Aulas3ºTVC 2016 1 PDF

CAP
Misturas a Quente
X
Emulsões Asfálticas;
Asfaltos Diluídos
Misturas a Frio
Misturas a Quente Misturas a Frio
- mais duráveis -não se aquece o

- menos sensíveis a ação da agregado
água - permitem estocagem
Vantagens - apresentam envelhecimento - simplicidade de
lento instalação
- suportam bem o tráfego - baixo custo de
pesado fabricação
- não exigem cura - simplicidade no
processo construtivo
- difícil fabricação - maior desgaste

-exigem aquecimento do - envelhecimento mais
agregado rápido
Desvantagens - alto custo de fabricação - exigem cura da mistura
- equipamento especial no
processo construtivo
- não permitem estocagem
CONCRETO
ASFÁLTICO
Norma DNIT 031/2006 ES

Definição:
Mistura executada a quente, em usina apropriada,

com características específicas, composta de
agregado graduado, material de enchimento (filer)
se necessário e cimento asfáltico, espalhada e
compactada a quente
Propriedades básicas:
Estabilidade;
Durabilidade;
Flexibilidade;
Resistência ao deslizamento.
Pode ser composto de:
Camada de nivelamento
Camada de ligação (Binder) e
Camada de desgaste ou rolamento
Geralmente são utilizados os seguintes materiais na
composição de um concreto asfáltico:
-Materiais betuminosos: CAP 30/45, 50/70, 85/100.
- Agregados graúdos: Pedra Britada, escória britada, seixo

rolado britado ou não
-Agregados miúdos: areia, pó de pedra ou mistura de ambos
- Filer: Cimento Portland, cal, pó calcário

com a seguinte granulometria:
Peneiras % mínima passante
n°40 (0,42mm) 100

n°80 (0,18mm) 95 - 100
n°200 (0,075mm) 65 - 100
Sequência Executiva:
Fabricação (Usinas)
Transporte
Lançamento
Compactação
Equipamentos Utilizados
Usinas Gravimétricas / Volumétricas

Depósitos para o material betuminoso
Depósitos para agregados
Acabadoras
Rolos compactadores
Composição
da
Mistura
0,075 0 , 18 0,42 1, 2 2,4 9,5
PENEIRAS 0 , 15 0,3 0,6 2,0 4,8 12 , 7 19,1 2 5 , 4 38,1
100
90
80
70 Faixa C
% Passante
60
50
40
30
20 Faixa A
10
0 Faixa B
0,01 0,1 1 10 100
Abertura (mm)
Constituição da Mistura
Densidade Máxima Teórica da mistura ( DMT )
É a densidade da mistura asfáltica suposta sem vazios. É a

relação entre a massa total da mistura ( 100% ) e os volumes
correspondentes ao “ cheios “ da mistura
AGREGADO GRAÚDO
DNER-ME 081/98 e
ASTM C 127-88
AGREGADO MIÚDO
DNER-ME 084/95
(Picnômetro de 500 ml)
Massa Específica Máxima
(Teórica) da Mistura
Densidade da mistura sem vazios: numericamente
igual à massa total dividida pela soma dos volumes
ocupados pelos materiais.
DMT = 100 .  %Asf, %Ag, %Am, %f - percentagem
de asfalto, agregados graúdo, miúdo e
%Asf + %Ag + %Am + %f filer na mistura
Dasf Dag Dam Df  Dasf, Dag, Dam, Df - densidades reais
Exemplo: Calcular a DMT de uma mistura

%Asf = 6,0% Dasf = 1,03
DMT = 100 .
%Ag = 60% Dag = 2,72
6,0 + 60 + 30 + 4,0
%Am = 30% Dam = 2,68
1,03 2,72 2,68 2,80
%f = 4,0% Df = 2,80
DMT = 2,47
Densidade Aparente da mistura (Da):
É a massa específica aparente da mistura compactada.

