NISSAN LEAF 2019

MANUAL DE COMUNICAÇÃO
Estrutura básica

No LEAF 2019, para diminuir o tamanho e reduzir o peso do sistema powertrain (motor e transmissão), o carregador
Estrutura antes localizado na região do banco traseiro foi movido para o compartimento do motor. O carregador, conversor DC/
básica do DC, inversor e o motor de tração foram incorporados em uma nova estrutura mecânica.
Nissan LEAF

Visão geral estrutural

Esta seção mostra os componentes estruturais principais do Nissan LEAF e suas funções.

(9) PDM (Módulo de Distribuição de Energia) (3) Bateria de Li-íon

(10) Conversor DC/DC (15) Unidade de alimentação de
(2) Carregador interno emergência do freio

(5) Inversor do motor de tração

(12) Compressor elétrico

(13) Aquecedor PTC

(1) Portas de carga

(14) VCM (Módulo de Controle do Veículo)

Parte superior
(11) Freio inteligente acionado eletronicamente do veículo
(freio regenerativo cooperativo)
Direito

(6) Motor de tração

Dianteira Esquerdo
(7) Caixa de redução do veículo
(8) Atuador de controle eletrônico de (4) Sistema de Alerta de Aproximação de
mudança de marcha Veículo para Pedestres (VSP)

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Estrutura básica

Explicação da estrutura básica (componentes únicos para um EV)

Nome do componente Explicação Nome do componente Explicação

(1) Portas de carga Conectam os cabos de recarga ao carregador interno.
Duas entradas estão disponíveis: Entrada de recarga
rápida e recarga normal.
(2) Carregador Converte a alimentação AC monofásico da tomada de
interno força em alimentação DC e aumenta a tensão para recar-
regar a bateria de Li-íon.
Armazena e fornece alimentação DC necessária para
(3) Bateria de Li-íon
movimentar o veículo.
(4) Sistema de alerta Este sistema foi projetado visando a segurança do
Aproximação de pedestre e dispõe de um alerta sonoro para avisar os
Veículo para pedestres sobre a proximidade do veículo. O alerta soa
Pedestres (VSP) quando o veículo começar a se mover e para quando o
veículo acelerar mais que 30 km/h (19 mph). Uma vez
que a velocidade do veículo for inferior a 25 km/h (16
mph), o alerta soará novamente. O alerta não soa quan-
do o veículo estiver parado, mas soará caso a alavanca
seletora estiver colocada na posição R após parar o
veículo.
(5) Inversor do motor Converte a energia DC armazenada na bateria de Li-íon
de tração em alimentação AC trifásica e controla o torque do motor
(rotação) regulando a corrente do motor.
(6) Motor de tração Converte a alimentação AC trifásica em energia mecâni-
ca (torque rotacional).
(7) Caixa de redução Reduz a rotação do motor e aumenta o torque para
girar as rodas. Isso é diferente nos veículos com motor a
gasolina, pois o motor fornece um torque maior em baixa
rotação, e isso significa que não é necessária a mudança
de marcha.
(8) Atuador de Opera eletricamente a função Park.
controle de
mudança de
marcha
(9) PDM (Módulo de É uma unidade que incorpora o conversor DC/DC e o
(11) Freio inteligente Além do sistema de freio hidráulico normal, o Nissan LEAF
acionado eletro- também tem uma unidade de freio que reduz a velocidade
regenerando a energia elétrica transferida do torque rotacional
nicamente
da roda, usando o motor de tração como um gerador. Além disso,
(freio regenerati- enquanto os veículos com motor a gasolina utilizam a pressão
vo cooperativo) negativa do motor para aumentar a energia do freio hidráulico, o
Nissan LEAF usa um motor especial. O freio inteligente acionado
eletricamente (freio regenerativo) opera em conjunto com o freio
normal para armazenar a quantidade máxima de energia na
bateria de Li-íon.
(12) Compressor Comprime o gás do ar-condicionado em alta pressão. O Nissan
elétrico LEAF não tem nenhum motor de combustão e ao invés disso,
usa um motor elétrico especial.
É uma fonte de calor para o aquecedor.
(13) Aquecedor do Devido o NISSAN LEAF não ter motor de combustão, usa um
PTC (Coefi- aquecedor especial para produzir ar quente para aquecer o
ciente Positivo interior do veículo.
de Temperatura)
(14) VCM (Módulo de Fornece um controle integrado para o Nissan LEAF (condução,
Controle do curva e parado), assim como o carregamento da bateria de Li-íon,
baseado nos sinais de vários sensores e computadores.
Veículo)
(15) Unidade de ali- É a unidade de alimentação auxiliar para o sistema de freio
mentação de controlado eletricamente. Fornece alimentação para o sistema de
emergência do freio se ocorrer uma falha na bateria de 12 Volts.
freio
Os componentes identificados com a etiqueta de advertên-
WARNING / AVERTISSEMENT
ACHTUNG / ADVERTÊNCIA / AVISO cia utilizam corrente de alta-tensão. Embora isolados para
HIGH VOLTAGE INSIDE
• DO NOT remove these covers and/or connectors.
ACHTUNG/ADVERTENCIA/AVISO evitar choque elétrico, não toque nesses componentes
HOCHSPANNUNGSFÜHRENDE TEILE IM INNEREN quando houver qualquer risco de danos, como após um
• Diese Abdechungen bzw. Stecker nicht entfermen.
HAUTE TENSION À L´INTÉRIEUR acidente. Além disso, como esses componentes podem
• NE PAS enlever ces couvercles et connecteurs.
estar muito quentes após uma condução e diretamente
Alta Voltagem no interior
• Nunca remova esta cobertura e/ou conector. após estacionar o veículo, evite tocá-los nesse período.
Alto voltaje en el interior
• Nunca remueva esta tapa y/o conector. A

Distribuição carregador interno. Etiqueta de advertência dos

de Energia) componentes de alta-tensão

(10) Conversor DC/DC Reduz a tensão da bateria de Li-íon do veículo para for-
necer energia para a bateria de 12 Volts para operar os
componentes elétricos (faróis, sistema de áudio, etc.).
-3-
 Sistema de controle e condução do veículo

Mecanismo O LEAF usa eletricidade ao invés de gasolina e é acionado por um motor elétrico no lugar do
para converter motor de combustão.
O Nissan LEAF armazena energia AC da tomada elétrica ou dispositivo de recarga na bateria de Li-íon. Esta energia elétrica
eletricidade em então é convertida em energia mecânica (torque rotacional) usando o motor de tração para movimentar o veículo. O Nissan
energia LEAF também regenera a energia elétrica ao desacelerar convertendo o torque rotacional da roda, usando o motor como um
mecânica gerador. Essa energia elétrica regenerada é então armazenada na bateria de Li-íon para estender a autonomia do veículo.

Diferenças
Diferenças entre
entre oNissan
NissanLEAF
LEAFe eveículos
os veículos a gasolina
a gasolina
Nissan LEAF (para recarga normal)
Bateria Li-íon
Tomada de força Corrente PDM Corrente Bateria de Corrente Inversor do Corrente Motor Energia Caixa de Energia Rodas
elétrica (Carregador elétrica elétrica elétrica mecânica mecânica
Li-íon motor de tração de tração redução
(Alimentação interno) (Alimentação (Alimentação (Alimentação
AC DC) DC) AC trifásico)
monofásico)

Tomada de força Recarga Geração Potência Potência

Fornece energia elétrica
Alimentação AC monofásico
(Alimentação de energia
DC) (Alimentação
Converte alimentação AC para alimentação Armazena a energia elétrica Converte a alimentação DC AC) Converte a energia elétrica para Reduz a rotação do motor e Transfere a energia mecânica da
DC e aumenta a tensão elétrica. necessária para movimentar o veículo. armazenada na bateria Li-íon para energia mecânica (torque rotacional) aumenta o torque para girar as rodas. caixa de redução para a superfície
alimentação AC trifásico e controla da estrada.
o torque do motor (revolução).
Tensão máxima 400 V

Alimentação AC trifásico
Veículo a gasolina

Posto de Tanque Sistema de Motor Transmissão Rodas

combustível de gasolina injeção de
Gasolina Gasolina Gasolina Energia Energia
combustível
mecânica mecânica

Fornece gasolina Armazena gasolina Fornece gasolina para o motor. Converte a pressão gerada Fornece energia mecânica aumentando Transfere a energia mecânica da
a partir da compressão da gasolina e ou diminuindo a rotação do motor transmissão para a superfície da
combustão em energia mecânica para girar as rodas. estrada.
(torque rotacional)
-4-
Sistema de controle e condução do veículo

Diferenças entre o Nissan LEAF e os veículos híbridos

Um EV é movido totalmente pelo motor elétrico em todas as velocidades.
Entretanto, o veículo híbrido é movido usando a combinação de duas potências de acionamento (motor de combustão e motor elétrico).

