TRADUÇÃO - Estudo Experimental Do Efeito Da Estabilidade Na Capacidade de Coluna de Concreto Armado PDF

07/11/2019 Estudo Experimental do Efeito da Estabilidade de Reforço na Capacidade de Colunas de Concreto Armado
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º
13 Conferência Mundial sobre Engenharia de Terremotos
Vancouver, BC, Canadá
1-6 de agosto de 2004
Documento No. 770
ESTUDO DO EFEITO DE REFORÇO

ESTABILIDADE DA CAPACIDADE DE COLUNAS DE BETÃO REFORÇADAS
Georgios KOSTANTAKOPOULOS 1 , Stathis BOUSIAS 2
RESUMO
O artigo apresenta os resultados de um programa experimental com foco no efeito da flambagem do reforço.
barras sobre o comportamento pós-pico de colunas de concreto armado em regiões sísmicas. Cruzamento quadrado em grande escala
as amostras da coluna de seção foram testadas com espaçamento entre estribos (diâmetros de 4, 6, 8 e 12 bar) sendo o principal
variável. Todas as amostras foram submetidas a ciclos de deslocamento de amplitude crescente com constante axial
força. Os resultados dos testes mostram que as amostras se comportam satisfatoriamente em relação ao histórico de deslocamento imposto até
ocorrência de flambagem da barra. O comportamento da coluna após a flambagem da barra é condicionado pelo espaçamento dos estribos e
tensão de tração máxima das barras no instante da flambagem do reforço.
INTRODUÇÃO
Um esforço considerável foi dedicado no passado na investigação dos efeitos da instabilidade da barra em
colunas de concreto. A maioria dos estudos anteriores se concentrou na instabilidade das barras através do teste de barras individuais
sob compressão (ou seja, Rodriguez et al [1], Monti et al [2]) e focando principalmente o material de calibração
modelos para flambagem de reforço. Muitos pesquisadores reconheceram, no entanto, que a mecânica da
A flambagem no concreto é bem diferente da de barras individuais testadas sob compressão e o problema
deve ser estudado em amostras de coluna sob carga cíclica (por exemplo, Moyer [3], Pantazopoulou [4]). Lá
existe um pequeno número de testes nos membros da coluna sob compressão concêntrica (por exemplo, Moyer et al. [3], Ooya
et al [5], Dhakal et al [6]) e sob carga cíclica (ou seja, Dhakal et al [6], Gomez et al [7], Honda et al [8],
Attolico et al [9], Suda et al [10]) geralmente envolvem pequeno número de amostras.
Os resultados de um programa experimental sobre a resposta de colunas RC com diferentes variações transversais
espaçamento de reforço são apresentados aqui. O programa enfoca o comportamento pós-flambagem de
colunas de concreto armado e investiga os espaçamentos densos especificados pelos códigos, resultando em
maior tensão nas barras de aço após a flambagem, levando as barras de reforço à fratura na deformação subsequente
ciclo quando eles se endireitam.
1 Estudante de Graduação, Laboratório de Estruturas, Departamento de Engenharia Civil, Univ. de Patras, Grécia
2 Asst. Prof., Laboratório de Estruturas, Departamento de Engenharia Civil, Univ. de Patras, GR26500, Grécia, sbousias@upatras.gr
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PROGRAMA EXPERIMENTAL
A campanha experimental incluiu o teste de quatro amostras de coluna dimensionadas de acordo com o
disposições do Eurocódigo 8. As amostras simuladas de uma coluna real a partir do ponto de inflexão
(assumido na altura média) até o ponto de momento máximo (base da coluna ou topo). A cruzeta quadrada de 250 mm
A seção foi selecionada para a coluna para obter uma amostra dominada por flexão (alta taxa de cisalhamento
L / h = 6.4), mantendo também as necessidades de carga axial dentro da capacidade do laboratório hospedeiro. A amostra foi
fundado em uma base de fundação pesada, usada para ancorar a amostra no piso forte do laboratório, e
reforçado longitudinalmente com quatro barras nervuradas de 16 mm (S500). O reforço transversal consistia em
estribos adequadamente ancorados (ganchos de 135 graus) de 10 mm de diâmetro (S500), colocados a distâncias que variam entre
as colunas testadas: considerando os requisitos do Eurocódigo 8 para a classe DCH (s max = min [8d bL ,
175 mm, b a / 2]), o espaçamento dos estribos variou entre 4 e 12 bar de diâmetros. Assim, o reforço transversal
foi colocado em 4D bL (amostra C60), 6D bL (amostra C100), 8D bL (amostra C130) e 12D bL (amostra
C190), ou seja, 64 mm, 100 mm, 128 mm e 1902 mm, respectivamente. As barras verticais de 16 mm de diâmetro tinham
tensão de escoamento de 514MPa e resistência à tração de 659MPa, enquanto os valores correspondentes para o
os estribos foram 542MPa e 657MPa, respectivamente. O endurecimento da barra de 8 mm utilizada foi
estimado a partir de ensaios de tração em cupons aproximadamente iguais a 15%. Resistência à compressão do concreto
(medido em cilindros de 150 por 300 mm) no momento do teste, em todas as amostras era igual a 24,7 MPa.
Figura 2 Configuração do teste
O comportamento das colunas foi estudado em ciclos de deslocamentos horizontais ao longo do EW

