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ENSAIO COMPLETO
RENAULT GRAND SCÉNIC HYBRID ASSIST INTENS

MAIS VALE TARDE

QUE NUNCA
Depois de ter apostado na mobilidade elétrica, a Renault estreia-se
agora na tecnologia híbrida com o Grand Scénic Hybrid Assist.
A grande novidade é a sua aplicação a uma motorização a gasóleo,
neste caso, o motor 1.5 dCi de 110 cv
Tcxz;) Marco António c:;',Q José Bispo

ID: 73283426 01-02-2018
segmento dos monovolumes
tem vindo a perder protagonis-
mo a favor dos SIJV e dos Cros-
sover. Mesmo assim, a marca
francesa continua a apostar
nesta solução, quer com o Es-
pace, quer com o Grand Scénic
que, com capacidade para sete
lugares, agradece a ajuda suple-
mentar dada por um pequeno motor elétrico dell. cv, capaz de
tornar os arranques e as acelerações mais céleres, ao mesmo
tempo que contribui para uma redução significativa do consu-
mo e das emissões. E se esta solução existe em vários modelos,
o Scénic é dos poucos que o faz num motor a gasóleo. Neste
caso o motor i.$ dCi, que já de si bastante económico, é ainda
mais poupadinho, com consumos oficiais da ordem dos 3,6
1/too km. Este é um valor bastante baixo para um veículo com
estas caraterísticas familiares onde a relação peso/potência
tantas vezes penaliza os consumos. Esta é também uma for-
ma de contribuir para a redução média das emissões de toda a
gama, uma meta importante do ponto de vista da regulamenta-
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ção europeia. Como veremos mais à frente, esta é uma solução
mecanicamente simples e barata, daí não contemplar nenhu-
ma autonomia elétrica nem a função plug-in. Nesse campo, a
Renault não vai tão longe, pois para isso apostaria na eletrifica-
ção total, onde a sua experiência é bastante grande.
CARROÇARIA
33/50
Só dois detalhes diferenciam o Grand Scénic Hybrid Assist das
versões convencionais: a assinatura "Hybrid Assist" no portão
traseiro e o indicador de consumo ou recuperação de energia
localizado no painel de instrumentos. Exteriormente esta
versão mais ecológica é um "vulgar" Grand Scénic. Isso não o
impede de ter uma silhueta distinta, que tem a ousadia de con-
trariar um certo conservadorismo que paira neste segmento de
mercado redendido à "febre" dos SUV e dos Crossover.
Inspirada no concept-car RSpace, esta quarta geração do
Renault Scénic, tem detalhes visíveis que a diferenciam cla-
ramente dos seus concorrentes mais diretos. Desde logo é o
primeiro modelo do género que utiliza jantes de zo polegadas
em todas as versões, sendo também o único que oferece a pin-
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O CONDUÇÃO
RENAULT GRAND SCÉNIC HYBRID ASSIS1. INTENS

A CARATERÍSTICA MAIS
INTERESSANTE DESTA
SOLUÇÃO HÍBRIDA É A
ASSOCIAÇÃO DE UM
MOTOR DIESEL COM
A AJUDA ELÉTRICA

tura de duas tonalidades. O facto de as jantes serem maiores

confere-lhe um aspeto compacto e robusto, acompanhado
por uma qualidade de construção real elevada e por uma ae-
rodinâmica mais fluida, conforme se pode observar pelo fator
de resistência ao avanço abaixo da média deste segmento. A
qualidade tem aqui urna influência relevante na forma corno o
chassis atua dinamicamente por via do aumento da rigidez es-
trutural. Esta é uma caraterística que não se vê mas que se sen-
te claramente, por exemplo ao curvar, ou quando verificamos
que as ajudas ativas têm uma intervenção mais tardia. Neste
domínio não faltam as ajudas mais recentes, como o sistema
de travagem de emergência ativa agora com deteção de peões,
uma novidade no segmento. Este sistema começa por analisar
o ambiente em volta da Scénic de forma a detetar peões, quer
estes estejam parados ou em movimento. Caso isso aconteça
o sistema começa por nos alertar, mas se isso não chegar en-
tão trava completamente °veículo. Outros sistemas úteis são a
assistência na transposição involuntária de faixa ou o alerta de
deteção de fadiga, graças à monitorização de vários parâmetros
feita por um algoritmo desenvolvido em exclusivo pela Bosch.
A vertente familiar é aqui defendida por uma lotação mais alar-
gada e também por urna mala com maior capacidade para arru-
mar coisas, mas onde falta um ponnenor que poderia melhorar
o acesso, que é a abertura elétrica. Em nossa opinião trocáva-
mos bem essa ajuda pelo "One Touch Folding" que permite re-
bater os bancos. Isto porque abrimos muito mais vezes a mala
do que rebatemos os bancos!