Mecanismo de um EV Mecanismo de um veículo híbrido

O motor elétrico fornece a energia mecânica. Há duas fontes de energia mecânica: o motor de combustão e o motor elétrico.

+
Atualmente os sistemas híbridos podem ser categorizados em um dos quatro tipos de sistema.
Método em série
Bateria O motor a gasolina é usado apenas para operar o gerador. A
energia gerada é armazenada na bateria e a energia mecânica
Inversor é obtida operando o motor. A vantagem do método em série é a
Motor eficiência do funcionamento do motor a gasolina.
Gerador Motor Exemplos de uso: Veículo híbrido plug-in

Método em paralelo (Uma embreagem)

Bateria Um motor elétrico é adicionado no sistema powertrain do motor
A alimentação DC da bateria de Li-íon é convertida em alimentação AC pelo inversor do motor de de combustão do veículo. O motor elétrico é usado para fornecer
Inversor energia mecânica auxiliar. O veículo não pode ser movido ape-
tração. Essa energia elétrica é usada para operar o motor para obter a energia mecânica. Inverten- Motor nas pelo motor elétrico, entretanto, o método em paralelo oferece
do a fase da corrente trifásica, inverte a direção da rotação do motor. Usando essa característica, o Motor/
Transmissão
o benefício de uma estrutura simples com baixo custo.
Gerador
veículo pode ser mudado entre Drive (D) e Ré (R).
Exemplos de uso: Honda (Insight, Civic, CR-Z) e outros
Inversor do Bateria
motor de tração Método em série e em paralelo
Li-íon
Bateria
Esse sistema combina as vantagens dos métodos em série e em
Motor paralelo. Na partida e em baixa velocidade, o veículo é movido
de tração
Gerador Inversor apenas por um motor elétrico. Quando a velocidade aumenta,
Motor ambos os motores (combustão e elétrico) são usados para
Motor/
Transmissão
Gerador melhorar a eficiência. Uma vez que o veículo possa ser movi-
mentado apenas pelo motor elétrico, o consumo de combustível
é muito eficiente.
Exemplos de uso: Toyota Prius e outros
Método em paralelo (Duas embreagens)
Bateria Diferentemente do método em paralelo (uma embreagem), ao
Conversor DC/DC adicionar a embreagem entre o motor de combustão e o motor
Inversor elétrico, o veículo pode ser conduzido quando o motor de com-
Motor bustão está desligado. Isto permite que o veículo seja conduzido
Motor/
Gerador
Transmissão somente pelo motor elétrico e com isso reduzindo o consumo de
combustível. Este sistema é mais leve que o método em série e
em paralelo.
Exemplo de uso: Nissan Fuga/Cima

-5-
Componentes principais

Bateria de Li-íon
Componentes A energia elétrica é armazenada para mover o veículo.
principais
do EV

Estrutura da bateria de Li-íon

Bateria de Li-íon
Especificações da bateria de Li-íon
Os 24 módulos de bateria conectados em série e as unidades relacionadas são armazenadas em um alojamento rígido. O
formato e o layout desse alojamento foi projetado visando o conforto, pois está situada no assoalho, e possibilita uma cabine Tipo Bateria de Li-íon
espaçosa.
Capacidade 40 kWh
Potência máxima 125 kW
Peso Aproximadamente 300 kg

Controlador da
bateria de Li-íon

Caixa de junção

Módulo da bateria de Li-íon

(24 peças)
8 células são armazenadas em um alojamento
retangular semelhante ao tamanho de um notebook.
O Nissan LEAF conecta duas células em paralelo e
depois são conectadas em série.
Célula

Uma bateria individual é chamada de "célula". O

Nissan LEAF utiliza células do tipo lâmina fina que
apresentam excelente dissipação de calor e layout.

-6-
Componentes principais

PDM (Conversor DC/DC)

Componentes O conversor DC/DC reduz a tensão da bateria de Li-íon para fornecer energia à bateria de 12 Volts.
principais
do EV

Função do conversor DC/DC

O Nissan LEAF usa a bateria de 12 Volts para operar os faróis, sistema de áudio Entretanto, o Nissan LEAF fornece energia elétrica à bateria de 12 Volts, redu-
e outros componentes eletrônicos no veículo do mesmo modo que os veículos zindo a tensão da bateria de Li-íon usando o conversor DC/DC.
com motor a gasolina. Nos veículos com motor a gasolina, a energia elétrica é É chamado de conversor DC/DC, pois converte a alimentação DC de alta-tensão
gerada pelo alternador e é fornecida para a bateria de 12 Volts. em alimentação DC de baixa tensão.
Alimentação para a bateria de 12 Volts (Diferença entre o Nissan LEAF e o veículo a gasolina)

Nissan LEAF
Alimentação DC Alimentação DC
de alta-tensão de baixa tensão

Bateria de Li-íon PDM Conversor DC/DC Bateria de 12 Volts Componentes

elétricos do veículo

Veículo a gasolina

Alimentação DC
Energia de baixa tensão
(torque rotacional)

Alternador Componentes
Motor Gera alimentação 12V DC Bateria de 12 Volts
Aciona o alternador com a correia. elétricos do veículo
-7-
Componentes principais

PDM (Carregador interno) e inversor do motor de tração

QQ O carregador interno converte a alimentação AC monofásica da tomada elétrica residencial ou de um dispositivo de
Componentes recarga em alimentação DC, aumenta a tensão e recarrega a bateria de Li-íon.
principais QQ O inversor do motor de tração converte a energia DC armazenada na bateria de Li-íon em alimentação AC trifásica e regula
a fase, a amplitude para controlar o motor. O Nissan LEAF também regenera a energia elétrica ao desacelerar, convertendo
do EV
o torque rotacional da roda, usando o motor como um gerador. Essa energia elétrica regenerada é então armazenada na
bateria de Li-íon para estender a autonomia do veículo.

Funcionamento do carregador interno

A energia elétrica de uma tomada residencial ou dispositivo de QQ Operação da recarga normal da tomada elétrica residencial
recarga é chamado de “Alimentação AC monofásica”. Essa eletri-
cidade alterna entre os polos negativo e positivo. Ao contrário,
a bateria de Li-íon pode armazenar energia DC (eletricidade
Alimentação Alimentação DC
com tensão constante que não alterna entre os polos positivo
AC monofásico Converte alimentação de alta-tensão
e negativo). Entretanto, é necessário converter a alimentação
AC monofásico
AC monofásica em alimentação DC para armazenar energia na
para alimentação
bateria de Li-íon. DC
O carregador interno converte alimentação AC monofásica da
tomada elétrica em energia DC, aumenta a tensão e carrega a Alimentação
bateria de Li-íon. AC monofásico Aumenta a tensão. Tensão
máxima: 400 V

PDM (Carregador interno)

Bateria de Li-íon
Função do inversor do motor de tração
O motor do Nissan LEAF funciona com alimentação AC
trifásica. Entretanto é necessário converter energia DC ar-
mazenada na bateria de Li-íon em alimentação AC trifásica, QQ Converte alimentação DC para alimentação AC trifásica QQ Controle da rotação do motor (velocidade do veículo)
para que o torque do motor possa ser controlado, regulando
a amplitude e a fase da corrente elétrica do motor. Alimentação DC Alimentação AC de Pedal do acelerador pressionado suavemente
Também é possível mudar entre Drive (D) e Ré (R) alterando de alta-tensão alta-tensão trifásico Em baixa velocidade
a direção da rotação do motor. +
Ao desacelerar, o motor elétrico
também atua como um gerador _
AC e a energia elétrica regenerada Baixa frequência
é armazenada na bateria de Lí-íon,
convertendo a energia AC em Pedal do acelerador totalmente pressionado
energia DC. Em alta velocidade
+
Bateria de Li-íon Inversor do
Motor de tração
motor de tração
_
Alta frequência

