UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO

Série NEF
MECÂNICO

MOTORES INDUSTRIAIS
 SÉRIE NEF Mecânico

UTILIZAÇÃO E
MANUTENÇÃO

N45 AM1
N45 SM1
N45 SM2
N45 SM6
N45 TM2
N45 TM6

PORTUGUÊS
NEF67 TM2
NEF67 TM3
NEF67 TM6

Edição Junho 2017 - Versão 7

3
INTRODUÇÃO
Gostaríamos de agradecer-lhe por adquirir um produto FPT e
felicitá-lo pela sua escolha.
As informações fornecidas a seguir estão atualizadas até a data de
publicação do manual.
Antes de efetuar qualquer operação que envolva o motor ou os
respectivos acessórios, leia cuidadosamente os conteúdos deste
documento. O cumprimento das instruções aqui fornecidas é a
melhor forma de garantir funcionamento do motor a longo prazo
e sem problemas.
Os conteúdos deste manual referem-se à configuração padrão
do motor e as ilustrações são apresentadas a título meramente
indicativo. Algumas instruções são fornecidas indicando a sequência
de operações a serem efetuadas, de forma a permitir que o motor
e/ou respectivos acessórios funcionem de determinada forma. Em
alguns casos, estarão dependentes da configuração dos comandos
e da configuração da máquina em que o motor está instalado.
Para quaisquer pontos que sejam diferentes dos conteúdos deste
manual, consultar as instruções fornecidas pelo fabricante da
máquina ou um manual específico.
O fabricante reserva-se ao direito de efetuar modificações a
qualquer hora, sem aviso prévio, por razões técnicas ou comerciais,
ou atualizar os motores de forma a obedecer aos requisitos legais
vigentes.
Lembre-se de que a Rede de Assistência Técnica da FPT coloca
à sua disposição a sua experiência e competências profissionais,
independentemente do lugar onde se encontre..

4
CONTEÚDO DESTE MANUAL
INFORMAÇÕES GERAIS............................................................. 6
Garantia............................................................................................................... 6
Peças de reposição........................................................................................ 6
Responsabilidade............................................................................................ 6
Combustível - atenção................................................................................ 7
Biodiesel............................................................................................................... 7
Dados técnicos do motor N45 AM1A/AM1................................. 8
Dados técnicos do motor B-N45 SM1A/SM2A -
B-N45/TM2A/TM6................................................................................... 10
Dados técnicos do motor B-N67 TM2A/ TM3A....................... 12
SÍMBOLOS.....................................................................................14
UTILIZAÇÃO EM APLICAÇÕES
INDUSTRIAIS................................................................................15
Verificações preliminares......................................................................... 15
Iniciar e parar o motor............................................................................. 15
Preaquecimento do motor (opcional)............................................ 15
Utilização adequada do motor............................................................ 16
Avisos especiais............................................................................................ 16
Amaciamento................................................................................................ 18
UTILIZAÇÃO EM APLICAÇÃO PARA
CONJUNTO GERADOR...........................................................19
Verificações preliminares......................................................................... 19
Iniciar e parar o motor............................................................................. 19
Preaquecimento do motor (opcional)............................................ 19
Interpretação dos instrumentos do quadro................................. 19
5
Utilização adequada do motor............................................................ 20
Avisos especiais............................................................................................ 20
Amaciamento................................................................................................ 22
VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO........................................23
Pessoal de manutenção............................................................................ 23
Prevenção de acidentes........................................................................... 23
Abastecimento.............................................................................................. 25
Frequência....................................................................................................... 26
Requisitos......................................................................................................... 28
Como proceder........................................................................................... 29
Limpar a mangueira de respiro do cárter..................................... 34
Mover o motor............................................................................................. 38
Eliminação de resíduos............................................................................. 39
PORTUGUÊS
CUIDADOS COM O MOTOR EM PERÍODOS DE
INATIVIDADE...............................................................................39
Armazenamento e manutenção de motores novos............... 39
Preparar o motor para um longo período
de inatividade................................................................................................. 40
Para reiniciar o motor após um longo período
de inatividade................................................................................................. 41
AVARIAS DO MOTOR...............................................................41
Comportamento em caso de avaria................................................ 42
Decodificação dos códigos de anomalia........................................ 43
COMPORTAMENTO EM CASO DE
EMERGÊNCIA...............................................................................43
Requisitos de utilização dos painéis de instrumentos............. 45
INFORMAÇÕES GERAIS
GARANTIA
De forma a garantir que o motor proporcione o melhor
desempenho possível e para desfrutar da garantia da FPT, deve-
se seguir as indicações fornecidas neste manual. Caso contrário, a
garantia poderá ser invalidada.
PEÇAS DE REPOSIÇÃO
Utilizar sempre peças de reposição originais da FPT. Isto é essencial
para manter o motor no estado de funcionamento original. A
utilização de peças de reposição não originais durante o prazo de
garantia invalidará a mesma, e significa que a FPT não será de forma
alguma considerada responsável.
RESPONSABILIDADE
O fabricante será considerado responsável se integralmente
realizadas as operações de controle e manutenção indicadas e
descritas neste manual. Quaisquer operações de manutenção
necessárias devem ser efetuadas por técnicos qualificados das
oficinas autorizadas da rede da FPT, utilizando os instrumentos,
equipamentos fornecidos para esse objetivo e peças originais FPT.
SEGURANÇA
Recomenda-se atenção na utilização do motor, de forma a evitar
ferimentos pessoais ou danos materiais como resultado de um
comportamento incorreto ou inadequado.
6
- Os motores apenas devem ser utilizados para os fins indicados
pelo fabricante.
- Qualquer alteração, modificação e utilização de peças de
reposição não originais poderá comprometer o funcionamento
correto e seguro do motor; nunca, em nenhuma circunstância,
efetue modificações dos cabeamentos e nas unidades que
equipam o motor, nem as ligue a outros sistemas de alimentação.
- Preste especial atenção às peças móveis do motor, à elevada
temperatura dos componentes e aos circuitos que contêm
fluidos pressurizados, e os equipamentos elétricos com
correntes e tensão elétricas.
- Os gases de descarga produzidos pelo motor são nocivos
para a saúde. Nunca funcione ou teste os motores em locais
fechados ou sem exaustão.
- O motor deve ser manuseado com força de elevação suficiente,
utilizando os respectivos olhais existentes no motor.
- O motor não deve dar partida e funcionar até que a máquina
em que está instalado tenha satisfeito todos os requisitos
de segurança necessários, ou até que a máquina obedeça às
normas e legislação locais.
- As operações necessárias para garantir a melhor utilização e
conservação do motor apenas devem ser efetuadas por pessoas
com experiência comprovada, equipadas com ferramentas
consideradas adequadas pela FPT e peças originais FPT.
Para fins de segurança, são apresentadas mais recomendações no
capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
COMBUSTÍVEL - ATENÇÃO
Os motores FPT foram desenvolvidos de modo a respeitar os
severos limites nacionais e internacionais de emissão de gases
poluentes, sendo que para isso é necessário utilizar combustível
de reconhecida qualidade durante toda sua vida útil. Para assegurar
o atendimento às legislações ambientais vigentes e o bom
desempenho do motor, é fundamental utilizar óleo diesel derivado
do petróleo conforme as seguintes normas internacionais:
- ASTM D975
- EN590
A FPT desaconselha o uso de qualquer combustível alternativo que
não tenha sido regulamentado pelos Órgãos Técnicos dos países
onde os motores serão utilizados.
Qualquer combustível fora do especificado invalida a garantia FPT.
BIODIESEL
Atenção! Seu motor FPT está preparado para abastecimento com
diesel contendo um percentual de 7%.
Qualquer percentual fora do especificado invalida a garantia FPT.

ATENÇÃO! Caso o motor ou equipamento fique estocado ou sem

No entanto, quando o óleo diesel comercializado não atender as

PORTUGUÊS
utilização por mais de 30 dias deve ser seguido o procedimento de
especificações mínimas de qualidade, apresentando um teor de
“Cuidados com o motor em períodos de Inatividade” incluso no
enxofre mais elevado e outras características que não favoreçam a
conteúdo deste manual.
boa combustão, poderão surgir problemas tais como:
Caso este procedimento não seja seguido a garantia será Invalidada.
Deterioração prematura do óleo lubrificante do motor.
Desgaste acelerado dos anéis de segmento e cilindros. CUIDADO!
Deterioração prematura do sistema de escapamento. Utilizar diesel com teor de enxofre 10 ppm (S-10) ou
Sensível aumento da emissão de fuligem. no máximo 500 ppm (S-500).
Carbonização acentuada nas câmaras de combustão e nos bicos
injetores, com variação no consumo de combustível e desempenho
do motor.
Dificuldade na partida a frio com emissão de fumaça branca;
Menor durabilidade do produto.
Corrosão prematura no sistema de combustível.

