ÍNDICE

Relatório Cliente Bils-Deroo:

Sucesso com S.KO e S.CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 2
Optimizado – duplo piso no VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág.2
Nova composição da Direcção Executiva . . . . . . . . . . . . Pág.2
Mais vantagens: S.CS com certificado TIR. . . . . . . . . . . . Pág.2
Relatório Cliente – Full Service com a DHL . . . . . . . . . . . Pág. 3
Melhoria nas entregas:
Armazém maior, fornecimento mais rápido . . . . . . . . . . . Pág. 3
IAA em retrospectiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 4
Ulrich Schöpker na direcção da VDA . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 5
Telematics – experiência da Thermo Transit e
da BlueWater . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 5
Aniversário: Semi-reboque 1.111 para a Trailer Profi . . . Pág. 5
Relatório Cliente: Cozinha? Transporte e Logística . . . . Pág.5

RSAB impede a “idade do gelo”. Sem gelo no Inverno – RSAB na Am Zehnhoff-Söns . . . Pág. 6
Parceiros de Serviço: Paul de Passau . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 6

Segurança ao longo do Inverno Trailer Brunch no CTC de Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 7

Especialistas no transporte internacional de carne:
Wohlert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 7
Schmitz Cargobull oferece uma opção de segurança no tecto, de
Borchers – O empilhador transportável consegue-o . . . Pág. 7
fábrica ou á posteriori: RSAB (RoofSafetyAirbag) impede eficazmente a Waberers - Carga cómoda de 231 máquinas de lavar . Pág. 8
formação de placas de gelo. PÁGINA 6 Entrevista: Sem peso a mais, graças ao LSP . . . . . . . . . Pág. 8
No 31

“Pode-se confiar Proteja a sua

em nós”
Mais de 22 anos na direcção de Schmitz Cargobull, dez anos
como conselheiro: O novo homem da frente é uma cara
conhecida. Ulrich Schümer colaborou em desenvolvimentos
liquidez
essenciais da empresa. Agora encarrega-se de guiar o barco.

CN: Como pode ajudar concreta-

mente o cliente? O que significa
hoje em dia uma relação intacta
com o cliente?
U. Schümer: A fiabilidade é o
nosso máximo mandamento. Hoje
em dia a qualidade do produto e
do serviço, a durabilidade, assim
como todos os aspectos de se- Leasing, aluguer-venda ou financiamento: Cargobull Finance dispõe da solução mais
gurança, contam mais que um
eficaz para cada parque automóvel
preço de aquisição baixo. Devi-

Ulrich Schumer (54) o Chefe do
Executivo da Schmitz Cargobull AG
baseia-se na Orientação para o
Cliente.
do à crise financeira naturalmen-
te os modelos de financiamento
apropriados também estão em
alta. Com a nossa filial Cargobull
Finance actuamos desde 2000
como precursores no ramo. Des-
ta rede já fazem parte 18 países,
que tal como a rede de serviço,
brevemente abrangerá todos os
mercados da Europa. Em conjun-
H
orstmar, 18 de Dezembro de 2008
– Morangos frescos, toneladas de
bobinas de papel , carnes diversas
, a variedade dos produtos transportados
pelos nossos clientes são imensas, assim
como as exigências de como apresentam
os mesmos. Na configuração dos semi-
reboques somos também exigentes no que
diz respeito ao sistema modular utilizado.
Com a Cargobull Finance conta-se, tam-
repararam que é justamente nestes mo-
mentos quando têm que investir em veícu-
los modernos e eficientes”, assinala Rene
Roelfsema, Director de Finanças de Cargo-
bull. Na hora de procurar financiamento, no
entanto, deve-se prescindir em grande me-
dida dos bancos com os quais se trabalha,
em consequência da crise dos mercados
financeiros: a maior parte das empresas de
transporte não podem assumir as garantias
concreta da empresa correspondente. O
Leasing oferece, por exemplo, inúmeras
opções contratuais: com contrato de servi-
ço ou manutenção, com opção de compra
no final do período de vigência do contra-
to ou com recompra obrigatória. A grande
vantagem que oferece o Leasing é que não
tem influência sobre o balanço. Todos os
prazos são considerados como despesas
operacionais e podem ser deduzidas pelo

C argobull News (CN) per-

guntou-lhe como pretende
a Schmitz Cargobull ultrapassar
to apoiamos os clientes ao longo
de todo o ciclo de vida. E preci-
samente nas fases difíceis rege:
bém, com um prestador de serviços que se
apresenta ao cliente com formas de finan-
ciamento que lhes são mais favoráveis. Le-
enormemente elevadas e as consideráveis
taxas por riscos que exigem em forma de
juros crescentes. Isto explica que se encon-
seu valor completo.

Os contratos Full Service

a crise conjuntural na Europa
e com que estratégia pretende
gerar novos impulsos dentro do
Grupo.
CN: Senhor Schümer, a economia
está a coxear em toda a Europa.
As consequencias da crise não se
conseguem prever. Para que se
prepara a Schmitz Cargobull? O
que significa isso para a produção
e para as vendas?
U. Schümer: Já nos anos do
boom tomamos as precauções
necessárias orientando tudo
para soluções dirigidas ao clien-
te, uma produção ajustada à
procura, à rapidez e flexibilida-
de. Assim se por um lado pu-
demos crescer tão rapidamente
por outro lado hoje permite-nos
reagir perante a pouca procura.
Portanto para nós só conta uma
coisa: o valor acrescentado para
o cliente. Para 2009 também nos
preparamos para uma procura
mais baixa no mercado. O mo-
tivo é a carga para os transpor-
tadores devida ao aumento de
portagens, ainda sem resolver.
Com a estratégia de “criar valor
acrescentado“ ajudaremos os
nossos clientes “funcionando em
redor do veículo“.
Pode-se confiar em nós!
CN: Como vê o futuro no merca-
do essencial que é a Europa e que
espera dos políticos do transpor-
te?
U. Schümer: A Europa continua
a crescer junta. Sobretudo na Eu-
ropa Central e do Leste há muito
potencial. O intercâmbio de mer-
cadorias com a Europa Ocidental
e a criação de novas sedes de
produção gerarão um transporte
considerável, pelo que ainda será
mais importante adaptar os qua-
dros legais e os standards no gré-
mio do transporte. No sentido da
eficiência dos custos, as soluções
detalhadas para os diferentes paí-
ses podem ser o objectivo.
CN: Apesar dos problemas eco-
nómicos, é especialmente a UE
que impulsiona a reforma ecológi-
ca? Qual é a abordagem da Sch-
mitz Cargobull neste aspecto?
U. Schümer: A eficiência dos re-
cursos, o transporte e a energia
marcam toda a nossa cadeia de
criação de riqueza: Desde o de-
senvolvimento, passando pela
produção dos veículos, até ao
Continuação na PÁGINA 2
asing, aluguer-venda e financiamento com
opções específicas segundo os países e
pacotes de Service: tudo oferecido por um
só fornecedor. Dá-se prioridade máxima à
satisfação e liquidez do cliente.
As empresas de transportes vêm-se
agoniadas por aumentos das portagens e
taxas meio-ambientais. Ao mesmo tem-
po diminuem os volumes de mercadorias
a transportar. Apesar de tudo isso e da
pressão sobre os preços será a qualidade
a que ocupe a posição mais importante ao
concorrer por futuros pedidos. Os trans-
portadores apenas poderão competir nesta
corrida com uma técnica adequada. “Faz
já tempo que os empresários previdentes
Vantagens do aluguer-venda/Leasing*:
* as respectivas formas contratuais dependem de cada país
Aluguer-venda:
• planificação segura com prazos fixos
• sem a carga de linhas de crédito exis-
tentes
• duração e formas de pagamento
flexíveis
• transmissão da propriedade
Leasing:
• pagando conforme ganha
terem obtido já depósitos
• não afecta o balanço, aumenta a liquidez
• prazos de leasing dedutíveis como
despesas operacionais
• prazos mais baixos, calculáveis
• menores despesas administrativas
trem actualmente no auge outras formas
alternativas de financiamento.
Liquidez, liquidez e novamente
liquidez
“O mais urgente do momento é: liqui-
dez, liquidez e novamente liquidez”, in-
dica o Administrador da filial de Schmitz
Cargobull. As soluções de financiamento
deveriam facilitar, por um lado, margens fi-
nanceiras adicionais de manobra e oferecer
também a necessária segurança durante
todo o tempo de vigência do contrato, com
uns custos calculáveis. Na hora de esco-
lher o modelo de financiamento apropriado
deve ser tida sempre em conta a situação
Full Service-Leasing (adicional):
• nenhum risco de despesas de manuten-
ção e reparações
Definições:
Leasing (to lease = alugar, arrendar) é a ces-
são mediante arrendamento ou aluguer de
bens económicos que realiza o fabricante
dos referidos bens directamente ou através
de sociedades de leasing por um pagamento
periódico de prazos de leasing.
Aluguer-venda: forma de leasing na qual o
cliente pode optar, logo que tenha finalizado
o contrato de aluguer estipulado por tempo
determinado, entre a compra do objecto alu-
gado, contando-se os alugueres já pagos, o
prolongamento do contrato de aluguer ou a
devolução do objecto arrendado.
estão na moda
A pequena e média empresa é a que
aproveita com maior interesse estas vanta-
gens. Segundo a Associação Federal de em-
presas alemãs de Leasing (BDL) encontram-
se actualmente financiados na Alemanha
com a modalidade de leasing bens econó-
micos pelo valor de mais de 200 milhares de
Euros. O volume anual de negócio novo, ou
seja o valor de aquisição dos objectos sobre
os quais foram acordados novos contratos
de leasing durante o ano correspondente,
continua a aumentar de forma contínua, ten-
do alcançado durante o ano 2008 um valor
recorde de 57,1 milhares de Euros. O sector
do Leasing constitui, portanto, com grande
diferença o maior investidor do país. Segun-
do a BDL aprecia-se um deslocamento da
procura de contratos de leasing puramente
financeiros a contratos de Full Service.
Contracto de Leasing, o pacote
que tira preocupações em todos
os aspectos
“A empresa de transporte pode centrar-
se e dedicar-se completamente ao que
constitui o seu negócio central. De tudo o
resto encarregam-se os nossos especialis-
tas”, expõe Roelfsema. Cargobull Finance
(CBF) designa-o como “Contracto de Lea-
sing”. Trata-se neste caso de um contrato
de leasing que inclui um pacote Full Service.
O cliente pode contratar directamente este
Continuação na PÁGINA 3

