Grandes

Construcoes
construção, infraestrutura, concessões e sustentabilidade

Nº 0 - Novembro/2009 - www.grandesconstrucoes.com.br

INFRAESTRUTURA

um salto para o
desenvolvimento Os desafios da Engenharia brasileira para atender as
demandas da Copa 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016,
deixando um legado positivo para a sociedade
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Uma nova revista para os novos tempos
O Brasil está entrando em um novo ciclo de desenvolvi-
mento, que, esperamos, seja sustentável e duradouro. Para
investidores do mundo inteiro, somos a “bola da vez”, o
mais promissor entre os países emergentes. Com o know
how de quem sobreviveu a múltiplas turbulências econô-
micas, nas últimas décadas, o País se recupera com rapidez
dos efeitos da crise econômica iniciada nos Estados Unidos,
que contaminou o sistema financeiro mundial. Mantivemos
a inflação sob controle, os juros e o desemprego em trajetó-
ria de queda, a concessão de crédito e as reservas interna-
cionais em níveis satisfatórios.
Coube ao setor da Construção, como grande gerador
de emprego e renda, importante participação nesse pro-
cesso, ao lado da indústria automobilística e de bens de
consumo -- amparadas pela série de medidas de estímulo
editadas pelo governo federal. Para a Construção, esse pa-
pel foi assegurado, em grande parte, pela manutenção dos
investimentos em infraestrutura, habitação e saneamento,
previstos no âmbito do Programa de Aceleração do Cresci-
mento (PAC).
Hoje a indústria da Construção congrega mais de 205
mil empresas em todo o País, desde grandes expoentes da
engenharia mundial até pequenas empresas que promo-
vem a interiorização do desenvolvimento. De acordo com
o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), em
seu levantamento preliminar do desempenho da economia
em 2008, o setor obteve incremento notável, naquele ano,
crescendo 8%, muito acima do aumento de 5,1% do Pro-
duto Interno Bruto (PIB). Já na estimativa do Sindicato da
Construção Civil de Grandes Estruturas no Estado de São
Paulo (Sinduscon-SP), esse percentual pode chegar a 10%,
considerando outros indicadores além da produção física
dos materiais de construção.
Segundo o IBGE, a Construção também teve uma par-
ticipação relevante na Formação Bruta de Capital Fixo, que
cresceu 13,8% em 2008 e representou 19% do PIB, a mais
alta taxa de investimentos desde o início da série histórica
do instituto, em 2000. Em 2008, os investimentos em cons-
trução foram estimados em R$ 206,8 bilhões pelo IBGE, o
que significou um aumento de 8,9% em relação a 2007.
A força de impulsão dessa indústria também pode ser
medida pela sua capacidade de geração de empregos. Con-
forme a última Pesquisa de Emprego e Desemprego (PED),
realizada pela Fundação Sistema Estadual de Análise de
Dados (Seade-SP) e pelo Departamento Intersindical de
Estatística e Estudos Socioeconômicos (Dieese), o núme-
ro de empregados do setor, em seis das principais regiões
Editorial
metropolitanas do País registrou, em setembro último, alta
de 16,2% em relação ao mesmo mês de 2008. Isso repre-
sentou a criação de 155 mil postos de trabalho, quase três
vezes mais que as vagas criadas pelo setor de serviços no
mesmo período.
Por todos esses fatores, os setores da Construção e En-
genharia no Brasil estavam, há muito tempo, precisando de
um veículo de informação que retratasse com fidelidade a
dimensão alcançada e que reconhecesse a sua importância
no contexto da economia do País, com uma linha editorial
ancorada nos fundamentos básicos do bom jornalismo:
isenção, imparcialidade, compromisso com a verdade, atu-
alidade das informações, profundidades nas análises e es-
pírito crítico.
A revista Grandes Construções nasce com a missão
de suprir esta lacuna, tornando-se leitura obrigatória da
elite econômica do Brasil -- empresários e executivos das
grandes empresas de construção, engenharia, concessioná-
rias de infraestrutura; investidores, formadores de opinião,
tomadores de decisão, responsáveis por compra de equipa-
mentos e contratação de serviços; líderes setoriais, repre-
sentantes dos segmentos da indústria e políticos que atuam
no setor, entre outros.
Sempre atenta às novidades e fatos relevantes do mer-
cado, Grandes Construções informará aos seus leitores,
de forma simples e direta, sobre grandes projetos em de-
senvolvimento no mundo, novos métodos, as novas tendên-
cias, novas tecnologias e novos equipamentos, estreitando
vínculo entre engenheiros, técnicos e compradores em
potencial com as modernas tecnologias e seus principais
fornecedores.
O Brasil está emergindo da crise mundial mais forte,
mais confiante e mais respeitado entre as nações, num
cenário onde informação e conhecimento são importantes
diferenciais. Neste contexto, é imperativo que empresas e
profissionais estejam atualizados, acompanhando as mu-
danças, deixando o velho para trás e encarando os novos
tempos municiados com informação de qualidade.
Grandes Construções é fruto desta revolução tec-
nológica que estaremos vivendo num futuro próximo e ao
mesmo tempo, agente número 1 na veiculação das informa-
ções sobre essas mudanças.
Conte conosco e boa leitura!
Afonso Celso Mamede
Presidente da Sobratema
Novembro 2009 / A
 Índice

Editorial 3
Uma nova revista para os novos
tempos

6
Associação Brasileira de Tecnologia
para Equipamentos e Manutenção
Jogo Rápido
Diretoria Executiva e
Endereço para correspondência:
Av. Francisco Matarazzo, 404
cj. 401 – Água Branca

10
São Paulo (SP) – CEP 05001-000
Tel.: (55 11) 3662-4159 – Fax: (55 11) 3662-2192 Jogos Olímpicos e
Comitê Executivo
Presidente: Afonso Celso Legaspe Mamede
Copa 2014
Vice-Presidente: Carlos Fugazzola Pimenta
Vice-Presidente: Eurimilson João Daniel
Entraemcampoumnovociclode
Vice-Presidente: Ivan Montenegro de Menezes desenvolvimento para o Brasil
Vice-Presidente: Jader Fraga dos Santos
Vice-Presidente: Jonny Altstadt
Vice-Presidente: Mário Sussumo Hamaoka
Vice-Presidente: Múcio Aurélio Pereira de Mattos
14
Vice-Presidente: Octávio Carvalho Lacombe Artigo de José Roberto
Vice-Presidente: Paulo Oscar Auler Neto
Vice-Presidente: Silvimar Fernandes Reis Bernasconi: Seremos
Diretor Executivo: Paulo Lancerotti
vitrines ou vidraças
Diretoria Técnica
Álvaro Marques Júnior (Atlas Copco) - André G. Freire (Terex) - Augusto
Paes de Azevedo (Caterpillar) - Benito Francisco Bottino (Odebrecht) - Carlos 18
Arasanz (Eurobrás - ALEC) - Cláudio Afonso Schmidt (Odebrecht) - Dionísio
Covolo Jr (Metso) - Edson R. Del Moro (Yamana Mineração) - Eduardo M. Entrevista com Luiz
Oliveira (Santiago & Cintra) - João Miguel Capussi (Scania) - Felipe Sica
Soares Cavalieri (Brasil Máquinas de Construção - Hyundai) - Gilberto
Fernando Pires
Leal Costa (Odebrecht) - Gino Raniero Cucchiari (New Holland) - João
Lázaro (CCCC) - José Germano Silveira (Sotreq - Caterpillar) - Ledio
Augusto Vidotti (GTM Máquinas e Equipamentos) - Luis Afonso Pasquotto 20
(Cummins) - Luiz Carlos Furtado (CR Almeida) - Luiz Gustavo Pereira (Tracbel
- Volvo) - Marcos Bardella (Brasif - Case) - Mario Humberto Marques Estádios brasileiros
(AG) - Nathanael P. Ribeiro Jr (Auxter - JCB) - Permínio A. Maia de Amorim
Neto (Getefer) - Ramon Nunes Vazquez (Mills) - Ricardo Pagliarini Zurita
reprovados para a Copa
(Liebherr) - Rissaldo Laurenti Júnior (Carraro S.A.) - Roberto Mazzutti
(Auxter - JCB) - Sérgio Barreto da Silva (GDK) - Valdemar Shinhiti Suguri
2014
(Komatsu) - Yoshio Kawakami (Volvo)

Diretor Regional
24
Petrônio de Freitas Fenelon (MG) Medo do apagão dos
VPS Engenharia e Estudos
Wilson de A. Meister (PR) transportes
Ivaí Engenharia de Obras S/A
José Luiz P. Vicentini (BA/CE)

28
Terrabrás Terraplanagens do Brasil S/A
Laércio de F. Aguiar (PE/AL/PB/RN)
Construtora Queiroz Galvão S/A Construção Imobiliária
Antonio Almeida Pinto (CE/PI/MA) Déficit habitacional é desafio
Construtora Queiroz Galvão S/A
para governantes e para
Grandes Engenharia brasileira

Construcoes
Diretor Executivo: Hugo Ribas
Editor: Paulo Espírito Santo
Energia
30
Pré-Sal desafia a indústria
mundial
Revisão: Luci Kasai
Publicidade: Carlos Giovanetti (gerente comercial),
Maria de Lourdes e José Roberto R. Santos
Projeto Gráfico
Diagrama Marketing Editorial

“Grandes Construções” é uma publicação mensal, de circulação

nacional, sobre obras de Infraestrutura (Transporte, Energia,
Saneamento, Habitação Social, Rodovias e Ferrovias); Construção
Industrial (Petróleo, Papel e Celulose, Indústria Automobilística,
Mineração e Siderurgia); Telecomunicações; Tecnologia da
Informação; Construção Imobiliária (Sistemas Construtivos, www.grandesconstrucoes.com.br
Programas de Habitação Popular); Reciclagem de Materiais e
Sustentabilidade, entre outros.
Tiragem nº 0: 2 mil exemplares. Tiragem normal: 12 mil exemplares
Periodicidade: mensal.
Impressão: Parma
Membro da Anatec
Capa: criação de Felipe Escosteguy

