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Escola de Engenharia
Vibrações Mecânicas
2. OBJETIVOS
3. DESCRIÇÃO DO ENSAIO
Nesta prática foram testados três montagens em dois tipos de estruturas de base, uma
estrutura rotativa e uma base de aço. No primeiro teste uma espuma cinza foi utilizada como
isolador; no segundo, uma madeira foi utilizado para fazer o isolamento; por fim, uma espuma
branca.
Figura 1 - Foto frontal de uma das montagens (a) Esquema simplificado (b)
4. ANÁLISE DE RESULTADOS Commented [3]: incluindo gráficos
Commented [4]: incluido
Os gráficos obtidos para a espuma cinza como isolante foram os seguintes:
O valor RMS de uma determinada medida é o cálculo da média quadrada das medidas
de força. Baseado nisso, a seguinte tabela para os três isolantes foi construída:
𝐹𝑅𝑀𝑆 (equipamento RMS(base) Transmissibilida Isolamento Commented [7]: editando...tentando achar os valores
teste vibração) de
Espuma cinza 0,42492 0,60831 1,43160 Não há isolamento Commented [8]: editando...tentando achar os valores
Espuma Branca 0,46160 0,78130 1,69258 Não há isolamento Commented [9]: editando...tentando achar os valores
Equipamentos
Motor elétrico CA 1 Motor elétrico CA 2 Bomba* Gerador diesel Prensa Commented [13]: tentar inserir linhas e colunas para
ficar igual ao primeiro gráfico
Massa (kg) 700 1500 45 45 15000 Commented [14]: os dados já estão atualizados
Commented [15]: inserido linhas e colunas!!
Potência 850 cv 350 cv 0,15 cv -- -- Commented [16]: tentar inserir linhas e colunas para
ficar igual ao primeiro gráfico
Frequência 1720 rpm 3450 rpm 1720 rpm 3600 rpm 60 Hz Commented [17]: os dados já estão atualizados
Commented [18]: inserido linhas e colunas!!
Commented [19]: tentar inserir linhas e colunas para
ficar igual ao primeiro gráfico
Para determinação da porcentagem de isolamento utiliza-se a equação abaixo: Commented [20]: os dados já estão atualizados
Commented [21]: inserido linhas e colunas!!
I(%)={1-1/[(Fe/Fn)²-1]}x100 (1)
onde:
Fe = frequência de excitação
Fn= frequência do amortecedor
1) Para o motor elétrico CA1 de 850 cv e 700 Kg, temos Fe= 28,66 Hz(1720 rpm). Devido
ao peso e geometria do motor, optamos por selecionar uma base de inércia em
conjunto com 4 amortecedores da série AME 5Hz. A base de inércia escolhida possui
(400x400) mm e peso de 61 Kg já incluído o concreto. Como teremos 4 amortecedores
em paralelo, a frequência natural do conjunto de molas será:
𝐾
𝑊𝑛 = √𝑚 (2)
4𝐾
𝑊𝑛 = √ = 10 Hz
𝑚
Com base na massa para amortecimento temos o AME-5-181 (peso nominal 181 Kg por
amortecedor) como a melhor escolha, usando a equação (1), calcula-se o isolamento de
86,14% para tal configuração. Commented [22]: conferir se considerações estão
corretas
Commented [23]: Rodrigo, refiz uma consideração
2) Para o motor elétrico CA 2 de 350 cv e 1500 Kg, temos Fe = 57,5 Hz (3450 rpm). que é a seguinte. Você havia selecionado o
amortecedor pelo peso total. Só que como estamos
Assim como no caso do motor elétrico acima, vamos utilizar 4 amortecedores da série AME 5 utilizando 4 amortecedores, temos que usar o peso
Hz. A mesma base de inércia de 400x400 mm e peso de 61 Kg já incluído concreto. A total, dividir por 4 e daí o peso que encontrar
selecionamos o amortecedor mais perto. Descobri que
frequência natural do conjunto será: era isso pois no último caso de 15000 Kg, não tem
4𝐾 amortecedor pra esse caso, logo, a solução é colocar
𝑊𝑛 = √ 𝑚 = 10 Hz vários amortecedores que somando suportam a carga
de 15000 kg. Concorda?? Fiz o resto todo assim
Pela massa para amortecimento, podemos selecionar a AME-5-491 (peso nominal de
Commented [24]: conferir se considerações estão
491 Kg) como o mais adequado. Calculando pela equação (1), temos que o isolamento é de corretas
96,88% para essa configuração.