www.cargobull.com
2 C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9
LA LOGISTIQUE BILS-DEROO
Frota cresce: S.FC com Sliding bogie testada com sucesso
Parceiro de Ser­-
viço Autorizado
O Grupo francês Bils-Deroo está estabelecido desde há
mais de 30 anos como prestador de serviços de transpor-
te e logísticos. Com uma ampla oferta como empresa de
transporte, assim como nos sectores de armazenamento,
distribuição e expedição, a logística “chave na mão” situa-
se em primeiro plano.
A associação entre Bils-Deroo e
Schmitz Cargobull começou há
apenas quatro anos – e desde então
é intensa e eficaz. Tudo começou em
2004 com a entrega dos primeiros
semi-reboques de lonas S.CS. Em
seguida à entrega dos S.CS, veio a
encomenda de um total de doze se-
mi-reboques frigoríficos S.KO. Com
os S.KO, Bils-Deroo pôde cumprir
inúmeras tarefas de transporte no-
vas. Originalmente concentrada no
transporte de peças para a indústria
automóvel, transporte este muito
presente na região de Nord-Pas de
Calais, no início de 2008, as caixas
frigoríficas ampliaram o âmbito de
serviços aos transportes com tem-
peratura regulada.
Bils-Deroo abastece inúmeros
grandes centros comerciais fran-
ceses, assim como o comércio a
retalho. A ampliação mais recente
do parque automóvel inclui a aqui-
sição de chassis porta-contentores
do tipo S.CF com “Sliding Bogie”.
Após o teste em condições de ser-
viço, para a qual de início se aluga-
ram os semi-reboques, e ultrapassa-
da a mesma com êxito, a empresa
decidiu-se pela compra! Bils-Deroo
vê a principal vantagem dos chassis
de semi-reboque porta-contentores,
galardoados em 2007 com o prémio
à inovação, sobretudo na sua eleva-
da flexibilidade.
No final de 2008, no Grupo Bils-
Deroo previsivelmente estarão em
serviço perto de 220 veículos da
Schmitz Cargobull. No âmbito de
uma análise interna, o especialista
em logística francês decidiu-se pela
standardização da frota de veículos
e com Schmitz Cargobull encontrou
o parceiro apropriado para a nova
orientação! “Para nós os motivos
para comprar veículos da Schmitz
Cargobull foram a sólida construção,
a rebustagem resultante da constru-
ção e a sua tecnologia concebida
para uma longa vida útil”, comenta o
chefe da empresa Jimmy Bils.
“A isto acrescenta-se um perfei-
to serviço pós-venda e a reacção
www.cargobull.com
T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
extraordinariamente rápida em caso
de avaria – inclusive se isso causar
trabalho adicional ao fornecedor, ou-
tros motivos de decisão falam a fa-
vor destes veículos”, prossegue Bils.
“Por ultimo mas não em último lugar
de importância, o apoio activo da
Cargobull Finance também contri-
buiu para o êxito da realização deste
tremendo investimento.”
Nos sectores de transporte e lo-
gística, o Grupo Bils-Deroo dá em-
prego a perto de 1.000 pessoas e no
ano 2008 conseguirá um volume de
negócios estimado em 90 milhões de
euros. O sector de logística – agora
reorientado com o nome de Simas-
tock – caracteriza-se principalmente
pelas inúmeras ampliações e actu-
alizações. Hoje em dia, Bils-Deroo
já dispõe de aproximadamente
400.000 metros quadrados de su-
perfície de armazenamento, distri-
buídos entre 25 armazéns, dos quais
a maioria se localiza no norte da
França
Do volume de prestações de ser-
viços também faz parte a prepara-
ção de todos os transportes “just-in-
time” para a indústria automóvel, por
exemplo para a cooperação com a
Citroen, Fiat e Peugeot, Sevelnord in
Valenciennes. Sob o slogan de “La
Logistique clef en main“, traduzido
“A logística chave na mão”, a em-
presa Bils-Deroo desde 1990 reuniu
e continuou a desenvolver os secto-
res de transporte e logística. Recen-
temente Simastock construiu um ar-
mazém de 31.000 metros quadrados
na zona industrial Lauvin Planque,
perto de Douai. Além da expansão
no sector logístico, Jimmy Bils tam-
bém está atento às inovações téc-
nicas para o seu parque automóvel.
“As inovações actuais da Schmitz
Cargobull, como o controlo da pres-
são dos pneus mediante Cargobull
Telematics ou o novo sistema LSP
para optimizar as cargas sobre o
eixo, pode ajudar-nos a reduzir os
custos de combustível e a baixar no-
tavelmente as despesas operacio-
nais dos nossos veículos!” (ae)
Mais eficiência no semi-
reboque de lonas –
espaço para 34 a 67 paletes
Schmitz Cargobull fornece para o S.CS MEGA com
VARIOS® um dispositivo de carga de dupla altura.
Com isso pode-se aumentar a capacidade de carga
até 67 paletes com uma altura interior de três me-
tros.
O
conceito do S.CS MEGA
com VARIOS® está a au-
mentar devido a uma altura
interior de 3050 mm, assim como a
possibilidade de poder adaptar a al-
tura da carroçaria à altura de engate
do tractor. Com o novo dispositivo
de carga de dupla altura o semi-re-
boque com volume pode ser utiliza-
do de forma ainda mais variável!
Mediante um total de 12 vigas
mestras de aço, mais 23 travessas
cria-se um segundo nível variá-
vel com espaço até 33 europaletes
adicionais com um máximo de dez
toneladas de capacidade de carga.
Por cada travessa são possíveis 600
kg, por cada palete 400 kg de carga
adicional. No caso de não serem uti-
lizados, todos os componentes adi-
cionais podem ser alojados poupan-
do espaço diante da parede frontal
ou entre os pilares laterais sem limi-
tar a capacidade de carga.
Com o dispositivo de carga de
duplo piso mantém-se plenamente
o certificado de segurança da carga
do TÜV Nord conforme a EN 12642
XL. O duplo piso de carga foi con-
cebido de forma que seja possível
tanto a carga lateral como a carga
traseira ou com grua. O sistema de
duplo piso incorpora cinco pares de
Duplo Piso no S.CS Mega com VARIOS®
Altura de engate (mm) 925
Dimensão pneus 385/55 R 19.5
435/50 R 19.5
445/45 R 19.5
Altura à frente (mm) 3000
Altura atrás (mm) 3000
Altura da via suspensão pneumática (mm) 190
Continuação da PÁGINA 1
“Pode-se con-
fiar em nós”
emprego pelos clientes e a recicla-
gem no final. Ao fim e ao cabo o
transportador só apreciará as so-
luções ecológicas se ele próprio
puder tirar proveito. Quer seja com
mais espaço de carga, um grau
de utilização mais efectivo ou um
menor consumo de combustível.
Na nossa gama de produtos mui-
tos detalhes arrojam uma imagem
de conjunto muito ampla, que de
forma ideal vincula estreitamente a
ecologia e a economia.
(gro)
pilares laterais reforçados, distribu-
ídos de forma assimétrica ao longo
do semi-reboque. Quatro pilares
quadrados de aço, mais um tecto de
correr MEGA com uma altura de 180
milímetros proporcionam estabilida-
de adicional. Com o tecto de elevar
de série hidraulicamente manejável,
segundo as necessidades as cintas
diagonais podem ser retiradas ao
carregar e descarregar, assim como
Transportar paletes de forma flexível e eficiente
numa viagem sem segundo nível de
carga, abater lateralmente e reter. As
lonas laterais dispõem de correias
diagonais adicionais, assim como de
25 correias tensoras verticais. São
obrigatórias duas filas de barras,
965 1030 1125
385/55 R 22.5 385/55 R 22.5 385/55 R 22.5
3000 2850 2750
3000 2950 2950
215 215 240
O chefe das finanças Ulrich Schümer passa para a frente
Continuidade no “Elefante Azul“: O
administrador financeiro Ulrich Schümer
(54), é o novo presidente da direcção da
Schmitz Cargobull AG. Aquele que foi du-
rante muitos anos conselheiro das finan-
ças, a 16 de Dezembro de 2008 sucedeu
a Bernd Hoffmann (65), que passou para
o conselho da administração. Ao mesmo
tempo entrou para a direcção, composta
por cinco pessoas, Andreas Schmitz onde
assumiu o sector das vendas da Europa
Central e do Leste.
Com a nomeação de Ulrich Schümer,
o conselho de administração apostou cla-
ramente pela continuidade na direcção da
empresa de semi-reboques. O especialis-
ta comercial entrou já em 1986 na então
Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH &
Co KG como revisor chefe. Entre 1994 e
1998, como gerente dirigiu as vendas na
Europa do Sul Ocidental da Schmitz Car-
gobull. Desde 1998 Ulrich Schümer, como
conselheiro da Schmitz Cargobull AG, foi
responsável pelo departamento de Finan-
ças e Pessoal. Graças à sua experiência
de gestão mais de 22 anos na Schmitz
Cargobull, está profundamente inserido no
ramo dos semi-reboques. Além dos seus
conhecimentos do mercado tem um amplo
know-how financeiro. Especialmente com
a actual situação do mercado, a fiabilidade
tem prioridade na direcção da empresa.
sendo possíveis quatro filas de bar-
ras de alumínio (máximo duas acima
e duas abaixo).
Os designers contrariam um mo-
vimento crítico da carroçaria com
carga de duplo piso mediante cin-
tas diagonais na parede frontal e no
portão traseiro. Para a carga lateral
estas cintas podem ser retiradas de
forma simples e sem ferramentas. A
variabilidade de altura do sistema de
duplo piso está assegurada median-
te umas vigas mestras telescópicas
laterais que podem ser engatadas
numa quadrícula fina. Para a carga
de duplo piso, a primeira travessa
deve ser colocada entre os apoios
sobrepostos da parede frontal. Por
cada fila de paletes estão previstas
duas travessas numa quadrícula de
1.200 milímetros.
Os designers da companhia de
semi-reboques dedicaram especial
atenção ao tema da segurança da
carga. O condutor pode segurar a
última fila de paletes atrás median-
te o emprego de uma ou várias tra-
vessas. As posições em escala para
colocar nos pilares, assim como as
vigas mestras laterais, permitem um
ajuste perfeito. O motorista tem a
possibilidade de assegurar a carga
na última linha de paletes na trasei-
ra através da utilização de uma ou
mais vigas cruzadas. Para a segu-
rança lateral da carga existem dois
sistemas que se complementam:
As vigas estão localizadas na lateral
acima das travessas. Ou seja, que as
paletes carregadas no segundo nível
dispõem de um topo lateral. As bar-
ras de inserir adicionais, cuja altura
pode variar com adaptadores, asse-
guram que a carga tenha um ajuste
perfeito. (tt)
Com o novo conselheiro Andreas Sch-
mitz (40), o conselho de administração
também aposta por uma solução interna.
Faz parte da empresa desde 2001 e ocu-
pou diferentes cargos directivos nas fábri-
cas do Grupo e nas Vendas.
A direcção da Schmitz Cargobull AG
de ora em diante será portanto constituída
por Ulrich Schümer (Presidência, Departa-
mento de Finanças e Pessoal), Josef Bud-
denkotte (Compras e Logística, Investiga-
ção e Desenvolvimento), Andreas Schmitz
(Vendas Europa Central e do Leste), Ulrich
Schöpker (Vendas Europa Ocidental, Ale-
manha e Serviços) e Oliver Schubert (Pro-
dução).
Com a sua mudança para o conselho
de administração, Bernd Hoffmann conti-
nuará a dar assessoria à empresa. Em 1974
entrou na empresa como gerente alheio à
família e desde 1983 participa na mesma.
Como os outros dois sócios Peter Schmitz
e Dr. Heinz Schmitz, com as suas famílias,
o até à data chefe da direcção Hoffmann
tem um terço das acções da Schmitz Car-
gobull AG. Após cinco anos à frente da
Direcção, Bernd Hoffmann despede-se do
negócio operacional como estava planea-
do. O conselho de administração da Sch-
mitz Cargobull AG será dirigido por Peter
Schmitz como presidente.
 T h e Tr a i l e r C o m p a n y . C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9 3

