Tratores JD 6125E

Tratores 6125E (N. S.
500001—) — Manual
Técnico de Diagnóstico
MANUAL TÉCNICO DE DIAG-

NÓSTICOS
Tratores 6125E (N.S. 500001—)
TM804454 26MAR19 (PORTUGUÊS)
John Deere Montenegro

PRINTED IN U.S.A.
Introdução
Prefácio
Este manual foi escrito para a orientação de um
A informação é organizada em grupos para os vários
técnico com experiência. As ferramentas necessárias
componentes que requerem instruções de manutenção.
para executar certos trabalhos de manutenção são
No começo de cada grupo estão contidas listas
identificadas neste manual e são recomendadas para
resumidas de todas as ferramentas essenciais aplicáveis,
estes fins.
o equipamento de manutenção e ferramentas, outros
Viva com segurança: Leia as mensagens de segurança materiais necessários para o trabalho, jogos de peças
contidas na introdução deste manual e os avisos de de manutenção, especificações, tolerâncias de desgaste
cuidado apresentados por todo o texto. e valores de torque.
Os manuais técnicos de componentes são guias concisos
Este é o símbolo de alerta de segurança. Ao ver este para máquinas específicas. Eles são guias locais que
símbolo na máquina ou neste manual, ficar atento ao contêm somente a informação vital necessária para
potencial de ferimento pessoal. diagnóstico, análise, teste e conserto.
Os manuais técnicos são divididos em duas partes: A informação fundamental de manutenção está disponível
seção de conserto e de operação e testes. As seções de em outras fontes que cobrem a teoria básica de operação,
conserto contém as instruções necessárias para reparar fundamentos de resolução de problemas, manutenção
o componente. As seções de operação e testes ajudam a geral e os tipos básicos de falhas e suas causas.
identificar a maioria das falhas de rotina rapidamente.
DX,TMIFC -54-29SEP98-1/1
TM804454 (26MAR19) Tratores 6125E (N.S. 500001—)

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Conteúdo
Seção 210—Informações Gerais Admissão de Ar, Escape e
Grupo 05A—Segurança Arrefecimento
Grupo 05B—Referências Gerais Grupo 05—Informações gerais
Grupo 05C—Referências para Informações Técnicas Grupo 40A—Componentes do Sistema de Combustível
Grupo 05D—Filosofia de Diagnóstico Grupo 40B—Componentes do Sistema de Admissão
de Ar
Seção 211—Códigos de Diagnóstico Grupo 40C—Componentes do Sistema de Escape
de Falhas Grupo 40D—Componentes do Sistema de
Grupo BCU—Códigos de Diagnóstico de Falhas do Arrefecimento
Software da Unidade Básica de Controle
(BCU) Seção 240—Sistema Elétrico
Grupo ECU—Códigos de Diagnóstico de Falhas do Grupo 05—Informações Gerais
Software da Unidade de Controle do Motor Grupo 10—Verificações Preliminares e Operacionais
(ECU) Grupo 20—Teoria da Operação
Grupo 30—Esquema
Seção 212—Sintomas Observáveis e Grupo 50—Testes para Diagnósticos e Ajustes
Diagnósticos de Sistema
Grupo 20—Motor Seção 245—Unidades de Controle Eletrônico
Grupo 30—Combustível, Admissão de Ar, Escape e Grupo 05—Informações Gerais
Sistema de Arrefecimento Grupo 10A—Verificações Preliminares e Operacionais
Grupo 40—Sistema Elétrico Grupo 10B—Testes e Calibrações Interativas
Grupo 45—Unidades de Controle Eletrônico Grupo 10C—Programação de Unidades de Controle
Grupo 50A—Trem de Acionamento Eletrônico
Grupo 50B—Transmissão SyncroPlus™ Grupo 20—Teoria da Operação
Grupo 60—Direção e Freios Grupo 30—Esquema
Grupo 70—Sistema Hidráulico Grupo 50—Testes para Diagnósticos e Ajustes
Grupo BCU—Endereços de Software da Unidade
Seção 220—Motor Básica de Controle (BCU)
Grupo 05—Informações Gerais Grupo ECU—Endereços de Software da Unidade de
Grupo 10—Verificações Preliminares e Operacionais Controle do Motor (ECU)
Grupo 50—Testes para Diagnósticos e Ajustes
Seção 249—Informações de Componentes
Seção 229—Informações de Componentes Elétricos
do Motor Grupo 05—Informações Gerais
Grupo 05—Informações Gerais Grupo 40A—Conjuntos Elétricos
Grupo 40—Componentes do Motor Grupo 40B—Sensores
Grupo 40G—Carga
Grupo 40M—Motores
Seção 230—Combustível, Admissão de Grupo 40R—Resistores
Ar, Escape e Sistema de Grupo 40S—Interruptores
Arrefecimento Grupo 40W—Chicotes Elétricos
Grupo 05—Informações Gerais Grupo 40X—Interconexões e Pontos de Aterramento
Grupo 20—Teoria da Operação
Grupo 30—Esquema
Grupo 50—Testes para Diagnósticos e Ajustes Seção 250A—Trem de Acionamento
Grupo 05—Informações Gerais
Grupo 10—Verificações Preliminares e Operacionais
Seção 239—Informações de Componentes Grupo 20—Teoria da Operação
dos Sistemas de Combustível, Grupo 50—Testes para Diagnósticos e Ajustes
Continua na próxima página
Instruções originais. Todas as informações, ilustrações e especificações

neste manual são baseadas nos dados mais recentes disponíveis
no momento da publicação. Reservamo-nos o direito de efetuar
alterações a qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT © 2019
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved.
A John Deere ILLUSTRUCTION ™ Manual
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Copyright © 2017
TM804454 (26MAR19) i Tratores 6125E (N.S. 500001—)

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Conteúdo
Seção 250B—Transmissão SyncroPlus™

Grupo 10—Verificações Operacionais e Preliminares
Grupo 30—Esquema

do Trem de Acionamento
Grupo 40A—Componentes do Trem de Acionamento
Grupo 40B—Componentes da Transmissão
SyncroPlus™
Seção 260A—Direção
Grupo 30—Esquema
Seção 260B—Freio
Grupo 30—Esquema

da Direção e dos Freios
Grupo 40A—Componentes da Direção
Grupo 40B—Componentes do Freio
Seção 270—Sistema Hidráulico

Grupo 30—Esquema

Hidráulicos
Grupo 40C—Cilindro, Atuador ou Pistão
Grupo 40F—Filtro
Grupo 40G—Bloco de Válvulas, Conjunto ou Caixa de
Engrenagens
Grupo 40J—Diversos
Grupo 40P—Bomba
Grupo 40V—Válvula
Seção 300—Ferramentas
Grupo 05A—Ferramentas Fabricadas pelo
Concessionário
Grupo 05B—Ferramentas Especiais
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Seção 210
Informações Gerais
Conteúdo
Página
Página
Grupo 05A—Segurança
Reconhecimento das Informações Descarte Adequado dos Resíduos
de Segurança ........................................210-05A-1 .............................................................210-05A-12
Palavras de Aviso......................................210-05A-1 Viva com Segurança ...............................210-05A-12
Siga as Instruções de Segurança..............210-05A-1
Prevenção de Partida Imprevista Grupo 05B—Referências Gerais
da Máquina............................................210-05A-2 Resumo de Referências ............................210-05B-1
Manuseio de Fluidos com Cuidado Informações disponíveis em
- Evite Incêndios ....................................210-05A-2 seções, grupos e sub-grupos ................210-05B-1
Evite Explosões da Bateria........................210-05A-2 Marcas Registradas...................................210-05B-2
Emergências..............................................210-05A-3 Regiões e Países ......................................210-05B-3
Manusear baterias com Glossário de Termos..................................210-05B-4
segurança..............................................210-05A-3
Manuseio de Produtos Químicos Grupo 05C—Referências para Informações Técnicas
Agrícolas com Segurança .....................210-05A-4 Valores de torque de parafusos e
Estacione a Máquina com pinos roscados métricos....................... 210-05C-1
Segurança .............................................210-05A-4 Valores de torque de parafusos e
Apoie a Máquina Apropriada- pinos roscados em polegadas
mente.....................................................210-05A-5 unificadas ............................................. 210-05C-2
Uso de Roupa de Proteção .......................210-05A-5 Montar e instalar conexões com
Limpeza da Área de Trabalho ...................210-05A-5 vedação de face—Todas as
Limpeza dos Pesticidas Perigosos aplicações de pressão.......................... 210-05C-3
no Veículo..............................................210-05A-6 Tabela de torque de conectores
Manutenção de Máquinas com rosca macho métricos e anel de
Segurança .............................................210-05A-6 vedação na face—Valores de
Trabalhe em Área Ventilada ......................210-05A-6 pressão padrão..................................... 210-05C-4
Iluminação da Área de Trabalho Tabela de torque de conexões
com Segurança .....................................210-05A-7 rosca macho e anel de
Substituir etiquetas com avisos de vedação e vedação de face
segurança..............................................210-05A-7 métrica—Aplicações de alta
Equipamento Adequado Para pressão................................................. 210-05C-5
Levantar e Suspender ...........................210-05A-7 Tabela de torque de conexões
Esperar Antes de Abrir o Sistema rosca macho e anel de
de Injeção de Combustível de vedação e vedação de face
Alta Pressão ..........................................210-05A-8 SAE—Pressões padrão........................ 210-05C-6
Segurança na Manutenção dos Tabela de torque de conexões
Sistemas de Acumuladores...................210-05A-8 rosca macho e anel de
Evitar fluidos sob alta pressão...................210-05A-8 vedação e vedação de face
Usar degraus e apoios de mão SAE—Aplicações de alta
corretamente .........................................210-05A-9 pressão................................................. 210-05C-7
Remova a Tinta Antes de Soldar Montar e instalar conexões
ou Aquecer ............................................210-05A-9 com flange de quatro
Evite Aquecer Áreas Próximas às parafusos—Todas as aplicações
Linhas de Fluido Pressurizado ..............210-05A-9 de pressão............................................ 210-05C-8
Manter EPC devidamente Valores de torque de parafuso de
instalada ..............................................210-05A-10 montagem de flanges de quatro
Fazer a manutenção dos pneus parafusos SAE—Aplicações de
com segurança ....................................210-05A-10 pressão padrão..................................... 210-05C-8
Poeiras de Amianto Prejudiciais.............. 210-05A-11 Valores de torque de parafuso de
Prática de Manutenção Segura ............... 210-05A-11 montagem de flanges de quatro
Uso de Ferramentas Adequadas.............210-05A-12 parafusos SAE—Aplicações de
alta pressão .......................................... 210-05C-9
TM804454 (26MAR19) 210-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

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PN=1
Conteúdo
Página
Tabela de torque de bujão de porta

hexagonal externo ................................ 210-05C-9
Grupo 05D—Filosofia de Diagnóstico

Filosofia do diagnóstico básico................. 210-05D-1
Visão geral do método de
diagnóstico sistemático ........................ 210-05D-3

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PN=2
Grupo 05A
Segurança
Reconhecimento das Informações de
Segurança
Este é um símbolo de alerta de segurança. Ao ver este
símbolo na sua máquina ou neste manual, fique atento à
possibilidade de acidentes pessoais.
T81389 —UN—28JUN13
Siga as precauções recomendadas e as práticas seguras
de operação.
DX,ALERT -54-29SEP98-1/1
Palavras de Aviso
Uma palavra de aviso—PERIGO, ATENÇÃO OU
CUIDADO—é usada como símbolo de alerta de
segurança. PERIGO identifica os riscos graves.
Avisos de segurança como PERIGO ou ATENÇÃO estão
localizados próximos de perigos específicos. Precauções
TS187 —54—27JUN08
gerais são indicadas nos avisos de segurança de
CUIDADO. A palavra CUIDADO também chama atenção
para as mensagens de segurança neste manual.
DX,SIGNAL -54-03MAR93-1/1
Siga as Instruções de Segurança

Leia atentamente todas as mensagens de segurança
neste manual e os avisos de segurança em sua
máquina. Mantenha os avisos de segurança em boas
condições. Substitua avisos de segurança danificados
ou perdidos. Certifique-se de que novos componentes e
TS201 —UN—15APR13
peças de reposição do equipamento incluam os avisos
de segurança atualizados. Avisos de segurança para
reposição podem ser encontrados no seu concessionário
John Deere.
Pode haver informações de segurança adicionais não
reproduzidas neste manual do operador, contidas em
peças e componentes oriundos de outros fornecedores.
Aprenda como operar a máquina e como usar os podem prejudicar o funcionamento e/ou a segurança e
comandos corretamente. Não deixe ninguém operar a afetar a vida útil.
máquina sem que tenha sido treinado. Caso não compreenda alguma parte deste manual
Mantenha sua máquina em condições de operação e precisar de assistência, entre em contato com seu
corretas. Modificações não autorizadas na máquina concessionário John Deere.
DX,READ -54-16JUN09-1/1
TM804454 (26MAR19) 210-05A-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

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PN=7
Segurança
Prevenção de Partida Imprevista da Máquina

Evite possíveis ferimentos ou morte devido uma partida
imprevista da máquina.
Não dê partida no motor fazendo conexão em ponte dos
terminais do motor de arranque. O motor dará partida
engrenado se os circuitos normais de segurança forem
TS177 —UN—11JAN89
desviados.
NUNCA dê partida no motor estando fora do trator.
Dê partida no motor somente estando no assento do
operador, com a transmissão em ponto morto ou em
posição de estacionamento.
DX,BYPAS1 -54-29SEP98-1/1
Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Incêndios
Quando transferir ou utilizar combustível, evite fazê-lo na
proximidade de aquecedores, chamas ou faíscas e não
fumar.
Armazene os líquidos inflamáveis em lugar seguro onde
não exista perigo de incêndio. Não perfure nem incinere
vasilhames pressurizados.
Limpe a máquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e
outros resíduos.
Não guarde tecidos impregnados de óleo, pois eles
podem inflamar-se espontaneamente.
DX,FLAME -54-29SEP98-1/1
Evite Explosões da Bateria

Mantenha faíscas, fósforos acesos ou chamas
descobertas longe da bateria. O gás formado pela bateria
pode explodir.
Nunca verifique a carga da bateria colocando um objeto
de metal ligando os bornes. Use um voltímetro ou
densímetro.
Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.
Aqueça a bateria a 16°C (60°F).
DX,SPARKS -54-03MAR93-1/1

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PN=8
Segurança
Emergências
Esteja preparado para qualquer incêndio.
Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de
incêndio sempre à mão.
Mantenha os números de emergência dos médicos,
serviço de ambulância, hospital e bombeiros próximos
do seu telefone.
DX,FIRE2 -54-03MAR93-1/1
Manusear baterias com segurança

O gás da bateria pode explodir. Mantenha faíscas e
chamas longe das baterias. Utilize uma lanterna para
verificar o nível do eletrólito da bateria.
Nunca verifique a carga da bateria ligando os polos com
um objeto de metal. Use um voltímetro ou um densímetro.
Retire sempre a braçadeira do terminal de terra (—) da
bateria primeiro e recoloque-o por último.
Ácido sulfúrico em eletrólito de bateria é suficientemente
concentrado para queimar a pele, corroer roupas e causar
cegueira se for salpicado para os olhos.
Para evitar perigos:
• Abastecer baterias em áreas bem ventiladas
• Usar proteção para os olhos e luvas de borracha
• Evitar o uso de ar comprimido para limpar baterias
• Evitar inalar os gases quando adicionar eletrólito à
bateria
• Evitar derramar ou entornar o eletrólito
• Utilizar o procedimento correto para carregar e para
bateria auxiliar.
Em caso de derramar ácido sobre a pele ou os olhos:
1. Lavar a pele com água.
2. Aplicar bicarbonato de sódio ou cal na área atingida
para neutralizar os ácidos.
3. Lavar os olhos com água corrente durante 15—30
minutos. Procurar assistência médica imediatamente.
Em caso de ingestão do ácido:
1. Não induzir vômito.
2. Beber grandes quantidades de água ou leite, mas não
TS203 —UN—23AUG88
mais do que 2 l (2 qt).

3. Procurar assistência médica imediatamente.
ALERTA: Placas e terminais de baterias e acessórios
relacionados contêm chumbo e compostos de chumbo,
elementos químicos reconhecidos pelo estado da
Califórnia como causa para câncer e problemas
reprodutivos. Lave as mãos após o manuseio.
DX,WW,BATTERIES -54-02DEC10-1/1

032619
PN=9
Segurança
Manuseio de Produtos Químicos Agrícolas

com Segurança
Produtos químicos usados em aplicações agrícolas como
fungicidas, herbicidas, inseticidas, pesticidas, rodenticidas
e fertilizantes podem ser prejudiciais à sua saúde ou ao
meio-ambiente se não forem utilizados com cuidado.
Siga sempre todas as instruções das etiquetas para usar
os produtos químicos agrícolas de maneira eficaz, segura
e legal.
Para reduzir o risco de exposição e ferimentos:
• Use equipamentos de proteção individual adequados
conforme recomendação do fabricante. Na falta de
instruções do fabricante, siga estas diretrizes:
- Produtos químicos com etiqueta 'Perigo': Muito
tóxico. Geralmente exigem o uso de óculos de
proteção, máscara respiratória, luvas e proteção para
a pele.
A34471 —UN—11OCT88
- Produtos químicos com etiqueta 'Atenção':
Toxicidade intermediária. Geralmente exigem o uso
de óculos de proteção, luvas e proteção para a pele.
- Produtos químicos com etiqueta 'Cuidado': Pouco
tóxico. Geralmente requerem o uso de luvas e
proteção para pele.
• Evite inalar vapores, aerossóis ou poeira.
• Tenha sempre sabão, água e toalha disponíveis
ao trabalhar com produtos químicos. Se o produto • Mantenha os produtos químicos em seus recipientes
químico entrar em contato com a pele, mãos ou face, originais. Não transfira os produtos químicos para
lave imediatamente com água e sabão. Se o produto recipientes sem identificação nem para recipientes
químico atingir os olhos, lave imediatamente com água. usados para alimentos e bebidas.
• Lave as mãos e o rosto após usar produtos químicos e
• Armazene produtos químicos em uma área segura e
antes de comer, beber, fumar ou urinar. trancada longe de alimentos para gado ou pessoas.
• Não fume nem coma durante a aplicação de produtos Mantenha afastado de crianças.
químicos. • Sempre descarte os recipientes da maneira adequada.
• Após o manuseio de produtos químicos, sempre tome Lave três vezes os recipientes vazios e perfure ou
um banho e troque suas roupas. Lave as roupas antes esmague-os e descarte-os da maneira correta.
de vesti-las novamente.
• Procure imediatamente atendimento médico caso
tenha sintomas de doença durante ou logo após o uso
de produtos químicos.
DX,WW,CHEM01 -54-25MAR09-1/1
Estacione a Máquina com Segurança

Antes de trabalhar na máquina:
• Abaixe todos os equipamentos até ao solo.
• Desligue o motor e retire a chave.
• Desligue o cabo “Terra” da bateria.
• Pendure um aviso "NÃO OPERAR" na cabina do
TS230 —UN—24MAY89
operador.
DX,PARK -54-04JUN90-1/1

032619
PN=10
Segurança
Apoie a Máquina Apropriadamente

Baixe sempre os implementos ao solo antes de trabalhar
na máquina. Ao trabalhar numa máquina ou acessório
suspenso, apoie a máquina ou o acessório com
segurança. Se deixados em uma posição levantada, os
implementos sustentados hidraulicamente poderão baixar
ou ter vazamento interno e baixar.
Não apóie a máquina sobre blocos de cimento, tijolos
ocos ou escoras que possam desmoronar sob uma carga
contínua. Não trabalhe sob uma máquina que esteja
apoiada apenas por um macaco. Observe sempre as
instruções de manuseio dadas neste manual.
Quando implementos ou acessórios são utilizados em
uma máquina, siga sempre as precauções de segurança
listadas no manual do operador do implemento.
DX,LOWER -54-24FEB00-1/1
Uso de Roupa de Proteção

Use roupa e equipamento de segurança apropriados ao
trabalho.
A exposição prolongada ao ruído pode causar dano ou
perda de audição.
Use dispositivos de proteção da audição apropriados
tais como protetores de ouvidos para proteger contra
barulhos altos ou incômodos.
Operar o equipamento com segurança requer a plena
atenção do operador. Não use rádios nem fones de
ouvido enquanto estiver operando a máquina.
DX,WEAR -54-10SEP90-1/1
Limpeza da Área de Trabalho

Antes de começar um trabalho:
• Limpe a área de trabalho e a máquina.
• Certifique-se de que todas as ferramentas necessárias
para seu trabalho estejam disponíveis.
T6642EJ —UN—18OCT88
• Tenha as peças certas à disposição.
• Leia todas as instruções completamente; não tente
simplificar o processo.
DX,CLEAN -54-04JUN90-1/1

032619
PN=11
Segurança
Limpeza dos Pesticidas Perigosos no Veículo
CUIDADO: Durante a aplicação de pesticidas 1. Varra ou aspire o piso da cabine.

prejudiciais à saúde, pode haver um acúmulo
2. Limpe o teto e o interior da cabine.
de resíduos de pesticida dentro ou fora do
veículo. Limpe o veículo de acordo com as 3. Lave o exterior inteiro do veículo.
instruções de uso do pesticida
4. Jogue fora toda a água usada que possua alto teor
Quando exposto aos pesticidas prejudiciais à saúde, de ingredientes ativos ou não ativos de acordo com
limpe o exterior e o interior do veículo diariamente para regulamentos ou diretrizes publicados.
mantê-lo sem contaminação.
DX,CABS2 -54-24JUL01-1/1
Manutenção de Máquinas com Segurança

Prenda o cabelo longo atrás da cabeça. Não use gravata,
cachecol, roupas soltas e nem colares quando trabalhar
próximo de máquinas, ferramentas ou de peças móveis
de uma máquina. Se estes objetos se prenderem no
equipamento, poderão resultar em graves ferimentos.
Remova anéis e outras jóias para prevenir choques
elétricos ou enroscamento em peças móveis.
DX,LOOSE -54-04JUN90-1/1
Trabalhe em Área Ventilada

O gás de escape do motor pode causar doenças ou até
mesmo a morte. Na necessidade de ligar um motor
em uma área fechada, remova o gás da área com uma
extensão do tubo de escape.
Se você não tiver uma extensão do tubo de escape, abra
as portas para a circulação do ar.
DX,AIR -54-17FEB99-1/1

032619
PN=12
Segurança
Iluminação da Área de Trabalho com

Segurança
Ilumine sua área de trabalho adequadamente e com
segurança. Use uma luz portátil de segurança para
trabalhar dentro ou sob a máquina. Certifique-se de que
a lâmpada esteja em volta de uma carcaça de arame.
O filamento quente ou uma lâmpada acidentalmente
quebrada pode inflamar o combustível ou o óleo em
contato.
DX,LIGHT -54-04JUN90-1/1
Substituir etiquetas com avisos de segurança

Substituir etiquetas com avisos de segurança que estão
em falta ou danificados. Consultar o manual do operador
da máquina para a colocação correcta de etiquetas com
avisos de segurança.
DX,SIGNS1 -54-04JUN90-1/1
Equipamento Adequado Para Levantar e

Suspender
Levantar e suspender componentes pesados de maneira
incorreta pode causar ferimentos graves ou danos à
máquina.
Siga os procedimentos recomendados no manual para a
remoção e instalação de componentes.
DX,LIFT -54-04JUN90-1/1

032619
PN=13
Segurança
Esperar Antes de Abrir o Sistema de Injeção

de Combustível de Alta Pressão
O fluido a alta pressão que ficar nas linhas de combustível
pode causar ferimentos graves. Só os técnicos
familiarizados com este tipo de sistema devem efetuar
consertos. Em motores com sistema de combustível de
TS1343 —UN—18MAR92
High Pressure Common Rail (HPCR) (Coletor de Alta
Pressão), espere pelo menos 15 minutos (depois do motor
ter parado) antes de desligar as linhas de combustível,
os sensores ou quaisquer outros componentes entre a
bomba de combustível de alta pressão e os bocais.
DX,WW,HPCR2 -54-07JAN03-1/1
Segurança na Manutenção dos Sistemas de

Acumuladores
O fluido ou gás libertado dos sistemas de acumuladores
hidráulicos pressurizados pode causar ferimentos graves.
O calor extremo pode fazer com que o acumulador rebente
e as linhas pressurizadas podem ser acidentalmente
cortadas. Não solde nem use uma tocha perto de um
acumulador pressurizado ou de uma linha pressurizada.
Alivie a pressão do sistema hidráulico antes de retirar o
acumulador. Nunca tente aliviar o sistema hidráulico ou a
pressão do acumulador soltando um acessório.
Os acumuladores não podem ser consertados.
DX,WW,ACCLA -54-15APR03-1/1
Evitar fluidos sob alta pressão

Inspecione as mangueiras hidráulicas periodicamente
–pelo menos uma vez por ano – quanto a vazamentos,
dobras, cortes, trincas, abrasão, bolhas, descascamento,
ou quaisquer outros sinais de desgaste e danos.
X9811 —UN—23AUG88
Substitua imediatamente as mangueiras desgastadas ou
danificadas por peças de reposição aprovadas pela John
Deere.
Fluidos que escapam sob alta pressão podem penetrar
na pele e causar ferimentos graves.
Evite o perigo aliviando a pressão antes da desconexão
das linhas hidráulicas ou outras linhas. Apertar todas as
conexões antes de aplicar pressão. causar gangrena. Os médicos com pouca experiência
nesse tipo de ferimento devem procurar uma fonte
Procure por vazamentos com um pedaço de papelão. adequada de conhecimentos médicos nesta área. Essas
Proteja as mãos e o corpo dos fluidos sob alta pressão. informações encontram-se disponíveis em inglês no
Departamento Médico da Deere & Company em Moline,
Em caso de um acidente, procure imediatamente um Illinois, EUA, pelos telefones 1-800-822-8262 ou +1
médico. Qualquer fluido que penetre na pele deve ser 309-748-5636.
retirado cirurgicamente dentro de poucas horas para não
DX,FLUID -54-12OCT11-1/1

032619
PN=14
Segurança
Usar degraus e apoios de mão corretamente

Evitar quedas entrando e saindo de frente para a
T133468 —UN—15APR13
máquina. Manter sempre um contato de três pontos com
os degrau, apoios de mão e corrimãos.
Tenha cuidados adicionais quando lama, neve ou
umidade aumentarem o risco de escorregões. Mantenha
os degraus limpos e livres de graxa e óleo. Nunca salte
ao sair da máquina. Nunca entre ou saia de uma máquina
em movimento.
DX,WW,MOUNT -54-12OCT11-1/1
Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer

Evite gases e pó potencialmente tóxicos.
Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta é
aquecida por solda ou maçarico.
Remova a tinta antes de aquecer:
• Remova a tinta no mínimo a 100 mm (4 in.) da área
a ser afetada pelo aquecimento. Se não for possível
remova a tinta, utilize um protetor respiratório aprovado
antes de aquecer ou soldar.
• Se for lixar ou raspar a tinta, evite respirar o pó. Use
um respirador aprovado.
• Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com água e sabão antes de soldar. Retire
da área os vasilhames de solvente ou de removedor de Faça todo o trabalho de solda em uma área bem ventilada
tinta e outros materiais inflamáveis. Permita que os para dispersar os gases tóxicos e o pó.
gases se dispersem por pelo menos 15 minutos antes Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.
de soldar ou aquecer.
Não use solvente clorado em áreas onde serão feitas
soldas.
DX,PAINT -54-24JUL02-1/1
Evite Aquecer Áreas Próximas às Linhas de

Fluido Pressurizado
A pulverização inflamável pode ser gerada pelo
aquecimento próximo às linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para você e outras
pessoas. Não aqueça por soldagem elétrica ou autógena
ou com maçarico próximo a linhas de fluido pressurizado
ou outros materiais inflamáveis. As linhas pressurizadas
podem explodir acidentalmente quando o calor se
estender para além da área próxima da chama.
DX,TORCH -54-10DEC04-1/1

032619
PN=15
Segurança
Manter EPC devidamente instalada

Certifique-se de que todas as peças sejam reinstaladas
corretamente se a EPC (Estrutura de Proteção na
Capotagem) tiver sido solta ou removida por qualquer
razão. Aperte os parafusos de montagem ao devido
torque.
A proteção oferecida pela EPC será prejudicada se a
EPC sofrer danos estruturais, se sofrer um capotagem, ou
se for de algum modo alterada por solda, empenamento,
perfuração ou corte. Uma EPC danificada deve ser
substituída, não reutilizada.
O assento integra a zona de segurança da EPC.
Substitua somente por um assento aprovado pela John
Deere para seu trator.
Qualquer alteração na EPC deve ser aprovada pelo
fabricante.
DX,ROPS3 -54-12OCT11-1/1
Fazer a manutenção dos pneus com

segurança
A separação explosiva de peças de aro e pneu pode
causar sérias lesões ou a morte.
RXA0103438 —UN—11JUN09
NÃO tentar montar um pneu, a menos que tenha o
equipamento e experiência necessários para executar
o trabalho com segurança.
Sempre mantenha a pressão correta dos pneus. Não
encher os pneus acima da pressão recomendada. Nunca
solde nem aqueça um conjunto roda e pneu. O calor
pode causar um aumento na pressão do ar, resultando
em explosão do pneu. A solda pode enfraquecer
estruturalmente ou deformar a roda.
Verifique as rodas quanto a baixa pressão, cortes, bolhas,
Ao encher pneus, use um mandril com presilha e uma aros danificados ou parafusos e porcas faltando.
mangueira longa o suficiente para permitir ficar de lado, e
NÃO em frente ou sobre o conjunto do pneu. Use uma
grade de segurança, se disponível.
DX,WW,RIMS -54-19AUG09-1/1

032619
PN=16
Segurança
Poeiras de Amianto Prejudiciais

Evite respirar a poeira que pode ser produzida ao
manusear componentes que contém fibras de amianto.
A inalação das fibras de amianto pode causar câncer de
pulmão.
Os componentes de produtos que podem conter fibras
de amianto são as pastilhas dos freios, os calços
e revestimentos dos freios, as placas e discos de
embreagens, e algumas juntas. O amianto usado nestes
componentes normalmente é contido numa resina ou
isolado de alguma maneira. O manuseio normal não é
perigoso desde que não se produza pó de amianto para
o ar.
Evite produzir pó. Nunca use ar comprimido para limpar. disponível, aplique um borrifo de óleo ou água no material
Evite escovar ou moer material que contém amianto. contendo amianto.
Ao fazer a manutenção, use um aparelho respirador Mantenha as pessoas não envolvidas fora da área de
aprovado. Um aspirador de pó especial é recomendado trabalho.
para limpar amianto. Caso o aspirador não esteja
DX,DUST -54-15MAR91-1/1
Prática de Manutenção Segura

Compreenda o procedimento de manutenção antes de
executar qualquer trabalho. Mantenha a área de trabalho
limpa e seca.
Nunca lubrifique, ajuste ou faça manutenção na máquina
quando esta estiver em movimento. Mantenha mãos, pés
e vestimentas longe de peças acionadas por potência
elétrica ou hidráulica. Desengate todas as fontes de
potência, e opere os controles para aliviar a pressão.
Baixe o equipamento até ao solo. Desligue o motor.
Remova a chave. Permita que a máquina arrefeça.
Apoie de forma segura quaisquer elementos da máquina
que tenham que ser levantados para que a manutenção
possa ser feita.
Mantenha todas as peças em bom estado e
adequadamente instaladas. Repare danos
imediatamente. Substitua as peças gastas ou partidas.
Remova quaisquer acumulações de massa lubrificante,
óleo ou detritos.
Em equipamentos com motor, desligue o cabo terra da
bateria (-) antes de fazer quaisquer ajustes nos sistemas
elétricos ou antes de soldar na máquina.
Em implementos rebocados, desligue o conjunto de
cabos de ligação do trator antes de fazer manutenção
nos componentes do sistema elétrico ou antes de soldar
na máquina.
DX,SERV -54-17FEB99-1/1

032619
PN=17
Segurança
Uso de Ferramentas Adequadas

Use as ferramentas apropriadas para o trabalho.
Ferramentas e procedimentos improvisados podem
ameaçar a segurança.
Use ferramentas elétricas somente para afrouxar as
TS779 —UN—08NOV89
peças rosqueadas e parafusos.
Para afrouxar e apertar os parafusos, use as ferramentas
de tamanho correto. NÃO use ferramentas de medida
dos E.U.A. em parafusos em milímetros. Evite ferimentos
devido a queda de chaves.
Use somente as peças de manutenção que estão de
acordo com as especificações da John Deere.
DX,REPAIR -54-17FEB99-1/1
Descarte Adequado dos Resíduos

Descartar os resíduos de forma inadequada pode ameaçar
o meio-ambiente e a ecologia. Resíduos potencialmente
prejudiciais usados com os equipamentos da John Deere
incluem produtos tais como óleo, combustível, líquido de
refrigeração, fluido para freios, filtros e baterias.
TS1133 —UN—15APR13
Use vasilhame à prova de vazamento e fugas ao drenar
os fluidos. Não use vasilhame para alimentos ou bebidas,
pois alguém pode enganar-se e usá-los para a ingestão
de alimento ou bebida.
Não despeje os resíduos sobre o solo, pelo sistema de
drenagem e nem em cursos de água.
O vazamento de líquidos refrigerantes do ar condicionado
Pergunte ao seu centro local do meio ambiente ou de
podem danificar a atmosfera da Terra. Os regulamentos
reciclagem, ou ainda ao seu concessionário John Deere
do governo podem requerer um centro autorizado de
sobre a maneira adequada de reciclar ou de descartar
manutenção de ar condicionado para recuperar e reciclar
os resíduos.
os líquidos refrigerantes usados no ar condicionado.
DX,DRAIN -54-03MAR93-1/1
Viva com Segurança

Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se
de que a máquina esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de segurança. Instale todos
os protetores e blindagens.
TS231 —54—07OCT88
DX,LIVE -54-25SEP92-1/1

032619
PN=18
Grupo 05B
Referências Gerais
Resumo de Referências Tabela de torque de conexoes rosca macho e anel de
Segurança vedação e vedação de face métrica-Aplicações de alta
pressão
Consulte o Grupo 05A nesta Seção.
Tabela de torque de conexoes rosca macho e anel de
Referências Gerais vedação e vedação de face SAE-Pressoes padrão
Informações disponíveis em seções, grupos e sub-grupos Tabela de torque de conexoes rosca macho e anel de
vedação e vedação de face SAE-Aplicações de alta
Marcas Registradas
pressão
Regioes e Países
Montar e instalar conexoes com flange de quatro
Glossário de Termos parafusos-Todas as aplicações de pressão
Referências para Informações Técnicas Valores de torque de parafuso de montagem de flanges
de quatro parafusos SAE-Aplicações de pressão padrão
Valores de torque de parafusos e pinos roscados métricos
Valores de torque de parafuso de montagem de flanges
Valores de torque de parafusos e pinos roscados em de quatro parafusos SAE-Aplicações de alta pressão
polegadas unificadas
Tabela de torque de bujão de porta hexagonal externo
Montar e instalar conexoes com vedação de face-Todas
as aplicações de pressão Filosofia de Diagnóstico
Tabela de torque de conectores rosca macho métricos e Filosofia do diagnóstico básico
anel de vedação na face-Valores de pressão padrão
Visão geral do método de diagnóstico sistemático
DF21711,0002018 -54-23DEC16-1/1
Informações disponíveis em seções, grupos e sub-grupos

IMPORTANTE: Detecte e resolva um problema
de equipamento de cada vez. Reparar um
• Sintomas observáveis/diagnósticos de sistema
problema em um sistema pode solucionar
• Procedimentos de calibração
um problema em vários sistemas.
• Verificações preliminares
• Verificações operacionais
NOTA: Se for determinado que um problema não está em
• Testes e ajustes
uma seção (sistema) específica, o procedimento de Os grupos 20 contêm a TEORIA DA OPERAÇÃO. A
diagnóstico remete a outra seção, mais apropriada. teoria da operação proporciona um resumo do que o
sistema faz e informações mais detalhadas sobre como o
Cada seção identifica uma categoria ou sistema sistema opera.
principal. Seções que terminam com o número nove
contêm informações de conectores, identificação de Os grupos 30 contêm ESQUEMAS. O esquema é
componentes e fotos de localização para os vários uma representação gráfica do sistema, componentes
sistemas. Por exemplo, a seção 249 contém informações e disposição. Cada componente representado no
de componentes e conectores elétricos, e a seção 279 esquema tem um nome e designador exclusivo usado
contém identificação e localização de componentes para identificar as peças na rotina de diagnóstico.
hidráulicos. Esses nomes podem ser diferentes dos nomes usados
corriqueiramente ou em literatura de marketing.
Dentro de cada seção o manual divide-se em grupos e
sub-grupos com blocos de informações. Os grupos 50 contêm ROTINAS DE DIAGNÓSTICOS.
Os procedimentos de diagnóstico fornecem instruções
Os grupos 05 contêm informações gerais, especificações, detalhadas passo a passo para ajudar a isolar os
símbolos padrão ou outras informações não associadas componentes defeituosos.
com um sistema específico.
Os grupos 10 contêm material de referência utilizado
em rotinas de diagnósticos. Os grupos 10 contêm as
seguintes informações:
DX,TM,SEC,GRP -54-11MAY11-1/1
TM804454 (26MAR19) 210-05B-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=19
Referências Gerais
Marcas Registradas
Marca Registrada Descrição
Bio Hy-Guard™ Óleo
Break-In™ Óleo
Cool-Gard™ Líquido de arrefecimento
Custom Performance™ Sistema de suporte
Hy-Gard™ Óleo hidráulico
PermaClutch™ 2 Embreagem
Plus-50™ Óleo
Service ADVISOR™ Ferramenta de manutenção
SERVICEGARD™ Fonte de ferramentas online
SyncroPlus™ Transmissão
DF21711,0002019 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=20
Referências Gerais
Regiões e Países
1
3
LX1049560 —UN—26APR10
4
LX1049560
Region 1—China, Índia, Sul e Region 2—Europa, Comunidade Region 3—América do Sul,
Leste da Ásia, África dos Estados América Central
menos o Norte da África Independentes incluindo Region 4—América do Norte,
a Rússia, Norte da África, Austrália, Nova Zelândia
Oriente Médio e Próximo
Tratores nas Regiões 1, 2 e 3 são equipados com da sinaleira direcional funcionam de maneiras
sistemas elétricos ECE (ECONOMIC COMMISSION FOR diferentes. Com os componentes elétricos SAE,
EUROPE - COMISSÃO ECONÔMICA PARA EUROPA). a sinaleira direcional pisca no lado selecionado,
enquanto a luz no lado oposto acende mas não
Tratores na Região 4 são equipados com sistemas pisca. Com os componentes elétricos ECE, somente
elétricos SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE a sinaleira direcional pisca no lado selecionado.
ENGINEERS).
Há mais uma diferença relacionada ao sistema de
NOTA: A diferença principal entre os sistemas elétricos iluminação. Tratores com componentes elétricos
ECE e SAE é a luz da sinaleira direcional. Tratores ECE têm luzes de estacionamento e os tratores
com o os componentes elétricos SAE têm a luz com componentes elétricos SAE não têm.
da sinaleira direcional no teto da cabine. As luzes
DH94009,0000691 -54-12OCT11-1/1

032619
PN=21
Referências Gerais
Glossário de Termos
ITEM ABREVIAÇÃO DESCRIÇÃO
Acessório ACC Sistema elétrico secundário
Ar Condicionado A/C Sistema utilizado para condicionamento do ar na cabine
Corrente Alternada AC Corrente elétrica que inverte sua direção a intervalos regulares periódicos
Bateria Bat Dispositivo usado para fornecer corrente elétrica
Unidade Básica de Controle BCU Sistema computadorizado para controlar funções eletrônicas do veículo
Freios BR Abreviação
Rede da Área do Controlador CAN Um sistema de comunicação ligando sistemas eletrônicos intergrados
Sentido Horário CW Direção na qual os ponteiros do relógio giram
Refere-se à capacidade de desempenho da bateria durante operações em
Ampères de Partida a Frio CCA clima frio
Manual Técnico de Componentes CTM Manual técnico desenvolvido para manutenção dos principais componentes
Sentido Anti-horário CCW Direção oposta à rotação dos ponteiros do relógio
Pórtico de Diagnóstico DR Conexão em que a pressão hidráulica pode ser medida
Multímetro Digital DMM Dispositivo de medição elétrica multifuncional
Corrente Contínua DC Corrente elétrica que flui em apenas uma direção
Eletrohidráulico EH Refere-se a uma função de válvula hidráulica que é controlada eletricamente
Memória Somente de Leitura EPROM Abreviação
Programável Eletronicamente
Relé de Componentes Eletrônicos ELX Refere-se ao relé que fornece energia para a maioria dos componentes
eletrônicos
Unidade de Controle do Motor ECU Sistema computadorizado usado para comandar a velocidade do motor
Avanço-Netro-Ré FNR Abreviação
Avanço FWD Refere-se ao sentido de movimento
Trilho Comum de Alta Pressão HPCR Utiliza injeção de combustível a alta pressão e um trilho comum de pressão
Carcaça Hsg Abreviação
Ignição IGN Controle de partida e parada do motor
Diâmetro interno ID Abreviação
Organização Internacional para ISO Organização de padronização
Padronização
Lado Esquerdo LH or L-H Abreviação
Display de Cristal Líquido LCD Tecnologia utilizada para exibir informação
Pressão do Coletor de Ar MAP Abreviação
Tração Dianteira Mecânica TDM Eixo dianteiro acionado mecanicamente
Negativo Neg (—) Refere-se a uma parte do circuito elétrico
Número No. Abreviação
Diâmetro Externo OD Abreviação
Monitor de Performance Perf Mon (PrF) Abreviação
Positivo Pos (+) Refere-se a uma parte do circuito elétrico
Potenciômetro POT Dispositivo usado para variar a tensão elétrica
Tomada de Potência TDP Abreviação
Número de Identificação do Produto PIN Número de série relativo à identificação do trator
Ré Rev Refere-se ao sentido de movimento
Rotações por Minuto rpm Abreviação
Lado Direito RH or R-H Abreviação
Eixo Oscilante RS Abreviação
Válvula de Controle Remoto VCR Dispositivo usado para controlar funções hidráulicas remotas
Sociedade de Engenheiros SAE Organização de padrões de engenharia
Automotivos
Especificação SPEC Abreviação
Interruptor SW Abreviação
Tacômetro Tach Abreviação
Luz Traseira TL Abreviação
Continua na próxima página DF21711,000201A -54-23MAY16-1/2

032619
PN=22
Referências Gerais
ITEM ABREVIAÇÃO DESCRIÇÃO

Temperatura Temp Abreviação
Transmissão Trans Abreviação
Número de Identificação do Veículo VIN Abreviação
Com W/ Abreviação
Sem W/O Abreviação
DF21711,000201A -54-23MAY16-2/2

032619
PN=23
Referências Gerais

032619
PN=24
Grupo 05C
Referências para Informações Técnicas
Valores de torque de parafusos e pinos roscados métricos

TS1670 —UN—01MAY03
4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9
4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9
Tamanho do Classe 4.8 Classe 8.8 ou 9.8 Classe 10.9 Classe 12.9
parafuso ou Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob
pino roscado
N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in.
M6 4.7 42 6 53 8.9 79 11.3 100 13 115 16.5 146 15.5 137 19.5 172
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
M8 11.5 102 14.5 128 22 194 27.5 243 32 23.5 40 29.5 37 27.5 47 35
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70
N·m lb.-ft.
M12 40 29.5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120
M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190
M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300
M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410
M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580
M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800
M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000
M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475
M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000
M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730
M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500
Os valores de torque listados servem somente para uso geral e são Parafusos de cisalhamento são projetados para romperem-se sob
baseados na resistência do parafuso ou pino roscado. NÃO use estes cargas pré-determinadas. Sempre substitua parafusos de cisalhamento
valores se um valor de torque ou procedimento de aperto diferente for por outro de classe de propriedade idêntica. As peças de fixação devem
determinado para alguma aplicação específica. Para elementos de ser substituídas por uma de classe de propriedade igual ou superior.
fixação de aço inoxidável ou para porcas em parafusos-U, consulte as Se forem usadas peças de fixação de classe de propriedade superior,
instruções de aperto para aplicações específicas. Aperte contraporcas de deverão ser apertadas à mesma força da original. Certifique-se de que
aço crimpado ou insertos plásticos girando-as sob o torque seco mostrado as roscas das peças de fixação estão limpas e de iniciar o processo
na tabela, salvo instruções diferentes para aplicações específicas. de rosquear corretamente. Quando possível, lubrifique elementos de
fixação galvanizados ou ao natural, exceto contraporcas, parafusos de
rodas ou porcas de rodas, salvo instruções em contrário para uma
aplicação específica.
a
"Lubrificado" significa coberto com lubrificante como óleo de motor, afixadores com tratamentos de óleo e fosfato ou afixadores
M20 e maiores com revestimento de zinco JDM F13C, F13F ou F13J.
b
"Seco" significa galvanizado ou ao natural sem qualquer lubrificação, ou afixadores M6 a M18 com revestimento de zinco JDM F13B, F13E ou F13H.
DX,TORQ2 -54-12JAN11-1/1
TM804454 (26MAR19) 210-05C-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=25
Valores de torque de parafusos e pinos roscados em polegadas unificadas

TS1671 —UN—01MAY03
Tamanho do Classificação SAE 5,

parafuso ou Classificação SAE 1 Classificação SAE 2a 5.1 ou 5.2 Classificação SAE 8 ou 8.2
b c b c b c
pino roscado Lubrificado Seco Lubrificado Seco Lubrificado Seco Lubrificadob Secoc
N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in. N·m lb.-in.
1/4 3.7 33 4.7 42 6 53 7.5 66 9.5 84 12 106 13.5 120 17 150
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
5/16 7.7 68 9.8 86 12 106 15.5 137 19.5 172 25 221 28 20.5 35 26
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
3/8 13.5 120 17.5 155 22 194 27 240 35 26 44 32.5 49 36 63 46
N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
7/16 22 194 28 20.5 35 26 44 32.5 56 41 70 52 80 59 100 74
N·m lb.-ft.
1/2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115
9/16 48 35.5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165
5/8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225
3/4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400
7/8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640
1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960
1-1/8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350
1-1/4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920
1-3/8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500
1-1/2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350
Os valores de torque listados servem somente para uso geral e são baseados As peças de fixação devem ser substituídas por uma de
na resistência do parafuso ou pino roscado. NÃO use estes valores se um valor classe de propriedade igual ou superior. Se forem usadas
de torque ou procedimento de aperto diferente for determinado para alguma peças de fixação de classe de propriedade superior, deverão
aplicação específica. Para insertos plásticos ou contraporcas de aço crimpadas, ser apertadas à mesma força da original. Certifique-se de
para elementos de fixação de aço inoxidável ou para porcas em parafusos-U, que as roscas das peças de fixação estão limpas e de iniciar
consulte as instruções de aperto para aplicações específicas. Parafusos de o processo de rosquear corretamente. Quando possível,
cisalhamento são projetados para romperem-se sob cargas pré-determinadas. lubrifique elementos de fixação galvanizados ou ao natural,
Sempre substitua parafusos de cisalhamento por outro de classe idêntica. exceto contraporcas, parafusos de rodas ou porcas de rodas,
salvo instruções em contrário para uma aplicação específica.
a
A Classificação 2 se aplica a parafusos sextavados (não pinos sextavados) com até 6" (152 mm) de comprimento. A Classificação 1 se aplica a
parafusos sextavados maiores que 6" (152 mm) de comprimento, e para todos os outros tipos de parafusos e pinos de qualquer comprimento.
b
"Lubrificado" significa coberto com lubrificante como óleo de motor, afixadores com tratamentos de óleo e fosfato ou afixadores
7/8" e maiores com revestimento de zinco JDM F13C, F13F ou F13J.
c
"Seco" significa galvanizado ou ao natural sem qualquer lubrificação, ou afixadores 1/4" a 3/4" com revestimento de zinco JDM F13B, F13E ou F13H.
DX,TORQ1 -54-12JAN11-1/1

032619
PN=26
Montar e instalar conexões com vedação de face—Todas as aplicações de pressão

Instalação de anel de vedação na face do
conector rosca macho 4. Remova o dedal.
1. Inspecione as superfícies da conexão. Elas devem Instalar anel de vedação de conexão rosca macho
estar livres de sujeira e/ou defeitos. reta com vedação de face
2. Inspecione o anel de vedação. Ele deve estar livre de 1. Instale um dedal sobre as roscas da conexão para
danos e/ou defeitos. proteger o anel de vedação contra arranhões.
3. Lubrifique os anéis de vedação e instale-os nas 2. Deslize o anel de vedação sobre o dedal na seção
ranhuras usando vaselina para manter no lugar. torneada da conexão.
4. Empurre o anel de vedação na ranhura com vaselina 3. Remova o dedal.

para que o anel de vedação não se desloque durante Instalar conexão
a montagem.
1. Instale a conexão manualmente até que fique bem
5. Ajuste as conexões angulares e aperte manualmente
ajustada.
fazendo pressão para que o anel de vedação
permaneça no lugar. 2. Posicione as conexões ajustáveis desapertando a
conexão no máximo uma volta.
6. Aperte a conexão ou a porca segundo o valor de
torque especificado na tabela conforme a bitola 3. Aplique o torque de montagem conforme a tabela.
gravada na conexão. NÃO permita que as mangueiras
se retorçam durante o aperto de conexões. Torque de montagem
Instalar anel de vedação no conector rosca 1. Use uma chave para segurar o corpo do conector e
macho ajustável outra chave para apertar a porca.
1. Recue a contraporca e a arruela para expor totalmente 2. Para um mangueira hidráulica, pode ser necessário
a seção torneada da conexão. usar três chaves para evitar que ela se retorça; uma
no corpo do conector, uma na porca e outra no corpo
2. Instale um dedal sobre as roscas da conexão para da conexão da mangueira.
proteger o anel de vedação contra arranhões.
3. Deslize o anel de vedação sobre o dedal na seção
torneada da conexão.
JY20514,0000906 -54-03NOV11-1/1

032619
PN=27
Tabela de torque de conectores rosca macho métricos e anel de vedação na face—Valores

de pressão padrão
N79757 —UN—13FEB08
I B E
G C F
G
F
A D
A—Porca tubular e rosca macho C—Porca tubular e cotovelo E—Bujão da porta I— Contraporca
reto giratório 90° F— Conector rosca macho
B—União bulkhead e contraporca D—Cotovelo rosca macho G—Porca tubular
bulkhead ajustável 90° H—Porca giratória
Tabela de torque de conectores rosca macho métricos e anel de vedação na face—Valores de pressão
padrão-Abaixo de 27.6 MPA (4,000 PSI)
Diâmetro interno da Face de conexão com anel de Torque contraporca Conectores rosca macho, bujão externo, ajustáveis,
mangueira e diâmetro vedação ou porca tubular bulkheada retos, com anel de vedaçãoa
externo nominal do tubo giratória
D.E. D.E. tubo em Tama- Tama- Torque Tama- Torque da Tamanho da Tama- Ajuste Torque aço Torque
tubo polegadas nho da nho do da porca nho do contra- rosca nho do do ta- ou ferro alumínio ou
mé- rosca sexta- tubular sexta- porca sexta- manho cinzento latão c
trico vado da ou porca vado vado da do sex-
porca giratória da con- conexão tavado
girató- tra- retab da con-
ria porca traporca
mm Bi- " mm " mm N·m lb.- mm N·m lb.- mm mm mm N·m lb.-ft. N·m lb.-ft.
tola ft. ft.
4 -2 0.12 3.18 — — — — — — — M8 x 1 12 12 8 6 5 4
5
5 -3 0.18 4.76 — — — — — — — M10 x 1 14 14 15 11 10 7
8
6 -4 0.25 6.35 9/16-18 17 16 12 22 32 24 M12 x 1.5 17 17 25 18 17 12
0
8 -5 0.31 7.92 — — — — — — — M14 x 1.5 19 19 40 30 27 20
2
10 -6 0.37 9.53 11/16-16 22 24 18 27 42 31 M16 x 1.5 22 22 45 33 30 22
5
12 -8 0.50 12.70 13/16-16 24 50 37 30 93 69 M18 x 1.5 24 24 50 37 33 25
0
16 -10 0.62 15.88 1-14 30 69 51 36 118 87 M22 x 1.5 27 27 69 51 46 34
5
20 -12 0.75 19.05 1-3/16-1 36 102 75 41 175 129 M27 x 2 32 32 100 74 67 49
0 2
22 -14 0.87 22.23 1-3/16-1 36 102 75 41 175 129 M30 x 2 36 36 130 96 87 64
5 2
25 -16 1.00 25.40 1-7/16-1 41 142 105 46 247 182 M33 x 2 41 41 160 118 107 79
0 2
28 — — — — — — — — — — M38 x 2 46 46 176 130 117 87
32 -20 1.25 31.75 1-11/1 50 190 140 50 328 242 M42 x 2 50 50 210 155 140 103
0 6-12
38 -24 1.50 38.10 2-12 60 217 160 60 374 276 M48 x 2 55 55 260 192 173 128
0
50 -32 2.00 50.80 — — — — — — — M60 x 2 65 65 315 232 210 155
0
a
A tolerância é de +15%, menos 20% do torque de aperto médio, salvo outra especificação.
b
Os tamanhos de chaves sextavadas retas listados se aplicam somente a conectores e podem não ser os mesmos
do bujão correspondente do mesmo tamanho de rosca.
c
Estes torques foram estabelecidos usando conectores de alumínio e latão revestidos em aço.
JY20514,0000907 -54-04NOV11-1/1

032619
PN=28
Tabela de torque de conexões rosca macho e anel de vedação e vedação de face

métrica—Aplicações de alta pressão
N79757 —UN—13FEB08
I B E
G C F
G
F
A D
Tabela de torque de conexões rosca macho e anel de vedação e vedação de face métrica—Alta pressão-Acima
de 27.6 MPA (4,000 psi), Pressão de trabalho-41.3 MPA (6,000 psi)
mangueira e diâmetro vedação ou porca tubular giratória bulkheada retos, com anel de vedaçãoa
externo nominal do tubo
D.E. D.E. tubo em Tamanho da Tama- Torque Tama- Torque da Tamanho da rosca Tamanho Ajuste Torque aço
tubo polegadas rosca nho do da porca nho do contraporca do do tama- ou ferro
mé- sexta- tubular sexta- sextavado nho do cinzento
trico vado da ou porca vado da da sexta-
porca giratória contra- conexão vado da
giratória porca retab contra-
porca
mm Bi- " mm " mm N·m lb.-ft. mm N·m lb.-ft. mm mm mm N· lb.-ft.
tola m
4 -2 0.125 3.18 — — — — — — — M8 x 1 12 12 8 6
5 -3 0.188 4.76 — — — — — — — M10 x 1 14 14 15 11
6 -4 0.250 6.35 9/16-18 17 24 18 22 32 24 M12 x 1.5 17 17 35 26
8 -5 0.312 7.92 — — — — — — — M14 x 1.5 19 19 45 33
10 -6 0.375 9.53 11/16-16 22 37 27 27 42 31 M16 x 1.5 22 22 55 41
12 -8 0.500 12.70 13/16-16 24 63 46 30 93 69 M18 x 1.5 24 24 70 52
16 -10 0.625 15.88 1-14 30 103 76 36 118 87 M22 x 1.5 27 27 100 74
20 -12 0.750 19.05 1-3/16-12 36 152 112 41 175 129 M27 x 2 32 32 170 125
22 -14 0.875 22.23 1-3/16-12 36 152 112 41 175 129 M30 x 2 36 36 215 159
25 -16 1.000 25.40 1-7/16-12 41 214 158 46 247 182 M33 x 2 41 41 260 192
28 — — — — — — — — — — M38 x 2 46 46 320 236
32 -20 1.250 31.75 1-11/16-12 — 286 211 50 328 242 M42 x 2 50 50 360 266
38 -24 1.500 38.10 2-12 — 326 240 60 374 276 M48 x 2 55 55 420 310
a
b
JY20514,0000908 -54-04NOV11-1/1

032619
PN=29

SAE—Pressões padrão
N79757 —UN—13FEB08
I B E
G C F
G
F
A D
Tabela de torque de conectores rosca macho e anel de vedação na face SAE—Valores de pressão padrão-Abaixo de 27.6 MPA (4,000 PSI)
Diâmetro interno da mangueira Face de conexão com Torque Conectores rosca macho, bujão externo, ajustáveis,
e diâmetro externo nominal anel de vedação ou porca contraporca retos, com anel de vedaçãoa
do tubo tubular giratória bulkheada
D.E. D.E. tubo em Tamanho Tama- Torque Tama- Tor- Tamanho Tama- Ajuste Torque aço ou Torque
tubo polegadas da rosca nho do da porca nho que da da rosca nho do do ta- ferro cinzento alumínio ou
mé- sexta- tubular do contra- sexta- ma- latão c
trico vado da e porca sexta- porca vado da nho do
porca giratória vado conexão sexta-
giratória da retab vado
con- da
tra- con-
porca tra-
porca
mm Bi- " mm " " N· lb.- N· lb- " " " N·m lb.-ft. N·m lb.-
tola m ft. m .- ft.
ft.
5 -3 0.188 4.78 — — — — — — — 3/8-24 5/8 9/16 12 9 8 6
6 -4 0.250 6.35 9/16-18 11/16 16 12 13/16 32 24 7/16-20 5/8 5/8 16 12 11 8
8 -5 0.312 7.92 — — — — — — — 1/2-20 3/4 11/16 24 18 16 12
10 -6 0.375 9.53 11/16-16 13/16 24 18 1 42 31 9/16-18 3/4 3/4 37 27 25 18
12 -8 0.500 12.70 13/16-16 15/16 50 37 1-1/8 93 69 3/4-16 7/8 15/16 50 37 33 25
16 -10 0.625 15.88 1-14 1-1/8 69 51 1-5/1 11 87 7/8-14 1-1/16 1-1/16 69 51 46 34
6 8
20 -12 0.750 19.05 1-3/16-12 1-3/8 10 75 1-1/2 17 12 1-1/16-12 1-1/4 1-3/8 102 75 68 50
2 5 9
22 -14 0.875 22.23 1-3/16-12 — 10 75 — 17 12 1-3/16-12 1-3/8 1-1/2 122 90 81 60
2 5 9
25 -16 1.000 25.40 1-7/16-12 1-5/8 14 105 1-3/4 24 18 1-5/16-12 1-1/2 1-5/8 142 105 95 70
2 7 2
32 -20 1.25 31.75 1-11/16-1 1-7/8 19 140 2 32 24 1-5/8-12 1-3/4 1-7/8 190 140 127 93
2 0 8 2
38 -24 1.50 38.10 2-12 2-1/4 21 160 2-3/8 37 27 1-7/8-12 2-1/8 2-1/8 217 160 145 107
7 4 6
50.8 -32 2.000 50.80 — — — — — — — 2-1/2-12 2-3/4 2-3/4 311 229 207 153
a
b
c
Estes torques foram estabelecidos usando conectores de alumínio e latão revestidos em aço.
JY20514,0000909 -54-04NOV11-1/1

032619
PN=30

SAE—Aplicações de alta pressão
N79757 —UN—13FEB08
I B E
G C F
G
F
A D
Tabela de torque de conexões rosca macho e anel de vedação e vedação de face SAE—Alta pressão - Acima
de 27.6 MPA (4,000 psi), Pressão de trabalho-41.3 MPA (6,000 psi)
mangueira e diâmetro vedação ou porca tubular giratória bulkheada retos, com anel de vedaçãoa
externo nominal do tubo
D.E. D.E. tubo em Tamanho da Tama- Torque Tama- Torque da Tamanho Tamanho Ajuste do Torque aço ou
tubo polegadas rosca nho do da porca nho do contraporca da rosca do tamanho do ferro cinzento
mé- sexta- tubular sexta- sextavado sextavado
trico vado da ou porca vado da da da contra-
porca giratória contra- conexão porca
giratória porca retab
mm Bi- " mm " " N·m lb.-ft. N·m lb.-ft. " " " N·m lb.-ft.
tola
5 -3 0.188 4.78 — — — — — — — 3/8-24 5/8 9/16 18 13
6 -4 0.250 6.35 9/16-18 11/16 24 18 13/16 32 24 7/16-20 5/8 5/8 24 18
8 -5 0.312 7.92 — — — — — — — 1/2-20 3/4 11/16 30 22
10 -6 0.375 9.53 11/16-16 13/16 37 27 1 42 31 9/16-18 3/4 3/4 37 27
12 -8 0.500 12.70 13/16-16 15/16 63 46 1-1/8 93 69 3/4-16 7/8 15/16 75 55
16 -10 0.625 15.88 1-14 1-1/8 103 76 1-5/16 118 87 7/8-14 1-1/16 1-1/16 103 76
20 -12 0.750 19.05 1-3/16-12 1-3/8 152 112 1-1/2 175 129 1-1/16-12 1-1/4 1-3/8 177 131
22 -14 0.875 22.23 1-3/16-12 — 152 112 — 175 129 1-3/16-12 1-3/8 1-1/2 231 170
25 -16 1.000 25.40 1-7/16-12 1-5/8 214 158 1-3/4 247 182 1-5/16-12 1-1/2 1-5/8 270 199
32 -20 1.25 31.75 1-11/16-12 1-7/8 286 211 2 328 242 1-5/8-12 1-3/4 1-7/8 286 211
38 -24 1.50 38.10 2-12 2-1/4 326 240 2-3/8 374 276 1-7/8-12 2-1/8 2-1/8 326 240
a
b
JY20514,000090A -54-04NOV11-1/1

032619
PN=31
Montar e instalar conexões com flange de quatro parafusos—Todas as aplicações de pressão

1. Inspecione as superfícies de vedação quanto Flanges inteiriços; coloque a linha hidráulica no
a arranhões ou marcas, aspereza ou falta de centro do flange e instale quatro parafusos. Com o
planicidade. Arranhões causam vazamentos. flange centralizado na porta, aperte manualmente os
Asperezas causam desgaste na vedação. A não parafusos para mantê-los no lugar. Não comprima
planicidade causa extrusão na vedação. Se não for o anel de vedação.
possível corrigir os defeitos por polimento, troque o
componente. 4. Certifique-se de que os componentes estão
devidamente posicionados e os parafusos estão
2. Instale o anel de vedação correto (e a arruela de manualmente apertados. Aperte um parafuso, depois
reforço se necessário) na ranhura usando vaselina aperte o parafuso diagonalmente oposto. Aperte os
para mantê-lo no lugar. dois parafusos restantes. Aperte todos os parafusos
3. Flange bipartido; monte as metades do flange de acordo com a especificação na tabela abaixo.
bipartido sem apertar, assegurando que a emenda NÃO use ferramentas pneumáticas. NÃO aperte um
está centralizada e perpendicular à porta. Aperte parafuso até o limite antes de apertar os outros. NÃO
manualmente os parafusos para manter as peças no aperte demais.
lugar. Não comprima o anel de vedação.
JY20514,000090B -54-03NOV11-1/1
Valores de torque de parafuso de montagem de flanges de quatro parafusos

SAE—Aplicações de pressão padrão
H70423 —UN—30NOV01
Valores de torque de parafusos de flange de quatro parafusos SAE—Aplicações com pressão de 27,600 kPa (276 bar) (4,000 psi)
Tamanho nominal do flange Tamanho do parafusoa,b Torque
N·m lb.-ft.
Mínima Máxima Mínima Máxima
1/2 5/16-18 UNC 20 31 15 23
3/4 3/8-16 UNC 28 54 21 40
1 3/8-16 UNC 37 54 27 40
1-1/4 7/16-14 UNC 47 85 35 63
1-1/2 1/2-13 UNC 62 131 46 97
2 1/2-13 UNC 73 131 54 97
2-1/2 1/2-13 UNC 107 131 79 97
3 5/8-11 UNC 187 264 138 195
3-1/2 5/8-11 UNC 158 264 117 195
4 5/8-11 UNC 158 264 117 195
5 5/8-11 UNC 158 264 117 195
a
Parafusos JDM A17D, classe SAE 5 ou melhor com peças de fixação galvanizadas.
b
Arruelas de bloqueio 1.5.1.2 são admissíveis, mas não recomendadas.
JY20514,000090C -54-04NOV11-1/1

032619
PN=32
Valores de torque de parafuso de montagem de flanges de quatro parafusos

SAE—Aplicações de alta pressão
H70423 —UN—30NOV01
Valores de torque de parafusos de flange de quatro parafusos SAE—Aplicações com pressão de 41,400 kPa (414 bar) (6,000 psi)
Tamanho nominal do flange Tamanho do parafusoa,b Torque
N·m lb.-ft.
Mínima Máxima Mínima Máxima
1/2 5/16-18 UNC 20 31 15 23
3/4 3/8-16 UNC 34 54 25 40
1 7/16-14 UNC 57 85 42 63
1-1/4 1/2-13 UNC 85 131 63 63
1-1/2 5/8-11 UNC 159 264 117 195
2 3/4-10 UNC 271 468 200 345
a
Parafusos JDM A17D, classe SAE 5 ou melhor com peças de fixação galvanizadas.
b
Arruelas de bloqueio 1.5.1.2 são admissíveis, mas não recomendadas.
JY20514,000090D -54-04NOV11-1/1
Tabela de torque de bujão de porta hexagonal

externo
Tamanho de rosca para bujão Torque
ou conector rosca machoa +15%, —20%
N·m (lb.-in.)
H70356 —UN—30NOV01
M8 x 1 10 (89)
M10 x 1 17 (150)
N·m (lb.-ft.)
M12 x 1.5 28 (20.6)
M14 x 1.5 39 (28.7)
M16 x 1.5 48 (35.4)
M18 x 1.5 60 (44.2)
M20 x 1.5 60 (44.2)
M22 x 1.5 85 (62.7)
M27 x 2 135 (99.6)
M30 x 2 165 (121.7)
M33 x 2 235 (173.3)
M38 x 2 245 (180.7)
M42 x 2 260 (191.8)
M48 x 2 290 (213.9)
M60 x 2 330 (243.4)
a
Bujão ao JDS-G173.1; rosca macho ao JDS-G173.3.
JY20514,000090E -54-03NOV11-1/1

032619
PN=33

032619
PN=34
Grupo 05D
Filosofia de Diagnóstico
Filosofia do diagnóstico básico sujeira na bateria podem causar passagem de corrente
entre os terminais da bateria, resultando em fuga de
SETE PASSOS BÁSICOS corrente. Verifique se a conexão do cabo-terra da
bateria está adequada.
Um bom programa de diagnósticos e testes possui sete
passos básicos: • Verifique o nível do eletrólito da bateria. A perda
contínua de eletrólito indica sobrecarga.
• Conheça o sistema • Verifique a tensão da correia motriz do alternador.
• Pergunte ao operador • Verifique se há peças superaquecidas após o veículo
• Inspecione o sistema estar parado por algum tempo. Peças superaquecidas
• Opere a máquina (se possível) geralmente têm cheiro de isolamento queimado.
• Liste as causas possíveis Coloque a sua mão no alternador ou no regulador. O
• Chegue a uma conclusão calor nessas peças (quando a máquina não tiver sido
• Teste sua conclusão operada por algum tempo) é uma indicação certa de
Conheça o sistema problemas no circuito de carga.
• Outros sinais de problema
Estude tudo que puder sobre os sistemas
elétrico-eletrônico e hidráulico da máquina. Estude este Em geral, procure por qualquer coisa incomum. Muitas
manual, principalmente as esquemas do sistema. falhas elétricas podem não ser detectadas mesmo se a
máquina for ligada. Portanto, é necessário uma inspeção
Os esquemas são uma ferramenta importante – é sistemática e completa dos sistemas elétrico e eletrônico.
necessário saber lê-los. Muitas vezes, o problema pode ser detectado sem ligar
um interruptor ou dar partida no motor. Ao inspecionar
Familiarize-se com as especificações principais do os sistemas elétrico e eletrônico, tome nota de todos os
sistema, fornecidas em cada seção do manual técnico sinais de problema.
da máquina.
Inspecione cuidadosamente os componentes elétricos
Mantenha-se atualizado com os últimos boletins de e eletrônicos quanto a possíveis indícios de mau
manutenção. Leia-os e arquive-os. O problema na funcionamento. Verifique se a máquina pode ser operada
máquina pode estar no boletim deste mês, trazendo a sem causar mais danos ao sistema.
causa e a solução. Você estará preparado para qualquer
problema se conhecer o sistema. Opere a máquina (se possível)
Pergunte ao operador Se uma inspeção determinar que o veículo pode ser
acionado, gire primeiro a chave de contato para a posição
Que trabalho a máquina estava executando quando ACCESSORY (ACESSÓRIO). Tente usar os circuitos de
foi notado o problema? O problema é intermitente ou acessórios – luzes, acendedor de cigarros, etc. Como
constante? O que o operador fez após a paralisação? cada um destes circuitos funciona?
Houve alguma tentativa de reparar o problema?
Gire a chave de partida para a posição RUN
Estas são apenas algumas das muitas perguntas que um (acionamento). As luzes indicadoras corretas se iluminem
bom solucionador de problemas perguntará ao operador. no painel mostrador de alerta?
Frequentemente, um comentário do operador fornecerá a
chave do problema. Pergunte como a máquina é usada e Dê partida no motor. Verifique todos os mostradores e
quando foi a última manutenção. Muitos problemas podem indicadores quanto à operação adequada.
ter suas causas em programas de manutenção periódica
inadequada ou operação inadequada da máquina. Opere o sistema causando o problema. Consulte o
Manual do Operador pela operação correta do sistema.
Inspecione o sistema
Liste as causas possíveis
Inspecione cuidadosamente os componentes elétricos
e eletrônicos quanto a possíveis indícios de mau Faça uma lista das causas possíveis. Quais foram os
funcionamento. Verifique se a máquina pode ser operada sinais encontrados durante a inspeção do veículo? Qual
sem causar mais danos ao sistema. é a causa mais provável? Existem outras possibilidades?
Lembre-se de que uma falha frequentemente causa outra.
Sempre verifique esses itens antes de ligar os
interruptores ou acionar a máquina. Chegue a uma conclusão
• Procure cabos desencapados que possam causar Observe a lista das causas possíveis e decida quais
aterramentos ou curtos e faíscas perigosas. Cabos em
são as mais prováveis e quais são as mais fáceis de se
curto podem danificar o sistema de carga.
verificar.
• Procure cabos soltos ou partidos. No sistema de carga,
eles podem danificar o regulador.
• Inspecione todos os componentes, especialmente os
pontos de conexão da bateria. Películas de ácido e a
Continua na próxima página DH94009,0000690 -54-12OCT11-1/2
TM804454 (26MAR19) 210-05D-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=35
Teste a conclusão Tente recriar o código baseado nas condições originais.

Se possível, repita as verificações operacionais, de
Antes de reparar o sistema, teste suas conclusões para sistema, elétricas, hidráulicas ou mecânicas sob tais
verificar se estão corretas. Muitos dos itens podem ser condições.
verificados sem testes adicionais. Tente isolar o problema
em um circuito específico, mas não em um componente Problemas decorrentes de falhas elétricas
individual. Os instrumentos de teste o ajudarão a isolar intermitentes
ainda mais o local do problema. NOTA: Falhas elétricas intermitentes normalmente
SOLUÇÕES PARA PROBLEMAS PENDENTES são causadas por problemas com chicote
elétrico, terminais ou conectores.
NOTA: Esta referência é uma orientação para a
detecção e resolução de problemas que □ Inspecione todos os conectores e terminais dos
persistirem após a realização dos diagnósticos circuitos relacionados.
padrão. Esse problemas ocorrem tipicamente □ Inspecione as articulações mecânicas quanto a
devido a condições operacionais específicas, interferências com chicotes ou conectores.
falhas intermitentes ou, esporadicamente, em □ Inspecione os chicotes quando a cintas ou braçadeiras
falhas de unidades de controle. Dependendo ausentes ou mal instaladas. Chicotes frouxos com
da situação, algumas ou todas as seguintes movimento muito livre permitido ou chicotes muito
informações podem ser importantes. apertados resultam em desgastes ou danos aos fios.
□ Inspecione as articulações mecânicas quanto às
Problemas decorrentes de condições condições operacionais apropriadas.
operacionais específicas
Problemas decorrentes de falhas das
Examine todos os códigos registrados e consulte o unidades de controle
operador para determinar as condições operacionais e do
veículo no momento da ocorrência do problema. Anotar NOTA: Antes de trocar as unidades de controle, examine
os detalhes. todos os testes. As unidades de controle são
a causa menos provável de falhas!
□ O código ocorre simultaneamente a outros problemas?
□ O código ocorre quando o veículo está quente ou frio? □ Se todas as verificações foram feitas sem identificar
□ O código ocorre durante operação de transporte ou no problemas, inspecione os circuitos de terra e
campo? alimentação. A diferença máxima entre as entradas de
□ O código ocorre durante a execução de uma alimentação e a tensão da bateria deve der de 1V, e a
ação específica como mudança na transmissão, diferença entre os circuitos de terra e o terra de ponto
esterçamento, frenagem, determinadas funções único do veículo deve ser inferior a 1.0 Ohm.
hidráulicas? □ Inspecione todos os conectores e terminais das
□ Quando o código apareceu pela primeira vez? Alguma unidades de controle associadas.
manutenção foi realizada recentemente? (Se foi,
inspecione as áreas de manutenção por danos
inadvertidos ou instalações impróprias.)
DH94009,0000690 -54-12OCT11-2/2

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PN=36
Visão geral do método de diagnóstico

sistemático
1 Verify Customer Concern
Systematic 2 Visual Inspection
Diagnostic
3 Recall DTCs (Diagnostic Trouble Codes)
Approach
4 Perform DTAC Solution Search
5a 5b 5c 5d 5e
Intermittent & Operating as No Published

Active DTCs No DTCs Stored DTCs Designed Diagnostics
OR
Check connections Compare to
Follow Published Analyze, then
Identical Product
DTC Charts in Develop Self
Perform wiggle test
appropriate Observed System Diagnostics
using Beep Mode Operators Manual
Technical Manual Symptoms Diagnosis
or
Diagnose and If unable to
Service ADVISOR Not meeting needs
.09 resolve
of Customer,
Codes First Open DTAC Case
Open DTAC Case report to DTAC
6
NO
Was cause isolated Re-examine Concern
Exit
YES
RXA0125436 —UN—01OCT12
7 Repair & Verify repair
Continua na próxima página KB11996,0004DAD -54-01OCT12-1/4

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PN=37
1— Verifique o problema do 5a— DTCs ativos 5e— Não há diagnósticos

cliente 5b— Não há DTCs publicados
2— Inspeção visual 5c— DTCS intermitentes ou 6— Verifique novamente o
3— Recuperar DTCs armazenadas problema
4— Execute a busca de solução 5d— Operação de acordo com o 7— Repare e verifique o reparo
DTAC projeto
1—Verifique o problema do cliente os códigos para ver se o código está atualmente

ativo. Depois da operação do veículo sob condições
• A primeira etapa é obter o máximo de informações necessárias para ajustar os DTCs, recupere todos
possível sobre o problema do seu cliente os DTCs. Quaisquer DTCs que retornarem são
• Se o problema não ocorre o tempo todo, então pergunte: consideradas ATIVAS.
- Quando ele ocorre? • Definição de código armazenada—Um DTC
- Por quanto tempo ele ocorre? ARMAZENADO é aquele cuja falha ocorreu
- O que você está fazendo quando ele ocorre? anteriormente. A falha não está ocorrendo no
• Depois de obter o máximo de informações possível, momento. No momento em que a falha ocorreu, a
opere o veículo e tente repetir o problema do seu unidade de controle armazenou e salvou o código para
cliente. Se o problema de seu cliente não puder ser auxiliar diagnósticos. Essas falhas são consideradas
repetido, é difícil solucioná-lo. intermitentes porque elas aconteceram no passado e
não estão ativas no momento.
2—Inspeção visual
Para determinar se seu DTC é um DTC ARMAZENADO,
• Comece com uma inspeção visual do veículo, primeiro recupere e grave todos os DTCs. Depois
concentrando-se na área do problema. Muitas apague todos os DTCs. Dê a partida e opere o veículo
vezes o problema pode ser encontrado com uma sob as condições necessárias para ajustar as DTCs
inspeção visual. Procure por qualquer dano visual em em questão.
componentes, fiação, mangueiras e linhas hidráulicas. (Exemplo: Se o seu DTC se trata de um circuito
Procure por quaisquer modificações que tenham sido solenoide TDP, esse circuito deve ser ativado durante a
feitas no sistema. Procure por quaisquer opcionais operação do veículo). Depois da operação do veículo
de campo instalados. Observe se há sons, cheiros, sob condições necessárias para ajustar os DTCs,
vibrações ou ruídos estranhos. recupere mais uma vez todos os DTCs. Quaisquer
DTCs que não retornarem são então considerados
3—Recuperar DTCs DTCs ARMAZENADOS.
• Nesse momento, verifique se há DTCs (Código de 4—Execute a busca de solução DTAC
diagnóstico de falhas). Anote todos os códigos para
referência futura. Verifique se há alguma captura de • Busque por quaisquer soluções DTAC que podem
tela ou gravação antes de apagar os códigos. Se relacionar-se ao problema do seu cliente. Também
sim, não apague os códigos para aquela unidade de procure por soluções que estejam relacionadas com
controle até que você tenha visualizado ou salvo esta algum dos DTCs que você talvez tenha encontrado.
informação. Apague os DTCs e então opere o veículo Siga todos os reparos sugeridos publicados.
sob as condições necessárias para gerar tais códigos.
5a—DTCs ATIVOS
Recupere mais uma vez os códigos e determine se
ATIVO ou ARMAZENADO. • Siga os diagnósticos em um manual técnico
• Definição de código ativo—Um DTC ATIVO é apropriado. Primeiro diagnostique todos os
um código no qual a condição de falha necessária códigos 09
para ajustar tal código está atualmente presente • Se todos os DTCs armazenados estão associados ao
(acontecendo agora). Na maioria dos casos isso problema do seu cliente, siga os procedimentos de
resultará em uma luz de advertência ou som de diagnóstico publicados para esse código.
alarme. Contudo, esse nem sempre é o caso. Alguns • Se múltiplos códigos estão presentes, primeiro
DTCs (dependendo do nível de prioridade) nunca diagnostique todos os códigos que terminam com 09.
acendem uma luz ou soam um alarme de advertência. Outros DTCs múltiplos devem ser priorizados.
Outros não acendem uma luz ou soam um alarme de Comece seu diagnóstico com o DTC de maior
advertência até que seus circuitos estejam ativados. prioridade.
Para determinar se um DTC está ATIVO, primeiro • Priorização de DTCs códigos relacionados com
recupere e grave todos os DTCs. Depois de apagar alimentação ou aterramento devem ser altamente
todos os DTCs, dê a partida e opere o veículo sob priorizados. Coloque esses códigos no topo de sua lista.
as condições necessárias para ajustar as DTCs em • Veja a ordem em que os códigos estão listados no
questão. sistema de diagnóstico integrado. O sistema de
Exemplo: Um DTC para um solenoide TDP que no diagnóstico integrado lista códigos por ordem de
momento está em curto é um código ATIVO. Essa prioridade. Diagnostique múltiplos DTCs na ordem em
condição de falha não pode ser detectada pela unidade que foram listados no sistema de diagnóstico integrado.
de controle até que a TDP seja ligada e ativada.
É indispensável operar a TDP depois de apagar

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PN=38
5b—Não há DTCs 5d—Operação de acordo com o projeto

• Se não há DTCs associados com o problema do • Compare a produto idêntico, consulte o manual
seu cliente, então verifique se há algum "sintoma do operador. Se não atender às necessidades do
observável" (se disponível) associado com esse cliente, consulte o DTAC.
problema. (Sintomas observáveis podem ser Às vezes você acha que o equipamento está operando
encontrados na barra de atalhos do sistema de como foi projetado para funcionar. Porém, o cliente não
diagnóstico do Service ADVISOR™) Siga todas as entende perfeitamente o propósito de uso de algumas
etapas publicadas para todos os sintomas observáveis funções e tem problemas com relação a elas. Você
que você tiver. Se não há sintomas observáveis para não pode reparar um sistema que está funcionando
o problema do seu cliente, então vá para "diagnóstico corretamente. Nesses casos, use o manual do
do sistema" localizado na mesma seção no manual operador para auxiliar na instrução de seu cliente e
técnico. Siga qualquer diagnóstico do sistema que você como o veículo funciona corretamente. Se necessário,
encontrar para o problema do seu cliente. Se nenhum também demonstre ao seu cliente em um equipamento
diagnóstico do sistema for encontrado para o sistema, idêntico como isso deveria funcionar. Uma vez que
procure na seção apropriada para esse sistema o cliente entende perfeitamente a operação, se o
individual. Lá você pode encontrar um diagnóstico de problema dele continua não sendo atendido, então abra
sistema para esse sistema. (Exemplo: Na seção da um caso DTAC para relatar o ocorrido
transmissão PowrQuad você encontra uma verificação • Nota: Depois que o reparo está feito, relate no DTAC
do sistema de transmissão PowrQuad.). detalhando quais etapas você executou para fazer
• Sintomas observáveis e diagnóstico de sistema—O esse reparo.
Service ADVISOR™ oferece a você com um link para
sintomas observáveis e diagnóstico de sistema. 5e—Diagnósticos não publicados
• Esse link é encontrado na barra de atalho "diagnóstico"
• Analise o desenvolvimento do auto diagnóstico. Se
do Service ADVISOR™. Se o link estiver indisponível,
indisponível para solução, abra um caso DTAC.
sintomas observáveis e diagnóstico de sistema podem
Às vezes você se deparará com problemas para os
ser localizados na seção 212 do manual técnico de
quais não há diagnósticos publicados no manual
diagnóstico.
técnico. Nesses casos você deve sempre enviar
5c—DTCs intermitentes ou armazenados em uma ficha de relatório do Service ADVISOR™
para publicação sobre o problema. Você precisa
• Verifique as conexões, execute uma verificação então analisar o sistema e desenvolver seu próprio
de conexão usando o modo bipe ou o Service procedimento de diagnóstico. Para auxílio nesse
Advisor™, abra um caso DTAC processo, leia a teoria de operação relacionada ao
Com problemas intermitentes ou DTCs armazenados circuito. Utilize todos os esquemas, diagramas de
que não estão ocorrendo no momento, você NÃO fiação, esquemas de óleo ou fluxogramas disponíveis.
deve seguir os diagnósticos publicados literalmente. Então use o processo de eliminação para eliminar quais
Diagnósticos são sempre escritos como se o problema partes do sistema estão funcionando corretamente.
estivesse ocorrendo no momento em que você o está Isso deve então direcioná-lo para a área do seu
utilizando. Em caso de um problema intermitente, você problema. Você deve também verificar soluções DTAC
pode usar os diagnósticos publicados como um guia. que tratam da informação em falta. Se não for possível
Porém quando o mesmo solicitar que você verifique solucionar esse problema sozinho, abra um caso DTAC.
uma tensão ou algum outro valor, note que você irá • Nota: Depois que o reparo está feito, relate no DTAC
sempre ver o valor correto se o problema não estiver detalhando quais etapas você executou para fazer
ocorrendo no momento. Você deve fazer trabalhos esse reparo.
adicionais, como verificar as conexões dos chicotes
e conectores. Tocar nos interruptor ou o que for 6—Verifique novamente o problema
necessário para fazer o problema ocorrer novamente
enquanto você está testando. Adicionalmente você • Se depois de seguir as etapas acimas você não
conseguiu isolar a causa do problema, você deve
também pode usar o modo bipe relacionado à a unidade
começar novamente. Comece por uma nova verificação
de controle para auxiliar no diagnóstico de problemas
do problema de seu cliente. Retorne para o início da
intermitentes. Porém, lembre-se que o modo bipe não
seção, a etapa 1 até a etapa 4 da visão geral. Se
funciona com todos os circuitos. Outra ferramenta para
alguma dessas etapas foi negligenciada, dê maior
auxiliar no diagnóstico de problemas intermitentes é o
atenção a essas áreas.
recurso de disparo da gravação encontrado no Service
ADVISOR. Você também pode ver capturas de tela • Agora, se nessa segunda vez você encontrar um
código ou outro sintoma, tome esse caminho na tabela.
e dados de gravações de telas para auxiliar com o
diagnóstico de problemas intermitentes. Também utilize • Exemplo: se na primeira vez você pulou uma busca
DTAC, dessa vez faça uma busca minuciosa no DTAC.
o DTAC para auxiliar com problemas intermitentes.
Se na primeira vez você pulou códigos, dessa vez
• Nota: Depois que o reparo está feito, relate no DTAC
verifique os códigos.
detalhando quais etapas você executou para fazer
esse reparo.

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PN=39
• Nota: Às vezes, enquanto você está trabalhando • Certifique-se de apagar todos os DTCs antes de
no problema original do cliente, você pode notar devolver o veículo ao cliente.
um problema diferente. Se os dois parecem estar • Nota: Depois que um reparo foi feito, se um caso DTAC
relacionados, aplique o novo problema quando você foi aberto, feche o caso DTAC e forneça informações
retornar ao topo da tabela. detalhadas sobre as etapas que você executou para
fazer esse reparo. Essa informação é exigida pelo
7—Repare e verifique o reparo DTAC, assim ele pode auxiliar outros técnicos que
talvez tenham o mesmo problema. Depois que o caso
• Uma vez que você isolou a causa, faça os reparos é fechado, você receberá uma pesquisa, preencha
necessários. Então opere o veículo para verificar se
essa pesquisa relatando a experiência que você teve
ele foi corretamente reparado antes de devolvê-lo ao
com o analista DTAC nesse problema.
seu cliente.
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PN=40
Seção 211
Códigos de Diagnóstico de Falhas
Conteúdo
Página
Página
Grupo BCU—Códigos de Diagnóstico de
Falhas do Software da Unidade Diagnósticos .......................................... 211-BCU-21
Básica de Controle (BCU) BCU 000980.07 — Interruptor da TDP
BCU 000084.02 — Sensor de Traseira, Erro de Interruptor ............. 211-BCU-23
Velocidade de Deslocamento, Fora Diagnósticos .......................................... 211-BCU-23
da Faixa Válida ................................... 211-BCU-1 BCU 001894.31 — Interruptor da
Procedimento de diagnóstico .................. 211-BCU-1 TDP Estava Ligado na Partida do
BCU 000168.16 — Unidade de Motor ................................................. 211-BCU-24
Controle, Tensão de Alimentação BCU 002000.09 — Mensagem
Muito Alta ............................................ 211-BCU-2 do Barramento CAN Incorreta,
Procedimento de diagnóstico .................. 211-BCU-2 Informação da ECU........................... 211-BCU-25
BCU 000168.17 — Unidade de Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-25
Controle, Tensão de Alimentação BCU 002818.31 — Interruptor de
Muito Baixa ......................................... 211-BCU-4 Presença do Operador Não
Procedimento de diagnóstico .................. 211-BCU-4 Ativado .............................................. 211-BCU-27
BCU 000168.18 — Unidade de BCU 523438.02 — Falha Interna da
Controle, Tensão de Alimentação Unidade de Controle ......................... 211-BCU-28
Muito Baixa ......................................... 211-BCU-6 Diagnósticos .......................................... 211-BCU-28
Procedimento de diagnóstico .................. 211-BCU-6 BCU 523652.02 — Unidade de
BCU 000186.02 — Sensor da Rotação Controle Conectada ao Conector
da TDP, Circuito Aberto....................... 211-BCU-8 Errado do Chicote Elétrico ................ 211-BCU-29
Procedimento de diagnóstico .................. 211-BCU-8 Diagnósticos .......................................... 211-BCU-29
BCU 000186.15 — Sensor da BCU 523689.31 — Interruptor do
Rotação da TDP, Velocidade Bloqueio do Diferencial, Falha .......... 211-BCU-30
Presente Apesar da TDP Estar Diagnósticos .......................................... 211-BCU-30
Desligada .......................................... 211-BCU-10 BCU 523702.14 — Informação VIN,
Diagnósticos .......................................... 211-BCU-10 Sistema Desativado .......................... 211-BCU-32
BCU 000186.17 — Sensor da Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-32
Rotação da TDP, Velocidade Não BCU 523702.31 — Informações VIN,
Presente............................................ 211-BCU-11 Incorretas .......................................... 211-BCU-33
Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-11 Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-33
BCU 000190.02 — Sensor de BCU 523760.04 — Pisca Direcional
Rotação do Virabrequim, Defeito do e Alerta, Tensão de Alimentação
Circuito .............................................. 211-BCU-13 Muito Baixa ....................................... 211-BCU-35
BCU 000237.02 — Informações VIN, Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-35
Divergência ....................................... 211-BCU-13 BCU 523760.31 — Pisca Direcional e
Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-13 Alerta, Falha...................................... 211-BCU-36
BCU 000237.14 — Informação VIN, Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-36
Sistema Desativado .......................... 211-BCU-15 BCU 523769.31 — Interruptor da
Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-15 Tração Dianteira, Falha..................... 211-BCU-37
BCU 000237.31 — Informações VIN, BCU 524224.31 — Interruptor da
Mensagens Incorretas....................... 211-BCU-17 TDP Estava Ligado na Partida do
Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-17 Motor ................................................. 211-BCU-38
BCU 000629.12 — Unidade de Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-38
Controle, Erro Interno........................ 211-BCU-18 BCU 524235.31 — Solenóide de
Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-18 Acionamento da Tração Dianteira,
BCU 000639.12 — Barramento CAN Falha ................................................. 211-BCU-39
do Veículo, Taxa de Erro Alta............ 211-BCU-19 Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-39
Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-20 BCU 524252.31 — Solenoide da TDP
BCU 000746.31 — Solenoide de Traseira, Falha .................................. 211-BCU-40
Bloqueio do Diferencial, Falha do Diagnóstico............................................ 211-BCU-40
Circuito .............................................. 211-BCU-21

032619
PN=1
Conteúdo
Página Página
BCU 600006.31 — Código Arrefecimento Fora da Faixa

de Diagnóstico de Falha Alta .................................................... 211-ECU-13
Desconhecido ................................... 211-BCU-42 ECU 000110.04 — Sinal da
Procedimento de diagnóstico ................ 211-BCU-42 Temperatura do Líquido de
Arrefecimento Fora da Faixa
Grupo ECU—Códigos de Diagnóstico de Baixa ................................................. 211-ECU-13
Falhas do Software da Unidade ECU 000110.15 — Sinal de
de Controle do Motor (ECU) Temperatura do Líquido de
ECU 000029.03 — Acelerador Manual, Arrefecimento Ligeiramente
Tensão Alta Demais ............................ 211-ECU-1 Alto .................................................... 211-ECU-14
Procedimento de diagnóstico .................. 211-ECU-1 ECU 000110.16 — Temperatura do
ECU 000029.04 — Acelerador Manual, Líquido de Arrefecimento do Motor
Tensão Baixa Demais ......................... 211-ECU-2 Moderadamente Alta......................... 211-ECU-14
Procedimento de diagnóstico .................. 211-ECU-2 ECU 000110.17 — Temperatura do
ECU 000084.31 — Mensagem Líquido de Arrefecimento do Motor
do Barramento CAN Incorreta, Moderadamente Baixa ...................... 211-ECU-14
Velocidade de Deslocamento ECU 000157.03 — Sinal de Pressão
Recebida da BCU ............................... 211-ECU-4 do Trilho de Combustível Fora da
Diagnósticos ............................................ 211-ECU-4 Faixa Alta .......................................... 211-ECU-15
ECU 000091.03 — Pedal do ECU 000157.04 — Sinal de Pressão
Acelerador, Tensão Alta do Tubo Distribuidor de Combustível
Demais ................................................ 211-ECU-6 Abaixo do Limite Inferior ................... 211-ECU-15
Procedimento de diagnóstico .................. 211-ECU-6 ECU 000157.10 — Detectada Perda de
ECU 000091.04 — Pedal do Pressão no Trilho de Combustível
Acelerador, Tensão Baixa .......................................................... 211-ECU-15
Demais ................................................ 211-ECU-8 ECU 000157.17 — Pressão do
Procedimento de diagnóstico .................. 211-ECU-8 Trilho de Combustível Não
ECU 000097.03 — Sinal de Água no Desenvolvida..................................... 211-ECU-16
Combustível Fora da Faixa ............... 211-ECU-10 ECU 000158.17 — Erro de queda de
ECU 000097.04 — Sinal de Água energia na ECU................................. 211-ECU-16
no Combustível Fora da Faixa ECU 000160.02 — Sinal de Rotação
Baixa ................................................. 211-ECU-10 da Roda Incorreto ............................. 211-ECU-16
ECU 000097.16 — Detectada Água no Diagnósticos .......................................... 211-ECU-16
Combustível ...................................... 211-ECU-10 ECU 000174.00 — Sinal de
ECU 000105.00 — Sinal de Temperatura do Combustível
Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alta............................ 211-ECU-18
Extremamente Alta............................ 211-ECU-11 ECU 000174.03 — Sinal de
ECU 000105.03 — Sinal da Temperatura do Combustível Fora
Temperatura do Ar do Coletor da Faixa Alta ..................................... 211-ECU-19
Fora da Faixa Alta............................. 211-ECU-11 ECU 000174.04 — Sinal da
ECU 000105.04 — Sinal de Temperatura do Combustível Fora
Temperatura do Ar do Coletor da Faixa Baixa .................................. 211-ECU-19
Fora da Faixa Baixa .......................... 211-ECU-11 ECU 000174.16 — Sinal de
ECU 000105.15 — Sinal de Temperatura do Combustível
Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alto ........................ 211-ECU-19
Ligeiramente Alta .............................. 211-ECU-12 ECU 000189.00 — Há uma condição
ECU 000105.16 — Sinal de de redução da velocidade do
Temperatura do Ar do Coletor motor ................................................. 211-ECU-20
Moderadamente Alto......................... 211-ECU-12 ECU 000190.00 — Velocidade do
ECU 000108.02 — Sinal de Pressão Motor Extremamente Alta ................. 211-ECU-20
Barométrica do Ar Inválido................ 211-ECU-12 ECU 000190.16 — Rotação Excessiva
ECU 000110.00 — Sinal de do Motor Moderada........................... 211-ECU-20
Temperatura do Líquido de ECU 000237.02 — Informações VIN,
Arrefecimento Extremamente Incompatíveis .................................... 211-ECU-20
Alto .................................................... 211-ECU-13 Diagnósticos .......................................... 211-ECU-20
ECU 000110.03 — Sinal de ECU 000237.13 — Código de Opção
Temperatura do Líquido de VIN Inválido....................................... 211-ECU-22
Diagnósticos .......................................... 211-ECU-23

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PN=2
Conteúdo
Página Página
ECU 000237.31 — Informações VIN, ECU 000652.06 — Circuito do Injetor

Incorretas .......................................... 211-ECU-24 Nº 2 com Resistência Baixa .............. 211-ECU-35
Diagnósticos .......................................... 211-ECU-25 ECU 000652.07 — Injetor Nº 2 Não
ECU 000611.03 — Injetor em Curto Responde.......................................... 211-ECU-35
com a Fonte de Tensão..................... 211-ECU-28 ECU 000652.13 — Falha na Calibração
ECU 000611.04 — Injetor em Curto do Injetor Nº 2 ................................... 211-ECU-36
com o Terra ....................................... 211-ECU-28 ECU 000653.02 — Número de Peça
ECU 000627.01 — Todos os Circuitos do Injetor 3 Inválido........................... 211-ECU-36
de Injetores com Resistência ECU 000653.05 — Circuito do Injetor
Alta .................................................... 211-ECU-28 Nº 3 com Resistência Alta................. 211-ECU-36
ECU 000629.12 — Erro EEPROM ECU 000653.06 — Circuito do Injetor
ECU................................................... 211-ECU-29 Nº 3 com Resistência Baixa .............. 211-ECU-37
ECU 000629.13 — Erro no Bloco de ECU 000653.07 — Injetor Nº 3 Não
Inicialização da ECU ......................... 211-ECU-29 Responde.......................................... 211-ECU-37
ECU 000636.02 — Sinal da Posição do ECU 000653.13 — Falha na Calibração
Comando de Válvulas Inválido.......... 211-ECU-29 do Injetor Nº 3 ................................... 211-ECU-37
ECU 000636.05 — Circuito de Posição ECU 000654.02 — Número de Peça
do Comando de Válvulas com do Injetor 4 Inválido........................... 211-ECU-38
Resistência Alta ................................ 211-ECU-29 ECU 000654.05 — Circuito do Injetor
ECU 000636.06 — Circuito de Posição Nº 4 com Resistência Alta................. 211-ECU-38
do Comando de Válvulas com ECU 000654.06 — Circuito do Injetor
Resistência Baixa.............................. 211-ECU-30 Nº 4 com Resistência Baixa .............. 211-ECU-38
ECU 000636.08 — Sinal da ECU 000654.07 — Injetor Nº 4 Não
Posição do Comando de Válvulas Responde.......................................... 211-ECU-39
Ausente ............................................. 211-ECU-30 ECU 000654.13 — Falha na Calibração
ECU 000636.10 — Taxa Anormal de do Injetor Nº 4 ................................... 211-ECU-39
Mudança de Sinal de Posição do ECU 000655.02 — Número de Peça
Comando de Válvulas ....................... 211-ECU-30 do Injetor 5 Inválido........................... 211-ECU-39
ECU 000637.02 — Sinal Inválido de ECU 000655.05 — Circuito do Injetor
Posição do Virabrequim .................... 211-ECU-31 Nº 5 com Resistência Alta................. 211-ECU-40
ECU 000637.05 — Circuito de Posição ECU 000655.06 — Circuito do Injetor
do Virabrequim com Resistência Nº 5 com Resistência Baixa .............. 211-ECU-40
Alta .................................................... 211-ECU-31 ECU 000655.07 — Injetor Nº 5 Não
ECU 000637.06 — Circuito de Posição Responde.......................................... 211-ECU-40
do Virabrequim com Resistência ECU 000655.13 — Falha na Calibração
Baixa ................................................. 211-ECU-31 do Injetor Nº 5 ................................... 211-ECU-41
ECU 000637.07 — Sinais de Posição ECU 000656.02 — Dados Inválidos do
do Virabrequim e Comando de Nº de Peça do Injetor Nº 6 ................ 211-ECU-41
Válvulas Fora de Sincronismo .......... 211-ECU-32 ECU 000656.05 — Circuito do Injetor
ECU 000637.08 — Sinal da Posição Nº 6 com Resistência Alta................. 211-ECU-41
do Virabrequim Ausente.................... 211-ECU-32 ECU 000656.06 — Circuito do Injetor
ECU 000637.10 — Taxa Anormal de Nº 6 com Resistência Baixa .............. 211-ECU-42
Mudança do Sinal de Posição do ECU 000656.07 — Injetor Nº 6 Não
Virabrequim ...................................... 211-ECU-32 Responde.......................................... 211-ECU-42
ECU 000651.02 — Número de Peça ECU 000656.13 — Falha na Calibração
do Injetor 1 Inválido........................... 211-ECU-33 do Injetor Nº 6 ................................... 211-ECU-42
ECU 000651.05 — Circuito do Injetor ECU 000676.03 — Sinal do Auxílio de
Nº 1 com Resistência Alta................. 211-ECU-33 Partida a Frio É Recebido Quando
ECU 000651.06 — Circuito do Injetor Não Esperado ................................... 211-ECU-43
Nº 1 com Resistência Baixa .............. 211-ECU-33 ECU 000676.05 — Circuito do Auxílio
ECU 000651.07 — Injetor Nº 1 Não de Partida a Frio com Resistência
Responde.......................................... 211-ECU-34 Alta .................................................... 211-ECU-43
ECU 000651.13 — Falha na Calibração ECU 001069.31 — Erro de Tamanho
do Injetor Nº 1 ................................... 211-ECU-34 do Pneu............................................. 211-ECU-43
ECU 000652.02 — Número de Peça Diagnósticos .......................................... 211-ECU-43
do Injetor 2 Inválido........................... 211-ECU-34 ECU 001136.00 — Temperatura
ECU 000652.05 — Circuito do Injetor Extremamente Alta da ECU .............. 211-ECU-44
Nº 2 com Resistência Alta................. 211-ECU-35

032619
PN=3
Conteúdo
Página
ECU 001136.16 — Temperatura

Moderadamente Alta da ECU ........... 211-ECU-44
ECU 001347.03 — Sinal da Válvula de
Controle de Sucção Fora da Faixa
Alta .................................................... 211-ECU-44
ECU 001347.05 — Circuito da Válvula
de Controle de Sucção com
Resistência Alta ................................ 211-ECU-45
ECU 001347.07 — Incompatibilidade
entre a Pressão Real do Trilho de
Combustível e a Desejada ................ 211-ECU-45
ECU 001569.31 — Motor em Condição
de Redução de Potência................... 211-ECU-45
ECU 002033.09 — Mensagem
do barramento CAN incorreta,
Mensagem CAN da BCU .................. 211-ECU-46
ECU 002033.14 — Problema de
Comunicação entre a ECU e a
BCU................................................... 211-ECU-48
ECU 002033.19 — Problema de
Comunicação entre a ECU e a
BCU................................................... 211-ECU-50
ECU 003509.03 — Tensão de
Alimentação de Sensores Nº 1 Fora
da Faixa Alta ..................................... 211-ECU-53
ECU 003509.04 — Tensão de
Alimentação de Sensores Nº 1 Fora
da Faixa Baixa .................................. 211-ECU-53
ECU 003510.03 — Tensão 2 de
Alimentação do Sensor Muito
Alta .................................................... 211-ECU-53
Baixa ................................................. 211-ECU-54
Alta .................................................... 211-ECU-54
Baixa ................................................. 211-ECU-54
ECU 600006.31 — Código
de Diagnóstico de Falha
Desconhecido ................................... 211-ECU-54
Procedimento de diagnóstico ................ 211-ECU-54

032619
PN=4
Grupo BCU
Códigos de Diagnóstico de Falhas do Software da Unidade Básica de Controle (BCU)
BCU 000084.02 — Sensor de Velocidade de Informações Adicionais:

Deslocamento, Fora da Faixa Válida
Verificações de Circuito
O código de diagnóstico de falha é gerado quando Sensor de Velocidade da Roda - Teoria de Operação
a unidade de controle detecta um circuito aberto
ou um sinal inválido de sensor. A411—Sensor de Velocidade da Roda - Esquema Elétrico
Nível de Alerta: Informação.
DF21711,00021C9 -54-24MAY16-1/6
Procedimento de diagnóstico
DF21711,00021C9 -54-24MAY16-2/6
•1 Verificação dos
Códigos de
Diagnóstico de Falhas
NOTA: Exclua os códigos de diagnóstico de falhas e faça uma verificação
operacional na função/componente defeituoso, ou um faça teste de direção.
Depois, atualize os códigos de diagnóstico de falhas.
OK: O código de
diagnóstico de falhas
não pode ser gerado
Para obter mais informações sobre como processar os códigos de diagnóstico novamente: Diagnóstico
de falhas, consulte Acesso aos Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas. concluído.
NÃO OK: A falha não
pode ser reproduzida com
facilidade. Mas o código
de diagnóstico de falha
continua reaparecendo: Vá
•
para 4.
NÃO OK: Se o código de
diagnóstico de falhas for
gerado novamente: Vá
•
para 2.
DF21711,00021C9 -54-24MAY16-3/6
•2 Verificação da
configuração do
sensor
Verifique se foi definida a configuração correta para o sensor de velocidade de
deslocamento (B035). Consulte BCU 030 - Diagnóstico do Sensor. OK: Vá para 3.
•
NÃO OK: Altere a
configuração e exclua o
código de diagnóstico de
falhas.
Continua na próxima página DF21711,00021C9 -54-24MAY16-4/6
TM804454 (26MAR19) 211-BCU-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=45
•3 Verificação do
componente
Execute uma inspeção visual do sensor de velocidade de deslocamento (B035) e
dos conectores associados a ele:
□ Verifique se há sinais de danos ou sujeira.

□ Verifique se há contatos fracos, soltos, alargados, retirados ou corroídos nas
conexões elétricas; verifique também os fios.
□ Verifique a instalação do sensor.
□ Verifique se o problema em transmitir o sinal de rotação deve-se a sujeira na ponta
do sensor ou dano ao sensor.
Para saber detalhes de localização e de informações dos componentes, consulte: OK: Se não houver sinais
visíveis de danos, vá para
• X088-3—Conector do Sensor de Velocidade •4.

NÃO OK: Se necessário
repare componentes ou
contatos e execute o teste
operacional.
DF21711,00021C9 -54-24MAY16-5/6
•4 Verificações de falhas
que só ocorrem de
maneira intermitente
Este tipo de falha indica um problema de chicote; verifique os conectores. Consulte: OK: Consulte Detecção
e Solução de Problemas
Pendentes.
• Verifique o DTAC para
descobrir se há mais
informações sobre este
falhas.
• A411—Sensor de Velocidade da Roda - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
conforme necessário
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021C9 -54-24MAY16-6/6
BCU 000168.16 — Unidade de Controle, Verificações de Circuito

Tensão de Alimentação Muito Alta
Unidade de Controle Básico (BCU) - Teoria da Operação
BCU detectou tensão do sistema superior a 15,5 V Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
com a rotação do motor acima de 500 rpm.
Circuito de Partida e de Carga - Teoria de Operação
A400—Circuito de Partida e de Carga - Esquema Elétrico
Informações Adicionais:
DF21711,00021A7 -54-23MAY16-1/8
Continua na próxima página DF21711,00021A7 -54-23MAY16-2/8

032619
PN=46
Códigos de
OK: O código de
•
para 6.
•
para 2.
NÃO OK: O código de
diagnóstico de falhas está
ARMAZENADO:
• Outros códigos de
diagnóstico de falhas ativos
devem ser processados
primeiro.
• Se não existir nenhum
outro código de diagnóstico
de falhas e o código
aparecer repetidamente
durante a verificação
operacional: Vá para 2.
•
DF21711,00021A7 -54-23MAY16-3/8
componente
Faça uma inspeção visual da bateria e do alternador:
□ Verifique todos os componentes quanto a danos visíveis.
□ Verifique todos os conectores relevantes do circuito de alimentação para ver se há

contatos defeituosos, soltos, frouxos ou oxidados.
OK: Vá para 3.
NÃO OK: Repare
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A7 -54-23MAY16-4/8
•3 Verificação do sistema
de carga
□ Verifique a bateria; consulte Teste do Circuito da Bateria (G001).
OK: Vá para 4.
•
□ Verifique o alternador; consulte Teste do Circuito do Alternador (G002). NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.

032619
PN=47
•4 Verificação da tensão
de alimentação
Acesse o endereço 032 da BCU e certifique-se de que as informações exibidas sejam
compatíveis com as seguintes especificações:
□ Tensão com o motor funcionando em baixa rotação:

Especificação
BCU 032: Tensão (volts)—Tensão............................................................. 11,2—15,4 V
OK: Vá para 6.
•
□ Tensão com o motor funcionando a 1500 rpm:
Especificação
NÃO OK: Vá para 5.
•
DF21711,00021A7 -54-23MAY16-6/8
•5 Verificação do circuito
BCU
1. Execute uma inspeção visual da unidade de controle BCU e dos conectores
associados a ela:
OK: Vá para 6.
•
□ Verifique as conexões elétricas para ver se há contatos ruins, soltos, alargados,
deslizados para trás ou corroídos; verifique também os fios.
Para saber detalhes de localização e de informações dos componentes, consulte:
- Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
2. Verifique a fonte de alimentação (positivo e terra) para a unidade de controle NÃO OK: Repare
BCU e os conectores associados a ela. conforme necessário
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A7 -54-23MAY16-7/8
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
• A400—Circuito de Partida e de Carga - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A7 -54-23MAY16-8/8

Tensão de Alimentação Muito Baixa
BCU detectou tensão do sistema inferior a 12,5 V com Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
a rotação do motor acima de 1500 rpm.
DF21711,00021A8 -54-23MAY16-1/8

032619
PN=48
Códigos de
OK: O código de
•
para 6.
•
para 2.
ARMAZENADO:
primeiro.
•
DF21711,00021A8 -54-23MAY16-3/8
componente

OK: Vá para 3.
NÃO OK: Repare
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A8 -54-23MAY16-4/8
de carga
OK: Vá para 4.
•
e execute um teste
operacional.

032619
PN=49
de alimentação

Especificação
OK: Vá para 6.
•
Especificação
•
DF21711,00021A8 -54-23MAY16-6/8
BCU
associados a ela:
OK: Vá para 6.
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A8 -54-23MAY16-7/8
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A8 -54-23MAY16-8/8

BCU detectou tensão do sistema inferior a 11,2 V com Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
a rotação do motor acima de 500 rpm.
DF21711,00021A9 -54-23MAY16-1/8

032619
PN=50
Códigos de
OK: O código de
•
para 6.
•
para 2.
ARMAZENADO:
primeiro.
•
DF21711,00021A9 -54-23MAY16-3/8
componente

OK: Vá para 3.
NÃO OK: Repare
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A9 -54-23MAY16-4/8
de carga
OK: Vá para 4.
•
e execute um teste
operacional.

032619
PN=51
de alimentação

Especificação
OK: Vá para 6.
•
Especificação
•
DF21711,00021A9 -54-23MAY16-6/8
BCU
associados a ela:
OK: Vá para 6.
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A9 -54-23MAY16-7/8
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A9 -54-23MAY16-8/8
BCU 000186.02 — Sensor da Rotação da Verificações de Circuito

TDP, Circuito Aberto
Tomada de Potência (TDP) Traseira - Teoria de Operação
BCU detecta um circuito aberto do sensor de rotação da A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
TDP (B006) durante a verificação do circuito do sensor. Elétrico
DF21711,00021AA -54-23MAY16-1/6
Continua na próxima página DF21711,00021AA -54-23MAY16-2/6

032619
PN=52
Códigos de
OK: O código de
•
para 4.
•
para 2.
DF21711,00021AA -54-23MAY16-3/6
•2 Teste de Componentes Faça uma inspeção visual do sensor da rotação da TDP (B006) e dos conectores
associados a ele:

□ Verifique as conexões elétricas para ver se há contatos ruins, soltos, alargados, OK: Se não houver sinais
deslizados para trás ou corroídos; verifique também os fios. visíveis de danos, vá para
Para saber detalhes de localização e de informações dos componentes, consulte

X094—Conector do Sensor de Velocidade da TDP.
•3.
repare o circuito,
componente ou contatos
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AA -54-23MAY16-4/6
•3 Verificação do circuito Verifique os fios entre a unidade de controle BCU e o sensor da rotação da TDP (B006)
para ver se há circuito aberto. OK: Vá para 4.
•
Para ver um resumo do diagrama da fiação, consulte A408—Tomada de Potência NÃO OK: Repare
Traseira (TDP) - Esquema Elétrico. conforme necessário
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AA -54-23MAY16-5/6
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
• A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AA -54-23MAY16-6/6

032619
PN=53
BCU 000186.15 — Sensor da Rotação da Nível de Alerta: Informação.

TDP, Velocidade Presente Apesar da TDP
Estar Desligada Informações Adicionais:
BCU detecta uma condição em que a TDP ainda
apresenta rotação 20 segundos após ter sido desligada. Tomada de Potência (TDP) Traseira - Teoria de Operação
O código de diagnóstico de falhas também pode ser A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
ativado quando um implemento está desacelerando Elétrico
após a TDP ter sido desligada.
DF21711,00021AB -54-23MAY16-1/7
Diagnósticos
DF21711,00021AB -54-23MAY16-2/7
•1 Verificar os códigos de 1.1

diagnósticos de falhas OK: Vá para 2.
•
Antes do teste, certifique-se que o código de diagnóstico de falhas não foi ativado OK: O código de
devido ao implemento estar desacelerando após a TDP ter sido desligada. diagnóstico de falhas
novamente: Diagnóstico
concluído.
NÃO OK: Desengate o

implemento antes de
iniciar o procedimento de
diagnóstico.
1.2 NÃO OK: A falha não
NOTA: Exclua os códigos de diagnóstico de falhas e tente gerar o código de

diagnóstico de falha novamente ligando e desligando a TDP.
•
para 5.
Para obter mais informações sobre como processar os códigos de diagnóstico gerado novamente: Vá
de falhas, consulte Acesso aos Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas.
•
para 2.
DF21711,00021AB -54-23MAY16-3/7
•2 Verificação da TDP Verifique se a desaceleração da TDP está demorando demais após ter sido desligada.
Consulte Verificação da Pressão na TDP. OK: Vá para 3.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
Continua na próxima página DF21711,00021AB -54-23MAY16-4/7

032619
PN=54
associados a ele:


•4.
repare o circuito,
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AB -54-23MAY16-5/7
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AB -54-23MAY16-6/7
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AB -54-23MAY16-7/7
BCU 000186.17 — Sensor da Rotação da Informações Adicionais:

TDP, Velocidade Não Presente
BCU detecta que a TDP está ligada, mas o Tomada de Potência (TDP) Traseira - Teoria de Operação
sensor de rotação da TDP (B006) não transmite
nenhuma velocidade. A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
Elétrico
DF21711,00021AC -54-23MAY16-1/6
Continua na próxima página DF21711,00021AC -54-23MAY16-2/6

032619
PN=55
•1 Verificar código de
1.1
O código de diagnóstico de falha aparece:

• quando a temperatura do óleo está fria demais, abaixo -20 °C (-4°C), a embreagem
da TDP só pode ser pressurizada lentamente.
• quando a pressão do óleo na embreagem da TDP está baixa demais.

OK: Vá para 1.2.
OK: O código de •
novamente: Diagnóstico
concluído.
NÃO OK: Certifique-se

de que a velocidade da
TDP está selecionada e
a temperatura do óleo da
transmissão está acima de
-20 °C.
1.2 NÃO OK: A falha não
NOTA: Exclua os códigos de diagnóstico de falhas e tente gerar o código de

diagnóstico de falha novamente ligando e desligando a TDP.
para 4.
•
Para obter mais informações sobre como processar os códigos de diagnóstico gerado novamente: Vá
de falhas, consulte Acesso aos Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas.
para 2.
•
DF21711,00021AC -54-23MAY16-3/6
associados a ele:


•3.
repare o circuito,
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AC -54-23MAY16-4/6
•
e execute um teste
operacional.
Continua na próxima página DF21711,00021AC -54-23MAY16-5/6

032619
PN=56
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AC -54-23MAY16-6/6
BCU 000190.02 — Sensor de Rotação do Certifique-se de que o sensor de rotação do motor está
Virabrequim, Defeito do Circuito correto no BCU 030 - Diagnóstico do Sensor.
Este código de diagnóstico de falha é ativado se a unidade

de controle identifica um circuito aberto quando uma
função não existente é ativada no endereço BCU 030.
DF21711,00021AD -54-23MAY16-1/1
BCU 000237.02 — Informações VIN,

Nível de Alerta: Alerta de Manutenção.
Divergência
O código de diagnóstico de falhas é gerado quando o
Número de Identificação do Veículo (VIN) de outras
unidades de controle não é o mesmo.
DF21711,00021AE -54-23MAY16-1/8
DF21711,00021AE -54-23MAY16-2/8
•1 Verificação do código
de diagnóstico de
falhas
1. Exclua o código de diagnóstico de falha.
2. Interruptor principal (chave de contato) desligado, religue após pelo menos 5 OK: O código de
segundos. diagnóstico de falhas não é
mais exibido: Diagnóstico
concluído.
3. Acesse os códigos de diagnóstico de falhas novamente. NÃO OK: Se o código de
exibido novamente depois
de ter sido excluído: Vá

•
para 2.
DF21711,00021AE -54-23MAY16-3/8

032619
PN=57
•2 Verificações
preliminares
Verifique se o problema é causado pelo seguinte:
□ Uma unidade de controle VIN foi substituída e não programada usando os dados OK: Repare conforme
específicos do trator? necessário e execute um
Consulte Procedimento ao Programar as Unidades de Controle. teste operacional.
□ O código de diagnóstico de falhas aparece diretamente após a programação, NÃO OK: Nenhuma
consulte Procedimento em Caso de Problema de Programação das Unidades de unidade de controle foi
Controle VIN.
substituída ou programada:
Vá para 3.
•
DF21711,00021AE -54-23MAY16-4/8
•3 Verificação se há
um problema de
barramento CAN
Verifique se o intercâmbio de informações do VIN é interrompido por um problema de
comunicação do barramento CAN.
Códigos de diagnóstico de falhas que indicam um problema com o barramento

CAN são prioritários.
1. Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas adicionais de outras unidades de
controle que indiquem um problema geral no barramento CAN:
□ Barramento CAN do veículo, taxa de erros alta ou alta demais comunicados de
várias outras unidades de controle.
□ Erros de comunicação do barramento CAN foram relatados por várias unidades
de controle.
2. Se um problema com o barramento CAN (taxa de erros elevada/muito elevada OK: • O problema indica
do barramento CAN, erro na transmissão de mensagens ou informações VIN) que há um problema
for observado por somente uma unidade de controle, uma falha geral (total) do
de barramento CAN:
barramento CAN pode ser excluída. Neste caso, pode-se assumir que a falha está
restrita a apenas uma seção do barramento CAN (falha parcial do barramento Execute o procedimento
CAN). de diagnóstico aplicável,
consulte Determinação
do Tipo de Falha do
Barramento CAN.
Para obter informações e diagnóstico adicionais dos problemas específicos do NÃO OK: Se não houver
barramento CAN, consulte Determinação do Tipo de Falha do Barramento CAN. códigos de diagnóstico
de falhas adicionais que
indiquem um problema no
barramento CAN: Vá para
•4.
DF21711,00021AE -54-23MAY16-5/8
•4 Execução do
de segurança
Execute Diagnóstico de Falha de Segurança VIN. OK: Diagnóstico
concluído.
NÃO OK: Se o problema

persistir: Vá para 5.
•
DF21711,00021AE -54-23MAY16-6/8

032619
PN=58
•5 Reprogramação da
BCU
1. Faça o download do software de reprogramação da BCU atual pelo Custom
Performance™. Reprograme a unidade de controle BCU usando o arquivo do
software atual e execute as configurações e calibrações conforme necessário.
OK: Diagnóstico
concluído.
Consulte Procedimento ao Programar as Unidades de Controle.

2. Exclua os códigos de diagnósticos de falhas. NÃO OK: Se a unidade
de controle não pode ser
reprogramada, consulte
Procedimento em Caso de
Problema de Programação
das Unidades de Controle
VIN.
3. Acesse os códigos de diagnóstico de falhas novamente. NÃO OK: Se o problema
Custom Performance is a trademark of Deere & Company

•
DF21711,00021AE -54-23MAY16-7/8
que só ocorrem de
Consulte Detecção e Solução de Problemas Pendentes. OK: Consulte o DTAC em
busca de mais informações
sobre este código de
diagnóstico de falha.
NÃO OK: Repare

e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AE -54-23MAY16-8/8
BCU 000237.14 — Informação VIN, Sistema Nível de Alerta: Alerta de Manutenção.

