Mau Aero Dina Mica 2019

Curso de Especialização Programa
em
 História e princípios básicos de aerodinâmica
Estrutura e Segurança  Arrasto e velocidade terminal
Veiculares – T1  Camada Limite aerodinâmica
 Efeito Coanda
Design e Arquitetura do  Aerodinâmica e transmissão de calor
Números adimensionais
Veículo – ATM123

 Modelos, escalas e semelhança
 Aerofólios
AERODINÂMICA  Túnel de vento, CFD.
Pós-Graduação Pós-Graduação
Prof. Luiz Negro INSTITUTO MAUÁ DE TECNOLOGIA Prof. Luiz Negro INSTITUTO MAUÁ DE TECNOLOGIA
Cronograma Cronograma
18/3:
25/3:
 Princípios básicos de aerodinâmica
 Efeito Coanda
 História
 Aerodinâmica e transmissão de calor
 Arrasto e velocidade terminal
 Números adimensionais
 Camada Limite aerodinâmica
 Discussão da Lista de Exercícios.
 Divulgação da Lista de Exercicios.
Cronograma Critério de Avaliação

x/y: data da aula de reposição a ser definida
 Entrega da Lista de Exercícios (inicio da aula) Conceito = 0,5 Exercícios + 0,5 Prova
 Modelos, escalas e semelhança Conceito A = de 9,0 a 10,0
Conceito B = de 8,0 a 8,9
 Aerofólios Conceito C = de 7,0 a 7,9
Conceito D = de 6,0 a 6,9
 Túnel de vento, CFD Conceito E = de 0,0 a 5,9
 Prova e encerramento do módulo.
1
O carro mais rápido do mundo !
AERODINÂMICA
AER: ar DINA: força
Aerodinâmica:
- século XIX
- velocidade dos veículos
Koenigsegg One:1 - formas dos veículos
 último Salão do Automóvel de Genebra Aeróstatos dirigíveis ou

 One:1 = 1360 kgf x 1360 CV aeronaves com motor,
 V8 5.0 biturbo 7 marchas 4,5m mais leves que o ar.
 0 a 400 km/h em 20 s; volta a 0 em 10 s
Prof. Luiz Negro
 6 unidades, sem preço Pós-Graduação
INSTITUTO MAUÁ DE TECNOLOGIA
Prof. Luiz Negro
Pós-Graduação
• Velocidade “mágica” de 100 km/h. •A aviação inspirando a indústria

• Engenheiro belga Camille Jenatzy automobilística...
• em 29/4/1899: 105,9 km/h ! • O aerodinâmico Alfa Romeo 1914 de Count Ricotti.
Jamais Contente Schloerwagen f 1939

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• O elegante Audi Alpensieger 1913. • As soluções aerodinâmicas iniciais eram

mais intuitivas e experimentais do que
técnicas.
• Somente depois da 1a Guerra Mundial é que
foram realizadas pesquisas aprofundadas por
estudiosos tais como Prandtl e Eiffel,
especificamente no estudo do arrasto
aerodinâmico.
•Os estudos iniciais se concentravam na
análise das linhas de corrente.
• Aerodinâmico ... • Observou-se então uma relação importante entre a
continuidade das linhas de corrente e o arrasto
aerodinâmico.
2
Arrasto Velocidade Terminal
D = ½ C D ρ S V2
• Arrasto: força que se opõe ao movimento.
D = ½ C D ρ S V2
CD: coeficiente de arrasto
ρ: densidade CD~ 1 a 1,4
S: área
V2: velocidade2
Velocidade Final Velocidade Final

 B.A.R. Honda. Gary Savage, diretor técnico, especialista
 Base Aérea de Mojave, Califórnia, 11/2005. em aerodinâmica, com passagens pela
 Alan van der Merwe, 25 anos, sul africano. McLaren, Arrows e Prost.
 413,205 km/h em duas passagens.
 Lider anterior: Juan Pablo Montoya, 08/2005.

 372,6 km/h, McLaren, treino GP Monza.
Velocidade Final Arrasto e densidade

Estabilizador vertical traseiro.

