TRABALHO DE URBANISMO

NATALY E GABRIEL CHAVES

PROFESSORA: JESSICA PINHO
 INTRODUÇÃO

• CATEGORIZAÇÃO DAS EDIFICAÇÕES

• ANÁLISE DOS FLUXOS E VIAS (NOITE, DIA, MANHÃ)
• ANÁLISE DE ACESSIBILIDADE
• ANÁLISE DE SANEAMENTO
• ANÁLISES DO LEVANTAMENTO ANTROPOLÓGICO
• ANÁLISE SOCIOECONÔMICA
• ANÁLISES METODOLÓGICAS
• ANÁLISES DE SOLO
• ANÁLISES CONSTRUTIVAS
• CONCLUSÃO E SOLUÇÕES
DEFINIÇÃO DO OBJETO

COMÉRCIO
RESIDENCIAL

PÚBLICO
 10 9 8
1 11
Q1
Q2
2 Q3
Q4

5
7
2
FLUXO DE VIAS 6
 1 9 8
1
8
1 –7RUA
Q
ALFREDO
1
HULK
0 (ASFALTO)
1 – 7 RUA1 ÁLVAROQ2
COSTA
9 – 4 RUA MARIO
2
WERNECKQ3
10 – 3 RUA ALCIDES LIMA FARIAS Q4
11 – 2 RUA REVOCADA MELO
3
5 – 6 RUA VAL PORTO (ASFALTO)
4

5
7
2
FLUXO DE VIAS 6
 1 9 8
O 1
1 PRINCIPAL PROBLEMAS IDENTIFICADO NO ÂMBITO DAS VIAS E SEUS
Q O ‘ESTRESSE’
1 0
FLUXOS, SÃO GERADO NO CRUZAMENTO (6-7), POIS TODA AS
1 Q2 SÃO INTERCEPTADAS POR ELE. OBSERVAMOS
VIAS SÃO INEVITAVELMENTE
QUE O CRUZAMENTO
2 Q3 RÓTULAS OU QUALQUER OUTRO
NÃO CONTA COM
SISTEMA DE ORGANIZAÇÃO NO FLUXO DE TRÂNSITO. Q4

PORTANTO, O RESULTADO É UM GRANDE TRAFEGO DE VEÍCULOS

3
PARTICULARES, PÚBLICOS, CARRETAS, MOTOS (VINDOS DA BARRA, CENTRO
DA CIDADE, BAIRROS DA REGIÃO, CEE OU REFINARIA) ALÉM DE CICLISTAS E
PEDESTRES (VINDOS PRINCIPALMENTE DOS4BAIRROS E DO IFRS) EM UM
CRUZAMENTO ALTAMENTE PERIGOSO.
5
7
2
FLUXO DE VIAS 6
 Q1
Q2
Q3
Q4

PONTOS DE ÔNIBUS
MAIOR FLUXO DE TRANSPORTE PÚBLICO
MENOR FLUXO DE TRANSPORTE PÚBLICO

FLUXO DE TRANSPORTE PÚBLICO

• MAIOR FLUXO DE TRANSPORTES PÚBLICOS ACONTECEM
Q1
NAS RUAS: R. ALFREDO HUCK, R. DR. ÁLVARO COSTA E R.
Q2
VAL PORTO
Q3
Q4
• UM PROBLEMA IDENTIFICADO ESTÁ NA QUANTIDADE EXTREMAMENTE
ESCASSA DOS POUCOS PONTOS DE ÔNIBUS. DIFICULTANDO A
TRANQUILIDADE E RAPIDEZ NA CIRCULAÇÃO DOS HABITANTES DA
PONTOS DE ONIBUS
REGIÃO, CONSEQUENTEMENTE, CONGESTIONANDO TODO FLUXO DE
MAIOR FLUXO DE TRANSPORTE PÚBLICO
PEDESTRES
MENOR FLUXO DE TRANSPORTE PÚBLICO

FLUXO DE TRASPORTE PÚBLICO

Q1
Q2
Q3
Q4

BAIXO FLUXO
MÉDIO FLUXO
ALTO FLUXO

FLUXO DE VEÍCULOS PESSOAIS

• MAIOR FLUXO DE VEÍCULOS PESSOAIS ACONTECEM NAS
Q RUAS: R. ALFREDO HUCK, R. VAL PORTO
1 Q2
Q3
• O FLUXO MÉDIO ACONTECE EM: R.Q4 DR. ÁLVARO COSTA, R
REVOCATA DE MELO, R. PROF. ANTÔNIO GOMES DE
FREITAS, R. DR. E MÁRIO WERNECK

