Volvo do Brasil Veículos Ltda.

Curitiba - Brasil
Informação MITS
Data Grupo Nº Reg.

Manual de Informações Técnicas de Serviço 23/09/08 3000 3.75

Emitido por Aprovado por Substitui Página

20540 – Serviço e Qualidade do Produto Evalner Sidney 1/3

Referente

BEA2 – Sistema Doorbrake, instalação

Distribuído para

Pós-Venda Serviço

1 VEÍCULOS ENVOLVIDOS / APLICAÇÃO

Este procedimento é aplicado para os veículos urbanos BEA2 com a variante ELS-MUX2, que necessi-
tem instalar o sistema Doorbrake. Este sistema não está disponível para veículos com caixa de câmbio
manual.

2 DESCRIÇÃO GERAL
Instalação do sistema Doorbrake e os conseqüentes cuidados a serem observados por ocasião da
montagem e utilização do sistema.
Nos veículos com a variante ELS-MUX2 a função Doorbrake já está disponível, porém, funciona somen-
te se o encarroçador fizer a ativação conforme descrito.

3 MOTIVO
O sistema Doorbrake foi implementado para frear levemente o ônibus com o motor ligado, sem utilizar
os freios de serviço e de estacionamento.
Esta função deve ser utilizada somente em pavimentos planos (inclinações menores que 5%), com o
motorista sentado dentro da cabine.

4 PROCEDIMENTOS
Conforme abaixo, observam-se os cuidados a serem seguidos por ocasião da montagem e utilização do
sistema:

4.1 Dados gerais

4.1.1 A função Doorbrake é realizada pela EBS5 ECU e força a caixa de câmbio à posição neutra. A
função também limita a velocidade do motor, aplica o freio de serviço e informa ao motorista sobre sua
ativação.

4.1.2 A indicação de Doorbrake continuará visível até a função ser desativada. Não existe conflito em
sua utilização juntamente com outros freios.

4.2 Procedimentos para montagem e utilização do sistema

4.2.1 A entrada BB4:9 deve receber +24V quando alguma porta estiver aberta, pois é um sinal de aber-
tura de porta. Desta forma, se o ônibus estiver em movimento, um sinal sonoro será ativado e uma lâm-
pada de aviso aparecerá no painel.

4.2.2 Todos os switches devem ser conectados em paralelo, entre +24V e a entrada, como indicado na
figura abaixo.
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Observação: os sensores de Doorbrake devem ser montados de modo a atender as exigências legais
do local em que o ônibus será utilizado.

4.2.3 Quando o motorista desativar o sistema Doorbrake, o sinal da função deve ser interrompido e um
sinal de entrada de +24V deve ser emitido para BB4:5. Isto ativará uma lâmpada de aviso no painel ad-
vertindo o motorista que o sistema da porta não está funcionando como deveria.

4.2.4 Recomenda-se para instalar o switch, desligar o Doorbrake, na central elétrica ou no painel. Se
optar pelo painel, deve ser instalado um lacre no switch para evitar seu uso inadequado.

4.2.5 A entrada BB4:7 é uma solicitação de Doorbrake e deve receber sinal LDO para ativar o sistema.
Os switches do Doorbrake devem ser conectados em paralelo entre GND e BB4:7.

4.2.6 Quando a entrada BB4:7 está ativada por LDO e o ônibus está abaixo de 5 km/h, o freio é ativado
e a marcha é trocada para a posição neutra.

4.2.7 A saída 5 km/h BB4:8 deve ser usada para bloquear a abertura da porta quando o ônibus está ro-
dando a mais de 5 km/h. Quando o ônibus ultrapassa 5 km/h a saída é ativada com +24V.

4.2.8 Os switches de fechamento de porta não necessitam ser conectados em série com sinal de velo-
cidade 5 km/h. Assim, se as portas são abertas com o ônibus andando, o motorista está apto a fechá-
las.

Observação: se os sensores de abertura de porta forem utilizados para o sinal de requisição de

Doorbrake, eles devem ser instalados de modo que uma mínima abertura de porta
ative o sensor.

4.2.9 A figura a seguir é uma sugestão de como a função Doorbrake pode ser instalada.

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5 INFORMAÇÕES ADICIONAIS

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