Secador de Ar, Generalidades

IMPACT 3.
0 Terça-feira, 15 de Setembro de 2009
Impresso por: JOSE EDSON DE ALMEIDA
Serviço
Identificação do chassi Caminho
56/Descrição, construção e
funcionamento/FH,
AIRDRY-E/Secador de ar
Modelo Identificação
FH 78935439
Data de publicação Nº de operação
Terça-feira, 21 de Fevereiro de 2006
© Direitos legais Volvo Parts Corporation

A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são
controladas.
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IMPACT 3.0 Terça-feira, 15 de Setembro de 2009
Secador de ar
AIRDRY-E
Secador de ar, generalidades
O novo secador de ar eletrônico funciona de acordo com os mesmos princípios que o seu
antecessor controlado pneumaticamente. A diferença é que o novo secador de ar é controlado
eletronicamente. Se o secador de ar, por alguma razão, ficar sem alimentação, o mesmo pára de
funcionar e o dessecante ficará umedecido, embora o compressor continue a carregar. O alívio é
realizado através da válvula de segurança.
O gerenciamento do compressor e do secador de ar podem ser otimizados através das

informações fornecidas pelo sistema eletrônico do veículo, de forma que a secagem do ar possa
ser garantida e o consumo de combustível reduzido.
A: Compressor. B: Bobina de arrefecimento. C: Secador de ar D: Unidade de controle do veículo. E: Sistema de ar. F:

Válvula solenóide, regeneração. G: Válvula solenóide, alívio. H: Sinal de controle elétrico, compressor. I: Sinal de
controle elétrico, regeneração. J: Válvula de retenção. K: Link de dados: 1587/1939. Os seguintes valores são obtidos
através destes links: Pressão do sistema, rotação do motor, tempo de funcionamento do motor, temperatura ambiente
e velocidade do veículo. L: Alimentação de tensão para o elemento de aquecimento. M: Elemento de aquecimento
controlado por termostato na válvula de alívio.
Funcionamento do secador de ar eletrônico
Controle do secador

controladas.
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Símbolo no display
Uma função controla a regeneração do secador de ar e garante que o ar fornecido para o sistema
de ar comprimido do veículo está seco, mesmo após períodos longos de carga.
A estratégia de controle é baseada no sistema de monitoração do volume de ar bombeado

(intervalo de carga) e da regeneração (fluxo de retorno do sistema) dependente deste volume. Não
existe mais um tanque de regeneração separado. Se um ciclo de regeneração for insuficiente para
realizar uma regeneração completa, o sistema memorizará isto (mesmo após o motor ser
desligado) e continua na próxima condição adequada, até atingir a regeneração completa.
Se o tempo de carga for muito longo e que exista o risco de ar úmido passar através do secador de
ar, o procedimento de carga será interrompido e uma regeneração forçada será realizada. Quando
isto ocorrer, um símbolo é apresentado no display para avisar o motorista sobre o fato (ver a
ilustração). Se de qualquer forma a carga continuar, haverá várias paradas de carga associadas
com a regeneração, o que significa que nenhum ar é fornecido ao sistema antes da finalização da
carga e uma regeneração normal possa ser realizada.
Entretanto, a pressão de ar será sempre suficiente para o desempenho máximo de frenagem e

para o fornecimento de força de elevação para a suspensão pneumática. Abaixo da pressão de 8,5
bar, a carga será a primeira prioridade. Acima da pressão de 8,5 bar, a regeneração será a
primeira prioridade, entretanto com consumo elevado, a regeneração será diminuída. Na prática,
isto pode significar que a pressão de ar pode estar temporariamente um pouco abaixo de 8,5 bar,
desde que a mesma possa levar poucos segundos para completar uma regeneração em
andamento.
Para aperfeiçoar a função de secagem, a memória para a condição de volume de ar úmido é

aumentado a cada desligamento do motor (chave de partida na posição desligada), o que aumenta
a regeneração sem a necessidade do compressor bombear o ar. Com mudanças repetitivas da
chave de partida entre as posições de condução e de parada (como no carregamento de software),
a memória para a condição de volume de ar úmido pode se tornar tão elevada que uma
regeneração forçada será realizada na próxima vez que o motor for iniciado. Por esta razão, evitar
as mudanças desnecessárias da chave de partida.
Durante o carregamento de software para várias unidades de controle é melhor atualizar a unidade
de controle do veículo por último. A chave de partida pode ser normalmente alternada de 10-15
vezes sem nenhum problema.