direção e com a amplitude aumentando em passos de 5 mm, na presença de força axial constante. A carga
A história com ciclos únicos estreitamente espaçados foi escolhida em relação aos protocolos usuais de 3 ciclos em poucos
níveis de ductilidade de deslocamento, para estudar melhor o comportamento cíclico da amostra até a falha. Axial e
uma carga de aproximadamente 500kN foi aplicada através de um macaco no topo, ao longo do eixo longitudinal do membro,
correspondente a uma razão de carga axial média normalizada, ν = N / A c f c , durante o teste igual a 0,33. O macaco
agiu contra hastes verticais conectadas ao piso forte do laboratório através de uma dobradiça (Figura 2). Com isso
configurar o momento P-at na base da coluna, que é adicionado àquele devido à força horizontal, é
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igual à carga axial, vezes a deflexão da ponta da coluna, vezes a relação da distância da dobradiça a partir da base
e o topo da coluna (ou seja, 0,5 / 1,6 = 0,3125).
Estirpes em várias posições na região inferior das amostras foram monitoradas por meio de strain gage
medições. Oito, de alto alongamento, extensômetros foram instalados em cada amostra, todos em barras verticais
e a meia distância entre a base da coluna e o primeiro estribo e também entre o primeiro e o segundo estribos
estribo da base. Além disso, cada coluna foi instrumentada com dois pares de deslocamento.
transdutores para monitorar a deformação da coluna nas duas faces normais da seção, na direção da
Carregando. A partir das medições registradas, a deformação média sobre a zona coberta por cada
transdutor de deslocamento e rotação do membro em dois níveis diferentes em relação à base da fundação
pode ser obtido.
RESULTADO DOS TESTES
Resultados na forma de alças de deslocamento de força para amostra com maior distância entre estribos
isto é, C190 (12D bL ) são apresentados na Figura 4 (a). O comportamento da amostra durante o teste foi em flexão,
atingindo ductilidade de deslocamento aproximadamente igual a 2,5. A cobertura de concreto e uma grande parte do núcleo
concreto nos 200 mm inferiores da coluna desintegrada e todas as barras dobradas entre a base do
coluna e o primeiro estribo acima dela. Perda de cobertura de concreto devido à fragmentação iniciada em aproximadamente
Desvio de 1,8%, enquanto a resistência máxima foi alcançada em desvio de 2,2%. Falha convencional do membro - definida como
o nível de deformação correspondente a não mais de 80% da resistência máxima - ocorreu em 3,4%
(Tabela 1). Na ausência de considerável confinamento lateral devido ao reforço transversal (grande estribo
espaçamento) a flambagem longitudinal da barra precedeu a 'falha' (desvio de 5%). A direção da flambagem foi em direção ao
superfície externa da coluna em um plano inclinado em relação ao eixo de carga e sim em direção ao
diagonal da seção. Nenhuma das barras fraturou durante o teste.
Tabela 1 Características das amostras