D = ½ CD ρ S V2
 Pneus: 75% do arrasto.
Motor:
 3 litros
 10 cilindros
 930 CV
 18.500 rpm.
3
Os automóveis dos anos 20 O coeficiente de arrasto e o formato ideal
Estudos de Klemperer em 1922
CD = 0,05
CD = 0,13
CD = 0,09
Coeficiente de arrasto = 0,8 !! CD = 0,15
Coeficientes de arrasto CD
Direção do vento relativo
O VW de 1935: avô do “fusquinha”
Esfera 0,47 Cilindro longo 0,82
Carroceria “fast back”: um formato quase ideal.
Meia esfera 0,42 Cilindro curto 1,15
Aerofólio simétrico
Cone 0,50 0,05
Placa plana //
Cubo 1,05
(turbulência) 0,005
Placa plana vertical

Cubo inclinado 0,80
CD =2 CD ~ 0,48
Um carrão dos anos 40:

Lincoln Cosmopolitan 1949 Evolução do coeficiente de arrasto:
Porsche
Típico “3 volumes” CD ~ 0,4

Milliken & Milliken: Race car vehicle dynamics
4
Coeficiente de arrasto: Citroen. Queda do coeficiente de arrasto após 1973

Coeficientes de arrasto atuais Coeficientes de arrasto atuais

Q A
MODELO (m2)
CD
A
MODELO (m2)
CD
Toyota Prius 2,18 0,26

Mercedes E 500 2,25 0,28
Porsche 911 Carrera 2,00 0,27 BMW 530d Touring 2,28 0,29
Mercedes C 200 T (wagon) 2,20 0,30

Mercedes C 200 Sedan 2,22 0,27
Pós-Graduação
Pós-Graduação INSTITUTO MAUÁ DE TECNOLOGIA Prof. Luiz Negro INSTITUTO MAUÁ DE TECNOLOGIA
Prof. Luiz Negro

A
MODELO
A CD MODELO (m2)
CD
(m2)
Lamborghini Gallardo
VW Touran 2,55 0,31 1,91 0,33
Chrysler PT Cruiser 2,32 0,38

VW Golf Plus 2,38 0,32
VW Golf
2,21 0,33 Jeep Grand Cherokee Overland 2,77 0,41
5
MODELO A CD
A (m2)
MODELO (m2)
CD
Morgan Roadster
1,82 0,60
Jeep Wrangler 2,94 0,51
Mercedes Actros 5,98 0,81

Hummer H2 3,53 0,60 (com carenagem)
Formula 1 Mercedes
3,42 0,59 Lewis Hamilton 1,47 1,20
Land Rover Defender
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A situação atual Arrasto Induzido

 Fluxo de ar de uma região de alta pressão
Coeficiente de arrasto Consumo de combustível para uma de baixa pressão
CD menor, área menor Arrasto menor
Área frontal menor Comprimento maior
Mais automóveis Comprimento menor
Comprimento menor Área frontal maior
Pessoas maiores Posição mais vertical.
Arrasto Induzido Arrasto Induzido
6
Arrasto Induzido Arrasto Induzido
Arrasto Parasita
Causado por elementos necessários ao veículo Aplicações da Aerodinâmica
mas que não pertencem ao corpo aerodinâmico. Conforto
Consumo de combustível
Estabilidade Segurança
Velocidade
Desempenho da troca de calor
Ruído:
Aplicações da Aerodinâmica Atmosfera Padrão

Spray de água: segurança, conforto International
Standard
Atmosphere
P = 1013,2 mbar
T = 15oC
ρ = 1,252 kg/m3
μ = 1,373 x 10-5 Ns/m2.
7
Propriedades Linhas de Corrente
Pressão (P) = Força / Área

Densidade (ρ) = Massa / Volume
Viscosidade Dinâmica (μ) = Ns/m2
Pressão x tempo
Fricção molecular.
Linhas de Corrente Linhas de Corrente
Fernando Alonso, GP da Bélgica.

Pós-Graduação Jenson Button, GP da Bélgica. Pós-Graduação
Linhas de Corrente Camada Limite Fluidodinâmica
Felipe Massa, GP da Bélgica. Pós-Graduação Pós-Graduação

8
Camada Limite Fluidodinâmica Separação da Camada Limite
Tensão de cisalhamento entre as

camadas da região laminar:
Viscosidade Dinâmica (μ) ~ função da temperatura (T)
Viscosidade ~ função de (T)

Cinemática () e da pressão (P)
Propriedades do Ar Comprimento Crítico
Cisalhamento viscoso Cisalhamento turbulento e

entre moléculas a nível interação entre porções de
sub-microscópico fluído a nível macroscópico
Número de Reynolds
FORÇAS DE INÉRCIA
Re = ___________________
FORÇAS VISCOSAS
Rec xc
Escoamentos calmos: Rc < 5 x 106
Escoamentos normais: Rc ~ 5 x 105
Escoamentos perturbados: Rc ~ 8 x 104
Pós-Graduação
Prof. Luiz Negro
9
Ajuste do Perfil de Velocidades
Ajuste do Perfil de Velocidades
Técnica da Esteira Móvel: sopragem para

a remoção do gradiente adverso de
velocidades na camada limite
Ajuste do Perfil de Velocidades Ajuste do Perfil de Velocidades
sucção sucção
Ajuste do Perfil de Velocidades Efeito Coanda
 Henri Coanda (1886-1972). Coanda 1910