-8-
Componentes principais

Painel de instrumentos (luzes indicadoras/advertências)

Componentes Os indicadores e luzes de advertência do painel de instrumentos diferem dos modelos que equipam os veículos a
principais gasolina.
do EV

Luz de advertência “BRAKE” (freio) (vermelha)

Acende nas seguintes condições quando o interruptor de ignição está na posição ON.
• O freio de estacionamento está acionado (Apenas veículos não equipados com freio Luz de advertência de carga da bateria de 12 Volts
de estacionemento eletrônico). • Quando a tensão da bateria diminuir para 10 V ou menos, quando o
• O nível do fluido de freio está baixo. veículo estiver na posição READY, o indicador “READY” se apagará.
• Existe uma falha no sistema de freio. • Quando a alavanca seletora não estiver na posição P, e o freio de
Luz de advertência principal estacionamento não estiver acionado, a tensão da bateria estiver
Acende quando há uma luz de advertência vermelha ou abaixo de 12 V, um alerta sonoro soa.
uma advertência importante no Display do Assistente • Quando o conversor DC/DC não estiver em operação.
Avançado do Motorista.
Luz de advertência da direção elétrica
Existe uma falha no sistema da direção elétrica.
Display do Assistente Avançado do Motorista Indicador do Alerta de Aproximação de Veículo para Pedestres
Acende quando o interruptor de cancelamento do indicador do
Alerta de Aproximação de Veículo para pedetres é pressionado.

Luz indicadora “READY”

Ligado: O veículo está pronto para ser conduzido.
Piscando: Acende por aproximadamente 2 segundos quando o
interruptor de ignição é colocado na posição ON a partir da posição
Luz indicadora de tomada conectada “READY” (equivalente à partida no motor em um veículo a gasolina).
Ligado: O conector de recarga está conectado na porta de Luz de advertência “BRAKE” (freio) (amarela)
carga. Acende por aproximadamente 2 segundos após o Acende na seguintes condições quando o interruptor de ignição está
interruptor de ignição ser colocado na posição ON na posição ON:
(equivalente a partida no motor em um veículo a gasolina). • Quando existe um problema com o sistema de freio
• Quando existe um problema com o freio regenerativo
Luz de advertência do sistema de controle eletrônico • Quando o Assistente de partida em rampa não está funcionando
de mudança de marcha corretamente
Há uma falha no sistema de controle eletrônico de Luz de advertência do sistema EV Luz indicadora de limitação de potência • Quando existe um problema com o freio de estacionamento eletrônico
mudança de marcha para função de mudança de Existe uma falha no sistema EV. Ligado : A potência do veículo está baixa. (Apenas veículos não equipados com freio de estacionemento
marcha e função de travamento na posição Park. (Consulte abaixo para mais detalhes.) eletrônico).
Conteúdos do Display do Assistente Avançado do Motoristata
No Causas da limitação de potência Soluções
Luz indicadora de limitação de potência
O indicador acende para informar o motorista que a potência do veículo está limitada ao nível 1 A potência está sendo reduzida devido a baixa carga da Recarregue a bateria.
baixo. bateria.
* Note que o indicador acenderá por aproximadamente 2 segundos quando o interruptor de A potência está sendo reduzida devido a baixa temperatura A potência será restaurada quando a temperatura da bateria
2
ignição for colocado na posição ON. Isto não indica uma falha. da bateria. aumentar.
Quando o indicador de limitação de potência acende, uma mensagem será exibida no Display A potência está sendo reduzida devido a alta temperatura Para ajudar a reduzir a temperatura dos componentes, dirija
do Assistente Avançado do Motorista e uma mensagem de áudio notifica o motorista que a 3
dos componentes. cuidadosamente.
potencia está limitada.
4 A inspeção no veículo é necessária. Consulte sua concessionária.

-9-
Funções principais

Sistema de ar-condicionado
Funções O mecanismo básico do sistema de ar-condicionado (ar-condicionado/aquecedor) do Nissan LEAF é o mesmo utiliza-
principais do nos veículos a gasolina. Entretanto, devido o veículo não ter um motor de combustão, o mesmo utiliza um sistema
do EV especial para gerar calor e energia.

Características do sistema de ar-condicionado

O novo Nissan LEAF está equipado com dois tipos de sistema de ar-condicionado (aquecedor e ar condicionado) dependendo da versão do veículo.
As versões Intermediárias/Topo estão equipadas com uma bomba de calor do ar-condicionado e aquecedor PTC e as versões básicas estão equipadas com ar-condicionado convencional
(resfriador) e aquecedor PTC.
QQ Bomba de calor do ar-condicionado
Como em um ar-condicionado domiciliar, durante o verão, o sistema fornece ar refrigerado ao absorver o calor do interior do veículo e o irradia para o meio ambiente através do conden-
sador externo. Em contrapartida, durante o inverno, o sistema fornece ar aquecido ao absorver calor pelo condensador externo e o irradia para o interior do veículo através do condensa-
dor interno. Para o funcionamento eficiente do ar condicionado, o sistema otimiza o funcionamento do ar condicionado e o aquecedor e determina a rotação de trabalho do compressor
dependendo da temperatura ajustada no controle de climatização.
QQ Aquecedor (aquecimento)
O sistema de aquecimento de um sistema com motor a gasolina circula líquido de arrefecimento do motor na unidade do ar-condicionado do veículo e utiliza este calor para aquecer o ar.
Devido ao NISSAN LEAF não ter motor de combustão, usa um aquecedor PTC para produzir ar quente para aquecer o interior do veículo.
QQ Ar-condicionado (resfriamento)
O sistema de ar-condicionado (resfriador) de um veículo a gasolina utiliza a potência do motor para operar o compressor de modo a comprimir o gás refrigerante, e em seguida utiliza o
calor absorvido quando este gás expande para resfriar o ar. Embora, o princípio básico para resfriar o ar em um Nissan LEAF, é o mesmo que nos veículos a gasolina, como não possui
motor de combustão, o mesmo opera o compressor com um motor elétrico especial.

Nissan LEAF Veículos a gasolina

Bomba de calor do ar-condicionado
(Versão Intermediária/Topo) Ar-condicionado convencional (Básica) Bomba d'água mecânica Cofre do motor Interior
Cofre do motor Interior Compressor Cofre do motor Interior
elétrico Evaporador Motor de
combustão
Aquecedor PTC
Aquecedor PTC
Compressor Compressor
elétrico mecânico

Núcleo do aquecedor
Condensador interno Condensador externo Condensador externo Evaporador
Condensador Evaporador
externo Válvula de três vias * O ar-condicionado/aquecedor consome uma grande quantidade de energia no Nissan LEAF em
comparação aos veículos convencionais a gasolina. Entretanto, o uso econômico e a configuração do
ar-condicionado/aquecedor pode estender a autonomia do veículo.

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Funções principais

Componentes do sistema do ar-condicionado (mostrando a diferença entre o Nissan LEAF e um veículo a gasolina)

Nissan LEAF Veículos a gasolina

Aquecedor PTC

Energia
Energia
Aquecedor Ar quente Aquecedor (Torque rotacional)
Bateria de Li-íon Ar quente
Bomba de água
mecânica

O ar é aquecido diretamente pelo elemento do aquecedor PTC para O líquido de arrefecimento aquecido do motor circula na unidade do
aquecer o interior do veículo. A alimentação é fornecida ao aquecedor ar-condicionado no compartimento do motor e o ar é aquecido usando
PTC através da bateria de Li-íon. este aquecimento.

Ar- Energia Ar-

Condicionado Ar frio Condicionado Energia Ar frio
Bateria de Li-íon Compressor elétrico (Torque rotacional)
Motor Compressor mecânico
Aciona o compressor
com a correia
Um motor elétrico está integrado dentro do compressor. A alimentação
O compressor é operado com a força do motor.
é fornecida ao motor a partir da bateria de Li-íon.