É a relação da massa total da mistura e o seu volume total
M
Da  t
V
t
M
M mis ar Da  mis  ar
Da  M M
M mis ar  M mis sub mis  SSS mis  sub
Ps M misSSS
M misar
Balança
Balança
M missub
Psub
Pocentagem de vazios na mistura ( Vv ):
Vv
%Vv 
Vt
Porcentagem de vazios do agregado mineral ( VAM )
É o volume total de vazios dado pela soma dos vazios da

mistura mais o volume ocupado pelo asfalto.
Relação Betume – Vazios (RBV)
Esta relação indica qual a porcentagem de vazios do agregado

mineral é preenchida por betume.
Se % RBV = 100  todos os vazios da mistura estariam preenchidos de asfalto.

Se %RBV = 0  mistura sem asfalto.
Características Especificadas
Volumetria
• Densidade Máxima da Mistura

(Teórica ou Medida): DMT ou DMM
Mistura não-compactada
• Densidade Aparente da Mistura: Da

• Volume de Vazios: Vv
• Vazios no Agregado Mineral: VAM
• Relação Betume-Vazios: RBV Mistura compactada
• Densidade Efetiva dos Agregados: Deag

Volumetria
Vv
VAM
VCB
RBV=VCB/VAM
+
Ampliar
+
Ampliar
Massa Específica Máxima Medida
ASTM 2041
Método RICE (MISTURAS NÃO COMPACTADAS)
 Definido como a razão entre o peso de agregados e o peso de ligante pelo
volume de agregados, volume dos poros impermeáveis, volume dos
poros permeáveis não preenchidos com asfalto e volume de asfalto;
 Essencial para o cálculo de ligante absorvido e do teor de vazios em misturas
compactadas.
VOLUME DO AGREGADO
VAZIOS IMPERMEÁVEIS
VOLUME DE VAZIOS NÃO
PREENCHIDOS COM ASFALTO
VOLUME DE VAZIOS
PREENCHIDOS COM ASFALTO
Gmm = A / (A + B – C) Onde:
A - peso da mistura seca no ar
B - peso do frasco + água
C - peso do frasco + água + mistura
DOSAGEM DO CONCRETO BETUMINOSO
Para a dosagem do concreto asfáltico, normalmente

devem ser vencidas as seguintes etapas:
I. Escolha dos agregados e material asfáltico;
II. Determinação das porcentagens dos agregados e filler

devem contribuir na mistura.
III. Determinação do teor ótimo de asfalto.
IV. Comparação da mistura estudada com as exigências das

especificações com relação aos vazios de ar, vazios do
agregado mineral, granulometria e estabilidade.
Na dosagem do concreto asfáltico
podem ser usados vários métodos como
por exemplo:
Marshall, Hubbard Field, Triaxial,

Hveem, Ruiz, SUPERPAVE, etc.
Os organismos rodoviários brasileiros

(DNIT, DERs, etc) recomendam o método
Marshall para dosagem do concreto
asfáltico.
DETERMINAÇÃO DOS PARÂMETROS DE
INTERESSE E DAS CARACTERÍSTICAS
MARSHALL DA MISTURA:
 São moldados CPs com % crescentes de asfalto:

→ 4 a 8%.
 Os CPs tem a forma cilíndrica, apresentando:

→ D = ~10 cm e H = 6,35 cm
 São compactados através de soquete que age sobre

a mistura em um cilindro padronizado.
APÓS A CONFECÇÃO DOS CPS PODEM SER
CALCULADOS OS SEGUINTES PARÂMETROS:
Densidade Real (DMT)

Densidade Aparente (Da)
% de Vazios (%Vv)
% dos Vazios do agregado Mineral (%VAM)
Relação Betume-Vazios (%RBV)
APÓS OS CÁLCULOS INICIAIS, OS CPS PODEM

SER SUBMETIDOS AOS ENSAIOS MECÂNICOS:
Estabilidade (f) e Fluência Marshall (E)

Resistência à Tração (RT)
DOSAGEM DO CBUQ PELO MÉTODO
MARSHALL
Determinação do teor ótimo de ligante:
A medida que se varia o teor de ligante, a DMT,

