30/10/2018 O aeroporto fantasma feito pela Odebrecht em Moçambique, que o BNDES financiou e tomou calote - BBC News Brasil

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O aeroporto fantasma feito pela Odebrecht em Moçambique, que

o BNDES financiou e tomou calote
Amanda Rossi
Enviada da BBC Brasil a Nacala (Moçambique)

27 novembro 2017

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'Só faltam os passageiros': caminhe pelo aeroporto fantasma da Odebrecht em Moçambique
São 10 horas da manhã de uma quinta-feira. Os oito balcões de check-in do Aeroporto
Internacional de Nacala, norte de Moçambique, estão fechados. Todas as cadeiras
vermelhas e pretas das salas de embarque estão vazias. Espaços destinados para
lanchonetes, lojas, free shop estão desocupados. Seis guichês de migração não têm
uso. Esteiras e raio-X de bagagem estão parados. O ar condicionado está desligado,
apesar do calor de mais de 35ºC. O elevador também. O toque dos sapatos no chão faz
eco.

Tudo está muito limpo, como se fosse uma infraestrutura prestes a debutar. Mas essa cena já
dura três anos. Inaugurado em dezembro de 2014, o espaço foi projetado e construído pela
Odebrecht, com um empréstimo de US$ 125 milhões (R$ 404 milhões na cotação atual) do
BNDES, para ser o segundo maior de Moçambique - só fica atrás do de Maputo, a capital. No

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entanto, continua a amargar a posição de aeroporto menos movimentado do país - e um dos

menos usados em toda a África.

Com capacidade para 500 mil passageiros por ano, recebe menos de 20 mil. Os voos
internacionais nunca chegaram. São apenas dois trajetos comerciais por semana, na rota
Maputo-Nacala, e dois privados da mineradora brasileira Vale, ambos operados com aviões
brasileiros da Embraer. Para comparação, há um aeroporto próximo, a 190 km, em Nampula,
com 57 voos semanais.

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"Hoje é um dia morto", diz o diretor do aeroporto, Jeronimo Tambajane. "Eu esperava que
essa área estivesse completamente movimentada, com vários voos a ocorrerem.
Infelizmente, nesse momento não temos nada." Ao caminhar pela sala de embarque
internacional, o moçambicano passa a mão pelo couro vermelho de um divã: "Já seria altura
de remodelar (reformar)".

O fracasso do empreendimento pesa nos bolsos dos dois países. Desde o final de 2016,
Moçambique não paga as parcelas do empréstimo do BNDES, o branco brasileiro de
fomento à economia brasileira, diluído em um prazo de 15 anos. É o primeiro calote que a
instituição tomou entre todas as obras custeadas fora do Brasil - operações que passaram a
ser postas em xeque após a operação Lava Jato.

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O pagamento do empréstimo não é a única conta que não fecha. O Aeroporto de Nacala
opera no vermelho desde que foi inaugurado. Só o seu custo de operação é quatro vezes
maior que as receitas. O saldo negativo recai sobre os outros aeroportos de Moçambique,
geridos todos pela mesma empresa estatal.

Não bastassem a falta de voos, de passageiros e as contas em atraso, há suspeitas de

corrupção em torno do aeroporto. Tanto Odebrecht como Embraer relataram ao
Departamento de Justiça dos Estados Unidos terem pagado propina para autoridades
moçambicanas com o objetivo de fechar negócios.

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Sonho brasileiro: Vale, Odebrecht, OAS e agronegócio

A construção do aeroporto foi sugerida ao governo moçambicano pela Odebrecht. Não se
baseou em uma demanda reprimida de passageiros em Nacala, uma região com 375 mil
habitantes, mas sim em uma suposta esperança de crescimento futuro, puxado por
empresas brasileiras.

É por Nacala, uma cidade portuária, que a Vale exporta a maior parte do carvão que extrai
nas minas de Moatize, também em Moçambique, uma das maiores reservas do minério do
mundo. Esse é o maior investimento do Brasil na África, assinado durante o governo Lula e
estimado em US$ 8,2 bilhões de dólares.

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A expectativa era de que a exportação de carvão por ali atraísse outros negócios. No
caminho entre Moatize e Nacala, por exemplo, o braço de cooperação internacional do
Itamaraty e a FGV Agro (vinculada à Fundação Getúlio Vargas) esperavam estimular a
expansão agrícola - do agronegócio brasileiro, inclusive.