 Gases de exaustão acompanhavam a
curvatura da fuselagem.
 Tendência de um fluxo de fluído escoar ao
longo de uma superfície.
Camara de Sucção  O atrito viscoso próximo à superfície.
desacelera o fluxo e diminui a pressão
 O ar acima dessa camada acelera e diminui a
pressão.
10
Efeito Coanda Efeito Coanda
Efeito Coanda Modos básicos de

transmissão de calor
 Direcionador e difusor do fluxo de ar condicionado
Condução
Equação de Fourier:
Convecção
Equação de Newton:
Radiação
Equação de
Stefan-Boltzmann:
Camada Limite e transmissão

Camada Limite e transmissão
de calor
de calor
Equação da
Continuidade:
Hansen
em 1930
Equação da
confirmou
Quantidade de
os
Movimento:
resultados
de Blasius.
Resolvidas por Blasius em 1908.
11
Espessura da Camada Limite Tensão de cisalhamento
superficial
“A espessura
“Perto da
da camada
borda o
limite é
cisalhamento
inversamente
é grande mas
proporcional
diminui com o
à raiz
aumento da
quadrada da
distância da
velocidade.”
borda.”
Coeficiente médio de atrito

Coeficiente local de atrito Coeficiente de arrasto
ARRASTO
AERODINÂMICO
Transmissão de calor na
camada limite
Espessura da Camada Limite Térmica
Gases:
Distribuição Número Distribuição

de de de
velocidades Prandtl temperaturas
Líquidos:
12
Helio Castroneves Circuito Oval Indianapolis
Formula Indy 500 13/5/2015
Prof. Luiz Negro
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Coeficiente de Película
Grupos adimensionais para convecção forçada:
Reynolds
Nusselt
Prandtl
Grupos adimensionais para convecção natural:
Grashof
Nusselt
Prandtl.
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13
Número de Grashof Nusselt Prandtl Reynolds
β: Coeficiente de
expansão
volumétrica
Nusselt Prandtl Grashof

Aerofólios
Audi R8
Ângulo de ataque e pressões

Nomenclatura de um aerofólio
14
Centro de pressão
Centro de pressão do perfil simétrico
Nomenclatura do perfil simétrico
Pressões e Velocidades NACA 0008
Diagrama
Polar
NACA
0009
Razão de Aspecto Teorema de Bernoulli
15
Teorema de Bernoulli Teorema de Bernoulli
Diagrama Polar Perfil Eppler 423

Centro de Pressão do Perfil Assimétrico
CD e CL em rodas
Aerofólio de Múltiplos Slots
VW XL1
3,88m de comprimento,
2 lugares, híbrido
1 motor elétrico de 27 CV
1 motor diesel de 48 CV
2 cilindros.
16
Roda parada / girando
CD e CL em rodas Distância do solo
Roda parada / girando CD CL ω e/2R

Distância do solo
Modelos, escalas e semelhanças

1:10 1:5 1:4 3/8
Modelos, escalas e 1:3,75 1:2,5
semelhanças
Perda de semelhança geométrica (rugosidade)
Perda de semelhança cinemática (movimento): linhas de
corrente com geometrias diferentes
Perda de semelhança dinâmica (forças): forças viscosas e
de inércia não representam a mesma relação (efeito Godzila)
Félix Hernández
17
Modelos, escalas e semelhanças Modelos, escalas e semelhanças
Modelos, escalas e semelhanças Modelos, escalas e semelhanças
18
Modelos, escalas e semelhanças Tunel de Vento
Tunel de Vento Tunel de Vento
Túnel de Vento Volkswagen AG

Pós-Graduação
19
Tunel de Vento Tunel de Vento para

Modelos em Escala Reduzida
Túnel de Vento na escala 1:2,5

Tunel de Vento para Tunel de Vento para

Modelos em Escala Reduzida Modelos em Escala Reduzida
20
Tunel de Vento para
Modelos em Escala Reduzida
Ressonância Aeroelástica - Flutter
Tunel de Vento
x Tunel de Vento
Dinâmica dos Fluidos Computacional
Túnel de vento:
- custo elevado
- simula vento atmosférico
- sofre os efeitos das paredes
- processo demorado
- instalações grandes CFD:
- climáticos - baixo custo
- CD 0,001. - simula vento atmosférico
- não sofre efeitos das paredes
- fluidodinâmica e termodinâmica
- versátil
- rápido
- CD < 0,001.
21
Computational Fluid Dynamics Computational Fluid Dynamics

