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Climatizadores
Climatizadores
ÍNDICE
Introdução 07
Histórico 08
Generalidades 11
O calor 12
A temperatura 15
A pressão 16
A refrigeração 20
Ciclo de funcionamento 22
Fluido refrigerante 25
Componentes do sistema 28
Compressor 28
Condensador 30
Válvula de expansão 34
Evaporador 35
Relé temporizador 42
Funcionamento do condicionador 45
Dicas importantes 59
História do ar-condicionado 77
Objetivo do ar-condicionado 79
Refrigeração 82
Aquecedor 85
Eletroventilador da caixa de ar 86
Ventilador de arrefecimento 86
Evaporador de placa 87
Condensador de ar 88
Compressor de ar 90
Compressor-componentes 90
Tipos de compressores 91
Deslocamento volumétrico 92
Válvula de controle 94
Válvula TXV 96
Filtro secador 97
Acumulador de sucção 99
Muflas 101
Objetivo 107
Diagnósticos 112
Anexos 128
anticongelamento 129
5040 A 32 131
anteriores 134
Introdução
Apresentamos aqui o Sistema de climatização, que equipa diversos veículos FIAT. Nesta apos-
tila não pretendemos esgotar totalmente o assunto, mas abordar os pontos principais para sua
compreensão, de forma que sirvam de embasamento para que você possa se aprofundar nos
temas. Procuramos tornar a leitura agradável, através de ilustrações que complementam o texto.
O objetivo é que você tire o máximo de proveito para seu aprimoramento profissional.
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Histórico
O homem sempre buscou formas de adaptar-se às variações climáticas, ao frio ou ao calor ex-
cessivo que lhe causam desconforto.
Com os avanços tecnológicos, foram se desenvolvendo equipamentos e sistemas cada vez mais
eficazes no controle dos fatores que influem no condicionamento do ar.
Primeiro vieram sistemas mais simples de ventilação e aquecimento, depois foram desenvolvidos
sistemas de condicionamento de ar propriamente dito.
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Hoje em dia os veículos podem vir equipados com sistema de climatização, visando oferecer
maior conforto e bem-estar aos ocupantes, além de melhorar as condições de segurança da
direção.
Nos países tropicais como o nosso, de clima quente e úmido, sistemas de climatização equipan-
do os veículos são ainda mais necessários.
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Nos países tropicais, uma temperatura em torno dos 23°C é considerada agradável.
Portanto, com o sistema estabilizado, a temperatura no interior do habitáculo não deve variar
mais que 2 ou 3°C por hora, para que o usuário não perceba a variação e venha intervir nos
comandos.
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Generalidades
A umidade relativa do ar permanece entre 15 e 30%, devido ao fato de não haver um mecanis-
mo de controle desta umidade.
Neste caso, é aconselhável que de tempos em tempos seja aberta a portinhola de recírculo do ar
para tornar o ambiente mais agradável. A velocidade do ar que circula no habitáculo também é
importante, pois reforça as trocas de calor. Porém, se a velocidade for mantida muito alta, pode-
rá produzir uma sensação de incômodo.
O organismo humano altera o ar à sua volta. Eleva a taxa de dióxido de carbono (CO2)e reduz
o percentual de oxigênio, aumentando a concentração de bactérias patogênicas e produzindo
odores. Por isso, é necessário renovar o ar do habitáculo. Um filtro antipólen equipa alguns siste-
mas, tornando mais puro o ar que entra no habitáculo.
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O calor
Através do tato, as pessoas percebem as condições de temperatura. Quando tocamos um objeto
e dizemos que está “frio” ou “quente”, nos referimos a uma sensação térmica.
O calor é a forma de energia que se transfere de um corpo a outro, ou de uma parte deste a
outra, desde que ambos os corpos tenham temperaturas distintas.
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As unidades de medida de calor mais usuais são a “caloria” e o “BTU” (British Thermal Unit /
Unidade Térmica Britânica). No sistema métrico, a unidade adotada é a caloria, que representa
a quantidade de calor necessária para aquecer 1°C (um grau Celsius), de 15,5 até 16,5°C, um
grama de água. O “BTU” é a unidade utilizada no Sistema Inglês de Unidades, e representa a
quantidade de calor necessária para variar de 1°F (um grau Fahrenheit), de 39,5 até 40,5°F,
uma libra de água.
O processo de transmissão de calor pode ocorrer de três formas. São elas: a condução, a con-
vecção e a irradiação.
A condução acontece nos corpos em estado sólido que apresentam temperaturas diferentes em
sua extensão. O calor se transfere de molécula a molécula até que todo o corpo esteja na mes-
ma temperatura.
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Nos fluidos, ou seja, líquidos e gases, o calor se transmite por convecção. Convecção é o
movimento que um fluido adquire quando há diferença de pressão entre partes desse fluido que
estejam a temperaturas diferentes.
Vejamos o exemplo de uma panela com água sendo aquecida por baixo. Nesse caso, uma
determinada parte do fluido, constituída por um grupo de moléculas que esteja mais próximo à
fonte de calor se aquece mais rapidamente; sua densidade se torna menor que a do restante da
água e por isso sobe. A porção de água que estava acima descerá, e o processo continua até
que toda a água se aqueça.
Outra forma de transmissão de calor é a radiação, que ocorre mesmo que não haja nenhum
meio material entre os corpos.
O corpo de maior temperatura irradia calor a outro, emitindo radiação térmica, que é um tipo
de onda eletromagnética que se propaga inclusive no vácuo. Assim é que o calor do sol aquece
a Terra.
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A temperatura
As moléculas de um corpo estão em constante movimento de vibração. Para que elas realizem
este movimento, é preciso que possuam uma forma de energia, chamada de energia cinética.
O instrumento utilizado para medir a temperatura é o termômetro. O tipo mais comum é o termô-
metro clínico, constituído de um tubo de vidro muito fino ligado a um bulbo, com mercúrio. Na
parte externa está gravada uma escala graduada.
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A unidade de medida de temperatura mais usada em nosso país é o grau Celsius (°C), também
chamado centígrado. Nos países de língua inglesa utiliza-se o grau Fahrenheit (°F).
Existe uma correspondência entre essas unidades de medidas. Aqui trataremos das relações
entre as escalas Celsius e Fahrenheit, que são as mais comuns.
Ambas as escalas têm dois pontos fixos, que são as temperaturas em que a água passa do
estado sólido ao líquido (ponto de fusão) e do líquido ao gasoso (ponto de ebulição). O ponto
de fusão da água é zero grau na escala Celsius e 32 graus na escala Fahrenheit. O ponto de
ebulição da água é 100 °C e 212 °F, sob pressão atmosférica normal. Se a pressão variar, estas
temperaturas também variam.
A escala Celsius é dividida em cem partes iguais, cada uma correspondendo a um grau. Para
fazer a conversão de grau Celsius para Fahrenheit e vice-versa, basta usar as fórmulas:
°C = (°F - 32)
1,8
°F = (°C x 1,8)+32
A pressão
Chamamos de pressão a relação existente entre uma força aplicada perpendicularmente sobre
uma determinada área. Sendo assim, quanto maior for a área, menor será a pressão, se manti-
vermos a força constante.
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Temos várias unidades para medidas de pressão, e essas são as relações entre elas:
1 atm = 1 bar = 14,23 lb/pol2(psi) = 1 kgf/cm2 = 29,92 polHg = 760 mmHg
Dessas unidades, as mais utilizadas nas publicações sobre climatização são o “bar” e o “psi”.
A superfície da Terra está envolvida por uma camada de ar, chamada atmosfera, e esta também
está sujeita à ação da força da gravidade. Como o ar possui massa, conseqüentemente, ele
terá peso, e exercerá uma pressão sobre a superfície do planeta e todas as coisas aí existentes,
inclusive sobre nós.
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Essa pressão é chamada de pressão atmosférica, e varia de acordo com a altitude. No alto de
uma montanha, a pressão é menor que ao nível do mar, pois a coluna de ar acima da montanha
também é menor.
