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País: Portugal Cores: Cor

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Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 3

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AUTO+
mais

RENAULT
João Isaac qualitativo enorme, quer na escolha
autosport@autosport.pt dos materiais, quer na montagem. A

R
digitalização está em grande plano
elativamente aos Captur mo- através do painel de instrumentos

» CAPTUR E-TECH PLUG-IN vidos unicamente por um

EFICIÊNCIA INDISCUTÍVEL
NO MAIS POTENTE DOS CAPTUR
A Renault decidiu que o Captur deveria seguir um
caminho de eletrificação diferente do do Peugeot 2008, o
seu rival direto. Assim, no lugar de uma motorização 100%
elétrica, a segunda geração do Captur eletrifica-se através
de um propulsor híbrido plug-in e com a promessa de uma
autonomia elétrica de até 65 quilómetros em circuito
urbano. Não conseguimos, mas foi por pouco
motor de combustão, este
E-Tech em quase nada se
distingue, não gritando a
plenos pulmões que se trata
de uma versão eletrificada. No entan-
to, se o voltarmos a comparar com a
primeira geração, como está diferente
o Captur. E para melhor, muito melhor
na verdade. No caso da unidade que
conduzimos, destacam-se as jantes de
17” e a pintura da carroçaria em dois
tons, um opcional de 650 €.
POR DENTRO, TÃO MELHOR
Passando ao habitáculo, e continuan-
do com a comparação com a gera-
ção anterior, o Captur deu um salto
personalizável e do ecrã tátil do info-
tainment. Em ambos é possível acom-
panhar o funcionamento do sistema
híbrido, com informação completa
relativamente ao consumo e recu-
peração de energia, bem como ao seu
fluxo em tempo real. Os passageiros
não vão queixar-se da falta espaço,
principalmente se nos relembrarmos
de que estamos na presença de um
segmento B. Já a capacidade da ba-
gageira, um dos grandes argumentos
do novo Captur, vê-se reduzida nesta
versão E-Tech em cerca de 150 litros.
Ainda assim, esse ponto menos bom
é compensado pelo facto de o banco
traseiro possuir regulação longitudi-
nal. A versão híbrida do Captur pode