Equações Equações diferenciais
diferenciais parciais não lineares de
parciais não Navier-Stokes:
lineares de
Navier-Stokes
Forças
Equação da
Equação da de inércia,
Conservação
Continuidade viscosas e
da Energia
de pressão
Computational Fluid Dynamics Computational Fluid Dynamics -

CFD
Segunda Lei
de Newton:
Equação da
Conservação
da Energia:
Equação da
Continuidade:
22
Computational Fluid Dynamics - Computational Fluid Dynamics -
CFD CFD

CFD CFD

CFD CFD
23
CFD CFD
Fórmula SAE Fórmula SAE
Linhas de Corrente Fórmula SAE
24
Linhas de Corrente Fórmula SAE
CFD Fórmula SAE
CFD Fórmula SAE
25
Fórmula SAE Fórmula SAE
Muito obrigado!
Luiz Negro
lunerg@yahoo.com
Pós-Graduação
Prof. Luiz Negro
26

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AERODINÂMICA  Túnel de vento, CFD.

Cronograma Critério de Avaliação

Koenigsegg One:1 - formas dos veículos

 último Salão do Automóvel de Genebra Aeróstatos dirigíveis ou

• Velocidade “mágica” de 100 km/h. •A aviação inspirando a indústria

• em 29/4/1899: 105,9 km/h ! • O aerodinâmico Alfa Romeo 1914 de Count Ricotti.

Jamais Contente Schloerwagen f 1939

• O elegante Audi Alpensieger 1913. • As soluções aerodinâmicas iniciais eram

Velocidade Final Velocidade Final

 Lider anterior: Juan Pablo Montoya, 08/2005.

Velocidade Final Arrasto e densidade

Coeficiente de arrasto = 0,8 !! CD = 0,15

Meia esfera 0,42 Cilindro curto 1,15

Placa plana vertical

Um carrão dos anos 40:

Típico “3 volumes” CD ~ 0,4

Milliken & Milliken: Race car vehicle dynamics

Coeficientes de arrasto atuais Coeficientes de arrasto atuais

Toyota Prius 2,18 0,26

Mercedes C 200 T (wagon) 2,20 0,30

Coeficientes de arrasto atuais Coeficientes de arrasto atuais

Chrysler PT Cruiser 2,32 0,38

Mercedes Actros 5,98 0,81

A situação atual Arrasto Induzido

Área frontal menor Comprimento maior

Mais automóveis Comprimento menor

Comprimento menor Área frontal maior

Pessoas maiores Posição mais vertical.

Arrasto Induzido Arrasto Induzido

Aplicações da Aerodinâmica Atmosfera Padrão

Pressão (P) = Força / Área

Linhas de Corrente Linhas de Corrente

Fernando Alonso, GP da Bélgica.

Linhas de Corrente Camada Limite Fluidodinâmica

Felipe Massa, GP da Bélgica. Pós-Graduação Pós-Graduação

Tensão de cisalhamento entre as

Viscosidade Dinâmica (μ) ~ função da temperatura (T)

Viscosidade ~ função de (T)

Propriedades do Ar Comprimento Crítico

Cisalhamento viscoso Cisalhamento turbulento e

Técnica da Esteira Móvel: sopragem para

Ajuste do Perfil de Velocidades Ajuste do Perfil de Velocidades

Ajuste do Perfil de Velocidades Efeito Coanda

 Henri Coanda (1886-1972). Coanda 1910

Efeito Coanda Modos básicos de

Camada Limite e transmissão

Coeficiente médio de atrito

Distribuição Número Distribuição

Grupos adimensionais para convecção natural:

Nusselt Prandtl Grashof

Ângulo de ataque e pressões

Nomenclatura do perfil simétrico

Pressões e Velocidades NACA 0008

Razão de Aspecto Teorema de Bernoulli

Diagrama Polar Perfil Eppler 423

Roda parada / girando CD CL ω e/2R

Modelos, escalas e semelhanças

Modelos, escalas e semelhanças Modelos, escalas e semelhanças

Modelos, escalas e semelhanças Modelos, escalas e semelhanças

Tunel de Vento Tunel de Vento

Túnel de Vento Volkswagen AG

Tunel de Vento Tunel de Vento

Tunel de Vento Tunel de Vento para