GFM1C

GUIA DE FALHAS - MOTORES ISF 2.
8L
GUIA DE FALHAS - MOTORES ISF 2.8L

APLICAÇÃO: F-350 / F-4000
COMO USAR O MANUAL............................................................................... 013

INFORMAÇÕES GERAIS............................................................................ 013
INSTRUÇÕES GERAIS DE SEGURANÇA............................................................... 014
INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE SEGURANÇA............................................. 014
INSTRUÇÕES GERAIS DE REPAROS................................................................... 016
INFORMAÇÕES GERAIS............................................................................ 016
SOLDA EM UM VEÍCULO COM UM SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
CONTROLADO ELETRONICAMENTE.............................................................. 016
LIMPEZA SO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL......................................................... 017
CÓDIGO DE FALHA INATIVO OU INTERMITENTE.................................................. 018
VERIFICAÇÃO INICIAL............................................................................... 019
PASSOS FINAIS...................................................................................... 022
CÓDIGO DE FALHA INATIVO E INTERMITENTE.................................................. 024
ENTREVISTA COM O MOTORISTA................................................................. 024
ANÁLISE DOS CONECTORES DOS SENSRES E ATUADORES..................................... 025
ANÁLISE DOS CONECTORES DO ECM............................................................ 026
ANÁLISE DE MAU CONTATO DO CHICOTE COM O MOTOR FUNCIONANDO.................. 026
VERIFICAÇÃO DA QUEDA DE TENSÃO............................................................ 028
VALORES PADRÃO DO SENSOR.................................................................... 029
FALHA DE COMUNICAÇÃO ENTRE O INSITE E O ECM.......................................... 029
CÓDIGO DE FALHA 111................................................................................ 032
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS....................................................... 034
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA.............................................................. 035
CÓDIGO DE FALHA 115................................................................................ 037
CÓDIGO DE FALHA 122................................................................................ 042
CÓDIGO DE FALHA 123................................................................................ 056
1 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 131................................................................................ 072

CÓDIGO DE FALHA 132................................................................................ 086
CÓDIGO DE FALHA 133 (NÃO APLICADO)........................................................... 103
CÓDIGO DE FALHA 144................................................................................ 106
CÓDIGO DE FALHA 145................................................................................ 122
CÓDIGO DE FALHA 146................................................................................ 136
CÓDIGO DE FALHA 151................................................................................ 141
CÓDIGO DE FALHA 153................................................................................ 146
CÓDIGO DE FALHA 154................................................................................ 162
CÓDIGO DE FALHA 155................................................................................ 176
CÓDIGO DE FALHA 221................................................................................ 181
CÓDIGO DE FALHA 222................................................................................ 197
2 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 234................................................................................ 212

CÓDIGO DE FALHA 238................................................................................ 222
CÓDIGO DE FALHA 241................................................................................ 230
CÓDIGO DE FALHA 269................................................................................ 244
CÓDIGO DE FALHA 271................................................................................ 249
CÓDIGO DE FALHA 272................................................................................ 262
CÓDIGO DE FALHA 285................................................................................ 276
CÓDIGO DE FALHA 286................................................................................ 290
CÓDIGO DE FALHA 291................................................................................ 300
CÓDIGO DE FALHA 319................................................................................ 310
CÓDIGO DE FALHA 322................................................................................ 322
3 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 324................................................................................ 337

CÓDIGO DE FALHA 331................................................................................ 353
CÓDIGO DE FALHA 332................................................................................ 368
CÓDIGO DE FALHA 343................................................................................ 382
CÓDIGO DE FALHA 351................................................................................ 399
CÓDIGO DE FALHA 352................................................................................ 410
CÓDIGO DE FALHA 386................................................................................ 426
CÓDIGO DE FALHA 415................................................................................ 433
CÓDIGO DE FALHA 418................................................................................ 438
CÓDIGO DE FALHA 428................................................................................ 443
CÓDIGO DE FALHA 429................................................................................ 458
CÓDIGO DE FALHA 435................................................................................ 469
4 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 441................................................................................ 479

CÓDIGO DE FALHA 442................................................................................ 493
CÓDIGO DE FALHA 449................................................................................ 500
CÓDIGO DE FALHA 451................................................................................ 508
CÓDIGO DE FALHA 452................................................................................ 523
CÓDIGO DE FALHA 545................................................................................ 537
CÓDIGO DE FALHA 553................................................................................ 544
CÓDIGO DE FALHA 559................................................................................ 556
CÓDIGO DE FALHA 584................................................................................ 579
CÓDIGO DE FALHA 585................................................................................ 592
CÓDIGO DE FALHA 596................................................................................ 606
CÓDIGO DE FALHA 597................................................................................ 613
5 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 598................................................................................ 625

CÓDIGO DE FALHA 649................................................................................ 636
CÓDIGO DE FALHA 689................................................................................ 641
CÓDIGO DE FALHA 691................................................................................ 658
CÓDIGO DE FALHA 692................................................................................ 673
CÓDIGO DE FALHA 697................................................................................ 686
CÓDIGO DE FALHA 698................................................................................ 691
CÓDIGO DE FALHA 731................................................................................ 696
CÓDIGO DE FALHA 778................................................................................ 705
CÓDIGO DE FALHA 1117.............................................................................. 722
CÓDIGO DE FALHA 1239.............................................................................. 738
CÓDIGO DE FALHA 1241.............................................................................. 752
6 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 1242.............................................................................. 769

CÓDIGO DE FALHA 1668.............................................................................. 783
CÓDIGO DE FALHA 1669.............................................................................. 797
CÓDIGO DE FALHA 1671.............................................................................. 811
CÓDIGO DE FALHA 1673.............................................................................. 816
CÓDIGO DE FALHA 1677.............................................................................. 821
CÓDIGO DE FALHA 1678.............................................................................. 834
CÓDIGO DE FALHA 1681.............................................................................. 848
CÓDIGO DE FALHA 1682.............................................................................. 857
CÓDIGO DE FALHA 1683.............................................................................. 873
CÓDIGO DE FALHA 1684.............................................................................. 885
CÓDIGO DE FALHA 1695.............................................................................. 897
7 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 1696.............................................................................. 905

CÓDIGO DE FALHA 1712.............................................................................. 915
CÓDIGO DE FALHA 1713.............................................................................. 923
CÓDIGO DE FALHA 1852.............................................................................. 934
CÓDIGO DE FALHA 1887.............................................................................. 939
CÓDIGO DE FALHA 1911.............................................................................. 949
CÓDIGO DE FALHA 2185.............................................................................. 964
CÓDIGO DE FALHA 2186.............................................................................. 970
CÓDIGO DE FALHA 2311.............................................................................. 981
CÓDIGO DE FALHA 2321.............................................................................. 995
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA............................................................. 1000
CÓDIGO DE FALHA 2322............................................................................. 1009
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS...................................................... 1012
CÓDIGO DE FALHA 2369............................................................................. 1022
CÓDIGO DE FALHA 2371 (NÃO APLICADO)......................................................... 1023
CÓDIGO DE FALHA 2377 (NÃO APLICADO)......................................................... 1024
8 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 2416............................................................................. 1026

CÓDIGO DE FALHA 2555 (OPCIONAL).............................................................. 1032
CÓDIGO DE FALHA 2556............................................................................. 1046
CÓDIGO DE FALHA 2771............................................................................. 1059
CÓDIGO DE FALHA 2772............................................................................. 1076
CÓDIGO DE FALHA 2773............................................................................. 1088
CÓDIGO DE FALHA 2963............................................................................. 1100
CÓDIGO DE FALHA 2964............................................................................. 1106
CÓDIGO DE FALHA 2976............................................................................. 1111
CÓDIGO DE FALHA 3142............................................................................. 1121
CÓDIGO DE FALHA 3143............................................................................. 1135
CÓDIGO DE FALHA 3146............................................................................. 1147
9 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 3147............................................................................. 1161

CÓDIGO DE FALHA 3236............................................................................. 1173
CÓDIGO DE FALHA 3242............................................................................. 1185
CÓDIGO DE FALHA 3558............................................................................. 1194
CÓDIGO DE FALHA 3559............................................................................. 1203
CÓDIGO DE FALHA 3562 (ARGENTINA)............................................................. 1213
CÓDIGO DE FALHA 3563............................................................................. 1223
CÓDIGO DE FALHA 3567............................................................................. 1233
CÓDIGO DE FALHA 3568............................................................................. 1248
CÓDIGO DE FALHA 3571............................................................................. 1259
CÓDIGO DE FALHA 3572............................................................................. 1276
CÓDIGO DE FALHA 3574............................................................................. 1291
10 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA 3575............................................................................. 1306

CÓDIGO DE FALHA 3577............................................................................. 1316
CÓDIGO DE FALHA 3578............................................................................. 1326
CÓDIGO DE FALHA 3596............................................................................. 1337
CÓDIGO DE FALHA 3612............................................................................. 1352
CÓDIGO DE FALHA 3681............................................................................. 1358
CÓDIGO DE FALHA 4156............................................................................. 1384
CÓDIGO DE FALHA 4157............................................................................. 1394
CÓDIGO DE FALHA 4169............................................................................. 1415
11 GFM1C - 02/2017
VISTA GERAL DO MOTOR
303-14-0001
12 GFM1C - 02/2017
Como usar o manual
COMO USAR O MANUAL
INFORMAÇÕES GERAIS
Este manual está organizado para fornecer
um fluxo fácil desde a identificação até a
correção de um problema.
A Seção “Sintomas de diagnóstico de fa-
lhas”, apresenta uma relação de sintomas
de falhas com os problemas mais comuns. A
seção Sintomas de diagnóstico de falhas deve
ser utilizada como um guia para localizar o
problema e conduzir o usuário ao procedi-
mento correto para executar o reparo. Siga
os passos abaixo para localizar e corrigir um
problema.
1. Localize o sintoma no capítulo “Sintomas
de diagnóstico de falhas”.
2. A coluna de blocos à esquerda nas pá-
ginas dos diagramas de diagnóstico de
falhas indica uma causa provável do
problema, começando com o problema
mais simples e mais fácil de reparar, e
continuando em ordem descendente até
os mais difíceis.
• A coluna de blocos à direita fornece

uma breve descrição da ação cor-
retiva e a referência ao número do
procedimento correto a ser seguido
para o reparo.
3. Localize a causa do problema na coluna
à esquerda e, em seguida, identifique o
procedimento associado na coluna à di-
reita.
4. Os diagramas de diagnóstico de falhas
baseiam-se nas seguintes suposições:
• Os componentes foram instalados

de acordo com as especificações do
fabricante;
• Os reparos mais fáceis são feitos
em primeiro lugar.
Consulte o Manual de Serviços para as espe-

cificações.
13 GFM1C - 02/2017
Instruções gerais de segurança
INSTRUÇÕES GERAIS DE SEGURANÇA
INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE • Se o motor esteve em operação recen-

SEGURANÇA temente e o líquido de arrefecimento
ainda estiver quente, aguarde até o mo-
tor esfriar e, então, abra lentamente a
! CUIDADO tampa do radiador para aliviar a pressão
Práticas inadequadas, falta de cuidado ou no sistema de arrefecimento.
negligência às advertências podem causar • Utilize sempre blocos, suportes ou cava-
queimaduras, cortes, mutilação, asfixia ou letes apropriados para apoiar ou prender
outros ferimentos, e até morte. o equipamento antes de iniciar qualquer
trabalho de manutenção ou de reparo.
Leia e certifique-se de entender todas as Não faça nenhum trabalho em um equi-
precauções e advertências de segurança an- pamento que esteja apoiado somente por
tes de iniciar qualquer reparo. A lista a se- um macaco ou suspenso por uma talha.
guir contém as instruções gerais de seguran-
• Alivie toda a pressão residual nos sistemas
ça que devem ser seguidas para se garantir
de lubrificação, de combustível e de ar-
a segurança pessoal. Os procedimentos con-
refecimento antes de remover ou desco-
têm ainda precauções especiais quando apli-
nectar quaisquer linhas, conexões ou de-
cáveis.
mais itens relacionados a esses sistemas.
• Certifique-se de que as áreas vizinhas ao Sempre tenha cuidado ao desconectar
equipamento sob reparo estejam secas, qualquer dispositivo de um sistema que
bem iluminadas, ventiladas, livres opera sob pressão. Não use as mãos para
de obstruções, peças e ferramentas verificar a existência de vazamentos de
soltas, fontes de ignição e substâncias fluidos sob pressão. Óleo ou combustível
perigosas. Esteja sempre alerta sobre as sob pressão alta podem causar ferimentos
condições de perigo que possam existir. graves.
• Utilize sempre óculos protetores e botas • Para evitar ferimentos, utilize uma ta-
de segurança ao realizar qualquer tipo lha ou um guincho, ou peça ajuda para
de reparo. levantar componentes com peso acima
de 23 kg. Certifique-se de que todos
• Peças giratórias podem causar cortes, os dispositivos de içamento, como cor-
mutilação ou estrangulamento. rentes, ganchos, ou cintas estejam em
• Não use roupas excessivamente largas boas condições e tenham a capacidade
ou rasgadas. Remova anéis, alianças, adequada para erguer o componente.
relógios e outras joias antes de iniciar Certifique-se de que os ganchos estejam
qualquer reparo. posicionados corretamente. Sempre que
necessário, utilize uma barra de separa-
• Desconecte os cabos da bateria, primeiro ção. Os ganchos de içamento não devem
o cabo negativo “-”. ser submetidos a cargas laterais.
14 GFM1C - 02/2017
Instruções gerais de segurança

• Inibidores de corrosão, contém subs- • O reagente do catalisador contém ureia.
tâncias alcalinas, não permita que es- Não permita que essa substância entre
sas substâncias entrem em contato com em contato com os olhos. Em caso de
os olhos. Evite o contato prolongado contato com os olhos, lave-os imedia-
ou constante com a pele. Nunca ingira tamente com água abundante durante
essas substâncias. Em caso de contato, pelo menos 15 minutos. Evite o contato
lave imediatamente a pele com água e prolongado com a pele. Em caso de con-
sabão. Em caso de contato com os olhos, tato, lave imediatamente a pele com
lave-os imediatamente com água abun- água e sabão. Nunca ingira essas subs-
dante durante pelo menos 15 minutos. tâncias. No caso de ingestão do reagen-
CONSULTE UM MÉDICO IMEDIATAMENTE. te do catalisador, consulte um médico
MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIAN- imediatamente.
ÇAS.
• O substrato do catalisador contém Pen-
• Quando necessário, a remoção e substi- tóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vaná-
tuição de quaisquer proteções cobrindo dio é considerado uma substância can-
componentes giratórios, acionamentos cerígena. Use sempre luvas de proteção
e/ou correias devem ser feitas somente e óculos de segurança ao trabalhar com
por técnicos treinados. Antes de remo- o conjunto do catalisador. Não permita
ver quaisquer proteções, o motor deve que o material do catalisador entre em
ser desligado e quaisquer mecanismos contato com os olhos. Em caso de conta-
de partida devem ser isolados. Todos os to com os olhos, lave-os imediatamente
fixadores devem ser substituídos quan- com água abundante durante pelo me-
do as proteções forem modificadas ou nos 15 minutos. Evite o contato prolon-
adaptadas. gado com a pele. Em caso de contato,
lave imediatamente a pele com água e
• Alguns órgãos governamentais conside- sabão.
ram o óleo usado de motor uma subs-
tância cancerígena e capaz de causar • No caso de substituição do catalisador,
problemas relacionados à reprodução. descarte-o de acordo com as normas lo-
Evite a inalação de vapores, a ingestão e cais de proteção ao meio ambiente.
o contato prolongado com o óleo usado
de motor.
• Aperte sempre os parafusos e as cone-
xões de combustível segundo as especi-
ficações exigidas. O aperto excessivo ou
insuficiente também poderá causar va-
zamentos. Essa é uma exigência crítica
para os sistemas de combustível de gás
natural e de gás liquefeito de petróleo e
sistemas pneumáticos.
• Faça sempre o teste de vazamento de
combustível conforme instruído, uma
vez que o odor pode se dissipar.
• O líquido de arrefecimento do motor é
tóxico. Se não for reutilizado, descarte-
-o de acordo com as normas locais de
proteção do meio ambiente.
15 GFM1C - 02/2017
Instruções gerais de reparos
INSTRUÇÕES GERAIS DE REPAROS
INFORMAÇÕES GERAIS • Utilize peças e conjuntos genuínos .
Estes motores incorporam as mais recentes - As instruções de montagem foram

tecnologias disponíveis na época de sua elaboradas para a reutilização do
fabricação; contudo, o mesmo foi projetado maior número possível de compo-
para ser reparado utilizando-se práticas nentes e conjuntos. Quando for ne-
normais de reparos realizadas de acordo com cessário substituir um componente
os padrões de qualidade. ou conjunto, o procedimento ba-
seia-se na utilização de componen-
• Siga todas as instruções de segurança tes novos.
contidas nos procedimentos.
- Siga as recomendações do fabrican- • Siga os procedimentos especificados de
te sobre o uso de solventes de lim- desmontagem e montagem para reduzir a
peza e outras substâncias usadas possibilidade de danos aos componentes.
durante o reparo do motor. Alguns
solventes e óleo usado de motor
são considerados por órgãos gover- SOLDA EM UM VEÍCULO COM UM SIS-
namentais como tóxicos ou cancerí- TEMA DE COMBUSTÍVEL CONTROLA-
genos. Evite a inalação, a ingestão DO ELETRONICAMENTE
e o contato com tais substâncias.
Utilize sempre boas práticas de
segurança ao trabalhar com ferra- ATENÇÃO
mentas e equipamentos. Desconecte os cabos negativo “-” e positivo
“-” da bateria antes de realizar qualquer
• Providencie um ambiente limpo e siga as serviço de solda no veículo. Conecte o
instruções de limpeza especificadas nos cabo negativo do equipamento de solda a
procedimentos. uma distância máxima de 0,61 metros da
parte sendo soldada. Não conecte o cabo
- O motor e seus componentes de- negativo do equipamento de solda na placa
vem ser mantidos limpos durante de arrefecimento do ECM ou no próprio
qualquer reparo. A contaminação ECM. Serviços de solda em um motor ou em
do motor ou de seus componentes componentes montados em um motor não
causará desgaste prematuro dos são recomendados e podem causar danos ao
mesmos. motor ou aos componentes.
• Faça as inspeções especificadas nos pro-
cedimentos.
• Substitua todos os componentes ou con-
juntos danificados ou desgastados além
das especificações.
16 GFM1C - 02/2017
LIMPEZA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL Filtros de combustível são classificados em

mícron. A palavra mícron é a abreviação de
micrômetro, ou um milionésimo de metro. A
Ao fazer alguma manutenção em qualquer
classificação em mícron é relativo ao tamanho
componente do sistema de combustível,
das menores partículas que serão capturadas
que possa estar exposto a contaminantes
pelo elemento filtrante. Como referência,
potenciais, antes da desmontagem, limpe as
um fio de cabelo humano tem 76 mícrons de
conexões, os componentes de montagem e a
diâmetro. Um mícron mede 0,001 mm. Os
área ao redor do componente a ser removido.
contaminantes filtrados são menores do que
Se a área ao redor não estiver limpa, sujeira
pode ser visto pelo olho humano, uma lente
e contaminantes podem entrar no sistema de
de aumento ou um pequeno microscópio.
combustível.
As ferramentas utilizadas para o diagnóstico
Os furos internos de alguns injetores são
de falhas e reparos do sistema de combustível
extremamente pequenos e suscetíveis
devem ser limpas regularmente para se evitar
a obstruções por contaminação. Alguns
a contaminação. Assim como os componentes
sistemas de injeção de combustível podem
do sistema de combustível, as ferramentas
funcionar a pressões muito elevadas. O
lubrificadas com óleo ou combustível atraem
combustível sob alta pressão pode converter
contaminantes suspensos. Tenha em mente
simples partículas de sujeira e ferrugem em
os seguintes pontos sobre as ferramentas do
um contaminante altamente abrasivo que
sistema de combustível:
pode danificar os componentes da bomba de
alta pressão e os injetores de combustível. • As ferramentas do sistema de combus-
Utilize um limpador de contato elétrico tível devem ser mantidas tão limpas
se as ferramentas de limpeza a vapor não quanto possível;
estiverem disponíveis. Utilize um limpador
de contato elétrico em vez de ar comprimido • Limpe e seque as ferramentas antes de
para remover a sujeira e os resíduos das guardá-las na caixa de ferramentas;
conexões do sistema de combustível. • Se possível, guarde as ferramentas do
O combustível diesel nos componentes sistema de combustível em locais fecha-
expostos do sistema de combustível atrai dos;
contaminantes suspensos.
• Certifique-se de que as ferramentas do
Utilize toalhas livres de fiapos para trabalhar sistema de combustível estejam limpas
com o sistema de combustível. Feche e antes de utilizá-las.
cubra as linhas de combustível, as conexões
e os pórticos sempre que abrir o sistema
de combustível. Ferrugem, sujeira e tinta
podem entrar no sistema de combustível
sempre que uma linha de combustível ou
outro componente for solto ou removido do
motor. Em muitos casos, uma boa prática é
soltar uma linha ou conexão para quebrar a
ferrugem e soltar a tinta, e, então, remover
o material solto. Quando remover linhas de
combustível ou conexões de um motor novo
ou recém-pintado, certifique-se de remover
lascas soltas de tinta criadas com o contato
de uma chave com as porcas ou conexões de
uma linha pintada, ou quando são removidas
conexões de desengate rápido.
17 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA INATIVO OU INTER-