INTERIOR
48/70 ser muito prático, especialmente com crianças. SIMPLES
O t;rand Scénic continua a ser o monovolu me com melhor mo- Com um índice de habitabilidade muito acimada média, o inte- E EFICAZ
dularidade. Pena é que tivesse perdido uma função importante rior do Renault Grand Scénic é bastante confortável. Para isso O sistema
hibrido não
como a individualidade de todos os bancos do meio. Esta é uma contribuem certos equipamentos cornos os bancos diantei- podia ser mais
opção que se perdeu sem qualquer sentido prático. Voltando ros que são os mesmos do Espace, o sistema R-Link 2 apoiado simples. Fornece
à funcionalidade "One Touch Folding" reservada até agora ao por um dos maiores ecrãs verticais do seu segmento ou ainda uma ajuda
novo Espace, permite com uni simples gesto rebater todos os suplementar
o sistema de som da Base. Isto para não falar dos múltiplos
durante os
bancos traseiros. Mas a grande novidade é o facto desta fun- sistemas de ajuda à condução. A segurança, não sendo total, é arranques e
cionalidade poder ser também controlada através do sistema bastante abrangente quer do ponto de vista ativo, quer passivo, também nas
R-Link 2, uma forma única de rebater os bancos. Única é tam- não sendo por isso de estranhar o excelente desempenho que acelerações.
bém a consola.central deslizante com grande capacidade para Uma ajuda
esta nova geração do Scénic teve nos testes do EuroNcap onde que se traduz
arrumar pequenos objetos. Ao todo são 13 litros, que se juntam conquistou 5 estrelas. em melhores
à gaveta deslizante do lado do passageiro da frente ou aos tra- prestações,
dicionais alçapões colocados no piso. No total a capacidade de MECÂNICA consumos mais
arrumação destes pequenos espaços soma um volume de 63 reduzidos e
33/50 emissões mais
litros, para além dos 596 litros da mala desta versão mais longa Na tecnologia o destaque vai obviamente para a estreia da Re- baixas
do Scénic. nault na hibridização, uma solução que considerávamos afas-
Pela primeira vez a chapeleira tem um espaço próprio para ser tada devido à aposta da marca francesa na eletrificação total.
arrumada quando não está a ser utilizada. A consola central, Como já tivemos oportunidade de referir na abertura deste en-
para além de permitir arrumar os objetos mais pequenos, tem saio, é um caminho que faz todo o sentido num veículo com es-
no seu interior duas tomadas USA e uma entrada jack que tanto tas caraterísticas, com uma particularidade: não é muito vulgar
jeito dão para ligar certas tecnologias. Urna modularidade in- ser usada com um motor a gasóleo por estes serem mais eco-
teressante que a consola deslizante permite é,a separação dos nómicos. Até agora só a Peugeot tinha experimentado uma so-
bancos traseiros quando está totalmente recuada, o que pode lução semelhante também com resultados bastante positivos,

