CENTRO UNIVERSITÁRIO BARRIGA VERDE - UNIBAVE

ENGENHARIA CIVIL

SEU NOME

ORIENTADOR:

USO DE RESÍDUO DE PNEUS NA COMPOSIÇÃO DO ASFALTO

ORLEANS

2019
 SEU NOME

USO DE RESÍDUO DE PNEUS NA COMPOSIÇÃO DO ASFALTO

Trabalho de Conclusão de Curso

1 apresentado como requisito
parcial à obtenção do título de
Bacharel em Engenharia Civil, no
centro universitário UNIBAVE.

ORLEANS
2019
 Sumário
1 TEMA .............................................................................................................. 1
2 PROBLEMA E JUSTIFICATIVA ...................................................................... 3
3. OBJETIVOS ................................................................................................... 5
3.1 OBJETIVO GERAL ...................................................................................... 5
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................ 5
4. METODOLOGIA ............................................................................................. 5
6. CRONOGRAMA ............................................................................................. 6
REFERÊNCIAS .................................................................................................. 7
 Lista De Figuras
Figura 1: Descarte Irregular de Pneus ............................................................... 4
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1 TEMA
Com o desenvolvimento da indústria automotiva, os pneus tornaram-se
parte integrante da vida cotidiana das pessoas. Nós os usamos quase
diariamente, seja ao dirigir um carro de passageiros ou em um ônibus de
transporte público. Eles também são amplamente utilizados no transporte aéreo,
mas também representam uma parte importante do tráfego de mercadorias.
As reciclagens se apresentam como uma tentativa de reduzir os prejuízos
causados à natureza, dos aproximadamente 40 milhões de pneus descartados
todo ano só no Brasil. De acordo com as pesquisas do Instituto Brasileiro de
Produção Sustentável (2005), um modo de reaproveitamento viável
economicamente é o uso de produto obtido a partir da reciclagem como
composição de asfalto, que pode melhorar sua qualidade e reduzir os custos,
além do potencial de solucionar as degradadas rodovias brasileiras desgastadas
estradas brasileiras.
A adição de borracha ao asfalto tem benefícios semelhantes à adição de
aditivos ao concreto. Os materiais aditivos ajudaram os engenheiros a melhorar
o asfalto para algumas especificações especiais exigidas. O asfalto de borracha
é produzido por processo úmido: a borracha é derretida no ligante asfáltico
líquido antes da mistura, ou pelo processo seco: borracha substituída por uma
porção de agregado fino durante a mistura (Huang et al. 2007). A associação de
pavimento de borracha descobriu que o uso de borracha de pneu em aglutinante
de mistura de abertura aberta poderia diminuir o ruído do pneu em
aproximadamente 50% (ZHU & CARLSON, 2001)
A borracha fragmentada é usada para minimizar os danos do pavimento,
como resistência ao sulco e rachaduras por fadiga. A borracha fragmentada é
derivada de pneus de veículos usados e é usada para uma ampla variedade de
aplicações industriais (Clark et al. 1993).
Heitzman (1992) indicou que a interação asfalto-borracha envolve dois
mecanismos opostos que ocorrem simultaneamente: o inchamento e a
dissolução das partículas. A absorção resulta em partículas de borracha
inchando duas a três vezes seu volume original.
A engenharia civil tem tentado enfrentar o desafio de melhorar o meio
ambiente buscando matérias-primas mais favoráveis ao meio ambiente ou
usando materiais residuais, como o enchimento de concreto por vários anos. A
indústria metalúrgica, que tem tentado processar os resíduos produzidos em
outros agregados metalúrgicos. Uma possível solução para o uso de borracha
natural a partir de resíduos de pneus é seu uso no concreto como substituto de
alguns agregados naturais. Compósitos de concreto baseados em pneus
reciclados têm o potencial de reduzir o total de emissões de gases de efeito
estufa, proporcionar benefícios econômicos, reduzir os problemas ambientais
associados ao fim de vida dos pneus no transporte e também trazer uma maneira
ecologicamente correta de reciclagem de borracha de pneus inservíveis
(THOMAS & GUPTA, 2015).
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A reciclagem de pneus permite obter materiais raros, poupar energia em