4 / Grandes Construções
 Jogo Rápido
Gasoduto Urucu-Coari-Manaus
entra em operação experimental
O gasoduto Urucu-Coari-
Manaus começou a operar, em
caráter experimental, no dia 3
de outubro. Inicialmente, a Petrobras
fornecerá os 5,5 milhões de m3 do
combustível à Companhia de Gás do
Estado do Amazonas (Cigás). Cinco
milhões serão destinados às terme-
létricas da capital e aos sete muni-
cípios que estão no trecho da obra.
O restante servirá para abastecer as
INVESTIMENTO
R$ 1 bilhão para obras em
rodovias
O governo federal pu-
blicou decreto no Diário
Oficial da União, de 23 de
outubro, criando um adicional de
R$ 1 bilhão para obras na área
de transportes (incluindo rodo-
vias federais). O decreto também
cancelou R$ 1 bilhão de obras que
estavam sendo feitas pelo Ministé-
rio dos Transportes, em sua maior
parte no Nordeste. Em Pernambu-
co, por exemplo, o decreto retirou
R$ 5,2 milhões que seriam usados
www.grandesconstrucoes.com.br
6 / Grandes Construções
Hidrelétrica de Santo
Antônio tem licença
confirmada
A Advocacia-Geral da União
(AGU) conseguiu manter, na Justi-
ça Federal, em Rondônia, a licença
de instalação da Usina Hidrelétrica
de Santo Antônio, no Rio Madeira.
As organizações não governamen-
tais de defesa do meio ambiente
tinham ajuizado uma ação civil
pública contra o Instituto Brasi-
leiro de Meio Ambiente (Ibama),
a Agência Nacional de Energia
Elétrica (Aneel), a Agência Na-
indústrias, o comércio e o transporte.
cional de Águas (Ana), a União e
Com 661 km de extensão, o gaso-
a empresa Madeira Energia S.A.,
duto Urucu-Coari-Manaus permitirá
pedindo a suspensão imediata da
levar ao mercado o gás natural
licença emitida para a usina, ale-
produzido na Bacia do Solimões, no
gando irregularidades ambientais.
Amazonas. Com 52,8 bilhões de m³,
Na decisão, a Justiça Federal
o Amazonas detém a segunda maior
acatou a argumentação da AGU
reserva de gás natural do país, atrás
de que a suspensão da licença am-
apenas do Rio de Janeiro. Os investi-
biental não poderia ocorrer porque
mentos exigidos pelo empreendimen-
todas as recomendações emitidas
to são da ordem de R$ 3,5 bilhões.
no parecer técnico do Ibama fo-
ram cumpridas pelo empreendedor
responsável pela obra.
Foto: Agência Brasil
na manutenção da BR-232, rodovia
que liga o Recife a Salgueiro, no
sertão pernambucano, passando
por Caruaru.
Segundo a assessoria de imprensa
do Ministério dos Transportes, a
iniciativa foi apenas um remane-
jamento dos recursos de obras
que não estavam andando num
ritmo considerado satisfatório pelo
governo federal. O decreto também
retirou R$ 201 milhões que seriam
empregados em obras de manuten-
 Há 75 anos
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 Jogo Rápido
Petrobras e UFRJ
inauguram laboratório
O Centro de Pesquisas e Desenvolvimento da
Petrobras (Cenpes) e a Universidade Federal do
Rio de Janeiro (UFRJ) inauguraram, no dia 27 de
outubro, na Ilha do Fundão, a fase I do Laborató-
rio de Engenharia, Aplicação e Desenvolvimento
em Instrumentação, Automação, Controle, Otimi-
zação e Redes de Campo (LEAD). Em um prédio
de 150 m², o LEAD terá como principal atribuição
identificar e explorar rotas tecnológicas, desenvol-
ver conhecimentos e avaliar tecnologias. Em área
disponibilizada pela UFRJ, a Petrobras investiu em
infraestrutura e na aquisição de equipamentos.
O Programa de Engenharia Elétrica (PEE) da
COPPE/UFRJ foi escolhido pela Petrobras como
parceiro na construção do laboratório por ser um
programa de pós-graduação avaliado com nota
máxima pela Coordenação de Aperfeiçoamento de
Pessoal de Nível Superior – CAPES.
A fase II do LEAD, atualmente em pré-licitação
para construção, ocupará uma área de 1.800 m²  outubro, o ProLub Press, um comboio pressu-
no Parque Tecnológico da UFRJ, onde já existe,
desde 2003, o LabOceano, resultado de parceria
bem-sucedida entre a Petrobras e a COPPE/UFRJ.
A inauguração do laboratório reforça a estraté-
gia de desenvolvimento em conjunto de novas
tecnologias, o que traz benefícios tanto para as
universidades, que realizam suas pesquisas aca-
dêmicas em laboratórios de ponta, quanto para a
Petrobras, que ao compartilhar conhecimentos cria
competências para superar seus desafios tecnoló-
gicos e empresariais.
8 / Grandes Construções
Sai licença ambiental para o
Porto Sudeste
Maquete eletrônica do Porto Sudeste
A LLX Logística S.A., integrante da holding EBX,
do empresário Eike Batista, obteve a licença am-
biental prévia para a construção do Porto Sudeste,
com capacidade para movimentar 50 milhões de
toneladas de minério de ferro por ano. Localizado
no município de Itaguaí, a 80 km da cidade do Rio
de Janeiro, o porto será a principal via de expor-
tação do minério de ferro produzido nas minas do
Sistema Sudeste da MMX, braço de mineração da
holding, em Minas Gerais. O projeto já foi enqua-
drado pelo BNDES para fins de financiamento de
longo prazo.
Mais rendimento e assepsia
na lubrificação em campo
A Gascom, uma das maiores fabricantes
brasileiras de equipamentos e apoio logísti-
co operacional, apresentou ao mercado, em
rizado, desenvolvido para abastecer e lubri-
ficar máquinas que operam no campo ou na
obra. O equipamento é constituído por vasos
pressurizados que garantem alto rendimento,
segurança e assepsia necessária para evitar a
contaminação. Uma novidade em tecnologia
incorporada ao equipamento são os carretéis
retráteis com retração por mola, que evitam
que as mangueiras, medindo 15 metros, se
Março 2009 / A
 Jogos Olímpicos
Jogos OlímpicoseeCopa
Copa2014
2014

Entra em campo um novo ciclo de

desenvolvimento
para o Brasil

O s anos de 2014 e 2016 tornaram-se no-

vos marcos na história recente e para o
futuro do Brasil. Nessas datas o País se-
diará dois dos mais importantes torneios desporti-
vos do planeta – a Copa do Mundo de Futebol e os
Jogos Olímpicos e Paraolímpicos, respectivamente
– o que representa uma oportunidade de mostrar à
comunidade internacional sua capacidade de orga-
nização e planejamento, maturidade da Engenharia,
força econômica para captar investimentos e garra
para superar dificuldades e vencer desafios.
Mas basta um olhar mais atento pra perceber que
essas datas representam muito mais: são uma opor-
tunidade única para que finalmente seja elaborado
um projeto de Nação para o Brasil, deixando de lado
o estigma de país de terceiro mundo, consolidando
sua posição ao lado das nações que mais crescem na
economia mundial. Todos os planos de obras que
estão sendo elaborados, todas as expectativas, todos
os projetos de investimentos, têm como horizonte
essas duas datas.
Para José Roberto Bernasconi, presidente do Sin-
dicato da Arquitetura e da Engenharia (Sinaenco),
entidade, que congrega mais de 10 mil empresas, os
riscos são grandes, mas as oportunidades são maio-
res ainda (leia artigo nesta edição). Ele lembra que
podemos nos espelhar no modelo bem-sucedido de
Barcelona, na Espanha, que ao sediar as Olimpíadas
de 1992, usou a oportunidade para dar uma virada
em sua história, recuperando sua infraestrutura ur-
bana, revitalizando áreas degradadas, construindo
instalações permanentes que se integraram ao cená-
rio da cidade. A elevação da qualidade de vida pra
a sociedade foi notável, levando Barcelona a figurar

10 / Grandes Construções

entre as mais bonitas e prósperas ci-
dades do mundo e um dos principais
destinos turísticos.
Mas há também o exemplo de
Atenas, na Grécia, que sediou os
Jogos de 2004, sob denúncias de
desvio de dinheiro e superfatura-
mentos. As estimativas iniciais do
governo grego apontavam para um
custo de 4,6 bilhões de euros para
organizar os Jogos, mas, ao final
do programa de obras, os números
oficiais deram conta de que o custo
total foi de 7 bilhões de euros – o
equivalente a 4% do Produto Inter-
no Bruto (PIB) do país. Para piorar
o quadro, a aplicação dos recursos
se revelou equivocada e não se re-
verteu em benefícios permanentes
para a população, depois do evento.
Oportunidades de negócio
Para os setores da Engenharia e a
indústria da Construção no Brasil,
que já demonstraram sua força como
principais indutores da recupera-
ção da economia brasileira pós-crise
financeira mundial, o momento é
especialmente oportuno e encerra
grandes possibilidades de crescimen-
to. Somente para os Jogos Olímpicos,
a estimativa dos investimentos ne-
cessários é de cerca de R$ 30 bilhões
de acordo com o Ministério do Tu-
Estádio Olímpico de Atenas, na Grécia,
palco de competições e das cerimônias
de abertura e encerramento dos Jogos
Olímpicos de 2004
rismo. Para a realização da Copa de
2014, ainda não há um orçamento
definido, mas a estimativa é de apro-
ximadamente R$ 100 bilhões segun-
do o Sinaenco.
São cifras sem precedentes na
história do esporte nacional, que
incluem investimentos públicos e
privados em infraestrutura de trans-
porte, saneamento, recuperação do
meio ambiente, segurança, amplia-
ção da rede hoteleira, além da refor-
ma e construção de estádios e arenas
desportivas, por exemplo. Só para a
reforma de 14 estádios e a constru-
ção de outros quatro, o orçamento
chega a R$ 2 bilhões, segundo estudo
Novembro 2009 / 11
 Jogos Olímpicos e Copa 2014

entregue pela Confederação Brasileira
de Futebol (CBF) à Fifa.
A expectativa é de que os impactos
desses eventos sobre a economia bra-
sileira sejam duradouros, do ponto
de vista de geração de trabalho e ren-
da. Estudo elaborado pela Fundação
Instituto de Administração (FIA), da
Universidade de São Paulo (USP), pro-
jeta um impacto econômico dos inves-
timentos nos Jogos Olímpicos acima de
R$ 100 bilhões, com repercussões até
2027. Estima-se que, só com os Jogos,
serão cerca de 100 mil empregos dire-
tos, não apenas no Rio, uma vez que os
fornecedores da cadeia da Construção,
a serem contratados, estão espalhados
por vários outros estados. Na verdade,
mais da metade da massa salarial e dos
empregos serão gerados fora do Rio.
O retorno dos investimentos será co-
berto, basicamente, pelo aumento da
atividade econômica antes, durante e,
principalmente, depois dos Jogos, com
o consequente aumento no volume de
impostos arrecadados.
tura foi o evento com maior audiência
televisiva até hoje.
Durante os jogos, circularam em
Pequim cerca de 300 mil pessoas cre-
denciadas, incluindo atletas, técnicos,
membros do COI e das federações,
mais de 70 mil voluntários e 50 mil
profissionais de segurança. Foi a maior
cobertura de mídia até hoje, com cer-
ca de 30 mil jornalistas e profissionais
da imprensa produzindo mais de 5.000
horas de transmissão em alta definição
para cerca de 200 países em 16 dias de
competição. Aproximadamente 400
mil espectadores por dia assistiram às
diversas competições em Pequim. Nos
37 locais de competição e 87 locais de
treinamento foram realizados um total
de 302 eventos.
Os números dão a dimensão da res-
ponsabilidade do Brasil em sediar a
competição. O mundo estará de olho
não só nos lances dos jogos, mas em
cada ponto da organização, seja no to-
cante às instalações dos estádios, seja
na infraestrutura de transporte, na se-
gurança e no conforto oferecido aos
visitantes pela rede hoteleira.
“É fundamental discutir as necessi-
dades de investimentos e o cronograma
das obras para o mundial. É essencial
destacar também a importância do pla-
nejamento e da contratação de projetos
executivos para a realização de obras de
qualidade, que são imprescindíveis ao
evento e que devem constituir um lega-
do para a sociedade, alerta José Rober-
to Bernasconi. “Não podemos perder
esta chance. Os eventos podem ser uma
excelente vitrine ou uma frágil vidraça.
Devemos decidir que Brasil queremos
em 2017”, ressalta.

