SABA

REFUELLING SERVICE
AEROPORTO DO PORTO

FOLHA DE INFORMAÇÃO DE EQUIPAMENTO CRÍTICO

Nome do Localização: Dispositivo Anfitrião: Tipo de criticidade:
Equipamento: _Só alarme
DEADMAN REFUELLER Válvula Deadman em  _Sistema de corte
linha _Sistema de protecção

Descrição do Equipamento/Parâmetros mínimos de operação

As viaturas estão equipadas com um sistema de controlo tipo “homem morto”, sistema de corte de
emergência do abastecimento à aeronave. Actua por acção do operador, que ao pressionar o comando
activa uma válvula, intercalada no circuito de abastecimento da viatura, que abre e permite a
passagem de produto para as mangueiras de abastecimento e destas para a aeronave.

Algumas viaturas possuem um temporizador no sistema “deadman” que obriga o operador a actuar o
comando após um determinado período de tempo.

Parâmetros:

Fail safe

Efeitos potenciais da falha no dispositivo

Se o deadman falhar na posição de fechado a válvula não abre e o produto não circula não havendo
consequências de maior.
Se o deadman falhar na posição de aberto, existe o perigo de um potencial derrame, incêndio, acidentes
pessoais, etc.

Sistemas instalados para proteger a integridade deste dispositivo

Procedimento de teste Frequência Procedimento de Frequência

Inspecção
Teste ao sistema de
deadman Diário/Semanal/Semestral Inspecção visual a Anual
todos os componentes

A inspecção anual consiste na abertura do equipamento do deadman, visualização de todos os seus

componentes com a substituição das partes com desgaste ou com defeitos.

Controlos de By-pass

Nível de Autorização Duração Necessidade de notificação

Superintendente Definido no MoC Não aplicável

Requisitos do Sistema Alternativo/Procedimento de Emergência

Autoridade de aprovação da desactivação (cargo): Superintendente

G\CRITICAL SAFETY DEVICES\CSD_DEADMAN

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REFUELLING SERVICE
AEROPORTO DO PORTO
É expressamente proibido efectuar abastecimentos com veículos com o deadman desactivado. Só
em situações extremas e para assegurar a continuidade das operações o Superintendente poderá
permitir a utilização de viaturas com este equipamento inoperativo.
Procedimento para assegurar a continuidade das operações em segurança:
O Superintendente ou um seu substituto deverá elaborar um plano adaptado às condições
específicas de cada situação de modo a assegurar a continuidade das operações em segurança.
Meios a utilizar na elaboração do plano: Avaliação de Risco; MoC.
Pessoal a quem deve ser comunicada a desactivação:
Todo o pessoal deverá ser informado da inoperacionalidade do veículo.
Forma de comunicar ao pessoal a desactivação:
Aviso escrito
Colocação de painel “Viatura Fora de Serviço”
Anotação na Folha Diária do Veículo
Anotação no Quadro de Avisos
Anotação no Livro de Turno, se a situação ultrapassar o turno em que ocorreu

Requisitos de manutenção programada

1. Funções e Responsabilidades:
Aeroabastecedor
Executa o teste. Verifica a inoperacionalidade. Coloca o painel “Veículo Fora de Serviço” e
regista na Folha de Controlo Diário do veículo. Informa o Supervisor.
Supervisor
Procede à reparação e ao respectivo teste. Caso a inoperacionalidade ultrapasse o seu
turno, regista no Livro de Turno. Informa o Superintendente.
2. Urgência/Prioridade do restabelecimento:
Máxima urgência
3. Procedimentos de controlo ou planos de contingência alternativos:
Se durante o abastecimento ocorrer uma avaria no deadman, o aeroabastecedor deverá, após
informar o supervisor de serviço, accionar o sistema de override do deadman (caso exista),
partindo o selo e terminar o abastecimento. A viatura deverá ser encaminhada para a oficina
para reparação.

Preparado por: Aprovado por:

Nome: António Correia Nome: Eduardo Ribeiro

Assinatura: Assinatura:
Data: Data:

G\CRITICAL SAFETY DEVICES\CSD_DEADMAN

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