ID: 73283426 01-02-2018
pois a ajuda elétrica permite baixar ainda mais os consumos. A
Renault anuncia um valor para os consumos da ordem dos 3,6
1/100 lan e emissões de CO2 de apenas 94 glkm. Ainda que na
prática estes valores sejam difíceis de alcançar a redução é sig-
nificativa quando comparada com a versão normal.
Esta tecnologia é muito simples e não contempla (ao contrário
de outras soluções do género) nenhuma autonomia elétrica,
nem mesmo nos arranques. Esta é uma das razões de ser tam-
bém uma solução muito barata, o que não deixa de ser um ar-
gumento importante a ter em conta. Basicamente o conjunto
é formado por um motor elétrico de 14 cv e duas baterias. Uma
bateria secundária tradicional de 12 volts para fornecer a ener-
gia necessária para o funcionamento de equipamentos como as
luzes, limpa-vidros e ABS, entre outros e uma bateria de iões de
lítio de 48 volts localizada sob o piso traseiro, com capacidade
para armazenar a energia recuperada durante as travagens e as
desacelerações. Energia essa que é utilizada pelo sistema híbri-
do para dar força adicional ao motor dCi no. Por ação do mo-
tor elétrico em determinados regimes, o binário máximo pode
chegar aos 275 Nm em vez dos habituais 26o Nm. Já a potência
mantém-se sempre nos no cv. Em resumo, o Hybrid Assist é
simples porque o sistema é autónomo, não havendo nenhuma
tomada para recarregar a bateria. Além disso não precisa de
manutenção.
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Quanto ao resto da tecnologia não há novidades, nem sequer
ao nível da suspensão, que mantém não só a mesma estrutura,
como as mesmas afinações. Afinações que podem alterar-se
de acordo com o sistema Multi-Sense que permite aceder a
cinco modos dc condução (neutro, sport, confort, personali-
zado e eco) de acordo com as nossas preferências de condu-
ção. A transmissão é manual com seis velocidades, enquanto
o sistema de travagem não sofreu alterações para além do que
a Renault anunciou para esta geração do Scénic em relação à
anterior. Curiosamente neste ensaio as distâncias de travagem
ficaram quase todas elas aquém das expetativas.
AO VOLANTE
33/50
Se a travagem não foi a melhor nos testes que efetuámos, talvez
porque os pneus não são tão largos quanto o tamanho das jan-
tes fazem supor ou porque o peso é superior à versão sem o sis-
tema híbrido, a verdade é que as prestações são bem mais agra-
dáveis. Esta é uma das vantagens do sistema híbrido, pois como
já dissemos, apesar da potência máxima ser sempre a mesma, o
binário cresce até 15 Nm nos regimes mais críticos, nomeada-
mente nos arranques e nas acelerações. Curiosamente o auxí-
lio elétrico que está sempre presente quando arrancamos nem
sempre marca presença nas acelerações. Não porque a bateria
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O CONDUÇÃO
RENAULT GRAND SC E N IC HYBRID ASSIST INTENS

.1111.1~g••

O MELHOR
A terceiro fila
também pode ser
rebatida através
do função "One
Touch Folding".
acessível pelo R
Link 2.
Nesta geração
os bancos da
segunda fila
deixam de ser
individuais

não tenha carga, mas porque o sistema tem uma gestão que nas
subidas obriga-nos a carregar bem fundo no acelerador que, no
fim do seu curso, tem um ressalto que marca a presença da aju-
da elétrica nessas situações de maior esforço. Não percebemos
muito bem porque a gestão é feita dessa maneira, até porque
pensamos que isso pode penalizar um pouco os consumos. Es-
tes andaram quase sempre, em média, 21/100 km acima do que
a marca anuncia. Mesmo assimé uma boa meta tendo em conta
que fizemos uma condução normal e muitas vezes com a lota-
ção máxima. Este é, aliás, um fator diferenciador do sistema
híbrido, pois absorve muito bem o aumento da relação peso/
potência. Nessa alturaa assistência assume um papel relevante
no combate à degradação das prestações e dos consumos. Po-
demos também jogar com os modos de condução mais expedi-
tos, selecionando o modo sport ou então personalizar o tipo de
condução mais adequado tendo em conta o equilíbrio sempre
difícil de alcançar entre o comportamento e o conforto. Dina-
micamente apreciamos a atitude neutra do chassis, que reage
bem às mudanças de peso nas curvas, onde a direção mostrou
ser rigorosa nas trajetórias.
ECONOMIA
46/60
Na economia, voltamos a referir os consumos, porque se a
média andou quase sempre 21/100 Km acima do anunciado,
isso aconteceu sem restrições. Uma condução mais cuidada
escolhendo nos momentos mais críticos o modo Eco permite
valores da ordem dos 41/100 Km, o que é fantástico para um
veículo que pesa mais de 1,5 toneladas! Este dado contribui
para os baiXos custos de manutenção a par do período alargado
de revisões para o gula contribui a ausência de manutenção do
sistema hibrido . Ao estabelecer como meta um preço inferior a
35 mil euros a Renault elevou a fasquia em relação às propostas
clássicas oferecidas pela concorrência, num segmento domi-
nado pelas motorizações a gasóleo.
A garantia tem neste caso a duração de 5 anos, desde que não
ultrapassemos os too 000 Km! Quanto aos incentivos por ser
uma versão mais ecológica não há, a não ser pela via ficai por ter
emissões mais baixas e por ser uma solução tecnológica relati-
vamente mais barata que outras do género e de ser mais barata
que a versão normal com caixa EDC! O
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AO DETALHE