7
DADOS TÉCNICOS DO MOTOR N45 AM1A/AM1 Desempenho(*) N45 AM1A
O código técnico e o número de série são indicados numa plaqueta, (STAGE 2) Prime 40 kWm @ 1.500 rpm
que se encontra em diferentes partes do motor, conforme o Stand-by 44 kWm @ 1.500 rpm
modelo: caixa do volante do motor, tampa do excêntrico e outros.
Desempenho(*) N45 AM1
(TIER 2) Prime 52 kWm @ 1.800 rpm
Stand-by 47 kWm @ 1.800 rpm
Código C87 TE1D
Família de motores F4 (*)Potência líquida no volante do motor em conformidade com
a norma ISO 8528.
Ciclo Diesel a 4
Número e disposição dos AVISO
4, em linha
cilindros Qualquer alteração das características acima
Diâmetro x curso 104 x 132 mencionadas, em especial as características do motor
Cilindrada total 4.500 cm3 e respectivas aplicações é estritamente proibida, sob
pena de invalidação da garantia e ausência de qualquer
Sistema de ar Aspiração responsabilidade por parte da FPT.
Tipo de injeção Direta com bomba injetora
Para a esquerda volante do
Direção de rotação do motor
motor)
Regulador da rotação Mecânico
Peso líquido 480 kg
Sistema elétrico 24 V
Baterias(s)
- capacidade 100 Ah ou superior
- corrente de descarga 650 A ou superior

8

N45 AM1A/AM1
1. Radiador - 2.Tampa do abastecimento do líquido de arrefecimento
- 3. Tampa do abastecimento de óleo lubrificante - 4. Coletor de
admissão de ar do motor - 5. Bomba injetora - 6. Filtro de ar - 7.Tubo
de retorno do combustível - 8. Tubo de admissão de combustível
a partir do reservatório - 9. Bomba manual de combustível - 10.
Vareta de nível de óleo - 11. Filtro de combustível - 12. Ventilador.
9
PORTUGUÊS
N45 AM1A/AM1
1. Olhal de elevação - 2. Coletor de descarga - 3. Dreno do vapor
de óleo - 4. Saída de descarga - 5. Olhal de elevação - 6. Tubo
de retorno do líquido de arrefecimento a partir do motor - 7.
Localização da válvula termostática - 8. Flange de entrada do líquido
de arrefecimento do motor - 9. Alternador - 10. Bujão de drenagem
de óleo lubrificante - 11. Filtro de óleo - 12. Motor elétrico de
partida
DADOS TÉCNICOS DO MOTOR B-N45 SM1A / Desempenho(*) B-N45 SM1A
SM2A - B-N45 / TM2A / TM6
Prime 54,5 kWm @ 1.500 rpm
O código técnico e o número de série são indicados numa plaqueta, (STAGE 2)
Stand-by 60 kWm @ 1.500 rpm
que se encontra em diferentes partes do motor, conforme o mo-
delo: caixa do volante do motor, tampa do excêntrico e outros. Prime 61 kWm @ 1.800 rpm
Stand-by 67 kWm @ 1.800 rpm
Desempenho(*) B-N45 SM2A
Código C87 TE1D
Família de motores F4 Prime 67 kWm @ 1.500 rpm
(STAGE 2)
Stand-by 74 kWm @ 1.500 rpm
Ciclo Diesel a 4 tempos
Número e disposição dos Prime 77 kWm @ 1.800 rpm
4, em linha Stand-by 85 kWm @ 1.800 rpm
cilindros
Diâmetro x curso 104 x 132 mm Desempenho(*) B-N45 TM2A
Cilindrada total 4.500 cm3
Prime 89 kWm @ 1.500 rpm
Supercomprimido - Pós- (STAGE 2)
Sistema de ar Stand-by 98 kWm @ 1.500 rpm
refrigerado
Tipo de injeção Direta com bomba rotativa Prime 100 kWm @ 1.800 rpm
Para a esquerda (visto do lado Stand-by 110 kWm @ 1.800 rpm
Sentido de rotação do motor
do volante do motor) Desempenho(*) B-N45 TM6
Regulador de rotação Mecânico Prime 100 kWm @ 1.500 rpm
SM 480 kg (STAGE 2)
Peso líquido Stand-by 110 kWm @ 1.500 rpm
TM 500 kg Prime 113 kWm @ 1.800 rpm
Sistema elétrico 12 V Stand-by 125 kWm @ 1.800 rpm
Baterias(s)
- Capacidade 100 Ah ou superior - (*)Potência líquida no volante do motor em conformidade com
- Corrente de descarga 650 A ou superior a norma ISO 8528.
- Aplica-se o mesmo AVISO da página 08.

10

B-N45 SM1A / SM2A / SM6
B-N45 / TM2A / TM6
1. Radiador(es) - 2. Tampa do abastecimento do líquido de
arrefecimento do motor - 3. Tampa do abastecimento de óleo - 4.
Coletor de admissão de ar do motor - 5. Dreno do vapor de óleo
- 6. Olhal de elevação - 7. Filtro de ar - 8. Bomba injetora - 9. Tubo
de retorno de combustível - 10. Tubo de admissão de combustível
a partir do reservatório - 11. Bomba manual de combustível de
combustível - 12. Vareta de nível de óleo - 13. Bujão de drenagem
do vapor condensado no filtro de combustível - 14. Filtro de
combustível.
11
PORTUGUÊS
B-N45 SM1A / SM2A / SM6
B-N45 TM2A / TM6
1. Coletor de descarga - 2. Admissão de ar do turbocompressor - 3.
Saída de ar de turbocompressão - 4. Turbocompressor - 5. Saída
de descarga - 6. Olhal de elevação - 7. Tubo de retorno do líquido
de arrefecimento a partir do motor - 8. Localização da válvula
termostática - 9. Flange de entrada do líquido de arrefecimento do
motor - 10. Ventilador - 11. Alternador - 12. Dreno de descarga de
óleo lubrificante - 13. Filtro de óleo - 14. Motor elétrico de partida.
DADOS TÉCNICOS DO MOTOR B-N67 TM2A/ Sistema elétrico 12 V
TM3A
Baterias(s)
O código técnico e o número de série são indicados numa plaqueta, - Capacidade 180 Ah ou superior
que se encontra em diferentes partes do motor, conforme o mo- - Corrente de descarga 950 A ou superior
delo: caixa do volante do motor, tampa do excêntrico e outros.
Desempenho(*) B-N67 TM2A - B-N67 TM2
Prime de 114 kWm @ 1.500 rpm
Código B-N67 TM2A/TM3A/TM6
Stand-by de 125 kWm @ 1.500 rpm
Família de motores F4 Prime de 127 kWm @ 1.800 rpm
Ciclo Diesel a 4 tempos Stand-by de 140 kWm @ 1.800 rpm
Número e disposição dos 6, em linha Desempenho(*) B-N67 TM3A - B-N67 TM3
cilindros (STAGE 2) Prime de 138 kWm @ 1.500 rpm
Diâmetro x curso 104 x 132 mm Stand-by de 152 kWm @ 1.500 rpm
Cilindrada total 6.700 cm3 Prime de 150 kWm @ 1.800 rpm
Sistema de ar Supercomprimido - Pós- Stand-by de 165 kWm @ 1.800 rpm
arrefecido Desempenho(*) B-N67 TM6
Tipo de injeção Direta com bomba rotativa (STAGE 2) Prime de 155 kWm @ 1.500 rpm
Sentido de rotação do motor Para a esquerda (visto do lado Stand-by de 171 kWm @ 1.500 rpm
do volante do motor) Prime de 180 kWm @ 1.800 rpm
Regulador de rotação Mecânico Stand-by de 197 kWm @ 1.800 rpm
Peso líquido SM 610 kg - (*)Potência líquida no volante do motor em conformidade
TM 640 kg com a norma ISO 8528.
- Aplica-se o mesmo AVISO da página 08.

12

B-N67 SM1 - TM2A/TM6
1. Tampa do abastecimento do líquido de arrefecimento do motor
- 2. Radiador - 3. Tampa do abastecimento do óleo lubrificante - 4.
Coletor de admissão do ar do motor - 5. Waste-gate - 6. Dreno
do vapor de óleo - 7. Olhal de elevação - 8. Filtro de ar - 9.
Bomba injetora - 10. Tubo de retorno de combustível - 11. Tubo
de admissão de combustível a partir do reservatório - 12. Bomba
manual de combustível - 13. Vareta de nível de óleo - 14. Filtro de
combustível.
13
PORTUGUÊS
B-N67 SM1 - TM2A/TM3A/TM6
1. Coletor de descarga - 2. Admissão de ar do turbocompressor - 3.
Saída do ar da turbina - 4.Turbocompressor - 5. Saída de descarga -
6. Olhal de elevação - 7.Tubo de retorno de óleo lubrificante a partir
do motor - 8. Localização da válvula termostática - 9. Ventilador
- 10. Correia de acionamento dos componentes auxiliares - 11.
Alternador - 12. Flange de entrada de líquido de arrefecimento do
motor - 13. Bujão de drenagem do óleo lubrificante - 14. Filtro de
óleo - 15. Motor elétrico de partida.
SÍMBOLOS
O fabricante afixou símbolos de aviso ao motor, sendo os Nota: os símbolos com um ponto de exclamação destacam um
respectivos significados indicados abaixo perigo potencial.

Ponto de elevação (apenas para o motor). Perigo de queimadura: expulsão de água

quente sob pressão.

Tampa do reservatório de combustível (no Perigo de queimadura: presença de peças com

reservatório de combustível, se existir). alta temperatura.

Tampa do reservatório de óleo. Perigo de incêndio: presença de combustível.