É comum ouvirmos os termos pressão absoluta, pressão atmosférica, depressão etc. Veja as
relações entre eles:
Pressão acima
da atmosférica
Manômetro normal
lê a diferença entre
a pressão absoluta e
Pressão absoluta atmosférica
superior à
atmosférica
Pressão atmosférica
O manômetro de vácuo
lê a diferença entre
a pressão atmosférica
O barômetro lê e absoluta
a pressão
atmosférica Pressão inferior à
atmosférica (depressão)
Zero absoluto
(nível do mar)
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(P1.V1) = (P2.V2)
T1 T2
As transformações nas quais o volume não se altera, são chamadas de isométricas. Nesse caso,
para cada pressão, existe uma determinada temperatura. Quando se eleva a pressão, a tempe-
ratura também se eleva.
Ponto crítico
semelhante ao da água.
a de
fu sã
o
açã
o
riz
Pressão
o
E vap F
de
a
nh
Fase sólida Li
Fase gasosa
C D
Ponto triplo
A B
de o
ha çã
Lin lima
b
su
Temperatura
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A refrigeração
Geralmente a temperatura no interior do veículo é mais alta que a externa. O conjunto de con-
dicionamento do ar atua retirando calor do habitáculo do veículo para transferi-lo ao ambiente
externo.
Assim como todos os outros sistemas refrigerantes, trabalha removendo o calor do ar que passa
sobre os tubos e aletas da unidade de evaporação. À medida que o calor é retirado, é provoca-
da uma queda gradual da temperatura no interior do veículo.
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- quando um vapor se condensa, passando ao estado líquido, libera calor para o ambiente
Em um sistema de condicionamento de ar, existem duas pressões distintas para controlar a trans-
ferência de calor. À pressão alta corresponde temperatura alta e à pressão baixa corresponde
temperatura baixa.
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Ciclo de funcionamento
O sistema funciona de modo inverso ao ciclo de Carnot.
No início do século passado, um engenheiro francês chamado Sadi Carnot desenvolveu uma
teoria sobre o fluxo de energia das máquinas térmicas. O ciclo reversível que ele apresentou
ganhou o mesmo nome e funciona da seguinte maneira:
Fonte quente
Trabalho
Trabalho
Fonte quente
No início da fase de expansão, o gás recebe calor (Q1) de uma fonte quente, que está a uma
temperatura T1. O volume começa a aumentar.
Q1
T1
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Continuando a fase de expansão, retira-se a fonte quente. O gás passa a se expandir sem trocar
calor com o exterior (adiabaticamente). A pressão cai e a temperatura também, até chegar à
temperatura da fonte fria (T2), quando cessa a expansão.
Neste ponto, o êmbolo começa a voltar. Utiliza-se a fonte fria para retirar calor do sistema, então
o sistema cede calor (Q2).
T2 Q2
Continuando a volta do êmbolo, retira-se a fonte fria. O gás passa a se contrair adiabaticamen-
te, por isso se aquece, até chegar novamente à temperatura T1, quando o ciclo recomeça.
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P
3
Q1 4
1
2 Q2
4-3. Continuação da compressão, o fluido cede calor (Q1) ao exterior, através do condensador
2-1. Continuação da expansão. Para que a temperatura seja mantida constante, o fluido
absorve calor (Q2) do interior do habitáculo, através do evaporador.
Com o fluido percorrendo esse ciclo, o sistema pode absorver calor com baixa temperatura e
restituí-lo com uma temperatura alta. Utilizando uma certa força de trabalho, consegue passar o
calor de um corpo frio (interior do habitáculo) para outro mais quente (exterior).
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Fluido refrigerante
Para serem usados em circuitos de condicionamento de ar, os fluidos refrigerantes devem ter
baixo ponto de ebulição, passando ao estado gasoso com temperatura baixa, e baixo ponto
de congelamento para evitar a solidificação. Deve ainda absorver muito calor com pequena
quantidade de refrigerante e possuir baixa temperatura crítica (acima da qual o gás não pode
ser liquefeito, independentemente da pressão). Esta não pode ser atingida durante o ciclo.
Além disso o fluido não deve ser explosivo, inflamável, tóxico, nocivo, oxidante nem corrosivo.
O fluido ideal em termos de estabilidade, miscível* com lubrificantes e inerte à maior parte dos
metais é o diclorodifluormetano (CCl2F2), também chamado R-12 ou Freon 12.
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Esse refrigerante era amplamente usado nos sistemas de condicionamento de ar. Hoje em dia,
porém, sabe-se que o Freon 12 e os outros clorofluorcarbonetos (CFC) são prejudiciais à camada
de ozônio que protege a Terra das radiações ultravioletas.
Nos sistemas mais recentes de condicionamento de ar para veículos, o fluido mais usado é o
tetrafluoretano, chamado de R-134a.
Lembre-se que nos sistemas em que se usa Freon 12 não se pode usar o R-134a. Assim, os com-
ponentes dos dois sistemas não são intercambiáveis.
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A pressão e a temperatura de trabalho do R-134a são maiores. Por isso o condensador não
será o mesmo, a válvula de expansão terá outra calibragem e o óleo de lubrificação do compres-
sor terá uma especificação diferente.
T.(°C)
60 B
50
40 R 134 a ■
20
0
R 134 a ●
-20
-26 A
-40
-60
-80
-10 2 4 6 8 10 12 14 16
C P.(bar)
Existem equipamentos próprios para efetuar a carga e descarga dos sistemas de climatização
que contêm o R-134a. Atualmente utiliza-se o Ecotechnnics ECK 3000.
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Componentes do sistema
Compressor
É o principal componente do sistema. Tem a função de receber o fluido refrigerante em estado
gasoso e comprimi-lo, aumentando rapidamente sua pressão e temperatura para enviá-lo ao
condensador, sob a forma gasosa.
...não permitindo pressões muito altas no circuito de alta pressão nem pressões muito baixas no
circuito de baixa pressão.
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O compressor é acoplado ao motor por meio de uma correia, que liga a polia do eixo de mani-
velas à polia da embreagem de engate eletromagnético, que é montado no eixo do compressor.
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Uma dica: com um simples toque podemos detectar qual é a saída de alta e qual a de baixa
pressão. A tubulação de alta pressão fica muito mais quente que a de baixa pressão.
Condensador
É um trocador de calor, montado na frente do radiador, na parte frontal do veículo.
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Sua função é fazer com que o refrigerante em estado gasoso passe ao estado líquido a uma
temperatura aproximada de 60°C, cedendo calor para o exterior.
É composto por tubos de cobre ou alumínio formando serpentinas, com aletas de alumínio para
aumentar a superfície de troca de calor.
10 a 20 bar 10 a 20 bar
80 a 100°C 50 a 60°C
As aletas do condensador são refrigeradas pelo fluxo do ar gerado quando o veículo está em
movimento, ou pelo eletroventilador do radiador, se o veículo estiver parado ou em um conges-
tionamento.
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Uma troca térmica insuficiente no condensador poderá causar aumento na pressão do sistema,
além da condensação incompleta do fluido. Se o fluido estiver com temperatura e pressão supe-
riores às de condensação, tenderá a sair antes de estar totalmente líquido.
A fim de evitar que isso ocorra, o eletroventilador é acionado pelo 2º nível do pressostato de três
níveis. Assim, a temperatura do fluido diminui e, conseqüentemente, sua pressão também.
Caso o fluido chegue à válvula de expansão ainda no estado gasoso, haverá redução da ca-
pacidade de refrigeração do sistema. Por este motivo, deve-se manter as aletas do condensador
sempre limpas e sem deformações, para conseguir eficiência máxima.
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Também atua como secador, pois tem em seu interior sílica gel para sistemas com Freon 12 ou
Zeolite para sistemas com R-134a, que absorvem as partículas de água, evitando que congelem
na entrada da válvula de expansão, o que prejudicaria o funcionamento do sistema.
Eventuais partículas sólidas contidas no sistema são retiradas pelas camadas filtrantes. No topo
do filtro há um visor, para inspeção do estado do refrigerante do sistema. O filtro acumulador
secador pode ser montado antes ou depois do evaporador. Se for montado após o evaporador,
o mesmo funcionará apenas como filtro e secador.
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Válvula de expansão
É montada na entrada do evaporador e regula o fluxo e a expansão do fluido, provocando uma
pulverização parcial e uma forte queda em sua pressão e temperatura, antes que entre no evapo-
rador.
