FACULDADE BRASILEIRA

Recredenciada pela Portaria/MEC No 783 de 07.08.2015 – D.O.U. de 10.08.2015

ROTEIRO COM RESPOSTAS

2º BIMESTRE
LOGÍSTICA EMPRESARIAL

1) Quais as Razões que fazem com que o uso da Internet e o aumento das
inovações tecnológicas sejam desafios para o gerenciamento logístico?

Resposta: Estas inovações ampliam o potencial de relacionamento com o

cliente e aumentam a visibilidade do canal logístico, permitindo um maior
controle ao longo da cadeia. Além disso, o cliente também tende a ficar
mais exigente, pois se torna mais informado, sobretudo com relação aos
concorrentes.

2) Explique, numa visão restrita, qual é o significado do termo lead time.

Resposta: lead time: numa visão restrita, representa o tempo transcorrido

entre o recebimento do pedido e a entrega da mercadoria ao cliente. Não
obstante, atualmente se fala no lead time estratégico, que corresponde ao
tempo contado desde a concepção do projeto na prancheta, passando pela
compra do material necessário à sua fabricação, pela sua manufatura e
montagem, até a sua entrega ao cliente final.

3) Explique o que são os elementos pré-transação. Cite e caracterize os

elementos pré-transação mais relevantes?
Resposta: Os elementos de pré-transação são aqueles que favorecem para
que se instaure um ambiente para um bom serviço ao cliente. Compreendem
desde um compromisso formal sobre as modalidades do serviço, tais como o
tempo máximo de entrega de uma mercadoria após a formalização de um
pedido, bem como os critérios de embarque ou ainda os procedimentos
relativos à devolução da mercadoria.
Política formal de serviço ao cliente: deve ser comunicada interna e
externamente, deve ser compreendida, deve permitir grau de especificação e
quantificação.
Acessibilidade: é preciso saber se é fácil fazer negócios e se os pontos de
contato são coerentes com as expectativas da empresa.
Estrutura da organização: é preciso verificar a estrutura de gerenciamento do
serviço ao cliente, bem como o nível de controle que ela oferece sobre os
processos de serviços.
Flexibilidade do sistema: é preciso verificar se o sistema de entrega de serviços
é adaptável às necessidades específicas dos clientes.

4) É correto afirmar que a logística se encerra quando gerenciamos do fluxo de

produtos desde os pontos de aquisição de matérias-primas até o consumidor
final? Justifique sua resposta.

Resposta: a logística não se encerra com o gerenciamento do fluxo de

produtos, desde os pontos de aquisição de matérias-primas até o
consumidor final. Para muitas empresas, há o que se chama de canal
logístico reverso, que também precisa ser bem gerenciado. O canal logístico
reverso trata dos fluxos que são gerados após a entrega de um produto ao
consumidor como, por exemplo, nos casos em que os produtos foram
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danificados ou apresentaram defeitos e devem retornar

aos pontos de origem para conserto ou descarte. Há ainda os casos em que
a legislação ambiental obriga o recolhimento de embalagens, ou também
casos em que é economicamente interessante o seu reaproveitamento.

5) Qual o modal que possui altos custos fixos e apresenta baixos custos
operacionais variáveis?Qual a razão disso e quando esse modal deve ser
empregado?
Resposta: O modal ferroviário, que é capaz de transportar uma grande
tonelagem por longas distâncias. Os altos custos fixos são decorrentes do
alto custo do equipamento e das condições físicas necessárias para
operação, tais como vias exclusivas e pátios de manobras, apresenta baixos
custos operacionais variáveis. Via de regra, este modal é empregado quando
é preciso transportar volumes maiores de cargas com baixo custo unitário e
que não necessitam de rapidez na entrega.