Desativado
O código de diagnóstico de falhas é gerado quando Verificações de Circuito
a função de segurança do VIN não foi ativada devido
a um problema interno. Esse código indica uma
reprogramação incorreta da unidade de controle.
DF21711,00021AF -54-23MAY16-1/7
DF21711,00021AF -54-23MAY16-2/7
de diagnóstico de
falhas
concluído.

•
para 2.
DF21711,00021AF -54-23MAY16-3/7

032619
PN=59
•2 Verificações
preliminares
Controle VIN.
•
Vá para 3.
DF21711,00021AF -54-23MAY16-4/7
•3 Execução do
de segurança
concluído.
•
DF21711,00021AF -54-23MAY16-5/7
BCU
OK: Diagnóstico
concluído.

VIN.

•
DF21711,00021AF -54-23MAY16-6/7
que só ocorrem de
NÃO OK: Repare

e execute um teste
operacional.
DF21711,00021AF -54-23MAY16-7/7

032619
PN=60

Mensagens Incorretas
número de identificação do veículo de outras unidades de
controle não foi recebido ou foi recebido incorretamente.
DF21711,00021B0 -54-23MAY16-1/7
Nível do alarme: Informações.
Reação da unidade de controle: Função limitada.
DF21711,00021B0 -54-23MAY16-2/7
de diagnóstico de
falhas
concluído.
•
para 2.
DF21711,00021B0 -54-23MAY16-3/7
•2 Verificações
preliminares
2.1 - Verifique se o problema é causado pelo seguinte:
□ Uma unidade de controle VIN foi substituída e não programada usando os dados
específicos do trator?
□ O código de diagnóstico de falhas aparece diretamente após a programação,
consulte Procedimento em Caso de Problema de Programação das Unidades de
Controle VIN.
2.2 - Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas relacionados a um OK: Repare conforme
problema de transferência de dados (problema de barramento CAN): necessário e execute um
teste operacional.
Os códigos de diagnóstico de falhas relacionados a problema de transferência NÃO OK: Nenhuma
de dados (problema de barramento CAN) têm prioridade. unidade de controle foi
substituída ou programada
e não existem códigos
de diagnóstico de falhas

•
prioritários: Vá para 3.
DF21711,00021B0 -54-23MAY16-4/7

032619
PN=61
•3 Execução do
de segurança
concluído.
•
DF21711,00021B0 -54-23MAY16-5/7
BCU
OK: Diagnóstico
concluído.

VIN.

•
DF21711,00021B0 -54-23MAY16-6/7
que só ocorrem de
NÃO OK: Repare

e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B0 -54-23MAY16-7/7
BCU 000629.12 — Unidade de Controle, Erro Informações Adicionais:

Interno
O código de diagnóstico de falhas é gerado quando Unidade de Controle Básico (BCU) - Teoria da Operação
a unidade de controle internamente detecta um
problema no software. Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
DF21711,00021B1 -54-23MAY16-1/5
Continua na próxima página DF21711,00021B1 -54-23MAY16-2/5

032619
PN=62
de diagnóstico de
falhas
concluído.
•
para 2.
DF21711,00021B1 -54-23MAY16-3/5
BCU
Faça o download do software de reprogramação da BCU atual pelo Custom OK: A unidade de controle
Performance™. Reprograme a unidade de controle BCU usando o arquivo do software pode ser reprogramada: Vá
atual e execute as configurações e calibrações conforme necessário.
Consulte Procedimento ao Programar as Unidades de Controle. •

para 3.
NÃO OK: Se a unidade
Procedimento em caso de
problemas de programação.

DF21711,00021B1 -54-23MAY16-4/5
•3 Verificação da unidade
de controle
concluído.
da reprogramação e de
excluir o código: Substitua
a unidade de controle BCU.
DF21711,00021B1 -54-23MAY16-5/5
BCU 000639.12 — Barramento CAN do Verificações de Circuito

Veículo, Taxa de Erro Alta
A unidade de controle recebe muitas mensagens Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
incorretas do barramento CAN ou detecta um problema
geral na conexão com o barramento CAN do veículo Barramento CAN do Veículo - Teoria de Operação
Nível de Alerta: Informação. A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico

032619
PN=63
DF21711,00021B2 -54-23MAY16-2/7
Códigos de
OK: O código de
ATIVO: Vá para 2.
•
ARMAZENADO:
primeiro.
•
DF21711,00021B2 -54-23MAY16-3/7
•2 Verifique se há um
problema geral no
barramento CAN
Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas adicionais de outras unidade de
controle que indicam um problema geral no barramento CAN:
□ Barramento CAN do veículo, taxa de erro alta ou muito alta. OK: Caso não haja
códigos de diagnóstico
de falhas adicionais que
indiquem um problema
geral no barramento CAN:
□ Erro de transmissão do barramento CAN de outras unidades de controle. •

Vá para 3.
NÃO OK: Caso haja
códigos de diagnóstico de
falhas adicionais de outras
unidades de controle que
indiquem um problema
geral no barramento CAN:

•
Vá para 4.
DF21711,00021B2 -54-23MAY16-4/7

032619
PN=64
•3 Verifique o circuito Verifique a conexão do barramento CAN e fonte de alimentação para a BCU (positivo e
aterramento), e os conectores associados.
Para um resumo do layout de fios, consulte:
• A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico

OK: Vá para 5.
NÃO OK: Repare
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B2 -54-23MAY16-5/7
•4 Verifique o barramento Execute o Teste para Diagnóstico de Rede CAN do Veículo.

CAN OK: Vá para 5.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B2 -54-23MAY16-6/7
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
• A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B2 -54-23MAY16-7/7
BCU 000746.31 — Solenoide de Bloqueio do Informações Adicionais:

Diferencial, Falha do Circuito
BCU detectou uma falha no circuito do solenoide quando Bloqueio do Diferencial - Teoria de Operação
o bloqueio do diferencial está ligado.
A405—Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico
DF21711,00021B5 -54-23MAY16-1/6
Diagnósticos

032619
PN=65
Códigos de
OK: O código de
para 4.
•
para 2.
•
DF21711,00021B5 -54-23MAY16-3/6
•2 Teste de Componentes Faça uma inspeção visual do solenoide de bloqueio do diferencial (Y005) e dos
conectores associados a ele:


X087—Conector da Solenoide de Bloqueio do Diferencial.
•3.
repare o circuito,
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B5 -54-23MAY16-4/6
•3 Verificação do circuito Verifique os fios entre a unidade de controle BCU, o solenoide de bloqueio do
diferencial (Y005) e o conector de aterramento da estação do operador (XGND5)
para ver se há circuito aberto.
OK: Vá para 4.
•
Para ver um resumo do diagrama da fiação, consulte A405—Bloqueio do Diferencial - NÃO OK: Repare
Esquema Elétrico. conforme necessário
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B5 -54-23MAY16-5/6
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
• A405—Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B5 -54-23MAY16-6/6

032619
PN=66
BCU 000980.07 — Interruptor da TDP Verificações de Circuito

Traseira, Erro de Interruptor
BCU detectou uma informação incorreta do interruptor A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
da TDP traseira (S021). Elétrico
DF21711,00021B6 -54-23MAY16-1/8
Diagnósticos
DF21711,00021B6 -54-23MAY16-2/8
Códigos de
OK: O código de
•
para 6.
•
para 2.
DF21711,00021B6 -54-23MAY16-3/8
interruptor da TDP
traseira
Acesse o endereço BCU 007 e certifique-se de que o valor está de acordo com as
especificações:
BCU 007: S021—Interruptor da TDP Traseira—Especificação

OK: Vá para 6.
•
Interruptor acionado—Status.................................................................................. XX10
Interruptor não acionado—Status........................................................................... XX01

•
DF21711,00021B6 -54-23MAY16-4/8
•3 Verificação do fusível Verifique o fusível (F104). Para o arranjo de fusíveis, verifique A200—Caixa de
Fusíveis Centro de Carga. OK: Vá para 4.
•
NÃO OK: Substitua o
fusível e execute um teste
operacional.

032619
PN=67
•4 Teste de Componentes Faça uma inspeção visual do interruptor da TDP traseira (S021) e dos conectores
associados a ele:


X125—Conector Interruptor da TDP Traseira.
•5.
repare o circuito,
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B6 -54-23MAY16-6/8
•5 Verificação do circuito Verifique os fios entre a unidade de controle BCU, o interruptor da TDP traseira (S021)
e o fusível (F104) para ver se há circuito aberto. OK: Vá para 6.
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B6 -54-23MAY16-7/8
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B6 -54-23MAY16-8/8
BCU 001894.31 — Interruptor da TDP Estava Caso o código de diagnóstico de falha for gerado embora
Ligado na Partida do Motor a TDP traseira esteja desligada durante a partida do
motor: Execute a Verificação Operacional do Interruptor
Este código de diagnóstico de falha é gerado da TDP Traseira (S021).
quando a TDP está ligada ao dar partida no motor
ou ao ligar a chave de ignição.
DF21711,00021B7 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=68
BCU 002000.09 — Mensagem do Barramento Verificações de Circuito

CAN Incorreta, Informação da ECU
Barramento CAN do Veículo - Teoria de Operação
O código de diagnóstico de falha é gerado se houver A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico
um problema ao transferir dados entre a BCU e a
unidade de controle BCU. Recepção de uma, várias ou Unidade de Controle Básico (BCU) - Teoria da Operação
todas as mensagens do barramento CAN transmitidas
pela ECU é intermitente ou não existente. Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
Nível de Alerta: Informação. Unidade de Controle do Motor (ECU) - Teoria de Operação
Informações Adicionais: Unidade de Controle do Motor (ECU) - Esquema Elétrico

DF21711,00021C7 -54-24MAY16-1/9
DF21711,00021C7 -54-24MAY16-2/9
Códigos de
OK: O código de
ATIVO: Vá para 2.
•
ARMAZENADO:
primeiro.
•
DF21711,00021C7 -54-24MAY16-3/9
fusíveis da BCU
Verifique os fusíveis F105, F106 e F107. Para o arranjo de fusíveis, verifique
A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga. OK: Vá para 3.
•
fusível.

032619
PN=69
•3 Códigos de
diagnóstico de falha
prioritários devem ser
Verifique se há códigos de diagnóstico de falha relacionados a este problema:
processados antes
□ Código de diagnóstico de falha BCU 000639.12 leva prioridade.

□ Códigos de diagnóstico de falha da ECU relacionados a este problema. OK: Caso não haja outros
falha relacionados a este
□ Há códigos de diagnóstico de falha adicionais de outras unidades de controle

relacionados a problemas de transferência de mensagens do barramento CAN
problema: Vá para 4.
NÃO OK: • Código de
•
diagnóstico de falha BCU
na ECU?
000639.12 leva prioridade.
• Códigos de diagnóstico de
falha da ECU relacionados
a este problema levam
prioridade.
• Se há códigos de
adicionais de outras
unidades de controle
relacionados a um problema
com a transferência de
mensagens da ECU no
•6.
DF21711,00021C7 -54-24MAY16-5/9
•4 Verifique se há um
problema geral no
barramento CAN
1. Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas adicionais de outras unidade de
controle que indicam um problema geral no barramento CAN:
□ Barramento CAN do veículo, taxa de erro alta ou muito alta.
□ Erro de transmissão do barramento CAN de outras unidades de controle.
2. Se um problema no barramento CAN (taxa de erro alta ou muito alta ou erro

de comunicação) é reportado apenas por uma unidade de controle, uma falha
geral no barramento CAN pode ser descartado. Neste caso, pode se assumir
que a falha está restrita a apenas uma seção do barramento CAN (falha parcial
do barramento CAN).
Para mais instruções e diagnóstico dos diversos problemas no barramento CAN, OK: • Problema indica que
consulte a Determinação do Tipo de Falha do Barramento CAN. há um problema geral no
•5.
• Problema indica que há
um problema na seção
do barramento CAN da
unidade de controle ECU
(falha parcial do barramento

CAN): Vá para 6.
•
DF21711,00021C7 -54-24MAY16-6/9

032619
PN=70
•5 Verifique o barramento Execute o Teste para Diagnóstico de Rede CAN do Veículo.

CAN OK: Vá para 6.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021C7 -54-24MAY16-7/9
•6 Verifique o circuito
da ECU
1. Inspecione visualmente a ECU e os conectores correspondentes:
Para detalhes de localização e informação de componentes, consulte
X844-1—Conector (32 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) Nível 16 e
X844-2—Conector (48 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) Nível 16.
2. Verifique a conexão do barramento CAN e fonte de alimentação (positivo e
aterramento) da ECU, e os conectores associados.
Para um resumo do layout de fios do barramento CAN, consulte:

OK: Vá para 7.
NÃO OK: Repare
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021C7 -54-24MAY16-8/9
que só ocorrem de
Este tipo de falha indica um problema de chicote.
Verifique os conectores da unidade de controle ECU:

• Unidade de Controle do Motor (ECU) - Esquema Elétrico
Para um resumo do layout de fios do barramento CAN, consulte: OK: Consulte Detecção
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021C7 -54-24MAY16-9/9
BCU 002818.31 — Interruptor de Presença

do Operador Não Ativado Gerado quando são selecionadas funções que exigem
que o interruptor de presença do operador seja ativado,
mas o operador não está mais no assento.
DF21711,00021C8 -54-24MAY16-1/1

032619
PN=71
BCU 523438.02 — Falha Interna da Unidade Informações Adicionais:

de Controle
Se ocorrer uma falha quando o módulo interno (EEPROM) Unidade de Controle Básico (BCU) - Teoria da Operação
intervir, este código de diagnóstico de falha é gerado.
Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
DF21711,00021B8 -54-24MAY16-1/5
Diagnósticos
DF21711,00021B8 -54-24MAY16-2/5
•1 Verificar código de
2. Interruptor principal (chave de contato) desligado, espere pelo menos 5 segundos, OK: O código de
depois ligue novamente. diagnóstico de falhas não é
mais exibido: Diagnósticos
concluídos.
•
para 2.
DF21711,00021B8 -54-24MAY16-3/5
•2 Reprogramar a
unidade de controle
Faça o download do software de reprogramação da BCU atual pela Intranet da John
Deere (Programa John Deere Custom Performance). Reprograme a unidade de
controle BCU com o arquivo de software atual.
OK: A unidade de controle
pode ser reprogramada: Vá
•
para 3.
NÃO OK: Se a unidade
Problemas Durante
a Reprogramação de
Unidades de Controle.
DF21711,00021B8 -54-24MAY16-4/5
•3 Verificar unidade
de controle
2. Interruptor principal (chave de contato) desligado, espere pelo menos 5 segundos, OK: O código de
depois ligue novamente. diagnóstico de falhas não é
concluídos.
de ter sido reprogramado
e excluído: Substitua a
unidade de controle BCU.
DF21711,00021B8 -54-24MAY16-5/5

032619
PN=72
BCU 523652.02 — Unidade de Controle Nível de Alerta: Informação.

Conectada ao Conector Errado do Chicote
Elétrico Informações Adicionais:
A BCU detecta um sinal errôneo no circuito de
identificação da unidade de controle durante a Unidade de Controle Básico (BCU) - Teoria da Operação
inicialização (sequência de inicialização da unidade de Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
controle após a chave de ignição ser LIGADA).
DF21711,00021B9 -54-24MAY16-1/6
Diagnósticos
DF21711,00021B9 -54-24MAY16-2/6
Códigos de
1. Exclua o código de diagnóstico de falha. OK: O código de
diagnóstico de falhas não é
concluído.
2. Interruptor principal (chave de contato) desligado, espere pelo menos 5 segundos, NÃO OK: A falha não
depois ligue novamente. pode ser reproduzida com
3. Acesse os códigos de diagnóstico de falhas novamente. •

para 4.
•
para 2.
DF21711,00021B9 -54-24MAY16-3/6
•2 Verificação dos Verifique se os conectores corretos (X616-1, X616-2 e X616-3) estão conectados à
conectores da unidade BCU.
de controle   BCU
Para saber detalhes sobre a localização e informações sobre os componentes, consulte:

• X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica (BCU)
• X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU) OK: Unidade de controle
conectada aos conectores
• X616-3—Conector (Cinza) da Unidade de Controle Básica (BCU) NÃO OK: Conecte os

•
corretos, vá para 3.
plugues X616-1, X616-2

e X616-3 à BCU. Exclua
o código de diagnóstico
de falha e faça um teste
operacional.

032619
PN=73
•3 Verificação do circuito Verifique a ponte interna (identificação da unidade de controle) nos conectores da BCU:
• Ignição desligada.
• Desconecte o X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica (BCU) e
o X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU) da unidade
de controle BCU.
• Certifique-se de que o circuito de identificação da unidade de controle atende ao
OK: Vá para 4.
NÃO OK: Repare

•
seguinte: conforme necessário
Especificação e execute um teste
Verifique o circuito de identificação da operacional.
unidade de controle:—Continuidade..................................... Pinos 2D1 e 1E4 (fio 9093)
DF21711,00021B9 -54-24MAY16-5/6
que só ocorrem de
O tipo de erro que indica um contato solto.
Verifique as conexões dos pinos 2D1 e 1E4 (fio 9093) de identificação da unidade de
controle.
• X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica (BCU) OK: Consulte Detecção
Pendentes.
falhas.
• X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU) NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021B9 -54-24MAY16-6/6
BCU 523689.31 — Interruptor do Bloqueio Informações Adicionais:

do Diferencial, Falha
BCU detecta um sinal de engate do interruptor do Bloqueio do Diferencial - Teoria de Operação
bloqueio do diferencial (S022) por mais de 15 segundos.
A405—Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico
DF21711,00021BA -54-24MAY16-1/7
Diagnósticos
Continua na próxima página DF21711,00021BA -54-24MAY16-2/7

032619
PN=74
Códigos de
OK: O código de
para 5.
•
para 2.
•
DF21711,00021BA -54-24MAY16-3/7
•2 Verifique o interruptor
de bloqueio do
diferencial
Especificação
OK: Vá para 5.
•
BCU 006: S022—Interruptor de Bloqueio
do Diferencial, Status—Interruptor
acionado:..............................................................................................................XX1XX
Interruptor não acionado:.....................................................................................XX0XX

•
DF21711,00021BA -54-24MAY16-4/7
componente
Execute uma inspeção visual do interruptor de bloqueio do diferencial (S022) e dos
conectores associados a ele:


X122—Conector do Interruptor de Bloqueio do Diferencial.
•4.
repare o circuito,
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BA -54-24MAY16-5/7
•4 Verificação do circuito Verifique o fio entre a BCU e o interruptor do bloqueio do diferencial (S022).
Para ver um resumo do diagrama da fiação, consulte:
• A405—Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico

OK: Vá para 5.
NÃO OK: Repare
•
e execute um teste
operacional.
Continua na próxima página DF21711,00021BA -54-24MAY16-6/7

032619
PN=75
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
• A405—Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BA -54-24MAY16-7/7
BCU 523702.14 — Informação VIN, Sistema Nível de Alerta: Alerta de Manutenção.

Desativado
O código de diagnóstico de falhas é gerado quando Verificações de Circuito
a função de segurança do VIN não foi ativada devido
a um problema interno. Esse código indica uma
reprogramação incorreta da unidade de controle.
DF21711,00021BB -54-24MAY16-1/7
DF21711,00021BB -54-24MAY16-2/7
de diagnóstico de
falhas
concluído.
•
para 2.
DF21711,00021BB -54-24MAY16-3/7
•2 Verificações
preliminares
Controle VIN.

Vá para 3.
•
DF21711,00021BB -54-24MAY16-4/7

032619
PN=76
•3 Execução do
de segurança
concluído.
•
DF21711,00021BB -54-24MAY16-5/7
BCU
OK: Diagnóstico
concluído.

VIN.

•
DF21711,00021BB -54-24MAY16-6/7
que só ocorrem de
NÃO OK: Repare

e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BB -54-24MAY16-7/7

Incorretas
número de identificação do veículo da unidade de controle
BCU não foi recebido ou foi recebido incorretamente.
DF21711,00021BC -54-24MAY16-1/7
Continua na próxima página DF21711,00021BC -54-24MAY16-2/7

032619
PN=77
de diagnóstico de
falhas
concluído.
•
para 2.
DF21711,00021BC -54-24MAY16-3/7
•2 Verificações
preliminares
Controle VIN.
Vá para 3.
•
DF21711,00021BC -54-24MAY16-4/7
•3 Execução do
de segurança
concluído.
•
DF21711,00021BC -54-24MAY16-5/7
BCU
OK: Diagnóstico
concluído.

VIN.

•
Continua na próxima página DF21711,00021BC -54-24MAY16-6/7

032619
PN=78
que só ocorrem de
NÃO OK: Repare

e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BC -54-24MAY16-7/7
BCU 523760.04 — Pisca Direcional e Alerta, Verificações de Circuito

Pisca Direcional e Pisca-Alerta - Teoria de Operação
BCU detecta uma tensão de alimentação menor que 12 V A410—Pisca Direcional e Alerta - Esquema Elétrico
nas entradas do sistema do pisca direcional e alerta.
DF21711,00021BD -54-23MAY16-1/6
DF21711,00021BD -54-23MAY16-2/6
Códigos de
OK: O código de
•
para 4.
•
para 2.
DF21711,00021BD -54-23MAY16-3/6
fusíveis
Verifique os fusíveis F105 e F106. Para o arranjo de fusíveis, verifique o A200—Caixa
de Fusíveis Centro de Carga. OK: Vá para 3.
•
fusível por um novo
e execute um teste
operacional.
Continua na próxima página DF21711,00021BD -54-23MAY16-4/6

032619
PN=79
•3 Verificação do circuito Verifique os fios entre a unidade de controle BCU e os fusíveis F105 e F106.
OK: Vá para 4.
•
Para ver um resumo do diagrama da fiação, consulte Unidade de Controle Básico NÃO OK: Repare
(BCU) - Esquema Elétrico. conforme necessário
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BD -54-23MAY16-5/6
que só ocorrem de
Este tipo de falha indica um problema de chicote; verifique os conectores. Consulte:
• Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico OK: Consulte Detecção

Pendentes.
falhas.
• A410—Pisca Direcional e Alerta - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BD -54-23MAY16-6/6
BCU 523760.31 — Pisca Direcional e Alerta, Informações Adicionais:

Falha
BCU detecta um circuito aberto quando a ignição é ligada. Pisca Direcional e Pisca-Alerta - Teoria de Operação
Nível de Alerta: Informação. A410—Pisca Direcional e Alerta - Esquema Elétrico
DF21711,00021BE -54-23MAY16-1/6
DF21711,00021BE -54-23MAY16-2/6
Códigos de
OK: O código de
•
para 4.

•
para 2.
DF21711,00021BE -54-23MAY16-3/6

032619
PN=80
componente
Execute uma inspeção visual de todas as luzes direcionais e dos conectores
associados a elas:
□ Verifique as lâmpadas das lanternas direcionais.

• X106—Conector da Lanterna Traseira do Lado Direito
• X107—Conector da Lanterna Traseira do Lado Esquerdo
• X108—Conector das Luzes de Posição E Direcional Dianteira do Lado Direito OK: Se não houver sinais
• X109—Conector das Luzes de Posição E Direcional Dianteira do Lado Esquerdo •3.

repare o circuito,
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BE -54-23MAY16-4/6
•3 Verificação do circuito Verifique os fios entre a unidade de controle BCU, luzes de posição e direcional
dianteira esquerda e direita (E003) e (E004), luz traseira esquerda e direita (E013) e
(E014), e o aterramento.
OK: Vá para 4.
•
Para ver um resumo do diagrama da fiação, consulte A410—Pisca Direcional e Alerta - NÃO OK: Repare
Esquema Elétrico. conforme necessário
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BE -54-23MAY16-5/6
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
• A410—Pisca Direcional e Alerta - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021BE -54-23MAY16-6/6
BCU 523769.31 — Interruptor da Tração

Dianteira, Falha O software de controle detecta um sinal de engate do
interruptor da tração dianteira por mais de 15 segundos.
DF21711,00021BF -54-24MAY16-1/1

032619
PN=81
BCU 524224.31 — Interruptor da TDP Estava Verificações de Circuito

Ligado na Partida do Motor
A unidade de controle detecta que a TDP está A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
ligada durante a partida do motor. Elétrico
DF21711,00021C2 -54-23MAY16-1/7
DF21711,00021C2 -54-23MAY16-2/7
Códigos de
OK: O código de
para 4.
•
para 2.
•
DF21711,00021C2 -54-23MAY16-3/7
interruptor da TDP
Especificação
OK: Vá para 5.
•
BCU 007: S21 - Interruptor da TDP,
Status—Interruptor acionado:................................................................................. XX10
Interruptor não acionado:....................................................................................... XX01

•
DF21711,00021C2 -54-23MAY16-4/7
•3 Teste de Componentes Faça uma inspeção visual do interruptor da TDP traseira (S021) e dos conectores
associados a ele:


X125—Conector Interruptor da TDP Traseira.
•4.
repare o circuito,
e execute um teste
operacional.

032619
PN=82
•4 Verificação do circuito Verifique os fios entre a unidade de controle BCU e o interruptor da TDP traseira
(S021) para ver se há circuito aberto. OK: Vá para 5.
•
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021C2 -54-23MAY16-6/7
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021C2 -54-23MAY16-7/7
BCU 524235.31 — Solenóide de Acionamento Verificações de Circuito

da Tração Dianteira, Falha
Tração Dianteira - Teoria de Operação
BCU detecta um circuito aberto ou curto com 12 V. A407—Tração Dianteira - Esquema Elétrico
DF21711,00021C3 -54-24MAY16-1/6
DF21711,00021C3 -54-24MAY16-2/6
Códigos de
OK: O código de
•
para 4.

•
para 2.
DF21711,00021C3 -54-24MAY16-3/6

032619
PN=83
componente
Execute uma inspeção visual da válvula solenoide da tração dianteira (Y003) e dos
conectores associados a ela.

Para saber detalhes de localização e de informações dos componentes, consulte . •3.

NÃO OK: Repare o
circuito, componente
ou contatos conforme
necessário e execute um
teste operacional.
DF21711,00021C3 -54-24MAY16-4/6
•3 Verificação do circuito Verifique o fio entre a unidade de controle BCU e o solenoide da tração dianteira
(Y003) para ver se há circuito em curto ou aberto. Verifique a conexão do aterramento.
• A407—Tração Dianteira - Esquema Elétrico

OK: Vá para 4.
NÃO OK: Repare
•
conforme necessário e
execute uma verificação
operacional.
DF21711,00021C3 -54-24MAY16-5/6
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
• A407—Tração Dianteira - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021C3 -54-24MAY16-6/6
BCU 524252.31 — Solenoide da TDP Traseira, Verificações de Circuito

Falha
BCU detecta que o circuito da válvula solenoide da A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
TDP traseira (Y004) ou está aberto. Elétrico
DF21711,00021C4 -54-24MAY16-1/6
Diagnóstico

032619
PN=84
Códigos de
OK: O código de
para 4.
•
para 2.
•
DF21711,00021C4 -54-24MAY16-3/6
•2 Verificar componente Execute uma inspeção visual dos componentes a seguir e dos conectores associados
a eles:
• • F104—Fusível. Consulte A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga.

• S021—Interruptor da TDP Traseira. Consulte X125—Conector Interruptor da TDP
Traseira.
• Y004—Válvula Solenoide da TDP Traseira. Consulte X095—Conector da Solenoide
da TDP Traseira.
□ Verifique se há sinais de danos ou sujeira. OK: Se não houver sinais

•3.
NÃO OK: Repare o
circuito, componente
ou contatos conforme
teste operacional.

032619
PN=85
•3 Verificar o circuito 3.1
Verifique os fios entre a unidade de controle BCU e o interruptor da TDP traseira

(S021) para ver se há circuito em curto ou aberto.
• A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare •

OK: Vá para 3.2.
operacional.
3.2
Verifique o fio entre a unidade de controle BCU e o solenoide da TDP (Y004) para ver
se há circuito em curto ou aberto. Verifique a conexão de aterramento.
• A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema Elétrico

OK: Vá para 4.
NÃO OK: Repare
•
operacional.
DF21711,00021C4 -54-24MAY16-5/6
que só ocorrem de
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021C4 -54-24MAY16-6/6
BCU 600006.31 — Código de Diagnóstico de Nível de Alerta: Informação.

Falha Desconhecido
Se o código DTC atual não existe na base de dados
do CAN, as ferramentas de diagnóstico exibem este
código de diagnóstico de falha.
DF21711,00021C6 -54-24MAY16-1/7

032619
PN=86
de diagnóstico de
falhas
concluído.
•
para 2.
DF21711,00021C6 -54-24MAY16-3/7
existência de software
da BCU mais
• Verifique se pode ser feito o download de um software de reprogramação da BCU
mais atualizado através do Custom Performance™.
OK: Reprograme a
unidade de controle
BCU com um arquivo de
atualizado
software mais atualizado;
em seguida vá para 3.
NÃO OK: Se não existir
•
software mais atualizado:

Vá para 4.
•
DF21711,00021C6 -54-24MAY16-4/7
•3 Verificação se o código
de diagnóstico de
falha reaparece
1. Exclua o código de diagnóstico de falhas.
2. Desligue a chave de contato, espere pelo menos 5 segundos e depois religue-a OK: O código de
novamente. diagnóstico de falhas não é
concluídos.
3. Acesse os códigos de diagnóstico de falhas novamente.
•
DF21711,00021C6 -54-24MAY16-5/7
•4 Determinação do
status do software e
consulta ao sistema
□ Determine o status atual do software da BCU através dos endereços BCU 233 - OK: Coloque em prática
Número de Peça do Software e BCU 234 - Número da Versão do Software, e anote-o. a solução sugerida pelo
DTAC.
DTAC para soluções
□ Consulte o sistema DTAC para verificar soluções para o código de diagnóstico de NÃO OK: Se não existem
•
falha BCU 600006.13.
soluções: Vá para 5.

032619
PN=87
•5 Entre em contato com

o DTAC ou o serviço
pós-venda pertinente
Abra um caso DTAC para o código de diagnóstico de falha BCU 600006.31:
As seguintes informações devem ser fornecidas com o caso DTAC:

□ O número de série do trator; consulte o endereço BCU 251 - PIN (Número de
Identificação do Produto) John Deere do Veículo Atual.
□ Status atual do software da BCU. OK: Diagnósticos
concluídos.
DF21711,00021C6 -54-24MAY16-7/7

032619
PN=88
Grupo ECU
Códigos de Diagnóstico de Falhas do Software da Unidade de Controle do Motor (ECU)
ECU 000029.03 — Acelerador Manual, Verificações de Circuito

Tensão Alta Demais
Acelerador e Sistema de Combustível - Teoria de
A ECU registra um sinal de tensão (fio 5069) do Operação
acelerador manual (B096) acima da especificação. A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema
Isso indica circuito em curto. Elétrico
DF21711,0002146 -54-22JUN16-1/8
DF21711,0002146 -54-22JUN16-2/8
•1 Verificação de código
de diagnóstico de
falhas
OK: O código de
NÃO OK: • A falha não
•
para 6.
•
para 2.
DF21711,0002146 -54-22JUN16-3/8
•2 Códigos de
Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas adicionais que possam estar
relacionados a um problema com a tensão de alimentação do componente de 5 V.
OK: Não há códigos
prioritários presentes: Vá
processados primeiro
□ O código de diagnóstico de falha ECU 003511.03 ou ECU 003511.04 tem prioridade.

•
para 3.
NÃO OK: Os códigos

processados primeiro.
DF21711,0002146 -54-22JUN16-4/8
do sinal
Execute a Verificação Operacional do Acelerador Manual (B096).
OK: Vá para 6.
•
•
DF21711,0002146 -54-22JUN16-5/8
TM804454 (26MAR19) 211-ECU-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=89
componente
Faça uma inspeção visual do acelerador manual (B096) e dos conectores a ele
associados:

Para saber detalhes sobre a localização e informações sobre os componentes, consulte: OK: Se não houver sinais
• X460—Conector do Acelerador Manual •5.

NÃO OK: Se necessário,
repare o componente ou
contatos e execute uma
verificação operacional.
DF21711,0002146 -54-22JUN16-6/8
•5 Verificar o circuito Verifique o fio do sinal (5069) do acelerador manual. Execute Teste do Circuito do
Acelerador Manual (B096). OK: Vá para 6.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002146 -54-22JUN16-7/8
•6 Verificação de falhas
intermitentes
O tipo de erro que indica um contato solto. Verifique os conectores entre a unidade
de controle da ECU e o acelerador manual (B096). Para ver um resumo do layout
da fiação, consulte:
OK: • Consulte a Detecção
Pendentes.
falhas.
• A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema Elétrico NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002146 -54-22JUN16-8/8
ECU 000029.04 — Acelerador Manual, Verificações de Circuito

Tensão Baixa Demais
acelerador manual (B096) abaixo da especificação. Isso A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema
indica que o circuito está aberto ou aterrado. Elétrico
DF21711,0002147 -54-19MAY16-1/8
Continua na próxima página DF21711,0002147 -54-19MAY16-2/8

032619
PN=90
de diagnóstico de
falhas
OK: O código de
para 6.
•
para 2.
•
DF21711,0002147 -54-19MAY16-3/8
•2 Códigos de

para 3.
•
DF21711,0002147 -54-19MAY16-4/8
do sinal
Execute a Verificação Operacional do Acelerador Manual (B096).
OK: Vá para 6.
•
•
DF21711,0002147 -54-19MAY16-5/8
componente
Faça uma inspeção visual do acelerador manual (B096) e dos conectores a ele
associados:

• X460—Conector do Acelerador Manual •5.


032619
PN=91
•5 Verificar o circuito Verifique o fio do sinal (5069) do acelerador manual. Execute Teste do Circuito do
Acelerador Manual (B096). OK: Vá para 6.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002147 -54-19MAY16-7/8
intermitentes
de controle da ECU e o acelerador manual (B096). Para ver um resumo do layout
OK: • Consulte Detecção e
Solução de Problemas não
Resolvidos.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002147 -54-19MAY16-8/8
ECU 000084.31 — Mensagem do Barramento O código de diagnóstico de falha é gerado quando a BCU
CAN Incorreta, Velocidade de Deslocamento transmite uma rotação de roda mais lenta para a ECU
Recebida da BCU do que a que foi registrada pela própria ECU.
Esse código de diagnóstico de falha é gerado quando
ocorre um problema de transferência de dados entre a Informações Adicionais:
BCU e a ECU. A recepção de uma, várias ou todas as Verificações de Circuito
mensagens CAN transmitidas pela BCU está intermitente
ou ausente (a recepção intermitente poderia ser devida Sensor de Velocidade da Roda - Teoria de Operação
a um fio solto). A razão para isso pode ser um valor
de entrada errado para a configuração do sensor A411—Sensor de Velocidade da Roda - Esquema Elétrico
de rotação da roda, um sensor de rotação da roda
incorretamente instalado, um sensor de rotação da
roda defeituoso ou um fio com problema.
DF21711,0002148 -54-19MAY16-1/6
Diagnósticos

032619
PN=92
códigos de
OK: O código de
diagnóstico de falha está
Para obter mais informações sobre como processar os códigos de

diagnóstico de falhas, consulte Acesso aos Endereços e Códigos
de Diagnóstico de Falhas na Seção 245.
ATIVO: Vá para 4.
•
ARMAZENADO:
primeiro.
•
DF21711,0002148 -54-19MAY16-3/6
•2 Códigos de
relacionados a um problema com o sensor de rotação da roda (B09).
OK: Se o código de
000084.02 não estiver
□ Código de diagnóstico de falha BCU 000084.02.

presente: Vá para 3.

•
BCU 000084.02 deve ter
prioridade.
DF21711,0002148 -54-19MAY16-4/6
endereço de entrada
para a configuração
Endereço de acesso BCU 030.
OK: Vá para 4.
•
do sensor de rotação
da roda
Para obter informações sobre o tipo correto de sensor de rotação da roda, consulte NÃO OK: Corrija a entrada.
BCU 030 - Diagnóstico do Sensor.

032619
PN=93
que só ocorrem de
O tipo de erro que indica um contato solto. Verifique as conexões entre a unidade de
controle BCU e o sensor de velocidade de deslocamento (B035).
Para ver um resumo do layout da fiação, consulte: OK: • Consulte a Detecção

Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002148 -54-19MAY16-6/6
ECU 000091.03 — Pedal do Acelerador, Verificações de Circuito

Tensão Alta Demais
pedal do acelerador (B079) acima da especificação. A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema
Isso indica circuito em curto. Elétrico
DF21711,0002149 -54-19MAY16-1/8
DF21711,0002149 -54-19MAY16-2/8
de diagnóstico de
falhas
OK: O código de
•
para 6.

•
para 2.
DF21711,0002149 -54-19MAY16-3/8

032619
PN=94
•2 Códigos de

para 3.
•
DF21711,0002149 -54-19MAY16-4/8
do sinal
Execute a Verificação Operacional do Pedal do Acelerador (B079).
OK: Vá para 6.
•
•
DF21711,0002149 -54-19MAY16-5/8
componente
Faça uma inspeção visual do pedal do acelerador (B079) e dos conectores a ele
associados:

• X371—Conector do Pedal do Acelerador •5.

DF21711,0002149 -54-19MAY16-6/8
•5 Verificar o circuito Verifique o fio de sinal (5079) do potenciômetro. Faça o Teste do Circuito do Pedal do
Acelerador (B079). OK: Vá para 6.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.

032619
PN=95
intermitentes
de controle da ECU e o pedal do acelerador (B079). Para ver um resumo do layout
OK: • Consulte Detecção
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002149 -54-19MAY16-8/8
ECU 000091.04 — Pedal do Acelerador, Informações Adicionais:

Tensão Baixa Demais
A ECU registra um sinal de tensão (fio 5079) do pedal Acelerador e Sistema de Combustível - Teoria de
do acelerador (B079) abaixo da especificação. Isso Operação
indica que o circuito está aberto ou aterrado.
A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema
Nível de Alerta: Alerta de Manutenção. Elétrico
DF21711,000214A -54-19MAY16-1/8
DF21711,000214A -54-19MAY16-2/8
de diagnóstico de
falhas
OK: O código de
•
para 6.
•
para 2.
DF21711,000214A -54-19MAY16-3/8
•2 Códigos de

•
para 3.


032619
PN=96
do sinal
Execute a Verificação Operacional do Pedal do Acelerador (B079).
OK: Vá para 6.
•
•
DF21711,000214A -54-19MAY16-5/8
componente
Faça uma inspeção visual do pedal do acelerador (B079) e dos conectores a ele
associados:

• X371—Conector do Pedal do Acelerador •5.

DF21711,000214A -54-19MAY16-6/8
•5 Verificar o circuito Verifique o fio de sinal (5079) do potenciômetro. Faça o Teste do Circuito do Pedal do
Acelerador (B079). OK: Vá para 6.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,000214A -54-19MAY16-7/8
intermitentes
de controle da ECU e o pedal do acelerador (B079). Para ver um resumo do layout
OK: • Consulte Detecção
Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,000214A -54-19MAY16-8/8

032619
PN=97
ECU 000097.03 — Sinal de Água no Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Combustível Fora da Faixa apropriado para o motor diesel.
A tensão de entrada do sensor de água no NOTA: Números de fios de componentes e layout

combustível (B121) excede as especificações para de conectores neste manual são diferentes da
a alta tensão do sensor. informação dada no CTM. para diagnóstico, use
as informações de componentes e circuitos que
Nível de Alerta: Alerta de Manutenção. constam nas informações relacionadas ao trator.
Informações relacionadas ao trator:
Verificações de Circuito • Para saber detalhes sobre a localização e informações
sobre os componentes, consulte X567—Conector do
ECU - Sensores - Teoria de Operação Sensor de Presença de Água no Combustível.
A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
- A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico
DF21711,000214B -54-19MAY16-1/1
ECU 000097.04 — Sinal de Água no NOTA: Números de fios de componentes e layout

Combustível Fora da Faixa Baixa de conectores neste manual são diferentes da
informação dada no CTM. para diagnóstico, use
A tensão de entrada do sensor de água no as informações de componentes e circuitos que
combustível (B121) está abaixo da especificação constam nas informações relacionadas ao trator.
de tensão baixa do sensor.
• Para saber detalhes sobre a localização e informações
Informações Adicionais: sobre os componentes, consulte X567—Conector do
Sensor de Presença de Água no Combustível.
Verificações de Circuito • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
ECU - Sensores - Teoria de Operação - A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico
A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico

Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM
apropriado para o motor diesel.
DF21711,000214C -54-19MAY16-1/1
ECU 000097.16 — Detectada Água no 3. Caso o código de diagnóstico de falha seja gerado
Combustível novamente, consulte o procedimento de diagnóstico
no CTM apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta água no combustível.
NOTA: Números de fios de componentes e layout
Nível de Alerta: Alerta de Manutenção. de conectores neste manual são diferentes da
Informações Adicionais: as informações de componentes e circuitos que
Verificações de Circuito constam nas informações relacionadas ao trator.
ECU - Sensores - Teoria de Operação Informações relacionadas ao trator:

A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico • Para saber detalhes sobre a localização e informações
sobre os componentes, consulte:
1. Drene o filtro de combustível. Consulte o Manual do - B121—Sensor de Água no Combustível
Operador apropriado. - X567—Conector do Sensor de Presença de Água
no Combustível
2. Delete o código de diagnóstico de falhas e execute • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
uma verificação operacional do componente. Depois - A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico
disto, atualize os códigos de diagnóstico de falha.
DF21711,000214D -54-19MAY16-1/1

032619
PN=98
ECU 000105.00 — Sinal de Temperatura do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Ar do Coletor Extremamente Alta de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta uma temperatura do ar de admissão as informações de componentes e circuitos que
acima da especificação. constam nas informações relacionadas ao trator.
Nível de Alerta: PARADA! Informações relacionadas ao trator:
Informações Adicionais: • Para saber detalhes sobre a localização e informações
Verificações de Circuito - X301—Conector do Sensor de Temperatura do
ECU - Sensores - Teoria de Operação Coletor de Ar
- B059—Sensor de Temperatura do Coletor de Ar
DF21711,000214E -54-19MAY16-1/1
ECU 000105.03 — Sinal da Temperatura do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Ar do Coletor Fora da Faixa Alta de conectores neste manual são diferentes da
A tensão de entrada da temperatura do ar de admissão as informações de componentes e circuitos que
excede a especificação de tensão alta do sensor. constam nas informações relacionadas ao trator.
DF21711,000214F -54-19MAY16-1/1

Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa de conectores neste manual são diferentes da
A tensão de entrada da temperatura do ar de admissão as informações de componentes e circuitos que
está abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. constam nas informações relacionadas ao trator.
Nível de Alerta: Alerta de Manutenção. Informações relacionadas ao trator:
DF21711,0002150 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=99

Ar do Coletor Ligeiramente Alta de conectores neste manual são diferentes da
Nível de Alerta: Informação. Informações relacionadas ao trator:
DF21711,0002151 -54-19MAY16-1/1

Ar do Coletor Moderadamente Alto de conectores neste manual são diferentes da
DF21711,0002152 -54-19MAY16-1/1
ECU 000108.02 — Sinal de Pressão O sensor de pressão barométrica é um sensor interno da

Barométrica do Ar Inválido ECU e não pode ser reparado. Para o procedimento de
diagnóstico, consulte o CTM apropriado para motores
A ECU recebe uma informação de pressão inválida diesel.
do sensor de pressão barométrica do ar.
DF21711,0002153 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=100

Líquido de Arrefecimento Extremamente Alto de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta uma temperatura do líquido de as informações de componentes e circuitos que
arrefecimento acima da especificação. constam nas informações relacionadas ao trator.
Verificações de Circuito Sensor deTemperatura da Água do Motor.
ECU - Sensores - Teoria de Operação • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
DF21711,0002154 -54-19MAY16-1/1
ECU 000110.03 — Sinal de Temperatura do Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Líquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta apropriado para o motor diesel.
A tensão de entrada do sensor de temperatura NOTA: Números de fios de componentes e layout

do líquido de arrefecimento do motor excede a de conectores neste manual são diferentes da
especificação da tensão alta do sensor. informação dada no CTM. para diagnóstico, use
ECU - Sensores - Teoria de Operação Sensor deTemperatura da Água do Motor.
DF21711,0002155 -54-19MAY16-1/1
ECU 000110.04 — Sinal da Temperatura do Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Líquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa apropriado para o motor diesel.
A tensão da entrada do sensor de temperatura do NOTA: Números de fios de componentes e layout

líquido de arrefecimento do motor cai abaixo da de conectores neste manual são diferentes da
especificação de tensão baixa do sensor. informação dada no CTM. para diagnóstico, use
ECU - Sensores - Teoria de Operação Sensor deTemperatura da Água do Motor.
DF21711,0002156 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=101

Líquido de Arrefecimento Ligeiramente Alto de conectores neste manual são diferentes da
DF21711,0002157 -54-19MAY16-1/1
ECU 000110.16 — Temperatura do Líquido de NOTA: Números de fios de componentes e layout

Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta de conectores neste manual são diferentes da
DF21711,0002158 -54-19MAY16-1/1
ECU 000110.17 — Temperatura do Líquido as informações de componentes e circuitos que

de Arrefecimento do Motor Moderadamente constam nas informações relacionadas ao trator.
Baixa
A ECU detecta uma temperatura do líquido de
arrefecimento abaixo da especificação.
Sensor deTemperatura da Água do Motor.
NOTA: Números de fios de componentes e layout • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
de conectores neste manual são diferentes da - A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico
DF21711,0002281 -54-23DEC16-1/1

032619
PN=102
ECU 000157.03 — Sinal de Pressão do Trilho NOTA: Números de fios de componentes e layout
de Combustível Fora da Faixa Alta de conectores neste manual são diferentes da
A tensão de entrada do sensor de pressão da linha as informações de componentes e circuitos que
excede as especificações para a alta tensão do sensor. constam nas informações relacionadas ao trator.
Verificações de Circuito - B137—Sensor de Pressão da Linha de Combustível
ECU - Sensores - Teoria de Operação - X625—Conector Pressostato da Linha de
Combustível
DF21711,0002159 -54-19MAY16-1/1
ECU 000157.04 — Sinal de Pressão do Tubo NOTA: Números de fios de componentes e layout
Distribuidor de Combustível Abaixo do de conectores neste manual são diferentes da
Limite Inferior informação dada no CTM. para diagnóstico, use
A tensão de entrada do sensor de pressão do trilho cai constam nas informações relacionadas ao trator.
abaixo da especificação para a tensão baixa do sensor.
Nível de Alerta: PARADA! • Para saber detalhes sobre a localização e informações
Informações Adicionais: sobre os componentes, consulte:
- B137—Sensor de Pressão da Linha de Combustível
Verificações de Circuito - X625—Conector Pressostato da Linha de
Combustível
ECU - Sensores - Teoria de Operação
• Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico - A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico

DF21711,000215A -54-19MAY16-1/1
ECU 000157.10 — Detectada Perda de NOTA: Números de fios de componentes e layout

Pressão no Trilho de Combustível de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta uma diminuição repentina na as informações de componentes e circuitos que
pressão do combustível enquanto o motor não constam nas informações relacionadas ao trator.
está injetando ou bombeando.
ECU - Sensores - Teoria de Operação Combustível
DF21711,000215B -54-19MAY16-1/1

032619
PN=103
ECU 000157.17 — Pressão do Trilho de NOTA: Números de fios de componentes e layout

Combustível Não Desenvolvida de conectores neste manual são diferentes da
A ECU não detecta a pressão do trilho de as informações de componentes e circuitos que
combustível após giro do motor de partida por constam nas informações relacionadas ao trator.
aproximadamente 3 segundos.
Nível de Alerta: Informação
DF21711,000215C -54-19MAY16-1/1
ECU 000158.17 — Erro de queda de energia Nível de Alerta: Informação

na ECU
A ECU não consegue completar os procedimentos apropriado para motores diesel.
adequados de desligamento da energia após detectar
uma condição de desligamento da chave.
DF21711,000215D -54-19MAY16-1/1
ECU 000160.02 — Sinal de Rotação da Roda Informações Adicionais:

Incorreto
A ECU não recebe a velocidade da roda através Sensor de Velocidade da Roda - Teoria de Operação
do sinal do barramento CAN nem através da linha
direta por mais de 3 segundos. A411—Sensor de Velocidade da Roda - Esquema Elétrico
DF21711,000215E -54-20MAY16-1/7
Diagnósticos
Continua na próxima página DF21711,000215E -54-20MAY16-2/7

032619
PN=104
códigos de
OK: O código de
•
para 6.
•
para 2.
DF21711,000215E -54-20MAY16-3/7
•2 Códigos de
Verifique se há um código de diagnóstico de falha adicional que possa estar
relacionado a um problema com o sensor de velocidade de deslocamento (B035).
OK: Se o código de
000084.02 não estiver
□ Código de diagnóstico de falha BCU 000084.02.


•
BCU 000084.02 deve ter
prioridade.
DF21711,000215E -54-20MAY16-4/7
configuração do
sensor
Verifique se foi definida a configuração correta para o sensor de velocidade de
deslocamento (B035); consulte BCU 030 - Diagnóstico do Sensor. OK: Vá para 4.
•
NÃO OK: Altere a
configuração e exclua o
falhas.

032619
PN=105
componente
Execute uma inspeção visual do sensor de velocidade de deslocamento (B035) e
dos conectores associados a ele:

□ Verifique a instalação do sensor.
□ Verifique se o problema na transmissão do sinal de rotação se deve a sujeira na
ponta do sensor ou devido a dano mecânico.
• X088-3—Conector do Sensor de Velocidade •5.

DF21711,000215E -54-20MAY16-6/7
que só ocorrem de
O tipo de erro que indica um contato solto. Verifique as conexões entre a unidade de
controle BCU e o sensor de velocidade de deslocamento (B035).
Para ver um resumo do layout da fiação, consulte: OK: • Consulte Detecção

Pendentes.
falhas.
e execute um teste
operacional.
DF21711,000215E -54-20MAY16-7/7

Combustível Extremamente Alta de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta uma temperatura do combustível as informações de componentes e circuitos que
Verificações de Circuito - X550—Conector do Sensor de Temperatura de
DF21711,000215F -54-19MAY16-1/1

032619
PN=106

Combustível Fora da Faixa Alta de conectores neste manual são diferentes da
A tensão de entrada do sensor da temperatura as informações de componentes e circuitos que
do combustível excede as especificações para constam nas informações relacionadas ao trator.
a alta tensão do sensor.
- X550—Conector do Sensor de Temperatura de
Verificações de Circuito Combustível
DF21711,0002160 -54-19MAY16-1/1
ECU 000174.04 — Sinal da Temperatura do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Combustível Fora da Faixa Baixa de conectores neste manual são diferentes da
A tensão da entrada do sensor de temperatura as informações de componentes e circuitos que
do combustível fica abaixo das especificações constam nas informações relacionadas ao trator.
da baixa tensão do sensor.
- X550—Conector do Sensor de Temperatura de
Verificações de Circuito Combustível
DF21711,0002161 -54-19MAY16-1/1

Combustível Moderadamente Alto de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta uma temperatura do combustível as informações de componentes e circuitos que
Verificações de Circuito - X550—Conector do Sensor de Temperatura de
Combustível
DF21711,0002162 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=107
ECU 000189.00 — Há uma condição de Nível de Alerta: Informação.

redução da velocidade do motor
A ECU detecta uma condição que exige uma apropriado para o motor diesel.
redução da rotação do motor.
DF21711,0002163 -54-19MAY16-1/1
ECU 000190.00 — Velocidade do Motor ECU - Sensores - Teoria de Operação

Extremamente Alta
O código de diagnóstico de falha é gerado quando a ECU Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM
detecta que a rotação do motor excede a rotação máxima. apropriado para o motor diesel.
A rotação do motor deve ser reduzida. É indicada uma
velocidade excessiva não causada pela situação de NOTA: Números de fios de componentes e layout
condução: Processe os códigos de diagnóstico de falhas de conectores neste manual são diferentes da
prioritários. O código de diagnóstico de falha também é informação dada no CTM. para diagnóstico, use
gerado quando o trator é dirigido em um declive com um as informações de componentes e circuitos que
reboque pesado atrás dele que está empurrando o trator. constam nas informações relacionadas ao trator.
Informações Adicionais: • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
DF21711,0002164 -54-19MAY16-1/1
ECU 000190.16 — Rotação Excessiva do ECU - Sensores - Teoria de Operação

Motor Moderada
O código de diagnóstico de falha é gerado quando a ECU Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM
detecta que a rotação do motor excede a rotação máxima. apropriado para o motor diesel.
A rotação do motor deve ser reduzida. É indicada uma
velocidade excessiva não causada pela situação de NOTA: Números de fios de componentes e layout
condução: Processe os códigos de diagnóstico de falhas de conectores neste manual são diferentes da
prioritários. O código de diagnóstico de falha também é informação dada no CTM. para diagnóstico, use
gerado quando o trator é dirigido em um declive com um as informações de componentes e circuitos que
reboque pesado atrás dele que está empurrando o trator. constam nas informações relacionadas ao trator.
Informações Adicionais: • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
DF21711,0002165 -54-19MAY16-1/1
ECU 000237.02 — Informações VIN,

Incompatíveis O código de diagnóstico de falhas é gerado quando o
Número de Identificação do Veículo (VIN) de outras
unidades de controle não é o mesmo.
DF21711,0002166 -54-20MAY16-1/8
Diagnósticos

032619
PN=108
códigos de
2. Desligue a chave de partida principal, aguarde pelo menos 5 segundos e ligue OK: Se o código de
novamente. diagnóstico de falha não for
concluídos.
para 2.
•
DF21711,0002166 -54-20MAY16-3/8
•2 Verifique se existe
um problema geral do
barramento CAN
Verifique se há mais códigos de diagnóstico de falhas de outras unidades de controle
que indiquem um problema geral do barramento CAN:
□ Barramento CAN do veículo, taxa de erros alta ou muito alta. OK: Se não há houver
mais códigos de diagnóstico
de falhas que indiquem
□ Erro de transmissão do barramento CAN de outras unidades de controle. •3.

NÃO OK: Se houver mais
falhas de outras unidades
de controle que indiquem
barramento CAN: Os
falhas do barramento CAN
primeiro.
DF21711,0002166 -54-20MAY16-4/8
•3 Execução do
de segurança
Execute o Diagnóstico de Falha de Segurança VIN. OK: Todos os Números
de Identificação do Veículo
(VIN) são idênticos: Vá
para 5.
•
NÃO OK: Reprograme
qualquer unidade de
controle que não seja
compatível com o Número

(VIN): Vá para 4.
•
DF21711,0002166 -54-20MAY16-5/8

032619
PN=109
•4 Reprograme qualquer
unidade de controle
que não seja
1. Faça o download do software de reprogramação atual pelo Custom Performance™.
Reprograme a unidade de controle usando o arquivo do software atual e execute
as configurações e calibragem conforme necessário.
compatível com o VIN
2. Exclua os códigos de diagnósticos de falhas.

3. Desligue a chave de partida principal, aguarde pelo menos 5 segundos e ligue OK: Diagnósticos
novamente. concluídos.
4. Acesse os códigos de diagnóstico de falhas novamente. NÃO OK: O código de
diagnóstico de falha ECU
000237.02 reaparece após
uma reprogramação com
sucesso e todos os VINs
(Número de identificação
do veículo) correspondem:

•
Vá para 5.
DF21711,0002166 -54-20MAY16-6/8
ECU
1. Faça download do software de reprogramação da ECU atual pelo Custom
Performance™. Reprograme a unidade de controle da ECU usando o arquivo do


•
Vá para 6.
DF21711,0002166 -54-20MAY16-7/8
que só ocorrem de
Consulte Detecção e Solução de Problemas Pendentes. OK: Verifique o DTAC
para descobrir se há mais
falhas.
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002166 -54-20MAY16-8/8
ECU 000237.13 — Código de Opção VIN corresponde ao número de identificação do veículo

Inválido das outras unidades de controle.
O código de diagnóstico de falha é gerado quando
o número de identificação do veículo na ECU não

032619
PN=110
Diagnósticos
DF21711,0002167 -54-20MAY16-2/8
códigos de
concluídos.
para 2.
•
DF21711,0002167 -54-20MAY16-3/8
barramento CAN

barramento CAN: Os
primeiro.
DF21711,0002167 -54-20MAY16-4/8
•3 Execução do
de segurança
para 5.
•
NÃO OK: Reprograme
qualquer unidade de

(VIN): Vá para 4.
•
DF21711,0002167 -54-20MAY16-5/8

032619
PN=111
unidade de controle
que não seja


•
Vá para 5.
DF21711,0002167 -54-20MAY16-6/8
ECU


•
Vá para 6.
DF21711,0002167 -54-20MAY16-7/8
que só ocorrem de
falhas.
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002167 -54-20MAY16-8/8
ECU 000237.31 — Informações VIN, controle não foi recebido ou foi recebido incorretamente.
Incorretas Todos os participantes do VIN ativo têm de enviar o
número programado de identificação do veículo para a
O código de diagnóstico de falhas é gerado quando o unidade de controle ECU em intervalos regulares.
número de identificação do veículo de outras unidades de Nível de Alerta: Alerta de Manutenção.

032619
PN=112
Diagnósticos
DF21711,0002168 -54-20MAY16-2/8
códigos de
concluídos.

•
para 2.
DF21711,0002168 -54-20MAY16-3/8

032619
PN=113
•2 Códigos de
2.1 - Verifique se existe um problema geral do barramento CAN:

□ Erro de transmissão do barramento CAN de outras unidades de controle. •

2.2.
barramento CAN: Os
primeiro.
2.2 - Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas de participantes VIN ativos OK: Os códigos de
relacionados a um problema de transferência de dados: diagnóstico de falhas dos
participantes VIN ativos,
que estão relacionados
a um problema de
transferência de dados,
primeiro.
Os códigos de diagnóstico de falhas dessas unidades de controle, que estão NÃO OK: Nenhum código
relacionados a um problema de transferência de dados, devem ser processados de diagnóstico de falhas
primeiro.
de participantes VIN ativos
de transferência de dados:
Vá para 3.
•
DF21711,0002168 -54-20MAY16-4/8
•3 Execução do
de segurança
para 5.
•
NÃO OK: Reprograme
qualquer unidade de

•
(VIN): Vá para 4.
DF21711,0002168 -54-20MAY16-5/8

032619
PN=114
unidade de controle
que não seja


•
Vá para 5.
DF21711,0002168 -54-20MAY16-6/8
ECU


•
Vá para 6.
DF21711,0002168 -54-20MAY16-7/8
que só ocorrem de
falhas.
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,0002168 -54-20MAY16-8/8

032619
PN=115
ECU 000611.03 — Injetor em Curto com a

Fonte de Tensão apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto NOTA: Números de fios de componentes e layout
com uma fonte de alimentação. de conectores neste manual são diferentes da
Nível de Alerta: Alerta de Manutenção as informações de componentes e circuitos que
Informações Adicionais: constam nas informações relacionadas ao trator.
Verificações de Circuito Informações relacionadas ao trator:

sobre os componentes, consulte X568—Conector da
Operação Válvula de Injeção.
A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
Elétrico - A414—Acelerador e Sistema de Combustível -
Esquema Elétrico
DF21711,0002169 -54-19MAY16-1/1
ECU 000611.04 — Injetor em Curto com o

Terra apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta que a fiação do injetor está NOTA: Números de fios de componentes e layout
em curto com o terra. de conectores neste manual são diferentes da
Nível de Alerta: Alerta de Manutenção as informações de componentes e circuitos que

Esquema Elétrico
DF21711,000216A -54-19MAY16-1/1
ECU 000627.01 — Todos os Circuitos de NOTA: Números de fios de componentes e layout

Injetores com Resistência Alta de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta resistência muito alta em todos as informações de componentes e circuitos que
os circuitos dos injetores. constam nas informações relacionadas ao trator.
Nível de Alerta: Alerta de Manutenção Informações relacionadas ao trator:
Verificações de Circuito Válvula de Injeção.
Acelerador e Sistema de Combustível - Teoria de • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
- A414—Acelerador e Sistema de Combustível -
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000216B -54-19MAY16-1/1

032619
PN=116
ECU 000629.12 — Erro EEPROM ECU Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM
A ECU detecta um problema interno.
DF21711,000216C -54-19MAY16-1/1
ECU 000629.13 — Erro no Bloco de Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Inicialização da ECU apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta um problema interno.

DF21711,000216D -54-19MAY16-1/1
ECU 000636.02 — Sinal da Posição do Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Comando de Válvulas Inválido apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta ruído excessivo (pulsos extras) na NOTA: Números de fios de componentes e layout
entrada do sensor de posição da bomba. de conectores neste manual são diferentes da
Nível de Alerta: Informação. as informações de componentes e circuitos que
constam nas informações relacionadas ao trator.
ECU - Sensores - Teoria de Operação sobre os componentes, consulte X359—Conector do
Sensor de Evento.
DF21711,000216E -54-19MAY16-1/1
ECU 000636.05 — Circuito de Posição do Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Comando de Válvulas com Resistência Alta apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta corrente baixa na fiação do sensor NOTA: Números de fios de componentes e layout
de posição da bomba. de conectores neste manual são diferentes da
Nível de Alerta: Alerta de Manutenção. as informações de componentes e circuitos que
A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico Sensor de Evento.
DF21711,000216F -54-19MAY16-1/1

032619
PN=117
ECU 000636.06 — Circuito de Posição do Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Comando de Válvulas com Resistência Baixa apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta corrente alta na fiação do sensor NOTA: Números de fios de componentes e layout
de posição da bomba. de conectores neste manual são diferentes da
Sensor de Evento.
DF21711,0002170 -54-19MAY16-1/1
ECU 000636.08 — Sinal da Posição do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Comando de Válvulas Ausente de conectores neste manual são diferentes da
A ECU não detecta a entrada do sensor de as informações de componentes e circuitos que
posição da bomba. constam nas informações relacionadas ao trator.
Verificações de Circuito Sensor de Evento.
DF21711,0002171 -54-19MAY16-1/1
ECU 000636.10 — Taxa Anormal de Mudança NOTA: Números de fios de componentes e layout
de Sinal de Posição do Comando de Válvulas de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta um padrão impróprio na entrada do as informações de componentes e circuitos que
sensor de posição da bomba. constam nas informações relacionadas ao trator.
Verificações de Circuito Sensor de Evento.
DF21711,0002172 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=118
ECU 000637.02 — Sinal Inválido de Posição Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM
do Virabrequim apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta ruído excessivo (pulsos a mais) na NOTA: Números de fios de componentes e layout
entrada do sensor de posição do virabrequim. de conectores neste manual são diferentes da
Sensor de Rotação do Virabrequim.
DF21711,0002173 -54-19MAY16-1/1
ECU 000637.05 — Circuito de Posição do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Virabrequim com Resistência Alta de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta corrente baixa na fiação do as informações de componentes e circuitos que
sensor do virabrequim. constam nas informações relacionadas ao trator.
Verificações de Circuito Sensor de Rotação do Virabrequim.
DF21711,0002174 -54-19MAY16-1/1
ECU 000637.06 — Circuito de Posição do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Virabrequim com Resistência Baixa de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta corrente alta na fiação do as informações de componentes e circuitos que
sensor do virabrequim. constam nas informações relacionadas ao trator.
DF21711,0002175 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=119
ECU 000637.07 — Sinais de Posição do Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Virabrequim e Comando de Válvulas Fora de apropriado para o motor diesel.
Sincronismo
A ECU detectou que as entradas da posição da bomba e de conectores neste manual são diferentes da
do virabrequim não estão sincronizados uma com a outra. informação dada no CTM. para diagnóstico, use
Informações Adicionais: Informações relacionadas ao trator:
ECU - Sensores - Teoria de Operação Sensor de Rotação do Virabrequim.
DF21711,0002176 -54-19MAY16-1/1
ECU 000637.08 — Sinal da Posição do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Virabrequim Ausente de conectores neste manual são diferentes da
A ECU não detecta a entrada do sensor do virabrequim. as informações de componentes e circuitos que
Verificações de Circuito sobre os componentes, consulte X356—Conector do
ECU - Sensores - Teoria de Operação Sensor de Rotação do Virabrequim.
DF21711,0002177 -54-19MAY16-1/1
ECU 000637.10 — Taxa Anormal de Mudança NOTA: Números de fios de componentes e layout
do Sinal de Posição do Virabrequim de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta um padrão impróprio na entrada as informações de componentes e circuitos que
do sensor do virabrequim. constam nas informações relacionadas ao trator.
DF21711,0002178 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=120
ECU 000651.02 — Número de Peça do Injetor

1 Inválido apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta que um injetor com um número de peça NOTA: Números de fios de componentes e layout
incorreto foi instalado ou calibrado no cilindro nº 1. de conectores neste manual são diferentes da

Esquema Elétrico
DF21711,0002179 -54-19MAY16-1/1
ECU 000651.05 — Circuito do Injetor Nº 1

com Resistência Alta apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do NOTA: Números de fios de componentes e layout
injetor eletrônico do cilindro nº 1. de conectores neste manual são diferentes da

Esquema Elétrico
DF21711,000217A -54-19MAY16-1/1
ECU 000651.06 — Circuito do Injetor Nº 1 NOTA: Números de fios de componentes e layout

com Resistência Baixa de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta um curto no circuito do injetor as informações de componentes e circuitos que
eletrônico do cilindro nº 1. constam nas informações relacionadas ao trator.
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000217B -54-19MAY16-1/1

032619
PN=121
ECU 000651.07 — Injetor Nº 1 Não Responde NOTA: Números de fios de componentes e layout
de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta um curto no circuito do injetor informação dada no CTM. para diagnóstico, use
eletrônico do cilindro nº 1. as informações de componentes e circuitos que

Acelerador e Sistema de Combustível - Teoria de Válvula de Injeção.
Operação • Para ver um resumo do layout da fiação, consulte:
A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000217C -54-19MAY16-1/1
ECU 000651.13 — Falha na Calibração do

Injetor Nº 1 apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta que um código QR incorreto NOTA: Números de fios de componentes e layout
foi calibrado na ECU. de conectores neste manual são diferentes da

Esquema Elétrico
DF21711,000217D -54-19MAY16-1/1
ECU 000652.02 — Número de Peça do Injetor NOTA: Números de fios de componentes e layout
2 Inválido de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta que um injetor com um número de peça as informações de componentes e circuitos que
incorreto foi instalado ou calibrado no cilindro nº 2. constam nas informações relacionadas ao trator.
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000217E -54-19MAY16-1/1

032619
PN=122


Esquema Elétrico
DF21711,000217F -54-19MAY16-1/1

Operação - A414—Acelerador e Sistema de Combustível -
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,0002180 -54-19MAY16-1/1
A ECU detecta que um código QR incorreto informação dada no CTM. para diagnóstico, use
foi calibrado na ECU. as informações de componentes e circuitos que

Elétrico
DF21711,0002181 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=123


Esquema Elétrico
DF21711,0002182 -54-19MAY16-1/1


Esquema Elétrico
DF21711,0002183 -54-19MAY16-1/1

com Resistência Alta de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do as informações de componentes e circuitos que
injetor eletrônico do cilindro nº 3. constam nas informações relacionadas ao trator.
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,0002184 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=124

com Resistência Baixa apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta um curto no circuito do injetor NOTA: Números de fios de componentes e layout
eletrônico do cilindro nº 3. de conectores neste manual são diferentes da

Esquema Elétrico
DF21711,0002185 -54-19MAY16-1/1

Elétrico
DF21711,0002186 -54-19MAY16-1/1
ECU 000653.13 — Falha na Calibração do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Injetor Nº 3 de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta que um código QR incorreto as informações de componentes e circuitos que
foi calibrado na ECU. constam nas informações relacionadas ao trator.
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,0002187 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=125


Esquema Elétrico
DF21711,0002188 -54-19MAY16-1/1


Esquema Elétrico
DF21711,0002189 -54-19MAY16-1/1

Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000218A -54-19MAY16-1/1

032619
PN=126

Elétrico
DF21711,000218B -54-19MAY16-1/1


Esquema Elétrico
DF21711,000218C -54-19MAY16-1/1
ECU 000655.02 — Número de Peça do Injetor NOTA: Números de fios de componentes e layout
5 Inválido de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta que um injetor com um número de peça as informações de componentes e circuitos que
incorreto foi instalado ou calibrado no cilindro nº 5. constam nas informações relacionadas ao trator.
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000218D -54-19MAY16-1/1

032619
PN=127


Esquema Elétrico
DF21711,000218E -54-19MAY16-1/1

Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000218F -54-19MAY16-1/1

Elétrico
DF21711,0002190 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=128


Esquema Elétrico
DF21711,0002191 -54-19MAY16-1/1
ECU 000656.02 — Dados Inválidos do Nº de

Peça do Injetor Nº 6 apropriado para o motor diesel.

Esquema Elétrico
DF21711,0002192 -54-19MAY16-1/1

com Resistência Alta de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do as informações de componentes e circuitos que
injetor eletrônico do cilindro nº 6. constam nas informações relacionadas ao trator.
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,0002193 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=129

com Resistência Baixa apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta um curto no circuito do injetor NOTA: Números de fios de componentes e layout
eletrônico do cilindro nº 6. de conectores neste manual são diferentes da

Esquema Elétrico
DF21711,0002194 -54-19MAY16-1/1

Elétrico
DF21711,0002195 -54-19MAY16-1/1
ECU 000656.13 — Falha na Calibração do NOTA: Números de fios de componentes e layout

Injetor Nº 6 de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta que um código QR incorreto as informações de componentes e circuitos que
foi calibrado na ECU. constam nas informações relacionadas ao trator.
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,0002196 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=130
ECU 000676.03 — Sinal do Auxílio de Partida Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM
a Frio É Recebido Quando Não Esperado apropriado para o motor diesel.
A ECU desativou o relé do aquecedor de ar da partida, NOTA: Números de fios de componentes e layout
mas está detectando que o relé está energizado. de conectores neste manual são diferentes da
Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de - A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor
Partida - Teoria de Operação Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor
Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
DF21711,0002197 -54-19MAY16-1/1
ECU 000676.05 — Circuito do Auxílio de Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Partida a Frio com Resistência Alta apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta que a saída do relé do aquecedor de ar NOTA: Números de fios de componentes e layout
da partida está baixa enquanto a ECU energiza o relé. de conectores neste manual são diferentes da
Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de - A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor
Partida - Teoria de Operação Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor
Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
DF21711,0002198 -54-19MAY16-1/1
ECU 001069.31 — Erro de Tamanho do Pneu o respectivo modelo. A unidade de controle limita
a rotação do motor em 1950 rpm.
O código de diagnóstico de falha é gerado quando Nível de Alerta: Alerta de Manutenção.
a ECU calcula uma velocidade das rodas que não
corresponde aos tamanhos de pneu disponíveis para
DF21711,0002199 -54-20MAY16-1/4
Diagnósticos
DF21711,0002199 -54-20MAY16-2/4
de diagnóstico de
falhas
OK: O código de

•
para 2.
DF21711,0002199 -54-20MAY16-3/4

032619
PN=131
tamanho do pneu
Para verificar o tamanho do pneu, consulte o endereço de diagnóstico BCU 056 -
Configuração de Pneus.
OK: • O tamanho da
roda não corresponde
às especificações do
fabricante.
• Foram montadas rodas
erradas.
NÃO OK: Modifique a
configuração, confirme e
faça um teste operacional.
DF21711,0002199 -54-20MAY16-4/4
ECU 001136.00 — Temperatura Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Extremamente Alta da ECU apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta uma temperatura interna da ECU

acima da especificação.
DF21711,0002282 -54-23DEC16-1/1
ECU 001136.16 — Temperatura Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Moderadamente Alta da ECU apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta uma temperatura interna da ECU

acima da especificação.
DF21711,0002283 -54-23DEC16-1/1
ECU 001347.03 — Sinal da Válvula de NOTA: Números de fios de componentes e layout

Controle de Sucção Fora da Faixa Alta de conectores neste manual são diferentes da
A ECU detecta corrente alta no fio de retorno da válvula as informações de componentes e circuitos que
de controle de sucção da bomba injetora. constam nas informações relacionadas ao trator.
Verificações de Circuito Solenóide da Bomba.
Operação
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000219A -54-19MAY16-1/1

032619
PN=132
ECU 001347.05 — Circuito da Válvula de

Controle de Sucção com Resistência Alta apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta que a corrente medida da válvula NOTA: Números de fios de componentes e layout
de controle de sucção da bomba injetora não de conectores neste manual são diferentes da
corresponde à corrente comandada. informação dada no CTM. para diagnóstico, use
Acelerador e Sistema de Combustível - Teoria de Solenóide da Bomba.
A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema - A414—Acelerador e Sistema de Combustível -
Elétrico Esquema Elétrico
DF21711,000219B -54-19MAY16-1/1
ECU 001347.07 — Incompatibilidade entre a

Pressão Real do Trilho de Combustível e a apropriado para o motor diesel.
Desejada
A ECU detecta que pressão do trilho de combustível de conectores neste manual são diferentes da
está 5000 kPa (50 bar) (725 psi) acima ou abaixo informação dada no CTM. para diagnóstico, use
da pressão esperada. as informações de componentes e circuitos que
Verificações de Circuito sobre os componentes, consulte X566—Conector da
Solenóide da Bomba.
Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000219C -54-19MAY16-1/1
ECU 001569.31 — Motor em Condição de

Redução de Potência apropriado para o motor diesel.
A ECU limita a quantidade de combustível disponível NOTA: Números de fios de componentes e layout
para o motor visando proteger o motor. de conectores neste manual são diferentes da

Operação Esquema Elétrico
Elétrico
DF21711,000219D -54-19MAY16-1/1

032619
PN=133
ECU 002033.09 — Mensagem do barramento Informações Adicionais:

CAN incorreta, Mensagem CAN da BCU
Esse código de diagnóstico de falha é gerado quando Barramento CAN do Veículo - Teoria de Operação
ocorre um problema de transferência de dados entre
a BCU e a ECU. A recepção das mensagens CAN A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico
da BCU está intermitente ou ausente (a recepção
intermitente poderia ser devida a um fio solto). Unidade de Controle Básico (BCU) - Teoria da Operação
Nível de Alerta: Informação. Unidade de Controle Básico(BCU) - Esquema Elétrico

DF21711,000219E -54-19MAY16-1/8
Diagnósticos
DF21711,000219E -54-19MAY16-2/8
de diagnóstico de
falhas
OK: O código de
•
para 6.
•
para 2.
DF21711,000219E -54-19MAY16-3/8
fusíveis da BCU
Verifique os fusíveis F105, F106 e F107.
OK: Vá para 3.
•
Para saber a disposição da caixa de fusíveis, consulte A200—Caixa de Fusíveis NÃO OK: Substitua o
Centro de Carga. fusível por um novo, apague
o código de diagnóstico de
falha e execute um teste
operacional.

032619
PN=134
•3 Códigos de
relacionados a esse problema.
□ Códigos de diagnóstico de falhas relacionados a um problema com a unidade de OK: Se não houver outros
controle BCU. códigos de diagnóstico de
falhas que possam estar
relacionados com esse
□ Há outros códigos de diagnóstico de falhas de outras unidades de controle

relacionados a um problema com a transferência de mensagens do barramento
problema: Vá para 4.
NÃO OK: • Os códigos
•
CAN naBCU?
relacionados a um
problema com a unidade
de controle BCU devem ser
• Se houver outros códigos
de diagnóstico de falhas de
outras unidades de controle
com a transferência de
mensagens do barramento
CAN da BCU: Vá para 5.

•
DF21711,000219E -54-19MAY16-5/8
barramento CAN
Execute o Teste para Diagnóstico de Rede CAN do Veículo.
OK: Vá para 6.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,000219E -54-19MAY16-6/8
BCU
associados a ela:
2. Verifique a conexão do barramento CAN e a fonte de alimentação para a BCU
(positivo e terra) e os conectores associados. Para um resumo do layout de fios,
consulte:
- A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico
Para verificar os conectores do barramento CAN, consulte:
• X615—Conector do Terminador do Barramento CAN do Veículo

OK: Vá para 6.
NÃO OK: Repare
•
e execute um teste
operacional.

032619
PN=135
que só ocorrem de
O tipo de erro que indica um contato solto.
Verifique os conectores da BCU.

• X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica (BCU)
• X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU) OK: • Consulte Detecção
Pendentes.
falhas.
• X616-3—Conector (Cinza) da Unidade de Controle Básica (BCU) NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,000219E -54-19MAY16-8/8
ECU 002033.14 — Problema de Comunicação Verificações de Circuito

entre a ECU e a BCU
O código de diagnóstico de falha é gerado se a ECU A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico
detecta um problema de comunicação com a BCU.
Unidade de Controle Básico(BCU) - Esquema Elétrico
DF21711,000219F -54-20MAY16-1/8
Diagnósticos
DF21711,000219F -54-20MAY16-2/8
de diagnóstico de
falhas
OK: O código de
•
para 6.

•
para 2.
DF21711,000219F -54-20MAY16-3/8

032619
PN=136
barramento CAN

barramento CAN: Os
primeiro.
DF21711,000219F -54-20MAY16-4/8
•3 Execução do
de segurança
Execute Diagnóstico de Falha de Segurança VIN. OK: Todos os Números
para 5.
•
NÃO OK: Reprograme
qualquer unidade de
(VIN): Vá para 4.
•
DF21711,000219F -54-20MAY16-5/8
unidade de controle
BCU

(Números de identificação

Vá para 5.
•
Continua na próxima página DF21711,000219F -54-20MAY16-6/8

032619
PN=137
ECU


•
Vá para 6.
DF21711,000219F -54-20MAY16-7/8
que só ocorrem de
falhas.
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,000219F -54-20MAY16-8/8
ECU 002033.19 — Problema de Comunicação Verificações de Circuito

entre a ECU e a BCU
O código de diagnóstico de falha é gerado se a ECU A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico
detecta um problema de comunicação com a BCU.
DF21711,00021A0 -54-20MAY16-1/8
Diagnósticos

032619
PN=138
de diagnóstico de
falhas
OK: O código de
para 6.
•
para 2.
•
DF21711,00021A0 -54-20MAY16-3/8
barramento CAN

barramento CAN: Os
primeiro.
DF21711,00021A0 -54-20MAY16-4/8
•3 Execução do
de segurança
Execute Diagnóstico de Falha de Segurança VIN. OK: Todos os Números
para 5.
•
NÃO OK: Reprograme
qualquer unidade de

(VIN): Vá para 4.
•
DF21711,00021A0 -54-20MAY16-5/8

032619
PN=139
unidade de controle
BCU


•
Vá para 5.
DF21711,00021A0 -54-20MAY16-6/8
ECU


•
Vá para 6.
DF21711,00021A0 -54-20MAY16-7/8
que só ocorrem de
falhas.
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,00021A0 -54-20MAY16-8/8

032619
PN=140
ECU 003509.03 — Tensão de Alimentação de Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Sensores Nº 1 Fora da Faixa Alta apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta uma tensão de alimentação superior à NOTA: Números de fios de componentes e layout
especificação no circuito de alimentação de 5 V. de conectores neste manual são diferentes da
DF21711,00021A1 -54-19MAY16-1/1
ECU 003509.04 — Tensão de Alimentação de Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

Sensores Nº 1 Fora da Faixa Baixa apropriado para o motor diesel.
A ECU detecta uma tensão de alimentação inferior à NOTA: Números de fios de componentes e layout
DF21711,00021A2 -54-19MAY16-1/1
ECU 003510.03 — Tensão 2 de Alimentação Para o procedimento de diagnóstico, consulte o CTM

do Sensor Muito Alta apropriado para o motor diesel.
DF21711,00021A3 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=141

do Sensor Muito Baixa apropriado para o motor diesel.
DF21711,00021A4 -54-19MAY16-1/1

do Sensor Muito Alta apropriado para o motor diesel.
DF21711,00021A5 -54-19MAY16-1/1

do Sensor Muito Baixa apropriado para o motor diesel.
DF21711,00021A6 -54-19MAY16-1/1
ECU 600006.31 — Código de Diagnóstico de

Falha Desconhecido Se o código DTC atual não existe na base de dados
do CAN, as ferramentas de diagnóstico exibem este
código de diagnóstico de falha.
DF21711,0002284 -54-23DEC16-1/7
Continua na próxima página DF21711,0002284 -54-23DEC16-2/7

032619
PN=142
de diagnóstico de
falhas
concluído.
•
para 2.
DF21711,0002284 -54-23DEC16-3/7
existência de software
da BCU mais
• Verifique se pode ser feito o download de um software de reprogramação da ECU
mais atualizado através do Custom Performance™.
OK: Reprograme a
unidade de controle
ECU com um arquivo de
atualizado
software mais atualizado;
em seguida vá para 3.
NÃO OK: Se não existir
•
software mais atualizado:

Vá para 4.
•
DF21711,0002284 -54-23DEC16-4/7
•3 Verificação se o código
de diagnóstico de
falha reaparece
1. Exclua o código de diagnóstico de falhas.
2. Desligue a chave de contato, espere pelo menos 5 segundos e depois religue-a OK: O código de
novamente. diagnóstico de falhas não é
concluídos.
3. Acesse os códigos de diagnóstico de falhas novamente.
•
DF21711,0002284 -54-23DEC16-5/7
•4 Determinação do
status do software e
consulta ao sistema
□ Determine o status atual do software da ECU através do endereço ECU 233 -
Numero de Peça do Software e anote-o.
OK: Coloque em prática
a solução sugerida pelo
DTAC.
DTAC para soluções
□ Consulte o sistema DTAC para verificar soluções para o código de diagnóstico de NÃO OK: Se não existem
•
falha ECU 600006.31.
soluções: Vá para 5.

032619
PN=143
•5 Entre em contato com

o DTAC ou o serviço
pós-venda pertinente
Abra um caso DTAC para o código de diagnóstico de falha ECU 600006.31:
As seguintes informações devem ser fornecidas com o caso DTAC:

□ O número de série do trator; consulte o endereço ECU 251 - Numero de Identificação
do Produto (PIN) John Deere do Veículo Atual.
□ Status atual do software da ECU. OK: Diagnósticos
concluídos.
DF21711,0002284 -54-23DEC16-7/7

032619
PN=144
Seção 212
Sintomas Observáveis e Diagnósticos de Sistema
Conteúdo
Página
Grupo 20—Motor
Motor Não Gira ............................................212-20-1
Motor Gira, Mas Não Liga ...........................212-20-2
Grupo 30—Combustível, Admissão de Ar,

Escape e Sistema de Arrefecimento
Problemas com o Sistema de
Combustível ............................................212-30-1
Admissão de Ar.......................................212-30-2
Arrefecimento..........................................212-30-2
Grupo 40—Sistema Elétrico

Problema com a Bateria ..............................212-40-1
Diagnósticos ................................................212-40-1
Problema com o Motor de
Partida.....................................................212-40-1
Diagnósticos ................................................212-40-1
Grupo 45—Unidades de Controle Eletrônico

Unidade de Controle Não
Exibida ....................................................212-45-1
Diagnóstico..................................................212-45-1
Modo de Diagnóstico Não Pode
Ser Acessado ou Problemas
de Conexão com o Service
ADVISOR™ ............................................212-45-2
Diagnóstico..................................................212-45-2
Problemas Durante a Reprogramação
de Unidades de Controle ........................212-45-4
Problemas Durante a Programação da
Unidade de Controle ...............................212-45-4
Grupo 50A—Trem de Acionamento

Problema com a TDP ............................... 212-50A-1
Diagnósticos ............................................. 212-50A-1
Grupo 50B—Transmissão SyncroPlus™

Problema com a Transmissão
SyncroPlus™ ....................................... 212-50B-1
Diagnósticos ............................................. 212-50B-1
Grupo 60—Direção e Freios

Problema com os Freios..............................212-60-1
Diagnóstico..................................................212-60-1
Problema com a Direção .............................212-60-1
Diagnósticos ................................................212-60-1
Grupo 70—Sistema Hidráulico

Problemas com o Levante
Hidráulico ................................................212-70-1
Diagnóstico..................................................212-70-1

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 20
Motor
Motor Não Gira
Instruções para diagnósticos de problemas
gerais com o motor.
Verifique a bateria Verifique as conexões da bateria por corrosão e danos. As conexões da bateria estão firmes?
Consulte Teste do Circuito da Bateria (G001).
Verificação preliminar Verifique os fusíveis:
□ F01/03. Consulte A301—Porta-Fusíveis 1 da Caixa de Ligação de Energia.
□ F101. Consulte A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga.
Verifique o relé de partido. Consulte:
□ X103-1—Conector do Relé de Partida
Verifique o circuito Consulte Circuito de Partida e de Carga - Teoria de Operação.
Testes Circuito:
• Teste do Circuito do Alternador (G002)
• Teste do Circuito do Relé de Partida (K001)
• Teste do Circuito do Motor de Partida (M001)
• Teste do Circuito da Chave de Partida (S001)
Verifique componentes e Verifique os componentes, conexões elétricas e pontos de conexão do chicote relacionados da seguinte maneira:
chicotes elétricos □ Verifique se há terminais ruins, frouxos, alargados, puxados ou corroídos nas conexões elétricas.
□ Verifique se há sinais de danos.
Para detalhes de localização de componentes, consulte:
• G002-1—Conector do Alternador
• X861—Conector do Alternador
• M1-50—Conector do Motor de Partida
• S001—Conector da Chave de Ignição
• S001-1—Conector do Interruptor Principal
• X093—Conector do Interruptor de Partida em Neutro
• X103-1—Conector do Relé de Partida
Esquemas de diagnóstico Para um resumo do circuito, consulte:
• A400—Circuito de Partida e de Carga - Esquema Elétrico
Informações adicionais: • Consulte Detecção e Solução de Problemas Pendentes.
• Consulte o DTAC em busca de mais informações sobre este código de diagnóstico de falha.
• Consulte o procedimento de diagnóstico Motor Não Gira no respectivo Manual Técnico de Componentes
CTM do motor diesel.
DF21711,000210B -54-12MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 212-20-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=147
Motor
Motor Gira, Mas Não Liga

Instruções para diagnósticos de problemas
gerais com o motor.
Acesse os códigos de 1. Execute uma verificação operacional, então atualize os códigos de diagnóstico de falhas. Para o procedimento
diagnóstico de falhas e informações adicionais, consulte Acesso aos Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas.
2. Os códigos de diagnósticos de falhas associados a esse sintoma observável podem permitir que ele seja
corrigido; por esta razão, diagnostique estes códigos primeiro. Se houver códigos de diagnóstico de falhas
relacionados ao software de controle ECU, estes códigos devem ser processados primeiro.
Verificação preliminar □ Verifique o nível de combustível no tanque de combustível.
□ Verifique o filtro de ar quanto a restrições.
□ Verifique o escapamento quanto a obstruções.
Verifique os fusíveis:
□ F01/03. Consulte A301—Porta-Fusíveis 1 da Caixa de Ligação de Energia.
□ F101. Consulte A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga.
Verifique o relé de partido. Consulte:
Verifique a bateria Verifique as conexões da bateria por corrosão e danos. As conexões da bateria estão firmes?
Consulte Teste do Circuito da Bateria (G001).
Verifique o circuito Consulte Circuito de Partida e de Carga - Teoria de Operação.
Testes Circuito:
• Teste do Circuito do Alternador (G002)
• Teste do Circuito do Relé de Partida (K001)
• Teste do Circuito do Motor de Partida (M001)
• Teste do Circuito da Chave de Partida (S001)
Verifique componentes e Verifique os componentes, conexões elétricas e pontos de conexão do chicote relacionados da seguinte maneira:
chicotes elétricos □ Verifique se há terminais ruins, frouxos, alargados, puxados ou corroídos nas conexões elétricas.
□ Verifique se há sinais de danos.
• G002-1—Conector do Alternador
• X861—Conector do Alternador
• M1-50—Conector do Motor de Partida
• S001—Conector da Chave de Ignição
• S001-1—Conector do Interruptor Principal
• X093—Conector do Interruptor de Partida em Neutro
• Consulte o procedimento de diagnóstico Motor Gira, Mas Não Liga no respectivo Manual Técnico de
Componentes CTM do motor diesel.
Verifique os sistemas de combustível, admissão de ar e arrefecimento:

□ Problemas com o Sistema de Combustível
□ Problemas com o Sistema de Admissão de Ar
□ Problemas com o Sistema de Arrefecimento
DF21711,000210C -54-12MAY16-1/1

032619
PN=148
Grupo 30
Combustível, Admissão de Ar, Escape e Sistema de Arrefecimento
Problemas com o Sistema de Combustível

Instruções para diagnósticos de problemas gerais
com o sistema de combustível.
Verificação preliminar Execute uma inspeção visual do componente e suas localizações, assim como dos conectores associados:
□ Verifique o fusível (F02/02). Consulte A302—Porta-Fusíveis 2 Da CaixaDe Ligação De Energia.
□ Verifique o relé do pré-aquecedor de combustível (K03/02). Consulte A303—Porta-Fusíveis 3 Da Caixa De
Ligação De Energia.
Execute uma inspeção visual das linhas de combustível:

□ Consulte Sistema de Combustível - Verificação da Bomba de Combustível.
Verifique o circuito Consulte:
• Teoria de Operação do Sistema de Combustível
• Acelerador e Sistema de Combustível - Teoria de Operação
Testes de Circuito:
□ Teste do Circuito da Bomba de Combustível (M031)
□ Teste para Diagnóstico da Unidade de Controle do Motor (ECU)
Verifique os componentes Verifique os componentes, conexões elétricas e pontos de conexão do chicote relacionados da seguinte maneira:
e chicotes elétricos □ Verifique se há terminais ruins, frouxos, alargados, puxados ou corroídos nas conexões elétricas.
□ Verifique se há sinais de dano.
• B003—Sensor de Nível de Combustível
• B121—Sensor de Água no Combustível
• B137—Sensor de Pressão da Linha de Combustível
• M031—Bomba de Combustível
• Filtro Final de Combustível
• Arrefecedor de Combustível
• Tanque de Combustível
• Filtro do Tanque de Combustível
• Bomba de Combustível de Alta Pressão
• Filtro Primário de Combustível
• X566—Conector da Solenóide da Bomba
• X568—Conector da Válvula de Injeção
• X460—Conector do Acelerador Manual
• X371—Conector do Pedal do Acelerador
• A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema Elétrico
• Para testes adicionais, consulte Testes e Diagnósticos Observáveis no respectivo Manual Técnico de
Componentes (CTM) do motor diesel.
DF21711,000210A -54-12MAY16-1/1

032619
PN=149
Problemas com o Sistema de Admissão de Ar

com o sistema de admissão de ar.
Verifique os componentes Verifique os componentes, conexões elétricas e pontos de conexão do chicote relacionados da seguinte maneira:
e chicotes elétricos □ Verifique se há terminais ruins, frouxos, alargados, puxados ou corroídos nas conexões elétricas.
□ Verifique se há sinais de dano.
• B002—Sensor de Restrição do Filtro de Ar
• B059—Sensor de Temperatura do Coletor de Ar
• R015—Aquecedor Auxiliar de Partida
• Filtro de Ar do Motor
• Turbocompressor
• A406—ECU - Sensores - EsquemaElétrico
• Unidade de Instrumentos - Sensores - Esquema Elétrico
• Teoria de Operação do Sistema de Admissão de Ar
• ECU - Sensores - Teoria de Operação
• Unidade de Instrumentos - Sensores - Teoria de Operação
Verificação do sistema:
□ Teste do Sistema de Admissão de Ar
DF21711,0002109 -54-12MAY16-1/1
Problemas com o Sistema de Arrefecimento

com o sistema de arrefecimento.
• Teoria de Operação do Sistema de Arrefecimento
• Radiador do Sistema de Arrefecimento — Descrição
• Resfriador em Formato de Anel (Óleo da Transmissão) - Descrição
• Teoria de Operação do Ventilador de Acionamento Variável
• Esquema do Sistema de Arrefecimento
Verificação do sistema:
□ Sistema de Arrefecimento - Teste de Vazamento
□ Sistema de Arrefecimento - Verificação do Ventilador de Acionamento Variável
Verifique os componentes Para detalhes de localização de componentes, consulte:
• Resfriador de Ar
• Bomba de Líquido de Arrefecimento (Circuito de Alta Temperatura)
• Bomba de Líquido de Arrefecimento (Circuito de Baixa Temperatura)
• Tanque de Expansão
• Arrefecedor de Óleo
• Radiador
• Termostato
DF21711,0002108 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=150
Grupo 40
Sistema Elétrico
Problema com a Bateria
Referências Adicionais:
Nenhuma função pode ser registrada com a ignição Circuito de Partida e de Carga - Teoria de Operação
ligada. O motor de partida não liga, ou a rotação
não está suficientemente alta. A400—Circuito de Partida e de Carga - Esquema Elétrico
DF21711,0002111 -54-13MAY16-1/4
Diagnósticos
DF21711,0002111 -54-13MAY16-2/4
•1 Acesso aos códigos de NOTA: O diagnóstico dos códigos de falhas associados a esse sintoma pode ajudar
diagnóstico de falhas a corrigi-lo, por isso, faça o diagnóstico desses códigos primeiro.
OK: Para obter
informações sobre como
processar os códigos de
NOTA: Anote os procedimentos de processamento dos códigos de diagnóstico diagnósticos de falhas
de falhas antes de iniciar o diagnóstico, consulte Acesso aos Endereços
e Código de Diagnóstico de Falhas. relevantes, veja a Seção
211.
NÃO OK: Se nenhum
falha associado ao sintoma
estiver armazenado, vá
•
para 2.
DF21711,0002111 -54-13MAY16-3/4
•2 Teste o circuito da
bateria
Execute o Teste do Circuito da Bateria (G001). OK: Teste concluído, a
bateria está funcionando
corretamente.
NÃO OK: Corrija conforme

for necessário e execute
um teste operacional.
DF21711,0002111 -54-13MAY16-4/4
Problema com o Motor de Partida A transmissão deve estar na posição NEUTRAL ou PARK.
O motor de partida não funciona corretamente Se a chave de partida estiver na posição PARTIDA, deve
por parte do tempo. haver tensão da bateria no pino 50 do motor de partida.
Se o motor de partida funcionar, esta tensão cai para
Referências Adicionais: 8,5—10,7 V.
DF21711,0002113 -54-13MAY16-1/4
Diagnósticos

032619
PN=151
Sistema Elétrico
OK: Para obter
211.
NÃO OK: Se nenhum
•
para 2.
DF21711,0002113 -54-13MAY16-3/4
•2 Verificação do circuito Execute o Teste do Circuito do Motor de Partida (M001).

do motor de partida
OK: Diagnóstico completo.

DF21711,0002113 -54-13MAY16-4/4

032619
PN=152
Grupo 45
Unidades de Controle Eletrônico
Unidade de Controle Não Exibida • Falha no fornecimento de energia para a unidade de
controle
O sintoma indica que pelo menos uma unidade de - Fusível queimado.
controle não está senso exibida. No modo de diagnóstico, - Uma falha na conexão do fio (fio ou contato).
se somente a palavra ALL aparecer, ou se o modo - Conexão de aterramento defeituosa.
de diagnóstico não puder ser acessado de modo • Conexão do barramento CAN defeituosa na unidade
algum, consulte o procedimento do sintoma Modo de de controle:
Diagnóstico Não Pode Ser Acessado. - Uma falha na conexão do fio das linhas de
comunicação (fio ou contato).
A seguir estão relacionadas possíveis causas: • Problema interno na unidade de controle.
DF21711,0002012 -54-13MAY16-1/4
Diagnóstico
DF21711,0002012 -54-13MAY16-2/4
•1 Verificações
preliminares
1.1 - Status de códigos de diagnóstico de falhas ativos NÃO OK: Se não há
NOTA: Todos os códigos relacionados devem ser resolvidos antes de preceder.

Consulte Acesso aos Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas.
OK: Corrija conforme •
falhas salvos: Vá para 1.2
necessário, então acesse a

unidade de controle.
1.2 - Status de reprogramação OK: Se não foi executada
nenhuma reprogramação:
•
Vá para 2.
Se p processo de reprogramação foi abortado, o resultado é que a unidade de controle NÃO OK: Reprogramação
não pode mais ser exibida. foi iniciada e abortada:
Vá para o Procedimento
em caso de problemas de
programação.
DF21711,0002012 -54-13MAY16-3/4
•2 Verifique o circuito e
a conexão da unidade
de controle
2.1 - Verifique a unidade de controle:
Consulte o respectivo teste de diagnóstico:

• Teste para Diagnóstico da Unidade Básica de Controle (BCU)
• Teste para Diagnóstico da Unidade de Controle do Motor (ECU) •

OK: Vá para 2.2.
necessário, então acesse a
2.2 - Verifique a conexão da unidade de controle: OK: Verifique se há
contatos defeituosos,
soltos, frouxos, deslocados
ou oxidados nos conectores
e nas unidades de controle.
NOTA: NÃO OK: Corrija conforme
A maioria dos problemas de chicotes elétricos é causada por problemas no necessário, então acesse a
conector ou por conexões de aterramento precárias. unidade de controle.
• Verifique a fonte de alimentação.
• Verifique as linhas de comunicação do barramento CAN.
• Verifique as linhas de proteção do barramento CAN.
• Verifique se há contatos defeituosos, soltos, frouxos, deslocados ou oxidados
no conector e na unidade de controle.
DF21711,0002012 -54-13MAY16-4/4

032619
PN=153
Modo de Diagnóstico Não Pode Ser - Proteção defeituosa do barramento CAN (linhas de
Acessado ou Problemas de Conexão com o proteção ou terminais).
Service ADVISOR™ - Linhas de comunicação do barramento CAN
defeituosas.
Não é possível entrar no modo de diagnóstico (acesso
• Não é possível entrar no modo de diagnóstico através
do conector de diagnóstico do barramento CAN (X571)
os códigos de diagnóstico de falhas ou informações (monitor de performance ou Service ADVISOR™):
sobre unidades de controle) através do monitor de - Fonte de alimentação para o conector de diagnóstico
performance (PRF) ou Service ADVISOR™. defeituosa (fusível F118 queimado).
Possíveis causas: - Conexão do barramento CAN para o conector de
• Não é possível acessar o modo de diagnóstico de diagnóstico defeituosa.
modo algum: - Monitor de performance defeituoso.
- Falha na fonte de alimentação para o terminador • Modo de diagnóstico não pode ser acessado através
ativo do barramento CAN do veículo (A062): fusível do monitor de performance (PRF).
F124 queimado. - Monitor de performance (configuração básica
- Circuito ELX defeituoso (fonte de alimentação para incorreta (CAN/CCD).
o terminador ativo). - Fonte de alimentação defeituosa para o monitor de
- Falha no terminador ativo do barramento CAN performance (fusível F118).
do veículo (A062) ou no terminador passivo do
barramento CAN do veículo (A084).
Service ADVISOR is a trademark of Deere & Company
DF21711,0002013 -54-23JUN16-1/6
Diagnóstico
DF21711,0002013 -54-23JUN16-2/6
•1 Testes preliminares 1.1 OK: Sem acesso ao modo

de diagnóstico de modo
Não é possível acessar o modo de diagnóstico de modo algum (através do monitor de

performance PRF ou conector de diagnóstico X571)?
algum: Vá para 2.
NÃO OK: Modo de
•
diagnóstico pode ser
acessado através do
conector de diagnóstico
(monitor de performance ou
Service ADVISOR™) e um
problema com a unidade
de diagnóstico pode ser

descartada: Vá para 2.
•
DF21711,0002013 -54-23JUN16-3/6

032619
PN=154
•2 Acesso não é possível 2.1

através do conector
de diagnóstico
• Pode ser descartado um problema com o monitor de performance ou laptop e cabo

de diagnóstico do Service ADVISOR™?
• O acesso ao modo de diagnóstico não é possível somente através do monitor de OK: • Se o acesso não é
performance? possível somente através
do monitor de performance:
•
Vá para 2.2.
• Se o acesso ao modo de
diagnóstico não é possível
através do monitor de
performance e computador
do Service ADVISOR™, e
um problema com a unidade
de diagnóstico pode ser
2.2 - Verifique a configuração básica (CAN/CCD) do monitor de desempenho:

• Mantenha pressionadas as teclas de largura (7) e rotação da TDP (9)
descartada: Vá para 3.
•
simultaneamente por 8 segundos (CCD ou CAN no monitor).
• A tecla implemento (2) permite que você altere de CCD para o CAN e vice-versa. OK: A configuração básica
• Use a tecla ajustar / salvar para armazenar o valor na memória.

está no CAN: Vá para 3.
NÃO OK: A configuração
básica está no CCD:
•
Modifique a configuração e
faça um teste operacional.
DF21711,0002013 -54-23JUN16-4/6
•3 Verifique a fonte
de alimentação
para o conector de
Ignição LIGADA.
OK: Vá para 4.
•
diagnóstico
Use um multímetro para verificar a tensão no X571—Conector de Diagnóstico do NÃO OK: Verifique a fonte
Barramento CAN: de alimentação:
Fonte de alimentação para o conector de diagnóstico—Especificação • Positivo (fio 142/1042).
Entre pino B (fio 142/1042) e pino A (fio
• Aterramento (fio
050/0050):—Tensão..................................................................................................12 V
050/0050).
Continua na próxima página DF21711,0002013 -54-23JUN16-5/6

032619
PN=155
•4 Verifique a conexão
do barramento CAN
no conector de
Use um multímetro para verificar a tensão no X571—Conector de Diagnóstico do
Barramento CAN:
Tensão do barramento CAN (no conector de diagnóstico)—Especificação

OK: Esse tipo de erro
indica um contato solto:
Verifique as conexões para
diagnóstico
CAN alta, entre pino C (fio 934/9035) e ver se há contatos soltos,
pino A (fio 050/0050):—Tensão...................................................................... 2.5—2.9 V alargados ou corroídos.
CAN baixa, entre pino D (fio 935/9035) e
pino A (fio 050/0050):—Tensão...................................................................... 2.1—2.5 V
NÃO OK: Verifique a
conexão do barramento
CAN, dos terminador
(A084) e (A062) até o
conector de diagnóstico.
• CAN alta (fio 934/9034).
• CAN baixa (fio 935/9035).
DF21711,0002013 -54-23JUN16-6/6
Problemas Durante a Reprogramação de através do Service ADVISOR™. É ainda possível,

Unidades de Controle entretanto, programar uma unidade de controle que
não está mais sendo exibida.
Programação foi interrompida. É possível que após Para o procedimento de diagnóstico, consulte Problemas
o processo de programação cancelada, a unidade Durante a Programação da Unidade de Controle.
de controle programada não seja mais exibida
DF21711,0002114 -54-13MAY16-1/1
Problemas Durante a Programação da de controle programada não é mais exibida através

Unidade de Controle do Service ADVISOR™. É ainda possível, contudo,
programar a unidade de controle que não é mais exibida.
A programação foi interrompida. É possível que após o
cancelamento do processo de programação, a unidade
Procedimento de Consulte Procedimento em caso de problemas de programação.
diagnóstico
Verifique o barramento Execute Teste para Diagnóstico de Rede CAN do Veículo.
CAN
Informações adicionais: • Consulte a Detecção e Solução de Problemas Pendentes.
• Verifique o DTAC para descobrir se há alguma informação adicional sobre este problema.
DF21711,0002115 -54-13MAY16-1/1

032619
PN=156
Grupo 50A
Trem de Acionamento
Problema com a TDP
Opções de TDP—Descrição
A TDP não funciona, não para de funcionar, ou Opções de TDP—Válvula de Modulação da TDP e
patinagem da quando opera sob carga. Válvula Solenóide
Referências Adicionais: Opções de TDP—Freio da TDP e Embreagem da TDP
Tomada de Potência (TDP) Traseira - Teoria de Operação Opções de TDP—Fluxos de Potência
A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
Elétrico
DF21711,0002110 -54-21JUN16-1/7
Diagnósticos
DF21711,0002110 -54-21JUN16-2/7
OK: Para obter
211.
NÃO OK: Se nenhum
estiver armazenado: Vá
•
para 2.
DF21711,0002110 -54-21JUN16-3/7
•2 Verifique o interruptor
da TDP
Execute a Verificação Operacional do Interruptor da TDP Traseira (S021).
OK: Vá para 3.
•
NÃO OK: Vá para Teste do
Circuito do Interruptor da
TDP Traseira (S021).
DF21711,0002110 -54-21JUN16-4/7
•3 Verifique o solenoide
da TDP
Execute o Teste do Circuito da Válvula Solenoide da TDP Traseira (Y004).
OK: Vá para 4.
•
DF21711,0002110 -54-21JUN16-5/7
•4 Verificação do sistema Execute Verificação da Pressão na TDP.

hidráulico da TDP OK: Vá para 5.
•

032619
PN=157
Trem de Acionamento
•5 Verificação de sinais
de danos mecânicos
na TDP
Motivos para falha no funcionamento da TDP, mesmo havendo pressão:
• A válvula solenoide está presa.

• A válvula de modulação está presa.
• As passagens de óleo na embreagem TDP estão entupidas.
• Falha mecânica na TDP.
• Falha no sistema de acionamento.
Motivos para a TDP não parar de funcionar:
• Defeito no freio a disco.
• Defeito no pistão da embreagem.
• Defeito na mola de retorno do pistão.
Motivos para patinagem da TDP (quando opera sob carga):
• Desgaste da embreagem da TDP NÃO OK: Corrija conforme
• Vazamento ou entupimento na passagem de óleo na embreagem da TDP ou na OK: Diagnóstico
válvula. concluído.
DF21711,0002110 -54-21JUN16-7/7

032619
PN=158
Grupo 50B
Transmissão SyncroPlus™
Problema com a Transmissão SyncroPlus™ • Problema com a embreagem.
• Problema com a marcha e/ou alavanca de grupos.
Sintomas: • O freio de estacionamento não engata/desengata.
DF21711,0002016 -54-22JUN16-1/6
Diagnósticos
Referências adicionais:
Transmissão SyncroPlus —Vista dos Pórticos de Teste e Unidades Sensoras
DF21711,0002016 -54-22JUN16-2/6
OK: Para obter
NOTA: Anote os procedimentos de processamento dos códigos de diagnóstico
diagnósticos de falhas
211.
NÃO OK: Se nenhum
•
para 2.
DF21711,0002016 -54-22JUN16-3/6
•2 Teste preliminar da
transmissão
Veja Transmissão SyncroPlus™—Verificações Preliminares.
OK: Vá para 3.
•
DF21711,0002016 -54-22JUN16-4/6
•3 Execute uma
verificação
operacional
Veja Transmissão SyncroPlus™—Verificações Operacionais.
OK: Vá para 4.
•
DF21711,0002016 -54-22JUN16-5/6
•4 Execute a verificação
do sistema
Veja Transmissão SyncroPlus™—Verificação do Sistema. OK: Diagnóstico
concluído.

DF21711,0002016 -54-22JUN16-6/6

032619
PN=159

032619
PN=160
Grupo 60
Direção e Freios
Problema com os Freios
Pedais do freio tocam o chão, ou a pressão
não pode ser mantida.
DF21711,000210E -54-12MAY16-1/4
Diagnóstico
Sistema de Freios - Teoria de Operação
A403—Freios - Esquema Elétrico
Teoria de Operação do Freio Traseiro
Esquema do Freio Traseiro
DF21711,000210E -54-12MAY16-2/4
OK: Para obter
NOTA: Anote os procedimentos de processamento de Códigos de Diagnóstico diagnósticos de falhas
de Falhas antes de iniciar o diagnóstico, consulte Acesso aos Endereços
211.
NÃO OK: Se nenhum
•
para 2.
DF21711,000210E -54-12MAY16-3/4
•2 Verificação do freio Execute a Verificação do Sistema de Freio. OK: Teste concluído.

teste operacional.
DF21711,000210E -54-12MAY16-4/4
Problema com a Direção

A função da direção está lenta ou com problemas,
ou a direção está dura.
DF21711,000210F -54-12MAY16-1/6
Diagnósticos
Teoria de Operação da Válvula da Direção
Esquema do Sistema da Direção

032619
PN=161
Direção e Freios
OK: Para obter
NOTA: Anote os procedimentos de processamento de Códigos de Diagnóstico diagnósticos de falhas
de Falhas antes de iniciar o diagnóstico, consulte Acesso aos Endereços
211.
NÃO OK: Se nenhum
•
para 2.
DF21711,000210F -54-12MAY16-3/6
•2 Verificação
operacional
Execute Verificações Preliminares do Sistema de Direção e Verificações Operacionais
do Sistema de Direção.
OK: Teste concluído.

•
DF21711,000210F -54-12MAY16-4/6
•3 Verificação da válvula
de direção
Execute a Verificação da Válvula de Direção.
OK: Vá para 4.
•
DF21711,000210F -54-12MAY16-5/6
•4 Verificação do sistema Execute a Verificação do Sistema Hidráulico.

hidráulico
OK: Teste concluído.

DF21711,000210F -54-12MAY16-6/6

032619
PN=162
Grupo 70
Sistema Hidráulico
Problemas com o Levante Hidráulico
Levante não funciona ou não opera apropriadamente.
DF21711,000210D -54-12MAY16-1/5
Diagnóstico
DF21711,000210D -54-12MAY16-2/5
•1 Teste preliminar do
sistema hidráulico
Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificações Preliminares.
OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Repare
e execute um teste
operacional.
DF21711,000210D -54-12MAY16-3/5
•2 Verificação
operacional
Execute as Verificações Operacionais do Sistema Hidráulico. OK: Diagnóstico completo.

•
DF21711,000210D -54-12MAY16-4/5
•3 Verifique o sistema
hidráulico
Execute a Verificação do Sistema Hidráulico. OK: Teste completo.
NÃO OK: Repare

e execute um teste
operacional.
DF21711,000210D -54-12MAY16-5/5

032619
PN=163
Sistema Hidráulico

032619
PN=164
Seção 220
Motor
Conteúdo
Página

Resumo de Referências .............................. 220-05-1
Motor 4045 - John Deere............................. 220-05-1

Segurança ................................................... 220-10-1
Testes Preliminares do Motor ...................... 220-10-1

Teste de Dinamômetro ................................ 220-50-1

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de Referências Testes Preliminares do Motor
Informaçoes Gerais Testes para Diagnósticos e Ajustes
Motor 4045 - John Deere Teste de Dinamômetro
Verificaçoes Preliminares e Operacionais
Segurança
DF21711,000200C -54-11MAY16-1/1
Motor 4045 - John Deere Use esse manual técnico do componente (CTM) em
Para obter informações completas, o manual técnico do conjunto com o manual da máquina.
componente (CTM) também é necessário.
BL04947,0001017 -54-13JUL15-1/1

032619
PN=167

032619
PN=168
Grupo 10
Verificações Preliminares e Operacionais
Segurança
CUIDADO: Sempre desligue o motor antes de

CUIDADO: Quando o teste é realizado com o
conectar o equipamento de testes ao trator.
motor ligado, há o risco de ferimentos causados
pelas peças em movimento.
CUIDADO: Sempre engate a trava de
estacionamento ao realizar testes com
o motor ligado.
GL04739,0000093 -54-22MAR05-1/1
Testes Preliminares do Motor

Antes de fazer um ajuste no motor de um trator, determine de óleo. Com o motor ligado, inspecione o líquido de
se uma regulagem poderá restaurar a eficiência arrefecimento para verificar se há bolhas de ar. Ambas
operacional. Se houver dúvidas, os testes preliminares as condições indicariam problemas que exigem reparos
a seguir o ajudarão a determinar se o motor deve ser no motor no lugar de uma regulagem.
submetido a uma regulagem. Realize os seguintes testes:
Realize um teste de dinamômetro e registre a potência.
Após o motor ficar desligado por várias horas, remova Repita o teste de dinamômetro após a regulagem de modo
cuidadosamente o bujão de dreno do cárter e observe se a comparar a potência antes e depois desta regulagem.
há presença de água. Algumas gotas podem aparecer
devido à condensação, mas um pouco mais do que isso Meça a compressão conforme descrito no Manual
indica problemas que exigem reparos no motor no lugar Técnico “Motores”.
de uma regulagem.
Com o motor desligado, inspecione o líquido de
arrefecimento do motor para ver se há uma película
GL04739,0000094 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=169

032619
PN=170
Grupo 50
Testes para Diagnósticos e Ajustes
Teste de Dinamômetro
Se possível, teste o motor em um dinamômetro antes 1. Conecte o dinamômetro à TDP do trator conforme
de ele ser regulado. descrito nas instruções do fabricante.
Este teste indica se uma regulagem é suficiente para 2. Opere o motor com metade da carga até que o líquido
restaurar o motor ou se é necessária uma vistoria. de arrefecimento e o óleo do motor tenham atingido a
O bom rendimento do motor depende em grande parte temperatura normal de funcionamento.
do seguinte: 3. Faça o motor funcionar em alta rotação.
• um suprimento adequado de ar e combustível limpo 4. Aumente gradualmente a carga do motor até que a
• boa compressão rotação caia para a rotação nominal.
• compasso apropriado da bomba de injeção e da válvula
para a boa combustão 5. Leia a potência no dinamômetro.
• temperaturas de ar e combustível apropriadas Compare a leitura com as especificações de potência da
Realize o teste de dinamômetro da seguinte maneira: TDP.
GL04739,0000095 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=171

032619
PN=172
Seção 229
Informações de Componentes do Motor
Conteúdo
Página

Resumo de referências ............................... 229-05-1
Grupo 40—Componentes do Motor

Informações de Componentes do
Motor John Deere.................................... 229-40-1

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de referências Informações de Componentes do Motor John Deere
Componentes do Motor
DF21711,0002009 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=175

032619
PN=176
Grupo 40
Informações de Componentes do Motor
John Deere
Para informações sobre os componentes do motor,
consulte o manual técnico de componentes (CTM).
DF21711,000200A -54-11MAY16-1/1

032619
PN=177

032619
PN=178
Seção 230
Conteúdo
Página

Resumo de referências ............................... 230-05-1
Motor John Deere 4045............................... 230-05-1

Teoria de Operação do Sistema de
Combustível............................................. 230-20-1
Admissão de Ar ....................................... 230-20-3
Exaustão.................................................. 230-20-5
Arrefecimento .......................................... 230-20-7
Radiador do Sistema de
Arrefecimento — Descrição..................... 230-20-8
Resfriador em Formato de Anel
(Óleo da Transmissão) -
Descrição................................................. 230-20-9
Teoria de Operação do Ventilador
de Acionamento Variável ....................... 230-20-10
Grupo 30—Esquema
Esquema do Sistema de
Arrefecimento .......................................... 230-30-1

Informações de Segurança ......................... 230-50-1
Explicação das Verificações ........................ 230-50-1
Segurança ................................................... 230-50-1
Sistema de Combustível -
Verificação da Bomba de
Combustível............................................. 230-50-2
Sistema de Admissão de Ar -
Verificação do Sistema ............................ 230-50-2
Sistema de Arrefecimento - Teste
de Vazamento.......................................... 230-50-3
Teste da Temperatura sob a qual a
Válvula Termostática se Abre .................. 230-50-4
Sistema de Arrefecimento -
Verificação do Ventilador de
Acionamento Variável .............................. 230-50-5
Regulagem da Alavanca do
Acelerador Manual e do Pedal
do Acelerador .......................................... 230-50-6
Regulagem do Pedal do
Acelerador ............................................... 230-50-7

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de referências Testes para Diagnósticos e Ajustes
Informações de Segurança
Motor John Deere 4045
Explicação das Verificações
Teoria da Operação
Segurança
Teoria de Operação do Sistema de Combustível Sistema de Combustível - Verificação da Bomba de
Teoria de Operação do Sistema de Admissão de Ar Combustível
Teoria de Operação do Sistema de Exaustão Teste do Sistema de Admissão de Ar
Teoria de Operação do Sistema de Arrefecimento Sistema de Arrefecimento - Teste de Vazamento
Radiador do Sistema de Arrefecimento — Descrição Teste da Temperatura sob a qual a Válvula Termostática
se Abre
Resfriador em Formato de Anel (Óleo da Transmissão)
- Descrição Sistema de Arrefecimento - Verificação do Ventilador de
Acionamento Variável
Teoria de Operação do Ventilador de Acionamento
Variável Regulagem da Alavanca do Acelerador Manual e do
Pedal do Acelerador
Esquema
Regulagem do Pedal do Acelerador
Esquema do Sistema de Arrefecimento
DF21711,0002001 -54-21JUN16-1/1
Motor John Deere 4045

Para informações completas sobre testes, é necessário
também o manual técnico (CTM).
Use este manual técnico de componentes em conjunto
com este manual da máquina.
DF21711,0002002 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=181

032619
PN=182
Grupo 20
Combustível
D
N B
C
E BM007289 —UN—01JUN16
A—Tanque de Combustível E—B121—Sensor de Água no I— Trilho Comum de Alta M—Orifício de Transbordo

B—B003—Sensor de Nível de Combustível Pressão (HPCR) N—Arrefecedor de Combustível
Combustível F— Filtro Final de Combustível J— B137—Sensor de Pressão da
C—M031—Bomba de G—Filtro do Tanque de Linha de Combustível
Combustível Combustível K—Injetor Eletrônico
D—Filtro Primário de H—Bomba de Combustível de L— Limitador de Pressão
Combustível Alta Pressão

032619
PN=183
Combustível de Baixa Pressão O sensor de pressão da linha de combustível (B137) (J)

o filtro do tanque de combustível (G) evita a entrada de envia um sinal equivalente de pressão para a ECU. A
partículas grandes durante o abastecimento do tanque de ECU monitora a pressão de combustível para A ECU
combustível (A). monitora a pressão do combustível para controlar a
quantidade e a sincronização do combustível transferido
A bomba de combustível (C) succiona o combustível do da bomba de combustível de alta pressão para o trilho
tanque através do filtro primário de combustível (D). A comum de alta pressão (HPCR).
bomba de combustível envia o combustível pelo filtro final
de combustível (F) a caminho da bomba de combustível O HPCR distribui uniformemente combustível para todos
de alta pressão (H). O filtro primário de combustível os injetores eletrônicos (K). O HPCR usa amortecedores
protégé a bomba de combustível contra contaminantes de fluxo para regular uma pressão constante para os
grosseiros que possam danificar, obstruir ou ficar presos injetores eletrônicos.
no seu diafragma. Sistema de Vazamento de Combustível
O sensor de água no combustível (B121) (E) detecta Se houver excesso de pressão de combustível no HPCR,
água no combustível. A Unidade de Controle do Motor o limitador de pressão (L) se abre e sangra o combustível
(ECU) monitora este sensor para proteção do motor. através da linha antivazamento de combustível de volta
Combustível de Alta Pressão para o tanque.
A bomba de combustível de alta pressão (H) é O excesso de combustível na bomba de combustível

sincronizada de forma compatível com a sincronização de alta pressão sai pelo orifício de transbordo (M). O
do motor, a fim de assegurar a quantidade correta de excesso de combustível é roteado para o arrefecedor de
suprimento de combustível para o abastecimento ideal do combustível (N) e de volta ao tanque através da linha
cilindro. A bomba de combustível de alta pressão eleva a antivazamento de combustível.
pressão do combustível para a quantidade exigida para O excesso de combustível dos injetores eletrônicos (K) é
injeção. Este combustível de alta pressão é encaminhado direcionado através da linha de retorno de combustível e
através das linhas de combustível pressurizado (F) e para volta ao tanque de combustível.
dentro do trilho comum de alta pressão (HPCR) (I).
DF21711,0002004 -54-30MAY16-2/2

032619
PN=184
Teoria de Operação do Sistema de Admissão

de Ar
H
E
L
D
BM007290 —UN—01JUN16
A
B
A—Carcaça do Filtro de Ar do E—Mangueira de Sucção I— R015—Aquecedor Auxiliar de L— Mangueira de Admissão de Ar

Motor F— Elemento Secundário do Partida
B—Aberturas de Admissão de Ar Filtro J— B059—Sensor de
C—Ventilador G—Tubo de Saída Temperatura do Coletor de Ar
D—Elemento Primário do Filtro H—B002—Sensor de Restrição K—Turbocompressor
do Filtro de Ar

032619
PN=185
As aberturas de admissão de ar (B) provocam um tempo de pré-aquecimento é adequado, ela desliga a luz
movimento giratório do ar succionado. O ar alcança a indicadora e o relé do aquecedor de ar de partida. Se
carcaça do filtro de ar do motor (A). o operador mudar a chave de partida a LIGADO para
PARTIDA neste momento, o motor dá partida.
O ventilador (C) gera baixa pressão em torno do elemento
primário do filtro (D). Ele separa a maior parte da Se o operador mudar a chave de PARTIDA para LIGAR
sujeira e partículas de poeira do ar, e as expele através sem esperar que a luz indicadora desligue, a ECU corta
da mangueira de sucção (E). O restante da sujeira é a alimentação do relé do aquecedor de ar da partida. É
removido à medida que o ar flui pelos elementos primário necessário desligar e religar a chave de partida antes de
(D) e secundário (F) do filtro, antes de ser succionado efetuar o pré-aquecimento novamente. Sempre que o
para o motor pelo duto de saída (G). motor girar mas não der a partida, é necessário desligar
e religar a chave antes que o pré-aquecimento seja
O elemento secundário do filtro (F) evita que a sujeira permitido novamente.
entre no motor quando o filtro primário estiver em
manutenção. Caso o elemento primário falhe, o elemento Sensor de Temperatura do Coletor de Ar
secundário também assegura que o ar não filtrado não
entre no motor. O sensor de temperatura do coletor de ar (B059) (J)
localiza-se no coletor de admissão de ar. A ECU usa
O sensor de restrição do filtro de ar (B002) (H), juntamente este sensor para medir a temperatura do ar no coletor
com uma luz de advertência na unidade de instrumentos, de admissão e calcular o abastecimento correto de
indica o status atual de manutenção. combustível para o motor. A ECU também usa este
sensor para fins de proteção do motor.
Aquecedor Auxiliar de Partida
Turbocompressor
O aquecedor auxiliar de partida (R015) (I) aumenta a
temperatura do ar do coletor de admissão para melhorar O turbocompressor (K) é uma bomba de ar acionada pelos
a partida a frio. Quando o operador muda a chave de gases de escape. O turbocompressor permite que o motor
partida de DESLIGADO para LIGADO, a Unidade de produza potência adicional sem aumentar a cilindrada.
Controle do Motor (ECU) calcula as informações do
combustível. Se a temperatura está abaixo do ponto de Os gases de escape do motor movimentam a roda
ajuste, a ECU acende a luz indicadora no painel e ativa da turbina. A roda do compressor traz ar filtrado e
o relé do aquecedor de ar da partida (K02/01). O relé descarrega ar comprimido no coletor de admissão, de
do aquecedor de ar da partida energiza as bobinas do onde é então distribuído para os cilindros do motor.
aquecedor de ar, localizadas no coletor de admissão. Para lubrificação de componentes, o turbocompressor
A ECU mantém o relé do aquecedor de ar da partida recebe óleo sob pressão do sistema de lubrificação do
energizado por um período de tempo determinado pela motor.
temperatura medida. Quando a ECU determinar que o
DF21711,0002005 -54-30MAY16-2/2

032619
PN=186
Teoria de Operação do Sistema de Exaustão
C
B
BM007291 —UN—31MAY16
A—Coletor de Escape B—Turbocompressor C—Silenciador

D—Tubo de Exaustão
Gases de exaustão do motor, através do coletor de escape Os gases de exaustão passam pelo silenciador (C) para
(A), movimentam o turbocompressor (B) para entregar reduzir o ruído, passando então pelo tubo de exaustão
uma maior quantidade de ar para o coletor de admissão. (D) para a atmosfera.