Visibilidade absoluta
Entre 1 milhão e 3 milhões de visi-
tantes, somando atletas, comissões téc-
nicas, torcedores e jornalistas dos mais
diversos recantos do planeta. Essa é a
estimativa de público para a Copa de
2014, no Brasil, segunda a Fifa. Mas a
exposição que o evento alcançará será Projeto de reforma do
infinitamente maior, se forem consi- estádio Mineirão, em
deradas as transmissão dos jogos pelos Belo Horizonte (MG)
meios de comunicação. Só para se ter
uma ideia, durante a Copa de 2006, a
Alemanha recebeu cerca de 3 milhões
de visitantes, nos 30 dias do evento.
Mas a avaliação da Fifa é de que cada
jogo foi assistido pela TV por cerca de
260 milhões de pessoas, em 240 países.
No acumulado, aproximadamente 30
bilhões de telespectadores acompanha-
ram os jogos.
Os números de audiência dos Jogos
Olímpicos de Beijing, em 2008, tam-
bém não ficaram atrás. Segundo o Co-
mitê Olímpico Internacional (COI),
esse foi o evento com maior audiência Maquete eletrônica
acumulativa de todos os tempos. Duas do Estádio do
Maracanã, reformado
em cada três pessoas no planeta assisti-
e com a cobertura das
ram a pelo menos algum tipo de cober- arquibancadas
tura do torneio. A cerimônia de aber-

12 / Grandes Construções
 Jogos Olímpicos e Copa 2014

Seremosvitrinesouvidraças
José Roberto Bernasconi*
Exemplodosproblemasoriginadosdessafaltadeplanejamentoforamasobrasdos
JogosPan-americanosde2007noRiodeJaneiro.Acapitalcariocapraticamentenão
se beneficiou dos investimentos realizados

“O
RiodeJaneirofoiescolhidopeloCo-
mitê Olímpico Internacional (COI),
nodia2deoutubro,emCopenhague,
Dinamarca,comosededosJogosOlímpicosde2016.
Essaconquista,énecessáriodizer,deve-seemgrande
parteaotrabalhoprofissionalderelaçõespúblicas
desenvolvidohámaisdedoisanospelasautoridades
brasileiras,especialmenteaquelasligadasaoesporte
(MinistériodoEsporte,ComitêOlímpicoBrasileiroe
Itamaraty),comopresidenteLulaàfrente,juntamen-
tecomogovernodoestadoedacapital.Àsjustas
comemoraçõespelaconquistadaprimeiraOlimpíada
aserrealizadanaAméricadoSul,porém,somam-se
asnecessáriasaçõesqueprecisamserrealizadasafim
dequeoeventomarqueumaviradanacapitalcarioca
edeixeumlegadopositivo,paraseushabitantes,para
o incremento do turismo e ao País.
Entreessasações,oplanejamentoéofatoressencial
paraarealizaçãobem-sucedidadosJogosOlímpicos
2016,aexemplodoqueaconteceuemBarcelona1992e
vemacontecendoemLondres,emsuapreparaçãopara
sediarasOlimpíadas2012.Nocasobrasileiro,háafeliz
coincidênciadeoRiodeJaneiroserumadassedesda
Copa2014emuitasdasobrasqueserãorealizadasparao
CampeonatoMundialdeFuteboldevemnecessariamen-
teserpensadasparaaproveitamentonosJogosOlímpicos,
especialmenteaquelasligadasàinfraestruturaurbana
–demobilidadeurbana(metrô,corredoresdeônibus,
estacionamentos,entreoutras),aeroviária,deportos,de
ampliação da rede hoteleira e também esportiva.
Outraquestãofundamentalaserresolvidanainfra-
estruturarefere-seaosaneamento,emtodasassuas
vertentes:água,esgoto,drenagemdaságuaspluviais
eresíduossólidos,ouseja,coletaedestinaçãodolixo.
Paraisso,éabsolutamenteurgentequeasautorida-
desfederais,estaduaisemunicipaisseunampara
aproveitarasinergiaentreosdoiseventos–Copa
2014eOlimpíadas2016–paraeliminar,deumavez
portodas,apoluiçãodabaíadaGuanabara,programa
quejáduraquaseduasdécadas,consumiumaisde
1bilhãodedólaresenãoresolveuoproblema.Para

