Circular AT 044-20 São Paulo, 11 de agosto de 2020

At.: Gerentes de Serviço

Gerentes de Peças
Chefe de Oficina
Encarregados de Garantia
Monitores de Pós-Vendas de Ônibus

Assunto: Recomendações para análise de vazamento de óleo pelo turbo compressor

Modelos Afetados: Todos os modelos TGX

Esta circular tem como objetivo ressaltar a necessidade de verificação prévia dos dutos de admissão e
escapamento quanto a possíveis vazamentos de ar ou gases quando o turbo compressor apresentar evidências
de passagem de óleo e/ou vazamento de óleo do motor.

O vazamento de ar ou de gases do escapamento causa um desbalanceamento interno de pressões, forçando os

anéis de vedação dos rotores do turbo compressor e possibilitando a passagem de óleo. Abaixo uma foto
ilustrando o vazamento de ar na saída do turbo compressor de um motor D26:

IMPORTANTE

Em situações semelhantes as ilustradas acima, se faz necessário análise visual das peças e vedações, correção
do vazamento de ar e realização de um novo teste de rodagem. Na maioria dos casos, o turbo compressor não
apresenta falha sendo desnecessária sua substituição.
A análise acima descrita foi referenciada aos motores D26 devido à similaridade de ocorrências reportadas e
identificadas em veículos no campo. Contudo, ela é premissa para qualquer substituição de turbo compressor,
independentemente de sua motorização, bem como a observação as demais causas abaixo relacionadas:

 Filtro de ar obstruído

Uma maior restrição na admissão de ar pode ocasionar uma depressão entre o compressor e a carcaça
do turbo compressor, resultando na passagem de óleo através das vedações internas do turbo
compressor.

 Restrição no tubo de retorno de óleo do turbo compressor

É necessária uma passagem livre no retorno de óleo para o cárter, pois qualquer dificuldade ou restrição
ocasionará uma pressurização da carcaça central do turbo compressor. Isso faz com que o óleo seja
expelido para a região dos rotores.

 Elevada pressão interna do cárter

Uma pressão elevada no cárter pressuriza a carcaça central e ocasiona passagem de óleo para além das
vedações internas do turbo compressor. Neste sentido, se faz necessário uma análise mais ampla do
motor, verificando a causa da elevada pressão no cárter.

Contudo, vale lembrar que os motores D26 possuem elemento filtrante no respiro do motor (blow-by)
e intervalo de troca preventiva previsto em manual, a cada 80.000 km (rodoviário).
  Deficiência de lubrificação

A falta ou deficiência de lubrificação, seja ela ocasionada pela degradação do óleo do motor ou por um
desligamento do motor sem aguardar a diminuição da rotação do turbo (parada quente), pode levar a
um desgaste acentuado dos mancais de lubrificação e posterior vazamento de óleo.

Quando há uma passagem excessiva de óleo para a carcaça compressora, parte fria do turbo, nota-se um
acúmulo de óleo no interior do resfriador de ar (intercooler).

A passagem de óleo para a carcaça da turbina, parte quente do turbo, é comprovada através de fumaça branca
ou azulada, além de um excesso de fuligem nos dutos do escapamento ou até mesmo vestígios de óleo não
queimado.

Em caso de dúvidas adicionais orientamos contatar o Consultor de Pós-Vendas de seu Regional.

Atenciosamente,

Felipe V. Alva Luciano C. Garcia A. Cammarosano Filho

Supervisor Gerente Executivo Direto
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