032619
PN=187
Motores PowerTech™ E não são equipados com Tier 3-Stage IIIA. Os sensores no sistema de admissão
sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) ou monitoram as condições operacionais e fornecem
turbocompressor de geometria variável (VGT), mas estão informações à Unidade de Controle do Motor (ECU).
em conformidade com os níveis de emissões de poluentes
PowerTech is a trademark of Deere & Company
DF21711,0002006 -54-30MAY16-2/2

032619
PN=188
Teoria de Operação do Sistema de Arrefecimento
K
A
D
B
G
E
I
BM007292 —UN—31MAY16
A—Tanque de Expansão F— Arrefecedor de Óleo J— Bomba de Líquido de M—Radiador, Seção de Baixa

B—Turbocompressor G—Radiador Arrefecimento Temperatura
D—Resfriador de Ar I— Bomba de Líquido de K—Termostato
E—Motor Arrefecimento L— Radiador, Seção de Alta
Temperatura

032619
PN=189
O sistema de arrefecimento possui dois circuitos de

arrefecimento separados: circuito de baixa temperatura e Circuito de Alta Temperatura
circuito de alta temperatura. O líquido de arrefecimento no circuito de alta temperatura
O circuito de baixa temperatura é responsável pelo escoa através da bomba de líquido de arrefecimento até
arrefecimento do óleo da transmissão e pelo ar de carga. o motor.
O circuito de alta temperatura é responsável pelo O líquido de arrefecimento aquecido flui através do
arrefecimento do líquido de arrefecimento do motor. termostato (K) para a seção de alta temperatura do
radiador (L).
Circuito de Baixa Temperatura
Se o termostato está fechado (durante o período de
O líquido de arrefecimento flui através da bomba de aquecimento), o líquido de arrefecimento é direcionado
líquido de arrefecimento (I) para o estágio 2 do resfriador através de uma linha para a bomba do líquido de
de ar (D). O ar do turbocompressor (B) aquece o líquido arrefecimento (J), para recirculação. Este processo
de arrefecimento, que flui para o arrefecedor de óleo (F). possibilita um aquecimento mais rápido e uniforme.
O óleo de transmissão transfere o calor para líquido de
arrefecimento. O líquido de arrefecimento então retorna A quantidade de líquido de arrefecimento usada é
para o estágio 2 do resfriador de ar e se aquece ainda regulada pelo tanque de expansão.
mais. Depois disso, o líquido de arrefecimento escoa O tanque de expansão (A) regula a quantidade de líquido
para a seção de baixa temperatura do radiador (M), onde de arrefecimento utilizado.
é arrefecido.
O tanque de expansão (A) regula a quantidade de líquido
de arrefecimento utilizado.
DF21711,0002007 -54-31MAY16-2/2
Radiador do Sistema de Arrefecimento —

Descrição
O radiador do motor tem um design convencional, com
tubos de arrefecimento através dos quais passa o líq. de
arrefecimento, e aletas externas soldadas.
LX001133 —UN—06AUG94
O líq. de arrefecimento nos tubos de arrefecimento (A) é
resfriado pelo ar (B) forçado através do núcleo do radiador
pela ação do ventilador. A superfície de arrefecimento
dos tubos é aumentada consideravelmente por meio de
aletas (C).
A—Tubos C—Aletas
B—Ar
GB52027,0000C5C -54-14SEP09-1/1

032619
PN=190
Resfriador em Formato de Anel (Óleo da

Transmissão) - Descrição
O resfriador em formato de anel está instalado no circuito
de baixa temperatura e tem placas de arrefecimento C
separadas para líquido de arrefecimento e óleo.
O resfriador em formato de anel consiste em placas
de arrefecimento soldadas umas às outras. As placas
formam cavidades e o líquido de arrefecimento ou óleo
flui entre elas. Assim, toda a superfície das placas pode A
ser usada para troca de calor.
As cavidades pelas quais o líquido de arrefecimento ou
óleo flui são equipadas com formadores de turbulência.
B
A—Fluxo de retorno do óleo da D—Placas contendo óleo
transmissão E—Fluxo de retorno do líquido
B—Líquido de arrefecimento de arrefecimento
de entrada F— Óleo de transmissão de
LX1025418 —UN—31JAN01
C—Placas contendo líquido de entrada
arrefecimento D
LX1025418
Resfriador em formato de anel, descrição
LX1028919 —UN—20JUN02
GB52027,0000C5E -54-14SEP09-1/1

032619
PN=191
Teoria de Operação do Ventilador de Acionamento Variável
L119072 —UN—24AUG94
A—Eixo de acionamento D—Seção Movida da Embreagem G—Ranhuras K—Reservatório de Óleo
B—Alojamento do Ventilador E—Mola Bimetálica H—Canais (Câmara de Operação) L— Tampa
C—Pino (4 usados) F— Seção Motriz da Embreagem I— Ranhura M—Ranhuras
J— Passagem de Retorno
O ventilador de acionamento viscoso é um ventilador com embreagem gira mesmo quando o radiador está frio,
embreagem hidráulica controlada por temperatura e com mas a uma velocidade inferior que a seção motriz da
controle de velocidade. Ele se compõe de uma seção embreagem.
motriz da embreagem (F) com eixo de acionamento (A) e
uma seção movida da embreagem (D) com reservatório Conforme o radiador se aquece, a mola bimetálica (E)
de óleo (K). O alojamento do ventilador (B) é assentado se expande e abre a tampa do reservatório (L). A força
com rolamentos no eixo de acionamento. Os canais (H) centrífuga leva o fluido a sair do reservatório para a
em ambas as seções da embreagem formam a câmara de câmara de operação. A alta fricção do fluido na câmara
operação. O sistema é abastecido com fluido de silicone. de operação aumenta a velocidade da seção movida da
embreagem até que ambas as seções estejam girando
O torque é transmitido por meio de fricção interna entre o aproximadamente à mesma velocidade.
fluido e a superfície da câmara de operação. A superfície
da câmara de operação é aumentada por ranhuras. A força centrífuga força o óleo para fora através da
ranhura (I) e, devido à velocidade rotacional, o óleo
A quantidade total de fluido de silicone no acoplamento é transportado via passagem de retorno (J) até o
viscoso do ventilador excede a capacidade do reservatório. Ocorre um ciclo. O fluido é constantemente
reservatório, de modo que sempre haja fluido na câmara forçado de volta ao reservatório e ao mesmo tempo está
de operação. Consequentemente, a seção movida da fluindo para a câmara de operação.
Continua na próxima página DF21711,000200B -54-12MAY16-1/2

032619
PN=192
Devido à alta velocidade do ventilador, a temperatura do As ranhuras (G e M) permitem que o fluido saia mais
radiador cai. A bobina da mola bimetálica se contrai, rápido da câmara de operação, acelerando a reação
fechando a tampa do reservatório e evitando que mais do acoplamento viscoso do ventilador às alterações na
fluido de silicone vá para a câmara de operação. O fluido temperatura do radiador.
continua a fluir para o reservatório através da ranhura (I).
A quantidade de fluido na câmara de operação diminui,
reduzindo a fricção, e a velocidade do ventilador cai.
DF21711,000200B -54-12MAY16-2/2

032619
PN=193

032619
PN=194
Grupo 30
Esquema
Esquema do Sistema de Arrefecimento
B D
M L G
K E
F H
LX1037426 —UN—21APR06
I N
LX1037426 O
A—Tanque de Expansão F— Arrefecedor de Óleo K—Termostato O—Circuito de Baixa

B—Turbocompressor G—Radiador L— Radiador, Seção de Alta Temperatura
C—Ar Aquecido do H—Módulo de Transmissão Temperatura
Turbocompressor I— Bomba de Líquido de M—Radiador, Seção de Baixa
D—Resfriador de Ar Arrefecimento Temperatura
E—Motor J— Bomba de Líquido de N—Circuito de Alta Temperatura
Arrefecimento
DF21711,0002008 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=195
Esquema

032619
PN=196
Grupo 50
CUIDADO: Não fume ou deixe faíscas ou fogo NOTA: A bomba de injeção de combustível, os bicos de
de qualquer natureza nos arredores ao testar injeção de combustível e o filtro de combustível são
o sistema de combustível. tratados no manual técnico dos motores.
GL04739,0000097 -54-09MAY05-1/1
Explicação das Verificações
CUIDADO: Sempre obedeça às medidas O teste aplicável deverá ser realizado se um componente
de segurança descritas neste grupo ao não estiver operando ou estiver operando precariamente,
realizar testes nos sistemas de combustível, ou se um componente tiver sido consertado.
refrigeração e admissão de ar.
Em qualquer um dos casos, siga a seqüência de testes
e use os dados de testes aplicáveis.
Os testes a seguir são usados para examinar e ajustar
componentes individuais de motores.
GL04739,0000098 -54-23NOV07-1/1
Segurança
ferimentos. Evite o perigo aliviando a pressão
CUIDADO: Desligue o motor antes de verificar antes de desconectar a linha hidráulica ou
qualquer componente localizado próximo qualquer outra linha. Antes de restaurar a pressão
às peças em movimento. do sistema, verifique se todas as conexões estão
bem presas e todas as linhas bem afixadas.
CUIDADO: Sempre desligue o motor antes de
conectar o equipamento de testes ao trator. CUIDADO: Para evitar a possibilidade de
infecção grave, procure assistência médica
CUIDADO: Sempre engate a trava de imediatamente caso seja ferido por exposição
estacionamento ao realizar testes com ao combustível sob pressão.
o motor ligado.
CUIDADO: Quando o teste é realizado com o
CUIDADO: O combustível que vaza sob pressão motor ligado, há o risco de ferimentos causados
pode penetrar na pele e provocar sérios pelas peças em movimento.
GL04739,0000099 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=197
Sistema de Combustível - Verificação da

Bomba de Combustível
1. Gire a chave de partida para a posição LIGADO. Com
a chave nessa posição, é possível ouvir e sentir (por
tato) a bomba de combustível funcionando.
LX1037430 —UN—22FEB06
Se não puder ouvir a bomba funcionando:
• Verifique o circuito elétrico.
• Substitua a bomba defeituosa.
2. Remova a mangueira para o filtro final de combustível
(C) e repita a verificação.
Se a bomba estiver funcionando, mas o combustível não
sai:
• O filtro primário de combustível (E) está obstruído?
• Verifique se as linhas estão bloqueadas, dobradas
ou comprimidas.
LX1037429 —UN—22FEB06
A—Bomba de Combustível D—Filtro Final de Combustível
B—Mangueira do Filtro E—Filtro Primário de
Primário de Combustível Combustível
C—Mangueira para o Filtro
Final de Combustível
DF21711,000201B -54-12MAY16-1/1
Sistema de Admissão de Ar - Verificação do

Sistema
NOTA: Após o motor ter sido ajustado ou reparado,
verifique sempre o interruptor de baixa pressão.
LX1026460 —UN—14FEB01
Teste do interruptor de pressão baixa no
sistema de admissão de ar
1. Coloque o motor para funcionar em marcha alta.
Consulte "Especificações do Motor", no respectivo
manual de reparos, na Seção 10, Grupo 05.
2. Cubra parcialmente a admissão do purificador de
ar (A) com um pedaço de papelão (B). Aumente
gradualmente a restrição.
Especificação
3. Meça a pressão baixa quando a luz de advertência do Interruptor de baixa
purificador de ar acender. pressão - valor
superior—Pressão........................................................................ 6,9 kPa
NOTA: As especificações de pressão são válidas em 69 mbar
temperatura ambiente de 23 °C (73.4 °F). 1 psi
A pressão no interruptor de baixa pressão (C) deve O interruptor de baixa pressão deve fechar entre os
estar entre os seguintes valores. dois valores. Caso contrário, deverá ser substituído.
Especificação
Interruptor de baixa
pressão - valor
inferior—Pressão.......................................................................... 5,9 kPa
59 mbar
0.86 psi
LX25458,0000135 -54-09OCT06-1/1

032619
PN=198
Sistema de Arrefecimento - Teste de

Vazamento
1. Verifique no radiador, tanque de expansão,
mangueiras do líquido de arrefecimento, bomba do
LX1037433 —UN—28MAR06
líquido de arrefecimento e motor se há vazamentos ou
outros danos e repare quando for necessário.
2. Limpe a parte externa do radiador e endireite qualquer
palheta torta.
3. Conforme mostrado na ilustração, conecte a bomba
D05104ST e o adaptador JDG839 ou um testador de
radiador (A) ao tanque de expansão (B).
4. Verifique o sistema de arrefecimento na seguinte
pressão. NOTA: Os consertos do radiador devem ser efetuados
Especificação somente por mecânicos experientes ou em
Teste de pressão - oficinas especializadas.
sistema de arrefeci-
mento—Pressão.................................................................... 50 a 60 kPa
0,5 a 0,6 bar
7 a 8.7 psi
GB52027,0000E6D -54-23OCT09-1/2
Verificação da tampa do tanque de expansão

1. Verifique na vedação de borracha se há rachaduras
ou fragilidade. O anel de vedação deve estar macio
e assentado firmemente.
2. Retire a tampa do tanque de expansão (A) e teste-a
LX014033 —UN—28MAR96
com a bomba D05104ST e o adaptador JDG839 ou
um aparelho de teste de radiador e tampa de pressão
comercial (B).
Pressão na qual a válvula de alta pressão se abre.
Especificação
Tampa do tanque de
expansão - Pressão de
abertura—Pressão................................................................ 70 a 90 kPa
0,7 a 0,9 bar
10 a 13 psi
Especificação
Tampa do tanque de
expansão - Pressão
de abertura—Pressão
baixa.............................................................................................. 10 kPa
0,1 bar
14.5 psi
GB52027,0000E6D -54-23OCT09-2/2

032619
PN=199
Teste da Temperatura sob a qual a Válvula

Termostática se Abre
1. Remova a válvula termostática.
2. Inspecione visualmente a válvula termostática para
detectar corrosão ou danos. Substitua a válvula
termostática por um jogo completo, conforme
necessário.
CUIDADO: NÃO deixe a válvula termostática

ou o termômetro apoiado na lateral ou no
fundo do recipiente ao aquecer água. Poderá
se romper se superaquecer.
3. Suspenda a válvula termostática e um termômetro em

um recipiente com água.
RG5971 —UN—23NOV97
4. Mexa a água à medida que ela aquece. Observe
a abertura da válvula termostática e compare as
temperaturas com as especificadas na tabela a seguir.
NOTA: Devido às tolerâncias variáveis de diferentes
fornecedores, a temperatura da abertura inicial
e da abertura total podem variar um pouco das
temperaturas especificadas.
ambiental a válvula deve se fechar completamente. O
ESPECIFICAÇÕES DO TESTE DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA fechamento deve ser suave e lento.
Taxa nominal Abertura inicial (extensão) Totalmente aberta 6. Substitua as duas válvulas se uma delas apresentar
(nominal)
algum defeito.
82°C (180°F) 80-84°C (175-182°F) 94°C (202°F)
5. Remova a válvula termostática do recipiente e

observe seu fechamento à medida que esfria. Sob ar
GL04739,000009C -54-22MAR05-1/1

032619
PN=200
Sistema de Arrefecimento - Verificação do

Ventilador de Acionamento Variável
Verificação com o motor frio e com carga zero
LX1043980 —UN—05JUN08
CUIDADO: O motor deve estar DESLIGADO.
CUIDADO: Sempre aplique o freio de

estacionamento ao executar testes com o
motor em funcionamento.
1. Abra o capô e aplique a fita reflexiva JT05709 (A,

incluída no tacômetro digital portátil JT05719) no
ventilador.
A—Fita Reflexiva JT05709 B—Tacômetro Digital Portátil
2. Dê a partida no motor e deixe-o funcionando em 2000 JT05719
rpm por 3 minutos. Durante esse tempo, a rotação
do ventilador deve aumentar e cair novamente (a
mudança pode ser ouvida). Novamente, a velocidade do ventilador não deve cair
3. Ajuste a velocidade do motor entre 850 e 900 rpm abaixo de 1000 rpm.
(marcha lenta). Verificação com o motor aquecido e com carga zero
Meça a velocidade do ventilador usando o tacômetro
digital portátil JT05719 (B): a velocidade mínima do CUIDADO: O motor deve estar DESLIGADO.
ventilador deve ser de 800 rpm, mas é permitida
uma queda para 600 rpm por aproximadamente 30
CUIDADO: Sempre aplique o freio de
segundos.
estacionamento ao executar testes com o
4. Ajuste a velocidade do motor em 1200 rpm e deixe motor em funcionamento.
funcionar nesta velocidade por 4 minutos.
1. Abra o capô e aplique a fita reflexiva JT05709 (A,
A velocidade do ventilador não deve cair abaixo de incluída no tacômetro digital portátil JT05719) no
1000 rpm. ventilador.
5. Ajuste a velocidade do motor em 1800 rpm e deixe 2. Determine o diâmetro da polia do ventilador.
funcionar nesta velocidade por 4 minutos.

032619
PN=201
3. Conectar um restritor ajustável; consulte Aquecimento

do Óleo Hidráulico.
4. Cubra o radiador completamente com papelão e deixe
o capô aberto.
5. Ligue o motor e opere-o a na velocidade nominal por
LX1018200 —UN—05DEC97
10 minutos.
6. A velocidade do ventilador deve estar na faixa
apropriada (consulte a tabela).
The fan speed must be within the proper range shown
for the relevant tractor model (see table).
A—Restritor
Diâmetro da polia da correia Rotação do ventilador em rotação nominal Rotação do ventilador em rotação nominal
2100 rpm 2300 rpm
141 mm (5.5 in) 2693—2573 rpm 2896—2766 rpm
154 mm (6.06 in) 2454—2334 rpm 2682—2552 rpm
168 mm (6.61 in) 2254—2134 rpm 2503—2373 rpm
184 mm (7.24 in) 2055—1935 rpm 2270—2140 rpm
DF21711,000201E -54-12MAY16-2/2
Regulagem da Alavanca do Acelerador

Manual e do Pedal do Acelerador
1. Remova o cabo da alavanca do acelerador (A).
2. Mude a alavanca do acelerador para parado em
marcha lenta. Em seguida mova a alavanca cerca de
1 mm (0,0349 pol.) para a posição marcha lenta alta.
IMPORTANTE: Para remover toda a folga da
alavanca do pedal do acelerador, ela deve
atingir a dimensão “a“ sob seu próprio
peso, ou seja, não a force.
3. Ajuste a alavanca do pedal do acelerador (C) para

dar uma dimensão “a” de 95 mm (3,74 pol.) entre o
tapete do piso (D) e a curvatura da borda inferior da
alavanca do pedal do acelerador (seta).
4. Reinstale o cabo lembrando-se de manter estas
regulagens. Use o rosqueamento no suporte do cabo
(B) para ajustar o cabo à extensão exigida.
LX1026468 —UN—13AUG01
A alavanca (E) não deve tocar o tubo da estrutura

do cabo. Se o cabo precisar ser ajustado no garfo
ou extremidade esférica, lembre-se de manter uma
profundidade de rosqueamento adequada de pelo
menos 6 mm (0,236 pol.)
GL04739,000009D -54-22MAR05-1/1

032619
PN=202
Regulagem do Pedal do Acelerador

IMPORTANTE: Para remover toda a folga da
alavanca do pedal do acelerador, ela deve
atingir a dimensão “a“ sob seu próprio
peso, ou seja, não a force.
LX1024835 —UN—13JUN00
1. Afrouxe a porca autofrenante (A), remova o tirante
de retenção (B) e ajuste o garfo (C) de modo que a
dimensão “a” (mencionada abaixo) seja obtida.
2. Ajuste a alavanca do pedal do acelerador (D) para dar
uma dimensão “a” de 92 mm (3,62 pol.) verticalmente
entre o tapete do piso (D) e a curvatura da borda Articulação do pedal do acelerador
inferior da alavanca do pedal do acelerador (seta).
3. Aperte a porca autofrenante (A) e reinstale o tirante
de retenção (B).
LX1024834 —UN—13JUN00
GL04739,000009E -54-10JUL08-1/1

032619
PN=203

032619
PN=204
Seção 239
Informações de Componentes dos Sistemas de Combustível,
Admissão de Ar, Escape e Arrefecimento
Conteúdo
Página
Grupo 05—Informações gerais

Grupo 40A—Componentes do Sistema de Combustível

B003—Sensor de Nível de
Combustível...........................................239-40A-1
B121—Sensor de Água no
Combustível...........................................239-40A-1
B137—Sensor de pressão da
Linha de Combustível............................239-40A-2
M031—Bomba de Combustível.................239-40A-2
Filtro Final de Combustível........................239-40A-3
Arrefecedor de Combustível......................239-40A-3
Tanque de Combustível.............................239-40A-4
Filtro do Tanque de Combustível...............239-40A-4
Bomba de Combustível de Alta
Pressão .................................................239-40A-5
Filtro Primário de Combustível ..................239-40A-5
Grupo 40B—Componentes do Sistema de

Admissão de Ar
B002—Sensor de Restrição do
Filtro de Ar .............................................239-40B-1
B059—Sensor de Temperatura do
Coletor de Ar .........................................239-40B-1
R015—Aquecedor Auxiliar de
Partida ...................................................239-40B-2
Filtro de Ar do Motor..................................239-40B-2
Turbocompressor ......................................239-40B-3
Grupo 40C—Componentes do Sistema de Escape

Tubo de Exaustão .................................... 239-40C-1
Silenciador................................................ 239-40C-1
Grupo 40D—Componentes do Sistema de Arrefecimento

Resfriador de Ar ....................................... 239-40D-1
Bomba de Líquido de
Arrefecimento (Circuito de Alta
Temperatura) ........................................ 239-40D-1
Bomba de Líquido de
Arrefecimento (Circuito de Baixa
Temperatura) ........................................ 239-40D-2
Tanque de Expansão................................ 239-40D-2
Arrefecedor de Óleo ................................. 239-40D-3
Radiador ................................................... 239-40D-3
Termostato................................................ 239-40D-4

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Informações gerais
Resumo de Referências Filtro de Ar do Motor
Componentes do Sistema de Combustível
Turbocompressor
B003—Sensor de Nível de Combustível
Componentes do Sistema de Escape
B121—Sensor de Água no Combustível
Tubo de Exaustão
B137—Sensor de pressão da Linha de Combustível
Silenciador
M031—Bomba de Combustível Componentes do Sistema de Arrefecimento
Filtro Final de Combustível
Resfriador de Ar
Arrefecedor de Combustível Bomba de Líquido de Arrefecimento (Circuito de Alta
Tanque de Combustível Temperatura)
Filtro do Tanque de Combustível Bomba de Líquido de Arrefecimento (Circuito de Baixa

Temperatura)
Bomba de Combustível de Alta Pressão
Tanque de Expansão
Filtro Primário de Combustível
Arrefecedor de Óleo
Componentes do Sistema de Admissão de Ar
Radiador
B002—Sensor de Restrição do Filtro de Ar
Termostato
B059—Sensor de Temperatura do Coletor de Ar
R015—Aquecedor Auxiliar de Partida
DF21711,000201F -54-11MAY16-1/1

032619
PN=207

032619
PN=208
Grupo 40A
B003—Sensor de Nível de Combustível
BM007259 —UN—31MAY16
BM007258 —UN—31MAY16
DF21711,0002020 -54-26MAY16-1/1
B121—Sensor de Água no Combustível
BM007198 —UN—18MAY16
BM007182 —UN—18MAY16
DF21711,0002021 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=209
B137—Sensor de pressão da Linha de Combustível
BM007197 —UN—18MAY16
BM007184 —UN—18MAY16
DF21711,0002022 -54-26MAY16-1/1
M031—Bomba de Combustível
CQ284627 —UN—27DEC10
BM007187 —UN—18MAY16
DF21711,0002023 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=210
Filtro Final de Combustível
BM007271 —UN—31MAY16
BM007272 —UN—31MAY16
DF21711,0002024 -54-30MAY16-1/1
Arrefecedor de Combustível
BM006992 —UN—23MAR16
BM007260 —UN—31MAY16
DF21711,0002025 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=211
Tanque de Combustível
BM007273 —UN—01JUN16
BM007274 —UN—31MAY16
DF21711,0002026 -54-30MAY16-1/1
Filtro do Tanque de Combustível

BM007276 —UN—31MAY16
BM007275 —UN—31MAY16
DF21711,0002027 -54-30MAY16-1/1

032619
PN=212
Bomba de Combustível de Alta Pressão
BM006995 —UN—22MAR16
BM007261 —UN—31MAY16
DF21711,0002028 -54-26MAY16-1/1
Filtro Primário de Combustível
BM006997 —UN—22MAR16
BM007262 —UN—31MAY16
DF21711,0002029 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=213

032619
PN=214
Grupo 40B
B002—Sensor de Restrição do Filtro de Ar
BM006998 —UN—23MAR16
BM007263 —UN—31MAY16
DF21711,000202A -54-26MAY16-1/1
B059—Sensor de Temperatura do Coletor de Ar
BM007000 —UN—22MAR16
BM007264 —UN—31MAY16
DF21711,000202B -54-26MAY16-1/1

032619
PN=215
R015—Aquecedor Auxiliar de Partida
BM007279 —UN—31MAY16
BM007280 —UN—31MAY16
DF21711,000202C -54-30MAY16-1/1
Filtro de Ar do Motor
BM006792 —UN—04FEB16
BM007265 —UN—31MAY16
DF21711,000202D -54-26MAY16-1/1

032619
PN=216
Turbocompressor
BM007277 —UN—31MAY16
BM007278 —UN—31MAY16
DF21711,000202E -54-30MAY16-1/1

032619
PN=217

032619
PN=218
Grupo 40C
Tubo de Exaustão
BM007281 —UN—31MAY16
BM007282 —UN—31MAY16
DF21711,000202F -54-30MAY16-1/1
Silenciador
BM007003 —UN—22MAR16
BM007266 —UN—31MAY16
DF21711,0002030 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=219

032619
PN=220
Grupo 40D
Componentes do Sistema de Arrefecimento
Resfriador de Ar
BM007004 —UN—22MAR16
BM007267 —UN—31MAY16
DF21711,0002031 -54-26MAY16-1/1
Bomba de Líquido de Arrefecimento (Circuito de Alta Temperatura)

BM007284 —UN—31MAY16
BM007283 —UN—31MAY16
DF21711,0002032 -54-30MAY16-1/1

032619
PN=221
Bomba de Líquido de Arrefecimento (Circuito de Baixa Temperatura)
BM007286 —UN—31MAY16
BM007285 —UN—31MAY16
DF21711,0002033 -54-30MAY16-1/1
Tanque de Expansão
BM007007 —UN—23MAR16
BM007268 —UN—31MAY16
DF21711,0002034 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=222
Arrefecedor de Óleo
BM007008 —UN—22MAR16
BM007269 —UN—31MAY16
DF21711,0002035 -54-26MAY16-1/1
Radiador
BM007287 —UN—31MAY16
BM007288 —UN—31MAY16
DF21711,0002036 -54-30MAY16-1/1

032619
PN=223
Termostato
BM007010 —UN—24MAR16
BM007270 —UN—31MAY16
DF21711,0002037 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=224
Seção 240
Sistema Elétrico
Conteúdo
Página
Página
Resumo de referências ............................... 240-05-1 Sensor de Velocidade de
Símbolos do Diagrama Elétrico ................... 240-05-2 Deslocamento - Teoria de
Tabela de Designadores Elétricos................ 240-05-4 Operação................................................. 240-20-3
Uso do Esquema de Diagnósticos................ 240-05-5 Pré-aquecedor de Combustível e
Códigos de Cor de Fio................................. 240-05-6 Aquecedor Auxiliar de Partida -
Inspecionar visualmente o sistema Teoria da Operação ................................. 240-20-3
elétrico ..................................................... 240-05-6 Acelerador e Sistema de
Verificações de Circuito ............................... 240-05-7 Combustível - Teoria de
Operação................................................. 240-20-3
Grupo 10—Verificações Preliminares e Operacionais ECU - Sensores - Teoria de
Verificação Operacional do Sensor Operação................................................. 240-20-3
da Rotação da TDP (B006) ..................... 240-10-1 Unidade de Instrumentos -
Verificação Operacional...............................240-10-1 Alimentação e Aterramento -
Verificação Operacional do Pedal Teoria de Operação ................................. 240-20-4
do Acelerador (B079) .............................. 240-10-1 Unidade de Instrumentos -
Verificação Operacional...............................240-10-1 Sensores - Teoria de Operação................ 240-20-4
Verificação Operacional do Alarme e Luz de Marcha à Ré -
Interruptor do Freio (B088) ...................... 240-10-2 Teoria de Operação ................................. 240-20-4
Verificação Operacional...............................240-10-2 Buzina - Teoria de Operação....................... 240-20-4
Verificação Operacional do Luzes e Sinaleiras - Teoria de
Acelerador Manual (B096)....................... 240-10-2 Operação................................................. 240-20-5
Verificação Operacional...............................240-10-2 Luzes de Trabalho - Teoria de
Verificação Operacional da Bomba Operação................................................. 240-20-5
de Combustível (M031) ........................... 240-10-3 Tomada de Energia - Teoria de
Verificação Operacional...............................240-10-3 Operação................................................. 240-20-5
Verificação Operacional do Conector do Reboque - Teoria de
Interruptor da TDP Traseira Operação................................................. 240-20-5
(S021)...................................................... 240-10-3
Verificação Operacional...............................240-10-3 Grupo 30—Esquema
Verificação Operacional do Circuito de Partida e de Carga -
Interruptor de Bloqueio do Esquema Elétrico .................................... 240-30-1
Diferencial (S022).................................... 240-10-4 Sistema de Freios - Esquema
Verificação Operacional...............................240-10-4 Elétrico..................................................... 240-30-5
Verificação Operacional do Bloqueio do Diferencial - Esquema
Interruptor da Tração Dianteira Elétrico..................................................... 240-30-9
(S063)...................................................... 240-10-4 Tração Dianteira - Esquema
Verificação Operacional...............................240-10-4 Elétrico................................................... 240-30-13
Tomada de Potência (TDP)
Grupo 20—Teoria da Operação Traseira - Esquema Elétrico .................. 240-30-17
Circuito de Partida e de Carga - Pisca Direcional e Pisca-Alerta -
Teoria de Operação ................................. 240-20-1 Esquema Elétrico .................................. 240-30-21
Sistema de Freios - Teoria de Sensor de Velocidade de
Operação................................................. 240-20-1 Deslocamento - Esquema
Bloqueio do Diferencial - Teoria de Elétrico................................................... 240-30-24
Operação................................................. 240-20-1 Pré-aquecedor de Combustível e
Tração Dianteira - Teoria de Aquecedor Auxiliar de Partida -
Operação................................................. 240-20-2 Esquema Elétrico .................................. 240-30-27
Tomada de Potência (TDP) Acelerador e Sistema de
Traseira - Teoria de Operação................. 240-20-2 Combustível- Esquema
Pisca Direcional e Pisca-Alerta - Elétrico................................................... 240-30-31
Teoria de Operação ................................. 240-20-2

032619
PN=1
Conteúdo
Página Página
ECU - Sensores - Esquema Teste do Circuito do Interruptor da

Elétrico................................................... 240-30-35 TDP Traseira (S021).............................. 240-50-25
Unidade de Instrumentos - Procedimento de Teste..............................240-50-25
Alimentação e Aterramento - Teste do Circuito do Interruptor do
Esquema Elétrico .................................. 240-30-39 Bloqueio do Diferencial (S022).............. 240-50-27
Unidade de Instrumentos - Procedimento de Teste..............................240-50-27
Sensores - Esquema Elétrico ................ 240-30-43 Teste do Circuito do Interruptor da
Alarme e Luz de Marcha à Ré - Tração Dianteira (S063) ........................ 240-50-29
Esquema Elétrico .................................. 240-30-47 Procedimento de Teste..............................240-50-29
Buzina - Esquema Elétrico ........................ 240-30-51 Teste do Circuito da Solenoide
Luzes e Sinaleiras - Esquema de Acionamento da Tração
Elétrico................................................... 240-30-55 Dianteira (Y003) .................................... 240-50-31
Luzes de Trabalho - Esquema Procedimento de Teste..............................240-50-31
Elétrico................................................... 240-30-59 Teste do Circuito da Válvula
Tomada de Energia - Esquema Solenoide da TDP Traseira
Elétrico................................................... 240-30-63 (Y004).................................................... 240-50-32
Conector do Reboque - Esquema Procedimento de Teste..............................240-50-33
Elétrico................................................... 240-30-67 Teste do Circuito do Solenoide de
Bloqueio do Diferencial (Y005).............. 240-50-34
Grupo 50—Testes para Diagnósticos e Ajustes Procedimento de Teste..............................240-50-34
Teste do Circuito do Sensor da
Rotação da TDP (B006) .......................... 240-50-1
Procedimento de Teste................................240-50-1
Teste do Circuito do Sensor
de Rotação do Virabrequim
(B072)...................................................... 240-50-3
Teste do Circuito do Pedal do
Acelerador (B079) ................................... 240-50-4
Teste do Circuito do Interruptor do
Freio (B088)............................................. 240-50-6
Teste do Circuito do Acelerador
Manual (B096) ......................................... 240-50-9
Teste do Circuito da Bateria
(G001) ................................................... 240-50-11
Verificações da bateria ..............................240-50-11
Teste do Circuito do Alternador
(G002) ................................................... 240-50-13
Verificações no alternador .........................240-50-13
Teste do Circuito do Relé de
Partida (K001) ....................................... 240-50-16
Procedimento de Teste..............................240-50-17
Teste do Circuito do Motor de
Partida (M001)....................................... 240-50-17
Teste do Circuito da Bomba de
Combustível (M031) .............................. 240-50-19
Teste do Circuito do Pré-Aquecedor
de Combustível (R002).......................... 240-50-20
Teste do Circuito do Aquecedor
Auxiliar de Partida (R015) ..................... 240-50-22
Teste do Circuito da Chave de
Partida (S001) ....................................... 240-50-23

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de referências Tomada de Energia - Teoria de Operação
Conector do Reboque - Teoria de Operação
Símbolos do Diagrama Elétrico
Esquema
Tabela de Designadores Elétricos
Uso do Esquema de Diagnósticos
A403—Freios - Esquema Elétrico
Códigos de Cor de Fio A405—Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico
Inspecionar visualmente o sistema elétrico
A407—Tração Dianteira - Esquema Elétrico
Verificações de Circuito A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
Verificações Preliminares e Operacionais Elétrico
Verificação Operacional do Sensor da Rotação da TDP A410—Pisca Direcional e Alerta - Esquema Elétrico
(B006) A411—Sensor de Velocidade da Roda - Esquema Elétrico
Verificação Operacional do Pedal do Acelerador (B079) A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor
Verificação Operacional do Interruptor do Freio (B088) Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
Verificação Operacional do Acelerador Manual (B096) A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema

Elétrico
Verificação Operacional da Bomba de Combustível (M031)
Verificação Operacional do Interruptor da TDP Traseira
(S021) Unidade de Instrumentos - Alimentação e Aterramento -
Esquema Elétrico
Verificação Operacional do Interruptor de Bloqueio do
Diferencial (S022) Unidade de Instrumentos - Sensores - Esquema Elétrico
Verificação Operacional do Interruptor da Tração Dianteira Alarme e Luz de Marcha à Ré - Esquema Elétrico
(S063)
Buzina - Esquema Elétrico
A404—Luzes e Sinaleiras -Esquema Elétrico
Luzes de Trabalho - EsquemaElétrico
Tomada de Energia - Esquema Elétrico
Bloqueio do Diferencial - Teoria de Operação A409—Conector de Reboque -Esquema Elétrico
Tomada de Potência (TDP) Traseira - Teoria de Operação Teste do Circuito do Sensor da Rotação da TDP (B006)
Pisca Direcional e Pisca-Alerta - Teoria de Operação
Teste do Circuito do Sensor de Rotação do Virabrequim
Sensor de Velocidade da Roda - Teoria de Operação (B072)
Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de Teste do Circuito do Pedal do Acelerador (B079)

Partida - Teoria de Operação
Teste do Circuito do Interruptor do Freio (B088)
Teste do Circuito do Acelerador Manual (B096)
Operação
Teste do Circuito da Bateria (G001)
Teste do Circuito do Alternador (G002)
Unidade de Instrumentos - Alimentação e Aterramento -
Teoria de Operação Teste do Circuito do Relé de Partida (K001)
Unidade de Instrumentos - Sensores - Teoria de Operação Teste do Circuito do Motor de Partida (M001)
Alarme e Luz de Marcha à Ré - Teoria de Operação Teste do Circuito da Bomba de Combustível (M031)
Buzina - Teoria de Operação Teste do Circuito do Pré-Aquecedor de Combustível
(R002)
Luzes e Sinaleiras - Teoria de Operação
Teste do Circuito do Aquecedor Auxiliar de Partida (R015)
Luzes de Trabalho - Teoria de Operação
Continua na próxima página DF21711,000232C -54-29JUN17-1/2

032619
PN=227
Teste do Circuito da Chave de Partida (S001) Teste do Circuito da Válvula Solenoide da TDP Traseira
(Y004)
Teste do Circuito do Interruptor da TDP Traseira (S021)
Teste do Circuito do Solenoide de Bloqueio do Diferencial
Teste do Circuito do Interruptor do Bloqueio do Diferencial (Y005)
(S022)
Teste do Circuito do Interruptor da Tração Dianteira (S063)
Teste do Circuito da Solenoide de Acionamento da Tração
Dianteira (Y003)
DF21711,000232C -54-29JUN17-2/2
Símbolos do Diagrama Elétrico
C
Off A
Acc
Detents Run
Start
(Acc,Off, D
Run)
Off
T
E
P
F
87a H
30
HXC70262 —UN—20JAN04
87
85 86 B
Schematic Symbols
Jan 20, 2004 - 10:33 / SLW HXC70262
A—Chave de Ignição E—Interruptor normalmente G—Interruptor normalmente

B—Relé aberto acionado por aberto acionado por pedal
C—Interruptor normalmente temperatura H—Buzina
fechado F— Interruptor normalmente
D—Interruptor de alavanca aberto acionado por pressão
normalmente aberto
Continua na próxima página MM04740,000001D -54-19SEP05-1/2

032619
PN=228
B K
D L
F M
G
+
H N
-
J O
X204
HXC70261 —UN—02NOV01
Schematic Symbols
Nov 1, 2001 - 09:42 / SLW HXC70261
A—Fusível F— Diodo zener K—Luz de filamento único N—Bateria

B—Aquecedor G—Solenóide L— Luz de filamento duplo O—Conexão de aterramento da
C—Diodo emissor de luz H—Válvula solenóide M—Captador magnético estrutura
D—Resistor fixo I— Ponto de conexão
E—Diodo J— Terminal do anel
MM04740,000001D -54-19SEP05-2/2

032619
PN=229
Tabela de Designadores Elétricos é adicionado à letra para criar um designador de

identificação único para cada componente.
Cada tipo de componente (dispositivo elétrico) possui
uma letra de identificação designado a ele. Um número
Letra de Identificação Tipo de Componente Exemplos
Sistema, sub-sistema ou grupo de peças Caixa de fusíveis e relés, unidade de controle, módulo
A
lógico
Transdutor para conversão de variáveis não elétricas Sensor de velocidade, sensor de pressão, alto-falante,
B
para variáveis elétricas sensor de temperatura
C Capacitor Capacitor
D Dispositivo binário Diodo
E Dispositivos e equipamentos diversos Aquecedor e luzes
F Dispositivo de proteção Fusível, disjuntor
G Fonte de alimentação ou gerador Bateria, gerador, alternador, unidade de carga
H Monitor, alarme ou dispositivo de sinalização Alarme sonoro, alarme, sirene
K Relé Relé de partida
L Indutor Bobina
M Motor Motor do ventilador, motor de partida
Regulador ou amplificador Regulador (eletrônico ou mecânico), estabilizador de
N
tensão
P Instrumento de medição Amperímetro, tacômetro, manômetro
Resistor Resistor de aquecimento, potenciômetro, resistor NTC,
R
resistor PTC
S Interruptor Interruptor, interruptor de partida, interruptor das luzes
T Transformador Ignition coil, transformador de ignição
V Semicondutor ou válvula eletrônica Transistor, tiristor
W Meio de transmissão, condutor ou antena Chicote elétrico, antena, condutor de aterramento
X Terminal, conector ou conexão macho e fêmea Conexão elétrica, conector, terminal
Dispositivo mecânico por acionamento elétrico Embreagem eletromagnética, bomba de combustível,
Y
solenoide
Z Filtro elétrico Filtro de supressão de interferência
DF21711,0002039 -54-24MAY16-1/1

032619
PN=230
Uso do Esquema de Diagnósticos Somente os componentes de uma função que são usados
Para cada sistema elétrico é fornecido um esquema de são mostrados.
diagnóstico que inclui uma visão completa dos caminhos
Emendas nos diagramas de fiação são apenas para
dos circuitos e todos os componentes associados.
representação e não tem o propósito de ajudar em
Consulte o exemplo a seguir.
análises.
Este esquema permite que você siga a fiação de um
Para cada aterramento foi designado um número
componente através de todos os chicotes associados à
identificador de conector. A informação de localização
fiação até seu ponto final de uso.
está disponível na seção 249 deste manual técnico.
Somente os terminais de um conector que são usados
Informação de chicote elétrico não é mais representada
são mostrados.
nos diagramas de fiação. Esta informação pode ser
A conexão da rede CAN a um dispositivo é mostrada encontrada na seção 249.
somente por pinagem. Para mais detalhes da rede CAN,
consulte o esquema apropriado dentro da seção 245.
A13 G
Fuse Center 1 A16
X493 A B AutoTrac Control Unit (SSU)
X197
13 J A1
0964A CAN High
1 B X101 B1
F39 0965A CAN Low
2 2 M1
10A 0006D
3 3
0006A
L1
System Wakeup Power
AutoTrac Power 4972A 4972A SSU Power
1 1 L2 H
0030K 0030B 0030C 0030B Right Electronics Ground
8 8 M2
4942A 0030A Right Electronics Ground
0030E
X198
H1
C 4942A Steering Solenoid Power
D E
F
HXC109837A —UN—20FEB14
X795
A—Identificador do conector D—Conexão do aterramento da G—Componente elétrico J— Número de código do circuito

B—Fios trançados em um chicote estrutura substituível
C—Fio em um chicote E—Identificador do terminal do H—Conjunto de componentes
conector elétricos
F— Descrição do circuito I— Identificador do componente
DF21711,000203A -54-24MAY16-1/1

032619
PN=231
Dígito Menos Significativo do

Códigos de Cor de Fio Código do Circuito
Cor do Fio
Os fios são codificados por cores pelo dígito menos 0 Preto

significativo do código do circuito. 1 Marrom
2 Vermelho
3 Laranja
4 Amarelo
5 Verde
6 Azul
7 Violeta
8 Cinza
9 Branco
HE97192,0000006 -54-29FEB08-1/1
Inspecionar visualmente o sistema elétrico
CUIDADO: Use proteção ocular e remova anéis,

pulseira de relógio de metal e outras jóias ao
trabalhar no sistema elétrico.
Faça a inspeção elétrica visual antes de dar a partida na

máquina.
1. Procure por fios desencapados que possam aterrar
um componente ou provocar curtos com outros
componentes.
2. Procure por conduítes ausentes ou desgastados. Isto
CM989999014 —UN—06JAN00
pode indicar um problema na fiação.
3. Procure fios e conectores soltos ou rompidos.
4. Inspecione as baterias quanto a:
• Terminais corroídos.
• Terminais ou polos da bateria frouxos.
• Condição de sujeira.
• Caixa trincada.
• Nível de eletrólito correto.
as luzes indicadoras, luzes de mostradores e assim
5. Verifique a tensão da correia do alternador. por adiante, como cada um destes componentes
funciona? Procure faíscas ou fumaça que possam
6. Após 5 minutos do desligamento da máquina, verifique
indicar curtos.
se há peças superaquecidas. Elas geralmente têm
um cheiro de isolamento queimado. O aquecimento 8. Dê partida no motor. Verifique se todos os indicadores
dessas peças quando a unidade esteve inativa algum estão operando corretamente e se o sistema está
tempo é uma indicação segura de problemas no carregando ou descarregando.
circuito de carga.
9. Em geral, procure por qualquer coisa incomum. Muitas
7. Se a inspeção visual não indicar o possível defeito, falhas elétricas podem não ser detectadas mesmo se
mas a inspeção indicar que a máquina pode a máquina estiver ligada. Portanto, é necessária uma
funcionar, gire a chave de contato para a posição inspeção sistemática e completa do sistema elétrico.
de acionamento. Teste os circuitos de acessórios,
DH94009,000069D -54-17OCT11-1/1

032619
PN=232
Teste de Resistência Alta (queda de tensão)
1.
IMPORTANTE: Evite danificar a unidade de
N96693 —UN—03APR12
controle. Se os pinos forem introduzidos na
alimentação e no retorno, não permita que
os pinos entrem em contato.
IMPORTANTE: Evite danificar as vedações do

conector. Deslize com cuidado o ponto
do pino T próximo ao fio até ele entrar em
contato com pino do conector.
A—Conector B—Pino T
Apoie o conector de sonda traseiro (A) com um pino T
(B). Não desconecte.
Use um pino T tamanho 28 (4,45 cm) (1-3/4 in.) ou 4. Meça a resistência entre o circuito de alimentação e
ferramenta similar. Os pinos T podem ser comprados o circuito de aterramento no conector da unidade de
em uma loja de costura ou de tecidos. controle, extremidade do chicote.
2. Execute a função e meça a tensão no pino. 5. Resistência maior que 3 ohm indica um circuito de
A tensão deve ser próxima à tensão comandada alimentação aberto ou danificado.
no pino do conector no lado da alimentação. Uma 6. Consulte o diagrama apropriado e repare o circuito.
tensão mais baixa indica resistência alta no circuito
de alimentação. Curto com o terra
A tensão deve ser próxima à tensão zero no pino do 1. Chave de partida desligada.
conector no retorno ou no lado do terra. Uma tensão
mais alta indica resistência alta no retorno ou no 2. Desconecte o componente conector e conector da
circuito aterrado. unidade de controle para o circuito suspeito.
3. Consulte o diagrama apropriado e repare o circuito. 3. No conector do componente, extremidade do chicote,

meça a resistência entre o pino do circuito suspeito e
Verificação de circuito de aterramento aberto o terra da estrutura.
1. Chave de partida desligada. 4. Resistência menor que 1000 ohm indica um
curto-circuito.
2. Desconecte o componente conector.
5. Consulte o diagrama apropriado e repare o circuito.
3. Meça a resistência no componente conector,
extremidade do chicote, entre o pino de aterramento e Curto para a alta tensão
o terra da estrutura.
1. Chave de partida Ligada.
4. Resistência maior que 3 ohm indica um circuito
aterrado aberto ou danificado. 2. Meça a tensão no componente conector, extremidade
do chicote, entre o pino do circuito suspeito e o terra
5. Consulte o diagrama apropriado e repare o circuito. da estrutura. Apoie o conector de sonda traseiro, não
desconecte.
Verificação do circuito de alimentação aberto
3. Verifique se o nível de tensão está correto.
1. Chave de partida desligada.
4. Consulte o esquema apropriado e repare o circuito se
2. Desconecte o componente conector e conector da a tensão estiver fora da faixa.
unidade de controle para o circuito de alimentação.
3. No componente conector, extremidade do chicote,
coloque um cabo de ligação entre os pinos para o
circuito de alimentação e circuito de aterramento.
TX17961,0004014 -54-23DEC15-1/1

032619
PN=233

032619
PN=234
Grupo 10
Verificação Operacional do Sensor da Rotação da TDP (B006)
DF21711,000203B -54-24MAY16-1/3
Verificação Operacional
DF21711,000203B -54-24MAY16-2/3
•1 Verifique a
identificação do sinal
• Motor LIGADO. OK: Diagnóstico completo.
• Certifique-se de que a informação exibida no endereço BCU 033 está de acordo com NÃO OK: • Processo os
o seguinte. Consulte BCU - Resumo de Endereços. códigos de diagnóstico
TDP Traseira Rotação da TDP detectada XXXX1 de falhas relacionados a
LIGADA: um problema relevante no
TDP Traseira Rotação da TDP não detectada XXXX0 circuito.
DESLIGADA:
• Caso não haja códigos
de diagnóstico de falhas,
consulte o Teste do Circuito
do Sensor da Rotação da
TDP (B006).
DF21711,000203B -54-24MAY16-3/3
Verificação Operacional do Pedal do Acelerador (B079)

DF21711,000203C -54-23JUN16-1/4
DF21711,000203C -54-23JUN16-2/4
•1 Verifique o sinal de
tensão
• Certifique-se de que a informação exibida no endereço ECU 104 - Tensão de Sinal

do Pedal do Acelerador (B079) está de acordo com o seguinte:
B079—Pedal do Acelerador—Especificação
Pedal do acelerador na posição
•
mínima:—Tensão.......................................................................................... 0,5—1,49 V
Pedal do acelerador na posição
máxima:—Tensão......................................................................................... 3,51—4,5 V

032619
PN=235
•2 Verifique a tensão de
alimentação
• Certifique-se de que a informação exibida no endereço ECU 010 - Tensão de NÃO OK: • Processo os
Alimentação do Sensor 2 está de acordo com o seguinte: códigos de diagnóstico
Especificação de falhas relacionados a
Tensão de alimentação—Tensão..................................................Aproximadamente 5 V um problema relevante no
circuito.
do Pedal do Acelerador
(B079).
DF21711,000203C -54-23JUN16-4/4
Verificação Operacional do Interruptor do Freio (B088)

DF21711,000203D -54-24MAY16-1/3
DF21711,000203D -54-24MAY16-2/3
•1 Verifique a tensão
de sinal
• Motor LIGADO.
• Certifique-se de que a informação exibida no endereço BCU 005 está de acordo com
o seguinte. Consulte BCU - Resumo de Endereços.
Pedal do freio Interruptor ativado XXX1X OK: Diagnóstico completo.
direito:
Pedal do freio Interruptor não ativado XXX0X
direito:
Pedal do freio Interruptor ativado XX1XX
esquerdo:
Pedal do freio Interruptor não ativado XX0XX
esquerdo:
IMPORTANTE: Com os pedais de freio conectados, ambos os interruptores devem NÃO OK: • Processo os
acionar quase simultaneamente. Ajuste os pedais de freio, se necessário. códigos de diagnóstico
de falhas relacionados a
um problema relevante no
circuito.
do Interruptor do Freio
(B088).
DF21711,000203D -54-24MAY16-3/3
Verificação Operacional do Acelerador Manual (B096)

DF21711,000203E -54-25MAY16-1/3

032619
PN=236
•1 Verifique o sinal de
tensão
• Certifique-se de que a informação exibida no endereço ECU 100 - Tensão de Sinal NÃO OK: • Processo os
do Acelerador Manual (B096) está de acordo com o seguinte: códigos de diagnóstico
B096—Acelerador Manual—Especificação de falhas relacionados a
Acelerador manual na posição um problema relevante no
mínima—Tensão........................................................................................... 0,5—1,49 V circuito.
Acelerador manual na posição • Caso não haja códigos
máxima—Tensão.......................................................................................... 3,51—4,5 V de diagnóstico de falhas,
do Acelerador Manual
(B096).
DF21711,000203E -54-25MAY16-3/3
Verificação Operacional da Bomba de Combustível (M031)

DF21711,000203F -54-25MAY16-1/3
DF21711,000203F -54-25MAY16-2/3
•1 Verifique a operação
da bomba de
combustível
Execute a verificação operacional do componente. OK: Diagnóstico completo.
1. Chave de partida LIGADA (motor DESLIGADO). NÃO OK: Verifique as

linhas de combustível
quanto a obstrução ou
danos e verifique se estão
roteadas corretamente.
2. Quando a ignição está ligada, deve ser ouvido claramente que a bomba de NÃO OK: Verifique o
combustível está em o funcionamento. circuito elétrico. Consulte o
Teste do Circuito da Bomba
de Combustível (M031).
DF21711,000203F -54-25MAY16-3/3
Verificação Operacional do Interruptor da TDP Traseira (S021)

DF21711,0002040 -54-25MAY16-1/3

032619
PN=237
•1 Verifique o status • Certifique-se de que a informação exibida no endereço BCU 007 está de acordo com
TDP Traseira interruptor acionado XX10 NÃO OK: • Processo os

LIGADA: códigos de diagnóstico
TDP Traseira interruptor não acionado XX01 de falhas relacionados a
DESLIGADA: um problema relevante no
circuito.
do Interruptor da TDP
Traseira (S021).
DF21711,0002040 -54-25MAY16-3/3
Verificação Operacional do Interruptor de Bloqueio do Diferencial (S022)

DF21711,0002041 -54-25MAY16-1/3
DF21711,0002041 -54-25MAY16-2/3
Bloqueio do Interruptor acionado XX1XX NÃO OK: • Processo os

diferencial LIGADO: códigos de diagnóstico
Bloqueio do Interruptor não acionado XX0XX de falhas relacionados a
diferencial um problema relevante no
DESLIGADO: circuito.
do Interruptor do Bloqueio
do Diferencial (S022).
DF21711,0002041 -54-25MAY16-3/3
Verificação Operacional do Interruptor da Tração Dianteira (S063)

DF21711,0002042 -54-25MAY16-1/3

032619
PN=238
Interruptor acionado: XXXX1 NÃO OK: • Processo os

Interruptor não acionado: XXXX0 códigos de diagnóstico
de falhas relacionados a
um problema relevante no
circuito.
do Interruptor da Tração
Dianteira (S063).
DF21711,0002042 -54-25MAY16-3/3

032619
PN=239

032619
PN=240
Grupo 20
Circuito de Partida e de Carga - Teoria de Durante o funcionamento do motor o alternador (G002)
Operação fornece corrente para os circuitos elétricos do trator e
A chave de ignição (S001) recebe alimentação da bateria mantém a carga da bateria (G001).
(G001) através da caixa de ligação de energia (A301) no A luz indicadora do alternador é alimentada com 12V
fusível F01/03 e através da caixa de fusíveis centro de na unidade de instrumentos (P021). A luz indicadora
carga (A200) no fusível F101. na unidade de instrumentos (P021) se acende quando
Ao acionar a chave de ignição (S001) na posição ACC, aterrada por meio do terminal D+ do alternador (G002).
o fio #2012 (acessório) será energizado. Ao acionar a Quando o motor está funcionando, a corrente passa
chave de ignição (S001) na posição ELX, os fios #0192 e do terminal D+ pelo fio #3006 do alternador para a luz
o #2012 (ACC). indicadora na unidade de instrumentos (P021). Quando os
dois e lados da luz indicadora na unidade de instrumentos
Ao acionar a chave de ignição (S001) na posição ST (P021) são alimentados com energia, a luz não se acende.
(partida) a corrente flui através da chave de ignição para o
interruptor de partida em neutro (B036). Se a transmissão NOTA: Para ver a alimentação da unidade de
estiver em neutro, o interruptor é fechado e a corrente instrumentos (P021) veja Unidade de Instrumentos
fornece alimentação ao relé de partida (K001). O relé - Alimentação e Aterramento - Esquema Elétrico.
direciona a corrente da bateria para o motor de partida
(M001) através do fio #5059.
NOTA: O terminal ELX na chave de ignição (S001)
não recebe energia durante a partida.
BL04947,000102E -54-27AUG15-1/1
Sistema de Freios - Teoria de Operação A unidade de controle básico (BCU) (A064) recebe sinal
Quando a chave de ignição (S001) é acionada o relé do freio esquerdo através do fio #6144 e sinal do freio
K101 fica energizado permitindo o fluxo de corrente para direito através do fio #6085.
o interruptor do freio (B088) através do fusível F108. Veja a alimentação da BCU (A064) na seção 245 -
Ao acionar os freios o interruptor manda sinal elétrico Unidades de Controle Eletrônico - Unidade de Controle
para as luzes do freio (E013 e E014) serem acesas. Básico (BCU) - Esquema Elétrico.
BL04947,0001031 -54-04SEP15-1/1
Bloqueio do Diferencial - Teoria de Operação (Y005) e a luz indicadora na unidade de instrumentos

(P021). O bloqueio do diferencial está engatado.
O interruptor de bloqueio do diferencial (S022) é acionado
pelos pés. Quando o bloqueio do diferencial estiver Se o o interruptor do freio (B088) for acionado, a unidade
engatado, o solenóide de bloqueio do diferencial (Y005) de controle básico (BCU) (A064) interrompe o fluxo de
e a luz indicadora na unidade de instrumentos (P021) corrente para o solenóide de bloqueio do diferencial
recebem energia da unidade de controle básico (BCU) (Y005) e o bloqueio do diferencial é desengatado.
(A064). Se um ou ambos os interruptores da luz do freio
forem acionados, o bloqueio do diferencial desengatará Veja a alimentação da BCU (A064) na seção 245 -
automaticamente. Unidades de Controle Eletrônico - Unidade de Controle
Básico (BCU) - Esquema Elétrico.
A partir do pino 87 do relé K101, a corrente flui através
do fusível F104 para o interruptor S022. Ao pressionar o Veja Unidade de Instrumentos - Alimentação e
interruptor a corrente flui para a unidade de controle básico Aterramento - Esquema Elétrico.
(BCU) para acionar o solenóide de bloqueio do diferencial
BL04947,0001032 -54-27AUG15-1/1

032619
PN=241

Quando o interruptor do freio (B088) (freios) são ativados
O interruptor da tração dianteira (S063) está localizado no a corrente da válvula solenóide de acionamento da tração
console da caixa de mudanças do lado direito do operador. dianteira (Y003) é interrompida pela unidade de controle
eletrônico (BCU) (A064) e assim a tração dianteira é
A tração dianteira está acionada quando o solenóide de acionada.
acionamento da tração dianteira (Y003) está desacionado.
Quando a tração dianteira está acionada a unidade de
A partir do pino 87 do relé K101, a corrente flui por meio controle eletrônico (BCU) (A064) envia corrente para a
do fusível F104 para o interruptor da tração dianteira luz indicadora na unidade de instrumentos (P021).
(S063). Ao pressionar o interruptor a corrente flui para
a unidade de controle eletrônico (BCU) (A064) para Veja a alimentação da BCU (A064) na seção 245 -
desacionar o solenóide de acionamento da tração Unidades de Controle Eletrônico - Unidade de Controle
dianteira (Y003). A tração dianteira está acionada. Básico (BCU) - Esquema Elétrico.
Quando o interruptor da tração dianteira (S063) é Veja Unidade de Instrumentos - Alimentação e
desacionado a BCU (A064) aciona o solenóide de Aterramento - Esquema Elétrico.
acionamento da tração dianteira (Y003). A tração está
desacionada.
BL04947,0001033 -54-27AUG15-1/1
Tomada de Potência (TDP) Traseira - Teoria O monitoramento da rotação da TDP ocorre por meio
de Operação do sensor da rotação da TDP (B006). O sensor está
A partir do pino 87 do relé K101, a corrente flui através do conectado com a unidade de controle eletrônico (BCU)
fusível F104 para o interruptor da TDP traseira (S021). (A064) que faz a leitura dos dados.
A unidade de controle eletrônico (BCU) (A064) faz a Veja a alimentação da BCU (A064) na seção 245 -
leitura da posição do interruptor da TDP traseira (S021). Unidades de Controle Eletrônico - Unidade de Controle
Ao acionar o interruptor da TDP traseira (S021) (posição Básico (BCU) - Esquema Elétrico.
1), a unidade de controle eletrônico (BCU) (A064) envia Veja Unidade de Instrumentos - Alimentação e
corrente para o válvula solenoide da TDP traseira (Y004) Aterramento - Esquema Elétrico.
e para a luz indicadora na unidade de instrumentos
(P021). A TDP está ligada.
BL04947,0001034 -54-17AUG15-1/1
Pisca Direcional e Pisca-Alerta - Teoria de

Pisca-Alerta
Operação
O interruptor do pisca-alerta (S106) recebe corrente
Pisca Direcional
através do fusível F106. Ao pressionar o interruptor, a
A unidade de controle eletrônico (BCU) (A064) controla o unidade de controle eletrônico (BCU) (A064) recebe sinal
acionamento das luzes sinalizadoras. através do fio #1009 e aciona simultaneamente as luzes
do pisca direcional direito e esquerdo (E003, E004, E013
O interruptor pisca direcional (S008) recebe corrente e E014).
através do fusível F104. Ao pressionar o interruptor para
a posição R, a unidade de controle eletrônico (BCU) O painel de luzes de aviso da unidade de instrumentos
(A064) recebe sinal através do fio #1027 e aciona as (P021) recebe sinal da unidade de controle eletrônico
luzes do pisca direcional direito (E004 e E014). Ao (BCU) (A064) e aciona as luzes indicadoras dos piscas
pressionar o interruptor para a posição L a unidade de direcionais.
controle eletrônico (BCU) (A064) recebe sinal através do Veja a alimentação da BCU (A064) na seção 245 -
fio #1055 e aciona as luzes do pisca direcional esquerdo Unidades de Controle Eletrônico - Unidade de Controle
(E003 e E013). Básico (BCU) - Esquema Elétrico.
O painel de luzes de aviso da unidade de instrumentos Veja Unidade de Instrumentos - Alimentação e
(P021) recebe sinal da unidade de controle eletrônico Aterramento - Esquema Elétrico.
(BCU) (A064) e aciona as luzes indicadoras dos piscas
direcionais.
BL04947,0001035 -54-17AUG15-1/1

032619
PN=242
Sensor de Velocidade de Deslocamento -

A unidade de instrumentos (P021) recebe sinal da
Teoria de Operação unidade de controle eletrônico (BCU) (A064) e aponta a
O sensor de velocidade de deslocamento (B035) identifica velocidade de deslocamento.
a velocidade e direção da rotação. O valor da velocidade Veja a alimentação da BCU (A064) na seção 245 -
é utilizado pela unidade de controle eletrônico (BCU) Unidades de Controle Eletrônico - Unidade de Controle
(A064) para calcular a velocidade do veículo. O sinal da Básico (BCU) - Esquema Elétrico.
velocidade é recebido através do fio #6034.
Veja Unidade de Instrumentos - Alimentação e
Aterramento - Esquema Elétrico.
BL04947,0001036 -54-17AUG15-1/1
Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor aquecedor de ar da partida (K02/01). O relé do aquecedor

Auxiliar de Partida - Teoria da Operação de ar da partida (K02/01) energiza o aquecedor auxiliar
de partida (R015), localizado no coletor de admissão. A
O aquecedor auxiliar de partida (R015) aquece o ar unidade de controle do motor (ECU) (A086) mantém o relé
de admissão aumentando a temperatura do ar do do aquecedor de ar da partida (K02/01) energizado por um
coletor de admissão para melhorar a partida a frio. intervalo determinado pela temperatura medida. Quando
Quando o operador gira a chave da posição Desligado a ECU determinar que o tempo de pré-aquecimento está
para Funcionamento, a unidade de controle do motor adequado, desliga o a luz indicadora do aquecedor de ar
(ECU) (A086) calcula o combustível e determina se a e desenergiza o relé do aquecedor de ar da partida. Se,
temperatura está abaixo do ponto de ajuste. Nesse caso, nesse momento, o operador gira a ignição da posição de
a unidade de controle do motor (ECU) (A086) liga a luz Funcionamento para a de Partida, o motor liga.
indicadora do aquecedor de ar (H077)e energiza o relé do
BL04947,0001038 -54-17AUG15-1/1
Acelerador e Sistema de Combustível - à válvula de controle de sucção por meio do solenoide

Teoria de Operação para regular o fornecimento de combustível ao HPCR
(Trilho Comum de Alta Pressão). Quando a válvula de
A unidade de controle do motor (ECU) (A086) controla controle de sucção é energizada, o combustível entra
eletronicamente a válvula de injeção (motor 4 cilindros) na câmara de bombeamento da bomba de combustível
(Y047), localizada no cabeçote do cilindro do motor. de alta pressão. O combustível pressurizado é então
O tempo de fornecimento de corrente para a TWV enviado ao HPCR. A ECU varia o tempo em que esse
(válvula eletromagnética de duas vias) em cada injetor sinal permanece ativo para garantir a disponibilidade da
eletrônico controla a quantidade de combustível liberada quantidade correta de combustível.
a cada cilindro. A unidade de controle do motor (ECU)
(A086) envia sinais na sequência específica a cada Os interruptores de acelerador (B079 e B096) utilizam
injetor eletrônico. Esses sinais controlam o volume um resistor variável (potenciômetro) para fornecer tensão
de combustível e a sincronização da liberação de à ECU. A ECU envia uma tensão de referência ao
combustível a cada injetor eletrônico. acelerador. A resistência altera à medida que a posição
do acelerador muda. Conseqüentemente, a tensão de
A válvula solenóide da bomba injetora (Y044) localiza-se entrada na ECU varia conforme a posição do acelerador.
na bomba de combustível de alta pressão. A unidade A ECU monitora a tensão de entrada e envia os sinais de
de controle do motor (ECU) (A086) envia sinal eletrônico controle apropriados conforme a sua programação.
BL04947,0001039 -54-17AUG15-1/1
ECU - Sensores - Teoria de Operação • B121—Sensor de Água no Combustível

A unidade de controle do motor (ECU) (A086), lê alguns
• B137—Sensor de pressão da Linha de Combustível
sensores para monitorar e informar diagnosticos do A unidade de controle do motor (ECU) (A086) lê o sensor
sistema, tais como: de rotação do virabrequim (B072) e envia a informação à
unidade de controle básico (BCU) (A064). A unidade de
• B056—Sensor de Temperatura do Líquido de controle básico (BCU) (A064) está conectada à unidade
Arrefecimento do Motor de instrumentos (P021) o painel de luzes de advertência.
• B059—Sensor de Temperatura do Coletor de Ar
• B072—Sensor de Rotação do Virabrequim NOTA: Para ver o funcionamento dos sensores, veja
• B074—Sensor de Evento o manual específico do motor.
• B114—Sensor de Temperatura do Combustível
BL04947,000103B -54-17AUG15-1/1

032619
PN=243
Unidade de Instrumentos - Alimentação e Ao acionar a chave de ignição (S001) a unidade

Aterramento - Teoria de Operação de instrumentos (P021) é energizada através do
porta-fusíveis 1 da caixa de ligação de energia (A301)
A unidade de instrumentos (P021) é a unidade pelo fusível F01/03 e da caixa de fusíveis centro de carga
responsável pelo o painel de luzes de advertência. (A200) pelos fusíveis F118 e F104 e do relé K101.
BL04947,000103D -54-17AUG15-1/1
Unidade de Instrumentos - Sensores - Teoria • Sinal de luzes de trabalho. Veja Luzes de Trabalho
de Operação - Esquema Elétrico.
• Indicador de velocidade de deslocamento. Veja Sensor
A unidade de instrumentos (P021) recebe os seguintes de Velocidade de Deslocamento - Esquema Elétrico.
sinais da unidade de controle básico (BCU) (A064):
A unidade de instrumentos (P021) também recebe os
• Sinal do sensor de rotação do motor. Veja ECU - seguintes sinais diretamente dos seguintes sensores:
Sensores - Esquema Elétrico.
• Sinal da sinaleira direcional e pisca-alerta.veja Pisca • Sinal do sensor de restrição do filtro de ar (B002).
Direcional e Pisca-Alerta - Esquema Elétrico. • Sinal do sensor de nível de combustível (B003).
• Sinal do bloqueio do diferencial. Veja Bloqueio do • Sinal do pressostato do óleo do motor (B004).
Diferencial - Esquema Elétrico. • Sinal do sensor de pressão do filtro de óleo da
• Sinal da tomada de potência (TDP). Veja Tomada de transmissão (B007) e do sensor de temperatura do
Potência (TDP) Traseira - Esquema Elétrico. óleo da transmissão (B029).
• Sinal da tração dianteira. Veja Tração Dianteira - • Sinal do sensor de temperatura do líquido de
Esquema Elétrico. arrefecimento (B008).
• Sinal de luzes e sinaleiras. Veja Luzes e Sinaleiras • Sinal do sensor de temperatura do óleo hidráulico
- Esquema Elétrico. (B030).
• Sinal do pressostato de óleo da transmissão (B031).
BL04947,000103E -54-17AUG15-1/1
Alarme e Luz de Marcha à Ré - Teoria de F115 é alimentado pela bateria, através do relé K101 que
Operação é ativado pela chave de ignição (S001).
Para ativar o alarme e a luz de ré é necessário acionar Ao acionar o interruptor de marcha à ré (B049), o relé de
o interruptor de marcha à ré (B049). marcha à ré (K105) será energizado acionando o alarme
de marcha à ré (H067) e, se equipada, a luz de marcha
O interruptor de marcha à ré (B049) e o relé de marcha à à ré (E067).
ré (K105) recebem alimentação do fusível F115. O fusível
BL04947,000103F -54-17AUG15-1/1
Buzina - Teoria de Operação A corrente passa dos pinos 30 e 87 do relé K101 ativado
A buzina está localizada na parte dianteira, logo atrás pelo fusível F115 para o interruptor da buzina (S004).
da grade dianteira. O botão da buzina é parte da Ao apertar o interruptor a corrente passa para a buzina
unidade multifuncional. O circuito da buzina é fechado (H001).
pressionado-se o interruptor da sinaleira direcional.
BL04947,0000FDD -54-01JUN15-1/1

032619
PN=244
Luzes e Sinaleiras - Teoria de Operação #1003 através do interruptor de luz (S009) e do diodo
K108.
O interruptor das luzes liga e desliga as luzes e as
sinaleiras. As luzes se acendem dependendo do ajuste O interruptor do farol alto/baixo (S010) na posição de luz
do interruptor. alta energiza o relé K103 e aciona a luz indicadora na
unidade de instrumentos (P021). A luz alta é acionada
O interruptor de luz (S009) é alimentado através do através do pino 87 do relé K103 e os fusíveis F111 e
fusível F109. F112. Ligando os faroois dianteiro direito e esquerdo
Ao acionar o interruptor em qualquer posição, será (E001 e E002).
enviada corrente para as sinaleiras (E003, E004, E013 e O interruptor do farol alto/baixo (S010) na posição de luz
E014) e para luz da placa (E021) através dos fusíveis baixa energiza o relé K106. A luz baixa é acionada através
F113 e F114. do pino 87 do relé K106 e do fusíveis F110. Ligando os
Ao acionar o interruptor na posição 2 e 3, o interruptor faroois dianteiro direito e esquerdo (E001 e E002).
do farol alto/baixo (S010) será alimentado através do fio
BL04947,0000FD9 -54-01JUN15-1/1
Luzes de Trabalho - Teoria de Operação A corrente flui do terminal H do interruptor de luz (S009)
O interruptor de luz (S009) liga e desliga as luzes de para o fusível F119. A corrente passa pelo fusível e ativa
serviço. As luzes se acendem dependendo do ajuste do as luzes de serviço traseiras por meio do interruptor das
interruptor. luzes traseiras de trabalho (S092-2).
Luzes de serviço na parte traseira (E015-R e E015-L)

BL04947,0000FDB -54-01JUN15-1/1
Tomada de Energia - Teoria de Operação O fio #4012 é energizado quando a chave de ignição
A tomada de energia (X006) é alimentada através dos fios (S001) estiver na posição (ELX). A chave de ignição
#0427 e #4012. O fio #0427 está conectado diretamente (S001) energiza o relé (K101) e este relé energiza o relé
com a bateria através dos fusíveis F116 e F117 na caixa K102 na caixa de fusíveis centro de carga (A200).
de fusíveis centro de carga (A200). A tomada de energia (X006) está conectada ao
aterramento (XGND1) através do fio #0310.
BL04947,0000FDF -54-01JUN15-1/1
Conector do Reboque - Teoria de Operação pisca direcional esquerdo através do fio #1025. Para o
pisca alerta, a unidade de controle básico (BCU) (A064)
O conector do roboque (X005) recebe sinais da luz do envia simultaneamente sinal nos fios #1007 e #1025.
freio, dos piscas direcionais e alerta e das sinaleiras
direita e esquerda. Ao acionar o interruptor de luz (S009), o conector do
roboque (X005) recebe sinal de sinaleira direita através
Ao pressionar o pedal do freio, o interruptor do freio do fio #1018 e sinaleira esquerda através do fio #1028,
(B088) envia sinal ao conector do roboque (X005) através através dos fusiveis F113 e F114 respectivamente da
do fio #1006. caixa de fusíveis centro de carga (A200).
A unidade de controle básico (BCU) (A064) envia sinal de
pisca direcional direito através do fio #1007 e sinal de
BL04947,0000FE3 -54-01JUN15-1/1

032619
PN=245

032619
PN=246
Grupo 30
Esquema
Circuito de Partida e de Carga - Esquema Elétrico
BM012538 —UN—05JUN17
B036
Start Safety
Switch
W01 W02 W08 W28 X093 W08 W09
X547 X782 X286 X286 X504
3 3 60 60 C C B A B B 4 4
6076AA 6076C 6076D 506D 311D 6121B 3011A
A301
Power Link Box (PLB) Fuse Holder 1
F01/02
PLB Fuse (70 A) S001
02A Power Supply to
3052 3052A Other Circuits Key Switch
X962 F01/03
0002AC 0002AB
PLB Fuse (70 A) W01 X473
X859 03A 2 2
32 0
INTERN_PLB 0042 0042A 0042A
1
6076AB
X860
F01/04
0042D
0,1,2
PLB Fuse (70 A)
04A Power Supply to
0012 0012A Other Circuits ST
X103-1 X103-3 BAT1
0092C ELX
1 A200
K001 Load Center
0042
R033 0092D
BAT2
Starter Relay Starter Relay
Resistor X103 IGN
2 F101E ACC
X103-2 X103-4 F101
Fuse
(10 A)
0310AD
5059A
F101A AID
0310AE
0092
GND
0002AF S001-1
0310AA
A
Main Switch
0002AA W08 X504 W09
1 1
0092A 0092B
10 10
X547
2 2
17 17
BATT+ 0310B 0310Z 0310AG 0310AF
0302A 30 30
G001 3006B 3006C
W02
P021
Battery
0010E
5059A Instrument Unit

XGND1 X025
BATT-
25 13
Alternator D+ Bulb Test 3020A
M1-50 M1-30
0610A
X861
G002 B+
Starter Motor
XGND9 Alternator
Connector G002-1 W02 X782
G
M D+ 15 15
XGND9C 3006A
Continua na próxima página BL04947,0001018 -54-05JUN17-1/2

032619
PN=247
Esquema

032619
PN=248
Esquema
— A200—Caixa de Fusíveis — P021—Unidade de — X103-2—Conector do Relé de — X782—Conector do Chicote

Centro de Carga Instrumentos Partida Elétrico do Motor para o
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — R033—Resistor do Relé de — X103-3—Conector do Relé de Chicote da Estação do
Caixa de Ligação de Energia Partida Partida Operador
— B036—Interruptor de Partida — S001—Conector da Chave de — X103-4—Conector do Relé de — X859—Conector da Caixa de
em Neutro Ignição Partida Ligação de Energia (PLB)
— F01/02—Fusível 70 A - Caixa — S001-1—Conector do — X286—Conector do Chicote — X860—Conector da Caixa de
de Ligação de Energia (PLB) Interruptor Principal da Estação do Operador para Ligação de Energia (PLB)
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W01—Chicote Elétrico da o Chicote Elétrico da Parte — X861—Conector do
de Ligação de Energia (PLB) Caixade Ligação de Energia Frontal da Transmissão Alternador
— F01/04—Fusível 70 A - Caixa — W02—Chicote Elétrico do — X473—Conector do Chicote — X962—Conector da Caixa de
de Ligação de Energia (PLB) Motor Elétrico da Caixa de Ligação Ligação de Energia (PLB)
— F101—Fusível (10 A) — W08—Chicote da Estação do de Energia Para o Chicote da — XGND1—Conector de
— G001—Bateria Operador Estação do Operador Aterramento da Estação
— G002—Alternador — W09—Chicote Elétrico do — X504—Conector do Chicote do Operador
— G002-1—Conector do Capô da Estação do Operador para — XGND9—Conector de
Alternador — W28—Chicote Elétrico da o Chicote Elétrico do Capô Aterramento do Motor
— K001—Relé de Partida Parte Frontal da Transmissão (Preto) — XGND9C—Conector de
— M1-30—Conector do Motor — X025—Conector da Unidade — X547—Conector do Chicote Aterramento da Bateria
de Partida De Instrumentos Direito Elétrico da Caixa de Ligação
— M1-50—Conector do Motor — X093—Conector do de Energia para o Chicote
de Partida Interruptor de Partida em Elétrico do Motor
Neutro
— X103-1—Conector do Relé de
Partida
BL04947,0001018 -54-05JUN17-2/2

032619
PN=249
Esquema

032619
PN=250
Esquema
Sistema de Freios - Esquema Elétrico

BM012539 —UN—05JUN17
A301
Power Link Box
(PLB) Fuse Holder 1 A200
Load Center
B088
F01/03 Brake Switch
A400 0042E 0042 X324
PLB Fuse
To Starting and W01 X473 W08
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2
0042A 0042A F102E
F102
B
0042D 0042 Fuse 1006C
(30 A) C A064
A 6144A
F101E 2073A Basic Control
F102A
F101 Unit (BCU)
D X616-2
Fuse 6085A
(10 A) J2
Left Brake
W09 F101A F3
X504 Right Brake
1 1 1032
0092B 0092A 0092
6 6
0192A 0192B 0192
S001
Key Switch 17 17 86 30
0310AG 0310Z 1006B
K101
Electronic
Components
1006D
3 2 1 0
85 87 87a Relay
0,1,2
0085
ST 0072
BAT1 C C
0092C ELX F108E
85 A B A B
BAT2 E013 E014
0092D K108 F108
Fuse Left Tail Light Right Tail light
IGN Diode X107 X106
86
(20 A)
ACC D D
F108A
0310
AID
2073
GND
A S001-1 0310K
Main Switch 0310D 0310O
0310B
0310G
0310AF 0310C
XGND1

032619
PN=251
Esquema

032619
PN=252
Esquema
— A064—Unidade de Controle — F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W08—Chicote da Estação do — X504—Conector do Chicote

Básica (BCU) de Ligação de Energia (PLB) Operador da Estação do Operador para
— A200—Caixa de Fusíveis — F101—Fusível (10 A) — W09—Chicote Elétrico do o Chicote Elétrico do Capô
Centro de Carga — F102—Fusível (30 A) Capô (Preto)
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — F108—Fusível (20 A) — X106—Conector da Lanterna — X616-2—Conector (Marrom)
Caixa de Ligação De Energia — K101—Relé de Componentes Traseira do Lado Direito da Unidade de Controle
— A400—Circuito de Partida e Eletrônicos — X107—Conector da Lanterna Básica (BCU)
de Carga - Esquema Elétrico — K108—Diodo Traseira do Lado Esquerdo — XGND1—Conector de
— B088—Interruptor do Freio — S001—Conector da Chave de — X324—Conector do Aterramento da Estação
— E013—Luz Traseira Esquerda Ignição Interruptor de Freio do Operador
— E014—Luz Traseira Direita — S001-1—Conector do — X473—Conector do Chicote
Interruptor Principal Elétrico da Caixa de Ligação
— W01—Chicote Elétrico da de Energia para o Chicote da
Caixade Ligação de Energia Estação do Operador
BL04947,0001026 -54-05JUN17-2/2

032619
PN=253
Esquema

032619
PN=254
Esquema
Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico

BM012540 —UN—05JUN17
A301
Power Link Box
Load Center
F01/03 P021
A400 0042E 0042 Instrument Unit
PLB Fuse X026
To Starting and W01 X473 W08 W08 W09
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2
X505
0042A 0042A F102E 18 18 4
6167B 9027A Differential Lock
F102
0042D 0042 Fuse
(30 A)
F101E A064
F102A Basic Control Unit (BCU)
F101
Fuse X616-3
(10 A) C2
Differential Lock Indicator
F101A
W09 X504 S022
0092B
1 1 1032 Differential
0092A 0092
6 6
Lock Switch
0192A 0192B 0192 X122
S001 X616-2
Key Switch 17 17 86 30 H2
0310AG 0310Z A B
K101 9073E 6113A Differential Lock Switch
Electronic L4
Differential Lock Solenoid
Components
3 2 1 0
85 87 87a Relay X287

A A
6107B 6107A
0,1,2
0085
ST 0072
BAT1
0092C ELX F104E
85
BAT2 F104 A
0092D K108
Fuse Y005
IGN Diode
86
(10 A) Differential Lock
ACC Solenoid Connector
F104A
X087
0310
B
0310 AY
AID
9073 9073F
GND W30 X287 W08

F F
0310AL 0310M
A S001-1
0310A
0310B
0310AF
XGND1
XGND5
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032619
PN=255
Esquema

032619
PN=256
Esquema
— A064—Unidade de Controle — S001—Conector da Chave de — X122—Conector do — X616-2—Conector (Marrom)

Básica (BCU) Ignição Interruptor de Bloqueio do da Unidade de Controle
— A200—Caixa de Fusíveis — S001-1—Conector do Diferencial Básica (BCU)
Centro de Carga Interruptor Principal — X287—Conector do Chicote — X616-3—Conector (Cinza) da
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — S022—Interruptor de da Estação do Operador para Unidade de Controle Básica
Caixa de Ligação de Energia Bloqueio do Diferencial o Chicote Elétrico da Parte (BCU)
— A400—Circuito de Partida e — W01—Chicote Elétrico da Traseira da Transmissão — XGND1—Conector de
de Carga - Esquema Elétrico Caixade Ligação de Energia — X473—Conector do Chicote Aterramento da Estação
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W08—Chicote da Estação do Elétrico da Caixa de Ligação do Operador
de Ligação de Energia (PLB) Operador de Energia para o Chicote da — XGND5—Conector de
— F101—Fusível (10 A) — W09—Chicote Elétrico do Estação do Operador Aterramento da Estação
— F102—Fusível (30 A) Capô — X504—Conector do Chicote do Operador
— F104—Fusível (10 A) — W30—Chicote Elétrico da Estação do Operador para — Y005—Solenoide de Bloqueio
— K101—Relé de Componentes da Parte Traseira da o Chicote Elétrico do Capô do Diferencial
Eletrônicos Transmissão (Preto)
— K108—Diodo — X026—Conector da Unidade — X505—Conector do Chicote
— P021—Unidade de de Instrumentos Esquerda da Estação do Operador para
Instrumentos — X087—Conector da Solenóide o Chicote Elétrico do Capô
de Bloqueio do Diferencial (Cinza)
BL04947,000101A -54-05JUN17-2/2

032619
PN=257
Esquema

032619
PN=258
Esquema
Tração Dianteira - Esquema Elétrico

BM012541 —UN—05JUN17
A301
Power Link Box
Load Center
P021
A400 F01/03 Instrument Unit
PLB Fuse 0042E 0042 W08 X505 W09 X026
To Starting and W01 X473 W08 21 21 9
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2 6177B 5017A MFWD
0042G 0042A F102E
F102
0042D 0042 Fuse
A064
(30 A) Basic Control
F101E
F102A Unit (BCU)
F101
Fuse X616-3
B2
MFWD Indicator
(10 A)
W09 F101A
X504
1 1 1032
0092B 0092A 0092 S063
6 6 MFWD Switch
0192A 0192B 0192 X245
S001
2 1 0
0310AG 0310Z
K101
Electronic
0,1,2
Components A
3 2 1 0
Relay C 6157A
85 87 87a 9073G B
0,1,2
0085
ST 0072
BAT1
0092C ELX F104E X616-2
85 K4
X287 MFWD Switch
BAT2 F104 B B L3
0092D K108 6105B 6105A MFWD Solenoid
IGN Diode Fuse
86
(10 A)
ACC
F104A
0310
AID
9073 9073F A
GND
Y003
Front Wheel Drive
A S001-1 Solenoid
Main Switch 0310D 0310O X091
B
W08 X287 W30
0310B
F F
0310G 0310M 0310AL 0310AN
0310AF
XGND1
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032619
PN=259
Esquema

032619
PN=260
Esquema
— A064—Unidade de Controle — P021—Unidade de — X091—Conector da Solenóide — X505—Conector do Chicote

Básica (BCU) Instrumentos da Tração Dianteira da Estação do Operador para
— A200—Caixa de Fusíveis — S001—Conector da Chave de — X245—Conector do o Chicote Elétrico do Capô
Centro de Carga Ignição Interruptor da Tração (Cinza)
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — S001-1—Conector do Dianteira — X616-2—Conector (Marrom)
Caixa de Ligação de Energia Interruptor Principal — X287—Conector do Chicote da Unidade de Controle
— A400—Circuito de Partida e — S063—Interruptor da Tração da Estação do Operador para Básica (BCU)
de Carga - Esquema Elétrico Dianteira o Chicote Elétrico da Parte — X616-3—Conector (Cinza) da
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W01—Chicote Elétrico da Traseira da Transmissão Unidade de Controle Básica
de Ligação de Energia (PLB) Caixade Ligação de Energia — X473—Conector do Chicote (BCU)
— F101—Fusível (10 A) — W08—Chicote da Estação do Elétrico da Caixa de Ligação — XGND1—Conector de
— F102—Fusível (30 A) Operador de Energia para o Chicote da Aterramento da Estação
— F104—Fusível (10 A) — W09—Chicote Elétrico do Estação do Operador do Operador
— K101—Relé de Componentes Capô — X504—Conector do Chicote — Y003—Solenoide de
Eletrônicos — W30—Chicote Elétrico da Estação do Operador para Acionamento da Tração
— K108—Diodo da Parte Traseira da o Chicote Elétrico do Capô Dianteira
Transmissão (Preto)
— X026—Conector da Unidade
de Instrumentos Esquerda
BL04947,000101B -54-05JUN17-2/2

032619
PN=261
Esquema

032619
PN=262
Esquema
Tomada de Potência (TDP) Traseira - Esquema Elétrico

BM012542 —UN—05JUN17
A301
Power Link Box
Load Center
A064
F01/03 Basic Control
A400 0042E 0042 S021 Unit (BCU)
PLB Fuse Rear P TO
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2 Switch
0042A 0042A F102E
X125
F102
Fuse X616-2
0042D 0042 C G2
(30 A) A 6115A Rear PTO On
9073H B
F101E 6116A
F102A
F101
Fuse X616-3
E4
(10 A) W30 X287 W08 Rear PTO Off
C C E3
W09 F101A 6125B 6125A Rear PTO Solenoid
X504
D D A3
1 1 1032 6164B 6164A Rear PTO Speed
0092B 0092A 0092
0192A
6 6
0192B 0192
W09 X504
S001 A 22 22 D2
Key Switch 17 17 86 30 5073D 5023B Rear PTO Speed
0310AG 0310Z
K101
Electronic B006 X504
PTO Speed 17 17 C1
Components 0310AG Rear PTO Indicator
Sensor
3 2 1 0
85 87 87a Relay X094

0310B 0310Z
B
0,1,2
0085
ST 0072
BAT1
0092C ELX F104E P021
85 Instrument Unit X025
BAT2 F104 10
0092D K108 Rear PTO Speed
IGN Diode Fuse
86
(10 A)
ACC X026
F104A
12
0310
Rear PTO Indicator - 0310AC
1
Rear PTO Indicator +
AID
9073 9073F
XGND1
GND
A
A S001-1 X505
Main Switch 0310D 0310O 17 17
Y004 5052A 6102B
Rear PTO
0310B
Solenoid
X095 X287 X616-1
0310AF K K G4
6131G 6131F 6131D vcvvSensor Ground
B W08
X287
XGND1 F F
0310AM 0310AL 0310M 0310A
XGND5
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032619
PN=263
Esquema

032619
PN=264
Esquema
— A064—Unidade de Controle — S001—Conector da Chave de — X095—Conector da Solenóide — X616-1—Conector (Preto) da

Básica (BCU) Ignição da TDP Traseira Unidade de Controle Básica
— A200—Caixa de Fusíveis — S001-1—Conector do — X125—Conector Interruptor (BCU)
Centro de Carga Interruptor Principal da TDP Traseira — X616-2—Conector (Marrom)
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — S021—Interruptor da TDP — X287—Conector do Chicote da Unidade de Controle
Caixa de Ligação de Energia Traseira da Estação do Operador para Básica (BCU)
— A400—Circuito de Partida e — W01—Chicote Elétrico da o Chicote Elétrico da Parte — X616-3—Conector (Cinza) da
de Carga - Esquema Elétrico Caixade Ligação de Energia Traseira da Transmissão Unidade de Controle Básica
— B006—Sensor da Rotação da — W08—Chicote da Estação do — X473—Conector do Chicote (BCU)
TDP Operador Elétrico da Caixa de Ligação — XGND1—Conector de
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W09—Chicote Elétrico do de Energia para o Chicote da Aterramento da Estação
de Ligação de Energia (PLB) Capô Estação do Operador do Operador
— F101—Fusível (10 A) — W30—Chicote Elétrico — X504—Conector do Chicote — XGND5—Conector de
— F102—Fusível (30 A) da Parte Traseira da da Estação do Operador para Aterramento da Estação
— F104—Fusível (10 A) Transmissão o Chicote Elétrico do Capô do Operador
— K101—Relé de Componentes — X025—Conector da Unidade (Preto) — Y004—Válvula Solenoide da
Eletrônicos de Instrumentos Direito — X505—Conector do Chicote TDP Traseira
— K108—Diodo — X026—Conector da Unidade da Estação do Operador para
— P021—Unidade de de Instrumentos Esquerda o Chicote Elétrico do Capô
Instrumentos — X094—Conector do Sensor (Cinza)
de Velocidade da TDP
BL04947,000101D -54-05JUN17-2/2

032619
PN=265
Esquema

032619
PN=266
Esquema
Pisca Direcional e Pisca-Alerta - Esquema Elétrico

BM012543 —UN—05JUN17
A200
A301 Load Center
Powe Link Box
(PLB) Fuse Holder 1
0042F 0042
A400 F01/03
PLB Fuse 0042C 0042
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2
0042A 0042A 0042E 0042
S106
Hazard Warning A064
0042D 0042 Light Switch W09 X505 W08 X616-1 Basic Control Unit (BCU)
31 31 F4 Hazard Switch
X516 1009B
F101E F102E 33 33
F106E A 0310B 1001B
X505 B
F101 F102 F106 32 32 C 1009A
0452B 1072E X504
Fuse Fuse Fuse
E 17 17
(10 A) (30 A) (15 A) D 0310AE 0310AG 0310Z XGND1 X616-3
F C4
1021A Indicator Lamp
W09 F101A F102A F106A
X504 F2
1026A Turn Signal Fender Left
1 1 F1
0092B 0092A 0092 1032 1019A Turn Signal Fender Right
6 6 0452 0452A
0192A 0192B 0192 G4
S001 1025D 1025C Turn Signal Beltline Left
Key Switch 17 17 86 30 H4
0310AG 0310Z A 1007D 1007C Turn Signal Beltline Right
K101 B C A B B
B C A A
Electronic E013
Components E014 E003 E004
Left Tail Right Tail Front Left-hand Front Right-hand
3 2 1 0
85 87 87a Relay Light

D Light Clearance and Clearance and
X107 D C C
X106 Turn Signal Turn-signal Lights
0,1,2
Lights X108
0085
0310C
0310K
0310P
ST 0072 X109 P021
BAT1 Instrument Unit X026F W09 X505 W08
0092C ELX F104E 6 19 19
85 Turn Signal Left 1025F 1025B
BAT2 F104 X025F X504
0092D K108 20 26 26
Fuse 0310G 0310D 0310U
IGN Diode Turn Signal Right 1007F 1007B
86
(10 A) X505
ACC 18 12 12 D3
F104A Tractor Indicator 2078A 2078B Tractor Indicator
0310A
0310B
0310
19 15 15 D4
1 - Tractor Indicator 2076A 2156B Tractor Indicator
17 22 22 C3
AID 9073F 2 - Tractor Indicator 3014A 2064B Tractor Indicator
9073
GND XGND5 XGND1 S008

Turn-signal
A S001-1 Switch
L 0 R
X505 X616-2
L,0,R
W08 X505 W09
0310B
3 10 10 E4
R
23 23 2 1027A 1027B Turn Signal Switch Right
9073D 9073C 9073B 1 11 11 F4
L
49a 1055A 1055B Turn Signal Switch Right
0310AF
XGND1
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032619
PN=267
Esquema

032619
PN=268
Esquema
— A064—Unidade de Controle — F106—Fusível (15 A) — X106—Conector da Lanterna — X516—Conector do

Básica (BCU) — K101—Relé de Componentes Traseira do Lado Direito Interruptor do Pisca-Alerta
— A200—Caixa de Fusíveis Eletrônicos — X107—Conector da Lanterna — X616-1—Conector (Preto) da
Centro de Carga — K108—Diodo Traseira do Lado Esquerdo Unidade de Controle Básica
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — P021—Unidade de — X108—Conector das Luzes (BCU)
Caixa de Ligação de Energia Instrumentos de Posição E Direcional — X616-2—Conector (Marrom)
— A400—Circuito de Partida e — S001—Conector da Chave de Dianteira do Lado Direito da Unidade de Controle
de Carga - Esquema Elétrico Ignição — X109—Conector das Luzes Básica (BCU)
— E003—Luzes de Posição e — S001-1—Conector do de Posição E Direcional — X616-3—Conector (Cinza) da
Direcional Dinteira Esquerda Interruptor Principal Dianteira do Lado Esquerdo Unidade de Controle Básica
— E004—Luzes de Posição e — S008—Conector do — X473—Conector do Chicote (BCU)
Direcional Dinteira Direita Interruptor Pisca Direcional Elétrico da Caixa de Ligação — XGND1—Conector de
— E013—Luz Traseira Esquerda — S106—Interruptor do de Energia para o Chicote da Aterramento da Estação
— E014—Luz Traseira Direita Pisca-Alerta Estação do Operador do Operador
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W01—Chicote Elétrico da — X504—Conector do Chicote — XGND5—Conector de
de Ligação de Energia (PLB) Caixade Ligação de Energia da Estação do Operador para Aterramento da Estação
— F101—Fusível (10 A) — W08—Chicote da Estação do o Chicote Elétrico do Capô do Operador
— F102—Fusível (30 A) Operador (Preto)
— F104—Fusível (10 A) — W09—Chicote Elétrico do — X505—Conector do Chicote
Capô da Estação do Operador para
— X025—Conector da Unidade o Chicote Elétrico do Capô
de Instrumentos Direito (Cinza)
de Instrumentos Esquerda
BL04947,000101E -54-05JUN17-2/2

032619
PN=269
Esquema
Sensor de Velocidade de Deslocamento - Esquema Elétrico
A064
Basic Control P021
Instrument Unit
Unit (BCU) X616-3 W08 X505 W09 X026
E2 8 8 21
Buffered Wheel Speed 5001B 5001A Wheel Speed
Wheel Speed In
A2
X287 W30
E E
6034A 6034B
X616-1
G4 K K A
Sensor Ground 6131D 6131F
B035
Ground Speed
Sensor
X088-3
6131K
BM012544 —UN—05JUN17
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032619
PN=270
Esquema
— A064—Unidade de Controle — W30—Chicote Elétrico — X505—Conector Do Chicote

Básica (BCU) da Parte Traseira da da Estação do Operador para
— B035—Sensor de Velocidade Transmissão o Chicote Elétrico do Capô
de Deslocamento — X026—Conector da Unidade (Cinza)
— P021—Unidade de de Instrumentos Esquerda — X616-1—Conector (Preto) da
Instrumentos — X088-3—Conector do Sensor Unidade de Controle Básica
— W08—Chicote da Estação do de Velocidade (BCU)
Operador — X287—Conector do Chicote — X616-3—Conector (Cinza) da
— W09—Chicote Elétrico do da Estação do Operador para Unidade de Controle Básica
Capô o Chicote Elétrico da Parte (BCU)
Traseira da Transmissão
BL04947,000101F -54-05JUN17-2/2

032619
PN=271
Esquema

032619
PN=272
Esquema
Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico

BM012545 —UN—05JUN17
A301
Power Link Box (PLB)
A200 Fuse Holder 1
Load Center
F01/03
F101 PLB Fuse A400
W09 X504 W08 Fuse (10 A) X473 W01 (70 A) To Starting and
1 1 F101A F101E 2 2 03A Charging Electrical A086
0092B 0092A 0092 0042 0042D 0042A 0042A 0042 Schematic Engine Control Unit
2 2 (ECU) Level 16
0022C 0022D
X782 W02 X844-2
8 8 B2
0562C 0562D IGN (Power)
S001
48 48 C2
Key Switch A200-1 5091B 5091A Wait to Start/Warning
Load Center Fuse Box

X504 W09 H077
24 24 Air Heater
5091C
F126 Indicator Light
0
2 1
Fuse (10 A)
3
3_1 3_2 23 23 X579-1 X579-2

0022F 0022E 0022 0562 0562A 0562B 0502E
0,1,2
ST W01 W02
BAT1 X547 X844-1
0092C 4 4 H4
ELX 5429A 5429A Control
BAT2 A301 A302

0092D Power Link Box (PLB) Power Link Box (PLB) 6 6 A2
IGN Fuse Holder 1 Fuse Holder 2 W01 X547 W02 5413A 5413A Diagnostic
0022A 10 10
0310AA 0010E
ACC K02/01
F01/02 Starting Air
PLB Fuse Heater Relay
A400
To Starting and (70 A) 02A
Charging
AID Schematic 1_86 1_85
5429 0310 0310AC XGND9
GND 1_30 1_87
A303 0352 5032 R015
Power Link Box (PLB) 06E Starting Aid
S001-1 Fuse Holder 3 Heater R002
A Main Switch F02/06
Fuse X885 Fuel Preheater
X079
K03/02 (10 A) 5032AA
A
Fuel Preheater A B
A400 06A 0010B
Relay Connector F02/01
To Starting and
2_30 2_87a Fuse (15 A) 5413
0310AF
Charging
Schematic 0002 01E 01A
2_87 BB_PLB_F02/01 5047
X782 W02 X547 W01 0332 W01 X547 W02
39 39 7 7 2_86 2_85
F02/02 8 8
0022I 0022A 0022 0310 Fuse (10 A) 5047A 5047A M031
02E 02A X804-1
Fuel Pump
5 5
W09 W08 BB_PLB_F02/02 5057 5057A 5057A
X504
17 17 X804-2
0310AG 0310Z 0010C
0310B
0010A
X547
10 10
XGND1 0310AB 0310AA 0010E
XGND9
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032619
PN=273
Esquema

032619
PN=274
Esquema
— A086—Unidade de Controle — F02/02—Fusível 10 A - Caixa — W02—Chicote Elétrico do — X804—Conector da Bomba

do Motor (ECU) Nível 16 de Ligação de Energia (PLB) Motor de Combustível
— A200—Caixa de Fusíveis — F02/06—Fusível 10 A - Caixa — W08—Chicote da Estação do — X844-1—Conector (32 Pinos)
Centro de Carga de Ligação de Energia (PLB) Operador da Unidade de Controle do
— A200-1—Caixa de Fusíveis — F101—Fusível (10 A) — W09—Chicote Elétrico do Motor (ECU) Nível 16
Centro de Carga - 1 — F126—Fusível (10 A) Capô — X844-2—Conector (48 Pinos)
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — H077—Luz Indicadora do — X079—Conector do da Unidade de Controle do
Caixa de Ligação de Energia Aquecedor de Ar Pré-Aquecedor de Motor (ECU) Nível 16
— A302—Porta-Fusíveis 2 da — K02/01—Relé do Aquecedor Combustível — X885—Conector do
Caixa de Ligação de Energia de Ar da Partida — X473—Conector do Chicote Aquecedor Auxiliar de Partida
— A303—Porta-Fusíveis 3 da — K03/02—Conector do Relé Elétrico da Caixa de Ligação — XGND1—Conector de
Caixa de Ligação de Energia do Pré-Aquecedor de de Energia para o Chicote da Aterramento da Estação
— A400—Circuito de Partida e Combustível Estação do Operador do Operador
de Carga - Esquema Elétrico — M031—Bomba de — X504—Conector do Chicote — XGND9—Conector de
— F01/02—Fusível 70 A - Caixa Combustível da Estação do Operador para Aterramento do Motor
de Ligação de Energia (PLB) — R002—Pré-Aquecedor de o Chicote Elétrico do Capô
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa Combustível (Preto)
de Ligação de Energia (PLB) — R015—Aquecedor Auxiliar de — X547—Conector do Chicote
— F02/01—Fusível 15 A - Caixa Partida Elétrico da Caixa de Ligação
de Ligação de Energia (PLB) — S001—Conector da Chave de de Energia para o Chicote
Ignição Elétrico do Motor
— S001-1—Conector do — X579—Conector da Luz
Interruptor Principal Indicadora do Aquecedor de
— W01—Chicote Elétrico da Ar
Caixade Ligação de Energia — X782—Conector do Chicote
Elétrico do Motor para o
Chicote da Estação do
Operador
BL04947,00010B5 -54-05JUN17-2/2

032619
PN=275
Esquema

032619
PN=276
Esquema
Acelerador e Sistema de Combustível- Esquema Elétrico

BM012546 —UN—05JUN17
A086
Y047 Engine Control Unit
Injection Valve (ECU) Level 16
(4 Cylinders Engine) X844-1
F2
X568 5410A Shield
7 G1
5492A Injector High
E1
5493A Injector 1 Low
Y082 C1
CYL #1 1 G2
5496A Injector High
F1
D1
Y083
CYL #2 6
H2
5419A Pump Solenoid -
H1
5424A Pump Solenoid +
8
Y044
Pump Solenoid
X566
Y084
CYL #3 5
2 1
Y085
CYL #4 3
B096
Hand Throttle
X460
B A
C W08 X782 W02 X844-2

43 43 C3
5068B 5068A Ret_D
56 56 A3
5093B 5093A 5V_D
42 42 A4
5069B 5069A Hand Throttle
44 44 G3
5058B 5058A Ret_C
45 45 G2
5086B 5086A 5V_C
46 46 F3
5079B 5079A Foot Throttle
B079
Foot Throttle
X371
2 1
-
+
5 6
-
+
Continua na próxima página BL04947,000102C -54-05JUN17-1/2

032619
PN=277
Esquema

032619
PN=278
Esquema
— A086—Unidade de Controle — X371—Conector do Pedal do — X844-1—Conector (32 Pinos) — Y047—Válvula de Injeção

do Motor (ECU) Nível 16 Acelerador da Unidade de Controle do (motor 4 cilindros)
— B079—Pedal do Acelerador — X460—Conector do Motor (ECU) Nível 16
— B096—Acelerador Manual Acelerador Manual — X844-2—Conector (48 Pinos)
— W02—Chicote Elétrico do — X566—Conector da Solenóide da Unidade de Controle do
Motor da Bomba Motor (ECU) Nível 16
— W08—Chicote da Estação do — X568—Conector da Válvula — Y044—Solenoide da Bomba
Operador de Injeção Injetora
— X782—Conector do Chicote
Elétrico do Motor para o
Chicote da Estação do
Operador
BL04947,000102C -54-05JUN17-2/2

032619
PN=279
Esquema

032619
PN=280
Esquema
ECU - Sensores - Esquema Elétrico

BM012547 —UN—05JUN17
A086
Engine Control Unit
X844-1 (ECU) Level 16
B4
5448A Crank Sensor In
D4
Crank Sensor Return
B072
Crankshaft Speed Sensor A064
X356 Basic Control Unit
(BCU)
X844-2 X782 W08 X616-3
B D1 12 12 A4
Buffered Engine Speed Out 5439A 5439B Engine Speed In
5444A
X844-1 E1
E2 Buffered Engine Speed
5427A Rail Pressure Ground
E3
5475A Rail Pressure VOUT
D3
Rail Pressure VC
1 2
B137 P021
p/U Instrument Unit
A Rail Pressure Sensor X025
X625 X504 W09
B074 3 21 21 11
6101B 3041A Engine Speed
Event Sensor
X359 5946A
B
W11 X359-1 W02 X844-1
A A E4
5443A 5446A Event Sensor Return
B B A4
5445A 5447A Event Sensor In
X844-1
B2
5453A Water In Fuel
F4
5428A Fuel Temp
C2
5063A Manifold Air Temperature
1 C4
5461A Coolant Temperature
1
A A D2
Sensor Return
B121 B114 B059 B056
Water-in-Fuel t Fuel Temperature t/U
Manifold Air
t/U
Engine Coolant
Sensor Sensor Temperature Temperature Sensor
2 X567 X550 B B X261
Sensor
2 X301
5414C
5414B
5414E 5414A
5414D

032619
PN=281
Esquema

032619
PN=282
Esquema
— A064—Unidade de Controle — P021—Unidade de — X359—Conector do Sensor — X625—Conector Pressostato

Básica (BCU) Instrumentos de Evento da Linha de Combustível
— A086—Unidade de Controle — W02—Chicote Elétrico do — X359-1—Conector do Chicote — X782—Conector do Chicote
do Motor (ECU) Nível 16 Motor Elétrico do Motor para o Elétrico do Motor para o
— B056—Sensor de — W08—Chicote da Estação do Chicote Elétrico do Adaptador Chicote da Estação do
Temperatura do Líquido de Operador do Sensor de Eventos Operador
Arrefecimento do Motor — W09—Chicote Elétrico do — X504—Conector do Chicote — X844-1—Conector (32 Pinos)
— B059—Sensor de Capô da Estação do Operador para da Unidade de Controle do
Temperatura do Coletor de Ar — W11—Chicote Elétrico do o Chicote Elétrico do Capô Motor (ECU) Nível 16
— B072—Sensor de Rotação do Adaptador do Sensor de (Preto) — X844-2—Conector (48 Pinos)
Virabrequim Evento — X550—Conector do Sensor de da Unidade de Controle do
— B074—Sensor de Evento — X025—Conector da Unidade Temperatura de Combustível Motor (ECU) Nível 16
— B114—Sensor de de Instrumentos Direito — X567—Conector do Sensor
Temperatura do Combustível — X261—Conector do Sensor de Presença de Água no
— B121—Sensor de Água no de Temperatura da Água do Combustível
Combustível Motor — X616-3—Conector (Cinza) da
— B137—Sensor de pressão da — X301—Conector do Sensor de Unidade de Controle Básica
Linha de Combustível Temperatura do Coletor de Ar (BCU)
— X356—Conector do Sensor
de Rotação do Virabrequim
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032619
PN=283
Esquema

032619
PN=284
Esquema
Unidade de Instrumentos - Alimentação e Aterramento - Esquema Elétrico

BM012548 —UN—05JUN17
A301
Power Link Box A200
(PLB) Fuse Holder 1 Load Center
F01/03 F118 P021

A400 Fuse
PLB Fuse Instrument Unit
To Starting and W01 X473 W08 0042F 0042 (10 A) X505 W09 X026
Charging Electrical 70 A 03A 2 2 F118E F118A 8
Schematic 20 20
0042A 0042A 0042C 0042 1042 1042C 1042B 1042A Permanent Power Supply
0042D 0042 23 23 14
F101E 9073 9073F 9073D 9073C 9073A Supply Voltage
X025
F101 F104A 7 7 21
1045 1045E 1045D 1045C 1045A Rear PTO Indicator -
Fuse F104
W09 (10 A) Fuse
X504
1 1 F101A (10 A)
0092B 0092A 0092
F104E
K101
Electronic
Components
Relay
87A X026
30 12
S001 0310AC Worklight Status
87 X504 X025
Key Switch 0072 17 17 14
0310Z 0310AG 0310AD Ground Ligting MFWD
6 6 86 85
0192A 0192B 0192 0085 1
85 87 0310AB Ground Lighting
3 2 1 0
K108 19 19 3
0050B 0050J 0050K Ground Electronic Instrument
Diode
30 30 25
86 3006C Alternator D+
0,1,2
0310
ST
BAT1
0092C ELX
B+
BAT2 W08 X782 W02 G002
0092D G
15 15 D+
3006B 3006A Alternator
IGN G002-1
0022A
ACC 0310O 0310D 0050A
0310B
AID
GND
XGND1 XGND2 X026
3020A 10
0022B Indication Bulbs Supply Voltage
A S001-1 X025
13
Main Switch Bulb Test
X504
17 17
0310AF 0310AG 0310Z
0310B
XGND1

032619
PN=285
Esquema

032619
PN=286
Esquema
— A200—Caixa de Fusíveis — K101—Relé de Componentes — X025—Conector da Unidade — X782—Conector do Chicote

Centro de Carga Eletrônicos de Instrumentos Direito Elétrico do Motor para o
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — K108—Diodo — X026—Conector da Unidade Chicote da Estação do
Caixa de Ligação de Energia — P021—Unidade de de Instrumentos Esquerda Operador
— A400—Circuito de Partida e Instrumentos — X473—Conector do Chicote — XGND1—Conector de
de Carga - Esquema Elétrico — S001—Conector da Chave de Elétrico da Caixa de Ligação Aterramento da Estação
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa Ignição de Energia para o Chicote da do Operador
de Ligação de Energia (PLB) — S001-1—Conector do Estação do Operador — XGND2—Conector do
— F101—Fusível (10 A) Interruptor Principal — X504—Conector do Chicote Aterramento da Cabine
— F104—Fusível (10 A) — W01—Chicote Elétrico da da Estação do Operador para
— F118—Fusível (10 A) Caixade Ligação de Energia o Chicote Elétrico do Capô
— G002—Alternador — W02—Chicote Elétrico do (Preto)
— G002-1—Conector do Motor — X505—Conector do Chicote
Alternador — W08—Chicote da Estação do da Estação do Operador para
Operador o Chicote Elétrico do Capô
— W09—Chicote Elétrico do (Cinza)
Capô
BL04947,0001023 -54-05JUN17-2/2

032619
PN=287
Esquema

032619
PN=288
Esquema
Unidade de Instrumentos - Sensores - Esquema Elétrico

BM012549 —UN—05JUN17
P021
Instrument Unit
X025 W09 X504 W08 X782 W02
4 20 20 47 47
Coolant Temp Gauge 2109C 2109B 2109A
24 29 29 52 52
Air Cleaner Restriction 3051C 3051B 3051A
22 27 27 7 7
Transmission Oil Filter 6006A 6006B 3047A
A
B008
X026 X505 W28
23 27 27 X286 t Coolant Temperature
Engine Oil Pressure 3047C 3047B F F
606D B004 Sensor
Engine Oil X077
26 29 29 E E
Hydraulic Oil Temp 6002A 6002B 602D
Pressure Switch B
24 28 28 A A X078
Transmission Oil Pressure 5003A 5003B 503D
D D 0010D
0310F 310DK
17 24 24
Sender Fuel Gauge 3053A 3053B A
B030
Hydraulic Oil High 1
t
B002
Temperature Switch Air Filter Restriction
W12 X086 X082
353X
A A Pressure Switch
A X070
0310X
C C
0310Y
B007 2
B
A
Transmission Oil
Filter Pressure Switch
0310B
B031
B003 Transm Oil X080
Fuel Level Sensor Pressure Switch B
Connector X083
X086-1 0010I
B
0010A
A
509D
XGND1
310DL
XGND9
A
310DM
B029
Transmission Oil Filter
t Temperature Switch
X081
XGND26

032619
PN=289
Esquema

032619
PN=290
Esquema
— B002—Sensor de Restrição — W09—Chicote Elétrico do — X081—Conector do Sensor — X504—Conector do Chicote

do Filtro de Ar Capô de Temperatura do Óleo da da Estação do Operador para
— B003—Sensor de Nível de — W12—Chicote Elétrico do Transmissão o Chicote Elétrico do Capô
Combustível Adaptador do Sensor de Nível — X082—Conector do Sensor (Preto)
— B004—Pressostato do Óleo de Combustível de Temperatura do Óleo — X505—Conector do Chicote
do Motor — W28—Chicote Elétrico da Hidráulico da Estação do Operador para
— B007—Sensor de pressão do Parte Frontal da Transmissão — X083—Conector do Sensor o Chicote Elétrico do Capô
filtro de Óleo da Transmissão — X025—Conector da Unidade de Pressão do Óleo da (Cinza)
— B008—Sensor de de Instrumentos Direito Transmissão — X782—Conector do Chicote
Temperatura do Líquido de — X026—Conector da Unidade — X086—Conector Chicote Elétrico do Motor para o
Arrefecimento de Instrumentos Esquerda Elétrico da Parte Frontal da Chicote da Estação do
— B029—Sensor de temperatura — X070—Conector do Transmissão para o Chicote Operador
do Óleo da Transmissão Pressostato da Restrição Elétrico do Adaptador — XGND1—Conector de
— B030—Sensor de temperatura do Filtro de Ar do Sensor de Nível de Aterramento da Estação
do Óleo Hidráulico — X077—Conector do Sensor Combustível do Operador
— B031—Pressostato de Óleo de Temperatura do Líquido de — X086-1—Conector do Sensor — XGND26—Conector do
da Transmissão Refrigeração do Motor de Nível de Combustível Aterramento da Transmissão
— P021—Unidade de — X078—Conector do — X286—Conector do Chicote Frontal
Instrumentos Pressostato de Óleo do Motor da Estação do Operador para — XGND9—Conector de
— W02—Chicote Elétrico do — X080—Conector do Sensor o Chicote Elétrico da Parte Aterramento do Motor
Motor de Pressão do Filtro de Óleo Frontal da Transmissão
— W08—Chicote da Estação do da Transmissão
Operador
BL04947,0001024 -54-05JUN17-2/2

032619
PN=291
Esquema

032619
PN=292
Esquema
Alarme e Luz de Marcha à Ré - Esquema Elétrico

BM012550 —UN—06JUN17
A301
Power Link Box
Load Center
A400 F01/03
PLB Fuse 0042E 0042 9066 9066A 9066B
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2
9066C
0042A 0042A F102E
F102
0042D 0042 Fuse
(30 A) X185-1
1
F101E A
F102A
F101
Fuse E067 H067
Backup Backup
(10 A)
Light Alarm
W09 W08 F101A X185
X504 X185-2
B
1 1 1032 1
0092B 0092A 0092 Optional
6 6
0192A 0192B 0192
S001
0310V
0310AG 0310Z
K101
Electronic
0310 0310E 0310H
Components
3 2 1 0
85 87 87a Relay
0310G
87a 87 85
K105
0,1,2
Backup Alarm
0085
ST 0072 Relay
BAT1
0092C ELX F115E
85 30 86
0310A
BAT2 F115
0092D K108
IGN Diode Fuse
86
(10 A)
ACC
F115A
0310 XGND5
2022
2022
9056
AID
B049
GND Backup
0310D 0310O
2022D
Alarm Switch
S001-1
0310B
A
Main Switch W08 W06 NC2
X178 C1
A A NO4
9056A 907XA
B B
2022A 2022E 906XA
XGND1
0310AF