O compressor é acoplado ao motor térmico, que sofre variações constantes nas suas rotações.
Por isso, a válvula necessita de uma regulagem automática da vazão do fluido que vai para o
evaporador, para que estabilize o sistema contra essas variações.
Nos sistemas que utilizam o fluido R-12, a regulagem é feita por um tubo capilar ligado à válvula
e com a extremidade ligada nas proximidades do evaporador; e nos que usam o R-134a, por
um bulbo sensível, o qual monitora a temperatura da tubulação de retorno do evaporador. Estes
elementos percebem variações na temperatura e controlam a abertura da válvula, aumentando
ou diminuindo a vazão do fluido.
tubo capilar
Há, em alguns veículos, sistemas condicionadores que utilizam no lugar da válvula de expansão
o tubo expansor.
O tubo expansor possui a mesma função da válvula, porém não é sensível às variações de tem-
peratura do evaporador. Portanto, sua vazão é fixa.
Evaporador
Está localizado na caixa de ar, com o eletroventilador de climatização. Ambos fazem parte do
chamado grupo condicionador, junto com os comandos para regulagem do sistema.
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2,5 a 3 bar
-10 a -15ºC
2,5 a 3 bar
6 a 12ºC
O fluido se aquece e passa do estado líquido ao gasoso, com temperatura entre 6 e 12°C. As-
sim, o ar aspirado cede calor ao evaporador, tornando-se mais frio, além de perder umidade.
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Essa umidade torna-se líquida em contato com as aletas frias do evaporador, escoa para o fundo
da caixa de ar e é levada para fora do veículo através de uma mangueira.
1º nível - se a pressão do fluido, no lado de alta pressão, cair a um valor abaixo de 2,5 bar
(35,6 psi) aproximadamente, o contato desliga a bobina eletromagnética do compressor. Isso
pode acontecer em caso de vazamentos ou se a temperatura externa estiver abaixo de 10°C.
Nesse caso não haveria a evaporação do fluido.
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2º nível - fecha o contato ligando o eletroventilador para resfriar o condensador quando a pres-
são atinge 15 bar (213,5 psi) aproximadamente. Ocorre quando o fluxo de ar é insuficiente,
com o veículo parado ou em congestionamento, tornando necessária a ventilação forçada para
o fluido se condensar.
3º nível - se a pressão do fluido, no lado de alta pressão, subir a um valor acima de 25 bar
(356 psi) aproximadamente, mesmo com o eletroventilador ligado ou em caso de defeito deste,
a embreagem eletromagnética do compressor é desligada.
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Para o Palio, a temperatura para a qual o contato abre é de aproximadamente 3,5°C, o que cor-
responde a uma pressão próxima de 1,72 bar. Com o compressor desligado, o fluxo do fluido
pára e o evaporador cessa o resfriamento. Então, a temperatura sobe e o contato volta a fechar
quando os valores atingirem 5°C (3,17 bar ou 45,2 psi) aproximadamente.
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Há veículos, como o Tempra por exemplo, que utilizam pressostato anticongelamento no sistema.
Este é instalado na linha de baixa pressão, na saída do evaporador, e ligado eletricamente em
série com o 1º e 3º níveis do pressostato de 3 níveis. Se a temperatura do fluido ficar próxima à
de formação de névoa, o pressostato abre seu contato e interrompe a alimentação da embrea-
gem eletromagnética do compressor, cortando o ciclo por alguns instantes.
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B. Compressor
E. Interruptor termostático
F. Termostato/pressostato
Em geral se compõem de 2 fusíveis de proteção e 4 relés. Um dos relés serve para inserir a pri-
meira velocidade do eletroventilador do condensador. Outro para inserir a segunda velocidade
do eletroventilador do condensador. Um terceiro irá acionar a embreagem eletromagnética do
compressor. Há ainda um relé temporizador que retarda o acionamento da segunda velocidade
do eletroventilador do condensador.
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NOTA: em alguns veículos, existe também um outro relé auxiliar que também atua no acionamen-
to da embreagem eletromagnética do compressor.
Nos veículos Palio estas funções são controladas por quatro relés, instalados em um suporte no
vão do motor, que realizam as mesmas funções citadas acima.
Relé temporizador
Tem função de comandar o funcionamento do eletroventilador do condensador.
O comando do relé temporizador é feito pelo contato “A” do pressostato de três níveis, que
corresponde ao 2º nível.
Quando a pressão do fluido chegar a valores entre 14 e 16 bar (199 a 228 psi) na saída do
condensador, o contato do 2º nível do pressostato de 3 níveis se fecha, e energiza com um sinal
de massa o relé temporizador através do terminal “P”.
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O relé envia o sinal pelo terminal “30” à bobina do relé da primeira velocidade do eletroventila-
dor do condensador, colocando-o em funcionamento.
Caso a pressão do fluido não caia a 12 bar (171 psi) após 8 a 12 segundos, o relé envia um
sinal pelo terminal “86”, que vai à bobina do relé da segunda velocidade do eletroventilador,
colocando-o em funcionamento.
Logo que a pressão do fluido cai a 12 bar (171 psi) aproximadamente, o segundo nível do pres-
sostato de 3 níveis se abre, desenergizando o relé temporizador, que após 0,01 a 1 segundo
desenergiza o eletroventilador.
v
P
30 I
86 II
8÷12 s
t1 t2 0,01÷ 1 s
v
P 85 87 85
87
86 30 30 P 86
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A central de injeção/ignição recebe um sinal informando que o condicionador foi ativado e faz
aumentar o número de rotações em marcha lenta, antes que o compressor seja inserido. No caso
de aumento na demanda de potência do motor, ou queda de rotações de marcha lenta abaixo
de um limite, a central atua interrompendo o funcionamento do compressor.
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Funcionamento do condicionador
Quando comprimido, o fluido sofre um rápido aumento de pressão e temperatura, que chega a
cerca de 80 a 100°C. As válvulas de descarga se abrem e o fluido é impulsionado para dentro
do condensador, com pressão e temperatura altas. Ali será resfriado, até aproximadamente
60°C, passando ao estado líquido e cedendo calor para o ambiente.
11
c
14
9
10
8
6
13
5
12 7
2 1
a b
a) Fluxo de ar dinâmico que atravessa a grade dianteira e passa nas aletas do condensador e
do radiador quando o veículo está em movimento.
b) Fluxo de ar criado pelo eletroventilador (5) quando o veículo está parado ou em movimento
num congestionamento.
c) Fluxo de ar criado pelo eletroventilador (11) que passa nas aletas do evaporador.
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1. Compressor
2. Polia com a bobina eletromagnética
3. Tubulação de ligação do compressor ao condensador
4. Condensador
5. Eletroventilador de arrefecimento do radiador e do condensador
6. Tubulação de ligação do condensador ao filtro secador
7. Filtro secador
8. Tubulação de ligação do filtro secador ao evaporador
9. Válvula de expansão
10. Evaporador
11. Eletroventilador do evaporador (na caixa de ar)
12. Tubulação de ligação do evaporador ao compressor
13. Pressostato de 3 níveis
14. Termostato anticongelamento
Na saída do condensador o fluido passa pelo filtro acumulador secador, onde é desumidificado
e filtrado. Após ser liquefeito e comprimido, vai até a válvula de expansão. Esta irá regular a ex-
pansão do fluido, provocando queda de pressão e temperatura, que chega até -15°C. O fluido
então entra no evaporador, que estará sendo atravessado pelo fluxo de ar que vem do interior
do habitáculo (ou externo), enviado pelo eletroventilador do evaporador. O fluido absorve calor
desse fluxo de ar, aquecendo-se até uma temperatura entre 6 a 12°C, quando então se evapora.
O ar cedeu calor ao fluido, tornando-se mais frio. Além disso, se condensa em contato com as
aletas do evaporador, perdendo umidade. Agora o fluido que sai do evaporador, frio e a baixa
pressão, vai ser aspirado pelo compressor. Então, começa um novo ciclo.
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Climatizadores
Respeite as normas de segurança, trabalhando longe do fogo e em local arejado. Use luvas de
couro, uma vez que o fluido chega a -26,5°C e pode causar queimaduras. Proteja os olhos e
utilize somente equipamento de descarga apropriado.