• BAIXO FLUXO: CONTINUAÇÃO DA R. DR. ÁLVARO COSTA

BAIXO FLUXO
MÉDIO FLUXO
ALTO FLUXO

FLUXO DE VEICULOS PESSOAIS

• AS RUAS ONDE O MOVIMENTO É MAIOR OCORRE PORQUE
Q1
DESENCADEIAM
Q2 UM AGRUPAMENTO DE VÁRIOS DESTINOS,
ENVOLVENDO: O IFrs,Q3
A REFINARIA,Q4
ÁREAS RESIDENCIAIS,
SUBESTAÇÃO DA CEE

• UM PROBLEMA IDENTIFICADO É O ESTRESSE GERADO NAS RUAS: ENG.

ALFREDO HUCK, ALVARO COSTA E VAL PORTO, POIS TODOS OS
BAIXO FLUXO
DESTINOS SE INTERLIGAM POR ELA.
MÉDIO FLUXO
ALTO FLUXO

FLUXO DE VEÍCULOS PESSOAIS

 FLUXO DE PEDESTRES E CICLISTAS
BAIXO FLUXO
Q4 MÉDIO FLUXO

Q3

Q2
Q1
 FLUXO DE PEDESTRES E CICLISTAS
BAIXO FLUXO
• O FLUXO DE CICLISTAS ACONTECE PRINCIPALMENTE
Q4 NA FLUXO
MÉDIO
R. ALVARO COSTA
Q3
• FLUXO DE PEDESTRES ACONTECEM, PRINCIPALMENTE,
PELOS BAIRROS
Q2 E AS VIAS DO IF E CEE

Q1
• UM PROBLEMA IDENTIFICADO OCORRE NA DISTRIBUIÇÃO DE
CALÇADAS PELOS BAIRROS EM GERAL, GERANDO UM AUMENTO DA
DIFICULDADE DE ACESSO A VÁRIOS LUGARES POIS NÃO EXISTEM
CALÇADAS OU NÃO OCORRE O DEVIDO APROVEITAMENTO DOS
ESPAÇOS PARA A CONSTRUÇÃO DA MESMA.
ACESSIBILIDADE
MÉDIA DIFICULDADE
ALTA DIFICULDADE
PONTOS DE ACESSIBILIDADE
 ACESSIBILIDADE
MÉDIA DIFICULDADE
• UM PROBLEMA IDENTIFICADO É A DIFICULDADE DE ACESSIBILIDADE
ALTA DIFICULDADE
PARA PORTADORES DE DEFICIÊNCIA VISUAL E CADEIRANTES NOS
OBJETOS ANALISADOS, POIS EM MENOS DE 23% DOS PONTOS DE ACESSECIBILIDADE
CALÇADAS
ANALISADAS ESTÃO CONTIDAS RAMPAS DE ACESSO OU ALGUM
TIPO DE SINALIZAÇÃO PARA DEFICIENTES VISUAIS.

• OUTRO PROBLEMA IDENTIFICADO É VISÍVEL QUANDO A RAMPA DE

ACESSO EXISTE (REPRESENTAM MENOS DE 10%), PORÉM, O
ACESSO PARA A SUBIDA NÃO RESPEITA AS NORMAS DA ABNT DE
INCLINAÇÃO. DESTE MODO, DIFICULTAM QUALQUER TIPO DE
LOCOMOÇÃO INDEPENDENTE DO CIDADÃO DA REGIÃO.
ANÁLISES SOCIOECONÔMICAS HABTOS DE LAZER
DE FORMA GERAL, O OBJETO ANALISADO NO QUESITO HÁBITOS DE LAZER DA REGIÃO
NÃO ESTÃO INSERIDOS NA MAIOR PORCENTAGEM DA ANÁLISE, ENTRETANTO O PRIMEIRO
QUARTEIRÃO CONTA COM UMA PEQUENA PRACINHA, QUE É DETENTORA DE GRANDE
PARTE DO LAZER NOS FINS DE SEMANA E FERIADOS. OUTRA FORMA DE LAZER QUE A
CONSTATAMOS NA REGIÃO, SERIA O CICLISMO E CORRIDA NAS RUAS PRINCIPAIS, PORÉM
NÃO EXISTE NENHUM APARATO MÍNIMO NECESSÁRIO PARA A PRÁTICA DE ESPORTE
ALGUM, RECONHECENDO ASSIM, UMA INICIATIVA PURAMENTE POPULAR E NÃO ESTATAL.