6) A ineficiência de um integrante da cadeia de suprimentos compromete a

eficiência da cadeia como um todo. Na verdade, podemos dizer que a
competição ocorre entre as cadeias de suprimentos que operam cada vez
mais integradas. Em virtude de todas estas condições extremamente
rigorosas do ambiente competitivo, os gerentes logísticos devem ser capazes
de seguir um conjunto de princípios orientadores da estratégia logística. Diga
quais são eles e explique-os.
Resposta: Estes princípios são os 4 Rs (das iniciais em inglês),
representados por: responsividade (responsiveness); confiabilidade
(reliability); resiliência (resilience); e relacionamentos (relationships).
O princípio da responsividade busca atender as exigências de prazos
mais curtos de atendimento, combinada com a flexibilidade. Assim, um
determinado fornecedor será dito responsivo na medida em que for capaz
de atender às necessidades específicas de um dado cliente, ou seja, um
pedido customizado, num prazo curto.
O princípio da confiabilidade está associado à capacidade do canal
logístico prover produtos que são demandados pelos clientes, de tal
forma que não ocorra qualquer perda de qualidade em termos de matéria-
prima ou de qualquer outro componente, nem tampouco falta de
conformidade com as especificações do produto solicitado.
O princípio da resiliência tem uma analogia com o sentido mecânico do
termo, que significa a capacidade que um corpo possui de se reconstituir
para o estado inicial após terem sido encerrados os efeitos de forças que
atuavam sobre ele.
O último dos princípios a serem observados para a orientação da
estratégia logística é representado pelos relacionamentos. Hoje existe
uma tendência no sentido de que os clientes estão reduzindo sua base de
fornecedores. Para que se tenha uma idéia desta tendência, já é comum
que em muitos setores exista a prática do “fornecimento único”.

7) O planejamento logístico tem como propósito responder perguntas acerca do

quê, quando e como, desenvolvendo-se em três níveis. Declare quais são e
explique cada um deles.
Resposta: Estratégico, tático e operacional. A principal distinção
existente entre estes três tipos de planejamento reside no horizonte de
tempo de cada um deles. O horizonte de tempo representa o período à
frente coberto pelo planejamento.
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De um modo geral, o planejamento estratégico é

considerado como sendo de longo prazo, e o seu horizonte de tempo é
superior a um ano. Já o planejamento tático possui um horizonte de
tempo mais curto, em regra compreendendo períodos menores do que
um ano. Por fim, o planejamento operacional envolve a tomada de
decisão no curto prazo, com vistas à tomada de decisões diárias ou a
cada hora.
Cada nível de planejamento exige uma perspectiva de análise distinta.

8) Informe quais são as ações pelas quais as empresas globais têm procurado
implementar as suas estratégias de logística global. Explique cada uma
delas.

Resposta: fábricas focalizadas; estoques centralizados; e o adiamento e

localização.
Com relação às fábricas focalizadas, existe uma idéia simples: ao limitar a
amplitude e o mix de produtos manufaturados em um único local, a empresa
pode obter relevantes economias de escala.
Outra estratégia empregada pelas empresas com negócios globais é a
conduta de centralização de estoques. Este procedimento é adotado porque,
atualmente, existem diversos aspectos motivadores que levam a uma
crescente busca pela integração das operações de produção e logística, no
âmbito da cadeia de suprimentos. São eles: necessidade de reduzir os níveis
de estoque; necessidade de agilizar o atendimento ao cliente; necessidade
de oferecer, para uma grande variedade de clientes, produtos desenhados
exclusivamente para atendê-los.
A estratégia do adiamento (traduzido do termo, em inglês, postnement) ou
configuração postergada, baseia-se no seguinte princípio: os produtos
devem ser projetados utilizando-se de plataformas, componentes e módulos
comuns, mas a montagem ou customização final só ocorrem no momento da
destinação ao mercado final e/ou quando se conhece a necessidade do
cliente.

9) Os produtos evidenciam um ciclo de vida, que varia conforme o caso, e é

determinado pela inovação tecnológica e pelos gostos dos consumidores,
entre outros fatores. Quais são as etapas do ciclo de vida e quais as
particularidades logísticas em cada um dessas fases?
Resposta: A primeira fase do ciclo corresponde ao estágio de
lançamento, que ocorre imediatamente após a introdução do novo
produto no mercado. No início, não é possível adquirir vantagem
competitiva em custo por um volume de vendas, pois o produto ainda
não tem aceitação generalizada. Sua distribuição física é cautelosa,
com os estoques restritos a um número pequeno de locais. Como
conseqüência, a disponibilidade do produto nessa fase é limitada.
O estágio seguinte depende da aceitação do público-alvo em relação ao
produto lançado. Se isso ocorrer, as vendas tendem a crescer. Nessa
fase, uma análise de mercado é extremamente importante, haja vista
que não se tem um histórico a partir do qual se possa basear a
estratégia de distribuição física do produto e o nível de estoque a ser
utilizado. Paralelamente ao crescimento da aceitação do produto pelo
mercado, sua distribuição e a correspondente disponibilidade também
aumentam na mesma proporção para suprir a demanda crescente.
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O estágio de crescimento do produto pode ser muito

