A GUARDA

Motores 28 de Maio de 2009

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Coordenação:
Luis Celínio
João Oliveira Lopes
Pinto Moreira
Nuno Antunes

Novo A4 allroad quattro

Audi por mais caminhos

Depois do aparecimen-
to da nova geração, aguar-
dava-se a chegada do novo
Audi A4 allroad quattro
apresentada oficialmente
no Salão de Genebra. Gra-
ças à tracção integral per-
manente quattro e a uma
maior altura ao solo, esta
“allroad” como a tradução
do nome indica, é mesmo
para todos os caminhos.
O Audi A4 allroad quat-
tro inicia a sua comerciali-
zação com três motoriza-
ções, transmissão S tronic
e uma enorme panóplia de
sistemas de assistência e
de comunicação.
Conforme afirma a Audi
este A4 é o perfeito compa-
nheiro para a vida quotidi-
ana, para os momentos de
lazer e não deixa de reve-
lar aptidões desportivas.
Um conjunto de pormeno-
res estéticos realça o seu
carácter e as suas aptidões
para o uso fora-de-estrada:
os guarda-lamas sobressa-
em de uma forma mais evi-
dente; as cavas das rodas
e as embaladeiras incorpo-
ram elementos mais resis-
tentes enquanto nas sec-
ções frontal e traseira so-
bressaem sólidas protec-
ções em aço inoxidável.
Destaque para a altura ao
solo que sofreu um incre-
mento de 18cm, face à
Avant. Entre o equipamen-
to de série, destaque, ain-
da, para as jantes em alu-
mínio de 17 polegadas e as
barras longitudinais no te-
jadilho. O volume do porta-
bagagens possui uma ca-
pacidade compreendida
entre os 490 e os 1.430 li-
tros, neste último caso com
o rebatimento dos bancos
traseiros. A cobertura do
compartimento de carga
pode ser deslocada para
cima com um ligeiro toque,
enquanto a parte inferior do
plano de carga, reversível,
pode ser utilizada como
uma cobertura para colocar
objectos. A Audi oferece
como opção o sistema de
calhas ou o accionamento
electromecânico do portão
traseiro.
Nesta fase inicial de co-
mercialização, o Audi A4
allroad quattro é proposto
com três motores, nomea-
damente, um bloco a gaso-
lina e dois diesel. Um con-
junto de três motorizações
que combinam tecnologias
de vanguarda: a injecção
directa com a sobrealimen-
tação. O bloco 2.0 TFSI
possui uma potência de 211
cv e um binário máximo de
350 Nm. O motor 3.0 TDI
atinge uma potência de 240
cv, suficiente para garantir
uma aceleração dos 0-100
km/h em 6,4 segundos.
A unidade 2.0 TDI está
associado a uma caixa ma-
nual de seis relações e,
apesar de debitar uns bons
170 cv consome, apenas,
uma média de 6,4 litros de
combustível por cada 100
km percorridos. Um valor
só possível de alcançar gra-
ças às tecnologias desen-
volvidas pela Audi, como o
sistema de recuperação de
energia, o sistema “starts-
top” e um computador de
bordo dotado com progra-
ma de eficiência, os quais
serão incluídos no equipa-
mento de série a partir do
Verão.Os modelos 2.0 TFSI
e 3.0 TDI podem, em op-
ção, ser dotados do novo
sistema de dupla embraia-
gem S tronic.
Na Allroad, a tracção in-
tegral permanente quattro
faz parte do equipamento de
série. O sistema está dota-
do de um diferencial central
Torsen que reparte o binário
entre os eixos numa propor-
ção que vai de 40/60 até um
máximo de 65 por cento no
eixo dianteiro ou 85 por cen-
to no eixo traseiro.
Ao circular fora-de-es-
trada, em terrenos que
apresentem maiores difi-
culdades, o Audi A4 allroad
quattro utiliza uma tecno-
logia denominada Offroad
Detection. Este sistema
adapta os parâmetros do
sistema de estabilidade à
natureza do solo em que se
circula. O sistema Audi dri-
ve select (proposto opcio-
nalmente) para uma me-
lhor dinâmica em anda-
mento, encarrega-se de
proporcionar o máximo
prazer de condução em
qualquer tipo de pisos.
Este sistema está com-
binado com a direcção di-
nâmica Audi. Equipado com
uma transmissão sobre-
posta, este sistema varia a
desmultiplicação da direc-
ção e a servo assistência de
uma forma contínua em
função da velocidade. A sua
resposta é muito directa a
velocidades reduzidas, vol-
tando a ser mais indirecta
à medida que aumenta a
velocidade.
Já em comercialização,
no nosso mercado, os pre-
ços iniciam-se nos 48.100
euros.