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Climatizadores
Antes de recarregar o sistema ou após a manutenção, deve ser feito o procedimento de vácuo.
Conecte as mangueiras de alta e baixa pressão nas respectivas válvulas de engate rápido e
inicie o procedimento, seguindo as instruções do manual de utilização do equipamento. Depois
do procedimento de vácuo, recarregue o sistema com fluido R-134a, na quantidade prevista nos
“Dados Técnicos do Veículo” e seguindo as instruções do manual.
Ao manusear os bujões de metal contendo R-134a, é necessário ter alguns cuidados. Não expo-
nha os bujões ao sol por muito tempo, para não aumentar a pressão interna.
Não vire o bujão para transferir fluido. Se nos meses frios for difícil passá-lo do bujão para a
estação de carga, por causa de sua baixa pressão, leve-o a um local aquecido a 35°C no máxi-
mo, por 20 minutos. Nunca use fogo.
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Climatizadores
Quando a descarga é feita com o CLEANER 134, o óleo vai para o recipiente específico (A) e
será escoado pelo registro (B), do próprio equipamento. Complete o sistema com a quantidade
de óleo retirada do veículo usando a bomba de recuperação de óleo que o acompanha.
Componente Quantidade
Filtro secador 15 cm3 (ml)
Tubulações 5 cm3/m (ml/m)
Evaporador 40 cm3 (ml)
Condensador 40 cm3 (ml)
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Climatizadores
Para substituir o compressor, que já vem com a quantidade de óleo necessária, remova a mesma
quantidade que ficou no sistema. Recupere o óleo retirado em um recipiente adequado (A). Colo-
que o óleo do novo compressor em outro recipiente (B).
Se o óleo extraído do compressor substituído não chegar a 70 ml, coloque no compressor novo
50 ml de óleo e instale-o no veículo. Faça os procedimentos de vácuo e recarga. Depois coloque
o veículo para funcionar entre 800 e 1200 rpm com o compressor ligado.
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Climatizadores
Caso necessite fazer uma descarga rápida do sistema, complete com 50 ml de óleo. Este proce-
dimento é feito em caso de quebras acidentais, quando fica impossível saber a exata quantidade
de óleo vazado.
O sistema deve ser lavado cuidadosamente, em caso de danos, quebra do compressor ou outros
componentes, ou ainda se as tubulações ficarem abertas por mais de 6 horas durante uma revi-
são.
Usando o CLEANER 134, abasteça o sistema com a quantidade de fluido indicada para recarga
pelo lado de alta pressão. Depois, faça sua recuperação, carregue-o novamente com o fluido e
recupere-o como foi feito anteriormente.
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Climatizadores
Após a lavagem, substitua o filtro secador e faça os procedimentos de vácuo e recarga do siste-
ma.
Para controlar as pressões do condicionador, use a estação de recarga, com o veículo ligado
com rotação em torno de 1500 rpm e temperatura externa entre 20 e 28°C.
O manômetro do circuito de baixa pressão deverá indicar de 1,5 a 3,0 bar (21 a 43 psi) e o
manômetro de alta pressão, deverá indicar de 11 a 16 bar (156 a 228 psi).
1º. Para introduzir o fluido no CLEANER não vire o bujão, para que o aparelho não aspire fluido
em estado líquido. Em casos extremos poderá ocorrer “calço hidráulico” no compressor.
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Climatizadores
2º. Antes dos procedimentos de absorção e purificação (descarga) deixe o veículo funcionar por
mais ou menos 10 minutos, para aquecer o vão do motor. Assim, a temperatura das tubulações
também aumentará, o que proporcionará um aumento da pressão do fluido refrigerante, favore-
cendo a absorção do mesmo, devido ao aumento da diferença de pressão.
3º - A operação de “limpeza e substituição dos filtros” deve ser realizada antes e depois da
operação de “absorção e purificação”, assim como o esvaziamento do recipiente recuperador
de óleo.
4º. Observe a relação entre pressão e quantidade de fluido R-134a existente no cilindro dosa-
dor. Essa quantidade é indicada numa escala inscrita no cilindro, em que cada valor correspon-
de a uma determinada pressão, dada no manômetro.
manômetro
escala
cilindro dosador
53
Climatizadores
5º. Atuando no termostato do cilindro, selecione a temperatura que forneça a pressão desejada,
usando como referência as escalas de pressão e temperatura dos manômetros do CLEANER.
No caso de sistemas que utilizam o gás R-12, lembre-se que os procedimentos de descarga,
vácuo e recarga são específicos.
54
Climatizadores
Sistemas de condicionamento que utilizam o fluido R-134a poderão ser verificados por meio do
uso de manômetros, a fim de detectar problemas ou falhas. Para iniciar a verificação, o veículo
deverá estar ligado e dentro das condições previstas para o rastreamento com manômetros.
Com funcionamento normal e compressor desligado por longo tempo, ambos os manômetros
deverão marcar entre 5 e 6 bar (71 a 85 psi). Com o compressor ligado, o manômetro de baixa
pressão deverá marcar 1,5 a 3 bar (21 a 43 psi) e o de alta pressão deverá indicar 11 a 16
bar (156 a 228 psi).
Quando entra umidade, por causa de saturação do dessecante do filtro secador, o sistema
interrompe o ciclo e depois volta a funcionar. O manômetro de baixa pressão indica vácuo e, às
vezes, pressão normal.
55
Climatizadores
Caso falte fluido refrigerante, os dois manômetros marcarão pressão baixa e aparecerão bolhas
no visor do filtro secador.
Com ausência de circulação do refrigerante, o sistema não refrigera na maioria dos casos. O
manômetro do lado de baixa pressão indica vácuo e o do lado de alta marca pressão muito
baixa. Pode-se ver condensação ou gelo antes ou depois do filtro secador ou da válvula de
expansão.
56
Climatizadores
Com excesso de fluido ou deficiência na troca de calor com o condensador, o sistema não
refrigera normalmente. Os dois manômetros indicam pressão muito alta e, com baixa rotação do
motor, não se vêem bolhas de ar no visor do filtro secador.
Com presença de ar no sistema, os dois manômetros indicam pressão muito alta, os tubos do
lado de baixa pressão se aquecem e aparecem bolhas no visor do filtro secador.
57
Climatizadores
58
Climatizadores
Dicas importantes
3. Escoe todo o óleo existente no reservatório do CLEANER. Desta maneira, após a realização
da operação, ficará armazenado no reservatório de óleo do CLEANER, apenas o óleo retirado
do veículo, cuja quantidade deverá ser recolocada no veículo antes do procedimento “abasteci-
mento do aparelho”.
59
Climatizadores
Obs.: para retirar o óleo do reservatório do CLEANER, deve-se despressurizar o aparelho. Para
isto, realize a operação “absorção e purificação” com os registros das mangueiras de alta e
baixa pressão fechados, até que os manômetros indiquem uma pressão em torno de 0 bar, o que
é confirmado com o desligamento do compressor do aparelho.
60
Climatizadores
Após medir a quantidade de óleo retirada, retorne o óleo retirado do sistema através do apare-
lho injetor de óleo. Para isto, realize o procedimento de “vácuo no aparelho”. Em seguida, abra
lentamente o registro “OIL” do injetor de óleo até que seja enviada uma quantidade de óleo
correspondente à retirada na operação “absorção e purificação”. Depois, feche o registro “OIL”
do injetor de óleo. Lembre-se que o óleo recolocado deverá ser novo.
61
Climatizadores
Quantidade real = medida após 2ª substituição - medida após 1ª substituição dos filtros
Realize a operação “absorção e purificação”, com os registros das mangueiras de alta e baixa
pressão fechados. Abra lentamente o registro “REF” do injetor de óleo, até que seu manômetro
indique uma pressão em torno de 3 bar;
62
Climatizadores
Operações do aparelho
63
Climatizadores
64
Climatizadores
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Climatizadores
66
Climatizadores
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Climatizadores
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Climatizadores
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Climatizadores
70
Climatizadores
71
Climatizadores
72
Climatizadores
73
Climatizadores
Generalidades/Instrumentos de diagnose
Climatizadores
Climatizadores
História do ar-condicionado
Um dos mais importantes elementos da chamada vida moderna, com mais de um centenário:
o ar-condicionado. A invenção, que revolucionou o conceito de conforto ambiental, ao longo
desses cem primeiros anos incorporou e continua incorporando inúmeras inovações tecnológicas
e de aplicações e se projeta para fazer cada vez mais parte da vida das pessoas em todos os
continentes.
