MEMÓRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA

1. MEMÓRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA

1.1 OBJECTIVO
O objectivo do presente trabalho é elaborar um projecto para a implantação de troço de uma estrada a
partir das cotas referidas na planta topográfica de uma zona localizada na provincia de Maputo. Esta
estrada apresentar-se-á numa extensão aproximada de 1900 m, com uma orientação sensivelmente NW-
SE, a partir de cotas referenciados na planta topográfica, tendo em conta as suas condicionantes, bem
como as normas do projeto em vigor de uma estrada a velocidade base de projeto é de 80 km/h.

1.2. INTRODUÇÃO
Este projecto consiste na execução de uma estrada que será constituída por duas faixas de rodagem, uma
em cada sentido, de acordo com o Perfil.

A planta da área para implantação do troço está à escala 1:2000 e execução do traçado.

No traçado do perfil longitudinal existem duas curvas sendo uma simples e outra composta.

Neste projecto são tratados com mais detalhe os aspectos relativos à fase de traçado em planta, ao perfil
longitudinal, perfil transversal e aos movimentos de terra.

1.3. DESCRIÇÃO DO TRAÇADO

1.3.1. Descrição do Traçado em Planta

Na elaboração do traçado as primeiras condicionantes a respeitar foram os rumos na estradas existentes e

a que este novo traçado vai ligar no seu início e fim. Com a planta topográfica fornecida, escala 1/2000, e
com as condições iniciais foi feita uma análise a toda a zona envolvente, tendo em conta aspectos como as
características geotécnicas e topográficas, meio ambiente, juntamente com o traçado em perfil
longitudinal, obtendo um melhor equilíbrio de volume de terras tanto de escavação como para o aterro.

Conciliando os requisitos principais da segurança, da comodidade e da economia com os anteriormente

referidos procedeu-se à escolha do traçado.
Tendo em conta a velocidade base de projecto 80 km/h utilizou-se o raio mínimo normal (Normas de
Traçado da JAE) de 1000 metros, valor utilizado nas nossas curvas, para possibilitar um alinhamento recto
entre as mesmas evitando curvas consecutivas.

O traçado escolhido é constituído por dois alinhamentos rectos concordado por uma curvas circulares.

Extensão dos alinhamentos rectos :

 1º Alinhamento recto – 1050.41 m

 2º Alinhamento recto – 280 m

Desenvolvimento das curvas circulares:

 Curva de transição (clotóide) - 433,75 m

Raio das curvas circulares:

Curva de transição (clotóide) – 1000 m

A curva:

A segunda curva (curva de transição) apresenta um raio de 1000 metros. A razão da escolha destes valores
é para que aja um maior conforto na curva. Nesta curva considerou se a sobrelargura e a superelevação,
respeitando aquilo que é a velocidade base do projecto que é de 80 km/h.

1.3.2. Descrição do Perfil Longitudinal:

Na elaboração do perfil longitudinal, considerou-se, de igual modo, uma velocidade base de 80 Km/h e da
mesma forma foram considerados os aspectos relativos ao traçado em planta, distância de visibilidade,
segurança, economia, condicionantes topográficas, drenagem e integração no meio ambiente.

O perfil longitudinal é constituído por dois traineis e por umas concordâncias circulares verticais, sendo
côncava.

Foram utilizadas ainda inclinações inferiores às máximas nos troços de modo a equilibrar os volumes de
escavação e aterro e também para facilitar o escoamento das águas.

- Troços:

Inclinação e Extensão:
  1º troço – - 0.91 % ; L = 800 m
 2º traço – 0.54 % ; L = 1134.16 m

Quanto a curva de concordância, esta deve garantir a segurança de circulação, permitir uma circulação
cómoda e garantir condições de comodidade óptica.

Para a concordância côncava adoptou-se um raio de 12000 m, o raio foi estabelecido com a finalidade de
assegurar as distâncias de visibilidade que garantem a segurança de circulação, tendo em consideração a
visibilidade da condução nocturna e as limitações impostas pela comodidade.

 1ª Concordância – côncava; Raio = 12000,000 m

A escala de representação do perfil é de 1:250 (vertical) e de 1:2000 (horizontal).

1.3.3. DESCRIÇÃO DO TRAÇADO EM PERFIL TRANSVERSAL

Com base no perfil tipo fornecido estabeleceu-se que a faixa de rodagem é constituída por duas vias com
3.5 metros de largura cada sendo 1.5 metro representativo da berma igualmente em cada via.

Foi adoptado um valor para a inclinação transversal de 2.5% por forma a permitir uma boa drenagem.
Relativamente à sobrelevação foi adoptado o valor de 5%, a transição da sobrelevação é efectuada ao longo
do alinhamento reto.

Igualmente com base no perfil tipo fornecido foi respeitado o valor das inclinações dos taludes. Assim para
alturas medidas entre bermas e terreno natural superiores a três metros adotou-se uma inclinação de 1/3 e
para alturas inferiores a três metros foi adotada a inclinação de 1/2.