Commented [25]: Rodrigo, refiz uma consideração
que é a seguinte. Você havia selecionado o
3) Para a bomba d’água de 0,15 cv e 45 Kg, temos Fe = 28,66 Hz (1720 rpm). amortecedor pelo peso total. Só que como estamos
utilizando 4 amortecedores, temos que usar o peso
Utilizando de 4 amortecedores e a base de inércia de 400x400 mm de 61 Kg, a frequência total, dividir por 4 e daí o peso que encontrar
natural do conjunto também será de 10 Hz. Vamos selecionar a AME-5-31 (peso nominal de 31 selecionamos o amortecedor mais perto. Descobri que
Kg) como o mais adequado. Calculando por (1), temos que o isolamento é de 86,14%. era isso pois no último caso de 15000 Kg, não tem
amortecedor pra esse caso, logo, a solução é colocar
vários amortecedores que somando suportam a carga
4) Para o gerador diesel de 45 Kg, temos Fe = 60 Hz (3600 rpm). Usando 4 isoladores de 15000 kg. Concorda?? Fiz o resto todo assim
do tipo AME 5Hz, e uma base de inércia de 400x400 mm de 61 Kg, a frequência natural do
conjunto será de 10 hz. Selecionamos a AME-5-31 (peso nominal de 31 Kg) como o mais
adequado. Calculando através da equação (1), temos isolamento de 97,14%.
A espuma cinza se mostrou um melhor isolador, pois a partir de frequências menores, ela
apresentou um valor de transmissibilidade menor. Por exemplo, para o caso de 200Hz, a espuma cinza
apresentou uma Tr de 0,331 enquanto a espuma branca apresentou uma Tr 0,708. A madeira
apresentou uma Tr constante muito próxima de 1. Isso significa que a madeira é um bom isolante, ela
atua no sistema como um corpo próximo de rígido que passa a ser parte do sistema, acrescentando
peso e transmitindo quase toda a vibração recebida. O resultado obtido foi dentro do esperado pois
imaginava-se que uma das espumas faria melhor isolamento das vibrações, o que ocorreu de fato.
Obter um valor de transmissibilidade geral, não é uma boa alternativa, pois ela é uma função da
frequência. Para cada frequência obtemos um valor de Tr diferente. Dessa forma, o melhor comparativo
dentre os materiais é fixando-se uma frequência desejada de operação e comparando com o gráfico Tr x
Frequência apresentado. Commented [29]: Falta a conclusão da parte de
especificação dos amortecedores
7. REFERÊNCIAS
[1] Duarte, M.L.M., “Apostila para o Curso de Vibrações Mecânicas (Graduação), DEMEC-UFMG, 1999”
[2] Rao, Singiresu S., 2009, “Vibrações Mecânicas - Quarta Edição”, Pearson Prentice Hall
[3] Thomson, W.T., “Teoria da Vibração (com Aplicações)”, 1ª edição, Editora Interciência.
[4] Craig Jr., Roy R., “Structural Dynamics - An Introduction to Computer Methods”, John-Wiley & Sons.
[5] Duarte, M.L.M.. Disciplina de Vibrações - Notas de Aula. Departamento de Engenharia Mecânica -
UFRGS Universidade Federal do Rio Grande do Sul