Segundo dados do Ashrae Journal, de janeiro de 1993, o invento tornou-se público em 1904
na St. Louis Worldsfair. Na esteira do sucesso alcançado pelo engenheiro Carrier na solução do
problema da gráfica, outras indústrias que também necessitavam controlar as condições ambien-
tais apostaram na idéia, notadamente a indústria têxtil da época. Não tardou para que outros
segmentos também passassem a adotar o condicionamento de ar, como indústrias de papel,
laboratórios farmacêuticos e indústrias de fumo, por exemplo.
Assim, percebe-se como o invento iria contribuir decisivamente para a melhoria das condições
de vida da Humanidade.
77
Climatizadores
Na área dos transportes, os vagões da ferrovia B&O são os primeiros a oferecer o conforto do
ar-condicionado. Nessa mesma época, começa a tornar-se viável a introdução no mercado de
equipamentos compactos destinados ao condicionamento de ar em comércios e residências, em
função do uso de um novo gás refrigerante não inflamável, o freon, mais apropriado para uso
em sistemas de menor capacidade, além de mais seguro e barato.
Ainda assim o custo do equipamento doméstico não era muito acessível, ficando quase que limi-
tado ao uso em pequenos estabelecimentos comerciais. A adoção do ar-condicionado residen-
cial só pôde ser disseminada, com mais ênfase, a partir dos anos 50, com a produção em série
de unidades em formato de caixas de aço para instalações suspensas, os hoje considerados
ultrapassados equipamentos do tipo “janela”. A partir daí começam também a ser produzidas
em escala as centrais de ar- condicionado para residências, que passam a ganhar cada vez
mais espaço.
Sistemas de refrigeração não utilizados para promover conforto tem seus estudos e patentes
antes de 1750.
78
Climatizadores
Objetivo do ar-condicionado
• Controle da temperatura
• Controle da umidade
• Redução dos poluentes
Pode-se ter a mesma sensação de conforto térmico em diferentes temperaturas devido a diferen-
tes umidades relativas.
Em locais onde a umidade relativa está alta, torna-se mais difícil a evaporação da sudorese das
pessoas, dando uma sensação de “corpo melado” e quente devido a não evaporação da umida-
de do corpo que também, é responsável por retirada de calor.
Por outro lado, em locais mais quentes com umidade relativa baixa podem propiciar maior con-
forto térmico devido a retirada de calor do corpo durante a evaporação da sudorese do mesmo.
Além das cargas externas (temperatura ambiente, irradiação solar, calor do motor, o A/C deve
retirar as próprias cargas que os passageiros dissipam para o ambiente.
Por exemplo:
79
Zona de conforto humano
5
120 125 130 135 140 145
11
35 40 45 0.36
50 55
0
0,033
11
Climatizadores
5
10
0,031
0,030
0
10
Carta Psicrométrica 0,029 0,45
%
30
95
90
0,028
0,027
90
80
0,026
Baseada na pressão barométrica de 0,50
85
0,025
%
70
101,325 KPg 0,024
o
80
sec
0,023
ar
%
0,55
g
60
Ao nível do mar
75
0,022
/k
kJ
25 0,021
a
tiv
70
ão
la 0,60
re
%
0,020
raç
u
50
de
sat
ida
65
0,019
Um
na
QT
0,65
( )
0,018
ca
seco
fi
60
0%
eci
0,017
4
esp
0,95
80
0,70
0,016
ia
55
alp
20
alpia kJ/kg ar
0,015
Ent
0,75
50
0,014
%
0,80
30
Fator de calor sensível QS
0,013
40
Desvio de ent
0,85
45
0,012
0,90
35
- 0,3
- 0,4
- 0,7
- 0,5
- 0,8
- 0,6
- 0,9
15
- 1,2
- 1,0
- 1,1
0,011
40
0,95
25
0%
0,010
2
30
1,00
) °C 0,009
20
(BU
ão
25
u raç 10 0,008
sat
de
10
ou
15
o 0,007
úmid
lbo
Bu 5 0,006
5
de 0%
10
t ura 1
ra 0,005
pe
Tem
0
0
0,004
-5 0,003
-5
0,002
-10
0,001
Unidade específica kg/kg ar seco
0,000
- 10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
0,75
0,80 Temperatura do Bulbo seco (BS) °C 0.85 0,90
Exemplos de aplicação:
1. Líquido antes de começar a ebulir é classificado como “sub-resfriado”. (ex.: água gelada na
temperatura ambiente ganhando calor até antes de ferver) – Processo de alteração de
temperatura
2. Quando o líquido começa a ebulir, está em processo de evaporação. (ex.: água fervendo)-
Processo de mudança de estado – líquido para vapor – não altera a temperatura
1 atm = 14,7 psi = 14,7 lbf/pol2 = 1,01325 bar = 101,325 kPa = 760 mmHg =
1,033 kgf/cm2 = 29,92 pol Hg
81
Climatizadores
Refrigeração
De modo inverso, ao passar do estado gasoso ao líquido, o refrigerante perde calor, processo
chamado de condensação.
Os refrigerantes são fluidos de alto calor latente e baixo ponto de ebulição, ou seja, utilizam
grande energia para a mudança de estado.
Evaporação e
absorção de calor
Expansão
Compressão
Liberação de calor,
condensação e
sub-resfriamento
82
Climatizadores
Evaporador Condensador
Filtro secador
Componentes
Compressor
de A/C
Tubo de orifício
• Reservatório
filtro secador
• Compressor
• Mangueiras de
ar-condicionado
• Dutos de
• Painel de controle distribuição de ar
• Difusores de ar
• Aquecedor
83
Climatizadores
1 Válvula de expansão
2 Evaporador
3 Ventilador
4 Compressor
5 Condensador
6 Filtro secador/reservatório
84
Climatizadores
Aquecedor
O aquecedor é o responsável pelo aquecimento do compartimento. Ele é posicionado após o
evaporador o que ajuda a reduzir a umidade relativa. Tornando o ar com maior potencial de
absorção de umidade do compartimento.
Utilizando-se este ar quente, através de válvulas (flaps) comandados pelo painel de controle,
faz-se a mistura com o ar que vem do evaporador, permitindo o ajuste de tempe-ratura do ar na
saída dos difusores.
85
Climatizadores
O seu aquecimento é provido pelo sistema de arrefecimento do motor, através de uma derivação
das mangueiras de água do sistema de arrefecimento.
Em alguns modelos, existem válvula de fechamento da água que passa pelo aquecedor, para
garantir a máxima performance de ar-condicionado nas condições de verão.
Eletroventilador da caixa de ar
Responsável pela movimentação do ar através do filtro, evaporador e aquecedor e, com o
auxílio de dutos nas saídas da caixa, distribui-se o ar até os difusores, saídas para os pés, saída
para o vidro, etc).
Eles têm diversas velocidades que são moduladas através de resistores (comandos mecânicos/
manuais) ou PWM (comando eletrônicos ECC).
Ventilador de arrefecimento
Normalmente, o ventilador de arrefecimento é montado no conjunto radiador/condensador.
Ele é o responsável no auxílio de troca de calor nos trocadores através da ventilação forçada.
Os maiores impactos dos ventiladores são nas baixas velocidades, onde a contribuição do vento
frontal é muito pequena.
Normalmente eles têm mais de uma velocidade, as quais podem ser ajustadas por resistores ou
por PWM´s.
86
Climatizadores
Existem diversos tipos de aplicações: “dual puller” , “single puller”, “pusher-puller” e, também
diversos tipos de montagens: frontal (pusher), traseira (puller) e central – entre radiador e conden-
sador (CMF – center mounted fan).
Existem também os chamados “visco fan”. Este é um ventilador acoplado diretamente ao eixo
motor.
Ele possui uma embreagem que pode acoplar aumentando a velocidade da hélice ou apenas
mantê-la deslizando a uma velocidade mínima. Esta embreagem é acionada mecanicamente
através de termostato mecânico bimetálico espiral. Este termostato é acionado recebendo a tem-
peratura do ar que sai do radiador.
