 0 seu fun-

Nos casos de necessidade, o{lde se suspeita que 0

governador estj§ sujo e nlo seja prj§tico remover

governador do motor, ele poderj§ ser lavado no mo-

tor conforme

0

abaixo:

1. 0 motor deve ser desligado e 0 plug de drena- gem removido do inv61ucro do governador ou

a torneira de tEtste aberta. Feche a vj§lvula ou

recoloque 0 plug, adicione duas pintas de que- rosene filtrado no governador e de partida ao motor. Usando a alavanca de controle do gover-

12-12

r

nador varie a velocidade do motor entre 400 e

500

o motor e drene 0 querosene do governador. Re·

pita rosene esta drenado opera~o do diversas governador vezes pare(:8 ate que Iimpo. 0 que·

RPM por ceres de cinco

minutos.

Desllgue

2. Coloque duas pintas do 61eo recomendado no governador, repita os procedlmentos~im8 e drene. Isto removerj§ todo 0 querosene aprisio- nado no governador.

3. Encha 0 governador com 61eo recomendado ate

Ajuste a

compensa~!o do governador conforme 0 descri- to anteriormente. 0 nlvel de 61eo deve ser

o nlvel correto

e de partida ao motor.

re-verificado e corrigido, se necesSl§rio.

ALIMENTACAO

DE OLEO DO GOVERNADOR

Com 0 motor

ve se manter

no

leituras corretas. A especifica~o do 6180 usado no

governador se encontram nos Dados de Servi~o.

em marcha lenta, 0 n (vel de 61eo de-

entre

as marcas do visor.

deve ser aberto

0 respiro

topo

do visor

para assegurar

Oezembro/83

iJlI~

.EL.ECTI\D-tv1OTIVE

Referencias

DADOS DE SERVICO

Governador

se<;AO 12

Especifica~5es do Oleo do Governador

M.1. 1764

Especifica~es

Atuador EGB-10

Fechamento da Chave de cremalheira - eixo terminal

leitura na escala do

1,48" a 1,50"

Ajuste de marcha lenta do solen6ide GSI-RPM

385

-

415

Leitura na escala do eixo terminal

 

1,75"

Solendide GSII

(Opera~§o 50

Hz) -

Hz

52,9 -

53,1

(Operac;:§o60 Hz) -

Hz

••••.•.•

63,3 -

63,6

Conjunto

Impulsor

do Governador

Diametro

interno

da bucha (montada na carca~a) -

Max

47,739 mm (1,8795")

Distancia entre as faces de encosto da bucha - Min

Diametro do cola do eixo impulsor

-

Min

Da face de encosto ao ombro do eixo impulsor do governador

Max

-

Da face de encosto ao ombro da engrenagem acionada -

Max

Diametro do colo do eixo acionado -

 

Min

Foiga da engrenagem conica - Max

••

Foiga de encosto

 

Limite

L1STA DE EQUIPAMENTOS

 

Tacometro

Manual

••

•••.•

Adaptador

de acionamento

do tacometro

••

Removedor/lnstalador

do mancal do eixo rotativo

•.•.•

Haste impulsora da veda~§o de 61eo do eixo rotativo .••.•• ••.• •

Removedor do vedador de 61eo do eixo rotativo

••.•

12·13

47,42 mm (1,867")

47,536

mm (1,8715")

47,73 mm (1,879")

47,78 mm (1,881")

47,536mm(1,8715")

0,33 mm (0,013")

regido pela folga de engrenagem

N9 DA PEC;A

 

8107967

8210556

:

8225658

 

8225659

8225660

 

I

I

Do.cttmb,u/83

J