RENAULT GRAND SCÉNIC HYBRID ASSIST INTENS

1461 CC /110 CV/ 181KM/H / 3,6 L/100 KM

143,17 C/ANO
IMPOSTO ÚNICO DE CIRCULAÇÃO (IUC)

CONSUMOS / FUNCIONALIDADE /
PRIMEIRA REVISÃO 30 000 KM CUSTOS DE MANUTENÇÃO C' EMISSÕES
REVISÕES PERIÓDICAS 30 000 KM PASTILHAS DE TRAVÃO 85,24€
FILTRO DE AR 19.97€ O DESENHO DAS JANTES / TRAVAGEM /
ACESSO À FRENTE

O
FILTRO DO HABITÁCULO 27,53€
GARANTIA GERAL 5 ANOS OU 100 000 KM _.............-.....96,00€
ÓLEO DO MOTOR
PINTURA/CORROSÃO 3/12 ANOS
FILTRO DO ÓLEO 13.28€
CUSTO APROX. DA 1. REVISA() 59,53€
CUSTO DE COMBUSTÍVEL IS MIL KM/ANO INDICE TURBO
623,16* (96926 E)
'COM BASE NO CONSUMO OFICIAI.

01
TESTE DE TRAVAGEM
02
TÉCNICA
03
MEDIÇÕES TURBO
EM METROS

MECÂNICA e ACELERAÇÕES e RECUPERAÇÕES

EM SEGUNDOS IV/V EM SEGUNDOS
MOTOR 4 CIL. LINHA 1461CC:
0-100 KM/H 13.7113.5 40-60 KM/H 4,6/11.1/19,9
INJ. DIRETA +TURBO +
INTERCOOLER + MOTOR 0-400 M 19.6 40-80 KM/H 8,3/17.5/30.1
0-1000 M 35,5 40-90 KM/H 10,3/20/34
ELÉTRICO DE10 KW
76 X 80.5 40-100 KM/H 12,5/22,5/37,9
DIÂMETRO X CURSO (MM)
TAXA DE COMPRESSÃO 15,5:1 40-120 KM/H 17.6/27.9/46,4
POTÊNCIA CV(KW)/RPM 110 (81)/4000
$ CONSUMO MÉDIO AUTONOMIA
POTÊNCIA ESPECIF. CV(KW)/L 75,2 (55,4)
LITROS/100 KM KM
REL PESO/POTÊNCIA (KG/CV) 14,6
BINÁRIO KGM (NM)/RPM 26.5(260)/1750
iNDICE DE ELASTICIDADE_ 3.08
RESISTÊNCIA À FADIGA100-0 KM/H
AVALIA A CAPACIDADE DE TRAVAGEM NUMA
PRESSÃO MÉDIA (BAR)
TRANSMISSÃO
22.76
DIANTEIRA, MANUAL DE
ESTRADA 4,9
AUTO-ESTRADA 5,8
946
6 VELOCIDADES CIDADE 6.1 (1472')
UTILIZAÇÃO INTENSIVA (OITO TRAVAGENS).
VEL AS1000 RPM (KM/H) 7,99/15,29/24.29/35.54 ("DADO:, oinclats)
ENTRE PARÊNTESIS ESTÁ A TEMPERATURA
1./29/32/40/9/69 /45.65/53,17 EFICÁCIA ENERGÉTICA GASÕ LEO
DOS DISCOS DE TRAVÕES
VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H) 184