Mas, por enquanto, as previsões se frustraram. Quando as obras do porto da Vale e do

aeroporto da Odebrecht acabaram, o desenvolvimento estancou. "Na fase de construção,
houve muito movimento. Depois, a empresa só traz carvão, embarca e vai embora", explica
José Ferreira, economista da Agência para a Promoção de Investimento e Exportações de
Nacala.

Além disso, as economias brasileira e moçambicana entraram em crise. "Infelizmente, depois

que o Aeroporto de Nacala foi inaugurado, houve esse esfriamento econômico, criou este
buraco. Mas tenho fé de que Nacala vai cumprir seu papel. Não acredito que o aeroporto
possa fechar um dia porque não vem avião", afirma o diretor Tambajane.

Hoje, somam-se placas de vende-se em Nacala. Postos de trabalho fecharam.

"Estou a procurar serviço, qualquer serviço, mas não há mais empregos", diz Vitorino Mario,
de 25 anos. Ele trabalhou por dois anos para a empreiteira brasileira OAS, que construiu o
porto de carvão da Vale. Está desempregado há três anos, desde que as obras acabaram,
fazendo bicos para sustentar os três filhos.

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O quintal da casa onde vive, perto do porto, está ocupado por uma pequena carpintaria de
outros ex-operários da OAS. Depois de trabalharem para a empresa, "a vida voltou a ser
como era antes", diz Bachir Severino. O sonho de desenvolvimento brasileiro em Nacala
durou pouco.

Cidade sem água encanada e sem emprego

Moçambique é um dos países mais pobres do mundo - 46% da população vive na pobreza,
segundo estatísticas do país.

Nacala não foge à regra. Metade da cidade não tem água encanada, por exemplo. Nas
margens da estrada que leva ao aeroporto, é possível ver diversas fontanárias - poços
acionados por pressão manual - cercadas de mulheres e crianças com baldes nas mãos e
nas cabeças.

O bairro Matchapue ilustra a precariedade de infraestruturas básicas de Nacala. Contam-se

nos dedos as casas com água na torneira. A de Fátima, com dois cômodos, é uma delas. A
moçambicana fez da raridade um negócio: construiu um reservatório no quintal, que
abastece com uma mangueira. A partir das 5h, os vizinhos chegam para encher seus baldes,
ao custo de 5 meticais (R$ 25 centavos) cada.

Anchia Enusso, de 21 anos, é uma das clientes, enchendo apenas um balde. "Só? Vai dar
para quê?", perguntou a vendedora. "Hoje só tenho 5 meticais", respondeu a jovem, com a
filha no colo. Nem ela nem a mãe trabalham fora. O pai é pedreiro. Tudo precisa melhorar no
bairro onde vivem, mas o que mais faz falta é emprego, dizem elas.

Outros vizinhos se aproximam para reclamar de que também querem emprego. Juma Siaga,
pescador de 48 anos, é um deles. Diz que a renda da pesca é muito baixa. O nicuzi, um
peixinho de uns 5 centímetros, por exemplo, é vendido seco em pequenas porções de 5
meticais - o mesmo preço do balde de água.

Siaga esteve uma vez no Aeroporto de Nacala. Era a festa de inauguração, aberta ao
público. Ficou encantado. "É grande, muito bonito, com muito vidro. A festa foi boa, havia
música, dança, muita gente." Foi o dia de maior movimento na história do terminal. Cerca de
500 pessoas apareceram para festejar.

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Sem voos, sem passageiros

O terminal de Nacala é o primeiro aeroporto construído em Moçambique desde a
independência de Portugal, em 1975.

É o mais moderno do país e o único que já obteve uma certificação para operar voos
internacionais. No total, há em Moçambique onze aeroportos, seis deles internacionais. Os
demais ainda estão em processo para obter a certificação.

O segundo aeroporto mais movimentado do país é justamente o de Nampula, vizinho dali.

Como há poucos voos para Nacala, há quem voe para Nampula e depois faça o restante do
percurso de carro.

"É muito constrangedor ter que fazer duas horas de táxi de Nampula a Nacala, sendo que há
esse aeroporto aqui", diz a moçambicana Katia Manjate, que voou de Maputo para Nampula
em outubro, para dar uma formação para rádios comunitárias em Nacala.