MITENTE
INFORMAÇÕES GERAIS
Este procedimento deve ser usado para diag-
nosticar códigos de falhas relacionados a cir-
cuitos elétricos intermitentes e que estejam
inativos. Este procedimento também pode
ser usado para diagnosticar altas contagens
inativas de códigos de falha relacionados a
circuitos.
Se houver vários códigos de falha presentes,
use um diagrama elétrico para verificar cir-
cuitos comuns de alimentação e de negativo
que possam ser compartilhados entre senso-
res, atuadores e interruptores. Os sensores
de pressão podem compartilhar um circuito
comum de alimentação de 5 volts e de ne-
gativo. Os sensores de temperatura e os atu-
adores podem compartilhar um circuito de
negativo comum. Se um circuito de alimen-
tação ou de negativo um sensor tiver uma co-
nexão intermitente, os códigos de falha re-
lacionados a todos os sensores podem estar
ativos ou ter altas contagens de códigos de
falha inativos.
Se existirem as condições para ativar um có-
digo de falha e posteriormente tais condi-
ções deixarem de existir, será registrado um
código de falha inativo. Quando as condições
são intermitentes, pode haver várias conta-
gens inativas de um dado código de falha.
Se houver mais de 10 contagens inativas, o
código de falha deve ser diagnosticado como
um código de falha ativo. Deve ser dada prio-
ridade de diagnóstico para códigos de falha
associados aos componentes de desempenho
do motor como turbocompressor, ou qual-
quer código de falha associado aos sistemas
do motor.
18 GFM1C - 02/2017
VERIFICAÇÃO INICIAL Inspecione cuidadosamente o chicote entre o

componente suspeito e a conexão do ECM. Ve-
Fale com o operador e determine as condi- rifique se há folga adequada na guia de alívio
ções de operação do motor quando a falha do chicote.
ocorre e quais os sintomas quando a falha
está ativa. A presença de pó preto no interior do conector
pode ser um sinal de atrito nos pinos. Limpe os
Determine se foram feitos recentemente re- contatos dos pinos e reconecte o conector.
paros ou serviços de manutenção que possam
estar relacionados à condição intermitente.
Consulte a seção ”Dicas para a Oficina” no
diagrama de diagnóstico do código de falha.
A seção Dicas para a Oficina fornece outras
informações para o diagnóstico de falhas e re-
laciona as possíveis causas do código de falha.
Certifique-se de que a calibração do módulo
eletrônico de controle (ECM) esteja correta.
Online para as correções aplicáveis à calibra-
ção armazenada no ECM. Se necessário, cali-
bre o ECM novamente.
Código de Calibração do ECM do Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos correspon-
Desconecte do ECM o conector do chicote elé-
dente do motor em questão.
trico.
Desconecte o sensor ou o atuador relaciona-
Inspecione o conector do ECM quanto a:
do à condição intermitente.
• Conexões soltas (puxe levemente os fios
Inspecione o chicote e os conectores quanto a:
na parte traseira dos conectores);
• Conexões soltas (puxe levemente os fios • Pinos corroídos;
na parte traseira dos conectores);
• Pinos tortos ou quebrados;
• Pinos corroídos;
• Pinos torcidos para trás ou expandidos;
• Umidade dentro ou sobre os conectores;
• Umidade dentro ou sobre os conectores; • Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os
pinos dos conectores;
• Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os
pinos dos conectores; • Vedações do conector danificadas ou
faltando;
• Vedações do conector danificadas ou
faltando; • Danos na blindagem dos fios;
• Danos na blindagem dos fios; • Capa do conector quebrada;
• Capa do conector quebrada; • Dano na guia de trava do conector;
• Dano na guia de trava do conector; • Desgaste nos pinos (inspeção visual
• Desgaste nos pinos (inspeção visual cuidadosa);
cuidadosa); • Negativos enferrujados, pintados,
• Negativos enferrujados, pintados, corroídos ou soltos.
corroídos ou soltos.
19 GFM1C - 02/2017
NOTA
Este procedimento também pode ser usado
para verificar se há fios soltos ou danificados
nos interruptores. A condição dos interrup-
tores pode ser monitorada com o INSITE™.
Procure por alterações nos interruptores
quando realizar o Teste de Flexibilidade do
Chicote.
Limpe os conectores de componentes suspeitos

e apague o código de falha.
303-14-0223
Se o código de falha tornar-se ativo, se a con-

tagem de códigos inativos aumentar, se hou-
ver variação na voltagem de sinal do sensor, ou
se o estado do interruptor for alterado, existe
uma conexão solta ou um fio danificado nesse
303-14-0004
local específico.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Compo-
Conecte o INSITE™ e abra o recurso Monitor/ nentes, e inspecione os pinos dos conectores
Registrador de Dados. Monitore a voltagem em questão. Repare ou substitua, conforme
de sinal do sensor para o sensor apropriado. necessário.
Monitore também o valor real do sensor ou do
componente. NOTA
Começando com o componente em questão O ECM não muda a condição dos interrupto-
e inspecionando o chicote até o ECM, torça, res e das falhas instantaneamente. Cerca de
torça, entorte e puxe levemente cada conexão 10 a 15 segundos devem ser utilizados para
e a área entre as conexões do chicote. torcer levemente o chicote e verificar se há
Durante o Teste de Flexibilidade do Chicote, a uma alteração na leitura do ECM. A tentativa
voltagem de sinal do sensor exibida no INSITE™ de monitorar um grande número de parâme-
deve permanecer constante. Uma leitura típica tros ao mesmo tempo com o INSITE™ retar-
deve variar entre 0,5 e 5,12 volts. dará a taxa de atualização da tela. Mantenha
o número de parâmetros monitorados com o
INSITE™ a um mínimo para aumentar a taxa
de atualização.
20 GFM1C - 02/2017

tagem de códigos inativos aumentar, se hou- TM
ver variação na voltagem de sinal do sensor, ou INSITE

se o estado do interruptor for alterado, existe
uma conexão solta ou um fio danificado nesse
local específico.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Compo-
nentes, e inspecione os pinos dos conectores
em questão. Repare ou substitua, conforme
necessário.
303-14-0009
TM
INSITE
Verifique se há negativos inadequados na bate-
ria e no chassi. Puxe firmemente os fios ou ca-
bos de negativo para verificar se há conexões
soltas. Verifique os seguintes fios de negativo,
certificando-se de que estejam firmes, limpos
e afastados de superfícies pintadas:
• Negativos do bloco do motor;
• Negativos do chassi;
303-14-0009
• Negativos do ECM;
• Terminais negativos do alternador e do
motor de partida.
Dê partida no motor.
Enquanto realizar este passo, verifique se o
Com o motor funcionando, conecte o INSITE™ e código de falha torna-se ativo, ou se as con-
abra o recurso Monitor/Registrador de Dados. tagens de códigos inativos aumentam. Se isto
Monitore a voltagem de sinal do sensor para acontecer, existe uma conexão solta ou um fio
o sensor apropriado. Monitore também o valor danificado nesse local.
real do sensor ou do componente.
Desconecte e limpe os cabos e as superfícies
Durante o Teste de Flexibilidade do Chicote, a de aterramento e então reconecte-os. Repare
voltagem de sinal do sensor exibida no INSITE™ ou substitua os cabos ou fios de aterramento,
deve permanecer constante. Uma leitura típi- se necessário.
ca deve variar entre 0,5 e 5,12 volts.
Levemente entorte, torça e puxe as conexões
e as a área entre as conexões do chicote en-
quanto monitora a voltagem de sinal do sensor.
Se a voltagem de sinal do sensor oscilar duran-
te o teste, existe uma conexão solta ou um fio
danificado nesse local específico. Inspecione os
pinos dos conectores em questão.
303-14-0224
21 GFM1C - 02/2017

Meça a resistência entre o terminal negativo
(-) da bateria e:
• A carcaça do ECM (superfície limpa, não 0.1
pintada);
OFF
V
0.1
V
• O bloco do motor (superfície limpa, não

300mV
pintada); A A
• O terminal (-) do motor de partida; 10A V
300mA COM
• O terminal (-) do alternador;

• O terminal de aterramento do firewall;
303-14-0226
• O negativo da cabine (interruptores do
painel, negativo comum);
• Chassi do veículo. PASSOS FINAIS
Verificação da Queda de Voltagem Este teste
deve ser feito com o atuador conectado no chi-
cote.Com o sensor ou atuador desconectado
do chicote, meça a voltagem no conector do
0.1
chicote do motor do componente. Conecte o
sensor ou o atuador no chicote e meça a vol-
OFF
V
300mV
tagem com todos os componentes conectados.
A A
Use um cabo de corte ou instale as pontas de
prova do multímetro na parte traseira do co-
10A V
nector quando realizaresta verificação. A vol-
tagem fornecida para o componente deve es-
300mA COM
tar na faixa de 0,5 volt em relação à voltagem

original medida. Se a queda de voltagem for
303-14-0225 maior que 0,5 volt, verifique se há conexões
intermitentes, fios cortados ou conexões corro-
ídas de relés entre o atuador e o ECM.
Todos os valores de resistência devem indicar

menos de1 ohm. Se os valores de resistência
excederem 1 ohm,limpe os cabos e as superfícies
de aterramento e entãoreconecte-os. Repare
ou substitua os cabos ou fios deaterramento,
se necessário.
VDC
A
C
B
303-14-0227
22 GFM1C - 02/2017
PASSOS FINAIS
Valores Padrão do Sensor INSITE
TM
Quando um circuito do sensor está em curto

com uma fonte de voltagem alta ou baixa, o
valor do sensor será mantido em um valor pa-
drão quando o código de falha for ativado. O
valor padrão será, em geral, definido como um
valor dentro da faixa padrão de operação do
sensor.
Durante o monitoramento dos valores do sen-
sor com uma ferramenta de serviço, parecerá 303-14-0009
que o sensor está lendo um valor correto mes-

mo quando o código de falha está ativo. Alguns
típicos valores padrão globais de sensores são:
• Temperatura do líquido de arrefecimento
do motor = 104,4°C;
• Temperatura no coletor de admissão =
21,3°C;
• Pressão no coletor de admissão = 2,4 kPa;
• Temperatura da EGR = 37,8°C;
• Pressão do óleo do motor = 73,1 kPa.
Quando fizer o diagnóstico de códigos de falha
de circuito intermitente, observe que o valor
mostrado no monitor da ferramenta de servi-
ço pode ser uma leitura padrão do sensor. Use
sempre a medição da voltagem de sinal do sen-
sor quando fizer o diagnóstico de códigos de
falha de circuitos intermitentes.
Se for necessária uma investigação mais deta-
lhada, utilize o recurso Monitor/Registrador de
Dados do INSITE™ para monitorar as entradas
e as saídas de um motor em funcionamento e
para incluir esses dados em um arquivo de re-
gistro. O recurso Registrador do INSITE™ per-
mite coletar as informações durante o evento
intermitente e as mesmas podem ser visualiza-
das posteriormente.
23 GFM1C - 02/2017
CÓDIGO DE FALHA INATIVO E INTERMI-

TENTE
Se existirem as condições para ativar
um código de falha e posteriormente
tais condições deixarem de existir, será
registrado um código de falha inativo. Para
uma falha ser considerada intermitente,
deve haver várias contagens inativas de um
mesmo código de falha. Se houver mais de
10 contagens inativas, o código de falha
deve ser diagnosticado como um código de
falha ativo. Deve ser dada prioridade de
diagnóstico para códigos de falha associados
aos componentes de desempenho do
motor como turbocompressor, pressão de
combustível ou qualquer código de falha
associado aos sistemas do motor.
ENTREVISTA COM O MOTORISTA
Fale com o operador e determine as

condições de operação do motor quando a
falha ocorre e quais os sintomas quando
a falha está ativa. Determine se foram
feitos recentemente reparos ou serviços de
manutenção que possam estar relacionados
à condição intermitente.
Certifique-se de que a calibração do módulo
eletrônico de controle (ECM) esteja correta.
Verifique o histórico de revisões de calibrações
armazenado no ECM.
NOTA
Se necessário, calibre o ECM novamente.
24 GFM1C - 02/2017
ANÁLISE DOS CONECTORES DOS SENSORES E ATUADORES
303-14-0003
Desconecte o sensor ou o atuador relacionado à condição intermitente.

Inspecione o chicote e os conectores quanto a:
• Conexões soltas (puxe levemente os fios na parte traseira dos conectores)
• Umidade dentro ou sobre os conectores;
• Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os pinos dos conectores;
• Vedações do conector danificadas ou faltando;
• Danos na blindagem dos fios;
• Capa do conector quebrada;
• Dano na guia de trava do conector;
• Desgaste nos pinos (inspeção visual cuidadosa);
• Conectores da união de cabos negativos enferrujados, pintados, corroídos ou soltos.
Inspecione cuidadosamente o chicote entre o componente suspeito e a conexão do ECM.
Verifique se há folga adequada na guia de alívio do chicote.
A presença de pó preto no interior do conector pode ser um sinal de atrito nos pinos. Limpe os
contatos dos pinos e instale o conector.
25 GFM1C - 02/2017
ANÁLISE DOS CONECTORES DO ECM ANÁLISE DE MAU CONTATO DO CHICO-

TE COM O MOTOR FUNCIONANDO
Desconecte do ECM o conector do chicote
elétrico. Conecte o INSITE e monitore a tensão de si-
Inspecione o conector do ECM quanto a: nal do sensor para o sensor apropriado. Mo-
nitore também o valor real do sensor ou do
• Mau contato dos conectores (puxe componente.
levemente os fios na parte traseira dos
conectores); Começando com o componente em questão
• Pinos corroídos; e inspecionando o chicote até o ECM, torça,
entorte e puxe levemente cada conexão e a
• Pinos tortos ou quebrados; área entre as conexões do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos; Durante o Teste de Flexibilidade do Chicote,
• Umidade dentro ou sobre os conectores; a voltagem de sinal do sensor exibida no IN-
• Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os SITE™ deve permanecer constante. Uma lei-
pinos dos conectores; tura típica deve variar entre 0,5 e 5,12 volts.
• Vedações do conector danificadas ou

faltando;
• Dano na guia de trava do conector;
• Desgaste nos pinos (inspeção visual
cuidadosa);
• Cabos negativos enferrujados, pintados,
corroídos ou soltos.
Após a limpeza dos conectores de componen- 303-14-0005

tes suspeitos e do ECM, instale todos os co-
nectores e apague o código de falha da me-
mória do ECM. NOTA
Este procedimento também pode ser usado
para verificar se há fios soltos ou danificados
nos interruptores. A condição dos interrupto-
res pode ser monitorada com o INSITE™. Pro-
cure por alterações nos interruptores quando
realizar o Teste de Flexibilidade do Chicote.

tagem de códigos inativos aumentar, se hou-
ver variação na voltagem de sinal do sensor,
ou se o estado do interruptor for alterado,
existe uma conexão solta ou um fio danifica-
303-14-0004 do nesse local específico.
26 GFM1C - 02/2017
NOTA Verifique se há negativos com mau contato

O ECM não muda a condição dos interrupto- na bateria e no chassi. Puxe firmemente os
res e das falhas instantaneamente. Cerca de fios ou cabos negativos para verificar se há
10 a 15 segundos devem ser utilizados para conexões soltas. Verifique os seguintes fios
torcer levemente o chicote e verificar se há negativos, certificando-se de que estejam
uma alteração na leitura do ECM. A tentativa firmes, limpos e afastados de superfícies pin-
de monitorar um grande número de parâme- tadas:
tros ao mesmo tempo com o INSITE™ retar- • Negativos do bloco do motor;
dará a taxa de atualização da tela. Mantenha
o número de parâmetros monitorados com o • Negativos do chassi;
INSITE™ a um mínimo para aumentar a taxa
• Negativos do ECM;
de atualização.
• Terminais negativos do alternador e do
Dê partida no motor. motor de partida.
Com o motor funcionando, conecte o INSI- Enquanto realizar este passo, verifique se o
TE e monitore a voltagem de sinal do sensor código de falha torna-se ativo, ou se as con-
para o sensor apropriado. Monitore também tagens de códigos inativos aumentam. Se isto
o valor real do sensor ou do componente. Du- acontecer, existe uma conexão solta ou um
rante o Teste de Flexibilidade do Chicote, a fio danificado nesse local.
voltagem de sinal do sensor exibida no INSI- Desconecte e limpe os cabos e as superfícies
TE™ deve permanecer constante. Uma leitu- de aterramento e, então, reconecte-os. Re-
ra típica deve variar entre 0,5 e 5,12 volts. pare ou substitua os cabos ou fios de aterra-
Levemente entorte, torça e puxe as conexões mento, se necessário.
e a área entre as conexões do chicote enquan-
to monitora a voltagem de sinal do sensor. Se
a voltagem de sinal do sensor oscilar durante
o teste, existe uma conexão solta ou um fio
danificado nesse local específico. Inspecione
os pinos dos conectores em questão.
303-14-0006
303-14-0005
27 GFM1C - 02/2017

Meça a resistência entre o terminal negativo VERIFICAÇÃO DA QUEDA DE TENSÃO
(-) da bateria e:
• A carcaça do ECM (superfície limpa, não Com o sensor ou atuador desconectado
pintada); do chicote, meça a tensão no conector do
chicote do componente. Conecte o sensor ou
• O bloco do motor (superfície limpa, não o atuador no chicote e meça a tensão com
pintada); todos os componentes conectados. Use um
• O terminal (-) do motor de partida; cabo de corte ou instale as pontas de prova
do multímetro na parte traseira do conector
• O terminal (-) do alternador; quando realizar esta verificação. A tensão
fornecida para o componente deve estar
• O terminal de aterramento do firewall;
na faixa de 0,5 volt em relação à tensão
• O negativo da cabine (interruptores do original medida. Se a queda de tensão for
painel, negativo comum); maior que 0,5 volt, verifique se há conexões
intermitentes, fios cortados ou conexões
• Chassi do veículo. corroídas de relés entre o atuador e o ECM.
NOTA
Todos os valores de resistência devem indicar
menos de 1 ohm. 0.5
Se os valores de resistência excederem 1 OFF
ohm, limpe os cabos e as superfícies de

aterramento e, então, reconecte-os. Repare
ou substitua os cabos ou fios de aterramento,
se necessário.
0.5
V
COM
0.1 303-14-0008
OFF
0.1
V
COM
303-14-0007
28 GFM1C - 02/2017
VALORES PADRÃO DO SENSOR Quando fizer o diagnóstico de códigos de

falha de circuito intermitente, observe que
o valor mostrado no monitor da ferramenta
Quando um circuito do sensor está em curto
de serviço pode ser uma leitura padrão do
com uma fonte de tensão alta ou baixa, o
sensor. Use sempre a medição da tensão de
valor do sensor será mantido em um valor
sinal do sensor quando fizer o diagnóstico de
padrão quando o código de falha for ativado.
códigos de falha de circuitos intermitentes.
O valor padrão será, em geral, definido como
um valor dentro da faixa padrão de operação
do sensor. Durante o monitoramento dos Se for necessária uma investigação mais de-
valores do sensor com uma ferramenta de talhada, utilize o recurso Monitor/Registra-
serviço, parecerá que o sensor está lendo dor de Dados do INSITE™ para monitorar as
um valor correto mesmo quando o código entradas e as saídas de um motor em funcio-
de falha está ativo. Alguns típicos valores namento e para incluir esses dados em um
padrão globais de sensores são: arquivo de registro. O recurso Registrador
do INSITE™ permite coletar as informações
• Temperatura do líquido de arrefecimento durante o evento intermitente, e as mesmas
do motor = 104,4°C; podem ser visualizadas posteriormente.
• Temperatura no coletor de admissão =
21,3°C; NOTA
• Pressão no coletor de admissão = 2,4 Persistindo ativa a falha, siga os passos de
kPa; análise do teste ponto a ponto. Consulte a
Seção 303-14 – Teste Ponto a Ponto.
• Temperatura da EGR = 37,8°C (100°F);
• Pressão do óleo do motor = 73,1 kPa. FALHA DE COMUNICAÇÃO ENTRE O INSI-
TE E O ECM
INSITE
TM
Verifique o fusível de alimentação do conector
de diagnóstico.
NOTA
Substitua o fusível, se necessário.
303-14-0009
303-14-0010
29 GFM1C - 02/2017

Verifique com um multímetro a tensão de ali- Verifique a continuidade dos fios do conector
mentação entre os pinos A e B do conector de de diagnóstico.
diagnóstico.
NOTA
NOTA Substituir o chicote que estiver danificado.
Se necessário, teste a continuidade do chico-
te do conector de diagnóstico.
F ON
OF
OFF
COM
303-14-0012
303-14-0011
Verifique a continuidade entre os pinos dos
conectores do cabo de comunicação entre
ECM e o in-line.
Verifique a resistência entre os pinos C e D do
conector de diagnóstico. NOTA
Resistência entre os pinos C e D - 50 e 65 ohm. Flexione o cabo durante o teste de continui-
dade.
NOTA
Se a resistência estiver fora do especificado,
verificar as resistências de 120 ohm e a con-
tinuidade do chicote do conector de diagnós-
tico.
303-14-0013
Examine visualmente os pinos e contatos dos

conectores.
NOTA
Substitua o cabo de comunicação se estiver
danificado.
30 GFM1C - 02/2017

Examine o cabo de comunicação entre o in-line Verifique se o insite está desatualizado ou com
e o notebook. Flexione manualmente o cabo a licença vencida.
USB e observe a comunicação do ECM com o
notebook.
NOTA
Substitua o cabo se a comunicação voltar
momentaneamente.
303-14-0014
Verifique se o in-line está queimado ou desa-

tualizado.
303-14-0015
31 GFM1C - 02/2017
Código de falha 111
CÓDIGO DE FALHA 111
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente Inteli-

gente Inválido
CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de falha: 111 Falha interna crítica do módu- A partida do motor poderá não
S254 lo de controle do motor - Dis- ocorrer.
SPN: 629 positivo ou componente inte-
ligente inválido. Erro interno
FMI: 12/12 do módulo de controle do mo-
Lâmpada: Vermelha tor (ECM) relacionado a falhas
SRT: do hardware de memória ou
aos circuitos internos de ten-
são de alimentação do ECM.
303-14-0018
ISF2.8 - Módulo de Controle do Motor.
32 GFM1C - 02/2017

Descrições do Circuito:
O ECM tem uma rotina de diagnóstico interno que é executada continuamente para verificar a
memória interna.
Localização do Componente:
O local de montagem do ECM varia de acordo com o modelo do motor e pode ser montado sobre
ou fora do motor.
Condições para Execução do Diagnóstico:
Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON.
Condições para Configurar os Códigos de Falha:
Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro interno
de leitura ou de gravação do módulo.
Ação tomada quando o código de falha está ativo:
• O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e a falha está ativa;
• O motor poderá não dar partida.
Condições para Apagar o Código de Falha:
• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1
minuto.
O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) quando
o diagnóstico for executado com êxito;
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de ignição
que o diagnóstico for executado com êxito;
• O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE.
Dicas para a Oficina:
Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM. Reparos não
são possíveis para o ECM.
Consulte o diagnóstico do Código de Falha 111.
33 GFM1C - 02/2017
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
ATENÇÃO
Para evitar danos a um novo módulo eletrônico de controle (ECM), investigue todos os outros
códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT
PASSO 1: Verifique o ECM.
PASSO 1A: Verifique o ECM. Código de Falha 111 inativo?