032619
PN=293
Esquema

032619
PN=294
Esquema
— A200—Caixa de Fusíveis — F102—Fusível (30 A) — W06—Chicote Elétrico do — X504—Conector do Chicote

Centro de Carga — F115—Fusível (10 A) Adaptador do Alarme de da Estação do Operador para
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — H067—Alarme de Marcha à Ré Marcha à Ré o Chicote Elétrico do Capô
Caixa de Ligação de Energia — K101—Relé de Componentes — W08—Chicote da Estação do (Preto)
— A400—Circuito de Partida e Eletrônicos Operador — XGND1—Conector de
de Carga - Esquema Elétrico — K105—Relé de Marcha à Ré — W09—Chicote Elétrico do Aterramento da Estação
— B049—Interruptor de Marcha — K108—Diodo Capô do Operador
á Ré — S001—Conector da Chave de — X178—Conector do Chicote — XGND5—Conector de
— E067—Luz de Marcha À Ré Ignição Elétrico do Adaptador do Aterramento da Estação
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa — S001-1—Conector do Alarme de Marcha à Ré para do Operador
de Ligação de Energia (PLB) Interruptor Principal o Chicote da Estação do
— F101—Fusível (10 A) — W01—Chicote Elétrico da Operador
Caixade Ligação de Energia — X473—Conector do Chicote
Elétrico da Caixa de Ligação
de Energia para o Chicote da
Estação do Operador
BL04947,0001027 -54-06JUN17-2/2

032619
PN=295
Esquema

032619
PN=296
Esquema
Buzina - Esquema Elétrico

BM012551 —UN—06JUN17
A301
Power Link Box
Load Center
A400 F01/03
PLB Fuse 0042E 0042
To Starting and W01 W08 S004
X473
Charging Electrical 70 A 03A 2 2
Horn Switch
Schematic F102E
0042A 0042A
F102 1 2
0042D 0042 Fuse W08 X504 W09
(30 A) 13 13
2022B 2022F
F101E
F102A 14 14
2076B 9003A
F101
Fuse
(10 A)
W09 F101A
X504
1 1 1032
0092B 0092A 0092
6 6 X782 W02 X411 W04
0192A 0192B 0192
S001 16 16
2076C
H H
2076A
0310AG 0310Z G G
K101 0010F 0310AA
X066-1
Electronic
Components
H001
3 2 1 0
85 87 87a Relay
Horn
0,1,2
0085
X066-2
ST 0072
BAT1 0310AD
0092C ELX F115E XGND9
85
BAT2 F115
0092D K108
IGN Diode Fuse
86
(10 A)
ACC
F115A
AID 0310 A Accessories

2022 2022A 2022C +
B Socket Connector
0310L - X037
GND
A S001-1
0310A
0310B
0310AF
XGND5
XGND1

032619
PN=297
Esquema

032619
PN=298
Esquema
— A200—Caixa de Fusíveis — K108—Diodo — X037—Conector da Tomada — X782—Conector do Chicote

Centro de Carga — S001—Conector da Chave de de Acessórios Elétrico do Motor para o
— A301—Porta-Fusíveis 1 da Ignição — X066-1—Conector da Buzina Chicote da Estação do
Caixa de Ligação de Energia — S001-1—Conector do — X066-2—Conector da Buzina Operador
— A400—Circuito de Partida e Interruptor Principal — X411—Conector do Chicote — XGND1—Conector de
de Carga - Esquema Elétrico — S004—Interruptor da Buzina Elétrico do Motor para o Aterramento da Estação
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W01—Chicote Elétrico da Chicote Elétrico dos Faróis do Operador
de Ligação de Energia (PLB) Caixade Ligação de Energia Dianteiros — XGND5—Conector de
— F101—Fusível (10 A) — W02—Chicote Elétrico do — X473—Conector do Chicote Aterramento da Estação
— F102—Fusível (30 A) Motor Elétrico da Caixa de Ligação do Operador
— F115—Fusível (10 A) — W04—Chicote Elétrico dos de Energia para o Chicote da — XGND9—Conector de
— K101—Relé de Componentes Faróis Dianteiros Estação do Operador Aterramento do Motor
Eletrônicos — W08—Chicote da Estação do — X504—Conector do Chicote
Operador da Estação do Operador para
— W09—Chicote Elétrico do o Chicote Elétrico do Capô
Capô (Preto)
BL04947,0001025 -54-06JUN17-2/2

032619
PN=299
Esquema

032619
PN=300
Esquema
Luzes e Sinaleiras - Esquema Elétrico

BM012552 —UN—06JUN17
A200
Load Center
K103
High Beam
Relay
W09 X505 W08
9 9 86 85
1044A 1044B 1044 0310 0310N 0310D 0310B
3 3 87
1052A 1052B 1052 1069
30 87a
F109A F111E F112E XGND1
A301 F109
Power Link Box (PLB) F111 F112
Fuse Holder 1 Fuse Fuse Fuse
(20 A) (10 A) (10 A)
S009 F01/04 F109E
Light Switch PLB Fuse
F111A F112A X782 W02 X411 W04
33 33 B B
Connector A400 (70 A) 0012D 0012 1014 1014A 1014B 1014A
X406 To Starting and
W01 X473 W08
Charging Electrical 04A 1 1 4 4 C C
Schematic 0012A 0012A 0012B 0012 1024 1024A 1024B 1024A
3 2 10
58 58 D D
DETENTS
0012C 0012 1039 1039F 1039A 1039B 1039AB

(ALL)
B E E
1039C 1039AA
L 1045E 1045 F110A
H G G
1045B 87 K106 F110 0010F 0310AA
M
1003B K108 Low Beam Fuse A B A B
W09 F F
C X505 DIODE Relay (15 A) 0010G 0310AC
0310AB
7 7 30 30 87a F110E E002 E001
1045C 1045D
1003A 1003C
5 5
1003D 1003
87
1067
Left Headlight Right Headlight
B 4 4 86 85 X068 X067
1059C 1059D 1059 C C
S010 XGND2
P021
High-Low Instrument Unit
Beam Switch 0310 0310T 0310D 0310R
X026
0310B
A C
0310U
22 B
1059B 1059A High Beam Switch
X025 E021
2
1058A Light Switch
F113 C License Light
Fuse (10 A) XGND1 X113
F113E F113A E004 A
Optional
1058G 1058 Front Right-hand
B Clearance and
1028D
A
F114 Turn-signal Lights
Fuse (10 A) X108
X505
6 6 F114E F114A
1058B 1058C 1058E 1058F 1058 1028E 1028B
1028 1028A
1006D 1006B
C B
1018 1018A 1018B A
B C E013
A
E003 Left Tail Light
E014 X107
Front Left-hand Right Tail Light D
Clearance and X106
D
Turn-signal Lights
X109 0310C 0310G 0310K
0310A
A
C 1018D
0310B 0310D 0310P B
XGND1 XGND5

032619
PN=301
Esquema

032619
PN=302
Esquema
— A200—Caixa de Fusíveis — F111—Fusível (10 A) — X026—Conector da Unidade — X473—Conector do Chicote

Centro de Carga — F112—Fusível (10 A) de Instrumentos Esquerda Elétrico da Caixa de Ligação
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — F113—Fusível (10 A) — X067—Conector do Farol de Energia para o Chicote da
Caixa de Ligação de Energia — F114—Fusível (10 A) Dianteiro Direito Estação do Operador
— A400—Circuito de Partida e — K103—Relé de Farol alto — X068—Conector do Farol — X505—Conector do Chicote
de Carga - Esquema Elétrico — K106—Relé de Farol Baixo Dianteiro Esquerdo da Estação do Operador para
— E001—Farol Dianteiro Direito — K108—Diodo — X106—Conector da Lanterna o Chicote Elétrico do Capô
— E002—Farol Dianteiro — P021—Unidade de Traseira do Lado Direito (Cinza)
Esquerdo Instrumentos — X107—Conector da Lanterna — X782—Conector do Chicote
— E003—Luzes de Posição e — S009—Conector do Traseira do Lado Esquerdo Elétrico do Motor para o
Direcional Dianteira Esquerda Interruptor de Luz — X108—Conector das Luzes Chicote da Estação do
— E004—Luzes de Posição e — S010—Conector do de Posição E Direcional Operador
Direcional Dianteira Direita Interruptor do Farol Dianteira do Lado Direito — XGND1—Conector de
— E013—Luz Traseira Esquerda Alto/Baixo — X109—Conector das Luzes Aterramento da Estação
— E014—Luz Traseira Direita — W01—Chicote Elétrico da de Posição E Direcional do Operador
— E021—Luz da Placa Caixade Ligação de Energia Dianteira do Lado Esquerdo — XGND5—Conector de
— F01/04—Fusível 70 A - Caixa — W02—Chicote Elétrico do — X113—Conector da Luz de Aterramento da Estação
de Ligação de Energia (PLB) Motor Licença do Operador
— F109—Fusível (20 A) — W04—Chicote Elétrico dos — X406—Conector do — XGND9—Conector de
— F110—Fusível (15 A) Faróis Dianteiros Interruptor de Luz Aterramento do Motor
— W08—Chicote da Estação do — X411—Conector do Chicote
Operador Elétrico do Motor para o
— W09—Chicote Elétrico do Chicote Elétrico dos Faróis
Capô Dianteiros
de Instrumentos Direito
BL04947,0001029 -54-06JUN17-2/2

032619
PN=303
Esquema

032619
PN=304
Esquema
Luzes de Trabalho - Esquema Elétrico

BM012553 —UN—06JUN17
A301
Power Link Box (PLB)
Fuse Holder 1
S009 F01/04
Light Switch A400 PLB Fuse
Connector To Starting and (70 A) 04A
X406 Charging Electrical
Schematic 0012 0012A
3 2 1 0
A200
DETENTS
Load Center
(ALL)
W09 X505 W08

B 3 3
1052A 1052B 1052
L 7 7
1045C 1045D 1045F 1045
H
1045B F119A F109A
M
F119 F109
C Fuse (20 A) Fuse (20 A)
1045A
F119E F109E
0012
P021
1035
Instrument Unit
X025
21
Worklight Status
X473 W01
1 1
1035A 0012D 0012A
W09 X504 W08

10 10
1035D
11 11 S092-2
1036B 1036A Rear Work
Lights Switch
1036C
A X433 B
1036D
0,1
A A
1
E015-R E015-L
0
Right Rear Left Rear
Worklight Roof Worklight Roof
X112-2 X112-1
B B
0310W 0310Q
0310G
0310B
XGND1
Continua na próxima página BL04947,000102A -54-06JUN17-1/2

032619
PN=305
Esquema

032619
PN=306
Esquema
— A200—Caixa de Fusíveis — F109—Fusível (20 A) — X112-1—Conector da Luz — X504—Conector do Chicote

Centro de Carga — F119—Fusível (20 A) de Trabalho do Pára-Lama da Estação do Operador para
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — P021—Unidade de Traseiro Esquerdo o Chicote Elétrico do Capô
Caixa de Ligação de Energia Instrumentos — X112-2—Conector da Luz (Preto)
— A400—Circuito de Partida e — S009—Conector do de Trabalho do Pára-Lama — X505—Conector do Chicote
de Carga - Esquema Elétrico Interruptor de Luz Traseiro Direito da Estação do Operador para
— E015-L—Luz de Trabalho — S092-2—Interruptor das — X406—Conector do o Chicote Elétrico do Capô
Traseira do Teto do Lado Luzes Traseiras de Trabalho Interruptor de Luz (Cinza)
Esquerdo — W01—Chicote Elétrico da — X433—Conector do — XGND1—Conector de
— E015-R—Luz de Trabalho Caixade Ligação de Energia Interruptor de Luzes de Aterramento da Estação
Traseira do Teto do Lado — W08—Chicote da Estação do Trabalho Traseiro do Operador
Direito Operador — X473—Conector do Chicote
— F01/04—Fusível 70 a - Caixa — W09—Chicote Elétrico do Elétrico da Caixa de Ligação
de Ligação de Energia (PLB) Capô de Energia para o Chicote da
— X025—Conector da Unidade Estação do Operador
de Instrumentos Direito
BL04947,000102A -54-06JUN17-2/2

032619
PN=307
Esquema

032619
PN=308
Esquema
Tomada de Energia - Esquema Elétrico

BM012554 —UN—06JUN17
A301
Power Link Box
Load Center
A400 F01/03
PLB Fuse 0042E 0042
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2
0042A 0042A
0042D 0042 0012
F101E F102E F117E F116E
F101 F102 F117 F116 X006-3

Fuse Fuse Fuse Fuse A
(10 A) (30 A) (15 A) (15 A)
F101A F102A F117A F116A X006-2 Power
W09 X504 A Outlet
1 1 1032 0427 Socket
0092B 0092A 0092
6 6
0192A 0192B 0192
S001 X006-1
0310AG 0310Z A
K101
Electronic
Components
3 2 1 0
85 87 87a Relay
X239 W17
0,1,2
0085
B B
0072 2092 0427A 0427A
ST
BAT1 A A
0092C 4012B 2012A
ELX
85 86 30 C C
K102 0310AO 0310A
BAT2
0092D K108 Power
IGN Diode Outlet Relay
86
ACC
85 87 87a
0310
0310
4012 4012A
AID
0310G
GND
0310O
A S001-1
Main Switch 0310D 0310S
0310B
0310B
0310AF
XGND1
XGND1
Continua na próxima página BL04947,000102B -54-06JUN17-1/2

032619
PN=309
Esquema

032619
PN=310
Esquema
— A200—Caixa de Fusíveis — K101—Relé de Componentes — W17—Chicote Elétrico da — X504—Conector do Chicote

Centro de Carga Eletrônicos Tomada de Energia da Estação do Operador para
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — K102—Relé da Tomada de — X006-1—Conector da Tomada o Chicote Elétrico do Capô
Caixa de Ligação de Energia Energia de Energia (Preto)
— A400—Circuito de Partida e — K108—Diodo — X006-2—Conector da Tomada — XGND1—Conector de
de Carga - Esquema Elétrico — S001—Conector da Chave de De Energia Aterramento da Estação
— F01/03—Fusível 70 A - Caixa Ignição — X006-3—Conector da Tomada do Operador
de Ligação de Energia (PLB) — S001-1—Conector do de Energia — XGND1—Conector de
— F101—Fusível (10 A) Interruptor Principal — X239—Conector do Chicote Aterramento da Estação
— F102—Fusível (30 A) — W01—Chicote Elétrico da da Estação do Operador para do Operador
— F116—Fusível (15 A) Caixade Ligação de Energia o Chicote Elétrico da Tomada
— F117—Fusível (15 A) — W08—Chicote da Estação do de Energia
Operador — X473—Conector do Chicote
— W09—Chicote Elétrico do Elétrico da Caixa de Ligação
Capô de Energia para o Chicote da
BL04947,000102B -54-06JUN17-2/2

032619
PN=311
Esquema

032619
PN=312
Esquema
Conector do Reboque - Esquema Elétrico

BM012555 —UN—06JUN17
A064 X055
Basic Control Unit (BCU)
X616-3
Trailer Connector
W08 X234 W31
H4 F F X005-4
Turn Signal Beltline Right 1007C 1007A 107HA
G4 D D X005-1 X005-6
Turn Signal Beltline Left 1025C 1025A 125HA
A A X005-5
1028A 1028C 128HA
C C X005-7 X005-3
1018A 1018C 118HA
G G
0310D 0310X 310HA
A200 B B
Load Center 1006A 106HA
1028
1018
F113A F114A
F113 F114
Fuse Fuse
(10 A) B088
(10 A) Brake Switch
X324
F113E F114E
1058
1058
B
1006C
A403
C To BCU - Brakes
A Electrical Schematic
0310B
2073A
1058G
1058F
D
1058E
XGND1
A404
To Headlights, Clearance
and Tail Lights Electrical
Schematic
Continua na próxima página BL04947,000102D -54-06JUN17-1/2

032619
PN=313
Esquema

032619
PN=314
Esquema
— A064—Unidade de Controle — F114—Fusível (10 A) — X005-5—Conector do — X324—Conector do

Básica (BCU) — W08—Chicote da Estação do Terminal 5 do Trailer Interruptor de Freio
— A200—Caixa de Fusíveis Operador — X005-6—Conector do — X616-3—Conector (Cinza) da
Centro de Carga — W31—Chicote Elétrico do Terminal 6 do Trailer Unidade de Controle Básica
— A403—Freios - Esquema Conector do Trailer — X005-7—Conector do (BCU)
Elétrico — X005-1—Conector do Terminal 7 do Trailer — XGND1—Conector de
— A404—Luzes e Sinaleiras Terminal 1 do Trailer — X234—Conector do Chicote Aterramento da Estação
-Esquema Elétrico — X005-3—Conector do da Estação do Operador do Operador
— B088—Interruptor do Freio Terminal 3 do Trailer para o Chicote Elétrico do
— F113—Fusível (10 A) — X005-4—Conector do Conector do Trailer
Terminal 4 do Trailer
BL04947,000102D -54-06JUN17-2/2

032619
PN=315
Esquema

032619
PN=316
Grupo 50
Teste do Circuito do Sensor da Rotação da
Componente:
TDP (B006)
B006—Sensor da Rotação da TDP
Teoria de Operação:
X094—Conector do Sensor de Velocidade da TDP
Esquema:
A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema
Elétrico
DF21711,0002044 -54-25MAY16-1/5
Procedimento de Teste
NOTA: Salvo se especificado de outra forma, use um ponto de terra no chassi para verificações de tensão.
NOTA: Para identificar fios corroídos ou danificados, pode ser necessário testar os fios sob
carga. Consulte Verificações de Circuito.
NOTA: Quando a chave de partida está LIGADA, conectores desconectados podem causar códigos de diagnóstico de
falha adicionais. A memória das falhas deve ser apagada após a conclusão do teste de circuito.
DF21711,0002044 -54-25MAY16-2/5
•1 Verifique o
componente
Execute uma inspeção visual do B006—Sensor da Rotação da TDP e dos conectores
associados a ele:

□ Verifique a instalação do sensor. OK: Caso haja códigos de
diagnóstico de falha que
indiquem um problema com
□ Use um multímetro para medir a resistência no sensor de rotação da TDP, entre os

pinos A e B:
•
o circuito: Vá para 2.
componente e execute uma

NOTA: O sensor de rotação da TDP deve ser desconectado do circuito verificação operacional;
elétrico para a medição da resistência. consulte Verificação
Operacional do Sensor
B006—Sensor da Rotação da TDP—Especificação da Rotação da TDP (B006).
Resistência (Dependente da
Temperatura):—A 20°C (68°F)..............................................................3100 Ω (+/-10%)

032619
PN=317
•2 Verifique o circuito no
conector da unidade
de controle
• Chave de partida DESLIGADA.
• Desconecte o X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica (BCU) e o

X616-3—Conector (Cinza) da Unidade de Controle Básica (BCU) da BCU.
• Verifique se há contatos fracos, soltos, alargados, retirados ou corroídos nas OK: Caso haja códigos
conexões elétricas. de diagnóstico de falha
que indiquem um problema
com o circuito: Verifique se
há contatos fracos, soltos,
alargados, retirados ou
corroídos nas conexões
• Use um multímetro para verificar a resistência entre o pino 3A3 (fio 6164) no conector •
elétricas. Vá para 3.
X616-3 e o pino 1G4 (fio 6131) no conector X616-1:
B006—Sensor da Rotação da TDP,

Especificação
•
Verificação de Resistência—Resistência
(dependente da temperatura)........................................ 1050 Ω (+/-10%) a 20°C (68°F)
DF21711,0002044 -54-25MAY16-4/5
•3 Verifique os fios e
pontos de conexão
Verifique os fios e conectores entre o sensor da rotação da TDP (B006) e a
unidade de controle BCU:
Para um resumo do layout de fios, consulte

Verificações:
□ Verifique os fios de sinal e aterramento OK: Caso haja códigos de
o circuito:
• Verifique se há contatos
fracos, soltos, alargados,
retirados ou corroídos nas
conexões elétricas.
falhas.
□ Verifique se há contatos fracos, soltos, alargados, retirados ou corroídos nas NÃO OK: Repare
conexões elétricas. conforme necessário e
operacional; consulte
Verificação Operacional do
Sensor da Rotação da TDP
(B006).
DF21711,0002044 -54-25MAY16-5/5

032619
PN=318
Teste do Circuito do Sensor de Rotação do A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico

Virabrequim (B072)
Componente:
X356—Conector do Sensor de Rotação do Virabrequim
Esquema:
DF21711,0002045 -54-25MAY16-1/5
DF21711,0002045 -54-25MAY16-2/5
•1 Verifique o
componente
Execute uma inspeção visual do sensor de rotação do virabrequim (B072) e dos
conectores associados a ele. Consulte X356—Conector do Sensor de Rotação do
Virabrequim.

□ Verifique se há contatos fracos, soltos, alargados, retirados ou corroídos nas OK: Caso haja códigos de
conexões elétricas; verifique também os fios. diagnóstico de falha que
□ Verifique a instalação do sensor. NÃO OK: Substitua o

•
o circuito: Vá para 2.

DF21711,0002045 -54-25MAY16-3/5
•2 Verifique o circuito no
conector da unidade
de controle
• Chave de partida DESLIGADA.
• Desconecte o X844-1—Conector (32 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) OK: Caso haja códigos
Nível 16 da ECU. de diagnóstico de falha
• Verifique se há contatos fracos, soltos, alargados, retirados ou corroídos nas •


•
DF21711,0002045 -54-25MAY16-4/5

032619
PN=319
pontos de conexão
Verifique os fios e conectores entre o sensor de rotação do virabrequim (B072) e
a unidade de controle ECU:
Para um resumo do layout de fios, consulte

• A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico
Verificações:
□ Verifique os fios de sinal e aterramento OK: Caso haja códigos de
o circuito:
falhas.
operacional.
DF21711,0002045 -54-25MAY16-5/5
Teste do Circuito do Pedal do Acelerador A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema

(B079) Elétrico
Teoria de Operação: Componente:
Acelerador e Sistema de Combustível - Teoria de X371—Conector do Pedal do Acelerador
Operação
Esquema:
DF21711,0002046 -54-25MAY16-1/6

032619
PN=320
alimentação
1.1 - Verifique a tensão de alimentação:
• Desconecte o X371—Conector do Pedal do Acelerador do pedal do acelerador

(B079).
• Chave de partida LIGADA.
• Use um multímetro para verificar a resistência entre o pino 1 (fio 5086) e o pino 2 (fio
OK: Vá para 2.
•
5058), do conector no chicote elétrico:
B079—Pedal do Acelerador, Tensão de

Especificação
Alimentação—Tensão.................................................................................................5 V
NÃO OK: Vá para 1.2.
•
1.2 - Verifique o fio de aterramento: OK: Verifique o fio 5058:
• Use um multímetro para verificar a resistência entre o pino 1 (fio 5086), do conector •
Vá para 4.
no chicote elétrico, e qualquer conexão definida de aterramento:

Especificação
•
DF21711,0002046 -54-25MAY16-3/6
•2 Verifique o chicote
elétrico
• Desconecte o X371—Conector do Pedal do Acelerador do pedal do acelerador
(B079).
• Chave de partida LIGADA. OK: Verifique o
• Acesse o endereço ECU 104 - Tensão de Sinal do Pedal do Acelerador (B079) e

certifique-se de que o valor está de acordo com as seguintes especificações:
componente: Vá para 3.
•
NÃO OK: Verifique o fio de
- Conector do pedal do acelerador (X371) desconectado:

Especificação
•
sinal 5079: Vá para 4.
Sinal—Tensão.............................................................................................................0 V
- Pino 1 (fio 5086) conectado por ponte ao pino 4 (fio 5079):
Especificação
Com os pinos conectados por
ponte—Tensão............................................................................................................5 V

032619
PN=321
•3 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o pedal do acelerador (B079) e os conectores associados a ele:
□ Verifique se há sinais de danos ou sujeira. OK: Caso haja códigos


deslocados para trás ou corroídos; verifique também os fios.
•

verificação operacional;
consulte a Verificação
Operacional do Pedal do
Acelerador (B079).
DF21711,0002046 -54-25MAY16-5/6
conectores
Verifique os fios e conectores entre o pedal do acelerador (B079) e a unidade
de controle ECU:
Verificações:
□ Verifique o fio positivo
□ Verifique o fio de aterramento
□ Verifique o fio de sinal OK: Caso haja códigos de
o circuito:
do Pedal do Acelerador
(B079).
DF21711,0002046 -54-25MAY16-6/6
Teste do Circuito do Interruptor do Freio A403—Freios - Esquema Elétrico

(B088)
Componente:
X324—Conector do Interruptor de Freio
Esquema:

032619
PN=322
DF21711,0002047 -54-30MAY16-2/5
elétrico
1.1 Check the brake pedal sensor unit
• Desconecte o X324—Conector do Interruptor de Freio do interruptor do freio (B088).

• Acesse o endereço BCU 005 e certifique-se de que o valor está de acordo com as
seguintes especificações. Consulte BCU - Resumo de Endereços.
- Conector X324 desconectado:
Especificação
OK: Vá para 2.
•
BCU 005: B088—Interruptor do Freio,
Status—Com conector desconectado.................................................................... X00X
- Pino A (fio 2073) conectado por ponte ao pino C (fio 6144):
Especificação
Status—Com os pinos conectados por
ponte....................................................................................................................... X1XX
- Pino A (fio 2073) conectado por ponte ao pino D (fio 6085):
Especificação
Status—Com os pinos conectados por
ponte....................................................................................................................... XX1X
• Pino A (fio 2073) conectado por ponte ao pino B (fio 1006):
• Acendem-se as luzes de freio.

• Desconecte o X324—Conector do Interruptor de Freio do interruptor do freio (B088).
•
• Use um multímetro para verificar a tensão de alimentação entre o pino A (fio positivo)
e qualquer aterramento definido:
OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Verifique o
fusível (F108). Se o fusível
Especificação estiver OK, verifique o fio
B088—Interruptor do Freio, tensão de
alimentação—Tensão...............................................................................................12 V
•
positivo: Vá para 3.
DF21711,0002047 -54-30MAY16-3/5

032619
PN=323
•2 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o componente e os conectores associados a ele:

□ Verifique as conexões elétricas para ver se há contatos ruins, soltos, alargados, OK: Caso haja códigos
deslocados para trás ou corroídos; verifique também os fios. de diagnóstico de falha
□ Use um multímetro para verificar a continuidade do componente.

consiste de comutação com um conector compartilhado.
O interruptor NÃO OK: Substitua o
•

B088—Interruptor do Freio—Especificação verificação operacional;
Freio liberado:—Continuidade................................................................... A e B abertos consulte a Verificação
Continuidade...........................................................................................A e C fechados Operacional do Interruptor
Continuidade...........................................................................................A e D fechados do Freio (B088).
Freio esquerdo engatado:—Continui-
dade.........................................................................................................A e B fechados
Continuidade............................................................................................. A e C abertos
Continuidade...........................................................................................A e D fechados
Freio direito engatado:—Continuidade....................................................A e B fechados
Continuidade...........................................................................................A e C fechados
Continuidade............................................................................................. A e D abertos
Ambos os freios engatados:—Continui-
dade.........................................................................................................A e B fechados
Continuidade............................................................................................. A e C abertos
Continuidade............................................................................................. A e D abertos

032619
PN=324
conectores
Verifique os fios e conectores entre o interruptor do freio (B088) e a unidade
de controle BCU:

• A403—Freios - Esquema Elétrico
Verificações:
□ Verifique os fios de sinal OK: Caso haja códigos de
o circuito:
falhas.
Interruptor do Freio (B088).
DF21711,0002047 -54-30MAY16-5/5
Teste do Circuito do Acelerador Manual A414—Acelerador e Sistema de Combustível - Esquema

(B096) Elétrico
Acelerador e Sistema de Combustível - Teoria de X460—Conector do Acelerador Manual
Operação
Esquema:
DF21711,0002048 -54-30MAY16-1/6

032619
PN=325
alimentação
• Desconecte o X460—Conector do Acelerador Manual do acelerador manual (B096).

• Use um multímetro para verificar a tensão de alimentação entre o pino A (fio 5068) e
OK: Vá para 2.
•
pino C (fio 5093), no conector do chicote:
B096—Acelerador Manual, Tensão de

Especificação
•
1.2 - Verifique o fio de aterramento: OK: Verifique o fio de
aterramento 5093: Vá para
• Use um multímetro para verificar a tensão de alimentação entre o pino A (fio 5068), •4.
no conector do chicote, e qualquer aterramento definido:

Especificação
•
DF21711,0002048 -54-30MAY16-3/6
elétrico
• Desconecte o X460—Conector do Acelerador Manual do B096—Acelerador Manual.
• Chave de partida LIGADA. OK: Verifique o
• Acesse o endereço ECU 100 - Tensão de Sinal do Acelerador Manual (B096) e

certifique-se de que o valor está de acordo com as seguintes especificações:
componente: Vá para 3.
•
NÃO OK: Verifique o fio de
- Conector B096 desconectado:

Especificação
sinal 5069: Vá para 4.
•
Sinal—Tensão.............................................................................................................0 V
- Pino A (fio 5068) conectado por ponte ao pino B (fio 5069):
Especificação
Com os pinos conectados por
ponte—Tensão............................................................................................................5 V

032619
PN=326
•3 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o acelerador manual (B096) e os conectores associados a ele:


•

Operacional do Acelerador
Manual (B096).
DF21711,0002048 -54-30MAY16-5/6
conectores
Verifique os fios e conectores entre o acelerador manual (B096) e a unidade
de controle ECU:
Verificações:
□ Verifique o fio de aterramento
o circuito:
operacional; consulte a
Acelerador Manual (B096).
DF21711,0002048 -54-30MAY16-6/6
Teste do Circuito da Bateria (G001)

Ao fazer as verificações de tensão em um componente,
NOTA: Sempre faça os testes de tensão e as verificações deve haver tensão da fonte no lado da fonte do
relacionadas ao terra da estrutura do trator. Ou componente. Com o componente ativado, deve haver
seja, o fio comum do multímetro (preto) deve ser zero V no lado do terra. Se houver tensão no lado
conectado à estrutura do trator. Certifique-se de do terra, com o componente ativado, o circuito de
que o fio do multímetro faça bom contato com aterramento está aberto ou tem resistência excessiva.
o chassi do trator e que a pintura, a sujeira ou
o óleo não interfiram na conexão.
DF21711,0002049 -54-30MAY16-1/6
Verificações da bateria

032619
PN=327
•1 Inspeção da bateria
CUIDADO: Reveja as precauções de segurança antes de tes-
tar ou carregar a bateria.
Verifique na bateria a existência de:
• Caixa trincada
• Terminais corroídos
• Terminais ou bornes da bateria soltos
• Sujeira
• Umidade
OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Corrija todas as
condições anormais e vá
•
para 2.
DF21711,0002049 -54-30MAY16-3/6
da bateria
A carga superficial deve ser removida antes de realizar a verificação da tensão da
bateria.
OK: Se a tensão da bateria
estiver acima de 12,4 V: Vá
Para remover a carga superficial, aterre o terminal negativo da bateria e coloque o

interruptor das luzes na posição 4 (faróis e luzes de trabalho) por um minuto. Depois,
•
para 4.
NÃO OK: Se a tensão da
bateria estiver abaixo de
desligue o interruptor de luzes, espere 1 minuto e verifique a tensão da bateria.
•
12,4 V: Vá para 3.
DF21711,0002049 -54-30MAY16-4/6
•3 Carga da bateria NOTA: Ao substituir a bateria ou após limpar seus terminais, use um vedante
elétrico em volta da base dos terminais.
IMPORTANTE: As braçadeiras do carregador devem ter uma conexão sólida.
1. Conecte um carregador com capacidade nominal de 30 a 300 A.

2. Ligue o carregador em uma taxa de carga baixa ou lenta. Aumente o regime de
carregamento a uma seleção por vez. Observe o amperímetro após 1 minuto de
cada seleção para um regime de carregamento de 10 A. Se necessário, selecione
reforçar o regime.
IMPORTANTE: O tempo máximo de carga na seleção de reforço é de 10 OK: Indicador verde:
minutos para uma bateria convencional (20 minutos para uma bateria A bateria possui carga
sem manutenção). Acrescente mais 5 minutos de carga para cada
suficiente para o trabalho.
12 °C (10 °F) abaixo de 21 °C (70 °F). Se a carga for alcançada antes
do tempo especificado, veja os resultados.
Existe um indicador de carga (A) com compensação térmica na bateria. Ele está
Vá para 4.
•
NÃO OK: Indicador
embutido na tampa da bateria. O indicador de carga pode mostrar 3 diferentes estados escuro: Indica a bateria
de cores .
com carga abaixo de
65%. A bateria deve ser
recarregada. Vá para 4.
•
NÃO OK: Indicador claro:
Indica que o nível do
eletrólito está baixo.
Pode ter sido causado
por sobrecarga, caixa da
bateria quebrada ou ainda
inclinação excessiva (mais
de 45°). Substitua a bateria
CQ194843 —UN—01APR05

032619
PN=328
•4 Verificar as condições
da bateria
Verifique as condições da bateria usando um dispositivo de teste de carga da bateria.
IMPORTANTE: As braçadeiras do testador devem ter uma conexão sólida.

Ajuste a carga (consumo de corrente) para 1/2 da classificação CCA da bateria
(consulte a tabela a seguir).
Observe a tensão por 15—20 segundos e libere a carga.
TABELA DE CORREÇÃO DE TEMPERATURA
Tabela de correção de temperatura para a tensão de teste de carga da bateria. OK: 9,6 V ou acima,
a bateria é passível de
manutenção.
Bateria de Classificação NÃO OK: O indicador está
°F °C 12 V CCA da bateria Ampères/Hora escuro. A bateria precisa
70 e acima
30
20
21 e acima
-1
-7
9,6 V
9,1 V
8,9 V
950 150
de recarga. Vá para 1.
•
10 -12 8,7 V
0 -18 8,5 V
DF21711,0002049 -54-30MAY16-6/6
Teste do Circuito do Alternador (G002)

Ao fazer as verificações de tensão em um componente,
NOTA: Sempre faça os testes de tensão e as verificações deve haver tensão da fonte no lado da fonte do
relacionadas ao terra da estrutura do trator. Ou componente. Com o componente ativado, deve haver
seja, o fio comum do multímetro (preto) deve ser zero V no lado do terra. Se houver tensão no lado
conectado à estrutura do trator. Certifique-se de do terra, com o componente ativado, o circuito de
que o fio do multímetro faça bom contato com aterramento está aberto ou tem resistência excessiva.
o chassi do trator e que a pintura, a sujeira ou
o óleo não interfiram na conexão.
DF21711,000204A -54-30MAY16-1/9
Verificações no alternador

032619
PN=329
•1 Verificar tensão de
saída do alternador
Com rotação do motor acima de 1500 rpm, a luz indicadora do alternador deve estar
apagada.
Conecte o cabo vermelho do multímetro digital ao terminal B+ da saída do alternador

(A) e conecte o cabo preto ao terra. A tensão de saída do alternador com a temperatura
superficial relacionada deverá ser:
Em alternadores de 90 A: OK: Dispositivos de
advertência desligados
e tensão conforme as
• 14,4 a 14,7 V a 25 °C (77 °F)

especificações, vá para 3.
NÃO OK: Dispositivos de
advertência ligados ou
•
desligados e tensão acima
das especificações, vá para
• 14,0 a 14,5 V a 50 °C (122 °F) •2.

NÃO OK: Dispositivos de
advertência ligados ou
desligados e tensão abaixo
das especificações, vá para
•3.
DF21711,000204A -54-30MAY16-3/9
•2 Sobrecarga do
alternador
O operador frequentemente adiciona água à bateria ou a bateria está fervendo até secar.
a. Substitua o regulador de tensão.

b. Verifique novamente a tensão de saída do alternador com o novo regulador, vá
para 5.
• Continua na próxima página
OK: Vá para 1.
•
DF21711,000204A -54-30MAY16-4/9

032619
PN=330
•3 Verificação do circuito O motor deve estar desligado. Com a ajuda do multímetro digital, verifique a tensão da
da bateria-alternador bateria, do terminal B+ (A) e do terminal D+ (B) de saída do alternador.
LX008264 —UN—16AUG94
NOTA: Para verificar o fio D+, a chave de partida deve estar na po-
sição de funcionamento.
A tensão nos terminais do alternador deve ser de no máximo 0,2 V abaixo da tensão
da bateria.
NOTA: Se a tensão da bateria estiver abaixo de 12,3 V, carregue a bateria.
OK: Vá para 4.
•
NÃO OK: Conserte o
circuito da bateria e em
•
seguida vá para 4.
DF21711,000204A -54-30MAY16-5/9
•4 Verificação do circuito Conecte novamente o cabo D+ ao alternador.

do excitador
Com a chave de partida ligada, conecte o multímetro digital ao fio preto D+ (B) para
aterrar.
OK: Vá para 5.
•
LX008265 —UN—16AUG94
A tensão deve ser zero com a chave de partida desligada. No entanto, se a chave de NÃO OK: Faça os reparos
partida estiver na posição de Funcionamento, a tensão deve estar entre 1 e 2 V. Com no circuito do interruptor
o motor funcionando, a tensão deve ser no mínimo 13,5 V.

•
principal e vá para 5.
DF21711,000204A -54-30MAY16-6/9

032619
PN=331
•5 Verificação de tensão Conecte o multímetro digital ao terminal B+ (A) de saída do alternador.

de saída do alternador
LX008266 —UN—16AUG94
Coloque o motor em funcionamento acima de 1500 rpm.
A tensão de saída deve aumentar a tensão da bateria de 1 a 2 V.
NOTA: O aumento de tensão será maior se o nível de carga da bate-

OK: Vá para 7.
•
ria estiver abaixo de 12,3 V. NÃO OK: Vá para 6.
•
DF21711,000204A -54-30MAY16-7/9
•6 Causas para saída

baixa do alternador
Correia ou polia do alternador frouxa. Inspecione as peças para verificar se há
desgaste e se o torque está correto.
Ferragens ou conexões frouxas.

Escovas desgastadas ou circuito de campo do rotor com defeito.
Diodos do retificador em curto ou abertos.
Enrolamento do estator em curto.
Regulador de tensão com defeito. NÃO OK: Repare o
•
alternador e vá para 3.
DF21711,000204A -54-30MAY16-8/9
•7 Resultados de
verificação do
alternador
Se as verificações do alternador estiverem normais neste passo e um problema foi
corrigido, o alternador está NORMAL.
Se as verificações do alternador parecem normais neste passo sem isolar um OK: Final do procedimento
problema, mas o operador relatar que a advertência do alternador está ativada, o de teste.
problema pode ser intermitente ou os níveis de advertência podem estar incorretos.
Repita Verificação de tensão de saída do alternador.
DF21711,000204A -54-30MAY16-9/9
Teste do Circuito do Relé de Partida (K001) R033—Resistor do Relé de Partida

X103-1—Conector do Relé de Partida
Esquema: X103-3—Conector do Relé de Partida
A400—Circuito de Partida e de Carga - Esquema Elétrico X103-4—Conector do Relé de Partida
Componente:

032619
PN=332
DF21711,000204B -54-30MAY16-2/3
Verificação do relé de Inspecione visualmente o relé de partida e os conectores associados a ele:

partida
□ Use multímetro para testar a continuidade entre os pinos 3 e 4. Se a bobina do relé OK: Teste concluído.
está desenergizada, não há continuidade entre o pino 3 e o pino 4. Se há tensão
de 12 V aplicada no pino 1 e corrente de aterramento no pino 2, há continuidade
entre o pino 3 e o pino 4.
□ Utilize um multímetro para medir a resistência entre os pinos 2 e 1: NÃO OK: Substitua o
Relé de do Motor de Partida—Especificação componente e faça uma
Bobina do relé:—Resistência...................................................aproximadamente 15,5 Ω verificação operacional.
Bobina do relé descarregada:—Continui-
dade............................................................................................................ 3 e 4 abertos
Bobina do relé energizada:—Continui-
dade..........................................................................................................3 e 4 fechados
DF21711,000204B -54-30MAY16-3/3
Teste do Circuito do Motor de Partida (M001) A400—Circuito de Partida e de Carga - Esquema Elétrico
Componente:
M1-50—Conector do Motor de Partida
Esquema:
DF21711,000204C -54-30MAY16-1/6
DF21711,000204C -54-30MAY16-2/6
•1 Verificação da tensão NOTA: O nível de carga da bateria deve ser de 12,4 V (densidade relativa de 1,225).
Coloque a transmissão em neutro ou estacionamento.
As tensões no terminal 30 do motor de partida e no terminal positivo da bateria devem

ser iguais.
Se a chave de partida for girada na posição de Partida, deve haver tensão da bateria
no terminal 50 do motor de partida. Se o motor de partida girar, esta tensão cairá
OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Verificação do
chicote e eliminação de
para 8,5 a 10,7 V.

•
defeitos. Vá para 2.
DF21711,000204C -54-30MAY16-3/6

032619
PN=333
•2 Verificação
operacional
NOTA: O nível de carga da bateria deve ser de 12,4 V (densidade relativa de 1,225).
Coloque a transmissão em neutro ou estacionamento.
OK: O motor liga. Circuito
de partida OK.
Gire a chave de partida na posição de Partida. NÃO OK: Velocidade de
O motor deve ligar dentro de 4 a 10 segundos.

arranque baixa: Vá para 3.
NÃO OK: O motor de
partida não funciona: Vá
•
•
para 4.
NÃO OK: O motor de
partida funciona mas o
motor não liga: Verifique o
pinhão do motor de partida
e substitua se necessário.
DF21711,000204C -54-30MAY16-4/6
•3 Causas da baixa
rotação de partida do
motor de partida
• Nível de carga da bateria está abaixo de 12,4 V (densidade específica de 1,225).
• Óleo do motor com viscosidade incorreta para temperaturas abaixo de 0 °C (32 °F).
• Queda superior a 0,4 V no cabo positivo da bateria ao girar o motor.
• Queda superior a 0,7 V no cabo negativo da bateria ao girar o motor.
• Queda superior a 0,2 V nos terminais do interruptor do solenoide do motor de partida
no ao girar o motor.
• Aterramento ruim da carcaça do motor de partida.
• Conexão do terminal da bateria precária.
• Motor de partida defeituoso. NÃO OK: Faça os reparos
no sistema e vá para 2.
•
DF21711,000204C -54-30MAY16-5/6
•4 Causas que impedem

o funcionamento do
motor de partida
• Solenoide do motor de partida com defeito.
• Aterramento do solenoide do motor de partida precário.

• Aterramento do motor de partida precário.
• Motor de partida defeituoso.
• Conexão do terminal da bateria precária.
• Baixa tensão no terminal da bateria do motor de partida no momento do arranque.
• Baixa tensão no terminal 50 do motor de partida. NÃO OK: Faça os reparos
no sistema e vá para 2.
•
DF21711,000204C -54-30MAY16-6/6

032619
PN=334
Teste do Circuito da Bomba de Combustível A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor

(M031) Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de M031—Bomba de Combustível
X804—Conector da Bomba de Combustível
Esquema:
DF21711,000204D -54-30MAY16-1/4
DF21711,000204D -54-30MAY16-2/4
alimentação
• Desconecte o X804—Conector da Bomba de Combustível da M031—Bomba de

Combustível.
• Verifique a tensão de alimentação no conector do chicote elétrico:

OK: Vá para 2.
•
□ Entre os fios 5057 e 0010:
Tensão de alimentação da bomba de

Especificação
combustível—Tensão................................................................................................12 V
•
1.2 - Verifique o aterramento: OK: Verifique o
• Verifique a tensão de alimentação no X804—Conector da Bomba de Combustível: •

aterramento, vá para 2.
□ Entre o fio 5057 e qualquer aterramento definido:
Tensão de alimentação da bomba de

Especificação
•
combustível—Tensão................................................................................................12 V
Continua na próxima página DF21711,000204D -54-30MAY16-3/4

032619
PN=335
conectores
Verifique os fios e conexões entre a bomba de combustível (M031) e o fusível
(F02/02):
Para um resumo do layout do circuito, consulte:

• A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de Partida - Esquema
Elétrico
Verificações:
□ Verifique o fio de aterramento OK: Verifique o fusível
(F02/02) e o relé
do pré-aquecedor de
combustível (K03/02).
da Bomba de Combustível
(M031).
DF21711,000204D -54-30MAY16-4/4
Teste do Circuito do Pré-Aquecedor de A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor

Combustível (R002) Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de X079—Conector do Pré-Aquecedor de Combustível
Esquema:
DF21711,000204E -54-30MAY16-1/7
DF21711,000204E -54-30MAY16-2/7
•1 Check the fuses

and relays
1. Chave de partida DESLIGADA.
OK: Vá para 2.
•
2. Verifique os fusíveis e relés: NÃO OK: Fusível
•
- Fusível (F02/01). Consulte A302—Porta-Fusíveis 2 da Caixa de Ligação de
Energia. queimado. Vá para 4.
- Relé do pré-aquecedor de combustível (K03/02). Consulte A303—Porta-Fusíveis
3 da Caixa de Ligação de Energia.

032619
PN=336
alimentação
2. Desconecte o X079—Conector do Pré-Aquecedor de Combustível do

pré-aquecedor de combustível (R002).
3. Chave de partida LIGADA (motor DESLIGADO).
4. Use um multímetro para medir a tensão: OK: Substitua o
- Entre os fios 5047 e 0010. componente e execute uma
5. Verifique se a tensão está de acordo com a seguinte especificação:
R002—Pré-Aquecedor de Combustível—Especificação
Tensão do circuito—Tensão........................................................................ 11,5—14,0 V
•
DF21711,000204E -54-30MAY16-4/7
de aterramento
2. Use um multímetro para medir a resistência:

- Entre os fios 5047 e 0010.
3. Verifique se a resistência está de acordo com a seguinte especificação:
OK: Vá para 4.
•
NÃO OK: Se equipado,
verifique outros conectores
R002—Pré-Aquecedor de Combustível—Especificação
Resistência do fio—Resistência...........................................................................0—1 Ω do chicote elétrico quanto a
sinais de danos ou sujeira.
Recondicione o circuito
defeituoso e execute uma
DF21711,000204E -54-30MAY16-5/7
quanto ao aterramento
2. Remova o relé (K03/02).

3. Desconecte o conector (X079) do componente. OK: Não há curto
4. use um multímetro para verificar quanto a curto entre o fio 5047 e o aterramento
presente. Vá para 5.
NÃO OK: Recondicione
•
o circuito defeituoso e
operacional.

032619
PN=337
•5 Verifique o fio quanto

à continuidade
2. Remova o fusível (F02/01).

3. Desconecte o conector (X079) do componente.
4. use um multímetro para medir a resistência: OK: Substitua o
- Entre os encaixes do fusível (F02/01), pino 87 (5047), e X079 (5047). componente e execute uma
5. Verifique se a resistência está de acordo com a seguinte especificação: NÃO OK: Se equipado,
R002—Pré-Aquecedor de Combustível—Especificação verifique outros conectores
Resistência do fio—Resistência...........................................................................0—1 Ω do chicote elétrico quanto a
sinais de danos ou sujeira.
Recondicione o circuito
defeituoso e execute uma
DF21711,000204E -54-30MAY16-7/7
Teste do Circuito do Aquecedor Auxiliar de A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor

Partida (R015) Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de R015—Aquecedor Auxiliar de Partida
X885—Conector do Aquecedor Auxiliar de Partida
Esquema:
DF21711,000204F -54-30MAY16-1/4
DF21711,000204F -54-30MAY16-2/4
•1 Verifique a
continuidade
Verifique a tensão de alimentação:
• Desconecte o X885—Conector do Aquecedor Auxiliar de Partida e o relé do

aquecedor de ar da partida (K02/01). Consulte A302—Porta-Fusíveis 2 da Caixa
de Ligação de Energia.
• Chave de partida ligada.
• Use um multímetro para testar a continuidade entre o conector e o pino 87 do

encaixe do relé.
OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Verifique o fio

•
5032: Vá para 2.
DF21711,000204F -54-30MAY16-3/4

032619
PN=338
pontos de conexão
Verifique os fios e conectores do aquecedor auxiliar de partida (R015) e o
aterramento:

• A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor Auxiliar de Partida - Esquema
Elétrico
Verificações:
□ Verifique o fio positivo. OK: Caso haja códigos de
o circuito:
falhas.
operacional
DF21711,000204F -54-30MAY16-4/4
Teste do Circuito da Chave de Partida (S001) Componente:

Teoria de Operação: S001—Conector da Chave de Ignição
Circuito de Partida e de Carga - Teoria de Operação S001-1—Conector do Interruptor Principal
Esquema:
DF21711,0002050 -54-30MAY16-1/6

032619
PN=339
alimentação
2. Desconecte o S001—Conector da Chave de Ignição e o S001-1—Conector do

Interruptor Principal do componente.
3. Use um multímetro para verificar a tensão entre o conector S001, pino 1 (BAT)
e o aterramento.
4. Verifique se a tensão está de acordo com a especificação:
OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Verifique o fio
0092 quanto a circuito
Chave de Partida—Especificação
Tensão do circuito—Tensão......................................................................................12 V aberto, circuito em curto,
circuito aterrado e alta
resistência. Recondicione
operacional.
DF21711,0002050 -54-30MAY16-3/6
de aterramento
2. Use um multímetro para verificar a tensão entre o S001—Conector da Chave de

Ignição, pino 1 (BAT), e o S001-1—Conector do Interruptor Principal (fio 0310).
3. Verifique se a tensão está de acordo com a especificação:
OK: Vá para 3.
•
NÃO OK: Recondicione
o fio 0310 e execute uma
Chave de Partida—Especificação
Tensão do circuito—Tensão......................................................................................12 V verificação operacional.
DF21711,0002050 -54-30MAY16-4/6
•3 Verifique o fusível 1. Chave de partida DESLIGADA.

OK: Go to 4.
•
2. Verifique o fusível (F101). Consulte A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga. NÃO OK: Fusível
queimado. Verifique quanto
a curto com o aterramento
e substitua o fusível (F101).

032619
PN=340
conectores
Verifique os fios e conectores entre o conector da chave de ignição (S001),
fusível (F01/03) e conector de aterramento da estação do operador (XGND1):

Verificações:
□ Verifique o fio de aterramento OK: • Verifique se há
contatos fracos, soltos,
elétricas.
falhas.
operacional.
DF21711,0002050 -54-30MAY16-6/6
Teste do Circuito do Interruptor da TDP A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema

Traseira (S021) Elétrico
Tomada de Potência (TDP) Traseira - Teoria de Operação X125—Conector Interruptor da TDP Traseira
Esquema:
DF21711,0002051 -54-31MAY16-1/5

032619
PN=341
elétrico
1.1 Verifique o interruptor da TDP traseira
• Desconecte o X125—Conector Interruptor da TDP Traseira do interruptor da TDP

traseira (S021).
• Acesse o endereço BCU 007 e certifique-se de que o valor esteja de acordo com as
OK: Vá para 2.
•
seguintes especificações:
BCU007: S021—Interruptor da TDP

Especificação
•
Traseira, Status—Com o conector
desconectado.......................................................................................................... XX00
- Pino A (fio 9073) conectado por ponte ao pino C (fio 6115):
Especificação
Traseira, Status—Com os pinos
conectados por ponte............................................................................................. XX10
- Pino A (lead 9073) conectado por ponte ao pino B (fio 6116):
Especificação
Traseira, Status—Com os pinos
conectados por ponte............................................................................................. XX01
• Desconecte o X125—Conector Interruptor da TDP Traseira do interruptor da TDP
traseira (S021).
• Use um multímetro para verificar a tensão de alimentação entre o pino A (fio positivo
9073), no conector do chicote elétrico, e qualquer aterramento definido:
OK: Vá para 2.
•
S021—Interruptor da TDP Traseira,
Tensão de Alimentação—Tensão.............................................................................12 V
•
positivo. Vá para 3.
DF21711,0002051 -54-31MAY16-3/5
•2 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o interruptor da TDP traseira (S021) e os conectores
associados a ele:


•

Operacional do Interruptor
da TDP Traseira (S021).

032619
PN=342
conectores
Verifique os fios e conectores entre o interruptor da TDP traseira (S021) e a

Verificações:
□ Verifique os fios de sinal OK: Caso haja códigos de
o circuito:
falhas.
Interruptor da TDP Traseira
(S021).
DF21711,0002051 -54-31MAY16-5/5
Teste do Circuito do Interruptor do Bloqueio A405—Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico

do Diferencial (S022)
Componente:
X122—Conector do Interruptor de Bloqueio do Diferencial
Bloqueio do Diferencial - Teoria de Operação
Esquema:
DF21711,0002052 -54-31MAY16-1/5

032619
PN=343
elétrico
1.1 Verifique o interruptor de bloqueio do diferencial
• Desconecte o X122—Conector do Interruptor de Bloqueio do Diferencial do

interruptor de bloqueio do diferencial (S022).
OK: Vá para 2.
•

Especificação
•
do Diferencial, Status—Com o conector
desconectado........................................................................................................XX0XX
- Pino A (fio 9073) conectado por ponte ao pino B (lead 6113):
Especificação
do Diferencial, Status—Com os pinos
conectados por ponte...........................................................................................XX1XX
• Desconecte o X122—Conector do Interruptor de Bloqueio do Diferencial do
interruptor de bloqueio do diferencial (S022).
• Use um multímetro para verificar a tensão de alimentação entre o pino A (fio 9073),
no conector do chicote elétrico, e qualquer aterramento definido:
OK: Vá para 2.
•
S022—Interruptor de Bloqueio
do Diferencial, Tensão de
Alimentação—Tensão...............................................................................................12 V
•
DF21711,0002052 -54-31MAY16-3/5
•2 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o interruptor de bloqueio do diferencial (S022) e os conectores
associados a ele:


•

de Bloqueio do Diferencial
(S022).

032619
PN=344
conectores
Verifique os fios e conectores entre o interruptor de bloqueio do diferencial
(S022) e a unidade de controle BCU:

Verificações:
o circuito:
falhas.
Interruptor de Bloqueio do
Diferencial (S022).
DF21711,0002052 -54-31MAY16-5/5
Teste do Circuito do Interruptor da Tração A407—Tração Dianteira - Esquema Elétrico

Dianteira (S063)
Componente:
X245—Conector do Interruptor da Tração Dianteira
Esquema:
DF21711,0002053 -54-31MAY16-1/5

032619
PN=345
elétrico
1.1 Verifique o interruptor da tração dianteira
• Desconecte o X245—Conector do Interruptor da Tração Dianteira do interruptor da

tração dianteira (S063).
OK: Vá para 2.
•
BCU 006: S063—Interruptor da Tração

Especificação
•
Dianteira, Status—Com o conector
desconectado........................................................................................................XXXX0
- Pino C (fio 9073) conectado por ponte ao pino A (fio 6157):
Especificação
BCU 006: S063—Interruptor da Tração
Dianteira, Status—Com os pinos
conectados por ponte...........................................................................................XXXX1
• Desconecte o X245—Conector do Interruptor da Tração Dianteira do interruptor da
tração dianteira (S063).
• Use um multímetro para verificar a tensão de alimentação entre o pino A (fio positivo NÃO OK: Verifique o
9073), no conector do chicote elétrico, e qualquer aterramento definido: fusível (F104). Se o fusível
OK: Vá para 2.
•
S063—Interruptor da Tração Dianteira,
Tensão de Alimentação—Tensão.............................................................................12 V
•
DF21711,0002053 -54-31MAY16-3/5
•2 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o interruptor da tração dianteira (S063) e os conectores
associados a ele:


•

da Tração Dianteira (S063).

032619
PN=346
conectores
Verifique os fios e conectores entre o interruptor da tração dianteira (S063) e
a unidade de controle BCU:

Verificações:
o circuito:
falhas.
do Interruptor da Tração
Dianteira (S063).
DF21711,0002053 -54-31MAY16-5/5
Teste do Circuito da Solenoide de A407—Tração Dianteira - Esquema Elétrico

Acionamento da Tração Dianteira (Y003)
Componente:
Y003—Solenoide de Acionamento da Tração Dianteira
X091—Conector da Solenoide da Tração Dianteira
Esquema:
DF21711,0002054 -54-31MAY16-1/4

032619
PN=347
•1 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o solenoide de acionamento da tração dianteira (Y003) e
os conectores associados a ele:

□ Use um multímetro para verificar a resistência no solenoide de acionamento da OK: Caso haja códigos
tração dianteira (Y003) entre os pinos A e B: de diagnóstico de falha
Especificação que indiquem um problema
Y003—Solenoide de Acionamento da com o circuito: Verifique se
Tração Dianteira—Resistência.........................................................................10—12 Ω há contatos fracos, soltos,
NOTA: O solenoide de acionamento da tração dianteira (Y003) deve ser corroídos nas conexões
desconectado de seu circuito antes de que as verificações de
resistência ou continuidade sejam executadas.
IMPORTANTE: Não é sempre possível detectar curtos de outros componentes
de transmissão ao medir resistência. Caso haja um código de
•
solenoide por um novo

diagnóstico de falha ativo, a verificação quanto a curtos em todos
os circuitos do chicote relevante deve ser executada de modo a e execute um teste
obter uma medida de resistência válida. operacional.
DF21711,0002054 -54-31MAY16-3/4
conectores
Verifique os fios e conectores entre o solenoide de acionamento da tração
dianteira (Y003) e a unidade de controle BCU:

Verificações:
□ Verifique o fio de aterramento OK: Caso haja códigos de
o circuito:
falhas.
operacional.
DF21711,0002054 -54-31MAY16-4/4
Teste do Circuito da Válvula Solenoide da A408—Tomada de Potência Traseira (TDP) - Esquema

TDP Traseira (Y004) Elétrico
Tomada de Potência (TDP) Traseira - Teoria de Operação Y004—Válvula Solenoide da TDP Traseira
Esquema: X095—Conector da Solenoide da TDP Traseira

032619
PN=348
DF21711,0002055 -54-31MAY16-2/4
•1 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o solenoide da TDP traseira (Y004) e os conectores
associados a ele:

□ Use um multímetro para verificar a resistência no solenoide da TDP traseira (Y004) OK: Caso haja códigos
entre os pinos A e B: de diagnóstico de falha
Y004—Solenoide da TDP com o circuito: Verifique se
Traseira—Resistência.......................................................................................10—12 Ω há contatos fracos, soltos,
NOTA: O solenoide da TDP traseira (Y004) deve ser desconectado corroídos nas conexões
de seu circuito antes de que as verificações de resistência ou
continuidade sejam executadas.
•


032619
PN=349
conectores
Verifique os fios e conectores entre o solenoide da TDP traseira (Y004) e a

Verificações:
o circuito:
falhas.
operacional.
DF21711,0002055 -54-31MAY16-4/4
Teste do Circuito do Solenoide de Bloqueio A405—Bloqueio do Diferencial - Esquema Elétrico

do Diferencial (Y005)
Componente:
Y005—Solenoide de Bloqueio do Diferencial
Bloqueio do Diferencial - Teoria de Operação
X087—Conector da Solenoide de Bloqueio do Diferencial
Esquema:
DF21711,0002043 -54-31MAY16-1/4

032619
PN=350
•1 Verifique o
componente
Inspecione visualmente o solenoide de bloqueio do diferencial (Y005) e os conectores
associados a ele:

□ Use um multímetro para verificar a resistência no solenoide de bloqueio do OK: Caso haja códigos
diferencial (Y005) entre os pinos A e B: de diagnóstico de falha
Y005—Solenoide de Bloqueio do com o circuito: Verifique se
Diferencial—Resistência...................................................................................10—12 Ω há contatos fracos, soltos,
NOTA: O solenoide de bloqueio do diferencial (Y005) deve ser desconectado corroídos nas conexões
de seu circuito antes de que as verificações de resistência ou
continuidade sejam executadas.
•

DF21711,0002043 -54-31MAY16-3/4
conectores
Verifique os fios e conectores entre o solenoide de bloqueio do diferencial (Y005)
e a unidade de controle BCU:

Verificações:
o circuito:
falhas.
operacional.
DF21711,0002043 -54-31MAY16-4/4

032619
PN=351

032619
PN=352
Seção 245
Conteúdo
Página
Página
Resumo de Referências .............................. 245-05-1 ECU—Calibrações Interativas...................245-10B-7
Manutenção de Unidades de
Controle Eletrônico .................................. 245-05-2 Grupo 10C—Programação de Unidades de
Soldagem próxima a unidades de Controle Eletrônico
controle eletrônico ................................... 245-05-2 Notas importantes sobre
Manter Limpos os Conectores da programação ........................................ 245-10C-1
Unidade de Controle Eletrônico................ 245-05-3 Procedimento ao Programar as
Operação Geral e Entrada no Unidades de Controle........................... 245-10C-1
Modo Programa....................................... 245-05-4 Baixar informações de software
Entrada no modo de progra- específicas do trator ............................. 245-10C-1
mação .....................................................245-05-7 Procedimento ........................................... 245-10C-2
Nível do cliente ............................................245-05-8 Programar unidades de controle
Nível revendedor/serviço.............................245-05-8 com conjuntos de software................... 245-10C-3
Acesso aos Endereços e Código Procedimento em caso de
de Diagnóstico de Falhas ...................... 245-05-10 problemas de programação.................. 245-10C-4
Acesso a todos os códigos de Procedimento em Caso de
diagnóstico de falhas de todas Problema de Programação das
as unidades de controle (modo Unidades de Controle VIN.................... 245-10C-5
ALL).......................................................245-05-10 Procedimento ........................................... 245-10C-5
Acesso e confirmação de uma unidade Diagnóstico de Falha de Segurança
de controle ............................................245-05-12 VIN........................................................ 245-10C-6
Acesso aos códigos de diagnóstico Diagnóstico de falha de
de falhas das unidades segurança ............................................ 245-10C-6
individuais .............................................245-05-14 Atualização do Servidor de
Acesso aos Endereços..............................245-05-15 Softwares.............................................. 245-10C-7
Interromper ou concluir o modo de
programa...............................................245-05-16 Grupo 20—Teoria da Operação
Detecção e Solução de Problemas Barramento CAN do Veículo -
Pendentes ............................................. 245-05-17 Teoria de Operação ................................. 245-20-1
Localização e Identificação Unidade de Controle Básico (BCU)
das Unidades de Controle - Teoria da Operação............................... 245-20-2
Eletrônico............................................... 245-05-18 Unidade de Controle do Motor
(ECU) - Teoria da Operação.................... 245-20-2
Grupo 10A—Verificações Preliminares e Operacionais
Determinação do Tipo de Falha do Grupo 30—Esquema
Barramento CAN ...................................245-10A-1 Barramento CAN do Veículo -
Teste do Modo Bipe da Unidade de Esquema Elétrico .................................... 245-30-1
Controle .................................................245-10A-2 Unidade de Controle Básico (BCU)
- Esquema Elétrico .................................. 245-30-5
Grupo 10B—Testes e Calibrações Interativas Unidade de Controle do Motor
Ajuste da Unidade de (ECU) - Esquema Elétrico ....................... 245-30-9
Instrumentos..........................................245-10B-1
Ajuste do grupo de instrumentos.............. 245-10B-2 Grupo 50—Testes para Diagnósticos e Ajustes
Procedimento em Caso de Teste para Diagnóstico de Rede
Problemas com os Testes CAN do Veículo ....................................... 245-50-1
Interativos ..............................................245-10B-6 Procedimento de Diagnóstico......................245-50-1
BCU—Teste da BCU .................................245-10B-6 Teste para Diagnóstico da Unidade
ECU—Testes Interativos ...........................245-10B-6 Básica de Controle (BCU) ....................... 245-50-4
Procedimento em Caso de Procedimento de Diagnóstico......................245-50-5
Problemas com Calibração
Interativa................................................245-10B-6

032619
PN=1
Conteúdo
Página Página
Unidade Básica de Controle BCU 225 - Dados de Configuração,

(BCU), Teste dos Circuitos de Número de Peça do Software ............245-BCU-11
Alimentação e Aterramento ..................... 245-50-7 BCU 226 - Dados de Configuração,
Procedimento de Teste................................245-50-7 Número da Versão do Software...........245-BCU-11
Teste para Diagnóstico da Unidade BCU 227 - Programa do Bloco de
de Controle do Motor (ECU).................. 245-50-10 Inicialização, Número de Peça ...........245-BCU-11
Procedimento de Diagnóstico....................245-50-10 BCU 228 - Programa do Bloco
Unidade de Controle do Motor de Inicialização, Número da
(ECU), Teste dos Circuitos de Versão ................................................245-BCU-11
Alimentação e Aterramento ................... 245-50-12 BCU 229 - Parâmetros do EOL,
Procedimento de Teste..............................245-50-12 Número de Peça................................ 245-BCU-12
BCU 230 - Parâmetros do EOL,
Grupo BCU—Endereços de Software da Número da Versão............................. 245-BCU-12
Unidade Básica de Controle (BCU) BCU 231 - Software do Sistema
BCU - Resumo de Endereços ................. 245-BCU-1 Operacional, Número de Peça .......... 245-BCU-12
BCU 020 - Sensor de Rotação do BCU 232 - Software do Sistema
Motor-Pulsos por Rotação do Operacional, Número da
Motor ................................................... 245-BCU-4 Versão ............................................... 245-BCU-12
BCU 021 - Sensor de Rotação BCU 233 - Número de Peça do
da TDP Traseira - Pulsos por Software ............................................ 245-BCU-12
Rotação da TDP .................................. 245-BCU-4 BCU 234 - Número da Versão do
BCU 022 - Função de Controle da Software ............................................ 245-BCU-12
Tração Dianteira .................................. 245-BCU-5 BCU 235 - Unidade de Controle,
BCU 024 - Configurações para Número de Peça................................ 245-BCU-13
Unidades de Medida no Monitor BCU 236 - Unidade de Controle,
e para Indicador Acústico para a Número de Série ............................... 245-BCU-13
Lanterna Direcional ............................. 245-BCU-5 BCU 237 - Pacote do Software,
BCU 028 - TDP Presente-Não Número de Peça................................ 245-BCU-13
Presente .............................................. 245-BCU-5 BCU 238 - Pacote do Software,
BCU 029 - Configuração do Alarme Número de Peça................................ 245-BCU-13
de Marcha à Ré ................................... 245-BCU-5 BCU 247 - Designação do Modelo
BCU 030 - Diagnóstico do Sensor............ 245-BCU-6 do Trator ............................................ 245-BCU-13
BCU 034 - Configuração da BCU 248 - Número de Série do
Unidade do Instrumento e Trator ................................................. 245-BCU-14
de Autocancelamento das BCU 249 - Designação do Modelo
Lanternas Direcionais.......................... 245-BCU-6 do Trator Original............................... 245-BCU-14
BCU 045 - Função de Controle do BCU 250 -Número de Série do
Freio de Mão ....................................... 245-BCU-6 Trator Original.................................... 245-BCU-14
BCU 055 - Configuração do Alarme BCU 251 - PIN (Número de
Acústico ............................................... 245-BCU-7 Identificação do Produto) John
BCU 056 - Configuração de Deere do Veículo Atual...................... 245-BCU-14
Pneus .................................................. 245-BCU-8
BCU 058 - Sensor de Rotação da Grupo ECU—Endereços de Software da
Roda - Pulsos da Transmissão Unidade de Controle do Motor (ECU)
por Rotação do Eixo ............................ 245-BCU-9 ECU - Resumo dos Endereços
BCU 060 - Fator de Calibração da (ECU Nível 16 para Motores de
Velocidade Real do Veículo................. 245-BCU-9 2 Válvulas com HPCR)........................ 245-ECU-1
BCU 065 - Ativação da Pressão do ECU 000 - Endereço Inicial ..................... 245-ECU-2
Freio Pneumático .............................. 245-BCU-10 ECU 001 - Códigos Armazenados
BCU 075 - Ativação-Desativação da Unidade de Controle ECU .............. 245-ECU-2
do Interruptor do Implemento ............ 245-BCU-10 ECU 002 - Modo Bipe do Sistema
BCU 089 - Configuração do Alarme da ECU ................................................ 245-ECU-2
Acústico ao Ativar a BCU .................. 245-BCU-10 ECU 003 - Percentual do Pedal do
BCU 097 - Alarme Acústico de Acelerador (B079) ............................... 245-ECU-2
Baixo Nível de Combustível .............. 245-BCU-10 ECU 004 - Percentual do
BCU 099 - Exclusão Automática Acelerador Manual (B096)................... 245-ECU-3
dos Códigos de Diagnóstico de ECU 006 - Percentual Combinado
Falhas.................................................245-BCU-11 do Acelerador ...................................... 245-ECU-3

032619
PN=2
Conteúdo
Página Página
ECU 007 - Tensão de Alimentação ECU 140 - Status da Fonte de

(BAT) ................................................... 245-ECU-3 Alimentação (ELX)............................... 245-ECU-7
ECU 008 - Tensão de Alimentação ECU 150 - Status do Aquecedor
(IGN).................................................... 245-ECU-3 Auxiliar de Partida (R015) ................... 245-ECU-7
ECU 009 - Tensão de Alimentação ECU 170 - Modo Bipe Primário da
do Sensor 1 ......................................... 245-ECU-3 Velocidade do Motor............................ 245-ECU-7
ECU 010 - Tensão de Alimentação ECU 171 - Modo Bipe Secundário
do Sensor 2 ......................................... 245-ECU-3 da Velocidade do Motor....................... 245-ECU-7
ECU 011 - Tensão de Alimentação ECU 200 - Número da Peça do
do Sensor 3 ......................................... 245-ECU-3 Motor ................................................... 245-ECU-7
ECU 012 - Sensor de Rotação do ECU 201 - Número de Série do
Virabrequim (B072) ............................. 245-ECU-3 Motor ................................................... 245-ECU-8
ECU 013 - Sensor de Evento .................. 245-ECU-3 ECU 223 - Número de Identificação
ECU 014 - Velocidade Comandada do Conjunto Opcional .......................... 245-ECU-8
do Motor .............................................. 245-ECU-4 ECU 225 - Número de Peça dos
ECU 015 - Velocidade do Motor .............. 245-ECU-4 Dados de Configuração....................... 245-ECU-8
ECU 020 - Sensor de Temperatura ECU 227 - Número de Peça
do Líquido de Arrefecimento do do Programa do Bloco de
Motor (B056)........................................ 245-ECU-4 Inicialização ......................................... 245-ECU-8
ECU 029 - Sensor de Temperatura ECU 229 - Número de Peça do
do Combustível (B114) ........................ 245-ECU-4 Parâmetro EOL.................................... 245-ECU-8
ECU 030 - Consumo de ECU 233 - Número de Peça do
Combustível......................................... 245-ECU-4 Software .............................................. 245-ECU-8
ECU 031 - Sensor de Temperatura ECU 235 - Número de Peça da
do Coletor de Ar (B059)....................... 245-ECU-4 Unidade de Controle............................ 245-ECU-8
ECU 033 - Combustível ECU 236 - Número de Série da
Requerido ............................................ 245-ECU-4 Unidade de Controle............................ 245-ECU-8
ECU 034 - Tempo Auxiliar de ECU 251 - Número de Identificação
Partida Restante.................................. 245-ECU-4 do Produto (PIN) John Deere do
ECU 036 - Sensor de Água no Veículo Atual........................................ 245-ECU-8
Combustível (B121)............................. 245-ECU-4
ECU 037 - Redução de
Combustível......................................... 245-ECU-5
ECU 038 - Sensor de Pressão da
Linha de Combustível (B137) .............. 245-ECU-5
ECU 042 - Pressão Barométrica ............. 245-ECU-5
ECU 059 - Modo de Diagnóstico
do Chicote ........................................... 245-ECU-5
Acesso ao endereço de
calibração............................................ 245-ECU-5
Endereço ECU 059 - Teste do
chicote................................................. 245-ECU-5
ECU 100 - Tensão de Sinal do
Acelerador Manual (B096)................... 245-ECU-6
Pedal do Acelerador (B079) ................ 245-ECU-6
Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do
Motor (B056)........................................ 245-ECU-6
Combustível (B114) ............................. 245-ECU-7
Coletor de Ar (B059)............................ 245-ECU-7
Sensor de Água no Combustível
(B121).................................................. 245-ECU-7

032619
PN=3
Conteúdo

032619
PN=4
Grupo 05
Resumo de Referências Procedimento em Caso de Problema de Programação
Informações Gerais das Unidades de Controle VIN
Manutenção de Unidades de Controle Eletrônico Diagnóstico de Falha de Segurança VIN
Soldagem próxima a unidades de controle eletrônico Atualização do Servidor de Softwares
Manter Limpos os Conectores da Unidade de Controle Teoria da Operação

Eletrônico Barramento CAN do Veículo - Teoria de Operação
Operação Geral e Entrada no Modo Programa Unidade de Controle Básico (BCU) - Teoria da Operação
Acesso aos Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas Unidade de Controle do Motor (ECU) - Teoria de Operação
Detecção e Solução de Problemas Pendentes Esquema
Localização e Identificação das Unidades de Controle A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico
Eletrônico
Unidade de Controle do Motor (ECU) - Esquema Elétrico
Determinação do Tipo de Falha do Barramento CAN
Teste do Modo Bipe da Unidade de Controle
Teste para Diagnóstico de Rede CAN do Veículo
Testes e Calibrações Interativas
Teste para Diagnóstico da Unidade Básica de Controle
Ajuste da Unidade de Instrumentos (BCU)
Procedimento em Caso de Problemas com os Testes Unidade Básica de Controle (BCU), Teste dos Circuitos
Interativos de Alimentação e Aterramento
BCU—Teste da BCU Teste para Diagnóstico da Unidade de Controle do Motor
ECU—Testes Interativos (ECU)
Procedimento em Caso de Problemas com Calibração Unidade de Controle do Motor (ECU), Teste dos Circuitos
Interativa de Alimentação e Aterramento
ECU—Calibrações Interativas Endereços de Software da Unidade Básica de

Controle (BCU)
Programação de Unidades de Controle Eletrônico
BCU - Resumo de Endereços
Notas importantes sobre programação
Endereços de Software da Unidade de Controle do
Procedimento ao Programar as Unidades de Controle Motor (ECU)
Baixar informações de software específicas do trator ECU - Resumo dos Endereços (ECU Nível 16 para
Motores de 2 Válvulas com HPCR)
Programar unidades de controle com conjuntos de
software
Procedimento em caso de problemas de programação
DF21711,0002057 -54-13MAY16-1/1

032619
PN=357
Manutenção de Unidades de Controle

Eletrônico
IMPORTANTE: Não abra a unidade de controle e
não limpe com jato de alta pressão. Umidade,
sujeira e outras contaminações podem
RG16946 —UN—31MAR09
causar danos permanentes.
1. As unidades de controle não podem ser consertadas;

substitua somente se indicado no procedimento de
diagnóstico.
2. Uma vez que as unidades de controle são os
componentes com MENOR probabilidade de falha,
isole a falha antes da substituição completando o
procedimento de diagnóstico. se uma unidade de controle eletrônico
não for programada de modo idêntico ao
3. Os terminais e conectores de chicotes elétricos controlador original.
para unidades de controle eletrônico podem ser
consertados. 4. Antes de mandar de volta à manutenção, verifique
IMPORTANTE: Podem ocorrer mensagens de se a unidade de controle está programada de modo
diagnóstico incorretas e baixo desempenho idêntico ao controlador original.
DX,WW,ECU01 -54-11JUN09-1/1
Soldagem próxima a unidades de controle

eletrônico
IMPORTANTE: Não faça ligação direta em motores
com equipamento de soldagem a arco. As
correntes e voltagens são muito altas e podem
causar danos permanentes.
1. Desconecte o cabo negativo (—) da bateria.
2. Desconecte o cabo positivo (+) da bateria.
3. Una os cabos positivo e negativo da bateria. Não
conecte ao chassi do veículo.
4. Afaste quaisquer seções de chicotes elétricos da área
de soldagem. 6. Após a soldagem, siga os passos 1—5 na ordem
5. Conecte o terra do soldador perto do ponto de inversa.
soldagem e longe das unidades de controle.
DX,WW,ECU02 -54-14AUG09-1/1

032619
PN=358
Manter Limpos os Conectores da Unidade de Controle Eletrônico

IMPORTANTE: Mantenha os terminais limpos e
livres de detritos. Umidade, sujeira e outras 3. Observe o mecanismo de travamento do conector
contaminações podem corroer os terminais com quando desconectar e reconectar um conector.
o tempo e causar mau contato elétrico. 4. Não desconecte os conectores puxando pelo fio.
1. Se um conector não estiver sendo usado, proteja-o 5. Antes de reconectar:
contra detritos e umidade com uma tampa ou proteção
anti-pó apropriada. • Verifique se há terminais torcidos, não force um
contra o outro.
IMPORTANTE: Não faça medições através do • Substitua qualquer terminal corroído.
isolamento do fio nem da parte posterior • Mantenha os terminais limpos e livres de detritos.
do conector. Não faça medições inserindo • Seque qualquer umidade no conector.
coisas como clipes de papel ou arames
6. Ao reconectar, é importante que as vedações em volta
nos terminais de conectores.
dos pares de conectores estejam funcionando.
2. Faça medições em um terminal de conector usando o
kit Flex Probe JDG10466 no SERVICEGARD.
DX,WW,ECU03 -54-11JUN09-1/1

032619
PN=359
Operação Geral e Entrada no Modo Programa

Diagnóstico com o monitor de rendimento
A—Botão Service F— Botão 5

B—Botão 2 (up) G—Endereço
C—Botão 0 (down) H1—Informação (posições 1 a
D—Botão Set/save 5 no display)
E—Botão Clear H2—Informação (posições 6 a
8 no display)
LX1029025 —UN—26APR02
Instruções gerais de operação
Entrada no modo de programação Pressione e mantenha pressionado o botão Service (A)
Seleção de unidades de controle Aperte o botão 2 (B) ou o botão 0 (C)
Confirmação das unidades de controle Aperte o botão set/save (D)
Sair da unidade de controle Aperte o botão Clear (E)
Seleção de endereços (em incrementos de 1) Aperte o botão 2 (B) ou o botão 0 (C)
Seleção de endereços (em incrementos de 10) Aperte o botão 2 (B) ou o botão 0 (C) por um longo tempo
Acesso a um endereço de entrada (INP) Aperte o botão 5 (F)
Entrar no modo endereço de entrada (INP) Aperte o botão set/save (D)
Insira as informações (dados em números) Aperte os botões numerados
Gravação das informações Aperte o botão set/save (D)
Interrupção de um procedimento Aperte o botão Clear (E)
Início do processo de calibração (CAL) Veja Grupos na Seção 245
Verificação do valor de calibração Aperte o botão 5 (F)
Gravação da calibração Veja a Seção 245
Apagar os códigos de diagnóstico de falhas Depois que CLR? aparecer no display, aperte o botão set/save (D)

032619
PN=360
Display
De início o monitor de rendimento (PRF) exibe DIA.
O display varia quando uma unidade de controle é
selecionada e confirmada
LX1028094 —UN—20DEC01
A linha superior no display é dividida por dois pontos.
Os três números á esquerda da linha superior exibem
o endereço (G).
Se for um endereço de entrada, o display alterna entre
o endereço e INP (I).
Se for um endereço de calibração, o display alterna entre
o endereço e CAL.
As informações (H1) são exibidas na linha inferior. Se
cinco números não forem suficientes, use os três números
à direita da linha superior (H2) também. Os números
exibidos (H1 e H2) ilustram a ordem das posições do
LX1028095 —UN—20DEC01
display.
G—Endereço H2—Informação (posições 6 a

H1—Informação (posições 1 a 8 no display)
5 no display) I— Endereço de entrada ou
endereço de calibração

032619
PN=361
Monitor de rendimento usado para fins de teste

IMPORTANTE: O Service ADVISOR™ ou o monitor
de rendimento deve ser usado para finalidades
de realizar testes nos tratores com cabine
e sem cabine, visto que as informações
LX1029023 —UN—23APR02
não podem ser acessadas pelo painel de
instrumentos instalado nos tratores.
NOTA: O monitor de rendimento usado para testes

funciona da mesma forma que o monitor de
rendimento1 instalado permanentemente.
Um monitor de rendimento (A) usado para testes é Sem cabine

conectado ao soquete de serviços (C) por meio do cabo
de provas KJD10292 (B).
A alimentação do monitor de rendimento pode ser cortada
ao desconectar o cabo de prova na conexão (D). Isto é
necessário porque o monitor de rendimento recebe sua
LX1030974 —UN—10OCT02
energia pelo soquete de serviços do terminal positivo da
bateria e não pelol interruptor principal (chave).
Se as instruções de teste dizem que é preciso ligar ou
desligar o interruptor principal (chave), você deve conectar
ou desconectar a conexão do fio simultaneamente.
LX1029024 —UN—23APR02
Trator com cabine do operador
1
se equipado

032619
PN=362
Diagnóstico com o Service ADVISOR™:
LX1025926 —UN—02JUL03
Instruções gerais de operação
Acesse os códigos de diagnóstico de •Os códigos de diagnóstico de falhas para diagnóstico orientado são acessados automaticamente quando
falhas enquanto a conexão estiver a guia Diagnósticos for ativada.
ativa. •Um resumo dos códigos de diagnóstico de falhas é exibido por Códigos de Diagnóstico de Falhas
no menu Leituras.
Apagar os códigos de diagnóstico de Aperte Clear.
falhas
Atualização dos códigos de Desligue a ignição e ligue novamente após cinco segundos (reinicie as unidades de controle), em seguida
diagnóstico de falhas (refresh) aperte Refresh.
Acessando a um endereço (ROMa). •Selecione diagnóstico individual ou endereços de identificação em Controller Addresses sob Open
Template no menu Readings.
•Selecione todos diagnósticos ou os endereços de identificação de um controlador abrindo um modelo
básico (N° 810 ou 820) em Other por Open Template no menu Readings.
Acesso a um endereço de entrada Selecione endereços de entrada individuais em Setup Controller no menu Readings.
(INPb)
Insira as informações (dados em Insira o valor (em números) em Desired Value.
números)
Gravação das informações Aperte Send.
Acessando a um endereço de entrada •Selecione diagnóstico individual ou endereços de identificação em Controller Addresses sob Open
(ROMa). Template no menu Readings.
•Selecione todos os endereços de entrada de um controlador abrindo um modelo básico (N° 800) em
Other em Open Template no menu Readings.
Início do processo de calibração As calibrações podem ser realizadas em Interactive Tests/Calibration no menu Readings:
(CALc)
Reprograma do controlador (instalar Todos os controladores programáveis podem ser reprogramados com o novo software pelo Program
novo software no controlador) Controller no menu Readings:
NOTA: Ao reprogramar as unidades de controle eletrônico, sempre observe as instruções em

questão (por exemplo, instruções de instalação ou PIP).
a
ROM = Endereço de memória de somente leitura
b
INP = Endereço de entrada
c
CAL = Endereço de calibração
DF21711,0002058 -54-10JUN16-4/11
Entrada no modo de programação

NOTA: Observe as instruções de segurança na Seção 210.
DF21711,0002058 -54-10JUN16-5/11
Seleção do nível de Existem diferentes níveis de entrada para o diagnóstico.

entrada
Nível do cliente: OK: Vá para Nível do
Neste nível, os códigos de diagnóstico de falhas e os endereços relevantes para cliente.
o cliente são exibidos.
Nível do revendedor e de serviço: OK: Vá para Nível do
Neste nível, os códigos de diagnóstico de falhas e todos os endereços são exibidos. revendedor/serviço.

032619
PN=363
Nível do cliente
DF21711,0002058 -54-10JUN16-7/11
Entrada no modo do
programa pelo monitor
de rendimento
LX1026536 —UN—27APR01
O interruptor principal (chave) deve estar em IGN por mais de 8 segundos.
Mantenha o botão Service pressionado até ele exibir as alterações no DIA. OK: Consulte Acesso aos
Endereços e Código de
Diagnóstico de Falhas.
NOTA: Se for utilizado um monitor de rendimento de testes: NÃO OK: Veja o
Se as instruções de teste dizem que é preciso colocar o interruptor manual de diagnóstico
principal (chave) em IGN ou OFF, você deve conectar ou desconectar
o cabo de prova simultaneamente. correspondente.
DF21711,0002058 -54-10JUN16-8/11
Nível revendedor/serviço
DF21711,0002058 -54-10JUN16-9/11
Entrada no modo do
programa pelo monitor
de rendimento
LX1026536 —UN—27APR01
DESLIGUE a Chave
Ligue o interruptor principal (chave) em IGN e em 8 segundos pressione o botão
Service e mantenha firmemente pressionado.
NOTA: Se o botão Service não for pressionado em 8 segundos, o nível do NÃO OK: Veja o
cliente será selecionado automaticamente. manual de diagnóstico
correspondente.
NOTA: O monitor de rendimento realiza automaticamente um auto-teste e uma
verificação de lâmpada (isto leva cerca de 2 segundos).
NOTA: Se for utilizado um monitor de rendimento de testes:

Se as instruções de teste dizem que é preciso colocar o interruptor
o cabo de prova simultaneamente.

032619
PN=364
Entrar no Modo de
Programa Usando o
Monitor de rendimento
com o Motor Ligado
LX1026536 —UN—27APR01
DESLIGUE a Chave
Ligue o motor.
Pressione e mantenha pressionado o Interruptor Servicepor 8 segundos.
NOTA: Se o botão Service não for pressionado em 8 segundos, o nível do NÃO OK: Veja o
cliente será selecionado automaticamente. manual de diagnóstico
correspondente.
NOTA: O monitor de rendimento realiza automaticamente um auto-teste e uma
verificação de lâmpada (isto leva cerca de 2 segundos).
NOTA: Dependendo do teste a ser executado, faça o motor funcionar a 1200 rpm.
Estes testes serão identificados de modo especial.
NOTA: Se for utilizado um monitor de rendimento de testes:

Se as instruções de teste dizem que é preciso colocar o interruptor
o cabo de prova simultaneamente.
DF21711,0002058 -54-10JUN16-11/11

032619
PN=365
Acesso aos Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas

Cada unidade de controle monitora determinados circuitos - Apague os códigos de diagnóstico de falhas ativos
elétricos dentro da rede de circuitos pela qual ele é - Execute um teste operacional (ative o circuito
responsável. A unidade armazena o código de diagnóstico afetado) ou faça um test drive no trator.
de falhas, se houver algum defeito (erro) ou se o operador - Desligue a ignição e ligue novamente após cinco
cometer um erro. No entanto, nem todos os códigos segundos (reinicie as unidades de controle).
de diagnóstico de falhas indicam um problema atual, - Se não houver um código de diagnóstico de
visto que a maioria dos circuitos é monitorada somente falhas, use os códigos em SAVED
no momento real do acionamento ou quando estiverem - Se não for possível reproduzir um código de
realmente ativados (ligados). Para ter certeza de que o diagnóstico relevante por meio de uma verificação
código de diagnóstico de falhas sendo pesquisado está funcional e se o problema ainda estiver presente
ativo, você deve prosseguir da seguinte maneira: no circuito, use os códigos em CLEARED.
1. Procedimento geral para tratar os códigos de 3. Status dos códigos de diagnóstico de falhas no
diagnóstico de falhas: Service ADVISOR:
• Acesse os códigos de diagnóstico de falhas • Status: ATIVO (prioridade 1):
• Anote e depois apague os códigos de diagnóstico - O código de diagnóstico de falhas não pode ser
de falhas apagado.
• Execute um teste operacional (ative o circuito - Problema atual com o trator
afetado) ou faça um test drive no trator. • Status: SAVED (prioridade 2):
• Desligue a ignição e ligue novamente após cinco - O código de diagnóstico de falhas pode ser
segundos (reinicie as unidades de controle). apagado.
• Acesse os códigos de diagnóstico de falhas - No momento, o problema não é reconhecido pela
novamente e processe-os. unidade de controle (exemplo: válvula solenoide
• Se não for possível reproduzir um código de com defeito, interruptor ou circuito não ativado no
diagnóstico relevante por meio de uma verificação momento).
funcional e se o problema ainda estiver presente • Status: CLEARED (prioridade 3):
no circuito, use os códigos que você anotou - Os códigos de diagnóstico de falhas com status
anteriormente. CLEARED existem somente na memória do
Service ADVISOR™ e não estão mais nas
2. Procedimento para tratar os códigos de memórias das unidades de controle.
diagnóstico de falhas usando o Service - Os códigos de diagnóstico de falhas devem ser
ADVISOR™: tratados somente se não for possível reproduzir o
• Acesse os códigos de diagnóstico de falhas pela problema no trator (nenhum código ativo ou salvo
guia Diagnóstico está presente após um teste funcional ou test drive
• Os códigos de diagnóstico Ativos têm prioridade ter sido realizado) e quando a descrição do código
• Se não houver um código de diagnóstico de falhas de diagnóstico estiver associada ao problema do
ATIVO presente: trator.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-1/27
Acesso a todos os códigos de diagnóstico de falhas de todas as unidades de controle (modo ALL)
DF21711,0002059 -54-10JUN16-2/27
•1 Acesso ao modo ALL Antes de entrar no modo do programa, consulte Operação Geral e Entrada no Modo
Programa.
Monitor de rendimento:
Pressione o botão 2 (B) ou o botão 0 (C).
Mostrador: OK: Ao entrar no modo
- - - :ALL NÃO OK: Veja o

•
ALL , vá para 2.
manual de diagnóstico
correspondente.

032619
PN=366
•2 Entrada no modo ALL Monitor de rendimento:
Pressione o botão Set/save. OK: Verificação das

Mostrador: •
individual, vá para 3.
OK: Saia do modo ALL ,
000 : ALL •
vá para 7
OK: Vá para Interromper
ou concluir o modo de
programa.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-4/27
•3 Verificação das
individual
Pressione o botão 2 (B) ou o botão 0 (C).

Mostrador:
A primeira unidade de controle aparece no display
Por ex.: BCU : NONE
ou OK: Se o display exibir:
Por ex.: BCU : CODE

NONE, vá para 4.
•
NÃO OK: Se o display
exibir: CODE, vá para 5.

•
DF21711,0002059 -54-10JUN16-5/27
•4 Nenhum código de
está armazenado
Monitor de rendimento: OK: Verifique a unidade de
controle seguinte, vá para
(NONE)
•3.
Pressione o botão 2 (B) ou o botão 0 (C). OK: Saia do modo ALL ,
A unidade de controle seguinte aparece no display •

vá para 7.
OK: Vá para Acesso
e confirmação de uma
programa.

032619
PN=367
está armazenado
(CODE)
Pressione o botão Set/save.

Mostrador:
O primeiro código de diagnóstico de falhas aparece na tela.
Para obter uma explicação dos códigos de diagnóstico de falhas, consulte Acesso aos
Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas.
Aperte o botão 2.
Mostrador:
O código seguinte de diagnóstico de falhas aparece na tela. OK: Apague os códigos de
diagnóstico de falhas, vá
Repita este procedimento até o display indicar: CLR? •

para 6.
programa.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-7/27
•6 Apagar os códigos de
Monitor de rendimento: OK: Verifique a unidade de
controle seguinte, vá para
Quando CLR? aparecer no display, aperte o botão set/save (D). •3.

OK: Saia do modo ALL ,
Mostrador: •
vá para 7.
OK: Vá para Acesso
DONE OK: Vá para Interromper
programa.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-8/27
•7 Saia do modo ALL Monitor de rendimento:
Aperte o botão Clear.

Mostrador: OK: Vá para Acesso
- - - :ALL OK: Vá para Interromper
programa.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-9/27
Acesso e confirmação de uma unidade de controle


032619
PN=368
•1 Acesso a uma unidade Antes de entrar no modo do programa, consulte Operação Geral e Entrada no Modo
de controle Programa.
Mantenha pressionando o botão 2 até a unidade de controle desejada aparecer no
display.
Mostrador:
As unidades de controle aparecem no display.
Por ex.: - - - : BCU
NOTA: O 01 depois do ponto no display do monitor de rendimento indica quantas
vezes a unidade de controle se encontra nas linhas de barramento.
Abreviações Usadas no Display OK: Confirme a unidade
de controle seguinte, vá
Display Significado
•
para 2.
NÃO OK: Veja o
manual de diagnóstico
BCU (Unidade de Controle Unidade de controle básico e de controle
Básico/ Unidade de Controle de levante correspondente.
do Levante)
DIA (Diagnosis) Diagnósticos
CODE (Código) Código de diagnóstico de falhas
armazenado
INP (Entrada) Input
CAL (Calibração) Calibração
EOC (Fim da Calibração) Fim da Calibração
End (Fim) Fim de uma seqüência de números
Err (Erro) Defeito
DF21711,0002059 -54-10JUN16-11/27
•2 Confirmação da
unidade de controle
Monitor de rendimento: OK: Substituição das
unidades de controle, vá
Pressione o botão Set/save. •

para 3.
OK: Vá para Acesso aos
de falhas das unidades
individuais.
Mostrador: OK: Vá para Acesso aos
Endereços.
Por ex.: 000 : BCU.01 OK: Vá para Interromper
programa
DF21711,0002059 -54-10JUN16-12/27
•3 Troca da unidade
de controle

Mostrador:
Por exemplo: - - - : BCU OK: Chame os códigos de

•
para 1.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-13/27

032619
PN=369
Acesso aos códigos de diagnóstico de falhas das unidades individuais

DF21711,0002059 -54-10JUN16-14/27
•1 Acesso aos códigos de Antes de entrar no modo do programa, consulte Operação Geral e Entrada no Modo
diagnóstico de falhas Programa.
Aperte o botão 2.
Mostrador:
O display indica se os códigos de diagnóstico foram salvos na unidade de controle
selecionada.
Por exemplo: BCU : NONE
ou OK: Se o display exibir:
Por exemplo: BCU : CODE

NONE, vá para 2.
•
NÃO OK: Se o display
exibir: CODE”, vá para 3.

•
DF21711,0002059 -54-10JUN16-15/27
está armazenado
Monitor de rendimento: OK: Vá para Acesso aos
Endereços.
(NONE)
Aperte o botão 2. OK: Vá para Interromper

programa.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-16/27
está armazenado
(CODE)

Mostrador:
O primeiro código de diagnóstico de falhas é exibido.
Para obter uma explicação dos códigos de diagnóstico de falhas, consulte Acesso aos
Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas.
Aperte o botão 2.
Mostrador:
O código seguinte de diagnóstico de falhas aparece na tela. OK: Apague os códigos de
Repita este procedimento até o display indicar: CLR? •

para 4.
programa.

032619
PN=370
•4 Apagar os códigos de
Quando CLR? aparecer no display, aperte o botão set/save (D).

Mostrador: OK: Vá para Acesso aos
Endereços.
DONE OK: Vá para Interromper
programa.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-18/27
Acesso aos Endereços

DF21711,0002059 -54-10JUN16-19/27
•1 Seleção do endereço
desejado
Para selecionar o endereço desejado na lista de endereços, consulte BCU - Resumo
de Endereços e ECU - Resumo dos Endereços (ECU Nível 16 para Motores de 2
Válvulas com HPCR).
Existem diferentes tipos de endereços.

• Exibir endereços: Estes endereços são usados somente para exibir informações ou OK: Se for um endereço
•
para fins de diagnóstico.
do display, vá para 2.
• Endereços de entrada: Eles são usados para configurar a unidade de controle para o OK: Se for um endereço
•
modelo de trator apropriado e para os acessórios instalados.
Se for um endereço de entrada, será indicado por INP no display. de entrada, vá para 3.
Se for um endereço de calibração, será indicado por CAL no display.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-20/27
•2 Acesso aos Endereços Antes de entrar no modo do programa, consulte Operação Geral e Entrada no Modo
Programa.
Mantenha pressionado o botão 2 ou o 0 até o endereço desejado aparecer.
Mostrador:
O endereço aparece no display.
Service ADVISOR™:
Selecione diagnóstico individual ou endereços de identificação em Endereços da OK: Vá para Interromper
Unidade de Controle no menu Leituras. ou concluir o modo de
programa.
Selecione todos diagnósticos ou os endereços de identificação de uma unidade de OK: Vá para Acesso aos
controle abrindo um modelo básico em no menu Leituras. Endereços.

032619
PN=371
•3 Acesso aos endereços Antes de entrar no modo do programa, consulte Operação Geral e Entrada no Modo
de entrada Programa.
Mantenha pressionado o botão 2 ou o 0 até o endereço desejado aparecer.
Mostrador:
O endereço de entrada aparece no display. Além disso INP ou CAL será exibido.
Service ADVISOR™:
Procedimento:
1. Selecione endereços de entrada em Setup Controller no menu Leituras.
2. Insira o valor (em números) em Desired Value.
3. Para salvar o valor desejado, pressione Send. OK: Acessar um endereço
de entrada, vá para 4.
•
DF21711,0002059 -54-10JUN16-22/27
•4 Acesso a um endereço Monitor de rendimento:

de entrada

Mostrador:
Todas as posições no display no endereço de entrada começam a piscar. OK: Seleção de
informações (dados em
números) vá para 5.
•
DF21711,0002059 -54-10JUN16-23/27
•5 Seleção de
informações (dados
em números)
Digite os dados numéricos diretamente nas teclas numeradas.

Depois de cada entrada, o display passa automaticamente para a próxima posição.
Todas as posições no display no endereço de entrada começam a piscar durante a
entrada.
Para salvar estas informações, pressione o botão set/save.
Mostrador: OK: Vá para Interromper
programa.
As posições do display param de piscar. OK: Vá para Acesso aos
Endereços.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-24/27
Interromper ou concluir o modo de programa


032619
PN=372
•1 Interromper o modo
de programa
NOTA: O diagnóstico, a entrada ou a calibração podem ser interrompidas
a qualquer momento. No entanto, se os dados foram alterados mas
não foram armazenados antes da entrada ou da calibração estar
concluída, estas alterações serão perdidas.
Aperte o botão Clear. OK: O procedimento de
calibração ou inserção é
interrompido. Os dados
originais ou os valores de
calibração ainda se aplicam.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-26/27
•2 Concluir o modo de
programa
NOTA: O diagnóstico, a entrada ou a calibração é finalizada quando um
procedimento (diagnóstico, entrada ou calibração) chega ao fim e
os dados são armazenados na memória.
ou
Desligue o interruptor principal (chave).
NOTA: Antes de ligar o interruptor principal (chave) novamente, espere pelo menos 5 OK: A unidade de controle
segundos enquanto há um intercâmbio de dados entre as unidades de controle. agora está em seu modo
normal de operação.
DF21711,0002059 -54-10JUN16-27/27
Detecção e Solução de Problemas Pendentes • Quando o código / problema de diagnóstico apareceu

pela primeira vez? Foi feita alguma manutenção
NOTA: Esta referência trata da detecção e solução de recentemente? Em caso afirmativo, verifique as áreas
problemas que persistem depois que o diagnóstico em que a manutenção foi realizada para verificar danos
padrão foi realizado. Estes problemas são e peças instaladas inadequadamente.
geralmente causados por determinadas condições
operacionais, defeitos intermitentes ou, em casos Tente gerar o código / problema de diagnóstico
raros, por um defeito no controlador. Dependendo novamente criando as mesmas condições. Se possível,
da situação, algumas ou todas as informações repita as verificações operacionais, do sistema, elétricas,
a seguir podem ser importantes. hidráulicas ou mecânicas em questão sob essas
condições.
Problemas causados por determinadas condições
de funcionamento. Problemas causados por falhas elétricas
intermitentes:
Verifique todos os códigos de problemas de diagnóstico
registrados e pergunte ao operador qual era a operação e NOTA: As falhas elétricas intermitentes são geralmente
quais eram as condições do veículo no momento em que causadas por problemas no chicote elétrico, na
o problema ocorreu. Anote os detalhes. fiação, no terminal ou no conector.
• O código / problema do diagnóstico aparece junto com • Verifique todos os conectores e terminais dos circuitos
outros problemas? elétricos associados ao defeito.
• O código / problema do diagnóstico aparece quando a • Verifique se os conectores ou o chicote estão obstruídos
máquina está na temperatura operacional ou quando por peças mecânicas.
a máquina está fria? • Verifique se estão faltando fixadores ou tirantes ou
• O código / problema do diagnóstico aparece durante a se estão defeituosos. Chicotes elétricos muito soltos
operação em campo ou durante o transporte? ou muito apertados podem provocar rompimento ou
• O código / problema do diagnóstico aparece quando desgaste dos fios.
determinados procedimentos operacionais são • Verifique se as peças mecânicas estão em boas
executados (por exemplo, ao trocar as marchas, condições de funcionamento.
fazer curvas, frear ou operar determinadas funções
hidráulicas)?
GL04739,0000034 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=373
Localização e Identificação das Unidades de

Controle Eletrônico
BM012453 —UN—21MAR16
unidade de Controle Trator 6125E

BCU Equipado
ECU Somente tratores com motores Tier 3-Stage IIIA
DF21711,000205A -54-22JUN16-1/1

032619
PN=374
Grupo 10A
Determinação do Tipo de Falha do Barramento CAN
Com base nos códigos de diagnóstico de falhas • Falha em uma única seção do barramento CAN
disponíveis no barramento CAN (número e tipo de erro), (falha parcial no sistema do barramento CAN),
é possível determinar o tipo de falha que está presente causada por:
e, assim, que tipo de procedimento de diagnóstico deve - Ponto de conexão defeituoso do barramento CAN
ser seguido. para uma ou mais unidades de controle.
- Conector da unidade de controle defeituoso. Contatos
As falhas a seguir podem gerar códigos de diagnóstico de da fonte de alimentação (terra ou positivo) e linhas de
falhas que indicam um problema no barramento CAN: comunicação (CAN alto e CAN baixo).
• Falha geral no sistema do barramento CAN (falha - Fonte de alimentação da unidade de controle
total, temporária ou de longo prazo), causada por: defeituosa (conexão do terra, fio terra, fusível ou fio
- Resistores de terminação defeituosos (contatos positivo).
corroídos, falha interna e outras).
- Fonte de alimentação do barramento CAN defeituosa NOTA: Se existir uma falha em uma única seção do
(pelo resistor de terminação ativo). barramento CAN (falha parcial no sistema do
- Linhas de proteção defeituosas (alimentação CAN e barramento CAN), os códigos de diagnóstico
aterramento CAN). de falhas sempre ocorrem isoladamente e
- Linhas de comunicação defeituosas (CAN alto e CAN indicam um barramento CAN com falha ou uma
baixo). mensagem de barramento CAN com falha:
- Pontos de conexão defeituosos do barramento CAN
(contatos defeituosos ou corroídos). • Códigos de diagnóstico de falhas que
indicam um barramento CAN defeituoso (taxa
NOTA: Se houver uma falha geral (total), existem de erros alta/muito alta e/ou mensagens do
sempre várias unidades de controle reportando barramento CAN incorretas) vêm de apenas
uma taxa de erros alta ou muito alta do uma unidade de controle.
barramento CAN. Uma indicação adicional
de uma falha geral do sistema é se os • Erros de transmissão do barramento CAN
códigos de diagnóstico de falhas ocorrem de (mensagens incorretas do barramento CAN) são
diferentes unidades de controle, todas indicando reportados por apenas uma unidade de controle.
mensagens com falhas do barramento CAN.
Problemas na recepção de mensagens do barramento CAN das unidades de controle no barramento CAN do veículo
Teste preliminar 1. Exclua os códigos de diagnóstico de falhas e faça uma verificação operacional no componente
defeituoso. Depois, atualize os códigos de diagnóstico de falhas.
NOTA: Para mais informações sobre como processar os códigos de diagnóstico de falhas,
consulte Acesso aos Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas.
2. Verificação de códigos de diagnóstico de falha existentes. Determinação do Tipo de Falha do

Barramento CAN.
Procedimentos para os vários tipos de falhas
Tipo de falha Procedimento de diagnóstico
Se existir uma falha geral no sistema Execute o Teste para Diagnóstico de Rede CAN do Veículo.
do barramento CAN (falha total,
temporária ou de longo prazo): Se existem falhas intermitentes:
1. Verifique os pontos de conexão do barramento CAN. Para os conectores do barramento CAN,
consulte o esquema elétrico:
□ Verifique as conexões elétricas para ver se há contatos ruins, soltos, alargados, recuados ou
corroídos; verifique também os fios.
2. Verifique todos os pontos de conexão dos resistores de terminação.

032619
PN=375
Problemas na recepção de mensagens do barramento CAN das unidades de controle no barramento CAN do veículo
Se existir uma falha em uma única Todos os códigos de diagnóstico de falhas indicam um problema com uma única unidade de
seção do barramento CAN (falha controle. Muitas unidades de controle não conseguem receber mensagens de uma unidade de
parcial no sistema do barramento controle:
CAN):
1. Verifique a fonte de alimentação para a respectiva unidade de controle.
2. Verifique todos os conectores de alimentação para a respectiva unidade de controle; consulte o
esquema elétrico aplicável.
3. Verifique a conexão de aterramento da respectiva unidade de controle.
4. Verifique se um ponto de conexão defeituoso do barramento CAN para a unidade de controle pode
estar causando esta falha.
Todos os códigos de diagnóstico de falhas indicam um problema na transferência de dados entre
determinadas unidades de controle:
1. Verifique os pontos de conexão do barramento CAN entre as respectivas unidades de controle.

Para os conectores do barramento CAN, consulte o esquema elétrico:
2. Verifique a fonte de alimentação das unidades de controle pertinentes.
3. Verifique todos os pontos de conexão da fonte de alimentação para as unidades de controle
pertinentes; consulte o esquem de diagnóstico aplicável.
4. Verifique a conexão de aterramento das unidades de controle pertinentes.
Informações adicionais: • Consulte a Detecção e Solução de Problemas Pendentes.
• Verifique o DTAC para descobrir se há mais informações sobre este código de diagnóstico de falhas.
DF21711,0002063 -54-06JUN16-2/2
Teste do Modo Bipe da Unidade de Controle • Detecção de instrumentos e conectores defeituosos.

Problema: Procedimento:
Falhas elétricas intermitentes (conexões frouxas) são 1. Acesse o endereço 002 da unidade de controle.
normalmente causadas por problemas de chicotes Consulte o Acesso aos Endereços e Código de
elétricos, terminais ou conectores. A maioria dos Diagnóstico de Falhas.
problemas de chicotes elétricos são causadas por
problemas de conectores ( contatos frouxos, ruins 2. Mexa gentilmente no chicote relevante (conector) para
ou puxados para puxados para trás) ou conexões de verificar se os contatos estão frouxos ou deteriorados.
aterramento ruins. Um defeito no chicote elétrico (conexão, fio ou
componente) é indicada por um sinal sonoro (bipe) e
Antes que uma verificação detalhada do circuito seja o respectivo código de diagnóstico de falha é exibido.
executada e em caso de problemas ocasionais de circuito
(contatos frouxos), todos os componentes acessíveis dos Para verificar quais endereços suportam o modo bipe,
respectivos circuitos devem ser verificados. consulte o resumo de endereços de cada unidade de
controle:
Modo Bipe: • BCU - Resumo de Endereços
O modo bipe auxilia no diagnóstico do sistema, facilitando:
• ECU - Resumo dos Endereços (ECU Nível 16 para
Motores de 2 Válvulas com HPCR)
• Verificação operacional de componentes incluídos no
circuito da unidade de controle.
DF21711,0002064 -54-06JUN16-1/1

032619
PN=376
Grupo 10B
Ajuste da Unidade de Instrumentos

032619
PN=377
Ajuste do grupo de instrumentos

NOTA: As horas de operação na unidade de instrumentos (P021) não pode ser alterada. O número atual
de horas de operação pode ser obtido na Unidade de Controle do Motor (ECU).
DF21711,0002065 -54-03JUN16-2/11
•1 Início do procedimento Acesse o endereço BCU 034 - Configuração da Unidade do Instrumento e de

de ajuste Autocancelamento das Lanternas Direcionais.
Mostrador: XX12
Altere o número de XX12 to XX02.
Mostrador: XX02
Desligue o interruptor do motor de partida.

OK: Vá para 2.
•
DF21711,0002065 -54-03JUN16-3/11
LX1033650 —UN—01OCT03
Unidade de Instrumentos

032619
PN=378
•2 Verifique o raio de
rolamento
Ligue o interruptor do motor de partida.
Após 10 segundos, o horímetro pula para o número do raio de rolamento atual

(número piscante).
IMPORTANTE: Se um número diferente do especificado é mostrado
ou inserido, isso faz com que o monitor mostre uma leitura
falsa da velocidade de avanço.
Mostrador: por exemplo INP0 770.0
Tabela para ajuste do raio de rolamento
Tamanho de pneu Valor numérico
18.4R42 875,0
20,8R38 875,0
20,8R42 925,0
460/85R42 875,0
480/80R42 875,0
520/85R38 875,0
520/85R42 925,0
Acionar no interruptor da lanterna direcional permite alterar o valor exibido.

Lanterna direcional esquerda = valor diminui automaticamente.
Lanterna direcional direita = valor aumenta automaticamente.
Desligue a lanterna direcional para parar a alteração do valor.
Acione o interruptor do bloqueio do diferencial.
O monitor para de piscar e mostra o novo valor durante um segundo.
O monitor pula para o valor piscante que representa impulsos por revolução do eixo.
OK: Vá para 3.
•
DF21711,0002065 -54-03JUN16-4/11
•3 Verifique os impulsos
por revolução do eixo
Mostrador: INP1 XXXX

Acione o interruptor do bloqueio do diferencial duas vezes.
O monitor pula para o valor piscante que representa a exibição da rotação da
transmissão lenta.

OK: Vá para 4.
•
DF21711,0002065 -54-03JUN16-5/11

032619
PN=379
•4 Verifique a exibição
da rotação da
transmissão lenta
Mostrador: INP2 0
O monitor pula para o valor piscante que representa impulsos por revolução do motor.
OK: Vá para 5.
•
DF21711,0002065 -54-03JUN16-6/11
por revolução do
motor
IMPORTANTE: Se um número diferente do especificado é mostrado ou inserido,
isso faz com que o tacômetro mostre uma leitura falsa.
Mostrador: INP3 30
O monitor pula para o valor piscante que representa impulsos por revolução da TDP
traseira. OK: Vá para 6.
•
DF21711,0002065 -54-03JUN16-7/11
por revolução da
TDP traseira
ou inserido, isso faz com que o monitor da rotação da TDP
traseira mostre uma leitura falsa.
Mostrador: INP4 40
O monitor pula para o valor piscante que representa a unidade de medida usada no
monitor.

OK: Vá para 7.
•
DF21711,0002065 -54-03JUN16-8/11

032619
PN=380
•7 Unidade de medida
usada no monitor
Mostrador: INP5 0: Unidade de medida = mph e rpm.
Mostrador: INP5 1: Unidade de medida = km/h e rpm.

O monitor pula para o valor piscante que representa o número do código do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento. OK: Vá para 8.
•
DF21711,0002065 -54-03JUN16-9/11
•8 Verifique o código
para o sensor de
temperatura do líquido
IMPORTANTE: Se um número diferente do especificado é mostrado ou
inserido, isso faz com que o monitor da temperatura do líquido
de arrefecimento mostre uma leitura falsa.
de arrefecimento
Mostrador: INP6 1
OK: Vá para 9.
•
DF21711,0002065 -54-03JUN16-10/11
•9 Finalização do
procedimento de
ajuste
Acesse o endereço BCU 034 - Configuração da Unidade do Instrumento e de
Autocancelamento das Lanternas Direcionais.
Mostrador: XXXX
Altere o número de XX02 to XX12.
Mostrador: XX12
Desligue o interruptor do motor de partida.
IMPORTANTE: O número no endereço BCU 034 (funções básicas, teste OK: É possível sair do
das luzes indicadoras) deve ser redefinido para XX12, caso procedimento de ajuste
contrário um número indesejado pode ser armazenado como o
raio de rolamento quando o interruptor da lanterna direcional ou o a qualquer momento
interruptor do bloqueio do diferencial for atuado. simplesmente desligando a
chave do motor de partida.
Isso armazena o valor mais
recente na memória.
DF21711,0002065 -54-03JUN16-11/11

032619
PN=381
Procedimento em Caso de Problemas com os Testes Interativos

1. Teste preliminar 3. Instalação do computador: Verifique se os dados
a. Desconecte o Service ADVISOR™ da máquina. atuais do Service ADVISOR™ estão carregados no
b. Interruptor principal (chave de contato) desligado, computador. Se necessário, carregue os dados atuais.
religue após pelo menos 5 segundos. 4. No sistema DTAC, procure soluções para
c. Conecte novamente o Service ADVISOR™ à problemas relacionados com o respectivo teste
maquina. interativo.
d. Repita o teste interativo. 5. Consulte o centro de ajuda do Service ADVISOR™.
2. Reinicie o computador, conecte-o à máquina e tente
reiniciar o teste interativo.
DF21711,0002068 -54-09MAY16-1/1
BCU—Teste da BCU
BCU: Teste da BCU
Descrição: Uma vez que o teste é iniciado, as seguintes verificações são executadas:
• Uma verificação de problemas de hardware e software na BCU.

• Uma verificação de problemas no barramento CAN.
Um relatório do teste é exibido com instruções de diagnóstico ordenadas alfanumericamente.
Preparações: Procedimento caso o problema possa ser facilmente reproduzido no trator:
1. Exclua os códigos de diagnóstico de falha.
2. Reproduza o problema.
3. Inicie o teste.
Procedimento caso o problema não possa ser facilmente reproduzido no trator:

1. Inicie o teste sem excluir anteriormente os códigos de diagnóstico de falha .
Procedimento: 1. Selecione os testes interativos no Service ADVISOR™.
2. Siga as instruções de diagnóstico no relatório do teste.
Resultado: O relatório do teste inclui as seguintes informações:
• Número de série do trator.
• Dados de software e hardware da BCU.
• Horas de operação do trator.
• Instruções de diagnóstico ordenadas alfanumericamente.
DF21711,0002066 -54-06JUN16-1/1
ECU—Testes Interativos
Para uma visão geral dos testes interativos da unidade de
controle do motor, veja o respectivo CTM do motor.
DF21711,0002067 -54-09MAY16-1/1
Procedimento em Caso de Problemas com Calibração Interativa

1. Teste preliminar 3. Verifique se os dados atuais do Service ADVISOR™
a. Desconecte o Service ADVISOR™ da máquina. estão carregados no computador. Se necessário,
b. Desligue a chave de contato, espere pelo menos 5 carregue os dados atuais.
segundos, depois ligue novamente. 4. No sistema DTAC, procure soluções para
c. Conecte novamente o Service ADVISOR™ à problemas relacionados com a respectiva
maquina. calibração.
d. Repita a calibração interativa. 5. Consulte o centro de ajuda do Service ADVISOR™.
2. Reinicie o computador, recrie a conexão com a
máquina e tente executar novamente a calibração.
DF21711,0002069 -54-06JUN16-1/1

032619
PN=382
ECU—Calibrações Interativas
Para uma visão geral das calibrações interativas da
unidade de controle do motor, veja o respectivo CTM do
motor.
DF21711,000206A -54-09MAY16-1/1

032619
PN=383

032619
PN=384
Grupo 10C
Notas importantes sobre programação

IMPORTANTE: Ao reprogramar unidades de controle,
NOTA: Ao reprogramar várias unidades de controle,
é possível que os valores de entrada (valores de
faça-o na seguinte ordem (obrigatório):
calibração) sejam excluídos. O procedimento
recomendado é anotar os valores de entrada 1. Unidade de controle da cabine
específicos de cada unidade de controle antes 2. Unidade de controle do chassi traseiro
e depois da programação, usando o teste 3. Qualquer outra unidade de controle
interativo Info Test: Endereços de entrada e
informações da unidade de controle - Resumo. NOTA: Siga todas as instruções em relação à
Os dois relatórios podem então ser comparados programação do software.
e os valores de entrada (valores de calibração)
podem ser alterados conforme necessário. NOTA: O arquivo de dados do software inclui o
número de série do veículo de 17-dígitos. A
NOTA: Não se pode usar conexão sem fio (EDL com programação bem-sucedida somente pode ser
Bluetooth) para reprogramar unidades de controle. executada no respectivo trator.
NOTA: Podem ser emitidos sinais sonoros durante a NOTA: A partir da data do download, o arquivo do
reprogramação, que devem ser ignorados. software atual permanece disponível por 45 dias;
após isso, precisará baixar novamente.
NOTA: Para a reprogramação bem-sucedida do trator,
ele deve estar inteiramente operacional.
JY20514,0000935 -54-17NOV11-1/1
Procedimento ao Programar as Unidades de Controle

NOTA: As unidades de controle só podem ser 2. Programe a unidade de controle com o arquivo de
programadas com o software mais recente se as software atual.
instruções apropriadas (por exemplo, instruções 3. Desligue a chave de contato, espere pelo menos 5
de programação, DTAC, instruções de instalação segundos e depois religue-a novamente.
ou PIP) estiverem disponíveis.
IMPORTANTE: A chave de contato deve
Procedimento: permanecer ligada por 5 minutos. Durante
1. Se uma unidade de controle deve ser programada esses 5 minutos, a informação do VIN
com uma versão de software mais atualizada, fica sem efeito, portanto nada pode ser
verifique sempre se outras unidades de controle no acionado até o decurso deste período (por
trator necessitam também ser atualizadas. Consulte exemplo, não ligue o motor).
Programação de Unidades de Controle com Pacotes
de Software na Seção 245. NOTA: A não observância disto pode disparar códigos
2. Programe a unidade de controle com o arquivo de de diagnósticos de falhas relacionados ao VIN.
software atual. Isto pode comprometer funções do trator.
3. Desligue a chave de contato, espere pelo menos 5
segundos e depois religue-a novamente. 4. Acesse e apague quaisquer códigos de diagnóstico
4. Acesse e apague quaisquer códigos de diagnóstico de falhas.
de falhas. IMPORTANTE: Após a programação das unidades
Procedimento para unidades de controle do VIN: de controle, as informações de software para
1. Se uma unidade de controle deve ser programada o respectivo trator devem ser atualizadas
com uma versão de software mais atualizada, no servidor de software. Isso é feito
verifique sempre se outras unidades de controle no automaticamente assim que o computador
trator necessitam também ser atualizadas. Consulte com o qual o trator foi programado se
Programação de Unidades de Controle com Pacotes reconectar à rede John Deere (DTAC,
de Software na Seção 245. servidor de software etc.).
DF21711,000036B -54-11SEP12-1/1
Baixar informações de software específicas do trator

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032619
PN=385
Procedimento
JY20514,0000939 -54-17NOV11-2/4
•1 Faça o download do
arquivo de dados
do software
O software para programação deve ser baixado do servidor de softwares1.
1. Acesse o Service ADVISOR™ usando um computador com acesso à Internet.