Vareta de nível de óleo. Perigo de impacto em peças móveis: presença

de ventiladores, polias, correias ou semelhante.

14
UTILIZAÇÃO EM APLICAÇÕES
INDUSTRIAIS
VERIFICAÇÕES PRELIMINARES
Antes de dar partida no motor:
 Verificar o nível dos fluidos técnicos (combustível, óleo do
motor e óleo de arrefecimento) e completar, caso necessário.
 Certificar-se de que o filtro de aspiração do ar não está
bloqueado ou entupido, verificando ao mesmo tempo se
o indicador mecânico no filtro não apresenta o símbolo
“vermelho”. Se o motor estiver equipado com um sensor de
bloqueio elétrico, será acionado um alarme na partida, através
da luz sinalizadora no painel de instrumentos.
Nota: os procedimentos necessários para limpar o filtro estão
indicados no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
CUIDADO!
Certificar-se de que não existam vapores ou gases
combustíveis na área em que o motor irá funcionar.
Certificar-se de que as áreas fechadas possuam
ventilação adequada.
15
INICIAR E PARAR O MOTOR
As operações de partida e parada descritas abaixo aplicam-se,
quando existente, a um painel de controle fornecido pela FPT.
Se for instalado um painel de instrumentos personalizado, estas
operações poderão variar, conforme as várias escolhas efetuadas
pelo fabricante durante a construção.
Nestes casos, seguir as sequências de partida/parada sugeridas pelo
fabricante e utilizar a descrição do painel de instrumentos fornecida
na documentação específica.
PREAQUECIMENTO DO MOTOR (OPCIONAL)
PORTUGUÊS
(Dispositivo elétrico monofásico)
Os motores para os quais são necessárias partidas a baixa
temperatura e fornecimento imediato de potência poderão ser
instalados com um dispositivo de aquecimento elétrico monofásico
que permite que a temperatura do líquido de arrefecimento suba e
seja mantida em valores adequados. O dispositivo tem instalado um
termostato o qual corta a fonte de alimentação quando é atingida
a temperatura adequada.
UTILIZAÇÃO ADEQUADA DO MOTOR
Não deixar a chave girada para a posição de partida , após a partida
do motor.
Se não for eficiente deixar o motor funcionando em marcha
lenta enquanto aguarda que atinja a temperatura adequada de
funcionamento, é preferível, após cerca de um minuto desde a
partida, que seja aumentada gradualmente a carga do motor.
Não deixar o motor trabalhando em marcha lenta durante um
longo período, uma vez que isto aumenta a produção de emissões
nocivas e não garante o melhor desempenho. Sempre observar
se o local é arejado ou tem exaustão satisfatória antes de ligar o
motor.
A rotação do motor deve ser gradualmente aumentada e diminuída,
para permitir uma combustão regular e um funcionamento
adequado de todos os seus componentes.
A rotação de funcionamento e os valores de potência devem
obedecer às especificações na documentação técnica e comercial.
Durante a utilização, verificar periodicamente se:
1. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor não
atinge o limite de alarme.
2. A pressão do óleo permanece dentro dos valores normais.
16
AVISOS ESPECIAIS
Circuito do líquido de arrefecimento
Quando existir uma situação de “Temperatura elevada do líquido
de arrefecimento” e “Nível baixo do líquido de arrefecimento do
motor”, será acionada a parada do motor. Nestes casos, aguarde
o resfriamento do motor e verificar a eficiência dos componentes
do circuito. Não abrir a tampa do reservatório do líquido de
arrefecimento quando o motor estiver quente, pois é criada uma
pressão nos circuitos de arrefecimento que poderá fazer com que
seja expelido líquido quente com grande violência. Isto resulta em
perigo de queimaduras.
CUIDADO!
Abrir a tampa de abastecimento do reservatório do
líquido de arrefecimento somente se necessário, e
exclusivamente com o motor frio.
Se a temperatura estiver elevada, fora do padrão de operação,
reduzir a rotação e parar para verificar o estado dos circuitos do
sistema de arrefecimento. Além disso, verificar:
a) A tensão da correia de acionamento dos componentes
auxiliares;
b) O funcionamento da válvula termostática;
c) A limpeza do radiador, caso estiver sujo, limpar o mesmo.
Circuito de lubrificação
Quando existir uma situação de “Pressão do óleo baixa”, ocorrerá
a parada do motor. Neste caso, verificar o nível do óleo, seguindo as
instruções no capítulo sobre VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
Se a situação continuar, contatar um Centro de Serviço FPT.
Circuito de combustível
Evitar utilizar o motor com pequena quantidade de combustível
no reservatório. Isto favorece a formação de condensados e torna
mais provável a admissão de sujeira ou ar, resultando na parada do
motor.
Circuitos de admissão de ar e descarga
Inspecionar regularmente o nível de limpeza do circuito de
admissão de ar.
Os intervalos de manutenção indicados neste manual variam de
acordo com as condições em que o motor é utilizado.
Em ambientes particularmente poeirentos, é necessário efetuar a
manutenção a intervalos mais frequentes, respeitando as indicações
fornecidas no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO..
CUIDADO!
Verificar visualmente se o circuito de descarga não está
bloqueado ou danificado, de forma a evitar a formação

PORTUGUÊS
CUIDADO! de gases perigosos.

Quando reabastecer, tome sempre grande cuidado para

garantir que não entrem poluentes sólidos ou líquidos
no reservatório de combustível. É proibido fumar ou
criar chamas durante o abastecimento.

CUIDADO!
Nunca soltar os conectores da tubulação do circuito de
combustível de alta pressão.

17
Sistema do motor elétrico de recarga e partida
Verificar periodicamente, especialmente durante o inverno, para
garantir que as baterias estejam limpas e funcionando, conforme o
indicado no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
Se for necessário substituir as baterias, respeite sempre os requisitos
mínimos de capacidade e intensidade de corrente de descarga
recomendados.
AMACIAMENTO
Graças à moderna tecnologia de construção do motor, não é
necessário nenhum procedimento especial de amaciamento.
No entanto, recomenda-se, durante as primeiras 50 horas, não
utilizar o motor a potências elevadas durante longos períodos.

AVISO
No caso de o voltímetro indicar um valor de tensão
inferior a 11 V (para instalação a 12 V nominais), ou 22
V (para instalação a 24 V nominais), contatar o centro
de serviços para diagnóstico da eficiência da bateria e
da instalação de recarga

CUIDADO!
As baterias contêm uma solução ácida que queima
a pele e corrói as roupas. Quando for necessária a
verificação destas, usar sempre roupa protetora, luvas
e óculos de proteção, não fumar ou utilizar chamas por
perto e certificar-se de que a sala onde se encontram
está ventilada adequadamente.

18
UTILIZAÇÃO EM APLICAÇÃO PARA
CONJUNTO GERADOR
VERIFICAÇÕES PRELIMINARES
Deve-se preparar o motor para serviço, tomando o cuidado de:
 Controlar, e havendo necessidade, restabelecer o nível dos
fluídos (combustível, óleo do motor e líquido de arrefecimento).
 Certificar-se que o sistema de descarga dos gases consumidos
esteja corretamente posicionado e que o(s) filtro (s) de ar de
aspiração não estejam obstruídos, verificando no entanto se
o indicador mecânico sobre o(s) filtro(s) não mostra o sinal
“vermelho”.
 Certificar-se que as baterias utilizadas para a partida estejam
eficientes e seus bornes conetados corretamente.
 Certificar-se que o equipamento está em lugar aberto ou existe
sistema adequado de exaustão.
AVISO
Caso necessário, abastecer o motor com líquido de
arrefecimento e seguir os procedimentos relatados nas
ADVERTÊNCIAS ESPECÍFICAS nesta seção.
Nota: Os procedimentos para as intervenções de manutenção
estão relatadas no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
19
INICIAR E PARAR O MOTOR
As modalidades para a partida e parada responderão às exigências
do sistema para a geração de energia elétrica. Estas poderão variar
em relação às diferentes escolhas feitas para a realização do grupo
e do posicionamento de comando e condução do sistema.
Cabe ao operador dos sistemas de geração elétrica ou ao
fabricante do conjunto gerador fornecer um completo e detalhado
procedimento. Passada a fase de partida, prestar atenção às
indicações fornecidas pelos instrumentos de medida que equipam
o conjunto e verificar se os valores indicados são de funcionamento
regular.
PORTUGUÊS
PREAQUECIMENTO DO MOTOR (OPCIONAL)
(230 V, dispositivo elétrico monofásico)
Os motores para os quais são necessárias partidas a baixa
temperatura e fornecimento imediato de potência poderão
ser instalados com um dispositivo de aquecimento elétrico
monofásico de 230 V, que permite que a temperatura do líquido
de arrefecimento suba e seja mantida em valores adequados. O
dispositivo tem instalado um termostato o qual corta a fonte de
alimentação quando é atingida a temperatura adequada.
INTERPRETAÇÃO DOS INSTRUMENTOS DO
QUADRO
Prestar atenção às indicações fornecidas pelos instrumentos de
medida que compõem o quadro.
UTILIZAÇÃO ADEQUADA DO MOTOR AVISOS ESPECIAIS
 Verificar, antes de cada partida, se há combustível suficiente Circuito do líquido de arrefecimento
disponível no reservatório. Quando existir uma situação de “Temperatura elevada do líquido
 Evitar prolongar a duração do comando de partida. de arrefecimento” e “Nível baixo do líquido de arrefecimento do
 Não permanecer muito tempo no estado de regime de marcha motor”, será acionada a parada do motor. Nesses casos, aguardar
lenta porque isto não favorece o melhor desempenho do o resfriamento do motor e verificar a eficiência dos componentes
motor. do circuito. Não abrir a tampa do reservatório do líquido de
 Os valores de rendimento de potência devem estar de acordo arrefecimento quando o motor estiver quente, pois cria-se uma
com o especificado na documentação técnico comercial. pressão nos circuitos de arrefecimento que poderá fazer com que
seja expelido líquido em alta temperatura com grande violência, o
 Durante o uso, conferir periodicamente:
que resulta em risco de queimaduras.
- A temperatura do líquido de arrefecimento, para que não
atinja o limiar de alarme; Verificar:
- A pressão do óleo, para que se mantenha dentro de valores a) A tensão da correia do alternador;
normais de operação.
b) O funcionamento da válvula termostática;
 Deve-se ter atenção especial para com os motores que equipam
c) A limpeza do radiador.
conjuntos geradores de emergência, para os quais é necessário
manter programas de verificações frequentes de eficiência para
CUIDADO!
garantir a sua partida imediata, em todos os casos em que esta
seja requisitada. Abrir a tampa de abastecimento do reservatório do
líquido de arrefecimento somente se necessário, e
exclusivamente com o motor frio.
AVISOS
• Prestar atenção às indicações fornecidas pelos
instrumentos de medida que compõem o quadro.
• Caso seja necessário completar o nível do líquido de
arrefecimento com uma quantidade considerável,
observar as ADVERTÊNCIAS específicas nesta seção.