-11-
Funções principais

Sistema de freio Nas versões Intermediárias/Topo, quando a

alavanca seletora for alterada da posição “D”
Em adição ao sistema de freio hidráulico normal, o Nissan LEAF também tem uma unidade de
Funções freio que reduz a velocidade pela regeneração da energia elétrica transferida a partir do torque
para a posição “B”, o freio regenerativo é acio-
nado de forma mais forte em comparação a
principais rotacional da roda, utilizando o motor de tração como um gerador. Isto é chamado de freio posição “D”.
Isto é eficiente quando um forte freio-
do EV regenerativo. Entretanto, quando a bateria está com sua carga quase completa ou a tempera- motor for solicitado ao descer uma ladeira,
etc (Isto corresponde a uma sensação de de-
tura da bateria é muito alta ou muito baixa, a sensação de frenagem pelo motor é menor. (Isto saceleração similar a um veículo à gasolina
evita danos à bateria de Li-íon.) com a alavanca seletora na posição “L”).

Sistema de freio inteligente acionado Diagrama conceitual do freio regenerativo

eletricamente Uma grande quantidade de Dirigir em um declive é ótimo para
A força de frenagem necessária é obtida energia deve ser consumida o LEAF!
ao dirigir em um aclive. Quanto de energia pode ser gerada?
operando o freio regenerativo em conjunto
com o pedal do freio.
O efeito do freio regenerativo pode variar
dependendo da quantidade de carga re-
manescente da bateria de Li-íon. Utilize o
pedal do freio quando desacelerar ou parar o
veículo.
Após dirigir em um Libere o pedal do acelerador
Velocidade do veículo aclive, libere o pedal do antes de dirigir em um
acelerador lentamente declive para iniciar a
e dirija calmamente. função de freio regenerativo.

Tempo O pedal do freio

O pedal do acelerador O pedal do acelerador está pressionado
Freio regenerativo está pressionado está liberado

Dirigindo Regeneração
Pedal do freio
Sistema
de frenagem Pedal do acelerador está pressionado (aceleração) = Movimento + descarga
Força de frenagem principal Conversão de Opera o motor com As rodas giram
energia elétrica energia elétrica
DC para AC
Definição: O que é "Regeneração"? Inversor do motor de tração Motor de tração Rodas
Durante a desaceleração, a força rotacional das rodas é transmitida ao motor
de tração. Esta força das rodas é utilizada para operar o motor como um
gerador. A energia gerada é utilizada para carregar a bateria de Li-íon. Esta força
é utilizada para reduzir a velocidade do veículo e obter o efeito de frenagem. A
energia que é transformada em calor e perdida em um sistema de freio
convencional pode ser utilizada efetivamente em eletricidade. Portanto, isto é
chamado de "regeneração de energia"
Definição: O que é "Cooperativo"?
O Nissan LEAF opera com a combinação de um sistema de freio Conversão de O motor gera energia As Rodas giram
convencional e freio regenerativo. A operação em conjunto destes dois
Bateria de Li-íon
energia elétrica O pedal do acelerador está liberado
sistemas de frenagem é denominada de freio "cooperativo" AC para DC (desaceleração) = frenagem + carga
-12-
Funções principais

Características da unidade do freio

O Nissan LEAF tem um sistema de freio com design similar ao de um veículo Sensor de curso
a gasolina. Detecta o acionamento do pedal do
freio (curso do pedal).
Um veículo com motor a gasolina utiliza o vácuo do motor para aumentar a
força de pressão no pedal do freio hidráulico. Entretanto, o Nissan LEAF utiliza
um motor elétrico. Isto é chamado de freio controlado eletronicamente.

Operação do freio controlado eletronicamente

(1) O sensor de curso detecta a pressão no pedal do freio.
(2) A ECU calcula a força de frenagem.
(3) O atuador opera para auxiliar a pressão do cilindro mestre.
(4) A unidade do VDC controla a pressão hidráulica do sistema de freio nas
quatro rodas. Calcula a força de frenagem
Motor necessária de acordo com o
sem escovas sinal do sensor de curso.
+ parafuso
Conversor DC/DC de esfera

Freio controlado
eletronicamente

Atuador
O motor interno começa a
funcionar com o sinal da
ECU e pressiona o pistão
Bateria de 12 Volts Unidade de alimentação do cilindro mestre.
de emergência do freio Cilindro mestre
Sensor de pressão M/C
Pedal do freio

Unidade VDC (Controle Dinâmico do Veículo)

Controla a pressão hidráulica dos freios
nas quatro rodas. A unidade ajusta
também a pressão hidráulica dos freios
de acordo com a operação do freio
regenerativo.

: Tubulação hidráulica
: Chicote de alimentação

-13-
Manutenção

O EV precisa de manutenção regular.

De modo a conduzir o Nissan LEAF com segurança e confortavelmente por um longo período, a manutenção periódica
Manutenção diária é necessária, assim como nos veículos a gasolina. Além disso, para manter um longo desempenho do EV, há vários
periódica itens de manutenção que são específicos para o Nissan LEAF.
O Nissan LEAF não tem motor de combustão. Portanto, o consumo e a substituição periódica dos componentes relaciona-
dos aos veículos a gasolina não são adequados para este veículo.

Itens de manutenção periódica (na tabela abaixo são mostradas as diferenças entre um veículo a gasolina e um EV)
MANUTENÇÃO PROGRAMADA
<Legenda> : Necessário, : Necessário para alguns itens
OPERAÇÃO INTERVALO DE MANUTENÇÃO
Itens de manutenção periódica Necessidade Observações DE ITENS DE MANUTENÇÃO CONDIÇÕES CONDIÇÕES
MANUTENÇÃO SEVERAS DE USO NORMAIS DE USO
Itens para veículos a Chassi e Itens específicos para motor a gasolina e portanto não são Porta de carga 20.000 km ou 12 meses
gasolina carroceria necessários.
Revestimento de borracha da porta
40.000 km ou 24 meses
de carga
Verifique se não há materiais estranhos na porta de carga.
Dispositivos de Sistema de arrefecimento 20.000 km ou 12 meses
carregamento Verifique se não há materiais estranhos dentro da tampa das Líquido do sistema de arrefecimento 40.000 km ou 24 meses
portas de carga.
Componentes da suspensão e eixos 10.000 km ou 6 meses 20.000 km ou 12 meses
Específico para um EV Relatório de Os dispositivos de diagnóstico de falhas ajudarão a verificar
Lonas, tambores e outros compo-
utilização da a capacidade da bateria e fornecer informações sobre os nentes do freio
10.000 km ou 6 meses 20.000 km ou 12 meses
bateria do EV modos de condução econômico.
Pastilhas, discos de freio e outros
5.000 km ou 3 meses 10.000 km ou 6 meses
Diagnósticos por Faça os diagnósticos nos sistemas principais do EV utilizando componentes do freio
computador o CONSULT III plus. Fluidos e sistemas do freio (Quanto
10.000 km ou 6 meses
a nível e a vazamentos)
Inspeção Pedal de freio (Quanto à folga, curso
10.000 km ou 6 meses
e funcionamento)
Itens de manutenção Eixos de transmissão dianteiros. 10.000 km ou 6 meses 20.000 km ou 12 meses