Da, E, Vv, VAM e RBV também sofrem
variações.
O teor de ligante de projeto será aquele que

satisfizer, ao mesmo tempo, os limites
especificados para os vários parâmetros de
interesse.
O Teor de ligante de Projeto pode ser expresso:
 % de asfalto, em peso, em relação à mistura ou

 % de asfalto, em peso, em relação aos agregados.
Exemplo: Suponhamos 3 materiais

Agregado graúdo = 65%
Agregado miúdo = 31%
Filler = 4%
Suponhamos que a % encontrada para o teor de
ligante seja 6%, sobre 100% da mistura de
agregados.
Tem-se 2 maneiras de explicitar o traço da mistura:
Mais usual
6 ___ 106
X ___ 100 X = 5,66
5,66 ___ 94,34 (100-5,66)

X ___ 100 X = 6,00
CURVAS DE PROJETO
Densidade Aparente
(Da)
Porcentagem de vazios
(Vv)
8,0
7,0
6,0
Vv (DNER) 5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)
Relação Betume-Vazios
(RBV)
100
90
RBV (DNER)
80
70
60
50
40
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

% de Vazios do Agregado
Mineral (VAM)
18,0
17,5
17,0
VAM (DNER)
16,5
16,0
15,5
15,0
14,5
14,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

Estabilidade
Marshall (E)
1300,0
1250,0
1200,0
1150,0
E (Kg)
1100,0
1050,0
1000,0
950,0
900,0
850,0
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
Fluência (f)
Determinação do teor ótimo de ligante:
O teor ótimo de ligante é adotado como sendo o

valor médio dos seguintes teores de asfalto:
I. % de asfalto correspondente à máxima E

II. % de asfalto correspondente à máxima Da
III. % de asfalto correspondente à média dos limites
estabelecidos nas especificações para o Vv
IV. % de asfalto correspondente à média dos limites
estabelecidos nas especificações para a RBV
Teor de projeto = TE + Td + Tvv + TRBV

4
Na
Prática
Tp
Observações:
• Após a definição do teor ótimo de asfalto deve-se

estabelecer uma faixa de trabalho para este valor.
Para o CBUQ esta variação é normalmente de
 0,3%.
• O teor ótimo de ligante assim determinado deve ser

conferido em todas as curvas traçadas, e caso não
satisfaça alguns dos limites impostos pelas
especificações, uma nova mistura deverá ser
adotada.
8,0
7,0
6,0
Vv (DNER)
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

100
90
RBV (DNER)
80
70
60
50
40
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

8,0
7,0
6,0
Vv (DNER)
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)
100
90
RBV (DNER)
80
70
60
50
40
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

18,0
17,5
17,0
VAM (DNER)
16,5
16,0
15,5
15,0
14,5
14,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)

1900
1700
Estabilidade (Kg)
1500
1300
1100
900
700
500
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)
Resistência à Tração (Mpa) 2,00

1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0
Teor de Ligante (%)
Exemplo Numérico
Teor de Densidade Densidade Teor de Vazios do Relação Estabilidade Resistência

Ligante Aparente Máxima Vazios Agregado Betume à Tração
Teórica Mineral Vazios
t d DMT Vv VAM RBV E RT
(%) (%) (%) (%) (Kgf) (MPa)
4,7 2,334 2,520 7,38 17,79 58,52 870 0,89
5,0 2,360 2,509 5,94 17,14 65,34 930 0,96
5,3 2,373 2,498 5,00 16,93 70,47 1150 1,03
5,6 2,396 2,487 3,65 16,38 77,72 1250 1,16
5,9 2410 2,476 2,67 16,16 83,48 1100 1,08
8,0
7,0
6,0
Vv (%)
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
4 4,5 5 5,5 6
y = -3,9033x + 25,616
Teor de Ligante (%)
R² = 0,9956
100
90
80
RBV (%)
70
60
50
40
4 4,5 5 5,5 6
y = 20,767x - 38,957
R² = 0,998
Teor de Ligante (%)