2. Estabeleça uma conexão com a rede Deere selecionando Baixar Software.
3. Preencha o número de série do veículo de 17-dígitos na caixa de texto apropriada.
4. Todas as unidades de controle instaladas no trator são mostradas. Para cada
unidade de controle que pode ser programada, o mostrador exibe a versão
instalada e a versão de software disponível que deve ser baixado. As unidades
de controle que NÃO PODEM ser programadas também aparecem no mostrador,
mas não podem ser selecionadas neste contexto.
5. Selecione a unidade de controle apropriada. OK: Procedimento
finalizado.
6. Ativar a janela Download Selecionado. NÃO OK: Restabeleça a
conexão e tente baixar
novamente.
7. O arquivo de dados de software atual está baixado e deve ser confirmado com OK. NÃO OK: Consulte o
centro de ajuda do
Service ADVISOR™. Para
mais informações, consulte
a solução DTAC 82982.
1
Sistema de distribuição de softwares John Deere Custom Performance
JY20514,0000939 -54-17NOV11-3/4
IMPORTANTE: Todos os arquivos de dados de NOTA: A partir da data do download, o arquivo do

software incluem as configurações de fábrica software atual permanece disponível por 45 dias;
para os endereços de entrada (opções) de após isso, precisará baixar novamente.
cada unidade de controle.
Para mais informações sobre os conjuntos de software,
NOTA: O arquivo de dados do software inclui o consulte Programar unidades de controle com conjuntos
número de série do veículo de 17-dígitos. A
de software.
programação bem-sucedida somente pode ser
executada no respectivo trator.
JY20514,0000939 -54-17NOV11-4/4

032619
PN=386
Programar unidades de controle com conjuntos de software

Motivos para a programação de unidades de ADVISOR™ e na caixa de status do programa
controle com conjuntos de software após a iniciação da programação.
Cada vez mais, a responsabilidade de execução de • Assim que a programação do conjunto de software
funções especiais é dos componentes de software de for iniciada, as peças do componente do software
múltiplas unidades de controle. (arquivos de dados de software individual) são
O software mais recente pode incluir novas funções programadas nas unidades de controle em uma
que são diretamente dependentes dos componentes de sequência predeterminada.
software específicos das outras unidades de controle. • O status de cada programação separada é indicada na
Nestes casos, a unidade de controle NÃO deve ser caixa de status pelo seguinte texto:
atualizada (programada) individualmente. É sempre - Processamento
necessário atualizar um número de unidades de controle - Sucesso
do trator (conjuntos de software). - Pendente
• Após a confirmação de que o software de controle
Processo de conjunto de software principal da unidade de controle foi programado com
sucesso, o próximo passo é iniciado:
• Peças do componente (unidades de controle) a a - Programação da próxima unidade de controle no
sequencia de programação para cada conjunto de conjunto de software.
software são definidos pela fábrica responsável no - Finalização bem-sucedida da programação do
servidor de softwares1. conjunto de software.
• Se versões de software mais recentes estiverem
disponíveis no servidor para qualquer unidade de NOTA: Siga todas as instruções em relação à
controle coberta pelo conjunto de software, um conjunto programação do software.
de software cobrindo estas unidades de controle é
compilada automaticamente. Para instruções gerais de programação, consulte
• Neste caso, o software para as unidades de controle Programação das unidades de controle.
somente podem ser baixados e reprogramados juntos NOTA: O servidor de softwares1 é também atualizado
como um conjunto de software. A programação
com arquivos de dados de resposta de conjuntos
separada de uma unidade de controle individual não é
de software incompletos (reprogramação abortada)
possível neste caso.
se pelo menos uma reprogramação parcial foi
• Assim que a versão de software for "instalada" e finalizada com sucesso. Isto permite que um
"baixada" e estiver idêntica para cada unidade de conjunto de software atual seja baixado (dados
controle respectiva no servidor de softwares, é para as unidades de controle reprogramadas com
possível baixar e programar os dados do software sucesso são omitidos do conjunto).
separadamente.
Procedimento de programação
NOTA: Peças do componente de um conjunto são
indicadas na caixa de programação do Service
1
JY20514,000093A -54-17NOV11-1/1

032619
PN=387
Procedimento em caso de problemas de programação

Unidades de controle em modo de inicalização NOTA: Problemas de transferência de dados desde
Uma unidade de controle pode entrar em modo de o servidor de softwares1 podem deixar o
inicialização se uma tentativa de programação for arquivo de dados do software incompleto.
interrompida. Neste modo, a unidade de controle não
é mais mostrada no Service ADVISOR, na unidade b. Tente reprogramar várias vezes. Desligue a chave
de instrumentos ou no monitor de performance. Uma de contato, espere pelo menos 5 segundos, depois
unidade de controle em modo de inicialização não ligue novamente após cada programação.
está defeituosa. Também é possível programar uma c. Desconecte o dispositivo conector do Service
unidade de controle em modo de inicialização com o ADVISOR (EDL) do computador e do trator e
respectivo arquivo de software. desligue a chave de ignição por 15 segundos.
Reconecte o dispositivo conector e ligue a ignição.
NOTA: Cada unidade de controle é colocada em modo Tente programar novamente.
de inicialização no início da programação para d. Se não conseguir programar após várias tentativas,
garantir a transferência de dados à unidade de desconecte a bateria por pelo menos 5 segundos
controle. Portanto, o modo de inicialização é um e reconecte-a em seguida. Tente programar
status regular durante a programação. novamente.
e. Se houver problemas de contato no conector da
Siga as instruções a seguir se uma unidade de controle unidade de controle que está sendo programada,
entrar em modo de inicialização caso uma tentativa de corrija tirando e recolocando o conector, e tente
programação seja interrompida: programar novamente.
• O problema com a unidade de controle em modo de f. Em alguns casos, a redução do tráfego de
inicialização deve ser resolvido antes da tentativa de dados do barramento CAN pode facilitar uma
programar outra unidade de controle. programação com sucesso. Certas unidades de
controle (por exemplo a unidade de controle do
NOTA: Se várias das unidades de controle no motor) transmitam uma quantidade grande de
barramento CAN estão em inicialização, uma dados no barramento CAN. Estas unidades de
programação bem-sucedida é improvável. Neste controle podem ser removidas do barramento
caso, remova todas as unidades de controle que CAN removendo os fusíveis ou desconectando os
estão em inicialização do barramento CAN menos conectores.
a unidade de controle que será programada.
Remova o conector ou fusível apropriado, depois NOTA: As unidades de controle seguintes NÃO
execute o procedimento de programação. devem ser removidas do barramento
CAN para reduzir a quantidade de dados
Procedimento em caso de problemas de programação no barramento CAN:
- A unidade de controle que será
Executar os seguintes passos em caso de problemas reprogramada.
durante a programação: - Unidade de controle da cabine.
1. Verifique a instalação do computador:
a. Verifique se os dados atuais do Service g. Verifique o sistema DTAC quanto a soluções que
ADVISOR™ estão carregados no computador. Se se apliquem a problemas de programação, para a
necessário, carregue os dados atuais. unidade de controle que está sendo programada
b. Verifique se há uma atualização do Service e para o arquivo de dados de software que está
ADVISOR™ disponível. Abra o menu Ajuda do sendo usado.
Service ADVISOR e ative Procurar as atualizações 3. Consulte o centro de ajuda do Service ADVISOR™.
mais recentes do Service ADVISOR™. Para mais informações, consulte a solução DTAC
2. Dicas de solução de problemas: 82982.
a. Baixe novamente o arquivo de dados do software
e repita a programação.
1
JY20514,000093B -54-17NOV11-1/1

032619
PN=388
Procedimento em Caso de Problema de Programação das Unidades de Controle VIN

Se aparecerem códigos de diagnóstico de falhas VIN compartilhada entre as unidades de controle. A
após a programação da unidade de controle VIN, as fase de aprendizagem começa quando a ignição
causas podem ser: é ligada, e pode durar por alguns minutos.
□ A fase de aprendizagem das unidades de controle
associadas ao VIN após a programação não foi □ A informação VIN é programada incorretamente ou
concluída devido à interrupção da fase de aprendizagem está incompleta, devido a um problema durante a
VIN ou um problema de comunicação do barramento programação ou um problema com o arquivo de dados
CAN entre as unidades de controle associadas ao VIN. de software.
NOTA: Após a reprogramação de uma unidade
de controle VIN ativa, a informação VIN é
DF21711,0002062 -54-10JUN16-1/5
Procedimento
DF21711,0002062 -54-10JUN16-2/5
•1 Repita a fase de
aprendizagem VIN
1. Desligue a chave de contato, espere pelo menos 5 segundos, depois ligue
novamente.
IMPORTANTE: A chave de contato deve permanecer ligada por 5 minutos.

Durante esses 5 minutos, a informação do número de identificação

do veículo fica sem efeito, portanto nada pode ser acionado até o
decurso deste período (por exemplo, não ligue o motor).
NOTA: A não observância disto pode gerar códigos de diagnóstico de falhas

VIN. Isto pode comprometer funções do trator.
2. Apague os códigos de diagnóstico de falhas e execute um teste operacional. NÃO OK: O código de
diagnóstico de falhas VIN
ressurge e não pode ser
apagada: vá para 2.
•
DF21711,0002062 -54-10JUN16-3/5
•2 Repita a programação 1. Baixe novamente o arquivo de dados do software e repita a programação.
NOTA: Problemas de transferência de dados do Custom Performance™ podem

deixar o arquivo de dados do software incompleto.
2. Programa a unidade de controle associada com VIN com o arquivo de software
atual.
3. Desligue a chave de contato, espere pelo menos 5 segundos, depois ligue OK: Se os códigos de
novamente. diagnóstico de falhas
IMPORTANTE: A chave de contato deve permanecer ligada por 5 minutos. VIN não aparecem mais:
Durante esses 5 minutos, a informação do número de identificação Diagnóstico completo.

4. Apague os códigos de diagnóstico de falhas e execute um teste operacional. NÃO OK: Se os códigos de
diagnóstico de falhas VIN
continuam aparecendo: vá

•
para 3.

032619
PN=389
•3 Verifique se há
um problema de
comunicação do
Verifique se o compartilhamento da informação VIN é interrompido por um problema
de comunicação do barramento CAN.
barramento CAN geral
1. Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas adicionais de outras unidades de

controle que indicam um problema com o barramento CAN geral:
□ Uma taxa de erros elevada no barramento CAN do trem de acionamento foi
observado em outras unidades de controle.
□ Erros de comunicação do barramento CAN foram observados em várias
unidades de controle.
2. Se um problema com o barramento CAN (taxa de erro elevada do barramento OK: Diagnóstico completo.
CAN, erro na transmição de mensagens ou informações VIN) é observado por
somente uma unidade de controle, uma falha geral (total) do barramento CAN
pode ser excluída. Neste caso, pode presumir que a falha está restrita à uma
seção do barramento CAN (falha parcial do barramento CAN).
Para mais instruções e diagnósticos da vários problemas com o barramento CAN, NÃO OK: Consulte
consulte Determinação do Tipo de Falha do Barramento CAN. Procedimento em caso de
problemas de programação.
DF21711,0002062 -54-10JUN16-5/5
Diagnóstico de Falha de Segurança VIN
NOTA: A função de segurança VIN é usada para pelo veículo e pela configuração do veículo. Se
garantir que unidades de controle incompatíveis uma ou mais das unidades de controle seguintes
não sejam instaladas em um veículo não possam de um outro veículo for instalado, a falha de
funcionar. A rede VIN consiste de um conjunto de segurança VIN ocorre e a respectiva unidade
unidades de controle específicas determinadas de controle deve ser reprogramada.
DF21711,0002061 -54-13JUN16-1/5
Diagnóstico de falha de segurança

Se um problema surgiu logo após a reprogramação de uma unidade de controle associada ao VIN, vá para
Procedimento em Caso de Problema de Programação das Unidades de Controle VIN
DF21711,0002061 -54-13JUN16-2/5
•1 Verifique o VIN Verifique o endereço 251 das seguintes unidades de controle para o VIN correto:
• BCU 251 - PIN (Número de Identificação do Produto) John Deere do Veículo Atual
• ECU 251 - Número de Identificação do Produto (PIN) John Deere do Veículo Atual
O VIN deve ser idêntico em cada software de controle.
Registre a unidade de controle onde isso não é o caso.

OK: Vá para 3.
•
NÃO OK: Se o PIN de 17
dígitos nos endereços não

são idênticos: Vá para 2.
•
DF21711,0002061 -54-13JUN16-3/5

032619
PN=390
•2 Programe a unidade
de controle
Programe a unidade de controle que exibe o número de série diferente no endereço
251 com o software correto:
1. Faça o download do arquivo de dados do software.

2. Programe a respectiva unidade de controle com o arquivo de software atual.
3. Desligue a chave de contato, espere pelo menos 5 segundos, depois ligue OK: Diagnóstico
novamente. concluído.
IMPORTANTE: A chave de partida deve permanecer ligada por 5 minutos.
Durante esses 5 minutos, a informação do número de identificação

4. Apague os códigos de diagnóstico de falhas e execute um teste operacional.
•
DF21711,0002061 -54-13JUN16-4/5
•3 Verifique se há
um problema de
comunicação do
Verifique se o compartilhamento da informação VIN é interrompido por um problema
de comunicação do barramento CAN.
barramento CAN geral
Códigos de diagnóstico de falhas que indicam um problema com o barramento

CAN têm prioridade.
1. Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas adicionais de outros aplicações
de software de controle que indica um problema com o barramento CAN geral:
□ Erros de comunicação do barramento CAN foram observados em outras
unidades de controle.
2. Se um problema com o barramento CAN (taxa de erros elevada do barramento OK: Diagnóstico
CAN, erro na transmissão de mensagens ou informações VIN) for observado por concluído.
somente uma unidade de controle, uma falha geral (total) do barramento CAN
pode ser excluída. Neste caso, pode presumir que a falha está restrita à uma
seção do barramento CAN (falha parcial do barramento CAN).
Para mais informações e diagnósticos de vários problemas com o barramento CAN, NÃO OK: Entre em contato
consulte Determinação do Tipo de Falha do Barramento CAN. com o DTAC ou serviço de
pós-venda relevante.
DF21711,0002061 -54-13JUN16-5/5
Atualização do Servidor de Softwares

IMPORTANTE: Após a programação das unidades status detalhado da reprogramação mais recente
de controle, as informações de software para executada da unidade de controle; isto é transmitido
o respectivo trator devem ser atualizadas para a Página de Internet do Sistema de Distribuição
no servidor de softwares1. de Software na próxima vez em que o Service
ADVISOR™ for conectado na Intranet John Deere.
NOTA: O procedimento de programação gera um arquivo
de dados de resposta que inclui um relatório de
1
DF21711,0002060 -54-13JUN16-1/1

032619
PN=391

032619
PN=392
Grupo 20
Barramento CAN do Veículo - Teoria de suas localizações e no número de fios que se conectam
Operação a elas. A terminação (A062) no começo do barramento
CAN tem a potência (#5042) e o aterramento (#0050)
O barramento CAN do veículo é uma rede linear fornecidos para ela pelo sistema de barramento CAN do
com as unidades de controle conectadas ao longo do veículo de energia de ativação. A terminação (A084)
comprimento. Há uma terminação em cada extremidade no final do sistema não tem esses dois fios adicionais
do barramento CAN do veículo (A062 e A084). conectados a ela. O propósito das terminações é
fornecer a resistência adequada para a terminação dos
O operador não tem controle do barramento CAN. Ele
opera automaticamente quando a chave de ignição sinais baixos e altos. Elas também fornecem a tensão
de polarização correta para os lados baixo e alto do
(S001) estiver na posição IGN (funcionamento) ou START
(partida). barramento.
A baixa tensão do CAN funciona entre 1,5 e 2,5 VCC.
O barramento CAN do veículo usa mensagens digitais
A alta tensão do CAN funciona entre 2,5 e 3,5 VCC. A
para transferir informações de uma unidade de controle
tensão de repouso para ambas as metades dos sistemas
para outra. A unidade de controle receptora usa as
é de 2,5 VCC.
informações da mensagem para monitorar ou controlar o
trator. Cada unidade de controle do Barramento CAN do O barramento CAN do veículo não serve para energizar
veículo pode enviar e receber mensagens. as unidades de controle que estão conectadas a ele.
Ele apenas fornece um caminho para a comunicação.
Há quatro fios primários que compõem o barramento CAN
Cada unidade de controle deve ter sua própria fonte de
do veículo. Potência (#9032), aterramento (#9030), CAN
energia e aterramento para estar ativa no barramento
ato (#9034) e CAN baixo (#9035). Ambas as terminações
CAN do veículo.
têm o mesmo número de parte. Elas apenas diferem em
BL04947,00010B3 -54-27AUG15-1/1

032619
PN=393

BCU —Unidade de controle Básico (BCU), dianteira fica sempre engatada durante a frenagem com
funções básicas pedais de freio travados juntos.
A unidade de controle básico gerencia e controla as Teste, calibração e ajuste.
funções básicas do trator e o levante.
A BCU contém um programa de diagnóstico.
Descrição
Entre outras funções, o programa de diagnóstico é usado
A unidade de controle básico (BCU) (A064) controla para diagnosticar o sistema. Os códigos de diagnóstico
as funções elétricas e eletrônicas do trator. A unidade de falhas, status do interruptor e da unidade sensora,
monitora, coordena e gerencia as funções, acessa os tensão, velocidades, número de peças, versão do
dados necessários, dados de links lógicos, compara software, modelo do trator e informações sobre o número
valores escolhidos e reais e controla as entradas e saídas. de série do trator podem ser consultados.
A unidade de controle recebe alimentação da bateria Também existe um programa integrado de calibração.
(G001) através da caixa de ligação de energia (A301) no Durante a calibração, a BCU é configurada para os
fusível F01/03 e através da caixa de fusíveis centro de dados específicos do trator e implementos associados.
carga (A200) nos fusíveis F105, F106 e F107. Se o trator for modificado ou se forem instalados
acessórios adicionais, os endereços apropriados devem
Se ocorrer uma falha durante a operação do trator, ser calibrados na unidade de controle.
os códigos de diagnóstico de falhas aplicáveis serão
armazenados na BCU. O modo de diagnóstico é ativado mantendo o interruptor
no modo de indução de rotação (RMS) ou pressionando a
Funções tecla de serviço no monitor de rendimento.
1. Comunicação As informações desejadas são recuperadas acessando
um endereço de diagnóstico ou endereço de calibração.
A unidade de controle recebe e processa os dados e,
em seguida, deixa estas informações disponíveis para o Os testes e ajustes são feitos diretamente no trator com o
monitor de rendimento. uso do monitor de rendimento.
2. Controle
Engate de tração dianteira quando os freios são aplicados
(com interruptor de avanço na posição off): A tração
BL04947,00010B1 -54-27AUG15-1/1
Unidade de Controle do Motor (ECU) - Teoria do pino 87 através do fusível (F125) e provê energia à
da Operação ECU.
A unidade de controle do motor (ECU) nível 16 (A086) é Quando a chave de partida está na posição de partida
responsável por controlar o motor. A ECU recebe sinais e (3), a corrente flui do pino IGN através do fusível (F126) e
comandos de vários interruptores e sensores. A unidade provê energia à ECU.
de controle processa estes sinais e envia comandos Para informações adicionais dos circuitos relacionados à
apropriados para a bomba injetora de combustível. ECU, consulte:
Para a localização da ECU no trator, consulte a • A406—ECU - Sensores - Esquema Elétrico
Localização e Identificação das Unidades de Controle • A412—Pré-aquecedor de Combustível e Aquecedor
Eletrônico. Auxiliar de Partida - Esquema Elétrico
• A414—Acelerador e Sistema de Combustível -
A corrente através do fusível (F02/07) fornece Esquema Elétrico
alimentação permanente à ECU.
A ECU está conectada às outras unidades de controle
Quando a chave de partida está na posição ligada (2), a através do barramento CAN. Consulte A401—Barramento
corrente através do fusível (F101) e do pino ELX energiza CAN do Veículo - Esquema Elétrico.
a bobina do relé de componentes eletrônicos (K101). o
relé está conectado ao aterramento através do diodo Para a descrição dos endereços de diagnóstico, consulte
(K108). A corrente através do fusível (F102) fornece ECU - Resumo dos Endereços (ECU Nível 16 para
energia ao pino 30 do relé de componentes eletrônicos. Motores de 2 Válvulas com HPCR).
Quando a bobina do relé está energizada, a corrente flui
BL04947,00010B2 -54-13JUN16-1/1

032619
PN=394
Grupo 30
Esquema
Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico
BM012556 —UN—06JUN17
A301 A200
Power Link Box Load Center
(PLB) Fuse Holder 1
F118
Fuse
F01/03 (10 A)
A400 0042F 0042 1042 1042C
PLB Fuse
To Starting and W01 X473 W08 F118E F118A
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2
0042A 0042A 0042D 0042
F101E
1042D
F101
Fuse
(10 A) A064 X571 A086
W09 X504 Basic Control CAN Bus Engine Control Unit
F101A
1 1 Unit (BCU) Diagnostic Connector (ECU) Level 16
0092B 0092A 0092 X616-2 X844-2
2 2
0022C 0022D
S001 B A CDEF GJ H
Key Switch A200-1
Load Center Fuse Box A1 B1 B1 A1
0022G 0022
1_1
9034G
9035G
9034E
9035E
9035B
9034B
F124
3 2 1 0
Fuse
(10 A)
0,1,2
1_2
ST 5042A 5042
BAT1 X782 W02
0092C ELX 41 41
9034H 9034F 9034D 9034C 9034A
BAT2 40 40
0092D 9035H 9035F 9035D 9035C 9035A
IGN 13 13
0022A 9032H 9032D 9032C 9032C
ACC 27 27
9030H 9030D 9030C 9030C
A E F B D
D B F E
A
AID ELX CAN CAN CAN CAN A062

HIGH LOW SUPPLY GND Vehicle CAN Bus A084 CAN CAN NCA CAN ELX
Vehicle CAN Bus GND SUPPLY LOW HIGH
GND
Active Terminator
X615 Passive Terminator
X778
A
SYSTEM GND
SYSTEM GND
C C
0050H
0050F
0050A
XGND2

032619
PN=395
Esquema

032619
PN=396
Esquema
— A062—Terminador Ativo do — A400—Circuito de Partida e — X473—Conector do Chicote — X778—Conector do

Barramento CAN do Veículo de Carga - Esquema Elétrico Elétrico da Caixa de Ligação Terminador do Barramento
— A064—Unidade de Controle — F101—Fusível (10 A) de Energia para o Chicote da CAN do Veículo
Básica (BCU) — F118—Fusível (10 A) Estação do Operador — X782—Conector do Chicote
— A084—Terminador Passivo — F124—Fusível (10 A) — X504—Conector do Chicote Elétrico do Motor para o
do Barramento CAN do — S001—Conector da Chave de da Estação do Operador para Chicote da Estação do
Veículo Ignição o Chicote Elétrico do Capô Operador
— A086—Unidade de Controle — S001-1—Conector do (Preto) — X844-2—Conector (48 Pinos)
do Motor (ECU) Nível 16 Interruptor Principal — X571—Conector de da Unidade de Controle do
— A200—Caixa de Fusíveis — W01—Chicote Elétrico da Diagnóstico do Barramento Motor (ECU) Nível 16
Centro de Carga Caixade Ligação de Energia Can — XGND2—Conector do
— A200-1—Caixa de Fusíveis — W02—Chicote Elétrico do — X615—Conector do Aterramento da Cabine
Centro de Carga - 1 Motor Terminador do Barramento
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — W08—Chicote da Estação do CAN do Veículo
Caixa de Ligação de Energia Operador — X616-2—Conector (Marrom)
— W09—Chicote Elétrico do da Unidade de Controle
Capô Básica (BCU)
BL04947,00010B4 -54-06JUN17-2/2

032619
PN=397
Esquema

032619
PN=398
Esquema

BM012557 —UN—06JUN17
A200
A301 Load Center
Power Link Box A401 A403
To Vehicle CAN Bus - To Brakes - Electrical
(PLB) Fuse Holder 1 Electrical Schematic Schematic
0042F 0042
F01/03 0042C 0042 A405

A400 A406
PLB Fuse 0042B 0042 To Differential Lock - To ECU - Sensors -
To Starting and W01 X473 W08 Electrical Schematic Electrical Schematic
Charging Electrical
Schematic
70 A 03A 2 2
0042A 0042A 0042E 0042
0042D 0042 A407

To Front Wheel -
Electrical Schematic
F101E F102E F105E F106E
F101 F102 F105 F106
Fuse Fuse Fuse Fuse
(10 A) (30 A) (15 A) (15 A) A064
F101A F102A F106A
Basic Control
W09 X504 F105A
Unit (BCU)
1 1 X616-3
0092B 0092A 0092 1032 G1
6 6 0452 0452A 0452D 12 V Right
0192A 0192B 0192
S001 H1
Key Switch 17 17 86 30 0452C 12 V Right
0310AG 0310Z
K101 H2
0442C 12 V Left
Electronic
G2
Components 0442 0442A 0442B 12 V Left
3 2 1 0
85 87 87a Relay
X616-1
E4
0,1,2
9093A ID In
0085
ST 0072
BAT1
0092C ELX F107E X616-2
85 D1
ID Out
BAT2 F107
0092D K108 L1
IGN Diode Fuse 0442D ELX Permanent Power
86
(10 A) M1
0472A ELX
ACC
F107A M2
0050G Ground
0310
L2
0050C Ground
AID
0472
GND
A408 A409
A S001-1 To Rear PTO - To Trailer Connector -
Main Switch 0310D 0310O Electrical Schematic
0050A
0310B
A410 A411
To Turn Signal and To Wheel Speed Sensor -
0310AF XGND2 Hazard Warning Lights - Electrical Schematic
XGND1
Continua na próxima página BL04947,0000FF4 -54-06JUN17-1/2

032619
PN=399
Esquema

032619
PN=400
Esquema
— A064—Unidade de Controle — A408—Tomada de Potência — K101—Relé de Componentes — X616-1—Conector (Preto) da

Básica (BCU) Traseira (TDP) - Esquema Eletrônicos Unidade de Controle Básica
— A200—Caixa de Fusíveis Elétrico — K108—Diodo (BCU)
Centro de Carga — A409—Conector de Reboque — S001—Conector da Chave de — X616-2—Conector (Marrom)
— A301—Porta-Fusíveis 1 da -Esquema Elétrico Ignição da Unidade de Controle
Caixa de Ligação de Energia — A410—Pisca Direcional e — S001-1—Conector do Básica (BCU)
— A400—Circuito de Partida e Alerta- Esquema Elétrico Interruptor Principal — X616-3—Conector (Cinza) da
de Carga - Esquema Elétrico — A411—Sensor de Velocidade — W01—Chicote Elétrico da Unidade de Controle Básica
— A401—Barramento CAN do da Roda - Esquema Elétrico Caixade Ligação de Energia (BCU)
Veículo- Esquema Elétrico — F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W08—Chicote da Estação do — XGND1—Conector de
— A403—Freios - Esquema de Ligação de Energia (PLB) Operador Aterramento da Estação
Elétrico — F101—Fusível (10 A) — W09—Chicote Elétrico do do Operador
— A405—Bloqueio do — F102—Fusível (30 A) Capô — XGND2—Conector do
Diferencial- Esquema Elétrico — F105—Fusível (15 A) — X473—Conector do Chicote Aterramento da Cabine
— A406—ECU - Sensores - — F106—Fusível (15 A) Elétrico da Caixa de Ligação
EsquemaElétrico — F107—Fusível (10 A) de Energia para o Chicote da
— A407—Tração Dianteira - Estação do Operador
EsquemaElétrico — X504—Conector do Chicote
da Estação do Operador para
o Chicote Elétrico do Capô
(Preto)
BL04947,0000FF4 -54-06JUN17-2/2

032619
PN=401
Esquema

032619
PN=402
Esquema
Unidade de Controle do Motor (ECU) - Esquema Elétrico

BM012558 —UN—06JUN17
A301
Power Link Box
Load Center
A302
A400 F01/03 Power Link Box (PLB)
PLB Fuse 0042E 0042
To Starting W01 X473 W08 Fuse Holder 2
Charging Electrical 70 A 03A
Schematic
0042A
2 2
0042A F102E F02/07 A400
F102 W02 X547 W01 Fuse (20 A) To Starting and
Charging Electrical
Fuse 1 1 07A 02E Schematic
0042D 0042 0572A 0572A
(30 A)
F101E
F102A
F101
Fuse
(10 A)
W09 F101A
X504
0092B
1 1 1032 A086
0092A 0092
Engine Control Unit
6 6
0192A 0192B 0192 (ECU) Level 16
86 30 X844-2
K101 L1 A401
0572B Battery
S001 Electronic To Vehicle CAN Bus -

L4 Electrical Schematic
Key Switch Components 0572C Battery
85 87 87a Relay M1
0572D Battery
A406
M4 To ECU - Sensors -
0572E Battery
0085
0
X782 Electrical Schematic

2 1
0072 9 9 F2
0102A 0102B ELX
3
0,1,2
85
0562C
8 8
0562D
B2
IGN
A412
ST To ECU-Fuel Preheater -
BAT1 K108 L3 Electrical Schematic
0092C 0250C Ground
ELX Diode
A200-1 M2
BAT2 86 Load Center Fuse Box 0250A 0250B Ground
0092D A414
IGN L2 To Thottle and Fuel
0022A 0310 F125 0250D Ground System - Electrical
ACC Fuse (10 A) Schematic
2_1 2_2
AID
GND 0310D 0310O XGND9

0310B
XGND1 F126
X504 Fuse (10 A)
2 2 3_1 3_2
0022C 0022D 0022E 0562A

032619
PN=403
Esquema

032619
PN=404
Esquema
— A086—Unidade de Controle — A406—ECU - Sensores - — K108—Diodo — X782—Conector do Chicote

do Motor (ECU) Nível 16 Esquema Elétrico — S001—Conector da Chave de Elétrico do Motor para o
— A200—Caixa de Fusíveis — A412—Pré-aquecedor de Ignição Chicote da Estação do
Centro de Carga Combustível e Aquecedor — W01—Chicote Elétrico da Operador
— A200-1—Caixa de Fusíveis Auxiliar de Partida - Esquema Caixade Ligação de Energia — X844-2—Conector (48 Pinos)
Centro de Carga - 1 Elétrico — W02—Chicote Elétrico do da Unidade de Controle do
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — A414—Acelerador e Sistema Motor Motor (ECU) Nível 16
Caixa de Ligação de Energia de Combustível- Esquema — W08—Chicote da Estação do — XGND1—Conector de
— A302—Porta-Fusíveis 2 da Elétrico Operador Aterramento da Estação
Caixa de Ligação de Energia — F01/03—Fusível 70 A - Caixa — W09—Chicote Elétrico do do Operador
— A400—Circuito de Partida e de Ligação de Energia (PLB) Capô — XGND9—Conector de
de Carga - Esquema Elétrico — F02/07—Fusível 20 a - Caixa — X473—Conector do Chicote Aterramento do Motor
— A400—Circuito de Partida e de Ligação de Energia (PLB) Elétrico da Caixa de Ligação
de Carga - Esquema Elétrico — F101—Fusível (10 A) de Energia para o Chicote da
— A401—Barramento CAN do — F102—Fusível (30 A) Estação do Operador
Veículo- Esquema Elétrico — F125—Fusível (10 A) — X504—Conector do Chicote
— F126—Fusível (10 A) da Estação do Operador para
— K101—Relé de Componentes o Chicote Elétrico do Capô
Eletrônicos (Preto)
de Energia para o Chicote
Elétrico do Motor
BL04947,00010B0 -54-06JUN17-2/2

032619
PN=405
Esquema

032619
PN=406
Grupo 50
Teste para Diagnóstico de Rede CAN do Veículo
Teoria de Operação
Diagnóstico do Barramento CAN
Barramento CAN do Veículo - Teoria de Operação Determinação do Tipo de Falha do Barramento CAN
Esquema Elétrico
A401—Barramento CAN do Veículo - Esquema Elétrico
DF21711,000205B -54-13JUN16-1/7
Procedimento de Diagnóstico
Continua na próxima página DF21711,000205B -54-13JUN16-2/7

032619
PN=407
•1 Verifique o barramento 1.1 - Verifique a tensão do barramento CAN:

CAN e tensão de
proteção
1. Ignição LIGADA.
2. Use um multímetro para verificar a tensão no X571—Conector de Diagnóstico do
Barramento CAN.
Tensão no barramento CAN—Especificação

CAN+, entre o pino C (fio 934) e pino A
(fio 050):—Tensão........................................................................................... 2,5—2,9 V
CAN-, entre o pino D (fio 935) e o pino A
(fio 050):—Tensão........................................................................................... 2,1—2,5 V
NOTA: O terminador passivo do barramento CAN do veículo (A084) recebe OK: Tensões estão dentro
tensão através das linhas de proteção a partir do terminador ativo das especificações e não
do barramento CAN do veículo (A062). são exibidos códigos de
diagnóstico de falha: Teste
completado.
Verifique a tensão de proteção: NÃO OK: Códigos de
diagnóstico de falha são
constantemente exibidos:
3. Desconecte o conector X778—Conector do Terminador do Barramento CAN do

Veículo.
•
Vá para 1.2.
NÃO OK: Se a tensão
medida do barramento
CAN está abaixo da
4. Use um multímetro para verificar a tensão no conector X778.

especificação: Vá para 2.
NÃO OK: Se a tensão
medida do barramento
•
Proteção do barramento CAN e tensão de alimentação do terminador passivo
do barramento CAN do veículo (A084)—Especificação CAN está acima da
Entre o pino D (fio 9030) e pino B (fio especificação: Verifique
9032):—Tensão.........................................................................................................12 V as linhas de comunicação
(fios 934/9034 e 935/9035)
quanto a um curto. Para
um resumo do layout
de fios, consulte o
A401—Barramento CAN do
Veículo - Esquema Elétrico.
IMPORTANTE: Para o barramento CAN operar apropriadamente, a tensão medida NÃO OK: Se a tensão
no CAN+ deve ser ao menos 0,1 V maior que a tensão no CAN-. de proteção não está
OK: verifique as linhas
(932/9032 e 930/9030).
Para um resumo do
layout de fios, consulte o
A401—Barramento CAN do
Veículo - Esquema Elétrico.
1.2 - Substitua os terminadores (A062) e (A084):
Se as verificações de tensão do barramento CAN no terminador passivo do barramento
CAN do veículo (A084) não apresentam problema, e o trator repetidamente exibe
códigos de diagnóstico de falha que indicam um problema no barramento CAN:
substitua os terminadores (A084) e (A062) e execute um teste operacional.
Para detalhes de localização e informações sobre componentes, consulte:
• X615—Conector do Terminador do Barramento CAN do Veículo OK: Teste completo.

032619
PN=408
de alimentação do
barramento CAN do
2.1 - Teste preliminar:
veículo (A062)
Verifique a tensão de alimentação do terminador ativo do barramento CAN do veículo

(A062):
• Fusível (F124) e fios 0022 e 5042. Consulte A200-1—Caixa de Fusíveis Centro de
Carga-1.
2.2 - Verifique a tensão de alimentação no conector do terminador (A062):
1. Desconecte o X615—Conector do Terminador do Barramento CAN do Veículo.
2. Use um multímetro para verificar a tensão de alimentação no conector X615:

OK: Vá para 3.
•
Terminador ativo do barramento CAN do veículo (A062), tensão
de alimentação—Especificação
Entre o pino A (fio 5042) e o pino C (fio
0050):—Tensão.........................................................................................................12 V
•
□ Verifique o fio de aterramento 0050 para XGND2—Conector do Aterramento da
Cabine.
□ Verifique o fio positivo 5042 e fusível (F124).
Para um resumo dos fios do barramento CAN, consulte:
Para alimentação de energia, consulte: OK: Verifique se há
operacional.
DF21711,000205B -54-13JUN16-4/7
do portador do
barramento CAN
NOTA: A fonte principal do barramento CAN do veículo é através do terminador ativo
do barramento CAN do veículo (A062) (tensão do portador de 2,5 V) Se houver
um problema na fonte principal (fusível queimado, diodo ou resistor terminal
com defeito), o barramento CAN não funciona, embora ainda esteja recebendo
energia. Cada unidade de controle envia uma tensão adicional de transmissão
no barramento CAN. Se todas as unidades de controle forem desconectadas,
a tensão pura do portador (2,5 V) será enviada para o barramento CAN.
1. Ignição DESLIGADA.
2. Desconecte todas as unidades de controle do trator do barramento CAN do
veículo (remova os conectores).
3. Ligue a ignição e verifique a tensão do portador no X571—Conector de
OK: Vá para 4.
•
Diagnóstico do Barramento CAN.
Barramento CAN do veículo, tensão do portador—Especificação
CAN+, entre o pino C (fio 934/9034) e
•
pino A (fio 050/0050):—Tensão..............................................................2,5 V (+/- 0,1 V)
CAN-, entre o pino D (fio 935/9035) e
pino A (fio 050/0050):—Tensão..............................................................2,5 V (+/- 0,1 V)

032619
PN=409
•4 Isole o circuito com

defeito
NOTA: Reconecte cada unidade de controle uma por vez no barramento CAN
do veículo. Cada vez que uma unidade de controle é reconectada,
meça a tensão do barramento CAN novamente.
1. Ignição LIGADA. OK: Verifique se há

2. Cada vez que uma unidade de controle é reconectada, use um multímetro para NÃO OK: Conserte o
verificar a tensão no X571—Conector de Diagnóstico do Barramento CAN: respectivo circuito da
Tensão do barramento CAN—Especificação unidade de controle
CAN+, entre o pino C (fio 934/9034) e o conforme necessário e
pino A (fio 050/0050):—Tensão...................................................................... 2,5—2,9 V repita o teste.
CAN-, entre o pino D (fio 935/9035) e o
pino A (fio 050/0050):—Tensão...................................................................... 2,1—2,5 V
DF21711,000205B -54-13JUN16-6/7
•5 Verifique as linhas de 5.1 - Verifique a continuidade das linhas de comunicação e se há curto-circuitos

comunicação 934/9034 internos:
e 935/9035
1. Este teste deve ser realizado com a energia desligada: Ignição DESLIGADA.
2. Remova o terminador ativo do barramento CAN do veículo (A062) e substitua-o
pela DFLX12—Ferramenta Especial para Barramento CAN de 11 e 29 bits.
3. Verifique as linhas de comunicação quanto a continuidade e curtos internos (este NÃO OK: Verifique o
teste não pode ser usado para verificar as linhas de comunicação quanto a curtos circuito das linhas de
nos circuitos externos!). Use um multímetro para verificar a resistência no conector
•
OK: Vá para 5.2.
X571—Conector de Diagnóstico do Barramento CAN: comunicação (fios 934/9034

e 935/9035).
Resistência do barramento CAN—Especificação
Entre o pino C (CAN+, fio
934/9034) e pino D (CAN-, fio
935/9035):—Resistência...........................................................................120 Ω (+/- 1%)
NOTA: A ferramenta especial—DFLX12 toma uma resistência de 120 Ω (+/- 1%).
Com o chicote principal do barramento CAN conectado (linha

principal/conexões conectadas em vários chicotes elétricos), este
teste pode ser conduzido em cada interface do barramento CAN (isto
é, em cada conexão da unidade de controle).
5.2 - Verifique as linhas de comunicação quanto a curtos no terra:
Verifique os fios 934/9034 e 935/9035 quanto a curto no terra.
Para um resumo dos fios do barramento CAN, consulte: OK: Substitua o
terminador e repita o teste.
repita este teste.
DF21711,000205B -54-13JUN16-7/7
Teste para Diagnóstico da Unidade Básica Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico
de Controle (BCU)
Modo Bipe
Esquema Elétrico

032619
PN=410
DF21711,000205C -54-14JUN16-2/9
•1 Verificações
preliminares
2. Desconecte os conectores da unidade de controle:

- X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica (BCU)
- X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU)
- X616-3—Conector (Cinza) da Unidade de Controle Básica (BCU)
3. Inspecione os conectores na unidade de controle e os terminais quanto a sinais
de dano.
4. Verifique a existência de algum pino solto ou danificado.
OK: Vá para 2.
NÃO OK: Repare
•
operacional. Retorne ao
diagnóstico em processo.
DF21711,000205C -54-14JUN16-3/9
•2 Unidade de controle,
teste dos circuitos
de alimentação e
Execute Unidade Básica de Controle (BCU), Teste dos Circuitos de Alimentação e
Aterramento. OK: Vá para 3.
•
aterramento
NÃO OK: Repare

DF21711,000205C -54-14JUN16-4/9
•3 Inspeção de todos
os equipamentos não
instalados na fábrica
NOTA: Equipamentos instalados inadequadamente podem, algumas vezes, afetar
os componentes eletrônicos instalados na fábrica.
1. Desconecte os equipamentos não instalados na fábrica, um de cada vez. OK: O problema

não se reproduziu
com o equipamento
2. Tente reproduzir o problema entre a desconexão de cada equipamento.

desconectado: Vá para 4.
NÃO OK: O problema
ainda está presente: Vá
•
•
para 5.
DF21711,000205C -54-14JUN16-5/9

032619
PN=411
•4 Diagnóstico de
equipamentos não
1. Inspecione visualmente todas as conexões do equipamento procurando
conectores ou terminais danificados.
2. Teste os circuitos de aterramento e alimentação do equipamento suspeito.

3. Verifique se as conexões da alimentação e do aterramento estão nos locais OK: Contate o fabricante
adequados. do equipamento para
obter mais informações de
diagnóstico.
4. Examine todas as emendas de fios feitas quando o equipamento foi instalado. NÃO OK: Repare
NOTA: Não são recomendadas emendas de nenhum chicote do trator. conforme necessário e
NOTA: Os fios do barramento CAN nunca devem ser emendados. operacional.
DF21711,000205C -54-14JUN16-6/9
de controle
1. Reconecte os conectores da unidade de controle e tente reproduzir a falha
novamente.
OK: Diagnóstico
concluído.

•
DF21711,000205C -54-14JUN16-7/9
•6 Determinar e verificar
o status do software
Verifique se uma versão mais nova de software de reprogramação está disponível no
Custom Performance™.
IMPORTANTE: Antes de programar a unidade de controle com uma OK: Versão mais nova do
versão mais nova de software, sempre verifique o DTAC quanto software está disponível:
a informações a respeito do software novo. reprograme a unidade de
controle e execute uma
NOTA: Leia o status atual da unidade de controle no endereço BCU 237 NÃO OK: Não está
- Pacote do Software, Número de Peça. disponível uma versão
mais nova do software: Vá

•
para 7.

032619
PN=412
•7 Verificações
adicionais e avaliação
de falhas intermitentes
1. Substitua a unidade de controle suspeita.
2. Tente reproduzir o problema. OK: Diagnóstico

concluído. Envie as
informações gravadas de
volta com a unidade de
controle suspeita.
3. Se a nova unidade de controle não reproduzir o problema, reconecte a unidade de NÃO OK: Consulte
controle suspeita e verifique se o problema persiste. Detecção e Solução de
Problemas Pendentes.
falhas.
DF21711,000205C -54-14JUN16-9/9
Unidade Básica de Controle (BCU), Teste X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle

dos Circuitos de Alimentação e Aterramento Básica (BCU)
Esquema elétrico: X616-3—Conector (Cinza) da Unidade de Controle
Unidade de Controle Básico (BCU) - Esquema Elétrico Básica (BCU)
Componente: Aterramento:
X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica XGND2—Conector do Aterramento da Cabine

(BCU)
DF21711,000205D -54-14JUN16-1/11
DF21711,000205D -54-14JUN16-2/11
•1 Verifique os fusíveis 1. Chave de partida DESLIGADA.

OK: Vá para 2.
•
2. Verifique os fusíveis (F105) e (F107). Consulte A200—Caixa de Fusíveis Centro NÃO OK: Fusível (F105)
de Carga.
queimado: Vá para 6.
•
Fusível (F107) queimado:

•
Vá para 8.
DF21711,000205D -54-14JUN16-3/11

032619
PN=413
•2 Verifique os
conectores da unidade
de controle

- X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica (BCU)
- X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU)
- X616-3—Conector (Cinza) da Unidade de Controle Básica (BCU)
3. Inspecione os conectores na unidade de controle e os pinos quanto a sinais de
danos.
4. Verifique quanto a pinos soltos ou danificados.
OK: Vá para 3.
NÃO OK: Repare
•
operacional.
DF21711,000205D -54-14JUN16-4/11
de aterramento
NOTA: Conexões ruins de aterramento são causa comum de proble-
mas e são de difícil diagnóstico.

2. Use um multímetro para medir a resistência no X616-2—Conector (Marrom) da
Unidade de Controle Básica (BCU), no conector do chicote, conforme a seguir:
- Entre o pino L2 (0050) e o aterramento.
- Entre o pino M2 (0050) e o aterramento.
OK: Vá para 4.
•
3. Verifique se a resistência está dentro da especificação: NÃO OK: • Repare o
Especificação fio de aterramento e
Resistência do fio—Resistência...........................................................................0—1 Ω execute uma verificação
operacional. Verifique
o XGND2—Conector do
Aterramento da Cabine.
DF21711,000205D -54-14JUN16-5/11
de alimentação
permanente
2. Use um multímetro para medir a tensão no X616-2—Conector (Marrom) da

Unidade de Controle Básica (BCU), conector do chicote, conforme a seguir:
3. Verifique se a tensão está dentro da especificação:
OK: Vá para 5.
•
Especificação
Tensão de Alimentação—Tensão............................................................... 11,5—14,0 V
•
Continua na próxima página DF21711,000205D -54-14JUN16-6/11

032619
PN=414
alimentação (ELX)
1. Chave de partida LIGADA (motor DESLIGADO).
2. Use um multímetro para medir a tensão no X616-2—Conector (Marrom) da OK: Problema com a
Unidade de Controle Básica (BCU), conector do chicote, conforme a seguir: unidade de controle.
- Entre o pino M1 (0472) e o aterramento. Consulte Detecção e
Solução de Problemas
Pendentes.
3. Verifique se a tensão está dentro da especificação:
Especificação
Tensão de Alimentação—Tensão............................................................... 11,5—14,0 V
•
DF21711,000205D -54-14JUN16-7/11
quanto a curto com
o aterramento
2. Remova o fusível (F105). Consulte A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga. OK: Não há curto
3. Use um multímetro para verificar quanto a um curto com o aterramento no

X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU), conector
•
NÃO OK: Repare o circuito
e execute uma verificação
do chicote, conforme a seguir:
- Entre o pino L1 (0442) e o aterramento. operacional.
DF21711,000205D -54-14JUN16-8/11
quanto à continuidade
2. Remova o fusível (F105). Consulte A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga.

3. Use um multímetro para verificar quanto à continuidade conforme a seguir: OK: Circuito está OK, mas
- Entre o X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU), o problema ainda persiste:
conector do chicote, pino L1 (0442), e o encaixe do fusível (F105).
Problema com a tensão de
alimentação. Consulte o
Teste do Circuito da Bateria
(G001) e o Teste do Circuito
do Alternador (G002).
4. Verifique se a resistência está dentro da especificação: NÃO OK: Repare o fio e
Especificação execute uma verificação
Resistência do fio—Resistência...........................................................................0—1 Ω operacional.
DF21711,000205D -54-14JUN16-9/11
•8 Verifique o circuito 1. Chave de partida DESLIGADA. OK: Não há curto
•
quanto a curto com
o aterramento presente: Vá para 9.
2. Use um multímetro para verificar quanto a um curto com o aterramento no NÃO OK: Repare o circuito
X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU), conector e execute uma verificação
do chicote, conforme a seguir:
- Entre o pino M1 (0472) e o aterramento. operacional.
Continua na próxima página DF21711,000205D -54-14JUN16-10/11

032619
PN=415
2. Use um multímetro para verificar quanto à continuidade conforme a seguir: OK: Circuitos estão OK,
- Entre o X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU), mas o problema ainda
conector do chicote, pino M1 (0472), e o encaixe do fusível (F107). persiste:
• Problema com o relé de
componentes eletrônicos
(K101). Repare e
operacional.
• Problema com a tensão
de alimentação. Consulte o
Teste do Circuito da Chave
de Partida (S001).
3. Verifique se a resistência está dentro da especificação: NÃO OK: Repare o circuito
Especificação e execute uma verificação
DF21711,000205D -54-14JUN16-11/11
Teste para Diagnóstico da Unidade de Unidade de Controle do Motor (ECU) - Esquema Elétrico
Controle do Motor (ECU)
Modo Bipe
Unidade de Controle do Motor (ECU) - Teoria de Operação
Esquema Elétrico
DF21711,000205E -54-14JUN16-1/9
DF21711,000205E -54-14JUN16-2/9
•1 Verificações
preliminares

- X844-1—Conector (32 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) Nível 16
3. Inspecione os conectores na unidade de controle e os terminais quanto a sinais
de dano.
4. Verifique a existência de algum pino solto ou danificado.
OK: Vá para 2.
NÃO OK: Repare
•
Continua na próxima página DF21711,000205E -54-14JUN16-3/9

032619
PN=416
•2 Unidade de controle,
teste dos circuitos
de alimentação e
Execute Unidade de Controle do Motor (ECU), Teste dos Circuitos de Alimentação e
Aterramento. OK: Vá para 3.
•
aterramento
NÃO OK: Repare

DF21711,000205E -54-14JUN16-4/9
•3 Inspeção de todos
os equipamentos não
NOTA: Equipamentos instalados inadequadamente podem, algumas vezes, afetar
os componentes eletrônicos instalados na fábrica.
1. Desconecte os equipamentos não instalados na fábrica, um de cada vez. OK: O problema

não se reproduziu
com o equipamento
2. Tente reproduzir o problema entre a desconexão de cada equipamento.

desconectado: Vá para 4.
NÃO OK: O problema
ainda está presente: Vá
•
•
para 5.
DF21711,000205E -54-14JUN16-5/9
•4 Diagnóstico de
equipamentos não
1. Inspecione visualmente todas as conexões do equipamento procurando
conectores ou terminais danificados.
2. Teste os circuitos de aterramento e alimentação do equipamento suspeito.

3. Verifique se as conexões da alimentação e do aterramento estão nos locais OK: Contate o fabricante
adequados. do equipamento para
obter mais informações de
diagnóstico.
4. Examine todas as emendas de fios feitas quando o equipamento foi instalado. NÃO OK: Repare
NOTA: Não são recomendadas emendas de nenhum chicote do trator. conforme necessário e
NOTA: Os fios do barramento CAN nunca devem ser emendados. operacional.
DF21711,000205E -54-14JUN16-6/9
de controle
1. Reconecte os conectores da unidade de controle e tente reproduzir a falha
novamente.
OK: Diagnóstico
concluído.

•
DF21711,000205E -54-14JUN16-7/9

032619
PN=417
•6 Determinar e verificar
o status do software
Verifique se uma versão mais nova de software de reprogramação está disponível no
Custom Performance™.
OK: Versão mais nova do
software está disponível:
reprograme a unidade de
controle e execute uma
IMPORTANTE: Antes de programar a unidade de controle com uma NÃO OK: Não está
versão mais nova de software, sempre verifique o DTAC quanto disponível uma versão
a informações a respeito do software novo.
mais nova do software: Vá

•
para 7.
DF21711,000205E -54-14JUN16-8/9
•7 Verificações
adicionais e avaliação
de falhas intermitentes
1. Substitua a unidade de controle suspeita.
2. Tente reproduzir o problema. OK: Diagnóstico

concluído. Envie as
informações gravadas de
volta com a unidade de
controle suspeita.
3. Se a nova unidade de controle não reproduzir o problema, reconecte a unidade de NÃO OK: Consulte
controle suspeita e verifique se o problema persiste. Detecção e Solução de
Problemas Pendentes.
falhas.
DF21711,000205E -54-14JUN16-9/9
Unidade de Controle do Motor (ECU), Teste X844-2—Conector (48 Pinos) da Unidade de Controle do
dos Circuitos de Alimentação e Aterramento Motor (ECU) Nível 16
Esquema elétrico: Aterramento:
Unidade de Controle do Motor (ECU) - Esquema Elétrico XGND9—Conector de Aterramento do Motor
Componente:
X844-1—Conector (32 Pinos) da Unidade de Controle do
Motor (ECU) Nível 16
DF21711,000205F -54-14JUN16-1/9
Continua na próxima página DF21711,000205F -54-14JUN16-2/9

032619
PN=418
•1 Verifique os fusíveis 1. Chave de partida DESLIGADA.
2. Verifique o fusível (F02/07). Consulte A302—Porta-Fusíveis 2 da Caixa de

Ligação de Energia.
3. Verifique os fusíveis (F125) e (F126). Consulte A200-1—Caixa de Fusíveis Centro NÃO OK: Fusível
OK: Go to 2.
•
•
de Carga-1.
queimado: Vá para 6.
DF21711,000205F -54-14JUN16-3/9
•2 Verificação
operacional
Certifique-se de que a informação exibida nos endereços correspondem à tensão de
alimentação:
• ECU 007 - Tensão de Alimentação (BAT)

• ECU 008 - Tensão de Alimentação (IGN) OK: Endereços dentro
da especificação: Teste
completado.
• ECU 140 - Status da Fonte de Alimentação (ELX) NÃO OK: Endereços for a
da especificação: Vá para
•3.
DF21711,000205F -54-14JUN16-4/9
•3 Verifique os
conectores da unidade
de controle

3. Inspecione os conectores na unidade de controle e os pinos quanto a sinais de
danos.
4. Verifique quanto a pinos soltos ou danificados.
OK: Vá para 4.
NÃO OK: Repare
•
operacional.
DF21711,000205F -54-14JUN16-5/9
de aterramento
NOTA: Conexões ruins de aterramento são causa comum de proble-
mas e são de difícil diagnóstico.

2. Use um multímetro para medir a resistência no X844-2—Conector (48 Pinos) da
Unidade de Controle do Motor (ECU) Nível 16, no conector do chicote, conforme
a seguir:
OK: Vá para 5.
•
3. Verifique se a resistência está dentro da especificação: NÃO OK: • Repare o
Especificação fio de aterramento e
Resistência do fio—Resistência...........................................................................0—1 Ω execute uma verificação
operacional. Verifique
o XGND9—Conector de
Aterramento do Motor.
Continua na próxima página DF21711,000205F -54-14JUN16-6/9

032619
PN=419
de alimentação (BAT,
ELX, IGN)
2. Use um multímetro para medir a tensão no X844-2—Conector (48 Pinos) da

Unidade de Controle do Motor (ECU) Nível 16, conector do chicote, conforme
a seguir:
OK: Vá para 6.
•
- Entre o pino F2 (0102) e o aterramento.
- Entre o pino B2 (0562) e o aterramento.
3. Verifique se a tensão está dentro da especificação: NÃO OK: Repare o fio e
Tensão de Alimentação—Tensão............................................................... 11,5—14,0 V operacional
DF21711,000205F -54-14JUN16-7/9
quanto a curto com
o aterramento
2. Remova o fusível (F02/07). Consulte A302—Porta-Fusíveis 2 da Caixa de Ligação

de Energia.
3. Remova os fusíveis (F125) e (F126). Consulte A200-1—Caixa de Fusíveis Centro OK: Não há curto
•
de Carga-1.
4. Use um multímetro para verificar quanto a um curto com o aterramento no NÃO OK: Repare o circuito
X844-2—Conector (48 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) Nível 16, e execute uma verificação
conector do chicote, conforme a seguir:
- Entre o pino M4 (0572) e o aterramento. operacional.
- Entre o pino F2 (0102) e o aterramento.
- Entre o pino B2 (0562) e o aterramento.
DF21711,000205F -54-14JUN16-8/9
2. Remova o fusível (F02/07). Consulte A302—Porta-Fusíveis 2 da Caixa de Ligação

de Energia.
3. Remova os fusíveis (F125) e (F126). Consulte A200-1—Caixa de Fusíveis Centro
de Carga-1.
4. Use um multímetro para verificar quanto à continuidade conforme a seguir: OK: Circuito está OK, mas
- Entre o X844-2—Conector (48 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) o problema ainda persiste:
Nível 16, conector do chicote, pino M4 (0572), e o encaixe do fusível (F02/07). Problema com a tensão de
- Entre o X844-2—Conector (48 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU)
Nível 16, conector do chicote, pino F2 (0102), e o encaixe do fusível (F125). alimentação. Consulte o
- Entre o X844-2—Conector (48 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) Teste do Circuito da Bateria
Nível 16, conector do chicote, pino B2 (0562), e o encaixe do fusível (F126). (G001) e o Teste do Circuito
do Alternador (G002).
5. Verifique se a resistência está dentro da especificação: NÃO OK: Repare o fio e
DF21711,000205F -54-14JUN16-9/9

032619
PN=420
Grupo BCU
Endereços de Software da Unidade Básica de Controle (BCU)
BCU - Resumo de Endereços

Unidade de Controle BCU
Unidade de controle BCU
Endereços
Número Tipo Descrição
BEEP = Endereço de teste com sinal de bipe (Endereço de Bipe)
CAL = Endereço de calibração (Endereço de Calibração)
DIA = Endereço de diagnóstico (Endereço de Diagnóstico)
INP = Endereço de entrada (Endereço de Entrada)
NU = Endereço não é utilizado (Não Utilizado)
ROM = Endereço de memória somente de leitura (Memória Somente de Leitura)
000 ROM Reconhecimento da unidade de controle
001 - - - Códigos de diagnóstico (leia ou exclua todos os códigos armazenados na memória).
002 ROM/BEEP Se um interruptor variar de posição, um som de bipe é emitido e o endereço associado é exibido.
003 DIA/BEEP Funções básicas, status:
• B006—Sensor da Rotação da TDP
- XXXX1 = sinal detectado
- XXXX0 = sinal não detectado
• Rotação do motor
- XX1XX = sinal detectado
- XX0XX = sinal não detectado
• B035—Sensor de Velocidade de Deslocamento
- 1XXXX = sinal detectado
- 0XXXX = sinal não detectado
004 NU Endereço não utilizado
• B088—Interruptor do Freio
- XXX1X = pedal do freio direito pressionado
- XXX0X = pedal do freio direito não pressionado
- XX1XX = pedal do freio esquerdo pressionado
- XX0XX = pedal do freio esquerdo não pressionado
• S022—Interruptor de Bloqueio do Diferencial
- XX1XX = interruptor acionado
- XX0XX = interruptor não acionado
• S021—Interruptor da TDP Traseira
- XX10 = interruptor acionado
- XX01 = interruptor não acionado
• Interruptor de Presença do Operador
- XX1 = interruptor acionado
- XX0 = interruptor não acionado
009 NU Endereço não usado
010 NU Funções básicas, status:
• S106—Interruptor do Pisca-Alerta
- XXXX1 = interruptor acionado
- XXXX0 = interruptor não acionado
• S008—Conector do Interruptor Pisca Direcional
- XX00X = interruptor não acionado
- XX01X = interruptor na posição de curva à direita
- XX10X = interruptor na posição de curva à esquerda
- X1XXX = tensão esquerda detectada
- X0XXX = tensão esquerda não detectada
- 1XXXX = tensão direita detectada
- 0XXXX = tensão direita não detectada
• S123 - Interruptor de Recuperação do AutoTrac™
- 3XXX = ambas entradas altas
- 2XXX = AutoTrac™ ligado
- 1XXX = AutoTrac™ desligado
- 0XXX = ambas entradas baixas
014 DIA/BEEP Exibição da Tensão do Sensor de Pressão do Freio Pneumático

032619
PN=421

Endereços
016 DIA/BEEP Endereço não usado
017 DIA Temperatura do Óleo da Transmissão
020 INP BCU 020 - Sensor de Rotação do Motor-Pulsos por Rotação do Motor
021 INP BCU 021 - Sensor de Rotação da TDP Traseira - Pulsos por Rotação da TDP
022 INP BCU 022 - Função de Controle da Tração Dianteira
024 INP BCU 024 - Configurações para Unidades de Medida no Monitor e para Indicador Acústico para a Lanterna Direcional
028 INP BCU 028 - TDP Presente-Não Presente
029 INP BCU 029 - Configuração do Alarme de Marcha à Ré
030 INP BCU 030 - Diagnóstico do Sensor
032 DIA Funções básicas, tensão do sistema, exibida em volts
034 INP BCU 034 - Configuração da Unidade do Instrumento e de Autocancelamento das Lanternas Direcionais
039 INP Temperatura do Óleo da Transmissão
040 DIA Limite de Temperatura do Óleo da Transmissão
045 INP BCU 045 - Função de Controle do Freio de Mão
046 INP Atraso do alternador
- X0 = Desabilitado
- X1 = Habilitado
- 0X = Verificação de voltagem é feita pela EPGDS
- 1X = Verificação de voltagem é feita pela BCU
055 INP BCU 055 - Configuração do Alarme Acústico
056 INP BCU 056 - Configuração de Pneus
058 INP BCU 058 - Sensor de Rotação da Roda - Pulsos da Transmissão por Rotação do Eixo
060 INP BCU 060 - Fator de Calibração da Velocidade Real do Veículo
062 ROM Funções básicas, velocidade atual da roda em km/h
064 ROM Velocidade atual real do veículo em km/h
065 INP BCU 065 - Ativação da Pressão do Freio Pneumático
071 INP Endereço não usado
075 INP BCU 075 - Ativação-Desativação do Interruptor do Implemento

032619
PN=422

Endereços
079 DIA Série do trator, transmissão, trator e tipo de câmbio
• Tipo de câmbio:
- XXX2 = mecânico
• Tipo de trator:
- XX0X = 6125E
• Tipo de transmissão:
- X2XX = mecânica
• Série do trator:
- 2XXX = BCU6030STD
089 INP BCU 089 - Configuração do Alarme Acústico ao Ativar a BCU
097 INP BCU 097 - Alarme Acústico de Baixo Nível de Combustível
099 INP BCU 099 - Exclusão Automática dos Códigos de Diagnóstico de Falhas

032619
PN=423

Endereços
225 ROM BCU 225 - Dados de Configuração, Número de Peça do Software
226 ROM BCU 226 - Dados de Configuração, Número da Versão do Software
227 ROM BCU 227 - Programa do Bloco de Inicialização, Número de Peça
228 ROM BCU 228 - Programa do Bloco de Inicialização, Número da Versão
229 ROM BCU 229 - Parâmetros do EOL, Número de Peça
230 ROM BCU 230 - Parâmetros do EOL, Número da Versão
231 ROM BCU 231 - Software do Sistema Operacional, Número de Peça
232 ROM BCU 232 - Software do Sistema Operacional, Número da Versão
233 ROM BCU 233 - Número de Peça do Software
234 ROM BCU 234 - Número da Versão do Software
235 ROM BCU 235 - Unidade de Controle, Número de Peça
236 ROM BCU 236 - Unidade de Controle, Número de Série
237 ROM BCU 237 - Pacote do Software, Número de Peça
238 ROM BCU 238 - Pacote do Software, Número de Peça
247 INP BCU 247 - Designação do Modelo do Trator
248 INP BCU 248 - Número de Série do Trator
249 ROM BCU 249 - Designação do Modelo do Trator Original
250 ROM BCU 250 -Número de Série do Trator Original
251 ROM BCU 251 - PIN (Número de Identificação do Produto) John Deere do Veículo Atual
AutoTrac é uma marca registrada da Deere & Company

DF21711,0002145 -54-23DEC16-4/4
BCU 020 - Sensor de Rotação do

Motor-Pulsos por Rotação do Motor
Endereço de entrada
BCU 020 Sensor de rotação do motor-pulsos por rotação do motor
Entrada (configuração de 0130
fábrica)
Se necessário, altere o valor.

NOTA: Quando o endereço é acessado, só são
exibidos todos os dígitos do valor se o primeiro
dígito não for zero.
DF21711,0002118 -54-19MAY16-1/1
BCU 021 - Sensor de Rotação da TDP

Traseira - Pulsos por Rotação da TDP
BCU 021 Sensor de Rotação da TDP Traseira - Pulsos por Rotação da TDP
Entrada (configuração de 040
fábrica)

exibidos todos os dígitos do valor se o
primeiro dígito não for 0.
DF21711,0002119 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=424
BCU 022 - Função de Controle da Tração

Dianteira
BCU 022 Função de controle da tração dianteira
Tração dianteira presente: 1
Tração dianteira não 0
presente:

DF21711,000211A -54-19MAY16-1/1
BCU 024 - Configurações para Unidades de

Medida no Monitor e para Indicador Acústico
para a Lanterna Direcional
BCU 024 Configurações para unidades de medida no monitor e para indicador acústico
para a lanterna direcional
Unidades inglesas (mph, ft, etc.): X0
Unidades métricas (km/h, m, X1
etc.):
Sinaleira direcional sem sinal 0X
audível:
Sinaleira direcional com sinal 1X
audível:

DF21711,000211B -54-19MAY16-1/1
BCU 028 - TDP Presente-Não Presente

BCU 028 TDP Presente-Não Presente
TDP não está presente no trator: X0
TDP presente no trator: X1

DF21711,000211C -54-19MAY16-1/1
BCU 029 - Configuração do Alarme de

Marcha à Ré
BCU 029 Configuração do Alarme de Marcha à Ré
Alarme de marcha a ré 0
desativado (ajuste de
fábrica)
DF21711,000211D -54-19MAY16-1/1

032619
PN=425
BCU 030 - Diagnóstico do Sensor

BCU 030 Diagnóstico do sensor
Sensor de rotação do XXX0
motor
Sensor de velocidade da XX0X
roda
Sensor de rotação da TDP X1XX
traseira
Se necessário, altere o valor. NOTA: Quando o endereço é acessado, só são

NOTA: X representa um digito exibido. exibidos todos os dígitos do valor se o
DF21711,000211E -54-19MAY16-1/1
BCU 034 - Configuração da Unidade do

Instrumento e de Autocancelamento das
Lanternas Direcionais
BCU 034 Configuração da unidade do instrumento e de autocancelamento
das lanternas direcionais
Teste da luz indicadora ativado: XX02
Teste da luz indicadora não ativado: XX12
Luzes indicadoras não ativadas: X1X2
Luzes indicadoras ativadas: X0X2
Autocancelamento das lanternas direcionais 0XX2
não ativado:
Autocancelamento das lanternas direcionais 1XX2
ativado:

DF21711,000211F -54-19MAY16-1/1
BCU 045 - Função de Controle do Freio de

Mão
BCU 045 Função de Controle do Freio de Mão
Freio de mão presente: 1
Freio de mão não presente: 0
Altere o valor, se necessário.

DF21711,0002120 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=426
BCU 055 - Configuração do Alarme Acústico

BCU 055 Configuração do alarme acústico
Configuração de fábrica 110
Alarme acústico para parada 1XX
(luz indicadora vermelha):
Alarme acústico para X1X
advertência (luz indicadora
amarela):
Alarme acústico para XX1
informação (luz indicadora
verde):
Se necessário, altere o valor. NOTA: Quando o endereço é acessado, só são

NOTA: O alarme acústico para "parada" (1XX) exibidos todos os dígitos do valor se o primeiro
não pode ser desativado. dígito não for zero.
NOTA: X representa um digito exibido.

DF21711,0002121 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=427
BCU 056 - Configuração de Pneus

BCU 056 Configuração de pneus
Entrada: 00XXX.0 (consulte a tabela)
Se necessário, altere o valor. NOTA: As tabelas não incluem pneus especiais.

IMPORTANTE: Se forem instalados outros pneus
no trator, esse endereço deverá ser verificado NOTA: Quando o endereço é acessado, só são
e, se necessário, alterado. exibidos todos os dígitos do valor se o primeiro
NOTA: X representa um digito exibido.
Entrada
Tamanho do pneu SRIa
12.4R36 700
13.6R38b 750
13.6R38c 775
13.6R46c 875
b
14.9R38 775
14.9R38c 800
14.9R46 875
16.9R24 625
16.9R30 700
16.9R34 730
b
16.9R38 800
16.9R38c 825
18.4R26 675
18.4R30 725
18.4R34 775
b
18.4R38 825
18.4R38c 850
20,8R38 875
21.5LR16.1 525
24,5R32 825
230/95R48 800
270/95R48 825
300/95R46 825
300/95R52 925
320/85R36 700
320/90R42 800
320/90R54 925
340/85R36 725
340/85R38 750
340/85R48 875
380/85R30 625
380/85R38 775
380/85R46 875
380/90R46 875
420/85R24 625
420/85R30 700
420/85R34 750
420/85R38 800
460/85R26 675

032619
PN=428
460/85R30 725
460/85R34 775
460/85R38 825
480/70R30 700
480/70R34 750
480/70R38 800
520/70R34 775
520/70R38 825
520/85R38 875
520/85R42 925
540/65R34 750
540/65R38 800
580/70R38 875
580/70R42 925
600/65R38 825
620/70R42 925
650/65R38 875
650/65R42 925
650 / 75R34 875
650/75R38 925
710/70R38 925
VF 650/60R38 825
VF 710/60R38 875
VF 710/60R42 925
Resumo geral dos tamanhos de pneus
a
Índice de raio/velocidade
b
Esse valor se aplica apenas a pneus com índice de banda de rodagem R1 ou R1W.
c
Esse valor se aplica apenas a pneus com índice de banda de rodagem R2.
DF21711,0002122 -54-19MAY16-2/2
BCU 058 - Sensor de Rotação da Roda -

Pulsos da Transmissão por Rotação do Eixo
BCU 058 Sensor de Rotação da Roda - Pulsos da Transmissão por Rotação do Eixo
6125E 1269

exibidos todos os dígitos do valor se o
DF21711,0002123 -54-19MAY16-1/1
BCU 060 - Fator de Calibração da Velocidade

Real do Veículo
BCU 060 Fator de Calibração da velocidade real do veículo
Configuração de fábrica: 0000

DF21711,0002124 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=429
BCU 065 - Ativação da Pressão do Freio

Pneumático
BCU 065 Ativação da pressão do freio pneumático
Pressão do freio pneumático 0
desativada

DF21711,0002125 -54-19MAY16-1/1
BCU 075 - Ativação-Desativação do

Interruptor do Implemento
BCU 075 Ativação-Desativação do Interruptor do Implemento
Desative o interruptor do 0
implemento:
NOTA: Este endereço deve ser ativado se a função

de gravação automática de cálculo de área no
monitor de desempenho for usada.
DF21711,0002126 -54-19MAY16-1/1
BCU 089 - Configuração do Alarme Acústico

ao Ativar a BCU
BCU 089 Configuração do alarme acústico ao ativar a BCU
Configuração de fábrica: 0001

DF21711,0002127 -54-19MAY16-1/1
BCU 097 - Alarme Acústico de Baixo Nível

de Combustível
BCU 097 Alarme acústico de baixo nível de combustível
Ajuste o valor no qual 0172 (configuração de fábrica)
um alarme acústico é Os possíveis valores de entrada estão na faixa 0000 a 1000 (0,0 % a 100,0 % da capacidade).
disparado quando o nível de
combustível cai abaixo deste
valor:

DF21711,0002128 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=430
BCU 099 - Exclusão Automática dos Códigos

de Diagnóstico de Falhas
BCU 099 Endereço de entrada, exclusão automática dos códigos de diagnóstico de falhas
Ajuste o número de horas 040 (configuração de fábrica)
após o qual todos os Os valores possíveis de entrada são 0 a 255 horas.
de falhas serão excluídos
automaticamente.

DF21711,0002129 -54-19MAY16-1/1
BCU 225 - Dados de Configuração, Número de Peça do Software

Endereço de memória de somente leitura
• Coloque a Chave na posição RUN (funcionar) (motor
DESLIGADO).
BCU 225 - Dados de Configuração, Número de Peça do Software
Número de peça do software
DF21711,0002132 -54-19MAY16-1/1
BCU 226 - Dados de Configuração, Número da Versão do Software

DESLIGADO).
BCU 226 - Dados de Configuração, Número da Versão do Software
Número da versão do software
DF21711,0002133 -54-19MAY16-1/1
BCU 227 - Programa do Bloco de Inicialização, Número de Peça

DESLIGADO).
BCU 227 - Programa do Bloco de Inicialização, Número de Peça
Programa do Bloco de Inicialização, Número de Peça
DF21711,0002134 -54-19MAY16-1/1
BCU 228 - Programa do Bloco de Inicialização, Número da Versão

DESLIGADO).
BCU 228 - Programa do Bloco de Inicialização, Número da Versão
Programa do Bloco de Inicialização, Número da Versão
DF21711,0002135 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=431
BCU 229 - Parâmetros do EOL, Número de Peça

DESLIGADO).
XSC 229 - Parâmetros do EOL, Número de Peça
Parâmetros do EOL, Número de Peça
DF21711,0002136 -54-19MAY16-1/1
BCU 230 - Parâmetros do EOL, Número da Versão

DESLIGADO).
XSC 230 - Parâmetros do EOL, Número da Versão
Parâmetros do EOL, Número da Versão
DF21711,0002137 -54-19MAY16-1/1
BCU 231 - Software do Sistema Operacional, Número de Peça

DESLIGADO).
BCU 231 - Software do Sistema Operacional, Número de Peça
Software do Sistema Operacional, Número de Peça
DF21711,0002138 -54-19MAY16-1/1
BCU 232 - Software do Sistema Operacional, Número da Versão

DESLIGADO).
BCU 232 - Software do Sistema Operacional, Número da Versão
Software do Sistema Operacional, Número de Versão
DF21711,0002139 -54-19MAY16-1/1
BCU 233 - Número de Peça do Software

DESLIGADO).
BCU 233 - Número de Peça do Software
DF21711,000213A -54-19MAY16-1/1
BCU 234 - Número da Versão do Software

DESLIGADO).
BCU 234 - Número da Versão do Software
Número da versão do software
DF21711,000213B -54-19MAY16-1/1

032619
PN=432
BCU 235 - Unidade de Controle, Número de Peça

DESLIGADO).
BCU 235 - Unidade de Controle, Número de Peça
Unidade de Controle, Número de Peça
DF21711,000213C -54-19MAY16-1/1
BCU 236 - Unidade de Controle, Número de Série

DESLIGADO).
BCU 236 - Unidade de Controle, Número de Série
Unidade de Controle, Número de Série
DF21711,000213D -54-19MAY16-1/1
BCU 237 - Pacote do Software, Número de Peça

DESLIGADO).
Pacote do Software, Número de Peça
DF21711,000213E -54-19MAY16-1/1

DESLIGADO).
Pacote do Software, Número da Versão
DF21711,000213F -54-19MAY16-1/1
BCU 247 - Designação do Modelo do Trator

BCU 247 Designação do modelo do trator
Insira a designação do exemplo para a designação do modelo do trator 6165: Entrada = 00006165
modelo do trator

DF21711,0002140 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=433
BCU 248 - Número de Série do Trator

BCU 248 Número de série do trator
Insira o número de série do exemplo para o número de série do trator 456789: Entrada = 00456789
trator.

DF21711,0002141 -54-19MAY16-1/1
BCU 249 - Designação do Modelo do Trator O endereço BCU 249 exibe a designação do modelo do
Original trator original.
Endereço de memória de somente leitura NOTA: Consulte Acesso aos Endereços e Códigos
de Diagnóstico de Falhas.
DF21711,0002142 -54-19MAY16-1/1
BCU 250 -Número de Série do Trator Original NOTA: Consulte Acesso aos Endereços e Códigos
Endereço de memória de somente leitura de Diagnóstico de Falhas.
O endereço BCU 250 exibe a designação do modelo do

trator original.
DF21711,0002143 -54-19MAY16-1/1
BCU 251 - PIN (Número de Identificação do Produto) John Deere do Veículo Atual
Designação do Modelo do Trator Original. DESLIGADO).
BCU 251 - PIN (Número de Identificação do Produto) John Deere do Veículo Atual
Número de Identificação do Produto (PIN) John Deere do Veículo Atual
DF21711,0002144 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=434
Grupo ECU
Endereços de Software da Unidade de Controle do Motor (ECU)
ECU - Resumo dos Endereços (ECU Nível 16

para Motores de 2 Válvulas com HPCR)
ECU Nível 16 para Motores de 2 Válvulas com HPCR)
ECU Nível 16 para Motores de 2 Válvulas com HPCR
Endereços
BEEP = Endereço de teste com sinal de bipe (Endereço de Bipe)
CAL = Endereço de calibração (Endereço de Calibração)
DIA = Endereço de diagnóstico (Endereço de Diagnóstico)
INP = Endereço de entrada (Endereço de Entrada)
NU = Endereço não é utilizado (Não Utilizado)
ROM = Endereço de memória somente de leitura (Memória Somente de Leitura)
000 ROM ECU 000 - Endereço Inicial
001 - - - ECU 001 - Códigos Armazenados da Unidade de Controle ECU
002 ROM/BEEP ECU 002 - Modo Bipe do Sistema da ECU
003 ROM/BEEP ECU 003 - Percentual do Pedal do Acelerador (B079)
004 ROM/BEEP ECU 004 - Percentual do Acelerador Manual (B096)
005 NU ECU 005 - Potenciômetro do piloto automático (A019) (Não Utilizado)
006 ROM/BEEP ECU 006 - Percentual Combinado do Acelerador
007 DIA/BEEP ECU 007 - Tensão de Alimentação (BAT)
008 DIA/BEEP ECU 008 - Tensão de Alimentação (IGN)
009 DIA/BEEP ECU 009 - Tensão de Alimentação do Sensor 1
012 DIA ECU 012 - Sensor de Rotação do Virabrequim (B072)
013 DIA ECU 013 - Sensor de Evento
014 DIA ECU 014 - Velocidade Comandada do Motor
015 DIA ECU 015 - Velocidade do Motor
016 NU Valor apenas para processamento interno
020 DIA ECU 020 - Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (B056)
029 DIA ECU 029 - Sensor de Temperatura do Combustível (B114)
030 ROM ECU 030 - Consumo de Combustível
031 DIA ECU 031 - Sensor de Temperatura do Coletor de Ar (B059)
032 ROM Valor apenas para processamento interno
033 ROM ECU 033 - Combustível Requerido
034 ROM ECU 034 - Tempo Auxiliar de Partida Restante
036 DIA ECU 036 - Sensor de Água no Combustível (B121)
037 ROM ECU 037 - Redução de Combustível
038 DIA ECU 038 - Sensor de Pressão da Linha de Combustível (B137)
042 ROM ECU 042 - Pressão Barométrica
059 INP ECU 059 - Modo de Diagnóstico do Chicote
100 DIA ECU 100 - Tensão de Sinal do Acelerador Manual (B096)
101 NU ECU 101 - Sinal de tensão do potenciômetro do piloto automático (A019) (Não utilizado)
104 DIA ECU 104 - Tensão de Sinal do Pedal do Acelerador (B079)

032619
PN=435
ECU Nível 16 para Motores de 2 Válvulas com HPCR

Endereços
109 DIA ECU 109 - Tensão de Sinal do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (B056)
110 DIA ECU 110 - Tensão de Sinal do Sensor de Temperatura do Combustível (B114)
112 DIA ECU 112 - Tensão de Sinal do Sensor de Temperatura do Coletor de Ar (B059)
113 DIA ECU 113 - Tensão de Sinal do Sensor de Água no Combustível (B121)
140 DIA ECU 140 - Status da Fonte de Alimentação (ELX)
150 DIA ECU 150 - Status do Aquecedor Auxiliar de Partida (R015)
170 ROM ECU 170 - Modo Bipe Primário da Velocidade do Motor
171 ROM ECU 171 - Modo Bipe Secundário da Velocidade do Motor
200 ROM ECU 200 - Número da Peça do Motor
201 ROM ECU 201 - Número de Série do Motor
223 ROM ECU 223 - Número de Identificação do Conjunto Opcional
225 ROM ECU 225 - Número de Peça dos Dados de Configuração
227 ROM ECU 227 - Número de Peça do Programa do Bloco de Inicialização
229 ROM ECU 229 - Número de Peça do Parâmetro EOL
233 ROM ECU 233 - Número de Peça do Software
235 ROM ECU 235 - Número de Peça da Unidade de Controle
236 ROM ECU 236 - Número de Série da Unidade de Controle
251 ROM ECU 251 - Número de Identificação do Produto (PIN) John Deere do Veículo Atual
DF21711,000206B -54-09MAY16-2/2
ECU 000 - Endereço Inicial

NOTA: Consulte Acesso aos Endereços e Código
Memória Somente de Leitura de Diagnóstico de Falhas.
Este endereço atua como ponto de entrada para a
unidade de controle no barramento CAN. O display exibe
o identificador da unidade de controle.
DF21711,000206C -54-09MAY16-1/1
ECU 001 - Códigos Armazenados da Unidade

NOTA: Consulte Acesso aos Endereços e Código
de Controle ECU de Diagnóstico de Falhas.
O endereço exibe quaisquer códigos de diagnóstico de
falha da ECU.
DF21711,000206D -54-09MAY16-1/1
ECU 002 - Modo Bipe do Sistema da ECU NOTA: Consulte Acesso aos Endereços e Código
Memória Somente de Leitura de Diagnóstico de Falhas.
Caso um interruptor mude sua posição, um bipe é ouvido
e o endereço associado é exibido
DF21711,000206E -54-09MAY16-1/1
ECU 003 - Percentual do Pedal do Acelerador

Potenciômetro do pedal do acelerador (B079), exibido
(B079) em percentual.
Memória Somente de Leitura
DF21711,000206F -54-09MAY16-1/1

032619
PN=436
ECU 004 - Percentual do Acelerador Manual

Potenciômetro do acelerador manual (B096), exibido em
(B096) percentual.
DF21711,0002070 -54-09MAY16-1/1
ECU 006 - Percentual Combinado do

Potenciômetro do pedal do acelerador (B079) ou do do
Acelerador acelerador manual (B096), exibido em percentual.
Memória Somente de Leitura O maior valor é exibido.
DF21711,0002071 -54-09MAY16-1/1
ECU 007 - Tensão de Alimentação (BAT) NOTA: Consulte Acesso aos Endereços e Código
Endereço de Diagnóstico de Diagnóstico de Falhas.
O endereço monitora a tensão de alimentação

permanente da bateria (12 V).
DF21711,0002072 -54-09MAY16-1/1
ECU 008 - Tensão de Alimentação (IGN) O endereço monitora a tensão de alimentação pós-chave
Endereço de Diagnóstico (12 V).
DF21711,0002073 -54-09MAY16-1/1
ECU 009 - Tensão de Alimentação do Sensor Tensão de alimentação do sensor de pressão da linha de
1 combustível (B137), exibido em volts.
Endereço de Diagnóstico
DF21711,0002074 -54-09MAY16-1/1
ECU 010 - Tensão de Alimentação do Sensor Tensão de alimentação do potenciômetro do pedal do

2 acelerador (B079), exibido em volts.
DF21711,0002075 -54-09MAY16-1/1
ECU 011 - Tensão de Alimentação do Sensor Tensão de alimentação do potenciômetro do acelerador

3 manual (B096), exibido em volts.
DF21711,0002076 -54-09MAY16-1/1
ECU 012 - Sensor de Rotação do Virabrequim Informação do sensor de rotação do virabrequim (B072),
(B072) exibida em rpm.
DF21711,0002077 -54-09MAY16-1/1
ECU 013 - Sensor de Evento Informação do sensor de evento (B074), exibida em rpm.
DF21711,0002078 -54-09MAY16-1/1

032619
PN=437
ECU 014 - Velocidade Comandada do Motor Velocidade comandada do motor, exibida em rpm.
Endereço de Diagnóstico Depende da posição do acelerador manual ou do pedal
do acelerador.
DF21711,0002079 -54-09MAY16-1/1
ECU 015 - Velocidade do Motor Velocidade do motor, exibida em rpm.

DF21711,000207A -54-09MAY16-1/1
ECU 020 - Sensor de Temperatura do Líquido Informação do sensor de temperatura do líquido de

de Arrefecimento do Motor (B056) arrefecimento do motor (B056), exibida em °C.
DF21711,000207B -54-09MAY16-1/1
ECU 029 - Sensor de Temperatura do Informação do sensor de temperatura do combustível

Combustível (B114) (B114), exibida em °C.
DF21711,000207C -54-09MAY16-1/1
ECU 030 - Consumo de Combustível

Consumo de combustível em L/h.
DF21711,000207D -54-09MAY16-1/1
ECU 031 - Sensor de Temperatura do Coletor Informação do sensor de temperatura do coletor de ar

de Ar (B059) (B059), exibida em °C.
DF21711,000207E -54-09MAY16-1/1
ECU 033 - Combustível Requerido

Combustível requerido por curso do pistão, exibido em
Memória Somente de Leitura mg/curso.
DF21711,000207F -54-09MAY16-1/1
ECU 034 - Tempo Auxiliar de Partida Restante

Tempo disponível em segundos até que o elemento de
Memória Somente de Leitura aquecimento do auxílio de partida seja desligado.
DF21711,0002080 -54-09MAY16-1/1
ECU 036 - Sensor de Água no Combustível

(B121)
ECU 036 - Status do sensor de água no combustível (B121) Value
Água no combustível não detectada 0
Água no combustível detectada 1
DF21711,0002081 -54-09MAY16-1/1

032619
PN=438
ECU 037 - Redução de Combustível

Redução de combustível, em %.
NOTA: Potência máxima é 100%.
DF21711,0002082 -54-09MAY16-1/1
ECU 038 - Sensor de Pressão da Linha de Informação do sensor de pressão da linha de combustível
Combustível (B137) (B137), exibida em MPa.
DF21711,0002083 -54-09MAY16-1/1
ECU 042 - Pressão Barométrica

Pressão de ar na unidade de controle ECU, exibida em
Memória Somente de Leitura kPa.
DF21711,0002084 -54-09MAY16-1/1
ECU 059 - Modo de Diagnóstico do Chicote

Endereço de Entrada
DF21711,0002085 -54-09MAY16-1/5
Acesso ao endereço de calibração

DF21711,0002085 -54-09MAY16-2/5
Entering calibration mode Antes de rodar o diagnóstico e acessar os endereços relevantes, consulte Acesso aos OK: Continue a
Endereços e Código de Diagnóstico de Falhas. verificação.
DF21711,0002085 -54-09MAY16-3/5
Endereço ECU 059 - Teste do chicote

O teste do chicote é executado para verificar o chicote elétrico do motor quanto a circuito aberto ou em curto.

032619
PN=439
Endereço ECU 059 IMPORTANTE: O motor deve estar desligado durante este teste.
Leva aproximadamente 15 segundos para verificar os circuitos individuais. Caso
ocorra uma das falhas descrita na tabela, um código de diagnóstico de falha é gerado.
Os códigos de diagnóstico de falha são deletados após a verificação ser executada
com sucesso.
Caso nenhuma falha ocorra, na próxima vez que o trator for reiniciado o valor do OK: Teste completado.
endereço ECU 059 retorna para zero.
Circuito Descrição NÃO OK: Acesse os
B074—Sensor de Evento Circuito aberto códigos de diagnóstico de
Curto circuito falha, consulte Acesso aos
B056—Sensor de Temperatura do Líquido Circuito aberto Endereços e Código de
de Arrefecimento do Motor Curto circuito Diagnóstico de Falhas.
B059—Sensor de Temperatura do Coletor Circuito aberto
de Ar Curto circuito
B072—Sensor de Rotação do Circuito aberto
Virabrequim Curto circuito
B079—Pedal do Acelerador Circuito aberto
Curto circuito
B096—Acelerador Manual Circuito aberto
Curto circuito
B114—Sensor de Temperatura do Circuito aberto
Combustível Curto circuito
B137—Sensor de pressão da Linha de Circuito aberto
Combustível Curto circuito
B121—Sensor de Água no Combustível Circuito aberto
Curto circuito
H077—Luz Indicadora do Aquecedor de Circuito aberto
Ar Curto circuito
Y044—Solenóide da Bomba Injetora Circuito aberto
Curto circuito
Y047—Válvula de Injeção (motor 4 Circuito aberto
cilindros) Curto circuito
Injetores em curto entre eles
DF21711,0002085 -54-09MAY16-5/5
ECU 100 - Tensão de Sinal do Acelerador Potenciômentro do acelerador manual (B096), tensão de
Manual (B096) sinal em volts.
DF21711,0002086 -54-09MAY16-1/1
ECU 104 - Tensão de Sinal do Pedal do Potenciômentro do pedal do acelerador (B079), tensão
Acelerador (B079) de sinal em volts.
DF21711,0002087 -54-09MAY16-1/1
ECU 109 - Tensão de Sinal do Sensor de Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do

Temperatura do Líquido de Arrefecimento motor (B056), tensão de sinal em volts.
do Motor (B056)
DF21711,0002088 -54-09MAY16-1/1

032619
PN=440
ECU 110 - Tensão de Sinal do Sensor de Sensor de temperatura do combustível (B114), tensão
Temperatura do Combustível (B114) de sinal em volts.
DF21711,0002089 -54-09MAY16-1/1
ECU 112 - Tensão de Sinal do Sensor de Sensor de temperatura do coletor de ar (B059), tensão
Temperatura do Coletor de Ar (B059) de sinal em volts.
DF21711,000208A -54-09MAY16-1/1
ECU 113 - Tensão de Sinal do Sensor de Sensor de água no combustível (B121), tensão de sinal
Água no Combustível (B121) em volts.
DF21711,000208B -54-09MAY16-1/1
ECU 140 - Status da Fonte de Alimentação

(ELX)
ECU 140 - Status da Fonte de Alimentação (ELX) Valor
ELX desligado 0
ELX ligado 1
DF21711,000208C -54-09MAY16-1/1
ECU 150 - Status do Aquecedor Auxiliar de

Partida (R015)
ECU 150 - Status do Aquecedor Auxiliar de Partida (R015) Valor
Aquecedor auxiliar de partida (R015) desligado 0
Aquecedor auxiliar de partida (R015) ligado 1
DF21711,000208D -54-09MAY16-1/1
ECU 170 - Modo Bipe Primário da Velocidade

Rotação do motor calculada de acordo com o sensor de
do Motor rotação do virabrequim (B072).
DF21711,000208E -54-09MAY16-1/1
ECU 171 - Modo Bipe Secundário da

Rotação do motor calculada de acordo com o sensor de
Velocidade do Motor evento (B074).
DF21711,000208F -54-09MAY16-1/1
ECU 200 - Número da Peça do Motor

Número da peça do motor.
DF21711,0002090 -54-09MAY16-1/1

032619
PN=441
ECU 201 - Número de Série do Motor

Número de série do motor.
DF21711,0002091 -54-09MAY16-1/1
ECU 223 - Número de Identificação do

Número de identificação do conjunto opcional.
Conjunto Opcional
DF21711,0002092 -54-09MAY16-1/1
ECU 225 - Número de Peça dos Dados de

Número de peça dos dados de configuração
Configuração
DF21711,0002093 -54-09MAY16-1/1
ECU 227 - Número de Peça do Programa do

Número de peça do programa do bloco de inicialização
Bloco de Inicialização
DF21711,0002094 -54-09MAY16-1/1
ECU 229 - Número de Peça do Parâmetro EOL

Número de peça do parâmetro EOL
DF21711,0002095 -54-09MAY16-1/1
ECU 233 - Número de Peça do Software

DF21711,0002096 -54-09MAY16-1/1
ECU 235 - Número de Peça da Unidade de

Número de peça da unidade de controle
Controle
DF21711,0002097 -54-09MAY16-1/1
ECU 236 - Número de Série da Unidade de

Número de série da unidade de controle
Controle
DF21711,0002098 -54-09MAY16-1/1
ECU 251 - Número de Identificação do

Número de identificação do produto (PIN) John Deere
Produto (PIN) John Deere do Veículo Atual do veículo atual
DF21711,0002099 -54-09MAY16-1/1

032619
PN=442
Seção 249
Informações de Componentes Elétricos
Conteúdo
Página
Página
Resumo de referências ............................... 249-05-1 W08—Chicote da Estação do
Operador ..............................................249-40W-9
Grupo 40A—Conjuntos Elétricos W09—Chicote Elétrico do Capô.............249-40W-12
A200—Caixa de Fusíveis Centro W11—Chicote Elétrico do
de Carga................................................249-40A-1 Adaptador do Sensor de
A200-1—Caixa de Fusíveis Centro Evento ................................................249-40W-14
de Carga - 1...........................................249-40A-4 W12—Chicote Elétrico do
A301—Porta-Fusíveis 1 da Caixa Adaptador do Sensor de Nível
de Ligação de Energia...........................249-40A-5 de Combustível...................................249-40W-15
A302—Porta-Fusíveis 2 da Caixa W17—Chicote Elétrico da Tomada
de Ligação de Energia...........................249-40A-6 de Energia ..........................................249-40W-16
A303—Porta-Fusíveis 3 da Caixa W28—Chicote Elétrico da Parte
de Ligação de Energia...........................249-40A-8 Frontal da Transmissão ......................249-40W-17
W30—Chicote Elétrico da Parte
Grupo 40B—Sensores Traseira da Transmissão ....................249-40W-19
B049—Interruptor de Marcha À W31—Chicote Elétrico do Conector
Ré ..........................................................249-40B-1 do Trailer.............................................249-40W-20
Grupo 40G—Carga Grupo 40X—Interconexões e Pontos de Aterramento

G002-1—Conector do Alternador............. 249-40G-1 X005-1—Conector do Terminal 1
do Reboque ...........................................249-40X-1
Grupo 40M—Motores X005-3—Conector do Terminal 3
M1-50—Conector do Motor de do Reboque ...........................................249-40X-2
Partida .................................................. 249-40M-1 X005-4—Conector do Terminal 4
do Reboque ...........................................249-40X-3
Grupo 40R—Resistores X005-5—Conector do Terminal 5
R033—Resistor do Relé de do Reboque ...........................................249-40X-4
Partida .................................................. 249-40R-1 X005-6—Conector do Terminal 6
do Reboque ...........................................249-40X-5
Grupo 40S—Interruptores X005-7—Conector do Terminal 7
S001—Conector da Chave de do Reboque ...........................................249-40X-6
Ignição ...................................................249-40S-1 X006-1—Conector da Tomada de
S001-1—Conector do Interruptor Energia ..................................................249-40X-7
Principal.................................................249-40S-2 X006-2—Conector da Tomada de
S004—Conector do Interruptor da Energia ..................................................249-40X-8
Buzina....................................................249-40S-3 X006-3—Conector da Tomada de
S008—Conector do Interruptor Energia ..................................................249-40X-9
Pisca Direcional.....................................249-40S-4 X025—Conector da Unidade de
S010—Conector do Interruptor do Instrumentos Direito ............................249-40X-10
Farol Alto/Baixo .....................................249-40S-5 X026—Conector da Unidade de
Instrumentos Esquerda .......................249-40X-12
Grupo 40W—Chicotes Elétricos X037—Conector da Tomada de
W01—Chicote Elétrico da Caixa Acessórios ...........................................249-40X-13
de Ligação de Energia..........................249-40W-1 X066-1 — Conector da Buzina................249-40X-14
W02—Chicote Elétrico do Motor ..............249-40W-3 X066-2 — Conector da Buzina................249-40X-15
W04—Chicote Elétrico dos Faróis X067—Conector do Farol Dianteiro
Dianteiros .............................................249-40W-6 Direito ..................................................249-40X-16
W06—Chicote Elétrico do X068—Conector do Farol Dianteiro
Adaptador do Alarme de Marcha Esquerdo .............................................249-40X-17
à Ré ......................................................249-40W-7 X070—Conector do Pressostato
da Restrição do Filtro de Ar ................249-40X-18

032619
PN=1
Conteúdo
Página Página
X077—Conector do Sensor de X112-1—Conector da Luz de

Temperatura do Líquido de Trabalho do Pára-Lama Traseiro
Refrigeração do Motor.........................249-40X-19 Esquerdo .............................................249-40X-42
X078—Conector do Pressostato X113—Conector da Luz de
de Óleo do Motor.................................249-40X-20 Licença ................................................249-40X-43
X079—Conector do X122—Conector do Interruptor de
Pré-Aquecedor de Bloqueio do Diferencial........................249-40X-44
Combustível.........................................249-40X-21 X125—Conector Interruptor da
X080—Conector do Sensor de TDP Traseira .......................................249-40X-45
Pressão do Filtro de Óleo da X178—Conector do Chicote
Transmissão ........................................249-40X-22 Elétrico do Adaptador do Alarme
X081—Conector do Sensor de Marcha À Ré Para o Chicote
de Temperatura do Óleo da da Estação do Operador .....................249-40X-46
Transmissão ........................................249-40X-23 X185—Conector da Luz de Marcha
X082—Conector do Sensor À Ré.....................................................249-40X-47
de Temperatura do Óleo X185-1—Conector do Alarme de
Hidráulico.............................................249-40X-24 Marcha À Ré........................................249-40X-48
X083—Conector do Sensor X185-2—Conector do Alarme de
de Pressão do Óleo da Marcha À Ré........................................249-40X-49
Transmissão ........................................249-40X-25 X234—Conector do Chicote da
X086—Conector Chicote Elétrico Estação do Operador Para o
da Parte Frontal da Transmissão Chicote Elétrico do Conector do
Para o Chicote Elétrico do Reboque ..............................................249-40X-50
Adaptador do Sensor de Nível X239—Conector do Chicote da
de Combustível....................................249-40X-26 Estação do Operador Para o
X086-1—Conector do Sensor de Chicote Elétrico da Tomada de
Nível de Combustível ..........................249-40X-27 Energia ................................................249-40X-51
X087—Conector da Solenóide de X245—Conector do Interruptor da
Bloqueio do Diferencial........................249-40X-28 Tração Dianteira ..................................249-40X-52
X088-3—Conector do Sensor de X261—Conector do Sensor de
Velocidade ...........................................249-40X-29 Temperatura da Água do Motor............249-40X-53
X091—Conector da Solenóide da X286—Conector do Chicote da
Tração Dianteira ..................................249-40X-30 Estação do Operador Para o
X093—Conector do Interruptor de Chicote Elétrico da Parte Frontal
Partida em Neutro ...............................249-40X-31 da Transmissão ...................................249-40X-54
X094—Conector do Sensor de X287—Conector do Chicote da
Velocidade da TDP..............................249-40X-32 Estação do Operador Para
X095—Conector da Solenóide da o Chicote Elétrico da Parte
TDP Traseira .......................................249-40X-33 Traseira da Transmissão .....................249-40X-55
X103-1—Conector do Relé de X301—Conector do Sensor de
Partida .................................................249-40X-34 Temperatura do Coletor de Ar .............249-40X-56
X103-2—Conector do Relé de X305—Conector do Aterramento
Partida .................................................249-40X-35 do Resfriador .......................................249-40X-57
X103-3—Conector do Relé de X324—Conector do Interruptor de
Partida .................................................249-40X-36 Freio ....................................................249-40X-58
X103-4—Conector do Relé de X356—Conector do Sensor de
Partida .................................................249-40X-37 Rotação do Virabrequim ......................249-40X-59
X106—Conector da Lanterna X359—Conector do Sensor de
Traseira do Lado Direito ......................249-40X-38 Evento .................................................249-40X-60
X107—Conector da Lanterna X359-1—Conector do Chicote
Traseira do Lado Esquerdo .................249-40X-39 Elétrico do Motor Para o Chicote
X108—Conector das Luzes de Elétrico do Adaptador do Sensor
Posição E Direcional Dianteira de Eventos...........................................249-40X-61
do Lado Direito ....................................249-40X-40 X371—Conector do Pedal do
X109—Conector das Luzes de Acelerador ...........................................249-40X-62
Posição E Direcional Dianteira X406—Conector do Interruptor de
do Lado Esquerdo ...............................249-40X-41 Luz ......................................................249-40X-63

032619
PN=2
Conteúdo
Página Página
X411—Conector do Chicote X844-1—Conector (32 Pinos) da

Elétrico do Motor Para o Chicote Unidade de Controle do Motor
Elétrico dos Faróis Dianteiros..............249-40X-64 (ECU) Nível 16 ....................................249-40X-92
X433—Conector do Interruptor de X844-2—Conector (48 Pinos) da
Luzes de Trabalho Traseiro .................249-40X-65 Unidade de Controle do Motor
X460—Conector do Acelerador (ECU) Nível 16 ....................................249-40X-94
Manual.................................................249-40X-66 X858—Conector da Bateria + .................249-40X-96
X473—Conector do Chicote X859—Conector da Caixa de
Elétrico da Caixa de Ligação Ligação de Energia (PLB) ...................249-40X-97
de Energia Para o Chicote da X860—Conector da Caixa de
Estação do Operador ..........................249-40X-67 Ligação de Energia (PLB) ...................249-40X-98
X504—Conector do Chicote da X861—Conector do Alternador ...............249-40X-99
Estação do Operador Para X885—Conector do Aquecedor
o Chicote Elétrico do Capô Auxiliar de Partida .............................249-40X-100
(Preto)..................................................249-40X-68 X962—Conector da Caixa de
X505—Conector do Chicote da Ligação de Energia (PLB) .................249-40X-101
Estação do Operador Para XGND1—Conector de Aterramento
o Chicote Elétrico do Capô da Estação do Operador ...................249-40X-102
(Cinza) .................................................249-40X-70 XGND2—Conector do Aterramento
X516—Conector do Interruptor do da Cabine ..........................................249-40X-103
Pisca-Alerta .........................................249-40X-72 XGND5—Conector de Aterramento
X547—Conector do Chicote da Estação do Operador ...................249-40X-104
Elétrico da Caixa de Ligação de XGND9—Conector de Aterramento
Energia Para o Chicote Elétrico do Motor ............................................249-40X-105
do Motor ..............................................249-40X-73 XGND26—Conector do
X550—Conector do Sensor de Aterramento da Transmissão
Temperatura de Combustível ..............249-40X-74 Frontal ...............................................249-40X-106
X566—Conector da Solenóide da
Bomba .................................................249-40X-75
X567—Conector do Sensor
de Presença de Água no
Combustível.........................................249-40X-76
X568—Conector da Válvula de
Injeção .................................................249-40X-77
X571—Conector de Diagnóstico
do Barramento Can .............................249-40X-78
X579—Conector da Luz Indicadora
do Aquecedor de Ar.............................249-40X-79
X615—Conector do Terminador do
Barramento CAN do Veículo ...............249-40X-80
X616-1—Conector (Preto) da
Unidade de Controle Básica
(BCU)...................................................249-40X-81
X616-2—Conector (Marrom) da
(BCU)...................................................249-40X-83
X616-3—Conector (Cinza) da
(BCU)...................................................249-40X-85
X625—Conector Pressostato da
Linha de Combustível..........................249-40X-87
X778—Conector do Terminador do
Barramento CAN do Veículo ...............249-40X-88
X782—Conector do Chicote
Elétrico do Motor Para o Chicote
da Estação do Operador .....................249-40X-89
X804—Conector da Bomba de
Combustível.........................................249-40X-91

032619
PN=3
Conteúdo

032619
PN=4
Grupo 05
Resumo de referências
X005-4—Conector do Terminal 4 do Trailer
Conjuntos Elétricos
A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga
A200-1—Caixa de Fusíveis Centro de Carga-1
A301—Porta-Fusíveis 1 da Caixa de Ligação de Energia
X006-1—Conector da Tomada de Energia
Sensores
X025—Conector da Unidade de Instrumentos Direito
B049—Interruptor de Marcha à Ré
X026—Conector da Unidade de Instrumentos Esquerda
Carga
X037—Conector da Tomada de Acessórios
G002-1—Conector do Alternador
X066-1—Conector da Buzina
Motores
X066-2—Conector da Buzina
X067—Conector do Farol Dianteiro Direito
Resistores
X068—Conector do Farol Dianteiro Esquerdo
R033—Resistor do Relé de Partida
X070—Conector do Pressostato da Restrição do Filtro
Interruptores de Ar
S001-1—Conector do Interruptor Principal X077—Conector do Sensor de Temperatura do Líquido
de Refrigeração do Motor
S001—Conector da Chave de Ignição
X078—Conector do Pressostato de Óleo do Motor
S004—Conector do Interruptor da Buzina
X079—Conector do Pré-Aquecedor de Combustível
S008—Conector do Interruptor Pisca Direcional
X080—Conector do Sensor de Pressão do Filtro de Óleo
S010—Conector do Interruptor do Farol Alto/Baixo da Transmissão
Chicotes Elétricos X081—Conector do Sensor de Temperatura do Óleo da
W01—Chicote Elétrico da Caixade Ligação de Energia Transmissão
W02—Chicote Elétrico do Motor X082—Conector do Sensor de Temperatura do Óleo

Hidráulico
W04—Chicote Elétrico dos Faróis Dianteiros
X083—Conector do Sensor de Pressão do Óleo da
W06—Chicote Elétrico do Adaptador do Alarme de Transmissão
Marcha à Ré
X086—Conector Chicote Elétrico da Parte Frontal da
W08—Chicote da Estação do Operador Transmissão para o Chicote Elétrico do Adaptador do
Sensor de Nível de Combustível
W09—Chicote Elétrico do Capô
X086-1—Conector do Sensor de Nível de Combustível
W11—Chicote Elétrico do Adaptador do Sensor de Evento
X087—Conector da Solenoide de Bloqueio do Diferencial
W12—Chicote Elétrico do Adaptador do Sensor de Nível
de Combustível X088-3—Conector do Sensor de Velocidade
W17—Chicote Elétrico da Tomada de Energia X091—Conector da Solenoide da Tração Dianteira
W28—Chicote Elétrico da Parte Frontal da Transmissão X093—Conector do Interruptor de Partida em Neutro
W30—Chicote Elétrico da Parte Traseira da Transmissão X094—Conector do Sensor de Velocidade da TDP
W31—Chicote Elétrico do Conector do Trailer X095—Conector da Solenoide da TDP Traseira
Interconexoes e Pontos de Aterramento X103-1—Conector do Relé de Partida
X005-1—Conector do Terminal 1 do Trailer X103-2—Conector do Relé de Partida
X005-3—Conector do Terminal 3 do Trailer X103-3—Conector do Relé de Partida

032619
PN=447
X103-4—Conector do Relé de Partida X460—Conector do Acelerador Manual

X106—Conector da Lanterna Traseira do Lado Direito X473—Conector do Chicote Elétrico da Caixa de Ligação
de Energia para o Chicote da Estação do Operador
X107—Conector da Lanterna Traseira do Lado Esquerdo
X504—Conector do Chicote da Estação do Operador
X108—Conector das Luzes de Posição E Direcional para o Chicote Elétrico do Capô (Preto)
Dianteira do Lado Direito
X505—Conector do Chicote da Estação do Operador
X109—Conector das Luzes de Posição E Direcional para o Chicote Elétrico do Capô (Cinza)
Dianteira do Lado Esquerdo
X516—Conector do Interruptor do Pisca-Alerta
X112-1—Conector da Luz de Trabalho do Pára-Lama
Traseiro Esquerdo X547—Conector do Chicote Elétrico da Caixa de Ligação
de Energia para o Chicote Elétrico do Motor
X113—Conector da Luz de Licença
X550—Conector do Sensor de Temperatura de
X122—Conector do Interruptor de Bloqueio do Diferencial Combustível
X125—Conector Interruptor da TDP Traseira X566—Conector da Solenóide da Bomba
X178—Conector do Chicote Elétrico do Adaptador do X567—Conector do Sensor de Presença de Água no
Alarme de Marcha à Ré para o Chicote da Estação do Combustível
Operador
X568—Conector da Válvula de Injeção
X185—Conector da Luz fe Marcha à Ré
X571—Conector de Diagnóstico do Barramento CAN
X185-1—Conector do Alarme de Marcha à Ré
X579—Conector da Luz Indicadora do Aquecedor de Ar
X185-2—Conector do Alarme de Marcha à Ré
X615—Conector do Terminador do Barramento CAN do
X234—Conector do Chicote da Estação do Operador Veículo
para o Chicote Elétrico do Conector do Trailer
X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica
X239—Conector do Chicote da Estação do Operador (BCU)
para o Chicote Elétrico da Tomada de Energia
X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle
X245—Conector do Interruptor da Tração Dianteira Básica (BCU)
X261—Conector do Sensor deTemperatura da Água do X616-3—Conector (Cinza) da Unidade de Controle
Motor Básica (BCU)
X286—Conector do Chicote da Estação do Operador X625—Conector Pressostato da Linha de Combustível
para o Chicote Elétrico da Parte Frontal da Transmissão
X778—Conector do Terminador do Barramento CAN do
X287—Conector do Chicote da Estação do Operador Veículo
para o Chicote Elétrico da Parte Traseira da Transmissão
X782—Conector do Chicote Elétrico do Motor para o
X301—Conector do Sensor de Temperatura do Coletor Chicote da Estação do Operador
de Ar
X305—Conector do Aterramento do Resfriador
X844-1—Conector (32 Pinos) da Unidade de Controle do
X324—Conector do Interruptor de Freio Motor (ECU) Nível 16
X356—Conector do Sensor de Rotação do Virabrequim X844-2—Conector (48 Pinos) da Unidade de Controle do
X359—Conector do Sensor de Evento Motor (ECU) Nível 16
X359-1—Conector do Chicote Elétrico do Motor para o X858—Conector da Bateria +

Chicote Elétrico do Adaptador do Sensor de Eventos X859—Conector da Caixa de Ligação de Energia (PLB)
X371—Conector do Pedal do Acelerador X860—Conector da Caixa de Ligação de Energia (PLB)
X406—Conector do Interruptor de Luz X861—Conector do Alternador
X411—Conector do Chicote Elétrico do Motor para o X885—Conector do Aquecedor Auxiliar de Partida
Chicote Elétrico dos Faróis Dianteiros
X962—Conector da Caixa de Ligação de Energia (PLB)
X433—Conector do Interruptor de Luzes de Trabalho
Traseiro

032619
PN=448
XGND1—Conector de Aterramento da Estação do XGND9—Conector de Aterramento do Motor

Operador
XGND26—Conector do Aterramento da Transmissão
XGND2—Conector do Aterramento da Cabine Frontal
XGND5—Conector de Aterramento da Estação do
Operador
DF21711,0002056 -54-06JUN17-3/3

032619
PN=449

032619
PN=450
Grupo 40A
A200—Caixa de Fusíveis Centro de Carga
CQ280835 —UN—02OCT07
Localização Detalhada
BM007048 —UN—12MAY16
Localização Geral
Informações sobre o Componente

Número de Pinos 114
Ponto de Conexão F101-Fusível (20 A)
F102-Fusível (30 A)
K101-Relé de Partida
K102-Relé da Tomada de Energia
LX1017939 —UN—10OCT97
K103-Relé de Farol alto
Informações sobre o Chicote W08—Chicote da Estação do
Operador
Componente
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032619
PN=451
Pino Circuito Cor Pino Circuito Cor

101A 0092 Vermelho K101_30 1032 Vermelho
101E 0042 Vermelho K101_85 0085 Verde
102E 0042 Vermelho K101_87 0072 Vermelho
103A — — K101_87A — —
103E — — K102_30 2092 Vermelho
104A 9073 Laranja K102_85 0310 Preto
104E 0072 Vermelho K102_86 0072 Vermelho
105E 0042 Vermelho K102_87A — —
106E 0042 Vermelho K103_85 0310 Preto
107A 0472 Vermelho K103_86 1044 Amarelo
107E 0072 Vermelho K103_87 1069 Branco
108A 2073 Laranja K103_87A — —
108E 0072 Vermelho K104_30 — —
109A 1052 Vermelho K104_85 — —
109E 0012 Vermelho K104_86 — —
110A 1039 Branco K104_87 — —
110E 1067 Violeta K104_87A — —
111A 1024 Amarelo K105_30 2022 Vermelho
111E 1069 Branco K105_85 0310 Preto
112A 1014 Amarelo K105_86 9056 Azul
112E 1069 Branco K105_87 9066 Azul
113A 1028 Cinza K105_87A — —
113E 1058 Cinza
Pino Circuito Cor
114A 1018 Cinza
K106_30 0012 Vermelho
114E 1058 Cinza
K106_85 0310 Preto
115A 2022 Vermelho
K106_86 1059 Branco
115E 0072 Vermelho
K106_87 1067 Violeta
116A 0427 Violeta
K106_87A — —
116E 0012 Vermelho
K107_30 — —
117A 2092 Vermelho
K107_85 — —
117E 0012 Vermelho
K107_86 — —
118A 1042 Vermelho
K107_87 — —
118E 0042 Vermelho
K107_87A — —
119A 1045 Verde
K108_30 1003 Laranja
119E 1035 Verde
K108_85 0085 Verde
120A — —
K108_86 0310 Preto
120E — —
K108_87 1045 Verde
K108_87A — —
K109_30 — —
K109_85 — —
K109_86 — —
K109_87 — —
K109_87A — —

032619
PN=452

K110_30 — — V101_121A — —
K110_85 — — V101_121E — —
K110_86 — — V102_122A — —
K110_87 — — V102_122E — —
K110_87A — — V103_123A — —
K111_30 — — V103_123E — —
K111_85 — — V104_124A — —
K111_86 — — V104_124E — —
K111_87 — — V105_125A — —
K111_87A — — V105_125E — —
K112_30 — —
K112_85 — —
K112_86 — —
K112_87 — —
K112_87A — —
K113_30 — —
K113_85 — —
K113_86 — —
K113_87 — —
K113_87A — —
BL04947,0001041 -54-11MAY16-3/3

032619
PN=453
A200-1—Caixa de Fusíveis Centro de Carga - 1
BM007194 —UN—19MAY16
BM007048 —UN—12MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 6
Ponto de Conexão F124-Fusível (10 A)
BM006461 —UN—07OCT15
Operador
Pino Circuito Cor

1_1 0022 Vermelho
1_2 5042 Vermelho
2_1 0072 Vermelho
2_2 0102 Vermelho Componente
3_1 0022 Vermelho
3_2 0562 Vermelho
RS85424,000018F -54-18MAY16-1/1

032619
PN=454
BM007165 —UN—18MAY16
BM007166 —UN—18MAY16
Localização Geral Localização Detalhada

Número de Pinos 6
Ponto de Conexão F01/02—Fusível (70A) - Caixa de
Ligação de Energia (PLB)
F01/03—Fusível (70A) - Caixa de
WZ290900411 —UN—10SEP08
F01/04—Fusível (70A) - Caixa de
Informações sobre o Chicote W01—Chicote Elétrico da Caixa
de Ligação de Energia
Pino Circuito Cor

01A — —
02A 0352 Vermelho
Componente
03A 0042 Vermelho
04A 0012 Vermelho
05A — —
06A — —
BL04947,0001045 -54-17MAY16-1/1

032619
PN=455
BM007167 —UN—18MAY16
BM007165 —UN—18MAY16

Número de Pinos 24
Ponto de Conexão F02/01—Fusível (15A) - Caixa de
Ligação de Energia (PLB) A6 A7 A8 A9 A10
F02/02—Fusível (10A) - Caixa de I-85
E6 E7 E8 E9 E10
WZ290900412 —UN—10SEP08
F02/06—Fusível (10A) - Caixa de I-30
I-87
F02/07—Fusível (20A) - Caixa de E1 E2 E3 E4 E5
I-86
K02/01—Relé do Aquecedor de A1 A2 A3 A4 A5
Ar da Partida
Componente

032619
PN=456
Pino Circuito Cor

1_30 0352 Vermelho
1_85 0310 Preto
1_86 5429 Branco
1_87 5032 Vermelho
01A 5047 Violeta
01E BB_PLB_F02/01 Vermelho
02A 5057 Violeta
02E BB_PLB_F02/02 Vermelho
03A — —
03E — —
04A — —
04E — —
05A — —
05E — —
06A 5413 Laranja
06E 5032 Vermelho
07A 0572 Vermelho
07E 0002 Vermelho
08A — —
08E — —
09A — —
09E — —
10A — —
10E — —
BL04947,0001046 -54-17MAY16-2/2

032619
PN=457
BM007168 —UN—18MAY16
BM007165 —UN—18MAY16

Número de Pinos 8
Ponto de Conexão K03/02—Conector do Relé do
Pré-Aquecedor de Combustível
I-86 1 4 7
WZ290900413 —UN—10SEP08
I-87
I-30 2 5 8
Pino Circuito Cor
1_30 — — I-85 3 6 9
1_85 — —
1_86 — —
1_87 — —
2_30 0002 Vermelho
Componente
2_85 0310 Preto
2_86 0022 Vermelho
2_87 0332 Vermelho
BL04947,0001047 -54-17MAY16-1/1

032619
PN=458
Grupo 40B
Sensores
B049—Interruptor de Marcha À Ré
CQ280805 —UN—25SEP07
BM007049 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão B049—Interruptor de Marcha À Ré
Informações sobre o Chicote W06—Chicote Elétrico do
Adaptador do Alarme de Marcha
WZ290901835 —UN—19APR10
à Ré
Pino Circuito Cor

C1 906 Azul
NC2 — —
NO4 907 Violeta
Componente
RS85424,00001A4 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=459
Sensores

032619
PN=460
Grupo 40G
Carga
G002-1—Conector do Alternador
BM007011 —UN—24MAR16
BM007051 —UN—13MAY16

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão G002—Alternador
Informações sobre o Chicote W02—Chicote Elétrico do Motor
Pino Circuito Cor
A77990 —UN—18JUN13
3006 Azul
Conector
BL04947,0001040 -54-23MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 249-40G-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=461
Carga

032619
PN=462
Grupo 40M
Motores
BM007015 —UN—24MAR16
BM007050 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão M001—Motor de Partida
Pino Circuito Cor
H54412 —UN—24MAR99
5059 Branco
Conector
BL04947,0001048 -54-23MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 249-40M-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=463
Motores
TM804454 (26MAR19) 249-40M-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=464
Grupo 40R
Resistores
R033—Resistor do Relé de Partida
BM007165 —UN—18MAY16
BM006818 —UN—10FEB16

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão R033—Resistor do Relé de
Partida
BM006457 —UN—07OCT15
Pino Circuito Cor

1 6076 Azul
2 0310 Preto
Componente
BL04947,000104D -54-17MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 249-40R-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=465
Resistores
TM804454 (26MAR19) 249-40R-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=466
Grupo 40S
Interruptores
S001—Conector da Chave de Ignição
CQ280760 —UN—25SEP07
BM007052 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 8
Ponto de Conexão S001—Conector da Chave de
Ignição
Informações sobre o Chicote W09—Chicote Elétrico do Capô
LX1020444 —UN—13MAY98
Pino Circuito Cor
ACC 2012 Vermelho
AID — —
BAT1 0092 Vermelho
BAT2 0092 Vermelho
ELX 0192 Vermelho
GND 3020 Preto Conector
IGN 0022 Vermelho
ST 3011 Marrom
BL04947,0001043 -54-11MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 249-40S-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=467
Interruptores
S001-1—Conector do Interruptor Principal
BM007170 —UN—18MAY16
BM007215 —UN—23MAY16

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão S001-1—Conector do Interruptor
Principal
A
WZ290900107 —UN—14AUG08
Pino Circuito Cor
A 0310 Preto
Conector
BL04947,0001049 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=468
Interruptores
S004—Conector do Interruptor da Buzina
CQ280763 —UN—25SEP07
BM007052 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão S004—Conector do Interruptor da
Buzina
BM006464 —UN—08OCT15
Pino Circuito Cor
1 2022 Vermelho
2 9003 Laranja
Componente
BL04947,000104A -54-11MAY16-1/1