Evaporador de placa
O evaporador é o responsável pelo resfriamento do ar, através do fluxo que passa por sua col-
méia, condicionando o compartimento do passageiro. Quando o ar resfria, perde calor (energia)
para o gás refrigerante (mais frio que o ar) que passa por dentro do evaporador, evaporando o
mesmo.
87
Climatizadores
Condensador de ar
O condensador é o responsável por rejeitar o calor (energia) absorvido no evaporador a
energia absorvida no trabalho do compressor através da correia. Estes calores (energias) são
transferidos para o ar (mais frio que o gás) que passa pelas aletas aquecendo o ar e resfriando
e condensando o gás.
Gás
Líquido
A) Brasado
B) Serpentina
D) Mecânico brasado
88
Climatizadores
Condensador
Filtro remoto
Filtro integrado
89
Climatizadores
Compressor
O compressor pode ser chamado de “coração” do sistema.
Compressor - componentes
Embreagem
Pistão Polia eletromagnética
Acoplador
Corpo do Bobina
90
Climatizadores
Tipos de compressores
Conceito do mecanismo interno
Pistão
Scroll - Espiral
Rotary Vane - Rotativo
Deslocamento FIXO
Deslocamento VARIÁVEL
Acionamento
Pistões movimentados por uma placa oscilante (Swash Plate) ou articulada (Wobble Plate).
91
Climatizadores
Deslocamento volumétrico
Deslocamento FIXO
Deslocamento variável
Fixo Variável
92
Climatizadores
A variação da pressão interna é gerenciada pela válvula de controle que, através da leitura da
pressão de sucção do compressor, entende se a temperatura na saída do evaporador está alta
ou baixa.
- Alta temperatura (alta pressão) na saída do evaporador significa demanda por refrigeração e,
portanto, necessidade de aumento do deslocamento volumétrico
- Baixa temperatura (baixa pressão) na saída do evaporador significa diminuição do desloca-
mento volumétrico do compressor
- A diminuição e o aumento do deslocamento do compressor são dados com a mudança de
inclinação do prato giratório
93
Climatizadores
Válvula de controle
O diafragma (3) contrai-se, a válvula (1) se fecha e libera a passagem (2) entre o interior do
compressor (carcaça) e a sucção do compressor.
Assim a pressão da carcaça diminui, causando menor contrapressão nas traseiras dos pistões,
permitindo que estes aumentem seus cursos e conseqüente aumento da capacidade do compres-
sor.
94
Climatizadores
O diafragma (3) expande-se e fecha a passagem (2) entre o interior do compressor (carcaça) e
a sucção do compressor. Por outro lado a válvula (1) se abre, permitindo a comunicação entre o
interior do compressor e a descarga.
Assim a pressão da carcaça aumenta, causando maior contrapressão nas traseiras dos pistões,
resistindo ao recuo dos pistões reduzindo o curso dos mesmos e conseqüente redução da capaci-
dade do compressor.
O óleo mistura-se com o refrigerante e este o arrasta ao longo do sistema através dos componen-
tes e mangueiras.
95
Climatizadores
Cada modelo de compressor exige que seja retida uma certa quantidade mínima de óleo em seu
interior para sua perfeita lubrificação.
“O óleo é desenvolvido para cada tipo de refrigerante e tipo de compressor, devendo-se sempre
seguir a recomendação do fabricante. Caso contrário o compressor sofrerá danos permanentes,
comprometendo sua durabilidade”.
96
Climatizadores
A TXV sente a temperatura do gás que vem do evaporador e ao mesmo tempo a pressão com
que este está passando pela válvula.
Com isto, o eixo de atuação do diafragma é levantado ou abaixado contra a mola de ajuste,
fechando ou abrindo respectivamente, a passagem do líquido para o evaporador.
Esta variação de pressão e temperatura na saída da TXV é em função da carga térmica requeri-
da. Se a temperatura do ar que passa pelo evaporador aumenta, também aumenta a temperatu-
ra do gás que passa pela TXV, com isto há uma dilatação da cabeça da TXV empurrando o eixo
de atuação para baixo e abrindo mais a TXV e permitindo ir mais gás para o evaporador.
Filtro secador
O filtro secador desempenha as seguintes funções no sistema de ar-condicionado;
- Filtra impurezas
- Absorve a umidade remanescente no sistema
- Reserva refrigerante líquido
Ele garante que a TXV sempre seja alimentada com refrigerante na forma líquida.
97
Climatizadores
Ele armazena o excesso de refrigerante, quando a TXV reduz o fluxo de gás para o evapora-
dor devido a redução de carga térmica, sem que esta carga seja acumulada no condensador,
elevando a pressão do sistema.
De forma contrária, quando a TXV aumenta o fluxo de gás no evaporador, devido ao aumento
de carga térmica, ele reduz seu volume de líquido armazenado, suprindo o evaporador com
este aumento de demanda de gás e ainda garantindo líquido na entrava da TXV.
Ele é projetado para ter um volume mínimo que, mesmo nas condições de alta carga térmica
(alto fluxo de gás no evaporador), ele garanta que a TXV seja alimentada somente com refri-
gerante líquido. Com isto, ele balanceia a demanda de refrigerante em função da variação de
carga térmica do sistema.
98
Climatizadores
Acumulador de sucção
O acumulador desempenha as seguintes funções no sistema de ar-condicionado:
B. Acumula refrigerante líquido nas condições de baixa carga térmica, quando o evaporador
reduz sua capacidade de evaporação do gás
99
Climatizadores
Quando a temperatura do ar que passa pelo evaporador diminui com a redução da carga tér-
mica, a capacidade de evaporação do gás também é reduzida. Assim, a quantidade de refrige-
rante em forma líquida que sai do evaporador é aumentada. Nestas condições de baixa carga,
o refrigerante líquido se acumula no acumulador. Quando o refrigerante encontra a carcaça do
acumulador, o mesmo perde velocidade devido às diferenças de áreas, fazendo decantar o
refrigerante líquido e parte do óleo, indo somente refrigerante na forma gasosa para o compres-
sor. O pequeno furo na parte inferior do acumulador dosa o retorno de óleo e refrigerante para
o compressor, evitando assim falhas de lubrificação no mesmo. De forma contrária, quando a
carga térmica está alta, ele acumula o mínimo líquido possível, balanceando assim a demanda
de refrigerante nas variações de carga térmica.
Linhas em mangueira
flexível
Compressor
Condensador
Linhas em alumínio
TXV
Evaporador
Filtro secador
100
Climatizadores
Muflas
Muflas são atenuadores de ruídos, normalmente utilizadas em compressores tipo alternativos
(pistão), com o objetivo de reduzir ruídos provenientes de pulsos de pressão.
Suas aplicações devem ser as mais próximas possíveis do compressor, o qual é a fonte geradora
do mesmo.
101
Climatizadores
Componentes de vedação
Atualmente são dois os tipos básicos de vedação utilizados nas conexões ao longo do sistema
de ar-condicionado.
O’rings:
São anéis de borracha em diferentes secções e diâmetros. Para aplicações com R134a são
encontrados normalmente em materiais tipo HNBR, EDM e EPDM. Recomenda-se lubrificar os
mesmos antes das montagens, evitando danos e facilitando a montagem.
Sealing Washer:
102
Climatizadores
Termistor:
O termistor tem a mesma função do termostato, porém seu elemento sensor é a variação da
resistência elétrica do sensor, com esta variação de resistência o sinal é amplificado podendo
conectar ou desconectar os contatos do termistor.
Pressostato de baixa:
Da mesma forma que o termostato, também tem a função de proteger o evaporador contra
congelamento. Porém, a medição é de forma indireta, ou seja, em vez de medir a temperatura
diretamente, mede a pressão referente à temperatura de evaporação. Quando a pressão diminui
(temperatura diminui), o pressostato desliga a embreagem do compressor. São calibrados aproxi-
madamente para desligar o compressor quando a pressão cair perto dos 1,4 bar e religar perto
dos 2,8 bar (depende da montadora). Em sistema com acumulador, é comum vê-los instalados no
corpo do acumulador.