14 / Grandes Construções
isso,alémdosnecessáriosinvestimentosem
coletaetratamentodoesgotourbanoena
implantaçãodeinterceptoresoceânicos,é
precisofazer,principalmente,arealizaçãode
campanhasdeesclarecimentoqueatinjam
apopulaçãocomoumtodoeimpeçamque
muitos,comoaconteceatualmente,joguem
lixonarua,noscórregoserios,provocan-
doenchentesetodaasortedeproblemas
sanitários.Somentecomacolaboraçãodos
cidadãos a questão do lixo e da limpeza
urbana,comconsequênciasnaprevençãode
enchentes, poderá ser resolvida.
Estaéaúnicaformadesuperaradeficiência
crônicadoBrasilemplanejamento,nassuas
diversasesferasdepoder(federal,estaduale
municipal).Oplanejamentovemfalhando
seguidamente,comoscustosdecorrentes:obras
executadasàspressas,semprojetosdetalhados
quedefinamtécnicasconstrutivas,especifica-
çõesdosserviçosemateriais,cronogramade
execuçãoeorçamentorigorosos.Exemplodos
problemasoriginadosdessafaltadeplanejamen-
toforamasobrasdosJogosPan-americanosde
2007noRiodeJaneiro.Acapitalcariocaprati-
camentenãosebeneficioudosinvestimentos
realizados.AsobrasparaaCopa2014easOlim-
píadas2016sãoaoportunidadedeaproveitara
intensasinergiaentreosdoiseventos,miraros
ensinamentosdahistóriarecenteereverteresse
quadro.Senão,osquase30bilhõesdereaisque
são previstoscomoinvestimentonapreparação
paraasOlimpíadaspodemnãosersuficientes
ou,piorainda,nãodeixarnenhumaconsequên-
cia positiva para a sociedade.
E,paraseterumbomprojeto,énecessário
planejar,quesignificapensarantesparafa-
zermelhor.Tambéménecessáriorespeitaro
tempoparaasuaelaboração,enfimrespeitar
aengenharia.Istoporque,comopreconiza
oSinaenco,“antesdeumaboaobra,existe
sempre um bom projeto”.
Éprecisotrabalharapartirdeagora,ainda
commaisafincoparadesenvolverrápidae
eficientementeosprojetosdecadaestádio,
praça,rodoviaouaeroportoqueprecisaremos
para2014e2016.Háaquigraveriscoparaa
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ras.Algunspoderãosertentadosacontratar,
semlicitação,escritóriosestrangeiros,soba
alegaçãodequeestesjátêmexperiênciano
projetodeestádios,padrãoFifaoupadrão
COI.Ajustificativaseráadesempre:“Comojá
estamosatrasados,nãohátempoaperdercom
demoradaslicitações”.Nãopodemosdesperdi-
çaressasrarasoportunidadesparadesenvolver
acompetênciadasempresasbrasileiras,com-
petênciaessaquepoderáserexportadanos
megaeventosesportivosmundiais,nofuturo.
Organizar a Copa e as Olimpíadas é um
desafioparatodososbrasileiros.Oprincipal
problemaestánainfraestrutura.Nãopode-
moscorreroriscodefazeraCopa2014eas
Olimpíadas2016enãodeixarnenhumresul-
tadoimportanteparaascidadesenvolvidas.
O melhor resultado da Copa 2014 e das
Olimpíadas2016éoBrasil2017,olegado
positivodesseseventosparanossopaís.”
(*)JoséRobertoBernasconiépresidentedoSindicato
da Arquitetua e da Engenharia (Sinaenco)
Novembro 2009 / 15
 Jogos Olímpicos e Copa 2014
Parcerias, mas com
planejamentoetransparência
LuizFernandoPires*
A
iniciativaprivadatemgran-
deinteresseemparticipar
dosinvestimentosemin-
fraestruturaparaosjogosdaCopade
2014edasOlimpíadasde2016.Mas
sentefaltadeumarcabouçojurídico
quegarantaequilíbrioeconômico-
financeiroaosinvestimentos.Exigem
aindainstrumentosqueassegurem
a transparência da aplicação dos
recursoseoplanejamentoadequado
doprogramadeobras.Quemafirma
issoéLuizFernandoPires,presidente
do Sinduscon – MG.
Com a experiência de quem
ajudou a escrever a história da
Engenharia do Brasil, atuando em
empreendimentosdossetorespúbli-
coseprivados,emsegmentoscomo
siderurgia,metalurgia,saneamento,
mineração,químico/farmacêutico,
saneamentoeobras-de-arteespeciais,
Piresalertaqueadefiniçãodasprio-
ridadesnãopodesersubordinadaa
interessespolíticos,masacritérios
estritamentetécnicos.Sobacoordenaçãodeprofissionais
qualificados.
Sãoposiçõesquetraduzemaspreocupaçõesdoempre-
sariadodosetor,nessemomentotãoimportanteparaa
história do Brasil. Com a palavra, Luiz Fernando Pires.
Revista Grandes Construções – O que a indústria
daconstruçãoesperadesseciclodecrescimentoquese
aproxima?Oquefazerparaquenãosejaumsurtopassa-
geiro,masumprocessodedesenvolvimentoeconômicoe
tecnológico permanente?
Luiz Fernando Pires – Esperamos que o ciclo de
crescimentosejaretomado,masdemaneirasustentávele
commaisplanejamento.Nãonoritmodesenfreadoque
vivíamosnoperíodoanterioràcriseeconômicamundial.
Paraissoéfundamentalqueasempresaseosórgãospúbli-
cosinvistamemumplanejamentoadequadoparaosseus
empreendimentos,reforçandosempreaimportânciado
18 / Grandes Construções
estudoprofundodaengenharia,antes
de se iniciar as obras.
Grandes Construções – O que
fazerparaincentivaraparticipaçãoda
iniciativaprivadanosinvestimentos,por
meiodeconcessões,emespecialnoque
dizrespeitoàconstruçãooumoder-
nizaçãodosistemaviárioedasarenas
desportivas,deacordocomasexigências
daFederaçãoInternacionaldeFutebol
(Fifa)edoComitêOlímpicoInternacio-
nal, para a realização dos jogos?
Luiz Fernando Pires – O gover-
noprecisaestimularessaparticipação
pormeiodeeditaiscujasexigências
sejamcabíveis.Nãoadiantacolocarem
napraçaeditaiscomoutorgasaltíssi-
masouquesejaminviáveiseconomi-
camente.Aparticipaçãodainiciativa
privadanessetipodeinvestimentoé
comprovadamenteumsucessoem
todosospaísesdesenvolvidosecon-
tribui em muito para a construção e
modernizaçãodainfraestruturadesses
países.Cabeaogovernobrasileiroado-
tarmodelos-bemsucedidosnoexterioreadequá-losànossa
realidade.
GrandesConstruções–Comoasempresasconsegui-
rãofinanciarsuasparticipaçõesnessesempreendimentos?
Existem hoje instrumentos eficazes para isso?
LuizFernandoPires– Após o ápice da crise,osbancos
nacionaiseinternacionaisvoltaramaofertarcréditoparaesse
tipodenegócio,noentantooBNDEScontinuasendo,noBra-
sil,aprincipalreferênciaparaessestiposdeprojetos.Osinstru-
mentosdisponíveisnosmercadoshojesãoadequados;omaior
problemaestánaformataçãodosprojetosenãonosinstrumen-
tos de financiamento.
Grandes Construções – O Brasil dispõe de um arca-
bouçojurídico,quedêsegurançaaoinvestidorprivadoega-
rantaoequilíbrioeconômico-financeirodosinvestimentos?
Luiz Fernando Pires – Não, infelizmente o nosso país
aindaconvivecomumacertainsegurançajurídica.Ogoverno
aindatemgrandeinfluêncianasdecisõesdoJudiciário–Supremo
TribunalFederal(STF)eSuperiorTribunaldeJustiça(STJ),oque
muitasvezespodeprejudicaroequilíbrioeconômico-financeiro
dosinvestimentos.Éimportantedestacarquehouveumaevolução
nosúltimosanos,masasombradainsegurançaaindaéforte.
GrandesConstruções–Comogarantirqueasinstalações
permanentes,aseremconstruídas,nãosetornem“elefantesbran-
cos”equeosinvestimentosnãosepercam, construindoequipa-
mentos não integrados à vida das cidades?
LuizFernandoPires–Éfundamentalqueexistaumplane-
jamentovoltadoparalongoprazo,ouseja,queestasconstruções
tragambenefíciosparaascomunidadesnofuturo,enãosomente
durante a Copa ou os Jogos Olímpicos.
Grandes Construções – Existe o receio de que a mo-
vimentaçãodetãograndesrecursosemtãocurtoespaçode
tempocrieoportunidadesparadesviosdeverbas,corrupção,
superfaturamentoseoutrasaçõesdessetipo.Queinstrumen-
tosdefiscalizaçãoasociedadepodecriarparacontrolaraapli-
cação real dos recursos, e de forma correta?
Luiz Fernando Pires – Hoje em dia já existe uma grande
fiscalizaçãofeitapeloTribunaldeContasdaUnião(TCU)epelo
MinistérioPúblico,queconseguemacompanharcomrigoro
andamentodasprincipaisobrasdopaís,portantonãovejoane-
cessidadedecriaçãodemaisinstrumentos.Éimportantedestacar
queaatuaçãodafiscalizaçãodeveterfocoeisençãoenãoterum
caráter pirotécnico em busca de exposição na mídia.
Grandes Construções – Uma das críticas ao Programa
deAceleraçãodoCrescimento(PAC),dogovernofederal,éque
nãoháumplanejamentoefetivodas obras,oquecontribuipara
alentidãodoandamentodoprograma.Falou-seaténacriaçãode
umórgãocomesseobjetivo,formadopelasempresasdeEnge-
nhariaeConstrução.Nãoháoriscodissoserepetirnasobrasdos
JogosOlímpicosedaCopa?Seriaviávelacriaçãode comitêsde
planejamentoenvolvendoosgovernos(federal,estaduaisemuni-
cipais) e representantes da iniciativa privada?
Luiz Fernando Pires – Como disse, o planejamento é o
principalpilarparaobomandamentodequalquerprojeto,seja
ele o PAC ou as obras da Copa e das Olimpíadas. A criação de
órgãocomesseintuitoéimportante,masdevesegarantirque
serãocolocadaspessoasqualificadastecnicamenteparaplane-
jar as obras e não sob critérios políticos.
Grandes Construções – No caso do Pré-Sal, como garan-
tirqueboapartedasencomendasaseremfeitasnaindústriade
insumoseequipamentosfiqueaquinoBrasil?Comoaproveitar
paraaumentaracapacidadedeproduçãodanossaindústrianaval
efazercomqueoBrasilpasseacontarcomumaindústriacom
tecnologiadepontaemsondas,sistemadesubmarino,devasos
flexíveis, válvula etc.?  
Luiz Fernando Pires – Em primeiro lugar, é importante
queogovernocrieestímulosparaaindústria,mediantebenefí-
ciosfiscaiselinhasdecréditoparainvestimento.Oempresariado
brasileiroéempreendedoreperfeitamentecapazdeabsorveressa
demanda,masénecessárioquetenhamoestímuloparapoderde-
senvolver a indústria das tecnologias citadas.
(*) Luiz Fernando Pires é presidente do Sinduscon – MG

Uma nova revista para os novos tempos!

www.grandesconstrucoes.com.br
Novembro 2009 / 19
 Jogos Olímpicos e Copa 2014
Estádios brasileiros
reprovados para a Copa
P
raticamente nenhum estádio bra-
sileiro atende a todas as exigên-
cias da Federação Internacional
de Futebol (Fifa), para a realização dos jo-
gos da Copa 2014. De forma geral, são pra-
ças esportivas ultrapassadas e antigas, que
padecem de um longo processo de falta
de manutenção e atualização tecnológica.
Tampouco foram dimensionadas, em sua
maior parte, para o público esperado nas
competições internacionais, ou possuem,
em seu entorno, áreas para estacionamen-
to de veículos, acessibilidade e infraestru-
tura de transporte.
Isso foi o que constataram os estudos
realizados pelo escritório Castro Mello –
Arquitetura Esportiva, do arquiteto Edu-
ardo de Castro Mello, e pelo Sindicato
Nacional das Empresas de Arquitetura e
Engenharia Consultiva (Sinaenco). Ade-
quar os estádios aos padrões necessários
para o campeonato mundial, ou construir
novas instalações, exigirá um grande es-
forço de Engenharia, seguido de pesados
20 / Grandes Construções
investimentos. Isso sem falar na corrida
contra o tempo.
De acordo com o levantamento, os es-
tádios brasileiros são muito velhos e fo-
ram projetados para receber tanto com-
petições de atletismo quanto de futebol,
num mesmo espaço. De acordo com as
exigências da Fifa, a preferência é por
estádios sem pista de atletismo. São os
chamados estádios-arena, que colocam
as arquibancadas a até seis metros do
campo de jogo. Diferentemente dos está-
dios olímpicos que, por serem dotados de
pista, mantêm a torcida a uma distância
mínima de 15 ou 20 metros.
A federação exige ainda que os estádios
tenham cobertura em toda a área da arqui-
bancada. A instalação dessas estruturas
deverá encarecer os custos de adaptação
dos estádios existentes, adicionando mais
peso às edificações.
Entre os estádios disponíveis, vários
têm potencial para serem adaptados,
como Mineirão, Mané Garrincha e Beira
Rio. Outros dificilmente conseguirão ser
adaptados, por estarem encravados em
áreas densamente povoadas, onde não
há espaço suficiente para a instalação de
infraestrutura de apoio, como estaciona-
mentos. Para um estádio com capacidade
de 60 mil lugares, por exemplo, prevê-se
um estacionamento para 10 mil veículos,
o que demandaria uma área de cerca de
250 mil m².
Tratamento diferenciado
Para dar celeridade nos projetos, sem
correr o risco da perda dos prazos por
causa da lentidão na tramitação dos pro-
cessos, nas reformas dos estádios, ou
construção de novas instalações, terão
que ser adotados procedimentos diferen-
ciados para o licenciamento das obras da
Copa de 2014 e das Olimpíadas de 2016.
Quem defende essa tese é o presidente da
Câmara Brasileira da Indústria da Cons-
trução (CBIC), Paulo Safady Simão. Ele
apresentou ao presidente da República,