20
Abastecimento do líquido de arrefecimento
Para colocar o motor em funcionamento e nos casos em que
seja necessário o abastecimento do sistema com líquido de
arrefecimento, proceder como indicado a seguir:
 Abastecer o motor e o radiador até o completo enchimento
deste.
 Com a tampa de introdução de fluído aberta, proceder
à partida do motor e permanecer no regime de marcha
lenta por aproximadamente 1 minuto. Esta fase favorece a
expulsão completa do ar presente no interior do circuito de
arrefecimento.
 Parar o motor e proceder à reposição com a quantidade que
falta. Indicações complementares sobre as características e as
quantidades do líquido de arrefecimento estão relatadas na
seção VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
CUIDADO!
A não observância deste procedimento pode causar
problemas por não haver sido completado o nível do
líquido de arrefecimento do motor.
21
Circuito de lubrificação
Quando existir uma situação de “Pressão do óleo baixa”, ocorrerá
a parada do motor. Neste caso, verificar o nível do óleo, seguindo as
instruções no capítulo sobre VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
Se a situação continuar, contatar um Centro de Serviço FPT.
Circuito de combustível
Evitar utilizar o motor com pequena quantidade de combustível
no reservatório. Isto favorece a formação de condensados e torna
mais provável a admissão de sujeira ou ar, resultando na parada do
motor.
PORTUGUÊS
CUIDADO!
Quando reabastecer, tomar sempre grande cuidado
para garantir que não entrem poluentes sólidos ou
líquidos no reservatório de combustível. É proibido
fumar ou criar chamas durante o abastecimento.
CUIDADO!
Nunca soltar os conectores do circuito de combustível
de alta pressão.
Circuitos de admissão de ar e descarga
Inspecionar regularmente o nível de limpeza do circuito de
admissão de ar.
Os intervalos de manutenção indicados neste manual variam de
acordo com as condições em que o motor é utilizado.
Em ambientes particularmente poeirentos, é necessário efetuar a
manutenção a intervalos mais frequentes, respeitando as indicações
fornecidas no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
CUIDADO!
Verificar visualmente se o circuito de descarga não
está bloqueado ou danificado, de forma a evitar gases
perigosos.
Sistema do motor de partida elétrico
Verificar periodicamente, especialmente durante o Inverno, para
garantir que as baterias estejam limpas e funcionando, conforme o
indicado no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.
Se for necessário substituir as baterias, respeite sempre os requisitos
mínimos de capacidade e intensidade de corrente de descarga
recomendados.
22
AVISO
No caso de o voltímetro indicar um valor de tensão
inferior a 11 V (para instalação a 12 V nominais), ou 22
V (para instalação a 24 V nominais), contatar o centro
de serviços para diagnóstico da eficiência da bateria e
da instalação de recarga.
CUIDADO!
As baterias contêm uma solução ácida que queima
a pele e corroi as roupas. Quando for necessário
verificá-las, usar sempre roupa protetora, luvas e
óculos de proteção, não fumar ou utilizar chamas nas
proximidades e certificar-se de que a sala onde se
encontram está ventilada adequadamente.
AMACIAMENTO
Graças à moderna tecnologia de construção do motor, não é
necessário nenhum procedimento especial de amaciamento.
No entanto, recomenda-se, durante as primeiras 50 horas, não
utilizar o motor a potências elevadas durante longos períodos.
VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO
PESSOAL DE MANUTENÇÃO
As operações de verificação e manutenção do motor descritas no
seguinte capítulo requerem formação, experiência e conformidade
com as normas de segurança vigentes. Por esta razão, devem ser
efetuadas por técnicos especializados, tal como indicado abaixo.
 Controles: funcionários da oficina ou do utilizador do
equipamento.
 Manutenção periódica: pessoal qualificado equipado e protegido
adequadamente.
 Manutenção especial: pessoal qualificado do Centro de Serviço
com informações técnicas e equipamento específicos.
Os Centros de Assistência qualificados são aqueles que compõem
a Rede da Assistência Técnica FPT.
23
PREVENÇÃO DE ACIDENTES
 Usar sempre botas e roupas para trabalhos pesados.
 Nunca usar roupas soltas e largas, anéis, pulseiras e/ou colares
perto de motores ou peças móveis.
 Usar sempre luvas e óculos de proteção quando:
- Abastecer baterias com uma solução ácida.
- Abastecer com inibidores ou anticongelante.
- Substituir ou completar lubrificante (o óleo de motor
quente poderá provocar queimaduras e escaldões. Apenas
efetue estas operações quando o óleo tiver baixado para
uma temperatura inferior a 50°C).
PORTUGUÊS
- Utilizar jatos de ar de alta pressão para limpeza (a pressão
máxima utilizada para limpar é de 200 kPa - 2 bar, 30 psi, 2
kg/cm2).
 Ao trabalhar no compartimento do motor, tomar especial
atenção, para evitar o contato com peças móveis ou
componentes com temperaturas elevadas.
 Usar óculos quando utilizar jatos de ar de alta pressão (a
pressão máxima utilizada para limpar é de 200 kPa - 2 bar, 30
psi, 2 kg/cm2).
 Usar capacete de proteção quando trabalhar numa área onde
existam cargas suspensas ou sistemas instalados à altura da
cabeça.
 Utilizar cremes de proteção para as mãos.
 Mudar imediatamente a roupa caso esta molhar.
 Manter sempre o motor limpo, removendo manchas de óleo,
massa lubrificante e de líquido de arrefecimento.
 Guardar as roupas em roupeiros à prova de fogo.
 Não deixar objetos estranhos no motor.
 Utilizar tambores ou bombonas adequados e seguros para o
óleo usado.
 Quando concluir uma reparação, tomar providências para
parar a admissão de ar no motor se, após a partida, ocorrer um
aumento intempestivo na rotação do motor.
24
CUIDADO!
Não efetuar operações de manutenção quando a fonte
de alimentação elétrica estiver ligada: verificar sempre
se os acessórios estão corretamente ligados aterrados.
Durante as operações de diagnóstico e manutenção,
certificar-se de que mãos e pés estão secos e, sempre
que possível, utilizar suportes de isolamento.
CUIDADO!
As condições que provocam a partida de um conjunto
gerador de emergência podem ocorrer sem aviso
prévio, dada a sua aplicação. Durante as intervenções
de controle e manutenção, observar rigorosamente as
prescrições indicadas pelo fabricante do grupo e pelo
operador do sistema de geração elétrica, para garantir
a máxima segurança, sem riscos operacionais.
ABASTECIMENTO

N45 N67
Capacidades
litros (kg) litros (kg)

Circuito de arrefecimento (1) (*) motor 8,5 10,5

capacidade total (**) conjunto gerador 10,5 25,5
Circuito de lubrificação (2)
12,8 (11,8) 17,2 (15,8)
capacidade total (3)
Substituição periódica:
7 (6,5) 8,7 (8)
cárter óleo no nível mínimo
11,5 (10,5) 15,2 (14)
cárter óleo no nível máximo

PORTUGUÊS
Reservatório de combustível (4)

(1) Quantidade relativa ao motor na configuração padrão. Utilizar O consumo de óleo é considerado aceitável quando atinge um
uma mistura de água e 50% COOLANT UP, mesmo durante máximo de 0,5% de consumo de combustível.
os meses de verão. Como uma alternativa ao COOLANT
UP, utilize outro produto que obedeça às especificações Óleo lubrificante: Utilizar óleo Urânia Turbo LD 15W40 (Base
internacionais ASTM D 3306; ASTM D 4985; NBR 15297; FIAT Mineral).
9.55523-2. (3) As quantidades indicadas referem-se ao abastecimento inicial e
(2)
Utilizar lubrificantes que obedeçam às especificações incluem abastecer o motor, cárter e filtro.
internacionais ACEA E3 - E5 (motores de alta potência), API CF (4) Vide o Tópico “Combustível - Atenção”.
- CH4 (associados a combustíveis com uma percentagem de
enxofre de < 0,5%), MIL - L - 2104 F. O nível de viscosidade do
óleo a utilizar conforme as temperaturas ambientes é indicado
na tabela fornecida no apêndice.