rápido, seguido de um período mais prolongado que corresponde ao
estágio de maturidade. Nesse estágio, seu volume de vendas evolui
lentamente, tendendo a permanecer estável, sem muitas variações
drásticas. Essa característica permite que seja feito um adequado
balanceamento entre a produção e a distribuição do produto. Sua
distribuição é ampla para suprir os diversos pontos de demanda do
produto. Empregam-se muitos pontos de estocagem e verifica-se um
bom controle sobre a disponibilidade do produto ao longo do mercado.
O mercado global hoje é permeado pela incerteza e pela variabilidade.
Na fase de maturidade, é necessária uma análise do real
posicionamento do produto dentro do mercado, levando em conta
possíveis redirecionamentos e redefinições do mesmo. Se isso não for
feito, posteriormente à fase de maturidade, provavelmente, se
manifestará o declínio das vendas do produto. Sua causa pode ser
tanto tecnológica quanto do esgotamento do interesse do cliente. Isso
afeta diretamente no volume de vendas do produto, levando a um
reajuste das políticas de estocagem e distribuição.

10) A efetividade do emprego dos transportes, ou seja, a combinação da

eficiência e da eficácia na operação, depende de algumas variáveis. Quais
são essas variáveis ou fatores que determinam a escolha de um serviço de
transportes? Caracterize cada uma delas.
Resposta: Ao escolher um serviço de transporte, o operador logístico
deve levar em consideração fatores, tais como: o preço; o tempo médio
de viagem; a variabilidade do tempo de trânsito; e perdas e danos.
Preço – o preço representa o custo do transporte para o embarcador da
carga, e é constituído pela tarifa da modal de transporte
correspondente, para o trajeto entre dois pontos, acrescida das
despesas complementares relativas aos serviços adicionais, tais como
tributos, seguros e preparação das mercadorias para embarque. Para o
caso de embarcador proprietário do modal de transporte, o custo do
serviço é constituído pela alocação dos custos relevantes, tais como
combustíveis, salários, manutenção, depreciação e custos
administrativos.
Tempo em trânsito e variabilidade – estas duas dimensões de análise
constituem-se nas principais características de desempenho do
transporte. O tempo em trânsito é representado pela média dos tempos
gastos nos transportes, enquanto a variabilidade é representada pelas
medidas de dispersão relativas à média (o tempo em trânsito). É
preciso analisar como se comportam estas duas variáveis para
distintas modais de transporte e para distintas quilometragens
percorridas. A meta do operador logístico consiste em reduzir o tempo
médio e reduzir a variabilidade.
Danos e perdas – este é um dos aspectos determinantes para a escolha
dos transportadores, haja vista que a integridade dos produtos
entregues constitui-se numa das mais importantes considerações
relacionadas com o serviço ao cliente, e é em função da perda de
qualidade do mesmo que os embarcadores incorrem nos maiores
prejuízos. Sem contar os danos relativos à reputação, que não são
mensuráveis objetivamente, existem os prejuízos advindos do processo
de reparação dos danos, em razão da demora de solução e do capital
imobilizado na operação.
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11) O que é Logística Reversa e quais as vantagens para marca e o meio

ambiente?

Resposta: Segundo a Lei 12.305/10 a logística reversa é o “instrumento de

desenvolvimento econômico e social caracterizado por um conjunto de ações,
procedimentos e meios destinados a viabilizar a coleta e a restituição dos
resíduos sólidos ao setor empresarial, para reaproveitamento, em seu ciclo ou
em outros ciclos produtivos, ou outra destinação final ambientalmente
adequada”.
Esse processo divide a responsabilidade de adequação de resíduos com o
consumidor e o estado, de forma a encontrar formas de destinação de lixos
eletrônicos, por exemplo. Nesse contexto, todos têm a responsabilidade de
participar da devolução, reciclagem e destinação ambiental apropriada de
determinados produtos.
Além dos benefícios ao meio ambiente (instigar mudanças na cadeia produtora,
reduzir o volume de resíduos), a logística reversa oferece vantagens à marca e à
relação dela com o consumidor. Veja quais são eles:
1)Criar uma imagem sólida
2)Explorar ações de marketing vinculadas à logística reversa
3)Melhorar o processo de produção
4)Gerar produtos mais eficientes
5)Criar consumidores mais conscientes