PASSO 1B: Verifique as contagens
inativas do Código de Menos de 3 contagens?
Falha 111.
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe dis- Se houver uma atualização de cali-
ponível uma atualiza- bração disponível para este código
ção de calibração para de falha, o ECM contém essa revisão
o ECM. ou uma posterior?
PASSO 2B: Desativar o código de
Código de falha inativo?
falha.
34 GFM1C - 02/2017
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1A: Verifique o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
Próximo
Ação Especificações/Reparo
Passo
Verifique o ECM. Código de Falha 111 inativo?
1B
• Desligue a chave de ignição e SIM
aguarde 5 segundos.
Código de Falha 111 inativo?
• Dê partida no motor e deixe-o
NÃO
funcionar em marcha lenta duran- 2A
te 1 minuto. Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 111.
Condições:
• Ligue a chave de ignição.
Próximo
Passo
Verifique as contagens inativas do Menos de 3 contagens?
Código de Falha 111. 2A
SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de
Menos de 3 contagens?
serviço INSITE para ler as conta-
gens inativas do Código de Falha NÃO Reparo
111. Reparo: completo.
Substitua o ECM.
35 GFM1C - 02/2017

PASSO 2A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes;
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número Se houver uma atualização de calibra-
de revisão no ECM com as revisões de ção disponível para este código de fa-
calibração relacionadas no Histórico lha, o ECM contém essa revisão ou uma 2B
de Revisões de Calibração do ECM para posterior?
verificar se houve mudanças associadas SIM
a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE para localizar o Se houver uma atualização de calibra-
código do ECM e o número de re- ção disponível para este código de fa-
visão existente no ECM. O código lha, o ECM contém essa revisão ou uma
do ECM e o número de revisão en- posterior? 2B
contram-se na seção Informações NÃO
de calibração, sob ID do sistema e Reparo:
plaqueta de dados, na tela Recur-
Se necessário, calibre o ECM.
sos e Parâmetros.
PASSO 2B: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE.
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo
• Opere o motor de acordo com as SIM completo.
“Condições para Apagar o Código Código de falha inativo?
de Falha”. NÃO
Reparo: 1A
Retorne aos passos de diagnóstico de
falhas.
36 GFM1C - 02/2017
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos

Código de Falha: 115 Perda dos dois sinais magné- É possível que o motor não dê
SPN: 612 ticos de rotação/posição do partida.
FMI: 2/2 motor - Dados inválidos, in-
termitentes ou incorretos. O
Lâmpada: Vermelha módulo de controle eletrônico
SRT: (ECM) detectou que os sinais
do sensor primário e do sensor
secundário de rotação estão
invertidos.
Sensor de
Sinal de Rotação/Posição da Retorno de Rotação/Posição
Rotação/Posição da
Árvore de Manivelas do
Árvore de Manivelas do Motor de Árvore de Manivelas do ECM
Motor Motor 38
3
2 14
1 Alimentação de 5 Volts de Rotação/Posição 13
da Árvore de
Sensor de Manivelas do Motor (Sensor de Alimentação n°3)
Rotação/Posição do Eixo Sinal de Rotação/Posição do Retorno de Rotação/Posição
Comando de Válvulas do Eixo Comando de Válvulas do do Eixo Comando de
Motor Motor Válvulas do Motor
3 62
2 63
1 87
Sensor de Alimentação de 5 Volts de
Rotação/Posição Rotação/Posição do Eixo Comando
do Motor de Válvulas do Motor
1 (Sensor de Alimentação n°1)
2
3
303-14-0019
37 GFM1C - 02/2017

Os sensores de posição da árvore de manivelas e do eixo de comando de válvulas são sensores
do tipo Efeito Hall. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5
volts para o sensor de posição e para um circuito de retorno. À medida que os dentes no anel
indicador de rotação da árvore de manivelas ou os ressaltos na parte traseira da engrenagem
do eixo comando de válvulas passam pelo sensor de posição, é gerado um sinal no circuito de
sinal do sensor de posição. O ECM interpreta esse sinal e o converte em um valor da rotação
do motor. A falta de dente na engrenagem da árvore de manivelas é usada pelo ECM para
determinar a posição do motor.
O sensor de rotação do motor está localizado próximo a polia da árvore de manivelas na frente
do motor e o sensor de posição do eixo de comando de válvulas está localizado no lado esquerdo
da carcarça do volante.
O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.
O ECM detecta que as entradas dos sinais de posição da árvore de manivelas e do eixo comando
de válvulas para o ECM estão invertidas.
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha;
• O ECM detecta os sensores invertidos e continua a operar.
minuto;
• O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) quando
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de ignição
• Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica
de serviço INSITE.
Este código de falha indica que os conectores dos sensores de posição da árvore de manivelas e
do eixo comando de válvulas estão conectados de maneira invertida no chicote.
38 GFM1C - 02/2017
PASSO 1: Verifique os códigos de falha.

PASSO 1A: Verifique se o Código
Contagens ativas ou inativas do
de Falha 115 está re-
Código de Falha 115?
gistrado.
PASSO 2: Verifique a calibração do Módulo de Controle do Motor (ECM) e apague os
códigos de falha.
falha.
39 GFM1C - 02/2017

PASSO 2A: Verifique se o Código de Falha 115 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON);
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código
de Falha 115?
serviço INSITE para ler os códigos SIM 2A
de falha. Reparo:
Troque os conectores do sensor de
posição do motor.
Contagens ativas ou inativas do Código
de Falha 115? Reparo
completo.
NÃO
40 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE para localizar o Se houver uma atualização de calibra-
do ECM e o número de revisão en- posterior? 2B
sos e Parâmetros.
PASSO 2B: Desativar o código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
de Falha”. NÃO
Reparo: 1A
falhas.
41 GFM1C - 02/2017
Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor de Admissão - Tensão Acima da Normal ou em

Curto com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 122 Circuito do Sensor de Pres- Despotenciamento do motor.
SPN: 102 são 1 no Coletor de Admissão
FMI: 3/3 - Tensão Acima da Normal ou
em Curto com Fonte de Tensão
Lâmpada: Âmbar Alta. Detectada tensão alta
SRT: de sinal no circuito da pressão
no coletor de admissão.
Retorno de
Sensor de Sinal de Temperatura do Coletor
Temperatura/Pressão do
Temperatura/Pressão do de Admissão
Coletor de Admissão
Coletor de Admissão ECM
4 65
3 23
2 89
1 70
Sinal de Pressão do
Alimentação de 5 Volts de Coletor de Admissão
Temperatura/Pressão do Coletor
de Admissão
(Sensor de Alimentação n°1)
4 Sensor de Temperatura/Pressão do
3
12
303-14-0020
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura 1 no Coletor de Admissão.
42 GFM1C - 02/2017

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão
no coletor de admissão no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um negativo
no circuito de retorno do sensor.
O sensor de pressão no coletor de admissão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor.
A tensão do sinal do sensor varia de acordo com a pressão atmosférica. O ECM detecta uma tensão
baixa de sinal nas condições de operação normal, com o motor funcionando em marcha lenta ou em
uma desaceleração. O ECM detecta uma tensão alta de sinal em condições de operação sob altas
cargas do motor.
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada no coletor de admissão de ar.
O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão no coletor de admissão é maior que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha;
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão no coletor de admissão.
• A saída de torque do motor será reduzida.
minuto.
Para motores equipados com sistema de pós-tratamento dos gases de escape:
• Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™;
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando
o diagnóstico é executado e é aprovado no teste;
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha
esteja inativo;
• O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de funcionamento do
motor sem nova ocorrência da mesma falha.
Para todos os outros motores:
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico
for executado com êxito;
• Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de falha de
funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for executado com
êxito;
43 GFM1C - 02/2017

• O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para
aplicações com OBD.
O sensor da pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de
alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de
falha do Código de Falha 122, verifique se há outras falhas.
Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor;
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a alimentação da bateria.
44 GFM1C - 02/2017
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos
Existem códigos de falha de alimen-
de falha de alimenta-
tação do sensor ativos?
ção do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um có-
digo de falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão no coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da
pressão no coletor de
Pinos sujos ou danificados?
admissão e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta Código de Falha 123 ativo e Código
do circuito. de Falha 122 inativo?
PASSO 2C: Verifique a tensão de
alimentação e o cir-
Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
cuito de retorno do
sensor.
PASSO 2D: Verifique os códigos
de falha e a condição Código de Falha 122 ativo?
do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos
conectores do chicote Pinos sujos ou danificados?
do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta Código de Falha 123 ativo e Código
do ECM. de Falha 122 inativo?
PASSO 3A-2: Verifique se há um
código de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos
do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a tensão de
alimentação e o circuito Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
de retorno do sensor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um códi-
go de falha ativo.
45 GFM1C - 02/2017
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS (CONTINUAÇÃO)

falha.
46 GFM1C - 02/2017

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Consulte o
mentação do sensor. Existem códigos de falha de alimenta- diagrama de
diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de ção do sensor ativos? do código
serviço INSITE para ler os códigos SIM de falha
de falha. apropriado.
Existem códigos de falha de alimenta-
ção do sensor ativos? 1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina-
tivo.
Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de procedimento
serviço INSITE para ler os códigos Código de Falha 122 inativo? para códigos
de falha. SIM de falha
inativos ou
intermitentes.

2A
NÃO
47 GFM1C - 02/2017

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF);
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão no coletor de admissão.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos dos conectores do Pinos sujos ou danificados?
sensor da pressão no coletor de admis- SIM
são e do chicote do motor quanto a: Reparo:
• Conector solto; Foi detectada uma conexão defeituosa
• Pinos corroídos; no sensor ou no conector do chicote;
• Pinos tortos ou quebrados; Limpe o conector e os pinos; 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- Se danificados, repare o chicote, o
didos; conector ou os pinos, se possível;
• Umidade dentro ou sobre o conector; Repare ou substitua o chicote do motor.
• Vedações do conector danificadas Consulte a Seção 413-03 - Chicote
ou faltando; Elétrico.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do
conector;
• Danos na blindagem dos fios; 2B
NÃO
• Dano na guia de trava do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do módulo eletrônico do motor (ECM).
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão no coletor de admissão;
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 123 ativo e Código de
circuito após 30 segundos. Falha 122 inativo? 2C
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM
serviço INSITE para ler os códigos Código de Falha 123 ativo e Código de
de falha. Falha 122 inativo? 3A
NÃO
48 GFM1C - 02/2017

PASSO 2C: Verifique a tensão de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação e o Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
circuito de retorno. 2D
SIM
• Meça no conector do sensor de Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
pressão do coletor de admissão a NÃO
tensão entre o pino de ALIMENTA-
ÇÃO de +5 VOLTS de pressão no
coletor de admissão e o pino de
RETORNO de pressão no coletor 3B
de admissão.
Use um diagrama elétrico para identi-
ficação dos pinos.
303-14-0040
49 GFM1C - 02/2017

PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.
Condições:
• Conecte o sensor de pressão no coletor de admissão no chicote do motor;
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 122 ativo?
circuito após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de Reparo: 4A
serviço INSITE para ler os códigos Foi detectado um sensor defeituoso;
de falha. Substitua o sensor da pressão no cole-
tor de admissão.
Código de Falha 122 ativo?
NÃO
Reparo: 4A
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?
50 GFM1C - 02/2017

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
Próximo
Passo
• Conector solto; Foi detectada uma conexão danificada
• Pinos corroídos; no conector do ECM ou no conector do
• Pinos tortos ou quebrados; chicote do motor;
4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- Limpe o conector e os pinos;
didos; Se danificados, repare o chicote, o co-
• Umidade dentro ou sobre o conector; nector ou os pinos, se possível;
• Vedações do conector danificadas Repare ou substitua o chicote do mo-
ou faltando; tor. Consulte a Seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
conector;
NÃO
3A-1
51 GFM1C - 02/2017

PASSO 3A-1: Verifique a resposta do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor;
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. Falha 122 inativo?
3A-2
serviço INSITE para ler os códigos
de falha. Código de Falha 123 ativo e Código de
Falha 122 inativo?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 122 inativo?
serviço INSITE para ler os códigos Nenhum. O procedimento de remoção e
de falha. instalação do conector corrigiu a falha?

NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre pi-
nos no fio de SINAL do chicote do motor; 4A
Repare ou substitua o chicote do mo-
tor. Consulte a Seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
52 GFM1C - 02/2017

PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se os pinos dos conectores do Pinos sujos ou danificados?
chicote do motor e do ECM apresen- SIM
tam: Reparo:
4A
• Umidade dentro ou sobre o conector; nector ou os pinos, se possível.
• Vedações do conector danificadas
ou faltando; Pinos sujos ou danificados?
• Sujeira ou resíduos nos pinos do NÃO
conector;
• Capa do conector quebrada; 3B-1
53 GFM1C - 02/2017

PASSO 3B-1: Verifique a tensão de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno. 3B-2
SIM
• Meça no conector do sensor de Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
pressão do coletor de admissão a NÃO
tensão entre o pino de ALIMENTA-
Reparo:
ÇÃO de +5 VOLTS de pressão no
coletor de admissão e o pino de Substitua o ECM.
RETORNO de pressão no coletor 4A
de admissão.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de retorno
aberto no chicote do motor; 4A
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte a Seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
54 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico lha, o ECM contém essa revisão ou uma
de Revisões de Calibração do ECM para posterior? 4B
verificar se houve mudanças associa- SIM
das a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de Se houver uma atualização de calibra-
serviço INSITE para localizar o ção disponível para este código de fa-
código do ECM e o número de re- lha, o ECM contém essa revisão ou uma
visão existente no ECM. O código posterior?
do ECM e o número de revisão en- NÃO
contram-se na seção Informações 4B
Reparo:
de calibração, sob ID do sistema e
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo?
Reparo
“Condições para Apagar o Código
de Falha”. Código de falha inativo?
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
55 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor de Admissão - Tensão Abaixo da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 123 Circuito do Sensor de Pres- Despotenciamento do motor.
SPN: 102 são 1 no Coletor de Admissão
FMI: 4/4 - Tensão Abaixo da Normal ou
em Curto com Fonte de Ten-
Lâmpada: Âmbar são Baixa. Detectada tensão
SRT: baixa de sinal ou um circuito
aberto no circuito de pressão
do coletor de admissão.
Retorno de
4 65
3 23
2 89
1 70
de Admissão
3
12
303-14-0022
56 GFM1C - 02/2017

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de
pressão no coletor de admissão no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também
um negativo no circuito de retorno do sensor.
O sensor de pressão no coletor de admissão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A tensão do sinal do sensor varia de acordo com a pressão atmosférica. O ECM detecta
uma tensão baixa de sinal nas condições de operação como durante o funcionamento em marcha
lenta ou em uma desaceleração. O ECM detecta uma tensão alta de sinal em condições de
operação sob altas cargas do motor.
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada de admissão de ar.
O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão no coletor de admissão é menor que um valor
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão no coletor de admissão.
• A potência do motor será reduzida.
minuto.
Para motores equipados com sistema de pós-tratamento dos gases de escape:
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor e/ou a luz indicadora de falha (MIL)
quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste;
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE, certifique-se de que o código de falha
esteja inativo;
57 GFM1C - 02/2017

funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for executado com
êxito;
• O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE pode
ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para aplicações
com OBD.
O sensor da pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de
alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de
falha do código de falha 123, verifique se há outras falhas.
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o negativo no chicote do motor ou do sensor;
• Linha de alimentação aberta ou em curto com o negativo.
58 GFM1C - 02/2017
ATENÇÃO
ATENÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos ao pinos dos conectores do chicote utilize as pontas de
provas de tamanho adequado. Evite utilizar pontas de provas maiores do que a necessário para
evitar danos irreparáveis no conector do chicote elétrico.

Existem códigos de falha de alimen-
tação do sensor ativos?
ção do sensor.
admissão e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a tensão de
alimentação e o circui- Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
to de retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do Código de Falha 122 ativo e Código
circuito. de Falha 123 inativo?
PASSO 2D: Verifique os códigos de
falha e a condição do Código de Falha 123 ativo?
sensor.
do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a tensão de
alimentação e o circui- Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
PASSO 3A-2: Verifique se há um códi- Código de Falha 122 ativo e Código
go de falha ativo. de Falha 123 inativo?
59 GFM1C - 02/2017
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS (CONTINUAÇÃO)

do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 122 ativo e Código
ECM. de Falha 123 inativo?
PASSO 3B-2: Verifique se há um có-
digo de falha ativo.
falha.
60 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
mentação do sensor. Existem códigos de falha de alimenta- diagrama de
ção do sensor ativos? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de de falhas
SIM
serviço INSITE para ler os códigos apropriado.
de falha.
ção do sensor ativos? 1B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Consulte o
tivo. procedimento
abaixo para
• Utilize a ferramenta eletrônica de Código de Falha 123 inativo? códigos
serviço INSITE para ler os códigos SIM de falha
de falha. inativos ou
intermitentes.
2A
NÃO
61 GFM1C - 02/2017

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
didos; conector ou os pinos, se possível;
• Umidade dentro ou sobre o conector; Repare ou substitua o chicote do motor.
• Vedações do conector danificadas Consulte a Seção 413-03 - Chicote
conector; Pinos sujos ou danificados?
• Capa do conector quebrada; NÃO
62 GFM1C - 02/2017

PASSO 2B: Verifique a tensão de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno. 2C
SIM
• Meça a tensão entre o pino de ALI- Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
MENTAÇÃO de +5 VOLTS de pres- NÃO
são no coletor de admissão e o
pino de RETORNO de pressão no
coletor de admissão, no conector 3A
do sensor no chicote do motor.
63 GFM1C - 02/2017

PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 122 ativo e Código de
Falha 123 inativo?
• Instale um fio de ponte entre o 2D
pino de ALIMENTAÇÃO de +5 VOLTS SIM
de pressão no coletor de admissão
e o pino de SINAL de pressão no Código de Falha 122 ativo e Código de
coletor de admissão no conector Falha 123 inativo?
do sensor no chicote do motor. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o
diagrama elétrico para a identificação
dos pinos do conector. 3B
Verifique se há resposta apropriada do
circuito após 30 segundos.
de falha.
64 GFM1C - 02/2017

Condições:
• Conecte o sensor de pressão no coletor de admissão no chicote do motor;
Próximo
Passo
serviço INSITE para ler os códigos Foi detectado um sensor defeituoso.
de falha. Substitua o sensor.

NÃO
Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção 4A
e instalação do conector corrigiu a
falha.
65 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto; Reparo:
• Pinos corroídos; Foi detectada uma conexão danificada
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do ECM ou no conector do
chicote do motor;
• Pinos torcidos para trás ou expan-
Limpe o conector e os pinos; 4A
didos;
• Umidade dentro ou sobre o conector; Se danificados, repare o chicote, o co-
nector ou os pinos, se possível;
ou faltando; Repare ou substitua o chicote do mo-
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Elétrico.
conector;
NÃO
• Dano na guia de trava do conector. 3A-1
66 GFM1C - 02/2017

PASSO 3A-1: Verifique a tensão de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno: 3A-2
SIM
• Meça a tensão entre os pinos de Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
ALIMENTAÇÃO de +5 VOLTS e de NÃO
RETORNO do sensor de pressão no
Reparo:
coletor de admissão, no conector 4A
do ECM do motor. Substitua o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMEN-
TAÇÃO aberto ou em curto no chicote 4A
do motor;
Elétrico.
67 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados no conector do ECM ou no conector do
chicote do motor;
• Pinos torcidos para trás ou expan- 4A
didos; Limpe o conector e os pinos;
• Umidade dentro ou sobre o conector; Se danificados, repare o chicote, o co-
nector ou os pinos, se possível. Repare
• Vedações do conector danificadas ou substitua o chicote do motor. Con-
ou faltando; sulte a Seção 413-03 - Chicote Elétri-
• Sujeira ou resíduos nos pinos do co.
conector;
• Capa do conector quebrada; Pinos sujos ou danificados?
• Danos na blindagem dos fios; NÃO
• Dano na guia de trava do conec- 3B-1
tor.
68 GFM1C - 02/2017

PASSO 3B-1: Verifique a resposta do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 122 ativo e Código de
Falha 123 inativo? 3B-2
• Instale um fio de ponte entre o
de pressão no coletor de admissão Código de Falha 122 ativo e Código de
e o pino de SINAL de pressão no Falha 123 inativo?
coletor de admissão no conector NÃO
do ECM no chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Substitua o ECM.
dos pinos do conector. 4A

serviço INSITE™ para ler os códi-
gos de falha.
69 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Nenhum. O procedimento de remoção e
gos de falha. instalação do conector corrigiu a falha?

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto ou um
curto-circuito entre pinos no fio de SINAL 4A
do chicote do motor;
Elétrico.
70 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico de lha, o ECM contém essa revisão ou uma
Revisões de Calibração do ECM para ve- posterior? 4B
rificar se houve mudanças associadas a SIM
este código de falha.
serviço INSITE™ para localizar o ção disponível para este código de fa-
do ECM e o número de revisão en- NÃO 4B
contram-se na seção Informações Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha.
Reparo
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de fa- 1A
lhas.
71 GFM1C - 02/2017
Circuito do Sensor 1 de Posição do Pedal/Alavanca do Acelerador - Tensão Acima da Normal

ou em Curto com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 131 Circuito do Sensor 1 de Po- Severa redução da potência
SPN: 91 sição do Pedal/Alavanca do de saída do motor. Somente
FMI: 3/3 Acelerador - Tensão Acima da potência de emergência.
Normal ou em Curto com Fon-
Lâmpada: Vermelha te de Tensão Alta. Detectada
SRT: tensão alta no circuito núme-
ro 1 de posição do pedal do
acelerador.
Retorno de
4 65
3 23
2 89
1 70
de Admissão
3
12
303-14-0023
72 GFM1C - 02/2017

O pedal do acelerador contém dois sensores de posição. Esses sensores de posição são usados
para medir a posição do acelerador. Os dois sensores de posição recebem uma alimentação de
5 volts do ECM. Uma tensão do sinal correspondente baseada na posição do pedal do acelerador
é, então, enviada pelo ECM. A tensão do sinal para a posição 1 do acelerador é o dobro da
tensão do sinal para a posição 2 do acelerador.
Quando o ECM detecta uma tensão do sinal maior que a faixa de operação normal do sensor,
este código de falha é acionado.
O sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador está localizado no pedal ou alavanca
do acelerador.
Consulte o Manual de Diagnóstico de falhas e reparos apropriado do OEM.
O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador é maior que um valor calibrável durante
mais de 1 segundo.
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
minuto;
serviço INSITE™.
73 GFM1C - 02/2017

Internamente no pedal existem dois sensores de posição do acelerador para determinar a
posição do acelerador. Existem pedais para outras aplicações que utilizam um único sensor de
posição do acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de Falha
132 e 1241 forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de marcha lenta, e
o Código de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for ativado quando o acelerador
for pressionado, isso será uma indicação de que o pedal incorreto foi instalado no veículo. Um
pedal de acelerador com dois sensores de posição deve ser instalado.
Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador:
A tensão do sinal do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador pode ser monitorada
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante o flexionamento do chicote para
localizar a conexão intermitente;
As conexões intermitentes aparecem como mudanças abruptas na tensão do sinal mostradas
pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Possíveis causas desta falha:
• O circuito do sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador em curto com a
bateria ou com a alimentação de (+) 5 volts;
• Circuito aberto de retorno do sensor da posição do pedal do acelerador no chicote ou nas
conexões;
• Alimentação do acelerador em curto com a bateria;
• Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.
Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador devem ser trançados juntos.
74 GFM1C - 02/2017
ATENÇÃO
ATENÇÃO

de falha de alimenta- Código de Falha 2185 ativo?
ção do sensor.
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.
posição do pedal do
acelerador e os pinos
do conector.
alimentação do sensor
da posição do pedal do Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
acelerador e o circuito
de retorno.
falha e verifique a con-
dição do pedal ou da
alavanca do acelerador.
75 GFM1C - 02/2017
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do fabricante do equipamento original (OEM).