relação à produção primária e reduzir a quantidade de resíduos. Os pneus
usados representam a maior parcela do volume total de borracha natural
reciclada. Um pneu usado contém vários produtos químicos com um potencial
energético, mas também é uma fonte de matéria-prima secundária. Os pneus
são feitos de um material de borracha flexível cuja construção é reforçada com
materiais têxteis e metálicos. A composição do pneu inclui materiais que contêm
borracha natural, fuligem, reforços de aço, óleos e agentes de vulcanização,
borracha sintética e têxteis.
Estudos, nos quais cientistas examinaram as propriedades do concreto
contendo borracha natural esmagada, foram realizados. Os cientistas sugeriram
que uma mistura de concreto contendo granulado de borracha natural pode
aumentar a dureza e a ductilidade, além de melhorar a absorção acústica e a
resistência a mudanças de calor. A redução do peso unitário e melhor
durabilidade, quando comparado ao concreto convencional, também foram
encontrados. Os estudos também revelaram uma diminuição na resistência à
tração devido à baixa rigidez da borracha natural e ao baixo poder de ligação
entre agregados de borracha natural e cimento. O pré-tratamento da superfície
do granulado de borracha natural usando solução de NaOH pode melhorar a
adesão de borracha natural e cimento na mistura de concreto. Esta modificação
da superfície da borracha natural foi apresentada pela pesquisa de
"Desenvolvimento de resíduos de concreto modificado de pneu" (BULLEI et al.,
2018).
Eldin e Senouci (1993) realizaram os primeiros estudos sobre a
possibilidade de usar partículas de borracha de resíduos de pneus em concreto.
Em seu estudo, a parte do agregado foi substituída por agregado de borracha.
Eles descobriram que o concreto tem menor trabalhabilidade, resistência à
compressão e resistência à tração. O agravamento das propriedades mecânicas
foi causado pela baixa adesão entre a superfície das partículas de borracha e os
artigos de cimento. A perda de resistência à compressão correspondeu o
tamanho do agregado de borracha. O concreto, no entanto, demonstrou a
capacidade de absorver grande quantidade de energia plástica quando exposto
a pressão e carga tênsil.
De acordo com Karger-Kocsis et al. (2013), é possível que a maior
quantidade de resíduos de pneus reciclados em aplicações de engenharia civil
tenha sido usada em misturas de pavimentação asfáltica. Os resíduos de pneus
reciclados são usados em misturas de pavimentação asfáltica na forma de
borracha fragmentada com tamanhos que variam de 4,75 mm a 0,075 mm. A
borracha moída é produzida por moagem mecânica de peças de pneus
desfiados para tamanhos desejados sob diferentes condições de temperatura. A
moagem em temperatura ambiente é um processo no qual as pastilhas de
resíduos de pneus são trituradas em granuladores ou moinhos em
funcionamento rápido à temperatura ambiente. O processo de moagem a
húmido à temperatura ambiente é introduzido para pulverizar água para
esmigalhar borracha para eliminar o aumento de temperatura devido à moagem.
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A moagem a alta temperatura ocorre a cerca de 130 ° C, resultando em grânulos

de 1 a 6 mm
No processo de moagem criogênico, peças de pneus são congeladas
abaixo de sua temperatura de transição vítrea e, portanto, fragilizadas, e então
quebradas com um moinho de impacto. Como a moagem a alta temperatura
raramente é usada, moagem ambiental e moagem criogênica são as duas
principais categorias (BLUMENTHAL, 2012).
Os processos de transformação de borracha fragmentada em misturas de
asfalto podem ser divididos em duas grandes categorias: processo seco e
processo úmido. No processo seco, a borracha fragmentada é adicionada ao
agregado antes de o aglutinante de asfalto ser carregado na mistura. No
processo úmido, o cimento asfáltico é pré-misturado com a borracha a uma
temperatura alta (177-210 C) e condições específicas de mistura. As partículas
de borracha fragmentada no processo seco são normalmente mais grosseiras
que as do processo úmido e são consideradas como parte das gradações
agregadas (chamadas de “borracha-enchimento”), enquanto no processo úmido
os pós de borracha fina migram totalmente com asfalto ligantes, chamados de
asfalto-borracha, e melhoram as propriedades do ligante. Os métodos comuns
de processo seco incluem o PlusRide ™, borracha de bloco e genérico seco. Os
métodos comuns de processo úmido incluem o método de mistura contínua
Arizona (ISI), McDonald, Ecoflex e Rouse (HUANG et al., 2002).
A interação do aglomerante de borracha e asfalto desempenha um papel
importante não apenas no desempenho de misturas de asfalto modificadas com
borracha, mas também no processamento e armazenamento de ligantes
asfálticos modificados com borracha asfáltica. A interação asfalto-borracha
envolve dois mecanismos opostos que ocorrem simultaneamente: o inchamento
e a dissolução das partículas (HEITZMAN, 1992).
De acordo com Abdelrahman & Carpenter (1999), o inchamento de
partícula de borracha ocorre quando o asfalto é absorvido pelas partículas.
Devido à mesma natureza hidrofóbica orgânica, quando as partículas de
borracha são adicionadas ao aglutinante asfáltico aquecido, as frações leves
(óleos aromáticos) do aglutinante são absorvidas nas cadeias poliméricas de
borracha fragmentada. A absorção não é uma reação química. Pelo contrário, é
uma reação física, resultando em partículas de borracha inchando duas a três
vezes seu volume original e formando um material semelhante a gel. A mudança
no formato e tamanho das partículas de borracha encurta as distâncias entre as
partículas, causando um aumento na viscosidade do ligante até dez vezes.