Luiz Inácio Lula da Silva, ao presidente
do Banco Nacional de Desenvolvimento
Econômico e Social (BNDES), Luciano
Coutinho, e à ministra-chefe da Casa Ci-
vil, Dilma Rousseff, a sugestão de criação
de um Manual de Licenciamento das
obras desses dois eventos esportivos.
“Construir todas as estruturas de que
precisamos para os dois megaeventos
com os processos que temos hoje será
impossível. É preciso que haja uma linha
de licenciamento para a Copa e para as
Olimpíadas, sem que haja perda de qua-
lidade na fiscalização e no controle”, disse
o presidente da CBIC.
Paulo Simão falou também sobre a
necessidade de o setor participar de um
grande debate sobre os gargalos do país,
sobretudo com relação aos excessos co-
metidos por órgãos de fiscalização. “Quem
tem irregularidade, que pague por ela. Mas
temos de conter os excessos da fiscalização
dos órgãos públicos. Temos de repensar
muitas coisas”, afirmou.
Estudos preliminares para os projetos dos
estádios já foram preparados e visam mos-
trar para a Fifa a viabilidade de realização das
obras. Veja a seguir, as principais característi-
cas do estádios existentes, de acordo com o
estudo do Sinaenco.
Morumbi, em São Paulo
• O estádio Cícero Pompeu de Toledo (o
Morumbi), propriedade do São Paulo Fu-
tebol Clube, é o mais indicado para sede
dos jogos da Copa 2014. Pode abrigar
com facilidade mais de 60 mil torcedores
dentro dos padrões de conforto da Fifa.
• Os maiores problemas estão do lado de
fora do estádio, nas dificuldades de aces-
so e estacionamento que hoje afetam a
cidade de São Paulo. Para atender às ne-
cessidades da Copa, o projeto de reforma
do Morumbi prevê a construção de um
edifício para 4.800 carros.
Maracanã, no Rio de Janeiro
• O Rio de Janeiro, conta com o Estádio
Maquete virtual do complexo
desportivo Beira Rio, em
Porto Alegre (RS)
Jornalista Mário Filho, mais conhecido
como Maracanã, templo mundial do fu-
tebol. Inaugurado em 1950, o estádio se-
diou a Copa do Mundo daquele ano.
• Para 2014, entre outras adaptações, será
construída uma nova cobertura para o es-
tádio. O projeto prevê ainda a construção
de um prédio para estacionamento, acima
das linhas das concessionárias de trens
metropolitanos Supervia e do Metrô-
-RJ, com cerca de 3.500 vagas. O custo
previsto da reforma é de mais de R$ 400
milhões.
• O Maracanã precisaria corrigir a visibi-
lidade prejudicada nas primeiras fileiras
atrás das cabines; refazer o acesso para
portadores de necessidades especiais;
e reformar os sanitários. A reforma do
Maracanã será resultado de Parceria Pú-
blico Privada (PPP).
• O Rio de Janeiro tem ainda o Engenhão,
Estádio Olímpico João Havelange, con-
cluído em 2007 para os Jogos Pan-
-Americanos. Ele tem capacidade para
Novembro 2009 / 21
 Jogos Olímpicos e Copa 2014
Paulo Safady Simão,
presidente da CBIC
45 mil pessoas e servirá como centro
de treinamento para a Copa. Porém,
construído em uma região distante e
deteriorada da cidade, precisa ter sua
acessibilidade equacionada.
Mineirão, em Belo Horizonte
• Batizado oficialmente de Estádio Go-
vernador Magalhães Pinto, o Mineirão,
inaugurado em 1965, tem capacidade
para 81 mil pessoas. Uma vez reforma-
do, ele poderá atender às condições da
Fifa. A maior parte das intervenções de
que ele necessita está relacionada aos
problemas de visibilidade e segurança.
• Os placares sobre a arquibancada e gra-
des na separação das torcidas compro-
metem a visibilidade em vários pontos
do estádio.
• Os pilares e as molas que dão reforço à
sustentação da arquibancada superior
atrapalham a visão da arquibancada
inferior para o campo.
Arena da Baixada, em Curitiba
• Curitiba conta com o Estádio Joaquim
Américo Guimarães, o Arena da Baixa-
da, do Clube Atlético Paranaense, que
tem características multiuso, equipado
com vestiários, camarotes, camarins
22 / Grandes Construções
para shows e sistema de segurança, com
mais de 200 câmeras.
• O estádio está passando por reformas
que permitirão a instalação de cinco mil
novos assentos em seu anel inferior, ele-
vando o número de lugares para 31 mil.
Em 2012 espera-se que a capacidade
seja elevada para 41 mil pessoas.
• Também estão sendo feitas melhorias
na área VIP, salas de imprensa e esta-
cionamentos. Todas as reformas e am-
pliações serão realizadas com investi-
mentos privados e terão sustentação
econômica em função dos jogos dos
campeonatos estaduais e nacionais.
Mané Garrincha, em Brasília
• Construído em 1974, o Mané Garrin-
cha conta com complexo esportivo com
vestiários, sala de fisioterapia, aloja-
mento, restaurante e academias.
• Pode acolher 45 mil pessoas, mas uma
reforma já programada vai aumentar
sua capacidade para 70 mil lugares.
• Além de alterações no gramado e nas
arquibancadas, o estádio ganhará uma
cobertura, um setor para lojas e empre-
endimentos comerciais e 12 rampas de
acesso.
• O investimento previsto para o estádio
é de R$ 400 milhões.
Verdão, em Cuiabá
• O Estádio Governador José Fragelli, o
Verdão, está passando por um programa
de reforma, orçado em R$ 350 milhões,
com previsão de conclusão em dezem-
bro de 2012. Com a reforma, a nova are-
na terá capacidade para 48 mil torcedo-
res e uma área com camarotes, tribuna
de honra e gabinetes de imprensa.
• A reforma pretende ainda transformar
o Verdão em uma arena multiuso, que
também possa acolher shows e outros
eventos de grande público.
• O plano estadual para a Copa 2014
prevê ainda a implantação de quatro
Centros de Treinamento, que seriam
instalados nas cidades de Chapada dos
Guimarães, Barão de Melgaço, Lago
do Manso e Várzea Grande.
Castelão, em Fortaleza
• O estádio do Castelão, ou Plácido Cas-
telo, é o mais moderno do Ceará, com
58 mil lugares numerados. Conta com

Estrutura da arquibancada do
estádio da Fonte Nova, em
Salvador, que cedeu, causando
a morte de sete torcedores
Estádio da Arena da Baixada,
reformado, em imagem virtual
Maquete eletrônica do estádio
Mané Garrincha, em Brasília
vestiários, camarins-suítes, camarotes camarotes.
climatizados, e bares panorâmicos. Para • Algumas reformas já foram concluídas,
adequar-se às exigências da Fifa, o estádio como é o caso do novo setor administra-
precisaria aumentar seu número de vagas tivo e da nova loja do clube. O museu está
de estacionamento interno e externo e
em obras, com inauguração prevista para
também melhorar a oferta de cabines para
breve. Todas as reformas devem ser fina-
a imprensa.
• Graças a investimentos privados da ordem de lizadas entre o final de 2012 e o primeiro
R$ 400 milhões, o Castelão está sendo refor- semestre de 2013.
mado de forma a se tornar um espaço mul-
tiuso, com utilização comercial de suas áreas, Cidade da Copa, em Recife
onde acontecerão shows. A receita dará retor- • Recife quer construir a Cidade da Copa,
no aos investidores. uma nova infraestrutura esportiva e urba-
na para receber a competição. O estádio
Vivaldão, de Manaus terá lugar para 45.500 mil pessoas, e, em-
• Para a Copa de 2014, está prevista a demoli-
bora as obras ainda não tenham sido ini-
ção do Estádio Vivaldo Lima, o Vivaldão, e a
ciadas, a conclusão está revista para 2011.
construção de uma nova arena multiuso. A ca-
pacidade será de cerca de 48 mil assentos e terá • Para que o projeto seja iniciado, é neces-
11 mil vagas de estacionamento, no estádio e sário convencer os principais times da
imediações. região, Sport e Náutico , a passarem seus
• O projeto é orçado em cerca de R$ 580 mi- jogos no local, de forma a viabilizar o em-
lhões e as obras deverão ser concluídas até preendimento economicamente.
o primeiro semestre de 2013. • Em favor dessa alternativa há uma regra
• A expectativa é de que a obra se pague em gestação na CBF que, se for aprovada,
pelo aumento do turismo na região, que é obrigará a realização dos jogos do Brasilei-
o grande objetivo de Manaus com a Copa.
rão e da Copa do Brasil em estádios padrão
O mais provável é que o governo do estado
Fifa, após 2014.
aloque recursos públicos para o empreen-
dimento.
Fonte Nova, em Salvador
Estádio das Dunas, em Natal • O governo da Bahia pretende reformar o
• O Estádio das Dunas, planejado no mo- estádio da Fonte Nova com investimentos
delo de parceria público-privada, prevê in- públicos e privados. Com conclusão pre-
vestimento de R$ 300 milhões. Será con- vista para 2011, o estádio contaria com
cluído até o primeiro semestre de 2013. 44.100 lugares.
• Para não se tornar um “elefante branco”, • O problema da proposta é a sustentação
o principal desafio do estádio é obter sua
econômica do estádio após o fim da Copa,
sustentação econômica, que não pode de-
já que a receita não poderá depender apenas
pender apenas da receita de jogos de fute-
bol, mas sim de outras fontes de renda. do esporte em função do baixo valor dos in-
gressos. A arena deverá ser multiuso, com
Gigante da Beira-Rio, em Porto Ale- estrutura para receber outros eventos.
gre
• Conhecido como o Gigante da Beira-Rio,
o estádio José Pinheiro Borda, perten-
cente ao Sport Club Internacional, já está
passando por reforma. Sua adaptação aos
padrões da Fifa deverá custar cerca de R$
120 milhões.
• Foram iniciadas as obras da arquibancada e
da cobertura. O cálculo estrutural está em
estágio avançado. Hoje, o Beira Rio con-
ta com 56 mil lugares e a meta é passar a
oferecer 60 mil assentos, contando com a
Estádio Castelão, em Fortaleza, CE
ampliação da arquibancada inferior e novos
Novembro 2009 / 23
 Jogos Olímpicos e Copa 2014

Medo do apagão
dos transportes

T
ransporte e acessibilidade são itens que se encontram no topo
da lista dos desafios e dos investimentos, tanto para a Copa
2014 quanto para os Jogos Olímpicos. É preciso garantir que
não haverá um colapso no trânsito das cidades, oferecendo
transporte seguro e confortável para a população e para os vi-
sitantes. Os Jogos Olímpicos de Atlanta (EUA), em 1996, por exemplo, foram
marcados por problemas no transporte, que deixaram milhares de torcedores
esperando nos pontos de ônibus, e atletas chegando atrasados para as compe-
tições.
No Brasil, esse é um nicho na qual a iniciativa privada poderá ter grande
participação, em parceria com o poder público. “Infelizmente, o Brasil não tem
uma infraestrutura para transportes organizada e capaz de suportar um cresci-
mento mais acelerado da economia. Por isso, se mostra cada vez mais necessá-
rio abrir o leque para a participação da iniciativa privada no setor, não somente
por necessidade, mas também pela convicção de que esta é uma alternativa
conveniente, com ganhos sociais e econômicos.” Quem afirma isso é Moacyr
Servilha Duarte, presidente da Associação Brasileira de Concessionárias de
Rodovias (ABCR).
Para ele, a legislação em vigor já permite soluções criativas na definição de
parcerias entre empresas privadas e o poder público. “É importante destacar
que o cenário positivo para a iniciativa privada foi construído a partir de mea-
dos da década de 1990. Mudanças significativas na condução da economia e a
estabilidade política registradas nestes período garantiram esses avanços. No
âmbito político, o respeito aos contratos firmados pelo poder público com a
iniciativa privada contribuiu para maior estabilidade do ambiente regulatório,
viabilizando o investimento privado em infraestrutura, que vem ganhando cada
vez mais força”, diz Servilha Duarte.
Com um sistema de metrô limitado (37 km) que não alcança a região da
Barra da Tijuca, onde se concentrará a maior parte das arenas esportivas para as
Olimpíadas, o Rio de Janeiro tem no transporte um possível gargalo. Para evitar
isso, as autoridades prometem tirar do papel projetos para o uso de ônibus em
corredores exclusivos como parte de um investimento total em transportes de
US$ 5 bilhões.
Os sistemas de BRTs, ou Bus Rapid Transit, que utilizam ônibus de alta
capacidade, capazes de atender a demandas muito próximas das indicadas para
sistemas de metrôs, quando bem operados, são as alternativas. As vantagens
sobre os metrôs estão, sobretudo, na rapidez da implantação e construção dos
projetos, e nos seus custos, já que a construção de um quilômetro de BRT
exige, em média, US$ 10 milhões em investimentos, contra US$ 100 milhões
por quilômetro construído de um sistema de metrô.
Para o arquiteto e urbanista Jaime Lerner, ex-prefeito de Curitiba e respon-
sável pela implantação do modelo de transporte da capital paranaense, copiado
em todo o mundo, os sistemas de ônibus de alta capacidade são a solução
para a mobilidade em pelo menos 40 cidades brasileiras com mais de 500 mil
habitantes. Lerner crê que os ônibus são mais flexíveis para atender demandas a
específicas, como é o caso da Copa do Mundo de 2014.
Veja na tabela as prioridades para os Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro, na
área de transporte e acessibilidade, e os principais problemas das 12 cidades-