Concreto Carga axial Máximo
Deriva em
Amostra força Espaçamento entre estribosrelação, deriva durante
ν=N/Acfc “Falha” * (%)
(MPa) teste (%)
C190 24,7 12D bL - 190mm 0,33 3.4. 5.0
C130 24,7 8D bL - 130mm 0,33 4.0 6.2
C100 24,7 6D bL - 100mm 0,33 4.4. 6.6.
C60 24,7 4D bL - 60mm 0,33 5.6 6,9
Comportamento semelhante foi obtido na amostra com 8D stirrup spacingbL = 130 mm (C130, Figura 4 (b)).
A amostra responde com laços de histerese estáveis, atingindo a mesma resistência máxima que a amostra
C190 e em deriva semelhante, 2,2%. Após atingir a força de pico, é observada uma degradação estável da força (embora
a uma taxa mais baixa do que na coluna C190), enquanto a instabilidade da primeira barra foi visualmente observada a 4%
deriva Uma ligeira alteração na taxa de degradação da força é observada após a flambagem. Nenhuma coluna
os danos e não a instabilidade da barra evoluíram simetricamente em ambos os lados da amostra (Figura 5 (b): no lado E
desintegração do núcleo de concreto e subsequente flambagem de ambas as barras de canto ocorreram entre a primeira e
o segundo estribo da base da coluna. No lado oposto (lado W), a cobertura de concreto e parte do núcleo
danificado entre o primeiro e o segundo estribos, enquanto uma das barras de canto dobrou nos primeiros 190 mm
da base e da outra entre 190 mm e 380 mm (ou seja, entre o primeiro e o segundo estribos). No
abertura do estribo ou fratura da barra vertical. A “falha” definida convencionalmente foi estimada
com desvio de 4%, mas o membro continuou carregando até 6,2%.
A Figura 4 (c) mostra os laços de deformação de força da amostra, C100, na qual o reforço transversal foi
colocado de acordo com o código de espaçamento especificado, ou seja, 6D bL ou 100mm. A coluna exibe a mesma flexão
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comportamento e resistência como os anteriores e com taxa de degradação da força um pouco menor do que
Espécime C130. Cobertura de concreto arrancada na parte inferior da coluna correspondente a
aproximadamente 100 mm a 200 mm. Cargas adicionais aumentaram a fragmentação do concreto e os danos penetraram
também o núcleo da seção, levando à flambagem da barra observada em 4,4% de desvio. Instabilidade de reforço
ocorreu em todas as barras de canto e entre o primeiro e o segundo estribos da base (Figura 5 (c)).
60
Teste C190 (12D bL
)
40.
20
00
Força (kN)
-20
-40
-60
−125 −100 −75 −50 −25 00 25 50. 75 100 125
Deslocamento (mm)
(O)
60
Teste C130 (8D bL
)
40.
20
00
Força (kN)
-20
-40
-60
−125 −100 −75 −50 −25 00 25 50. 75 100 125
Deslocamento (mm)
(B)
Page 5
60
Teste C100 (6D )
bL
40.
20
00
Força (kN)
-20
-40
-60
−125 −100 −75 −50 −25 00 25 50. 75 100 125
Deslocamento (mm)
(ç)
60
Teste C60 (4D bL
)
40.
20
00
Força (kN)
-20
-40
-60
−125 −100 −75 −50 −25 00 25 50. 75 100 125
Deslocamento (mm)
d)
Figura 4 Loops de força-deformação das colunas testadas: (a) Amostra C190 (12D bL ), (b) Amostra C130
(8D bL ), (c) Amostra C100 (6D bL ), (d) Amostra C60 (D bL )
Page 6
(O) (B)
(ç) d)
Figura 5 Flambagem do reforço e falha da amostra: (a) Amostra C190 (12D bL ), (b) Amostra
C130 (8D bL ), (c) Amostra C100 (6D bL ), (d) Amostra C60 (4D bL )
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A Figura 4 (d) apresenta os loops de força-deformação obtidos do espécime C60, ou seja, aquele com estribo
espaçamento aproximadamente igual a 4D bL ou 60mm. A resistência dos membros e o desempenho geral se assemelhavam a
de amostras anteriores, exceto que após a fragmentação da cobertura de concreto acima dos 200 mm inferiores da amostra,
os danos continuaram dentro do núcleo da seção em apenas um dos lados (lado E). As duas barras verticais dessa
lado e dentro da zona entre o primeiro e o segundo estribo, dobrados a aproximadamente 5,6% de deriva.
A instabilidade das barras verticais levou a uma alteração (aumento) na taxa de degradação da resistência a partir desse ponto
em diante.
Os pares de transdutores de deslocamento monitorando a deformação da coluna nas duas faces do

A coluna normal na direção do carregamento estava localizada a 125 mm (Nível 1) e 250 mm (Nível 1) do
coluna de base. Na Figura 6, são mostradas as deformações medidas nos dois lados da coluna e nos dois níveis.
Teste C190 - Nível 1 Teste C190 - Nível 2

