30/03/2021 Dez montadoras de carros e caminhões já suspenderam a produção: o que esperar daqui para frente?

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Efeito pandemia

Dez montadoras de carros e caminhões já

suspenderam a produção: o que esperar
daqui para frente?
O InfoMoney contatou especialistas do setor para entender os motivos das
paralisações: falta de peças e queda na demanda integram a lista

Por Giovanna Sutto

30 mar 2021 11h40 - Atualizado 2 horas atrás

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30/03/2021 Dez montadoras de carros e caminhões já suspenderam a produção: o que esperar daqui para frente?

(Shutterstock)

SÃO PAULO – Nas últimas semanas, dez montadoras anunciaram o

fechamento temporário de suas fábricas: Chevrolet, Volkswagen, Nissan,
Toyota, Renault e Honda, e além das fabricantes de caminhões Mercedes-
Benz, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Scania e Volvo.

O principal argumento das montadoras é que a suspensão temporária na

produção acontece diante da piora da pandemia no Brasil e o novo período
de restrições mais rígidas: na última sexta-feira (26), o Brasil registrou recorde
de novas mortes pela Covid-19, foram 3.650 óbitos. No sábado (27) foram
registradas 3.438 mortes, maior número já visto para este dia da semana e o
segundo maior da pandemia em qualquer data. Os dados reforçam que o
Brasil vive o momento mais grave da pandemia.

O InfoMoney conversou com especialistas sobre o setor automotivo, que

explicaram que, de fato, a pandemia é uma razão para a suspensão
temporária, mas há outros motivos para as montadoras optarem pela
paralisação das fábricas: falta de peças, queda na demanda por automóveis, e
o impacto da crise no bolso do consumidor (que não quer se endividar). Veja
abaixo como o setor atravessa a crise — e o que podemos esperar daqui para
frente.

Efeitos da pandemia

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Renda

A paralisação na linha de produção das fábricas, de forma geral, vai durar em

torno de 15 a 20 dias, em função das maiores restrições impostas pelos
governos estaduais ao redor do país. Segundo parte das fabricantes que
anunciaram a suspensão da produção, o objetivo é contribuir para a
diminuição da circulação de pessoas, como Volkswagen e Toyota, por
exemplo.

Antonio Jorge Martins, diretor e coordenador acadêmico executivo da FGV,

explica que entre os principais problemas que estão convergindo para todas
as empresas, a pandemia é primeiro deles.

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“O isolamento social, a restrição de circulação e as outras medidas para

impedir o avanço da pandemia afetam a linha de produção. Embora a
maioria das fabricantes sigam todos os protocolos, a situação é crítica. Por
isso, a crise sanitária é parte dos motivos da suspensão da produção”, diz.

Ele explicou que também há uma preocupação com a saúde dos

funcionários. “Na prática, não tem como colocar os trabalhadores da fábrica
em home office, e com a pandemia há o risco de ter contaminações internas,
o que mais um fator de preocupação em um cenário já conturbado”, afirma
Martins.

Milad Kalume Neto, diretor de novos negócios, da consultoria automotiva

Jato Dynamics, acrescenta que no fim do ano passado, o setor ameaçou uma
recuperação mais sólida, mas com o avanço da pandemia e mais restrições
de circulação houve uma desaceleração.

“Agora passamos por um momento em que até os concessionários estão

fechados em boa parte do país devido às restrições mais rígidas. Isso se soma
ao recolhimento das pessoas novamente, não tem incentivo para a venda,
com menos pessoas andando nas ruas, e em consequência também não tem
impulso para a produção devido ao segundo problema: falta de peças”,
afirma. Em São Paulo, por exemplo, há um toque de recolher entre 20h e 5h e
apenas serviços emergenciais podem funcionar. 

Falta de peças

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Outro problema significativo em meio à pandemia é a falta de peças, que

está atingindo fabricantes não apenas do Brasil, mas do mundo todo —
especialmente dos chamados semicondutores.

Essas peças são usadas em diversos segmentos, mas em carros ou mesmo

caminhões são responsáveis por integrar sistemas, estão presentes em placas
de vídeo etc. Ou seja, o funcionamento tecnológico do veículo — a tela touch
presente em vários carros usa semicondutores, por exemplo. Entre os
exemplos dessas peças estão microprocessadores, chips, nano circuitos,
LEDs, entre outros produtos.