24 / Grandes Construções
-sedes dos jogos da Copa, na área de
transporte e mobilidade.
São Paulo
• O sistema de transporte público conta
com uma grande estrutura de linhas de
ônibus com mais de 14 mil veículos,
além de metrô e trens, conectados pelo
sistema de interligação EMTU.
• A rede de trens e metrô ainda está longe de
atender adequadamente a população. Por
isso, o governo implantou um ambicioso
programa de expansão da rede existente,
e de modernização do sistema de trens
urbanos, com o objetivo de constituir-se
uma única malha de transportes integra-
dos que terá o padrão de qualidade de
metrô. Sistemas de BRTs e Veículos Leves
sobre Trilhos (VLTs), ciclovias e ônibus
comuns complementariam a rede.
Rio de Janeiro
• Para sediar a Copa 2014, o Rio de Janeiro
terá como maior desafio a melhoria da in-
fraestrutura para acessibilidade às áreas de
expansão urbana, como a Barra de Tijuca;
contar com transporte de alta capacidade
e investir na qualidade do transporte.
• As exigências da Fifa em relação aos siste-
mas de transportes coincidem com algu-
mas ações iniciadas pelo governo do Rio,
Sistema de trens de subúrbio do Rio de Janeiro, passa ao lado do Maracanã, mas precisa de mais trens para atender à demanda atual
Moacyr Servilha Duarte, presidente da ABCR
como as obras do Arco Metropolitano,
com 145 km, que integra os eixos rodovi-
ários; a Via Light, que interligará o subúr-
bio do Rio com a região metropolitana de
Nova Iguaçu; os corredores expressos de
ônibus; e a expansão e modernização do
metrô.
Belo Horizonte
• Entre os desafios que Belo Horizonte deve
enfrentar está o transporte. O traçado do
metrô e a macroestrutura viária e de trans-
portes da capital mineira, dispostos predo-
minante nos eixos norte e oeste, reforçam
a concentração e as deficiências na arti-
culação espacial da região metropolitana,
abrindo diversas frentes para investimen-
tos em transporte coletivo.
• A acessibilidade ao estádio deverá ser ga-
rantida por um sistema de transporte de
massa, próximo e ligado aos principais
polos geradores de viagens da cidade. Nos
municípios maiores da RMBH, o sistema
deverá ser de alta capacidade, como o me-
troviário ou de trens metropolitanos.
• O Plano de Mobilidade Urbana para a
Copa 2014, apresentado pelo Ministé-
rio do Turismo, prevê para Belo Hori-
zonte apenas R$ 211,7 milhões para 5,5
km de corredores de ônibus.
Curitiba
• Curitiba planeja muitas melhorias para
seu sistema viário, que já é considerado
modelo. A cidade programa investimentos
na ordem de R$ 400 milhões para o Nú-
cleo Urbano Central. Está prevista, ainda,
a construção de 53,6 km de vias para um
corredor metropolitano de ônibus.
• A prefeitura municipal planeja ainda a im-
plantação de um metrô elevado, que em
sua primeira fase ocuparia 13 km da BR-
116 e atenderia a 183 mil pessoas/dia.
• Veículos biarticulados expressos conec-
Novembro 2009 / 25
 Jogos Olímpicos e Copa 2014
RIO DE JANEIRO: AÇÕES PRIORITÁRIAS
AÇÃO
SISTEMA FERROVIÁRIO
PRÓ 21
Aquisição de novos trens
PRÓ 21
Reforma da Estação São Cristóvão
e construção da nova Estação
Maracanã - Mangueira
PRÓ 21
Reformas de estações ferroviárias
que atenderão as instalações
olímpicas
SISTEMA METROVIÁRIO
Acessibilidade às estações
Ligação Linhas 1 e 2 e construção
Estação Cidade Nova
Implantação da Linha 4
SISTEMA RODOVIÁRIO
Implantação do Corredor T5 com
BRT
Implantação do BRT Zona Sul –
Barra
Implantação da Ligação C com
BRT
Implantação do BRT do Corredor
da Av. Brasil
SISTEMA VIÁRIO
Desobstrução e alargamento do
Corredor Maracanã – Engenhão
Duplicação da Av. Salvador Allende Recreio. O projeto inclui a implantação de duas pistas centrais com três
Duplicação do trecho final da Av.
Abelardo Bueno e da Av. Ayrton
Senna
26 / Grandes Construções
OBJETIVO / DESCRIÇÃO
Melhoria operacional do sistema. Adequação às necessidades da Re-
gião Metropolitana e às exigências do COI. Aumento da freqüência e
oferta de lugares nos trens para atender à demanda da população e
dos Jogos.
Reforma da Estação São Cristóvão, com previsão da integração trem –
metrô – ônibus. Readequação da Estação Maracanã, que passa a inte-
grar trem e metrô e servir a todos os ramais ferroviários. Ambas servem
ao Estádio do Maracanã.
Reformas das estações Deodoro, Vila Militar, Magalhães Bastos, Enge-
nho de Dentro e D. Pedro II, para possibilitar o acesso universal. Refor-
ma das estações ferroviárias Mercadão e Penha, para integração com o
BRT do Corredor T5.
Dotar as estações de equipamentos para atendimento a portadores de
deficiência; oferecer acessibilidade às estações.
Extensão de 2,5 km da Linha 2, interligando-a à Linha 1, criando uma
nova possibilidade de traçado, sem transferência entre a Estação de
Pavuna e General Osório. Eliminação do desconforto na integração das
duas linhas na Estação Estácio.
Possibilidade alternativa ao BRT Zona Sul – Barra.
Atendimento de demanda elevada de transportes em eixo transversal
Norte-Sul (Penha-Barra), integrando aos eixos radiais, minimizando a
necessidade de deslocamentos em direção ao centro da cidade e, por-
tanto, contribuindo para a redução de congestionamentos. Racionaliza-
ção do uso do Corredor T5, operando um sistema tronco-alimentador
em via segregada do tráfego geral, reduzindo tempo de viagem e
integrando com o trem e o Metrô.
Atendimento de demanda elevada de transportes no eixo Zona Sul-
Barra. Sistema tronco-alimentador a ser operado em via segregada,
do Terminal Alvorada (Barra) à Estação de Metrô General Osório
(Ipanema). Constituído por duas linhas troncais (paradora e expressa)
alimentadas por sistema de ônibus. Possibilidade de “up-grade” para a
Linha 4 do Metrô.
Incremento da acessibilidade da população de Realengo, Magalhães
Bastos, Deodoro, Boiúna, Guerenguê, e Curicica à Baixada de Jacarepa-
guá, Av. Brasil e Linha Amarela. O projeto prevê sistema tronco-alimen-
tador, em via segregada, de Deodoro à Barra da Tijuca, integrando-se
ao trem na região de Deodoro. A elevada demanda será atendida por
duas linhas troncais (paradora e expressa), a serem operadas por ôni-
bus articulados, definido a partir da racionalização do atual sistema de
ônibus. Vias para tráfego particular com caráter expresso, com possibili-
dade de cobrança de pedágio
Racionalização do uso do corredor Av. Brasil, Av. Francisco Bicalho, Av.
Pres. Vargas e Av. Rio Branco, reduzindo número de ônibus, emissão
de poluentes e tempo de viagem. Pelo projeto, as viagens intermu-
nicipais são interrompidas no Trevo das Margaridas e os passageiros
com destino ao centro da cidade, transferidos para veículos expressos
articulados.
Maior fluidez de tráfego no corredor Radial Oeste - Av. 24 de Maio
(entre Maracanã e Engenhão), facilitando o deslocamento entre a Área
Central e a Zona Norte da Cidade, reduzindo tempo de viagem e po-
luição do ar. O projeto compreende a duplicação da Av. 24 de Maio e a
retirada da ocupação irregular sobre a Av. Radial Oeste.
Aumento da capacidade da via, melhorando a fluidez dos veículos
que se deslocam entre Linha Amarela/ Jacarepaguá/ Deodoro e Barra/
faixas e duas pistas laterais com duas faixas. E, ainda, ciclovia ao longo
do trecho, conectada às ciclovias existentes na redondeza.
Aumento da capacidade das vias, melhorando a fluidez dos veículos
que se deslocam entre a Baixada de Jacarepaguá e as Zona Norte,
Suburbana e Oeste da Cidade, através da Linha Amarela, Corredor T5
e Ligação C.
tam terminais integrados em diferentes
regiões do município por trajetos des-
providos de paradas intermediárias e vias
exclusivas que facilitam a circulação. A
cidade também é dotada de ciclovias que
interligam seus parques e logradouros.
Brasília
• Nesse momento, o poder público estu-
da a implantação de um sistema de BRT
ou VLT, que completará o atendimento
à população feito pelo metrô, que con-
ta com 42,38 km de linhas em funcio-
namento, 23 estações, uma frota de 20
trens, e transporta uma média de  150
mil passageiros/dia.
• O governo do Distrito Federal planeja in-
centivar o transporte por bicicleta, e criou
o maior programa cicloviário do país (Pe-
dala-DF), que terá 600 km até 2010.
Cuiabá
• A capital mato-grossense tem um dos me-
lhores sistemas de transporte público de
ônibus do país. Hoje, todo ponto de ôni-
bus é um terminal de integração. O trans-
porte público é feito por ônibus coletivo e
táxis, além de micro-ônibus e moto-táxi, já
regulamentados pela Câmara Municipal.
Todos os ônibus são monitorados por sa-
télite por meio de GPS, além de 89% dos
veículos possuírem ar-condicionado e cer-
ca de 67%, rampa elevatória para cadeiran-
tes e deficientes físicos.
• O maior projeto a ser desenvolvido na ci-
dade para o transporte público é a constru-
ção do VLT de Cuiabá e Várzea Grande,
inteiramente elevado. Há também a inten-
ção de se criar linhas executivas intermu-
nicipais para os 10 municípios da futura
Região Metropolitana de Cuiabá.
Fortaleza
• Fortaleza tem sistema interligado de trans-
porte coletivo, com sete terminais integra-
dos de ônibus urbano, dois terminais não
integrados e duas estações rodoviárias.
Para receber a Copa, o governo do Ceará
pretende ampliar a rede viária estruturante
da região metropolitana da capital, benefi-
ciando 13 municípios.
• A estimativa de investimentos para 2009 é
de R$ 128 milhões em obras e R$ 45 mi-
lhões em desapropriações.
Manaus
• A Copa é vista como oportunidade para
viabilizar os estudos e projetos para a rápi-
 da implantação de sistemas de transpor- e pela av. Castelo Branco. As opções de rios de pico. Somado a isso está a situação
tes coletivos de média capacidade, como transporte público são as 330 linhas ur- precária do sistema coletivo.
BRT ou VLT. A cidade tem 1.252 ônibus banas e as 1.882 linhas intermunicipais, • Para atender ao fluxo de pessoas em dire-
e está elaborando um programa de rees- além do sistema de trens metropolita- ção ao estádio, o Governo da Bahia pre-
truturação operacional, para melhorar o nos, cuja ampliação deve custar em tor- vê um plano de investimentos da ordem
atendimento à população. no de R$ 3,7 milhões. de R$ 1,3 bilhão. A linha 1 do metrô, já
• O planejamento da mobilidade urbana existente, será ampliada e deverá atingir
Natal
da região tem estratégias de implantação a capacidade de 250 mil passageiros/dia,
• No quesito mobilidade urbana, Natal so-
da Rede Estrutural Multimodal, com com intervalos de três minutos entre os
fre algumas limitações, com um sistema
de trem urbano de qualidade insatisfató- horizontes temporais para os anos de trens. A linha 2 do metrô vai interligar o
ria, com 38 km de extensão, 11 estações 2013, 2023 e 2033. A cidade planeja ain- aeroporto, o polo hoteleiro e o centro da
e capacidade para transportar 4 mil pas- da um metrô com extensão de 37,4 km cidade, e, quando finalizada, deve aliviar
sageiros/ dia. e capacidade para 80 mil passageiros por o tráfego das rodovias BA-093 e BR-324.
• O sistema de transporte coletivo por ôni- hora. Entretanto, apenas a primeira fase • Também está prevista a reestruturação
bus tornou-se obsoleto e não atende às do projeto (com 13,2 km de extensão) da rede atual de percursos do Sistema de
necessidades atuais. Encontra-se em es- deverá ser executada para a Copa. Transporte Público de Salvador e a realoca-
tudo uma licitação para a reestruturação ção de estacionamento públicos e privados.
Salvador
completa do sistema.
• A principal carência na infraestrutura Recife
Porto Alegre urbana está na mobilidade. O sistema vi- • A capital pernambucana tem uma frota
• A região metropolitana de Porto Alegre ário estrutural promoveu a ocupação de de aproximadamente 4.600 ônibus, que
abrange mais de 30 municípios, que se áreas adjacentes, o que acaba levando os serve diariamente a 1,7 milhão de pessoas,
ligam à capital pelas rodovias BR-116 e veículos para as vias principais, gerando além do metrô do Recife (Metrorec), que
BR-290 (conhecida como a Freeway), enormes congestionamentos nos horá- transporta 180 mil passageiros por dia.