2,44
2,42
2,40
2,38
d
2,36
2,34
2,32
2,30
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
y = 0,0627x + 2,0425
R² = 0,9886
18,0
17,8
17,6
17,4
VAM(%)
17,2
17,0
16,8
16,6
16,4
16,2
16,0
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
y = -1,34x + 23,982
R² = 0,9697
1300,0
1250,0
1200,0
1150,0
E (Kg)
1100,0
1050,0
1000,0
950,0
900,0
850,0
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
1,2
1,2
1,1
RT (MPa)
1,1
1,0
1,0
0,9
0,9
0,8
4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (%)
O Ensaio de Tração
Diametral indireta
Prof. Lobo Carneiro (1943)

t
d
2F
t 
dt
PLANO VERTICAL
y
F
2F
X 
C  
6F td
td
x
y (compressão)
F
Procedimento Marshall
 Desenvolvido por Bruce Marshall para o
Mississippi Highway Department na década
de 1930.
 US Army Corps of Engineers (USACE)

começou a estudar em 1943 para 2ª Guerra
Mundial (aeroportos).
 Soquete de 10 lb, 50 golpes/face, queda 18”;

Bloco 8
Técnicas Executivas:
Usinas Asfálticas a
Quente
ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

Importância da
Execução
A qualidade da execução é
determinante no conforto ao
rolamento e desempenho de
longo prazo de revestimentos
asfálticos de pavimentos.
A execução de revestimentos
asfálticos pode ser feita de
forma apropriada com
diferentes técnicas, cada uma
adequada a combinações
específicas de fatores tais
como temperatura, espessura
do revestimento, propriedades
dos materiais, entre outras.

Principais Fatores
da Execução
 Preparação da superfície
 Operação de usinas de asfalto
 Transporte de misturas asfálticas ou materiais
 Lançamento de misturas asfálticas ou materiais
 Compactação ou compressão

Operação de Usinas
de Asfalto a Quente
A produção de forma apropriada das misturas asfálticas é
condição fundamental para o correto desempenho dos
revestimentos.
Uma usina de asfalto é um conjunto de equipamentos

mecânicos e eletrônicos interconectados, de forma a
produzir misturas asfálticas. Variam em capacidade de
produção e podem ser estacionários ou móveis.
O objetivo básico da usina de asfalto é proporcionar de

forma adequada a mistura de frações de agregados,
aquecer esta mistura e o ligante asfático e misturar o
agregado ao ligante, produzindo misturas asfálticas dentro
de características previamente especificadas.

Operações Básicas na Produção de
Misturas Asfálticas a Quente
 Estocagem e manuseio apropriados dos materiais

componentes das misturas asfálticas na área da usina.
 Adequado proporcionamento e alimentação do agregado

frio no secador.
 Secagem e aquecimento eficiente do agregado à

temperatura apropriada.
 Controle e coleta eficiente de pó no secador.
 Adequado proporcionamento, alimentação e mistura do

ligante asfáltico com o agregado aquecido.
 Correta estocagem, distribuição, pesagem e manuseio das

misturas asfálticas produzidas.

Estocagem de Agregados
na Área da Usina

Proporcionamento e Alimentação
do Agregado Frio no Secador

Secagem e Aquecimento do
Agregado a Temperatura Apropriada

Tipos de Usinas de
Asfalto a Quente
Existem dois tipos básicos de usinas de asfalto. A

usina por batelada, que produz quantidades
individuais de misturas asfálticas; e as usinas
drum mix, onde a produção é contínua.
Os dois tipos de usinas têm condições de produzir

atualmente as misturas asfálticas em uso corrente.
Não existem misturas asfálticas com
características particulares que condicionem sua
produção em um tipo específico de usina.