Finalmente!
Para passar a alfandega com segurança e comodidade. A partir deste momento a Schmitz
Cargobull oferece também uma versão T.I.R. do semi-reboque de lonas com selo alfandegário.
Full Service com a DHL
D ado ser um dos primeiros fabri-
cantes, o especialista em semi-
reboques Schmitz Cargobull, obteve a
DHL, líder do mercado mundial para envios urgentes,
transportes interurbanos e envios por via aérea, confia a
homologação alfandegária para o semi-
reboque de lonas S.CS com equipa- realização dos transportes nacionais a veículos de
mento T.I.R. Deste modo pode-se faci- Schmitz Cargobull com contratos de Full Service.
litar o transporte de mercadorias desde
a Europa ocidental a países tais como
a Rússia, Ucrânia ou Turquia. Nestes
estados é obrigatório utilizar o proce-
D e igual forma que na Schmitz Car-
gobull também a DHL deve o seu
nome aos fundadores da empresa. DHL
mi-reboques de lonas S.CS bem como
25 furgões S.KO de modelo Express.
A DP Fleet e o especialista em semi-
dimento estabelecido no regime T.I.R. são as iniciais dos apelidos de Adrian reboques cooperam desde Fevereiro
para o trânsito transfronteiriço. Com o Dalsey, Larry Hillblom e Robert Lynn. No de 2007. Dentro do âmbito do acordo
novo S.CS, os transportadores podem ano 1969 estes três sócios puseram em de cooperação existente entre eles foi
cumprir finalmente os requisitos que É assim que o S.CS Curtainsider se torna compatível com selo. funcionamento uma empresa que in- concertado para todos os veículos no-
estabelecem muitos expedidores da fluiria enormemente, a partir desse mo- vos Schmitz Cargobull matriculados na
Europa ocidental sobre a utilização de utilizados até agora: um S.CS pode- pesa até 300 quilos a menos que o mento, sobre o desenvolvimento dos Alemanha, um contrato de Full Service
semi-reboques flexíveis com cortinas se abrir, por exemplo, num quarto do S.PR dado não serem necessários os negócios a nível mundial. Os fundadores através da Cargobull Parts & Services.
corrediças. A segurança alfandegária tempo e o condutor pode-o fazer sem taipais laterais. A inexistência dos mes- da empresa levavam primeiramente em O período de vigência dos contratos de
está fundamentalmente garantida por risco algum a partir do solo. Pode abrir- mos dá origem a que os custos de ciclo pessoa a documentação com um avião Full Service dos veículos distribuídos
um sistema de fixação da lona do tec- se também de forma rápida e separada de vida do reboque sejam também me- desde São Francisco até Honolulu. por 40 sucursais da Alemanha é de 96
to especialmente desenvolvido, umas uma lateral apenas do veículo, perma- nores, ao serem suprimidas as despe- Deste modo podiam ser geridos os trâ- meses, ou seja de oito anos.
chapas de cobertura no tubo tensor necendo fechado o tecto, como em sas de reparações que podem ocorrer mites alfandegários antes que chegasse A DHL, na sua condição de em-
da lona, assim como cintas tensoras cada S.CS standard, graças à cons- nestes veículos. Em comparação com a carga propriamente dita com o barco, presa de logística, necessita confiar
e ganchos para a fixação do cabo trução autoportante do tecto. Também os semi-reboques utilizados até agora, com o que se reduzia consideravelmen- nas suas soluções de transporte. Esta
TIR em torno do veículo. Os ganchos não implica qualquer problema a aber- o S.CS apresenta também uma largura te o tempo de espera no porto. Graças é a razão pela qual é absolutamente
dispostos na parte exterior do chassis tura separada do tecto corrediço com 70 mm superior, com 2.550 mm, graças a isso podiam poupar aos clientes, des- obrigado a contar com manutenções
encontram-se seguros com uma régua a largura necessária para manipular ao deslocamento dos pilares. A alta re- pesas consideráveis. E com este novo regulares e com a ajuda rápida em
aparafusada de forma tal que serve ao paletes com uma grua. Inclusivamente, sistência demonstrada da carroçaria conceito deu-se por iniciada uma nova caso de avaria em todo o território
mesmo tempo como limitadora para as havendo um tecto corrediço, pode-se cumpre os requisitos estabelecidos na industria: o tráfego aéreo urgente a nível europeu. Graças à associação com
paletes. A utilização do semi-reboque aproveitar sem qualquer limitação a al- norma EN 12642 XL. Pode-se escolher internacional, a entrega rápida de docu- a Cargobull Parts & Services e à con-
de lona S.CS com equipamento T.I.R. tura interior completa. Se se comparar também de forma opcional a combi- mentos e envios através do avião. Nos clusão dos contratos de Full Service,
oferece inúmeras vantagens face aos com os veículos standard utilizados até nação com outros equipamentos, por inícios do ano 2002 transformou-se a pode a empresa concentrar-se muito
semi-reboques de plataforma S.PR agora, o S.CS com equipamento T.I.R. exemplo, com sistema de duplo piso Deutsche Post (Correios Alemães) no mais nas actividades que constituem
para alojar até 67 paletes de tipo euro- accionista principal da DHL. No final do o seu negócio fundamental.
¿O que significam as iniciais T.I.R.? peu, colunas traseiras deslocáveis para mesmo ano a Deutsche Post adquiriu Baseando-se na experiência acu-
Trata-se de uma abreviatura para o método de expedição Transports Internationaux Routiers. A re-
dispor até 3380 mm de largura poste- 100% da propriedade da DHL. mulada com mais de 8.000 contra-
ferida abreviatura é colocada em placas de camiões com os quais se transportam mercadorias segundo rior de carga assim como resistências DHL aposta, para os transportes ro- tos de Full Service, a Cargobull Parts
a modalidade T.I.R. Os compartimentos ou espaços de carga dos veículos são selados. Não existe, superiores da carroçaria para o trans- doviários, por veículos da Schmitz Car- & Services pode garantir a gestão de
portanto, a possibilidade de abri-los sem autorização. Deste modo minimiza-se o trabalho adminis- porte de bebidas. Os transportadores gobull. No parque automobilístico da DP trabalhos de manutenção e reparações
trativo que deve ser realizado nos controlos alfandegários, já que apenas ficam afectados por trâmites que desejem continuar a contar com Fleet GmbH, a gestora interna da frota dos veículos dos correios e da DHL a
alfandegários o país de origem e o país de destino. As especificações técnicas do Regulamento T.I.R. os taipais, podem ser configurados no da Deutsche Post AG e das respectivas máxima qualidade na execução dos
descrevem de forma detalhada as características que deve cumprir tanto o espaço de carga como o selo
veículo apropriado com o S.CS BS em filiais, dispõe actualmente de 84 chassis mesmos assim como poupanças no
alfandegário. Até agora apenas era possível realizar uma selagem correcta com o tipo de veículo S.PR.
versão T.I.R. (tt) intermutáveis de reboques A.WF, 50 se- sector dos Life-Cycle-Costs. (tt)

Armazém maior, fornecimento mais rápido Continuação da PÁGINA 1

No final de Setembro Cargobull Parts & Services de Altenberge pôs em funcionamento o novo Disponível a todo o momento
armazém de estantes elevadas. Com umas superfícies de armazenamento claramente maiores
pacote completo com o distribuidor com planificação do cliente, por exemplo me-
e uns processos optimizados o fornecimento de peças sobressalentes é ainda mais rápido. o qual entre em contacto. Evitará deste diante um financiamento regressivo.
modo custosas reuniões sobre financia-

A pesar das constantes medidas de

optimização, o armazém de até
agora na sede principal de Altenberge
tinha chegado ao limite da sua capaci-
dade. Nos últimos quatro anos o núme-
ro de pedidos de peças sobressalentes
geridos por Cargobull Parts & Servi-
ces (CPS) mais que duplicou. Como
denominado fornecedor completo de
variadas peças, além das peças so-
bressalentes específicas da Schmitz
Cargobull, CPS também fornece todas
as peças originais dos fabricantes de
eixos, travões e equipamento eléctrico.
A carteira de produtos de peças so-
bressalentes específicas inclui todos os
veículos de Altenberge e Vreden, assim
como desde finais de 2007 também
peças sobressalentes e acessórios dos
produtos da fábrica de Gotha – ou seja,
para semi-reboques com piso móvel,
basculantes e chassis de semi-rebo-
ques porta-contentores / plataformas
intermutáveis.
Num prazo de construção de ape-
nas dez meses, perto da fábrica de
produção de Altenberge numa area de
1.400 metros quadrados, foi construí-
do um armazém de estantes elevadas
de 17 metros de altura com uma ca-
pacidade para mais de 6.000 paletes,
assim como 400 caixas de transporte.
Os investimentos totais de perto de 2,7
milhões de euros também incluem as
ampliações e optimizações no arma-
zém exterior existente e os edifícios de
armazenamento actuais.
Com a ampliação do armazém em
Altenberge, e a capacidade de forneci-
mento melhorada que implica, o geren-
te de CPS também espera a melhoria
da disponibilidade de peças sobressa-
lentes em toda a Europa, “já que assim
também melhoramos a posição dos
Support Warehouses nos outros países
europeus!”.
O armazém de estantes elevadas
de Altenberge é administrado com um
software de disposição continuamen-
te melhorado. “Assim estamos em
situação de poder adaptar as nossas
existências de forma óptima às neces-
sidades dos clientes”, declara Dr. Peter-
Hendrik Kes. Actualmente dispõe-se de
forma automática e optimizada de mais
13.000 artigos baseando-se na procura.
“Com o armazém de estantes elevadas
podemos por em prática estratégias
de armazenamento conforme critérios
de ‘movimento rápido’ e ‘movimento
lento’. Isso melhora tanto a velocidade
de preparação para a expedição, como
também a disponibilidade de peças
para os nossos clientes”. (tt)
Fornecer peças de reposição com
maior rapidez: Moderno entreposto
logístico para melhor serviço.
mento com o banco. Para reparações, ma-
nutenção e serviço técnico contará com a
rede de Service de Cargobull Parts & Ser-
vices que dispõe de 850 oficinas autoriza-
das distribuídas por toda a Europa.
Através de um pacote de protecção –
um seguro para o seu semi-reboque – ser-
lhe-ão reembolsadas ao comprador todas
as despesas de reparação do veículo
quando sofra danos imprevistos. No caso
de perda total indemnizável ser-lhe-á pago
o valor residual por norma geral e até o
valor de 130 por cento da soma assegura-
da. Se o cliente se decidir por esta opção,
serão reembolsadas também as despesas
derivadas, por exemplo as despesas de
recolha e eliminação, as despesas de des-
locamento e protecção, assim como as
despesas de salvamento em caso de per-
da total, até um valor de 5.000,-- Euros.
Outra oferta nova, flexível, de Cargobull
Finance é constituída pela denominada
“Aluguer-venda Easy” com um período
de duração de 12 meses. Se o cliente ne-
cessitasse do semi-reboque durante mais
tempo do que o acordado, poderá dispor,
através de um financiamento comple-
mentar, de una opção de prorrogação de
36 meses. “Aluguer-venda Easy” oferece
ao cliente segurança com uns prazos fle-
xíveis. Os referidos prazos adaptam-se à
A solução adequada em cada país
Além das novas ofertas dispõe a Car-
gobull Finance de mais de oito anos de
experiência no financiamento de veículos
industriais tanto novos como de segun-
da mão. Desde a sua constituição no ano
2000 foram financiados mais de 50.000
veículos. Quase um de cada cinco veículos
trabalha com um contrato de Full Service.
E a tendência mostra uma linha ascenden-
te. Roelfsema está convencido de que “a
base da grande aceitação obtida por parte
do cliente é constituída pela nossa ampla
experiência e conhecimento das condições
e leis fiscais específicas de cada país”.
Actualmente estão incluídos 18 países,
com as filiais mais recentes da Rússia, Ro-
ménia, Hungria e Portugal, na rede CBF.
Em Cargobull Finance funde-se perfeita-
mente o conhecimento técnico da Schmitz
Cargobull com o Know-how financeiro dos
profissionais bancários de De Lage Lan-
den. A De Lage Landen pertence a Rabo-
Bank, que mantém uma posição realmente
sólida no meio da crise financeira. “Não te-
mos qualquer problema de liquidez”, infor-
ma Roelfsema. Se o transportador cumpre
as condições de solvência necessárias,
não há nada que se oponha a que lhe seja
outorgado o financiamento desejado a
curto prazo. (gro)

