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• Servo da embreagem
• Indicador de desgaste do
disco de embreagem
• Manutenção periódica do
sistema de embreagem
Manual de Reparo de
Sistemas de Embreagem
Caminhões e Ônibus
Sachs Aftermarket Center Colecione os fascículos:
1. Designação para platôs e discos
Remoção e instalação do conjunto de embreagem
Diagnósticos de avarias
2. Importância e influência dos sistemas de acionamento
Regulagem dos pedais e sistemas de acionamento
4. Usinagem do volante do motor
Dimensões para controle dos volantes
5. Desmontagem e montagem de embreagens
Substituição dos mancais de embreagem
6. Produtos recomendados para o sistema de embreagem
Sangria dos sistemas hidráulicos
Classe de resistência e torque de parafusos
APROVADAS EM TODAS AS PISTAS NAS MAIS EXTREMAS SITUAÇÕES
As embreagens SACHS são utilizadas nas O resultado da participação - e vitórias - Esta marca prova o que promete.
mais diversas categorias do automobilis- da SACHS em todas as pistas do Em qualquer pista!
mo esportivo: das categorias turismo até automobilismo esportivo, inclusive na
a elite do esporte motor: a Fórmula 1. Fórmula 1, onde é a fornecedora oficial
Sem mencionar a participação na categoria da Escuderia Ferrari, garante a você a
mais pesada do automobilismo, a mais alta e apurada tecnologia em
Fórmula Truck. embreagens e amortecedores.
1. Apresentação
A ZF do Brasil Ltda. - Divisão ZF SACHS. não se responsabiliza por danos materiais ou pessoais causados por:
a) inobservância das normas de segurança e das instruções descritas neste manual;
b) não utilização, quando for o caso, das ferramentas especiais e equipamentos apropriados.
Edição nº 01 – Janeiro/2005
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CAMINHÕES E ÔNIBUS
2. Índice
Fascículo 1 Capítulo
1. Apresentação
2. Índice
5. Diagnósticos de avarias
Fascículo 2
Fascículo 3
9. Servo de embreagem
Fascículo 4
Fascículo 5
Fascículo 6
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9. Servo de embreagem
Introdução
Funcionamento do servo
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Debreagem
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Desaplicação do pedal
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Ajuste do servo
Indicador de desgaste
1. Cilindro hidroservopneumático
2. Porca de trava
3. Haste indicadora de desgaste
4. Tampa de proteção
5. Indicador
6. Anel de vedação da tampa
7. Parafuso oco de regulagem
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Nota: Caso o servo em uso tenha que ser substituído, sem que o disco seja
trocado, a profundidade da haste deverá ser medida e o indicador do novo servo,
regulado com a mesma medida do que foi substituído.
Intercambialidade
O cilindro hidropneumático com indicador de desgaste pode substituir o anterior,
porém o contrário não é recomendável.
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Princípio de funcionamento
Ao acionar o pedal da embreagem a pressão hidráulica aumenta movimentando com isso o êmbolo de reação (3) na direção da
seta. Com este movimento é fechado primeiramente a sede superior da válvula de controle (4a) e em seguida o orifício de
descarga de ar (6).
Aumentando o deslocamento do êmbolo de reação, a válvula de controle afasta-se de sua sede inferior (4b) permitindo a
entrada de ar comprimido para a câmara pneumática (5). O êmbolo (7) desloca-se na direção da seta branca. À medida que a
haste do êmbolo (2) se desloca, o fluído hidráulico ocupa o espaço extra (10) e a pressão hidráulica é reduzida progressivamente
até corresponder à posição em que se encontra o pedal da embreagem.
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Mercedes Benz
A redução da pressão hidráulica permite que a pressão de ar retorne a válvula de controle à sua sede fechando a entrada de ar.
As pressões estão agora estabilizadas e o êmbolo do cilindro e o êmbolo de reação permanecerão nestas posições até haver
alteração na pressão hidráulica.
Ao reduzir-se a pressão hidráulica, a mola de pressão (11) retorna o êmbolo de reação abrindo a sede superior da válvula de
controle (4a), bem como o orifício de descarga (6).
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Válvula indicadora
À medida que o(s) disco(s) de fricção se desgasta(m), a alavanca do garfo da embreagem gradualmente posiciona-se mais para
trás levando consigo o êmbolo (7) mais para o fundo do cilindro (1). Eventualmente, o êmbolo recua o bastante para acionar o
êmbolo da válvula indicadora (8). A arruela de latão (9) é então forçada contra seu batente, entortando-se e travando a válvula
na posição aberta. Assim sendo, o ar da câmara pneumática (5) pode sair para atmosfera não havendo então mais a ação do
servo.
A haste do êmbolo (2) e a câmara hidráulica (10) funcionam então como um cilindro hidráulico comum para movimentar a
alavanca do garfo da embreagem. Sem a ação servo é exigido muito mais esforço para acionar o pedal, indicando assim ao
motorista, que é necessário substituir o(s) disco(s) de fricção.
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Lubrificação do mancal
Graxas Recomendadas: UNIMOLY GLP2 ou MOLIKOTE LONGTERM 2
Nota: Nos veículos mais novos, são utilizados rolamentos que dispensam o
uso de graxa – ver “substituição dos rolamentos de embreagem”.
Verificação do
desgaste do disco
Nível de fluído
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Veículos
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ZF do Brasil Ltda. - Divisão ZF SACHS.
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DDG: 0800 19.4477 • Tel.: +55 (11) 4341.2100 • Fax: +55 (011) 4341.2187
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