Na estrada com... Nissan Qashqai+2 1.5 Dci 4x2
O Nissan Qashqai cresceu no tamanho e no conceito proporcionando aos clientes, mais espaço e mais versatilidade.
O incremento no comprimento (cerca de 21 cm) e em altura (cerca de 4 cm) permitiu não só o alojamento de uma
terceira fila de bancos como, também, uma melhoria da capacidade do porta bagagens. É certo que os dois bancos
extra limitam a estatura de quem por lá se senta mas há a possibilidade dos miúdos libertarem os assentos da
segunda fila para o transporte de adultos.
A acessibilidade aos lugares suplementares conta com o rebatimento assimétrico e deslocação longitudinal dos
bancos da segunda fila. Quando não são necessários os bancos suplementares alojam-se na plataforma
proporcionando um plano de carga plano e vasto (550 l).
Se a estética exterior de aventureiro urbano continua a ser um ponto forte já no interior o destaque vai para
a existência de um tecto panorâmico que acrescenta um bem-estar a bordo. A qualidade dos materiais, a ergonomia
e o equipamento desta versão (climatizador, computador de bordo, sistema de áudio, volante multi-funções, cruise
control e sensores de estacionamento) sublinham o
carácter familiar do modelo.
A dinâmica do Qashqai destaca-se com uma suspensão
equilibrada e um chassis dinâmico que reforça a ideia de
um comportamento exemplar. A versão dotada com o
motor 1.5 Dci de 105 cv (binário de 240 Nm) e caixa de
6 relações permite alguma desenvoltura e acima de tudo,
uma boa relação performance/economia com consumos
médios anunciados de 5.7 l/100 Km. Apesar de ser um
4x2, a sua maior altura ao solo fazem dele um bom
companheiro do dia-a-dia em qualquer tipo de piso
garantindo uma mobilidade acima da média para modelos
com estas características. O Nissan Qashqai+2 1.5 Dci está
disponível desde os 28.700 euros.
4ª Conferência é já no sábado
Especialistas em Gouveia
É já no próximo Sábado, dia 30, que especialistas de
várias áreas vão marcar presença na 4.ª Conferência de
Gouveia. O tema desta Conferência é “O Automóvel no
Futuro – Ambiente e Competição” e as questões em
discussão vão abordar a competição automóvel versus
ambiente. Jorge Gregório do projecto Egiecocar do Instituto
Politécnico da Guarda, Francisco Ferreira da Quercus, Jorge
Magalhães e Carlos Barros da Peugeot Portugal e Ricardo
Oliveira da Renault vão não só responder às questões que
o respeito pela ambiente poderá colocar ao desenvolvimento
dos automóveis e carros de competição no futuro mas
também, no caso dos responsáveis da Peugeot e Renault
falar de vários projectos que dão os primeiros passos nestas
áreas, alguns deles específicos para Portugal.
Recorde-se que nestas iniciativas, já foram debatidos
temas como a Segurança Rodoviária, Fórmula 1 e Ralis.
Surge agora a vez de um tema bem actual e interessante
e que à semelhança das anteriores conferências irá centrar
as atenções em Gouveia, no auditório do Cine-Teatro.
As conferências de Gouveia com alto patrocínio BP são
da responsabilidade do Clube Escape Livre e inserem-se no
âmbito de divulgação do Museu da Miniatura Automóvel
que nasceu em Gouveia em 2007 sob o impulso do Clube
Escape Livre.
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