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RENAULT MEGANE P.S.

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O mais rebelde dos Mégane está de volta e
mantém-se bastante empenhado em ser o mais
eficaz dos desportivos de tração dianteira
TEXTO ANDRE MENDES / FOTOS: PEDRO M. BARREIROS
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RENAULT MIGANE R.S.-

ESC
desativado

gama de modelos mais desportivos da Renault

continua a ostentara assinatura da Renault
Sport e isso diz-nos de imediato que
a probabilidade de irmos gostar bastante
deste modelo é muito elevada. O histórico
Saldas de ar --
do departamento desportivo da marca laterais melhoram
francesa, e das suas criações, em nos colocar a aerodlnõmlca
um sorriso na carajá conta com uns anos largos (15, se pensarmos
apenas no Mégane) e este novo modelo tem tudo para não ser diferente.
Em primeiro lugar, há que referir que a mais recente geração
do Renault Mégane foi alvo de uma evolução considerável, talvez uma
das maiores de sempre, não só em termos estéticos como na adição
de elementos de segurança e equipamento, bem como em muitas
das coisas que dizem respeito à condução. E tudo isto deixou-nos
a pensar naquilo que -a Renault Sport poderia estar a pensar para a
opção mais desportiva desta gama. No incrível mundo que é a Internet
já se tinha falado de muita coisa, entre sistemas de tração integral,
um sistema de quatro rodas direcionais, diversos níveis de potência
possíveis e um hipotético novo motor que seria capaz de rivalizar com
os concorrentes que têm chegado ao mercado. Agora que sabemos
todos os detalhes, já podemos dizer que, de todas estas coisas, apenas
osistema de tração integral ficou guardado na gaveta.
O novo Renault Mégane R.$., que aqui se apresenta neste tom
laranja exclusivo da versão R.S., conta com urna nova motorização
de 1,8 litros, que recorre à sobrealimentação para conseguir uns muito
expressivos z8o cavalos de potência. Também está presente o sistema
de quatro rodas direcionais 4Control que já conhecemos de outros
modelos da marca, mas com uma afinação específica para este modelo,
e o seu visual está simplesmente incrível. Mesmo antes de
o conduzirmos, ou de sequer acedermos ao habitáculo, é facílimo
perceber que as vias estão muito mais largas e que os generosos
acrescentos laterais da carroçaria (mais 6o mm na frente e 4$ mm
atrás) não estão ali por acaso.
Os para-choques mais desportivos incluem o novo sistema
de iluminação R.S. Vision com o logo da Renault Sport, que já
conhecemos o Clio, e a característica lâmina Fi inspirada nos modelos
de competição, no caso do dianteiro, e urna imponente saída de escape
central e respetivo defletor de ar no caso do para-choques posterior.
As jantes de 18 polegadas incluem a assinatura R.S. e o sistema
de travagem tem a assinatura da Brembo. Com pinças vermelhas
ficaríamos a saber que o chassis era o Cup, mas não é o caso.
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4 s" — 4+p
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.-...-"Movimentos da carroçaria
-2,rfeitamente controlados"_

No habitáculo, os assentos são muito mais
desportivos, como não poderia deixar de ser,
e oferecem um apoio lateral bem mais evidenciado.
A posição de condução é excelente e o volante está
colocado numa posição mais vertical e mesmo
onde desejaríamos que estivesse. A proliferação
de materiais plásticos continua a ser mais elevada
que o desejado, ainda que estejam presentes alguns
padrões a imitar a fibra de carbono e costuras
vermelhas para disfarçar, mas aquilo que queremos
mesmo saber neste momento tem apenas a ver com
os elementos destinados à condução. Por se tratar
da versão equipada com a caixa de velocidades
automática, também estão presentes as hastes
atrás do volante, destinadas aos momentos em
que queremos ser nós a fazer as passagens de caixa
e mesmo na consola, entre os assentos, está o
comando do sistema Multi-Sense, que nos permite
alternar entre os cinco modos de condução
disponíveis, com destaque para os dois mais
desportivos (Sport e Race) e um outro, que nos deixa
personalizar diversos elementos ao nosso gosto.
Os primeiros quilómetros são feitos com ameaça
de chuva, mas já com a rota definida para uma
das nossas estradas preferidas, e é fácil começar
a perceber nas manobras de trânsito mais simples
que este Mégane vai seguir o legado dos seus
antecessores. Qualquer entrada em rotunda, acesso
de autoestrada, aceleração ou travagem numa
qualquer avenida mais movimentada vão-nos
dando pistas sobre a sua estabilidade e eficácia,
com movimentos da carroçaria perfeitamente
controlados e com uma suspensão que inclui
um novo sistema de batentes hidráulicos
de compressão, capazes de melhorar a sua eficácia
em situações mais próximas do limite. E tudo isto
sem que o conforto fique duramente penalizado, O sistema R.S.
Monitor continua
como acontecia com os anteriores Mégane R.S.! o oferecer uma
Precisamente as versões com que também quantidade de
dados incrível em
tivemos oportunidade de percorrer esta mesma
estrada que temos agora à nossa frente, e com a sorte tudo o que está
de termos chegado antes de começar a chover e a a acontecer
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RENAULT MÉGAN E R.S.