MANUTENÇÃO GERAL Freio de estacionamento (Quanto à

folga e funcionamento)
20.000 km ou 12 meses

PARTE EXTERNA DO VEÍCULO PARTE INTERNA DO VEÍCULO DEBAIXO DO CAPÔ E DO VEÍCULO Óleo da caixa de redução 20.000 km ou 12 meses
Cintos de segurança, fivelas, retra-
Portas e capô Pedal do acelerador Bateria 12 Volts 20.000 km ou 12 meses
tores, ancoragens e ajustadores
Caixa e articulação da direção 10.000 km ou 6 meses 20.000 km ou 12 meses
Luzes Pedal de freio Nível do fluido de freio
Alinhamento das rodas (Se
Rodízio dos pneus Freio de estacionamento Nível do líquido de arrefecimento necessário, faça o rodízio e balan- 20.000 km ou 12 meses
ceamento das rodas)
Pneus Cintos de segurança Vazamentos de fluidos Relatório de utilização da bateria do EV 20.000 km ou 12 meses
Diagnósticos por computador 20.000 km ou 12 meses
Componentes do transmissor do Sistema de
Monitoramento de Pressão dos Pneus (TPMS) Volante de direção Nível do lavador do para-brisa Lubrificação Travas, dobradiças e trava do capô 5.000 km ou 3 meses 10.000 km ou 6 meses
(se equipado) Filtro do ar-condicionado 10.000 km ou 6 meses 20.000 km ou 12 meses
Luzes de advertência e avisos Fluido de freio 20.000 km ou 12 meses 40.000 km ou 24 meses
Balanceamento e alinhamento das rodas
sonoros Substituição
O primeiro intervalo de substituição é com
Para-brisa Desembaçador do para-brisa Líquido do sistema de arrefecimento – 80.000 km ou 4 anos. Após a primeira substi-
tuição, substitua a cada 40.000 km ou 2 anos.
Limpadores do para-brisa Lavador e limpador do para-brisa

-14-
Manutenção

Inspeções específicas para o LEAF

Inspeções
O Nissan LEAF tem inspeções que são específicas para um EV (Veículo Elétrico).
específicas Se estas especificações forem negligenciadas, o desempenho do LEAF será afetado. Não executar estas inspeções
para o LEAF pode resultar em dificuldade de carregar o veículo com energia suficiente para a condução ou outros problemas sérios.

Inspeções especificas para o Nissan LEAF

O Nissan LEAF tem 5 itens de inspeção especificados pela Nissan do Brasil
Automóveis LTDA.
Estes são itens de inspeção específicos para um EV.

N° Nome do Intervalo (para 1. Verifique quanto a danos na entrada do carregador e quanto a qualquer
Item
Detalhes de Inspeção Método de Inspeção material estranho.
Sistema uso pessoal)

1 Verifique quanto a danos na entrada Inspeção visual 12 meses

do carregador e quanto a qualquer
material estranho Verifique os pontos a seguir.
Dispositivos de
recarga QQ Rachaduras no revestimento (en-
2 Verifique quanto a qualquer material Ar comprimido 24 meses
estranho dentro do revestimento de trada da recarga rápida)
borracha QQ Acúmulo de materiais estranhos
Sistema de Verifique quanto a vazamento do ou sujeira na entrada do carre-
3 Inspeção visual 12 meses
aquecimento fluido de arrefecimento gador
Relatório de QQ Danos na entrada do carregador
Verifique como utilizar a bateria de Verifique após o diagnóstico
4 utilização da
Li-íon. ter sido executado
12 meses QQ Abertura/fechamento normal do
bateria do EV
veículo e qualquer barulho quando
Diagnóstico do Verifique após o diagnóstico
5
computador
Diagnóstico dos sistemas principais
ter sido executado
12 meses
Porta de carga rápida a tampa da entrada do carregador
está fechada
Porta de carga normal

2. Verifique quanto a materiais estranhos dentro do revestimento de bor-

racha da porta de carga normal
Verifique se não há acúmulo de sujeira dentro da tampa da porta de carga
normal.

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Manutenção

Manuseio da bateria de Li-íon

Tal como acontece com telefones celulares ou laptops, a capacidade da bateria de Li-íon no Nissan LEAF diminuirá com
Bateria de
a utilização ao longo do tempo. Entretanto, aprendendo os métodos adequados de condução do Nissan LEAF, é possível
Li-íon manter a capacidade da bateria de Li-íon por um período mais prolongado.

Planilha de informações da bateria de Li-íon

Utilizando a ferramenta de diagnóstico mais recente, o CONSULT Como ler a tabela de informações da bateria
III plus, você pode verificar a capacidade da bateria de Li-íon do Tabela de informações da bateria 2018/07/24
LEAF do seu cliente e fornecer informações sobre os métodos
de utilização adequados da bateria. VIN ou Chassi # ZE1-009845

<Estado da Capacidade da Bateria>

A capacidade da bateria reativada do seu LEAF é como a seguir.
<Estado da Capacidade da Bateria>
Estado da bateria
QQ A capacidade da bateria de Li-íon
A perda gradual da capacidade é uma característica normal das é indicada.
baterias vistas em telefones celulares e laptops. O grau da per-
da da capacidade irá variar de acordo com os hábitos de carga
e condução, e as condições do meio ambiente. Este estado
também é mostrado no display do estado da bateria de alta
tensão no painel de instrumentos. (Cercado por linha tracejada <Aviso quanto ao uso>
na ilustração à esquerda)
Os avisos sobre os modos de condução
econômico são exibidos também em cada item,
baseando-se nos dados de utilização do veículo.
<Aviso quanto ao uso> QQ Recarga
As recomendações abaixo podem ajudar a minimizar os impactos continuos que podem afetar a Quando a bateria é recarregada por “Recarga
capacidade total da bateria de Lí-ion de seu LEAF durante a sua vida útil.
rápida”, a temperatura da bateria aumenta
Item
Causa da perda gradual
Recomendação podendo causar perda da capacidade de carga.
da capacidade
É recomendado que a bateria seja recarregada
Recarga Uso frequente da recarga rápida
A sua pontuação é muito alta e boa por “Recarga normal” se não houver a necessi-
para a bateria.
dade de recarga rápida
Condução
Alto consumo energético ao A sua pontuação é muito alta e boa QQ Condução
conduzir para a bateria. As acelerações ou desacelerações repentinas
podem causar uma alta carga na bateria. É
recomendado o uso do freio regenerativo e o
<Comentários> modo ECO.
Nota: Quando houver pouco histórico de con-
dução ou de carregamento, o aviso de condução
econômica pode não ser exibido.

Consulte “Usos amigáveis para a bateria de Lí-ion

que atrasam a perda gradual de capacidade.

-16-
Manutenção

Capacidade baixa da bateria
Similar aos telefones celulares e laptops, a capacidade da bateria de Li-íon diminuirá com o
uso ao longo do tempo. A redução da capacidade da bateria de Li-íon varia dependendo do
meio ambiente em que o veículo é usado, método de condução e método de recarga.
Existem dois fatores principais para a redução da capacidade de carga da bateria
de Li-íon. Quanto maiores o nível de carga e a temperatura, mais a capacidade da
bateria de íons de lítio será reduzida com o tempo.
(3) Método de condução: Use a condução ECO para reduzir a temperatura da bateria de
Li-íon
Condução agressiva, dirigir acima do limite de velocidade e condução contínua em alta ve-
locidade podem causar o aumento da temperatura da bateria de Li-íon. Dirigir com o medidor
de temperatura da bateria de Li-íon na zona vermelha causará a redução da capacidade da
bateria mais rapidamente devido ao calor. A maneira de dirigir mais adequada é evitar o au-
mento da temperatura da bateria de Li-íon tanto quanto possível, usando aceleração gradual
e o modo ECO dentro do limite de velocidade. Quando o modo ECO é usado, a aceleração é
mais fraca, por isso a temperatura da bateria de íons de lítio pode ser controlada.

QQ Dois fatores para capacidade baixa da Ponto: Princípio de operação da bateria de Li-íon
bateria de Li-íon
Manganato de Li-íon Manganato de Li-íon
Decomposição e
(1) Deterioração do eletrólito (polo +) (polo +)
transformação da
solução eletrolítica
Quando a descarga e a recarga da bateria de Manganato de Li-íon
Li-íon são repetidas, uma reação química do Eletrólito
Recarga Descarga Eletrólito
Equipamento
Li-íon e o eletrólito ocorrem e um reagente (polo +) de recarga
Separador (filme) Separador (filme) Motor

que não conduz eletricidade é gerado. Assim

que a substância for depositada na superfície
do eletrólito, o espaço para o Li-íon é limitado, (polo -) (polo -)
resultando em menor capacidade da bateria. Carbono Eletrólito Carbono Eletrólito
Equipamento <Recarga>
Quando a recarga for efetuada, o Li-íon <Descarga>
(2) Decomposição do eletrólito de recarga Separador (filme) Durante a descarga, o Li-íon armazenado
dissolvido do manganato de Li-íon no polo
Após cargas e recargas repetidas, o eletrólito positivo (+) se move para o polo negativo no polo negativo (-) se move para o polo
na bateria de Li-íon pode estar decomposto ou (-) através do filme separador. positivo (+) através do filme separador.
transformado (oxidado). Como resultado, as com- (polo -) Os elétrons (-) ligados ao Li-íon se movem
Fluxo de corrente Íons de lítio (+) para o polo positivo (+) através do eletrodo
posições necessárias são diluídas, resultando
Fluxo de elétrons Elétron (-) e isso fornece fluxo de corrente.
em menor capacidade da bateria de Li-íon. Acúmulos de reagentes no
eletrólito e a quantidade de Como mostrado acima, o movimento do
Li-íon que pode ser Li-íon para (+) ou (-) causa a carga ou
armazenado diminui. Carbono Eletrólito descarga da bateria de Li-íon.