PASSO 3A: Inspecione os pinos
dos conectores do chi- Pinos sujos ou danificados?
cote do OEM e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um cir-
cuito aberto no chico- Menos de 10 ohms?
te do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um cur-
to-circuito entre pinos Mais de 100k ohms?
no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um códi-
go de falha inativo.
falha.
76 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Faça o
mentação do sensor. Código de Falha 2185 ativo? Diagnóstico
SIM do Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de Falha 2185.
gos de falha.
NÃO 1B
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 131 ativo?
2A
serviço INSITE™ para ler os códi- Código de Falha 131 ativo? Consulte o
gos de falha. NÃO procedimento
para códigos
de falha
inativos ou
intermitentes
nesta seção.
77 GFM1C - 02/2017

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e os
pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor quanto a: SIM
• Pinos corroídos; Foi detectada uma conexão defeituosa
• Pinos tortos ou quebrados; no sensor ou no conector do chicote;
• Pinos torcidos para trás ou expan- Limpe o conector e os pinos; 4A
• Vedações do conector danificadas Repare ou substitua o chicote elétrico
ou faltando; do OEM. Consulte a Seção 413-03 - Chi-
cote Elétrico.
conector;
NÃO
2B
78 GFM1C - 02/2017

PASSO 2B: Verifique a tensão de alimentação do sensor da posição do pedal do
acelerador e o circuito de retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador;
Próximo
Passo
circuito de retorno. 2C
SIM
RETORNO do sensor da posição do
pedal do acelerador no conector
do sensor no chicote do OEM. 3A

303-14-0024
79 GFM1C - 02/2017

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal do acelerador;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. Falha 131 inativo? 2D
serviço INSITE™ para ler os códi- Código de Falha 132 ativo e Código de
gos de falha. Falha 131 inativo? 3A
NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do pedal do acelerador.
Condições:
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador no chicote do OEM;
Próximo
Passo
SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de Reparo:
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um pedal ou alavanca
gos de falha. 4A
defeituoso do acelerador;
Substitua o pedal ou alavanca do ace-
lerador;
Consulte o Manual de Serviços do OEM.
NÃO
Reparo: 4A
80 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do chicote;
• Vedações do conector danificadas Repare ou substitua o chicote elétri-
ou faltando; co do OEM. Consulte a Seção 413-03
- Chicote Elétrico.
conector;
NÃO
3B
81 GFM1C - 02/2017

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM;
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal do acelerador.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms?
3C
• Meça a resistência entre o pino SIM
de RETORNO do pedal do acelera- Menos de 10 ohms?
dor, no conector ECM do chicote NÃO
do OEM, e o pino de RETORNO do
Reparo:
pedal do acelerador no chicote do
OEM. Foi detectado um circuito aberto de re-
4A
torno no chicote do OEM;
Use um diagrama elétrico para identi- Reparar ou substituir o chicote do OEM.
ficação dos pinos. Consulte a Seção 413-03 - Chicote Elé-
trico.
303-14-0025
82 GFM1C - 02/2017

PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito entre Mais de 100k ohms?
pinos. 3D
SIM
• Meça a resistência entre o pino deMais de 100k ohms?
SINAL do pedal do acelerador, no NÃO
conector ECM do chicote do OEM,
Reparo:
e todos os outros pinos do conec-
tor do OEM. Reparar ou substituir o chicote do OEM.
Consulte a Seção 413-03 - Chicote Elé- 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o trico.
dos pinos do conector.
303-14-0026
83 GFM1C - 02/2017

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Nenhum. O procedimento de remoção
gos de falha. e instalação do conector corrigiu a
falha?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
84 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico de lha, o ECM contém essa revisão ou uma 4B
Revisões de Calibração do ECM para ve- posterior?
este código de falha. Se houver uma atualização de calibra-
• Use a ferramenta eletrônica de ser- ção disponível para este código de fa-
viço INSITE™ para localizar o código lha, o ECM contém essa revisão ou uma
do ECM e o número de revisão exis- posterior?
tente no ECM. O código do ECM e NÃO 4B
o número de revisão encontram-se Reparo:
na seção Informações de calibra- Se necessário, calibre o ECM.
ção, sob ID do sistema e plaqueta
de dados, na tela Recursos e Parâ-
metros.
Condições
Próximo
Passo
Código de falha inativo? Reparo
de Falha”. NÃO
Reparo: 1A
Retorne aos passos de diagnóstico de fa-
lhas.
85 GFM1C - 02/2017
Circuito do Sensor da Posição 1 do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Tensão Abaixo

da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 132 Circuito do Sensor 1 da Posi- Severa redução da potência
SPN: 91 ção do Pedal ou Alavanca do de saída do motor. Somente
FMI: 4/4 Acelerador - Tensão Abaixo da potência de emergência.
Lâmpada: Vermelha te de Tensão Baixa. Detecta-
SRT: da tensão baixa no circuito de
sinal número 1 de posição do
pedal do acelerador.
Sinal da Posição 1
Retorno da Posição 1 do
Alimentação de 5 Volts da posição 1 do Pedal do do Pedal do
Pedal do Acelerador
Acelerador (Sensor de Alimentação n°4) Acelerador
C C C 57 ECM
APS1 A APS1 A B 44
B B A 56
D D C 42
APS2 E APS2 E A 43
F F B 55
Alimentação de 5
Conjunto de Pedal Conjunto de Pedal do Sinal da Posição
Volts da Posição 2 Retorno da Posição 2 do
do Acelerador Williams™ 2 do Pedal do
do Pedal do Pedal do Acelerador
Acelerador Acelerador
Acelerador (sensor (Retorno do Sensor)
Teleflex Morse™
de alimentação n°5)
Conjunto de Pedal do
Acelerador
303-14-0027
86 GFM1C - 02/2017

é, então, enviada pelo ECM. A tensão do sinal para a posição 1 do acelerador é o dobro da
tensão do sinal para a posição 2 do acelerador.
Quando o ECM detecta uma tensão do sinal menor que a faixa de operação normal do sensor,
O sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador é montado no conjunto do pedal do
acelerador.
O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador é menor que um valor calibrável
durante mais de 1 segundo.
minuto;
serviço INSITE™.
87 GFM1C - 02/2017

Internamente no pedal existem dois sensores de posição do acelerador para determinar a
posição do acelerador. Existem pedais para outras aplicações que utilizam um único sensor de
posição do acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de Falha
132 e 1241 forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de marcha lenta, e
o Código de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for ativado quando o acelerador
for pressionado, isso será uma indicação de que o pedal incorreto foi instalado no veículo.
Um pedal de acelerador com dois sensores de posição deve ser instalado. Se estiver fazendo o
diagnóstico de um problema intermitente do acelerador:
A tensão do sinal do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador pode ser monitorada
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante o flexionamento do chicote para
localizar a conexão intermitente;
As conexões intermitentes aparecem como mudanças abruptas na tensão do sinal mostradas
pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador em curto com o negativo do motor
ou com os fios de retorno do chicote do OEM ou do sensor;
• Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador;
• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do chicote ou nos conectores.
88 GFM1C - 02/2017
ATENÇÃO
ATENÇÃO

Código de Falha 2185 ou 2186 ati-
vo?
ção do sensor.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do pedal ou da alavanca do
acelerador.
do conector.
da posição do pedal do Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
de retorno.
PASSO 2D: Verifique os códigos
de falha e verifique a
condição do pedal ou Código de Falha 132 ativo?
da alavanca do acele-
rador.
89 GFM1C - 02/2017

PASSO 3A: Inspecione os pinos
dos conectores do chi- Pinos sujos ou danificados?
te do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um cir-
te do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um cur-
to-circuito entre pinos Mais de 100 k ohms?
no chicote do OEM.
PASSO 3E: Verifique se há um
curto-circuito entre os
Mais de 100 k ohms?
pinos e o negativo no
chicote do OEM.
PASSO 3F: Verifique se há um có-
falha.
90 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
mentação do sensor. diagrama de
Código de Falha 2185 ou 2186 ativo? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de do código
SIM
serviço INSITE para ler os códigos de falha
de falha. apropriado.
Código de Falha 2185 ou 2186 ativo?
1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
2A
serviço INSITE para ler os códigos Código de Falha 132 ativo? Consulte o
de falha. NÃO procedimento
para códigos
de falha
inativos ou
intermitentes.
91 GFM1C - 02/2017

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do pedal do acelerador.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal do acelerador e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
4A
didos; Repare ou substitua o chicote elétrico
• Umidade dentro ou sobre o conector; do OEM. Consulte a Seção 413-03 -
Chicote Elétrico.
ou faltando;
conector; NÃO
2B
92 GFM1C - 02/2017

PASSO 2B: Inspecione o sensor da posição do pedal do acelerador e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno do sensor. 2C
SIM
RETORNO do sensor da posição do
pedal do acelerador, no conector 3A
do sensor no chicote do OEM.
303-14-0024
93 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
Falha 132 inativo? 2D
de posição do pedal do acelerador Código de Falha 131 ativo e Código de
e o pino de SINAL de posição do Falha 132 inativo?
pedal do acelerador no conector NÃO
do sensor.
ECM após 30 segundos.
gos de falha.
303-14-0028
94 GFM1C - 02/2017

PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal do acelerador.
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um pedal defeituoso do
gos de falha. acelerador. Entre em contato com o 4A
OEM ou o distribuidor apropriado para
obter instruções de reparo;
Substitua o pedal do acelerador.

NÃO
Reparo:
falha?
95 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
• Vedações do conector danificadas Repare ou substitua o chicote elétri-
ou faltando; co do OEM. Consulte a Seção 413-03
conector;
NÃO
3B
96 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
3C
de ALIMENTAÇÃO do pedal ou da Menos de 10 ohms?
alavanca do acelerador no conec- NÃO
tor do ECM, no chicote do motor,
Reparo:
e o pino de ALIMENTAÇÃO no co-
nector do pedal ou da alavanca do Foi detectado um circuito aberto de
acelerador do chicote do OEM. ALIMENTAÇÃO no chicote do OEM; 4A
Reparar ou substituir o chicote do OEM.
Use um diagrama elétrico para identifi- Consulte a Seção 413-03 - Chicote
cação dos pinos. Elétrico.
303-14-0025
97 GFM1C - 02/2017

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o pedal do acelerador.
Próximo
Passo
3D
de SINAL do sensor de posição do Menos de 10 ohms?
pedal ou alavanca do acelerador, NÃO
no conector do ECM no chicote do
Reparo:
OEM, e o pino de SINAL do sensor
de posição do pedal ou alavanca Foi detectado um circuito aberto de
do acelerador, no conector do pe- sinal no chicote do OEM;
dal do acelerador no chicote do Reparar ou substituir o chicote do OEM. 4A
OEM. Consulte a Seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
Use um diagrama elétrico para identifi-
cação dos pinos.
303-14-0025
98 GFM1C - 02/2017

PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito entre Mais de 100 k ohms?
pinos. 3E
SIM
• Meça a resistência entre o pino de Mais de 100 k ohms?
SINAL do pedal do acelerador, no NÃO
conector ECM do chicote do OEM,
Reparo:
e todos os outros pinos do conec-
tor do OEM. Reparar ou substituir o chicote do OEM.
4A
Use um diagrama elétrico para identifi- Elétrico.
cação dos pinos.
303-14-0026
99 GFM1C - 02/2017

PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o negativo no chicote do
OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto entre os pinos Mais de 100 k ohms?
e o negativo. 3F
SIM
• Meça a resistência entre o pino Mais de 100 k ohms?
de SINAL do pedal do acelerador, NÃO
no conector do ECM do chicote do
Reparo:
OEM, e o negativo.
Foi detectado um curto-circuito entre
Use um diagrama elétrico para identifi- os pinos e o negativo na linha de sinal
4A
cação dos pinos. no chicote do OEM;
Reparar ou substituir o chicote do OEM.
Elétrico.
303-14-0053
100 GFM1C - 02/2017


PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- O procedimento de remoção e instala-
gos de falha. ção do conector corrigiu a falha?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
101 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
das a este código de falha. Se houver uma atualização de calibra-
• Use a ferramenta eletrônica de ção disponível para este código de fa-
serviço INSITE™ para localizar o lha, o ECM contém essa revisão ou uma
código do ECM e o número de re- posterior?
visão existente no ECM. O código NÃO 4B
do ECM e o número de revisão en- Reparo:
contram-se na seção Informações Se necessário, calibre o ECM.
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
de Falha”. NÃO
Reparo: 1A
falhas.
102 GFM1C - 02/2017

CÓDIGO DE FALHA 133 (NÃO APLICADO)

Circuito do Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto - Tensão
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 133 Circuito do sensor 1 de po- O acelerador remoto não irá
SPN: 974 sição do pedal/alavanca do funcionar. A posição do ace-
FMI: 3/3 acelerador remoto - Tensão lerador remoto será ajustada
acima da normal ou em cur- para 0 por cento.
Lâmpada: Vermelha to com fonte de tensão alta.
SRT: Detectada tensão alta no cir-
cuito de sinal de posição do
pedal do acelerador remoto.
Alimentação de 5 Volts do
Pedal/Alavanca do Acelerador
Remoto Sinal do Pedal/Alavanca
(Sensor de Alimentação n°5) do Acelerador Remoto
ECM
Conjunto de
Pedal/Alavanca C 42
B 32
do Acelerador A 55
Remoto
Retorno do Pedal/Alavanca do
Conjunto de Acelerador Remoto
Pedal/Alavanca (Retorno do Sensor)
do Acelerador
Remoto
303-14-0029
ISF2.8 - Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador Remoto.
O sensor de posição do acelerador remoto é um potenciômetro conectado na alavanca do
acelerador remoto. O sensor de posição do acelerador remoto varia a tensão do sinal para o
módulo de controle eletrônico (ECM) quando a alavanca do acelerador remoto é pressionada e
liberada. O ECM recebe uma tensão baixa de sinal quando a leitura da posição da alavanca do
acelerador remoto é 0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a leitura da posição da
alavanca do acelerador remoto é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador remoto
contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do
acelerador remoto.
103 GFM1C - 02/2017
Circuito do Sensor da Posição 1 do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto - Tensão

Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 134 Circuito do Sensor 1 da Posi- O acelerador remoto não irá
SPN: 974 ção do Pedal ou Alavanca do funcionar. A posição do ace-
FMI: 4/4 Acelerador Remoto - Tensão lerador remoto será ajustada
Abaixo da Normal ou em Cur- para 0 por cento.
Lâmpada: Vermelha to com Fonte de Tensão Bai-
SRT: xa. Detectada tensão baixa no
circuito do sinal de posição do
pedal do acelerador remoto.
Alimentação de 5 Volts do
Pedal/Alavanca do Acelerador
Remoto Sinal do Pedal/Alavanca
(Sensor de Alimentação n°5) do Acelerador Remoto
ECM
Conjunto de
Pedal/Alavanca C 42
B 32
do Acelerador A 55
Remoto
Retorno do Pedal/Alavanca do
Conjunto de Acelerador Remoto
Pedal/Alavanca (Retorno do Sensor)
do Acelerador
Remoto
303-14-0030
ISF2.8 - Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto.
O sensor de posição do acelerador remoto é um potenciômetro conectado na alavanca do
acelerador remoto. O sensor de posição do acelerador remoto varia a tensão do sinal para o
módulo de controle eletrônico (ECM) quando a alavanca do acelerador remoto é pressionada e
liberada. O ECM recebe uma tensão baixa de sinal quando a leitura da posição da alavanca do
acelerador remoto é 0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a leitura da posição da
alavanca do acelerador remoto é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador remoto
acelerador remoto.
104 GFM1C - 02/2017

A localização do pedal ou da alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de serviços do OEM.
O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador remoto é menor do que um valor
Ação tomada quando o Código de Falha está ativo:
• O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente, quando
o diagnóstico é executado e falha.
• Valide o reparo. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto;
• O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de falha é
imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito;
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador:
A tensão do sinal do sensor de posição do pedal/alavanca do acelerador remoto pode ser
monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante a flexão do chicote para
localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como mudanças abruptas
na tensão do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto em curto com o negativo
do motor ou com os fios de retorno do chicote do OEM ou do sensor;
• Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto;
• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do acelerador remoto no
chicote ou nos conectores.
Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador remoto devem ser trançados juntos.
105 GFM1C - 02/2017


Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Tensão Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 144 Circuito do sensor da tem- Possível emissão de fumaça
SPN: 110 peratura do líquido de arre- branca. O ventilador perma-
FMI: 3 fecimento do motor - Tensão necerá ligado se controlado
acima da normal ou em curto pelo módulo de controle ele-
Lâmpada: Âmbar com fonte de tensão alta. De- trônico (ECM). Nenhuma pro-
SRT: tectada tensão alta de sinal teção do motor para falhas do
ou circuito aberto no circuito circuito de temperatura do lí-
do sensor da temperatura do quido de arrefecimento.
líquido de arrefecimento do
motor.
Sensor da Temperatura do Sinal da Temperatura do Líquido

Líquido de Arrefecimento do de Arrefecimento do Motor
Motor ECM
B 46
A 43
Retorno da Temperatura
do Líquido de
Arrefecimento do Motor
B
A
B
A
Sensor da Temperatura
do Líquido de
Arrefecimento
do Motor
303-14-0032
ISF2.8 - Circuito do Sensor 1 de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um sensor de resistência variável,
usado para medir a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo de controle
eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração no valor da
resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento.
O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o sistema
de proteção e controle das emissões do motor.
106 GFM1C - 02/2017

O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo da carcaça do
termostato.
O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura do líquido de arrefecimento é maior do que
5,13 VCC durante mais de 1 segundo.
• O torque do motor poderá ser reduzido;
• É usado um valor padrão para a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
minuto.
Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora
de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste;
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de
falha esteja inativo;
funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos, depois que o diagnóstico for executado
com êxito;
107 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor compartilha com outros sensores
os fios de retorno no chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários
códigos de falha.
Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 144, verifique se há vários códigos de falha.
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.
108 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO
Não é permitido avariar os pinos dos conectores para evitar danos irreparaveis ao chicote.

PASSO 1A: Verifique se há um có-
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
temperatura do líqui-
do de arrefecimento Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência
180 ohms a 160k ohms?
do sensor.
PASSO 2C: Verifique os códigos de
sensor.
do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do Código de Falha 145 ativo e Código
cuito aberto no chicote Menos de 10 ohms?
do motor.
PASSO 3C-1: Verifique se há um cir-
do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um cur-
no chicote do motor.
PASSO 3E: Verifique se há um có-
109 GFM1C - 02/2017


falha.
110 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Consulte o
tivo. procedimento
para um
• Utilize a ferramenta eletrônica de Código de Falha 144 inativo?
código
serviço INSITE para ler os códigos SIM
de falha
de falha.
inativo ou
intermitente.
2A
NÃO
111 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor
e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; no sensor ou no conector do chicote; 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- Limpe o conector e os pinos.;
didos; Se danificados, repare o chicote, o
• Umidade dentro ou sobre o co- conector ou os pinos, se possível.
nector;
• Vedações do conector danificadas Pinos sujos ou danificados?
ou faltando; NÃO
conector;
• Capa do conector quebrada; 2B
112 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resistência do sensor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor. 180 ohms a 160k ohms?
• Meça a resistência entre os pi- SIM
nos de SINAL e de RETORNO de
2C
temperatura do líquido de arre-
fecimento do motor no sensor da
temperatura do líquido de arrefe-
cimento do motor.
180 ohms a 160k ohms?
NÃO
dos pinos do conector. Reparo: 4A
Substitua o sensor da temperatura do
líquido de arrefecimento do motor.
303-14-0033
113 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.
Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento no chicote do motor;
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. SIM 3A
serviço INSITE™ para ler os códi- Código de Falha 144 ativo?
gos de falha. NÃO
Reparo:
falha?
114 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores do Pinos sujos ou danificados?
chicote do motor e do ECM quanto a: SIM
4A
chicote do motor;
• Umidade dentro ou sobre o co- Se danificados, repare o chicote, o
nector; conector ou os pinos, se possível.
conector;
115 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Falha 144 inativo?
• Instale um fio de ponte entre os pi- 3C
nos de SINAL e de RETORNO do sen- SIM
sor da temperatura do líquido de
arrefecimento, no conector do ECM. Código de Falha 145 ativo e Código de
Consulte o diagrama de circuitos ou o Falha 144 inativo?
diagrama elétrico para a identificação NÃO
dos pinos do conector. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do Substitua o ECM.
4A
gos de falha.
116 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino de SIM 3C-1
RETORNO do sensor da temperatura
do líquido de arrefecimento do mo- Menos de 10 ohms?
tor, no conector do ECM no chicote NÃO
do motor, e o pino de RETORNO no
Reparo:
conector do sensor da temperatura
do líquido de arrefecimento do mo- Foi detectado um circuito de retorno
tor, no chicote do motor. aberto no chicote do motor; 4A
tor Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
303-14-0034
117 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino de SIM 3D
SINAL do sensor da temperatura do
líquido de arrefecimento do motor, Menos de 10 ohms?
no conector do ECM no chicote do NÃO
motor, e o pino de SINAL no conec-
Reparo:
tor do sensor da temperatura do
líquido de arrefecimento do motor, Foi detectado um circuito aberto no fio
no chicote do motor. de sinal do chicote do motor;
Repare ou substitua o chicote do mo- 4A
Elétrico.
303-14-0034
118 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3E
• Meça a resistência entre o pino de
SINAL do sensor da temperatura do Mais de 100k ohms?
líquido de arrefecimento do motor, NÃO
Reparo:
motor, e todos os outros pinos do co-
nector do ECM, no chicote do motor. Foi detectado um curto-circuito entre pi-
nos no fio de SINAL do chicote do motor;
Repare ou substitua o chicote do mo- 4A
Elétrico.
303-14-0035
119 GFM1C - 02/2017


PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
4A
serviço INSITE™ para ler os códigos Nenhum. O procedimento de remoção e

NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de fa- 1A
lhas devem ser repetidos desde o início.
Um modo de falha deve ter sido detec-
tado.
120 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Use a ferramenta eletrônica de ser- Se houver uma atualização de calibra-
viço INSITE™ para localizar o código ção disponível para este código de fa-
do ECM e o número de revisão exis- lha, o ECM contém essa revisão ou uma
tente no ECM. O código do ECM e o posterior?
número de revisão encontram-se na NÃO 4B
seção Informações de calibração,
Reparo:
sob ID do sistema e plaqueta de da-
dos, na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
121 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor de Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor - Tensão Abaixo

da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 145 Circuito do Sensor de Tempe- Possível emissão de fumaça
SPN: 110 ratura 1 do Líquido de Arre- branca. O ventilador perma-
FMI: 4/4 fecimento do Motor - Tensão necerá ligado se controlado
Abaixo da Normal ou em Cur- pelo módulo de controle ele-
Lâmpada: Âmbar to com Fonte de Tensão Bai- trônico (ECM). Nenhuma pro-
SRT: xa. Detectada tensão baixa de teção do motor para falhas do
sinal no circuito do sensor da circuito de temperatura do lí-
temperatura do líquido de ar- quido de arrefecimento.
refecimento do motor.

