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AUTO
ZOE
RENAULT
» ZOE LE 40
UM ENORME PASSO EM FRENTE!
O renovado Zoe manteve o que tinha de melhor o citadino
elétrico, corrigindo aquilo que estava menos bem no carro,
tornando-o numa interessante proposta elétrica
José Manuel Costa
jmcosta@autosport.pt
A renovação que a Renault impôs
ao Zoe não é inocente. Lembra-
se de algum utilitário totalmen-
te elétrico nos últimos anos?
Pois... mas os tempos de eldora-
o em que a Renault aproveitou
para dominar o segmento e as vendas
de veículos elétricos na Europa - mais
de 35 mil unidades em 2018 e quase 45
mil vendidas em 2019 - estão a acabar.
O engraçado Honda E está a chegar e a
PSA está a fazer o cerco à casa francesa
com o Peugeot e-208, com o DS3 Etense
05-02-2020
e o Opel e-Corsa, isto para não falar do
Mini elétrico. Portanto, os dias de domínio
solitário do Zoe estão a acabar.
A tentação de mudar a fórmula do Zoe
era forte, mas a Renault manteve as di-
mensões iguais nos quatro metros de
comprimento, não mexeu muito no estilo
e na volumetria do carro e deixou tudo o
que era bom intocado. A plataforma é a
mesma desde 2012 e a maior diferença
é mesmo o aumento da capacidade das
baterias. Ainda assim, a Renault apro-
veitou para dar um "jeito" à frente do
Zoe, deixando-o mais perto do resto da
gama. Olhem, gostei! Já no interior, tudo
está diferente.
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Âmbito: Desporto e Veículos
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INTERIOR MUITO DIFERENTE
Como disse, o habitáculo do Zoe está to-
talmente diferente do anterior... e para
melhor! Primeiro percebem-se os me-
lhores materiais e maior abundância de
plásticos revestidos e suaves ao toque.
Depois, destaca-se um ecrã de generosas
dimensões colocado na consola central Os
mais atentos já perceberam que por baixo
do "tablet" estão os comandos da clima-
tização vindos do... novo Clio. É verdade, a
Renault elevou a fasquia e colocou muito
daquilo que está no Clio agora no Zoe, dei-
xando claro - juntamente coma alteração
feita na frente que o coloca mais perto do
Clio - que a casa francesa quer ligar os dois
carros e assim alavancar as vendas do
Zoe. Por isso mesmo é que há muito mais
qualidade no interior, mais tecnologia e um
desenho muito mais agradável.
Outra grande diferença reside na posição
de condução: anteriormente, o banco es-
tava fixo no que toca á altura e o volante
não podia ser regulado em profundidade;
hoje o banco continua a não regular em
altura, mas o volante tem ampla regu-
lação em profundidade. Ou seja, o Zoe
pode ser encarado como um carro para
usar fora da cidade que não vai ficar com
cãibras nas pernas e nos braços.
O volante também é novo e atrás está um
ecrã de 10 polegadas totalmente digital
Área: 21,00 x 27,70 cm²
Corte: 1 de 2
que é oferecido em todos os Zoe, mesmo
no mais barato. Claro que não tem opções
de personalização, mas os grafismos
são interessantes e a informação é clara
e inteligível. A meio do carro lá está o
"tablet" que não é de série em todos os
Zoe (os mais baratos só como opcional)
e tem 9,3 polegadas. Colocado na hori-
zontal, destaca-se da consola, com uma
posição que permite uma visualização
mais fácil e um acesso simples. Depois
há uma série de botões sem função por
cima dos comandos da climatização, o
que revela como o interior do Clio veio
para o Zoe tipo "Plug and Play" e algumas
coisas não são usadas no modelo elétrico.
Há várias portas USB, verdadeiras e não
as novas USB-C, o carregador sem fios
do smartphone, o botão do travão de
mão e a alavanca da caixa. Há que dizer
que o sistema de carregamento sem
fios é lento, aquece bastante o telefone
e este pode sair disparado do seu local
em face de uma curva mais acentuada
ou uma travagem brusca, isto porque não
há uma barreira forte que o mantenha
posicionado.
Outra coisa com que a Renault se preo-
cupou no novo Zoe foi onde encontrar
espaço extra e como deixar a ideia que o
Zoe é um carro responsável. Bom, o tabliê
e a consola central é feita com o material

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resultante da reciclagem de garrafas de
plástico e cintos de segurança. Um toque
interessante e que, apesar de ser um ma-
terial reciclado, dá muito bom aspeto ao
habitáculo, juntamente com os materiais
de melhor quOdade que já referi.
O habitáculo dá Zoe não aumentou e
por isso a habitabilidade está na mes-
ma e quem se senta atrás tem algumas
dificuldades para arrumar as pernas.
As costas dos bancos não têm bolsas
por isso mesmo, mas a Renault poderia
ajudar com bancos redesenhados, mais
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finos e que oferecessem mais espaço. Já
espaços para arrumação há de sobra nas
portas, apoiando o pequeno porta luvas.