ANÁLISES SOCIOECONÔMICAS HABTOS DE CONSUMO

OS HÁBITOS DE CONSUMO DA REGIÃO SÃO FORMADOS POR GASTOS COM
MERCEARIAS (NO ÂMBITO RESIDENCIAL), GASTOS EMPRESARIAIS E (CEE,
IFRS, REFINARIA) E ESTUDANTIS (IFRS)
ANÁLISES METEOROLÓGICAS
TANTO AS CHUVAS QUANTO O VENTO NO LOCAL SÃO INTENSIFICADOS PELO FATO DE RIO
GRANDE COMO UM TODO ESTAR, DE MANEIRA GERAL, PERTO DO MAR.

OUTRO PROBLEMAS IDENTIFICADO EM NOSSAS ANÁLISES FORAM:

• ALAGAMENTO EM PERÍODOS CHUVOSOS
• POR ESTAR MUITO PRÓXIMO A REFINARIA, A CHANCE DE CHUVA ÁCIDA AUMENTA
CONSIDERAVELMENTE.
FOTOS DAS ANALISES
FOTOS DAS ANALISES
FOTOS DAS ANALISES
FOTOS DAS ANALISES
FOTOS DAS ANALISES
FOTOS DAS ANALISES
ANALISES DE CONSTRUTIVAS
GRANDE PARTE DAS CONSTRUÇÕES SÃO SIMPLES, SÃO RESUMIDAS EM: IGREJAS, CASAS
PARTICULARES, TERRENOS.

1 QUARTEIRÃO 2 QUARTEIRÃO 3 QUARTEIRÃO 4 QUARTEIRÃO

NÃO APRESENTA É COMPOSTO POR É COMPOSTO POR COMPOSTO POR UM
CONSTRUÇÕES UM TERRENO DE UM TERRENO, ESTACIONAMENTO E
EXISTENTES. ESQUINA, CASAS CASAS (SENDO 19, GARAGENS.
SOMENTE UM (SENDO 17, ALVENARIA 1 PAV. 9,
PRACINHA. ALVENARIA UM PAV. ALVENARIA, 2 PAV.
9 RESIDÊNCIAS, 3, ALVENARIA E
ALVENARIA, 2 PAV. 1 COMERCIAL, 2 PAV.
DE ALVENARIA E
COMERCIAL.
CONCLUSÃO E SOLUÇÕES
NOSSO ESTUDO DETECTOU VÁRIOS PROBLEMAS PARA SEREM SOLUCIONADOS NA REGIÃO,
PORÉM RECONHECEMOS QUE A MESMA POSSUI DIVERSAS QUALIDADES, SENDO DONA DE UM
POTENCIAL ENORME.
COMO PRINCIPAIS PONTOS A SEREM IMPLEMENTADAS DESTACAMOS:

• MELHOR APROVEITAMENTO DA ÁREA ENTRE A RUA VAL PORTO E ÁLVARO COSTA, ASSIM, NÃO SÓ
PROPORCIONA ZONAS DE LAZER PARA FAMÍLIAS E AUMENTO NO USO DO ESPAÇO PÚBLICO MAS
TAMBÉM USARIAM SISTEMAS DE VIGILÂNCIA INTELIGENTE (OLHOS DA RUA) COMO PROTEÇÃO
CONTRA FURTOS/ROUBOS/ASSALTOS QUE VENHAM A OCORRER.
• MELHOR SINALIZAÇÃO NO PRINCIPAL CRUZAMENTO DA REGIÃO (6-7).
• AUMENTO DE PARADA DE ÔNIBUS NAS RUAS COM MAIOR MOVIMENTO DO TRANSPORTE PÚBLICO
(ENG. ALFREDO HULK, ALVARO COSTA E VAL PORTO)
• CONTROLE DE VELOCIDADE NA VAL PORTO (TENDO EM VISTA QUE A MESMA REPRESENTA A MAIOR
MOVIMENTAÇÃO ENTRE PEDESTRES, CICLISTAS, TRANSPORTE PÚBLICO/PRIVADO E CARRETAS
• MAIOR QUANTIDADE E NÍVEL DE SINALIZAÇÃO PARA DEFICIENTES VISUAIS
• AUMENTO CONSIDERÁVEL NO NÚMERO DE RAMPAS DE ACESSO POR CALÇADA, PRINCIPALMENTE
NAS REGIÕES DE PRAÇA (ONDE NÃO EXISTE CALÇADA) E TRASNPORTE PÚBLICO
• AUMENTO E REGULARIZAÇÃO DA ABNT 9050 PRINCIPALMENTE NA QUANTIDADE, SINALIZAÇÃO E
ANGULAÇÃO DE ACESSO.
• MAIOR INCENTIVO EM CICLOVIA/FAIXAS E CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES NA REGIÃO