Novembro 2009 / 27
 Construção imobiliária

Déficit
habitacional
é desafio para governantes e
para Engenharia brasileira

O s números variam de acordo com o órgão responsável pela pesquisa e com a metodologia
empregada. Mas são dramáticos, qualquer que seja a estatística considerada. De acordo
com o Ministério das Cidades (MCidades), com base na Pesquisa Nacional por Amostra
de Domicílios (PNAD/IBGE) de 2007, o déficit habitacional brasileiro é de 6,273 milhões de domi-
cílios, o que significa dizer que aproximadamente 25 milhões de pessoas - considerando uma média de
quatro pessoas por núcleo familiar - vivem hoje em condições de extrema pobreza, sem um teto ou em
moradias inadequadas, em locais de risco, sem saneamento básico, energia elétrica ou água encanada.
A pesquisa, realizada em parceria com a Fundação João Pinheiro (FJP), órgão oficial de estatística
de Minas Gerais, vinculado à Secretaria de Estado de Planejamento e Gestão, constatou que a falta de
moradias aflige principalmente as famílias que recebem até três salários mínimos. Mais de 90% dos
núcleos familiares que demandam moradia fazem parte desse grupo, um padrão se repete em todas as
regiões do País.
Com a proposta de diminuir esse déficit, o governo federal lançou, em março deste ano, o Plano Nacio-
nal de Habitação, batizado politicamente de “Minha casa, minha vida”. O programa conta com recursos da
ordem de R$ 34 bilhões e tem como principal meta a construção de 1 milhão de novas moradias até 2010.
Para as famílias que recebem até três salários mínimos por mês, está prevista a construção de 400
mil unidades. Para aquelas cuja renda é de três a quatro salários mínimos, serão construídas 200 mil
moradias e, para as que ganham entre quatro e cinco salários mínimos, 100 mil habitações. O mesmo
número está previsto para as que recebem de cinco a seis salários mínimos. Já para as famílias com ren-
da entre seis e dez salários mínimos, o objetivo é construir 200 mil unidades. A Região Sudeste deverá
ser a mais beneficiada, com a construção de 36,4% das unidades. Em seguida, vêm o Nordeste (34,3%),
Sul (12%), Norte (10,3%) e Centro-Oeste (7%).
Para Roberto Kauffmann, presidente do Sindicato da Indústria da Construção Civil do Rio de

28 / Grandes Construções
 setembro, no 81º Encontro Nacional

Crédito: Manoel Virgílio/PMSC

Arquivo Ministério das Cidades
da Indústria da Construção, promo-
vido pela Câmara Brasileira da In-
dústria da Construção (CBIC), no
Rio de Janeiro, Kauffmann defendeu
a destinação de 2% do orçamento fe-
deral e 1% dos respectivos orçamen-
tos regionais (estados e municípios)
para subsidiar e financiar o programa.
O líder empresarial revelou que estão
Primeiras casas construídas em São Carlos, pela
sendo colhidas 1 milhão de assinatu- Rodobens
ras para sensibilizar os parlamentares
e aprovar, ainda este ano, o Projeto de
Emenda Constitucional. “Assim, em construtora deve entregar 300 casas
um prazo de até 15 anos, será redu- até agosto. Serão moradias térreas
zido drasticamente o nosso enorme de dois dormitórios ou sobrados de
déficit habitacional, através de cons- três quartos. Na segunda etapa, mais
truções formais feitas por empresas 400 unidades devem ser finalizadas
construtoras de todos os portes (pe- até dezembro, entre prédios e novas
quenas, médias e grandes).” casas.
Também inspirada no modelo me-
Tecnologia trazida do México xicano, a construtora Rodobens está
O programa “Minha Casa, Minha utilizando moldes preenchidos com
Vida” despertou o interesse de uma concreto para a construção de 1.198
das maiores construtoras de habita- casas com áreas entre 41m2 e 51 m²,
ções populares do México, a Homex, em São Carlos, município a 230 km
que vai erguer cerca de 700 unidades de São Paulo (SP).
residenciais em São José dos Cam- As formas são construídos com
pos, no interior de São Paulo, até o espaços para janelas, portas, fiação,
final deste ano. Este é o primeiro in- encanamento e demais estruturas da
vestimento da empresa no Brasil, que casa. Eduardo Baccarin, engenheiro
vai construir imóveis para famílias civil da Rodobens responsável pela
com renda mensal entre seis e dez obra, explica que em seguida é apli-
salários mínimos. As habitações cus- cado um concreto especial, desenvol-
tarão a partir de R$ 80 mil e poderão vido de acordo com as especificações
Palafitas da favela do ser financiados pela Caixa Econômica técnicas brasileiras. A massa recebe
Coelho, em Recife (PE)
Federal. aditivos químicos e outros produtos
O déficit habitacional do México é para manter a temperatura da casa e
de 6,5 milhões de casas, mas somen- garantir a secagem mais rápida. “O
Janeiro (Sinduscon-Rio), o “Mi- te no ano passado foram construídas conforto térmico é três vezes maior
nha casa, minha vida” é o primeiro 680 mil moradias contra 120 mil no do que as tradicionais casas de alve-
programa de política nacional de Brasil. A meta dos mexicanos é ain- naria”, afirma o engenheiro.
habitação realmente de interesse da mais ambiciosa do que a brasilei- “As paredes são de três a quatro ve-
social, realizado no Brasil. “E para ra: construir 1 milhão de casas/ano, zes mais resistentes do que uma mo-
que ele tenha longa duração, o se- utilizando método construtivo que radia de tijolo comum”, ressalta Bac-
tor da Construção e os movimentos oferece redução de custos, rapidez de carin. A estrutura da cobertura recebe
sociais deverão apoiar um Proje- execução e casas resistentes. Os me- ainda aço galvanizado no lugar da ma-
to de Emenda Constitucional que xicanos querem acabar com o proble- deira, garantindo maior durabilidade.
está em tramitação no Congresso, ma nos próximos cinco anos. Baccarin explica ainda que todo o
que prevê a destinação de recursos O método de construção consiste processo foi homologado pela Cai-
permanentes para a Habitação de em erguer paredes de concreto utili- xa Econômica Federal, financiadora
Interesse Social, a exemplo do que zando formas metálicas. A construto- das moradias. A empresa já cons-
acontece com a Educação e a Saú- ra já fechou parceria com a Engemix truiu 220 casas e começa outras 220
de”, declarou. e a Votoraço para viabilizar o projeto. para outros programas financiados
Em discurso proferido no dia 1 de Na primeira fase de investimento, a pela Caixa.