controladas.
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O volume de carga permitido antes de uma regeneração forçada depende da velocidade do

veículo. Isto significa que quando o veículo permanece parado, um grande volume é recebido para
minimizar a interrupção (atrasos) durante a execução da carga. Uma baixa pressão no sistema
também é permitida para gerar mais ar de regeneração antes do compressor ser acionado.
Se o símbolo acender durante a execução da carga, por exemplo, troca de plataforma, isto é
provavelmente devido aos controles de nível manual estarem na posição de elevação. Os
controles devem, portanto, ser mudados para a posição de parada para parar o consumo de ar
desnecessário.
Controle do compressor
A função controla o acionamento e os períodos de alívio do compressor, enquanto, ao mesmo

tempo, reduz o consumo de combustível permitindo que os períodos de carga do compressor
ocorram preferencialmente durante descidas ou na desaceleração. Conseqüentemente, a vida útil
do compressor é aumentada já que a pressão média no sistema é baixa.
Em velocidades do veículo abaixo de 30 km/h, é permitida pressão total do sistema, para garantir
que os reservatórios de ar sejam completamente abastecidos antes do veículo entrar em um
depósito de carga.
Em velocidades acima de 30 km/h, é aplicada uma pressão reduzida de sistema, exceto quando
em descidas ou frenagem (sem injeção de combustível) quando é permitida a pressão total de
sistema, isto é, o sistema pode ser abastecido quando a carga não necessitar de qualquer energia
do motor.
A pressão mais baixa do sistema de ar é adaptada para a especificação do veículo. Um veículo

com bogie controlado pneumaticamente, que necessita de alta pressão do sistema, não atingirá a
mesma economia de combustível que um veículo 4x2 com suspensão pneumática.
Para melhorar as características de partida do motor, o compressor é descarregado durante a

partida, assumindo que a pressão do sistema está acima de 7 bar.
Para evitar congelamento ou obstrução do secador de ar enquanto o motor estiver desligado, é

realizado uma descarga temporária (limpeza por sopro do secador de ar) no desligamento do
motor. A descarga é realizada somente se a pressão do sistema estiver acima de 7 bar.
Uma lâmpada de advertência amarela acende se a pressão do sistema ultrapassar 13 bar.
Verificações de serviço

controladas.
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Símbolo no display
Esta função auxilia o pessoal da assistência técnica e o proprietário do veículo no planejamento de

serviço e na substituição do componente e desta forma, a reduzir os custos. Em muitos veículos
atuais, o dessecante é substituído muitas vezes ou raramente o que resulta em altos custos e
baixa funcionalidade. Nos secadores de ar controlados eletronicamente, um símbolo é
apresentado no display (ver a ilustração) e uma lâmpada de advertência amarela acende na
ocasião da troca do dessecante.
Através do VCADS PRO: é possível ler a quilometragem restante calculada antes da próxima
substituição do dessecante. É possível também ler o volume total de ar bombeado do compressor,
o que ajuda determinar quando realizar uma verificação de capacidade no compressor.
O volume de ar de carga é calculado a partir do tempo de carga, pressão do sistema e velocidade

rotacional.
A calibração deve ser realizada após a troca do dessecante ou do compressor (zera o tempo de
funcionamento). Se for instalado um compressor de outra dimensão, os dados dos parâmetros
devem ser alterados. É também possível alterar a freqüência de regeneração para adequar ao tipo
de situação de condução do veículo. Todas as calibrações e alterações de parâmetros são
realizadas com o VCADS PRO:.
Os clientes que não desejam realizar a calibração na troca do porta-dessecante, podem, utilizando
o VCADS PRO, desativar esta função. Isto entretanto, exclui a possibilidade da leitura da
quilometragem que resta para a próxima substituição do dessecante.
Para garantir uma boa qualidade do ar, com relação à umidade e presença de óleo, é importante
instalar o tipo correto de porta-dessecante. O novo porta-dessecante contém, além do dessecante,
um filtro de óleo incorporado. Ao substituir um porta-dessecante, utilizar sempre o novo tipo.
Vazamento de ar, verificação/aviso

controladas.
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Símbolo no display
A finalidade desta função é informar ao motorista que o compressor está carregando

anormalmente, o que geralmente indica um vazamento de ar, através de um símbolo (ver a
ilustração) e uma lâmpada no display.
Dois níveis de aviso são fornecidos. Uma lâmpada de informação branca indica aumento no
consumo de combustível. Uma lâmpada de advertência amarela mais um símbolo indicam um
risco de aumento do desgaste do compressor e do secador de ar, o que pode ocasionar paradas
não planejadas se a falha não for reparada.
As verificações são realizadas somente durante a condução acima de 50 km/h.
Gerenciamento dos códigos de falha
Esta função gerencia a apresentação da informação de falha. Tanto as falhas diretas de hardware
como as falhas detectadas pelas funções lógicas do software são apresentadas. Para as falhas
relatadas, um símbolo é apresentado e uma lâmpada de advertência acende. A apresentação da
falha (na unidade de controle do veículo) segue a estrutura anterior de tratamento dos códigos de
falha. Os códigos de falha estão descritos na Informação de Serviço Unidade de controle do
veículo, códigos de falha, Grupo 36.

controladas.
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