103
Climatizadores
Transdutor de pressão:
Atua como o pressostato, porém, em vez de abrir e fechar contatos, o transdutor envia sinais
elétricos lineares para a ECM, e esta por sua vez se encarrega dos fechamentos e aberturas de
chaves, proporcionando a mesma lógica de funcionamento que o pressostato.
Dispositivos de controle
Sensores de temperatura:
Os sensores de temperatura são normalmente tipo termistor. Comumente são utilizados para
medições de temperatura externa (tanto como informativo, quanto para auxílio nos controladores
eletrônicos automáticos) e temperatura interna, normalmente para auxílio nos controles eletrôni-
cos automáticos.
104
Climatizadores
Sensores de temperatura:
Responsável por comandar as funções de ar-condicionado do veículo.
- Liga/desliga o A/C
- Ar recirculado/externo
- Velocidades do ventilador
- Modo de distribuição do ar (vidros, pés, rosto, etc.)
- Temperatura
Sistemas de acionamento:
Podem ser mecânicos (através de bowden cable ou rotary cable) ou elétricos, através de moto-
atuadores.
105
Climatizadores
Analisar INÍCIO
ineficiência
do sistema Verificar ausência de circula-
A/C. ção ou pouca circulação de
fluido refrigerante
Sim
Falta funcionamento do
Completar carga de fluido Eletroventilador? (ventilação
dentro do especificado e ve- ruim) ou apresenta mau
rificar em qual conjunto ou funcionamento
peça apresenta vazamento
Sim
Fazer a substituição da
peça anômala.
Verificar se o resis-
tor não está com
O vazamento é no
Não o termofusíivel
conj. Condicionado?
aberto
Sim
Não
A caixa de ar apre-
Sim
senta vazamento de
ar quente?
Verificar comando distribui-
ção/portinhola com funcio-
namento irregular permitindo
Não
a vazão de ar. Em seguida,
trocar a peça anômala
desse conjunto
Analisar outras variáveis que
possam causar o inconveniente,
Abastecer o sistema de ar- con- como portas com os vidros abertos,
dicionado com fluido refrigeran- recirculador de ar aberto em
te e liberar veículo regiões muito quentes, vedação da
carroceria do veículo deficiente, etc
FIM
106
Climatizadores
Objetivo
Esta instrução estabelece conhecimento básico do sistema de ar-condicionado utilizado nos veícu-
los Fiat, bem como o correto procedimento para análise, com foco na causa raiz do problema,
minimizando com isto as substituições indevidas de peças consideradas sem defeitos.
• Avaliar se o filtro de carvão ativado (ou antipólen) encontra-se obstruído ou com presença de
folhas, impedindo o fluxo de ar para o interior do veículo
• Ligar o veículo e abrir os vidros das portas dianteiras e traseiras, até a diminuição da
temperatura do habitáculo. Em seguida, fechar os vidros e deixar o veículo funcionando.
107
Climatizadores
OBS.: É importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto, sem a exposição direta do
sol sobre o veículo, e a temperatura externa esteja variando entre 18ºC e 30ºC.
Se o teste ocorrer em um ambiente em que a temperatura externa está menor que 18°C e
maior que 30°C, é necessário estabilizar a temperatura do habitáculo.
D
A E desligado B
• Verificar se:
108
Climatizadores
• Verificar se a carga de gás do sistema está dentro do especificado, conforme tabela Fiat.
• Conferir nos manômetros se os parâmetros de baixa (azul) e de alta pressão (vermelho) estão
conforme especificado pela Engenharia Fiat.
109
Climatizadores
NOTA: Se os valores encontrados estiverem fora do especificado, deve-se colocar nova carga de gás conforme
tabela Fiat e conferir se a performance de refrigeração está atendendo à exigência do cliente.
OBS: A ativação do eletroventilador do radiador deverá ocorrer quando a pressão do circuito de alta pressão
estiver entre 15 e 16 bar (213 a 228 psi).
110
Climatizadores
Comando automático de
funções da caixa de ar
Servomotor do
comando ar
quente
Servomotor de distribuição
do ar. Engrenagens de sin-
Nota: responsável pela mo- cronização de aber-
vimentação das portinholas tura e fechamento
das portinholas
111
Climatizadores
Diagnósticos
Anormalidade: deficiência de ventilação e distribuição de ar.
Causas:
112
Climatizadores
Diagnóstico:
Solução:
Anormalidade:
- Resfriamento intermitente
Causa:
113
Climatizadores
Diagnóstico:
- vácuo insuficiente
Solução:
- Orifício nos tubos provocado por interferência com alguma parte do veículo
Condição:
Anormalidade:
114
Climatizadores
Causa:
Diagnóstico:
- Vazamento de refrigerante
Solução:
Condição:
Anormalidade:
- Resfriamento deficiente
115
Climatizadores
Causa:
- Fluxo de refrigerante obstruído por sujeira ou saturação no filtro secador, algum tubo ou
mangueira obstruído ou entupimento da válvula de expansão
Diagnóstico:
- Tubo/mangueira obstruídos
Solução:
Condição:
Anormalidade:
- Resfriamento deficiente
116
Climatizadores
Diagnóstico:
- Tubo/mangueira obstruídos
Solução:
Condição:
Anormalidade:
Causa:
117
Climatizadores
Diagnóstico:
Solução:
- Limpar o condensador
Condição:
Anormalidade:
Causa:
- Infiltração de ar no sistema
Diagnóstico:
- Evacuação insuficiente
118
Climatizadores
Solução:
Condição:
Anormalidade:
- Refrigerante insuficiente
Causa:
Diagnóstico:
Solução:
119
Climatizadores
Condição:
Anormalidade:
Causa:
- Palheta quebrada;
Solução:
- Substituir o compressor
120
Climatizadores
• Para os veículos que utilizam compressor SC 06, deve ser observada a posição do sensor do
termostato e a integridade do mesmo conforme layout mostrado na foto.
• Para os veículos que utilizam compressor SC 08, deve ser observada a posição do sensor do
termostato e a integridade do mesmo conforme layout mostrado na foto.
Característica de temperatura.
Nota: caso o botão não esteja acionando, conferir todo o circuito elétrico da caixa de ar.
121
Climatizadores
Caso seja indicada a região de acoplamento da caixa de ar, fazer a retirada da mesma e
analisar o conjunto evaporador sem desmontá-lo, fazendo o teste de estanqueidade,
utilizando gás nitrogênio para não contaminar o sistema e visualizar em qual ponto do
conjunto/peça manifesta o vazamento.
- Evaporador
- Tubo de entrada e saída de gás
- Válvula de expansão
- Anéis O-ring
122
Climatizadores
- Foto 01: Situação o.k., todo fechado, não permite a passagem de ar quente
- Foto 02: Sistema de ar quente aberto, não permite que o ar-condicionado refrigere,
pois ocorre a mistura de ar quente com frio
1 2
123
Climatizadores
• Verificar se o cabo do comando do ar quente não está solto, danificado ou fora da posição
de montagem original na base do comando, ou na presilha de fixação da carcaça da caixa
de ar.
Nota: se o eletroventilador estiver funcionando apenas na 4ª velocidade, indica que o resistor está com o
termofusível aberto.
124
Climatizadores
Ruído anormal
• Anormalidade:
• Causa:
1. Compressor:
- Superaquecimento
- Componentes danificados
2. Embreagem magnética:
- Polia solta
3. Polia do compressor:
- Polia solta
- Polia desalinhada
4. Polia tensora
- Montagem incorreta
5. Motor do eletroventilador:
- Desbalanceado
125
Climatizadores
6. Caixa de ventilação/ar-condicionado:
7. Condensador:
8. Suporte do compressor:
- Amassado ou quebrado
9. Tubulações e mangueiras:
• Diagnóstico:
- Verificar com muita atenção a procedência do ruído para a correta análise da falha
• Checar cuidadosamente:
- Compressor
- Embreagem magnética
- Eletroventilador
- Caixa de ar
- Condensador
- Tubos e mangueiras
- Suportes
126
Climatizadores
• Solução:
Falha elétrica
• Anormalidade:
• Causa:
- Falha de aterramento
• Diagnóstico:
- Da embreagem magnética
- Do pressostato
- Do termostato
- Verificar relés
127
Climatizadores
• Manuseio inadequado:
- Evitar carregar o compressor pelo fio ou forçar os fios da embreagem magnética por
qualquer motivo.