O taxista Carlos José está acostumado a fazer esse trajeto. "Esse aeroporto de Nacala é
muito grande mesmo, bem trabalhado. Só falta aviões. Fala-se de falta de passageiros.
Assim, a LAM (Linhas Aéreas de Moçambique) não consegue suportar as despesas de levar
avião para Nacala sem passageiros."

A LAM, única empresa de aviação de Moçambique, estatal, chegou a realizar cinco voos
semanais na rota Maputo-Nacala. Depois, reduziu a frequência para quatro voos, em seguida
três, até chegar aos dois voos atuais.

"As companhias aéreas sempre se baseiam nas estatísticas. E nós sempre estamos em
desvantagem. Elas vão procurar onde há movimento. Vão ver que é em Nampula.
Dificilmente virão para Nacala. Então, nosso tráfego vai continuar a ser gerido pela LAM.
Como companhia do Estado, a LAM não pode abandonar nenhuma escala, tem que cumprir
seu dever social", afirma o diretor do aeroporto.

No momento, a única esperança do Aeroporto de Nacala é que o governo de Moçambique

proíba o tráfego internacional nos dois aeroportos mais próximos (Nampula e Pemba) e
obrigue as empresas aéreas a alterarem as rotas.

A medida enfrentaria resistência das companhias, dos passageiros e também de

empresários - Pemba é a nova promessa de desenvolvimento de Moçambique, devido à

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descoberta de enormes reservas de gás natural.

Propina de 900 mil dólares da Odebrecht em Moçambique

A Odebrecht revelou para o Departamento de Justiça dos Estados Unidos que realizou
"pagamentos corruptos" no valor de US$ 900 mil para autoridades moçambicanas, entre
2011 e 2014, período de construção do aeroporto.

Parte desse valor teria sido paga para obter "termos favoráveis em um projeto de construção
do governo, que o governo não estava inclinado a aceitar".

O caso foi transferido para a Procuradoria da República de Moçambique. Procurado pela

BBC Brasil por três semanas, o órgão se negou a comentar o caso. Até hoje, não revelou
quem são os moçambicanos envolvidos na denúncia da Odebrecht. A empresa responsável
pelos aeroportos do país africano também não respondeu a BBC Brasil.

O Aeroporto de Nacala também apareceu na operação Lava Jato. Um dos delatores da

Odebrecht, Antonio de Castro Almeida, afirmou que uma funcionária da Câmara de Comércio
Exterior da Presidência da República (Camex) teria recebido 0,1% do valor do contrato para
agilizar a aprovação do projeto no órgão - uma das etapas necessárias para liberar o
financiamento no BNDES.

A empreiteira informou, por nota, que está colaborando com as investigações brasileiras e
estrangeiras: "A qualidade e a eficácia da colaboração da Odebrecht vêm sendo confirmadas
dia a dia, e têm sido instrumento valioso para a ação da Justiça brasileira dos países em que
a empresa atua. A empresa está comprometida em combater e não tolerar mais qualquer
forma de corrupção, e também está decidida a atuar sempre com ética, integridade e
transparência".

Itamaraty disse que obra era 'imprescindível' e minimizou riscos de

calote
Desde o princípio da negociação do empréstimo do BNDES, estava claro que Moçambique
não poderia oferecer garantias robustas.

"As dificuldades seriam as garantias oferecidas por Moçambique, um país pobre que não
tinha capacidade de oferecer garantias. A gente fez uma estruturação para a garantia de
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Moçambique ser aceita", afirmou Castro Almeida na delação premiada.

Mesmo assim, a Embaixada do Brasil em Moçambique deu seu aval para o projeto. Em
2009, o então embaixador brasileiro no país, Antonio Souza e Silva classificou a obra como
"imprescindível".

"O novo aeroporto de Nacala será um ponto central para a região norte de Moçambique,
servindo de passagem para outros aeroportos, aumentando o fluxo de passageiros e carga",
escreveu o diplomata em telegrama para o Itamaraty, em resposta a pedido de informações
do Comitê de Financiamento e Garantia das Exportações (Cofig).

"Quanto aos riscos, Moçambique não está disposto a ingressar numa espiral de
endividamento irresponsável, conforme experiências passadas. O governo tem pautado suas
iniciativas de longo prazo com prudência e responsabilidade técnica", continuou o
embaixador.