25
Utilizar combustível STANDARD correspondente à norma EN 590 Baixa temperatura do diesel
(2005/55 - 2005/78). Aconselha-se o uso de aditivos. As especificações das normas citadas na sessão COMBUSTÍVEL
É permitido o uso de combustível de mistura como o BIODIESEL, distinguem diferentes classes de combustível diesel, identificando as
se corresponder à norma EN 14214 - ASTM 6751, misturado com características dos mais indicados para baixas temperaturas. Cabe
combustível standard numa percentagem máxima igual a 20%. totalmente às companhias petrolíferas obedecer a estas normas,
Para o emprego de combustíveis com base em QUEROSENE que regulam a distribuição adequada de combustíveis adequados
conhecidos como XF63, F63, F34, F35, JP8, contate a rede comercial às condições climáticas e geográficas dos vários países.
FPT.
É permitida a utilização de misturas com água em suspensão,
tal como indicado nas normas CUNA NC 637-01 (GECAM) e
AFNORM 5-02 (AQUAZOLE), numa percentagem máxima igual a
FREQUÊNCIA
12% e utilizando aditivos especiais. Verificações (quando em utilização) Frequência
Está prevista uma redução das prestações em 12%.
Verificar o nível de óleo no motor Diariamente
Verificar o nível do líquido de arrefecimento Diariamente
AVISO
Verificação e limpeza do radiador Diariamente
O abastecimento a partir de tambores ou reservatórios
poderá resultar em contaminação do combustível , com Verificação e limpeza do filtro de ar Diariamente
o risco de danos no sistema de injeção. Se necessário, Drenar água do pré-filtro de combustível 150 horas ¹
filtrar o combustível de uma forma adequada para Verificar/atestar o nível de eletrólito nas
permitir a sedimentação das impurezas antes de Semestralmente
baterias e limpar os terminais
abastecer.

26
Os intervalos de manutenção indicados a seguir consideram os para as várias aplicações será indicado pelo pessoal de manutenção,
fatores de trabalho típicos para os vários tipos de utilização do de acordo com a forma e condições de trabalho em que o motor
motor. O intervalo mais adequado das operações de manutenção é utilizado.

Manutenção Programada Frequência

Verificar o estado e tensão da correia 300 horas (2)

Trocar o óleo 300 horas (2)
Trocar o(s) filtro(s) de óleo 300 horas (3) (4)
Trocar o(s) filtro(s) de combustível 300 horas (3) (4) (5)
Trocar o pré-filtro de combustível 300 horas (3) (1) (5)
Verificar o(s) tubo(s) de descarga sobre existência de danos 300 horas (3) (1)
Drenar/aspirar as impurezas do reservatório do combustível Semestralmente

PORTUGUÊS
Trocar a Correia de acionamento dos componentes auxiliares Semestralmente (1)
Trocar o filtro de ar 600 horas
Trocar o líquido de arrefecimento 600 horas (6)
Trocar o líquido de arrefecimento 1200 horas ou 2 anos

Manutenção Especial Frequência

Limpar o turbocompressor 1200 horas (7)

Verificar a eficiência do sistema de pré-pós aquecimento (se existir) 1200 horas
Calibrar o injetor 1800 horas
Inspecionar a bomba injetora 3000 horas
Ajustar a folga nos braços do balancim 3000 horas

27
(1) Período máximo quando utilizar combustível de boa qualidade
(normas citadas na sessão COMBUSTÍVEL). Reduzirá se o
combustível estiver contaminado e os alarmes forem acionados
devido ao bloqueio dos filtros e à presença de água no pré-
filtro.
Quando for indicado um bloqueio do filtro, este deverá ser
substituído. Se a luz sinalizadora de água no pré-filtro não se
apagar após a drenagem, o pré-filtro deve ser substituído.
(2) Refere-se a motores com dispositivos de tensionamento
automático e tradicional.
(3) Deve ser efetuado anualmente, mesmo que não seja atingido o
número necessário de horas de trabalho.
(4) Substitua os lubrificantes de acordo com a quantidade indicada
na tabela ABASTECIMENTO.
(5) Apenas utilize filtros com as seguintes características:
- Nível de filtragem < 12 μm e
- Eficiência de filtragem ß > 200.
(6) A frequência com que as operações são efetuadas dependerá
das condições de trabalho e a eficiência/desgaste do produto.
(7) Necessário pela recirculação do vapor de óleo.
28
AVISO
As operações de manutenção extraordinária descrita
na respectiva tabela são da exclusiva competência
de pessoal qualificado de posse de informações
adequadas e dotado de instrumentos de trabalho e
meios de proteção apropriados. Os métodos para a sua
realização não são referidos no presente documento,
mas são parte integrante do conteúdo dos manuais
técnicos e de reparação FPT, nos centros de serviço.
REQUISITOS
1. Não desligar as baterias com o motor funcionando.
2. Não efetuar operações de soldagem em arco na proximidade
do motor sem primeiro remover os cabos de componentes
elétricos.
3. Após cada operação de manutenção que envolva desligar a(s)
bateria(s), certificar-se de que os terminais foram corretamente
conectados nos pólos quando ligados.
4. Não utilizar carregadores das baterias para ligar o motor.
5. Desligar a(s) bateria(as) da rede a bordo quando recarregar.
6. Não pintar os aparelhos, componentes e conectores elétricos
que equipam o motor.
7. Desligar a(s) bateria(s) antes de quaisquer operações elétricas.
8. Contatar o fabricante antes de instalar equipamentos
eletrônicos adicionais.
COMO PROCEDER
Verificar o nível de óleo no motor
Realizar esta operação somente com o motor desligado e a baixa
temperatura, para evitar riscos de queimaduras.
 Tomar todas as ações necessárias para garantir que o motor
esteja “nivelado”.
 Utilizando a vareta do óleo (1), verificar se o nível do óleo está
entre os níveis “Min”e “Max”.
 Se o nível de óleo estiver demasiado baixo, remover a tampa da
entrada do reservatório e reabastecê-lo.

PORTUGUÊS
AVISO
- Após completar, certificar-se de que o nível do óleo
não excede o limite “Max” marcado na vareta.
- Certificar-se de que a vareta está corretamente
introduzida e que a tampa de abastecimento é
girada para a direita até que trave.

29
Verificar o nível do líquido de arrefecimento Limpar o radiador
Realizar esta operação somente com o motor desligado e a baixa Verificar se as entradas de ar do radiador estão livres de sujeira(pó,
temperatura, de forma a evitar riscos de queimaduras. lama, palha, etc).
 Com o motor frio, certificar-se que o nível do líquido de Limpe-os, se necessário, utilizando ar-comprimido ou vapor.
arrefecimento no reservatório de expansão, está acima do nível
mínimo.
 Verificar se o nível de fluido não é superior a 2/3 do reservatório,
para permitir o aumento de volume do fluído devido ao
aumento da temperatura.
 Abastecer o reservatório de água, se necessário. Utilizar sempre
água sem impurezas. Evitar a utilização de água destilada. Ver
tabela de ABASTECIMENTO.

Nota: A necessidade de completar frequentemente o nível do

líquido de arrefecimento indica a necessidade de diagnóstico do
circuito de arrefecimento.

No caso em que a preparação contenha somente o radiador,

proceder à eventual recarga, tendo cuidado para que o líquido
não sature o volume interno do radiador. Isto pode ocorrer em CUIDADO!
virtude do aumento da temperatura com consequente aumento A utilização de ar comprimido faz com que seja
do volume do líquido existente. necessário utilizar equipamento de proteção adequado
para as mãos, rosto e olhos. Consulte as indicações no
parágrafo PREVENÇÃO DE ACIDENTES.
CUIDADO!
Apenas abrir a tampa do reservatório do líquido de
arrefecimento caso estritamente necessário, e apenas
quando o motor estiver frio.

30
Trocar os filtros de ar AVISO
(Refere-se a componentes da FPT) Elemento secundário (2) - se equipado:
• O elemento (2) também não admite limpezas:
1 2 deve ser trocado anualmente ou a cada 600
horas de trabalho, o que ocorrer primeiro.
• Deve ser trocado também, quando o elemento
primário (1) sofrer danos.