www.cargobull.com
4 C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9 T h e Tr a i l e r C o m p a n y .

Focus no Serviço
A IAA 2008 cumpriu absolutamente com a sua fama de ser a feira dominante no ramo de veículos
industriais. Com aproximadamente mais um terço de expositores, assim como 12 por cento a mais
de visitantes, bateu todas as marcas anteriores. Além das novidades, os visitantes interessaram-se
sobretudo pelas prestações de serviços oferecidas pelos construtores de veículos industriais.

A
cada dois anos o centro do
mundo dos veículos industriais
está em Hannover. Em Setem-
bro de 2008, 300.000 visitantes de um
total de 110 países tiveram um encon-
tro na capital da Baixa Saxónia. Com
um aumento de 34 por cento a mais de
expositores e uma superfície de expo-
sição aumentada em dez por cento, a
IAA de veículos industriais marcou no-
vas pautas!
“Como sempre a IAA voltou a cum-
prir com a sua fama de ser uma impulsio-
nadora importante“, recalcou o dirigente
de vendas Ulrich Schöpker no final do
evento coroado de êxito para a Schmitz
Cargobull. “Pudemos aproveitar o inte-
resse pelas novidades e durante os oito
dias de feira pudemos vender quase
2.600 veículos industriais e de mais de
300 de semi-reboques usados.“ Muitos
clientes e representantes da política e
da economia aproveitam a IAA para se
informarem no stand do maior fabrican-
te europeu de semi-reboques acerca
das novidades e dos serviços actuais.
Ulrich Schöpker saudou o presiden-
te da VDA Matthias Wissman, antigo
ministro dos transportes, a quem ex-
plicou o que significam para os clientes
as mais valias dos serviços. “Que os
nossos serviços de valor acrescenta-
do, sobre tudo em tempos difíceis, são
um dividendo adicional para os clien-
tes pois assim o demonstra a procura
destas prestações adicionais! Mais
de 500 clientes que se decidiram pela
assinatura de contratos em Hannover
fizeram-no por um contrato de serviço
completo“, segundo Schöpker. “Quase
700 financiamentos através da nossa
filial Cargobull Finance mostram que,
mesmo com a situação tensa dos mer-
cados financeiros em geral e dos ban-
cos em particular, podemos oferecer
condições muito atractivas.“
Juntamente com Kurt Bodewig,
membro do Parlamento Federal e vi-
ce-presidente da Comissão Europeia
no Parlamento Federal Alemão, outro
especialista em transportes aprovei-
tou a oportunidade para se informar
das novidades. A Bodewig, presidente
honorário do Deutsche Verkehrswacht,
gostaria sobretudo da actual telemetria
para semi-reboques de Schmitz Car-
gobull. “Em tempos difíceis uma boa
telemetria para semi-reboques pode
ser um instrumento apropriado para
reduzir as viagens sem carga, melho-
rar a organização operacional e au-
mentar a segurança, demonstra o êxi- M. Wissmann presidente VDA (2º a partir da esquerda), Managing
to da Cargobull Telematics“ comentou Director VDA K. Bräunig (direita), que recebe informações do Director
Ulrich Schöpker aos interessados. “A do líder do mercado Schmitz Cargobull U. Schöpker (2º da direita) e
nossa filial especializada em teleme- Gestor de Comunicação G. Rohrsen (à esquerda).
tria, graças á inclusão de um software
e hardware melhorado, assim como peças sobressalentes optimizada, as- dos nossos concorrentes e mantemos
uns custos operacionais vantajosos sim como o rápido fornecimento de alta a disponibilidade dos nossos veí-
pôde assinar 180 contratos novos na peças sobressalentes para os semi-re- culos para os clientes!“
feira. Para além disso pudemos ven- boques com o elefante azul. Entretanto A depressão no auge, que já se
der 45 equipamentos adicionais para quase todos os veículos estão integra- perfilava na IAA, foi comentada por

Ulrich Schöpker na
semi-reboques Schmitz Cargobull e dos no sistema electrónico de gestão Schöpker com uma visão de futuro op-
timista. “Apesar de uma normalização
atrasada, na Europa e tal como antes

direcção da VDA
Ulrich Schöpker sucede a Bernd Hoffmann na direcção
da Associação da Industria Automóvel (VDA). No seu
cargo Schöpker representa os interesses do grupo de
fabricantes II – reboques, carroçarias e contentores.
semi-reboques. Como sucessor na
direcção da VDA, os votantes de-
signaram Ulrich Schöpker, Director
de Vendas e Serviços da Schmitz
Cargobull AG. No seu novo cargo,
junto ao Dr. Krone e Jürgen Spier
(Spier GmbH), Ulrich Schöpker re-
presenta os interesses do grupo
de fabricantes II no seio da VDA.
O engenheiro mecânico diplomado
Ulrich Schöpker iniciou a sua car-
reira em 1976 na então Schmitz-
Anhänger Fahrzeugbau GmbH e
desde 1980 faz parte do quadro
dirigente. Em 1987 passou para a
administração e desde 1998, com
a fundação da Schmitz Cargobull
AG, é director para o departamento
Com uma área de mais de 2000 m2 a gama de serviços foi cercada
pelos visitantes interessados.
de outras marcas nossas concorren-
tes, demonstra a crescente procura no
mercado.
O ministro federal dos transportes,
Wolfgang Tiefensee, também visitou o
stand da Schmitz Cargobull. Não divul-
gou se já tinha estado no Senado para
a votação do aumento das portagens.
Mas demonstrou gostar da gestão de
de pelas sobressalentes da Cargobull
Parts & Service. “Além disso conti-
nuamos a melhorar o nosso armaze-
namento de peças sobressalentes, a
aumentar as existências e a minimizar
os tempos de expedição“, em palavras
de Ulrich Schöpker. “Estas também
são prestações importantes, com as
quais nos distanciamos claramente
continua a existir procura de veículos
industriais.
Não obstante e com o aumento
das portagens, agora sancionado pelo
Senado, as consequências pouco cla-
ras da crise financeira continuam a ser
dificilmente calculáveis para os trans-
portadores.
Num ambiente difícil, o mercado na
Rússia foi contrário à tendência. Só na
Bielorrússia, Schmitz Cargobull ano-
tou grandes pedidos de mais de 350
semi-reboques de caixa, assim como
de 380 semi-reboques de caixa aber-
ta. Também na Dinamarca e na Suécia
continuam a investir em veículos indus-
triais novos e nos respectivos serviços
de valor acrescentado. “No entanto a
tendência na Alemanha é inversa“, fez
Schöpker a previsão. “No nosso mer-
cado nacional investem sobretudo os
clientes médios com um parque au-
tomóvel de um a quatro veículos. Em
Hannover pudemos vender mais de
550 veículos novos a este pilar básico
do transporte!“
(gro)

Há mais de 32 anos no sector dos
veículos comerciais conhecidos:
Ulrich Schöpke (55), Chefe Schmitz
Cargobull AG
IAA 2008
de Vendas e Serviços.
Além de Schöpker, também foi Com Cargas
escolhido Hans-Georg Härter, pre-
sidente da direcção de ZF Friedri-
seguras até ao prémio
chshafen AG, para a direcção da
VDA – todos os restantes membros Os conhecimentos sobre a forma de trans-
da direcção da VDA foram reelei- portar cargas com segurança fazem parte das