2 PROBLEMA E JUSTIFICATIVA
Como resultado do desenvolvimento da sociedade no mundo, a demanda
por pneus tem aumentado, o que está associado à maior produção de resíduos
de pneus. Resíduos de pneus são um problema global e um risco crescente para
o meio ambiente, porque eles não são biodegradáveis, e muitas vezes são
incorretamente armazenados e descartados. Essas ações representam uma
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ameaça de incêndios descontrolados e outros riscos ambientais. Estima-se que

quase 1.000 milhões de pneus atinjam o fim de sua vida a cada ano e que mais
de 50% deles sejam descartados sem mais uso (RAWAHI & WARIS, 2017).
O Brasil apresenta um grande problema com relação ao descarte ou
destinação adequada de seus pneus. Com o país tem o modal rodoviário como
seu principal meio logístico, o consumo de pneus tende a ser muito grande.
Desta forma, o presente estudo apresentará subsídios para o reaproveitamento
da borracha dos pneus, que pode ser revertido economicamente, além das
vantagens sociais e ambientais.
A figura 1 representa um caso de descarte irregular de pneus realizada no
Rio Grade do Sul.
Figura 1: Descarte Irregular de Pneus

Fonte: Agência Brasil/Brigada Militar do Rio Grande do Sul

O reaproveitamento e reciclagem de pneus se monstra um desafio muito

difícil em todo o mundo, devido à sua alta durabilidade (cerca de 600 anos),
volume, quantidade, peso, destino ambientalmente correto e com retorno
econômico (MORELHA & GRECA, 2003).
De acordo com a ANIP (2016), em 2016 o Brasil era composto por uma
frota de mais de 90 milhões de veículos. Em razão a tal demanda, o consumo de
pneus é cada vez mais intenso, gerando o problema de logística reversa, como
reaproveitamento e descarte do produto já utilizado. O reaproveitamento dos
pneus tem o potencial de contribuir para solucionar o problema relacionado a
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seu descarte irregular, que traz problemas ao ambiente e a saúde humana, como
a proliferação de larvas de mosquitos transmissores de doenças, enchentes, e
contaminação do lençol freático.
O armazenamento de pneus em aterros após o fim da vida foi proibido
pela Comissão Europeia em 1999. A reciclagem e a utilização de resíduos de
pneus são, portanto, estudadas em muitos países. Este passo obrigou-nos a
repensar a visão e a atitude em relação aos resíduos, a fim de aumentar a sua
utilização e reduzir drasticamente a quantidade exigida pela sua eliminação ou
armazenamento (BULEI et al., 2018)
Além do problema de descarte de pneus, o Brasil demanda fortemente de
uma implantação e reforma de suas rodovias. O estado de Santa Catarina é um
dos estados com maior necessidade de revestimento asfáltico de alto
desempenho, já que as rodovias apresentam aclives, declives e sinuosidades, o
que contribui com o aumento de acidentes rodoviários.