* NMC: Acrônimo para Níquel, Manganês, Cobalto

Usos amigáveis para a bateria de Li-íon que atrasam a perda gradual de capacidade
Há três ações que podem prevenir a perda gradual da capacidade e ajudar a estender a vida útil da bateria.

(1) Método de recarga: Para uso diário, recarregue moderadamente

Quando a bateria de Li-íon tiver mais que 80% da capacidade restante, evite carregar até o máximo. Isto também é aplicável quando o veículo não for conduzido por
um longo período de tempo.

(2) Método de recarga: Use uma recarga normal

Embora a função de recarga rápida seja conveniente, isso causará o aumento da temperatura da bateria de Li-íon em comparação à recarga normal. Portanto,
quando não for absolutamente necessário usar recarga rápida, use a recarga normal. Usar a recarga normal durante a noite é recomendável para a bateria de
Li-íon e pode ajudá-lo a reduzir o custo de eletricidade.

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Garantia

Garantia específica para o Nissan LEAF

O conceito de garantia de um veículo elétrico é basicamente o mesmo de veículos a gasolina.
Garantia Entretanto, são aplicadas regras especiais aos sistemas e componentes específicos ao EV.

Condições de garantia do Veículo Elétrico (EV) Luz de advertência do sistema EV

QQ Quando uma falha for detectada na bateria de Li-íon, a luz de ad-

L O
vertência do sistema EV se acenderá. A garantia será aplicada so-

XEM P
Insira as condições de garantia para o seu mercado
mente quando a luz de advertência do sistema EV estiver acesa.

E
Luz de advertência do sistema EV

80 km/h100
60 120

40 140

20 160
Componentes em garantia do Exclua esta seção se a garantia dos
0
OFF

180

sistema EV componentes do sistema EV não for

Os componentes a seguir estão cobertos aplicada
pela garantia do sistema EV.
Componentes
●●Bateria de Li-íon
●●Motor de tração
●●Caixa de redução
Componentes ●●Inversor do motor de tração
em Garantia do ●●PDM (Módulo de Distribuição
Sistema EV de Energia)
●●VCM (Módulo de Controle do
Veículo)
●●Cabo e conector de recarga
QQ A luz indicadora de limitação de potência pode se acender. Esta
Componentes do Sistema EV
luz foi projetada para atrair a atenção do motorista e não indica
uma falha. Portanto, a garantia NÃO será aplicada mesmo se a luz
indicadora de limitação de potência estiver acesa.
QQ Esta função informa o motorista através da luz indicadora de
VCM
limitação de potência que a potência do veículo está limitada. A
Motor de tração luz indicadora de limitação de potência apagará automaticamente
quando a potência do veículo não estiver mais limitada.
Conector de recarga, Cabo Nota: Se o sistema do navegador não estiver disponível, esta
Bateria informação pode ser exibida no painel de controle multifunções
de Li-íon central.
PDM (Módulo de Distribuição
de Energia) Luz indicadora de limitação de
Caixa de redução potência
Inversor do motor de tração
80 km/h100

Garantia da bateria de Li-íon 40

60 120
140

A bateria de Li-íon sofrerá uma perda gradual de capacidade de carga durante sua vida útil. 20 160

A garantia NÃO será aplicada se ocorrer perda gradual de capacidade da bateria.

OFF

0 180

A concorrência aplica uma política similar.

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Operação adequada do EV

Dicas para condução adequada do Nissan LEAF

Condução Similar aos veículos movidos a gasolina, o modo de condução ECO pode ser utilizado ao dirigir um EV.
Com o modo ECO, o uso da energia elétrica pode ser reduzida e a possível autonomia de uma recarga pode ser es-
econômica tendida.
(ECO) O modo ECO preserva a bateria de Li-íon e outros componentes, e pode manter a performance de um veículo novo por
um longo período de tempo.

Estendendo a autonomia com a condução econômica

Similar aos veículos movidos a gasolina, uma condução agressiva pode consumir uma quantidade excessiva de energia elétrica. A operação rápida no acelerador pode
diminuir a autonomia.

Três modos para estender a autonomia alterando o método de condução:

1. Execute aceleração/desaceleração suave
Acelere suavemente, pois uma aceleração rápida aumentará o consumo de energia elétrica. Por outro lado, se o freio for aplicado suavemente, a bateria será rege-
nerada (recarregada) enquanto o veículo estiver desacelerando. Se ocorrer uma frenagem brusca, o freio mecânico funcionará antes que o sistema regenerativo
possa ativar. Isso significa que a energia do freio regenerativo será convertida em calor, reduzindo a quantidade de energia gerada. Dirigir cuidadosamente a uma
velocidade reduzida irá resultar em melhor autonomia.

2. Evite dirigir em alta velocidade

Devido a resistência do ar aumentar proporcionalmente à velocidade do veículo, o consumo de energia elétrica aumentará também.

3. Ajuste o ar-condicionado e aquecedor para uma temperatura moderada

Quanto maior o uso do ar-condicionado/aquecedor, maior será o consumo de energia (necessário para acioná-lo). Para reduzir o consumo de energia elétrica, ajuste
o ar-condicionado para uma temperatura moderada.

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Operação adequada do EV

Três modos para estender a autonomia do Nissan LEAF utilizando as funções auxiliares:

1. Conduza com o modo ECO

Quando utilizar o modo ECO, a potência do motor de tração se tornará moderada e a resposta do pedal do acelerador para uma
aceleração ou desaceleração repentina pode ser reduzida. Além disso, o sistema do air condicionado funcionará mais moderada- Zona ECO (condução econômica)
mente. Como resultado, a autonomia pode ser estendida por aproximadamente 6%.

2. Tenha atenção com o indicador de autonomia e o display da zona ECO (condução econômica)
O Nissan LEAF possui um indicador de autonomia e exibe também (indicador de condução econômica) no painel de instrumen-
tos. Preste atenção a esses indicadores, pois eles permitem que você conduza o veículo de forma mais econômica.

3. Utilize o temporizador do ar-condicionado

Indicador de autonomia
O Nissan LEAF está equipado com temporizador do ar-condicionado que permite o funcionamento do sistema do ar-condicio-
nado antes de conduzir o veículo. Quando o cabo de recarga estiver conectado à fonte de alimentação externa, a energia da
fonte de alimentação é utilizada para operar o ar-condicionado ao invés da energia da bateria do veículo.

Modo ECO
Este modo altera a aceleração para um modo mais suave correspondente a operação do pedal Versão
(Intermediária/Topo)
do acelerador e o uso moderado do ar condicionado, permitindo baixo consumo de energia
elétrica e aumento da autonomia.
Para as versões básicas, opere a alavanca seletora colocando da posição "D" para "ECO".
Para as versões intermediárias/topo, pressione o interruptor ECO no painel de instrumentos ao
lado do volante de direção ou no console central próximo a alavanca seletora (conforme ECO
mostrado na figura) para ligar ou desligar o modo ECO.
Versão
Modo B (Intermediária/Topo)
Assim como na posição L de um veículo equipado com um motor a combustão, a recém
desenvolvida posição B pode proporcionar uma condução suave e agradável em
descidas. Ao selecionar a posição B, o freio regenerativo é acionado de forma mais forte
ajudando a reduzir o uso dos freios.
Note que a desaceleração não ocorrerá quando a bateria estiver totalmente carregada.