N o final de Novembro, a Asso-

ciação da Industria Automóvel
(VDA) escolheu a presidência res-
ponsável durante os dois próximos
anos. O presidente da associa-
ção Matthias Wissmann, tal como
os membros da mesa Dr. Jürgen
Geißinger (Grupo Schaeffler), Dr.-
Ing. hc Bernard Krone (Holding
Krone) e Dr. Dieter Zetsche (Daim-
ler AG), foram confirmados para o
novo mandato.
Bernd Hoffmann, Presidente
da Direcção da Schmitz Cargobull
AG, não se apresentou à reeleição.
Para finais do ano Bernd Hoff-
mann cederá a presidência da di-
recção e passará para o conselho
de administração do fabricante de
tos.
Com o abandono de Bernd
Hoffmann da direcção da VDA,
Bernard Krone elogiou o grande
compromisso do chefe da Schmitz
Cargobull. “ Bernd Hoffmann sem-
pre situou especialmente os inte-
resses globais do veículo industrial
no centro da sua actividade e de-
terminou de forma activa e criativa
a maior colaboração dos fabrican-
tes de veículos industriais com as
empresas da indústria de reboques
e carroçarias na VDA. Desde 2000
Bernd Hoffmann era membro da
direcção consultiva do grupo de
fabricantes II e desde 2004 fazia
parte da direcção da VDA.
 (gro)
ferramentas de qualquer condutor. Os conheci-
mentos são amplos como o puderam demons-
trar os inúmeros participantes no concurso de
como transportar com segurança uma carga na
Schmitz Cargobull na IAA. Três vezes por dia os participantes enfrentavam-se no “Cenário de inovação“, onde deviam
demonstrar as suas habilidades transportando com segurança diferentes mercadorias – rolos de papel, fardos ou
caixas de bebidas.
Todos os condutores tentaram cumprir as tarefas , havendo também condutores de autocarros, técnicos e empresá-
rios em nome individual que queriam testar os seus conhecimentos. Os vencedores do dia que receberam como pré-
mio – um colete de condutor, um par de luvas e um chapéu da Schmitz Cargobull e uma navalha da Richartz, foram:
1. Hans-Werner Dörseln, 3. Josef Gowlin 5. Christian Puschmann
da firma Otto Fuchs KG da firma Lehnkering da firma Franz Vieth Logistik
de Meinershagen de Salzgitter GmbH de Salzkotten
2. Sven Möller 4. Daniela Offers
da firma Berthold Vollers da firma Spedition Christian
GmbH de Bremen Mussmann de Sassenberg

www.cargobull.com

Telemática…
prevê Transparência
Um controlo autónomo das frotas oferece consideráveis recursos para uma planificação optimiza-
da das rotas, uma maior segurança do transporte assim como a organização de uma manutenção
preventiva. Os prestadores de serviços logísticos dinamarqueses Thermo Transit e Blue Water
Shipping escolheram novas empresas como solução para semi-reboques da Cargobull Telematics.
O
número de veículos com
Trailer-Telematik continua a
aumentar. São cada vez mais
as empresas de transporte e de logís-
tica que se decidem pela solução da
Cargobull Telematics independente do
tractor. O sistema pode ser incorpo-
rado directamente na fábrica ou – in-
dependentemente da marca - serem
montadas num momento posterior em
veículos tanto novos como de segunda
mão. Com as melhorias introduzidas
no produto, que foram apresentadas
pela Cargobull Telematics na IAA 2008,
o sistema tem uma configuração mais
compacta e é mais fácil de instalar.
Com a Thermo Transit e a Blue
Water Shipping apostam agora outros
dois grandes especialistas em logísti-
ca apostando na Cargobull Telematics.
Ambas as empresas encomendaram o
equipamento na fábrica de um total de
75 semi-reboques novos. Além disso
serão reequipados na Dinamarca ou-
tros 150 veículos.
Thermo Transit Danmark A/S é uma
empresa moderna dedicada ao trans-
porte que conta com uma frota própria
Telematicsystems
www.cargobull.com
de mais de 150 veículos. A actividade
principal de Thermo Transit centra-se
no transporte de produtos com regu-
lação da temperatura, sobre tudo de
Frescos na mesa
Em França a família Blanc é uma referência de delícias culinárias, mas no sector do transporte
e logística o nome Blanc fica bem na região de Lyon. Os irmãos Eric e Jean-Michel Blanc ge-
rem como segunda geração a empresa familiar fundada em 1956.
A os pés das montanhas do Beau-
jolais, em Civrieux d’Azergues,
desde há 50 anos tem a sua residência
a empresa de serviços de transporte e
logística Blanc. Com perto de 30 com-
binações de veículos, a empresa fami-
liar gerida pelos irmãos Eric e Jean-Mi-
chel dedica-se, entre outras coisas, ao
transporte de produtos com tempera-
tura regulada e mercadorias perigosas.
Os transportes são principalmente fei-
tos em direcção a Espanha, Normadia,
Paris e aos Alpes do Ródano. Segundo
declarações próprias, Blanc destaca-
se pela sua versatilidade, competência,
vontade e qualidade e beneficia da situ-
ação geográfica a norte de Lyon.
Desde há oito anos Transports Blanc
é cliente de Schmitz Cargobull. “Temos
uma muito boa imagem exterior e da-
mos muita importância aos serviços de
qualidade superior”, opina o gerente
Eric Blanc. “Ao renovar o nosso parque
T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
Todos os componentes telemáticos do reboque estão instalados e
asseguraram a informação ininterrupta.
carne e peixe, desde os países escan-
dinavos até Itália, Espanha, Portugal e
França, assim como Suiça e os esta-
dos que integram o Benelux. O trans-
portador dinamarquês transporta na
viagem de volta frutas e hortaliças para
a Escandinávia. Numa primeira fase a
Thermo Transit esté a equipar 40 semi-
reboques de caixa S.KO COOL com o
Trailer Telematik da Cargobull Telema-
tics baseado na Internet. A empresa
garante deste modo a manutenção
ininterrupta da cadeia de frio assim
como a respectiva documentação.
Blue Water Shipping A/S, uma as-
sociação de empresas de transporte,
que oferece soluções para o transporte
de mercadorias a nível mundial no sec-
tor de importações e exportações, fez
equipar numa primeira fase 20 novos
automóvel procurávamos uma oferta
que partilhasse estes valores connosco
– e isso nos levou até à Schmitz Car-
gobull!”
Para os diferentes transportes,
Blanc mantém um parque de semi-
reboques de quase 40 semi-reboques
de lonas, assim como semi-reboques
frigoríficos. Actualmente o especialista
francês em logística investe em quatro
S.CS e um S.KO. Eric Blanc prestou
muita atenção aos detalhes da configu-
ração dos veículos. “Os nossos S.KO
têm caixa porta-paletes na área dian-
teira e traseira. “Além disso revestimos
os veículos para, mediante uma melhor
aerodinâmica, obter vantagens de con-
sumo de combustível.” Os batentes de
rolo compressíveis (de mola) na parte
traseira proporcionam um extra em es-
tabilidade e evitam os custosos danos
por colisão. “Às vezes há que provar os
novos ingredientes”, declara Eric Blanc
semi-reboques com a Cargobull Tele-
matics e encomendou o equipamento
de 130 semi-reboques de caixa S.KO
e 20 semi-reboques de plataforma já
existentes. A empresa assente no Es
bjerg dinamarquês especializou-se em
soluções de transporte integradas de
rodovia/ferro via, via marítima/aérea
assim como nos transportes porta a
porta e confia em optimizar os proces-
sos de controlo com ajuda de Cargo-
bull Telematics.
“Com a captação destes dois
clientes-chave dinamarqueses poder-
se-á reafirmar o nosso sistema Trailer
Telematik a nível internacional, e es-
pecialmente na Dinamarca“, assinala
Karl-Heinz Neu, Director Gerente de
Cargobull Telematics.
 (tt)
Aperto de mão na qualidade.
Blanc e a Schmitz Cargobull.
Parceria pela alta qualidade.
em alusão à tradição culinária da famí-
lia. “Apenas assim se pode continuar a
ter sucesso!”
www.transports-blanc.com  (tt)
C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9 5
Competência no Oeste
Trailer Profi é uma das empresas líderes de aluguer de
semi-reboques em North Rhine-Westphalia. A empresa
familiar acaba de receber precisamente o semi-reboque
número 1.111 da Schmitz Cargobull.
N o ano que termina, na Trailer
Profi de Heinsberg têm um mo-
e a Trailer Profi em particular, melhor
posicionadas do que a maioria dos
tivo duplo para celebrar: Apesar do comerciantes de veículos. “Quando
estancamento conjuntural, os profis- a conjuntura melhorar – e mais tarde
sionais do aluguer vão bem no negó- ou mais cedo o fará devido à procura
cio e receberam o seu semi-reboque
número 1.111 da Schmitz Cargobull.
Além disso, o administrador sénior
Edmund Sieben celebrou o seu 70º
aniversário no final de Novembro. “O
meu pai, que no passado e durante
muitos anos foi empregado no servi-
ço externo sob a insignia do elefante
azul, hoje ainda se ocupa do contac-
to com os clientes, na sua própria
empresa“, conta o filho Timo Sieben.
“Todos compreenderão que com se-
melhantes antecedentes tenhamos
um forte vínculo com a Schmitz Car-
gobull!
Mais de 90% da frota de aluguer, Parabéns pelo 70º Aniversário e pelo
constituída por cerca de 750 semi-re- semi-reboque 1111, U. Schöpke (dir.)
boques, consiste em semi-reboques felicita E. Sieben (Esq.).
construídos em Vreden, Altenber-
ge ou Gotha. “No caso dos semi-
reboques frigoríficos e também dos acumulada – os nossos serviços se-
MEGA – é 100 %“, acrescenta Timo rão procurados!“
Sieben, que partilha a gerência da Para os semi-reboques Trailer Profi
empresa com o seu pai. Trailer Profi oferece todas os serviços clássicos de
com a sua forte orientação local em aquisição – desde a venda, passando
North Rhine-Westphalia e recente- pelo financiamento, até ao aluguer a
mente começou a oferecer também curto e a longo prazo. “Tanto faz se
tractores da Mercedes, DAF e Iveco se trata de semi-reboques frigorífi-
para soluções combinadas tractor- cos, veículos para carga seca, semi-
semi-reboque. “No futuro queremos reboques de lonas ou basculantes.“
ampliar este segmento“, comenta Segundo declarações de Timo Sie-
Timo Sieben durante a conversa. ben, os contratos de serviço comple-
“Apesar da difícil situação actual, a to são bastantes procurados. “Tam-
nossa empresa tem uma posição só- bém oferecemos estes serviços aos
lida. Para o ano que vem esperamos nossos clientes através dos nossos
que o negócio dos alugueres ganhe parceiros. Colaboramos localmente
vitalidade, devido ao novo arranque com diferentes oficinas autorizadas e
da produção automóvel, assim como alargamos os nossos serviços supra-
das indústrias complementares“. Em regional e internacionalmente com
termos gerais o administrador júnior contratantes como o Service24, 4Fle-
vê as empresas de aluguer em geral, et Group e Vergölst.“ (tt)
✗
Ainda mais informações ❏
sobre os veículos sobre os serviços prestados
❑ Financiamento
❑ Semi-reboque lonas S.CS
❑ Plataformas S.PR ❑ Peças sobressalentes,
❑ Semi-reboque Frigorífico e assistência 24h
Isotérmico S.KO
❑ Semi-reboque Basculante S.KI ❑ Full Service
❑ Semi-reboque Porta Contentores ❑ Telemática
S.CF
❑ Semi-reboque piso móvel S.SF ❑ Veículos usados
Por correio: Schmitz Cargobull AG, Cargobull News, casella postale 109,
D-48609 Horstmar
Por fax: +49 (0) 25 58-81-1287
Apelido, Nome
Empresa
Morada
CP / Localidade
Telefone/Fax
E-mail
SCB-CBN-DEPT-2318-1309
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6 C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9 T h e Tr a i l e r C o m p a n y .

Sem gelo no Inverno forma que seja simples para o condutor”.