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GERAL

O objetivo geral deste trabalho é avaliar a viabilidade técnica de produção
de massa de asfalto com a reutilização de borracha triturada de pneus.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Os objetivos específicos da pesquisa serão conhecer o processo de
utilização de pneus inversíveis e sua propriedade química na composição da
massa de asfalto; avaliar as vantagens ambientais, econômicas e sociais de tal
processo; E apresentar a viabilidade técnica, logística e econômica da utilização
de pneus reciclados para produção de asfalto.

4. METODOLOGIA
O trabalho será estruturado em forma de uma revisão bibliográfica,
utilizando livros, revistas, artigos e publicações, históricas e recentes, para
estudo do tema em questão. Serão avaliados os efeitos da utilização de borracha
proveniente de pneus inservíveis na preparação do asfalto, com base em
trabalhos experimentais que utilizaram corpos d e prova de acordo com as
normas ABNT NBR 5738 – MOLDAGEM E CURA DE CORPOS-DE PROVA
CILÍNDRICOS OU PRISMÁTICOS DE CONCRETO, que são ensaiados de
acordo com a ABNT NBR 5739 – CONCRETO – ENSAIO DE COMPRESSÃO
DE CORPOS-DE-PROVA CILÍNDRICOS; Estudos utilizando as normas DNIT –
ES 2009, DNER-ME 043/95, DNER-ME 054/97, DNER-ME 136/2010. Além de
outros métodos de experimentação, alguns estrangeiros, que serão
apresentados futuramente, comparados e então serão avaliados os estudos,
apresentados os resultados de cada método e sua conclusão, além da conclusão
do próprio autor.
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6. CRONOGRAMA

Atividades Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Pesquisa do X X X X X X
tema
Pesquisa X X X X X X X X X X
bibliográfica
Coleta de X X X X X X
Dados

Apresentação e X X X X X X
Discussão dos
dados
Elaboração do X X X X X X X X X X
trabalho
Revisão final do X X
trabalho
Entrega do X
trabalho
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REFERÊNCIAS
ABDELRAHMAN, M. A. & CARPENTER, S. H. Mechanism of interaction of
asphalt cement with crumb rubber modifier. Transport Res Rec: J Transport
Res Board. 1999;
ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE INDÚSTRIAS DE PNEUMÁTICOS. Catálogo
ANIP 2016, Disponível em: <http://www.anip.com.br/>, Acesso em: 22 de Março
de 2019;
BLUMENTHAL, M. Producing ground scrap tire rubber: a comparison
between ambient and cryogenic technologies. In: Proc., 17th Biennial Waste
Processing Conf. New York: ASME. 1994;
BULEI, C.. TODOR, M. P. HEPUT, T.. KISS, I. Materials Science and
Engineering, IOP, Vol 416, 2018;
CLARK, C.; IARK, C.; MEADRON, K.. RUSSEL, D. Tire Technology and
Markets. U. S. Enviromental Protection Agency, Noyes Data Corporation, NJ,
U.S.A. 1993;
ELDIN, N & SENOUCI, B. RUBBER-TIRE PARTICLES AS CONCRETE
AGGREGATE. Journal of Materials in Civil Engineering, 1993
GULERIA, S. P. & DUTTA, R. K. Study of flexural strength and leachate
analysis of fly ash-lime-gypsum composite mixed with treated tire chips,
KSCE Journal of Civil Engineering, 2013
HEITZMAN, M. Design and construction of asphalt paving materials with
crumb rubber modifier. Transport Res Record: J Transport Res Board, 1992
HUANG, B. Louisiana experience with crumb-rubber modified hot-mix
asphalt pavement. In: Journal of Transportation Research Record, 2002
Instituto Brasileiro de Produção Sustentável e Direito Ambiental – IBPS.
Disponível em: www.ibps.com.br/index.asp?idnoticia=2605. Acesso em: 22 de
Março de 2019
KARGER-KOCSIS, J. et al. Ground tyre rubber (GTR) in thermoplastics,
thermosets, and rubbers. J Mater Sci, 2013;
RAWAHIL, Z. A. & WAEIS, M. B. International Journal of Structural and Civil
Engineering 5, 2017
THOMAS, B. S & GUPTA,R. C. Long term behaviour of cement concrete
containing discarded tire rubber. Malaviya National Institute of Technology,
Jaipur, Índia. 2015;
ZHU, H. & CARLSON, D. A spray based crumb rubber technology in highway
noise reduction application, Journal of Solid Waste Technology and
Management, vol. 27, no. 1, 2001