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estar associada ao nível de equipa-
mento Exclusive ou ao topo de gama
Initiale Paris. Conduzimos o primeiro e
pudemos assim contar com elementos
de segurança como a travagem auto-
mática de emergência com reconheci-
mento de peões e ciclistas, assistente
de manutenção na faixa de rodagem e
alerta de distância de segurança. No
que diz respeito a conforto, não lhe
falta o ar condicionado automático e
o acesso e arranque sem chave.
MAIS DE 50 KM “ELÉTRICOS”
Nos primeiros 100 km, e considerando
que partimos para o nosso percurso
de testes com a bateria totalmente
carregada, conseguimos percorrer
56 km até que o motor térmico desse
sinais de vida. Atingida a marca da
centena de quilómetros, o computa-
dor de bordo indicou que desses, 59
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foram percorridos em modo elétrico.
Na restante distância, percorrida em
modo híbrido, é fácil manter o Captur
com uma média de cerca de 6 l/100
km. No nosso teste conseguimos 5,7
l/100 km. Com 160 cavalos de potência
combinada, estamos na presença do
Captur mais potente da gama, supe-
rando inclusivamente a versão mais
potente do 1.3 Turbo. A aceleração de
0 a 100 km/h em cerca de 10 segun-
dos e uma velocidade máxima de 173
km/h estão mais do que ajustadas à
utilização diária de um Captur que
quer, acima de tudo, convencer pela
sua eficiência. Para isso combina um
motor 1.6 l, a gasolina, com um par de
elétricos, um para propulsão, o outro
a funcionar como motor de arranque,
sendo que ambos recuperam ener-
gia e encaminham-na para a bateria.
O sistema da Renault distingue-se
Meio: Imprensa
País: Portugal
Period.: Semanal
Âmbito: Desporto e Veículos
de outras propostas do mercado por
utilizar uma caixa de velocidades au-
tomática, embora não disponha de
embraiagem nem de sincronizadores.
Segundo a marca, são assim reduzidas
as perdas por fricção, resultando num
sistema mais eficiente. No entanto,
na prática, quando se exige mais da
mecânica, como por exemplo numa
aceleração forte para dar início a uma
ultrapassagem, falta alguma lineari-
dade nas transições da caixa, sendo
que todo o processo é acompanhado
por ruído elevado do motor. Nestas
situações, o conforto de utilização
não é, de todo, um ponto forte, mas
também é verdade que em 90%, ou
mais, das situações, isto não é um
problema. Comparando-o, novamente,
com os Captur exclusivamente equi-
pados com motor térmico, o conforto
e dinâmica deste E-Tech mantém-se
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Área: 21,00 x 27,70 cm²
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FT/ FICHA TÉCNICA
1.6 / 160 CV
GASOLINA + ELÉTRICO
10,1 S
0-100 KM/H
1.5 L / 2.8 L (AUTOSPORT)
100 KM
33
G/KM- CO2
33 590€
PREÇO VERSÃO BASE
ECONOMIA; IMAGEM E PERSONALIZAÇÃO;
FACILIDADE DE CONDUÇÃO
CAPACIDADE DA BAGAGEIRA REDUZIDA;
FUNCIONAMENTO DO PROPULSOR
HÍBRIDO EM ACELERAÇÕES ELEVADAS
MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
INDIRETA, GASOLINA + ELÉTRICO (2)
CILINDRADA (CM3): 1598 POTÊNCIA
(CV/RPM): 160/N.D. BINÁRIO (NM/RPM):
300/N.D. TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
(MULTIMODO) DIREÇÃO PINHÃO E
CREMALHEIRA ASSISTIDA ELETRICAMENTE
SUSPENSÃO INDEPENDENTE, TIPO
MCPHERSON/BARRA DE TORÇÃO
TRAVAGEM (FR/TR): DISCOS VENTILADOS/
DISCOS PESO 1639 KG MALA 379 LITROS
DEPÓSITO 39 LITROS VEL. MÁX. 173 KM/H
em bom plano apesar do incremento
considerável de peso. A posição de
condução elevada vai agradar aos fãs
dos modernos crossovers urbanos e a
simplicidade de utilização do sistema
híbrido também. É possível forçar a
propulsão elétrica através do botão
EV, bem como de reservar autonomia
elétrica através da função E-Save.
Não lhe falta igualmente um modo
de condução desportivo que acentua
a resposta combinada dos motores
mas que, como seria de esperar, de
desportivo tem pouco numa proposta
que tem claramente outros objetivos.
FAÇAM-SE AS CONTAS
O balanço final é positivo. A eficiência
do Captur E-Tech é indiscutível, bem
patente na boa autonomia elétrica
que comprovámos no nosso teste e
também na média de consumo de
cerca de 6 l/100 km quando a bateria
descarrega. Ainda assim, é essencial
que este Captur, tal como todos os
plug-in do mercado, veja a sua bateria
ser carregada sempre que possível
para que se usufrua na totalidade da-
quilo que tem para oferecer a nível de
poupança. E isto também porque o
Captur PHEV está disponível a partir
de 33 590 €, mais 6 750 euros do que
o Diesel mais barato e mais 10 750 €
do que a também apelativa versão
Bi-Fuel. Contas essenciais para quem
a prioridade não é a eletrificação, mas
sim a poupança.
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País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 5,74 x 6,99 cm²

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ANO 43
02/12/2020
Semanal
2,50€ (CONT.)
anos
DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

ROMAIN GROSJEAN ESCAPA A ACIDENTE ATERRADOR

QUASE 30 SEGUNDOS DENTRO DO CARRO A ARDER
HALO SALVOU A VIDA AO PILOTO FRANCÊS
11ª VITÓRIA DE HAMILTON EM 2020

GP DO BAHREIN
FÓRMULA 1
À PROVA
DE FOGO! PÁG. 44 PÁG. 40

KYMCO
XCITING
S400i

PEDRO
MARREIROS
RENAULT
E PAULO
PINHEIRO CAMPEÕES NO OPEN CAPTUR E-TECH PLUG-IN