Usinas por Batelada
(gravimétricas)
1. Silos frios
2. Depósito de ligante asfáltico
3. Correia alimentadora
4. Secador / aquecedor
5. Elevador quente
6. Peneirador / separador
7. Silos quentes de agregados
8. Alimentador de reciclado
9. Entrada de ligante e misturador
10. Correia transportadora
11. Silos quentes da mistura
12. Área de carregamento do estocado
13. Sala de controle
14. Sistema de controle e filtragem de
gases e pó
15. Área de carregamento direto

Usinas por Batelada
(gravimétricas)

Usinas por Batelada
(gravimétricas)

Usinas Drum Mix (contínuas)
1. Silos frios
2. Correia alimentadora
3. Depósito de ligante
asfáltico
4. Tambor secador,
aquecedor e misturador
5. Alimentador de reciclado e
posterior entrada de
ligante
6. Correia transportadora
7. Silos quentes
8. Sala de controle
9. Sistema de controle e
filtragem de gases e pó


Sala de controle em Usina Drum Mix

Tipos de Secadores
 Secadores por contra-fluxo - usados em
usinas por batelada e drum mix.
 o agregado movimenta-se no sentido
contrário ao do queimador.
 Secadores de fluxo paralelo – usados em

usinas drum mix.
 o agregado movimenta-se no mesmo sentido
do queimador.

Tipos de Secadores INÍCIO
Fonte: Ciber Ltda.

Tipos de Secadores
INÍCIO
Fonte: Ciber Ltda.

Tipos de Secadores
INÍCIO
Fonte: Ciber Ltda.

Tipos de Secadores
Vista interna de um
tambor secador

Controle e Coleta de
Pó no Secador
Fonte: Ciber Ltda.

Nas Usinas Drum Mix a Produção de
Misturas Asfálticas é Caracterizada por
 Controle de graduação na alimentação fria.
 Medida de fluxo de agregado por pesagem

em movimento na correia.
 Proporcionar o ligante asfáltico em

conformidade com o fluxo de agregado.
 Produção contínua de mistura asfáltica.

Usina Drum Mix Móvel
Fonte: Ciber Ltda.

Calibragem das Usinas
Silos frios
Usinas Contínuas Velocidade da correia
Vazão do ligante
Silos frios
Silos quentes
Usinas Descontínuas
Velocidade da correia
Vazão do ligante

Calibragem das Usinas
Exemplo de Mistura:
Agregado 1 ------------------ 20%
Agregado 2 ------------------ 30% Capacidade da Usina = 80 t/h
Agregado 3 ------------------ 50%
-------
100%
QUANTIDADE NECESSÁRIA DE AGREGADO
S1 ... 80x 20% x (100-teor de ligante) = 80X20% x 0,94 = 15,04 t/h
LIGANTE ............................................= 80 X 6% x 1,00 = 4,80 t/h
TOTAL = 80 t/h

Calibragem das Usinas /
Exemplo de Calibragem
QUANTIDADE NECESSÁRIA DE AGREGADO E LIGANTE
COMPRIMENTO DA CORREIA = 20m
TEMPO PARA UMA VOLTA COMPLETA = 30s
VELOCIDADE = [( 20/30)x3600] = 2.400 m/h
S1 ... 15,04 / 2400 = 6,26 Kg/m DE CORREIA
S2 ... 22,56 / 2400 = 9,40 Kg/m DE CORREIA
S3... 37,60 / 2400 = 15,66 Kg/m DE CORREIA
LIGANTE .... = 4.800 Kg/h = 1,33 Kg/s

Usinas Asfálticas a Frio
A produção de misturas asfálticas a frio em usinas é

realizada em equipamentos onde não há a preocupação
com temperatura e secagem dos componentes.
Fonte: CONSMAQ