A neve e a chuva podem dar origem, nas épocas frias do ano, à forma-
Am Zehnhoff-Söns trouxe já prece-
ção de perigosas placas de gelo sobre o tecto do semi-reboque de lona. dentes há dois anos com uma frota de
Schmitz Cargobull oferece uma solução de maior segurança com o sistema 50 tractores Volvo Euro-5 que funcionam
RoofSafetyAirBag (RSAB). O profissional da logística „Am Zehnhoff-Söns“ sem qualquer excepção com óleo de soja.
de Bona equipou vinte semi-reboques com este sistema. “Apostamos pela utilização de energias
renováveis sem saber se no final signifi-
cam vantagens económicas ou não“, indi-

S
empre aberta a novas tecnolo-
gias, com o sentido direccionado
ao mercado e agindo em várias
direcções! Deste modo se apresenta a
empresa familiar de Bona „Am Zehnhoff-
Söns“. No activo desde há exactamente
101 anos, as suas actividades comerciais
baseiam-se em três pilares, que continu-
am a manter a sua vigência actualmente:
o transbordo de barcos, o armazenamen-
to de produtos e o transporte convencio-
nal mediante camiões.
O tema da segurança ocupou sempre
um lugar relevante entre os profissionais
em logística de Bona. Esta é a razão pela
qual todos os tractores dispõem de ESP,
uma faixa e um sistema de orientação do
sistema de controlo de distância.
Também na frota de semi-reboques a
Am Zehnhoff-Söns aposta pela máxima
segurança possível. Os semi-reboques
modernos da Schmitz Cargobull dispõem
de RSP (Roll Stability Program). Com a
remodelação ou o equipamento de vinte
veículos com um sistema RoofSafetyAir-
Bag (RSAB) espera agora reunir a empre-
sa de Bona as experiências necessárias
Parceiros de Serviço apresentam-se
sobre a forma de contrariar a perigosa
formação de placas de gelo nos tectos
dos furgões de lona.
“Durante os meses de Outubro e No-
vembro de 2008 incorporamos vinte novos
semi-reboques de lona S.CS de Schmitz
Cargobull”, expõe Lutz Noppeney, Direc-
tor do parque de veículos de Am Zehnho-
ff-Söns. “Para poder dar satisfação aos
desejos e exigências da nossa clientela e
às exigências de segurança foram equi-
pados os semi-reboques com o sistema
RSAB entre outros. Durante o decurso
de uma apresentação perante os nossos
clientes tomou-se como nota positiva o
equipamento com o sistema RSAB. Dado
o pouco tempo que está a ser utilizado é
ainda muito pouca a experiência prática
que possuímos ao respeito. Durante uma
apresentação que realizamos na nossa
empresa pudemos convencer-nos, não
obstante, de que inclusive em casos de
chuva normal se acumula uma conside-
rável quantidade de água sobre o tecto
de lona. O sistema RSAB pode evitar ou
eliminar este possível potencial de riscos.
O manejo do sistema foi configurado de
cou o Gerente Gregor Söns no momento
da sua colocação em funcionamento.
A empresa individual August am Zeh- Numa experiência em larga escala Gregor e Alfons Söns têm 20 semi-
nhoff fundada em 1907 consta como reboques equipado com RSAB para prevenção da formação das perigosas
OHG (sociedade colectiva) e sociedade placas de gelo.
possuidora do capital social com os só- e foi privatizado o porto. “Trabalhamos nais completas assim como no sector
cios Wilhelm Söns e os seus filhos Gregor a nível internacional e o nosso desejo é logístico internacional de contentores. A
e Alfons. O negócio operacional corre a alargarmo-nos mais para a China e o su- carteira de produtos completa-se com
cargo da Am Zehnhoff-Söns GmbH - In- deste asiático“, explica o administrador prestações de serviços em actividades
ternational Logistic Services com os ad- Alfons Söns. “Previmos Joint Ventures de transbordo portuárias, armazenamen-
ministradores Gregor e Alfons Söns. No adicionais e desejamos investir em no- to de mercadorias e serviços logísticos
ano de 2004 foi fundada uma parceria vos mercados, por exemplo nos EUA”. de carácter geral.
em conjunto com a Public Private Part- A empresa oferece principalmente ser- www.azs-bn.de
nership, a Bonner Hafenbetriebe GmbH viços dentro do sector de cargas nacio- (tt)
Nova geração de RSAB
K&M, fabricante do RoofSafetyAirBag, aperfeiçoou o RSAB para a sua
apresentação na IAA 2008. O sistema é formado por um tubo de ar que se
estende centrado entre o toldo do tecto e as cambotas, que enche alimen-
tando-se a partir do sistema de ar comprimido. Ao enchê-lo modifica-se a
forma da lona do tecto que passa a ter um perfil similar ao de um telhado de
dupla vertente, ao elevar-se pelo centro 175 milímetros. Deste modo expul-
sa-se a água que ficaria normalmente acumulada em espaços intermédios
da lona e impede-se a formação de placas de gelo. O sistema também fun-
ciona quando o semi-reboque se encontra desengatado.
A pressão dentro do tubo é apenas de 0,05 bares na geração actual do Funciona como um telhado de
RSAB. A pressão mede-se constantemente e reajusta-se automaticamente 2 vertentes: a agua escorre para
fora
ao variar a temperatura. Graças à adopção de um novo design a K&M con-
seguiu uns tempos de enchimento e evacuação da mangueira consideravelmente curtos. O condutor pode esvaziar
também a mangueira accionando o travão. Deste modo garante-se que não seja ultrapassada a altura legalmente

Uma história idêntica
A sociedade Paul Nutzfahrzeuge GmbH de Passau foi fundada,
da mesma forma que a Schmitz Cargobull, como uma oficina de
fundição. Ambas as empresas evoluíram até se transformarem em
líderes do mercado. Paul, além de apresentar uma ampla oferta de
serviços e de trabalhar no sector da construção de veículos espe-
ciais, é um parceiro se serviço da Schmitz Cargobull assim como
especialista na montagem do sistema Cargobull Telematics.
prescrita de quatro metros. O fabricante incorporou também uma unidade de comando pequena e leve. Graças a esta
nova técnica pode-se montar agora o sistema RSAB de uma forma consideravelmente mais rápida.
RSAB funciona também sem qualquer limitação em tectos corrediços.
Schmitz Cargobull oferece RSAB como solução de montagem de fábrica ou de montagem posterior através de
Cargobull Service Partner em Altenberge. Os interessados podem pedir, também, o RoofSafetyAirBag sob o número
de artigo 1043039 em Cargobull Parts & Services (+49 2558-812999). A montagem do sistema não implica qualquer
complicação e pode ser realizado numas duas ou três horas por um concessionário autorizado da Schmitz Cargobull.
cia explica também o rápido desenvolvi-

oficinas de mais de 8.000 metros quadra-

Na Paul Nutzfahrzeuge GmbH
Josef Spannbauer (dir.) e Bern­
hard Wasner (esq.) oferecem
uma vasta gama de serviços.
dos. Um número considerável de serviços
especiais e instalações, tais como estação
de lavagem de veículos comerciais, bomba
de combustível, restaurante, apartamentos
para condutores assim como 70 lugares de
estacionamento para camiões, constituem
a sua actividade. A Paul Nutzfahrzeuge
GmbH é, além disso, Parceiro de Serviço
da Schmitz Cargobull e faz parte da exten-
sa rede por toda a Europa de parceiros de
montagem e reparação da Cargobull Tele-
matics. Para isso a Paul enviou alguns em-
pregados para a Schmitz Cargobull para
que recebessem a formação adequada e
mantém um pacote adicional de peças so-
bressalentes para os semi-reboques equi-
pados com Cargobull Telematics.
Em relação ao sector da construção de
veículos especiais – Paul goza de renome
internacional pelos seus chassis e cons-
truções especiais – dispõe a empresa de
uma secção extraordinária para realizar
trabalhos de oficina. Podem enumerar-se a
150 Pequenos almoços tardios!
Cargobull Trailer Brunch desperta um grande interesse
A 15 de Novembro de 2008 chegou de
novo o momento de que no Cargo-
bull Trailer Center (CTC) de Niederlehme,
junto a Berlim, se organizasse o tradicio-
nal Cargobull Trailer Brunch. O Director
regional, Frank Seeling, convidou pela
sexta vez os seus clientes para celebrar
um “almoço” conjunto. Ao referido convi-
te responderam mais de 150 clientes inte-
ressados. Deste modo puderam aprovei-
tar a possibilidade de se informarem dos
novos desenvolvimentos e prestações de
serviços “do mundo dos semi-reboques”
dentro de um ambiente agradável. Tam-
bém os especialistas dos diversos sec-
tores de Schmitz Cargobull AG estiveram
nesse dia à disposição dos interessados
para responderem às suas perguntas e
esclarecerem as suas dúvidas.
O lugar de celebração – o Cargobull
Trailer Center Berlim – encontra-se no
coração dos novos Estados Federais e
diante das portas de Berlim. Frank Se-
eling é o responsável pelo CTC, com a
sua equipa de nove pessoas, atendendo
a maior zona de vendas da Alemanha.
Compreende os Estados Federais de
Turingia, Saxónia, Saxónia-Anhalt e al-
cança, passando por Berlim e Branden-
burgo, até Mecklemburgo-Pomerania
Ocidental. Trata-se, portanto, de um ter-
ço quase de todo o território da Repúbli-
ca Federal. Um total de oito empregados
do serviço externo encarrega-se de aten-
der os clientes no local, assessorando-os
na compra de semi-reboques novos e de
segunda mão.
Através das auto-estradas 2, 10,12 e
13 chegam até ao CTC de Berlim clien-
tes não só da região, como também de
quase toda a Europa, indica o Director do
CTC Frank Seeling. Esta enorme afluên-
mento que sofreu o centro de Berlim. O
Trailer Center mostrou durante os últimos
anos um crescimento contínuo tanto em
extensão, como em pessoal e volume
de negócios, apresentando actualmente
uma quota de mercado acima da média
em todas as gamas de produtos. Den-
tro do programa de ofertas do CTC de
Berlim inclui-se também Serviço Após-
Venda e assessoria sobre todos os servi-
ços usuais prestados pela empresa, por
exemplo Cargobull Finance, Cargobull
Telematics ou contratos de Full Service.
Uma Cargobull Trailer Store (CTS) própria
encarrega-se da venda no local de veícu-
los de segunda mão desde 2007. “Conta-
mos constantemente com uma oferta de
uns 160 veículos de segunda mão para
escolher”, indica o empregado de CTS
Thomas Weissbrot. Também estes veícu-
los despertaram grande interesse entre
os visitantes que vieram ao almoço ce-
lebrado em Novembro no CTC. Uma vez
mais pôde-se verificar que o Cargobull
Trailer Brunch constitui um extraordinário

H á algumas gerações que o nome Paul

está associado aos veículos indus-
triais ou utilitários. A empresa que nasceu
como uma fundição há mais de 200 anos,
é actualmente um dos líderes do mercado
dentro do sector da construção de veí-
culos especiais. Com a abertura do novo
Nutzfahrzeuge Service Center (NSC) du-
rante o ano 2006, Paul deu um novo passo
para constar como fornecedor de soluções
completas. No NSC localizado junto à au-
to-estrada A3, diariamente cerca de 60 ve-
ículos são intervencionados, numa área de
este respeito construções metálicas, cons-
trução de eixos, instalações hidráulicas,
pneumáticas e electrónicas, instalações de
decapagem e pintura, instalação de alinha-
mento de chassis, equipamentos de teste
de travões, assim como tecnologia para
medições de eixos e chassis. O grupo em-
presarial Paul dá emprego actualmente a
um total de 369 empregados. Paul encon-
tra-se actualmente a formar 65 jovens nas
suas fábricas, especialmente engenheiros
mecatrónicos de veículos com motor, com
diferentes especializações. (tt)
encontro de mercado para contactos e
informações.
 (tt)
Contactos de Relance:
Cargobull Trailer Center Berlin / CTC Ost
Robert-Guthmann-Str. 9
D - 15713 Königs Wusterhausen
Tel.: +49 (3375) 525 79 79
Fax: +49 (3375) 525 79 80
Especialistas juntos: 150 convidados no “brunch Trailer “ ctc.ost@cargobull.com

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 T h e Tr a i l e r C o m p a n y . C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9 7

Sistema Duplo
O transporte de carne fresca pendurada para os clientes da Dinamarca e Alemanha é um
dos ramos comerciais principais da empresa de transportes Wohlert. A integração de dois
diferentes sistemas de vias tubulares nas carroçarias frigoríficas torna-o possível.