A análise se mostrou equivocada. Moçambique vive hoje uma severa crise da dívida, após o
FMI descobrir que o país estava contraindo empréstimos ocultos, fora dos registros oficiais -
não é o caso do crédito com o BNDES. Como consequência, a comunidade internacional
congelou o repasse de recursos externos, que suportavam nada menos que um terço do
orçamento do Estado moçambicano.

O subsecretário-geral para promoção comercial do Itamaraty, Santiago Mourão, afirma que o

Aeroporto de Nacala era visto pelo governo de Moçambique como uma peça importante e
estratégica para o desenvolvimento do país e imaginava-se que o corredor que vai de
Moatize a Nacala seria um motor econômico regional.

"As dificuldades financeiras com que Moçambique se confrontou não estavam previstas
naquele momento. Mas percalços econômicos do país não invalidam a ideia do projeto."

Perdão da dívida resultou no novo calote

O empréstimo para o Aeroporto de Nacala só foi possível porque o Brasil perdoou dívidas
anteriores de Moçambique, no valor de US$ 315 milhões - não é possível emprestar para
quem tem nome sujo na praça brasileira.

O perdão, ocorrido em 2004, foi o primeiro do governo Lula e um dos maiores já concedidos
pelo Brasil. A dívida havia sido assumida durante a ditadura militar, nas décadas de 1970 e

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1980.

"Qual foi o grande favor que nós fizemos? Nós liberamos as pessoas para fazerem novas
dívidas. É apenas isso. Eles não iam pagar porque não tinham dinheiro", disse Lula, em
entrevista em dezembro de 2013.

O BNDES argumenta que o empréstimo tinha por objetivo estimular a exportação de serviços
de empresas brasileiras. O dinheiro foi fornecido diretamente para a Odebrecht. A estatal de
aeroportos de Moçambique tem 15 anos para pagar de volta.

O banco informou, por nota, que o financiamento para a construção do Aeroporto de Nacala
"seguiu o trâmite usual por que passa qualquer pedido de financiamento ao BNDES".
Acrescentou que "o governo de Moçambique continua inadimplente com o BNDES nesses
contratos e a renegociação segue em curso, sob condução do Governo brasileiro". O BNDES
acionou o Seguro de Crédito à Exportação da União, para cobrir as parcelas não pagas.

Após a eclosão da Lava Jato, os créditos do BNDES para projetos de infraestrutura

brasileiros na África despencaram. Em 2016, somaram 1% da média anual registrada nos
oito anos anteriores - US$ 6 milhões contra US$ 446 milhões.

Embraer admitiu ter pagado propina na venda de aviões

A pista de 3,1 quilômetros do Aeroporto de Nacala é frequentada pelos aviões Embraer 190 e
Embraer 145. São aeronaves de tamanho médio, bem menores do que a pista pode suportar.
Elas fazem sucesso na África, que não tem um mercado aéreo robusto para aviões com
muitos assentos.

Dos sete aviões da Linhas Aéreas de Moçambique, cinco são da Embraer. A compra de parte
deles está sendo investigada.

A empresa brasileira revelou para as justiças americana e brasileira ter pagado US$ 800 mil
ilicitamente pela venda de dois modelos 190 para a LAM - justamente o que faz a única rota
comercial para Nacala - no valor de US$ 32 milhões cada, entre 2008 e 2009.

Segundo a denúncia, autoridades moçambicanas solicitaram pagamentos ilegais e

receberam uma oferta inicial de US$ 50 mil. O valor teria sido visto "como um insulto" pelos
moçambicanos, que esperavam muito mais. Esse teria sido o recado passado por telefone
pelo então presidente da LAM para um executivo da Embraer.

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"Poderíamos nos safar com US$ 800 mil", teria sugerido o moçambicano. A fabricante de
aviões diz ter realizado dois pagamentos de US$ 400 mil cada para atender o pedido.

O caso também está sendo investigado pela Procuradoria da República de Moçambique, que
se restringiu a informar que a fase do processo "não recomenda a partilha de informação". A
LAM não respondeu à BBC Brasil.

Em nota, a Embraer afirmou que reconhece a responsabilidade pelos atos de seus

funcionários e agentes e lamenta o ocorrido. "A companhia aprendeu e evoluiu com essa
experiência e dará continuidade à sua trajetória de sucesso."

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