AVISO
3 4 5 6 • Ter cuidado para garantir que as peças estejam
corretamente montadas. Uma montagem

AVISO
Elemento primário (1):
• O elemento primário (1) não deve sofrer
limpezas. Deve-se trocar sempre que ocorrer o
aviso de restrição (mecânico ou elétrico), a cada
ano ou a cada 600 horas de trabalho, o que
ocorrer primeiro.
• Somente retirar o elemento filtrante (1) do
alojamento ao efetuar a troca ou se forem
constatados danos no mesmo.
PORTUGUÊS
incorreta pode permitir a aspiração de ar não
filtrado para o motor, provocando danos graves.
• Efetuar a manutenção somente com o motor
desligado.
Trocar o elemento primário (1)
a) Remover a tampa (3) e a porca (4).
b) Puxar o elemento filtrante (1) para fora do alojamento (6).
c) Limpar a parte interna da carcaça (6) com um pano úmido.
Cuidar para que a poeira não atinja o duto de saída ao motor
ou o filtro secundário (2).
d) Retirar o elemento primário novo da embalagem somente
na ocasião da montagem. Para a montagem, deslocá-lo com
cuidado, até encostar no fundo do alojamento (6).

31
 OBS: Caso substituir o elemento secundário (2), fazê-lo antes
de reinstalar o elemento (1).
e) Reinstalar a porca (4) aplicando o aperto correto: o filtro não
deve ficar solto nem comprimido excessivamente por risco de
deformação.
f) Reinstalar a tampa (3).
Trocar o elemento secundário (2): se equipado
a) Remover a tampa (3) e o elemento primário (1) conforme
descrito no item anterior.
b) Remover a porca (5) e puxar o elemento secundário (2) para
fora.
Drenar água do pré-filtro de combustível
Devido ao elevado risco de abastecimento com combustível
contaminado por corpos estranhos e água, recomenda-se efetuar
esta verificação cada vez que abastecer. Realizar esta operação
somente com o motor desligado.
 Colocar um coletor embaixo do filtro ou pré-filtro para recolher
o fluido.
 Desapertar o bujão (1) na parte inferior do filtro. Em algumas
configurações, o bujão inclui um sensor para detectar a presença
de água no óleo diesel.
 Drenar líquido até fluir apenas óleo diesel isento de água.
 Fechar novamente o bujão, apertando-o manualmente.

c) De maneira inversa, instalar um elemento novo e os demais  Eliminar os fluidos drenados de acordo com os requisitos
componentes. Tal como no elemento primário (1), apertar a ambientais aplicáveis.
porca (5) com o torque correto.

Pontos de inspeção periódica:

Verificar semanalmente os seguintes pontos:
- Estado das mangueiras: ao menor sinal de dano que ofereça
risco de entrada de poeira no motor, trocar a mangueira.
- Aperto das abraçadeiras.
- Estado do alojamento (6): trocá-lo em caso de deformação,
oxidação, furos ou outros danos.

32
Verificação do nível de solução eletrolítica da bateria
Efetuar este procedimento com a bateria na horizontal.
 Controlar visualmente se o nível do líquido está contido entre
os limites “Min” e “Max”; na ausência de referências, controlar
se o líquido cobre as placas de chumbo contidas nos elementos
em cerca de 5 mm.
 Se necessário, completar apenas com água destilada os
elementos cujo nível é inferior ao mínimo.
 Nesta ocasião, certificar-se de que os terminais e garras estão
limpos, bloqueados corretamente e protegidos com vaselina.
Verificar a tensão e o estado da correia de acionamento dos
componentes auxiliares
Realizar esta operação somente com o motor desligado e a baixa
temperatura, de forma a evitar riscos de queimaduras.
Refere-se aos motores com dispositivos de tensionamento
automático.
 Remover qualquer caixa de proteção das polias.
 Verificar se a correia não está rasgada ou desgastada, e que não
contém lubrificantes ou combustível. Se for o caso, trocá-las.
 Ao mesmo tempo, certificar-se de que o dispositivo de
tensionamento funciona corretamente, procedendo tal como
indicado na ilustração.

PORTUGUÊS
AVISO  Substituir a caixa de proteção no respectivo alojamento e
bloquear todos os elementos de fixação.
Contatar o pessoal de uma oficina especializada no
caso de todos os elementos da bateria necessitarem de
ser cheios com uma quantidade considerável de água
destilada e fazer o diagnóstico do estado de eficiência
da instalação de recarga e da bateria.

CUIDADO!
As baterias contêm ácido sulfúrico, que é extremamente
corrosivo para tecidos orgânicos. Utilizar sempre luvas
e óculos de proteção adequados quando precisar
completá-las. Sempre que possível, recomenda-se que
esta verificação seja efetuada por pessoal especializado.
Não fume ou use chamas perto das baterias durante
a verificação e certifique-se de que a sala em que está
trabalhando está corretamente ventilada.

33
Refere-se aos motores com dispositivos de tensionamento de
parafuso.
 Verificar se a correia não está rasgada ou desgastada, e que não
contém lubrificantes ou combustível. Se for o caso, substitua-
as. Se for necessário restituir a tensão na correia, proceder da
seguinte forma:
 Soltar o parafuso que fixa o alternador ao suporte (1).
 Soltar o parafuso que fixa o alternador ao suporte inferior.
 Apertar o tensor (2), bloqueando a contra-porca.
 Ao atingir a tensão necessária, bloquear os parafusos e pinos de
fixação.
Para os motores sem tensor por parafuso, após soltar os parafusos
de fixação (1) e o parafuso de ancoragem, girar o alternador como
ilustrado, até que atinja-se a tensão necessária, para então apertar
firmemente os parafusos de fixação e o pino de ancoragem.
34
LIMPAR A MANGUEIRA DE RESPIRO DO
CÁRTER
Na tampa do cabeçote está alojado um pré-separador (1), cuja
forma e posição determina um aumento da velocidade de saída
dos vapores de óleo e, ao mesmo tempo, condensa uma parte
destes.
O óleo condensado regressa ao cárter, enquanto que os vapores
residuais são transportados, recolhidos e descarregados para a
atmosfera pela mangueira de respiro (2).
Sempre que necessário, remover e lavar a mangueira (2), utilizando
óleo diesel ou querosene.
Trocar o óleo
Realizar esta operação somente com o motor desligado e a baixa
temperatura, para evitar riscos de queimaduras.
 Colocar um coletor embaixo do bujão para recolher o óleo
usado (veja as ilustrações no capítulo DADOS TÉCNICOS DO
MOTOR).
 Desapertar o bujão e aguardar até que o cárter tenha sido
esvaziado totalmente, em seguida volte a apertar o bujão.
 Inserir o óleo através do bocal de entrada posicionado na
tampa da distribuição, sendo o tipo e quantidade conforme
indicado na tabela ABASTECIMENTOS.
 Utilizando a vareta do óleo, verificar se o nível do óleo está
entre os níveis “Min” e “Max”.
 Eliminar o óleo usado de acordo com os requisitos ambientais
aplicáveis.
35
Trocar o(s) filtro(s) do óleo
Realizar esta operação somente com o motor desligado e a baixa
temperatura, para evitar riscos de queimaduras.
Apenas utilize filtros com um nível de filtragem equivalente ao dos
que serão substituídos.
(consulte a seção FREQUÊNCIA).
 Colocar um coletor embaixo do suporte do filtro, para recolher
o óleo usado.
 Desapertar o filtro e removê-o (1).
 Limpar cuidadosamente as superfícies do suporte que estão em
contato a vedação.
 Molhar a vedação do filtro novo com uma fina camada de óleo.
PORTUGUÊS
 Apertar manualmente o filtro novo até que a junta de vedação
toque no suporte, em seguida, bloqueá-lo com mais 3/4 de volta.
 Eliminar o filtro antigo de acordo com os requisitos ambientais
aplicáveis.
Trocar o filtro de combustível
Realizar esta operação somente com o motor desligado e a baixa
temperatura, para evitar riscos de queimaduras.
Apenas utilize filtros com um nível de filtragem equivalente ao dos
que serão substituídos. Consulte a seção FREQUÊNCIA.
 Remover o filtro (1) desapertando-o.
 Verificar se o novo filtro possui níveis de desempenho
equivalentes as necessidades do motor.
 Molhar a vedação do filtro novo com uma fina camada de óleo.
 Apertar manualmente o filtro novo até que a junta de vedação
toque no suporte, em seguida, bloqueá-lo com mais 3/4 de volta.
 Ter especial atenção ao pré-aquecedor elétrico de combustível
e quaisquer ligações elétricas relevantes.
AVISO
Não encher o filtro novo antes que seja instalado no
suporte, para evitar introduzir impurezas nocivas no
sistema de injeção e circuito.
36
Procedimento de drenagem
 Soltar o tubo de retorno do combustível, que se encontra na
parte superior do filtro (2).
 Certificar-se de que qualquer diesel que saia não suje a correia
de acionamento dos componentes auxiliares ou seja eliminado
para o local.
 Utilizar a bomba manual de combustível do pré-filtro até que o
diesel que saia esteja livre de qualquer ar residual ou efetue a
mesma operação utilizando a bomba de alimentação mecânica (3).
 Apertar o coletor solto, como acima, com o torque adequado.
 Eliminar qualquer diesel expelido durante a operação indicada
acima, de acordo com a legislação ambiental em vigor.
 Dar partida no motor e colocá-lo para funcionar em marcha
lenta durante alguns minutos, para eliminar qualquer ar residual.
Nota: caso necessário, para acelerar a fase de drenagem, pode ser
utilizada bomba manual durante a partida.
Trocar o pré-filtro de combustível
Realizar esta operação somente com o motor desligado.
 Se o filtro possuir um sensor para detectar a presença de água
(3), retire o sensor do respectivo alojamento.
 Remover o pré-filtro desapertando-o.
 Verificar se o filtro novo possui níveis de desempenho
equivalentes as necessidades do motor.
 Molhar a vedação do filtro novo com uma fina camada de óleo.
 Apertar à mão o filtro novo até que a junta de vedação toque
no suporte, em seguida bloqueá-lo com mais 3/4 de volta.
 Colocar o sensor de presença de água no respectivo alojamento,