Motor ECM
B 46
A 43
do Líquido de
B
A
B
A
do Líquido de
Arrefecimento
do Motor
303-14-0036
ISF2.8 - Circuito do Sensor 1 de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor.
de proteção e controle das emissões do motor.
122 GFM1C - 02/2017

termostato.
O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura do líquido de arrefecimento é menor do
que 0,12 VCC durante mais de 1 segundo.
• É usado um valor padrão para a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
minuto.
com êxito;
123 GFM1C - 02/2017


Em alguns motores, o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento compartilha com
outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um fio de retorno em curto pode causar
a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 145,
verifique se há vários códigos de falha.
• Sinal em curto com o negativo no chicote;
• Sinal em curto com o retorno ou com o negativo no sensor.
124 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
temperatura do líqui-
do de arrefecimento Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
PASSO 2C: Verifique os códigos de
sensor.
do motor e do ECM.
PASSO 3D: Verifique se existe um
curto-circuito entre os Mais de 100k ohms?
pinos e o negativo.
PASSO 3E: Verifique se há um có-
125 GFM1C - 02/2017


falha.
126 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Código de Falha 145 inativo? Consulte o
tivo. SIM procedimento
para um
código
de falha
de falha.
inativo ou
intermitente.
2A
NÃO
127 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Condições:
motor.
Próximo
Passo
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
128 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
motor;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. Falha 145 inativo?
2C
gos de falha. Código de Falha 144 ativo e Código de
Falha 145 inativo?
3A
NÃO
Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor no chicote do
motor;
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um sensor defeituoso; 4A
gos de falha. Substitua o sensor da temperatura do
líquido de arrefecimento do motor.

NÃO
Reparo:
4A
129 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do chicote; 4A
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível.
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
130 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3C
Falha 145 inativo?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
131 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
• Meça a resistência entre o pino
de SINAL do sensor da tempera- Mais de 100k ohms?
tura do líquido de arrefecimento NÃO
do motor, no conector do ECM no Reparo:
chicote do motor, e todos os ou-
tros pinos do conector do ECM, no
nos no fio de SINAL do chicote do motor;
chicote do motor. 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o tor Consulte a seção 413-03 - Chicote
diagrama elétrico para a identificação Elétrico.
303-14-0035
132 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o negativo.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto entre os pinos Mais de 100k ohms?
e o negativo. SIM 3E
de SINAL do sensor da tempera- Mais de 100k ohms?
tura do líquido de arrefecimento NÃO
do motor, no conector do ECM no Reparo:
chicote do motor, e o negativo.
Foi detectado um curto-circuito entre os
Consulte o diagrama de circuitos ou o pinos e o negativo no fio de SINAL no chi- 4A
diagrama elétrico para a identificação cote do motor;
dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do motor
Consulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
trico.
303-14-0037
133 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Verifique se há resposta apropria- Reparo: 4A
da do circuito após 30 segundos. Nenhum. O procedimento de remoção e

NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de 1A
falhas devem ser repetidos desde o
início. Um modo de falha deve ter sido
detectado.
134 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o núme- Se houver uma atualização de calibra-
ro de revisão no ECM com as revisões ção disponível para este código de fa-
de calibração relacionadas no Históri- lha, o ECM contém essa revisão ou uma
co de Revisões de Calibração do ECM, posterior? 4B
para verificar se houve mudanças asso- SIM
ciadas a este código de falha.
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
“Condições para Apagar o Códi-
go de Falha”. Código de falha inativo?
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
135 GFM1C - 02/2017


Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 146 Temperatura do líquido de ar- Redução da potência e possí-
SPN: 110 refecimento do motor - Dados vel parada do motor se o re-
FMI: 0/16 válidos, mas acima da faixa curso Parada de Proteção do
normal de operação - Nível Motor estiver habilitado.
Lâmpada: Âmbar moderadamente severo. A
SRT: temperatura do líquido de
arrefecimento do motor está
acima do limite de advertên-
cia de proteção do motor.

Motor ECM
B 46
A 43
do Líquido de
B
A
B
A
do Líquido de
Arrefecimento
do Motor
303-14-0038
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor.

de proteção e controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a temperatura
do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de proteção do motor.
136 GFM1C - 02/2017

termostato.
Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON ou
quando o motor está funcionando.
O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que um limite calibrável
ajustado no ECM.
• O ECM registra o código de falha imediatamente, quando o diagnóstico é executado e
falha;
• A saída de torque do motor será reduzida;
• O funcionamento da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) será desabilitado.
minuto;
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha
será desativado imediatamente, depois que a temperatura do líquido de arrefecimento
cair abaixo do limite de proteção do motor;
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu o limite de
proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.
137 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Monitore a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.

PASSO 1A: Monitore a leitura da A leitura do sensor de temperatura
temperatura do líquido do líquido de arrefecimento da fer-
de arrefecimento. ramenta eletrônica de serviço INSI-
TE™ corresponde a um valor conhe-
cido ou um medidor mecânico?

códigos de falha.
PASSO 2B: Desativar o código de Código de falha inativo?

falha.
138 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Monitore a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).;
Próximo
Passo
Monitore a leitura da temperatura do A leitura do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento. líquido de arrefecimento da ferramen-
ta eletrônica de serviço INSITE™ cor-
• Utilize a ferramenta eletrônica de responde a um valor conhecido ou um
serviço INSITE™ para monitorar o medidor mecânico?
valor da temperatura do líquido Diagrama
de arrefecimento. SIM
apropriado de
Reparo:
• Compare a leitura da tempera- Utilize o diagrama de sintomas de diagnóstico
tura do líquido de arrefecimento diagnóstico de falhas seguinte, Tempe- de falha.
feita com a ferramenta eletrônica ratura do Líquido de Arrefecimento do
de serviço INSITE™ com a de um Motor Acima da Normal na Seção TS,
medidor mecânico. no Manual de Serviço apropriado.
A leitura do sensor de temperatura do

líquido de arrefecimento da ferramen-
responde a um valor conhecido ou um
medidor mecânico?
NÃO 2A
Reparo:
líquido de arrefecimento.
139 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
140 GFM1C - 02/2017


Normal de Operação - Nível Mais Severo

Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Ar- Despotenciamento progres-
SPN: 110 refecimento do Motor - Dados sivo do motor, aumentando
FMI: 0/0 Válidos, mas Acima da Faixa em gravidade em função do
Normal de Operação - Nível aumento do tempo de alerta.
Lâmpada: Vermelha Mais Severo. O sinal de tem- Se o recurso de parada de pro-
SRT: peratura do líquido de arrefe- teção do motor estiver habili-
cimento do motor indica que tado, o motor será desligado
a temperatura do líquido de 30 segundos depois que a luz
arrefecimento está acima do vermelha de parada (STOP)
limite crítico de proteção do começar a piscar.
motor.

Motor ECM
B 46
A 43
do Líquido de
B
A
B
A
do Líquido de
Arrefecimento
do Motor
303-14-0039
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento.
141 GFM1C - 02/2017


de proteção e controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a temperatura
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do
termostato.
O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior do que os limites máximos
de operação definidos na calibração do ECM.
• O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente quando o
diagnóstico é executado e falha;
• A rotação máxima de operação do motor será diminuída;
• O motor será desligado se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado.
• O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de falha será
desativado imediatamente, depois que a temperatura do líquido de arrefecimento cair
abaixo do limite de proteção do motor;
INSITE™.
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites
de proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.
142 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Monitore a leitura da A leitura do sensor de temperatura
temperatura do líquido do líquido de arrefecimento da fer-
de arrefecimento. ramenta eletrônica de serviço INSI-

códigos de falha.

falha.
143 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Monitore a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a leitura da temperatura do A leitura do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento. líquido de arrefecimento da ferramen-
serviço INSITE™ para monitorar o medidor mecânico? Diagrama
valor da temperatura do líquido apropriado de
de arrefecimento. SIM
diagnóstico
Reparo:
• Compare a leitura da tempera- Consulte o diagrama de falha Tempe- de falha.
tura do líquido de arrefecimento ratura do Líquido de Arrefecimento do
feita com a ferramenta eletrônica Motor Acima da Normal na Seção TS.
de serviço INSITE™ com a de um
medidor mecânico.
medidor mecânico?
NÃO 2A
Reparo:
144 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a calibração do Módulo de Controle do Motor (ECM) e apague os códigos
de falha.
Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico lha, o ECM contém essa revisão ou uma Diagrama
de Revisões de Calibração do ECM para posterior? apropriado de
verificar se houve mudanças associa- diagnóstico
SIM de falha.
serviço INSITE™ para localizar o Se houver uma atualização de calibra-
do ECM e o número de revisão en- posterior?
contram-se na seção Informações NÃO 2A
plaqueta de dados, na tela Recur- Se necessário, calibre o ECM.
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
2A
falhas.
145 GFM1C - 02/2017


Circuito do Sensor de Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Tensão Acima da Normal ou
em Curto com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 153 Circuito do sensor de tempe- Possível emissão de fumaça
SPN: 105 ratura 1 no coletor de admis- branca. O ventilador perma-
FMI: 3/3 são - Tensão acima da normal necerá ligado se controlado
ou em curto com fonte de pelo módulo de controle ele-
Lâmpada: Âmbar tensão alta. Detectada tensão trônico (ECM). Nenhuma pro-
SRT: alta de sinal no circuito de teção do motor para a tem-
temperatura do ar no coletor peratura do ar no coletor de
de admissão. admissão.
Retorno de
4 65
3 23
2 89
1 70
de Admissão
3
12
303-14-0041
São dois sensores em uma mesma carcaça o sensor de temperatura do ar do coletor de admissão
são duas resistências variáveis, usado para medir a temperatura e a pressão do ar que entra
no coletor de admissão do motor. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts
para alimentar o circuito e monitora a variação da tensão causada pela alteração no valor da
resistência dos sensores para determinar a temperatura e pressão do ar no coletor de admissão.
146 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura e pressão do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de
admissão de ar.
O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura no coletor de admissão é maior do que um
valor calibrável durante mais de 1 segundo.
• É usado um valor padrão para a leitura da temperatura no coletor de admissão.
minuto.
com êxito;
147 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura e pressão do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores
os fios de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem
fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique primeiro os códigos de falha
ativos com várias contagens.
• Circuito de sinal aberto ou em curto com uma fonte de tensão.
148 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar no
coletor de admissão, e
os pinos do conector.

PASSO 2C: Verifique os códigos de Código de Falha 153 ativo?

falha e a condição do
sensor.
149 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote
do motor e do ECM.

PASSO 3C: Verifique se há um cir- Menos de 10 ohms?

cuito aberto no chico-
te do motor.
PASSO 3C-1: Verifique se há um cir- Menos de 10 ohms?

te do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um cur- Mais de 100k ohms?

to-circuito entre pinos
PASSO 3E: Verifique se há um cur- Código de Falha 153 inativo?



falha.
150 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
para um
• Utilize a ferramenta eletrônica de código
serviço INSITE™ para ler os códi- de falha
gos de falha. inativo ou
intermitente.
NÃO 2A
151 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão e os
pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão.
Próximo
Passo
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
152 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura e pressão do ar no coletor de
admissão;
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre os Falha 153 inativo?
2C
pinos de SINAL e de RETORNO do SIM
sensor da temperatura do ar no
coletor de admissão, no conector Código de Falha 154 ativo e Código de
do sensor de temperatura e pres- Falha 153 inativo?
são do ar e no coletor de admissão
NÃO
do chicote do motor.
circuito após 30 segundos. 3A
gos de falha.
153 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão;
Próximo
Passo
gos de falha.
ar no coletor de admissão.

NÃO
Reparo:
falha?
154 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- chicote do motor;
• Umidade dentro ou sobre o co- Se danificados, repare o chicote, o co-
nector; nector ou os pinos, se possível.
conector;
155 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre os Falha 153 inativo?
3C
pinos de SINAL e de RETORNO do SIM
sensor da temperatura do ar no
coletor de admissão, no conector Código de Falha 154 ativo e Código de
do ECM. Falha 153 inativo?
Consulte o diagrama de circuitos ou o NÃO
diagrama elétrico para a identificação Reparo:
dos pinos do conector. Substitua o ECM.
Verifique se há resposta apropriada do 4A
gos de falha.
156 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
RETORNO do sensor da tempera-
tura do ar no coletor de admissão,
no conector do ECM do chicote do Menos de 10 ohms?
motor, e o pino de RETORNO no NÃO
conector do sensor da temperatu- Reparo:
ra do ar, no coletor de admissão
aberto no chicote do motor; 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Repare ou substitua o chicote do motor.
diagrama elétrico para a identificação Consulte a seção 413-03 - Chicote
dos pinos do conector. Elétrico.
303-14-0043
157 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino SIM 3D
de SINAL do sensor da temperatu-
ra do ar no coletor de admissão,
no conector do ECM no chicote do Menos de 10 ohms?
motor, e o pino de SINAL no co- NÃO
nector do sensor da temperatura Reparo:
do ar, no coletor de admissão do
Foi detectado um circuito aberto no
chicote do motor.
fio de sinal do chicote do motor; 4A
303-14-0043
158 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.;
Próximo
Passo
pinos. SIM 3E
SINAL do sensor da temperatura
no coletor de admissão, no conec- Mais de 100k ohms?
tor do ECM no chicote do motor, e NÃO
todos os outros pinos do conector Reparo:
do ECM no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o pinos no fio de SINAL do chicote do 4A
diagrama elétrico para a identificação motor;
dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
303-14-0044
159 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- 4A

NÃO
Reparo:
detectado.
160 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
do ECM e o número de revisão en-
NÃO 4B
contram-se na seção Informações
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
• Opere o motor de acordo com as SIM
completo.
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
161 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor de Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Tensão Abaixo da Normal ou

em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 154 Circuito do Sensor de Tempe- Possível emissão de fumaça
SPN: 105 ratura 1 no Coletor de Admis- branca. O ventilador perma-
FMI: 4/4 são - Tensão Abaixo da Normal necerá ligado se controlado
ou em Curto com Fonte de pelo módulo de controle ele-
Lâmpada: Âmbar Tensão Baixa. Detectada ten- trônico (ECM). Nenhuma pro-
SRT: são baixa de sinal no circuito teção do motor para a tem-
de temperatura do ar no cole- peratura do ar no coletor de
tor de admissão. admissão.
Retorno de
4 65
3 23
2 89
1 70
de Admissão
3
12
303-14-0045
162 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura e pressão de ar no coletor de admissão do motor está localizado no
coletor de admissão de ar.
O ECM detecta que o sinal de tensão da temperatura no coletor de admissão é menor do que 0,41
VCC durante mais de 10 segundos.
• É usado um valor padrão para a leitura da temperatura no coletor de admissão.
minuto.
com êxito;
163 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura e pressão do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores
os fios de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem
fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique primeiro os códigos de falha
com várias contagens.
• Circuito de sinal em curto com o negativo no chicote;
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou o negativo no sensor.
164 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura e pressão do ar no coletor de

admissão.
temperatura e pressão
do ar no coletor de ad- Pinos sujos ou danificados?
missão e os pinos do
conector.


sensor.

do motor e do ECM.

165 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um cur- Mais de 100k ohms?
PASSO 3D: Verifique se existe um Mais de 100k ohms?

pinos e o negativo.
PASSO 3E: Verifique se há um có- Código de Falha 154 inativo?



falha.
166 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
para um
intermitente.
NÃO 2A
167 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura e pressão do ar no coletor de
admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura e pressão do ar no coletor de admissão
Condições:
admissão do motor.
Próximo
Passo
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
168 GFM1C - 02/2017


Condições:
admissão;
Próximo
Passo
2C
Falha 154 inativo?
3A
NÃO
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura e pressão no coletor de admissão no chicote do motor;
Próximo
Passo
gos de falha. Substitua o sensor da temperatura e
pressão do ar no coletor de admissão.

NÃO
Reparo:
4A
O procedimento de remoção e instala-
ção do conector corrigiu a falha?
169 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do chicote; 4A
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
170 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3C
Falha 154 inativo?
4A
NÃO
171 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura e pressão no coletor de admissão.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
SINAL do sensor da temperatura e
Mais de 100k ohms?
pressão no coletor de admissão,
no conector do ECM no chicote NÃO
do motor, e todos os outros pinos Reparo:
do conector do ECM no chicote do Foi detectado um curto-circuito entre
motor. pinos no fio de SINAL do chicote do 4A
motor;
diagrama elétrico para a identificação Repare ou substitua o chicote do motor.
dos pinos do conector. Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
172 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor e o
negativo.
Condições:
admissão do motor.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto entre os pinos Mais de 100k ohms?
de SINAL do sensor da temperatu-
Mais de 100k ohms?
ra e pressão do ar no coletor de
admissão, no conector do ECM no NÃO
chicote do motor, e o negativo. Reparo:
os pinos e o negativo no fio de SINAL, 4A
no chicote do motor;
Elétrico.
173 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- O procedimento de remoção e instala-

NÃO
Reparo:
detectado.
174 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
de Calibração, sob ID do Sistema
e Plaqueta de Dados, na tela Re-
cursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
175 GFM1C - 02/2017


Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Mais Severo.

Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor de Despotenciamento progressi-
SPN: 105 Admissão - Dados Válidos, mas vo do motor, aumentando em
FMI: 0/0 Acima da Faixa Normal de gravidade em função do au-
Operação - Nível Mais Severo. mento do tempo de alerta. Se
Lâmpada: Vermelha O sinal da temperatura do ar o recurso Parada de Proteção
SRT: no coletor de admissão indica do Motor estiver habilitado,
que a temperatura do ar no co- o motor será desligado 30 se-
letor de admissão está acima gundos depois que a lâmpada
do limite crítico de proteção vermelha de Parada começar
do motor. a piscar.
Retorno de
4 65
3 23
2 89
1 70
de Admissão
3
12
19901600
303-14-0047
176 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura e pressão no coletor de admissão do motor está localizado no coletor
de admissão de ar.
O ECM detecta que a temperatura e pressão do ar no coletor de admissão é maior que 132°C [270°F]
durante 5 segundos.
Ação tomada quando o Código de Falha está Ativo:
• A rotação máxima de operação do motor será diminuída;
• O motor será desligado se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado.
minuto;
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ mudará para
INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito;
• O ECM apagará a luz de parada do motor (STOP ENGINE) depois que o diagnóstico for executado
com êxito;
• O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode
ser usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor
à medida que o mesmo passa pelo coletor.
• Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar;
• Arrefecedor ar-ar subdimensionado;
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.
177 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Monitore a leitura da temperatura do ar no coletor de admissão.

A leitura do sensor de temperatura
PASSO 1A: Monitore a leitura da do líquido de arrefecimento da fer-
temperatura do ar no ramenta eletrônica de serviço INSI-
coletor de admissão. TE™ corresponde a um valor conhe-
códigos de falha.


falha.
178 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Monitore a leitura da temperatura do ar no coletor de admissão.

PASSO 1A: Monitore a leitura da temperatura do ar no coletor de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a leitura da temperatura no A leitura do sensor de temperatura do
coletor de admissão. líquido de arrefecimento da ferramen-
valor da temperatura do ar no co- Diagrama
letor de admissão. SIM apropriado
de
• Compare a leitura da tempera- Reparo:
diagnóstico
tura do líquido de arrefecimento Consulte o diagrama do sintoma de
de falha.
feita com a ferramenta eletrônica falha ’Temperatura do Ar no Coletor
de serviço INSITE™ com a de um de Admissão Acima da Especificação’
medidor mecânico. no manual de serviços apropriado.

medidor mecânico?
NÃO 2A
Reparo:
ar no coletor de admissão.
179 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número Se houver uma atualização de cali-
de revisão no ECM com as revisões de bração disponível para este código de
calibração relacionadas no Histórico falha, o ECM contém essa revisão ou
de Revisões de Calibração do ECM para uma posterior?
verificar se houve mudanças associa- SIM 2B
serviço INSITE™ para localizar o
código do ECM e o número de re-
visão existente no ECM. O código
Se houver uma atualização de cali-
bração disponível para este código de
falha, o ECM contém essa revisão ou
de Calibração, sob ID do Sistema e
uma posterior? 2B
Plaqueta de Dados, na tela Recur-
sos e Parâmetros. NÃO
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
180 GFM1C - 02/2017


Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Tensão Acima da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 221 Circuito do Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.
SPN: 108 Barométrica - Tensão Acima da
FMI: 3/3 Normal ou em Curto com Fon-
te de Tensão Alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar tensão alta de sinal no circuito
SRT: do sensor da pressão baromé-
trica.
Sensor de Pressão Sinal de Pressão

Barométrica Barométrica ECM
3 72
2 64
1 88
Alimentação de 5 Volts de Pressão
Retorno de Pressão Barométrica
Batométrica (Sensor de Alimentação n°1)
3 Sensor de Pressão
12
Barométrica
19901605
303-14-0049
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Pressão Barométrica.
O sensor de pressão do ar ambiente responde às variações da pressão atmosférica. As variações
de pressão ocorrem dependendo da altitude na qual o motor está funcionando. O sensor de
pressão do ar ambiente tem um circuito de alimentação de 5 volts, uma tensão de sinal do
sensor e um circuito de retorno.
O sensor de pressão do ar ambiente envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. Essa
tensão de sinal do sensor varia de acordo com a pressão atmosférica. O ECM detecta uma tensão
baixa de sinal quando o veículo é operado em altas altitudes. O ECM detecta uma tensão alta
de sinal quando o veículo é operado em altitudes próximas do nível do mar.
181 GFM1C - 02/2017


O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor, próximo
ao ECM.
O ECM detecta que a tensão do sinal da pressão do ar ambiente é maior que 4,75 VCC durante mais
de 10 segundos.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do ar ambiente.
minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste;
esteja inativo;
funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos, depois que o diagnóstico for executado com
êxito;
ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para aplicações com
OBD.
182 GFM1C - 02/2017


O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de
retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com
que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de
Falha 221, verifique se há outras falhas.
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a tensão da bateria.
183 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes
de substituí-lo.

ção do sensor.

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.

pressão barométrica e Pinos sujos ou danificados?
PASSO 2B: Verifique a resposta do Código de Falha 222 ativo e

circuito. Código de Falha 221 inativo?
PASSO 2C: Verifique a tensão de
alimentação e o circui-
4,75 VCC a 5,25 VCC?
to de retorno do sen-
sor.
sensor.

do motor e do ECM.
184 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 222 ativo e
ECM. Código de Falha 221 inativo?
PASSO 3A-2: Verifique se há um có-


do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a tensão de

alimentação e o circui- 4,75 VCC a 5,25 VCC?
PASSO 3B-2: Verifique se há um có-



falha.
185 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Código de Falha 386 ativo?
Consulte o
alimentação do sensor. SIM Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica Falha 386.
de serviço INSITE™ para ler os
códigos de falha. 1B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Código de Falha 221 inativo?
inativo. Consulte o
SIM
procedimento
• Utilize a ferramenta eletrônica de para um
serviço INSITE™ para ler os códi- código
gos de falha. de falha
inativo ou
intermitente.