032619
PN=469
Interruptores
S008—Conector do Interruptor Pisca Direcional
CQ280770 —UN—25SEP07
BM007053 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão S008—Conector do Interruptor
Pisca Direcional
2
RXA0098165 —UN—04JUN08
Pino Circuito Cor
1 1055 Verde 1 3
2 9073 Laranja
3 1027 Violeta
Conector
BL04947,000104B -54-11MAY16-1/1

032619
PN=470
Interruptores
S010—Conector do Interruptor do Farol Alto/Baixo
CQ280766 —UN—25SEP07
BM007053 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão S010—Conector do Interruptor do
Farol Alto/Baixo
LX1017945 —UN—10OCT97
Pino Circuito Cor
1044 Amarelo
1003 Laranja
1059 Branco
Conector
BL04947,000104C -54-13MAY16-1/1

032619
PN=471
Interruptores

032619
PN=472
Grupo 40W
Chicotes Elétricos
W01—Chicote Elétrico da Caixa de Ligação de Energia
X859
X962
X860
X103-1
R033
X547
X103-4
X103-3
X473 X103-2
X885
X861
A301
A302
X858
A303
BM007203 —UN—23MAY16
Continua na próxima página BL04947,00010A2 -54-19MAY16-1/2
TM804454 (26MAR19) 249-40W-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=473
Chicotes Elétricos
— A301—Porta-Fusíveis 1 da — X103-2—Conector do Relé de — X547—Conector do Chicote — X861—Conector do

Caixa de Ligação de Energia Partida Elétrico da Caixa de Ligação Alternador
— A302—Porta-Fusíveis 2 da — X103-3—Conector do Relé de de Energia para o Chicote — X885—Conector do
Caixa de Ligação de Energia Partida Elétrico do Motor Aquecedor Auxiliar de Partida
— A303—Porta-Fusíveis 3 da — X103-4—Conector do Relé de — X858—Conector da Bateria + — X962—Conector da Caixa de
Caixa de Ligação de Energia Partida — X859—Conector da Caixa de Ligação de Energia (PLB)
— R033—Resistor do Relé de — X473—Conector do Chicote Ligação de Energia (PLB)
Partida Elétrico da Caixa de Ligação — X860—Conector da Caixa de
— X103-1—Conector do Relé de de Energia para o Chicote da Ligação de Energia (PLB)
Partida Estação do Operador
BL04947,00010A2 -54-19MAY16-2/2

032619
PN=474
Chicotes Elétricos
W02—Chicote Elétrico do Motor

BM007204 —UN—19MAY16
X261
M1-50
X566
X625
X078 X077
X550
X568
X359-1 X778
X301
X411 X547 X844-1 G002-1
X844-2
X804
X804 X356 X070
X079 X567
X782 X305
XGND9

032619
PN=475
Chicotes Elétricos

032619
PN=476
Chicotes Elétricos
— G002-1—Conector do — X301—Conector do Sensor de — X550—Conector do Sensor de — X804—Conector da Bomba

Alternador Temperatura do Coletor de Ar Temperatura de Combustível de Combustível
— M1-50—Conector do Motor — X305—Conector do — X566—Conector da Solenóide — X844-1—Conector (32 Pinos)
de Partida Aterramento do Resfriador da Bomba da Unidade de Controle do
— X070—Conector do — X356—Conector do Sensor — X567—Conector do Sensor Motor (ECU) Nível 16
Pressostato da Restrição de Rotação do Virabrequim de Presença de Água no — X844-2—Conector (48 Pinos)
do Filtro de Ar — X359-1—Conector do Chicote Combustível da Unidade de Controle do
— X077—Conector do Sensor Elétrico do Motor para o — X568—Conector da Válvula Motor (ECU) Nível 16
de Temperatura do Líquido de Chicote Elétrico do Adaptador de Injeção — XGND9—Conector de
Refrigeração do Motor do Sensor de Eventos — X625—Conector Pressostato AterramentoDo Motor
— X078—Conector do — X411—Conector do Chicote da Linha de Combustível
Pressostato de Óleo do Motor Elétrico do Motor para o — X778—Conector do
— X079—Conector do Chicote Elétrico dos Faróis Terminador do Barramento
Pré-Aquecedor de Dianteiros CAN do Veículo
Combustível — X547—Conector do Chicote — X782—Conector do Chicote
— X261—Conector do Sensor Elétrico da Caixa de Ligação Elétrico do Motor para o
deTemperatura da Água do de Energia para o Chicote Chicote da Estação do
Motor Elétrico do Motor Operador
BL04947,00010A3 -54-19MAY16-2/2

032619
PN=477
Chicotes Elétricos
W04—Chicote Elétrico dos Faróis Dianteiros
X411
X066-2
X066-1
X068
X067
BM007205 —UN—23MAY16
— X066-1—Conector da Buzina — X068—Conector do Farol

— X066-2—Conector da Buzina Dianteiro Esquerdo
— X067—Conector do Farol — X411—Conector do Chicote
Dianteiro Direito Elétrico do Motor para o
Chicote Elétrico dos Faróis
Dianteiros
BL04947,00010A4 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=478
Chicotes Elétricos
W06—Chicote Elétrico do Adaptador do Alarme de Marcha à Ré
X178
B049
BM007206 —UN—19MAY16
— B049—Interruptor de Marcha
à Ré
Elétrico do Adaptador do
Alarme de Marcha à Ré para
o Chicote da Estação do
Operador
BL04947,00010A5 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=479
Chicotes Elétricos

032619
PN=480
Chicotes Elétricos
W08—Chicote da Estação do Operador

BM007207 —UN—23MAY16
X185
X112-2
X106
X125
X178 X239
X037
X245
X108
X460 XGND5
XGND1 X185-2
X616-1 X185-1
X615
X616-2
X616-3 A200 X112-1
X504 X505
X324 X287
X234
X107
XGND2 X113
X782
X109
X371
X122
X473 A200-1
X571
X286
X086

032619
PN=481
Chicotes Elétricos

032619
PN=482
Chicotes Elétricos
— A200—Caixa de Fusíveis — X113—Conector da Luz de — X286—Conector do Chicote — X571—Conector de

Centro de Carga Licença da Estação do Operador para Diagnóstico do Barramento
— A200-1—Caixa de Fusíveis — X122—Conector do o Chicote Elétrico da Parte CAN
Centro de Carga-1 Interruptor de Bloqueio do Frontal da Transmissão — X615—Conector do
— X037—Conector da Tomada Diferencial — X287—Conector do Chicote Terminador do Barramento
de Acessórios — X125—Conector Interruptor da Estação do Operador para CAN do Veículo
— X086—Conector Chicote da TDP Traseira o Chicote Elétrico da Parte — X616-1—Conector (Preto) da
Elétrico da Parte Frontal da — X178—Conector do Chicote Traseira da Transmissão Unidade de Controle Básica
Transmissão para o Chicote Elétrico do Adaptador do — X324—Conector do (BCU)
Elétrico do Adaptador Alarme de Marcha à Ré para Interruptor de Freio — X616-2—Conector (Marrom)
do Sensor de Nível de o Chicote da Estação do — X371—Conector do Pedal do da Unidade de Controle
Combustível Operador Acelerador Básica (BCU)
— X106—Conector da Lanterna — X185—Conector da Luz fe — X460—Conector do — X616-3—Conector (Cinza) da
Traseira do Lado Direito Marcha à Ré Acelerador Manual Unidade de Controle Básica
— X107—Conector da Lanterna — X185-1—Conector do Alarme — X473—Conector do Chicote (BCU)
Traseira do Lado Esquerdo de Marcha à Ré Elétrico da Caixa de Ligação — X782—Conector do Chicote
— X108—Conector das Luzes — X185-2—Conector do Alarme de Energia para o Chicote da Elétrico do Motor para o
de Posição E Direcional de Marcha à Ré Estação do Operador Chicote da Estação do
Dianteira do Lado Direito — X234—Conector do Chicote — X504—Conector do Chicote Operador
— X109—Conector das Luzes da Estação do Operador da Estação do Operador para — XGND1—Conector de
de Posição E Direcional para o Chicote Elétrico do o Chicote Elétrico do Capô Aterramento da Estação
Dianteira do Lado Esquerdo Conector do Trailer (Preto) do Operador
— X112-1—Conector da Luz — X239—Conector do Chicote — X505—Conector do Chicote — XGND2—Conector do
de Trabalho do Pára-Lama da Estação do Operador para da Estação do Operador para Aterramento da Cabine
Traseiro Esquerdo o Chicote Elétrico da Tomada o Chicote Elétrico do Capô — XGND5—Conector de
— X112-2—Não utilizado de Energia (Cinza) Aterramento da Estação
— X245—Conector do do Operador
Interruptor da Tração
Dianteira
BL04947,00010A6 -54-23MAY16-2/2

032619
PN=483
Chicotes Elétricos
X504
X505
X025
X120 X433
X026
S008
X402 S004
X579 S001
S010 X516
X406 S001-1
BM007208 —UN—19MAY16

032619
PN=484
Chicotes Elétricos
— S001—Conector da Chave de — X025—Conector da Unidade — X433—Conector do — X516—Conector do

Ignição de Instrumentos Direito Interruptor de Luzes de Interruptor do Pisca-Alerta
— S001-1—Conector do — X026—Conector da Unidade Trabalho Traseiro — X579—Conector da Luz
Interruptor Principal de Instrumentos Esquerda — X504—Conector do Chicote Indicadora do Aquecedor de
— S004—Conector do — X120—Não utilizado da Estação do Operador para Ar
Interruptor da Buzina — X402—Não utilizado o Chicote Elétrico do Capô
— S008—Conector do — X406—Conector do (Preto)
Interruptor Pisca Direcional Interruptor de Luz — X505—Conector do Chicote
— S010—Conector do da Estação do Operador para
Interruptor do Farol o Chicote Elétrico do Capô
Alto/Baixo (Cinza)
BL04947,00010A7 -54-19MAY16-2/2

032619
PN=485
Chicotes Elétricos
W11—Chicote Elétrico do Adaptador do Sensor de Evento
X359
X359-1
BM007209 —UN—23MAY16
— X359—Conector do Sensor — X359-1—Conector do Chicote

de Evento Elétrico do Motor para o
Chicote Elétrico do Adaptador
do Sensor de Eventos
BL04947,00010A8 -54-20MAY16-1/1

032619
PN=486
Chicotes Elétricos
W12—Chicote Elétrico do Adaptador do Sensor de Nível de Combustível
X086
X086-1
BM007210 —UN—23MAY16
— X086—Conector Chicote — X086-1—Conector do Sensor

Elétrico da Parte Frontal da de Nível de Combustível
Transmissão para o Chicote
Elétrico do Adaptador
do Sensor de Nível de
Combustível
BL04947,00010A9 -54-20MAY16-1/1

032619
PN=487
Chicotes Elétricos
W17—Chicote Elétrico da Tomada de Energia
X006-2
X239
X006-3 X006-1
BM007211 —UN—23MAY16
— X006-1—Conector da Tomada — X006-3—Conector da Tomada

de Energia de Energia
— X006-2—Conector da Tomada — X239—Conector do Chicote
de Energia da Estação do Operador para
o Chicote Elétrico da Tomada
de Energia
BL04947,00010AA -54-20MAY16-1/1

032619
PN=488
Chicotes Elétricos
W28—Chicote Elétrico da Parte Frontal da Transmissão
X286
XGND26
X093
X082
X081
X083
X080
BM007212 —UN—23MAY16
Continua na próxima página BL04947,00010AB -54-20MAY16-1/2

032619
PN=489
Chicotes Elétricos
— X080—Conector do Sensor — X082—Conector do Sensor — X093—Conector do — XGND26—Conector do

de Pressão do Filtro de Óleo de Temperatura do Óleo Interruptor de Partida em Aterramento da Transmissão
da Transmissão Hidráulico Neutro Frontal
— X081—Conector do Sensor — X083—Conector do Sensor — X286—Conector do Chicote
de Temperatura do Óleo da de Pressão do Óleo da da Estação do Operador para
Transmissão Transmissão o Chicote Elétrico da Parte
Frontal da Transmissão
BL04947,00010AB -54-20MAY16-2/2

032619
PN=490
Chicotes Elétricos
W30—Chicote Elétrico da Parte Traseira da Transmissão
X095
X087
X088-3
X094
X089
X287
X091
X090
BM007213 —UN—23MAY16
— X087—Conector da Solenoide — X089—Não utilizado — X095—Conector da Solenoide

de Bloqueio do Diferencial — X090—Não utilizado da TDP Traseira
— X088-3—Conector do Sensor — X091—Conector da Solenoide — X287—Conector do Chicote
de Velocidade da Tração Dianteira da Estação do Operador para
— X094—Conector do Sensor o Chicote Elétrico da Parte
de Velocidade da TDP Traseira da Transmissão
BL04947,00010AC -54-20MAY16-1/1

032619
PN=491
Chicotes Elétricos
W31—Chicote Elétrico do Conector do Trailer
X234
X005-1
X005-3 X005-7
X005-4 X005-6
BM007214 —UN—23MAY16
X005-5
— X005-1—Conector do — X005-5—Conector do — X234—Conector do Chicote

Terminal 1 do Trailer Terminal 5 do Trailer da Estação do Operador
— X005-3—Conector do — X005-6—Conector do para o Chicote Elétrico do
Terminal 3 do Trailer Terminal 6 do Trailer Conector do Trailer
— X005-4—Conector do — X005-7—Conector do
Terminal 4 do Trailer Terminal 7 do Trailer
BL04947,00010AD -54-23MAY16-1/1

032619
PN=492
Grupo 40X
Interconexões e Pontos de Aterramento
X005-1—Conector do Terminal 1 do Reboque
CQ284626 —UN—08NOV10
BM007054 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão X005—Conector do Reboque
Conector do Reboque
A
WZ290900107 —UN—14AUG08
Pino Circuito Cor
A 125 Verde
Conector
RS85424,0000185 -54-14JUN16-1/1
TM804454 (26MAR19) 249-40X-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=493
CQ284626 —UN—08NOV10
BM007054 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Conector do Reboque
A
WZ290900107 —UN—14AUG08
Pino Circuito Cor
A 310 Preto
Conector
RS85424,0000183 -54-30MAY16-1/1

032619
PN=494
CQ284626 —UN—08NOV10
BM007054 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Conector do Reboque
A
WZ290900107 —UN—14AUG08
Pino Circuito Cor
A 107 Violeta
Conector
RS85424,0000184 -54-30MAY16-1/1

032619
PN=495
CQ284626 —UN—08NOV10
BM007054 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Conector do Reboque
A
WZ290900107 —UN—14AUG08
Pino Circuito Cor
A 128 Cinza
Conector
RS85424,0000186 -54-30MAY16-1/1

032619
PN=496
CQ284626 —UN—08NOV10
BM007054 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Conector do Reboque
A
WZ290900107 —UN—14AUG08
Pino Circuito Cor
A 106 Azul
Conector
RS85424,0000187 -54-30MAY16-1/1

032619
PN=497
CQ284626 —UN—08NOV10
BM007054 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Conector do Reboque
A
WZ290900107 —UN—14AUG08
Pino Circuito Cor
A 118 Cinza
Conector
RS85424,0000188 -54-01JUN16-1/1

032619
PN=498
BM007200 —UN—18MAY16
BM007202 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão X006—Tomada de Energia
Informações sobre o Chicote W17—Chicote Elétrico da Tomada
de Energia
BM006459 —UN—07OCT15
Pino Circuito Cor
A 2012 Vermelho
Conector
BL04947,0001050 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=499
BM007200 —UN—18MAY16
BM007202 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
de Energia
BM006459 —UN—07OCT15
Pino Circuito Cor
A 0427 Violeta
Conector
BL04947,0001051 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=500
BM007200 —UN—18MAY16
BM007202 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
de Energia
BM006459 —UN—07OCT15
Pino Circuito Cor
A 0310 Preto
Conector
BL04947,0001052 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=501
X025—Conector da Unidade de Instrumentos Direito
CQ284632 —UN—28DEC10
BM007170 —UN—18MAY16
Localização Geral
CQ284584 —UN—13OCT10
Número de Pinos 26
Ponto de Conexão P021—Unidade de Instrumentos
Pino Circuito Cor

1 0310 Preto
2 1058 Cinza
Conector
3 0050 Preto
4 2109 Branco
5 — —
6 — —
7 — —
8 — —
9 — —
10 5073 Laranja
11 3041 Marrom
12 — —
13 3020 Preto
14 0310 Preto
15 — —
16 — —
17 3014 Amarelo
18 2078 Cinza
19 2076 Azul
20 1007 Violeta
21 1045 Verde
22 6006 Azul
23 — —
24 3051 Marrom
25 3006 Azul
26 — —

032619
PN=502
BL04947,0001053 -54-17MAY16-2/2

032619
PN=503
X026—Conector da Unidade de Instrumentos Esquerda
CQ284633 —UN—28DEC10
BM007172 —UN—18MAY16
Localização Geral
CQ284584 —UN—13OCT10
Número de Pinos 26
Ponto de Conexão P021—Unidade de Instrumentos
Pino Circuito Cor

1 5052 Vermelho
2 — —
Conector
3 — —
4 9027 Violeta
5 — —
6 1025 Verde
7 — —
8 1042 Vermelho
9 5017 Violeta
10 0022 Vermelho
11 — —
12 0310 Preto
13 — —
14 9073 Laranja
15 — —
16 — —
17 3053 Laranja
18 — —
19 — —
20 — —
21 5001 Marrom
22 1059 Branco
23 3047 Violeta
24 5003 Laranja
25 — —
26 6002 Vermelho

032619
PN=504
BL04947,0001054 -54-17MAY16-2/2
X037—Conector da Tomada de Acessórios
CQ280758 —UN—25SEP07
BM007055 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão X037—Conector da Tomada de
Acessórios
RXA0118786 —UN—27JUL11
Operador
Pino Circuito Cor

A 2022 Vermelho
B 0310 Preto
Conector
BL04947,0001055 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=505
X066-1 — Conector da Buzina
CQ280793 —UN—11OCT07
BM007117 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão H001—Buzina
Informações sobre o Chicote W04—Chicote Elétrico dos Faróis
Dianteiros
*
WZ290906969 —UN—31JUL14
Pino Circuito Cor
2076 Azul
Conector
BL04947,0001056 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=506
X066-2 — Conector da Buzina
CQ280793 —UN—11OCT07
BM007117 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão H001—Buzina
Dianteiros
*
WZ290906969 —UN—31JUL14
Pino Circuito Cor
0310 Preto
Conector
RS85424,0000288 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=507
X067—Conector do Farol Dianteiro Direito
CQ280790 —UN—25SEP07
BM007118 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão E001—Farol Dianteiro Direito
Dianteiros
Pino Circuito Cor

A 1039 Branco
B 1014 Amarelo
C 0310 Preto
H66165 —UN—07FEB01
Conector
BL04947,0001057 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=508
X068—Conector do Farol Dianteiro Esquerdo
CQ280791 —UN—25SEP07
BM007119 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão E002—Farol Dianteiro Esquerdo
Dianteiros
Pino Circuito Cor

A 1039 Branco
B 1024 Amarelo
C 0310 Preto
H66165 —UN—07FEB01
Conector
BL04947,0001058 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=509
X070—Conector do Pressostato da Restrição do Filtro de Ar
CQ280668 —UN—25SEP07
BM007120 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B002—Sensor de Restrição do
Filtro de Ar
Pino Circuito Cor
P14790 —UN—27NOV07
1 3051 Marrom
2 0010 Preto
Conector
BL04947,0001059 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=510
X077—Conector do Sensor de Temperatura do Líquido de Refrigeração do Motor
BM007216 —UN—23MAY16
BM007121 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
PULV002451 —UN—27NOV09
Ponto de Conexão B008—Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento
Pino Circuito Cor A B

A 2109 Branco
B 0010 Preto
Conector
BL04947,000105A -54-23MAY16-1/1

032619
PN=511
X078—Conector do Pressostato de Óleo do Motor
BM007218 —UN—23MAY16
BM007122 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão B004—Pressostato do Óleo do
Motor
Informações sobre o Chicote W02—Chicote Elétrico do Motor *
WZ290906969 —UN—31JUL14
Pino Circuito Cor
3047 Violeta
Conector
BL04947,000105B -54-23MAY16-1/1

032619
PN=512
X079—Conector do Pré-Aquecedor de Combustível
CQ284628 —UN—28DEC10
BM007173 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão R002—Pré-Aquecedor de
Combustível
A B
E71108 —UN—18SEP13
Pino Circuito Cor A
B
A 5047 Violeta
B 0010 Preto
Conector
BL04947,000105C -54-17MAY16-1/1

032619
PN=513
X080—Conector do Sensor de Pressão do Filtro de Óleo da Transmissão
CQ280715 —UN—25SEP07
BM007123 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B007— Sensor de Pressão do
Filtro de Óleo da Transmissão
Informações sobre o Chicote W28—Chicote Elétrico da Parte
RXA0118786 —UN—27JUL11
Pino Circuito Cor

A 606 Azul
B 509 Branco
Conector
RS85424,0000195 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=514
X081—Conector do Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão
CQ280749 —UN—25SEP07
BM007124 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão B029— Sensor de Temperatura
do Óleo da Transmissão
LX1017944 —UN—10OCT97
Pino Circuito Cor
A 509 Branco
Conector
RS85424,0000194 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=515
X082—Conector do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico
CQ280744 —UN—25SEP07
BM007124 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão B030— Sensor de Temperatura
do Óleo Hidráulico
E71117 —UN—20SEP13
Pino Circuito Cor
A 602 Vermelho
Conector
RS85424,0000192 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=516
X083—Conector do Sensor de Pressão do Óleo da Transmissão
CQ280716 —UN—25SEP07
BM007123 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B031— Sensor de Pressão do
Óleo da Transmissão
RXA0085557 —UN—03JAN06
B A
Pino Circuito Cor
A 503 Laranja A
B 310 Preto B
Conector
RS85424,0000193 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=517
X086—Conector Chicote Elétrico da Parte Frontal da Transmissão Para o Chicote Elétrico

do Adaptador do Sensor de Nível de Combustível
BM007125 —UN—13MAY16
BM007175 —UN—18MAY16

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão X086—Conector Chicote Elétrico
da Parte Frontal da Transmissão
Para o Chicote Elétrico do
Adaptador do Sensor de Nível de
RXA0064150 —UN—17DEC02
Combustível
Operador A B C
W12—Chicote Elétrico do
Combustível
W12—Chicote Elétrico
W08—Chicote da do Adaptador do Sensor
Conector
Estação do Operador de Nível de Combustível
Pino Circuito Cor Circuito Cor
A 3053 Laranja 353 Laranja
B — — — —
C 0310 Preto 310 Preto
BL04947,000105D -54-17MAY16-1/1

032619
PN=518
X086-1—Conector do Sensor de Nível de Combustível
BM007176 —UN—18MAY16
BM007125 —UN—13MAY16

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B003—Sensor de Nível de
Combustível
RXA0128234 —UN—13SEP12
Combustível
B A
Pino Circuito Cor
A 310 Preto
B 353 Laranja
Conector
BL04947,000105E -54-17MAY16-1/1

032619
PN=519
X087—Conector da Solenóide de Bloqueio do Diferencial
CQ280653 —UN—25SEP07
BM007126 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão Y005—Conector da Solenóide de
Bloqueio do Diferencial
RXA0060723 —UN—05NOV02
Pino Circuito Cor

A 6107 Violeta
B A
B 0310 Preto
Conector
BL04947,000105F -54-11MAY16-1/1

032619
PN=520
X088-3—Conector do Sensor de Velocidade
BM007127 —UN—13MAY16
BM006696 —UN—20JAN16

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B035—Sensor da Velocidade de
Deslocamento
RXA0085563 —UN—03JAN06
A
Pino Circuito Cor
B
A 6034 Amarelo
B 6131 Marrom
Conector
BL04947,0001060 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=521
X091—Conector da Solenóide da Tração Dianteira
BM007128 —UN—13MAY16
BM007219 —UN—23MAY16

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão Y003—Solenóide da Tração
Dianteira
RXA0060723 —UN—05NOV02
Pino Circuito Cor

A 6105 Verde
B A
B 0310 Preto
Conector
BL04947,0001061 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=522
X093—Conector do Interruptor de Partida em Neutro
CQ280743 —UN—25SEP07
BM007129 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B036—Interruptor de Partida em
Neutro
E72407 —UN—11DEC13
Pino Circuito Cor
A 311 Marrom
B 506 Azul
Conector
BL04947,0001062 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=523
X094—Conector do Sensor de Velocidade da TDP
BM006930 —UN—14MAR16
TDP 540 rpm
BM007177 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B006—Sensor da Rotação da TDP
BM006950 —UN—14MAR16
Pino Circuito Cor
A 6164 Amarelo
B 6131 Marrom
TDP 540/1000 rpm
RXA0060723 —UN—05NOV02
B A
Conector
BL04947,0001063 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=524
X095—Conector da Solenóide da TDP Traseira
CQ280652 —UN—25SEP07
BM007130 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão Y004—Válvula Solenoide da TDP
Traseira
RXA0060723 —UN—05NOV02
Pino Circuito Cor

A 6125 Verde
B A
B 0310 Preto
Conector
BL04947,0001064 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=525
BM007131 —UN—13MAY16
BM006699 —UN—21JAN16

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão K001—Relé de Partida
Pino Circuito Cor
E71118 —UN—20SEP13
6076 Azul
Conector
BL04947,0001065 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=526
BM007131 —UN—13MAY16
BM006700 —UN—21JAN16

Número de Pinos 1
Pino Circuito Cor
E71118 —UN—20SEP13
0310 Preto
Conector
BL04947,0001066 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=527
BM007131 —UN—13MAY16
BM006701 —UN—21JAN16

Número de Pinos 1
E71101 —UN—19SEP13
Pino Circuito Cor
0002 Vermelho
Componente
BL04947,0001067 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=528
BM007131 —UN—13MAY16
BM006702 —UN—21JAN16

Número de Pinos 1
E71101 —UN—19SEP13
Pino Circuito Cor
5059 Branco
Conector
BL04947,0001068 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=529
X106—Conector da Lanterna Traseira do Lado Direito
CQ284203 —UN—24MAY10
BM007132 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 4
Ponto de Conexão E014—Luz Traseira Direita
Operador
LX1017903 —UN—10OCT97
Pino Circuito Cor
A 1019 Branco
B 1018 Cinza
C 1006 Azul
D 0310 Preto
Conector
BL04947,0001069 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=530
X107—Conector da Lanterna Traseira do Lado Esquerdo
CQ284204 —UN—24MAY10
BM007133 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 4
Ponto de Conexão E013—Luz Traseira Esquerda
Operador
RXA0098170 —UN—04JUN08
Pino Circuito Cor
A
A 1026 Azul
D C
B 1028 Cinza
B
C 1006 Azul
D 0310 Preto
Conector
BL04947,000106A -54-16MAY16-1/1

032619
PN=531
X108—Conector das Luzes de Posição E Direcional Dianteira do Lado Direito
CQ284205 —UN—24MAY10
BM007134 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão E004—Luzes de Posição e
Direcional Dianteira Direita
RXA0060736 —UN—05NOV02
Operador
Pino Circuito Cor

C B A
A 1028 Cinza
B 1007 Violeta
C 0310 Preto
Conector
BL04947,000106B -54-23MAY16-1/1

032619
PN=532
X109—Conector das Luzes de Posição E Direcional Dianteira do Lado Esquerdo
CQ284206 —UN—24MAY10
BM007135 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão E003—Luzes de Posição E
Direcional Dianteira Esquerda
RXA0060736 —UN—05NOV02
Operador
Pino Circuito Cor

C B A
A 1018 Cinza
B 1025 Verde
C 0310 Preto
Conector
BL04947,000106C -54-23MAY16-1/1

032619
PN=533
X112-1—Conector da Luz de Trabalho do Pára-Lama Traseiro Esquerdo
BM007199 —UN—18MAY16
BM007136 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão E015-L—Luz de Trabalho Traseira
do Teto do Lado Esquerdo
RXA0118785 —UN—27JUL11
Operador
Pino Circuito Cor

A 1036 Azul
B 0310 Preto
Conector
BL04947,000106D -54-18MAY16-1/1

032619
PN=534
X113—Conector da Luz de Licença
BM007138 —UN—13MAY16
BM006708 —UN—21JAN16

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão E021—Luz da Placa
Operador
RXA0118785 —UN—27JUL11
Pino Circuito Cor
A 1028 Cinza
B 0310 Preto
Conector
BL04947,000106F -54-17MAY16-1/1

032619
PN=535
X122—Conector do Interruptor de Bloqueio do Diferencial
CQ280701 —UN—25SEP07
BM007140 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão S022—Interruptor de Bloqueio do
Diferencial
RXA0060712 —UN—30JAN07
Operador
Pino Circuito Cor

A 9073 Laranja A B
B 6113 Laranja
Conector
BL04947,0001070 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=536
X125—Conector Interruptor da TDP Traseira
CQ280758 —UN—25SEP07
BM007141 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão S021—Interruptor da TDP Traseira
Operador
RXA0064150 —UN—17DEC02
Pino Circuito Cor
A 9073 Laranja A B C
B 6116 Azul
C 6115 Verde
Conector
BL04947,0001071 -54-11MAY16-1/1

032619
PN=537
X178—Conector do Chicote Elétrico do Adaptador do Alarme de Marcha À Ré Para o

Chicote da Estação do Operador
BM007179 —UN—18MAY16
BM007178 —UN—18MAY16

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão X178—Conector do Chicote
Elétrico do Adaptador do Alarme
de Marcha À Ré Para o Chicote
RXA0085557 —UN—03JAN06
da Estação do Operador
Adaptador do Alarme de Marcha B A
à Ré
W08—Chicote da Estação do A
Operador B
do Adaptador do Alarme W08—Chicote da
de Marcha à Ré Estação do Operador Conector
A 907 Violeta 9056 Azul
B 906 Azul 2022 Vermelho
BL04947,0001072 -54-17MAY16-1/1

032619
PN=538
X185—Conector da Luz de Marcha À Ré
BM007139 —UN—13MAY16
BM006712 —UN—21JAN16
Número de Pinos 2
Ponto de Conexão E067—Luz de Marcha À Ré
Operador
Pino Circuito Cor

A 9066 Azul
B 0310 Preto
Conector
BL04947,0001073 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=539
X185-1—Conector do Alarme de Marcha À Ré
CQ293791 —UN—19SEP14
BM007142 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão H067—Alarme de Marcha À Ré
Operador
BM006462 —UN—07OCT15
Pino Circuito Cor
1 9066 Azul
Conector
BL04947,0001074 -54-17MAY16-1/1

032619
PN=540
X185-2—Conector do Alarme de Marcha À Ré
CQ293791 —UN—19SEP14
BM007142 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão H067—Alarme de Marcha À Ré
Operador
BM006462 —UN—07OCT15
Pino Circuito Cor
1 0310 Preto
Conector
BL04947,0001075 -54-17MAY16-1/1

032619
PN=541
X234—Conector do Chicote da Estação do Operador Para o Chicote Elétrico do Conector

do Reboque
CQ280753 —UN—25SEP07
BM007143 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 7
Ponto de Conexão X234—Conector do Chicote da
Estação do Operador Para o
Chicote Elétrico do Conector do
RXA0087132 —UN—23FEB06
Reboque
G F E
Operador E
W31—Chicote Elétrico do F D
Conector do Reboque A B C D G C
B
A
W08—Chicote da W31—Chicote Elétrico
Estação do Operador do Conector do Reboque
Conector
A 1028 Cinza 128 Cinza
B 1006 Azul 106 Azul
C 1018 Cinza 118 Cinza
D 1025 Verde 125 Verde
E 4012 Vermelho — —
F 1007 Violeta 107 Violeta
G 0310 Preto 310 Preto
BL04947,0001076 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=542
X239—Conector do Chicote da Estação do Operador Para o Chicote Elétrico da Tomada

de Energia
CQ293797 —UN—19SEP14
BM007144 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Chicote Elétrico da Tomada de
Energia
RXA0099945 —UN—18DEC08
Operador A B C
W17—Chicote Elétrico da Tomada
de Energia
W08—Chicote da W17—Chicote Elétrico da

Estação do Operador Tomada de Energia
A 4012 Vermelho 2012 Vermelho Conector
B 0427 Violeta 0427 Violeta
C 0310 Preto 0310 Preto
BL04947,0001077 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=543
X245—Conector do Interruptor da Tração Dianteira
CQ280759 —UN—25SEP07
BM007144 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão S063—Interruptor da Tração
Dianteira
RXA0064150 —UN—17DEC02
Operador
Pino Circuito Cor A B C

A 6157 Violeta
B — —
C 9073 Laranja
Conector
BL04947,0001078 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=544
X261—Conector do Sensor de Temperatura da Água do Motor
BM007217 —UN—23MAY16
BM007121 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Líquido de Arrefecimento do Motor

A 5461 Marrom
B 5414 Amarelo
Conector
BL04947,0001079 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=545
X286—Conector do Chicote da Estação do Operador Para o Chicote Elétrico da Parte

CQ280836 —UN—02OCT07
BM007145 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 6
Chicote Elétrico da Parte Frontal
da Transmissão
Informações sobre o Chicote W08—Chicote da Estação do D E F
E50725 —UN—22OCT01
Operador F E D
Frontal da Transmissão C B A A B C
W08—Chicote da da Parte Frontal da
Estação do Operador Transmissão
Pino Circuito Cor Circuito Cor Conector
A 5003 Laranja 503 Laranja
B 6121 Marrom 311 Marrom
C 6076 Azul 506 Azul
D 0310 Preto 310 Preto
E 6002 Vermelho 602 Vermelho
F 6006 Azul 606 Azul
BL04947,000107A -54-12MAY16-1/1

032619
PN=546
X287—Conector do Chicote da Estação do Operador Para o Chicote Elétrico da Parte

CQ280841 —UN—02OCT07
BM007146 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 10
Chicote Elétrico da Parte Traseira
da Transmissão
RXA0079061 —UN—24FEB05
A B C D E
K J H G F
Operador
W08—Chicote da da Parte Traseira da
Estação do Operador Transmissão
Pino Circuito Cor Circuito Cor Conector
A 6107 Violeta 6107 Violeta
B 6105 Verde 6105 Verde
C 6125 Verde 6125 Verde
D 6164 Amarelo 6164 Amarelo
E 6034 Amarelo 6034 Amarelo
F 0310 Preto 0310 Preto
G — — 7084 Amarelo
H — — 7073 Laranja
J — — 7085 Verde
K 6131 Marrom 6131 Marrom
BL04947,000107B -54-12MAY16-1/1

032619
PN=547
X301—Conector do Sensor de Temperatura do Coletor de Ar
BM007000 —UN—22MAR16
BM007147 —UN—13MAY16

Número de Pinos 2
Coletor de Ar

A 5063 Laranja
B 5414 Amarelo
Conector
BL04947,000107C -54-24MAY16-1/1

032619
PN=548
X305—Conector do Aterramento do Resfriador
CQ284640 —UN—27DEC10
BM007180 —UN—19MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão X305—Conector do Aterramento
do Resfriador
WZ290901961 —UN—28APR10
Pino Circuito Cor
0010 Preto
Conector
RS85424,0000286 -54-19MAY16-1/1

032619
PN=549
X324—Conector do Interruptor de Freio
CQ280797 —UN—25SEP07
BM007148 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 8
Ponto de Conexão B088—Interruptor do Freio
Operador
RXA0060761 —UN—05NOV02
E F G H
Pino Circuito Cor
D C B A
A 2073 Laranja
B 1006 Azul
C 6144 Amarelo
D 6085 Verde
E — —
F — — Conector
G — —
H — —
BL04947,000107D -54-12MAY16-1/1

032619
PN=550
X356—Conector do Sensor de Rotação do Virabrequim
CQ284614 —UN—27DEC10
BM007149 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B072—Sensor de Rotação do
Virabrequim

A 5448 Cinza
B 5444 Amarelo
Conector
BL04947,000107E -54-18MAY16-1/1

032619
PN=551
X359—Conector do Sensor de Evento
BM007149 —UN—13MAY16
BM006737 —UN—26JAN16

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B074—Sensor de Evento
Adaptador do Sensor de Evento
RXA0060723 —UN—05NOV02
Pino Circuito Cor
A 5443 Laranja
B A
B 5445 Verde
BL04947,000107F -54-18MAY16-1/1

032619
PN=552
X359-1—Conector do Chicote Elétrico do Motor Para o Chicote Elétrico do Adaptador do

Sensor de Eventos
CQ284615 —UN—27DEC10
BM007149 —UN—13MAY16
Localização Geral
Número de Pinos 2
Ponto de Conexão X359-1—Conector do Chicote
Elétrico do Motor Para o Chicote
Elétrico do Adaptador do Sensor
de Eventos
W11—Chicote Elétrico do
Adaptador do Sensor de Evento
Conector
W02—Chicote Elétrico do Adaptador do Sensor
do Motor de Evento
A 5446 Azul 5443 Laranja
B 5447 Violeta 5445 Verde
BL04947,0001080 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=553
X371—Conector do Pedal do Acelerador
BM007201 —UN—18MAY16
BM007150 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 6
Ponto de Conexão B079—Pedal do Acelerador
Operador
Pino Circuito Cor
P14798 —UN—27NOV07
1 5086 Azul
2 5058 Cinza
3 — —
4 5079 Branco
5 — —
6 — — Conector
BL04947,0001081 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=554
X406—Conector do Interruptor de Luz
CQ280767 —UN—25SEP07
BM007151 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 5
Ponto de Conexão S009—Conector do Interruptor de
Luz
LX1017980 —UN—10OCT97
Pino Circuito Cor
B 1052 Vermelho
C 1058 Cinza
H 1045 Verde
L — —
M 1003 Laranja
Conector
BL04947,0001082 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=555
X411—Conector do Chicote Elétrico do Motor Para o Chicote Elétrico dos Faróis Dianteiros
CQ280792 —UN—25SEP07
BM007152 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 10
Elétrico do Motor Para o Chicote E D C B A
Elétrico dos Faróis Dianteiros F G H J K
RXA0064243 —UN—06JAN03
W04—Chicote Elétrico dos Faróis
Dianteiros
W02—Chicote Elétrico W04—Chicote Elétrico

do Motor dos Faróis Dianteiros
A — — — —
B 1014 Amarelo 1014 Amarelo Conector
C 1024 Amarelo 1024 Amarelo
D 1039 Branco 1039 Branco
E 1039 Branco 1039 Branco
F 0010 Preto 0310 Preto
G 0010 Preto 0310 Preto
H 2076 Azul 2076 Azul
J — — — —
K — — — —
BL04947,0001083 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=556
X433—Conector do Interruptor de Luzes de Trabalho Traseiro
CQ280761 —UN—25SEP07
BM007052 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão S092-2—Interruptor das Luzes
Traseiras de Trabalho
RXA0128234 —UN—13SEP12
Pino Circuito Cor
A 1036 Azul B A
B 1035 Verde
Conector
BL04947,0001084 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=557
X460—Conector do Acelerador Manual
CQ284617 —UN—28DEC10
BM007158 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão B096—Acelerador Manual
Operador
RXA0060736 —UN—05NOV02
Pino Circuito Cor
A 5068 Cinza C B A
B 5069 Branco
C 5093 Laranja
Conector
BL04947,0001085 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=558
X473—Conector do Chicote Elétrico da Caixa de Ligação de Energia Para o Chicote da

CQ280839 —UN—02OCT07
BM007153 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
de Energia Para o Chicote da
BM006458 —UN—07OCT15
W08—Chicote da Estação do
Operador
Pino Circuito Cor

1 0012 Vermelho
2 0042 Vermelho Conector
BL04947,0001086 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=559
X504—Conector do Chicote da Estação do Operador Para o Chicote Elétrico do Capô (Preto)
CQ280800 —UN—25SEP07
BM007154 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 42
Estação do Operador Para o 3 6 9 13 17 21 25 29 33 37
Chicote Elétrico do Capô (Preto) 1
10 14 18 22 26 30 34 38 41
4 7
Informações sobre o Chicote W08—Chicote da Estação do 11 15 19 23 27 31 35 39 42
2
Operador 5 8 12 16 20 24 28 32 36 40
WZ290900101 —UN—14AUG08
5 8 12 16 20 24 28 32 36 40
2
11 15 19 23 27 31 35 39 42
4 7
10 14 18 22 26 30 34 38 41
1
3 6 9 13 17 21 25 29 33 37
Conector

032619
PN=560

Estação do Operador do Capô
1 0092 Vermelho 0092 Vermelho
3 — — 2012 Vermelho
4 6121 Marrom 3011 Marrom
5 — — — —
7 — — — —
8 — — — —
9 — — — —
10 1035 Verde 1035 Verde
11 1036 Azul 1036 Azul
12 — — — —
14 2076 Azul 9003 Laranja
15 — — — —
16 — — — —
17 0310 Preto 0310 Preto
18 — — — —
20 2109 Branco 2109 Branco
22 5023 Laranja 5073 Laranja
25 — — — —
26 1007 Violeta 1007 Violeta
27 6006 Azul 6006 Azul
28 — — — —
30 3006 Azul 3006 Azul
31 — — — —
32 — — — —
33 — — — —
34 — — — —
35 — — — —
36 — — — —
37 — — — —
38 — — — —
39 — — — —
40 — — — —
41 — — — —
42 — — — —
BL04947,0001087 -54-12MAY16-2/2

032619
PN=561
X505—Conector do Chicote da Estação do Operador Para o Chicote Elétrico do Capô (Cinza)
CQ280801 —UN—25SEP07
BM007154 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 42
Estação do Operador Para o 3 6 9 13 17 21 25 29 33 37
Chicote Elétrico do Capô (Cinza) 1
10 14 18 22 26 30 34 38 41
4 7
Informações sobre o Chicote W08—Chicote da Estação do 11 15 19 23 27 31 35 39 42
2
Operador 5 8 12 16 20 24 28 32 36 40
WZ290900101 —UN—14AUG08
5 8 12 16 20 24 28 32 36 40
2
11 15 19 23 27 31 35 39 42
4 7
10 14 18 22 26 30 34 38 41
1
3 6 9 13 17 21 25 29 33 37
Conector

032619
PN=562

Estação do Operador do Capô
1 — — — —
2 — — — —
6 1058 Cinza 1058 Cinza
9 1044 Amarelo 1044 Amarelo
12 2078 Cinza 2078 Cinza
13 — — 1011 Marrom
14 — — 1002 Vermelho
15 2156 Azul 2076 Azul
16 — — — —
22 2064 Amarelo 3014 Amarelo
25 — — — —
26 — — — —
30 — — — —
34 — — — —
35 — — — —
36 — — — —
37 — — — —
38 — — — —
39 — — — —
40 — — — —
41 — — — —
42 — — — —
BL04947,0001088 -54-12MAY16-2/2

032619
PN=563
X516—Conector do Interruptor do Pisca-Alerta
CQ280768 —UN—25SEP07
BM007151 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 6
Ponto de Conexão S106—Interruptor do Pisca-Alerta
Pino Circuito Cor

D E F
E50725 —UN—22OCT01
A — — F E D
B 1009 Branco
C B A A B C
C 1072 Vermelho
D — —
E 0310 Preto
F 1021 Marrom
Conector
BL04947,0001089 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=564
X547—Conector do Chicote Elétrico da Caixa de Ligação de Energia Para o Chicote Elétrico

do Motor
CQ280683 —UN—25SEP07
BM007155 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 10
Elétrico da Caixa de Ligação de
Energia Para o Chicote Elétrico
5 4 3 2 1
WZ290900114 —UN—14AUG08
do Motor
W02—Chicote Elétrico do Motor 10 9 8 7 6
da Caixa de Ligação W02—Chicote Elétrico
de Energia do Motor
1 0572 Vermelho 0572 Vermelho Conector
3 6076 Azul 6076 Azul
9 — — — —
BL04947,000108A -54-12MAY16-1/1

032619
PN=565
X550—Conector do Sensor de Temperatura de Combustível
BM007221 —UN—23MAY16
BM007181 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Combustível
Pino Circuito Cor
N67276 —UN—23AUG04
1 5428 Cinza
1 2
2 5414 Amarelo
Conector
BL04947,000108B -54-23MAY16-1/1

032619
PN=566
X566—Conector da Solenóide da Bomba
CQ284645 —UN—27DEC10
BM007181 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão Y044—Solenóide da Bomba
Injetora
RXA0062507 —UN—31MAY07
Pino Circuito Cor
1 5424 Amarelo 1 2
2 5419 Branco
Conector
BL04947,000108C -54-18MAY16-1/1

032619
PN=567
X567—Conector do Sensor de Presença de Água no Combustível
BM007198 —UN—18MAY16
BM007182 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão B121—Sensor de Água no
Combustível
Pino Circuito Cor
A67135 —UN—18MAY10
1 5453 Laranja 2 1
2 5414 Amarelo
Conector
BL04947,00010AF -54-18MAY16-1/1

032619
PN=568
X568—Conector da Válvula de Injeção
CQ284646 —UN—27DEC10
BM007183 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 8
Ponto de Conexão Y047—Válvula de Injeção (motor
4 cilindros)
Pino Circuito Cor
A80102 —UN—13FEB14
1 5493 Laranja
2 — —
3 5495 Verde
4 — —
5 5498 Cinza
6 5499 Branco Conector
7 5492 Vermelho
8 5496 Azul
BL04947,000108D -54-18MAY16-1/1

032619
PN=569
X571—Conector de Diagnóstico do Barramento Can
CQ280844 —UN—02OCT07
BM007157 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 9
Ponto de Conexão X571—Conector de Diagnóstico
do Barramento Can
D
E
Informações sobre o Chicote W08—Chicote da Estação do C
Operador
F A B
A67496 —UN—01JUN10
Pino Circuito Cor
J
A 0050 Preto G
B 1042 Vermelho
H
C 9034 Amarelo
D 9035 Verde
E — —
Conector
F — —
G — —
H — —
J — —
BL04947,000108E -54-12MAY16-1/1

032619
PN=570
X579—Conector da Luz Indicadora do Aquecedor de Ar
BM007222 —UN—23MAY16
BM007053 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão H077—Luz Indicadora do
Aquecedor de Ar
LX1017945 —UN—10OCT97
Pino Circuito Cor
0502 Vermelho
5091 Marrom
Conector
BL04947,000108F -54-23MAY16-1/1

032619
PN=571
X615—Conector do Terminador do Barramento CAN do Veículo
CQ284606 —UN—28DEC10
BM007158 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 6
Ponto de Conexão A062—Terminador Ativo do
Barramento CAN do Veículo
Operador
D E F
E50725 —UN—22OCT01
Pino Circuito Cor
F E D
A 5042 Vermelho C B A A B C
B 9032 Vermelho
C 0050 Preto
D 9030 Preto
E 9034 Amarelo Conector
F 9035 Verde
BL04947,0001090 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=572
X616-1—Conector (Preto) da Unidade de Controle Básica (BCU)
CQ280834 —UN—02OCT07
BM007158 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 32
H1
H3
H2
H4
Ponto de Conexão A064—Unidade de Controle

Básica (BCU)
G1
G3
G2
G4

A1 B1 C1 D1 E1 F1
A4 B4 C4 D4 E4 F4
A2 B2 C2 D2 E2 F2
A3 B3 C3 D3 E3 F3
Operador
E72406 —UN—11DEC13
Conector

032619
PN=573
Pino Circuito Cor

A1 — —
A2 — —
A3 — —
A4 — —
B1 — —
B2 — —
B3 — —
B4 — —
C1 — —
C2 — —
C3 — —
C4 — —
D1 — —
D2 — —
D3 — —
D4 — —
E1 — —
E2 — —
E3 — —
E4 9093 Laranja
F1 — —
F2 — —
F3 — —
F4 1009 Branco
G1 — —
G2 — —
G3 — —
G4 6131 Marrom
H1 — —
H2 — —
H3 — —
H4 — —
BL04947,0001091 -54-12MAY16-2/2

032619
PN=574
X616-2—Conector (Marrom) da Unidade de Controle Básica (BCU)
CQ280833 —UN—02OCT07
BM007158 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 48
Básica (BCU)
Operador
A67462 —UN—27MAY10
Conector

032619
PN=575
Pino Circuito Cor

A1 9034 Amarelo
A2 — —
A3 — —
A4 — —
B1 9035 Verde
B2 — —
B3 — —
B4 — —
C1 — —
C2 — —
C3 — —
C4 — —
D1 9093 Laranja
D2 — —
D3 — —
D4 — —
E1 — —
E2 — —
E3 — —
E4 1027 Violeta
F1 — —
F2 — —
F3 6085 Verde
F4 1055 Verde
G1 — —
G2 6115 Verde
G3 — —
G4 — —
H1 — —
H2 6113 Laranja
H3 — —
H4 — —
J1 — —
J2 6144 Amarelo
J3 — —
J4 — —
K1 — —
K2 — —
K3 — —
K4 6157 Violeta
L1 0442 Vermelho
L2 0050 Preto
L3 6105 Verde
L4 6107 Violeta
M1 0472 Vermelho
M2 0050 Preto
M3 — —
M4 — —
BL04947,0001092 -54-12MAY16-2/2

032619
PN=576
X616-3—Conector (Cinza) da Unidade de Controle Básica (BCU)
CQ280832 —UN—02OCT07
BM007158 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 32
H1
H3
H2
H4

Básica (BCU)
G1
G3
G2
G4

A1 B1 C1 D1 E1 F1
A4 B4 C4 D4 E4 F4
A2 B2 C2 D2 E2 F2
A3 B3 C3 D3 E3 F3
Operador
E72406 —UN—11DEC13
Conector

032619
PN=577
Pino Circuito Cor

A1 — —
A2 6034 Amarelo
A3 6164 Amarelo
A4 5439 Branco
B1 — —
B2 6177 Violeta
B3 — —
B4 — —
C1 6102 Vermelho
C2 6167 Violeta
C3 2064 Amarelo
C4 1001 Marrom
D1 — —
D2 5023 Laranja
D3 2078 Cinza
D4 2156 Azul
E1 6101 Marrom
E2 5001 Marrom
E3 6125 Verde
E4 6116 Azul
F1 1019 Branco
F2 1026 Azul
F3 — —
F4 — —
G1 0452 Vermelho
G2 0442 Vermelho
G3 — —
G4 1025 Verde
H1 0452 Vermelho
H2 0442 Vermelho
H3 — —
H4 1007 Violeta
BL04947,0001093 -54-12MAY16-2/2

032619
PN=578
X625—Conector Pressostato da Linha de Combustível
BM007197 —UN—18MAY16
BM007184 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 3
Ponto de Conexão B137—Sensor de pressão da
Linha de Combustível
RXA0100074 —UN—12FEB09
Pino Circuito Cor
2 1 3
1 5427 Violeta
2 5475 Verde
3 5946 Azul
Conector
BL04947,0001094 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=579
X778—Conector do Terminador do Barramento CAN do Veículo
CQ284607 —UN—27DEC10
BM007185 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 6
Ponto de Conexão A084—Terminador Passivo do
Barramento CAN do Veículo
D E F
E50725 —UN—22OCT01
Pino Circuito Cor
F E D
A — —
B 9032 Vermelho C B A A B C
C — —
D 9030 Preto
E 9034 Amarelo
F 9035 Verde Conector
BL04947,0001095 -54-23MAY16-1/1

032619
PN=580
X782—Conector do Chicote Elétrico do Motor Para o Chicote da Estação do Operador
BM007186 —UN—18MAY16
BM006729 —UN—25JAN16

Número de Pinos 62
Elétrico do Motor Para o Chicote 4 3 2 1
da Estação do Operador
8 7 6 5
Informações sobre o Chicote W02—Chicote Elétrico do Motor 12 11 10 9
W08—Chicote da Estação do 16 15 14 13
Operador
20 19 18 17
24 23 22 21
28 27 26 25
32 31 30 29
36 35 34 33
40 39 38 37
44 43 42 41
48 47 46 45
52 51 50 49
56 55 54 53
59 58 57
62 61 60
WZ290900110 —UN—14AUG08
Conector

032619
PN=581

1 — — 51 — —
2 — — 52 3051 Marrom
3 — — 53 — —
4 1024 Amarelo 54 — —
5 — — 55 — —
6 — — 56 5093 Laranja
7 3047 Violeta 57 — —
8 0562 Vermelho 58 1039 Branco
9 0102 Vermelho 59 — —
10 — — 60 6076 Azul
11 — — 61 — —
12 5439 Branco 62 — —
13 9032 Vermelho
14 — —
15 3006 Azul
16 2076 Azul
17 — —
18 — —
19 — —
20 — —
21 — —
22 — —
23 — —
24 — —
25 — —
26 — —
27 9030 Preto
28 — —
29 — —
30 — —
31 — —
32 — —
33 1014 Amarelo
34 — —
35 — —
36 — —
37 — —
38 — —
39 0022 Vermelho
40 9035 Verde
41 9034 Amarelo
42 5069 Branco
43 5068 Cinza
44 5058 Cinza
45 5086 Azul
46 5079 Branco
47 2109 Branco
48 5091 Marrom
49 — —
50 — —
BL04947,0001096 -54-18MAY16-2/2

032619
PN=582
CQ284627 —UN—27DEC10
BM007187 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 2
Ponto de Conexão M031—Bomba de Combustível
Pino Circuito Cor
H54412 —UN—24MAR99
5057 Violeta
0010 Preto
Conector
BL04947,0001097 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=583
X844-1—Conector (32 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) Nível 16
CQ284642 —UN—27DEC10
BM007188 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 32
H1
H3
H2
H4
Ponto de Conexão A086—Unidade de Controle do

G1
G3
G2
G4

A1 B1 C1 D1 E1 F1
A4 B4 C4 D4 E4 F4
A2 B2 C2 D2 E2 F2
A3 B3 C3 D3 E3 F3
E72406 —UN—11DEC13
Conector

032619
PN=584
Pino Circuito Cor

A1 — —
A2 5413 Laranja
A3 — —
A4 5447 Violeta
B1 — —
B2 5453 Laranja
B3 — —
B4 5448 Cinza
C1 5499 Branco
C2 5063 Laranja
C3 — —
C4 5461 Marrom
D1 5495 Verde
D2 5414 Amarelo
D3 5946 Azul
D4 5444 Amarelo
E1 5493 Laranja
E2 5427 Violeta
E3 5475 Verde
E4 5446 Azul
F1 5498 Cinza
F2 5410 Preto
F3 — —
F4 5428 Cinza
G1 5492 Vermelho
G2 5496 Azul
G3 — —
G4 — —
H1 5424 Amarelo
H2 5419 Branco
H3 — —
H4 5429 Branco
BL04947,0001098 -54-18MAY16-2/2

032619
PN=585
X844-2—Conector (48 Pinos) da Unidade de Controle do Motor (ECU) Nível 16
CQ284643 —UN—27DEC10
BM007188 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 48
Ponto de Conexão A086—Unidade de Controle do
A67462 —UN—27MAY10
Conector

032619
PN=586
Pino Circuito Cor

A1 9034 Amarelo
A2 — —
A3 5093 Laranja
A4 5069 Branco
B1 9035 Verde
B2 0562 Vermelho
B3 — —
B4 — —
C1 — —
C2 5091 Marrom
C3 5068 Cinza
C4 — —
D1 5439 Branco
D2 9015 Verde
D3 — —
D4 — —
E1 — —
E2 — —
E3 — —
E4 — —
F1 — —
F2 0102 Vermelho
F3 5079 Branco
F4 — —
G1 — —
G2 5086 Azul
G3 5058 Cinza
G4 — —
H1 — —
H2 — —
H3 — —
H4 — —
J1 — —
J2 — —
J3 — —
J4 — —
K1 9015 Verde
K2 — —
K3 — —
K4 — —
L1 0572 Vermelho
L2 0250 Preto
L3 0250 Preto
L4 0572 Vermelho
M1 0572 Vermelho
M2 0250 Preto
M3 — —
M4 0572 Vermelho
BL04947,0001099 -54-18MAY16-2/2

032619
PN=587
X858—Conector da Bateria +
BM006734 —UN—26JAN16
BM007159 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão G001—Bateria
BM006456 —UN—07OCT15
Pino Circuito Cor
A 0002 Vermelho
Conector
BL04947,000109B -54-18MAY16-1/1

032619
PN=588
BM007191 —UN—18MAY16
BM007189 —UN—18MAY16

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão X859—Conector da Caixa de
E71107 —UN—18SEP13
Pino Circuito Cor
0002 Vermelho
Conector
RS85424,00001A6 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=589
BM007191 —UN—18MAY16
BM007190 —UN—18MAY16

Número de Pinos 1
E71107 —UN—18SEP13
Pino Circuito Cor
0002 Vermelho
Conector
RS85424,00001A7 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=590
X861—Conector do Alternador
BM007022 —UN—24MAR16
BM007160 —UN—13MAY16

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão G002—Alternador
E71107 —UN—18SEP13
Pino Circuito Cor
B+ 0002 Vermelho
Conector
RS85424,0000197 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=591
X885—Conector do Aquecedor Auxiliar de Partida
BM007196 —UN—19MAY16
BM007193 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão R015—Aquecedor Auxiliar de
Partida
BM006463 —UN—08OCT15
Pino Circuito Cor

A 5032 Vermelho
Conector
BL04947,000109C -54-18MAY16-1/1

032619
PN=592
BM007191 —UN—18MAY16
BM007192 —UN—18MAY16

Número de Pinos 1
E71107 —UN—18SEP13
Pino Circuito Cor
0002 Vermelho
Conector
RS85424,00001A8 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=593
XGND1—Conector de Aterramento da Estação do Operador
CQ280843 —UN—02OCT07
BM007158 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão XGND1—Conector de
Aterramento da Estação do
Operador
A77990 —UN—18JUN13
Operador
Pino Circuito Cor

1 0310 Preto
Conector
BL04947,000109D -54-18MAY16-1/1

032619
PN=594
XGND2—Conector do Aterramento da Cabine
CQ280840 —UN—02OCT07
BM007161 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão XGND2—Conector do
Aterramento da Cabine
BM006460 —UN—07OCT15
Operador
Pino Circuito Cor

1 0050 Preto
Conector
BL04947,000109E -54-12MAY16-1/1

032619
PN=595
XGND5—Conector de Aterramento da Estação do Operador
CQ280842 —UN—02OCT07
BM007158 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Aterramento da Estação do
Operador
A77990 —UN—18JUN13
Operador
Pino Circuito Cor

1 0310 Preto
Conector
BL04947,000109F -54-18MAY16-1/1

032619
PN=596
XGND9—Conector de Aterramento do Motor
CQ280795 —UN—25SEP07
BM007162 —UN—13MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Aterramento do Motor
A77990 —UN—18JUN13
Pino Circuito Cor
0010/0250 Preto
Conector
RS85424,000018E -54-12MAY16-1/1

032619
PN=597
XGND26—Conector do Aterramento da Transmissão Frontal
CQ280845 —UN—02OCT07
BM007163 —UN—18MAY16
Localização Geral

Número de Pinos 1
Ponto de Conexão XGND26—Conector do
Aterramento da Transmissão
Frontal
E71107 —UN—18SEP13
Pino Circuito Cor

A 310 Preto
Conector
RS85424,0000191 -54-12MAY16-1/1

032619
PN=598
Seção 250A
Trem de Acionamento
Conteúdo
Página

Resumo de Referências ............................250A-05-1
Medidas de Segurança para
Verificações Hidráulicas ........................250A-05-2

Sistemas de Acionamento—Verifi-
cação Operacional.................................250A-10-1
Verificação operacional ............................ 250A-10-1

Embreagem da Tração
Dianteira—Vista em Corte .....................250A-20-1
Dianteira—Vazão de Óleo e
Fluxo de Potência..................................250A-20-2
Dianteira—Refrigeração e
Lubrificação ...........................................250A-20-5
Diferencial—Vista em Corte ......................250A-20-6
Diferencial—Fluxos de Potência ...............250A-20-7
Diferencial—Vazões de Óleo.....................250A-20-9
Reduções Finais—Operação e
Vista em Corte .....................................250A-20-12
Opções de TDP—Descrição ...................250A-20-13
Opções de TDP—Válvula de
Modulação da TDP e Válvula
Solenóide.............................................250A-20-14
Opções de TDP—Freio da TDP e
Embreagem da TDP............................250A-20-15
Opções de TDP—Fluxos de
Potência...............................................250A-20-16

Sistemas de Acionamento—Verifi-
cação do Sistema ..................................250A-50-1
Verificação do sistema.............................. 250A-50-1
Verificação da Pressão na
Dianteira ................................................250A-50-4
Verificação da Pressão no Bloqueio
Hidráulico do Diferencial........................250A-50-5
Verificação da Pressão na TDP.................250A-50-6
Sistemas de Acionamento—Tabela
de Resultado de Teste...........................250A-50-8
TM804454 (26MAR19) 250A-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de Referências
Reduções Finais—Operação e Vista em Corte
Medidas de Segurança para Verificações Hidráulicas
Opções de TDP—Válvula de Modulação da TDP e
Verificações Preliminares e Operacionais Válvula Solenóide
Sistemas de Acionamento—Verificação Operacional Opções de TDP—Freio da TDP e Embreagem da TDP
Teoria da Operação Opções de TDP—Fluxos de Potência
Embreagem da Tração Dianteira—Vista em Corte Testes para Diagnósticos e Ajustes
Embreagem da Tração Dianteira—Vazão de Óleo e Fluxo Sistemas de Acionamento—Verificação do Sistema
de Potência
Verificação da Pressão na Embreagem da Tração
Embreagem da Tração Dianteira—Refrigeração e Dianteira
Lubrificação
Verificação da Pressão no Bloqueio Hidráulico do
Diferencial—Vista em Corte Diferencial
Diferencial—Fluxos de Potência Verificação da Pressão na TDP
Diferencial—Vazões de Óleo Sistemas de Acionamento—Tabela de Resultado de Teste
DF21711,000209A -54-13MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 250A-05-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=601

É necessário estar em conformidade com as medidas de sensibilidade do engate deve ser colocado na
de segurança apresentadas no início do manual e com posição 1 (posição de controle) para impedir a
as medidas a seguir. subida ou descida acidental do eixo oscilante.
CUIDADO: O vazamento de óleo sob pressão CUIDADO: Se os testes forem executados em

pode penetrar a pele e causar ferimentos graves. peças móveis (ex. eixo oscilante, engate frontal,
Evite o perigo despressurizando o sistema antes carregadeira frontal, eixo da tração dianteira
de desconectar os condutos. Antes de restaurar com TLS, cabine suspensa hidraulicamente,
a pressão do sistema, certifique-se de que todas cilindros hidráulicos etc.), fique atento aos
as conexões estão apertadas e todas as linhas, riscos de acidentes. Nunca trabalhe ao alcance
firmes. Diminutos vazamentos de óleo hidráulico de operação das peças móveis.
podem ser difíceis de se ver; use um pedaço de
papelão para identificá-los. Não use a mão.
CUIDADO: se os testes envolverem colocar o
trator em movimento (p. ex., um test-drive),
CUIDADO: Devido ao risco de grave infecção, certifique-se de que isso seja feito ao ar livre,
procure assistência médica imediatamente se em uma área aberta. Certifique-se de que
for ferido por óleo sob pressão. nenhuma vida esteja em risco.
CUIDADO: Desligue o motor antes de verificar CUIDADO: Use apenas nitrogênio ao abastecer
as linhas de óleo próximo às peças em os acumuladores. Há risco de explosão se
movimento da máquina. for usado oxigênio ou ar.
CUIDADO: Sempre desligue o motor antes de CUIDADO: Espere até que a pressão do fluido
conectar o equipamento de teste ao trator. tenha se dissipado antes de executar qualquer
trabalho (reparos, conexões do manômetro
CUIDADO: Durante os testes que incluam operar o etc.) nos acumuladores.
motor, sempre engate a trava de estacionamento.
CUIDADO: Nenhum trabalho mecânico, de
CUIDADO: Ao realizar testes com o motor solda ou brasagem deve ser executado nos
funcionando, há risco de lesões devido às acumuladores. Reparos inadequados podem
peças em movimento. levar a acidentes graves.
CUIDADO: Antes de conectar os equipamentos CUIDADO: Apenas pessoal de reparo qualificado

acessórios ao engate de três pontos, o controle deve tentar reparar os acumuladores.
GB52027,0000EAE -54-06NOV09-1/1

032619
PN=602
Grupo 10
Sistemas de Acionamento—Verificação Operacional
Sempre comece por este grupo quando for identificar
Complete todas as verificações antes de executar
uma falha. Os procedimentos passo a passo promoverão
reparos, a menos que seja instruído de outra forma na
uma rápida verificação do sistema. Não são necessárias
coluna da direita.
ferramentas para executar estas verificações. É
necessária uma área plana com espaço para dirigir. Tanto o motor como qualquer outro componente
importante, devem estar à temperatura normal de trabalho
Comece sempre pela primeira etapa e siga a sequência para execução de algumas verificações.
da esquerda para a direita. Leia completamente cada
passo antes de executar a verificação. Concentre-se
somente na verificação que você está realizando. CUIDADO: Execute as verificações em uma
área aberta. O trator pode se movimentar sem
Desconsidere sinais de componentes não relacionados. interferência externa durante o teste.
DF21711,000209B -54-13MAY16-1/6
Verificação operacional
DF21711,000209B -54-13MAY16-2/6
condições iniciais para
a operação correta do
OK: Vá para 2.
•
sistema hidráulico
NÃO OK: Tome as

medidas corretivas
conforme necessário.
DF21711,000209B -54-13MAY16-3/6
•2 Verificação da tração
dianteira
1. Deixe o motor funcionando a aproximadamente 1000 rpm.
2. Pressione o pedal da embreagem.

3. Engate a primeira marcha e o grupo A.
4. Gire o volante até travar totalmente e lentamente dirija o trator fazendo um círculo.
5. Engate a tração dianteira. A luz indicadora da tração dianteira deve acender.

• Quando a tração dianteira é ativada ou desativada, deve haver uma reação
OK: Vá para 3.
•
NÃO OK: Consulte
Sistemas de Aciona-
perceptível (leve tranco) no eixo dianteiro.
mento—Verificação do
Sistema.

032619
PN=603
bloqueio do diferencial
1. Deixe o motor funcionando a aproximadamente 1000 rpm.
2. Pressione o pedal da embreagem.

5. Engate o bloqueio do diferencial. A luz indicadora do bloqueio do diferencial deve
acender.
6. Desengate o bloqueio do diferencial. A luz indicadora do bloqueio do diferencial
deve apagar. OK: Vá para 4.
7. Quando o bloqueio do diferencial é ativado ou desativado, deve haver uma reação NÃO OK: Consulte
perceptível no eixo dianteiro. Sistemas de Aciona-
•
Sistema.
DF21711,000209B -54-13MAY16-5/6
•4 Verificação da TDP 1. Com a TDP desligada, faça o motor funcionar em todas as faixas de rotação.
IMPORTANTE: A TDP não deve gira.
2. Acione a TDP. OK: Fim do procedimento

de teste
NOTA: A TDP não deve engatar com um tranco. Nenhum ruído anormal deve ocorrer.
A TDP deve girar.
CUIDADO: Se o motor for desligado e depois posto novamente em

operação enquanto a TDP estiver trabalhando, a TDP não funcionará.
Mesmo assim, a luz indicadora relevante permanece acesa.
3. Desengate a TDP. NÃO OK: Consulte
Como o motor funcionando em rotação máxima, a TDP deve parar completamente Sistemas de Aciona-
em 7 segundos.
Sistema.
DF21711,000209B -54-13MAY16-6/6

032619
PN=604
Grupo 20
Embreagem da Tração Dianteira—Vista em Corte
LX1025706 —UN—17MAY01
A—Eixo da embreagem D—Pistão H—Válvula de retenção (3 J— Chapa de transferência de
B—Mancal de rolamento E—Conjunto de discos usadas) óleo
C—Mola Belleville (2 usadas) F— Engrenagem dupla I— Tambor da embreagem com K—Sensor de rotação
G—Alojamento engrenagem
A embreagem da tração dianteira é fixa à parte inferior da (I), o conjunto de discos (E), as molas Belleville (C) e o
caixa de grupos. Quando a tração dianteira é engatada, pistão (D).
o torque é transferido da caixa de grupos por meio da
embreagem da tração dianteira para o eixo universal de A tração dianteira é engatada mecanicamente por uma
tração que aciona diretamente o eixo da tração dianteira. mola e desengatada hidraulicamente pela pressão de
óleo. Quando a tração dianteira é desengatada uma
Os principais componentes da embreagem da tração válvula solenoide interrompe o fluxo de óleo para a
dianteira são o eixo da embreagem (A), o tambor do eixo embreagem de tração dianteira.
DF21711,00020A1 -54-13MAY16-1/1

032619
PN=605
Embreagem da Tração Dianteira—Vazão de Óleo e Fluxo de Potência

Vazão de óleo e fluxo de potência com o
avanço engatado
F G
E
D
C
H
A
S J
K L M N
I
LX1025707 —UN—17MAY01
P Q R
LX1025707
A—Eixo da embreagem F— Tambor da embreagem com K—Carretel de controle Q—Óleo piloto

B—Mola Belleville (2 usadas) engrenagem L— Núcleo magnético R—Óleo sem pressão
C—Pistão G—Engrenagem dupla M—Mola S—Sensor de rotação
D—Conjunto de discos H—Chapa de transferência de N—Válvula Solenóide
E—Válvula de retenção (2 óleo O—Linha de retorno para o
usadas) I— Válvula de retenção reservatório
J— Entrada da válvula reguladora P—Fluxo de potência
de pressão
Quando a tração dianteira é engatada, nenhuma corrente válvula solenóide. As molas Belleville (B) pressionam o
passa pela bobina da válvula solenoide (N). Por isso não pistão (C) contra o conjunto de discos (D), o qual por
há efeito eletromagnético. A mola (M) pressiona o núcleo sua vez é comprimido. Isto cria uma conexão entre os
magnético (L) e o carretel (K) permanece em sua posição discos ranhurados externamente acionados pelo tambor
inicial. O óleo piloto da válvula reguladora de pressão da embreagem (F) e os discos ranhurados internamente
atinge a válvula solenoide mas não consegue fluir. conectados ao eixo da embreagem.
O óleo dentro do tambor da embreagem fica sem pressão
e consegue fluir de volta para o reservatório por meio da

032619
PN=606
A potência é transmitida a partir da transmissão de A tração dianteira é sempre engatada quando o motor é
grupos por meio da engrenagem dupla (G) para o tambor desligado, pois a bomba da transmissão não bombeia
da embreagem (F). O conjunto de discos (D) transmite a óleo neste estado.
força para o eixo da embreagem (A), o qual aciona, em
seguida, o eixo cardan.

032619
PN=607
Vazão de óleo e fluxo de potência com o

avanço desengatado
F
E G
D
C
B
A
H
S
K L M N
LX1025708 —UN—17MAY01
P Q R
LX1025708
Vazão de óleo e fluxo de potência com o avanço desengatado

A—Eixo da embreagem F— Tambor da embreagem com K—Carretel de controle Q—Óleo piloto
B—Mola Belleville (2 usadas) engrenagem L— Núcleo magnético R—Óleo sem pressão
C—Pistão G—Engrenagem dupla M—Mola S—Sensor de rotação
D—Conjunto de discos H—Chapa de transferência de N—Válvula Solenóide
E—Válvula de retenção (2 óleo O—Linha de retorno para o
usadas) I— Válvula de retenção reservatório
J— Entrada da válvula reguladora P—Fluxo de potência
de pressão
Quando a tração dianteira é desengatada, a corrente conectado ao núcleo magnético, também move na
flui pela bobina da válvula solenóide (N). O efeito mesma direção. O óleo piloto da válvula reguladora de
eletro-magnético ativa o núcleo magnético (L), que se pressão flui pela válvula solenóide para o interior da
move na direção da bobina. O carretel (K), diretamente embreagem de avanço.

032619
PN=608
O pistão (C) se move e pressiona as molas Belleville (B). internamente conectados ao eixo da embreagem. O
O conjunto de discos é liberado. Não há mais conexão tambor da embreagem (F) fica livre para girar no eixo da
entre os discos ranhurados externamente acionados embreagem.
pelo tambor da embreagem (F) e os discos ranhurados
DF21711,00020A2 -54-13MAY16-4/4
Dianteira—Refrigeração e Lubrificação
Há óleo no interior da carcaça da embreagem do
avanço. O óleo poderá assim atingir as engrenagens,
os rolamentos do rolete cônico e a parte externa da
LX1015991 —UN—13NOV96
embreagem do avanço, fornecendo assim o arrefecimento
e a lubrificação.
As três paletas pequenas na placa de transferência de
óleo (H) também forçam o óleo pelas válvulas de retenção
abertas e para o interior da embreagem. Ao mesmo
tempo, pode haver vazamento de óleo pela válvula de
retenção aberta. Assim haverá sempre um fluxo circular
de óleo quando o avanço é engatado.
Quando a tração dianteira é desengatada, o óleo na
Quando a tração dianteira é desengatada, o óleo sob
embreagem fica sem pressão. As válvulas de retenção
pressão atinge a parte interna da embreagem. As
e o óleo da placa de transferência de óleo poderão fluir
válvulas de retenção se fecham. Isto evita que a placa de
pela embreagem novamente.
transferência de óleo envie mais óleo para a embreagem.
DF21711,00020A3 -54-13MAY16-1/1

032619
PN=609
Diferencial—Vista em Corte
LX1025712 —UN—23MAY01
A—Caixa do diferencial E—Mancal do rolamento H—Cubo com pinhão de L— Eixo da redução final
B—Coroa esquerdo acionamento
C—Alojamento do pistão F— Pinhão de acionamento I— Conjunto de discos
D—Eixo da redução final G—Pinhão do diferencial (4 J— Pistão
usados) K—Mancal do rolamento direito
Os principais componentes do diferencial são a caixa do finais (D) e (L), transmitem o torque por meio da
diferencial (A), a coroa (B), os pinhões de acionamento engrenagem planetária cônica e do eixo traseiro para as
(F) e (H) e os pinhões do diferencial (G). trações.
A coroa se acopla à engrenagem cônica no eixo de Um bloqueio hidráulico de diferencial é incorporado para
acionamento do diferencial. Os pinhões de acionamento evitar que uma roda gire em condições precárias de
(F) e (H), que são encaixados nos eixos das reduções tração.
DF21711,00020A4 -54-13MAY16-1/1

032619
PN=610
Diferencial—Fluxos de Potência
Fluxo de potência durante deslocamento
direto à frente
LX001373 —UN—25JUL94
A—Pinhões de acionamento C—Eixo de acionamento do D—Coroa
B—Pinhões do diferencial diferencial com engrenagem
cônica
Quando o trator estiver se movendo para a frente, a coroa As duas rodas são acionadas com potência igual e na
(D), o alojamento do diferencial com pinhões (B) e os mesma rotação.
pinhões de acionamento (A) com os eixos da redução
final, giram na mesma rotação. Os pinhões do diferencial
(B) não giram ao redor do próprio eixo.
Continua na próxima página GL04739,00001D0 -54-22MAR05-1/2

032619
PN=611
Fluxo de potência durante uma curva
LX001374 —UN—25JUL94
A—Pinhões de acionamento C—Eixo de acionamento do D—Coroa
B—Pinhões do diferencial diferencial com engrenagem
cônica
Quando o trator faz uma curva fechada, somente a coroa marcha lenta com a coroa quando o trator estiver se
e o alojamento do diferencial com seus pinhões giram na movimentando para a frente.
mesma rotação. Quando a roda direita - e o pinhão de
acionamento direito - estiverem estacionários, os pinhões Como conseqüência, o pinhão de acionamento esquerdo
do diferencial devem ficar em marcha lenta com o pinhão e o eixo da redução final fazem duas revoluções para
de acionamento direito. Neste momento eles giram ao cada revolução da coroa.
redor do próprio eixo. O pinhão de acionamento esquerdo Assim, as rodas de acionamento têm uma resistência
se acopla com os pinhões giratórios do diferencial. desigual aplicada a elas, a roda com a menor resistência
Isto produz um acionamento adicional para o pinhão gira mais rápido. Enquanto uma roda gira mais rápido, a
de acionamento esquerdo, o qual gira normalmente em outra gira mais lentamente na mesma proporção.
GL04739,00001D0 -54-22MAR05-2/2

032619
PN=612
Diferencial—Vazões de Óleo
Vazão de óleo com o bloqueio do diferencial engatado
E
H G
LX1025714 —UN—23MAY01
I J K
LX1025714
L
A—Válvula Solenóide F— Linha de retorno para o I— Caixa do diferencial M—Óleo sem pressão
B—Mola reservatório J— Cubo
C—Núcleo magnético G—Pistão K—Mola (4 usadas)
D—Bobina H—Conjunto de discos L— Óleo piloto
E—Entrada da válvula reguladora
de pressão
Quando o bloqueio do diferencial é engatado, a corrente move na direção da bobina. O carretel (D), diretamente
flui pela bobina da válvula solenóide (A). O efeito conectado ao núcleo magnético, também se move na
eletro-magnético ativa o núcleo magnético (C), que se mesma direção.

032619
PN=613
as engrenagens cônicas fixadas a eles — girem de forma

O óleo da válvula reguladora de pressão flui pela válvula
independente. Os dois eixos traseiros do trator ficam
solenóide para o pistão (G) do bloqueio do diferencial.
agora positivamente unidos e as rodas de acionamento
O conjunto de discos (H) é comprimido, formando
giram na mesma rotação.
assim uma conexão entre o cubo (J) e o alojamento do
diferencial (I). Isto evita que os eixos da redução final— e

032619
PN=614
Vazão de óleo com o bloqueio do diferencial

desengatado
E
H G
LX1025715 —UN—23MAY01
I J K
LX1025715
L
A—Válvula Solenóide F— Linha de retorno para o I— Caixa do diferencial M—Óleo sem pressão
B—Mola reservatório J— Cubo
C—Núcleo magnético G—Pistão K—Mola (4 usadas)
D—Bobina H—Conjunto de discos L— Óleo piloto
E—Entrada da válvula reguladora
de pressão
Quando a tração é restaurada, o bloqueio do diferencial é do pistão (G) fica sem pressão e flui de volta pela válvula
desengatado pressionando o pedal do freio. A corrente solenóide até o reservatório. As molas (K) forçam o pistão
pára de fluir pela bobina da válvula solenóide (A) e não de volta a seu ponto inicial e o conjunto de discos (H)
há efeito eletro-magnético. A mola (B) força o núcleo fica livre novamente.
magnético (C) e o carretel (D) de volta a suas posições
iniciais.
O óleo piloto da válvula reguladora de pressão atinge a
válvula solenóide mas não consegue fluir. O óleo atrás

032619
PN=615
Os dois eixos da redução final poderão novamente girar

de forma independente e os dois eixos traseiros do trator
podem girar em rotações diferentes.
GL04739,00001D1 -54-22MAR05-4/4
Reduções Finais—Operação e Vista em Corte
LX001343 —UN—29JUL94
A—Eixo redução final D—Suporte do pinhão planetário F— Eixo traseiro
B—Coroa E—Alojamento da redução final
C—Engrenagem planetária (3
utilizadas)
As reduções finais consistem basicamente no alojamento dentes da coroa (B). Isto permite que o suporte de pinhão
da redução final (E) e eixo traseiro (F). planetário (D) e o eixo traseiro girem na mesma direção
que a engrenagem planetária. Isto fornece uma força de
A planetária é acionada pelo eixo da redução final (A) que acionamento de baixa rotação e alto torque para as rodas
atua como uma engrenagem planetária. de acionamento.
Quando o eixo de redução final (engrenagem planetária)
gira, as engrenagens planetárias (C) giram ao redor dos
DF21711,00020A5 -54-13MAY16-1/1

032619
PN=616
LX001113 —UN—28JUL94
1
A—Freio da TDP D—Eixo de entrada F— Contra-Eixo H—Contra-eixo da TDP
B—Embreagem da TDP E—Engrenagem de entrada G—Eixo de Saída
C—Engrenagem
O trator poderá estar equipado com as seguintes opções

Fluxos de potência do eixo de entrada (D) para a
de TDP:
embreagem da TDP (B). Com a embreagem engatada
• 540 rpm (pela pressão de óleo), a potência é transmitida pelas
• 540/1000 rpm reversível engrenagens (C) e (E) para o eixo de saída (G) ou,
• 540/1000 rpm cambiável se estiver equipado assim, pelo contra-eixo (F) para o
• 540/540E/1000 rpm cambiável semi-eixo da TDP (H).
A rotação da TDP é mudada por meio de garfos de A TDP é engatada de forma eletro-hidráulica por uma
mudança ou tirando o semi-eixo, virando-o e inserindo válvula solenóide.
a outra extremidade.
NOTA: A ilustração exibe a TDP de 540/1000 rpm
Toda as opções de TDP são independentes, ou seja, reversível. A seta aponta na direção do
elas podem ser engatadas de forma independente do deslocamento dianteiro.
acionamento do avanço.
1
Se equipado
GL04739,00001D3 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=617
Opções de TDP—Válvula de Modulação da TDP e Válvula Solenóide
C
B D
O
H
E
C L K
D F
M
G
B
N G
L
N
LX007090 —UN—06MAR98
H
P
LX007090 Q
A—Passagem do óleo F— Mola M—Do freio da TDP Q—Óleo de retorno

B—Válvula Solenóide G—Pistão N—Para o reservatório
C—Passagem do óleo H—Orifício O—Para a embreagem da TDP
D—Bobina K—Passagem da pressão do óleo P—Pressão do óleo piloto
E—Mola L— Da bomba de óleo da
transmissão
Ao engatar a TDP, o carretel da válvula solenóide (B) é para a posição inicial. A passagem para a embreagem da
atraído pelo ímã e abre a passagem (K) para a válvula de TDP se abre novamente. Desta maneira“o engripamento”
modulação da TDP. da TDP é evitado e o engate perfeito fica assegurado. O
óleo de retorno proveniente do freio da TDP escoa para o
Como conseqüência, o óleo sob pressão é direcionado cárter através do carretel da válvula de solenóide.
para a passagem (A) e, ao mesmo tempo, através da
passagem de óleo (C) atrás do carretel (D). As duas Ao desengatar a TDP, o carretel da válvula solenóide é
molas (E) e (F) são comprimidas gradualmente. O carretel movido para a posição inicial por uma mola. Assim, a
interrompe então a vazão de óleo. Através do orifício (H), passagem para o freio da TDP se abre. Ao mesmo tempo,
uma quantidade controlada de óleo sob pressão escoa a passagem da embreagem da TDP para o cárter se abre.
atrás do pistão (G), o qual desloca o carretel (D) de volta
GL04739,00001D4 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=618
Opções de TDP—Freio da TDP e Embreagem da TDP

J
G F H I K
E
D
C L
B M
LX1015997 —UN—09AUG06
LX1015997
A—Eixo de entrada E—Conjunto de discos I— Pistão do freio M—Óleo sob pressão

B—Engrenagem F— Tambor da embreagem J— Válvula Solenóide
C—Mola Belleville (3 usadas) G—Pistão K—Válvula de modulação
D—Cubo da embreagem H—Anel do freio L— Óleo de retorno
Embreagem da TDP transmite torque entre o tambor da embreagem (F) e

o cubo da embreagem (D). O cubo da embreagem gira
A embreagem da TDP é uma embreagem a disco então com a engrenagem (B).
hidraulicamente acionada. Ela é acionada a partir do
motor por um eixo de entrada (A). Dependendo da Freio da TDP
posição da válvula solenóide (J), o óleo com pressão
é direcionado para o freio da TDP ou pela válvula de Quando a TDP é desengatada, a válvula de modulação
modulação (K) para a embreagem da TDP. (K) interrompe a vazão de óleo para a embreagem da
TDP e o óleo com pressão passa diretamente da válvula
As molas Belleville (C) mantêm o pistão (G) na posição solenóide (J) atrás do pistão do freio da TDP (I). O anel do
inicial. Quando a TDP é desengatada, o óleo com freio (H) é pressionado contra o tambor da embreagem
pressão flui para o pistão e o conjunto de discos (E) é (F) e a TDP pára.
pressionado junto. A válvula de modulação é mantida
na posição ON. O conjunto de discos comprimido (E) NOTA: O desenho mostra a TDP do trator 6415 e 6615.
GL04739,00001D5 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=619
Opções de TDP—Fluxos de Potência

Fluxo de potência da TDP (540 rpm)
LX010408 —UN—21NOV97
C
LX 010408
A—Engrenagem de entrada B—Eixo da TDP

C—Fluxo de potência
A potência é transmitida diretamente da engrenagem da

embreagem da TDP (B) por meio da engrenagem de
acionamento (A).

032619
PN=620
Fluxo de potência da TDP (540/1000 rpm, reversível)
A G
B
H
J
C
D
E
I
F
K
LX010409 —UN—04MAR98
L
M
LX 010409
A—Engrenagem F— Anel de comando I— Posição de 1000 rpm M—Fluxo de potência a 1000 rpm
B—Engrenagem de entrada G—Contra-eixo com engrenagem J— Posição de 540 rpm
C—Eixo de Saída H—Contra-eixo da TDP K—Engrenagem
D—Mola L— Fluxo de potência a 540 rpm
E—Pistão
O torque é transmitido da engrenagem da embreagem A 540 rpm o semi-eixo move o pistão de encontro à mola
da TDP pela engrenagem de entrada (B). A rotação é e o anel de comando fica na posição (J). A potência á
mudada girando-se o semi-eixo da TDP. Um orifício está transmitida agora pelo contra-eixo (G).
localizado na extremidade do semi-eixo (H) para obter as
duas posições de mudança.
A 1000 rpm o pino do pistão (E) é assentado no orifício do
semi-eixo. O anel de comando (F) é mantido na posição
(I) pela mola (D).

032619
PN=621
Fluxo de potência da TDP (540/1000 rpm Cambiável

e 540/540E/1000 rpm cambiável)
F
A
B
H
J
D
K
E L
LX010410 —UN—03APR98
M
N
O
LX 010410
1
A—Engrenagem G—Contra-eixo com engrenagem L— Garfo de mudança O—Fluxo de potência a 540E rpm
B—Engrenagem de entrada H—Engrenagem M—Fluxo de potência a 1000 rpm
1 2
C—Eixo de Saída I— Engrenagem N—Fluxo de potência a 540 rpm
D—Anel de comando J— Contra-eixo da TDP
1
E—Garfo de mudança K—Anel de comando
1
F— Engrenagem
O torque é transmitido da engrenagem da embreagem da 540E rpm: O movimento do anel de comando (K) na
TDP pela engrenagem de entrada (B). direção da engrenagem de acionamento (seta verde)
1000 rpm: O movimento do anel de comando (D) na usa o contra-eixo (G) para selecionar o modo de rotação
direção da engrenagem de acionamento (seta vermelha) reduzida do motor de 540 rpm.
seleciona o modo 1000 rpm.
540 rpm:2 O movimento do anel de comando (D) na
direção do semi-eixo da TDP (seta azul) seleciona o
modo 540 rpm pelo contra-eixo (G).
1
540E rpm para tratores 6415 e 6615
2
540E rpm para tratores 7515
GL04739,00001D6 -54-22MAR05-3/3

032619
PN=622
Grupo 50
Sistemas de Acionamento—Verificação do IMPORTANTE: Ao realizar a detecção e solução
Sistema de problemas, comece sempre do início
e execute as verificações na sequência
CUIDADO: Ao realizar verificações no circuito da na qual estão listadas aqui. Obedeça a
transmissão, sempre observe as precauções de todas as especificações.
segurança relevantes. Consulte as Medidas de
Segurança para Verificações Hidráulicas. Os resultados dos testes devem ser registrados na
tabela de resultados de testes. Consulte Sistemas de
Os testes a seguir representam uma abordagem passo a Acionamento—Tabela de Resultado de Teste.
passo de detecção e solução de problemas.
DF21711,000209C -54-13MAY16-1/8
Verificação do sistema
DF21711,000209C -54-13MAY16-2/8
condições iniciais para
a operação correta do
OK: Vá para 2.
•
sistema hidráulico
NÃO OK: Tome as

medidas corretivas
DF21711,000209C -54-13MAY16-3/8
temperatura do óleo
hidráulico
Verifique a temperatura do óleo hidráulico.
Especificação
OK: Vá para 3.
•
Temperatura do óleo hidráulico
durante as verificações da
pressão—Temperatura............................................................................... Mínimo 40°C
Mínimo 105°F
NÃO OK: Aqueça o óleo
hidráulico. Consulte
Aquecimento do Óleo
Hidráulico.
DF21711,000209C -54-13MAY16-4/8
•3 Verificação da pressão Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Pressão do Sistema.

do sistema OK: Vá para 4.
•
NÃO OK: Ajuste a
pressão do sistema.
Consulte Transmissão
SyncroPlus™—Ajuste da
Pressão do Sistema.
Continua na próxima página DF21711,000209C -54-13MAY16-5/8

032619
PN=623
•4 Verificação da pressão Consulte a Verificação da Pressão na Embreagem da Tração Dianteira.

na embreagem da
tração dianteira
OK: Vá para 5.
•
Transmissão SyncroPlus™—Especificação NÃO OK: 1. Verifique no
Tratores 6125E—Pressão a 2300 rpm............................................................. 1400 kPa circuito associado se há
14 bar uma leitura de pressão com
205 psi a tração dianteira engatada
ou se não há leitura de
pressão com a tração
dianteira desengatada.
NÃO OK: 2. Se não houver
falha elétrica, o carretel
está emperrado na válvula
solenoide. Conserte a
válvula solenoide.
NÃO OK: 3. Conserte
a embreagem da tração
dianteira se não houver
leitura de pressão quando
esta estiver engatada
mas a unidade ainda
não estiver funcionando
adequadamente.
DF21711,000209C -54-13MAY16-6/8
•5 Verificação da pressão Consulte a Verificação da Pressão no Bloqueio Hidráulico do Diferencial.

no bloqueio hidráulico
do diferencial
OK: Vá para 6.
•
Transmissão SyncroPlus™—Especificação NÃO OK: 1. Verifique no
Tratores 6125E—Pressão a 2300 rpm............................................................. 1400 kPa circuito associado se há
14 bar uma leitura de pressão com
205 psi o bloqueio do diferencial
desengatado ou se não
há leitura de pressão com
o bloqueio do diferencial
engatado.
NÃO OK: 2. Se não houver
falha elétrica, o carretel
está emperrado na válvula
solenoide. Conserte a
válvula solenoide.
NÃO OK: 3. Se a leitura de
pressão for aceitável com
o bloqueio do diferencial
engatado mas o sistema
não funciona corretamente,
conserte o bloqueio do
diferencial.
NÃO OK: 4. No caso
de uma sobreposição de
pressão, conserte a válvula
de modulação da TDP.
Continua na próxima página DF21711,000209C -54-13MAY16-7/8

032619
PN=624
•6 Verificação da pressão Consulte a Verificação da Pressão na TDP.

na TDP
OK: Final do procedimento
de teste.
Transmissão SyncroPlus™—Especificação NÃO OK: 1. A válvula de

Tratores 6125E—Pressão a 2300 rpm............................................................. 1400 kPa modulação da TDP fica
14 bar presa se houver uma leitura
205 psi de pressão com a TDP
desengatada ou se não
houver pressão quando
a TDP está engatada.
Conserte a válvula de
modulação da TDP.
NÃO OK: 2. Se a leitura
de pressão for aceitável
com a TDP engatada
mas o sistema não estiver
funcionando corretamente,
conserte a TDP.
DF21711,000209C -54-13MAY16-8/8

032619
PN=625
Verificação da Pressão na Embreagem da

Tração Dianteira
1. Conecte o sistema de medição de pressão DQ61642
ao pórtico de teste.
LX1025717 —UN—12MAR01
2. Opere o motor na rotação especificada.
3. Engate a tração dianteira e observe a leitura da
pressão.
NOTA: Não deve haver nenhuma pressão quando a
tração dianteira for engatada.
4. Engate a tração dianteira e observe a leitura da

pressão.
Transmissão SyncroPlus™—Especificação
Tratores
6125E—Pressão a 2300
rpm............................................................................................ 1400 kPa
14 bar
205 psi
DF21711,000209D -54-13MAY16-1/1

032619
PN=626
Verificação da Pressão no Bloqueio

Hidráulico do Diferencial
ao pórtico de teste.
CQ242350 —UN—25MAY05
3. Meça a pressão com o bloqueio do diferencial
desengatado.
NOTA: Não deve haver pressão quando o bloqueio
do diferencial estiver desengatado.
4. Engate o bloqueio do diferencial e observe a leitura

da pressão.
Tratores
rpm............................................................................................ 1400 kPa
14 bar
205 psi
DF21711,000209E -54-13MAY16-1/1

032619
PN=627
Verificação da Pressão na TDP

Verificação da pressão do freio da TDP
ao pórtico de teste marcado BRAKE.
LX1025719 —UN—12MAR01
3. Meça a pressão com a TDP desengatada.
Tratores
rpm............................................................................................ 1400 kPa
14 bar
205 psi
4. Meça a pressão com a TDP engatada.

NOTA: Não deve haver pressão quando a TDP
estiver engatada.
DF21711,000209F -54-13MAY16-1/3
Verificação da pressão da embreagem da TDP

NOTA: Verifique a pressão do sistema do freio
antes de verificar a pressão do sistema da
embreagem da TDP.
LX1025720 —UN—12MAR01
ao pórtico de teste marcado CLUTCH.
3. Meça a pressão com a TDP desengatada.
NOTA: Não deve haver pressão quando a TDP
estiver desengatada.
4. Engate a TDP e observe a leitura da pressão.

Tratores
rpm............................................................................................ 1400 kPa
14 bar
205 psi

032619
PN=628
Verificação da operação da válvula de

modulação da TDP
1. Conecte o kit de teste DQ61642 nos pórticos de teste
da embreagem e freio da TDP (marcados CLUTCH e
BRAKE respectivamente).
LX1025721 —UN—12MAR01
3. Engate a TDP.
NOTA: O medidor de pressão conectado à embreagem
da TDP (CLUTCH) deverá mostrar pressão.
4. Desengate a TDP.
NOTA: A pressão da embreagem da TDP deverá
cair para zero antes que o medidor de pressão
conectado à TDP exiba alguma pressão.
IMPORTANTE: Nenhuma sobreposição de

pressão deverá ser observada ao engatar
e desengatar a TDP.
DF21711,000209F -54-13MAY16-3/3

032619
PN=629
Sistemas de Acionamento—Tabela de
Resultado de Teste
Resultados das Verificações no trem de acionamento
Proprietário: Data:
Modelo: Número de série do trator: Horas de operação:
Problema:
Verificações a 2300 rpm Especificação Valor real

Temperatura do óleo da Mínimo 40°C (105°F) °C ( °F)
transmissão:
Verificação da Pressão Tratores 6125E (a 2300 rpm): 1400 kPa (14 bar) (203 psi) kPa ( bar) ( psi)
na Embreagem da Tração
Dianteira
Verificação da Pressão Tratores 6125E (a 2300 rpm): 1400 kPa (14 bar) (203 psi) kPa ( bar) ( psi)
no Bloqueio Hidráulico do
Diferencial
Verificação da Pressão na TDP Tratores 6125E (a 2300 rpm): 1400 kPa (14 bar) (203 psi) kPa ( bar) ( psi)
DF21711,00020A0 -54-13MAY16-1/1

032619
PN=630
Seção 250B
Conteúdo
Página
Página
Resumo de Referências ............................250B-05-1 Funcionamento da Válvula
Medidas de Segurança para Centrífuga e da Válvula de
Verificações Hidráulicas ........................250B-05-2 Sucção.................................................250B-20-38
Descrição do Câmbio—Vista em
Grupo 10—Verificações Operacionais e Preliminares Corte....................................................250B-20-39
Transmissão SyncroPlus™—Veri- Descrição do Câmbio—Fluxo de
ficações Preliminares ............................250B-10-1 Potência...............................................250B-20-41
Verificações Preliminares ......................... 250B-10-1 Câmbio— Chave de Partida em
Transmissão SyncroPlus™—Veri- Neutro..................................................250B-20-45
ficações Operacionais ...........................250B-10-4 Transmissão de Grupos - Vista em
Verificações Operacionais ........................ 250B-10-4 Corte....................................................250B-20-46
Transmissão de Grupo - Fluxos de
Grupo 20—Teoria da Operação Potência...............................................250B-20-47
Transmissão Syncroplus —Vista Transmissão de Grupo - Trava de
em Corte................................................250B-20-1 Estacionamento...................................250B-20-51
Transmissão Syncroplus Transmissão Lenta—Vista em
—Sistema de Lubrificação.....................250B-20-3 Corte e Operação ................................250B-20-52
Transmissão Syncroplus Transmissão Lenta—Fluxo de
—Articulação do Comando....................250B-20-4 Potência...............................................250B-20-55
Transmissão Syncroplus
—Sincronização ....................................250B-20-5 Grupo 30—Esquema
Transmissão Syncroplus Circuito Hidráulico da
—Operação do Circuito de Transmissão ..........................................250B-30-1
Óleo da Transmissão (incluindo
o Diagrama)......................................... 250B-20-11 Grupo 50—Testes para Diagnósticos e Ajustes
Componentes da Embreagem Transmissão SyncroPlus™—Veri-
PermaClutch........................................250B-20-15 ficação do Sistema ................................250B-50-1
Módulo Perma Clutch II—Vista em Verificação do Sistema ............................. 250B-50-1
Corte....................................................250B-20-17 Transmissão SyncroPlus™—Verifi-
Atuação da Embreagem..........................250B-20-18 cação da Pressão do Sistema...............250B-50-5
Módulo Perma Clutch II —Fluxo de Transmissão Syn-
Potência...............................................250B-20-19 croPlus™—Ajuste da Pressão
Módulo Perma Clutch II—Bomba do Sistema.............................................250B-50-6
de Óleo da Transmissão......................250B-20-22 Transmissão SyncroPlus™—Verifi-
Módulo da Perma Clutch cação dos Componentes Depen-
II—Diagrama do Circuito dentes da Pressão do Sistema..............250B-50-7
Hidráulico.............................................250B-20-23 Transmissão SyncroPlus™—Veri-
Módulo Perma Clutch ficação da Válvula de Alívio do
II—Descrição de Diversas Filtro.......................................................250B-50-8
Válvulas e Componentes.....................250B-20-26 Transmissão SyncroPlus™—Verifi-
Módulo Perma Clutch cação da Válvula de Segurança
II—Operação da Válvula e da Válvula do Pedal da Em-
Reguladora de Pressão e breagem ................................................250B-50-9
Válvula de Alívio do Filtro ....................250B-20-28 Transmissão SyncroPlus™—Verifi-
Módulo Perma Clutch cação da Modulação da Válvula
II—Operação da Válvula do do Pedal da Embreagem.......................250B-50-9
Pedal da Embreagem e Válvula Transmissão SyncroPlus—Verifi-
de Segurança ......................................250B-20-32 cação da Pressão do Óleo de
Módulo Perma Clutch Lubrificação .........................................250B-50-10
II—Operação do Sistema de
Arrefecimento ......................................250B-20-35
TM804454 (26MAR19) 250B-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=1
Conteúdo
Página
Transmissão SyncroPlus™—Veri-
ficação do Sistema de Arrefeci-
mento................................................... 250B-50-11
Transmissão SyncroPlus—Verifi-
cação da Taxa de Vazão .....................250B-50-12
Transmissão SyncroPlus—Verifi-
cação da Válvula de Alívio do
Resfriador ............................................250B-50-14
Transmissão SyncroPlus—Ver-
ificação do Filtro de Óleo da
Transmissão ........................................250B-50-15
Transmissão SyncroPlus —Vista
dos Pórticos de Teste e Unidades
Sensoras .............................................250B-50-16
Transmissão SyncroPlus
—Verificação e Regulagem
das Unidades de Mudança..................250B-50-17
Transmissão SyncroPlus—Regu-
lagem da Trava de Estaciona-
mento...................................................250B-50-18
da Articulação na Transmissão
de Grupos............................................250B-50-20
do Acionamento do Câmbio de
Marchas...............................................250B-50-21
do Interruptor da Partida em
Neutro..................................................250B-50-23
Transmissão SyncroPlus—Reg-
ulagem do Pedal da Em-
breagem ..............................................250B-50-26

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de Referências Transmissão de Grupo - Trava de Estacionamento
Esquema
Circuito Hidráulico da Transmissão
Verificações Operacionais e Preliminares
Transmissão SyncroPlus™—Verificações Preliminares Transmissão SyncroPlus™—Verificação do Sistema
Transmissão SyncroPlus™—Verificações Operacionais Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Pressão do
Teoria da Operação Sistema
Transmissão Syncroplus —Vista em Corte Transmissão SyncroPlus™—Ajuste da Pressão do
Sistema
Transmissão Syncroplus —Sistema de Lubrificação
Transmissão SyncroPlus™—Verificação dos
Transmissão Syncroplus —Articulação do Comando Componentes Dependentes da Pressão do Sistema
Transmissão Syncroplus —Sincronização Transmissão SyncroPlus—Verificação da Válvula de
Alívio do Filtro
Transmissão Syncroplus —Operação do Circuito de Óleo
da Transmissão (incluindo o Diagrama) Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Válvula de
Segurança e da Válvula do Pedal da Embreagem
Componentes da Embreagem PermaClutch
Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Modulação
Módulo Perma Clutch II—Vista em Corte
da Válvula do Pedal da Embreagem
Atuação da Embreagem
Transmissão SyncroPlus—Verificação da Pressão do
Módulo Perma Clutch II —Fluxo de Potência Óleo de Lubrificação
Módulo Perma Clutch II—Bomba de Óleo da Transmissão Transmissão SyncroPlus—Verificação do Sistema de
Arrefecimento
Módulo da Perma Clutch II—Diagrama do Circuito
Hidráulico Transmissão SyncroPlus—Verificação da Taxa de Vazão
Módulo Perma Clutch II—Descrição de Diversas Válvulas Transmissão SyncroPlus—Verificação da Válvula de
e Componentes Alívio do Resfriador
Módulo Perma Clutch II—Operação da Válvula Transmissão SyncroPlus—Verificação do Filtro de Óleo
Reguladora de Pressão e Válvula de Alívio do Filtro da Transmissão
Módulo Perma Clutch II—Operação da Válvula do Pedal Transmissão SyncroPlus —Vista dos Pórticos de Teste e
da Embreagem e Válvula de Segurança Unidades Sensoras
Módulo Perma Clutch II—Operação do Sistema de Transmissão SyncroPlus —Verificação e Regulagem das
Arrefecimento Unidades de Mudança
Funcionamento da Válvula Centrífuga e da Válvula de Transmissão SyncroPlus—Regulagem da Trava de
Sucção Estacionamento
Descrição do Câmbio—Vista em Corte Transmissão SyncroPlus —Verificação e Regulagem da
Articulação na Transmissão de Grupos
Descrição do Câmbio—Fluxo de Potência
Transmissão SyncroPlus —Verificação e Regulagem do
Câmbio— Chave de Partida em Neutro Acionamento do Câmbio de Marchas
Transmissão Lenta—Vista em Corte e Operação Transmissão SyncroPlus —Verificação e Regulagem do
Transmissão Lenta—Fluxo de Potência Interruptor da Partida em Neutro
Transmissão de Grupos - Vista em Corte Transmissão SyncroPlus—Regulagem do Pedal da

Embreagem
Transmissão de Grupo - Fluxos de Potência
DF21711,00020A6 -54-21JUN16-1/1
TM804454 (26MAR19) 250B-05-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=633



GB52027,0000EAE -54-06NOV09-1/1

032619
PN=634
Grupo 10
Transmissão SyncroPlus™—Verificações Preliminares
o isolamento de falhas no sistema hidráulico, circuito de
CUIDADO: Tome as precauções de segurança! óleo da transmissão e sistema de acionamento.
Consulte Medidas de Segurança para
Verificações Hidráulicas.
Os testes a seguir são usados para solucionar problemas

passo a passo sem ferramentas. Eles devem possibilitar
DF21711,00020A7 -54-17MAY16-1/6
Verificações Preliminares
DF21711,00020A7 -54-17MAY16-2/6
•1 Geral
LX1025550 —UN—19JAN01
Pergunte ao operador
• Como está o rendimento da máquina?
• Quando ela apresenta defeito?
• Em que aplicações?
Verificação dos registros de serviços do trator
• A manutenção tem sido efetuada adequadamente?
• Existem exemplos incomuns ou similares registrados na ficha de manutenção?
Faça uma inspeção visual no trator
LX1025551 —UN—19JAN01
• Acoplamentos e cabos do tipo Bowden não podem emperrar e não devem estar
quebrados nem estarem desconectados acidentalmente.
• Os elementos de acionamento, como correias ou eixos, não devem estar
desgastados, quebrados ou danificados.
• As tubulações de óleo e mangueiras de pressão não podem estar empenadas,
entupidas ou danificadas.
• As conexões elétricas, fusíveis e cabos não podem estar enferrujados, soltos ou

danificados.
OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Corrija o defeito.

032619
PN=635
condição do óleo
hidráulico
LX001317 —UN—25JUL94
O nível de óleo está muito baixo?
Possíveis causas:
• Intervalos de manutenção impróprios
• Vazamentos externos (perda de óleo)
LX001318 —UN—25JUL94
O óleo está leitoso ou sujo?
Possíveis causas:
• Água no óleo (leitoso).
• Defeito no filtro (sujo).
• Defeito mecânico (partículas metálicas)
LX001319 —UN—25JUL94
O óleo está descolorido ou tem cheiro de queimado (óleo superaquecido)?
Possíveis causas:
• Vazamentos internos
• Tubulações de óleo dobradas
• Resfriador de óleo entupido
• Viscosidade incorreta do óleo
• Defeito mecânico
OK: Vá para 3.
•

032619
PN=636
•3 Verificação de
possíveis vazamentos
externos no trator com
NOTA: Se possível, faça esta verificação com o trator em sua temperatura
de operação. Antes de fazer a verificação, ligue o motor e engate e
desengate deliberadamente todos os componentes do trator, incluindo
o motor desligado a direção, levante hidráulico, válvulas de controle remoto, freios,
bloqueio do diferencial, tração dianteira e TDP.
LX1021428 —UN—22JUN99
Possíveis causas:
• Tubulações quebradas, mangueiras rompidas ou conexões soltas
• Rachaduras ou áreas porosas na carcaça
• Vazamentos nos anéis de vedação de eixo, anéis O ou gaxetas

OK: Vá para 4.
•
DF21711,00020A7 -54-17MAY16-5/6
possíveis vazamentos
internos ou óleo
CUIDADO: Certifique-se de que o trator permanecerá imobilizado durante
todo o teste. Mova a alavanca de troca de marchas para a posição de
superaquecido no estacionamento e a alavanca de grupos para a posição de neutro.
trator com o motor
ligado NOTA: Se possível, faça esta verificação com o trator em sua temperatura de operação.
LX1021429 —UN—17JUN99
Ligue o motor e opere a uma rotação de 1000 rpm. Engate e desengate
deliberadamente todos os componentes do trator incluindo a direção, levante hidráulico,
válvulas de controle remoto, freios, bloqueio do diferencial, tração dianteira e TDP.
Fique atento aos ruídos, tubos de óleo ou componentes superaquecidos e qualquer
outra condição que possa indicar um problema ou ajudar a identificá-lo.
Possíveis causas:
• Vazamentos internos
• Tubulações de óleo dobradas
• Resfriador de óleo entupido
• Viscosidade incorreta do óleo OK: Verificações
preliminares concluídas.
• Defeito mecânico NÃO OK: Corrija o defeito.
DF21711,00020A7 -54-17MAY16-6/6

032619
PN=637
Transmissão SyncroPlus™—Verificações Operacionais

das verificações preliminares, a finalidade destas
CUIDADO: Tome as precauções de segurança! tabelas é ajudar a localizar os defeitos no circuito de
Consulte Medidas de Segurança para transmissão e no sistema de acionamento.
Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificações
Os testes a seguir representam uma abordagem passo Preliminares.
a passo de detecção e solução de problemas. Partindo
DF21711,00020A8 -54-17MAY16-1/11
Verificações Operacionais
DF21711,00020A8 -54-17MAY16-2/11
interruptor de partida
em neutro
Passe por todas as marchas com a alavanca de troca de marchas e tente ligar o motor.
• O motor só deverá ligar se a alavanca de troca de marchas estiver em ponto morto.

Se uma marcha estiver engatada, o motor não deverá ligar.
• Se o motor ligar com uma marcha selecionada, verifique a regulagem do interruptor
de partida em neutro. Verifique o próprio interruptor de partida em neutro.
OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Consulte
do Interruptor da Partida em
Neutro.
DF21711,00020A8 -54-17MAY16-3/11
•2 Perma Clutch II,

verificação de
separação
NOTA: Realize este teste quando o óleo estiver frio.
1. Opere o motor a uma rotação de 1500 rpm.

2. Pressione o pedal de embreagem.
• O trator não deverá se mover enquanto o pedal da embreagem estiver pressionado.

OK: Vá para 3.
•
NÃO OK: Verifique pri-
meiro a regulagem do pe-
dal. Consulte Transmissão
SyncroPlus™—Regulagem
do Pedal da Embreagem.
Após, verifique a válvula
do pedal da embreagem.
SyncroPlus™—Verificação
do Sistema.

032619
PN=638

verificação de
patinagem

3. Engate a terceira marcha e o grupo D.
4. Pressione o pedal do freio e lentamente solte o pedal da embreagem.

• O motor deverá parar.
OK: Vá para 4.
•
NÃO OK: Verifique a
pressão do sistema
e da embreagem.
do Sistema.
DF21711,00020A8 -54-17MAY16-5/11

verificação da fase
de patinagem
1. Conduza o trator em uma ladeira (rampa) e posicione-o estabilizado.
OK: Vá para 5.
•
2. Cuidadosamente retenha o trator engatado de modo que ele não se movimente. NÃO OK: Se o trator se
• Deverá ser possível regular a fase de patinagem da embreagem usando o pedal mover ou se a fase de
da embreagem. O trator não deverá se mover.
patinagem não puder ser
regulada apropriadamente,
verifique a válvula do
pedal da embreagem.
do Sistema.
DF21711,00020A8 -54-17MAY16-6/11
•5 Verificação da trava de
estacionamento
1. Conduza o trator em uma ladeira (rampa) e posicione-o estabilizado.
2. Mova a alavanca de troca de marchas para a posição de estacionamento. Mova a

alavanca de grupos para a posição de neutro.
3. Solte lentamente o pedal do freio.
4. A trava de estacionamento deve engatar e o trator deve permanecer imóvel.

OK: Vá para 6.
•
NÃO OK: Se ele se mover,
verifique a regulagem da
trava de estacionamento.
Consulte Transmissão Syn-
croPlus™—Regulagem da
Trava de Estacionamento.

032619
PN=639
•6 Verificação da tração
dianteira

5. Engate da tração dianteira. A luz indicadora de tração dianteira deverá acender.
OK: Vá para 7.
6. Quando a tração dianteira estiver ativada ou desativada, deverá haver uma reação NÃO OK: Consulte
perceptível no eixo dianteiro. Sistemas de Aciona-
•
Sistema.
DF21711,00020A8 -54-17MAY16-8/11
bloqueio do diferencial

5. Engate o bloqueio do diferencial. A luz indicadora do bloqueio do diferencial
deverá acender.
6. Desative o bloqueio do diferencial pressionando levemente os pedais do freio. A
luz indicadora do bloqueio do diferencial deverá apagar. OK: Vá para 8.
7. Quando o bloqueio do diferencial estiver ativado ou desativado, deverá haver uma NÃO OK: Consulte
reação perceptível no eixo dianteiro. Sistemas de Aciona-
•
Sistema.
DF21711,00020A8 -54-17MAY16-9/11
•8 Verificação da TDP
CUIDADO: Certifique-se de que o trator permanecerá imobilizado
durante todo o teste. Mova a alavanca de troca de marchas
para a posição de estacionamento. Mova a alavanca de troca
de grupo para a posição de neutro.
1. Ligue o motor.
NOTA: A TDP poderá girar levemente antes da pressão do sistema

ter sido atingida no freio da TDP.
2. Com a TDP desativada, opere o motor em sua velocidade máxima. A TDP não
deverá girar.
3. Engate a TDP. O engate da TDP não deverá ser muito agressivo. Quando a TDP
estiver girando, nenhum ruído anormal deverá ocorrer.
4. Desengate a TDP na alavanca de controle da TDP.
Como motor ligado em rotação máxima, a TDP deverá parar completamente
em 7 segundos.
5. Se o motor estiver desligado enquanto a TDP estiver operando, a TDP deverá
OK: Vá para 9.
•
NÃO OK: Consulte
desligar automaticamente. Sistemas de Aciona-
Sistema.

032619
PN=640
•9 Transmissão (teste
de direção)
Faça um teste de direção do trator, selecionando cada marcha em cada um dos
grupos, em diferentes velocidades, para a frente e em marcha a ré.
• Todas as marchas deverão engatar com facilidade.

• Nenhuma das marchas ou grupos deverá saltar.
• As alavancas de troca de marchas não poderão aderir ou interferir na guia do câmbio.
• Não deve ocorrer nenhum ruído anormal. Para facilitar a identificação do ruído das
engrenagens arranhando, simule uma carga nas engrenagens acionando levemente o
freio.
Engate e desengate deliberadamente todos os componentes do trator incluindo a OK: A verificação
direção, freios, levante hidráulico, válvulas de controle remoto, bloqueio do diferencial, operacional está concluída.
tração dianteira e TDP.
• Fique atento aos ruídos (por exemplo, cavitação) e outras condições que possam NÃO OK: Consulte
indicar um problema ou ajudar a identificar um problema. Transmissão SyncroPlus™
das Unidades de Mudança.
DF21711,00020A8 -54-17MAY16-11/11

032619
PN=641

032619
PN=642
Grupo 20
Transmissão Syncroplus —Vista em Corte
Layout da transmissão de 12 velocidades
LX1026357 —UN—22MAY01
A—Transmissão da engrenagem B—Transmissão de grupos
Esta versão consiste na transmissão da engrenagem (A) As seguintes graxas são fornecidas:
e transmissão de grupos (B). Todas as engrenagens e
grupos são completamente sincronizdas. •12 velocidades à frente (3 engrenagens x 4 grupos)
Velocidade de deslocamento: até 30 km/h (18,5 mph). •4 velocidades de marcha a ré (1 engrenagem x 4 grupos)
Continua na próxima página GL04739,000018E -54-22MAR05-1/2

032619
PN=643
Vista em Corte da transmissão de 12 velocidades

com transmissão lenta
LX1026358 —UN—17MAY01
A—Transmissão da engrenagem B—Transmissão lenta C—Transmissão de grupos
Esta versão consiste na transmissão da engrenagem •12 velocidades à frente (3 engrenagens x 4 grupos)
(A), transmissão lenta (B) e transmissão de grupo (C).
Todas as engrenagens e grupos são completamente •4 velocidades de marcha a ré (1 engrenagem x 4 grupos)
sincronizdas. A transmissão lenta não está sincronizada.
A transmissão lenta pode ser engatada nos grupos A, B e
Velocidade de deslocamento: até 30 km/h (18,5 mph). C. A transmissão lenta é isolada no grupo D.
As seguintes graxas são fornecidas:
GL04739,000018E -54-22MAR05-2/2

032619
PN=644
Transmissão Syncroplus —Sistema de Lubrificação
LX1030466 —UN—05NOV02
LX1030466
A—Óleo de lubrificação da B—Óleo de lubrificação da

bomba de transmissão bomba de carga
GL04739,000018F -54-22MAR05-1/1

032619
PN=645
Transmissão Syncroplus —Articulação do Comando
LX001167 —UN—28JUL94
A—Alavanca de câmbio C—Eixo de mudança E—Eixo de mudança G—Anel de comando
B—Cabo Bowden D—Came do deslocador F— Garfo de mudança
As engrenagens ou grupos são comandadas da cabine O garfo de comando, localizado no eixo de comando,
do operador pelos cabos Bowden. Quando a alavanca de move o anel de comando da unidade sincronizadora e a
câmbio é movida, o cabo Bowden correspondente faz o engrenagem correspondente é engatada. Os pinos de
movimento radial do eixo. Este movimento é transmitido travamento estão localizados entre os eixos de comando
para o eixo de comando pelo came de comando, o qual de modo que somente uma marcha ou grupo possa ser
por sua vez faz o movimento axial do eixo de comando. trocada de cada vez.
GL04739,0000190 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=646
Transmissão Syncroplus —Sincronização

Ponto morto
Em ponto morto, o anel de mudança (E) fica na posição
central. Os pinos esféricos (B) são pressionados no
entalhe em V do anel de comando pelas molas do
sincronizador (F). A engrenagem (C) pode girar livremente
no eixo acionador (H).
A—Anel do sincronizador E—Anel de comando

B—Pino de extremidade F— Mola do sincronizador
L113963 —UN—28JUL94
esférica G—Pino de suporte
C—Engrenagem H—Eixo acionador
D—Luva de anel de comando
GL04739,000024E -54-19NOV07-1/5
Operação de câmbio
Quando a marcha é trocada, o anel de comando (E),
os pinos esféricos (B) e os blocos de propulsão (G) são
movidos no sentido axial. O anel sincronizador (A) é
pressionado contra a superfície cônica da engrenagem
(C) pelos blocos de propulsão (G). A diferença na rotação
das peças a serem acopladas provocam o movimento
radial do anel sincronizador. Este movimento, limitado
por paradas, faz os dentes cônicos do anel sincronizador
(A) serem pressionados contra o anel de comando (E),
L113964 —UN—28JUL94
evitando o movimento adicional do anel.
A força de mudança do anel de comando e o movimento
radial do anel sincronizador (A) cria (por meio dos dentes
cônicos) uma força axial entre a face cônica do anel
sincronizador (A) e a face cônica da engrenagem (C).
Isto reduz a diferença de rotação entre as peças a serem
acopladas e resulta finalmente em uma rotação igual.
B—Pino de extremidade F— Mola sincronizadora (3
esférica (3 utilizados) usadas)
C—Engrenagem G—Bloco de propulsão (3
D—Luva de anel de comando usados)
H—Eixo acionador
Continua na próxima página GL04739,000024E -54-19NOV07-2/5

032619
PN=647

032619
PN=648
Transmissão SyncroPlus (Com Embreagem em Neutro)

RWC30056 —UN—09MAY97
2 10
4
15
3
1 14 16
9 11 12 13
5
6 7 8 17
32
31 14
19
27 26
25
29
18
28
13
30
16
24 22 21
20
23 RWC30056
Continua na próxima página GL04739,000024E -54-19NOV07-3/5

032619
PN=649

032619
PN=650
1— Flange de entrada 11— Engrenagem da terceira 19— Espaçador 27— Eixo da TDP
2— Carcaça da embreagem marcha 20— Engrenagem do grupo A 28— Placa da embreagem
3— Volante da embreagem 12— Cubo do rolamento 21— Engrenagem do grupo B 29— Volante da embreagem
4— Disco da embreagem 13— Engrenagem do grupo C 22— Engrenagem da tração 30— Válvula de lubrificação da
5— Cubo da embreagem 14— Sincronizador dianteira embreagem
6— Eixo 15— Carcaça da caixa de grupos 23— Contra-eixo 31— Bomba de engrenagens
7— Engrenagem de ré 16— Engrenagem do grupo D 24— Engrenagem louca da ré 32— Eixo de entrada da
8— Engrenagem primeira 17— Eixo com engrenagem 25— Sincronizador da segunda e embreagem
9— Engrenagem segunda 18— Eixo do diferencial terceira
10— Carcaça da caixa de 26— Sincronizador da primeira e
marchas ré
GL04739,000024E -54-19NOV07-4/5
Marcha engatada
As peças a serem acopladas agora possuem a mesma
rotação. Devido à força contínua de mudança do colar de
comando contra o anel sincronizador, o anel é girado para
trás até os dentes do anel de comando ficarem alinhados
com os intervalos do dente do anel sincronizador. Neste
momento, a resistência que evitava o movimento posterior
do anel de commando é superada. O anel de comando
agora pode se mover e se encaixar silenciosamente na
marcha a ser engatada. O eixo e a engrenagem são
L113965 —UN—28JUL94
acoplados com firmeza e a marcha é engatada. Caso os
dois dentes sejam opostos entre si durante o engate, os
dentes cônicos da engrenagem a ser engatada giram até
que os dentes possam engatar no intervalo oposto.