N
os anos 50 o actual chefe
sénior Willi Wohlert colocou
a primeira pedra da empre-
sa. Partindo de um início modes-
to foi desenvolvida uma moderna
média empresa que é dirigida por
Hans-Joachim Wohlert na segunda
geração. Com a filha de 21 anos e
o filho de 17 anos está preparada a
terceira geração para continuar as
pegadas do pai e do avô.
O parque automóvel da empresa
de transportes Wohlert, actualmen-
Um moderno centro de refrigeração e logístico que garante uma cadeia
de frio contínua.
te inclui 65 combinações de semi-
reboques e 50 camiões de caixa
rígida com reboque. Quase todas
as carroçarias e caixas frigoríficas
M.KO possuem o elefante azul da
Schmitz Cargobull. O ponto central
da empresa é o transporte nacional
de carne fresca e congelada, assim
como a distribuição com um ritmo
de 24 horas. Para poder oferecer
aos clientes uma solução logística
completa mais além do transporte,
em 1997 a empresa Wohlert ergueu
em Borgstedt, perto de Rendsburg
e directamente ao lado da A7, um
centro frigorífico e logístico com
uma capacidade de armazenamento
de 15.000 toneladas de mercadoria
fresca e congelada. Nas sedes adi-
R odapé da imprensa
Cargobull News Nº 31
Revista para clientes de
Schmitz Cargobull AG
Editor
Schmitz Cargobull AG
Ap. de correios 109
D-48609 Horstmar
Responsável do editor
Gerd Rohrsen
www.cargobull.com
Redacção de Cargobull News
A. Ewering (ae) (Chr), G. Rohrsen (gro),
Telefone 02558/810
Gabinete de redacção traffic talk (tt)
Realização/impressão
Stünings Medien GmbH, Krefeld
Observações
Os comentários especializados exprimem
a opinião do autor, com a qual a redacção
nem sempre se identifica. A redacção
reserva-se o direito de encurtar textos.
Todos os direitos reservados. A reprodução
e o processamento electrónico apenas são
permitidos com a aprovação expressa do
editor por escrito. Reservado o direito de
realizar modificações técnicas.
cionais próprias em todo o território
federal, as cargas transportadas são
despachadas rapidamente. Mais de
200 empregados ocupam-se, tanto
na empresa de transportes como no
Wohlert Kühl Logistik, de atender os
interesses dos clientes.
“Somos clientes da Schmitz Car-
gobull desde 1979”, lembra o ge-
rente Hans‑Joachim Wohlert. “No
princípio apenas lhes comprávamos
caixas para camião e reboques fri-
goríficos. Mais tarde mudámos para
os semi-reboques frigoríficos, que
entretanto já significam mais de 50
porcento do nosso parque automó-
vel.”
Entre os clientes da Wohlert
contam-se matadouros e empresas
retalhistas de carne na Dinamar-
Conhecemos e agradecemos-lhes: H.-J. Wohlert (dir.) com F. Zibell
Schmitz Cargobull.
ca e na Alemanha. Nesses países
trabalha-se com diferentes siste-
mas para pendurar a carne, por
isso a maioria da frota de Wohlert
dispõe de respectivamente cinco
vias tubulares dinamarquesas com
ganchos deslizantes pela esquerda
e quatro alemãs / europeias com
ganchos deslizantes pela direita. “A
integração de ambos os tipos de
vias tubulares nas carroçarias da
Schmitz Cargobull não representa
qualquer problema”, como pode
contar Hans‑Joachim Wohlert. Car-
gobull News quis saber os motivos
da empresa se decidir pelos produ-
tos de Schmitz Cargobull: “Os mo-
tivos pelos quais nos decidimos há
quase 30 anos pelos produtos com
o elefante azul, são os mesmos on-
tem e hoje “, responde o chefe da
empresa Hans‑Joachim Wohlert.
“Os produtos convencem-nos
pela sua qualidade. Além disso
Schmitz Cargobull atende os nos-
sos desejos, oferece-nos um ser-
viço muito bom. O atendimento do
departamento de vendas – com
uma boa relação com Franz Zibell,
o comercial responsável por nós – é
excelente.
Para a empresa Wohlert, a segu-
rança situa-se em primeiro lugar. O
parque automóvel, maioritariamen-
te constituído por Mercedes Actros,
dispõe de um dispositivo de contro-
le de circulação na faixa de roda-
gem, limitador de distância e ESP.
Hans‑Joachim Wohlert encomenda
os veículos novos com assistente
de travagem de emergência. “Pe-
dimos que toda a nossa frota seja
equipada com sistemas de aviso de
marcha-atrás“, explica o gerente.
“Isso evita acidentes perigo-
sos e reduz os danos por colisão.”
Nos semi-reboques, uns travões
de disco com um tamanho de 22,5´
encarregam-se de que existam su-
ficientes reservas de segurança e
uma longa duração. “No caso dos
veículos novos estamos a pensar no
equipamento com LSP. A adapta-
ção automática das cargas sobre o
eixo evita as sobrecargas nos eixos
motores!”
No âmbito de uns amplos servi-
ços logísticos, assim como de uma
planificação operacional optimiza-
da, Hans-Joachim Wohlert também
pensa em usar Cargobull Telematics
no futuro. “O controlo ininterrupto e
a documentação da cadeia de frio
são indispensáveis. O sistema tele-
mático traz-nos vantagens na dis-
posição e planificação do tempo de
condução”, assegura convencido
Hans-Joachim Wohlert.“ Assim po-
deremos oferecer aos nossos clien-
tes prestações adicionais mediante
o acompanhamento dos envios.”
O interesse por processos op-
timizados não é por casualidade.
Além das suas tarefas como geren-
te, Hans-Joachim Wohlert também
conduz o departamento das com-
pras. “Para mim é importante estar
no centro dos acontecimentos.“
(tt)
Rodar em nome da FOSECO: Borcher Logistics aposta em veículos
modernos com certificado de segurança de carga!
O empilhador
transportável
Desde há mais de oitenta anos Borchers tem sucesso como
prestador de serviços de transportes e logísticos. Um parque
automóvel moderno, a moderna telemática com orientação
de futuro e uns empregados comprometidos, asseguram o
sucesso inclusive para os próximos 20 e mais anos.
B orchers é cliente da Schmitz
Cargobull desde 1996 e, desde
então, recebeu cerca de 200 semi-re-
boques novos da fábrica de Altenber-
ge. “Todos os nossos semi-reboques
de lonas dispõem do certificado de
segurança da carga, que, entre outras
coisas, inclui lonas reforçadas, assim
como o Safety-Roof da Schmitz Car-
gobull”, explica Ludger Venne, ge-
rente de Borchers Logistik durante a
última recepção de 12 S.CS do tipo
24/L-13.62 BS EB.
“Na nossa empresa a segurança
da carga tem um papel preponderan-
te”, opina Ludger Venne. “Para nós
significa minimizar os danos e tempos
de paragem curtos nos controlos.”
Todos os semi-reboques dispõem de
uma segurança para os empilhadores
transportáveis, equipados com um
eixo de direcção traseiro adaptado
para uma distribuição da carga opti-
mizada. “Os leves carrinhos transpor-
táveis, que podem ser colocados de
forma fixa, são uma especialidade de
Borchers“, informa-nos Ludger Ven-
ne. “Assim entregamos a mercadoria
dos nossos clientes directamente do
camião à porta. Para que isso tam-
bém não cause problemas em terre-
nos difíceis, os 50 veículos de trans-
porte terrestre estão aptos para todo
o tipo de terreno graças à tracção nas
quatro rodas e têm uma capacidade
de até 1,5 toneladas de carga útil.
Um dos clientes que sabe apre-
ciar o serviço de Borchers, é Foseco.
La Foundry Services Company, com
sede em Borken, é líder no mercado
de produtos e soluções para melho-
rar o rendimento em fundições. Entre
outras coisas, a carteira de produtos
abrange filtros, alisadores, aglutinan-
tes, assim como meios auxiliares para
a moldagem. Na entrega dos novos
semi-reboques também estavam pre-
sentes representantes de Foseco, que
ficaram a conhecer o elevado stan-
dard técnico dos semi-reboques de
Schmitz Cargobull. Graças à vontade
de crescimento de ambas as empre-
sas, em 2009 ocorrerá a entrega de
cerca de mais 30 S.CS novos. A Car-
gobull Finance apoia a aquisição dos
veículos novos. “Além de um produto
tecnicamente maduro, esperamos
uma oferta de serviços adaptada às
nossas necessidades”, explica Lud-
ger Venne a sua decisão pela Schmitz
Cargobull. “Totalmente decisivos são
os baixos custos do ciclo de vida,
pelo que decidimos conscientemente
optar pelo eixo ROTOS®, cuja longa
vida e fiabilidade conhecemos.
Além de numa técnica excelente,
Borchers investe na formação contí-
nua dos seus empregados. Além da
empresa mãe em Borken, a localiza-
ção em Leinefelde, mesmo ao lado
da nova A38, no centro da República,
garante um serviço amplo. Tal como
a Schmitz Cargobull, a Borchers
também se considera uma empresa
orientada para o cliente, que além do
transporte e armazenamento, também
se ocupa dos trâmites legais perante
as autoridades e de tarefas técnicas
de seguros para que o serviço seja de
maior qualidade.
Inclusive muito além das fronteiras
nacionais, Borchers é um parceiro ex-
periente com ligações internacionais
de muitas dezenas de anos. Para diri-
gir o parque automóvel, o especialista
em transporte e logística do Münster-
land aposta em modernos compu-
tadores de bordo e em sistemas de
navegação por satélite. Os dados de
posição são averiguados via satélite
e através do computador de bordo e
da rede móvel de comunicações, são
enviados à central, onde, em caso de
necessidade, estão à disposição do
cliente. Assim, com um minucioso
software de planeamento e a técnica
mais moderna, o êxito é assegurado.
A história da fundação da Borchers
Logistik é um clássico: A 1 de Feverei-
ro de 1928, a empresa arranca com
dois cavalos e uma carroça como
serviço oficial de transporte dos ca-
minhos de ferro e recolha de vagões
desde a estação de Borken. No ano
seguinte, um Lanz Bulldog encarrega-
se do avanço – em 1934 os primeiros
três camiões incorporam-se na jovem
empresa de transportes.
Actualmente o parque automóvel
inclui perto de 150 camiões, assim
como 180 reboques e semi-rebo-
ques. 300 Empregados mantêm o
tráfego em andamento, administram
e expedem numa superfície de arma-
zenamento de aprox. 32.000 metros
quadrados e na administração ocu-
pam-se das necessidades dos clien-
tes. Das receitas para o êxito fazem
parte um parque automóvel de ultima
geração, a mais moderna logística
de armazenamento e um sistema de
acompanhamento da mercadoria se-
guro e sem lacunas. Como é obvio a
Borchers Logistik possui a certifica-
ção ISO.
 (tt)