NÃO 2A
186 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica do ar.
Próximo
Passo
sensor da pressão no coletor de ad- SIM
missão e do chicote do motor quanto Reparo:
a:
Foi detectada uma conexão defeitu-
• Conector solto; osa no sensor ou no conector do chi-
• Pinos corroídos; cote. Limpe o conector e os pinos. 4A
• Pinos tortos ou quebrados; Se danificados, repare o chicote, o
conector e os pinos, se possível.
didos;
• Umidade dentro ou sobre o co-
nector;
ou faltando;
NÃO
conector;
• Dano na guia de trava do conec-
tor.
187 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica;
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada Código de Falha 222 ativo e Código
do circuito após 30 segundos. de Falha 221 inativo?
2C
gos de falha. Código de Falha 222 ativo e Código
de Falha 221 inativo? 3A
NÃO
188 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação e o 4,75 VCC a 5,25 VCC?
circuito de retorno. SIM
2D
• Meça a tensão entre o pino de ALI-
MENTAÇÃO de +5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO 4,75 VCC a 5,25 VCC?
de pressão barométrica no conec- NÃO
tor do sensor no chicote do motor.
3B
3
1
303-14-0048
189 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Conecte o sensor da pressão barométrica no chicote do motor;
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada Código de Falha 221 ativo?
do circuito após 30 segundos. SIM
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um sensor defeituoso.
gos de falha. Substitua o sensor de pressão
barométrica.
NÃO
Reparo: 4A
Nenhum. O procedimento de remoção
falha?
190 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se os pinos dos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM apre- SIM
sentam: Reparo:
• Conector solto; Foi detectada uma conexão danifi-
• Pinos corroídos; cada no conector do ECM ou no co-
• Pinos tortos ou quebrados; nector do chicote do motor. Limpe o
conector e os pinos. Se danificados, 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- repare o chicote, o conector e os pi-
didos; nos, se possível.
nector;
ou faltando;
conector;
NÃO
• Danos na blindagem dos fios; 3A-1
tor.
191 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3A-2
de Falha 221 inativo?
NÃO 4A
Reparo:
Substitua o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
3A-2
NÃO 4A
Reparo:
Substitua o ECM.
192 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
sentam: Reparo:
• Conector solto; Foi detectada uma conexão danifi-
• Pinos corroídos; cada no conector do ECM ou no co-
nector do chicote do motor. Limpe o 4A
conector e os pinos. Se danificados,
• Pinos torcidos para trás ou expan- repare o chicote, o conector e os pi-
didos; nos, se possível.
nector;
ou faltando;
NÃO
conector;
3B-1
193 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3B-2
MENTAÇÃO de 5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO 4,75 VCC a 5,25 VCC?
de pressão barométrica no conec-
NÃO
tor do ECM do chicote do motor.
Reparo:
Substitua o ECM. 4A
194 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada Código de Falha 221 inativo?
serviço INSITE™ para ler os códi- Nenhum. O procedimento de remo- 4A
gos de falha. ção e instalação do conector corrigiu
a falha?

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de RETOR-
NO aberto no chicote do motor; 4A
Repare ou substitua o chicote do
motor. Consulte a seção 413-03 -
Chicote Elétrico.
195 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de revisão no ECM com as revisões de bração disponível para este código
calibração relacionadas no Histórico de de falha, o ECM, contém essa revisão
Revisões de Calibração do ECM para ve- ou uma posterior?
este código de falha. 4B
do ECM e o número de revisão
encontram-se na seção Informa- Se houver uma atualização de cali-
ções de Calibração, sob ID do braçãodisponível para este código de
Sistema e Plaqueta de Dados, na falha, o ECMcontém essa revisão ou
tela Recursos e Parâmetros. uma posterior?
NÃO 4B
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
• Funcione o motor de acordo com SIM completo.
as” Condições para Apagar o Có-
digo de Falha”. Código de falha inativo?
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
196 GFM1C - 02/2017


Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Baixa.

Código de Falha: 222 Circuito Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.
SPN: 108 Barométrica - Tensão Abaixo
FMI: 4/4 da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Baixa. Detec-
Lâmpada: Âmbar tada tensão baixa de sinal no
SRT: circuito do sensor da pressão
barométrica.
Sensor de Pressão Sinal de Pressão

Barométrica Barométrica ECM
3 72
2 64
1 88
Alimentação de 5 Volts de Pressão
Retorno de Pressão Barométrica
Batométrica (Sensor de Alimentação n°1)
3 Sensor de Pressão
12
Barométrica
19901605
303-14-0049
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Pressão Barométrica.
pressão do ar ambiente no circuito 1 de alimentação do sensor. O ECM fornece também um
negativo no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão do ar ambiente envia um sinal
ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. Essa tensão de sinal do sensor varia de acordo com a
pressão atmosférica. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal quando o veículo é operado
em altas altitudes. O ECM detecta uma tensão alta de sinal quando o veículo é operado em
altitudes próximas do nível do mar.
197 GFM1C - 02/2017


O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor, próximo
ao ECM.
O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão do ar ambiente é menor que 0,25 VCC durante mais
de 10 segundos.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do ar ambiente.
minuto.
esteja inativo;
funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos, depois que o diagnóstico for executado com
êxito;
ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para aplicações com
OBD.
198 GFM1C - 02/2017


O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de
retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com
que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de
Falha 222, verifique se há outras falhas.
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o negativo no chicote do motor ou do sensor;
• Fio de alimentação aberto ou em curto com o negativo.
199 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
Para evitar danos a um novo módulo eletrônico de controle (ECM), investigue todos os
outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
ATENÇÃO

ção do sensor.


pressão barométrica e Pinos sujos ou danificados?

alimentação e o circui- 4,75 VCC a 5,25 VCC?
PASSO 2C: Verifique a resposta do Código de Falha 221 ativo e

circuito. Código de Falha 222 inativo?

falha e a condição do Código de Falha 222 inativo?
sensor.

do motor e do ECM.
200 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Verifique se há códigos
de falha de alimenta- 4,75 VCC a 5,25 VCC?
ção do sensor.
PASSO 3A-2: Verifique se há um có-


do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 221 ativo e
ECM. Código de Falha 222 inativo?
PASSO 3B-2: Verifique se há um

código de falha ativo.
PASSO 4A: Desativar o código de

falha.

falha.
201 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Código de Falha 352 ativo?
Consulte o
alimentação do sensor. SIM Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica Falha 352.
de serviço INSITE™ para ler os
códigos de falha. 1B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Código de Falha 222 inativo?
inativo. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de Consulte o
serviço INSITE™ para ler os códi- procedimento
gos de falha inativos. para códigos
de falha
inativos ou
intermitentes.

NÃO
2A
202 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica do ar.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do motor e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector do sensor de pressão e veri- SIM
fique se há: Reparo:
• Pinos corroídos; no sensor ou no conector do chicote.
• Pinos tortos ou quebrados; Limpe o conector e os pinos. Se danifi- 4A
cados, repare o chicote, o conector e
• Pinos torcidos para trás ou expan- os pinos, se possível.
didos;
nector;
conector;
2B
tor.
203 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica do ar;
Próximo
Passo
2C
MENTAÇÃO de +5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO
de pressão barométrica no conec-
tor do sensor, no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o 4,75 VCC a 5,25 VCC?
diagrama elétrico para a identificação NÃO 3A
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica do ar;
Próximo
Passo
Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 221 ativo e Código
pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts SIM
2D
da pressão barométrica e o pino
de SINAL da pressão barométrica
no conector do sensor da pressão
barométrica, no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Código de Falha 221 ativo e Código
diagrama elétrico para a identificação de Falha 222 inativo?
dos pinos do conector. NÃO
Verifique se há resposta apropriada do 3B

serviço INSITE™ para ler os códigos
de falha.
204 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Conecte o sensor da pressão barométrica do ar no chicote do motor;
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada Código de Falha 222 ativo?
serviço INSITE™ para ler os códigos Foi detectado um sensor defeituoso.
4A
de falha. Substitua o sensor.

NÃO
Reparo:
e instalação do conector corrigiu a fa- 4A
lha?
205 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
chicotedo motor e do ECM apresentam: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; no sensor ou no conector do chicote.
Limpe o conector e os pinos. Se danifi- 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- cados, repare o chicote, o conector e
didos; os pinos, se possível.
nector;
ou faltando;
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector; NÃO
3A-1
206 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação e o 4,75 a 5,25 VCC?
• Meça a tensão entre os pinos de 3A-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de
RETORNO do sensor da pressão
barométrica, no conector do ECM
do chicote do motor. 4,75 a 5,25 VCC?
dos pinos do conector. Substitua o ECM. 4A
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códigos Nenhum. O procedimento de remoção
de falha. e instalação do conector corrigiu a
falha?
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMEN- 4A
TAÇÃO aberto ou em curto no chicote
do motor. Repare ou substitua o chico-
te do motor. Consulte a seção 413-03
207 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
sentam: Reparo:
chicote do motor; 4A
• Pinos torcidos para trás ou expandi- Limpe o conector e os pinos. Se danifi-
dos; cados, repare o chicote, o conector e
os pinos, se possível.
• Umidade dentro ou sobre o conec-
tor;
ou faltando;
NÃO
conector;
208 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 221 ativo e Código
• Instale um fio de ponte entre os pi-
nos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e SIM
de SINAL do sensor da pressão ba- 3C-2
rométrica, no conector do ECM do
chicote do motor.
dos pinos do conector. Código de Falha 221 ativo e Código
Verifique se há resposta apropriada do de Falha 222 inativo?
circuito após 30 segundos. NÃO
Reparo: 4A
serviço INSITE™ para ler os códigos Substitua o ECM.
de falha.
209 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códigos Nenhum. O procedimento de remoção
de falha. e instalação do conector corrigiu a 4A
falha?

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto ou
um curto-circuito entre pinos no fio
de SINAL do chicote do motor. Repare 4A
ou substitua o chicote do motor.
Elétrico.
210 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico de falha, o ECM contém essa revisão ou
Revisões de Calibração do ECM, para ve- uma posterior?
4B
Se houver uma atualização de calibra-
ção disponível para este código de fa-
lha, o ECM contém essa revisão ou uma
do ECM e o número de revisão
posterior?
encontram-se na seção Infor- 4B
mações de calibração, sob ID do NÃO
sistema e plaqueta de dados, na Reparo:
tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
211 GFM1C - 02/2017


Sensor de Rotação/Posição do Motor na Árvore de Manivelas - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo.

Código de Falha: 234 Rotação/Posição do Motor na Desabilitada a injeção de com-
SPN: 190 Árvore de Manivelas - Dados bustível até que a rotação do
FMI: 0/0 Válidos, mas Acima da Faixa motor seja menor que o limite
Normal de Operação - Nível de sobrerrotação.
Lâmpada: Vermelha Mais Severo. Sinal de rotação
SRT: do motor indica que a rotação
do motor está acima do limite
de proteção do motor.
Sensor de Sinal de Rotação/Posição da Retorno de Rotação/Posição

Árvore de Manivelas do Motor da Árvore de Manivelas do ECM
Motor
Motor 3 38
2 14
1 Alimentação de 5 Volts de Rotação/Posição
13
da Árvore de
Sensor de Manivelas do motor (Sensor de Alimentação n°3)
Comando de Válvulas Eixo Comando de Válvulas do do Eixo Comando de
do Motor Motor Válvulas do Motor
3 62
2 63
1 87
1
2
3
303-14-0050
ISF2.8 - Circuito dos Sensores de Posição e Rotação da Árvore de Manivelas e do Comando

de Valvulas.
Os sensores de posição da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas são sensores
do motor. A falta de um dente na engrenagem da árvore de manivelas é usada pelo ECM para
212 GFM1C - 02/2017


O sensor de posição e rotação da árvore de manivelas está localizado na carcaça dianteira do
motor direcionado para a roda de pulso que faz parte da polia do motor.
O sensor de posição e rotação do comando de válvulas esta localizado na traseira do motor
fixado na carcaça do coroa da corrente de distribuição.
Este diagnóstico é executado durante o funcionamento do motor.
O ECM detecta que a rotação do motor excedeu o limite de calibração de excesso de rotação do
motor.
• A alimentação de combustível para o motor será interrompida até que a rotação do motor
caia para as rotações normais de operação.
• O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de falha será
desativado imediatamente depois que a rotação do motor cair para o nível de operação normal;
• Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de ar;
• Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor;
• Violação dos sensores de rotação/posição do eixo comando de válvulas do motor.
Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis. Verifique se
as vedações do turbocompressor apresentam vazamentos de óleo. Inspecione se os sensores de
rotação/posição do motor estão danificados ou foram violados.
213 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HAJA OU POSSA HAVER VAPORES INFLAMÁVEIS. Esses
vapores podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobrer-
rotação do motor, podendo resultar em incêndio, explosão e graves danos materiais. Existem
vários recursos de segurança disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para
minimizar o risco de sobrerrotação onde um motor, devido à sua aplicação, pode operar em
ambientes inflamáveis, como ocorre em áreas onde haja derramamento de combustível ou
vazamento de gás. O PROPRIETÁRIO E O OPERADOR DO EQUIPAMENTO SÃO RESPONSÁVEIS PELA
OPERAÇÃO SEGURA NUM AMBIENTE HOSTIL.
! CUIDADO
Se a rotação do motor se mantiver acima de 3500 rpm, o motor deverá ser desligado imediatamente
ou poderão ocorrer danos ao mesmo.
! CUIDADO
PASSO 1: Identifique a razão da sobrerrotação.
PASSO 1A: Verifique se as condi-

Operando em condição de marcha
ções de operação são
lenta em declive?
adequadas.
PASSO 1B: Verifique se há fonte
Existe fonte alternativa de combus-
alternativa de combus-
tível?
tível.
PASSO 1C: Verifique a rpm do mo-
tor com a ferramenta
Leitura de rpm correta?
eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1D: Verifique se há uma fa-
Existe código de falha Inativo em bai-
lha ativa em baixa rpm
xa rpm?
do motor.
PASSO 1E: Teste o veículo Código de Falha 234 inativo?
214 GFM1C - 02/2017


ponível uma atualiza- bração disponível para este código de
ção de calibração para falha, o ECM contém essa revisão ou
o ECM. uma posterior?
PASSO 2B: Verifique se há fonte
alternativa de combus- Desativar o código de falha.
tível.
215 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Identifique a razão da sobrerrotação.

PASSO 1A: Verifique se as condições de operação são adequadas.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se as condições de operação Operando em condição de marcha lenta
são adequadas. em declive?
1B
• Verifique se o freio-motor estava SIM
aplicado em descida quando a falha
foi registrada. Operando em condição de marcha len-
ta em declive?
NÃO
Reparo:
• Verifique se há danos no motor;
2A
• Os circuitos eletrônicos estão OK;
• Verifique se há danos no motor
básico devido à condição de
sobrerrotação.
216 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B: Verifique se há fonte alternativa de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há fonte alternativa de Existe fonte alternativa de combus-
combustível. tível?
• Verifique se o motorista informou SIM
um evento relacionado ao com- Reparo:
bustível quando o motor acelerou Identifique quaisquer outras fontes 2A
rapidamente para 3400 rpm ou alternativas de combustível, como a
mais, seguido de desaceleração operação do motor próxima a vapo-
moderada até 3400 rpm. res inflamáveis, vedações queimadas
de turbocompressores, etc.
Existe fonte alternativa de combus-

tível?
NÃO 1C
217 GFM1C - 02/2017


PASSO 1C: Verifique a rpm do motor com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Motor operando.
Próximo
Passo
Verifique a rpm do motor com a ferra- Leitura de rpm correta?
menta eletrônica de serviço INSITE™. SIM
1D
Compare a leitura da rotação do motor
na ferramenta eletrônica de serviço
Leitura de rpm correta?
INSITE™ com a de um tacômetro me-
cânico ou com o tacômetro do painel. NÃO
Reparo: Faça o
Inspecione o sensor da rotação da diagnóstico dos
árvore de manivelas e o sensor códigos de falha
da posição do eixo comando de 689 e 778.
válvulas conforme descrito nos
Códigos de Falha 689 e 778.
218 GFM1C - 02/2017

PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa em baixa rpm do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o Código de Falha 234 Existe código de falha inativo em
está ativo quando o motor não opera baixa rpm?
1E
acima de 3200 rpm. SIM
Existe código de falha inativo em

baixa rpm?
NÃO
2A
Reparo:
Substitua o ECM.
219 GFM1C - 02/2017


PASSO 1E: Teste o veículo.
Condições:
Próximo
Passo
Faça um teste na estrada com o veícu- Código de Falha 234 inativo?
lo, ou no mar com a embarcação para SIM
2A
verificar se a condição de sobrerrota-
ção ainda está presente.
NÃO
Reparo: 1A
Retorne aos passos de diagnóstico
de falhas
220 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o núme- Se houver uma atualização de cali-
ro de revisão no ECM com as revisões bração disponível para este código de
de calibração relacionadas no Históri- falha, o ECM contém essa revisão ou
co de Revisões de Calibração do ECM, uma posterior? 2B
• Use a ferramenta eletrônica de Se houver uma atualização de cali-
serviço INSITE™ para localizar o bração disponível para este código de
código do ECM e o número de re- falha, o ECM contém essa revisão ou
visão existente no ECM. O código uma posterior?
de calibração, sob ID do sistema
e plaqueta de dados, na tela Re-
cursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
de Falha”.
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de 1A
falhas.
221 GFM1C - 02/2017

Circuito de Alimentação do Sensor de Rotação e Posição da Árvore de Manivelas - Tensão

Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa.

Código de Falha: 238 Circuito de Alimentação n° 3 Possível dificuldade na partida
SPN: 3511 dos Sensores - Tensão Abaixo ou funcionamento irregular do
FMI: 4/4 da Normal ou em Curto com motor.
Lâmpada: Âmbar tada tensão baixa no circuito
SRT: de alimentação de 5 volts do
sensor da rotação do motor.
Sensor de
Rotação/Posição da Sinal de Rotação/Posição Retorno de Rotação/Posição
Árvore de Manivelas da Árvore de Manivelas da Árvore de manivelas
do Motor do Motor do Motor ECM
3 38
2 14
1 13
Alimentação de 5 Volts de
Rotação/Posição da Árvore da
Manivelas do Motor
Sensor de Rotação/Posição da
Árvore de Manivelas do Motor
1
2
303-14-0058
Motor ISF 2.8 - Sensor de Rotação e Posição da Árvore de Manivelas
O circuito de alimentação 3 do sensor fornece uma tensão de 5 volts para o sensor de rotação/
posição do motor primário.
222 GFM1C - 02/2017


O sensor de rotação e posição da árvore de manivelas está localizado na carcaça dianteira do
O módulo de controle eletrônico (ECM) detecta que a tensão do sinal de alimentação 3 do
sensor é menor que um valor calibrável durante mais de 1 segundo.
• O ECM usará o sensor de reserva de rotação do motor para o sinal de rotação do motor.
minuto;
• O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois
de serviço INSITE™.
O ECM monitora o nível de tensão no circuito de alimentação de 5 VCC do sensor de rotação do
motor. Se a tensão for menor que um limite calibrável, este código de falha será registrado.As
possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o negativo no chicote do
motor, no sensor, ou no ECM.
223 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de
substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e

posição do motor e o
circuito conectado nos Pinos sujos ou danificados?
fios de alimentação e
PASSO 2B: Verifique a resposta do

circuito.

do motore do ECM.
circuito.
falha.
224 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Verifique os códigos de falha;

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ati- Código de Falha 238 ativo?
vo. SIM 2A
serviço INSITE™ para ler os códi- Código de Falha 238 ativo? Consulte o
gos de falha. NÃO procedimento
para um
código
de falha
inativo ou
intermitente.
225 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e de
retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do motor e o circuito conectado nos fios
de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do motor.
Próximo
Passo
4A
• Umidade dentro ou sobre o co- conector ou os pinos, se possível;
nector; Repare ou substitua o chicote do motor.
• Vedações do conector danificadas Consulte a seção 413-03 - Chicote
conector;
• Danos na blindagem dos fios; Pinos sujos ou danificados?
• Dano na guia de trava do conec- NÃO
tor. 2B
226 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do motor;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM 3A
gos de falha. NÃO
Reparo:
4A
Substitua o sensor de posição da árvore
de manivelas.
227 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verificar a resposta do módulo de controle do motor (ECM).
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Próximo
Passo
• Umidade dentro ou sobre o co- conector ou os pinos, se possível;
nector; Repare ou substitua o chicote do motor.
• Dano na guia de trava do conector. 3B
228 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do motor;
Próximo
Passo
Reparo
de Falha”. Código de Falha 238 ativo?
NÃO
Reparo:
1A
Elétrico.
229 GFM1C - 02/2017


Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.

Código de Falha: 241 Velocidade do Veículo Basea- A rotação do motor será limi-
SPN: 84 da na Roda - Dados Inválidos, tada ao valor do parâmetro
FMI: 2/2 Intermitentes ou Incorretos. O Rotação máxima do motor
ECM perdeu o sinal de veloci- sem sensor da velocidade do
Lâmpada: Âmbar dade do veículo. veículo (VSS). O Piloto Auto-
SRT: mático, a Proteção em Mar-
cha Reduzida e o Governador
de Velocidade de Estrada não
funcionarão.
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo.
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na
transmissão do veículo.
Esse sinal de rotação é, então, transmitido ao módulo de controle eletrônico (ECM) e convertido
em uma velocidade do veículo.
230 GFM1C - 02/2017


O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo.
Consulte a localização correta no Manual de Serviços do OEM.
Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o veículo está em movimento.
O ECM detecta uma diminuição da velocidade do veículo quando outras condições de operação
do motor indicam que o veículo pode estar em movimento.
• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando
o diagnóstico é executado e falha;
• A faixa operacional de rotação do motor é limitada ao parâmetro ajustável “Rotação
máxima do motor sem VSS”.
minuto;
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois
de detectar um sinal válido de rotação do motor enviado pelo sensor de velocidade do
veículo;
Existem vários tipos de sensores de velocidade do veículo. Os vários tipos incluem a tomada
magnética, o datalink e o tacógrafo. Entre em contato com o OEM para saber o tipo específico
instalado no veículo.
Esta falha é ativada quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo e outras condições do
motor indicam que o veículo está em movimento. Esta falha também pode tornar-se ativa se
houver uma série de movimentações da embreagem, do freio de serviço ou do acelerador sem a
movimentação do veículo. A falha torna-se inativa quando o ECM recebe um sinal de velocidade
do veículo maior que zero.
231 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO
PASSO 1: Verifique as configurações da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

PASSO 1A: Certifique-se de que a As configurações na ferramenta
configuração do veícu- eletrônica de serviço INSITE™ cor-
lo e a configuração na respondem com a configuração do
ferramenta eletrônica veículo?
de serviço INSITE™ se-
jam correspondentes.
PASSO 2: Verifique o chicote do fabricante do equipamento original (OEM).

PASSO 2A: Inspecione os pinos do Pinos sujos ou danificados?
chicote do OEM e os
pinos do conector do
sensor.
PASSO 2B: Inspecione os pinos do Pinos sujos ou danificados?

conector do chicote do
OEM no ECM.

te do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um Mais de 100 k ohms?

curto-circuito com o
negativo no chicote do
OEM.
PASSO 2E: Verifique se há um cur- Mais de 100 k ohms?

no chicote do OEM.
232 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.

PASSO 3A: Verifique se existem Existem dispositivos adicionais?
dispositivos adicionais
no circuito do sensor
da velocidade do veí-
culo.
PASSO 3B: Verifique se as engre- A engrenagem ou a roda sinalizado-

nagens deslizam sobre ra estão danificadas ou ‘patinam’?
o eixo.