COMPORTAMENTO SAUDÁVEL
Para um modelo elétrico, o Zoe tem um
comportamento muito saudável e um
conforto assinalável Claro que em estra-
das mais degradadas o Zoe anda ali meio
tonto aos saltinhos, mas na maior parte
do tempo - até porque as nossas estra-
das estão cada vez melhores em redor
das cidades - o Zoe é muito composto e
curva com à vontade. Consegue mesmo
ser divertido, especialmente em cidade
onde o binário imediato do motor elétrico
permite ganhar corridas dos semáforos
e a sua capacidade de recuperar a ace-
leração, autoriza que nos esgueiremos
do tráfego. Ou seja, na cidade o Zoe está
como peixe na água, mas com o novo
motor mais potente e a maior bateria, este
elétrico consegue, agora, ser divertido fora
do casco urbano. Aí temos direito a uma
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direção leve e precisa e apesar dos 326
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kgs da bateria, que elevam o peso para os
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•,...0 1502 quilos, o Zoe é surpreendentemente
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".• ágil! É verdade, o Zoe consegue divertir e
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' com a ajuda do binário imediato tudo se
toma mais interessante.
Para os mais conhecedores, o Zoe passa
a ter o motor R135, ou seja, tem o equi-
valente a 135 CV e 245 Nm de binário,
tomando o carro mais reativo, chegando
dos 0-100 m /h em 9,5 segundos com
uma velocidade máxima de 140 km/h.
Claro que com estas características o Zoe
é menos eficiente que o anterior modelo,
mas é bem mais espigado. A bateria de
52 kWh oferece uma autonomia de 400
km, algo que é mais que o Honda e e bem
mais que a dupla e-208/ e-Corsa. Claro
está que a Renault sabe que na vida real
as coisas são diferentes e na realidade,
aponta para uma autonomia de 370 km.
Isto sem ligar a climatização, pois aí a coisa
piora, com a autonomia a descer para os
238 km. O consumo energético não é o
melhor e não consegui menos que 18,9
kW/100 km, reclamando a Renault 17,7
kW/100 km. O que quer isto dizer? Bom,
que será capaz de fazer 370 km sem gran-
des problemas e, se carregar no botão Eco,
oar condicionado passa a assoprar e as
limitações de performances são muitas.
O pedal parece ter sido desligado e os
ganhos são mínimos. Esqueça!
Já mais interessante é o modo "B", ine-
xistente anteriormente, que aumenta a
capacidade de regeneração de energia.
Curiosamente, não se pode desligar total-
mente pois sente-se uma maior desacele-
ração mesmo desligando o "B". Com este
ligado, não temos o "e-pedal" da Nissan,
mas não fica muito longe. E se tiver algum
cuidado e sensibilidade, poderá conduzir
oZoe quase sem tocar no travão.
O título diz tudo: um enorme passo em
frente sem mudar aquilo que é essencial
e que eram pontos positivos do Zoe. Tenho
de tirar o chapéu aos homens da Renault
que não se encostaram à "bananeira"
confortável que é vender um em cada
cinco carros elétricos comercializados no
Velho Continente. Mais... a Renault, sem
estragar a relação custo/benefício nem
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Área: 21,00 x 20,79 cm²
Corte: 2 de 2
FICHA TÉCNICA
1‘? R135 / 135 CV
ELETRICO
9,59
" 0-100 KM/H
1717 MVII8,9 KW GUIDSFORT)
KW/100 KM
40
0
G/KM- CO2
C 23 690€ PREÇO BASE
27490E PREÇO 0A VERSÃO ENSAIADA
Alk MATERIAIS / DIREÇÃO /
COMPORTAMENTO DINÂMICO
Ah HABITABILIDADE NOS BANCOS
lir TRASEIROS / MODO ECO LIMITATIVO
MOTOR ELÉTRICO R135 POTÊNCIA MAL (CV/
RPM): 135/4200 -11163 B:DiÁRIO MAL (NMI
245 TRANSMISSÃO DIANTEIRA DIREÇÃO
PINHÃO E CREMALHEIRA ASSISTIDA ELETR.
SUSPENSÃO (FT/TR) MCPHERSON/EIXO OE
TORÇÃO TRAVÕES (FR/TM DISCOS VENTILADOS
VEL MAX. (KM/H] 140 DISTANCIA ENTRE
EIXOS (MM) 2588 LARGURA DE VIAS (FR/FR
M M11506/1489 PESO (KG) 1502 CAPACIDADE
DA BAGAGEIRA (L) 388/1225 CAPACIDADE DA
BATERIA (KWH) 52 PNEUS (FR/TR) 195/55 ZR16
levando o Zoe a perder dinheiro, conseguiu
dar-lhe maior qualidade no habitáculo,
uma frente nova que lhe assenta bem e
a flexibilidade mantida para comprar o
carro combateria ou alugando a mesma,
permitindo ao Zoe ser mais barato que
os outros e mais flexível em termos de
financiamento. E no final deste ensaio
posso dizer que as novidades que estão
a chegar - exceto o Honda e que a marca
japonesa não me deu o prazer de ensaiar,
pelo que não seio que vale -não vão tirar o
Zoe do poleiro facilmente. Se quer abraçar
a defesa dos ursos polares e ser mais um
na guerra contra as alterações climáticas,
tem no Zoe um belo início de conversa.
Um automóvel elétrico que é séria opção
ao novo Clio.