C—Engrenagem
GL04739,000024E -54-19NOV07-5/5

032619
PN=651

032619
PN=652
Transmissão Syncroplus —Operação do Circuito de Óleo da Transmissão (incluindo o Diagrama)

Diagrama do circuito de óleo da transmissão
LX1018174 —UN—18MAY99
9
1 2
12
11
14
18
LX1018174
Continua na próxima página GL04739,0000191 -54-22MAR05-1/2

032619
PN=653

032619
PN=654
1— Freio da TDP 12— Válvula piloto de 21— Sensor de temperatura ou 27— Resfriador de óleo
2— Embreagem da TDP arrefecimentomento interruptor de temp. para luz 28— Filtro do óleo da
3— Válvula de modulação da TDP 13— Bloqueio do diferencial indicadora da temp. do óleo transmissão
4— Válvula solenóide da TDP 14— Válvula solenóide do 22— Unidade sensora de 29— Bomba de transmissão
5— Válvula do pedal da bloqueio do diferencial temperatura para luz 30— Porta de teste da pressão de
embreagem 15— Válvula reguladora de indicadora da temp. do óleo óleo de lubrificação
6— Válvula de segurança do pressão 23— Válvula de alívio de 31— Para circuito hidráulico de
acionamento 16— Válvula de alívio do lubrificação alta pressão
1
7— Porta de teste de pressão do resfriador 24— Embreagem da TDM 32— Tela do filtro
2
óleo de arrefecimento 17— Lubrificação da transmissão 25— Válvula solenóide da 33— Reservatório principal de
8— Porta de teste de pressão da 18— Unidade sensora de embreagem de avanço óleo (reservatório)
embreagem pressão, luz de pressão 26— Pórtico de teste da pressão
9— Arrefecimento da embreagem do sistema do sistema
10— Embreagem do veículo 19— Válvula de derivação do
11— Válvula de arrefecimento da filtro
embreagem 20— Unidade sensora de
pressão, luz do filtro de óleo
Circuito de transmissão – teoria de operação fornece óleo para a válvula do pedal da embreagem (5)
e as válvulas solenóides do bloqueio do diferencial (14),
O circuito de transmissão compreende a bomba de óleo TDP (4) e 4tração dianteira (25) O excesso de óleo é
de transmissão (29), o resfriador de óleo (27), o filtro de direcionado através do resfriador de óleo (27).
óleo da transmissão (28), as válvulas na Perma Clutch II
e as válvulas da TDP, bloqueio do diferencial e 3a tração A válvula de alívio do resfriador de óleo (16) evita
dianteira A lubrificação da transmissão também está pressões acima de 950 kPa (9,5 bar; 140 psi). Se
incluída no circuito da transmissão. a pressão exceder este nível, o excesso de óleo é
direcionado para a lubrificação da transmissão (17) e
A bomba de óleo da transmissão (29) atrai o óleo do para a válvula de arrefecimento da embreagem (11).
reservatório principal (33) por meio da tela do filtro (32) e
o força através do filtro de óleo (28). Depois que o óleo sai do resfriador, ele flui para a
lubrificação da transmissão (17). Se a pressão do óleo da
Se o filtro de óleo estiver entupido, a válvula de alívio do lubrificação exceder 250 kPa (2,5 bar; 36 psi), a válvula
filtro (19) abre uma passagem, permitindo que o óleo não de alívio de lubrificação (23) se abre, direcionando o óleo
filtrado flua para a válvula reguladora de pressão (15). Se da lubrificação da transmissão para a entrada da bomba.
isto acontecer, uma luz indicadora será acionada por meio
de uma unidade sensora de pressão (20). A temperaturas A válvula de segurança (6) atua como um equipamento
bem baixas, a unidade sensora poderá atingir a pressão de partida em neutro. Ela não é ativada até a válvula do
na qual ela opera mesmo que o filtro não esteja entupido. pedal da embreagem (5) ser atuada uma vez.
Para evitar que isto aconteça, um sensor de temperatura
A válvula de arrefecimento da embreagem (11) fornece
ou unidade sensora (21) é acrescentado para evitar que
óleo de lubrificação para a embreagem do veículo durante
a unidade sensora de pressão (20) caia a temperaturas
a fase de patinagem; isto remove o calor causado pela
abaixo de +28°C (82°F).
fricção. A válvula de arrefecimento da embreagem é
A válvula reguladora de pressão (15) limita a pressão ativada no momento certo por meio da válvula piloto de
do sistema. A válvula reguladora de pressão também arrefecimento (12).
1
se equipado
2
se equipado
3
se equipado
4
se equipado
GL04739,0000191 -54-22MAR05-2/2

032619
PN=655

032619
PN=656
Componentes da Embreagem PermaClutch

CQ284092 —UN—12MAY10
2 4
1
6
8
5
7
10 11
14
19
16
17 20
12
18
13
21
15
22
Continua na próxima página AG,LT04177,1421 -54-12MAY10-1/2

032619
PN=657

032619
PN=658
1— Carcaça da válvula de 7— Válvula de força centrífuga 14— Válvula de refrigeração da 19— Válvula de segurança (EOV)
derivação do filtro 8— Refrigeração da embreagem embreagem (alta pressão) 20— Válvula do pedal da
2— Válvula de óleo refrigerante 9— Sensor de baixa temperatura 15— Resfriador de óleo embreagem
3— Tampa frontal 10— Sensor de restrição do filtro 16— Válvula reguladora de 21— Bomba
4— Válvula de alívio de 11— Derivação do filtro pressão 22— Filtro de tela
lubrificação 12— Filtro 17— Tampão X—Conexões de prova
5— Lubrificação da transmissão 13— Sensor de alta temperatura 18— Válvula de refrigeração da
6— Embreagem embreagem (baixa pressão)
AG,LT04177,1421 -54-12MAY10-2/2
Módulo Perma Clutch II—Vista em Corte
LX001387 —UN—28JUL94
A—Tambor da embreagem C—Conjunto de discos E—Tampa do alojamento G—Chapa da extremidade

B—Pistão de pressão D—Cubo da embreagem F— Molas de retorno
As principais peças da embreagem são o tambor da o pistão de pressão (B), a chapa da extremidade (G),
embreagem (A), o cubo (D), o conjunto de discos (C), tampa do alojamento (E) e as molas de retorno (F).
GL04739,0000193 -54-22MAR05-1/1

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PN=659
Atuação da Embreagem
A embreagem é atuada por duas válvulas, a válvula
do pedal da embreagem (A) e a válvula de segurança
(B). Ambas as válvulas estão localizadas na carcaça da
embreagem.
A válvula do pedal da embreagem é operada pelo pedal
da embreagem. Ela abre ou fecha a embreagem após a
válvula de segurança EOV ter sido ativada.
Antes de pisar no pedal da embreagem com o motor
ligado, a embreagem não está acionada e a força não
pode ser transmitida. Esta função foi projetada com a
intenção de prevenir movimentos acidentais do trator.
Esta condição só é alcançada pela atuação da válvula de
segurança EOV que supre a embreagem com pressão
somente após o pedal da embreagem ter sido pisado
pela primeira vez.
RW30070 —UN—14SEP93
A—Válvula do pedal da B—Válvula de segurança EOV
embreagem
AG,LT04177,1422 -54-14APR99-1/1

032619
PN=660
Módulo Perma Clutch II —Fluxo de Potência

Fluxo de potência com pedal da embreagem
pressionado
G H I
F J
E K
D L
M
C
B
A
LX1016019 —UN—04MAR98
P
O
Q
N
LX1016019 R
Fluxo de potência na Perma Clutch II com pedal da embreagem pressionado
A—Eixo cardan H—Disco da unidade de L— Eixo acionador da O—Mola de retorno
B—Flange propulsão com dentes transmissão da engrenagem P—Óleo sem pressão
C—Bomba de transmissão externos M—Eixo acionador da TDP Q—Óleo de lubrificação
D—Eixo acionador I— Disco da embreagem com N—Alavanca da válvula do pedal R—Óleo piloto
E—Tambor da embreagem dentes internos da embreagem
F— Pistão de pressão J— Cubo
G—Chapa da extremidade K—Rolamento de agulhas
O eixo cardan (A) é acionado pelo motor. Por meio da pelo eixo acionador da embreagem ao mesmo tempo
flange (B), o torque é transmitido para o eixo acionador (independente da embreagem estar engatada ou não).
da embreagem (D).
A bomba de óleo da transmissão (C), o eixo acionador da
TDP (M) e o tambor da embreagem (E) são acionados

032619
PN=661
Nenhum óleo piloto flui por trás do pistão de pressão (F) que o cubo (J) e o eixo acionador (L) da transmissão
quando o pedal da embreagem estiver pressionado. O da engrenagem girem a uma rotação diferente do eixo
óleo está sem pressão. A mola de retorno (O) força a acionador da embreagem (D).
chapa da extremidade (G) e o pistão de pressão (F) de A bomba de óleo de transmissão (C) envia óleo sem
volta para sua posição original. O óleo de trás do pistão pressão do alojamento do diferencial. Este óleo é usado
de pressão flui de volta para o reservatório. Os discos de posteriormente como óleo piloto, óleo de lubrificação e
acionamento ranhurados externamente (H) e os discos óleo de arrefecimento da embreagem (somente durante a
de embreagem ranhurados internamente (I) não são fase de patinagem; não exibida).
mais comprimidos. O rolamento da agulha (K) permite

032619
PN=662
Fluxo de potência, pedal da embreagem

não pressionado
G H I
F J
E K
D L
M
C
B
LXC008276 —UN—04MAR98
P
Q
N O
LXC008276 R
Fluxo de potência na Perma II Clutch com pedal não pressionado.
A—Eixo cardan H—Disco da unidade de L— Eixo acionador da O—Mola de retorno
B—Flange propulsão com dentes transmissão da engrenagem P—Óleo sem pressão
C—Bomba de transmissão externos M—Eixo acionador da TDP Q—Óleo de lubrificação
D—Eixo acionador I— Disco da embreagem com N—Alavanca da válvula do pedal R—Óleo piloto
E—Tambor da embreagem dentes internos da embreagem
F— Pistão de pressão J— Cubo
G—Chapa da extremidade K—Rolamento de agulhas
Quando o pedal da embreagem é liberado, o óleo piloto

flui por trás do pistão de pressão (F); O pistão de pressão Os discos de acionamento ranhurados externamente (H)
e a chapa da extremidade (G) se movem contra a força e os discos de embreagem ranhurados internamente
das molas de retorno. (I) são comprimidos. O cubo (J) e o eixo acionador da
transmissão da engrenagem (L) giram na mesma rotação
do eixo acionador da embreagem (D).
GL04739,0000194 -54-22MAR05-3/3

032619
PN=663
Módulo Perma Clutch II—Bomba de Óleo da Transmissão

A B
H C
D
G
LX003884 —UN—04MAR98
K
L
LX003884
A—Alojamento E—Do reservatório H—Para o filtro de óleo da L— Pressão do óleo piloto

B—Engrenagem de entrada F— Separador em formato transmissão
C—Coroa dentada crescente K—Óleo sem pressão
D—Câmara de sucção G—Câmara de pressão
A bomba de transmissão é uma bomba de engrenagens é sugado através do filtro primário e aprisionado entre os
com separador em formato crescente. Ela consiste dentes e o separador com formato crescente (F) antes
principalmente no alojamento (A), anel com dentes de ser transportado para a câmara de pressão (G). Os
internos (C) e uma engrenagem de entrada com dentes dentes que se acoplam na câmara de pressão expelem
externos (B) acionada do motor através do eixo acionador o óleo e o forçam para fora da bomba até o filtro de óleo
da embreagem. da transmissão.
A câmara de sucção (D) localiza-se no lado em que os A capacidade da bomba é de 60 L/min (15,8 gpm) a uma
dentes se desacoplam para gerar baixa pressão. O óleo rotação de motor de 2300 rpm.
GL04739,0000195 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=664
Módulo da Perma Clutch II—Diagrama do Circuito Hidráulico

LX1018138 —UN—20FEB98
7
8
1 3 4 5 6
9
15
14
10
11
13
12
18
17
19
16
20 21 22
25
24
23 26 28
27
35
34
32
30
31 33
29 36 37
LX1018138 38

032619
PN=665

032619
PN=666
1— Válvula de segurança do 14— Limitador 24— Limitador 33— Bomba de transmissão

acionamento 15— Válvula piloto de 25— Unidade sensora de 34— Porta de teste da pressão de
2— Porta de teste de pressão do arrefecimento temperatura para luz óleo de lubrificação
óleo de arrefecimento 16— Válvula reguladora de indicadora do filtro de óleo 35— Para circuito hidráulico de
3— Porta de teste de pressão da pressão 26— Sensor de temperatura ou alta pressão
embreagem 17— Válvula de alívio do interruptor de temp. para luz 36— Portas de teste depois do
4— Válvula de sucção resfriador indicadora da temperatura resfriador de óleo
5— Válvula de alívio de 18— Lubrificação da transmissão do óleo 37— Tela do filtro
sobrevelocidade 19— Reservatório 27— Válvula de alívio de 38— Reservatório principal de
6— Reservatório 20— Unidade sensora de lubrificação óleo (reservatório)
7— Arrefecimento da embreagem pressão, luz de pressão 28— Reservatório
8— Reservatório do sistema 29— Porta de Teste antes do
9— Pistão da embreagem 21— Válvula de derivação do resfriador de óleo
10— Válvula do pedal da filtro 30— Pórtico de teste da pressão
embreagem 22— Unidade sensora de do sistema
11— Reservatório pressão, luz do filtro de óleo 31— Resfriador de óleo
12— Limitador 23— Para o bloqueio do 32— Filtro do óleo da
1
13— Válvula de arrefecimento da diferencial, e embreagem transmissão
embreagem da TDM e TDP
1
se equipado
GL04739,0000196 -54-22MAR05-2/2

032619
PN=667
Módulo Perma Clutch II—Descrição de Diversas Válvulas e Componentes

Válvula reguladora de pressão introduzido na embreagem pela válvula de arrefecimento
da embreagem (13). Este óleo de lubrificação refrigera a
A válvula reguladora de pressão (16) é controlada pelo embreagem.
óleo que vem da bomba ou pela força da mola. Quando
a válvula reguladora de pressão atinge sua posição final Válvula piloto de arrefecimento
, uma passagem é aberta para o resfriador de óleo. A
pressão de óleo não pode mais aumentar e permanece no A válvula piloto de arrefecimento (15) assegura que a
nível de pressão do sistema regulado pela força da mola. válvula de arrefecimento será acionada somente em
determinada faixa de pressão (ou seja, durante a fase de
Válvula do pedal da embreagem patinagem). Ela é controlada pela pressão de saída da
válvula do pedal da embreagem.
Com a marcha engatada, o óleo com pressão flui da
válvula do pedal da embreagem (10) pela válvula de Resfriador de óleo
segurança (1) para o pistão da embreagem do disco (9).
A energia é transmitida da embreagem do disco para a O resfriador de óleo (31) reduz a temperatura do óleo
transmissão. hidráulico de modo que o sistema hidráulico possa operar
apropriadamente.
Quando o pedal da embreagem é pressionado, a válvula
do pedal é operada por um cabo bowden. A pressão Quando a pressão do sistema foi atingida, o óleo flui
de óleo cai e o óleo flui de volta ao reservatório. O da válvula reguladora de pressão (16) para o resfriador
pistão da embreagem é forçado de volta pela força da de óleo. Para aliviar o resfriador de óleo, a pressão é
mola. A marcha está desengatada e nenhuma energia é limitada a 950 kPa (9,5 bar; 138 psi) por meio da válvula
transmitida para a transmissão. de alívio do resfriador (17).
Válvula de segurança do acionamento Válvula de alívio do resfriador
Se o pedal da embreagem não for acionado quando Se a pressão exceder 950 kPa (9,5 bar; 138 psi), a válvula
o motor for ligado, o óleo hidráulico será bloqueado de alívio do resfriador (17) abre uma passagem para a
pela válvula de segurança (1), evitando que ele flua lubrificação da transmissão. Isto alivia o resfriador de óleo.
para o pistão da embreagem. A marcha permanece Válvula de alívio de lubrificação
desengatada.
Se a pressão exceder 250 kPa (2,5 bar; 36 psi), a válvula
Este é um recurso do projeto destinado a evitar que o
de alívio de lubrificação (27) abre uma passagem para a
trator se mova acidentalmente. A válvula de segurança
entrada da bomba de óleo da transmissão. Isto limita a
permite que o óleo passe para a embreagem somente
pressão da lubrificação no valor mencionado.
quando ela for ativada pelo interruptor da válvula do pedal
da embreagem uma vez. Quando a válvula de segurança Filtro do óleo da transmissão
for ativada, ela permanece nesta posição durante o
funcionamento do trator. O óleo que flui da bomba de óleo da transmissão flui para
o filtro de óleo da transmissão (32). Se o filtro estiver
Válvula de alívio de sobrevelocidade restrito, a válvula de derivação do filtro (21) abre e a luz
de advertência de restrição do filtro de óleo se acende.
Com a embreagem desengatada, o óleo da passagem
para o pistão da embreagem é normalmente sem Válvula de alívio do filtro
pressão. Quando a rotação nominal é ultrapassada,
o pistão da embreagem pode ser movido pela força Se o filtro de óleo da transmissão estiver entupido, a
centrífuga que age sobre o óleo. Nesta situação, a pressão sobe antes do filtro de óleo da transmissão. Atrás
válvula de força centrífuga (5) se abre e o óleo pode fluir do filtro, a pressão cai. Esta diferença de pressão controla
para o reservatório. a válvula de derivação do filtro (21). Quando a restrição
começa, uma passagem de óleo é aberta para a unidade
Válvula de sucção de transmissão da luz de advertência de restrição do filtro
de óleo. A luz de advertência se acende. Se a restrição
O fluxo de óleo para o reservatório forma uma leve
for excessiva, o óleo flui sem ser filtrado para a válvula
pressão baixa na passagem de óleo quando a válvula de
reguladora de pressão (situação de emergência).
alívio de velocidade excessiva é aberta. Como resultado,
a válvula de sucção de ar (4) se abre e o ar flui para a Tela do filtro
passagem de óleo.
A tela do filtro (37) está localizada no reservatório do
Válvula de arrefecimento da embreagem alojamento do diferencial. Ele evita que a sujeira entre na
passagem de admissão da bomba de óleo da transmissão.
À medida que a marcha engata e desengata, a fricção
gera calor. Há fases em que o óleo de lubrificação é

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PN=668
Unidades sensoras de temperatura e pressão • Ponto do interruptor (pressão caindo): 827 ± 35 kPa
(8.27 ± 0.35 bar; 120 ± 5.1 psi)
das luzes de advertência
Unidade sensora de temperatura luz de aviso do filtro
Unidade sensora, luz de advertência de restrição do filtro de óleo (25)
de óleo (22)
• Ponto do interruptor (pressão subindo): 700 ± 50 kPa • Ponto do interruptor: 28°C (82°F)
(7 ± 0.5 bar; 102 ± 7.3 psi) Unidade sensora de temperatura luz de aviso da
• Ponto do interruptor (pressão caindo): 600 ± 150 kPa temperatura do óleo (26)
(6 ± 1.5 bar; 87 ± 21.8 psi)
• Ponto do interruptor: 105°C (221°F)
Unidade sensora, luz indicadora de pressão do sistema
(20)
• Ponto do interruptor (pressão subindo): 865 ± 65 kPa
(8.65 ± 0.65 bar; 126 ± 9.4 psi)
GL04739,0000197 -54-22MAR05-2/2

032619
PN=669
Módulo Perma Clutch II—Operação da Válvula Reguladora de Pressão e Válvula de Alívio

do Filtro
B E
C
D
F
A
G
J
I
R S T
Q
N P
L
M O
LX1015320 —UN—22JUL99
U
LX1015320 W X Y Z
V
2
A—Óleo, sistema 2 K—Limitador Q— Unidade sensora de V—Reservatório principal de
B—Óleo, sistema 1 L— Pórtico de teste da pressão temperatura para luz óleo (reservatório)
C—Reservatório do sistema indicadora do filtro de óleo W—Óleo, sistema 1
D—Válvula de alívio do resfriador M—Resfriador de óleo R—Porta de teste da pressão de X—Óleo, sistema 2
E—Óleo de arrefecimento N—Filtro do óleo da transmissão óleo de lubrificação Y—Óleo de lubrificação, óleo de
F— Lubrificação da transmissão O—Bomba de transmissão S—Válvula de alívio de arrefecimento
G—Reservatório P— Sensor de temperatura ou lubrificação Z— Óleo sem pressão
1
H—Válvula reguladora de interruptor de temp. para T— Reservatório
pressão luz indicadora da temperatura U—Tela do filtro
I— Válvula de derivação do filtro do óleo
J— Unidade sensora de pressão,
luz do filtro de óleo
A ilustração mostra o trator em operação normal O óleo que flui diretamente da bomba de óleo da
A bomba de óleo da transmissão (O) recebe óleo do transmissão para as outras válvulas tem prioridade e fica
reservatório principal (V) e bombeia-o através do filtro de disponível mesmo quando a pressão do sistema não é
óleo da transmissão (N). Em seguida, o óleo é pressionado atingida. Este óleo é provenientedo sistema 1
contra a mola da válvula reguladora de pressão (H). O óleo que flui através da válvula reguladora de pressão
Quando a pressão do sistema for atingida, a válvula para as outras válvulas somente fica disponível após se
fica em sua posição final e abre uma passagem para o atingir a pressão do sistema. Este óleo é proveniente
resfriador de óleo. A pressão de óleo não pode mais do sistema 2
aumentar e permanece neste nível (pressão do sistema).

032619
PN=670
pressão (H) para o radiador de óleo (M) e para a válvula

O óleo que flui da válvula reguladora de pressão através de alívio do resfriador (D). A válvula de alívio do resfriador
do radiador de óleo é usado para lubrificar a transmissão protege o radiador de óleo evitando que a pressão
(F) e esfriar a embreagem de disco ou o freio a disco (E). aumente demais.
A válvula de alívio do filtro (I) visa aliviar o filtro de óleo A válvula de alívio do resfriador é acionada por pressão.
da transmissão sempre que necessário. A válvula é De uma pressão de 950 kPa (9.5bar; 138 psi), a força da
acionada por uma diferença de pressão. mola da válvula é vencida e o óleo flui diretamente para
O óleo que passou através do filtro de óleo da transmissão lubrificar a transmissão (F) e para esfriar a embreagem
flui para a extremidade da mola da válvula de alívio do de disco ou o freio a disco (E).
filtro. O óleo que NÃO passou através do filtro de óleo da
Teoria de operação – válvula de alívio de lubrificação
transmissão flui para a outra extremidade da válvula.
A ilustração mostra as condições normais de operação Válvula de alívio (S) é feita para limitar a pressão de óleo
(ou seja, com óleo de transmissão limpo). A diferença na do tubo a 250 kPa (2,5 bar; 36 psi).
pressão é inferior a 300 kPa (3 bar; 44 psi). A mola da A válvula de alívio da lubrificação é acionada por pressão.
válvula de alívio do filtro mantém a haste da válvula em De uma pressão de 250 kPa (2.5bar; 36 psi), a força da
sua posição neutra e todas as passagens se fecham. mola da válvula é vencida e o óleo flui diretamente pela
válvula de alívio para a entrada da bomba da transmissão
Teoria de operação – válvula de alívio do resfriador
(curto circuito). Quando a pressão do óleo de lubrificação
Quando a pressão do sistema for atingida, o óleo flui cai para menos de 250 kPa (2.5 bar; 36 psi), a válvula
através de uma passagem da válvula reguladora de se fecha novamente.
1
Somente em tratores com cabine SE ou sem cabine
2

032619
PN=671
A ilustração mostra a situação em que o filtro

de óleo está entupido.
B E
C
D
F
A
G
J
I
R S T
Q
N P
L
M O
LX1015321 —UN—04MAR98
U
W X Y Z
LX1015321 V
A—Óleo, sistema 2 J— Unidade sensora de pressão, Q—Unidade sensora de W—Óleo, sistema 1

B—Óleo, sistema 1 luz do filtro de óleo temperatura para luz X—Óleo, sistema 2
C—Reservatório K—Limitador indicadora do filtro de óleo Y—Óleo de lubrificação, óleo de
D—Válvula de alívio do resfriador L— Pórtico de teste da pressão R—Porta de teste da pressão de arrefecimento
E—Óleo de arrefecimento do sistema óleo de lubrificação Z— Óleo sem pressão
F— Lubrificação da transmissão M—Resfriador de óleo S—Válvula de alívio de
G—Reservatório N—Filtro do óleo da transmissão lubrificação
H—Válvula reguladora de O—Bomba de transmissão T— Reservatório
pressão P— Sensor de temperatura ou U—Tela do filtro
I— Válvula de derivação do filtro interruptor de temp. para luz V—Reservatório principal de
indicadora da temperatura do óleo (reservatório)
óleo
Se o filtro de óleo da transmissão (N) estiver entupido,

a pressão sobe antes do filtro de óleo da transmissão. Em temperaturas muito baixas, a pressão do interruptor
Atrás do filtro, a pressão cai. Esta diferença de pressão da unidade sensora pode ser atingida mesmo que o
aciona a válvula de alívio do filtro (I). filtro de óleo da transmissão não esteja entupido. Por
isso, um sensor de temperatura ou unidade sensora
Quando a diferença de pressão estiver entre 300 e 430 aparecem antes da unidade sensora de pressão,
kPa (3 e 4,3 bar; 44 e 62 psi), a válvula de alívio do filtro tornando impossível que a unidade sensora de pressão
se move de encontro à mola. Uma passagem de óleo seja acionada a menos que o óleo tenha atingido uma
se abre para a unidade sensora de pressão (J) para a temperatura de +28°C (82°F).
luz de advertência de restrição do filtro de óleo. A luz de
advertência se acende. O filtro de óleo da transmissão
deve ser substituído.

032619
PN=672
A ilustração mostra a situação com entupimento

extremo do filtro de óleo da transmissão
(situação de emergência)
B E
C
D
F
A G
J
I
R S T
Q
N P
L
M O
LX1015322 —UN—04MAR98
U
LX1015322 W X Y V
A—Óleo sob pressão J— Unidade sensora de pressão, Q—Unidade sensora de W—Óleo sob pressão
B—Óleo sob pressão luz do filtro de óleo temperatura para luz X—Óleo de lubrificação, óleo de
C—Reservatório K—Limitador indicadora do filtro de óleo arrefecimento
D—Válvula de alívio do resfriador L— Pórtico de teste da pressão R—Porta de teste da pressão de Y—Óleo sem pressão
E—Óleo de arrefecimento do sistema óleo de lubrificação
F— Lubrificação da transmissão M—Resfriador de óleo S—Válvula de alívio de
G—Reservatório N—Filtro do óleo da transmissão lubrificação
H—Válvula reguladora de O—Bomba de transmissão T— Reservatório
pressão P— Sensor de temperatura ou U—Tela do filtro
I— Válvula de derivação do filtro interruptor de temp. para luz V—Reservatório principal de
indicadora da temperatura do óleo (reservatório)
óleo
Se o filtro de óleo da transmissão (N) não for substituído De uma diferença de pressão de 500 kPa (5 bar; 73 psi),
quando a luz de advertência de restrição do filtro de óleo a válvula de alívio do filtro (I) passa para seu 4º estágio
se acende, o filtro entope cada vez mais. e o óleo flui através de uma passagem de óleo para
A pressão de óleo antes do filtro de óleo da transmissão lubrificar a transmissão. Isto reduz a pressão de óleo e
continua a subir. Ao mesmo tempo, a pressão atrás do assegura a lubrificação.
filtro cai ainda mais.
Devido à baixa pressão atrás do filtro de óleo da
De uma diferença de pressão de 430 kPa (4.3 bar; 62 transmissão, a válvula reguladora de pressão não pode
psi), a válvula de alívio do filtro (I) passa para seu terceiro funcionar. A mola da válvula reguladora de pressão
estágio e o óleo flui diretamente para a válvula reguladora fixa a haste da válvula em seu primeiro estágio. Com a
de pressão (H). Este óleo não é filtrado. As impurezas no haste nesta posição, é possível que o óleo não filtrado da
óleo podem ocasionar danos nas válvulas. válvula de alívio do filtro penetre no sistema inteiro.

032619
PN=673
Com a válvula reguladora de pressão na posição O fato do óleo fluir através da válvula reguladora de
mostrada, o óleo não pode fluir para o radiador e isto evita pressão significa que a pressão de óleo atrás do filtro de
que a pressão caia ainda mais. A transmissão é lubrificada óleo da transmissão pode subir levemente e a válvula
pela válvula de alívio do filtro, que também proporciona de alívio do filtro se move para frente e para trás entre o
arrefecimento à embreagem de disco ou ao freio a disco. terceiro e o quarto estágios.
GL04739,0000198 -54-22MAR05-5/5
Módulo Perma Clutch II—Operação da Válvula do Pedal da Embreagem e Válvula de

Segurança
D
E
LX1018139 —UN—04MAR98
F
I J K
LX1018139 G H
A—Válvula de segurança do D—Válvula do pedal da G—Óleo, do sistema 1 K—Óleo sem pressão
acionamento embreagem H—Óleo, do sistema 2
B—Pistão da embreagem E—Reservatório I— Óleo, sistema 1
C—Óleo piloto de arrefecimento F— Para o bloqueio do J— Óleo, sistema 2
1
diferencial, e embreagem
da TDM e TDP
A ilustração mostra a situação após os motor ter sido
ligado, mas antes da embreagem ser acionada. O óleo do sistema 2, que normalmente flui para o pistão
(B), é bloqueado na válvula de segurança e não pode
Antes de o motor ser ligado, todo o sistema hidráulico mais fluir para o pistão da embreagem. Este é um
está livre de pressão. A mola na válvula de segurança (A) recurso do projeto destinado a evitar que o trator se mova
força a válvula na posição mostrada. acidentalmente.
Quando o motor for ligado, o óleo pressurizado do sistema A válvula de segurança permite que o óleo passe para
1 atua contra ambas as extremidades da válvula de a embreagem somente quando ela for ativada pelo
segurança. A válvula permanece fechada porque a força interruptor da válvula do pedal da embreagem uma vez.
da mola também atua em uma de suas extremidades.
1
se equipado

032619
PN=674
A ilustração mostra a situação em que a embreagem

está sendo acionada pela primeira vez após
o motor ter sido ligado.
D
E
LX1018140 —UN—04MAR98
F
LX1018140 G H J K
1
da TDM e TDP
Apertar o pedal da embreagem faz a válvula do pedal da Veja também a ilustração“Trator rodando normalmente
embreagem mudar sua posição. Isto interrompe o fluxo de para a frente“.
óleo de pressão do sistema 1 para a extremidade da mola
da válvula de segurança. O óleo do sistema 1, atuando Ao ser acionada, a válvula de segurança permanece nesta
na outra extremidade da válvula, pressiona a válvula de posição enquanto o trator estiver em funcionamento,
volta contra a mola (ver seta) e para sua outra posição. visto que a pressão de óleo do sistema 1 não atua na
extremidade da válvula enquanto o trator estiver em
Quando isto acontece, o óleo do sistema 2 pode fluir pela funcionamento.
válvula de segurança e atingir o pistão da embreagem.
1
se equipado

032619
PN=675
A ilustração mostra o trator rodando normalmente

para a frente.
D
E
LX1018141 —UN—04MAR98
F
LX1018141 G H I J K

1
da TDM e TDP
Quando o pedal da embreagem é liberado, o óleo do Quando o pedal da embreagem é liberado, o óleo flui
sistema 2 flui pela válvula do pedal da embreagem para o pistão novamente e a marcha é engatada.
(D) e pela válvula de segurança (A) para o pistão da
embreagem (B). A velocidade do engate é determinada pelo pedal da
embreagem. Quanto mais devagar (ou depressa) o pedal
Quando o pedal da embreagem é pressionado, a válvula for pressionado ou solto, menos óleo flui pela válvula. A
do pedal da embreagem interrompe o fluxo de óleo duração dos processos de engate e desengate poderá
para o pistão da embreagem. A embreagem de disco então ser controlado conforme a preferência.
é desengatada pela força da mola e pára de transmitir
energia para a transmissão.
1
se equipado
GL04739,0000199 -54-22MAR05-3/3

032619
PN=676
Módulo Perma Clutch II—Operação do Sistema de Arrefecimento
F
E
LX1018142 —UN—04MAR98
G
LX1018142 I J K
A—Arrefecimento da embreagem D—Válvula de arrefecimento da G—Óleo de arrefecimento J— Óleo de arrefecimento

de disco embreagem H—Reservatório K—Óleo sem pressão
B—Embreagem de disco E—Limitador I— Óleo sem pressão ou abaixo
C—Óleo, da válvula do pedal da F— Válvula piloto de de 250 kPa (2,5 bar; 36 psi)
embreagem arrefecimento
Se a marcha (B) for engatada ou desengatada, a terminou ou quando a marcha acabou de ser engatada
fricção durante a fase de patinagem produzirá calor. e a fase de patinagem ainda não começou. O óleo da
Por esta razão, a embreagem deverá receber óleo de válvula do pedal da embreagem (C) está sem pressão ou
arrefecimento durante duração da fase de patinagem. está com uma pressão abaixo de 250 kPa (2,5 bar; 36 psi).
Quando a fase de patinagem terminar, o arrefecimento
não será mais necessário. Apesar do óleo piloto atuar contra a mola na válvula de
arrefecimento da embreagem, a força da mola não poderá
O óleo da válvula do pedal da embreagem (C) flui para ser superada porque a pressão de óleo será inferior a 250
a embreagem do disco e também atua como óleo piloto kPa (2,5 bar; 36 psi). O óleo de arrefecimento (G) que
para o arrefecimento da embreagem. A pressão do vem do resfriador de óleo, está presente na válvula de
óleo piloto para o arrefecimento da embreagem é assim arrefecimento da embreagem mas não pode fluir além.
sempre a mesma que a pressão da embreagem. Não ocorre arrefecimento.
A ilustração mostra a situação em que a marcha
acabou de ser desengatada e a fase de patinagem
Continua na próxima página GL04739,000019A -54-22MAR05-1/3

032619
PN=677
F
E
LX1018143 —UN—04MAR98
H
LX1018143 I J K

B—Embreagem de disco E—Limitador I— Pressão de óleo entre 250
C—Óleo, da válvula do pedal da F— Válvula piloto de kPa (2,5 bar; 36 psi) e 900 kPa
embreagem arrefecimento (9 bar; 130 psi)
Se a marcha (B) for engatada ou desengatada, a da embreagem (D). De uma pressão de 250 kPa (2,5
fricção durante a fase de patinagem produzirá calor. bar; 36 psi), a força da mola é superada e a válvula de
Por esta razão, a embreagem deverá receber óleo de arrefecimento da embreagem se move para a posição
arrefecimento durante duração da fase de patinagem. exibida.
A ilustração mostra a situação em que a marcha está O óleo de arrefecimento (G) que vem do resfriador de
no processo de engate ou desengate. A embreagem óleo, está livre para fluir pela válvula de arrefecimento da
está na fase de patinagem. O óleo da válvula do pedal da embreagem para a própria embreagem.
embreagem (C) está a uma pressão entre 250 kPa (2,5
bar; 36 psi) e 900 kPa (9 bar; 130 psi)
O óleo piloto flui pela válvula piloto de arrefecimento
(F) e atua contra a mola na válvula de arrefecimento

032619
PN=678
F
E
LX1018144 —UN—04MAR98
H
I J K
LX1018144

B—Embreagem de disco E—Limitador I— Pressão do óleo acima de 900
C—Óleo, da válvula do pedal da F— Válvula piloto de kPa (9 bar; 130 psi)
embreagem arrefecimento
Se a marcha não estiver completamente engatada, 130 psi), a força da mola é superada e a válvula piloto de
não haverá fricção que provoca calor. Por isso não há arrefecimento da embreagem se move para a posição
necessidade de arrefecimento. exibida. O óleo piloto da válvula do pedal da embreagem
não pode mais fluir para a válvula de arrefecimento da
A ilustração mostra a situação em que a embreagem embreagem (D). A mola força a válvula de arrefecimento
está totalmente engatada ou acabou de ser engatada da embreagem para a posição exibida. O óleo de
e a fase de patinagem acabou. O óleo da válvula do arrefecimento (G) que vem do resfriador de óleo, está
pedal da embreagem (C) está em uma pressão acima presente na válvula de arrefecimento da embreagem mas
de 900 kPa (9 bar; 130 psi). não pode fluir além. Não ocorre arrefecimento.
O óleo piloto atua contra a mola na válvula piloto de
arrefecimento (F). De uma pressão de 900 kPa (9 bar;
GL04739,000019A -54-22MAR05-3/3

032619
PN=679
Funcionamento da Válvula Centrífuga e da Válvula de Sucção
LX001554 —UN—06AUG94
Ao superar o regime nominal, é possível que com o pedal Este processo é assistido por uma válvula de sucção
da embreagem pisado, a força centrífuga (B) exercida posterior (E) que está alojada na bomba de lubrificação
sobre o óleo no canal de óleo, esta pressão embrea o da transmissão (D).
êmbolo. A válvula de sucção posterior abre um orifício permitindo
Para evitar isto, se encontra no êmbolo (C) uma válvula a passagem de um fluxo de ar (F) ao conduto de pressão
(A). Ao superar o regime normal, a esfera da válvula de da embreagem.
desloca para o extremo abrindo um orifício de descarga.
Deste modo se reduz a pressão de óleo no êmbolo.
AG,LT04177,1367 -54-18MAR99-1/1

032619
PN=680
Descrição do Câmbio—Vista em Corte
LX1026359 —UN—17MAY01
A—Câmbio
Continua na próxima página GL04739,000019B -54-22MAR05-1/3

032619
PN=681
LX1026360 —UN—17MAY01
A—Engrenagem intermediária F— Anel sincronizador, marcha a I— Anel do sincronizador, L— Eixo de acionamento de
B—Eixo intermediário ré e primeira marcha segunda e terceira marchas grupos ou transmissão do
C—Contra-eixo G—Marcha, primeira marcha J— Anel conector, terceira redutor
D—Eixo acionador H—Marcha, segunda marcha marcha
E—Marcha a ré K—Rolamento de agulhas
O eixo acionador (D), o contra-eixo (C) e o eixo Assim que uma unidade sincronizadora for trazida para
intermediário (B) estão localizados no alojamento da a posição do eixo, a engrenagem correspondente estará
transmissão. firmemente conectada ao eixo. Ao mudar para a terceira
A marcha a ré (E) as engrenagens da primeira e segunda marcha, o eixo acionador da transmissão da engrenagem
marchas e as unidades do sincronizador (F e I) estão ficará conectado ao eixo acionador da transmissão de
localizadas no eixo acionador. As rodas dentadas podem grupos ou da transmissão lenta.
girar livremente no eixo acionador. O eixo acionador As engrenagens do contra-eixo são parte integrante
(L) da transmissão de grupos ou da transmissão lenta do eixo. Estas engrenagens se acoplam com as
também pode girar livremente no eixo acionador da engrenagens do eixo acionador. Ao mudar as marchas,
transmissão da engrenagem, visto que o rolamento da o contra-eixo também gira.
agulha (K) está instalado. As unidades sincronizadoras
estão conectadas positivamente ao eixo acionador.

032619
PN=682
A engrenagem intermediária (A) muda a direção da

rotação quando a marcha a ré for engatada.
GL04739,000019B -54-22MAR05-3/3
Descrição do Câmbio—Fluxo de Potência

Fluxo de potência na primeira marcha
LX1026362 —UN—17MAY01
O anel do eixo (F) da unidade sincronizadora conecta a da transmissão de grupos ou transmissão lenta pode
primeira marcha (G) ao eixo acionador (D). A energia é girar a uma velocidade diferente do eixo acionador (D)
transmitida para o contra-eixo (C) o qual, por sua vez, da transmissão da engrenagem por causa do rolamento
transmite a energia ao eixo acionador (L) da transmissão da agulha (K).
de grupos ou transmissão lenta. O eixo acionador (L)
Continua na próxima página GL04739,000019C -54-22MAR05-1/4

032619
PN=683
Fluxo de potência na segunda marcha
LX1026363 —UN—17MAY01
O anel do eixo (I) da unidade sincronizadora conecta a transmitida para o contra-eixo (C) e para o eixo acionador
segunda marcha (H) ao eixo acionador (D). A energia é (L).

032619
PN=684
Fluxo de potência na terceira marcha
LX1026364 —UN—17MAY01
O anel do eixo (I) da unidade sincronizadora conecta o de grupos ou transmissão lenta, a energia é transmitida
anel (J) ao eixo acionador (D). Quando o anel de conexão diretamente a uma proporção de 1: 1.
(J) é ranhurado ao eixo acionador (L) da transmissão

032619
PN=685
Fluxo de potência em marcha a ré
LX1026365 —UN—17MAY01
O anel do eixo (F) da unidade sincronizadora conecta a direção da rotação e direcionando a energia para o
a marcha a ré (E) ao eixo acionador (D). A energia é contra-eixo (C). O contra-eixo transmite a energia ao eixo
transmitida à engrenagem intermediária (A), mudando acionador (L).
GL04739,000019C -54-22MAR05-4/4

032619
PN=686
Câmbio— Chave de Partida em Neutro
LX002515 —UN—28JUL94
A—Eixo do câmbio superior B—Eixo do câmbio inferior C—Pino F— Pino de travamento
(marcha a ré e primeira (segunda e terceira marchas) D—Chave de partida em neutro
marcha) E—Guia
A chave de partida em neutro (D) está localizada na de partida em neutro é acionada, permitindo que o
tampa do câmbio. Um pino de travamento (F) é instalado operador ligue o motor do trator.
entre os eixos de câmbio (A e B). Este pino garante que
somente um eixo de câmbio possa ser movido por vez. A Assim que um dos eixos do câmbio for retirado do ponto
guia (E) é conectada ao eixo do câmbio superior. O pino morto, o pino (C) deslizará para um dos dois entalhes no
(C) aciona a chave de partida em neutro, dependendo da eixo do câmbio inferior. A chave de partida em neutro
posição do eixo do câmbio. não é mais acionada, evitando que o motor do trator seja
ligado.
Em ponto morto, o pino (C) fica localizado entre os
entalhes do eixo do câmbio inferior (veja a seta) A chave
GL04739,000019D -54-22MAR05-1/1

032619
PN=687
Transmissão de Grupos - Vista em Corte

Vista em Corte
LX1026370 —UN—17MAY01
A—Eixo acionador D—Engrenagem, grupo C G—Engrenagem, grupo A
B—Engrenagem, grupo D E—Engrenagem, grupo B H—Marcha da tração dianteira
C—Sincronizador, grupos C e D F— Sincronizador, grupos A e B I— Diferencial, eixo de
acionamento
O compartimento da transmissão contém o eixo O torque é transferido do módulo SyncroPlus para o eixo
acionador (A), o eixo acionador do diferencial (I), a trava acionador (A). O eixo acionador gira as engrenagens
de estacionamento e os elementos do câmbio. de grupo individuais. Se as unidades sincronizadoras
O eixo acionador é uma unidade de uma única peça, estiverem na posição neutra, todas as engrenagens de
ou seja, as engrenagens individuais são intertravadas grupo poderão girar livremente no eixo acionador do
internamente. O eixo acionador do diferencial mantém diferencial. Eixo acionador do diferencial não gira. Se
as engrenagens de grupo A, B, C e D (G, E, D, B), a unidade sincronizadora for movida para uma posição
os sincronizadores (C e F) e a engrenagem de tração de câmbio, a engrenagem de grupo associada será
dianteira (H) As engrenagens de grupo podem girar firmemente engatada no eixo. Isto permite que o torque
livremente no eixo acionador do diferencial. As unidades seja transmitido para o eixo acionador do diferencial. A
sincronizadoras e a engrenagem de tração dianteira partir do eixo acionador do diferencial, o torque será
são conectadas ao eixo acionador do diferencial. transmitido para a coroa e para a embreagem de tração
As engrenagens do eixo acionador se acoplam às dianteira1.
engrenagens de grupo no eixo acionador do diferencial.
1
.se equipado
AS60558,000253A -54-28APR11-1/1

032619
PN=688
Transmissão de Grupo - Fluxos de Potência

Fluxo de potência no grupo A (transmissão
de 16 velocidades)
LX1026373 —UN—17MAY01
Quando efetuada a mudança, o anel de comando do para o eixo acionador do diferencial. Do eixo principal, o
sincronizador (F) conecta a engrenagem de grupo torque é transmitido para a coroa. De forma similar, a
A (G) ao eixo acionador do diferencial (I). As outras engrenagem de tração dianteira (H) transmite torque para
engrenagens de grupo continuam a girar livremente no a embreagem da tração dianteira.
eixo acionador do diferencial.
O torque é transferido do eixo acionador (A) pela
engrenagem de grupo A e pela unidade sincronizadora
Continua na próxima página AS60558,000253B -54-27APR11-1/4

032619
PN=689
Fluxo de potência no grupo B (transmissão

de 16 velocidades)
LX1026374 —UN—17MAY01
Quando efetuada a mudança, a coroa do sincronizador para o eixo acionador do diferencial. Do eixo principal, o
(F) conecta a engrenagem de grupo B (E) ao eixo torque é transmitido para a coroa. De forma similar, a
acionador do diferencial (I). As outras engrenagens de engrenagem de tração dianteira (H) transmite torque para
grupo continuam a girar livremente no eixo acionador do a embreagem da tração dianteira.
diferencial.
engrenagem de grupo B e pela unidade sincronizadora

032619
PN=690
Fluxo de potência no grupo C (transmissão

de 16 velocidades)
LX1026375 —UN—22MAY01
(C) conecta a engrenagem de grupo C (D) ao eixo torque é transmitido para a coroa. De forma similar, a
diferencial.
engrenagem de grupo C e pela unidade sincronizadora

032619
PN=691
Fluxo de potência no grupo D (transmissão

de 16 velocidades)
LX1026376 —UN—17MAY01
(C) conecta a engrenagem de grupo D (B) ao eixo torque é transmitido para a coroa. De forma similar, a
diferencial.
engrenagem de grupo D e pela unidade sincronizadora
AS60558,000253B -54-27APR11-4/4

032619
PN=692
Transmissão de Grupo - Trava de Estacionamento
LX1025703 —UN—01JUN01
A—Alavanca D—Rolete G—Marcha da tração dianteira
B—Eixo de mudança E—Mancal de rolamento H—Lingüeta de travamento
C—Came do eixo do câmbio F— Mola
Quando a trava de estacionamento é acionada, o eixo do Quando a trava de estacionamento é desativada, o

câmbio (B) gira e o came (C) exerce pressão no rolete (D) came não exerce mais pressão no rolete da lingüeta de
da lingüeta de travamento (H). A lingüeta de travamento travamento. A mola (F) move a lingüeta de travamento
é movida em direção à marcha da tração dianteira (G), de volta para a posição desacionada.
fazendo com que a lingüeta e as ranhuras se acoplem.
AS60558,000253C -54-27APR11-1/1

032619
PN=693
Transmissão Lenta—Vista em Corte e Operação
LX1026361 —UN—17MAY01
A ilustração mostra uma transmissão Syncroplus com a lenta
A—Transmissão lenta

032619
PN=694
LX004819 —UN—18MAY94
A—Eixo acionador E—Anel de comando J— Eixo acionador da M—Eixo acionador do diferencial,

B—Engrenagem dupla F— Pino (8 usados) transmissão da engrenagem transmissão de grupos
C—Contra-eixo da transmissão G—Engrenagem K—Rolamento de agulhas N—Rolamento de agulhas
da engrenagem H—Engrenagem L— Rolamentos axiais (2 usados)
D—Anel de conexão I— Eixo acionador da
transmissão de grupos
As peças essenciais da transmissão lenta são o eixo O redutor é acionado ou desacionado pelo anel de
acionador (A) e a engrenagem dupla (B). O eixo comando (E) e pinos (F). Com o redutor acionado, a
acionador é movido pelo eixo acionador da transmissão rotação é reduzida a uma razão de 9.95: 1.
de engrenagens (J) ou pelo contra-eixo da transmissão
de engrenagens (C). Um pino de travamento garante que a transmissão lenta
fique isolada no grupo D. A transmissão lenta poderá ser
engatada somente nos grupos A, B e C.

032619
PN=695
Dependendo da posição dos pinos e do anel de comando, As forças axiais criadas pelas engrenagens helicoidais
as engrenagens (G) e (H) giram com rotação diferente do (G) e (H) são absorvidas pelos dois rolamentos axiais (L)
eixo acionador do redutor (A) ou do eixo acionador da instalados um em oposição ao outro.
transmissão de grupos (I). As engrenagens podem girar
livremente no eixo acionador por causa dos rolamentos
de agulhas (K) e (N).
GL04739,000019E -54-22MAR05-3/3

032619
PN=696
Transmissão Lenta—Fluxo de Potência

Fluxo de potência com transmissão lenta desengatada
Com o transmissão lenta, o anel de comando (E) conecta Os pinos (F) conectados ao anel de comando, são LX004820 —UN—16AUG94
a coroa (D) e a engrenagem (G). Como a coroa de ligação totalmente impulsionados de encontro à engrenagem
é ranhurado no eixo acionador (A) a engrenagem está (G), ou seja, os pinos não se acoplam mais entre as
agora acoplada ao eixo. engrenagens (G) e (H). A engrenagem (H) pode girar
A engrenagem (G) também é estriada no eixo acionador livremente no corpo da engrenagem (G).
(I) da transmissão de grupos.
Portanto, a energia é transferida do eixo acionador (A)
para o eixo acionador (I) da transmissão de grupos pela
engrenagem (G).
Continua na próxima página GL04739,000019F -54-22MAR05-1/2

032619
PN=697
Fluxo de potência com a transmissão lenta acionada
LX004821 —UN—16AUG94
Com a transmissão lenta acionada, os pinos (F) conectam engrenagem dupla (B) e das engrenagens conectadas
as engrenagens (H) e (G). A engrenagem (G) também é pelos pinos.
estriada no eixo acionador (I) da transmissão de grupos.
As engrenagens podem girar livremente no eixo do
A potência é transmitida do eixo acionador (A) para o acionamento pois nenhuma conexão é fornecida entre a
eixo acionador da transmissão de grupos através da engrenagem (G) e o anel de conexão (D).
GL04739,000019F -54-22MAR05-2/2

032619
PN=698
Grupo 30
Esquema
Circuito Hidráulico da Transmissão
LX007192 —UN—08JUN98
28 18 21 16
27
31
13 14 15
32
30 12 11
29
38
22
34
37
20 19
33
8 10
35 7 9
6
39 3
40 1
41
42
5
23
LX 007192 2 4
Continua na próxima página AG,LT04177,1355 -54-16MAR99-1/2

032619
PN=699
Esquema

032619
PN=700
Esquema
1— Reservatório 12— Válvula de segurança 23— Conexão de prova de 33— Embreagem de tração
1
2— Filtro primário 13— Válvula de óleo refrigerante pressão do sistema dianteira
3— Ao circuito de óleo da 14— Válvula de controle de óleo 24— Conexão de prova pressão 34— Não equipado
transmissão (alta pressão) refrigerante de lubrificação 35— Não equipado
4— Bomba de lubrificação da 15— Não equipado 25— Conexão de prova pressão 37— Não equipado
transmissão 16— Embreagem da transmissão da embreagem 38— Não equipado
5— Filtro de óleo da transmissão 17— Refrigeração da embreagem 26— Conexão de prova 39— Pressão do sistema
6— Termistor 28°C 18— Lubrificação da transmissão refrigeração da embreagem 40— Óleo de retorno ou sem
7— Termistor 105°C 19— Válvula protetora do 27— Eletroválvula do bloqueio pressão
8— Válvula de derivação di filtro resfriador de óleo do diferencial 41— Óleo de lubrificação ou
9— Monocontato luz de aviso de 20— Válvula de descarga de óleo 28— Bloqueio do diferencial refrigerante
obstrução do filtro da lubrificação 29— Eletroválvula da TDP 42— Óleo confinado
10— Válvula de controle de 21— Resfriador de óleo 30— Freio da TDP
pressão 22— Monocontato para luz de 31— Embreagem da TDP
11— Válvula de controle da aviso de pressão do sistema 32— Válvula de controle da TDP
embreagem
1
Se existe
AG,LT04177,1355 -54-16MAR99-2/2

032619
PN=701
Esquema

032619
PN=702
Grupo 50
Transmissão SyncroPlus™—Verificação do
Estes testes devem ser executados quando os elementos
Sistema do trem de acionamento não funcionarem ou funcionarem
muito lentamente, quando o óleo hidráulico superaquecer
CUIDADO: Tome as precauções de segurança! e quando consertos importantes foram realizados nos
Consulte Medidas de Segurança para elementos do trem de acionamento.
Os defeitos no circuito de transmissão envolvem:
Os testes a seguir representam uma abordagem passo bomba de óleo da transmissão, elementos do trem de
a passo de detecção e solução de problemas. Partindo acionamento, válvulas, resfriador de óleo e lubrificação
das verificações operacionais, a finalidade destas da transmissão.
tabelas é ajudar a localizar os defeitos no circuito de
transmissão e no trem de acionamento.
DF21711,00020AE -54-18MAY16-1/13
Verificação do Sistema
DF21711,00020AE -54-18MAY16-2/13
•1 Condições iniciais
para o procedimento
de verificação
Para assegurar que o sistema seja verificado apropriadamente, faça antes as
seguintes verificações:
apropriada do sistema.
• Transmissão SyncroPlus™—Verificações Preliminares
• Transmissão SyncroPlus™—Verificações Operacionais

OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Se for possível,
corrija qualquer defeito
aparente antes de realizar
a verificação apropriada no
sistema.
DF21711,00020AE -54-18MAY16-3/13
da transmissão
Verifique a temperatura do óleo da transmissão.
Especificação
OK: Vá para 3.
•
Temperatura do óleo da transmissão
Mínimo 113°F
NÃO OK: Consulte

Hidráulico.
Continua na próxima página DF21711,00020AE -54-18MAY16-4/13

032619
PN=703
•3 Verificação da pressão Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Pressão do Sistema.

do sistema
Especificação
Pressão do (engate) do sistema, tratores
6125E—Pressão com o motor a uma
rotação de 2300 rpm................................................................................. 1400 ± 50 kPa
14 ± 0,5 bar
200 ± 7 psi
• Ajuste a pressão (engate) do sistema se não estiver dentro do especificado.
• Se a pressão do sistema não puder ser ajustada adequadamente, verifique os
componentes dependentes da pressão do sistema.
• Antes de verificar ou reparar a bomba de óleo da transmissão, verifique também se o NÃO OK: Consulte
filtro primário no alojamento do diferencial está entupido e verifique a taxa da vazão na Transmissão Syncro-
OK: Vá para 4.
•
bomba de óleo da transmissão.
Plus™—Ajuste da Pressão
do Sistema.
DF21711,00020AE -54-18MAY16-5/13
•4 Verifique os
componentes que
dependem da pressão
Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação dos Componentes Dependentes
da Pressão do Sistema.
do sistema
Especificação
Pressão do (engate) do sistema, tratores
OK: Vá para 5.
•
14 ± 0,5 bar
200 ± 7 psi
• Se a pressão do sistema cair quando algum destes componentes forem ativados NÃO OK: Consulte
ou desativados, há vazamento excessivo no sistema afetado; verifique o sistema Verificação da Pressão
em questão.
na Embreagem da Tração
Dianteira.
Consulte Verificação da
Pressão no Bloqueio
Hidráulico do Diferencial.
Pressão na TDP.
DF21711,00020AE -54-18MAY16-6/13
de alívio do filtro
Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Válvula de Alívio do Filtro.
Especificação
Diferença de pressão, válvula de alívio
do filtro—Diferença de pressão com o
motor a 2300 rpm................................................................................................ 300 kPa
OK: Vá para 6.
•
3 bar
43,5 psi
• Se a pressão não estiver de acordo com as especificações, verifique ou conserte a NÃO OK: Consulte a
válvula de alívio do filtro. reparação da válvula de
alívio no Manual Técnico
de Reparação (RTM)
apropriado.

032619
PN=704
de segurança e
válvula do pedal da
Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Válvula de Segurança e da
Válvula do Pedal da Embreagem.
embreagem
NOTA: Antes de iniciar esta verificação, certifique-se de que o pedal da

embreagem está corretamente regulado.
Especificação
Pressão da embreagem, tratores
14 ± 0,5 bar
200 ± 7 psi
• Se havia pressão antes de pressionar o pedal da embreagem, verifique e conserte
a válvula de segurança.
• Se não havia pressão após o pedal da embreagem ter sido pressionado e liberado,
verifique ou repare a válvula do pedal da embreagem e a válvula de segurança.
• Se a pressão estiver muito baixa após o pedal da embreagem ter sido liberado,
verifique ou repare a embreagem.
OK: Vá para 7.
•
NÃO OK: Consulte
Transmissão Syncro-
Plus™—Regulagem do
Pedal da Embreagem.
DF21711,00020AE -54-18MAY16-8/13
•7 Verifique a modulação Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Modulação da Válvula do Pedal

da válvula do pedal
da embreagem
da Embreagem.
Especificação
Pressão da embreagem, tratores
14 ± 0,5 bar
200 ± 7 psi
• Se a pressão da embreagem não puder ser regulada adequadamente, repare a
válvula do pedal.
• Se a pressão da embreagem não puder ser regulada apropriadamente, mas uma
verificação operacional na embreagem revelar que a embreagem não separa ou gira
NÃO OK: Consulte a
reparação da válvula do
OK: Vá para 8.
•
apropriadamente (escorrega ou range), a embreagem deve ser verificada ou reparada.
pedal da embreagem
no Manual Técnico
apropriado.
Consulte a reparação da
embreagem no Manual
Técnico de Reparação
(RTM) apropriado.

032619
PN=705
•8 Verificação da pressão Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Pressão do Óleo de Lubrificação.

do óleo de lubrificação
Especificação
Pressão do óleo de lubrifi-
cação—Pressão com o motor a uma
OK: Vá para 9.
•
3,5 ± 1 bar
51 ± 15 psi
• Se a pressão do óleo de lubrificação estiver fora das especificações, verifique ou NÃO OK: Consulte a
repare a válvula de alívio de lubrificação. reparação da válvula
de alívio da lubrificação
no Manual Técnico
apropriado.
DF21711,00020AE -54-18MAY16-10/13
•9 Verificação do sistema Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação do Sistema de Arrefecimento.

de arrefecimento
Especificação
Pressão do óleo de arrefeci-
mento—Pressão com o motor a uma
OK: Vá para 10.
•
3,5 ± 1 bar
51 ± 15 psi
•Se a pressão de óleo não reagir como indicado aqui, a válvula de arrefecimento e a NÃO OK: Consulte a
válvula piloto de arrefecimento deverão ser verificadas ou reparadas. reparação da válvula de
arrefecimento no Manual
(RTM) apropriado.
DF21711,00020AE -54-18MAY16-11/13
•10 Verificação da vazão Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Taxa de Vazão.
Especificação
Taxa de vazão do resfriador de
óleo—Taxa de vazão com o motor a
2300 rpm............................................................................................................ 54 L/min
14,3 gal/min
• Quando cada um destes sistemas for ativado e desativado, a taxa de vazão não deverá
cair abaixo de 2 L/min (0,53 gal/min) em relação à taxa de vazão medida anteriormente.
• Se a taxa de vazão cair muito quando um destes sistemas for ativado ou desativado,
haverá vazamento excessivo no sistema afetado; o sistema em questão deverá ser
verificado ou reparado.
• Se a taxa de vazão ainda não estiver de acordo com a especificação mesmo depois
OK: Vá para 11.
•
NÃO OK: Consulte
dos sistemas terem sido verificados, inspecione a tela do filtro primário no alojamento Verificação da Pressão
do diferencial para detectar possíveis entupimentos antes de verificar ou reparar a
bomba de óleo da transmissão. na Embreagem da Tração
Dianteira.
Pressão no Bloqueio
Hidráulico do Diferencial.
Pressão na TDP.

032619
PN=706

de alívio do resfriador
Consulte Transmissão SyncroPlus™—Verificação da Válvula de Alívio do Resfriador.
Especificação
Pressão de abertura, válvula de alívio do
resfriador—Diferença de pressão com o
motor a 2300 rpm................................................................................................ 950 kPa
9,5 bar
138 psi
• A pressão não deverá subir acima de 950 kPa (9,5 bar) (138 psi) OK: A verificação do
sistema está concluída.
• Se a pressão subir mais, verifique ou repare a válvula de alívio do resfriador. NÃO OK: Consulte a
reparação da válvula de
alívio de resfriamento
no Manual Técnico
apropriado.
DF21711,00020AE -54-18MAY16-13/13
Transmissão SyncroPlus™—Verificação da
Pressão do Sistema
1. Conecte o kit de teste hidráulico JT07115 à porta
marcada SYSTEM.
NOTA: Este teste também pode ser feito com o uso do
sistema de medição de pressão DQ61642.
2. Aqueça o óleo hidráulico a 45°C (113°F).

3. Mova a alavanca de troca de marchas para a posição
LX001575 —UN—06AUG94
de ponto morto.
5. Leia a pressão (engate) do sistema.
Especificação
Pressão do (engate)
do sistema, tratores
6125E—Pressão com o
motor a uma rotação de
2300 rpm........................................................................... 1400 ± 50 kPa
14 ± 0.5 bar
200 ± 7 psi
DF21711,00020AF -54-18MAY16-1/1

032619
PN=707
Transmissão SyncroPlus™—Ajuste da
Pressão do Sistema
1. Retire o bujão (B) da válvula reguladora de pressão.
2. Retire a válvula reguladora de pressão e faça uma
inspeção visual. Recondicione conforme necessário.
3. Ajuste a pressão (engate) do sistema acrescentando
ou retirando calços (A).
NOTA: Cada calço (A) altera a pressão em 60 kPa
(0,60 bar) (8,7 psi). A remoção dos calços
diminuirá a pressão. O acréscimo de calços
aumentará a pressão.
Especificação
2300 rpm........................................................................... 1400 ± 50 kPa
14 ± 0.5 bar
200 ± 7 psi
LX1026438 —UN—14MAY01
DF21711,00020B0 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=708
Transmissão SyncroPlus™—Verificação dos

Componentes Dependentes da Pressão do
Sistema
marcada SYSTEM.
LX001575 —UN—06AUG94
4. Ao observar a pressão do sistema (engate), ligue e
desligue os seguintes componentes um após o outro:
TDP, bloqueio do diferencial e tração dianteira.
• A pressão do sistema (engate) não deverá cair quando
um destes sistemas for ativado ou desativado.
Especificação
2300 rpm........................................................................... 1400 ± 50 kPa
14 ± 0.5 bar
200 ± 7 psi
DF21711,00020B1 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=709
Válvula de Alívio do Filtro
1. Remova a unidade sensora de temperatura (ou
conector) da luz de advertência de restrição do filtro
de óleo. Conecte o kit de teste hidráulico JT07115 a
esta porta e à porta marcada SYSTEM.

3. Fechar a válvula de corte (B) e a abrir a válvula de
corte (A).
5. Leia a pressão na porta SYSTEM.
6. Feche a válvula de corte (A) e a abra a válvula de
corte (B).
LX1015744 —UN—05DEC96
7. Leia a pressão na porta da unidade sensora de
temperatura (ou conector).
• A diferença entre os dois não poderá exceder 300 kPa
(3 bar) (43,5 psi).
Especificação
Diferença de pressão,
válvula de alívio do
filtro—Diferença de
pressão com o motor a
2300 rpm..................................................................................... 300 kPa
3 bar
43,5 psi
GL04739,0000260 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=710
Válvula de Segurança e da Válvula do Pedal
da Embreagem
NOTA: Antes de iniciar esta verificação, certifique-se
de que o pedal da embreagem está
corretamente regulado.

marcada CLUTCH.
LX001574 —UN—25JUL94

3. Ligue o motor sem pressionar o pedal da embreagem.
5. Leia a pressão na porta CLUTCH.
A válvula de segurança evita que o óleo de pressão Especificação
atinja a embreagem. Pressão da embreagem,
tratores 6125E—Pressão
•O medidor não deverá indicar pressão. com o motor a uma
6. Aperte e solte o pedal de embreagem. Agora a rotação de 2300 rpm......................................................... 1400 ± 50 kPa
válvula de segurança está ativada pela válvula do 14 ± 0,5 bar
pedal da embreagem, permitindo que o óleo da 200 ± 7 psi
pressão chegue até a embreagem. 8. Quando o pedal da embreagem for pressionado ao
7. Leia a pressão da embreagem. máximo, não deverá haver pressão na embreagem.
DF21711,00020B2 -54-18MAY16-1/1
Transmissão SyncroPlus™—Verificação
da Modulação da Válvula do Pedal da
Embreagem
marcada CLUTCH.
LX001574 —UN—25JUL94
4. Verifique a modulação da válvula do pedal da
embreagem. Tente regular a pressão da embreagem
jogando com o pedal.
Deverá ser possível regular a pressão da embreagem
por igual em toda a extensão da pressão.
Especificação
Pressão da embreagem, 5. Quando o pedal da embreagem for pressionado ao
tratores 6125E—Pressão máximo, não deverá haver pressão na embreagem.
com o motor a uma
rotação de 2300 rpm......................................................... 1400 ± 50 kPa
14 ± 0,5 bar
200 ± 7 psi
DF21711,00020B3 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=711
Transmissão SyncroPlus—Verificação da
Pressão do Óleo de Lubrificação
marcada “Lubrificante”.

3. Opere o motor a 2300 rpm e leia a pressão de óleo
de lubrificação.
Especificação
Pressão do óleo de
LX001580 —UN—26JUL94
lubrificação—Pressão
com o motor a uma
3.5 ± 1 bar
51 ± 15 psi
1
Para Região 2, utilize JT02156A
GL04739,0000261 -54-22OCT13-1/1

032619
PN=712
Transmissão SyncroPlus™—Verificação do
Sistema de Arrefecimento
1. Conecte o kit de teste de pressão FKM10002 nos
pórticos marcados CLUTCH e CLUTCH COOL.

3. Mova a alavanca de troca de marchas e a alavanca
de grupos para a posição de ponto morto.
LX004652 —UN—06AUG94
5. Aperte e solte o pedal da embreagem diversas vezes.
• Com o pedal da embreagem SOLTO, leia a pressão
da embreagem.
Especificação
Pressão da
embreagem—Pressão
com o motor a uma Especificação
rotação de 2300 rpm......................................................... 1400 ± 50 kPa Óleo de arrefecimento
14 ± 0,5 bar da embreagem
200 ± 7 psi durante a fase de
patinagem—Pressão
• Com o pedal da embreagem SOLTO, a pressão do
com o motor a uma
óleo de arrefecimento deverá ser zero.
6. Aperte lentamente o pedal da embreagem e ao 3,5 ± 1 bar
mesmo tempo observe a pressão da embreagem. 51 ± 15 psi
• Quando a pressão da embreagem cair para abaixo NOTA: Em temperaturas mais altas do óleo, a
de 950 kPa (9,5 bar) (140 psi), a pressão do óleo de pressão do óleo de arrefecimento poderá ser
arrefecimento deverá subir para aproximadamente inferior ao número cotado.
100 kPa (1,0 bar) (15 psi).
7. Use o pedal da embreagem para regular a pressão da
embreagem para menos de 250 kPa (2,5 bar) (36 psi).
• A pressão do óleo de arrefecimento deverá agora
ser zero.
DF21711,0002116 -54-18MAY16-1/1

032619
PN=713
Taxa de Vazão
LX1031139 —UN—03JUL03
Para verificar a taxa de vazão, desconecte o resfriador FKM104721 no lugar correto. Certifique-se de que a
de óleo e instale o aparelho de teste da taxa de vazão direção da vazão esteja correta.
1
Para o mercado brasileiro usar DQ61642
GL04739,0000263 -54-07MAR19-1/3
1. Prepare o aparelho de teste de vazão para conexão.

Os acopladors rápidos (F) devem ser retirados.
A—Turbina de vazão F— Acoplador rápido

1
FKM10472-1 FKM10472-6 (2 utilizados)
B—Cabo de conexão G—Conexão FKM10472-7 de 2
FKM10472 —UN—05APR01
FKM10472-2 vias
C—Acoplador FKM10472-3 1/4 H—Limitador FKM10472-8
pol. I— Anel de vedação
D—Sensor de temperatura FKM10472-9 (2 utilizados)
FKM10472-4 J— Conexão limitadora
E—Mangueira FKM10472-5, 2 FKM10472-10 (2 utilizadas)
metros de comprimento (2
utilizadas)
1

032619
PN=714
2. Instale as conexões (A) e (D) com o anel O-ring na

conexão limitadora KJD10352 (C) e aperte.
3. Conecte a conexão limitadora KJD10352 à mangueira
do aparelho de teste de vazão.
LX1031142 —UN—13MAR03
4. Em vez do resfriador de óleo, conecte o aparelho
de teste de vazão FKM104722 diretamente nas
mangueiras do resfriador de óleo. Certifique-se
de que a direção da vazão esteja correta. Abra
totalmente o limitador no aparelho de teste.
7. Meça a taxa de vazão com o pedal da embreagem
pressionado.
Especificação
Taxa de vazão do
LX1031141 —UN—19FEB03
resfriador de óleo—Taxa
de vazão com o motor a
2300 rpm.................................................................................... 54 L/min
14.3 gpm
8. Solte o pedal da embreagem e verifique a taxa de

vazão mais uma vez. A taxa de vazão com o pedal da
embreagem liberado poderá cair 2 litros por minuto
(0.53 U.S. gpm) em relação à taxa de vazão com o
pedal pressionado.
9. Um de cada vez, ative a TDP, o bloqueio do diferencial
e a tração dianteira e, em seguida, desative.
•Quando cada um destes sistemas for ativado e
LX1031138 —UN—19FEB03
desativado, a taxa de vazão poderá cair 2 L/min
(0,53 U.S. gpm) em relação à taxa de vazão medida
anteriormente.
1 1
A—Conexão L156941 (2 D—Conexão AL155400 (2
utilizadas) utilizadas)
1 1
B—Conexão L63817 (2 E— Grampo L152608 (2
C—Conexão limitadora
KJD10352 (2 utilizadas)
2
1
Disponível como peça de reposição
GL04739,0000263 -54-07MAR19-3/3

032619
PN=715
Válvula de Alívio do Resfriador
LX1031139 —UN—03JUL03
Para verificar a válvula de alívio do resfriador, desconecte de vazão FKM104721 no lugar correto. Certifique-se de
o resfriador de óleo e instale o aparelho de teste da taxa que a direção da vazão esteja correta.
1
GL04739,0000184 -54-07MAR19-1/3
1. Prepare o aparelho de teste de vazão para conexão.

Os acopladores rápidos (F) devem ser retirados.
A—Turbina de vazão F— Acoplador rápido
FKM10472 —UN—05APR01
1
FKM10472-1 FKM10472-6 (2 utilizados)
B—Cabo de conexão G—Conexão FKM10472-7 de 2
FKM10472-2 vias
C—Acoplador FKM10472-3 1/4 H—Limitador FKM10472-8
pol. I— Anel de vedação
D—Sensor de temperatura FKM10472-9 (2 utilizados)
FKM10472-4 J— Conexão limitadora
E—Mangueira FKM10472-5, 2 FKM10472-10 (2 utilizadas)
metros de comprimento (2
utilizadas)
1

032619
PN=716
2. Instale as conexões (A) e (D) com o anel O-ring na

conexão limitadora KJD10352 (C) e aperte.
3. Conecte a conexão limitadora KJD10352 à mangueira
do aparelho de teste de vazão.
LX1031142 —UN—13MAR03
4. Em vez do resfriador de óleo, conecte o aparelho
de teste de vazão FKM104722 diretamente nas
mangueiras do resfriador de óleo. Certifique-se
de que a direção da vazão esteja correta. Abra
totalmente o limitador no aparelho de teste.
7. Feche lentamente o limitador no aparelho de teste
de vazão. A taxa de vazão diminui à medida que
o limitador se fecha. Ao mesmo tempo, a pressão
aumentará até que a válvula de alívio do resfriador
esteja aberta.
LX1031141 —UN—19FEB03
Especificação
Pressão de abertura,
válvula de alívio do
resfriador—Diferença de
pressão com o motor a
2300 rpm..................................................................................... 950 kPa
9.5 bar
138 psi
•Se a pressão subir mais ou a válvula de alívio não

abrir, recondicione a válvula de alívio do resfriador.
1 1
A—Conexão L156941 (2 D—Conexão AL155400 (2
LX1031138 —UN—19FEB03
1 1
B—Conexão L63817 (2 E—Grampo L152608 (2
C—Conexão limitadora
KJD10352 (2 utilizadas)
2
1
GL04739,0000184 -54-07MAR19-3/3
Transmissão SyncroPlus—Verificação do
Filtro de Óleo da Transmissão
2. Opere o motor em rotação máxima por 10 a 15
LX1031143 —UN—20FEB03
segundos. A luz indicadora de filtro de óleo deverá

ficar“DESLIGADA”
•Se a luz indicadora se acender, troque o filtro de óleo da
transmissão. Em seguida repita esta verificação.
•Se a luz indicadora se acender novamente depois de o
filtro ter sido trocado, os componentes elétricos devem
ser verificados.
GL04739,0000185 -54-30MAY05-1/1

032619
PN=717
Transmissão SyncroPlus —Vista dos Pórticos de Teste e Unidades Sensoras
CQ277990 —UN—23AUG06
A—Porta, retorno do resfriador E— Sensor de temperatura ou G—Porta de teste, pressão de J— Porta de teste da pressão do
1
de óleo interruptor de temp. para luz óleo da lubrificação sistema (acoplamento)
B—Porta, entrada do resfriador de advertência da temp. do H—Porta de teste, pressão da
de óleo óleo embreagem
2
C—Unidade sensora de pressão, F— Pórtico de teste, pressão de I— Sensor de temperatura , da
luz de advertência de óleo da refrigeração luz indicadora do filtro de óleo
restrição no filtro de óleo
1
2
GL04739,0000186 -54-23AUG06-1/1

032619
PN=718
Transmissão SyncroPlus —Verificação e

Regulagem das Unidades de Mudança
CUIDADO: Não ajuste os cabos bowden com o

motor em funcionamento pois o trator pode se
LX1026434 —UN—23APR01
mover. Desligue a ignição e retire a chave.
Verificação das unidades de mudança

1. Verifique as alavancas do troca de marchas e a porta
do câmbio
•As peças não podem ser dobradas nem danificadas.
• As alavancas do câmbio não podem entortar ou
interferir na porta do câmbio durante o engate das
marchas/grupos ou na trava de estacionamento.
2. Verifique os cabos Bowden.
• Os cabos Bowden não podem ser dobrados nem
danificados. Eles não podem estar esticados; devem
se movimentar livremente.
Regulagem da articulação da troca de marchas
LX1032300 —UN—09SEP03
1. Movimente a alavanca de troca de marchas (A) para
frente e para trás dentro da posição neutra (veja a
seta) A alavanca de troca de marchas nunca deve
tocar nem ficar presa nas guias do câmbio.
2. Desconecte os cabos Bowden (E) e (F), se necessário.
Para regular, gire o garfo adequado.
NOTA: Solte a contraporca do garfo antes de
desconectar o cabo Bowden. A—Alavanca de troca de E—Cabo Bowden, segunda e
marchas terceira marchas.
3. Reconecte os cabos e verifique o ajuste correto. B—Alavanca de grupos F— Cabo Bowden, marcha a ré
C—Cabo Bowden, grupos C e D e primeira marcha
Regulagem da articulação de grupos D—Cabo Bowden, grupos A e B G—Cabo Bowden, trava de
estacionamento
1. Movimente a alavanca de grupos (B) para frente
e para trás dentro da posição neutra (veja seta) A
alavanca de troca de marchas nunca deve tocar nem 3. Reconecte os cabos e verifique o ajuste correto.
ficar presa nas guias do câmbio.
2. Desconecte os cabos Bowden (C) e (D), se
necessário. Para regular, gire o garfo adequado.
GL04739,0000187 -54-10JUL08-1/1

032619
PN=719
Transmissão SyncroPlus—Regulagem da
Trava de Estacionamento
CUIDADO: Não faça nenhum ajuste com o
motor em funcionamento, pois o trator poderá
LX1016000 —UN—26NOV96
se movimentar inesperadamente. Desligue
a ignição e retire a chave.
NOTA: Certifique-se de que a articulação da troca de

marchas está corretamente regulada.
1. Regule o quadrante do câmbio da trava de

estacionamento. Quando a articulação de
mudança de marchas está corretamente ajustada,
os quadrantes do câmbio (B) e (C) devem estar
exatamente alinhados.
2. Desconecte o cabo da trava de estacionamento (F).
3. Com a alavanca de câmbio (D) na posição neutra,
ajuste o parafuso limitador (E) até que o quadrante
de câmbio da trava de estacionamento (A) esteja
exatamente alinhada com os outros quadrantes do
câmbio.
4. Conecte o cabo da trava de estacionamento (F).
A—Quadrante do câmbio da D—Alavanca de troca de

trava de estacionamento marchas
B—Quadrante do câmbio, E—Parafuso limitador
marcha a ré e primeira F— Cabo Bowden, trava de
marcha estacionamento
C—Quadrante do câmbio,
LX1016001 —UN—26NOV96
segunda e terceira marchas
GL04739,0000188 -54-10JUL08-1/4
5. Regule o cabo da trava de estacionamento.Des-

loque a alavanca de troca de marchas (A) para sua
posição de estacionamento.
NOTA: Certifique-se de que a trava de estacionamento
esteja engatada corretamente. Se a trava
LX1032301 —UN—09SEP03
de estacionamento estiver com um dente da

engrenagem e da lingüeta, batendo um no
outro, mova o trator um pouco até que a trava
de estacionamento engate.
Continua na próxima página GL04739,0000188 -54-10JUL08-2/4

032619
PN=720
6. Desengate o cabo da trava de estacionamento (A).

NOTA: Solte a contraporca do garfo antes de
desconectar o cabo Bowden.
LX1032304 —UN—09SEP03
GL04739,0000188 -54-10JUL08-3/4
7. Coloque um espaçador ou – conforme mostra a

ilustração – uma chave Allen (A) com 5 mm (0,2 pol)
de diâmetro entre a alavanca de troca de marchas
e o console.
8. Com a mão, puxe para cima o garfo com o cabo
LX1032302 —UN—28OCT03
Bowden sobre ele até seu máximo. Segure o cabo
Bowden nesta posição e gire o garfo até que os
orifícios do garfo e os quadrantes do câmbio fiquem
precisamente alinhados.
9. Conecte o cabo Bowden e trave-o com a contraporca.
10. Verifique novamente o ajuste.
Verifique a trava de estacionamento
1. Conduza o trator em uma ladeira (rampa) e CUIDADO: Se o trator descer, a trava de
posicione-o estabilizado. estacionamento deve ser verificada na frente da
transmissão e a causa deve ser identificada.
2. Com a alavanca do câmbio na posição “park”.
3. Solte o freio.
4. A trava de estacionamento deve engatar e o trator
deve permanecer imóvel.
GL04739,0000188 -54-10JUL08-4/4

032619
PN=721

Regulagem da Articulação na Transmissão
de Grupos
Verificação da articulação da transmissão de grupos
1. Remova a tampa do câmbio.
LX1016006 —UN—26NOV96
2. Mova os garfos do câmbio em todas as posições.
•Os garfos do câmbio não podem raspar lateralmente
nos colares de acionamento em NENHUMA das
posições do câmbio.
3. Se necessário, ajuste a articulação do câmbio.
GL04739,0000189 -54-22MAR05-1/2
Regulagem da articulação da transmissão de grupos

1. Mova os eixos do comando para a posição de ponto
morto.
2. Use os pinos rosqueados para regular os garfos do
comando até que fiquem centralizados em relação ao
colar do comando.
LX1016007 —UN—26NOV96
4. Aperte os pinos rosqueados.
Especificação
Pinos rosqueados, garfo
do câmbio no eixo do
câmbio—Torque............................................................................40 N·m
30 lb-ft
•Se não for possível regular a articulação do câmbio
apropriadamente, os componentes do comando e
5. Verifique a articulação do câmbio novamente. a transmissão do grupo deverão ser verificados e
recondicionados.
6. Instale a tampa do câmbio e aperte os parafusos.
Especificação
Parafuso, tampa
do câmbio para
alojamento da
transmissão—Torque....................................................................25 N·m
19 lb-ft
GL04739,0000189 -54-22MAR05-2/2

032619
PN=722

Regulagem do Acionamento do Câmbio de
Marchas
Verificação da folga dos garfos
LX1016213 —UN—14JAN97
GL04739,000018A -54-07MAR19-1/4
2. Conecte a ferramenta de fixação fabricada pelo

concessionário que atua como um detentor para os
eixos de comando.
LX1026393 —UN—09MAY01
4. Se necessário, ajuste a articulação do câmbio.
A—Barra chata de aço 30 x 12 C—Barra chata de aço 30 x 12

x 110 mm (1,18 x 0,472 x x 20 mm (1,18 x 0,472 x 0,79
4,33 in.) in.) (2 utilizadas) Ferramenta de fixação
B—Junta soldada
GL04739,000018A -54-07MAR19-2/4
Regulagem da folga dos garfos
LX012745 —UN—12MAR96

032619
PN=723
1. Conecte a ferramenta de fixação fabricada pelo

concessionário (A) que atua como um detentor para
os eixos de comando.
morto.
LX1026393 —UN—09MAY01
3. Use os pinos rosqueados para regular os garfos do
comando até que fiquem centralizados em relação ao
colar do comando.
nos colares de acionamento em NENHUMA das Ferramenta de fixação
5. Aperte os pinos rosqueados. A—Barra chata de aço 30 x 12 C—Barra chata de aço 30 x 12
x 110 mm (1,18 x 0,472 x x 20 mm (1,18 x 0,472 x 0,79
Especificação 4,33 in.) in.) (2 utilizadas)
Pinos rosqueados, garfo B—Junta soldada
do câmbio no eixo do
câmbio—Torque............................................................................40 N·m
30 lb-ft
•Se não for possível regular a articulação do câmbio

apropriadamente, os componentes do comando e a
6. Verifique a articulação do câmbio novamente. transmissão da engrenagem deverão ser verificados
7. Instale a tampa do câmbio e aperte os parafusos. e recondicionados.
Especificação
Parafuso, tampa
do câmbio para
alojamento da
19 lb-ft
GL04739,000018A -54-07MAR19-4/4

032619
PN=724

Regulagem do Interruptor da Partida em
Neutro
Verificação do interruptor de partida em neutro
LX012746 —UN—13MAR96
Passe por todas as marchas com a alavanca de troca de
marchas e tente ligar o motor.
•O motor só deverá ligar se a alavanca de troca de
marchas estiver em ponto morto. Se uma marcha estiver
engatada, o motor não deverá ligar.
Se houver defeito, a chave de partida em neutro deverá
ser regulada ou verificada.
Regulagem da chave de partida em neutro
LX012747 —UN—13MAR96
GL04739,000018B -54-07MAR19-1/6
2. Instale a ferramenta de retenção (C) do detentor do

eixo acionador (fabricação própria).
morto.
LX1026393 —UN—09MAY01
4. Ajuste a guia (A) com os pinos rosqueados (B) até que
a ponta do pino fique apontada para o centro da área
elevada entre os rebaixos e o eixo de acionamento
(veja seta).

x 110 mm (1,18 x 0,472 x x 20 mm (1,18 x 0,472 x 0,79
4,33 in.) in.) (2 utilizadas)
B—Junta soldada Ferramenta de retenção

032619
PN=725
5. Instale a tampa do câmbio e aperte os parafusos.

Especificação
Parafuso, tampa
do câmbio para
alojamento da
LX004549 —UN—06OCT94
19 lb-ft
GL04739,000018B -54-07MAR19-3/6
6. Insira a ferramenta de ajuste RE37996 (A) no orifício

para a chave de partida em neutro. Empurre o pino
da ferramenta totalmente para dentro.
LX004550 —UN—15AUG94
GL04739,000018B -54-07MAR19-4/6
7. Retire a ferramenta de ajuste. Use o calço mais

grosso (B) que se encaixe na folga da ferramenta de
ajuste.
LX004551 —UN—15AUG94

032619
PN=726
8. Instale o calço (A) e a chave de partida em neutro (B).

Aperte a chave de partida em neutro.
Especificação
Chave de partida em
neutro da tampa do
LX004552 —UN—28JUL94
câmbio—Torque...................................................................18 to 20 N·m
13 to 15 lb-ft
GL04739,000018B -54-07MAR19-6/6

032619
PN=727
Transmissão SyncroPlus—Regulagem do
Pedal da Embreagem
1. Desconecte o garfo do cabo de operação.
2. Pressione o pedal da embreagem completamente, em
seguida empurre-o para cima completamente. Meça
a distância “a”.
Para determinar a distância “a”, coloque uma régua
no batente do pedal inferior (seta) e meça a distância
da borda do orifício inferior (com o pedal no batente
inferior) até a borda do orifício inferior (com o pedal da
embreagem no batente superior).
A distância “a” deve ser de 51 ± 1 mm (2 ± 0,04 pol.).
3. Regule a distância “a” por meio de um parafuso de
ajuste (B). Aperte a contraporca (A).
LX009890 —UN—17MAR95
Especificação
Contraporca, pedal da
embreagem—Torque.....................................................................15 N·m
11 lb-ft
4. Verifique novamente a distância “a”.

5. Levante o pedal da embreagem até o batente superior
e gire o garfo do cabo operacional até que os orifícios
do garfo e o pedal fiquem alinhados.
6. Reconecte e prenda o garfo.
LX009874 —UN—16MAR95
GL04739,000018C -54-30MAY05-1/1

032619
PN=728
Seção 259
Informações de Componentes do Trem de Acionamento
Conteúdo
Página

Grupo 40A—Componentes do Trem de Acionamento

B006—Sensor da Rotação da
TDP .......................................................259-40A-1
Y003—Solenóide de Acionamento
da Tração Dianteira ...............................259-40A-2
Y004—Válvula Solenoide da TDP
Traseira..................................................259-40A-2
Y005—Solenóide de Bloqueio do
Diferencial..............................................259-40A-3
Grupo 40B—Componentes da Transmissão

SyncroPlus™
Módulo Perma Clutch II—Vista
Explodida...............................................259-40B-1

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Y005—Solenóide de Bloqueio do Diferencial
Componentes do Trem de Acionamento
Componentes da Transmissão SyncroPlus™
Módulo Perma Clutch II—Vista Explodida
Y003—Solenóide de Acionamento da Tração Dianteira
Y004—Válvula Solenoide da TDP Traseira
DF21711,00020A9 -54-13MAY16-1/1

032619
PN=731

032619
PN=732
Grupo 40A
BM006930 —UN—14MAR16
TDP 540 rpm
BM007177 —UN—18MAY16
BM006950 —UN—14MAR16
TDP 540/1000 rpm
DF21711,00020AA -54-14JUN16-1/1

032619
PN=733
Y003—Solenóide de Acionamento da Tração Dianteira
BM007128 —UN—13MAY16
BM007219 —UN—23MAY16
DF21711,00020AB -54-14JUN16-1/1
Y004—Válvula Solenoide da TDP Traseira
CQ280652 —UN—25SEP07
BM007130 —UN—13MAY16
DF21711,00020AC -54-14JUN16-1/1

032619
PN=734
Y005—Solenóide de Bloqueio do Diferencial
CQ280653 —UN—25SEP07
BM007126 —UN—13MAY16
DF21711,00020AD -54-14JUN16-1/1

032619
PN=735

032619
PN=736
Grupo 40B
Módulo Perma Clutch II—Vista Explodida
CQ278000 —UN—23AUG06
A—Embreagem H—Válvula de alívio do resfriador N—Válvula de segurança do S—Não equipado

B—Bomba de transmissão I— Alojamento do filtro acionamento T— Não equipado
C—Eixo acionador J— Filtro de óleo O—Válvula do pedal da U—Alavanca da válvula do pedal
D—Caixa da embreagem K—Válvula reguladora de embreagem da embreagem
E—Válvula de derivação do filtro pressão P—Unidade sensora de
F— Válvula de alívio de L— Válvula piloto de temperatura para luz
lubrificação arrefecimento indicadora do filtro de óleo
G—Flange de acionamento M—Válvula de arrefecimento da Q—Não equipado
embreagem R—Unidade sensora de pressão,
luz do filtro de óleo
As principais peças da PERMA CLUTCH 2™são a

embreagem, bomba de óleo da transmissão e válvulas.
Continua na próxima página GL04739,0000192 -54-23AUG06-1/2

032619
PN=737
A embreagem transmite o torque do motor para a transmissão e de arrefecimento da embreagem. A

1
transmissão. embreagem da TDM, bloqueio do diferencial e a TDP
também recebem óleo da bomba de óleo da transmissão.
A bomba de óleo da transmissão fornece óleo para O fluxo de óleo dos componentes individuais é controlado
a embreagem, para os sistemas de lubrificação da pelas válvulas.
PERMA-CLUTCH 2 é marca registrada da Deere & Company.
1
se equipado
GL04739,0000192 -54-23AUG06-2/2

032619
PN=738
Seção 260A
Direção
Conteúdo
Página

Resumo de Referências ............................260A-05-1
Informações de Segurança .......................260A-05-1

Verificações Preliminares do
Sistema de Direção ...............................260A-10-1
Verificação Preliminar............................... 260A-10-1
Verificações Operacionais do
Sistema de Direção ...............................260A-10-3

Teoria de Operação da Válvula da
Direção ..................................................260A-20-1
Grupo 30—Esquema
Esquema do Sistema da Direção ..............260A-30-1

Verificação da Válvula de Direção..............260A-50-1
Procedimento de diagnóstico ................... 260A-50-1

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de Referências Teoria de Operação da Válvula da Direção
Esquema
Verificações Preliminares do Sistema de Direção Verificação da Válvula de Direção
Verificações Operacionais do Sistema de Direção
DF21711,00020F4 -54-13MAY16-1/1
CUIDADO: Ao realizar estas verificações, IMPORTANTE: Ao realizar a detecção e solução

observe sempre as precauções de segurança de problemas, comece sempre do início
relevantes. Veja a Seção 210. e execute as verificações na sequência
na qual estão listadas. Mesmo que você
Ao fazer as verificações relacionadas, certifique-se de encontre um defeito, continue as verificações
verificar todas as funções; este procedimento chamará a operacionais da mesma forma.
atenção para qualquer defeito presente.
DF21711,00020F8 -54-10MAY16-1/1

032619
PN=741

032619
PN=742
Grupo 10
Verificações Preliminares do Sistema de Direção
DF21711,00020F6 -54-22JUN16-1/8
Verificação Preliminar
DF21711,00020F6 -54-22JUN16-2/8
•1 Pergunte ao operador (Motor desligado)
Realizar as seguintes verificações preliminares antes de instalar o equipamento de

testes.
Pergunte ao operador:
• Como a máquina está sendo utilizada?
• Qual é o defeito específico?
• Com que frequência este defeito ocorre?
• Quais avisos aparecem?
• Quais códigos de diagnóstico de falha aparecem no mostrador?
OK: Vá para 2.
•
DF21711,00020F6 -54-22JUN16-3/8
•2 Verificação de relatório Verifique o relatório de manutenção para observar:

de manutenção
• Defeitos e reparações anteriores.

• Conformidade com os intervalos de manutenção.
OK: Vá para 3.
•
DF21711,00020F6 -54-22JUN16-4/8
•3 Defeitos mecânicos Procure por:
• Mangueiras e tubos de óleo perfuradas, dobradas ou amassadas.

• Fixação de peças móveis (junções secas)
• Extremidades de haste desgastadas ou soltas.
• Junções soltas ou desgastadas entre o volante, a coluna de direção e o conjunto
da válvula de direção.
• Regulagem apropriado da convergência.
• Outras avarias mecânicas.

OK: Vá para 4.
•
NÃO OK: Faça uma nota
para reparação.

•
Vá para 4.
DF21711,00020F6 -54-22JUN16-5/8

032619
PN=743
•4 Condição do óleo
hidráulico
Verifique as condições do óleo hidráulico:
• O nível do óleo está correto?

Possíveis causas:
- Intervalo de manutenção errado
- Vazamentos externos
• Nível de óleo da transmissão muito alto
Possíveis causas:
- Procedimentos impróprios de enchimento
• O óleo está leitoso ou sujo?
Possíveis causas:
- Água no óleo (leitoso).
- Filtro entupido (sujo)
- Contaminação por partículas metálicas (falha mecânica).
OK: Vá para 5.
•
• Óleo desbotado ou com cheiro de queimado (óleo superaquecido) NÃO OK: Faça nota para
Possíveis causas: reparação.
- Mangueiras torcidas
- Tubos perfurados
- Resfriador de óleo entupido
- Viscosidade incorreta do óleo
- Vazamentos internos
•
Vá para 5.
- Escorregamento nas embreagens da transmissão

- Linha de sucção da bomba de transmissão com vazamento.
DF21711,00020F6 -54-22JUN16-6/8
•5 Vazamentos de óleo
externos
Verificar vazamentos externos de óleo.
CUIDADO: Para atender as precauções de segurança relacionadas a

verificações de vazamentos de óleo, consulte a Seção 210.
• (Motor parado) Verificar vazamentos externos de óleo.
Possíveis causas:
- Tubos e mangueiras quebrados ou conexões soltas.
- Anéis-O ou retentores com vazamentos.
- Alojamentos rachados.
OK: Vá para 6.
•
Dê partida no motor e deixe-o em funcionamento em marcha lenta.
• (Motor ligado) Verificar vazamentos externos de óleo. NÃO OK: Faça nota para
Opere a direção e todas as alavancas de controle hidráulico, pedais e interruptores. reparação.
Possíveis causas:
- Tubos e mangueiras quebrados ou conexões soltas.
- Anéis-O ou retentores com vazamentos.
- Alojamento rachado. •
Vá para 6.
DF21711,00020F6 -54-22JUN16-7/8
•6 Ruídos anormais Verifique quanto a ruídos anormais.
Com o motor em funcionamento em várias rotações, opere o volante.

Identifique as condições que possam isolar o problema ou causar ainda mais danos. OK: Corrija todos os
problemas encontrados nas
etapas anteriores.
Retorne ao procedimento
de diagnóstico.
Desligue o motor. NÃO OK: Corrija todos os
problemas encontrados nas
etapas anteriores.
Retorne ao procedimento
de diagnóstico.
DF21711,00020F6 -54-22JUN16-8/8

032619
PN=744
Verificações Operacionais do Sistema de Direção
CUIDADO: Sempre realize este teste do lado NOTA: Se o óleo estiver muito frio, ele terá um
de fora de instalações e assegure-se de que efeito adverso neste teste.
nenhuma vida será colocada em risco.
4. Dirija o trator e vire o volante diversas vezes em cada
1. Dirija o trator até uma superfície nivelada e direção.
estacione-o.
Não deverá haver necessidade de corrigir a posição
2. Dê partida no motor. do volante enquanto o trator estiver seguindo adiante.
3. Vire o volante diversas vezes em cada direção.
O volante deverá virar com facilidade em ambas as
direções. A posição de trava de direção deverá ser
distinta.
DF21711,00020F7 -54-20JUN16-1/1

032619
PN=745

032619
PN=746
Grupo 20
Teoria de Operação da Válvula da Direção
L117911 —UN—28JUL94
A—Válvula de Impacto D—Alojamento H—Válvula de Retenção L— Válvula de Sucção
B—Pino Transversal E—Eixo do Rotor I— Luva da Válvula
C—Molas em Lâminas F— Carretel da Válvula J— Estator
G—Válvula de Retenção K—Rotor
O rotor (K) e o estator (J) formam a unidade de dosagem. questão é empurrado para um lado pela vareta do pistão,
permitindo que a pressão se eleve rapidamente nas linhas
O elemento de controle propriamente dito consiste na de direção. Do lado pressurizado, a válvula de sucção (L)
luva (I) e carretel (F) o qual é conectado diretamente ao se fecha imediatamente. A válvula pressurizada se abre
volante. entre 23 500 kPa (235 bar) (3400 psi) e 25 500 kPa (255
A luva é conectada ao rotor pelo pino transversal (B) e bar) (3700 psi) e permite que o óleo flua para a passagem
eixo do rotor (E). de retorno. Ao mesmo tempo, a válvula de sucção do
lado pressurizado se abre. O pistão do cilindro da direção
As molas em lâminas (C) entre a luva e o carretel agora consome o óleo da linha de retorno, evitando assim
asseguram uma posição neutra entre a luva e o carretel. uma interrupção na coluna de óleo no cilindro da direção.
Se a bomba hidráulica ou o motor falharem, a válvula de A válvula de retenção (H) evita que o óleo de retorno flua
retenção (G) entre o carretel e a luva asseguram que a pela válvula de direção, pois isto produziria um tranco
direção continua funcionando. no volante. Esta válvula também evita que o óleo flua
para a bomba hidráulica quando ela não estiver em
Caso uma das rodas dianteiras encontre um obstáculo funcionamento.
incomum, as válvulas de impacto (A) atuam como
válvulas de alívio. O pistão do cilindro da direção em
Continua na próxima página DF21711,00020FA -54-20JUN16-1/6

032619
PN=747
Operação da Unidade de Medição
0 1/14 1/7
A A A
G B G B G B
F C F C F C
E D E D E D
A A A
G B G B G B
F C F C F C
LX001426 —UN—04MAR98
E D E D E D
LX001426 H I J
H—Óleo à pressão média I— Óleo retido J— Óleo sem pressão
NOTA: Para um melhor entendimento, a descrição a 2. Mover o volante 1/7 de uma volta abrirá seis cavidades
seguir é baseada no funcionamento da unidade de e fechará seis.
medição durante condução de emergência.
3. Fazer uma volta completa no volante faz 7 x 6 = 42
O anel externo da unidade de medição (estator) é fixado à cavidades entrarem em operação.
carcaça da direção. O rotor com dentes externos engata
nos dentes internos do anel externo. À medida que o À medida que estas 42 cavidades entram em
rotor gira, o ponto central gira em círculos. O movimento funcionamento em uma rotação de eixo, se obterá a
rotativo é transferido para o eixo do rotor; este eixo possui vantagem de um movimento sem vibração e pressão
dentes arqueados visto que ele segue a rotação do centro de alimentação igual. Uma grande quantidade
do rotor e deverá permanecer flexível. incomum de óleo é deslocada a cada revolução. Isto
significa que o conjunto de válvulas de direção é
À medida que o rotor gira, seus dentes se acoplam com pequeno se comparado a seu rendimento.
os dentes internos do estator, reduzindo a cavidade de
um lado e aumentando a do outro. NOTA: O funcionamento normal do conjunto de válvulas
da direção é similar ao descrito acima para a
A ilustração mostra as seguintes posições: unidade de medição. A rotação do rotor é auxiliada
pelo fluxo de óleo da bomba hidráulica dependendo
1. Ao mover o volante 1/14 de uma volta, fará girar o eixo da velocidade na qual o volante é girado. O rotor e o
central 6/14 na direção oposta. Assim três cavidades estator funcionam como uma unidade de medição.
ficam abertas e três fechadas no lado oposto.

032619
PN=748
Fluxo de óleo no Sistema de Direção.
B B
C C
D
E
F G H
LX001427 —UN—14JUL04
I J K
L M N
LX 001427
A—Cilindro da direção E—Luva da válvula I— Conector, retorno de óleo L— Pressão alta do óleo
B—Válvulas de impacto F— Válvula de retenção J— Conector, óleo de pressão M—Óleo de retorno
C—Válvulas de sucção G—Válvula de retenção K—Linha Piloto (controle) N—Óleo piloto
D—Carretel da válvula H—Unidade de medição
NOTA: A ilustração mostra a conversão à direita. óleo é encaminhado pelas passagens de óleo de retorno
do carretel e da luva para a conexão de óleo de retorno.
Ao virar o volante o carretel da válvula gira em relação à
luva da válvula. Até uma volta de aproximadamente 1.5° Quanto mais rápido o volante for virado, maior será
abrirá os canais e o óleo poderá fluir para a unidade de o movimento da luva e do carretel entre si. Este giro
medição. O fluxo de óleo suporta o movimento de giro do significa que as aberturas para as passagens de óleo
rotor, o qual encaminha o óleo estacionário para a unidade são maiores e uma quantidade maior de óleo será
de medição. A partir daqui o óleo flui pelas passagens encaminhada para a unidade de medição. Como
de óleo abertas do carretel e da luva para a conexão consequência, o rotor poderá girar mais depressa e uma
de óleo relevante (direita ou esquerda), dependendo quantidade maior de óleo (abastecimento e retorno) flui
da direção na qual o volante foi esterçado. Ao mesmo pela unidade de direção. Quanto maior o fluxo de óleo,
tempo, óleo de retorno proveniente de outra conexão de mais rápido ocorrerá o movimento das rodas dianteiras.

032619
PN=749
e a luva continuarem a se mover, a quantidade de óleo

Enquanto o carretel e a luva se moverem, o óleo piloto
piloto encaminhada para a válvula de prioridade de
será encaminhado para a válvula de prioridade de
entrada aumentará. Isto faz a bomba hidráulica bombear
entrada. O carretel da válvula de prioridade de entrada é
mais óleo que pode ser usado pela válvula de direção
movido por seu óleo piloto e encaminha a quantidade de
imediatamente.
óleo necessária para a válvula de direção. Se o carretel

032619
PN=750
Fluxo de Óleo – Ponto Morto
B B
C C
D
E
F G H
LX001428 —UN—04MAR98
I J K
LX 001428
L M N
A—Cilindro da direção E—Luva da válvula I— Conector, óleo de retorno L— Óleo a baixa pressão
C—Válvulas de sucção G—Válvula de retenção K—Linha Piloto (controle) N—Óleo retido
Assim que o movimento do volante parar, as molas em Como o óleo de retorno, em seguida ele flui de volta
lâminas colocam a luva e o carretel em ponto morto. Nesta para a válvula do freio. Mesmo que o sistema de direção
posição, a válvula de prioridade de entrada libera somente não tenha sido usado por muito tempo, uma pequena
uma pequena quantidade de óleo para o canal do anel da quantidade de óleo flui pela válvula de direção. A
luva, pronto para uso imediato. A válvula de direção é temperatura da válvula de direção é igual à temperatura
aliviada e o óleo fica disponível para outros componentes. do óleo hidráulico e assim não haverá risco de choque
térmico.
Ao mesmo tempo, o óleo da válvula de prioridade de
entrada flui pela linha piloto para a válvula de direção.

032619
PN=751
Fluxo de Óleo – Condução de Emergência
B B
C C
D
E
F G H
I J K
LX001429 —UN—14JUL04
L M N
LX 001429
A—Cilindro da direção E—Luva da válvula I— Conector, óleo de retorno L— Óleo a baixa pressão
C—Válvulas de sucção G—Válvula de retenção K—Linha Piloto (controle) N—Óleo piloto
NOTA: A ilustração mostra a conversão à direita. de medição. Além disso, o óleo pode ser trazido do
reservatório de óleo da válvula do freio. Com a condução
Se a bomba hidráulica falhar, o sistema de direção alterna de emergência, a direção fica um pouco mais pesada
automaticamente para a condução de emergência. Com devido à falta de pressão de óleo que influencia no
a condução de emergência, o carretel gira até girar a luva movimento do rotor.
(após 8°) e assim girar o rotor.
Assim que a bomba hidráulica estiver funcionando
A unidade de medição agora opera como uma bomba normalmente, a válvula de prioridade de entrada fornece
hidráulica e abre a válvula de retenção por meio de seu óleo para a válvula de direção. Outros consumidores
efeito de sucção. Isto significa que o óleo de retorno do recebem óleo somente quando a quantidade suficiente
cilindro de retenção pode fluir diretamente para a unidade estiver disponível para a válvula de direção.
DF21711,00020FA -54-20JUN16-6/6

032619
PN=752
Grupo 30
Esquema
C570
L R
V581 V581
D582 D582
V580
D581 G580
D580
P T LS
BM012454 —UN—22MAR16
3 1
E
G
— C570—Cilindro de Direção — V580—Carretel da Válvula — 2—Para V940—Válvula — E—Óleo de Retorno

— D580—Válvula de Retenção — V581—Válvula de Impacto de Prioridade (Consulte — G—Óleo Retido
— D581—Válvula de Retenção — 1—Para G600—Conjunto da Esquema Hidráulico) — J—Óleo Piloto
— D582—Válvula de Sucção Válvula de Freio sem Freio — 3—Da V940—Válvula — R—Sensor de Carga
— G580—Conjunto da Válvula Assistido (Consulte Esquema de Prioridade (Consulte
de Direção do Freio Traseiro) Esquema Hidráulico)
— C—Óleo a Baixa Pressão
DF21711,00020F5 -54-23DEC16-1/1

032619
PN=753
Esquema

032619
PN=754
Grupo 50
Verificação da Válvula de Direção
DF21711,00020F9 -54-20JUN16-1/8
DF21711,00020F9 -54-20JUN16-2/8
•1 Teste da mola em
lâminas
Vire a direção até o limite. Vire o volante até a posição de trava total e solte. Em dois
segundos, o volante deverá retornar o suficiente (8°) para que o carretel da válvula de
direção e a luva fiquem em ponto morto.
OK: Vá para 2.
•
NOTA: Para testar as molas em lâminas, vire o volante em ambas as NÃO OK: Repare a
direções com o motor desligado. unidade de direção.
Consulte o Manual
correspondente.
DF21711,00020F9 -54-20JUN16-3/8
vazamentos externos
no sistema de direção
Verifique a válvula de direção, linhas hidráulicas, conexões e cilindro de direção para
detectar possíveis vazamentos externos. OK: Vá para 3.
•
NÃO OK: Repare
Consulte o Manual
correspondente.
DF21711,00020F9 -54-20JUN16-4/8
vazamentos internos
no sistema de direção
Ligue o motor e gire o volante até o limite. Em seguida mantenha o volante esterçado
ao limite com a força especificada por um minuto.
Especificação
Force contra o limite de direção—Tor-
que........................................................................................................................10 N·m
7.5 lb·ft
As seguintes quantidades de voltas não poderão ser excedidas durante esse tempo:
• OSPF 125LS1: 3—5 voltas
Se o número de voltas exceder o valor acima, a válvula da direção deve ser verificada. NÃO OK: Repare
OK: Vá para 4.
•
Consulte o Manual
correspondente.
1
Consulte a placa de número de série da unidade de direção
Continua na próxima página DF21711,00020F9 -54-20JUN16-5/8

032619
PN=755
vazamento na válvula
de direção
1. Desconecte as mangueiras hidráulicas no cilindro da direção.
OK: Vá para 5.
•
2. Feche as mangueiras hidráulicas. NÃO OK: Se o número
de voltas exceder o valor
acima, a válvula de direção
deverá ser reparada.
Consulte o Manual
correspondente.
3. Ligue o motor e gire o volante até o limite. Em seguida mantenha o volante NÃO OK: Se o número
esterçado ao limite com a força especificada por um minuto. de voltas não exceder
Especificação o valor acima, o cilindro
Force contra o limite de direção—Tor- da direção deverá ser
que........................................................................................................................10 N·m reparado. Consulte
7.5 lb·ft o Manual Técnico de
Reparação correspondente.
As seguintes quantidades de voltas não poderão ser excedidas durante esse
tempo:
• OSPF 125LS1: 3—5 voltas

1
Consulte a placa de número de série da unidade de direção

032619
PN=756
•5 Verificação e
regulagem das
válvulas de impacto
NOTA: Para realizar a verificação a seguir é importante que as co-
nexões não sejam misturadas.
L117929 —UN—28JUL94
P—Conexão do óleo de pressão
T— Conexão do óleo de retorno
L— Conexão, cilindro esquerdo da direção
R—Conexão, cilindro direito da direção
Instale a conexão JT03248 (D) e a L38860 (C) na mangueira hidráulica da bomba
manual D01019AA. Fixe a mangueira hidráulica (B) à conexão R ou L da válvula
de direção e à conexão L38860.
LX001083 —UN—20JUL94
A—Bomba manual D01019AA com medidor e mangueira hidráulica
B—Mangueira hidráulica da válvula da direção
C—Conexão L38860
D—Conexão JT03248
E—Carretel
F— Válvula de impacto (trava direita)
G—Válvula de impacto (trava esquerda)
Acione a bomba manual para obter uma pressão especificada.
Especificação
Verificação das Válvulas de
Impacto—Pressure......................................................................... 23 500—25 500 kPa
235—255 bar
3400—3700 psi
IMPORTANTE: Após testar as válvulas de impacto, o óleo sob alta pressão
ainda ficará preso entre as conexões. Portanto gire o carretel (E) para
a esquerda ou direita de modo que o óleo escape.
Se necessário, regule as válvulas de impacto da seguinte forma:
1. Remova os tampões rosqueados das válvulas de impacto (F e G) e cubra os
parafusos de ajuste com Loctite® 242.

032619
PN=757
2. Parafuse os parafusos de regulagem, para dentro ou para fora, até obter a pressão OK: A válvula está OK se
de 23500—25500 kPa (235—255 bar) (3400—3700 psi). a pressão cair rapidamente.
NOTA: Girando os parafusos de regulagem no sentido horário a pressão aumenta.
Girando os parafusos de regulagem no sentido anti-horário a pressão diminui.
3. Aperte o conector rosqueado a 30 N·m (10,43 lb·ft). NÃO OK: Repare
Consulte o Manual
correspondente.
Loctite is a trademark of Henkel Corporation

DF21711,00020F9 -54-20JUN16-8/8

032619
PN=758
Seção 260B
Freio
Conteúdo
Página

Resumo de Referências ............................260B-05-1
Informações de Segurança .......................260B-05-1

Verificações Preliminares –
Sistema de Freio ...................................260B-10-1
Verificações Operacionais do
Freio ......................................................260B-10-1

Teoria de Operação do Freio
Traseiro..................................................260B-20-1
Grupo 30—Esquema
Esquema do Freio Traseiro .......................260B-30-1

Verificação do Sistema de Freio................260B-50-1
Purga dos Freios Traseiros .......................260B-50-1
Regulagem dos Pedais e
Interruptores do Freio ............................260B-50-2

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de Referências Esquema
Verificação do Sistema de Freio
Verificações Preliminares – Sistema de Freio Purga dos Freios Traseiros
Verificações Operacionais do Freio Regulagem dos Pedais e Interruptores do Freio
Teoria de Operação do Freio Traseiro
DF21711,00020FB -54-13MAY16-1/1
CUIDADO: Ao realizar estas verificações, IMPORTANTE: Ao realizar a detecção e solução

observe sempre as precauções de segurança de problemas, comece sempre do início
relevantes. Veja a Seção 210. e execute as verificações na sequência
na qual estão listadas. Mesmo que você
Ao fazer as verificações relacionadas, certifique-se de encontre um defeito, continue as verificações
verificar todas as funções; este procedimento chamará a operacionais da mesma forma.
atenção para qualquer defeito presente.
DF21711,00020F8 -54-10MAY16-1/1

032619
PN=761

032619
PN=762
Grupo 10
Verificações Preliminares – Sistema de Freio • Verifique se o pedal do freio do sem cabine não está
danificado.
Com o motor do trator DESLIGADO, execute as seguintes • Verifique para assegurar-se de que o trator está com o
verificações: tipo e a quantidade correta de óleo hidráulico.
• Verifique se há vazamentos e/ou danos em todas as • Verifique se o óleo contém muito ar, umidade ou outras
linhas de freio e conexões. impurezas.
• Verifique todas as conexões para certificar-se de que • Verifique a parte externa da válvula do freio para
estão firmes. detectar danos, vazamentos ou conexões frouxas.
GL04739,00001D9 -54-22MAR05-1/1
Verificações Operacionais do Freio

1. Pressione os dois pedais de freio ao mesmo tempo. Os freios deverão responder com segurança e de
2. Pressione cada pedal do freio separadamente. forma normal. O trator não deverá prender para um
lado.
Os pedais do freio não devem abaixar sem
interferência. Se os freios rangerem de forma incomum, verifique o
óleo hidráulico e troque se necessário. Consulte o
Se os pedais do freio abaixarem excessivamente, Manual Técnico de Reparação correspondente.
consulte a Verificação do Sistema de Freio.
Se o efeito do freio for insuficiente, se houver ruídos
altos durante o acionamento do freio ou se os freios
CUIDADO: Sempre realize este teste do lado
só funcionam de um lado (puxando o trator para um
de fora de instalações e assegure-se de que
lado), repare os freios das rodas traseiras. Consulte o
nenhuma vida será colocada em risco.
Manual Técnico de Reparação correspondente.
3. Dirija o trator e acione os freios diversas vezes.
DF21711,00020FD -54-20JUN16-1/1

032619
PN=763

032619
PN=764
Grupo 20
Teoria de Operação do Freio Traseiro de pré-enchimento. Como a pressão cai na câmara
de pré-enchimento, a válvula de retenção (D600) é
Freio Liberado assentada pela pressão da mola e do óleo. Quando o
pedal se move mais, a pressão aumenta na câmara do
O reservatório de freio (R900) recebe óleo da linha de
freio (4), o pino sensor abre totalmente a esfera da válvula
retorno da direção.
(V601), aliviando a pressão na câmara de pré-enchimento
Com o pistão de freio (C600) e a válvula de freio (V600) na para o tanque.
posição liberada, a câmara de freio (4) está conectada ao
O curso adicional do pedal agora trabalha contra o menor
tanque. Óleo está retido na passagem de equalização (5).
diâmetro do carretel, produzindo uma maior pressão
Pré-enchimento do Freio necessária para aplicar os freios.
Quando o pedal de freio é pressionado, o pistão de freio Quando o pedal é liberado, o anel de orifício assenta
(C600) e a válvula de freio (V600) movem-se para frente. contra o pistão, abrindo a passagem de retorno para a
O anel orifício (6) assenta fechando a passagem de cãmara de pré-enchimento. A esfera da válvula de alívio
retorno. O óleo retido na câmara de pré-enchimento (7) assenta novamente. O óleo é drenado através do anel
força a válvula de retenção (D600) para a frente contra a de orifício para a câmara de pré-enchimento a partir da
pressão da mola. O óleo da câmara de pré-enchimento linha de retorno na medida em que o pistão retorna. A
passa da válvula de retenção (D601) para o diferencial válvula de retenção com orifício menor (D601) diminui o
para compensar a folga entre o pistão do freio, placa de retorno de óleo do eixo traseiro para permitir a ação de
apoio e disco d efreio. bombeamento para encher as câmaras.
Freio Acionado A linha de retorno do freio age como um reservatório para

a frenagem.
Quando a pressão na câmara de pré-enchimento
(7) alcança o ajuste da válvula de alívio (V601), a Pistão de Freio Traseiro, Placa de Apoio
esfera é deslocada reduzindo a pressão na câmara e Disco de Freio
E F
B
RWC20496 —UN—21JUN00
A—Disco de freio C—Placa de apoio E—Do Conjunto da Válvula de F— Parafuso de Sangria

B—Pinhão solar da redução final D—Pistões de Freio (C610) e Freio sem Freio Assistido
(C620) (G600)
O pistão de freio (D), placa de apoio (C) e disco de freio (A)

estão localizados em cada lado da caixa da redução final.
Continua na próxima página DF21711,00020FF -54-20JUN16-1/2

032619
PN=765
A força aplicada no pedal de freio movimenta o êmbolo evita a rotação da placa de apoio. O pistão de freio (D)
da válvula de freio e o carretel apropriado mandando assenta contra a caixa do eixo é preso no lugar por pinos
pressão de óleo, na proporção da força aplicada, para anti-rotação.
os êmbolos do freio conectado. O pedal direito do freio Quando os freios são aplicados, a pressão de óleo na
opera o freio do lado direito e o pedal esquerdo opera passagem anular força o êmbolo para fora. O disco de
o freio esquerdo. Travando os pedais juntos se obtém freio é pressionando contra a placa de apoio, o que para
frenagem simultânea em ambos os lados. a rotação do disco e o pinhão solar.
O disco de freio (A) é preso no pinhão solar da redução Quando a força é removida, o óleo flui de trás dos
final (B). A placa de apoio (C) assenta contra a coroa êmbolos anulares através da válvula do freio e retorna
da redução final (não mostrada). Um pino anti-rotação para a caixa de transmissão.
DF21711,00020FF -54-20JUN16-2/2

032619
PN=766
Grupo 30
Esquema
R900
3
G600
C600 C600
6 6
7 7
V600
4
V601 V601
D600 D600
D601 D601
BM012465 —UN—20JUN16
X611 X621
G
C610
L C620
R
J
— C600—Pistão de Freio — R900—Reservatório de Freio — 3—Óleo de Retorno do — 7—Câmara de Pré-

— C610—Pistão de Freio — V600—Válvula de Freio G580—Conjunto da Válvula enchimento
Traseiro Esquerdo — V601—Válvula de Alíveio de Direção (Consulte — E—Óleo Livre de Pressão
— C620—Pistão de Freio — X611—Pórtico de Diagnóstico Esquema do Sistema da — G—Óleo Retido
Traseiro Direito do Freio Traseiro Esquerdo Direção) — J—Óleo Piloto
— D600—Válvula de Retenção — X621—Pórtico de Diagnóstico — 4—Cãmara de Freio
— D601—Válvula de Retenção do Freio Traseiro Direito — 5—Passagem de Equalização
— G600—Conjunto da Válvula — 6—Anel de orifício
de Freio sem Freio Assistido
DF21711,00020FC -54-23DEC16-1/1

032619
PN=767
Esquema

032619
PN=768
Grupo 50
Verificação do Sistema de Freio
Pressione os dois pedais de freio ao mesmo tempo. Conserte os vazamentos encontrados.
Os pedais do freio não devem abaixar sem carga. Se nenhum vazamento for encontrado, verifique a válvula
Se ambos os pedais do freio abaixarem em excesso, do freio para detectar possíveis vazamentos internos.
determine a causa realizando as seguintes verificações.
Verificação de Vazamento Interno da Válvula do Freio
Verificação do Ar nos Freios do Sistema
1. Desconecte as linhas do freio da válvula do freio.
Pressione rapidamente ambos os pedais de freio diversas 2. Vede as conexões da válvula de saída.
vezes (bombeie os pedais) e tente atingir um nível
consistente de pressão. 3. Pressione os dois pedais de freio ao mesmo tempo.
Se atingir a pressão, sangre os freios. 4. Pressione cada pedal do freio separadamente.
Se não for possível estabelecer um nível de pressão, Se os pedais do freio não forem até o piso após as
verifique se há vazamento externo nos freios. válvulas serem vedadas, os anéis de vedação do freio da
roda traseira precisam ser trocados.
Verificação de Vazamento Externo no Freio
Se os pedais do freio forem até o piso, a válvula do freio
Verifique se há sinais de vazamentos externos na válvula deverá ser consertada.
do freio, nas linhas do freio, conexões rosqueadas,
parafusos de sangramento ou na válvula do freio do
reboque (se estiver equipado).
GL04739,00001E2 -54-22MAR05-1/1
Purga dos Freios Traseiros

1. Instalar uma mangueira transparente sobre o
parafuso de purga. Colocar o outro extremo da
mangueira em um recipiente cheio de óleo hidráulico
para transmissão, a fim de evitar a entrada de ar.
LX000493 —UN—20JUL94
2. Ligar o motor para alimentar de óleo a bomba de freio.
3. Afrouxar ligeiramente o parafuso de purga.
4. Acionar o pedal de freio que está sendo purgado até
que não apareçam borbulhas no óleo que sai.
5. Apertar os parafusos de purga pisando nos pedais
do freio.
IMPORTANTE: Depois de purgar, acionar
fortemente cada pedal de freio separado
para assegurar-se de que o êmbolo do freio
que se está purgando está em posição final.
6. Depois da purga, fazer funcionar o motor durante dois

minutos aproximadamente.
LX003842 —UN—16MAR95
7. Voltar a purgar os freios.
8. Verificar de novo o sistema de freios.
GL04739,0000027 -54-21FEB05-1/1

032619
PN=769
Regulagem dos Pedais e Interruptores do

Freio
1. Trave os pedais de freio juntos.
2. Meça o jogo do pedal em ambos os pistões.
CQ242580 —UN—27MAY05
O jogo do pedal deverá ficar entre 0,15 e 0,20 mm
(0.006 e 0.008 pol.).
IMPORTANTE: Nunca regule os pedais isoladamente.
O único meio de regular os pedais e garantir
que os freios funcionem corretamente é
travando-os juntos.
3. Regule o jogo do pedal nos parafusos (A).

