Meio: Imprensa Pág: 44
País: Portugal Cores: Cor
ID: 84809447 06-02-2020
Test Drive
Renault
Captur TCE 130 EDC
O ENORME SALTO QUALITATIVO QUE A NOVA
GERAÇÃO DO CAPTUR DÁ É SUBLIMADA PELA
ENERGIA DE UM BLOCO A GASOLINA DE QUATRO
CILINDROS 1.3 COM 130 CV, FORJADO A MEIAS
ENTRE RENAULT E DAIMLER
Texto Paulo Marmé Fotos
A nova geração do Renault Captur que acaba de che-
gar aos concessionários da marca representa uma
evolução tremenda do modelo: design mais moder-
no e apelativo; interior mais premium e espaçoso;
e dinâmica mais envolvente. Durante vários dias
tivemos oportunidade de fazer um ensaio de mais
de 700 km em território nacional àquele que é o ter-
ceiro modelo mais vendido em Portugal. O contacto
incluiu uma variedade de trajetos, abrangendo utili-
zação urbana, autoestrada, estradas nacionais e es-
trada de montanha (pelas curvas e contracurvas da
imponente Serra da Estrela). Os primeiros cerca de
330 km foram realizados com a versão 1.5 Blue dCi
de 115 cv (e 260 Nm às 2.000 rpm) com caixa manual,
muito por autoestrada, com a qual efetuámos uma
média de 5,5 1/100 km e registámos a boa disponi-
bilidade do motor a baixos regimes. Nos restantes e
maioritários quilómetros testámos o motor a gaso-
lina TCe 130 com transmissão automática EDC de
sete relações, um bloco desenvolvido em parceria
por Renault e Mercedes-Benz que nos deixou bem
impressionados. De resto, dos dois propulsores que
pudemos conduzir no Captur, o TCe com EDC foi a
combinação da qual mais gostámos: um bloco-caixa
responsivo, até divertido pela prontidão de respos-
ta que garante, e que torna mais sexy o SUV da Re-
nault que, desde o seu lançamento em 2013, seja o
Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 26,00 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 6
)
-
•
Renault Portugal
líder do seu segmento, em Portugal. Foi, por isso,
com base no TCe de 130 com EDC que analisámos
o novo Captur.
MAIS ATRATIVO
Mesmo antes de carregarmos no botão "Start", o
Captur apresenta-se, desde logo, com uma nova
identidade visual que lhe dá maior atratividade, em
especial na secção traseira onde os designers efetua- 7' A.
ram um trabalho de maior profundidade (embora
as discussões estéticas sempre são subjetivas, pare-
ce-nos, ainda assim, que a nova traseira do Captur
é inquestionavelmente mais bem conseguida do que
a da primeira geração). As linhas do crossover são
mais expressivas e a linha de cintura, ao estar mais
elevada, tornam-no "mais SUV". As unidades que
testámos tinham calçadas jantes de 18", uma possi-
bilidade que dá também um ar mais atlético ao veí-
culo (de série o Captur vem com jantes de 17").
A assinatura luminosa do crossover também evoluiu
para se tornar mais estatutária, com os novos faróis
100% LED a estarem disponíveis de série em todas as
versões e a exibirem a forma de "C", na dianteira e
na traseira, garantindo-se, assim, a identidade com
o também novo Clio.
 Meio: Imprensa Pág: 45

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 26,00 cm²

ID: 84809447 06-02-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 6

RENAULT CAPTUR 45

OS NOVOS MOS 100% LED SÃO DE SÉRIE

EM TODAS AS VERSÕES E EXIBEM A FORMA
DE "c" À FRENTE E ATRÁS

••
•
4IP •
wI •
, 1,:

,
-

•
•
%S

•:1

- •
"•••••••¡;.2.- •

86 ZP•OC

ID: 84809447 06-02-2020
a.
86 ZP r3°
TAL COMO NO NOVO CLIO, ESTE CAPTOR H PERMITE
COE O CONDUTOR ESCOLHA ENTRE TRÊS MODOS DE
CONDUÇÃO: 'ECO" SPORT" E IIMYSENSE"
O Captur estará disponível em 11 cores de carroça-
ria, que combinadas as quatro cores diferentes para
o tejadilho (Preto Estrela, Laranja Atacama, Cinzen-
to Highland e Branco Alabastro), oferecem 90 com-
binações de personalização exterior. A marca soube,
assim, manter - e bem - o que foi um traço de ori-
ginalidade que o Captur trouxe ao mercado quando
apareceu, a pintura bi-tom da carroçaria. Para além
disso, o novo Captur também pode ser equipado com
barras de tejadilho longitudinais ou teto de abrir se-
mi-panorâmico vidrado.
Em dimensões, o Captur cresceu, sendo 11 centíme-
tros mais comprido face à geração anterior. Também
a largura aumentou 2 cm e a altura passou a exibir
mais 1 cm, havendo mais 2 cm de distância entre ei-
xos. Estas cotas sentem-se no habitáculo, com mais
espaço para os ocupantes, os quais assim que abrem
as portas são surpreendidos com uma revolução no
interior, tais as alterações existentes. Na realidade,
tirando o emblema do losango no centro do volante,
Meio: Imprensa Pág: 46
País: Portugal Cores: Cor
Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 24,43 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 3 de 6
".•
1,4r,
a550,-
I/
dir-se-ia que nada é igual por dentro. E está diferen-
te para muito melhor, já que o design do habitáculo
da geração precedente se tinha desatualizado, face à
evolução do mercado e do que a concorrência já es-
tava a oferecer.
MATERIAIS DE TOQUE MACIO
A qualidade dos materiais e dos acabamentos é fa-
cilmente percetível e deixa a anos-luz o Captur que
agora sai de cena. Os revestimentos aborrachados e
de toque macio estão presentes em várias zonas, no-
meadamente no painel de bordo, na consola central
e nos painéis das portas (neste tipo de locais, o velho
Captur oferecia materiais rijos ao toque). O Captur
sofreu, na essência, o mesmo tipo de evolução no
habitáculo que a Renault introduziu no Clio, com a
quinta geração, lançada no ano passado.
No crossover gaulês, o ambiente é moderno e tecno-

ID: 84809447 06-02-2020
;.»
lógico. Diante do condutor, a unidade a gasolina que
guiámos dispunha de um amplo ecrã TFT digital de
10,2", personalizável e com indicações de navegação.
Já o ecrã central tinha 9,3" (igual ao do Clio e do Zoe)
a causar impacto - é o maior ecrã da classe em que se
insere (ainda que de série, no nível Zen, o cliente te-
nha um de 7"). O sistema multimédia Easy-Link é de
manuseio acessível e o grafismo é simples, mas com
bom gosto. O sistema de navegação tem cartografia
atualizada automaticamente, compatibilidade com
Android Auto e Car Play e o acesso a diferentes apli-
cações e serviços conectados.
Por baixo do ecrã central, estão novas teclas tipo
"piano" e os novos comandos circulares da clima-
tização. É sempre uma forma de cativar quem não
gosta do facto de que todos os comandos sejam con-
trolados a partir de um ecrã tátil.
Na consola central, passa a estar ainda disponível
uma área para o carregamento por indução para o
smartphone.
Meio: Imprensa Pág: 47
País: Portugal Cores: Cor
Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 24,53 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 4 de 6
•••
ut
A iluminação ambiente das portas e da base da con-
sola central suspensa pode ser personalizada, con-
soante as regulações do sistema Multi-sense.
Os bancos e a suspensão têm uma afinação mais di-
recionada para o conforto. Nos vários dias em que
utilizámos o veículo, nunca nos sentimos moídos,
com os assentos dianteiros a serem mais envolven-
tes, como é habitual acontecer. Atrás, quem viaja
usufrui de mais 17 mm de espaço para os joelhos,
em relação ao modelo antecessor, com o banco tra-
seiro a manter a solução inteligente de ser deslizan-
te longitudinalmente, o que possibilita aumentar a
zona para os passageiros ou, se for essa a intenção,
de aumentar a zona de carga na mala que passa a ter
mais 81 litros de volume para um total de 536 litros,
a maior do segmento.
No interior, há ainda 27 litros disponíveis de arru-
mações em diferentes locais (mais um litro do que a
anterior geração), com realce para o generoso porta
-luvas em gaveta.
 Meio: Imprensa Pág: 48

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 18,96 x 23,88 cm²

ID: 84809447 06-02-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 5 de 6

capazes de alegrar um condutor, mesmo em estradas

MOTOR CHEIO DE ALEGRIA
Desenvolvido em parceria com a Daimler, o motor
1.3 TCe FAP é o mesmo da geração anterior, surgindo
aqui com 130 cv e 240 Nm de binário. Trata-se de um
quatro cilindros em linha que pode ser associado a
uma caixa manual de 6 velocidades, mas no contacto
que tivemos experimentámos a caixa automática de
dupla embraiagem de 7 velocidades, com comandos
por patilhas no volante. Mesmo considerando que a
versão de 155 cv deste TCe dará mais alma ao Captur,
estes 130 cv pareceram-nos soltos e suficientemente
serpenteadas de curvas como as de alguns dos ca-
minhos por onde passámos. De resto, às 1600 rpm o
condutor tem o seu pico de binário disponível, com o
motor a lograr ser suave e enérgico, em simultâneo.
A rolar, o Captur, que assenta na plataforma modu-
lar CMF-B (sendo o segundo modelo Renault a usar
este chassis a seguir ao Clio), mostra-se equilibrado.
Face ao modelo anterior, a direção está mais reativa e
o próprio volante tem uma pega mais agradável.
Gostámos da solidez do modelo que mesmo em pi-
sos degradados não fez libertar quaisquer grilos ir-
ritantes. As más línguas dirão que "é um carro novo