45 CHASSIS 80-95 G/Km

' 45 SUS(". DIANTEIRA IND.TIPO MACPHERSON
96-120 G/Km
C/BARRA ESTAR.
46 SUSP. TRASEIRA SEMI-IND. COM BARRA
46 DE TORSÃO 141-160 G/Km
DIREÇÃO ELÉTRICA
' 45 DIÂMETRO DE VIRAGEM (M) TAXA POR G/KM DE CO. E PARCELA A ABATER
11,3
CLASSE A (E4.1S/E390.35) CLASSE B (E37.91/E4281.86).
' 45 VOLTAS DO VOLANTE 3 CLASSE C (E44.00/E516120). CLASSE o (E111.85/
PNEUS FR./TR 195/55 R20 €17 047.04): CLASSE E (€147.69/€24 021,60)
46
TRAVÕES FR./TR. DISCOS VENTILADOS/
46 DISCOS . NÍVEL SONORO
90 KM/H
DB(A) 65.1
DISTÂNCIA DE IMOBILIZAÇÃO CARROÇARIA
TIPO MONOVOLUME 5 RALENTI.
60 Or: VENTILADOR 120 KM/H
PORTAS. 7 LUGARES 64,5 70,7
90 41 CX/SUP. FRONTAL (M2) ND/2,45/0,77 RALENTI 60 KM/H EXTERIOR
100 ENF., COMP./LARG./ALT.(M) 4.63/1,86/L65 45.8 61,2 75,8
45
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (M) 2,8 1
120
70 PESO (KG) 1615 70 80
KM/H «ir
II 1 CONVERSA TRAFEGO DE
EM VOZ BAIXA UMA CIDADE
10 20 30 40 50

BOM 4 SATISFATÓRIO MAL! **DADOS DA MARCA

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CONDUÇÃO
RENAULT GRAND SCÉNIC HYBRID ASSIST INTENS

04
DIMENSÕES INTERIORES LARGURA
05 06
RIVAIS PONTUAÇAO TURBO
EM MILÍMETROS AO NÍVEL DOS COTOVELOS (FR) 1470
BMW GRAN
AO NÍVEL DOS COTOVELOS (TR) 1440 CARROÇARIA
TOURER
ALTURA QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO 8
DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR) 260 116 CV AERODINÃMICA 5
E DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR) 330 33 260
MALA 6
ACESSIBILIDADE CITROEN SEGURANÇA ATIVA.__
E DIANTEIRA 850 C4 GRAND ACESSIBILIDADE 8
TRASEIRA 830 PICASSO SOMA PARCIAL 33
1.6 BLUEHDI
ÍNDICE DE HABITABILIDADE....... 9794 PTS.* 120 CV
HABITÁCULO 32 698 € INTERIOR
'DEFINE O APROVEITAMENTO DO ESPAÇO INTERIOR
A 2140 / 61020 / C 950 / 1050 / E 190/440 (MÉDIA DA CLASSE: 10042 PONTOS) HABITABILIDADE 7
OPEL ZAFIRA
SEGURANÇA PASSIVA 8
1.6 C.DT
BAGAGEIRA 134 CV CLIMATIZAÇÃO 7
EM LITROS 30 660 RUÍDO
FUNCIONALIDADE 8
VISIBILIDADE 5
CONFORTO 7
SOMA PARCIAL .. 48

189 MECÂNICA
MOTOR 7
533 POTÊNCIA E ELASTICIDADE 6
SUSPENSÃO 6
TRANSMISSÃO 7
ADERÊNCIA E TRAÇÃO 7
SOMA PARCIAL _ 33

AO VOLANTE
O LARGURA O ALTURA e COMPRIMENTO COMPRIMENTO POSIÇÃO DE CONDUÇÃO (ERGONOMIA) 7
BANCOS REBATIDOS
COMPORTAMENTO EM CURVA 6
TRAVÕES 6
DIREÇÃO E MANOBRABILIDADE 7