PASSO 4B: Desative o código de Código de falha inativo?

falha.
233 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Verifique as configurações da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

PASSO 1A: Certifique-se de que a configuração do veículo e a configuração na
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ sejam correspondentes.
Condições:
Próximo
Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de ser- As configurações na ferramenta eletrô-
viço INSITE™. Consulte as Característi- nica de serviço INSITE™ correspondem
cas e Parâmetros e verifique se os pa- com a configuração do veículo?
râmetros seguintes se correspondem SIM 2A
com a configuração do veículo:
• Regulagem da Transmissão - Re-
lação de Transmissão em Marcha
As configurações na ferramenta eletrô-
Superior;
nica de serviço INSITE™ correspondem
• Fonte da Velocidade do Veículo - com a configuração do veículo?
Relação do Eixo Traseiro; NÃO
• Fonte da Velocidade do Veículo - Reparo:
Tamanho dos Pneus; Altere a configuração do ECM com a 4A
ferramenta eletrônica de serviço INSI-
• Fonte da Velocidade do Veículo - TE™ para corresponder à configuração
Tipo de Sensor de Velocidade do do veículo.
Veículo.
234 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do OEM e os pinos do conector do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de velocidade do veículo.
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; no sensor ou no conector do chicote:
• Pinos torcidos para trás ou expan- • Repare os pinos danificados do co-
didos; nector;
• Umidade dentro ou sobre o co- • Repare ou substitua o chicote do 4A
nector; motor com os pinos danificados.
Consulte a seção 413-03 - Chico-
• Vedações do conector danificadas te Elétrico;
ou faltando;
• Remova a sujeira, os resíduos ou
• Sujeira ou resíduos nos pinos do a umidade dos pinos do conector.
conector; Utilize o limpador de contatos
• Capa do conector quebrada; elétricos, Nº 3824510;
• Danos na blindagem dos fios; • Substitua o chicote do OEM.
NÃO 2B
235 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector do chicote do OEM no ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; no sensor ou no conector do chicote:
• Pinos torcidos para trás ou expan- • Limpe o conector e os pinos; 4A
didos; • Remova a sujeira, os resíduos ou
• Umidade dentro ou sobre o co- a umidade dos pinos do conector.
nector; Use limpador de contatos elétricos
de secagem rápida, Nº 3824510;
ou faltando; • Substitua o chicote do OEM.
• Danos na blindagem dos fios; 2C
236 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Inspecione o chicote do sensor de rotação e posição da árvore de manivelas.
Condições:
Próximo
Passo
Utilizando um multímetro, verifique se Menos de 10 ohms?
há um circuito aberto no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência do fio (+) de SI-
NAL do sensor magnético de veloci- 2D
dade do veículo entre o conector do
ECM no chicote do OEM e o conector
do sensor magnético de velocidade
do veículo no chicote do OEM. Menos de 10 ohms?
• Meça a resistência do fio (-) de SINAL NÃO
do sensor magnético de velocidade Reparo:
do veículo entre o conector do ECM Foi detectado um circuito aberto no
no chicote do OEM e o conector do chicote do OEM.
sensor magnético de velocidade do 4A
• Substitua o chicote do OEM.
veículo no chicote do OEM.
303-14-0054
237 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com o negativo no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito com o Mais de 100 k ohms?
negativo nos circuitos (+) e (-) de SINAL SIM
do sensor magnético de velocidade do
veículo, no chicote do OEM. 2E
• Meça a resistência entre o pino (+)
de SINAL do sensor magnético de ve-
locidade do veículo, no conector do
ECM, e o negativo do bloco do mo- Mais de 100 k ohms?
tor. NÃO
• Meça a resistência entre o pino (-) Reparo:
de SINAL do sensor magnético de ve- Foi detectado um curto-circuito no
locidade do veículo, no conector do chicote do OEM.
ECM, e o negativo do bloco do mo- 4A
• Substitua o chicote do OEM.
tor.
303-14-0037
238 GFM1C - 02/2017


PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM;
Próximo
Passo
Utilizando um multímetro, verifique se Mais de 100 k ohms?
há um curto-circuito entre pinos no chi- SIM
cote do OEM.
• Meça a resistência e verifique se há 3A
um curto-circuito entre o pino (+)
de SINAL do sensor magnético de
velocidade do veículo, no conector
do ECM no chicote do OEM, e todos Mais de 100 k ohms?
os outros pinos do conector. NÃO
• Meça a resistência e verifique se há Reparo:
um curto-circuito entre o pino (-) de Foi detectado um curto-circuito no
SINAL do sensor magnético de velo- chicote do OEM.
cidade do veículo, no conector do
• Substitua o chicote do OEM. 4A
ECM no chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector.
303-14-0044
239 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.
PASSO 3A: Verifique se existem dispositivos adicionais no circuito do sensor da
velocidade do veículo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o sensor da velocidade do veí- Existem dispositivos adicionais?
culo e o circuito do sensor. SIM
• Inspecione o circuito do sensor da Reparo:
velocidade do veículo quanto a 4A
Remova o dispositivo ou entre em con-
quaisquer dispositivos adicionais tato com um representante do OEM.
que possam interferir com o sinal
de velocidade.
Existem dispositivos adicionais?
NÃO 3B
PASSO 3B: Verifique se as engrenagens deslizam sobre o eixo.
Condições:
• Remova o sensor de velocidade do veículo da transmissão.
Próximo
Passo
Verifique se há deslizamento de engrena- A engrenagem ou a roda sinalizadora
gem. estão danificadas ou ‘patinam’?
• Inspecione a engrenagem ou a SIM
roda sinalizadora na parte trasei- Reparo:
ra da transmissão, onde o sensor 4A
Consulte o Manual de Serviços do OEM
da velocidade recebe o sinal de para reparar ou substituir a engrena-
velocidade. Certifique-se de que gem ou a roda sinalizadora.
a engrenagem ou a roda sinaliza-
dora não estejam danificadas nem
deslizando sobre o eixo. A engrenagem ou a roda sinalizadora
estão danificadas ou ‘patinam’?
4A
NÃO
240 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibra-
revisão no ECM com as revisões de cali- ção disponível para este código de fa-
bração relacionadas no Histórico de Revi- lha, o ECM contém essa revisão ou uma
sões de Calibração do ECM, para verificar posterior? 4B
se houve mudanças associadas a este có- SIM
digo de falha.
contram-se na seção Informações NÃO 4B
sos e Parâmetros.
PASSO 4B: Desative o código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
completo.
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
241 GFM1C - 02/2017

Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Taxa

Anormal de Alteração.

Código de Falha: 242 Detectada Violação no Circui- A rotação do motor será limi-
SPN: 84 to do Sensor da Velocidade tada ao valor do parâmetro
FMI: 10 do Veículo Baseada na Roda Rotação máxima do motor
- Taxa Anormal de Alteração. sem sensor da velocidade do
Lâmpada: Âmbar O sinal indica uma conexão veículo (VSS). O piloto auto-
SRT: intermitente ou violação do mático, a proteção em mar-
VSS. cha reduzida e o governador
de velocidade de estrada não
funcionarão.
242 GFM1C - 02/2017

Circuito de Controle do Ventilador - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de

Tensão Baixa.

Código de Falha: 245 Velocidade do Veículo Basea- A rotação do motor será limi-
SPN: 647 da na Roda - Dados Inválidos, tada ao valor do parâmetro
FMI: 4/4 Intermitentes ou Incorretos. O Rotação máxima do motor
ECM perdeu o sinal de veloci- sem sensor da velocidade do
Lâmpada: Âmbar dade do veículo. veículo (VSS). O Piloto Auto-
SRT: mático, a Proteção em Mar-
cha Reduzida e o Governador
de Velocidade de Estrada não
funcionarão.
Sinal da Embreagem do
Ventilador ECM
Embreagem A 07
do B 21
Ventilador
Retorno da Embreagem do
Ventilador
(Retorno do Sensor)
19901609
303-14-0062
ISF2.8 - Circuito de Controle do Ventilador.
243 GFM1C - 02/2017

Indicador Válido de Senha Antifurto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.

Código de Falha: 269 Indicador Válido de Senha O motor não dará partida.
SPN: 1195 Antifurto - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos.
Tentativa de ignição do motor
Lâmpada: Vermelha sem autorização do dispositi-
SRT: vo de antifurto do Imobiliza-
dor.
303-14-0018
ISF2.8 - Circuito do Indicador Válido de Senha Antifurto.
O dispositivo de antifurto do imobilizador é conectado ao módulo de controle eletrônico (ECM)
do motor primário através de uma rede do datalink J1939.
As mensagens enviadas por tal dispositivo antifurto são recebidas pelo ECM e usadas para
controlar os recursos de antifurto. O ECM e o dispositivo de antifurto do imobilizador devem
ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
244 GFM1C - 02/2017


A fiação do datalink J1939 e a localização dos dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam
de acordo com o OEM. O dispositivo de antifurto do imobilizador é instalado pelo OEM.
Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de antifurto do imobilizador não foi
desativado.
O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é
executado e falha.
O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de antifurto do imobilizador não foi
desativado. O motor não dará a partida até que a autorização adequada seja ativada.
245 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos
materiais, providencie sempre ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com
baterias. Para reduzir a possibilidade de formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria
deve ser sempre o primeiro a ser desconectado e o último a ser conectado.
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 269 ativo?
de falha ativos.


falha.
246 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha relacio- Código de Falha 269 ativo?
nados com o dispositivo de antifurto do SIM
imobilizador. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de O dispositivo de antifurto do imobili- 2A
serviço INSITE™ para ler os códi- zador não foi desativado. O motor não
gos de falha. dará a partida até que a autorização
adequada seja ativada.

NÃO 2A
247 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Revisões de Calibração do ECM para ve- posterior? 2B
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
“Condições para apagar o Código
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
248 GFM1C - 02/2017

Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível do Motor Nº 1 - Tensão


Código de Falha: 271 Circuito do Conjunto de Pres- O motor irá funcionar irregu-
SPN: 1347 surização da Bomba de Com- larmente em marcha lenta.
FMI: 4 bustível do Motor Nº 1 - Ten- Haverá perda de potência do
são Abaixo da Normal ou em motor. A pressão do combus-
Lâmpada: Âmbar Curto com Fonte de Tensão tível será maior que a coman-
SRT: Baixa. Detectada tensão baixa dada.
de sinal no circuito do atuador
da bomba de combustível.
Retorno do Atuador da
Bomba de Combustível
ECM
2 31
1 32
Sinal do Atuador da Bomba

de Combustível
Atuador da
Bomba de
Combustível
2
1
303-14-0067
ISF2.8 - Circuito do Atuador da Bomba de Combustível.
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo de controle
eletrônico (ECM) que controla o atuador eletrônico de controle de combustível. O atuador é
aterrado no ECM. O atuador é normalmente aberto. O ciclo de serviço do PWM para o atuador
eletrônico de controle de combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a
pressão detectada na galeria.
O atuador da bomba de combustível está localizado na bomba de combustível montada no
motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem
causar este código de falha.
249 GFM1C - 02/2017

O sinal de PWM do circuito do atuador da bomba de combustível não é detectado com um valor
igual ao da tensão do sistema quando o sinal de PWM é ligado.
• A pressão na common rail será maior que a pressão comandada.
minuto;
serviço INSITE™.
Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do
atuador eletrônico de controle do combustível. As causas para este código de falha são um
curto-circuito com o negativo ou resistência baixa (curto interno na bobina do atuador de
controle do combustível) no circuito do atuador da bomba de combustível.
Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM para o atuador
de controle do combustível é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a chave
de ignição e, então, ligá-la novamente antes do novo teste do ECM, para detectar a causa do
código de falha. O acionador do ECM é habilitado quando a chave de ignição é ligada (ON); se
a causa não estiver mais presente, o código de falha se tornará inativo e poderá ser apagado.
Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um curto-circuito intermitente
com o negativo no chicote elétrico ou nos conectores. O Código de Falha 2311 poderá ter altas
contagens se a condição de falha for, ou tiver sido, intermitente.
250 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
materiais, providencie sempre, ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há um có- Código de Falha 271 ativo?
PASSO 2: Verifique o atuador da bomba de combustível e o circuito do atuador.

PASSO 2A: Inspecione o atuador Pinos sujos ou danificados?
da bomba de combus-
tível e os pinos do co-
nector.


sensor.
251 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique o módulo de controle eletrônico (ECM) e o chicote do motor.

do motor e do ECM.

PASSO 3C: Verifique se há um cur- Mais de 100 k ohms?

PASSO 3D: Verifique se existe um Mais de 100 k ohms?

pinos e o negativo.



falha.
252 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM 2A
gos de falha. Código de Falha 271 ativo? Consulte o
NÃO procedimento
para um
código
de falha
inativo ou
intermitente.
253 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.
Próximo
Passo
chicote do motor e do atuador quanto a: SIM
• Pinos corroídos; Limpe o conector e os pinos. Se danifi- 4A
• Pinos tortos ou quebrados; cados, repare o chicote, o conector ou
didos;
nector; NÃO
ou faltando;
conector;
2B
NOTA
Inspecione o chicote ‘rabo-de-porco’ e
o chicote do motor quanto a danos no
isolamento dos fios que possam causar
um curto-circuito.
254 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível;
Próximo
Passo
2C
Falha 271 inativo?
3A
NÃO
Condições:
• Conecte o atuador da bomba de combustível no chicote do motor;
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de Foi detectado que o atuador da bomba
serviço INSITE™ para ler os códi- de combustível está defeituoso. 4A
gos de falha. Substitua o atuador da bomba de com-
bustível.

NÃO
Reparo:
4A
255 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o chicote do motor e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do ECM apresentam: SIM
chicote do motor. 4A
Limpe o conector e os pinos.
didos; Se danificados, repare o chicote, os
conectores e os pinos, se possível.
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
256 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3C
Falha 271 inativo?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
257 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
de SINAL do atuador da bomba de Mais de 100 k ohms?
combustível, no conector do ECM NÃO
do chicote do motor, e todos os Reparo:
outros pinos do conector do ECM
303-14-0068
258 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
combustível no conector do ECM NÃO
no chicote do motor, e o negativo. Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o negativo no fio de SINAL no chi- 4A
cote do motor;
trico.
303-14-0069
259 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler o código Nenhum. O procedimento de remoção e

NÃO
Reparo:
Um modo de falha deveria ter sido de-
tectado.
260 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
lhas.
261 GFM1C - 02/2017

Circuito do Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível do Motor - Tensão Acima

da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 272 Circuito do Conjunto 1 de O motor não funcionará ou
SPN: 1347 Pressurização da Bomba de funcionará irregularmente.
FMI: 3 Combustível do Motor - Tensão
Acima da Normal ou em Cur-
Lâmpada: Âmbar to com Fonte de Tensão Alta.
SRT: Detectada tensão alta do sinal
ou um circuito aberto no cir-
cuito do atuador da bomba de
combustível.
ECM
2 31
1 32

de Combustível
Atuador da
Bomba de
Combustível
2
1
303-14-0070
ISF2.8 - Circuito do Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível.
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo de controle eletrônico
(ECM) que controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é
normalmente aberto. O ciclo de serviço da PWM para o atuador da bomba de combustível depende
da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada na common rail.
262 GFM1C - 02/2017


O atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível
montada no motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito
que podem causar este código de falha.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do atuador da bomba de combustível é
detectado com um valor maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado pelo ECM.
• A pressão na common rail será maior que a pressão comandada.
minuto;
que o diagnóstico for executado com êxito. Para validar o reparo, dê partida no motor e
deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto;
serviço INSITE™.
• Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito
do atuador da bomba de combustível. As causas deste código de falha são um curto-
-circuito com uma tensão positiva ou um circuito aberto no circuito do atuador da
bomba de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto
intermitente, o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de
falha for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos
soltos e conexões incorretas ou conexões soltas defeituosas no ECM. Além disso, se o código
de falha for intermitente, flexione o chicote enquanto monitora o status do código de falha
para verificar se há um problema com os fios internos do chicote.
263 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO


da bomba de combus-
nector.


atuador da bomba de
combustível.
264 GFM1C - 02/2017


do motor e do ECM.


te do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um cur- Mais de 100 k ohms?




falha.
265 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO procedimento
para um
código
de falha
inativo ou
intermitente.
266 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do atuador quanto a:
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do atuador ou no conector
4A
conector;
267 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Aguarde 30 segundos;
Próximo
Passo
Falha 272 inativo?
• Instale um fio de ponte entre os 2C
pinos de SINAL do atuador da bom- SIM
ba de combustível e o negativo da
bateria no conector do atuador da Código de Falha 271 ativo e Código de
bomba de combustível no chicote Falha 272 inativo?
do motor. NÃO
• Conecte a ferramenta eletrônica
diagrama elétrico para a identificação 3A
de falha.
268 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do atuador da bomba de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado que o atuador da bomba 4A
gos de falha. de combustível está defeituoso;
Substitua o atuador da bomba de com-
bustível.

NÃO
Reparo:
4A
269 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do OEM;
• Umidade dentro ou sobre o co- Se danificados, repare o chicote, os
nector; conectores e os pinos, se possível.
conector;
270 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Falha 272 inativo?
• Instale um fio de ponte entre os 3C
pinos de SINAL do atuador da bom- SIM
ba de combustível e o negativo da
bateria no conector do motor do Código de Falha 271 ativo e Código de
ECM. Falha 272 inativo?
• Ligue a chave de ignição (ON). NÃO
• Conecte a ferramenta eletrônica Reparo:
de serviço INSITE™. Substitua o ECM.

de falha.
271 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de SINAL do atuador da bomba de
combustível, no conector do ECM Menos de 10 ohms?
no chicote do motor, e o pino de NÃO
SINAL do atuador da bomba de Reparo:
combustível, no conector do atu- 4A
ador da bomba de combustível do
chicote do motor.
trico.
303-14-0071
272 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se existe um curto-circuito Mais de 100 k ohms?
entre os pinos em um conector. SIM 3E
no chicote do motor, e todos os Reparo:
outros pinos do conector. 4A
trico.
303-14-0060
273 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
Um modo de falha deveria ter sido de-
tectado.
274 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
275 GFM1C - 02/2017

Erro de Limite de Tempo do PGN de Multiplexação SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização.

Código de Falha: 285 Erro de Limite de Tempo do Um ou mais dispositivos multi-
SPN: 639 PGN de Multiplexação SAE plexados não funcionarão cor-
FMI: 9/9 J1939 - Taxa Anormal de Atu- retamente.
alização. O ECM esperava in-
Lâmpada: Âmbar formações de um dispositivo
SRT: multiplexado, mas não as re-
cebeu em tempo suficiente, ou
simplesmente não as recebeu.
Terminal do Conector do OEM no

Data Link Módulo de Controle
Conector de 9 SAE J1939 B Eletrônico
Pinos da A
C
Ferramenta
de Serviços
ECM
Alimentação do Data Link SAE J1939 14
C
Retorno do Data Link SAE J1939
D 15
Terminal do
B Data Link
A
Conector de SAE J1939 Conector do Chiocote
3 pinos da C Elétrico do Motor no
Ferramenta Módulo de Controle
de Serviços Eletrônico
Data Link
SAE J 1939 ECM
Alimentação do Data Link SAE J1939
B 16
A 15
303-14-0072
ISF2.8 - Circuito de Multiplexação do SAE J1939.
276 GFM1C - 02/2017


Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no módulo
de controle eletrônico (ECM) diretamente através de fios individuais. A multiplexação permite
que esses mesmos componentes sejam conectados em uma unidade eletrônica de controle do
veículo (VECU) do OEM, ou em uma unidade eletrônica de controle da transmissão (ECU) na
cabine. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes, como sensores, aceleradores
e interruptores, podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM pelo datalink SAE J1939;
As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM da
Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e as VECU’s do OEM devem
ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
Não se aplica;
A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU variam de acordo com o OEM. Consulte a
localização correta no Manual de Serviços do OEM.
O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado por mais de
1 segundo;
O ECM verifica detecta uma condição de circuito aberto ou de curto-circuito no chicote do
datalink J1939.
• O ECM usará um estado padrão como entrada para o dispositivo multiplexado.
minuto;
serviço INSITE™.
277 GFM1C - 02/2017


Quando este código de falha é ativado, alguns dispositivos multiplexados poderão não funcionar
conforme desejado.
Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
• O ECM está configurado corretamente para receber informações de uma VECU do OEM,
mas a VECU transmite uma mensagem informando que o componente não está disponível
para multiplexação. Este problema pode ser causado quando um componente multiplexado
está habilitado no ECM, mas o endereço de origem da VECU do OEM, que transmite a
mensagem do componente, está incorreto no ECM da Cummins®, ou a VECU do OEM não
está configurada para transmitir a mensagem do componente multiplexado;
• Esta falha também pode ser causada por uma conexão danificada do datalink J1939 entre
a VECU do OEM e o ECM, uma conexão danificada entre o componente e a VECU do OEM,
uma VECU do OEM danificada ou um ECM da Cummins® danificado. É possível utilizar a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.
278 GFM1C - 02/2017


PASSO 1: Verifique se o módulo de controle do motor (ECM) comunica-se com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se o ECM co- A comunicação entre a ferramenta
munica-se com a fer- eletrônica de serviço INSITE™ e o
ramenta eletrônica de ECM é possível?
serviço INSITE™.

PASSO 3: Verifique a unidade de controle eletrônico do veículo (VECU) do fabricante

do equipamento original (OEM) e o ECM do motor para a correta configuração
de multiplexação.
PASSO 2A: Determine quais com- A configuração de multiplexação do
ponentes multiplexa- ECM corresponde à configuração de
dos da VECU (interrup- multiplexação da VECU do OEM?
tores, aceleradores ou
sensores) estão habi-
litados para multiple-
xação pelo datalink
J1939 para o ECM do
motor, e compare com
a configuração do ECM
do motor.
PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.