6º 8ª
6º
4
2
2
00 00
-2
-2
Deformação lateral (mm)
-4
-4
-6
E lado E lado
Lado W Lado W
-6 -8
-100 -75 -50 -25 00 25 50. 75 100 -100 -75 -50 -25 00 25 50. 75 100
Deslocamento Horizontal (mm) Deslocamento Horizontal (mm)
(O) (B)
6º 8ª
6º
4
2
2
00 00
-2
-2
-4
-4
-6
E lado E lado
Lado W Lado W
-6 -8
-100 -75 -50 -25 00 25 50. 75 100 -100 -75 -50 -25 00 25 50. 75 100
(ç) d)
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6º 8ª
6º
4
2
2
00 00
-2
-2
-4
-4
-6
E lado E lado
Lado W Lado W
-6 -8
-100 -75 -50 -25 00 25 50. 75 100 -100 -75 -50 -25 00 25 50. 75 100
(e) f)
6º 8ª
6º
4
2
2
00 00
-2
-2
-4
-4
-6
E lado E lado
Lado W Lado W
-6 -8
-100 -75 -50 -25 00 25 50. 75 100 -100 -75 -50 -25 00 25 50. 75 100
g) (H)
Figura 6 Deformações no lado da coluna das amostras: (a) C190, (b) C130, (c) C100 e (d) C60
DISCUSSÃO
A instabilidade do reforço longitudinal é considerada um fator importante para o comportamento dos membros do CR
projetados e com expectativa de sofrer grandes deformações na faixa não linear de sua resposta.
Após a trituração de concreto nas barras de reforço da zona de compressão, a única fonte de estabilidade,
assumindo que rachaduras ainda estão abertas. Quanto mais o membro entra na faixa inelástica de resposta, o
quanto maior a tensão acumulada e a instabilidade da barra, torna-se altamente provável, principalmente com
força axial significativa. Posteriormente, a barra dobrada é esticada pela tensão média devido à dobragem.
sobreposta à deformação adicional devido à flexão (tração em uma barra lateral e compressão em
o outro). Se a barra se dobrar na zona entre dois estribos sucessivos e estribos espaçados,
então, o comprimento sobre o qual a flambagem se desenvolve é curto em relação ao diâmetro da barra, depois a tensão total
no lado de tensão da barra pode até exceder a tensão máxima e as fraturas da barra no subseqüente
ciclo de deslocamento lateral da coluna. Como na coluna testada na barra de fratura foi observada, esse
hipótese não foi verificada.
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Testes de flambagem de barras individuais (Monti et al [2]) indicaram que a instabilidade das barras de reforço se desenvolve
para valores da razão do espaçamento do estribo dividido pelo diâmetro da barra maior que 5. Um requisito comum para
o espaçamento dos estribos (derivado para barras de reforço com alta relação entre tensão final e tensão de escoamento) é 6D bL
(Priestley et al. [12]). Como o aço Tempcore produz baixos valores da relação f u / f y , o valor mais conservador foi
propôs:
f você-
s + ≤ 63. 1 D bL (1)
fy
que, para f u / f y = 1,15 (como no presente estudo), os rendimentos de S / D bL = 3,9 para impedir a encurvadura.
Na avaliação da capacidade de deformação dos membros, o modelo desenvolvido por Moyer e Kowalsky [3] foi
empregado. O modelo baseia-se no fato de que a flambagem da barra e o pico de tensão de tração estão diretamente relacionados e
foi calibrado a partir de uma série de testes em colunas circulares com 4D stirrup spacingbL . Sob a suposição
que a tensão de barra residual na posição neutra da coluna é metade da tensão de deformação de pico e de estudos
conduzido por análise de seção, uma equação para prever o fator de ductilidade da curvatura no início da
foi proposta flambagem:
⋅
µ Φ = 2 (K s ) - 2.5 Z com Z = ([260 325]
+ [20v 25]+ * [ - vd ρ eu - 0,5]) 2)
Φ eu d
onde s é o espaçamento entre estribos, ν d a carga axial normalizada, ρ L a taxa de armadura, e K um parâmetro
definir se a flambagem se desenvolve entre dois estribos ou se emprega um número maior de estribos. o
O último parâmetro foi igual a 1, pois todas as barras nos testes descritos acima se dobraram entre dois estribos. o
a equação acima é válida para µ Φ > 4, 0,5% <ρ L <4%, 0 <v d <0,4, todos cumpridos pelos testes apresentados
aqui. As previsões do modelo de Moyer e Kowalsky [3] são comparadas na Tabela 1 com os resultados
derivado das medições experimentais e com as previsões da equação para a curvatura
fator de ductilidade proposto por Pauley e Priestley [11]:
µ 1
µ φ = 1+ - ∆
com eu = 0,08 eu
+
0,022 Φ L yf (3)
3 (/) -
llP [1 0,5 (/)] llP
P
A comparação (Tabela 1) mostra que o modelo proposto por Moyer e cols. Aproxima-se experimentalmente
obtiveram valores do fator de ductilidade da curvatura, exceto no caso do espaçamento denso dos estribos.
Tabela 1 Comparação dos fatores de ductilidade da curvatura