“Grande parte dos setores industriais estão caminhando para a digitalização,

o que exige um volume adicional de semicondutores. Ou seja, não apenas o
setor automotivo demanda esse tipo de peça, mas também setores de
eletroeletrônicos, videogames, entre outros. Com a pandemia, no início do

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ano passado, as fabricantes de carro ficaram fechadas no Brasil entre abril e

junho, e para evitar prejuízos financeiros cortaram as encomendas de
semicondutores antecipando a queda nas vendas”, explica Martins.

De fato, a queda na produção aconteceu e chegou a reduzir 99% em abril,

menor nível de produção desde 1957, segundo a Anfavea.

Porém, quando as montadoras cancelaram a demanda de semicondutores

em função da pandemia, as empresas que fabricam esse tipo de material
redirecionaram os volumes para outras indústrias, como a de videogames e
de smartphones, que também utilizam esse material e tiveram mais
demanda em meio ao isolamento social.

“Depois, no segundo semestre o setor automotivo apresentou uma

recuperação inesperada dada as condições, e retomou a demanda por
semicondutores. Porém, as fábricas desses produtos não deram conta de
atender todos os pedidos de uma vez. E as faltas começaram a faltar”, afirma
Martins.

Segundo Neto, o problema da falta de peças, especialmente semicondutores

é que o Brasil não é um mercado prioritário. “Fabricantes no mundo todo
também estão aguardando a chegada dessas peças. E o Brasil vai ficar para
trás nessa corrida. Embora seja um centro automotivo importante, empresas
da Europa, por exemplo, vão receber essas peças antes”, avalia o diretor da
Jato Dynamics.

“Honda, Toyota, GM e Ford estão com as fábricas paradas nos EUA pela falta
de semicondutores. Alemanha também enfrenta problemas”, completa
Martins.

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A pergunta que fica é: por que as empresas de semicondutores não dão

conta de entregar toda a demanda? Martins explica que para atuar nesse
segmento de produção de semicondutores é preciso investimentos altos e
conhecimento técnico especializado.

“É um ramo caro e que exige muito conhecimento. São poucas empresas que
fornecem esses produtos no mundo. As mais conhecidas são a Intel a e AMD,
que não estão dando conta de tanta demanda e agora estão focando em
outros segmentos que não o automobilístico”, reitera Martins.

A GM anunciou no fim de fevereiro que daria férias coletivas em março para

todos os trabalhadores da área de produção da fábrica de Gravataí (RS) e, na
sequência, adotaria o sistema de lay-off (suspensão temporária de contratos)

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por um período que poderia chegar a cinco meses justamente pela falta de
peças. 

Raphael Galante, economista que atua no setor automotivo há 14 anos e

consultor na Oikonomia, lembra que a falta de peças na linha de produção de
veículos em geral é muito grave porque interrompe a sequência de produção.

“Sem uma peça, é como se você tivesse uma ordem lógica da construção do
carro e tivesse que mudar isso de forma improvisada. Só que essa mudança
exige, por exemplo, um robô focado apenas em finalizar o sistema que falta. É
custoso quebrar a linha de produção. Por isso, suspendê-la vira uma
alternativa”, explica.

Galante acrescenta que a cadeia automotiva depende de muitos agentes

para rodar sem problemas e sua velocidade depende também dos
fornecedores de diversas peças.

Esses fornecedores, porém, precisam de peças específicas para a produção,

que vêm de outras indústrias como a de siderurgia, com aço, e ou a
pneumática, com pneus, por exemplo. Só que parte dessas indústrias que
alimentam os fornecedores não têm uma velocidade de retomada tão forte
quando as montadoras, ocasionando um descasamento entre os agentes
envolvidos. “O processo é longo e os agentes são interdependentes entre si”,
diz.

Demanda baixa

Segundo dados da Fenabrave, entidade que representa as associações de

veículos, no acumulado do ano até fevereiro foram emplacadas 320.793
unidades no país. Na comparação com o ano passado, o número representa
uma queda de cerca de 15%, confirmando o esfriamento do mercado, com o
enrijecimento das quarentenas.