tendo cuidado de unir corretamente as roscas.
 Soltar o parafuso de dreno (2) no suporte do pré-filtro e ativar
a bomba manual (1) até que o circuito de alimentação esteja
cheio. Certificar-se de que qualquer combustível que saia não
seja projetado para o meio ambiente.
 Apertar corretamente o parafuso de dreno.
 Acionar o motor e deixá-lo em marcha lenta durante alguns
minutos para eliminar qualquer ar residual.
 Verificar a eficiência do aterramento do suporte do filtro.
Nota: caso necessário, para acelerar a fase de drenagem, pode-se
utilizar a bomba manual durante a partida.
PORTUGUÊS
Verificar existência de danos no(s) tubo(s) de descarga
Verificar visualmente se o sistema de descarga não está bloqueado
ou danificado.
 Certificar-se de que não existe o risco de gases perigosos no
ambiente de operação.
Drenagem ou aspiração das impurezas do reservatório do
combustível
Proceder de acordo com as necessidades ditadas pela estrutura e
pela colocação do reservatório.
Os motores que operam em ambientes e condições adversas e/ou
abastecidos por meio de galões ou vasilhames requerem um maior
cuidado na limpeza do reservatório.

37
Troca da correia de acionamento dos componentes auxiliares
Consulte as informações fornecidas para verificar a tensão da
correia.
Substituição do filtro de ar
Verificar indicações sobre a substituição do filtro de ar.
Troca do líquido de arrefecimento
Realizar esta operação com o motor desligado e a baixa
temperatura, para evitar riscos de queimaduras.
 Utilizar coletores adequados para garantir que o líquido de
arrefecimento não seja disperso no meio ambiente.
 Solte os elementos de vedação, retire as flanges que ligam o
circuito do motor ao radiador e aguarde até que tenha esvaziado
totalmente. Após o esvaziamento, reapertar os elementos de
fixação e respectivas conexões do circuito, certificando-se da
integridade do circuito.
 Complete o circuito tal como indicado na tabela
ABASTECIMENTO.
 Verificar o nível de fluido, tal como indicado.
 Com a tampa de abastecimento do reservatório do líquido
de arrefecimento aberta, dar a partida no motor e mantê-lo
em regime de marcha lenta por aproximadamente 1 minuto.
Esta operação favorece a expulsão completa do ar presente no
interior do circuito de arrefecimento.
38
 Desligar o motor e, caso necessário, completar o nível até o
limite indicado.
MOVER O MOTOR
As operações necessárias para desmontagem e sucessiva montagem
do motor apenas devem ser efetuadas por técnicos de Centros de
Serviço Autorizados.
Quando elevar o motor, utilizar os olhais indicados neste manual,
na seção DADOS TÉCNICOS DO MOTOR e marcados no motor
com autocolantes especiais.
A elevação deve ser efetuada utilizando um guindaste que mantenha
paralelos os cabos metálicos que suportam o motor, utilizando
simultaneamente todos os olhais. A utilização de um único olhal
não é permitida, e coloca em risco a operação e o motor.
O sistema de elevação do motor deve ter capacidade e tamanho
adequado ao peso e dimensões do motor. Verificar se não
existe qualquer interferência entre o sistema de elevação e os
componentes do sistema.
Não elevar o motor antes de retirar os componentes da transmissão
que estejam acoplados.
ELIMINAÇÃO DE RESÍDUOS
O motor é composto por peças e elementos que, se eliminados de
maneira incorreta, poderão causar danos ao meio ambiente.
Os materiais indicados abaixo devem ser enviados para centros de
recolhimento especializados. A legislação em vigor nos vários países
estipula multas graves para os transgressores:
Particularidades apresentadas pelo Biodiesel em motores
armazenados por mais de 30 dias sem funcionamento:
 Alteração da cor e características do combustível;
 Formação de fungos / bactérias;
 Entupimento de filtros;

 Baterias do motor de partida.  Formação de depósitos nos injetores;

 Lubrificantes usados.  Oxidação nos componentes da injeção (injetores e bomba de

alimentação).
 Misturas de água e anticongelante.
Para que a garantia do motor seja procedente, deve-se executar
 Filtros. o procedimento a seguir:
 Materiais de limpeza adicionais (por exemplo, panos com massa

PORTUGUÊS
lubrificante ou encharcados de combustível).
ARMAZENAMENTO E MANUTENÇÃO DE
MOTORES NOVOS
CUIDADOS COM O MOTOR EM É mandatória a instalação do motor na unidade geradora em até
PERÍODOS DE INATIVIDADE 120 dias após aquisição do motor.
Em seguida, o cliente deve executar os procedimentos a seguir:
Considerações sobre Biodiesel:
O óleo DIESEL “B” é a mistura do óleo diesel “A” (mineral) com 1. Após instalação e a cada 60 dias
Biodiesel.
O motor deve funcionar por 30 minutos para verificação do seu
Hoje a quantidade de biodiesel estabelecida pela Agência Nacional
comportamento:
do Petróleo (ANP) é de 7%.
 Verificar a pressão do óleo conforme especificado no manual
Este combustível é mais instável que o óleo diesel “A” que era
do motor.
comercializado anteriormente, sendo nocivo ao motor após longo
período de armazenamento.  Verificar temperaturas de água conforme especificado no
manual do motor.

39
 Verificar a temperatura do óleo lubrificante conforme
especificado no manual do motor.
1.1 Após o teste com resultados positivos, verificar a existência
de vazamentos (óleo lubrificante, combustível, líquido de
arrefecimento).
1.2 A partida inicial deve ser realizada de acordo com o
procedimento descrito nos manuais de operação e manutenção
disponibilizados junto com o motor.
2. A cada 60 dias, o cliente deve realizar inspeção visual do motor
(oxidações, integridade das proteções dos sistemas de injeção e
admissão e danificações em geral). Verificar também o nível dos
fluídos (óleo lubrificante e líquido de arrefecimento).
3. Verificar a existência de contaminação de água no combustível.
Caso seja identificada qualquer contaminação, realizar a troca
do combustível do tanque e filtros imediatamente.
4. A cada 6 meses é necessário a troca do óleo lubrificante e dos
filtros.
Nota final: É imprescindível observar este procedimento para assegurar a
manutenção da qualidade dos motores FPT.
A garantia FPT cobre produtos com defeitos de fabricação, e será
automaticamente cancelada caso sejam constatadas falhas provenientes
da não observância destes procedimentos.
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PREPARAR O MOTOR PARA UM LONGO
PERÍODO DE INATIVIDADE
De forma a evitar a oxidação das peças internas do motor e
determinados componentes no sistema de injeção, devem ser
efetuadas as seguintes operações de preparação, caso o motor
necessite permanecer desligado durante períodos superiores a
dois meses:
1. Aquecer o motor e drenar o lubrificante do cárter.
2. Abastecer o motor com óleo de proteção do tipo 30/M (ou
óleo em conformidade com as especificações do tipo 2 MIL
2160B), até ao nível “mínimo” indicado na vareta. Ligar o motor
e manter o mesmo funcionando durante cerca de 5 minutos.
3. Drenar o combustível do circuito de injeção, do filtro e das
tubulações da bomba injetora.
4. Desativar o sistema de injeção, ligar o circuito de combustível
a um reservatório com fluido de proteção CFB (ISO 4113),
e favoreça a introdução do líquido pressurizando o circuito.
Utilizando exclusivamente o motor de partida, movimentar o
motor por cerca de 2 minutos. Para tal, alimentar diretamente
no terminal 50 do motor de partida, utilizando um cabo externo.
5. Pulverizar óleo de proteção 30/M (10 g por litro de cilindrada)
na entrada de aspiração do turbocompressor, durante a fase de
movimentação do motor descrita na instrução anterior.
6. Fechar todas as aberturas de aspiração, saída, ventilação e
dreno do motor com tampões adequados, ou vedá-os com
autocolante.
7. Drenar o óleo residual de protecção 30/M do cárter. Este
óleo pode ser novamente utilizado para mais 2 operações de
preparação.
8. Coloque uma indicação com os dizeres “MOTOR SEM ÓLEO”
no motor e no painel de controle a bordo.
9. A drenagem do líquido de arrefecimento somente será
necessária se o líquido não estiver misturado com anticongelante
e inibidores de corrosão adequados. Em caso de necessidade de
drenagem do líquido, sinalize o fato, da mesma forma descrita
na instrução anterior.
Em caso de inatividade prolongada, as operações descritas devem
ser repetidas semestralmente, seguindo o procedimento indicado
abaixo:
 Drenar o óleo de proteção 30/M do cárter;
 Repitir as instruções 2 até 7.
Caso se pretenda proteger peças externas do motor, pulverizar
líquido de proteção OVER 19 AR nas peças metálicas não pintadas,
como o volante do motor, polias e semelhantes, evitar pulverizar as
correias, cabos, conectores e equipamento elétrico.
PARA REINICIAR O MOTOR APÓS UM LONGO
PERÍODO DE INATIVIDADE
1. Drenar o óleo residual de proteção 30/M do cárter.
2. Complete o motor, tal como descrito, com lubrificante do tipo
e quantidade indicados na tabela ABASTECIMENTO.
3. Drenar o fluido de proteção CFB do circuito de combustível,
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efetuando esta operação tal como indicado na instrução 3 de
PREPARAR O MOTOR PARA UM LONGO PERÍODO DE
INATIVIDADE.
4. Retirar os bujões e/ou vedações das aberturas de aspiração,
alimentação, ventilação e dreno no motor, restabelecendo o
estado de utilização normal. Ligar a entrada de aspiração do
turbocompressor no filtro de ar.
5. Ligar os circuitos de combustível ao reservatório, tal como
indicado na instrução PREPARAR O MOTOR PARA UM
LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE. Durante as operações
de abastecimento, ligue o tubo de retorno de combustível a um
reservatório externo, de forma a evitar que qualquer fluido de
PORTUGUÊS
proteção CFB entre no reservatório de combustível.
6. Verificar o motor e abastecê-lo com líquido de arrefecimento,
tal como indicado, expulsando o ar, se necessário.
7. Ligar o motor e mantê-lo a funcionando até que a rotação de
marcha lenta tenha estabilizado completamente.
8. Verificar se os instrumentos no painel de controle apresentam
valores corretos, e se alarmes ou luzes sinalizadoras informam
operação irregular ou problemas no motor.
9. Desligar o motor.
10. Retirar os sinais que indiquem MOTOR SEM ÓLEO do motor
e do painel de controle a bordo.
AVARIAS DO MOTOR
COMPORTAMENTO EM CASO DE AVARIA
O motor possui um sistema elétrico de corte do combustível que
é ativado quando a temperatura do motor ultrapassa 105 ± 30C.