-20-
Operação adequada do EV

Conduzindo com a pressão adequada dos pneus

Se a pressão dos pneus for menor que o valor especificado, a resistência a rolagem dos pneus aumentará causando a redução
da autonomia do veículo. Verifique regularmente a pressão dos pneus.
Pressão dos pneus especificado para o Nissan LEAF: 250 kPa (2,5 bar; 36 psi)

Normal Baixa pressão do pneu

Resistência à rolagem

Referência
Quando a temperatura dos pneus diminui, a pressão do pneus diminui e a resistência à rolagem aumenta.
Além disso, a temperatura dos pneus diminui quando a temperatura ambiente diminui. Isto causa o aumento da resistência à rolagem. Quando o veículo
está equipado com pneus de inverno ou for conduzido em uma estrada coberta com neve, a resistência à rolagem aumenta também.

Utilize o temporizador de controle de climatização antes de conduzir o veículo

O ar-condicionado e o aquecedor são indispensáveis. Entretanto, uma grande quantidade de energia é consumida por estes sistemas e com isso a au-
tonomia do veículo é reduzida.
Para economizar a energia da bateria, faça o ajuste da temperatura da cabine utilizando o temporizador de controle de climatização, quando o cabo de
recarga estiver conectado à fonte de alimentação externa.

Utilize o modo AUTO quando utilizar o ar-condicionado

O modo AUTO permite um consumo de energia elétrica mais eficiente, pois o sistema controla automaticamente a distribuição do fluxo de ar e a veloci-
dade do ventilador interno de modo a manter uma temperatura constante na cabine.

Como estender a autonomia do veículo no inverno

Após conduzir o veículo, o recarregamento da bateria deve ser realizado o mais breve possível. (Baterias aquecidas podem ser recarregadas com melhor
eficiência).
Utilize o modo ECO para economizar energia da bateria.
Utilize o aquecedor dos bancos somente quando necessário.

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Perguntas e respostas mais frequentes

Perguntas mais frequentes

Perguntas e Esta seção contém respostas às perguntas mais frequentes.
respostas mais
frequentes

Recarga
P. Quanto tempo leva para recarregar a bateria de Li-íon? Verifique as condições de recarga do estabelecimento
R. Leva aproximadamente 12h com uma tensão de 240V (16A) ou 35h com uma tensão de 120V (12A) para
recarregar a bateria de Li-íon quando a luz de advertência de carga baixa da bateria estiver acesa. EVSE/Estação de Tempo de
Recarga Recarga
Recarga rápida Tensão Corrente Leaf
AC AC Atual
Levará aproximadamente 40 minutos para recarregar a bateria de Li-íon até o nível de 80% de recarga, quan-
do a luz de carga baixa da bateria estiver acesa. 200V 30A 8.0 h
200V 24A 10.5 h
P. Por que o nível de recarga não atinge 80% quando o veículo é recarregado com recarga rápida por 200V 15A 16.0 h
mais de 40 minutos?
240V 30A 7.5 h
R. Existem muitos tipos de recarregadores rápidos. Alguns possuem baixo fornecimento de energia. Ao utilizar
este tipo de recarregador rápido, o tempo de recarga pode levar mais de 40 minutos. Se a temperatura da 240V 16A 12.0 h
bateria for baixa ou alta, o tempo de recarga pode levar mais de 40 minutos também. 120V 12A 35.0 h
230V 32A 7.5 h
P. O veículo pode ser recarregado em dia de chuva?
230V 20A 10.5 h
R. Sim, o veículo pode ser recarregado em dia de chuva. Note que o veículo é equipado com uma função de
segurança que interrompe a carga da bateria de Li-íon quando o sistema detecta fuga de energia com o NIS- 230V 16A 13.0 h
SAN EVSE genuíno (Equipamento de recarga do veículo elétrico), se o conector de recarga ou a tomada AC 230V 10A 21.0 h
100/200V estiver sujo ou molhado. Desconecte o plugue da tomada, em seguida limpe o conector de recarga e a 230V 8A 26.5 h
tomada, seque-os por completo. Não conecte ou desconecte uma tomada elétrica com as mãos molhadas.

P. Por que o valor da autonomia não é igual mesmo quando a bateria é recarregada completamente?
R. A autonomia é calculada constantemente, e se baseia na quantidade de carga disponível na bateria de Li-íon e
na média de consumo de energia. Além disso o consumo de energia varia dependendo do uso do ar condiciona-
do e condições da superfície da estrada, aclives, declives, etc., portanto a autonomia pode ser exibida diferente-
mente dos valores anteriores mesmo quando os níveis de recarga forem os mesmos.

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Perguntas e respostas mais frequentes

P. É possível conectar um adaptador (ou um cabo conversor) na entrada do carregador quando recarregar a bateria?
R. Nunca utilize um cabo adaptador, cabo de extensão, ou item similar. Ignorar estas condições pode resultar em acidente, incêndio ou choque elétrico.

P. Quando o recarregamento da bateria é completado antes do tempo de recarregamento previsto, isto é considerado uma falha?
R. O tempo de recarregamento previsto exibe o tempo para a finalização do recarregamento completo da bateria. Portanto, se o recarregamento da bateria for comple-
tado antes, isto não é um problema.

Choque elétrico
P. É possível tocar os componentes ao abrir o capô?
R. Sim, é possível.
Entretanto, não remova a cobertura ou o conector dos componentes de alta-tensão. O chicote laranja é também um componente de alta-tensão.
(As etiquetas estão fixadas nos componentes de alta-tensão.)
*Componentes relacionados ao recarregamento ficam quentes após iniciar o recarregamento e diretamente após interromper o recarregamento. Certifique-se de não
tocar nas partes quentes nesses períodos.

P. Existe algum risco de choque elétrico ao lavar o veículo?

R. Não. O veículo pode ser lavado da mesma maneira que um veículo a gasolina.
Não lave o veículo enquanto a bateria estiver sendo recarregada.

Perda gradual da capacidade da bateria

P. É verdade que recarregar a bateria de Li-íon repetidamente perderá a capacidade de armazenamento de carga mais rapidamente apesar de o nível da
bateria mostrar que resta carga na bateria de Li-íon?
R. O Nissan LEAF é equipado com bateria de Li-íon de alto desempenho, permitindo o maior nível de durabilidade. E também, a bateria de Li-íon está livre do “efeito

memória”.
Portanto, você pode recarregar a bateria de Li-íon repetidamente porque ela foi projetada para minimizar a perda de capacidade. Diferente de outros veículos elétri-
cos, a bateria de Li-íon do Nissan LEAF não reduz significativamente sua capacidade mesmo se for recarregada repetidamente.

P. Com a bateria completamente carregada, quanto de carga da bateria irá descarregar com o veículo estacionado por um longo período de tempo?
R. A bateria de Li-íon descarregará aproximadamente de 3% a 5% de carga por mês.

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Perguntas e respostas mais frequentes

Descarga da bateria de Li-íon REBOQUE RECOMENDADO PELA NISSAN

P. Se a bateria de Li-íon perder sua carga completamente, o veículo para?
R. O LEAF é equipado com diversas contramedidas para evitar a perda completa de carga. Por exemplo, a alimentação será limitada
antes da bateria de Li-íon ser completamente descarregada. Se a bateria de Li-íon estiver completamente descarregada, o veículo
não poderá ser conduzido. Recarregue a bateria do veículo o mais rápido possível.