Usinas Asfálticas a Frio

A DEFORMABILIDADE
EM MISTURAS ASFÁLTICAS
A previsão das tensões e deformações
provenientes do tráfego e do clima que atuam na
estrutura de um pav. é feita por métodos de
cálculo que levam em consideração os esforços
atuantes e as características de deformabilidade
dos materiais que compõem o pav.
Para se efetuar a análise de deformabilidade de

uma estrutura é necessário conhecer as relações
entre tensão e deformação de seus materiais
constituintes.
Tanto o pavimento quanto o subleito estão
sujeitos a uma solicitação dinâmica provenientes
de cargas de diferentes intensidades e variadas
frequências ao longo do dia e do ano. MEDINA (1997),
Os ensaios de cargas repetidas procuram simular

os efeitos e as condições reais de solicitação dos
esforços gerados pela passagem das cargas de
tráfego em uma estrutura de um pavimento.
O Comportamento Dinâmico
de Misturas Asfálticas
Existem vários procedimentos de laboratório para
se analisar o comportamento dinâmico de
misturas betuminosas, podendo-se citar :
(a)módulo complexo (dinâmico);
(b)módulo elástico (flexão)
(c)módulo diametral (resiliente ou indireto).
O Módulo de Resiliência (MR) é análogo ao módulo

de elasticidade E, sendo ambos definidos como
relação entre tensão () e deformação (). A
diferença é que o Módulo de Resiliência é
determinado em ensaio de carga repetida.
A determinação do Módulo de Resiliência de
concreto asfáltico pode ser feita por vários tipos de
ensaios de cargas repetidas.
Os ensaios mais comumente usados são os

seguintes:
1- ensaio de tração uniaxial

2- ensaio de compressão uniaxial
3- ensaio de flexão em viga
4- ensaio de tração diametral indireta
5- ensaio de compressão triaxial
O Conceito de Módulo de Resiliência de
Misturas Asfálticas
O ensaio dinâmico consiste em se solicitar

uma amostra cilíndrica, por uma carga de
compressão F distribuída ao longo de duas
geratrizes opostas, sob frisos de cargas, e
medir as deformações resilientes  ao longo
do diâmetro horizontal, perpendicular à carga
F aplicada repetidamente
As deformações diametrais e horizontais são
medidas através de medidores eletromecânicos tipo
LVDT.
Este tipo de medida da relação  x  passou a ser

designado de Módulo de Resiliência ou Resiliente.
A forma mais usual de medir-se o MR de misturas

asfálticas é através do ensaio de compressão
diametral por cargas repetidas.
Ensaio de Compressão Diâmetral
por Cargas Repetidas
• O ensaio teve como base de desenvolvimento os

estudos realizados pelo Prof. Lobo Carneiro;
• Também conhecido como Ensaio de Tração Indireta;
• A carga sob um carregamento de compressão na
vertical, causa uma tensão horizontal no CP.
• Freqüência: 1 Hz com duração de 1s
• Temperatura do ensaio é controlada a 25oC
ar comprimido
cilindro
t pressão
pistão
friso
d
LVDT amostra
O MR
é definido por:
12.7mm

deformação específica
resiliente horizontal
MR  0,9976  0,2692
F
t para d = 10,16 cm
 Equipamento capaz de aplicar Características do Equipamento de
pulso de carga na forma Ensaio (segundo ASTM D4123)
(1- cos(q)).
 Freqüência de aplicação - 1Hz.
 Duração do Pulso - 0,1s.
 Repouso - 0,9s (apenas com

aplicação de pressão de
contato).
 Dispor de câmara de
temperatura regulável para as
temperaturas de 5, 25, e 40°C
(41, 77, 104°F) com precisão de
+ou- 1,1°C.
 Cilindro hidráulico capaz de

aplicar cargas com resolução de
4,45N - (1 lbf).
Valores Típicos de MR para Misturas Asfálticas:
25000
10°C
25°C
35°C
Módulo de Resiliência (MPa)
20000
15000
10000
5000
0
3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5
Teor de Ligante (%)
20000
100 giros
18000 75 giros
75 golpes
MR - 10°C (MPa)
16000
14000
12000
10000
8000
3 3,5 4 4,5 5 5,5 6
Teor de Ligante (% )
Vida de Fadiga de Misturas Asfálticas
• Com o ensaio de compressão