07
± GOSTÁMOS a
PRESTAÇÕES
SOMA PARCIAL

ECONOMIA
PREÇO (VALUE FOR MONEY)
7
33

8
EMISSÕES 8
VALOR DE RETOMA 7
CUSTOS DE UTILIZAÇÃO 8
GARANTIAS 7
CONSUMOS 8
SOMA PARCIAL 46

SOMA TOTAL 193

INSTRUMENTAÇÃO
A informação não podia ser
mais completa e simples no caso
do funcionamento do sistema
hibrido. Uma barra colocada
ao lado do velocimetro dá-nos
a indicação exata de quando é
que há assistência elétrica ou
quando a bateria de iões de litio
está a ser carregada.
MODOS DE CONDUÇÃO
O sistema Multi-Sense é um
dos mais completos. A sua
seleção é simples e permite
múltiplas regulações, desde uma
afinação mais desportiva até
á mais económica, passando
por privilegiar o conforto ou
personalizando os diferentes
ÍNDICE TURBO 73,9%
ARRUMADINHO
Se no passado a configuração O iNDICE TURBO E CALCULADO RELACIONANDO
de sete lugares nos obrigava A PONTUAÇÃO OBTIDA POR CADA MODELO COM
a deixara chapeleira em casa. O MAXIMO DE PONTOS POSSÍVEL DE ATINGIR
desta vez a Renault resolveu o (280 PONTOS)
problema criando um espaço
soba mala. Para além de
ficar escondida, não estorva a
capacidade da mala quando

NÃO GOSTÁMOS
parâmetros disponiveis. esta fico mais reduzida.

REBATIMENTO AUTOMÁTICO
DOS BANCOS
Esta funcionalidade tem uma
utilidade relativa, pois não são
tantas as vezes que temos de
rebater os bancos. Trocávamos
bem este equipamento pelo
fecho/abertura elétrico do
portão da mala, pois esse é
usado muito mais vezes.
ACESSO AO ECRÃ TÁTIL
O ecrã de 8.7" é uma mais valia,
mas tem por vezes uma limitação
que é o acesso, uma vez que o
seu funcionamento é tátil.
Este faz-se com alguma
dificuldade, especialmente para
aqueles que gostam de ter
uma posição de condução mais
afastada.
BANCOS DO MEIO
Revestidos em pele e tecido, os
bancos do meio são confortáveis.
porém. não são todos
individuais. uma opção que
reduza modularidade interior.
que continua a ser elevado. É
uma opção que não faz muito
sentido num veiculo com estas
carateriticas mais familiares.
08
EQUIPAMENTO
SÉRIE JANTES DE 20"; SISTEMA DE NAVEGAÇÃO,
CONTROLO DA PRESSÃO DOS PNEUS: SENSORES
DE PARQUEAMENTO Á FRENTE E ATRAS. CAMARA
TRASEIRA: SENSOR DE CHUVA: SENSOR DE LUZ:
CRUISE CONTROL EILUETOOTH: SISTEMA DE
TRAVAGEM AUTOMÁTICA: ACESSO DE MÃOS LIVRES:
AR CONDICIONADO AUTOMÁTICO BI-ZONA: BANCOS
EM PELE E TECIDO; SISTEMA R-LINK COM ECRÃ
DE 13,7"; INTERNET/APLICAÇÕES; 2 TOMADAS USEI;
TOMADAS 12 VOLTS AFRENTE E ATRÁS: BARRAS NO
TEJADILHO LONGITUDINAIS: FARÓIS DE VEVOEIRO;
FARÓIS DIURNOS LED. FOLLOW ME HOME
OPCIONAIS PINTURA METALIZADA (430 E),
PINTURA BI-TON (610 E). EASY PARKING (650 E).
ASSISTENTE DE FAIXA DE RODAGEM (300 E): AVISO
DE APROXIMAÇÃO (300 €);
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