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“Com o agravamento da pandemia, fechamento do comércio, a demanda por

veículos esfriou. Em São Paulo, por exemplo, serão quase vinte dias com
praticamente tudo fechado. Isso diminui muito o ritmo de vendas e
demanda”, afirma Galante.

Ele alerta, ainda, que com o conjunto de problemas que as fabricantes vêm
enfrentando, é de se esperar que mais montadoras paralisem suas
produções.

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Receio de contrair mais dívidas

Martins acrescenta que essa queda na demanda tem a ver com a alteração
do comportamento das pessoas com a chegada da crise.

“Muitas pessoas ficaram desempregadas, e a decisão de comprar um bem de

valor alto fica em segundo plano. Não é prioridade. Há um receio de assumir
um endividamento de um, dois, três anos e não ter a garantia da estabilidade.
Entre 60% e 65% das compras de veículos são feitas através de
financiamentos no país”, explica Martins, da FGV.

O InfoMoney fez uma reportagem que mostra que a busca dos

consumidores por empréstimos caiu 1% na comparação com 2019, sendo a
primeira vez em seis anos que o resultado é negativo. E um dos principais
motivos do resultado foi a queda nos financiamentos de veículos.

Na última terça-feira (23), foi divulgado o índice de confiança do consumidor

da FGV, que mostrou uma queda de 9,8 pontos em março, para 68,2 pontos.
O resultado é o menor desde maio de 2020 (62,1).

Decisão acertada?

Martins entende que as montadoras tomaram uma decisão necessária e que

deve se mostrar acertada. “A paralisação temporária na produção é a
consequência de uma série de decisões tomadas nos últimos meses. Sem
peça não tem como produzir e soma-se isso à redução na demanda: tem
uma lógica por trás a fim de evitar mais prejuízos dada a situação”, avalia.

Neto, da Jato Dynamics, acrescenta que na história da linha de fábrica das

montadoras pausas são saudáveis para manter uma organização e qualidade
na produção.

“Acho que as montadoras estão encarando essa suspensão dessa maneira.

Todo mundo preferiria que fosse algo programado, todo mundo preferiria
estar funcionando, mas não no momento não é possível. Se a produção não
para e com a queda da demanda, a empresa só gera estoque que não vai
conseguir se livrar. Então, a solução é paralisar e organizar a casa para quando
for possível retomar, fazer isso da maneira mais eficiente possível”, diz.

Expectativas para 2021

Dado o contexto da atual paralisação, é importante entender o impacto desse

período para o ano das montadoras. “Uma retomada sólida vai depender,
principalmente, do quadro sanitário nacional, e claro, da chegada das peças.

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Mas se tivermos uma evolução positiva com queda no número de casos e

mortes nas próximas semanas, a tendência que que essas fábricas voltem a
funcionar”, diz.

Segundo as estimativas da Jato Dynamics, o crescimento do setor

automotivo para este ano era de cerca de 20%, para 2,4 milhões de
emplacamentos para o fim do ano. “Com essa paralisação, no entanto, já
sabemos que não será possível atingir esse patamar. Vamos depender
também da velocidade de vacinação, quanto mais rápido o cronograma
andar, mais rápido a economia como um todo tende se recuperar”, avalia.

Já Martins tem uma visão mais positiva para o setor e acha que essa
paralisação não vai se estender o suficiente para impactar o crescimento do
setor neste ano.

“Em abril do ano passado, a produção total do país foi de cerca de 60 mil. Em
dezembro, depois de o mercado ter ficado parado três meses durante o ano,
a os emplacamentos chegaram a 230 mil. Ninguém previu esse aumento em
2020, tivemos um segundo semestre forte diante das circunstâncias. Como
este ano acredito que não teremos três meses de suspensão, entendo que o
setor tem tudo para continuar crescer cerca de 15%”, diz Martins.

Galante entende que uma normalização da produção será vista somente no

segundo semestre. “A chegada das peças não será tão ágil. As marcas vão
sofrer para atravessar mais um momento delicado, mas entendo que já estão
mais preparadas e quando a demanda por peça for atendida será mais fácil
retomar a produção”, diz.

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