NOTA: Se o grau prescrito de jogo não for obtido nos dois
pedais, um pedal pode estar com um jogo maior.
CQ242340 —UN—25MAY05
DF21711,00020FE -54-20JUN16-1/1

032619
PN=770
Seção 269
Informações de Componentes da Direção e dos Freios
Conteúdo
Página

Grupo 40A—Componentes da Direção

C570—Cilindro de Direção........................269-40A-1
G580—Conjunto da Válvula de
Direção ..................................................269-40A-1
Grupo 40B—Componentes do Freio

C610—Pistão de Freio Traseiro
Esquerdo ...............................................269-40B-1
C620—Pistão de Freio Traseiro
Direito ....................................................269-40B-1
Freio sem Freio Assistido ......................269-40B-2
X611—Pórtico de Diagnóstico do
Freio Traseiro Esquerdo ........................269-40B-2
X621—Pórtico de Diagnóstico do
Freio Traseiro Direito .............................269-40B-3

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de Referências C620—Pistão de Freio Traseiro Direito
Componentes da Direção
G600—Conjunto da Válvula de Freio sem Freio Assistido
C570—Cilindro de Direção
X611—Pórtico de Diagnóstico do Freio Traseiro Esquerdo
G580—Conjunto da Válvula de Direção
X621—Pórtico de Diagnóstico do Freio Traseiro Direito
Componentes do Freio
C610—Pistão de Freio Traseiro Esquerdo
DF21711,0002100 -54-16MAY16-1/1

032619
PN=773

032619
PN=774
Grupo 40A
C570—Cilindro de Direção
BM007249 —UN—31MAY16
BM007248 —UN—31MAY16
DF21711,0002101 -54-26MAY16-1/1
G580—Conjunto da Válvula de Direção

BM007251 —UN—31MAY16
BM007250 —UN—31MAY16
DF21711,0002102 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=775

032619
PN=776
Grupo 40B
C610—Pistão de Freio Traseiro Esquerdo
BM007253 —UN—31MAY16
BM007252 —UN—31MAY16
DF21711,0002103 -54-26MAY16-1/1
C620—Pistão de Freio Traseiro Direito

BM007255 —UN—31MAY16
BM007254 —UN—31MAY16
DF21711,0002104 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=777
G600—Conjunto da Válvula de Freio sem Freio Assistido
BM007257 —UN—31MAY16
BM007256 —UN—31MAY16
DF21711,0002105 -54-26MAY16-1/1
X611—Pórtico de Diagnóstico do Freio Traseiro Esquerdo
BM007244 —UN—31MAY16
BM007247 —UN—31MAY16
DF21711,0002106 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=778
X621—Pórtico de Diagnóstico do Freio Traseiro Direito
BM007245 —UN—31MAY16
BM007246 —UN—31MAY16
DF21711,0002107 -54-26MAY16-1/1

032619
PN=779

032619
PN=780
Seção 270
Sistema Hidráulico
Conteúdo
Página
Página
Resumo de Referências .............................. 270-05-1 Pórticos de Diagnóstico da Pressão
Símbolos do sistema hidráulico................... 270-05-2 do Óleo do Sistema hidráulico................. 270-50-2
Designadores hidráulicos ............................ 270-05-5 Verificação do Sistema Hidráulico................ 270-50-3
Precauções ao testar o sistema Verificação do sistema.................................270-50-4
hidráulico ................................................. 270-05-6 Teste e Ajuste da Pressão de Óleo
Inspecione o sistema hidráulico do Sistema Hidráulico.............................. 270-50-9
visualmente ............................................. 270-05-7 Teste da Pressão do Óleo do
Dicas de solução de problemas Sensor de Carga na Válvula da
hidráulicos ............................................... 270-05-8 Direção .................................................. 270-50-10
Aeração e cavitação .................................... 270-05-8 Teste da Pressão do Óleo da
Componentes do sistema Direção .................................................. 270-50-11
hidráulico ................................................. 270-05-8 Teste da Pressão do Óleo
Armazenamento e enchimento de Lubrificante ............................................ 270-50-12
óleo.......................................................... 270-05-9 Verificação da Taxa de Entrega da
Filtragem de óleo......................................... 270-05-9 Bomba Hidráulica .................................. 270-50-13
Medidas de Segurança para Verificação de Vazamento no
Verificações Hidráulicas ........................ 270-05-10 Carretel da Válvula de Controle
Remoto .................................................. 270-50-14
Grupo 10—Verificações Preliminares e Operacionais Válvula do Levante—Verificação e
Verificações Operacionais do Ajuste da Válvula de Alívio de
Sistema Hidráulico................................... 270-10-1 Pressão ................................................. 270-50-15
Verificações operacionais............................270-10-1 Válvula do Levante—Verificação
de Vazamentos ...................................... 270-50-16
Grupo 20—Teoria da Operação Verificação e Ajuste do Controle do
Teoria de Operação do Sistema Levante Hidráulico................................. 270-50-16
Hidráulico................................................. 270-20-1 Ajuste da Fricção da Alavanca de
Sistema Hidráulico—Vista Controle do Levante Hidráulico.............. 270-50-19
Esquemática............................................ 270-20-2
Sistema Hidráulico—Vista
Tridimensional ......................................... 270-20-4
Teoria de Operação da Bomba
Hidráulica................................................. 270-20-5
Teoria de Operação da Válvula do
Óleo de Lubrificação................................ 270-20-6
Teoria de Operação da Válvula de
Prioridade ................................................ 270-20-7
Teoria de Operação do Levante
Hidráulico................................................. 270-20-8
Teoria de Operação do Controle do
Levante.................................................. 270-20-10
Teoria de Operação da Válvula do
Levante.................................................. 270-20-14
Teoria de Operação das Válvulas
de Controle Remoto .............................. 270-20-20
Grupo 30—Esquema
Esquema Hidráulico .................................... 270-30-1

Tabela de Resultados do Teste do
Sistema Hidráulico................................... 270-50-1
Aquecimento do Óleo Hidráulico ................. 270-50-2

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
Resumo de Referências Teoria de Operação da Válvula do Levante
Teoria de Operação das Válvulas de Controle Remoto
Símbolos do sistema hidráulico
Esquema
Designadores hidráulicos
Esquema Hidráulico
Precauções ao testar o sistema hidráulico
Inspecione o sistema hidráulico visualmente
Tabela de Resultados do Teste do Sistema Hidráulico
Dicas de solução de problemas hidráulicos
Aquecimento do Óleo Hidráulico
Aeração e cavitação Pórticos de Diagnóstico da Pressão do Óleo do Sistema
Componentes do sistema hidráulico hidráulico
Armazenamento e enchimento de óleo Teste e Ajuste da Pressão de Óleo do Sistema Hidráulico
Filtragem de óleo Teste da Pressão do Óleo do Sensor de Carga na Válvula

da Direção
Teste da Pressão do Óleo da Direção
Teste da Pressão do Óleo Lubrificante
Verificações Operacionais do Sistema Hidráulico
Verificação da Taxa de Entrega da Bomba Hidráulica
Verificação de Vazamento no Carretel da Válvula de
Teoria de Operação do Sistema Hidráulico Controle Remoto
Sistema Hidráulico—Vista Esquemática Válvula do Levante—Verificação e Ajuste da Válvula de
Sistema Hidráulico—Vista Tridimensional Alívio de Pressão
Teoria de Operação da Bomba Hidráulica Válvula do Levante—Verificação de Vazamentos
Teoria de Operação da Válvula do Óleo de Lubrificação Verificação e Ajuste do Controle do Levante Hidráulico
Teoria de Operação da Válvula Prioritária Ajuste da Fricção da Alavanca de Controle do Levante

Hidráulico
Teoria de Operação do Levante Hidráulico
Teoria de Operação do Controle do Levante
DF21711,00020B6 -54-16MAY16-1/1

032619
PN=783
Símbolos do sistema hidráulico
Z103804 —UN—02MAY95
Símbolos do sistema hidráulico—1 de 2
Continua na próxima página DH94009,00006A2 -54-21OCT11-1/4

032619
PN=784
1— Linha (principal) operacional 27— Bomba de deslocamento 37— Cilindro hidráulico com 42— As conexões (portas) da
2— Linha (controle) piloto variável unidirecional, amortecimento fixo válvula são definidas pelas
3— Linha (dreno/retorno) líquida operando em fluxo de unidirecional de ação dupla letras maiúsculas, por
4— Estação de purga sentido oposto do motor 38— As válvulas de controle exemplo: A, B, C - Linhas
5— Porta com bujão 28— Bomba/motor de de direção são ativas, P - Linhas (pressão)
6— Porta com conector deslocamento fixo simbolizadas por envelopes de entrada, R,S -Linhas
7— Eixo, alavanca ou haste unidirecional, operando múltiplos. O número de (dreno) de retorno, X, Y, Z -
8— Mola em fluxo de sentido único envelopes identificados Linhas (controle) piloto
9— Orifício com a bomba/motor numericamente é igual ao 43— Posição zero das válvulas
10— Restrição 29— Bomba/motor de número de posições de de controle direcional com
11— Direção do fluxo deslocamento variável mudança de válvula. retorno interno é a posição
12— Sentido de rotação unidirecional, operando em 39— Setas e linhas dentro do para a qual as peças móveis
13— Componente variável ou fluxo de sentido único com envelope conectam as da válvula retornam quando
ajustável a bomba/motor portas de válvula e indicam a pressão for liberada
14— Recinto do componente 30— Bomba/motor de os caminhos de fluxo 44— Posição zero das válvulas
15— Manômetro de pressão deslocamento fixo abertos internamente. de controle direcional com
16— Fonte de pressão bidirecional, operando em Pequenas barras retorno interno é a posição
17— Embreagem mecânica fluxo em ambos sentidos transversais indicam para a qual as peças móveis
18— Bomba de deslocamento com a bomba/motor as portas de válvula da válvula retornam quando
fixo unidirecional 31— Bomba/motor de bloqueadas internamente. a pressão for liberada
19— Bomba de deslocamento deslocamento variável 40— As válvulas de controle 45— Caminho do fluxo de
variável unidirecional bidirecional, operando em direcional são definidas circulação
20— Bomba de deslocamento fluxo em ambos sentidos pelo número de portas (vias) 46— Caminho do fluxo de
fixo bidirecional com a bomba/motor seguido pelo número de flutuação
21— Bomba de deslocamento 32— Transmissão hidráulica posições de mudança da 47— Portas da válvula
variável bidirecional unidirecional com bomba válvula bloqueadas internamente
22— Motor de deslocamento fixo de deslocamento variável 41— O primeiro dígito é o 48— Caminho de fluxo de avanço
unidirecional unidirecional e motor de número de portas (vias), o 49— Caminho de fluxo ré
23— Motor de deslocamento deslocamento fixo segundo dígito é o número 50— Válvula de duas posições
variável unidirecional 33— Transmissão hidráulica de posições de mudança da com transição
24— Motor de deslocamento fixo bidirecional com bomba válvula, por exemplo: 3/2 ou 51— Operação manual direta
bidirecional de deslocamento variável válvula de duas posições de 52— Operação da alavanca
25— Motor de deslocamento bidirecional e motor de três vias, 4/2 válvula de duas manual
variável biidirecional deslocamento variável posições de quatro vias,
26— Bomba de deslocamento 34— Cilindro de ação simples 4/3 três posições de quatro
fixo unidirecional, operando 35— Cilindro de ação dupla vias, 5/3 três posições de
em fluxo de sentido oposto 36— Cilindro hidráulico do cinco vias
do motor diferencial de ação dupla

032619
PN=785
Z103805 —UN—02MAY95

032619
PN=786
1— Atuador mecânico 14— Válvula de controle 21— Válvula de controle de 32— Divisor de fluxo
(Roller-Head) de pressão, posição 0 pressão ajustável, de 33— Válvula de retenção sem
2— Atuador hidráulico normalmente aberta controle remoto com dreno mola
3— Atuador pneumático 15— Pressão da válvula de de óleo piloto interno 34— Válvula de retenção forçada
4— Atuador eletromagnético descarga, pressão de mola 22— Válvula de descarga de por mola
(solenóide) fixa pressão, controle remoto 35— Válvula de retenção
5— Piloto solenóide e atuador 16— Pressão da válvula de 23— Interruptor de pressão acionada por piloto para
hidráulico descarga ajustável 24— Orifício, restrição fixa abertura com dreno de óleo
6— Piloto pneumático e atuador 17— Válvula de descarga de 25— Orifício, restrição variável interno
hidráulico pressão ajustável, conexão 26— Restrição influenciada por 36— Válvula de retenção
7— Atuador de posição de de controle remoto com viscosidade acionada por piloto para
retenção dreno de óleo piloto externo 27— Válvula de controle de fluxo abertura com dreno de óleo
8— Retorno forçado por mola 18— Válvula de descarga de ajustável com desvio externo
9— Válvula de controle direcional pressão ajustável, conexão 28— Válvula de controle de fluxo 37— Válvula de retenção duplo
4/2 com atuador solenóide e de controle remoto com unidirecional fixa acionada por piloto em
retorno forçado por mola dreno de óleo piloto interno 29— Válvula de controle de fluxo detalhe
10— Válvula 4/2 com atuador 19— Válvula de redução de unidirecional variável 38— Mesma válvula simplificada
hidráulico externo e retorno pressão fixa, conexão de 30— Válvula de controle de fluxo 39— Acumulador hidráulico
11— Válvula 4/2 com atuador controle remoto com dreno unidirecional variável com 40— Filtro, filtrador
solenóide com posição de de óleo piloto externo válvula de retenção de 41— Radiador
retenção e retorno 20— Válvula de controle de desvio 42— Reservatório (Ventilado)
12— Válvula 4/3 com atuador pressão ajustável, de 31— Válvula de controle de fluxo
solenóide, centralizada por controle remoto com dreno de três vias
mola de óleo piloto externo
13— Válvula de controle
de pressão, posição 0
normalmente bloqueada
DH94009,00006A2 -54-21OCT11-4/4
Designadores hidráulicos D — Válvula de retenção

F — Filtro
Os designadores hidráulicos são usados para identificar G — Bloco de válvulas, conjunto ou caixa de engrenagens
os componentes nos esquemas hidráulicos neste manual. H — Resfriador
Na legenda, os designadores são mostrados em ordem J — Componentes diversos
alfanumérica com uma descrição resumida. No grupo M — Motor
de identificação dos componentes, os designadores são O — Orifício
usados em conjunto com uma descrição e uma foto ou P — Bomba
imagem. R — Reservatório ou tanque
Os designadores hidráulicos começas com uma letra que S — Interruptor
descreve o dispositivo: V — Válvula
W — Conjunto mecânico
A — Acumulador X — Receptáculo de diagnóstico ou acoplador
B — Sensor ou manômetro Y — Válvula solenóide
C — Cilindro, atuador ou pistão Z — Porta com bujão
DX,HYD,DES -54-28APR11-1/1

032619
PN=787
Precauções ao testar o sistema hidráulico
CUIDADO: Fluidos que escapam sob alta pressão

podem penetrar na pele e causar ferimentos
graves. Evite o perigo aliviando a pressão
antes da desconexão das linhas hidráulicas ou
X9811 —UN—23AUG88
outras linhas. Apertar todas as conexões antes
de aplicar pressão. Procure por vazamentos
com um pedaço de papelão. Proteja as mãos
e o corpo dos fluidos a alta pressão.
Em caso de um acidente, procure imediatamente
um médico. Qualquer líquido que penetre na
pele deve ser retirado cirurgicamente dentro de
poucas horas para não causar gangrena. Os porta de onde foi tirada. Isto assegura a remontagem
médicos com pouca experiência nesse tipo de na porta correta. Se as linhas e mangueiras não forem
ferimento devem procurar uma fonte adequada devidamente conectadas às portas apropriadas, podem
de conhecimentos médicos nesta área. Essas ocorrer graves danos aos componentes ou ao sistema
informações encontram-se disponíveis no hidráulico inteiro.
Departamento Médico da Deere & Company
em Moline, Illinois, E.U.A. Evite a torção excessiva usando duas chaves ao conectar
uma mangueira ou linha em uma conexão. Verifique todo
Caso qualquer fluido seja injetado na pele, ele deverá o comprimento das linhas e mangueiras para assegurar
ser cirurgicamente removido nas horas seguintes por um que não encostem em peças em movimento ou vibrando
médico que conheça este tipo de ferimento, ou o local por causa de braçadeiras soltas.
poderá gangrenar.
Ao desconectar uma linha ou mangueira de um
componente hidráulico, sempre marque-a e marque a
JY20514,0000900 -54-20DEC11-1/1

032619
PN=788
Inspecione o sistema hidráulico visualmente
CUIDADO: Fluidos que escapam sob alta pressão

podem penetrar na pele e causar ferimentos
graves. Evite o perigo aliviando a pressão antes
da desconexão das linhas hidráulicas ou outras
X9811 —UN—23AUG88
linhas. Apertar todas as conexões antes de
aplicar pressão. Procure por vazamentos com
um pedaço de papelão. Proteja as mãos e o
corpo dos fluidos sob alta pressão.
Em caso de um acidente, procure imediatamente
um médico. Qualquer líquido que penetre na
pele deve ser retirado cirurgicamente dentro de
poucas horas para não causar gangrena. Os
médicos com pouca experiência nesse tipo de
ferimento devem procurar uma fonte adequada
de conhecimentos médicos nesta área. Essas
informações encontram-se disponíveis no
Departamento Médico da Deere & Company
em Moline, Illinois, E.U.A.
Antes de executar qualquer diagnóstico no sistema

hidráulico, use os passos seguintes para localizar
problemas. Muitas falhas hidráulicas podem ser
localizadas executando verificações preliminares na
operação do sistema hidráulico.
Nenhuma ferramenta especial é necessária para estas antes de verificar as linhas localizadas
verificações preliminares, repare problemas óbvios antes próximo de peças móveis.
de executar outros testes.
7. Verifique se o filtro do óleo hidráulico está obstruído
1. Fique familiarizado com o sistema hidráulico e seus ou danificado. Um filtro com falha permite a circulação
componentes. Leia todos os boletins de informações de contaminantes no sistema, afetando a operação e
de serviços. testes do sistema. Se um filtro estiver obstruído, um
2. Se possível, converse com o operador sobre o exame do contaminante pode indicar a causa da falha.
desempenho da máquina. 8. Verifique os arquivos de manutenção para determinar
3. Com o motor desligado, verifique se há evidência de se os procedimentos de manutenção recomendados
vazamento de óleo externo nos retentores, juntas, foram executados nos intervalos corretos. Anote
ou componentes hidráulicos. Verifique se há linhas qualquer registro de falhas semelhantes, frequentes
comprimidas ou dobradas que podem restringir o fluxo ou incomuns.
de óleo e causar superaquecimento. 9. Se possível, opere a máquina. Use as funções
4. Verifique se há acionamentos ou articulações hidráulicas e preste atenção às condições que podem
emperradas ou quebradas, ou outras falhas isolar o problema. Preste atenção às condições que
mecânicas. podem causar danos adicionais e esteja preparado
para desligar o motor imediatamente.
5. Verifique o nível do óleo hidráulico. Somente use óleo
especificado pela John Deere para encher o tanque. 10. Com o motor ligado, verifique se há vazamentos
internos e externos. Com todas as funções hidráulicas
6. Verifique o óleo hidráulico por uma aparência leitosa, em neutro, verifique a função das linhas de retorno do
suja ou descolorida. Sinta o cheiro do óleo. Um odor componente e alojamentos quanto a aquecimento.
queimado distinto indica aquecimento excessivo que As linhas de retorno estarão quentes se houver
pode comprometer as propriedades lubrificantes do vazamento nas válvulas de controle do componente.
óleo. Determine a causa da condição, corrija e troque
o óleo. 11. Se as verificações preliminares não isolaram o
problema hidráulico, anote as causas possíveis da
CUIDADO: Mantenha as mãos afastadas das falha. Depois, execute os diagramas de lógica de
peças em movimento. Desligue o motor falha para o problema específico.
DH94009,00006A1 -54-21OCT11-1/1

032619
PN=789
Dicas de solução de problemas hidráulicos 2. A descrição da investigação preliminar e os resultados.

3. Uma explicação da ação corretiva feita, as peças
A manutenção correta pode minimizar a ocorrência de de reposição necessárias e a duração de tempo de
problemas do sistema hidráulico, mas não significa que o paralisação.
sistema está livre de falhas. A solução de problemas deve 4. Um registro de adição ou substituição do óleo,
ser um aspecto regular da sua rotina de manutenção. cartuchos de filtro ou limpeza dos elementos da
A experiência com manutenção traz mais benefícios peneira.
quando é documentada com registros e arquivos bem Estes registros, se analisado com frequência, indicarão
feitos. Estes registros devem incluir: as áreas precisando de atenção especial, assim como a
1. A descrição dos sintomas e a data em que foram identificação de problemas recorrentes que podem ser
detectados. antecipados e corrigidos antes de uma pane.
DH94009,00006A0 -54-21OCT11-1/1
Aeração e cavitação A inspeção e manutenção regular são as melhores

Aeração e cavitação podem causar danos. Ar livre no maneiras de evitar a introdução de ar no sistema
fluido pode deixá-lo esponjoso, deixando a pressão do hidráulico. A verificação dos apertos das conexões é a
sistema errática e reduzindo a eficácia do fluido como maneira mais fácil de evitar a introdução de ar.
lubrificante. Também acelera a decomposição do fluido.
Após a drenagem e lavagem do sistema, existe uma
Ar excessivo pode entrar no fluido de maneiras diferentes. tendência de aeração no fluido até todo ar ser purgado
A maneira mais comum é quando o nível do fluido pelas linhas e componentes. Para corrigir esta condição,
no tanque está baixo demais para cobrir a admissão execute uma purga do sistema inteiro.
completamente. Quando um vórtice for encontrado na
A cavitação ocorre quando componentes não estão
entrada, ar está sendo puxado para a bomba com o óleo.
enchidos com fluido. O ruído característico de cavitação
Restrições na tubulação de entrada podem criar quedas
é um zumbido agudo intenso que aumenta com o grau
na pressão que permitem a entrada do ar livre na entrada
de cavitação e diminui com o aumento da pressão de
da bomba.
operação. Este efeito ocorre nos motores e cilindros onde
O ar se mistura com o óleo no tanque nas condições a carga excede a entrega de fluido da bomba.
seguintes:
A cavitação causada pela linha de entrada restrita, dobras
• Se a linha de retorno estiver acima do nível do fluido na linha de entrada, um filtro de entrada obstruído ou
• Se o fluxo do tanque estiver turbulento por fluido que está com uma viscosidade alta demais.
• Se o filtro das válvulas de retenção abrir acima do nível Uma outra causa pode ser vácuo em um tanque sem
do fluido ventilação causado pela redução de volume do óleo
• Se os defletores acima do cartucho do filtro não conforme ele esfria. Isto pode ser evitado abrindo a tampa
estiveram vedados de enchimento do tanque quando a máquina é ligada fria.
A cavitação causada por fluido espesso demais pode ser
Outras possibilidades são um vazamento de um retentor evitada operando a máquina com velocidade da bomba
no sistema, ou qualquer conexão com vazamento na linha reduzida até o fluido aquecer e ficar menos viscoso.
de entrada que não estiver submersa. Estes vazamentos
podem ser encontrados colocando óleo em volta dos Quando houver cavitação for encontrada, corrija-a para
pontos possíveis de vazamento e ouvindo mudanças assegurar a durabilidade dos componentes. Quando
nos ruídos da bomba. O óleo veda os retentores houver suspeita de cavitação, use um vacuômetro para
temporariamente, e a bomba opera com menos ruído. O determinar se a ação corretiva é necessária.
vazamento pode ser eliminado.
DH94009,00006A3 -54-21OCT11-1/1
Componentes do sistema hidráulico causa desgaste excessivo do retentor do eixo e falha

do rolamento. Qualquer causa de carga lateral indevida
Os componentes hidráulicos no seu equipamento John deve ser evitada.
Deere são unidades precisas e funcionam com segurança
ao operar com fluido limpo em volume suficiente. Operar componentes em velocidade excessiva causa
Considere também as possibilidades mais simples a perda de lubrificação e possível cavitação que pode
de falha. Por exemplo, parafusos ou suportes soltos causar falha prematura.
podem desalinhar o eixo de acionamento da bomba. Isto
DH94009,00006A4 -54-21OCT11-1/1

032619
PN=790
Armazenamento e enchimento de óleo Antes de abrir o tambor, limpe a tampa cuidadosamente e

O aspecto mais importante para conservar o desempenho remova qualquer sujeira ou poeira que possa entrar no
do sistema hidráulico é a manutenção correta do sistema. fluido. Se houver qualquer suspeita de entrada de sujeira
no fluido, use uma peneira de malha 100 para filtrar o
Quase 75% de todos os problemas com o sistema fluido.
hidráulico decorrem do fluido hidráulico. O problema é
frequentemente causado pela contaminação do fluido pelo Antes da remoção da tampa de enchimento do tanque
ar ou partículas sólidas que interferem com a operação para adicionar fluido no sistema, limpe o bujão de
do componente hidráulico. Em alguns casos, pode ser o enchimento e o bico de enchimento com um pano limpo e
uso do fluido incorreto ou a falta de fluido no sistema. sem fiapos. A John Deere recomenda o uso de um filtro
de tamanho micrométrico no bico de enchimento. Após o
Após a correção do fluido, o próximo passo mais enchimento do tanque, reponha a tampa de enchimento e
importante é evitar a introdução de contaminantes no feche-a corretamente.
sistema. Isto inclui os cuidados com a armazenagem e
manuseio dos fluidos antes do uso. Sempre armazene Se o fluido correto foi usado e o sistema abastecido
os tambores em um local limpo e seco. Posicione-os sem a introdução de contaminantes, o próximo fator
de lado para mantê-los cobertos e evitar a acumulação mais importante é o desempenho para a eficiência e
de sujeira, água e ferrugem. Mantenha os tambores durabilidade do sistema é a filtragem.
tão cheios quanto possível e protegidos de mudanças
bruscas na temperatura. Isto evite ou minimiza a umidade
por condensação dentro do tambor.
DH94009,00006A5 -54-21OCT11-1/1
Filtragem de óleo indicar o intervalo para uma aplicação particular. Um bom

programa de manutenção preventiva deve incluir trocas
Ao operar em velocidades e pressões altas, regulares do elemento do filtro. Antes da manutenção do
contaminantes causam desgaste excessivo e perda de filtro, o sistema hidráulico deve ser desligado, e o filtro e
potência. Isto pode causar a falha nos componentes a respectiva tubulação devem ser limpos. Limpe a parte
hidráulicos. Devem ser seguidas rigorosamente as interna do alojamento do filtro antes da instalação do
recomendações da John Deere para a troca dos cartuchos elemento novo; uma junta do alojamento nova deve ser
dos filtros. Consulte o manual do operador, manutenção instalada neste momento.
periódica. Porém, pode haver uma variação grande de
períodos de manutenção e somente a experiência pode
DH94009,00006A6 -54-20DEC11-1/1

032619
PN=791



GB52027,0000EAE -54-06NOV09-1/1

032619
PN=792
Grupo 10
Verificações Operacionais do Sistema Durante a verificação operacional, você vai tentar ouvir
Hidráulico ruídos anormais e procurar identificar comportamento
anormal.
CUIDADO: Tome precauções de segurança!
DF21711,00020E3 -54-16MAY16-1/7
Verificações operacionais
DF21711,00020E3 -54-16MAY16-2/7
•1 Antes de começar
as verificações
operacionais
Verifique as condições iniciais para a operação correta do sistema. Consulte
Transmissão SyncroPlus™—Verificações Preliminares. OK: Vá para 2.
•
NÃO OK: Retifique a falha.
DF21711,00020E3 -54-16MAY16-3/7
hidráulico
Especificação
OK: Vá para 3.
•
Óleo hidráulico—Temperatura................................................................................. 40°C
104°F
hidráulico; consulte o
Hidráulico.
DF21711,00020E3 -54-16MAY16-4/7
válvulas de controle
remoto
1. Uma por vez, movimente cada alavanca da válvula de controle remoto (VCR)
para cima e para baixo.
- Deve haver uma leve carga no motor em cada regulagem.
- Quando a alavanca é movida para dentro e para fora da posição de flutuação (se
equipada), deve haver leve resistência, mas nenhum aumento no esforço deve
ser necessário para operar a alavanca.
- A alavanca não deve precisar ser mantida na posição de flutuação.
2. Com um cilindro remoto ligado aos engates rápidos, atue cada VCR e observe sua
operação. O cilindro deve se estender e retrair uniformemente.
3. Em uma rotação de 2000 rpm no motor, um cilindro remoto de 89 x 203 mm
(3-1/2 x 8 in) deve se estender totalmente a partir de sua posição retraída em
aproximadamente 3 segundos.
4. Com o motor a 1000 rpm, estenda o cilindro e gire simultaneamente o volante
OK: Vá para 4.
•
NÃO OK: Faça uma
(uma revolução por segundo). A direção não deve exigir esforço adicional. verificação do sistema;
consulte a Verificação do
Sistema Hidráulico.
Repare as VCRs; consulte
o Manual Técnico
apropriado.
Continua na próxima página DF21711,00020E3 -54-16MAY16-5/7

032619
PN=793
•4 Verificação do levante
hidráulico
1. Atue o levante hidráulico com carga zero. O levante deve levar aproximadamente
de 5 a 6 segundos para se elevar a 1000 rpm. OK: Vá para 5.
•
2. Aplique uma carga de aproximadamente 800 kg (1700 lb) aos braços de levante e NÃO OK: Faça uma
eleve até a posição mais alta e desligue o motor. A máxima queda admissível dos verificação do sistema;
braços de levante após 3 minutos é de 0,4 mm/min (0,016 in/min).
consulte a Verificação do
Sistema Hidráulico.
Repare a válvula do
levante; consulte o Manual
(RTM) apropriado.
DF21711,00020E3 -54-16MAY16-6/7
•5 Avaliação dos
resultados das
verificações
Se forem detectados outros ruídos, comportamento ou falhas incomuns, consulte a
seção de diagnóstico 212.
OK: Verificações
operacionais concluídas.
operacionais
NÃO OK: Procure na

seção de diagnóstico 212
por descrições de possíveis
falhas.
DF21711,00020E3 -54-16MAY16-7/7

032619
PN=794
Grupo 20
Teoria de Operação do Sistema Hidráulico
Para o esquema hidráulico do sistema, consulte Esquema sem posição de flutuação (V960), válvula de controle
Hidráulico. remoto com posição de flutuação (V965), e conjunto da
válvula do levante (G950).
O sistema hidráulico opera como um sistema de centro
aberto com sensor de carga. O óleo é entregue pela bomba hidráulica passa através
dos conjuntos hidráulicos à pressão relativamente baixa
O sistema hidráulico é formado pelos circuitos de direção de 100—1500 kPa (1—15 bar) (14,5—218 psi). A pressão
e freios, levante hidráulico e válvulas de controle remoto. do óleo se eleva somente quando um dos conjuntos
De acordo com a demanda, as válvulas de controle hidráulicos é atuado. A válvula limitadora de pressão
direcionam o óleo hidráulico com prioridade para o (V970) se abre quando a máxima pressão admissível de
circuito primário de óleo (direção e freios), e depois para o óleo de 18 000 kPa (180 bar) (2611 psi) é alcançada.
circuito secundário de óleo (levante hidráulico e válvulas Quando a válvula limitadora de pressão se abre, o óleo
de controle remoto). retorna para o reservatório. Deste modo, o sistema é
protegido contra sobrecarga.
Caso um problema ocorrer (por exemplo, óleo
insuficiente), o circuito com prioridade mais alta é Se a válvula da direção for atuada, a pressão de óleo do
abastecido primeiramente com óleo. Os circuitos de sensor de carga atua a válvula de prioridade, que então
prioridade mais baixa recebem óleo apenas após o alimenta o óleo com prioridade para o circuito primário de
circuito de alta prioridade ter recebido óleo suficiente. óleo, correspondendo a pressão à quantidade exigida
(pressão do sensor de carga).
A bomba hidráulica (P505) succiona óleo do conjunto da
carcaça do diferencial (G520) através da filtro primário de A taxa de entrega da bomba hidráulica varia com a rotação
óleo hidráulico (F520). Consulte a Teoria de Operação do motor. O excesso de óleo é direcionado por meio
da Bomba Hidráulica. da válvula reguladora (V950) no conjunto da válvula do
levante (G950) para a linha de retorno, até o conjunto do
O filtro primário de óleo hidráulico evita a passagem de filtro de óleo hidráulico (G500). A válvula de desvio do filtro
partículas maiores de sujeira para a bomba hidráulica. de óleo hidráulico (V500) evita pressão excessiva para o
caso de uma obstrução no filtro de óleo hidráulico (F500).
A bomba hidráulica transporta o óleo até a válvula de
prioridade (V940). Consulte a Teoria de Operação da A válvula do óleo de lubrificação (V515) abastece óleo
Válvula de Prioridade. filtrado com prioridade para lubrificação do eixo traseiro
da TDP. Consulte a Teoria de Operação da Válvula do
A válvula de prioridade direciona primeiramente o óleo
Óleo de Lubrificação.
para o circuito do conjunto da válvula da direção (G580).
Consulte a Teoria de Operação da Válvula da Direção. O conjunto da válvula do levante (G950) controle a vazão
de óleo para o cilindro de levante esquerdo (C870) e
O reservatório do freio (R900) do conjunto da válvula de
cilindro de levante direito (C880). Consulte a Teoria de
freio sem freio assistido (G600) é abastecido com óleo Operação do Controle do Levante e Teoria de Operação
de retorno do sistema de direção. Consulte a Teoria de da Válvula do Levante.
Operação do Freio Traseiro.
Para a descida dos cilindros do levante hidráulico, o
Quando os conjuntos hidráulicos do circuito primário de
óleo dos cilindros de levante flui através da válvula do
óleo (direção e freios) tiverem recebido óleo suficiente,
levante diretamente para o reservatório (alojamento do
a válvula de prioridade permite que o óleo flua para o
diferencial).
circuito secundário de óleo: válvula de controle remoto
DF21711,00020D6 -54-17MAY16-1/1

032619
PN=795
Sistema Hidráulico—Vista Esquemática
27
24 26
A
B
C
D
E
24
24
3
8
4
12
22
21
31
19
4
1
17
6
20
14
2
18
16
15
11
LX1031361 —UN—27JUN03
9
29
8
LX1031361
Continua na próxima página DF21711,00020D8 -54-17MAY16-1/2

032619
PN=796
1— Para o reservatório de óleo 8— Conjunto da válvula de 18— Lubrificação da TDP traseira 29— Válvula de freio do reboque
(alojamento do diferencial) entrada (G970) 19— Lubrificação do (não utilizada)
2— Filtro primário de óleo 9— Válvula de controle remoto acionamento da bomba 31— Passagem anular no pistão
hidráulico (F520) 11— Tampa de saída (J970) 20— Lubrificação da redução do freio direito
3— Para o circuito do óleo da 12— Conjunto da válvula do final A—Óleo a alta pressão
transmissão levante (G950) 21— Lubrificação do diferencial B—Óleo a alta pressão para os
4— Bomba hidráulica (P505) 14— Cilindro do levante 22— Lubrificação do eixo de freios
5— Válvula de prioridade 15— Conjunto do filtro de óleo acionamento do diferencial C—Óleo piloto
(V940)—sem válvula do freio hidráulico (G500) 24— Conjunto da válvula de D—Óleo de lubrificação
do carro de transporte 16— Válvula de desvio do filtro direção (G580) E—Óleo de retorno
6— Válvula de prioridade (com de óleo hidráulico (V500) 26— Cilindro de direção (C570)
válvula do freio do carro de 17— Válvula do óleo de 27— Conjunto da válvula de freio
transporte)—não utilizada lubrificação (V515) sem freio assistido (G600)
DF21711,00020D8 -54-17MAY16-2/2

032619
PN=797
Sistema Hidráulico—Vista Tridimensional
LX1031362 —UN—27JUN03
LX1031362
1— Para o reservatório de óleo 12— Conjunto da válvula do 21— Lubrificação do diferencial 31— Passagem anular no pistão
(alojamento do diferencial) levante (G950) 22— Lubrificação do eixo de do freio direito
2— Filtro primário de óleo 14— Cilindro do levante acionamento do diferencial 36— Para a válvula do freio
hidráulico (F520) 15— Conjunto do filtro de óleo 24— Conjunto da válvula de hidráulico do reboque (não
3— Para o circuito do óleo da hidráulico (G500) direção (G580) utilizada)
transmissão 16— Válvula de desvio do filtro 26— Cilindro de direção (C570) A—Óleo a alta pressão
4— Bomba hidráulica (P505) de óleo hidráulico (V500) 27— Conjunto da válvula de freio B—Óleo a alta pressão para os
6— Válvula de prioridade (V940) 17— Válvula do óleo de sem freio assistido (G600) freios
8— Conjunto da válvula de lubrificação (V515) 29— Válvula de freio do reboque C—Óleo piloto
entrada (G970) 18— Lubrificação da TDP traseira (não utilizada) D—Óleo de lubrificação
9— Válvula de controle remoto 19— Lubrificação do 30— Para a passagem anular no E—Óleo de retorno
11— Tampa de saída (J970) acionamento da bomba pistão do freio esquerdo
20— Lubrificação da redução
final
DF21711,00020D9 -54-17MAY16-1/1

032619
PN=798
Teoria de Operação da Bomba Hidráulica

E
C B
LX014972 —UN—16JAN02
F
LX 014972
D G
A—Alojamento D—Do reservatório F— Óleo a alta pressão
B—Engrenagem motriz E—Para a válvula de prioridade G—Óleo de sucção
C—Engrenagem movida
A bomba hidráulica consiste em alojamento, tampa, placa À medida que os dentes se acoplam novamente, eles
base, duas engrenagens de dentes externos e duas evitam que o óleo flua de volta para o lado da entrada.
placas de rolamento.
Os rolamentos da bomba são balanceados de forma
As engrenagens da bomba se acoplam. O eixo acionador hidrostática.
conduz a engrenagem (B), a qual por sua vez aciona a
outra engrenagem (C). As duas placas de rolamento são suportadas pela
pressão do sistema que passa pelos orifícios, reduzindo
À medida que a engrenagem gira, os dentes que se o jogo axial das engrenagens, aumentando assim a
acoplaram retêm o óleo entre as engrenagens e o eficiência da bomba. Ao mesmo tempo lubrifica a bomba.
alojamento, e o óleo é expelido da lateral de saída.
DF21711,00020DA -54-17MAY16-1/1

032619
PN=799
Teoria de Operação da Válvula do Óleo de

Lubrificação
A válvula do óleo de lubrificação fornece óleo lubrificante
para o acionamento da bomba hidráulica, TDP traseira,
eixo de acionamento do diferencial, diferencial e
LX014979 —UN—23SEP96
transmissões finais.
A partir de uma pressão de 205—235 kPa (2,05—2,35
bar) (29,73—34,08 psi), o óleo desnecessário é
direcionado para o reservatório.
A—Óleo que retorna do filtro C—Lubrificação para o eixo de

de óleo hidráulico acionamento do diferencial,
B—Lubrificação para o diferencial e transmissões
acionamento e TDP traseira finais
D—Para o reservatório
DF21711,00020DB -54-17MAY16-1/1

032619
PN=800
Teoria de Operação da Válvula de Prioridade

A válvula de prioridade (A) está localizada no suporte do
eixo oscilante.
A válvula de prioridade garante que, quando necessário,
LX1021424 —UN—18JUN99
a válvula da direção recebe óleo hidráulico com prioridade
antes de todos os outros subconjuntos hidráulicos.
Na posição básica (motor desligado), o carretel da válvula
(B) é mantido pela mola (E) na posição mostrada. No
circuito primário de óleo, a passagem (F) é aberta para a
válvula de direção, que é abastecida com óleo hidráulico
assim que é dada a partida no motor.
Um pouco do óleo é encaminhado por meio de um restritor
para a extremidade superior do carretel (B). Quando o
circuito primário de óleo (F) tem um suprimento suficiente
de óleo, a pressão do óleo se eleva para a extremidade
superior do carretel (B), vencendo a resistência da mola
e forçando o carretel para baixo. A passagem para o
circuito secundário de óleo (G) é aberta e o óleo pode
fluir também para as válvulas de controle remoto (VCR)
e válvula do levante.
Parte do óleo flui como óleo piloto para a válvula de
direção por meio do furo restritor na parte inferior do
carretel. Se a válvula de direção não for atuada, o óleo
piloto flui para fora do reservatório por meio da tubulação
de retorno do óleo da direção.
Se a válvula da direção for atuada, a pressão do óleo
piloto (pressão do sensor de carga) é produzida, que atua
na extremidade inferior do carretel. Juntas, a pressão de
óleo do sensor de carga e a mola são mais fortes que
o óleo que pressiona para baixo na parte superior do
carretel, e o carretel é forçado para cima. Acompanhando
essas exigências, o óleo (pressão de óleo do sensor de
carga) é direcionado para dentro do circuito primário de
LX1021425 —UN—15JUL99
óleo. Quando a válvula da direção não é mais atuada, a
pressão de óleo do sensor de carga cai à medida que o
óleo passa através das tubulações de retorno relevantes.
A pressão do óleo na parte superior do carretel (B)
sobrepuja a mola e move o carretel para baixo. A
passagem de óleo para o circuito secundário de óleo (G)
é aberta e ambos os circuitos são alimentados com óleo.
A—Válvula de prioridade E—Mola

B—Carretel da válvula F— Circuito primário de óleo
C—A partir da bomba (válvula da direção)
hidráulica G—Circuito secundário de
D—Óleo do sensor de carga óleo (válvulas de controle
remoto e válvula do levante)
DF21711,00020DC -54-17MAY16-1/1

032619
PN=801
Teoria de Operação do Levante Hidráulico
LX1022843 —UN—18JUN99
LX1022844 —UN—18JUN99
A—Cilindros de levante D—Alojamentos da mola G—Alavanca de controle para
B—Articulação de controle da reguladora controle de tração
posição E—Válvula do levante
C—Articulação do controle de F— Alavanca de controle para
tração controle da posição
O trator é equipado com dois cilindros de levante (A) de O controle da posição e tração do eixo oscilante são
simples ação. Os dois cilindros do levante elevam o obtidos mecanicamente, mas com assistência hidráulica.
levante hidráulico e, assim, qualquer implemento a ele
conectado. A posição dos braços de levante é transmitida à válvula
do levante por meio da articulação (B). A articulação (B)
Os cilindros do levante são controlados pela válvula do é conectada ao braço de levante direito e à válvula do
levante (E). A válvula do levante é atuada mecanicamente levante.
por meio de duas alavancas de controle.
A resistência à tração é registrada no elo central e
A alavanca de controle de posição (F) é usada para transmitida para a válvula do levante por meio da
controlar a elevação e o abaixamento dos braços de articulação (C). A articulação (C) é conectada ao suporte
levante. A alavanca (G) é usada para pré-selecionar a móvel do elo central e para a válvula do levante.
sensibilidade do controle da tração.
DF21711,00020DD -54-17MAY16-1/1

032619
PN=802

032619
PN=803
Teoria de Operação do Controle do Levante

Controle de Posição do Levante
M N
L D
B C
G P F E O
Q
H
LX1031372 —UN—04JUL03
LX1031372
Controle de posição do levante

A—Alavanca de controle para E—Carretel K—Válvula do levante P—Mola
controle da posição F— Came L— Alavanca Q—Came (desligamento da
B—Rolete G—Acionador M—Braço de controle extremidade)
C—Alavanca H—Alavanca N—Eixo excêntrico R—Braço de levante
D—Válvula do levante I— Cilindro do levante O—Mola de retorno
J— Articulação de controle da
posição
Continua na próxima página DF21711,00020DE -54-17MAY16-1/4

032619
PN=804
NOTA: Para facilitar o entendimento de como o controle que estão sob pressão da mola de retorno (O), seguem o
de posição funciona, os elementos do sistema de movimento para a esquerda junto com o came (F). Quando
controle da tração foram deixados fora da ilustração. o levante alcança sua posição definida, o carretel (E) está
na posição neutra e interrompe o fluxo de óleo de e para
A alavanca de controle (A) permite que a altura de os cilindros do levante. O óleo é aprisionado nos cilindros
elevação (posição) do levante seja variada infinitamente. do levante e os braços de elevação param na posição que
Graças ao sistema de controle mecânico e hidráulico, alcançaram. Qualquer queda no levante é registrada pela
a altura de elevação é ajustada e monitorada articulação de controle da posição (J) e transmitida ao
continuamente; se surgir uma disparidade, a altura de carretel (E). O sistema de controle move automaticamente
elevação é redefinida automaticamente. o carretel (E) para a direita de sua posição neutra para
sua posição elevada. O óleo sob pressão pode fluir para
Se a alavanca de controle (A) estiver em sua posição os cilindros do levante e o levante se eleva até que tenha
final correta, o carretel (E) está em sua posição inferior. alcançado sua posição definida novamente.
Os cilindros do levante são conectados às tubulações de
retorno ao reservatório por meio das passagens de óleo Quando a alavanca de controle (A) é movida o máximo
na válvula de controle hidráulico. O levante está em sua possível para a esquerda, o levante se eleva para sua
posição final inferior. posição mais alta. Sua altura máxima é limitada pelo
came de desligamento da extremidade (Q). Pouco
Se a alavanca de controle (A) for movida para a esquerda, antes de sua altura máxima ser atingida, o came (Q) na
o eixo excêntrico (N), que está rigidamente conectado alavanca (L) pressiona as duas extremidades do atuador
à alavanca de controle, gira para a esquerda, forçando (G) para a esquerda contra a mola (P). O carretel (E) é
o braço de controle (M) para baixo. Por meio do rolete forçado para sua posição neutra pela mola de retorno
(B), a alavanca (C) é forçada para a direita ao longo do (O), interrompendo o fluxo de óleo de e para os cilindros
came (F) no braço de controle. O atuador (G) e o carretel do levante. O levante permanece em sua posição final
(E) são movidos para suas posições elevadas contra a superior.
pressão da mola de retorno (O). O óleo sob pressão pode
fluir para os cilindros do levante, e este se eleva. Quando a alavanca de controle (A) for movida para
trás para sua posição final direita, as várias alavancas
O movimento para cima do levante faz com que a e articulações retornam a suas posições iniciais no
articulação de controle da posição (J), que está conectada procedimento inverso ao descrito acima. A mola de
ao braço de elevação direito e à alavanca (H) na válvula retorno (O) move o carretel (E) para sua posição inferior,
do levante, seja tracionada para a esquerda. A alavanca onde ele se conecta a passagens relevantes na válvula do
(L), que está fixada na alavanca (H), é girada para a levante à tubulação de retorno ao reservatório. Devido ao
direita, forçando o braço de controle (M) para baixo. À peso do levante e ao implemento a ele conectado, o óleo
medida que o eixo excêntrico (N) agora atua como o pivô, é expelido dos cilindros do levante e forçado a retornar ao
um movimento de mergulho é produzido e a seção direita reservatório; o levante cai para sua posição final inferior.
do braço de controle, com o came sobre ele (F), se move
para cima. A alavanca (C), o atuador (G) e carretel (E),

032619
PN=805
Controle de Tração
M N
D
L B C
H G F E O
I
R
LX1031373 —UN—04JUL03
LX1031373
Controle de tração
A—Alavanca de controle para E—Carretel K—Válvula do levante P—Molas reguladoras
controle de tração F— Came L— Eixo excêntrico Q—Suporte do elo central
B—Rolete G—Acionador M—Braço de controle R—Braço central
C—Alavanca H—Alavanca N—Alavanca
D—Válvula do levante I— Cilindro do levante O—Mola de retorno
J— Articulação do controle de
tração

032619
PN=806
NOTA: Para facilitar o entendimento de como o como o pivô, um movimento de mergulho é produzido e
controle de tração funciona, os elementos a seção direita do braço de controle, com o came sobre
do sistema de controle da posição foram ele (F), se move para baixo. A alavanca (C) e o atuador
deixados fora da ilustração. (G) são forçados para a direita ao longo do came (F),
movendo o carretel (E) para sua posição elevada. A
A alavanca de controle (A) é usada para pré-selecionar a válvula do levante (D) agora permite que o óleo flua para
sensibilidade do controle da tração. Graças ao sistema os cilindros do levante e o levante começa a se elevar. A
de controle mecânico e hidráulico, a tração real durante tração real diminui. Enquanto a tração está diminuindo, os
a operação é monitorada continuamente; se surgir uma elementos de controle e o carretel (E) se movem para a
disparidade em relação ao valor desejado, o levante é esquerda, voltando a suas posições iniciais. No momento
abaixado ou elevado automaticamente até que a tração em que a tração desejada for alcançada, os elementos de
desejada seja alcançada. controle e carretel alcançaram suas posições iniciais, e o
fluxo de óleo para os cilindros do levante foi interrompido.
Se a alavanca de controle (A) estiver o mais longe possível
à direita, o sistema não responde às alterações na tração. Se a tração real diminuir, o implemento se inclina para
A alavanca (N) força o braço de controle (M) para cima baixo um pouco (devido a seu próprio peso), e esse
até que a folga entre o came (F) e o rolete (B) seja tão movimento é transferido para o elo central. Isso exerce
ampla que um movimento do controle não possa mais ser uma tração sobre o elo central. Essa tração é transmitida
transmitido. Quando a alavanca de controle (A) é movida por meio do suporte móvel do elo central (Q) para as
para a esquerda, a alavanca (N) força o braço de controle molas reguladoras (P). Se a tração for maior que a
(M), com o came (F) sobre ele, para baixo até que a folga pressão exercida pelas molas reguladoras (P), o suporte
no rolete (B) se torne mais estreita e um movimento de (Q) é empurrado para a esquerda. A articulação (J)
controle possa ser transmitido ao carretel (E). O sistema também é empurrada para a esquerda. e ela transmite
de controle responde mais sensivelmente quanto mais a esse movimento para a alavanca (H) na válvula do
alavanca de controle (A) é movida para a esquerda. levante. O eixo excêntrico (L), que está fixado na alavanca
(H), é girado para a direita, forçando o braço de controle
Se a tração real aumentar durante a operação, o (M) para baixo. À medida que o eixo excêntrico (N) agora
implemento ser inclinará um pouco para cima, e esse atua como o pivô, um movimento de mergulho é produzido
movimento é transferido para o elo central. Isso exerce e a seção direita do braço de controle, com o came sobre
pressão sobre o elo central. Essa força é transmitida ele (F), se move para cima. A alavanca (C), o atuador (G)
por meio do suporte móvel do elo central (Q) para as e carretel (E), que estão sob pressão da mola de retorno
molas reguladoras (P). Se a força for maior que a pressão (O), são forçados para a esquerda junto com o came (F)
exercida pelas molas reguladoras (P), o suporte (Q) é até que o carretel esteja em sua posição inferior. A válvula
forçado para a direita. Isso significa que a articulação do levante(D) agora permite que o óleo flua dos cilindros
(J) também é forçada para a direita, e ela transmite esse do levante (I) para o interior da tubulação de retorno, bem
movimento para a alavanca (H) na válvula do levante. O como que o levante caia até o valor de tração desejado
eixo excêntrico (L), que está fixado na alavanca (H), é ser alcançado novamente. Os elementos de controle e o
girado para a esquerda, forçando o braço de controle (M) carretel estão novamente em suas posições iniciais.
para cima. À medida que o eixo excêntrico (N) agora atua
DF21711,00020DE -54-17MAY16-4/4

032619
PN=807
Teoria de Operação da Válvula do Levante

Válvula do Levante—Posição Neutra
21 1 22
3
20
3 4
5
19
18
4
6
6
17
16
15
LX1031374 —UN—30JUN03
14 13 12 11 10 8
A
B
LX1031374 C
Posição Neutra
1— Válvula de abaixamento 6— Passagem anular (retorno 7) 11— Câmara de óleo 19— Válvula de retenção
2— Câmara de óleo 7— Retorno (via filtro de óleo 12— Passagem do óleo 20— Cilindro do levante
3— Passagem anular (óleo de e hidráulico para reservatório) 13— Carretel 21— Passagem do óleo
para os cilindros do levante) 8— Válvula reguladora 14— Passagem do óleo 22— Passagem do óleo
4— Passagem anular (óleo 9— Parafuso de regulagem da 15— Retorno (via alojamento A—Óleo retido
derivado da bomba válvula de alívio da pressão do diferencial para o B—Óleo de retorno
hidráulica) 10— Passagem do óleo reservatório) C—Óleo sob pressão de espera
5— Válvula de alívio de pressão 16— Válvula de controle
17— Câmara de óleo
18— Restritor
Continua na próxima página DF21711,00020DF -54-17MAY16-1/6

032619
PN=808
Quando o carretel (13) está na posição neutra, a conexão (4) com a passagem anular (6) por meio da passagem
entre as passagens de óleo (22) e (21) é interrompida. O (10), e o óleo entregue a uma taxa constante pela bomba
óleo que vem da bomba hidráulica primeiro é alimentado hidráulica agora pode fluir de volta para o reservatório a
via passagem anular (4) e restritor (18) para a válvula uma pressão relativamente baixa de 100 a 700 kPa (1 a
de controle (16). À medida que o óleo na câmara (17) 7 bar; 14,5 a 101 psi) por meio do retorno (7), passando
pode fluir para o interior da tubulação de retorno para pelo filtro de óleo hidráulico, válvula de prioridade de
o reservatório por meio da passagem (12), a válvula lubrificante e vários pontos de lubrificação no caminho.
de controle (16) é forçada para cima pela pressão do
óleo, abrindo o furo de retorno para o reservatório (15) A válvula de retenção (19), válvula de abaixamento (1) e
(alojamento do diferencial). O óleo na câmara (11) que válvula de alívio da pressão (5), que estão conectadas
está debaixo da válvula reguladora (8) também pode fluir entre si pela passagem anular (3), evitam que a pressão
para o interior da tubulação de retorno para o reservatório caia nos cilindros do levante (20). Os braços de elevação
(alojamento do diferencial) por meio de uma passagem param em sua posição atual.
(14) e o orifício aberto (15). Isso resulta na predominância A válvula de alívio da pressão (5) reduz os picos de
da pressão do óleo na câmara (2), fazendo com que a pressão causados ao transportar elementos pesados.
válvula reguladora (8) exerça pressão para baixo contra a
mola. A válvula reguladora (8) conecta a passagem anular

032619
PN=809
Válvula do Levante—Posição de Elevação
21 1 22
3
20
3 4
5
19
18
4
6
6
17
16
15
LX1031375 —UN—30JUN03
23 14 13 12 11 10 8
A
B
LX1031375
Posição de Elevação
1— Válvula de abaixamento 6— Passagem anular (retorno 7) 11— Câmara de óleo 19— Válvula de retenção
2— Câmara de óleo 7— Retorno (via filtro de óleo 12— Borda guia 20— Cilindro do levante
3— Passagem anular (óleo de e hidráulico para reservatório) 13— Carretel 21— Passagem do óleo
para os cilindros do levante) 8— Válvula reguladora 14— Passagem do óleo 22— Passagem do óleo
4— Passagem anular (óleo 9— Parafuso de regulagem da 15— Retorno (via alojamento 23— Passagem do óleo
derivado da bomba válvula de alívio da pressão do diferencial para o A—Óleo sob pressão do sistema
hidráulica) 10— Passagem do óleo reservatório) B—Óleo de retorno
5— Válvula de alívio de pressão 16— Válvula de controle
17— Câmara de óleo
18— Restritor
Quando o carretel (13) está na posição elevada, o óleo (15) (alojamento do diferencial). Ao mesmo tempo, o óleo
entregue pela bomba hidráulica é direcionado para a flui via passagem anular (4) para dentro da câmara (2)
válvula de controle (16) por meio da passagem anular e via passagem de óleo (14) para o interior da câmara
(4), restritor (18) e passagens de óleo (21), (22) e (23). debaixo da válvula reguladora (8). A pressão do óleo e a
A pressão do óleo e a força da mola são dominantes na força da mola são dominantes na câmara (11), forçando a
câmara (17), forçando a válvula de controle (16) para válvula reguladora (8) para cima e fechando a passagem
baixo e fechando o orifício de retorno para o reservatório de óleo (10) que leva ao retorno (7).

032619
PN=810
A pressão do óleo agora pode se elevar ainda mais, e a borda guia (12), produzindo uma pressão de óleo mais
válvula de retenção (19) se abre a aproximadamente 1.000 alta na câmara (2). A válvula reguladora (8) é forçada
kPa (10 bar; 145 psi), permitindo que o óleo sob pressão para baixo correspondentemente, direcionando mais óleo
flua pela passagem anular (3) para os cilindros do levante para o interior do retorno (7). Quando o carretel se move
(20). A pressão operacional necessária se acumula e os para cima, a seção transversal é ampliada, fazendo com
cilindros do levante se estendem. O restritor (18) garante que a pressão na câmara (2) caia. A válvula reguladora
que a válvula de retenção (19) se abra com suavidade. (8) é forçada para baixo correspondentemente, e mais
óleo pode fluir para os cilindros do levante (20). Esse
As posições do carretel (13) e a borda guia (12) também processo, por sua vez, é dependente das posições dos
afetam a posição da válvula reguladora (8) e, desse modo, elementos de controle mecânico da válvula do levante.
o fluxo de óleo para os cilindros do levante é regulado.
Dependendo da posição da borda guia, a pressão do O excesso de óleo flui por meio da válvula reguladora (8),
óleo na câmara (2) pode ser mais alta ou mais baixa que da passagem de óleo (10) e passagem anular (6) para
na câmara (11). A borda guia atua como um restritor dentro do retorno (7), que leva ao filtro de óleo hidráulico
variável. Quando o carretel se move para baixo, a seção e daí à válvula de prioridade de lubrificante e, por meio de
transversal da passagem de óleo (22) é reduzida pela vários pontos de lubrificação, para o reservatório de óleo.

032619
PN=811
Válvula do Levante—Posição de Abaixamento
24 25 21 1 23 22
3
20
3 4
5
19
18
4
6
6
17
16
15
12 9
LX1031376 —UN—30JUN03
14 13 11 10 8
A
B
LX1031376
Posição de Abaixamento
1— Válvula de abaixamento 7— Retorno (via filtro de óleo 13— Carretel 21— Passagem do óleo
2— Câmara de óleo hidráulico para reservatório) 14— Passagem do óleo 22— Passagem do óleo
3— Passagem anular (óleo de e 8— Válvula reguladora 15— Retorno (via alojamento 23— Passagem do óleo
para os cilindros do levante) 9— Parafuso de regulagem da do diferencial para o 24— Válvula limitadora de fluxo
4— Passagem anular (óleo válvula de alívio da pressão reservatório) 25— Passagem do óleo
derivado da bomba 10— Passagem do óleo 16— Válvula de controle A—Óleo de retorno
hidráulica) 11— Câmara de óleo 17— Câmara de óleo B—Óleo sob pressão de espera
5— Válvula de alívio de pressão 12— Passagem do óleo 18— Restritor
6— Passagem anular (retorno 7) 19— Válvula de retenção
20— Cilindro do levante

032619
PN=812
Quando o carretel (13) está na posição inferior, a conexão (6) por meio da passagem (10), e o óleo entregue a uma
entre as passagens de óleo (22) e (21) é interrompida. taxa constante pela bomba hidráulica agora pode fluir de
Como na posição neutra, o óleo que vem da bomba volta para o reservatório por meio do retorno (7), passando
hidráulica primeiro é alimentado via passagem anular (4) através do filtro de óleo hidráulico, válvula de prioridade
e restritor (18) para a válvula de controle (16). À medida de lubrificante e vários pontos de lubrificação no caminho.
que o óleo na câmara (17) pode fluir para o interior da
tubulação de retorno para o reservatório por meio da A pressão do óleo na passagem anular (3) e a força
passagem (12), a válvula de controle (16) é forçada para de mola na válvula de retenção (19) juntas são mais
cima pela pressão do óleo, abrindo o furo de retorno para fortes que a pressão do óleo na passagem de óleo
o reservatório (15) (alojamento do diferencial). O óleo na (21). A válvula de retenção (19) é forçada para
câmara (11) que está debaixo da válvula reguladora (8) baixo, fechando a conexão para a passagem de óleo
também pode fluir para o interior da tubulação de retorno (21). O óleo proveniente dos cilindros do levante
para o reservatório (alojamento do diferencial) por meio de (20) pode fluir por meio da passagem anular (3), da
uma passagem (14) e o orifício aberto (15). Isso resulta válvula limitadora de fluxo (24) e da passagem (25)
na predominância da pressão do óleo na câmara (2), para a válvula de abaixamento (1), e daí por meio da
fazendo com que a válvula reguladora (8) exerça pressão passagem (23) para o interior do retorno ao reservatório
para baixo contra a mola. A válvula reguladora (8) agora (alojamento do diferencial). A taxa de queda é controlada
conecta a passagem anular (4) com a passagem anular automaticamente pela válvula limitadora de fluxo (24).
DF21711,00020DF -54-17MAY16-6/6

032619
PN=813
Teoria de Operação das Válvulas de Controle Remoto

Válvula de Controle Remoto (VCR) sem Posição
de Flutuação—Posição Neutra
G
J
D
B
C
F E
A
H D
J
E
G
H
LX1022847 —UN—16JUL99
K
L
M
LX1022847
Posição Neutra

032619
PN=814
A—Carretel F— Passagem da pressão (da I— Válvula de retenção L— Óleo de retorno

B—Mola de retorno válvula de prioridade) J— Passagem da pressão (da M—Óleo retido
C—Luva do batente G—Pórtico de retração válvula de prioridade)
D—Pórtico de extensão H—Passagem de retorno K—Óleo sob alta pressão
E—Passagem da pressão para a
válvula do levante
Quando a alavanca da VCR está na posição neutra, o de retenção (I) evita que os picos de pressão na porta
carretel da válvula (A) é mantido na posição indicada de extensão (D) e porta de retração (G) alcancem a
pela mola de retorno (B). A conexão para a porta de passagem de pressão.
extensão (D) e porta de retração (G) é fechada. A válvula

032619
PN=815

de Flutuação—Posição de Extensão
G
J
D
B
C
F E A
H
H D
J
E
G
H
LX1022848 —UN—16JUL99
K
L
M
LX1022848
Posição de Extensão
B—Mola de retorno válvula de prioridade) J— Passagem da pressão (da M—Óleo sem pressão
válvula do levante

032619
PN=816
Quando a alavanca da VCR é pressionada até a posição O pórtico de retração (G) é conectado à passagem de
estendida, o carretel da válvula (A) se move para baixo retorno (H). A passagem da pressão (J) é conectada ao
(veja a seta). pórtico de extensão (D).

032619
PN=817

de Flutuação—Posição de Retração
G
J
D
B
C
F E
A
H D
J
E
G
H
LX1022849 —UN—16JUL99
K
L
LX1022849 M
Retração
B—Mola de retorno válvula de prioridade) J— Passagem da pressão (da M—Óleo sem pressão
válvula do levante

032619
PN=818
Quando a alavanca da VCR é pressionada até a posição O pórtico de extensão (D) é conectado à passagem de
retraída, o carretel da válvula (A) se move para cima (veja retorno (H). A passagem da pressão (J) é conectada ao
a seta). pórtico de retração (D).

032619
PN=819
Válvula de Controle Remoto (VCR) com Posição

de Flutuação—Posição de flutuação
NOTA: A teoria de operação nas posições neutra,
extensão e retração da VCR com posição de
flutuação é idêntica à VCR sem posição de flutuação.

032619
PN=820
B
J
G
F E
C
A
H
D
H
J
E
E
I
LX1022850 —UN—16JUL99
K
L
LX1022850
Posição de Flutuação
B—Mola de retorno válvula de prioridade) J— Passagem da pressão (da
C—Retenção G—Pórtico de retração válvula de prioridade)
válvula do levante
Quando a alavanca da VCR é pressionada totalmente (veja as setas). O pórtico de extensão (D) e o de retração
para baixo (após o ressalto) até a posição de flutuação, (G) são conectados à passagem de retorno (H).
o carretel da válvula (A) se move totalmente para cima
DF21711,00020E1 -54-17MAY16-8/8

032619
PN=821
O carretel da válvula é mantido na posição de flutuação

pelo ressalto (C) e permanece nela até ser movido
manualmente para outra posição.
DF21711,00020E1 -54-17MAY16-9/8

032619
PN=822
Grupo 30
Esquema
Esquema Hidráulico
BM012462 —UN—05MAY16
C870 C880
V950 G950
J970
1 2
J860
V940
J860
V960
Z500
V500
F500
G500
J860
P505 V515
J860
F520
A V965
D G520
E 4 5 6
G
V970
G970
J
Continua na próxima página DF21711,00020B7 -54-23DEC16-1/2

032619
PN=823
Esquema

032619
PN=824
Esquema
— C870—Cilindro de Levante — G970—Conjunto da Válvula — V965—Válvula de Controle — 6—Lubrificação da TDP

Esquerdo de Entrada Remoto com Posição de — A—Óleo a Alta Pressão
— C880—Cilindro de Levante — J860—Engate Rápido Flutuação — D—Óleo de Lubrificação e
Direito Hidráulico — V970—Válvula Limitadora de Arrefecimento
— F500—Filtro de Óleo — J970—Tampa de Saída Pressão — E—Óleo de Retorno
Hidráulico — P505—Bomba Hidráulica — Z500—Porta de Teste do — F—Óleo de Sucção
— F520—Filtro Primário de Óleo — V500—Válvula de Desvio do Filtro de Óleo Hidráulico — G—Óleo Retido
Hidráulico Filtro de Óleo Hidráulico — 1—Para Esquema do Sistema — J—Óleo Piloto
— G500—Conjunto do Filtro de — V515—Válvula do Óleo de da Direção — R—Sensor de Carga
Óleo Hidráulico Lubrificação — 2—Do Esquema do Sistema
— G520—Conjunto da Carcaça — V940—Válvula de Prioridade da Direção
do Diferencial — V950—Válvula Reguladora — 4—Lubrificação do Eixo
— G950—Conjunto da Válvula — V960—Válvula de Controle Traseiro
do Levante Remoto sem Posição de — 5—Arrefecimento do Freio do
Flutuação Eixo Traseiro
DF21711,00020B7 -54-23DEC16-2/2

032619
PN=825
Esquema

032619
PN=826
Grupo 50
registrar todos os componentes relevantes e as etapas
CUIDADO: Tome precauções de segurança! executadas do teste relacionado. Se o problema não
Consulte Medidas de Segurança para puder ser resolvido, a lista também pode ser usada
Verificações Hidráulicas. como relatório de serviço e enviada para o serviço de
pós-venda, mediante solicitação.
A seguinte planilha tem o objetivo de auxiliar no teste
do sistema hidráulico. O técnico usa a planilha para
Concessionário:
Endereço postal:
Número de série de 17 dígitos

do trator:
Horas de operação:
Data:
Códigos de diagnóstico de
falhas presentes:
Problema hidráulico:

Passos do teste
Valor desejado
Óleo hidráulico a no mínimo
Rotação do 60°C (140°F)
Nú- motor Consulte Aquecimento do Óleo Valor
mero Teste de diagnóstico Designação (rpm) Hidráulico real
1 Teste e Ajuste da Pressão de Pressão mínima do sistema 1500 rpm 100—700 kPa (1—7 bar) (14,5—101 psi)
Óleo do Sistema Hidráulico Pressão máxima do sistema 1500 rpm 17 500—18 000 kPa (175—180 bar)
(2538—2611 psi)
2 Teste da Pressão do Óleo do Direção, pressão mínima do 1500 rpm 100—700 kPa (1—7 bar) (14,5—101 psi)
Sensor de Carga na Válvula óleo do sensor de carga
da Direção Direção, pressão máxima do 1500 rpm 17 500—18 000 kPa (175—180 bar)
óleo do sensor de carga (2538—2611 psi)
3 Teste da Pressão do Óleo Pressão mínima do óleo 1500 rpm 700—1500 kPa (7—15 bar)
da Direção da direção (101—218 psi)
Pressão máxima do óleo 1500 rpm 17 500—18 000 kPa (175—180 bar)
da direção (2538—2611 psi)
4 Teste da Pressão do Óleo Pressão do óleo lubrificante no 1000 rpm 100 kPa (1 bar) (14,5 psi)
Lubrificante filtro de óleo hidráulico
Pressão do óleo lubrificante no 2000 rpm 150 kPa (1,5 bar) (21,8 psi)
filtro de óleo hidráulico
5 Teste da Pressão do Óleo Pressão do óleo lubrificante 1000 rpm 70 kPa (0,7 bar) (10,2 psi)
Lubrificante da TDP traseira
Pressão do óleo lubrificante 2000 rpm 150 kPa (1,5 bar) (21,8 psi)
da TDP traseira
6 Verificação da Taxa de Entrega Taxa de entrega da bomba 2300 rpm 54 L/min (14,3 gal/min)
da Bomba Hidráulica hidráulica de 23 cm3 (1,4 in3)
DF21711,00020E8 -54-22JUN16-1/1

032619
PN=827
Aquecimento do Óleo Hidráulico

LX1021426 —UN—06JUL99
1. Use uma mangueira para conectar os engates rápidos
em uma válvula de controle remoto (VCR). Para obter
um aquecimento mais rápido, pode ser necessário
conectar uma segunda VCR de maneira similar.
NOTA: Um restritor ajustável JT071201 (A) pode ser
conectado para a obtenção de aquecimentos
mais rápidos. O restritor deve estar quase
(mas não muito) fechado.
4. Observe o termômetro até que a temperatura
2. Instale o termômetro JT05800. desejada seja alcançada, então mova a alavanca de
volta para o neutro.
3. Faça o motor funcionar a 1700 rpm e engate a VCR.
1
JT07120 é parte do kit de teste de pressão JT07115
DF21711,00020E5 -54-16MAY16-1/1
Pórticos de Diagnóstico da Pressão do Óleo

do Sistema hidráulico
Pontos de Teste na Válvula de Prioridade
Pressão do óleo do sistema
LX1031352 —UN—12MAR03
Verifique a pressão do óleo do sistema (A); consulte o
Teste e Ajuste da Pressão de Óleo do Sistema Hidráulico.
Pressão do óleo da direção
Verifique a pressão do óleo da direção (B); consulte o
Teste da Pressão do Óleo da Direção.
Pressão de óleo do sensor de carga
A—Tubulação de óleo de C—Tubulação de óleo de
Verifique a pressão de óleo do sensor de carga (C) da pressão (válvulas de pressão do sensor de
válvula de direção; consulte Teste da Pressão do Óleo do controle remoto e válvula carga (válvula da direção e
Sensor de Carga na Válvula da Direção. do levante) válvula de freio do carro de
B—Tubulação de óleo de transporte)
pressão (válvula da direção D—Válvula de prioridade
e válvula de freio do carro
de transporte)

032619
PN=828
Porta de Teste do Filtro de Óleo Hidráulico

No filtro de óleo hidráulico, verifique a pressão do óleo
lubrificante (A) para o acionamento da bomba hidráulica,
transmissões finais, diferencial e eixo de acionamento
do diferencial; consulte o Teste da Pressão do Óleo
LX1031353 —UN—12MAR03
Lubrificante.
A—Porta de teste do filtro de

óleo hidráulico (Z500)
DF21711,00020E6 -54-16MAY16-2/3
Porta de teste da pressão do óleo lubrificante

na TDP traseira
No alojamento da TDP, verifique a pressão do óleo
lubrificante da TDP (A); consulte a Teste da Pressão do
Óleo Lubrificante.
LX1031354 —UN—12MAR03
A—Porta de teste da pressão
do óleo lubrificante na TDP
traseira
DF21711,00020E6 -54-16MAY16-3/3
Verificação do Sistema Hidráulico • Resfriador de óleo

Informações Gerais sobre a Verificação do Sistema:
• Lubrificação da transmissão
Os problemas do sistema hidráulico envolvem:
No sistema hidráulico, uma distinção é feita entre as
falhas no circuito de óleo da transmissão (circuito de
• Filtros de óleo hidráulico
baixa pressão) e falhas no sistema hidráulico (circuito
• Bomba hidráulica
de alta pressão).
• Válvula de prioridade
• levante hidráulico
Os problemas do circuito de óleo da transmissão • Válvulas1 de controle remoto
envolvem: • Direção
• Bomba de óleo da transmissão • Freio1
• Válvulas do alojamento da embreagem
• Elementos do sistema de acionamento (embreagem de
tração e TDP, acionamento do eixo dianteiro, diferencial
e embreagens da transmissão)
1
Consulte a seção 260
Continua na próxima página DF21711,00020E7 -54-22JUN16-1/9

032619
PN=829
Verificação do sistema
CUIDADO: Tome as precauções de segurança relevantes. Consulte a Medidas de Se-

gurança para Verificações Hidráulicas.
O procedimento descrito a seguir representa uma abordagem passo a passo para testar o sistema hidráulico.
Problemas no sistema hidráulico devem ser investigados completamente.
IMPORTANTE: Ao realizar a detecção e resolução de problemas, comece sempre do início e execute as
verificações na sequência na qual estão listadas aqui. Siga todas as especificações.
Os resultados dos testes devem ser registrados na tabela de resultados de testes. Consulte a Tabela de Resultados
do Teste do Sistema Hidráulico.
DF21711,00020E7 -54-22JUN16-2/9
•1 Verificação
das condições
preliminares para a
OK: Vá para 2.
•
operação correta do
sistema hidráulico
NÃO OK: Corrija qualquer

falha que tenha ocorrido.
DF21711,00020E7 -54-22JUN16-3/9
hidráulico
Especificação
OK: Vá para 3.
•
Temperatura do óleo hidráulico
Mínimo 140°F

hidráulico. Consulte o
Hidráulico.

032619
PN=830
•3 Verificação da pressão Execute o Teste e Ajuste da Pressão de Óleo do Sistema Hidráulico.

do óleo do sistema
Pressão do sistema a 1500 rpm—Especificação
OK: Vá para 4.
•
Pressão mínima do sistema—Pressão..................................................... 100—700 kPa
1—7 bar
14,5—101 psi
Pressão máxima do sistema—Pressão.......................................... 17 500—18 000 kPa
175—180 bar
2538—2611 psi
NÃO OK: A pressão
mínima do sistema não está
•
OK: Vá para 3.1.
A pressão máxima do
sistema não está OK: vá
3.1—A pressão mínima do sistema não está OK

Pressão mínima muito baixa—possíveis causas:
•
para 3.2.
• Verifique se a válvula limitadora de pressão no conjunto da válvula de entrada

está obstruída ou com defeito. Consulte o Manual Técnico de Reparação (RTM)
apropriado.
• Taxa de entrega da bomba hidráulica está muito baixa. Consulte a Verificação da
Taxa de Entrega da Bomba Hidráulica.
• Vazamento no circuito de retorno de óleo.Verifique se há ruídos incomuns
(borbulhamento, cavitação) e superaquecimento nos subconjuntos hidráulicos.
• Verifique se a válvula de prioridade apresenta defeitos. Consulte o Manual Técnico
de Reparação (RTM) apropriado.
Pressão mínima muito alta—possíveis causas:
• Verifique se a válvula reguladora ou válvula de controle na válvula do levante

estão obstruídas ou com defeito. Consulte o Manual Técnico de Reparação (RTM)
OK: Vá para 3.
•
apropriado.
3.2—A pressão máxima do sistema não está OK
Pressão máxima muito baixa—possíveis causas:
apropriado.
• Vazamento no circuito de retorno de óleo.Verifique se há ruídos incomuns
(borbulhamento, cavitação) e superaquecimento nos subconjuntos hidráulicos.
Pressão máxima muito alta—possíveis causas:

OK: Vá para 3.
•
apropriado.

032619
PN=831
•4 Verificação da pressão Faça o Teste da Pressão do Óleo do Sensor de Carga na Válvula da Direção.
de óleo do sensor
de carga
OK: Vá para 5.
•
Pressão de óleo do sensor de carga a 1500 rpm—Especificação NÃO OK: A pressão
Direção, pressão mínima do óleo do mínima do óleo do sensor
sensor de carga—Pressão....................................................................... 100—700 kPa de carga não está OK: Vá
•
1—7 bar
14,5—101 psi para 4.1.
Direção, pressão máxima do óleo do
A pressão máxima do óleo
sensor de carga—Pressão............................................................. 17 500—18 000 kPa
do sensor de carga não
175—180 bar
4.1—A pressão mínima do óleo do sensor de carga na válvula de direção não

está OK
2538—2611 psi
•
está OK: Vá para 4.2.
Pressão mínima do sensor de carga muito baixa—possíveis causas:

• Verifique se a válvula de prioridade está obstruída ou com defeito. Consulte o Manual
Técnico de Reparação (RTM) apropriado.
Pressão mínima do sensor muito alta—possíveis causas:
• Verifique se a linha de pressão do óleo do sensor de carga para a válvula de direção
ou a linha de retorno de óleo para a válvula do freio está dobrada, preso ou obstruído. OK: Vá para 4.
4.2—A pressão máxima do óleo do sensor de carga na válvula de direção não
está OK
•
Pressão máxima do sensor de carga muito alta—possíveis causas:
• Verifique se a válvula limitadora de pressão na válvula de direção está obstruída ou
com defeito. Consulte o Teste da Pressão do Óleo da Direção ou repare a válvula de OK: Vá para 4.
direção, conforme o o Manual Técnico de Reparação (RTM) apropriado.
•
DF21711,00020E7 -54-22JUN16-6/9

032619
PN=832
•5 Verificação da pressão Consulte o Teste da Pressão do Óleo da Direção.

do óleo da direção
Pressão da direção a 1500 rpm—Especificação
OK: Vá para 6.
•
Pressão mínima do óleo da
direção—Pressão................................................................................... 700—1500 kPa
7—15 bar
101—218 psi
Pressão máxima do óleo da
direção—Pressão........................................................................... 17 500—18 000 kPa
175—180 bar
2538—2611 psi
NÃO OK: A pressão
mínima do óleo da direção
A pressão máxima do óleo•

não está OK: Vá para 5.1.
da direção não está OK: Vá
5.1—A pressão mínima do óleo da direção não está OK

Pressão mínima do óleo da direção muito baixa ou muito alta—possíveis causas:
•
para 5.2.

OK: Vá para: 5.
•
5.2—A pressão máxima do óleo da direção não está OK
Pressão máxima do óleo da direção muito baixa ou muito alta—possíveis causas:
• Verifique se a válvula limitadora de pressão na válvula de direção está obstruída ou

com defeito. Consulte o Manual Técnico de Reparação (RTM) apropriado.
OK: Vá para 5.
•
DF21711,00020E7 -54-22JUN16-7/9
•6 Verificação da pressão NOTA: Pressão de óleo lubrificante para o acionamento da bomba hidráulica,
do óleo lubrificante no
filtro de óleo hidráulico
transmissões finais, diferencial e eixo de acionamento do diferencial. OK: Vá para 7.
•
Consulte o Teste da Pressão do Óleo Lubrificante.
Pressão mínima do óleo lubrificante—Especificação

a 1.000 rpm—Pressão........................................................................................ 100 kPa
1 bar
•
14,5 psi
a 2000 rpm—Pressão......................................................................................... 150 kPa
1,5 bar
21,8 psi
6.1—Pressão de óleo lubrificante muito baixa
Possíveis causas:
• Verifique se a válvula do óleo de lubrificação está obstruída, com defeito ou ausente.
Consulte o Manual Técnico de Reparação (RTM) apropriado.
• Verifique se o coletor de óleo lubrificante no alojamento do diferencial está com defeito.

OK: Vá para 6.
•
DF21711,00020E7 -54-22JUN16-8/9

032619
PN=833
•7 Verificação da pressão Consulte o Teste da Pressão do Óleo Lubrificante.

do óleo lubrificante
da TDP traseira Pressão mínima do óleo lubrificante—Especificação
OK: Verificação do sistema
concluída.
a 1.000 rpm—Pressão.......................................................................................... 70 kPa

0,7 bar
10,2 psi
a 2000 rpm—Pressão......................................................................................... 150 kPa
1,5 bar
21,8 psi
7.1 – Pressão de óleo lubrificante da TDP traseira muito baixa

Possíveis causas:
•
• Verifique se a válvula do óleo de lubrificação está obstruída, com defeito ou ausente.
•
Consulte o Manual Técnico de Reparação (RTM) apropriado.
Verifique se o coletor de óleo lubrificante no alojamento do diferencial está com defeito.
OK: Vá para 7.
•
DF21711,00020E7 -54-22JUN16-9/9

032619
PN=834
Teste e Ajuste da Pressão de Óleo do

Sistema Hidráulico
1. Instale as peças1 (B a I).

2. Conecte o testador (A) do kit DQ61642.
3. Deixe o motor funcionando a aproximadamente 1500
rpm.
4. Aqueça o óleo hidráulico a no mínimo 60°C (140°F);
consulte o Aquecimento do Óleo Hidráulico.
5. Todas as válvulas de controle na posição neutra.
NOTA: A pressão mínima do sistema não pode
ser ajustada.
6. Leia a pressão do óleo.
LX1035347 —UN—25FEB05
Especificação
Pressão mínima do
sistema—Pressão............................................................. 100—700 kPa
1—7 bar
14,5—101 psi
7. Atue a válvula de controle remoto (VCR). A VCR não

deve estar em curto.
Especificação
Pressão máxima do
LX1031367 —UN—12MAR03
sistema:—Pressão.................................................. 17 500—18 000 kPa
175—180 bar
2538—2.611 psi
9. Se necessário, ajuste a pressão máxima do sistema:

a. Remova a tampa protetora (K) e solte a porca
autofrenante.
b. Aperte o parafuso de ajuste para aumentar a
pressão e afrouxe o parafuso para reduzir a
A—Testador G—Porca do colar 38H5081
pressão. B—Conector RE60700 H—Adaptador 38H1471
C—Anel O T77814 I— Conector 38H5175
c. Em seguida, reaperte a porca autofrenante e D—Porca do colar 38H5080 J— Válvula de prioridade
coloque a tampa protetora (K) de volta. E—Adaptador 38H1468 K—Tampa protetora, parafuso
F— Anel O T77857 de ajuste
L— Anel O T77932
1
Disponíveis como peças de reposição
DF21711,00020E9 -54-16MAY16-1/1

032619
PN=835
Teste da Pressão do Óleo do Sensor de NOTA: A pressão do óleo do sensor de carga

Carga na Válvula da Direção não pode ser ajustada.

LX1031356 —UN—01JUL03
A—Testador D—Adaptador 38H5184 F— Conector 38H5105

B—Conector RE60700 E—Anel O T77613 G—Válvula de prioridade
C—Anel O T77814
1. Instale as peças1 (B a F).

7. Vire a direção até o travamento total e mantenha-a
2. Conecte o testador (A), do kit DQ61642. nessa posição.
3. Deixe o motor funcionando a aproximadamente 1500 8. Leia a pressão do óleo.
rpm. Especificação
4. Aqueça o óleo hidráulico a no mínimo 60°C (140°F). Direção, pressão máxima
Consulte o Aquecimento do Óleo Hidráulico. do óleo do sensor de
carga—Pressão....................................................... 17 500—18 000 kPa
5. Todas as válvulas de controle na posição neutra. 175—180 bar
2538—2611 psi
Especificação
Direção, pressão mínima
do óleo do sensor de
carga—Pressão................................................................. 100—700 kPa
1—7 bar
14,5—101 psi
1
DF21711,00020EA -54-16MAY16-1/1

032619
PN=836
Teste da Pressão do Óleo da Direção NOTA: A pressão do óleo da direção não pode
ser ajustada.
LX1031364 —UN—01JUL03
A—Testador D—Porca do colar 38H5080 F— Anel O T77857

B—Conector RE60700 E—Adaptador 38H1468 G—Conector 38H5069
C—Anel O T77814 H—Válvula de prioridade
1. Instale as peças1 (B a G).

7. Vire a direção até o travamento total e mantenha-a
2. Conecte o testador (A) do kit DQ61642. nessa posição.
3. Deixe o motor funcionando a aproximadamente 1500 8. Leia a pressão do óleo.
rpm. Especificação
4. Aqueça o óleo hidráulico a no mínimo 60°C (140°F); Pressão máxima do óleo
consulte o Aquecimento do Óleo Hidráulico. da direção—Pressão............................................... 17 500—18 000 kPa
175—180 bar
5. Todas as válvulas de controle na posição neutra. 2538—2611 psi

Especificação
Pressão mínima do óleo
da direção—Pressão....................................................... 700—1500 kPa
7—15 bar
101—218 psi
1
DF21711,00020EC -54-16MAY16-1/1

032619
PN=837
Teste da Pressão do Óleo Lubrificante

LX1031357 —UN—12MAR03
Pressão de óleo lubrificante no filtro de óleo hidráulico
NOTA: Pressão de óleo lubrificante para o acionamento
da bomba hidráulica, transmissões finais, diferencial
e eixo de acionamento do diferencial.
1. Retire o bujão do cabeçote do filtro de óleo e instale

o conector1 (A).
2. Conecte o testador (B) do kit DQ61642. A—Conector AL80099 B—Testador
3. Coloque o motor em funcionamento.

a 2000 rpm—Pressão................................................................. 150 kPa
4. Aqueça o óleo hidráulico a no mínimo 60°C (140°F),
1,5 bar
21,8 psi
Pressão mínima—Especificação
a 1000 rpm—Pressão................................................................. 100 kPa
1 bar
14,5 psi
1
DF21711,00020ED -54-16MAY16-1/2
Pressão do óleo lubrificante na TDP traseira

1. Retire o bujão no lado esquerdo do alojamento da
TDP e instale o conector1 (A).
2. Conecte o testador (B) do kit DQ61642.
LX1031358 —UN—12MAR03
3. Coloque o motor em funcionamento.
4. Aqueça o óleo hidráulico a no mínimo 60°C (140°F),
Pressão mínima—Especificação
a 1000 rpm—Pressão................................................................... 70 kPa
0,7 bar
10,2 psi A—Conector AL80099 B—Testador
a 2000 rpm—Pressão................................................................. 150 kPa
1,5 bar
21,8 psi
1
DF21711,00020ED -54-16MAY16-2/2

032619
PN=838
Verificação da Taxa de Entrega da Bomba Hidráulica

Consulte a Medidas de Segurança para
LX1031363 —UN—01JUL03
1. Conecte os testadores FKM10472 (A) e FKM10470 5. Atue a VCR conectada, certificando-se de que a
(B), conforme mostrado, aos engates rápidos da direção do fluxo está correta.
válvula de controle remoto (VCR), e posicione-os de
modo que os valores possam ser lidos da estação 6. Leia a taxa de entrega.
do operador.
Bomba hidráulica—Especificação
Bomba de 23 cm3 (1,4
in3)—Taxa de entrega................................................................. 54 L/min
2. Aqueça o óleo hidráulico a no mínimo 60°C (140°F). 14,3 gal/min
Consulte o Aquecimento do Óleo Hidráulico.
7. Repita a medição com outra VCR.
3. Abra totalmente o restritor no testador.
rpm.
DF21711,00020EE -54-16MAY16-1/1

032619
PN=839
Verificação de Vazamento no Carretel da

Válvula de Controle Remoto
LX1031359 —UN—12MAR03
NOTA: O conector1 (A) consiste em: semi-acoplador

interno AL80099, anel O 51M7041, adaptador
L112710, anel O 51M7045 e semi-acoplador
interno AL81368.
1. Instale o conector (A) no engate rápido da válvula de

controle remoto (VCR).
A—Conector B—Testador
2. Conecte o testador (B) do kit DQ61642.
rpm. Queda da pressão em 5 segundos—Especificação
4. Aqueça o óleo hidráulico a no mínimo 60°C (140°F). Não menos
Consulte o Aquecimento do Óleo Hidráulico. que—Pressão............................................................................ 3450 kPa
34,5 bar
5. Mova a alavanca de controle da VCR para pressurizar 500 psi
a saída de teste.
6. Solte a alavanca e observe a queda na pressão
exibida no medidor.
1
Disponível como peças de reposição
DF21711,00020EF -54-16MAY16-1/1

032619
PN=840
Válvula do Levante—Verificação e Ajuste da

Válvula de Alívio de Pressão
LX1022829 —UN—29JUN99
1. Conecte a ferramenta de ajuste (A) à válvula de

controle.
2. Parafusando o parafuso de regulagem (B), mova o
carretel até que o degrau (C) esteja nivelado com o
alojamento, então dê mais 3 voltas no parafuso de
ajuste.
NOTA: encha a bomba com o óleo de trans-
missão/hidráulico.
3. Conecte a bomba manual D01019AA (F) e o
LX1022830 —UN—29JUN99
manômetro JT05473 (G). Posicione a válvula com
a ferramenta de ajuste fixada a uma recipiente
adequado.
CUIDADO: Para se proteger contra o óleo em alta

pressão que pode emergir, deposite uma chapa
adequada (I) sobre a válvula de controle).
A—Ferramenta de ajuste F— Bomba operada
4. Opere a bomba manual, observando ao mesmo FKM10475 manualmente D01019AA
tempo o manômetro (G) para notar a pressão na B—Parafuso de regulagem G—Manômetro JT05473
C—Degrau no carretel H—Kit de acessórios JDH43A
qual a válvula de alívio se abre e a pressão cai D—Porca autofrenante I— Chapa
repentinamente. E—Parafuso de regulagem
Especificação
Pressão de—Abertura............................................. 21 500—22 000 kPa
215—220 bar 6. Assim, reaperte a porca autofrenante no parafuso de
3118—3190 psi regulagem.
5. Se necessário, solte a porca autofrenante (D) e ajuste 7. Execute esse teste várias vezes a fim de obter
a pressão no parafuso de regulagem (E). Girar o leituras precisas e certificar-se de que está operando
parafuso de regulagem para dentro torna a pressão perfeitamente.
mais alta; afrouxá-lo torna-a mais lenta.
DF21711,00020F0 -54-17MAY16-1/1

032619
PN=841
Válvula do Levante—Verificação de
Vazamentos
LX1022835 —UN—18JUN99
1. Coloque uma carga pesando aproximadamente 800

kg (1700 lb) no levante de três pontos e erga-a até
a posição mais alta.
2. Conecte o medidor com mostrador (A).
3. Desligue o motor.
4. Máximo abaixamento admissível dos braços de
levante dentro de três minutos, medido no centro da
esfera do braço de levante.
Especificação
Queda máxima—Per-
curso...................................................................................... 0,4 mm/min
0,016 in/min
DF21711,00020F1 -54-17MAY16-1/1
Verificação e Ajuste do Controle do Levante

Hidráulico
Trabalho Preliminar
1. Motor DESLIGADO.
2. Verifique a localização da articulação de posição e
articulação de tração em relação à válvula do eixo
oscilante:
• Tratores 6125E: as articulações (A) e (B) devem ser
engatadas nos orifícios traseiros (C).
LX1022831 —UN—14JUL99
3. Coloque uma carga pesando no mínimo 25 kg (55
lb) nos braços de levante.
4. Continue com a Verificação e Ajuste do Controle
de Posição.
A—Articulação de posição C—Orifício traseiro

B—Articulação de tração D—Orifício dianteiro
Continua na próxima página DF21711,00020F2 -54-16MAY16-1/6

032619
PN=842
Verificação e Ajuste do Controle de Posição

1. Mova as duas alavancas de controle para a frente o
máximo possível (na direção do percurso).
2. Dê partida no motor e deixe-o em funcionamento em
marcha lenta.
3. Mova a alavanca de controle de posição (A) todo
o trajeto de volta à posição de máxima elevação
(transporte).
LX1022832 —UN—18JUN99
DF21711,00020F2 -54-16MAY16-2/6
4. Meça o curso (B) da haste do pistão.

Especificação
Haste do
êmbolo—Elevação......................................................... 170 mm ± 1 mm
6,7 pol. ± 0,04 pol.
LX1022833 —UN—18JUN99
5. Se a medição resultar em menor valor:
a. Desligue o motor.

032619
PN=843
b. Alongue a articulação de posição com a porca

de ajuste (C) e repita até que o resultado do
comprimento esteja correto.
6. Se a medição resultar em maior valor:
LX1022860 —UN—18JUN99
b. Diminua a articulação de posição com a porca
de ajuste (C) e repita até que o resultado do
comprimento esteja correto.
7. Prenda a porca de regulagem (C) nas porcas
autofrenantes.
8. Atue o eixo oscilante várias vezes e verifique a
regulagem novamente.
9. Continue com a Verificação e Ajuste do Controle
de Tração.
DF21711,00020F2 -54-16MAY16-4/6
Verificação e Ajuste do Controle de Tração

1. Mova as duas alavancas de controle para a frente o
máximo possível (na direção do percurso).
2. Dê partida no motor e deixe-o em funcionamento em
marcha lenta.
3. Mova a alavanca de controle de tração (A) para a
posição de ajuste (B); a borda traseira da alavanca
deve estar nivelada com a marca de ajuste (C).
Os braços de levante devem começar a se elevar
exatamente à medida que a alavanca atinge essa
posição.
4. Se os braços de levante começarem a se elevar antes
que a alavanca alcance essa posição:
LX1022834 —UN—18JUN99

032619
PN=844
b. Diminua a articulação de tração ajustando a porca

(D).
c. A seguir repita a verificação (etapas 1 a 3).
5. Se os braços de levante começarem a se elevar
LX1022854 —UN—18JUN99
depois que a alavanca alcance essa posição:
b. Alongue a articulação de tração ajustando a porca
(D).
c. A seguir repita a verificação (etapas 1 a 3).
6. Prenda a porca de regulagem (D) nas porcas
autofrenantes.
7. Atue o eixo oscilante várias vezes e verifique a
regulagem novamente.
DF21711,00020F2 -54-16MAY16-6/6
Ajuste da Fricção da Alavanca de Controle

do Levante Hidráulico
LX1022836 —UN—30JUN99
É importante ajustar a fricção nas alavancas, pois a

vibração pode fazer com que elas se movam para fora
de suas posições pré-selecionadas quando o trator está
em operação.
Gire os parafusos de regulagem (A) e (B) para a direita
torna as alavancas mais rígidas; gire-os para a esquerda
torna as alavancas mais frouxas.
DF21711,00020F3 -54-16MAY16-1/1

032619
PN=845

032619
PN=846
Seção 279
Informações de Componentes Hidráulicos
Conteúdo
Página

Grupo 40C—Cilindro, Atuador ou Pistão

C870—Cilindro de Levante
Esquerdo .............................................. 279-40C-1
C880—Cilindro de Levante
Direito ................................................... 279-40C-1
Grupo 40F—Filtro
F520—Filtro Primário de Óleo
Hidráulico............................................... 279-40F-1
Grupo 40G—Bloco de Válvulas, Conjunto

ou Caixa de Engrenagens
G500—Conjunto do Filtro de Óleo
Hidráulico.............................................. 279-40G-1
G950—Conjunto da Válvula do
Levante................................................. 279-40G-1
Entrada ................................................. 279-40G-2
Grupo 40J—Diversos
J860—Engate Rápido Hidráulico .............. 279-40J-1
J970—Tampa de Saída ............................. 279-40J-1
Grupo 40P—Bomba
P505—Bomba Hidráulica ..........................279-40P-1
Grupo 40V—Válvula
V515—Válvula do Óleo de
Lubrificação ...........................................279-40V-1
V940—Válvula de Prioridade ....................279-40V-1
V960—Válvula de Controle
Remoto sem Posição de
Flutuação...............................................279-40V-2
V965—Válvula de Controle
Remoto com Posição de
Flutuação...............................................279-40V-2

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
J860—Engate Rápido Hidráulico
Cilindro, Atuador ou Pistão
J970—Tampa de Saída
C870—Cilindro de Levante Esquerdo
Bomba
C880—Cilindro de Levante Direito
P505—Bomba Hidráulica
Filtro
Válvula
F520—Filtro Primário de Óleo Hidráulico
V515—Válvula do Óleo de Lubrificação
Bloco de Válvulas, Conjunto ou Caixa de Engrenagens
V940—Válvula Prioritária
G500—Conjunto do Filtro de Óleo Hidráulico
V960—Válvula de Controle Remoto sem Posição de
G950—Conjunto da Válvula do Levante Flutuação
G970—Conjunto da Válvula de Entrada V965—Válvula de Controle Remoto com Posição de
Flutuação
Diversos
DF21711,00020B8 -54-16MAY16-1/1

032619
PN=849

032619
PN=850
Grupo 40C
C870—Cilindro de Levante Esquerdo
BM007240 —UN—31MAY16
BM007238 —UN—31MAY16
DF21711,00020B9 -54-26MAY16-1/1
C880—Cilindro de Levante Direito
BM007241 —UN—31MAY16
BM007239 —UN—31MAY16
DF21711,00020BA -54-26MAY16-1/1

032619
PN=851

032619
PN=852
Grupo 40F
Filtro
F520—Filtro Primário de Óleo Hidráulico
BM007224 —UN—31MAY16
BM007223 —UN—31MAY16
DF21711,00020BB -54-25MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 279-40F-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=853
Filtro
TM804454 (26MAR19) 279-40F-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=854
Grupo 40G
G500—Conjunto do Filtro de Óleo Hidráulico
BM007225 —UN—31MAY16
BM007226 —UN—31MAY16
DF21711,00020BC -54-25MAY16-1/1
G950—Conjunto da Válvula do Levante
BM007227 —UN—31MAY16
BM007228 —UN—31MAY16
DF21711,00020BD -54-25MAY16-1/1

032619
PN=855
G970—Conjunto da Válvula de Entrada
BM007229 —UN—31MAY16
BM007230 —UN—31MAY16
DF21711,00020BE -54-25MAY16-1/1

032619
PN=856
Grupo 40J
Diversos
J860—Engate Rápido Hidráulico
BM007231 —UN—31MAY16
BM007230 —UN—31MAY16
DF21711,00020BF -54-25MAY16-1/1
J970—Tampa de Saída
BM007232 —UN—31MAY16
BM007230 —UN—31MAY16
DF21711,00020C0 -54-25MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 279-40J-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=857
Diversos
TM804454 (26MAR19) 279-40J-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=858
Grupo 40P
Bomba
P505—Bomba Hidráulica
BM007293 —UN—01JUN16
BM007234 —UN—31MAY16
DF21711,00020C1 -54-01JUN16-1/1
TM804454 (26MAR19) 279-40P-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=859
Bomba
TM804454 (26MAR19) 279-40P-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=860
Grupo 40V
Válvula
V515—Válvula do Óleo de Lubrificação
BM007234 —UN—31MAY16
BM007235 —UN—31MAY16
DF21711,00020C2 -54-25MAY16-1/1
V940—Válvula de Prioridade
BM007242 —UN—31MAY16
BM007243 —UN—31MAY16
DF21711,00020C3 -54-26MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 279-40V-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=861
Válvula
V960—Válvula de Controle Remoto sem Posição de Flutuação
BM007236 —UN—01JUN16
BM007230 —UN—31MAY16
DF21711,00020C4 -54-25MAY16-1/1
V965—Válvula de Controle Remoto com Posição de Flutuação
BM007237 —UN—01JUN16
BM007230 —UN—31MAY16
DF21711,00020C5 -54-25MAY16-1/1
TM804454 (26MAR19) 279-40V-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
PN=862
Seção 300
Ferramentas
Conteúdo
Página

Grupo 05A—Ferramentas Fabricadas pelo

Concessionário
Ferramenta de Fixação .............................300-05A-1
Ferramenta de Ajuste ................................300-05A-1
DFRW2—Conjunto de Mangueira
de Teste da Válvula de Agulha ..............300-05A-2
DFLX10 e DFLX11—Chicotes de
Teste ......................................................300-05A-3
DFLX12—Ferramenta Especial
para Barramento CAN de 11 e
29 bits ....................................................300-05A-3
DFLX14—Chicote de Teste da
Válvula Solenóide .................................300-05A-4
Grupo 05B—Ferramentas Especiais

Ferramentas Especiais..............................300-05B-1

032619
PN=1
Conteúdo

032619
PN=2
Grupo 05
DFLX12—Ferramenta Especial para Barramento CAN
Ferramentas Fabricadas pelo Concessionário de 11 e 29 bits
Ferramenta de Fixação DFLX14—Chicote de Teste da Válvula Solenóide
Ferramenta de Ajuste Ferramentas Especiais
DFRW2—Conjunto de Mangueira de Teste da Válvula Ferramentas Especiais
de Agulha
DFLX10 e DFLX11—Chicotes de Teste
DF21711,00020B5 -54-16MAY16-1/1

032619
PN=865

032619
PN=866
Grupo 05A
Ferramentas Fabricadas pelo Concessionário
Ferramenta de Fixação
Para prender o eixo do câmbio no lugar enquanto se
ajusta o mecanismo do câmbio e o interruptor de partida
em neutro.

x 110 mm (1,18 x 0,472 x x 20 mm (1,18 x 0,472 x 0,79
4,33 in.) in.) (2 utilizadas)
B—Junta soldada
LX012744 —UN—12MAR96
GL04739,000023E -54-22MAR05-1/1
Ferramenta de Ajuste
LX001694 —UN—16AUG94
A—Parafuso M16 x 70 B—Flange de fixação com porca
M16
Ajuste da unidade VCR Série 100 no teste da diferença

de pressão dinâmica.
GL04739,000023F -54-22MAR05-1/1

032619
PN=867
DFRW2—Conjunto de Mangueira de Teste da Válvula de Agulha
RW13924 —UN—10FEB89
A—Tubo de conexão 29H717 3/8 D—Encaixe 3/8 CNTP x 2-1/2 in. H—Adaptador M—Adaptador de Vedação de
CNTP x 150 mm (6 in.) 29H659 (M) I— Mangueira AA20991 Superfície com Anel O 9/16-18
B—Cotovelo NTP 15H199 de 3/4 E—Encaixe NPT T 15H532 3/8 J— União JIC 3/8 CNTP x 9/16-18 JIC x 11/16-16 JT03421
C—Válvula de corte JT03402 F— Bucha 3/8 M x 1/4 F NPT (F) JT03218 (2 usadas)
1
CNTP de 3/4 15H642 K—Cotovelo Comut 90° 9/16-18
G—Acoplador do medidor (M) JIC JT03341
CNTP JT03265 de 1/4 L— Conector JT03445 9/16-18 JIC
x M14 x 1.5
Use o JT03341 (K) para o teste de vazamento de ar da

bomba de carga. Use o JT03421 (M) para testar o fluxo da bomba de
lubrificação do eixo.
Use o JT03445 (L) para o teste de vazamento da bomba
de óleo da transmissão.
1
Incluído no kit de ferramentas JDH43A
GL04739,0000240 -54-22MAR05-1/1

032619
PN=868
DFLX10 e DFLX11—Chicotes de Teste
DFLX10 —UN—15JUL99
A—Chicote de teste DFLX11 B—Chicote de teste DFLX10
Chicote de teste (A) - DFLX11

Chicote de Teste (B) - DFLX10
A1=57M7244 (Conector METRI PACK) proteção de 4 vias
com quatro terminais de pino R104919. A1=57M7257 (Conector METRI PACK) proteção de 3 vias
com três terminais de pino R104919.
A2=57M7247 torre (conector METRIPACK) de 4 vias
(com vedação) com quatro terminais de luva R104846 A3=57M7255 torre (conector METRIPACK) de 3 vias
(com vedação) com três terminais de luva R104846
A3=57M7247 torre (conector METRIPACK) de 4 vias
(com vedação) com quatro terminais de luva R104846 A3=57M7255 torre (conector METRIPACK) de 3 vias
(com vedação) com três terminais de luva R104846
Também são necessários:
Também são necessários:
• Doze vedações 57M7258 • Nove vedações 57M7258.
• Quatro extensões de fio (14 Ga) de 200 mm (8 in.) de • Quatro extensões de fio (14 Ga) de 200 mm (8 in.) de
cores diferentes
cores diferentes
• Quatro extensões de fio (14 Ga) de 150 mm (6 in.) de • Quatro extensões de fio (14 Ga) de 150 mm (6 in.) de
cores que combinem com os fios de 200 mm (8 in.)
cores que combinem com os fios de 200 mm (8 in.)
• Três conectores 57M7318. • Três conectores 57M7317.
GL04739,0000241 -54-22MAR05-1/1
DFLX12—Ferramenta Especial para

Barramento CAN de 11 e 29 bits
A—Soquete 57M7539 (2 D—Conector R78059 (4
utilizados) utilizados)
LX1024113 —UN—22NOV99
B—Trava 57M7540 (2 E—Resistor AL153274 120

utilizadas) Ohm (2 utilizados)
C—Pino 57M7257 (4 utilizados)
Ferramenta especial para teste de continuidade de barramento CAN

de 11 BITS e 29-BITS (terminais A14, A15, A17 e A18)

032619
PN=869
NOTA: Duas ferramentas especiais DFLX12 são

necessárias para realizar um teste completo
de fiação de barramento CAN.
A—Corpo de conector de D—Conector 57M7291 (2
LX1025903 —UN—21AUG02
contato de pino 57M7263 (2 utilizados)
1
utilizados) E—Resistor AL153274 (120
B—Pino 57M7252 (4 utilizados) Ohm) (2 utilizados)
C—Cobertura contra poeira de
57M7377 (4 utilizadas)
Ferramenta especial para teste de continuidade de barramento

CAN de 11 BITS e 29-BITS (terminais A61 e A62)
1
Entre os pinos E e F.
GL04739,0000242 -54-22MAR05-2/2
DFLX14—Chicote de Teste da Válvula

Solenóide
A—Chicote de teste JDG774 B—Conector adicional para
verificar resistência da
LX1024139 —UN—06JUL00
corrente
GL04739,0000243 -54-22MAR05-1/2
NOTA: Solicite o chicote de teste da válvula solenóide

JDG774 pelos canais normais de peças.
O conector adicional deve estar instalado entre o conector

do solenóide (cabo ao pino A) e o conector de medição.
LX1024140 —UN—07AUG00
O conector adicional pode ser usado para verificar a
resistência da corrente nas válvulas solenóides assim
como as tensões.
1— Conector (2x) 57M7315 4— Terminal fêmea 57M7266 (1

2— Vedação 57M7258 (2 utilizado)
utilizadas) 5— Terminal macho 57M7267
3— Terminal de luva R104846 (1 utilizado)
(1 utilizado) 6— Terminal pino R104919 (1
utilizado)
GL04739,0000243 -54-22MAR05-2/2

032619
PN=870
Grupo 05B
Ferramentas Especiais
NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo com as
informações fornecidas no SERVICEGARD™.
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company

AS53436,00001DF -54-12APR12-1/1

032619
PN=871

032619
PN=872
Índice
Página
Página
A
Alavanca do acelerador manual e pedal do R
acelerador
Regulagem....................................................... 230-50-6 Regiões e países...............................................210-05B-3
Resfriador em formato de anel
D Descrição ......................................................... 230-20-9
Designadores, hidráulicos S
Designadores hidráulicos................................. 270-05-5
Detecção e solução de problemas Seções, grupos e sub-grupos, informações
pendentes ........................................................ 245-05-17 disponíveis.......................................................210-05B-1
Diagnóstico Segurança, degraus e apoios de mão
Símbolos do Diagrama Elétrico ....................... 240-05-2 Usar degraus e apoios de mão
Diferencial corretamente ................................................210-05A-9
Fluxos de potência.........................................250A-20-7 Segurança, evitar fluidos sob alta pressão
Vazões de óleo ..............................................250A-20-9 Evitar fluidos sob alta pressão .......................210-05A-8
Segurança, ROPS
E ROPS, manter devidamente
instalada.....................................................210-05A-10
Embreagem Sistema de admissão de ar
PermaClutch, componentes.........................250B-20-15 Interruptor de pressão baixa ............................ 230-50-2
Verificação do sistema ..................................... 230-50-2
Sistema de arrefecimento
F Descrição ......................................................... 230-20-8
Teste de vazamento......................................... 230-50-3
Filosofia diagnóstico, básico..............................210-05D-1
Sistema de combustível
Freios
Informações Gerais.......................................... 230-50-1
Verificação Preliminar ....................................260B-10-1
Verificações...................................................... 230-50-1
Freios, verificação .............................................260B-50-1
Sistema hidráulico
M Aeração e cavitação..................................... 270-05-8
Armazenamento e enchimento de
Manusear baterias, com segurança óleo............................................................. 270-05-9
Com segurança, manusear baterias..............210-05A-3 Componentes ............................................... 270-05-8
Motor Dicas de solução de problemas ................... 270-05-8
Segurança........................................................ 220-10-1 Filtragem de óleo.......................................... 270-05-9
Teste de Dinamômetro..................................... 220-50-1 Inspecione o sistema, visual-
Testes Preliminares.......................................... 220-10-1 mente.......................................................... 270-05-7
Precauções ao testar ................................... 270-05-6
O Símbolos padrão .......................................... 270-05-2
Opções de TDP Traseira T

Descrição .....................................................250A-20-13
Embreagem da TDP e freio da Tabela de torque de conectores rosca
TDP ............................................................250A-20-15 macho e anel de vedação na face SAE
Fluxos de potência.......................................250A-20-16 Valores de pressão padrão ............................210-05C-6
Válvula de modulação de TDP e válvula Tabela de torque de conectores rosca
solenóide....................................................250A-20-14 macho e anel de vedação na face SAE
Valores de alta pressão .................................210-05C-7
P Tabela de torque de conectores rosca
macho métricos e anel de vedação na face
Pedal do acelerador Valores de pressão padrão ............................210-05C-4
Regulagem....................................................... 230-50-7 Tabela de torque de conectores rosca
Purga macho métricos e anel de vedação na face
dos freios .......................................................260B-50-1 Valores de alta pressão .................................210-05C-5
TM804454 (26MAR19) Índice-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

032619
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Índice
Página Página
Tabela de torque dos parafusos de flange Perma Clutch II, diagrama do circuito
de quatro parafusos SAE hidráulico....................................................250B-20-23
Valores de pressão padrão ............................210-05C-8 Perma clutch II, fluxo de potência................250B-20-19
Tabela de torque dos parafusos de flange Perma Clutch II, sistema de
de quatro parafusos SAE arrefecimento .............................................250B-20-35
Valores de alta pressão .................................210-05C-9 Perma Clutch II, vista em corte....................250B-20-17
Tabelas de torque Regulagem da trava de estaciona-
Bujão sextavado externo ...............................210-05C-9 mento .........................................................250B-50-18
Conectores rosca macho e anel de Regulagem do pedal da em-
vedação na face SAE breagem .....................................................250B-50-26
Valores de alta pressão..............................210-05C-7 Sincronização ................................................250B-20-5
Valores de pressão padrão ........................210-05C-6 Sistema de lubrificação..................................250B-20-3
Conectores rosca macho métricos e anel Transmissão da engrenagem, fluxo de
de vedação na face potência......................................................250B-20-41
Valores de alta pressão..............................210-05C-5 Transmissão da engrenagem, Vista em
Valores de pressão padrão ........................210-05C-4 corte ...........................................................250B-20-39
Métricos .........................................................210-05C-1 Unidades de mudança, verificação e
Parafusos de flange de quatro parafusos regulagem ..................................................250B-50-17
SAE Válvulas de alívio do filtro e reguladoras
Valores de alta pressão..............................210-05C-9 de pressão .................................................250B-20-28
Valores de pressão padrão ........................210-05C-8 Válvulas de segurança e do pedal da
Polegadas unificadas.....................................210-05C-2 embreagem ................................................250B-20-32
Transmissão de grupos Verificação da pressão do óleo de
Fluxo de potência (tratores lubrificação .................................................250B-50-10
6020-6620).................................................250B-20-47 Vista dos pórticos de teste e unidades
Fluxo de potência no grupo A (transmissão sensoras.....................................................250B-50-16
de 16 velocidades) .....................................250B-20-47 Vista explodida da Perma Clutch II................259-40B-1
Fluxo de potência no grupo B (transmissão
de 16 velocidades) .....................................250B-20-48 U
Fluxo de potência no grupo C (transmissão
de 16 velocidades) .....................................250B-20-49 Unidades de controle
Fluxo de potência no grupo D (transmissão Acesso aos códigos de diagnóstico de
de 16 velocidades) .....................................250B-20-50 falhas............................................................ 245-05-10
Trava de estacionamento (tratores
6020-6620 )................................................250B-20-51 V
Vista em Corte (tratores 6415 e
6615) ..........................................................250B-20-46 Valores de torque de parafusos e pinos
Transmissão de Grupos roscados
Vista em corte da transmissão.....................250B-20-46 Métricos .........................................................210-05C-1
Transmissão lenta Polegadas unificadas.....................................210-05C-2
Fluxo de potência.........................................250B-20-55 Valores de torque de parafusos e pinos
Layout ..........................................................250B-20-52 roscados em polegadas unificadas .................210-05C-2
Transmissão SyncroPlus Valores de torque de parafusos e pinos
Articulação da transmissão de grupos, roscados métricos............................................210-05C-1
verificação e regulagem .............................250B-50-20 Valores de torque de peças de fixação
Bomba de transmissão ................................250B-20-22 Métricos .........................................................210-05C-1
Chave de partida em neutro ........................250B-20-45 Polegadas unificadas.....................................210-05C-2
Controles de câmbio da transmis- Válvula
são ...............................................................250B-20-4 de controle da embragem ............................250B-20-38
Diagrama do circuito de óleo da Verificações e ajustes
transmissão................................................ 250B-20-11 Sistema de admissão de ar ............................. 230-50-1
Diversas válvulas, descrição de...................250B-20-26 Sistema de combustível................................... 230-50-1
Filtro de óleo da transmissão, Sistema de refrigeração................................... 230-50-1
verificação ..................................................250B-50-15
Layout ............................................................250B-20-1

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Índice

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Tratores JD 6125E

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Tratores 6125E (N. S.

MANUAL TÉCNICO DE DIAG-

John Deere Montenegro

TM804454 (26MAR19) Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Continua na próxima página

Instruções originais. Todas as informações, ilustrações e especificações

TM804454 (26MAR19) i Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Seção 250B—Transmissão SyncroPlus™

Seção 259—Informações de Componentes

Seção 269—Informações de Componentes

Seção 270—Sistema Hidráulico

Seção 279—Informações de Componentes

TM804454 (26MAR19) ii Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Continua na próxima página

TM804454 (26MAR19) 210-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Tabela de torque de bujão de porta

Grupo 05D—Filosofia de Diagnóstico

TM804454 (26MAR19) 210-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Siga as Instruções de Segurança

TM804454 (26MAR19) 210-05A-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Prevenção de Partida Imprevista da Máquina

Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite

Evite Explosões da Bateria

TM804454 (26MAR19) 210-05A-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Manusear baterias com segurança

mais do que 2 l (2 qt).

TM804454 (26MAR19) 210-05A-3 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Manuseio de Produtos Químicos Agrícolas

Estacione a Máquina com Segurança

TM804454 (26MAR19) 210-05A-4 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Apoie a Máquina Apropriadamente

Uso de Roupa de Proteção

Limpeza da Área de Trabalho

TM804454 (26MAR19) 210-05A-5 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Limpeza dos Pesticidas Perigosos no Veículo

CUIDADO: Durante a aplicação de pesticidas 1. Varra ou aspire o piso da cabine.

Manutenção de Máquinas com Segurança

Trabalhe em Área Ventilada

TM804454 (26MAR19) 210-05A-6 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Iluminação da Área de Trabalho com

Substituir etiquetas com avisos de segurança

Equipamento Adequado Para Levantar e

TM804454 (26MAR19) 210-05A-7 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Esperar Antes de Abrir o Sistema de Injeção

Segurança na Manutenção dos Sistemas de

Evitar fluidos sob alta pressão

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Usar degraus e apoios de mão corretamente

Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer

Evite Aquecer Áreas Próximas às Linhas de

TM804454 (26MAR19) 210-05A-9 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

Manter EPC devidamente instalada

Fazer a manutenção dos pneus com

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Poeiras de Amianto Prejudiciais

Prática de Manutenção Segura

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Uso de Ferramentas Adequadas

Descarte Adequado dos Resíduos

Viva com Segurança

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Informações disponíveis em seções, grupos e sub-grupos

TM804454 (26MAR19) 210-05B-1 Tratores 6125E (N.S. 500001—)

TM804454 (26MAR19) 210-05B-2 Tratores 6125E (N.S. 500001—)