diametral também é possível estimar-
se a vida de fadiga;
• O ensaio é realizado em no mínimo 3
CP Marshall até a ruptura;
• Temperatura constante (25oC);
• As tensões aplicadas vão de 10% a
40% da carga de ruptura de um CP do
ensaio de tração indireta estático.
VARIAÇÃO DE TENSÕES
NO ELEMENTO II
Distribuição de
tensões sob tempo
a roda
hs
hs
CONCRETO compressão
acima do eixo neutro
ASFÁLTICO
3
tempo
hi tração
abaixo do eixo neutro
hi
BASE
3
tempo
Tensões no VARIAÇÃO DE TENSÕES
NO ELEMENTO II
Revestimento 2
1 3
Movimento v
tempo
1 2 3
2
1
Revestimento h 3
tempo
I III
II
 1 2 3
Direção das tensões principais tempo
VARIAÇÃO DE TENSÕES
NO ELEMENTO II
tempo
3
tempo
3
tempo
Vida de Fadiga
 = h - v
h = t
v = c
c = -3t
 = t - c
 = t - (-3t)
 = t + 3t
 = 4t
Vida de Fadiga
Modelos de Representação:
N
106
105
104
103
102
0.1 1.0 10 100
 (kg/cm2)

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CAP

- mais duráveis -não se aquece o

- difícil fabricação - maior desgaste

Norma DNIT 031/2006 ES

Mistura executada a quente, em usina apropriada,

-Materiais betuminosos: CAP 30/45, 50/70, 85/100.

- Agregados graúdos: Pedra Britada, escória britada, seixo

-Agregados miúdos: areia, pó de pedra ou mistura de ambos

- Filer: Cimento Portland, cal, pó calcário

Peneiras % mínima passante

n°40 (0,42mm) 100

Usinas Gravimétricas / Volumétricas

É a densidade da mistura asfáltica suposta sem vazios. É a

Exemplo: Calcular a DMT de uma mistura

É a massa específica aparente da mistura compactada.

Porcentagem de vazios do agregado mineral ( VAM )

É o volume total de vazios dado pela soma dos vazios da

Esta relação indica qual a porcentagem de vazios do agregado

Se % RBV = 100  todos os vazios da mistura estariam preenchidos de asfalto.

• Densidade Máxima da Mistura

• Densidade Aparente da Mistura: Da

• Densidade Efetiva dos Agregados: Deag

Para a dosagem do concreto asfáltico, normalmente

I. Escolha dos agregados e material asfáltico;

II. Determinação das porcentagens dos agregados e filler

III. Determinação do teor ótimo de asfalto.

IV. Comparação da mistura estudada com as exigências das

Marshall, Hubbard Field, Triaxial,

Os organismos rodoviários brasileiros

 São moldados CPs com % crescentes de asfalto:

 Os CPs tem a forma cilíndrica, apresentando:

 São compactados através de soquete que age sobre

Densidade Real (DMT)

APÓS OS CÁLCULOS INICIAIS, OS CPS PODEM

Estabilidade (f) e Fluência Marshall (E)

Determinação do teor ótimo de ligante:

A medida que se varia o teor de ligante, a DMT,

O teor de ligante de projeto será aquele que

 % de asfalto, em peso, em relação à mistura ou

Exemplo: Suponhamos 3 materiais

5,66 ___ 94,34 (100-5,66)

Teor de Ligante (%)

Teor de Ligante (%)

O teor ótimo de ligante é adotado como sendo o

I. % de asfalto correspondente à máxima E

Teor de projeto = TE + Td + Tvv + TRBV

• Após a definição do teor ótimo de asfalto deve-se

• O teor ótimo de ligante assim determinado deve ser

Teor de Ligante (%)

Teor de Ligante (%)

Teor de Ligante (%)

Teor de Ligante (%)

Resistência à Tração (Mpa) 2,00

Teor de Densidade Densidade Teor de Vazios do Relação Estabilidade Resistência

Teor de Ligante (%)

Prof. Lobo Carneiro (1943)

 US Army Corps of Engineers (USACE)

 Soquete de 10 lb, 50 golpes/face, queda 18”;

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Operação de usinas de asfalto

 Transporte de misturas asfálticas ou materiais

 Lançamento de misturas asfálticas ou materiais