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8 C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9
Carga cómoda de 231
máquinas de lavar
Seguindo o lema „Optimum Solutions“ o profissional húngaro
de transportes Waberer’s racionalizou o tráfego de cargas para
os seus clientes. Graças aos pilares traseiros ajustáveis do
semi-reboque de lonas S.CS, pode-se carregar um maior núme-
ro de máquinas de lavar e frigoríficos em cada semi-reboque.
A marca com o símbolo do sol
nunca parou até agora perante
a presença de umas boas soluções.
O administrador da empresa, György
Wáberer, privatizou as antigas empre-
sas estatais Hungarocamion e Volán
Tefu, agrupando-as sob o tecto da
Waberer’s Holding AG. Em 2006 to-
mou conta da Révész Eurotrans com
outros 420 veículos e é actualmente,
com umas 2250 camiões é um dos
maiores negócios de transporte e lo-
gística a nível europeu.
Durante o ano corrente, o gigante
de frotas automobilísticas adquiriu 620
semi-reboques novos da Schmitz Car-
gobull, entre eles semi-reboques de
lonas com pilares traseiros ajustáveis
segundo o denominado “modelo Elec-
trolux”. “Até agora equipámos um total
de 170 semi-reboques de lona com
estes pilares ajustáveis”, assinala Le-
vente Böröndy, Director do Electrolux
Optimum Solution Center (OSC). “O
protótipo deste desenvolvimento tem
a sua origem no ano 2005. No referi-
do ano encomendámos ao parceiro
de serviço da Schmitz Cargobull de
Bicske, a remodelação do veículo para
transportar máquinas de lavar, frigorífi-
cos e arcas congeladoras”. O funcio-
namento dos pilares ajustáveis é tão
simples como efectivo: depois de abrir
as portas pode-se aumentar a largura
de carga em 2 x 450 mm com a ajuda
de uma manivela.
Böröndy considera que isso ofere-
ce grandes vantagens: “Deste modo
podemos aproveitar praticamente a
largura total do veículo. O trabalho
com empilhadores é consideravelmen-
te facilitado tanto ao carregar como
ao descarregar o veículo”. Graças à
possibilidade de ampliar a largura da
parte traseira, o empilhador dispõe
de mais liberdade de movimentos. Os
condutores não têm qualquer proble-
ma com a nova técnica. As vibrações
As colunas traseiras extensiveis facilitam o carregamento devido ao aumento
da largura do espaço de carga.
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T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
que se geram no veículo durante o
andamento podem provocar ligeiras
cargas sobre a mecânica do sistema.
Isto não significa, no entanto, um pro-
blema importante, segundo informa-
ções de Böröndy. “Muito pior é o facto
dos condutores perderem com relativa
frequência as manivelas que são ne-
cessárias para realizar o deslocamen-
to dos pilares. Temos que continuar a
estudar a forma de encontrar um siste-
ma com o qual o possamos evitar”. O
Director de OSC está convencido, em
suma, de que as vantagens que ofe-
recem o sistema compensam as des-
pesas algo superiores de manutenção
e as moléstias dos condutores. “Parto
da base de que os pilares ajustáveis
serão um investimento que se pagará
a si próprio em três anos”.
Gábor Hegedűs, Technical Director
of Road Transport, mostra-se também
satisfeito com os semi-reboques de
Schmitz Cargobull: Waberer’s trabalha
com semi-reboques de lona S.CS com
VARIOS®, com S.CS UNIVERSAL,
S.KO COOL e com S.KO EXPRESS.
“As empresas que nos precederam
são clientes da Schmitz Cargobull
desde 1978. Os semi-reboques da sua
gama convencem pela sua elevada
qualidade constantemente mantida,
inclusive na enorme quantidade de ve-
ículos que nós adquirimos. Além disso
o fabricante demonstrou sempre ser
um bom parceiro colaborador, inclusi-
ve quando lhe manifestamos desejos
especiais”.
Desde o ano 2006 que Hegedűs
encomenda todos os pedidos de se-
mi-reboques com eixo Schmitz ( RO-
TOS®). “Com a instalação do disco de
22,5’’ tivemos muito boas experiências
no qual se refere a duração e seguran-
ça. Também temos um grande apreço
pela grande rede de Serviços e a rá-
pida recepção de peças sobressalen-
tes da Schmitz Cargobull”. A relação
existente entre o fabricante de semi-
reboques e o cliente é descrita pelo
Director Técnico com boa e sincera.
“Mantemos uma relação estratégica a
longo prazo. É por isso que o contac-
to é extraordinariamente bom”. Para o
futuro Hegedűs está a pensar em uti-
lizar os serviços de Cargobull Finance.
“Na próxima encomenda, financiarei
provavelmente 15 veículos através da
Cargobull Finance, com a finalidade
de poder contar com dados de com-
paração para o futuro. Em princípio
será mais simples negociar com um
só parceiro do que o ter que concertar
contratos em várias frentes”.  (tt)
Corrigir distribuição de carga parcial com redução de carga na traseira: o eixo tractor atinge um peso
autorizado de 11,500 kg.
LSP melhora claramente a
condução nas rotundas
Durante a IAA a Schmitz Cargobull apresentou o sistema LSP (Load Spread Program)
para evitar as cargas sobre o eixo demasiado altas com carregamento parcial. Cargo-
bull News falou com o Chefe de Produto Christoph Bleker sobre os benefícios do LSP e
as vantagens adicionais que contém o sistema.
CN: O novo sistema LSP (Load
Spread Program), traduzido “Programa
de Propagação da Carga”, provoca a
transferência da carga por eixo. Será
que altera a distância entre os eixos do
reboque?   nossos clientes. Mas o facto de não
Christoph Bleker: Não. A dis-
tância física, ou seja, a posição dos
eixos debaixo do semi-reboque na-
turalmente mantém-se. Mas a dis-
tância efectiva, e portanto a distri-
buição da carga entre o Kingpin e o
eixo da montagem vê-se afectado.
 
CN: Tecnicamente como funciona
o LSP e quais os efeitos resultantes?
C. Bleker: Após activar o sistema
mediante um interruptor, a pressão de
fole do último eixo desce para uma
pressão residual de perto de 0,5 bar.
Isto provoca uma menor capacidade
de carga deste eixo. A carga mínima
do último eixo é suportada pelos dois
dianteiros. Assim se reduz a distância
efectiva do semi-reboque aliviando a
carga sobre a quinta roda de engate
do tractor.
CN: Que vantagens oferece o LSP
e para que grupo de destinatários é
de interesse em particular?  
C. Bleker: O LSP oferece ao uti-
lizador várias vantagens em simultâ-
neo. Em primeiro lugar naturalmente
a redução da carga na quinta roda,
evitando a sobrecarga dos eixos no
motor. Além disso com a distância
entre eixos reduzida, o LSP melhora
a rodagem em curvas – de forma se-
melhante a um eixo de direcção. Por
último o último eixo descarregado é
menos esforçado, o que provoca uma
diminuição do desgaste dos pneus.
O LSP está indicado para todo o
tipo de clientes que pelas descar-
gas parciais que têm o esforço com
a sobrecarga dianteira – por exem-
plo transportadores frigoríficos, as-
sim como todos os demais que não
só levam cargas completas. O LSP
também está indicado para semi-re-
boques coil, já que estes frequente-
mente têm que manobrar em pouco
espaço e sem LSP seguem o per-
curso com uma distribuição do peso
incorrecto.
CN: Como surgiu a ideia de de-
senvolver o LSP?   do. Nesse caso – como em qualquer
C. Bleker: Como resposta às ex-
periências práticas. Por exemplo, as
conversações com os transportado-
Product Manager Ch. Bleker
demonstra as vantagens do LSP
no ensaio de estrada no Cargobull
Validation Center.
res de produtos congelados orga-
nizados na rota Transfrigo. Muitos
clientes apontaram-nos frequente-
mente os problemas de sobrecarga
nas pesagens de eixos na Holanda
com os eixos do motor. Como fabri-
LSP melhora significativamente a passagem na rotunda.
cante de semi-reboques orientado
para o cliente tínhamos que oferecer
uma solução!
CN: Quanto custa o LSP, está dis-
ponível para todos os semi-reboques
e os de segunda mão podem ser
equipados adicionalmente?
C. Bleker: O LSP custa menos de
500 € e pode ser realizado para to-
dos os semi-reboques com suspen-
são pneumática de três eixos.   das o LSP está estaticamente desliga-
CN: Quantos veículos estão já
equipados com o LSP e que experi-
ências tiveram os utilizadores?
C. Bleker: Já vendemos mais de
140 unidades. Contudo o sistema é
novo no mercado, e ainda não te-
mos essa informação. Por esse mo-
tivo consultaremos activamente os
termos notícias não é um mau sinal
para nós – normalmente isso significa
satisfação!
CN: É difícil manejar o LSP – o que
deve fazer o condutor?
C. Bleker: O manejo é extrema-
mente simples! No veículo há um só
botão, com o qual o condutor pode
desligar o sistema. Mas só é conve-
niente desligar quando se quer con-
seguir o oposto do LSP: uma maior
carga do semi-reboque como ajuda
para a tracção. Tudo o resto funciona
de forma totalmente automática no
âmbito dos limites legais.
CN: A função do LSP é conhe-
cida, com o fim do condutor não
ter problemas nos controlos? Os
funcionários poderiam assumir
que é tão proibido como baixar o
sem LSP: 6.000 mm
com LSP: 6,600 mm
nível quando o camião está muito
alto.
C. Bleker: O LSP ainda não é ain-
da muito conhecido. Um polícia ou um
agente de autoridade quando muito
poderia verificar pesando se a carga
sobre o eixo do eixo motor é correcta
e no semi-reboque, por exemplo, veri-
ficar cargas sobre o eixo de 9,0, 9,0 e
1,5 toneladas. Isto é pouco usual, mas
não é proibido! Acima de 19,5 tonela-
semi-reboque sem LSP- poder-se-ia
verificar eventualmente um eixo sobre-
carregado! (tt)