Ductilidade de curvatura Ductilidade de curvatura Ductilidade de curvatura
Amostra
derivado de (Eq. 3) de testes derivado de (Eq 2)
C190 3.9 3.5 <4
C130 4.9 5.0 4.1
C100 6.3. 9,5 7.8
C60 8.0 20 28,2
Page 10
CONCLUSÕES
Os resultados experimentais dos ensaios em colunas de concreto armado são apresentados. Os resultados dos testes mostram que
as amostras se comportam satisfatoriamente de acordo com o histórico de deslocamento imposto até a ocorrência de flambagem da barra.
O comportamento após a flambagem das barras é condicionado pelo espaçamento transversal das armaduras. Apesar disso, no
apareceu uma amostra com o espaçamento denso do estribo, não ocorreu ruptura da barra. A expressão
proposto por Moyer et al. para determinar o fator de ductilidade da curvatura no qual se espera que a flambagem
parece promissor, mas são necessários mais testes para calibração adicional.
RECONHECIMENTOS
A Universidade de Patras forneceu apoio financeiro sob o “K. Programa Karatheodori ”.
REFERÊNCIAS
1. Rodriguez M., Botero, J., Villa, J. “Comportamento cíclico de tensão-deformação do aço de reforço, incluindo efeito
de flambagem ”, Journal of Structural Engineering ASCE , 1999, 125 (6): 605-612.
2. Monti G. e Nuti, C. "Comportamento cíclico não linear de barras de reforço, incluindo flambagem", Journal
of Structural Engineering , ASCE , 1992, 118 (12): 3268-3284.
3. Moyer M., Kowalsky M. “Influência da tensão de deformação na flambagem do reforço no concreto
colunas ”, ACI Structural Journal , 2003, 100 (1): 75-85.
4. Pantazopoulou, S. “Detalhamento para estabilidade de reforço em membros de RC” Journal of Structural
Engenharia , ASCE , 1998; 124 (6): 623-632.
5. Ooya H., Kato, D. “Estudo experimental sobre o comportamento de flambagem de barras longitudinais intermediárias em
Membros do RC ”, Transactions of the Japan Concrete Institute, 1994; (16): 365-372.
6. Dhakal, R., Maekawa, K. “Estabilidade de reforço e fratura do concreto de cobertura em concreto armado
membros concretos ” Journal of Structural Engineering , ASCE , 2002; (10): 1253-1262.
7. Gomez A., Appleton J. “Relação de tensão-deformação cíclica não linear de barras de reforço, incluindo
flambagem ”, Estruturas de Engenharia , 1997; 19 (10): 822-826.
8. Honda, Y., Kato, D. “Testes de carga estática de colunas RC
carga axial ”Transações do Japan Concrete Institute, 1994; (16): 357-364.
9. Attolico A., Biondi, S., Nuti, C., Pentrangeli, M. “Influência da flambagem de vergalhões longitudinais em
modelagem por elementos finitos de estruturas de concreto armado sujeitas a carga cíclica: dois casos
estudos " 12 th Conferência Mundial sobre Engenharia Sísmica , Papel Nenhum 896, 2000.
10. Suda, K., Murayama Y., Ichinomiya, T. e Shimbo, H. Comportamento de flambagem longitudinal
barras de reforço em coluna de concreto sujeitas a carregamento lateral reverso ”, 11ª Conferência Mundial sobre
Earthquake Engineering , Documento 1753, 1996.
11. Pauley, T., Priestley, MJN “Projeto Sísmico de Edifícios de Concreto Reforçado e Alvenaria” J.
Wiley & Sons Inc., 1992.
12. Priestley, MJN, Seible, F. e Calvi, GM 'Design sísmico e modernização de pontes', J.
Wiley & Sons Inc., 1996.

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07/11/2019 Estudo Experimental do Efeito da Estabilidade de Reforço na Capacidade de Colunas de Concreto Armado

ESTUDO DO EFEITO DE REFORÇO

Georgios KOSTANTAKOPOULOS 1 , Stathis BOUSIAS 2

Figura 2 Configuração do teste

O comportamento das colunas foi estudado em ciclos de deslocamentos horizontais ao longo do EW

RESULTADO DOS TESTES

Tabela 1 Características das amostras

Os pares de transdutores de deslocamento monitorando a deformação da coluna nas duas faces do

Teste C190 - Nível 1 Teste C190 - Nível 2

Teste C100 - Nível 1 Teste C100 - Nível 2

Tabela 1 Comparação dos fatores de ductilidade da curvatura

A Universidade de Patras forneceu apoio financeiro sob o “K. Programa Karatheodori ”.

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