P. Se a bateria de Li-íon perder sua carga completamente, os freios se tornarão ineficazes?

R. Não. O sistema auxiliar de freio é operado utilizando energia a partir de uma bateria de 12 Volts. Se a bateria de Li-íon perder
sua carga, o sistema de freio ainda funcionará adequadamente. Se a bateria de 12 Volts perder sua carga, uma alimentação de
emergência estará disponível. O sistema de freio não é desabilitado repentinamente.
Como ler a tabela de informações da bateria
P. Quando rebocar o veículo, é possível rebocar o veículo com uma corda de reboque?
Tabela de informações da bateria 2018/07/24
R. Não. Reboque o veículo com as rodas dianteiras ou todas as quatro rodas levantadas. Ao rebocar o veículo com as rodas diantei-
ras no chão pode levar à uma falha devido a energia gerada pelo motor ou pode resultar em acidente. Nunca reboque o veículo VIN ou Chassi # ZE1-009845
com as rodas dianteiras no chão.
<Estado da Capacidade da Bateria>

Relatório de utilização da bateria do EV A capacidade da bateria

reativada do seu LEAF é
P. O relatório de utilização da bateria do EV é uma obrigação legal? como a seguir.
R. É exigido pela Nissan bem como outros itens de inspeção. Para continuar a utilizar o seu LEAF com segurança e sem quaisquer Estado
da
preocupações, é recomendado que você tenha o relatório de utilização da bateria do EV no momento em que o veículo passar por bateria
uma inspeção regulamentada.
A perda gradual da capaci-
dade é uma característica
normal das baterias vistas
Acidentes em telefones celulares e
laptops. O grau da perda da
P. Ao rebocar o veículo com um caminhão reboque, quais rodas devem ser levantadas, as rodas dianteiras ou as traseiras? capacidade irá variar de acor-
do com os hábitos de carga
R. Reboque o veículo com as rodas dianteiras ou todas as quatro rodas levantadas. Ao rebocar o veículo com as rodas dianteiras no e condução, e as condições
do meio ambiente. Este es-
chão pode levar à falha devido a energia gerada pelo motor ou pode resultar em acidente. Nunca reboque o veículo com as rodas tado também é mostrado no
display do estado da bateria
dianteiras no chão. de alta tensão no painel de
instrumentos. (Cercado por
linha tracejada na ilustração à
P. O que devo fazer se a bateria de Li-íon ou o motor for danificado em caso de acidente? esquerda)

R. Primeiro verifique o veículo quanto a danos. Se não houver danos no chicote de alta-tensão laranja ou na bateria de Li-íon, dê
<Aviso quanto ao uso>
os primeiros socorros às pessoas feridas. Após isto, contate a polícia e os serviços de emergência/bombeiros. Embora o LEAF As recomendações abaixo podem ajudar a minimizar os
tenha sido projetado para desligar a corrente de alta-tensão no caso de acidente, não toque no chicote de alta-tensão exposto ou impactos continuos que podem afetar a capacidade total
da bateria de Lí-ion de seu LEAF durante a sua vida útil.
qualquer outra parte de alta-tensão.
Causa da perda
Item gradual da Recomendação
P. Se a bateria de Li-íon for danificada devido a acidente, há possibilidade de fogo ou explosão? capacidade

R. Basicamente não há risco. A bateria de Li-íon está protegida com a carroceria rígida do veículo, de modo que a segurança seja Recarga Uso frequente da A sua pontuação
é muito alta e boa
recarga rápida para a bateria.
assegurada no caso de acidente.
Alto consumo A sua pontuação
Condução energético ao é muito alta e boa
conduzir para a bateria.
P. O Nissan LEAF pode ser usado como veículo de bateria auxiliar para dar partida em um veículo convencional com bateria
12V descarregada? <Comentários>
R. O Nissan Leaf NÃO pode ser utilizado como bateria auxiliar para dar partida em outro veículo com bateria 12V descarregada.

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Perguntas e respostas mais frequentes

Autonomia
P. Existe uma falha se a autonomia variar dependendo da estação do ano?
R. Como a quantidade de energia elétrica consumida pelo sistema de ar condicionado irá variar dependendo da época do ano, a autonomia de condução também irá variar.
P. Existe falha se a autonomia for consideravelmente reduzida quando o sistema de ar-condicionado (ar-condicionado e aquecedor) for utilizado?
R. O sistema de ar-condicionado do veículo consome uma grande quantidade de energia, tal como os ar-condicionados domésticos ou secadores de cabelo. O Nissan LEAF é
um EV que fornece eletricidade a partir da bateria de Li-íon para o sistema de ar-condicionado. Portanto, utilizar o sistema de ar-condicionado reduz o nível da bateria de
Li-íon mais rapidamente. O resultado disto é que a autonomia é reduzida também.
Além disso, veículos convencionais a gasolina utilizam aquecimento emitido a partir do motor de modo a aquecer o ar, o Nissan LEAF não gera este tipo de calor devido à sua
alta eficiência energética. Portanto, o Nissan LEAF utiliza um aquecedor elétrico para o ar-condicionado. Isto significa que o modo aquecimento consome uma maior quanti-
dade de energia que o modo resfriamento. O resultado disto é que a autonomia é reduzida.
P. Existe falha se a autonomia for reduzida ao conduzir em estrada?
R. Assim como um ciclista pode sentir uma “parede” de ar ao andar de bicicleta em alta velocidade, os veículos são também afetados pelas forças de resistência do ar. Como a
resistência do ar é proporcional a raiz quadrada da velocidade, a resistência do ar fica extremamente alta em alta velocidade. Isto afeta negativamente a autonomia. Motores
convencionais a gasolina, às vezes têm melhor autonomia em alta velocidade do que em baixa velocidade. Isto ocorre, pois a eficiência energética do motor a combustão é
baixa ao conduzir em baixa velocidade.
P. Quando iniciei a condução, acreditei que poderia chegar ao meu destino sem precisar recarregar a bateria de Li-íon. O que devo fazer, se for óbvio que não conse-
guirei chegar ao meu destino devido a autonomia da bateria?
R. Primeiro, evite utilizar a energia a partir da bateria de Li-íon. Por exemplo, desligue o sistema de aquecimento/ar-condicionado. Isto aumentará a autonomia até certo ponto.
Se o veículo não estiver sendo conduzido para um local onde o equipamento de recarregamento está instalado, ou se a bateria de Li-íon do veículo estiver completamente
descarregada, consulte a seção de emergência no Manual do Proprietário LEAF. Caso contrário, contate a Central de Atendimento 0800-011-1090 com assistência 24 horas
por dia, 365 dias por ano.
P. É considerado falha quando a autonomia é reduzida após a substituição do pneu por um pneu diferente do especificado originalmente?
R. A eficiência energética do Nissan LEAF é otimizada ao limite máximo. Assim sendo, a resistência à rolagem dos pneus (perda de energia durante a condução do veículo)
afeta em grande parte a autonomia. Se for instalado um pneu com alta resistência à rolagem diferente do pneu original, a autonomia será reduzida.

Sintomas quando as luzes de advertência se acenderem

P. Existe falha, caso o veículo não possa ser imediatamente conduzido quando a luz indicadora de limitação de potência se acende?
R. O sistema limita a energia quando o nível da bateria de Li-íon fica baixo. Portanto, a velocidade do veículo ficará baixa se a luz indicadora de limitação de potência se acender.
Entretanto, isto não indica uma falha.
Se a luz indicadora de limitação de potência se acender, estacione o veículo em local seguro. Retome a condução com muito cuidado, e dirija-se para um local onde esteja
instalado um carregador de bateria. Caso contrário, contate a Central de Atendimento 0800-011-1090 com assistência 24 horas por dia, 365 dias por ano. Como poderão haver
outros casos, os quais não estão descritos acima, consulte o Manual do Proprietário LEAF ou contate a Central de Atendimento sobre novas atualizações.
P. É considerado falha quando a luz indicadora de limitação de potência se acender durante uma condução de longa distância em uma estrada?
R. Se o veículo for utilizado sob condições que possam causar o superaquecimento da bateria, por exemplo condução em alta velocidade ou recarga rápida da bateria, a luz
indicadora de limitação de potência se acenderá e o sistema reduz a velocidade do veículo ou prolonga o tempo de recarga para proteger a bateria. É recomendado que a
velocidade do veículo seja reduzida para que a temperatura da bateria diminua.
P. Quanta energia resta na bateria quando a luz de advertência de carga baixa da bateria se acender?
R. A luz de advertência de carga baixa da bateria se acende quando a energia restante na bateria for 4 kWh ou menos. Entretanto, dependendo das condições, a luz indicadora
de limitação de potência pode se acender antes que os 4 kWh de energia restante sejam consumidos de modo a proteger a bateria. Recarregue a bateria o mais breve pos-
sível se a luz de advertência de carga baixa da bateria acender.

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Publicação No: MMPT-B12P00