uma hora em que ainda não há muito trânsito.
Perfeito. Modo Race selecionado, controlo
de estabilidade na posição mais desportiva, pé
no travão, puxamos as duas hastes da caixa de
velocidades ativando o sistema Launch Cont rol
e-despertando uma espécie de semáforo verde na
instrumentação, acelerar a fundo e largar o travão
com uma sonoridade incrível a sair pela enorme
saída central que está lá atrás...
Bastam duas ou três curvas para percebermos
a decisão de ter incluído o sistema de quatro rodas
direcionais neste modelo, urna vez que a precisão
da direção é quase perfeita, a estabilidade em curva
é muito mais elevada e a dose de confiança acrescida
que chega ao condutor permite melhorar
a experiência. Com o modo Race ativo, as rodas do
eixo traseiro viram no sentido contrário das
dianteiras até uma velocidade de roo km/h, o que
permite ao Mégane rodar com uma facilidade muito
mais elevada. Nos momentos em que o nosso
subconsciente diz que a traseira vai alargar
a trajetória, isso não acontece, oferecendo uma
estabilidade cm curva incrível, mas isto não quer
dizer que os limites físicos do carro não existam.
Chegam é ligeiramente mais tarde, o que em pista
se poderá traduzir numa diferença considerável.
O motor de i,8 litros parece serbem maior do
que é, e os 28o cavalos têm uma disponibilidade
compatível. A caixa de velocidades EDC permite
passagens rápidas e de acordo com o que lhe

"O motor de 1,8 litros pare :

ser be maior do que

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RENAULT MÉGANE P.S.

RENAULT MÉCANE
R.S. 280 EDC
Preço: E 40.480
Motor: 1798 cc, 4 cilindros,
cv as 6.000 rpm,
390 Nm as 2.400-4.800 rpm
Performance: 0-100 km/h
em 5,8 s, 250 km/h
Transmissão: aut EDC,
6 vel., Vaca° dianteira
Consumo/emissões:
6,91/100 km,
155 g/km CO,
Peso: t430 kg

•••

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R.SNIONITOR
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20°C .39. 2 % 20°C
"Novo sistema de iluminação
R.S. Vision estreado no Clio"
exigimos e ainda nos presenteia com um mimo fantástico nas
reduções. Se nos estivermos a aproximar de uma curva mais
apertada e para a qual vamos desejar reduzir duas ou mais relações,
por exemplo, basta.deixar a mão a puxar a haste do lado esquerdo
e serão efetuadas reduções múltiplas até à mais desejada, para que
tudo esteja pronto para a curva e parauma saída desta muito mais
rápida. E este é o momento em que entra a motricidade. Por se tratar
de um modelo com tração apenas no eixo dianteiro, são necessários
mais cálculos e afinações para lhe poder despejar 28o cv em cima
e esperar que tudo corra bem. Mas no Mégane é justamente o que
acontece na maioria das vezes, a menos que a aderência não seja
_ das melhores. Até porque, agora, está a começar a chover.
O novo Renault Mégane R.S. já se encontra disponível no
mercado nacional e seu preço de venda ao público é de 40.480 curas
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M
e
com a caixa de velocidades automática de dupla embraiagem.
Se fór um daqueles puristas que acha que é a caixa manual é que é,
então terá de esperar uns meses até ficar disponível a versão manual .
com a vantagem de ficar também com um preço mais apetecível
de 38.780 eu ros. Mas se já estiver a pensar em levar o seu Mégane R.S.
para a pista e usar da melhor forma o cronómetro com contador
de voltas que faz parte do sistema de telemetria desta versão
(em conjunto com todas as suas outras funções), então, o melhor
conselho que lhe podemos dar é mesmo esperar até ao final do ano
pela versão Trophy. Tal como tem acontecido com os Renault Sport
mais recentes, também este Mégane terá uma versão Trophy,
que terá uma motorização de 30o cavalos e ,ioo Nm de binário,
mas também jantes de:19 polegadas de diâmetro e um sistema
de travagem melhorado. O rebelde continua a sua causa!