Novembro 2009 / 29
 Energia

Pré-Sal
6.900 caracteres

desafia a
indústria mundial
“N ossa demanda está levando a capacidade da indústria mundial ao seu limite.
Nosso plano de investimentos – que é o maior do mundo – é um programa es-
tratégico e fundamental, que viabiliza o crescimento da Petrobras, da cadeia de
fornecedores e do Brasil. E isso, no futuro, será ainda maior.” A declaração, feita pelo presidente
da Petrobras, José Sergio Gabrielli, em palestra realizada no Clube Militar, no Rio de Janeiro, no
final de outubro, dá a exata dimensão do impacto que a expansão da capacidade de produção
da empresa causará junto a toda a cadeia de suprimento para a produção de petróleo e gás, nos
próximos anos, não só no Brasil, mas em escala internacional.
A afirmação do presidente da Petrobras se respalda no programa de investimentos da estatal,
que prevê, segundo sua assessoria de imprensa, a aplicação de recursos da ordem de US$ 174,4
bilhões, nos próximos cinco anos. Só para cobrir as despesas com fornecedores nacionais estão
sendo investidos US$ 100,9 bilhões, o que equivale a uma média anual de US$ 20 bilhões. Para
atividades de Exploração e Produção, serão destinados US$ 92 bilhões entre 2009 e 2013, sendo
US$ 28,9 bilhões para desenvolvimento do Pré-Sal – região que receberá, até 2020, investimen-
tos de US$ 111,4 bilhões.
O plano de negócios da empresa prevê a construção de cinco novas refinarias nos próximos
11 anos, praticamente dobrando a atual capacidade de refino no Brasil. São elas a refinaria
Abreu e Lima (Pernambuco), Clara Camarão (Rio Grande do Norte), Premium I (Maranhão)
e Premium II (Ceará), e o Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comperj), que juntas
exigirão um volume de recursos de aproximadamente US$ 47,8 bilhões.
As refinarias Premium I e II terão capacidade para produzir 600 mil e 300 mil barris/dia, respec-
tivamente. A Abreu e Lima, que está sendo construída em parceira com a estatal venezuelana PDV-
SA, adicionará 200 mil barris diários à capacidade de refino da Petrobras. A Clara Camarão, por sua

30 / Grandes Construções

vez, contribuirá com 30 mil barris/dia,
enquanto o Comperj terá capacidade
para refinar 150 mil barris/dia.
Está prevista ainda a contratação
de 156 embarcações (navios-sondas e
plataformas), no período entre 2009
e 2013, além da compra de 28 sondas
novas, sete das quais tiveram seus edi-
tais para compra publicados no dia 16
de outubro. Outras 19 sondas serão
fretadas, desde que sejam construídas
no Brasil.
O programa, no entanto, tem um
grande desafio a ser superado: a ca-
pacidade instalada da indústria de
bens e serviços, insuficiente para
atender às demandas previstas pela
estatal. Para superar essas limita-
ções, a Petrobras poderá recorrer a
algumas vantagens competitivas já
identificadas, com o objetivo de fo-
mentar o desenvolvimento da cadeia
de suprimentos. Graças à sua capaci-
dade de alavancagem e ao volume de
compras envolvido, a empresa pode-
rá, por exemplo, firmar contratos de
longo prazo com os fornecedores, o
que se traduz em garantia para capta-
ção de investimentos.
Poderá, ainda, antecipar contratos,
dar suporte a fornecedores estraté-
gicos, captar recursos e atrair novos
parceiros. Tudo isso alicerçado num
programa agressivo de licitações para
Banco de Imagens: Agência Petrobras
enfrentar os desafios de produção
dos próximos anos.
Recursos humanos
O presidente da Petrobras desta-
cou ainda a necessidade de investi-
mentos em recursos humanos. “É
possível que, no futuro, tenhamos
algumas limitações de mão de obra,
porque o volume de demanda por
técnicos especializados vai crescer.
É necessário investir em treinamen-
to, em novas indústrias e densificar a
cadeia produtiva, para que o pré-sal
possa se desenvolver com a rapidez
adequada”, afirmou Gabrielli. Ele
ressaltou o papel do Programa de
Novembro 2009 / 31
 Energia
Construção de plataformas no estaleiro
São Roque do Paraguaçu, na Bahia
Mobilização da Indústria Nacional de
Petróleo e Gás Natural (Prominp l). De
acordo com estimativas da Petrobras,
pelo menos 247 mil pessoas terão que
ser treinadas até 2013, para atender ao
programa de crescimento da empresa.
Carlos Maurício de Paula Barros,
presidente da Associação Brasileira de
Engenharia Industrial (Abemi), reco-
nhece que a carência por profissionais
qualificados neste setor, principalmente
para cargos de alto escalão e média ge-
rência, já está sendo sentida no Brasil,
tanto para atividades conhecidas como
upstream (exploração, perfuração e pro-
dução) quanto para downstream (trans-
porte, distribuição e comercialização),
equipamentos e construção.
“Trata-se de uma área muito aquecida
nas várias regiões produtoras do mundo,
e agora ainda mais no Brasil”, afirma.
Ele lembra que a indústria de petró-
leo e gás, no Brasil, passou ao largo da
crise e das oscilações de preço no mer-
cado internacional, e continua sendo o
32 / Grandes Construções
setor que mais cresce, com projetos de
Divulgação
longo prazo e expectativas criadas prin-
cipalmente a partir da descoberta das re-
servas na linha do pré-sal. Para o presi-
dente da Abemi, o profissional brasileiro
tem boa formação e flexibilidade, o que
é fundamental em um mercado onde
operam empresas multinacionais. Mas
ainda temos grande carência de pessoas
com experiência profissional elevada.
“A formação técnica ainda está cen-
tralizada na Petrobras. Por isso, a atu-
ação de contratações, principalmente
para média e alta gerência, se estende a
profissionais brasileiros que vivem em
outros países e também a executivos de
outras nacionalidades. Acredito que o
número de brasileiros preparados para
as funções demandadas pelo setor só
tende a crescer. Essa é uma tendência
mundial. Vinte anos atrás, o mercado
internacional era dominado por enge-
nheiros britânicos e americanos. Hoje a
aposta das empresas é na força de traba- Carlos Maurício de Paula Barros,
lho local”, garante. presidente da Abemi

Navio-plataforma, FPSO São Vicente, operando nos
testes de longa duração, no Campo de Tupi
“Trata-se de uma área muito aquecida
nas várias regiões produtoras do mun-
do, e agora ainda mais no Brasil.”
De acordo com pesquisa realizada
pela Abemi, até 2012, 130 mil pesso-
as serão capacitadas na área, das quais
90% somente no Estado do Rio de Ja-
neiro. “Ainda assim, mesmo com uma
ampla oferta de profissionais em cada
um dos mercados domésticos, é preciso
ter em mente que é da própria natureza
do negócio intercambiar pessoal quali-
ficado nas diversas regiões do mundo.
Nenhum país é capaz de atender a todas
as suas necessidades apenas com talen-
tos domésticos e, nesse setor, é funda-
mental a disponibilidade para trabalhar
em operações internacionais. Para isso
o domínio do idioma Inglês e habili-
Fotos: Banco de Imagem Agência Petrobras
dades interpessoais são necessárias”,
aconselha dirigente.
Desenvolvimento
tecnológico
Outro grande desafio a ser trans-
posto, para a consolidação do plano
de negócios da Petrobras, é o de-
senvolvimento tecnológico. Sergio
Gabrielli destaca a importância do
investimento em tecnologia: “É fun-
damental que nossa área trabalhe na
fronteira tecnológica. Nesta frontei-
ra mundial, trabalhamos com o nos-
so Centro de Pesquisas, mas criamos
38 redes temáticas envolvendo mais
Novembro 2009 / 33
 Energia
70 instituições de pesquisa no Bra-
sil inteiro, com cerca de 422 convê-
nios para pesquisas. Mais do que dar
condições para os pesquisadores,
estamos montando laboratórios de
primeiro mundo nas universidades”.
Ele voltou a fazer uma veemente
defesa da adoção da política de con-
teúdo nacional aplicada pela estatal e
afirmou que a companhia apenas ga-
rante empregos no Brasil em setores
da indústria que terão uma "curva de
aprendizado" até atingir padrões inter-
nacionais de competitividade.
Testes prosseguem em Tupi
A Petrobras retomou, no dia 5 de setem-
bro, a produção de petróleo e gás natural
do Teste de Longa Duração (TLD) da área
de Tupi, no pré-sal da Bacia de Santos. O
poço 3-RJS-646 foi fechado no início de
julho de 2009 para a troca da Árvore de
Natal Molhada (equipamento submarino
de controle de fluxo de poços) e voltou a
produzir normalmente. A substituição do
equipamento foi realizada com sucesso no
prazo de dois meses, inferior ao previsto
inicialmente de até quatro meses, e aten-
deu à rigorosa política de Segurança, Meio
Ambiente e Saúde da Companhia.
Com a retomada do TLD, a Petrobras
continuará a coleta de dados importantes
para conhecer o comportamento de longo
prazo dos reservatórios em produção, a mo-
vimentação e drenagem de fluidos durante
a produção e o escoamento submarino,
que serão fundamentais para a elaboração
do plano de desenvolvimento do pré-sal da
Bacia de Santos.
A área de Tupi é operada pela Petrobras
(65%) em parceria com BG Group (25%) e
Galp Energia (10%). No local encontra-se
em operação o navio-plataforma FPSO São
Canteiro de obras do Complexo Petroquímico
do Rio de Janeiro (Comperj)
34 / Grandes Construções
Vicente, de extração, armazenamento e
transporte de petróleo, fabricado na Cinga-
pura, que tem capacidade de produção de
até 40 mil barris/dia. A expectativa da Pe-
trobras é de que o teste dê a dimensão exa-
ta do tamanho da reserva, calculada entre
5 e 8 bilhões de barris, permitindo conhecer
melhor o mecanismo natural de produção
da jazida e outras informações sobre a ati-
vidade de exploração no pré-sal, que vão
subsidiar os projetos definitivos da área.
Em princípio, o óleo de Tupi apresenta
características semelhantes ao árabe, de
tipo leve, de melhor qualidade e preço. É
preciso saber se esse padrão permanece
nesta etapa. Também é necessário conhecer
qual o comportamento do reservatório du-
rante o processo de extração, uma vez que
a camada de sal apresenta instabilidades
que podem dificultar os trabalhos.
Na fase seguinte dos testes, a Petrobras
instalará uma plataforma-piloto, com ca-
pacidade para 100 mil barris/dia. Essa uni-
dade deverá entrar em operação no final
de 2009 ou início de 2010 e deve operar
durante dois anos. Só depois dessa etapa é
que a Petrobras começará o trabalho para
Sergio Gabrielli, presidente da Petrobras
instalação de uma plataforma permanente,
o que deve ocorrer entre 2011 e 2012.
Nos últimos dois anos, foram perfurados
dez poços exploratórios na província petro-
lífera. Todos indicaram a presença de petró-
leo e gás. Outros nove poços ainda serão
perfurados no pré-sal da Bacia de Santos
ainda este ano.
Apenas Tupi tem metade das reservas
comprovadas do País, que são de 13,920 bi-
lhões de barris de petróleo e gás, levando
em conta critérios adotados pela Agência
Nacional do Petróleo (ANP).
Para os especialistas da Petrobrás, a
maior dificuldade a ser enfrentada no pré-
sal não será o tecnológico, mas o logístico.
O campo de Tupi fica a uma distância de até
300 km da costa. Nenhum helicóptero hoje
apresenta autonomia para percorrer a dis-
tância do litoral até o campo.
Para se ter idéia da dificuldade, as ati-
vidades da Bacia de Campos demandam
o transporte diário por helicóptero de até
50 mil trabalhadores. Por volta de 2015,
quando a Petrobras pretende produzir
500 mil barris/dia em Tupi, o fluxo de fun-
cionários será semelhante.