Avaria no sistema de recarga das baterias

Havendo indicação de tensão baixa do sistema elétrico, solicite uma
verificação e testes de desempenho do alternador, da(s) bateria(s),
cabos e demais componentes do sistema.

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COMPORTAMENTO EM CASO DE
EMERGÊNCIA
O operador de uma máquina que tenha sido construída de acordo
com as regulamentações de segurança, seguindo as instruções
fornecidas neste manual e as indicações nas etiquetas do motor,
estará trabalhando em condições seguras.
Se uma conduta inadequada resultar em acidentes, peça sempre
e imediatamente a intervenção de especialistas em primeiros-
socorros.
No caso de uma emergência e enquanto aguarda a chegada dos
especialistas de primeiros-socorros, siga as instruções indicadas
abaixo.
Avarias do motor
Ao trabalhar com um motor avariado, ter o maior cuidado possível
ao manobrar além de certificar-se de que os componentes estão
presos firmemente nas fixações de segurança.
Em caso de incêndio
Apagar o incêndio utilizando o equipamento de combate adequado
conforme indicado pelas autoridades de prevenção de incêndios (é
obrigatória a utilização de equipamento de combate a incêndio
conforme legislação de segurança aplicável).
Queimaduras e escaldamento
1. Apagar as chamas nas roupas da vítima de queimaduras, das
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seguintes formas:
 Despejar água em cima da vítima;
 Utilizar um extintor de pó, sem dirigir o jato na direção da face
da vítima;
 Cobrir a pessoa com cobertores ou rolando a vítima no chão.
2. Não tentar remover peças de roupa que possam estar coladas
à pele;
3. Em caso de escaldamento, retire imediata mas cuidadosamente
quaisquer roupas que possam ter ficado encharcadas com
líquido quente;
4. Cobrir a queimadura com um creme especial para queimaduras
PORTUGUÊS
ou curativo estéril.
Intoxicação por monóxido de carbono (CO)
O motor nunca deve ser ligado em locais fechados, sem um sistema
de exaustão adequado
O monóxido de carbono na descarga do motor é inodoro, intoxica
e, combinado com ar cria uma mistura explosiva, podendo levar à
morte.
Em espaços fechados, o monóxido de carbono é extremamente
perigoso, uma vez que pode atingir concentrações críticas após
um período de tempo muito curto. Quando ajudar uma pessoa
intoxicada em uma sala fechada:
1. Ventilar imediatamente o espaço, para reduzir a concentração
de gás.
2. Ao entrar na sala, segurar a respiração, não acendar chamas,
luzes ou tocar campainhas elétricas ou telefones, para evitar o
risco de explosão.
3. Transportar a pessoa intoxicada para o ar fresco ou para uma
sala bem ventilada, colocando-a de lado caso esteja inconsciente.
Choque elétrico
A. O sistema elétrico de 12 V ou 24 V do motor não representa
um risco de choque elétrico, no entanto, em caso de um curto-
circuito causado, por exemplo, por uma ferramenta metálica,
existe um risco de queimadura devido ao sobreaquecimento
do objeto por onde passa a corrente elétrica.
Nestas circunstâncias:
1. Retirar o objeto que provocou o curto-circuito, utilizando
meios que proporcionem isolamento térmico suficiente.
2. Desligar a alimentação no disjuntor principal, se existir um.
B. Os sistemas de geração elétrica produzem normalmente
altas tensões que poderão resultar em níveis de corrente
extremamente perigosos. No caso de choque elétrico devido a
tensão média ou alta:
1. Desligar a alimentação no disjuntor principal antes de tocar na
vítima. Se isto não for possível, utilize equipamento que seja
seguro e corretamente isolado quando tocá-la. Lembre-se
de que tocar em uma vítima de choque elétrico é também
perigoso para a pessoa que está prestando ajuda.
2. Prestar socorro e solicitar suporte médico imediato.
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Ferimentos e fraturas
Necessária a intervenção de uma equipe médica na ocorrência de
um evento desta natureza.
1. Em caso se sangramento, manter as extremidades do ferimento
pressionadas em conjunto até que chegue ajuda.
2. Existindo a possibilidade de ter ocorrido uma fratura, não mover
a parte ferida e mover o paciente apenas se absolutamente
necessário
Queimaduras cáusticas
As queimaduras cáusticas da pele são causadas pelo contato com
substâncias ácidas ou alcalinas.
Para os técnicos de manutenção elétrica, essas são normalmente
provocadas pelo ácido das baterias. Nessas circunstâncias, procedaer
da seguinte forma:
1. Retirar qualquer roupa encharcada na substância cáustica.
2. Lave a zona com muita água corrente, evitando as partes que
não tenham sido queimadas.
Caso o ácido da bateria, lubrificantes ou diesel entrarem em
contato com os olhos: lave os olhos com água durante pelo menos
20 minutos, mantendo as pálpebras abertas de forma a que a água
percorra o globo ocular (mova o olho em todas as direções para
lavar bem).
REQUISITOS DE UTILIZAÇÃO DOS PAINÉIS DE INSTRUMENTOS
Os dados que se seguem fazem menção a equipamentos da marca FPT na sua configuração original.
Os requisitos e as características técnicas das personalizações podem diferir do que está indicado e devem ser objeto de informação
específica da parte de quem as tenha realizado.

Painéis de instrumentos FPT Com instrumentos analógicos Com instrumentos digitais

Condições ambientais de operação
Intervalo de temperatura de funcionamento de -10 °C a +60 °C de -10 °C a +60 °C
Limites de temperatura durante o estacionamento min. -20 °C / máx. +75 °C min. -20 °C / máx. +75 °C
Nível de proteção contra o pó e chuva (frontal) IP 65 – DIN 40050 – IEC 529 IP 66
Resistência à neblina salina (Norma de referência) IEC 60068-2-52 IEC 60068-2-52
Características elétricas e eletromagnéticas

PORTUGUÊS
Tensão de funcionamento (exceto inversões de polaridade) min. 9 V / máx. 32 V (*) min. 9 V / máx. 32 V (*)
Sobrecarga máxima admitida 60 V por 1 ms 60 V por 1 ms
Absorção máxima de corrente do painel principal 1,1 A (12 V) – 1 A (24 V) 310 mA (12 V) – 200 mA (24 V)
Absorção máxima de corrente do painel secundário 400 mA (12 V) – 400 mA (24 V) 310 mA (12 V) – 200 mA (24 V)
Compatibilidade eletromagnética (Norma de referência) IEC 945 IEC 945
Requisitos dos conectores do cabeamento (Norma de
MIL 1344/1001 MIL 1344/1001
referência)
Requisitos de cabeamento (Normas de referência) CEI 20/22 - CEI 20/38 - CEI 2000/532/CE
Características mecânicas
Resistência às vibrações (expressa em aceleração de gravidade) 1 g ef. máx. -25-500 Hz 2 g ef. máx. -25-500 Hz
15 g - 1,5 ms - onda 15 g - 1,5 ms - onda
Resistência ao embate (expressa em aceleração de gravidade)
semisinusoidal semisinusoidal
(*) máx. 16 V referente aos equipamentos para os quais está prevista a alimentação apenas com a tensão nominal de 12 V.

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 Anotações:
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