• Solução:
ANEXOS
Informamos que, a partir do chassi 1030771 de 22/09/2005, foi adotada nova tubulação do
compressor do ar-condicionado com aumento da parte flexível e modificação da curva de saída
do compressor.
• Reposição: informamos que a nova tubulação pode ser montada nos veículos anteriores ao
chassi acima e já está disponível em P&A, através do n° de desenho 51742987.
128
Climatizadores
Informamos que, a partir da entrada das novas motorizações 1.0 65 CV FIRE e 1.3 FLEX com
adoção dos compressores SCROLL SC 06, foi alterado o posicionamento do sensor anticongela-
mento no evaporador conforme foto superior.
Tal alteração foi feita em função das características de funcionamento dos compressores SCROLL
SC06, para um melhor funcionamento do sistema.
Informamos que, a partir do chassi 3023260 de 03/02/2004, foi adotado novo circuito impres-
so de comando do ar-condicionado, que difere do anterior pela eliminação do dimmer (controle
de intensidade da iluminação dos comandos do ar-condicionado) e inclusão de novo transistor
de proteção do circuito.
Esta modificação tem como objetivo resolver aqueles casos de sucessivas queimas do circuito
ocasionadas sobre o mesmo veículo.
2. Vista da eletrônica do circuito do dimmer que serve para controle da iluminação, sistema que
na placa modificada foi retirado
3. Na placa modificada, o transistor Q6 foi para a posição do dimmer e foi substituído por
outro maior
129
Climatizadores
NOTA: a iluminação da base de comandos do A/C, que antes só era feita após acionamento das luzes de
posição, passa a ser feita a partir da colocação da chave em MAR.
• Compressor:
130
Climatizadores
• Exemplo:
• Atenção:
- Nunca reutilize o óleo retirado do compressor usado em compressores novos. Este óleo
deve ser recolocado no compressor removido do veículo para posterior envio em garantia
• Evaporador:
• Condensador:
• Filtro secador:
• Importante:
- O óleo PAG é altamente higroscópico, ou seja, absorve umidade com muita facilidade.
Por este motivo, mantenha o frasco de óleo sempre fechado e se possível utilize-o até o
fim quando abrir uma embalagem
Informamos que foi criada uma nova operação de remoção/recolocação da polia eletromagnéti-
ca de comando do compressor do ar- condicionado para os modelos em referência.
Salientamos que tal procedimento permite a execução da operação sem a remoção do compres-
sor do veículo, conseqüentemente sem a remoção do fluido refrigerante do sistema.
131
Climatizadores
Nota: em casos de rumorosidade interna do compressor do ar-condicionado, é necessário que se efetue pri-
meiramente o diagnóstico/avaliação do sistema, conforme instrução da TV Fiat disponível no Infotec, antes de
proceder a sua substituição.
• Análise do inconveniente:
• Atenção:
- lembre-se que deve ser colocado outro fusível de mesma capacidade de corrente
(7,5 ampères)
• Nota:
• Localização do resistor:
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Climatizadores
• Atenção:
- É importante que a peça seja enviada juntamente com o RAP - Relatório de Análise do
Produto ou RT - Relatório Técnico devidamente preenchido e anexado junto à etiqueta de
identificação da peça.
- Para medir o consumo do motor é preciso alimentá-lo com 12 volts e medir o consumo
em série com o circuito, diretamente sobre os terminais do motor montado
133
Climatizadores
É importante que as peças sejam enviadas com o RAP - Relatório de Análise do Produto ou
RT - Relatório Técnico devidamente preenchido juntamente com a etiqueta de identificação das
peças.
- 850 gramas para o sistema simples (sistema de ar-condicionado somente para a cabine
do motorista)
• Reposição:
134
Climatizadores
• 1.Exame visual:
Observar se o conector do chicote da caixa de ar que alimenta o termostato não está solto
Sensor fixado no
evaporador parte
superior da caixa
lado interno
• 2.Exame funcional:
Termostato
Compressor
Pressostato
Evaporador
135
Climatizadores
Característica de temperatura
136
Climatizadores
137
Climatizadores
Continuação
138
Climatizadores
Ficha de reparação
Sistema de ar-condicionado
Nº do chassi:_________________________________ Quilometragem:_________________________
Inconveniente reclamado:
Locais de intervenção
Descrição da reparação:
Responsável:__________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
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Caderno de exercícios
141
Climatizadores
142
Climatizadores
Exercício 1: generalidades
143
Climatizadores
Nome do componente
1 5
2 7
4
4
6
5
7 3
2
1
3. Identifique o sinal elétrico de cada um dos terminais do sensor de pressão linear e complete
a tabela abaixo:
Terminal Função
1 2
3
144
Climatizadores
Teórica Medida 70
60
2,5 bar 50
40
15,0 bar 30
20
18,0 bar
10
0
28,0 bar 0 5 10 15 20 25 30 35
1. Compressor
2. Condensador
3. Evaporador
4. Válvula expansora
5. Filtro secador
6. Eletroventilador do condensador
7. Eletroventilador do evaporador
6. No circuito anterior, identifique a linha de baixa pressão (BP) e a linha de alta pressão (AP).
145
Climatizadores
1. De acordo com gráfico abaixo, indique qual o estado físico do refrigerante nos pontos
destacados:
Pressão
Ponto Estado
3 2
( ) Líquido a baixa pressão e baixa temperatura
Líquido
( ) Gás a alta pressão e alta temperatura
( ) Gás a baixa pressão e baixa temperatura
4 Gás
( ) Líquido a alta pressão e alta temperatura 1
Temperatura
3 2
Líquido
4 Gás
1
Temperatura
Trecho Fenômeno
( I ) 1→2 ( ) Neste trecho, o fluido refrigerante evapora, absorvendo calor do ambiente
( II ) 2→3 ( ) Neste trecho, o fluido refrigerante condensa, liberando calor para o ambiente
Neste trecho, o fluido refrigerante na fase líquida sofre uma queda brusca de
( III ) 3 → 4 ( )
pressão e de temperatura
Neste trecho, o fluido refrigerante na fase gasosa é comprimido, sofrendo um
( IV ) 4 → 1 ( )
aumento de pressão e de temperatura
146
Climatizadores
Pressão na linha
Ação
de alta
( I ) 2,5 bar ( ) Liga o eletroventilador do sistema de arrefecimento na 2ª velocidade
( II ) 15,0 bar ( ) Liga o eletroventilador do sistema de arrefecimento na 1ª velocidade
( III ) 18,0 bar ( ) Desliga a embreagem eletromagnética do compressor por falta de refrigerante
( IV ) 28,0 bar ( ) Desliga a embreagem eletromagnética do compressor por excesso de pressão
Pressão
Alta 2
3
Pressão
Líquido
Gás
Baixa 4
Pressão 1
Pressão
( ) Ocorre a compressão do fluido refrigerante
Alta
3
2 na fase gasosa
Pressão
( ) Ocorre a mudança de fase de gás para
Líquido
líquido, ocorrendo liberação de calor
( ) Ocorre a queda de pressão do fluido
Gás refrigerante na fase líquida
Baixa 4
Pressão 1
( ) Ocorre a mudança de fase de líquido
Baixa Alta Temperatura para gás, ocorrendo absorção de calor
Temperatura Temperatura
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Climatizadores
Exercício 4: diagnóstico
I - “O técnico A afirma que o problema pode estar sendo causado por excesso de umidade
no sistema e que isto provocaria uma menor pressão na linha, devido à condensação de
água no sistema”.
II - “O técnico B afirma que o problema pode estar sendo causado por ausência de circulação
do fluido refrigerante e com isto o sistema não irá refrigerar corretamente”.
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Climatizadores
I - “O técnico A afirma que o problema pode estar sendo causado por excesso de fluido no
sistema ou deficiência na troca de calor com o condensador e o sistema não refrigera nor-
malmente”.
II - “O técnico B afirma que o problema pode estar sendo causado por deficiência do compres-
sor e filtro secador e com isto o sistema não irá refrigerar corretamente.
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