MOTOR DE QUATRO CILINDROS 1.3 TCE FOI

DESENVOLVIDO A MEIAS ENTRE RENAULT E DAIMIER,
MOSTRANDO-SE ÁGIL E POUPADO

mgr

4 L7,

86.ZP .00

2
 Meio: Imprensa Pág: 49

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 18,80 x 24,64 cm²

ID: 84809447 06-02-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 6 de 6

e a estrear, também seria melhor que se ouvissem
barulhos". Acontece, contudo, já termos tido nas
mãos veículos novos que são local de residência de
barulhos parasitas, pelo que esta é uma nota que im-
porta sempre destacar. O SUV, cuja posição de con-
dução mais alta permite uma boa visibilidade para
o cenário circundante, melhorou igualmente na
insonorização, com a Renault a explicar que isso foi
conseguido devido ao recurso a novos materiais de
isolamento, a reforços estruturais diversos, a utili-
zação de alumínio para os apoios de motor e a janelas
equipadas com um sistema de dupla estanquicidade.
De resto, ainda que em curva o Captur não tenha a
acutilância de um Clio, o seu comportamento está
em bom nível.
A transmissão EDC (cuja manete da caixa ganhou
um visual diferente, igual ao do novo Zoe, estando
orientada para o condutor, para uma maior ergo-
nomia) mostrou-se eficaz, com passagens de caixa
rápidas.
Através da tecnologia Multi-sense e tal como no
novo Clio, o novo Captur permite que o automobi-
lista escolha entre três modos de condução: "Eco"
(talhada para o consumo); "Sport" (em que o veículo
se torna mais reativo ao pedal do acelerador); e "My-
Sense" (modo predefinido onde se pode personalizar
a experiência de condução).
Em termos de tecnologias de segurança e de apoio
à condução, sobressai a assistência à condução em
trânsito e autoestrada (que resulta da combinação
do regulador de velocidade adaptativo - com Stop &
Go - e o sistema de assistência na transposição invo-
luntária de via) que nós já tínhamos testado no novo
Clio e que volta a confirmar toda a sua eficiência
agora no Captur. Ativo entre O e 160 km/h, este equi-
pamento está disponível nas versões TCe 130 EDC e
estão corretamente visíveis. Testámos e achámos
que funciona bem, não se atrapalhando com as cur-
vas. Por questões legais, o sistema envia um alerta
se deixar de detetar as mãos do condutor no volante
durante 13 segundos. Após mais dois alertas, o sis-
tema desativa-se de forma automática. Também por
aqui, na vertente dos equipamentos de segurança, se
evidencia a incrível evolução do Captur face ao mo-
delo original de há sete anos. Dito isto e por todos os
atributos demonstrados, esta nova geração do cros-
sover de segmento B da Renault tem largo potencial
para consolidar a sua posição de terceiro modelo
preferido dos portugueses e, quem sabe, lutar pela
segunda posição (onde está o Mercedes-Benz Classe
A, o qual, por sua vez, segue atrás do líder Clio). Têm
a palavra os consumidores durante 2020. //
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo 4 cilindros em linha, injeção
multiponto, dianteiro, transversal, turbo
Cilindrada 1332 cc
Potência 130 cv às 5000 rpm
Binário 240 Nm às 1600 rpm
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Caixa automática de 7 dupla embraiagem
CARROÇARIA
Comprimento 4227 mm

TCe 155 EDC e será igualmente proposto com o mo- Largura 2003 mm
tor E-Tech Plug-in. O sistema regula a velocidade Altura 1576 mm
do automóvel e mantém as distâncias de segurança Distância entre eixos 2639 mm
para os veículos que rodam à frente, garantindo que Peso 1234 kg
se mantém no centro da via em estradas em que as Mala 536 litros
marcas no piso (linhas contínuas ou descontínuas) Dep. Gasolina 48 litros
Pneus 215/60 R17 96 H (série)
215 / 55 R18 95 H (teste)
Edition One no lançamento
PRESTAÇÕES
O novo Captur está disponível desde Vel. Máx. 193 km/h
19.990€, com uma gama de motores a gas- 0-100 km/h 9,6 s
olina (1.0 TCe de 100 cv, 1.3 TCe de 130 cv e
1.3 TCe de 155 cv) e Diesel (1.5 Blue dCi com
CONSUMOS
95 cv e 115 cv). O motor TCe 100 estará
igualmente disponível numa versão bi-fuel Média anunciada 6 21/10 O km
a GPL. Para o verão está marcada a estreia Média registada no teste 7 1/10 O km
do motor E-TECH Plug-in. No lançamento, Emissões CO2 141 g/km
a Renault terá uma versão designada como
"Edition One", com 50 unidades numeradas PREÇO
com base no nível Exclusive com mais equi-
Nível Exclusive 25.790 euros
pamentos, desde 19.200 euros. //

AVALIAÇÃO AUTO DRIVE • pi 1:1