PASSO 4A: Inspecione o chicote Pinos sujos ou danificados?
do datalink de serviço
PASSO 4B: Verifique se há um cir- Entre 50 ohms e 70 ohms?

cuito aberto ou um cur-
to-circuito no chicote
do datalink J1939.
279 GFM1C - 02/2017


PASSO 5A: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do ECM e
do chicote do OEM.
PASSO 5B: Verifique se há um Entre 0 ohms e 70 ohms?

circuito aberto ou um
curto-circuito no chi-
cote do datalink J1939
do ECM.

do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 5D: Verifique se há um có- Código de Falha 285 inativo?



falha.
280 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a comunicação da ferramenta A comunicação entre a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ com o eletrônica de serviço INSITE™ e o ECM
ECM. é possível? 2A
SIM
A comunicação entre a ferramenta

eletrônica de serviço INSITE™ e o ECM
é possível? 4A
NÃO

Condições:
Próximo
Passo
de falha. Código de Falha 285 ativo?
NÃO
Falha impro-
cedente.
281 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores,
aceleradores ou sensores) estão habilitados para multiplexação pelo
datalink J1939 para o ECM do motor, e compare com a configuração do
ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os
endereços de origem da VECU do OEM, utilizando as informações apropriadas do OEM, ou
uma imagem de trabalho salva anteriormente;
Próximo
Passo
Use o recurso Dados de Falha Multi- A configuração de multiplexação do
plexados do SAE J1939 da ferramenta ECM corresponde à configuração de
eletrônica de serviço INSITE™, loca- multiplexação da VECU do OEM?
lizado no menu Dados Avançados de SIM
ECM, para determinar qual componen- Reparo:
te multiplexado está causando a falha.
Se a coluna de status indicar “Ativo” Foi detectado um problema do OEM; 6A
para um componente multiplexado, Consulte o OEM para obter instruções
certifique-se de que as habilitações adicionais de reparo. É possível que
e os endereços de origem do compo- haja ainda um problema com a VECU,
nente multiplexado do ECM do motor a configuração da VECU ou com a co-
correspondam às habilitações e os nexão do datalink com a VECU.
endereços de origem do componente
multiplexado da VECU do OEM. Esses A configuração de multiplexação do
componentes podem ser encontrados ECM corresponde à configuração de
em Multiplexação do SAE J1939 no multiplexação da VECU do OEM?
menu Recursos e Parâmetros. NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incor- 6A
reta no ECM;
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do
OEM e certifique-se de que os endere-
ços de origem da VECU do OEM para
cada componente estejam corretos.
282 GFM1C - 02/2017


PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos do conector do Pinos sujos ou danificados?
datalink de serviço quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; no cabo do datalink de serviço.
• Pinos torcidos para trás ou expan- • Limpe o conector e os pinos. 6A
didos; • Se danificados, repare o chicote, o
nector; • Repare ou substitua o chicote do
• Vedações do conector danificadas motor. Consulte a seção 413-03 -
ou faltando; Chicote Elétrico.
283 GFM1C - 02/2017


PASSO 4A: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do
datalink J1939.
Condições:
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou Entre 50 ohms e 70 ohms?
um curto-circuito. SIM 5A
• Meça a resistência entre os fios
(+) e (-) do datalink SAE J1939 no Entre 50 ohms e 70 ohms?
conector do datalink de serviço. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o Reparo:
diagrama elétrico para a identificação Foi detectado um circuito aberto ou um 6A
dos pinos do conector. curto-circuito no conector do datalink
de serviço ou na conexão do chicote com
o terminal resistivo do datalink J1939.
303-14-0074
284 GFM1C - 02/2017


PASSO 5A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
datalink do ECM quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; com o ECM da no conector ou no
chicote do datalink J1939.
didos; • Limpe o conector e os pinos. 6A
• Umidade dentro ou sobre o co- • Se danificados, repare o chicote,
nector; o conector e os pinos, se possível.
• Vedações do conector danificadas • Repare ou substitua o chicote do
ou faltando; motor. Consulte a seção 413-03 -
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Chicote Elétrico.
conector;
• Capa do conector quebrada; Pinos sujos ou danificados?
• Danos na blindagem dos fios; NÃO
• Dano na guia de trava do conector. 5B
285 GFM1C - 02/2017


PASSO 5B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do
datalink J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou Entre 50 ohms e 70 ohms?
um curto-circuito. SIM 5C
• Meça a resistência entre o fio (+)
do Datalink SAE J1939 e o pino (-)Entre 50 ohms e 70 ohms?
do Datalink SAE J1939 na conexão NÃO
apropriada do ECM da e do OEM Reparo:
com o conector do chicote do
Foi detectado um circuito aberto ou um
datalink J1939.
curto-circuito no chicote do OEM. 6A
Consulte o diagrama de circuitos ou o • Reparar ou substituir o chicote do
diagrama elétrico para a identificação OEM.
303-14-0026
286 GFM1C - 02/2017


PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 5D
• Meça a resistência e verifique se
há um curto-circuito entre os fiosMais de 100 k ohms?
(+) e (-) do datalink SAE J1939,
NÃO
OEM, e todos os outros pinos do Reparo:
conector do chicote do OEM. Foi detectado um curto-circuito no chi-
cote do OEM.
NOTA • Repare ou substitua o chicote do
OEM. Consulte a seção 413-03 -
Desconsidere qualquer resistência en- Chicote Elétrico. 6A
tre 50 e 70 ohms entre os pinos (+) e
(-) do conector do datalink SAE J1939.
303-14-0075
287 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códigos Nenhum. O procedimento de remoção 6A
falha?

NÃO
Reparo: ECM
apropriado -
Um problema de comunicação entre o
Diagrama do
ECM e o datalink, ou um ECM ou ca-
sintoma sem
libração defeituosos estão causando o
comunicação.
código de falha.
288 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de Revisões de Calibração do ECM, posterior? 6B
para verificar se houve mudanças SIM
associadas a este código de falha.
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
289 GFM1C - 02/2017

Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração.

Código de Falha: 286 Erro de Configuração de Multi- Pelo menos um dispositivo
SPN: 639 plexação do SAE J1939 - Fora multiplexado não irá funcionar
FMI: 13/13 de Calibração. O ECM esperava corretamente.
informações de um dispositivo
Lâmpada: Âmbar multiplexado, mas recebeu so-
SRT: mente uma parte das informa-
ções necessárias.

Pinos da A
C
Ferramenta
de Serviços
ECM
C
D 15
Terminal do
B Data Link
A
Data Link
SAE J 1939 ECM
B 16
A 15
303-14-0076
ISF2.8 - Configuração de Multiplexação do SAE J1939.
290 GFM1C - 02/2017


Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no módulo de
controle eletrônico (ECM) do motor diretamente através de fios individuais. A multiplexação
permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma unidade eletrônica de
controle do veículo (VECU) do OEM, ou em uma unidade eletrônica de controle da transmissão
(ECU) na cabine. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes, como sensores,
aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM da pelo
datalink SAE J1939;
As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM
da e utilizadas para controlar o motor. O ECM da e as VECU’s do OEM devem ser configurados
corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
Não se aplica;
O ECM espera receber uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado por mais de
1 segundo.
• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o
• O dispositivo multiplexado não funcionará.
minuto;
serviço INSITE™.
291 GFM1C - 02/2017


Esta falha pode ocorrer quando o ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e
a origem da VECU do OEM endereçada corretamente) para receber informações de uma VECU
do OEM, mas na verdade a VECU está transmitindo uma mensagem dizendo que o componente
não está disponível para multiplexação;
É possível utilizar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar componentes
multiplexados.
292 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a unidade de controle eletrônico do veículo (VECU) do fabricante

do equipamento original (OEM) e o módulo eletrônico de controle (ECM) para
a correta configuração de multiplexação.
PASSO 2A: Determine quais com- A configuração de multiplexação do
ponentes multiplexa- ECM corresponde à configuração de
dos da VECU (interrup- multiplexação da VECU do OEM?
tores, aceleradores ou
sensores) estão habi-
litados para multiple-
xação pelo datalink
J1939 para o ECM do
motor, e compare com
a configuração do ECM
do motor.


falha.
293 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
Foi detectado um problema do OEM;
Consulte o OEM para obter instruções Reparo
adicionais de reparo. É possível que completo.
haja ainda um problema com a VECU,
a configuração da VECU ou com a co-
nexão do datalink com a VECU.
294 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de
multiplexação.
PASSO 2A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores,
aceleradores ou sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor, e compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os
endereços de origem da VECU do OEM, utilizando as informações apropriadas do OEM, ou
uma imagem de trabalho salva anteriormente;
Próximo
Passo
Verifique a configuração de multiple- A configuração de multiplexação do
xação. ECM corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
Certifique-se de que as habilitações
dos componentes multiplexados e SIM
os endereços de origem do ECM do Reparo:
motor correspondam às habilitações Foi detectado um problema do OEM; 3A
dos componentes multiplexados e aos Consulte o OEM para obter instruções
endereços de origem da VECU do OEM. adicionais de reparo. É possível que
Multiplexação, Boletim 4021378. haja ainda um problema com a VECU,
a configuração da VECU ou com a co-
nexão do datalink com a VECU.
A configuração de multiplexação do
ECM corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incor-
reta no ECM; 3A
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do
OEM e certifique-se de que os endere-
ços de origem da VECU do OEM para
cada componente estejam corretos.
295 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO 3B
de Calibração, sob ID do Sistema e Reparo:
Plaqueta de Dados, na tela Recur- Se necessário, calibre o ECM.
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
completo.
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
296 GFM1C - 02/2017

Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no SAE J1939 - Dados da

Rede Recebidos com Erro.

Código de Falha: 287 Sistema do Sensor do Pedal/ O motor poderá operar so-
SPN: 91 Alavanca do Acelerador Multi- mente em marcha lenta ou
FMI: 2/19 plexado no SAE J1939 - Dados não alcançar a rotação plena.
da Rede Recebidos com Erro. A
Lâmpada: Âmbar unidade eletrônica de controle
SRT: do veículo do OEM (VECU) de-
tectou uma falha no pedal do
acelerador.

Pinos da A
C
Ferramenta
de Serviços
ECM
C
D 15
Terminal do
B Data Link
A
Data Link
SAE J 1939 ECM
B 16
A 15
303-14-0077
ISF2.8 - Circuito do Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no SAE J1939.
297 GFM1C - 02/2017


controle eletrônico (ECM) do motor diretamente através de fios individuais. A multiplexação
permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma unidade de controle
eletrônico do Veículo (VECU) ou da Transmissão (ECU) do OEM na cabine. Dessa maneira, os
valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem
ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM do motor pelo datalink SAE J1939;
As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do
motor e utilizadas para controlar o motor. O ECM da e as VECU’s do OEM devem ser configurados
O acelerador é pressionado e a leitura pela VECU do OEM da posição do acelerador é maior que 0 por
cento, mas o sensor de posição do acelerador secundário indica que o acelerador está na posição
de marcha lenta;
O acelerador é liberado e a leitura feita pela VECU do OEM da posição do acelerador é 0 por cento,
mas o sensor de posição do acelerador secundário indica que o acelerador não está na posição de
marcha lenta;
A VECU do OEM determina que o fio de sinal do acelerador está em curto com tensão alta ou baixa.
• O dispositivo multiplexado não funcionará.
minuto;
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é
INSITE™.
298 GFM1C - 02/2017


Multiplexação SAE J1939 do Sensor da Posição do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto
- Dados da Rede Recebidos com Erro.

Código de Falha: 288 Multiplexação SAE J1939 do O motor não responderá ao
SPN: 974 Sensor da Posição do Pedal/ acelerador remoto. Possivel-
FMI: 2/19 Alavanca do Acelerador Re- mente, o motor funcionará
moto - Dados da Rede Rece- somente em marcha lenta.
Lâmpada: Vermelha bidos com Erro. A unidade de O acelerador primário, ou da
SRT: controle eletrônico do veículo cabine, talvez possa ser utili-
(VECU) do OEM detectou uma zado.
falha no pedal do acelerador
remoto.
Conector do OEM no
Terminal do
Módulo de Controle
Datalink
Conector de 9 B Eletrônico
SAE J1939
Pinos da A
Ferramenta C
de Serviços
ECM
Alimentação do Datalink SAE J1939 14
C
Retorno do Datalink SAE J1939
D 15
Terminal do
B
Datalink
A
SAE J1939 Conector do Chicote
Conector de C
3 Pinos da Elétrico do Motor no
de Serviço Eletrônico
Datalink
SAE J1939 ECM
Alimentação do Datalink SAE J1939
B 16
A 15
19901612
303-14-0066
ISF2.8 - Multiplexação SAE J1939 do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto.
controle eletrônico (ECM) do motor diretamente através de fios individuais. A multiplexação permite
que esses mesmos componentes sejam conectados em uma Unidade de Controle Eletrônico do
Veículo (VECU) ou da Transmissão (ECU) do OEM na cabina. Dessa maneira, os valores e as condições
dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos da VECU
do OEM para o ECM do motor pelo datalink SAE J1939. As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s
de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do motor e utilizadas para controlar o motor. O ECM
da e as VECU’s do OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos
componentes multiplexados.
299 GFM1C - 02/2017

Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de Atualização.

Código de Falha: 291 Erro do datalink proprietário O sistema antifurto do Imobi-
SPN: 625 (datalink do OEM/veículo) - lizador não funcionará corre-
FMI: 9 Taxa anormal de atualização. tamente. É possível que o mo-
O sistema antifurto do Imobi- tor não dê partida.
Lâmpada: Vermelha lizador não funcionará corre-
SRT: tamente. É possível que o mo-
tor não dê partida.
Conector do OEM no
Terminal do
Módulo de Controle
Datalink
Conector de 9 B Eletrônico
SAE J1939
Pinos da A
Ferramenta C
de Serviços
ECM
Alimentação do Datalink SAE J1939 14
C
D 15
Terminal do
B
Datalink
A
SAE J1939 Conector do Chicote
Conector de C
3 Pinos da Elétrico do Motor no
de Serviço Eletrônico
Datalink
SAE J1939 ECM
Alimentação do Datalink SAE J1939
B 16
A 15
19901612
303-14-0066
ISF2.8 - Circuito do Datalink do OEM/Veículo.
O dispositivo de antifurto do Imobilizador é conectado no módulo de controle eletrônico (ECM) do
motor primário através de uma rede do datalink J1939. As mensagens enviadas pelo dispositivo
de antifurto do Imobilizador são recebidas pelo ECM da e usadas para controlar os recursos
de antifurto. O ECM da e o dispositivo de antifurto do Imobilizador devem ser configurados
A fiação do datalink J1939 e a localização dos dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam
de acordo com o OEM. O dispositivo de antifurto do Imobilizador é instalado pelo OEM;
300 GFM1C - 02/2017


Consulte a localização correta no Manual de Serviços do OEM.
Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição
ON.
O ECM não consegue se comunicar com o sistema de antifurto do Imobilizador via datalink
J1939.
O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é
executado e falha.
O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
• O ECM está configurado corretamente para receber informações de um dispositivo de
antifurto do Imobilizador, mas este pode não estar transmitindo a mensagem para o ECM.
Este problema pode ser causado quando um componente multiplexado está habilitado no
ECM da, mas o endereço de origem do dispositivo de antifurto do Imobilizador da VECU que
transmite a mensagem está incorreto no ECM da, ou o dispositivo de antifurto do Imobilizador
não está configurado para transmitir a mensagem do componente multiplexado;
• Esta falha pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre o dispositivo
de antifurto do Imobilizador e o ECM da, uma conexão incorreta entre o componente
e o dispositivo de antifurto do Imobilizador, um dispositivo de antifurto do Imobilizador
defeituoso ou um ECM da defeituoso. Talvez seja necessário entrar em contato com o OEM
para obter a configuração correta de multiplexação.
301 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO

PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de antifurto do Imobilizador está

correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositi-

O dispositivo de antifurto do Imo-
vo de antifurto do Imo-
bilizador está configurado correta-
bilizador está configu-
mente?
rado corretamente.
PASSO 3A: Inspecione o dispositivo

de antifurto do Imobili-
zador e os pinos do co-
nector.
cuito aberto ou um cur- A resistência está entre 50 e 70
to-circuito no chicote ohms?
do datalink J1939.
302 GFM1C - 02/2017

PASSO 4A: Verifique os pinos dos

conectores do ECM e Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM.
PASSO 4B: Verifique os pinos dos
A resistência está entre 50 e 70
conectores do ECM e
ohms?
do chicote do OEM.
PASSO 4C: Verifique os pinos dos

conectores do ECM e Mais de 100 k ohms?
do chicote do OEM.

PASSO 5B: Desative o código de fa-
lha.
303 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
vo. SIM 2A
serviço INSITE™ para ler os códigos Código de Falha 291 ativo? Consulte o
de falha. NÃO procedimento
para um
código
de falha
inativo ou
intermitente.
PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de antifurto do Imobilizador está

correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositivo de antifurto do Imobilizador está configurado
corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o dispositivo de antifurto do O dispositivo de antifurto do Imobi-
Imobilizador quanto a: lizador está configurado corretamen-
te? 3A
• Conexões corretas de alimentação
e de negativo; SIM
O dispositivo de antifurto do Imobili-
• Conexões corretas para o datalink
zador está configurado corretamente?
J1939;
NÃO Consulte o
• Configuração eletrônica correta do Reparo: Manual de
dispositivo de antifurto do Imobili- Serviços do
Consulte as instruções de instalação
zador. OEM.
do dispositivo de antifurto do Imobi-
lizador fornecidas pelo OEM.
304 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione o dispositivo de antifurto do Imobilizador e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de antifurto do Imobilizador.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos do conector do da- Pinos sujos ou danificados?
talink de serviço quanto a: SIM
Foi detectada uma conexão danificada
• Pinos corroídos; no cabo do datalink de serviço. Limpe
• Pinos tortos ou quebrados; o conector e os pinos. Se danificados, 5A
repare o chicote, os conectores e os
• Pinos torcidos para trás ou expan- pinos, se possível.
didos;
tor;
ou faltando; NÃO
conector;
3B
305 GFM1C - 02/2017

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink

J1939.
Condições:
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de antifurto do Imobilizador.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou A resistência está entre 50 e 70 ohms?
um curto-circuito. SIM
4A
• Meça a resistência entre o fio (+)
do Datalink SAE J1939 e o fio (-)
do Datalink SAE J1939 no conector
A resistência está entre 50 e 70 ohms?
do datalink de serviço.
NÃO
dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto ou
um curto-circuito no conector do da- 5A
talink de serviço ou na conexão do
chicote com o terminal resistivo do
datalink J1939. Repare ou substitua
o chicote do OEM. Consulte a seção
413-03 - Chicote Elétrico.
306 GFM1C - 02/2017


PASSO 4: Verifique o chicote do OEM
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione os pinos do conector do da- Pinos sujos ou danificados?
talink do ECM quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; como ECM da no conector ou no chico-
te do datalink J1939. Limpe o conec- 5A
• Pinos torcidos para trás ou expan- tor e os pinos. Se danificados, repare
didos; o chicote, o conector ou os pinos, se
• Umidade dentro ou sobre o co- possível.
nector;
ou faltando;
conector; NÃO
307 GFM1C - 02/2017


PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink
J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou A resistência está entre 50 e 70 ohms?
um curto-circuito. SIM 4C
• Meça a resistência entre o fio (+) A resistência está entre 50 e 70 ohms?

do Datalink SAE J1939 e o pino (-)
NÃO
do Datalink SAE J1939 na conexão
apropriada do ECM da e do OEM Reparo:
com o conector do chicote do Foi detectado um circuito aberto ou
datalink J1939. um curto-circuito no chicote do OEM. 5A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Repare ou substitua o chicote do
diagrama elétrico para a identificação OEM. Consulte a seção 413-03 - Chi-
dos pinos do conector. cote Elétrico.
PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100 k ohms? Consulte o dia-
grama de falha
• Meça a resistência e verifique se SIM ‘Sem Comunica-
há um curto-circuito entre os fios ção’ no Manual
(+) e (-) do datalink SAEJ1939, no de Serviços
conector do ECM no chicote do apropriado.
OEM, e o conector do chicote do
A resistência está entre 50 e 70
datalink J1939.
ohms?
Nota: Desconsidere qualquer resistên-
NÃO
cia entre 50 e 70 ohms entre os pinos
(+) e (-) do conector do Datalink SAE Reparo:
J1939. Foi detectado um circuito aberto ou 5A
um curto-circuito no chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Repare ou substitua o chicote do OEM.
308 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
a este código de falha. Se houver uma atualização de cali-
• Use a ferramenta eletrônica de bração disponível para este código de
serviço INSITE™ para localizar falha, o ECM contém essa revisão ou
o código do ECM e o número de uma posterior?
revisão existente no ECM. O NÃO 5B
código do ECM e o número de Reparo:
revisão encontram-se na seção Se necessário, calibre o ECM.
Informações de calibração, sob ID
do sistema e plaqueta de dados,
na tela Recursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
• Opere o motor de acordo com as SIM Reparo
“Condições para Apagar o Código completo.
de Falha”.

NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico 1A
de falhas.
309 GFM1C - 02/2017


Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos.

Código de Falha: 319 Interruptor de Alimentação do Nenhum quanto ao desem-
SPN: 251 Relógio de Tempo Real - Dados penho. Os dados no ECM não
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou terão informações precisas de
Incorretos. Relógio de tem- data e hora.
Lâmpada: Âmbar (Lampejo de po real sem alimentação de
Manutenção) energia.
SRT:
Sinal de Carga da Bateria do Relógio de Tempo Real ECM

Carga da 1 11
Bateria do 2 10
Relógio de
Tempo Real Retorno de Carga da Bateria do Relógio de Tempo
Real
303-14-0083
ISF2.8 - Circuito de Alimentação do Relógio de Tempo Real.
Em condições normais de operação, o relógio de tempo real do módulo de controle eletrônico
(ECM) é alimentado pelas baterias do veículo. Se a alimentação das baterias para o ECM for
perdida, o relógio de tempo real será alimentado por uma bateria no chicote do motor (se
equipada).
A bateria do relógio de tempo real é presa no chicote do motor próximo ao ECM;
Não se aplica.
310 GFM1C - 02/2017

ON.
O ECM detecta que a tensão da bateria do relógio de tempo real é 3,3 VCC.
• O ECM pisca a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora
de falha (MIL) quando a chave de ignição é colocada na posição ON e o diagnóstico é
executado e falha;
• Os valores do relógio de tempo real nos dados do ECM serão incorretos.
minuto;
serviço INSITE™.
Este código de falha indica que o relógio de tempo real do ECM perdeu a alimentação. As
possíveis causas para esta falha são uma bateria descarregada ou defeituosa, fiação ou conectores
defeituosos entre a bateria e o ECM, ou o motor não está equipado com uma bateria de relógio
de tempo real, e a alimentação da bateria do veículo para o ECM foi perdida.
311 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.

do motor e do ECM.
PASSO 1B: Verifique a tensão da
bateria do relógio de
Entre 3,3 e 3,6 VCC?
tempo real no conector
do chicote do ECM.
PASSO 1B-1: Verifique a tensão da

O dispositivo de antifurto do Imo-
bilizador está configurado correta-
mente?
do chicote do ECM.
PASSO 1B-2: Verifique a tensão da

Entre 3,3 e 3,6 VCC?
do módulo de baterias.
PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.
PASSO 2A: Verifique se há um cir-

do motor.
PASSO 2B: Verifique se há um cur-
to-circuito no chicote Mais de 100 k ohms?
do motor.
PASSO 2C: Verifique se há um
curto-circuito com o Mais de 100 k ohms?
negativo.
312 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Desative o código de
falha.
313 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.

Condições:
Próximo
Passo
Foi detectada uma conexão danifica-
• Pinos corroídos; da no conector do chicote do sensor.
• Pinos tortos ou quebrados; Limpe o conector e os pinos. Se dani-
ficados, repare o chicote, o conector
• Pinos torcidos para trás ou expan- ou os pinos, se possível. 3A
didos;
tor;
ou faltando;

314 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B: Verifique a tensão da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote
do ECM.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real;
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria do relógio Entre 3,3 e 3,6 VCC?
de tempo real. SIM 3A
• Meça a tensão entre o pino de ALI- Entre 3,3 e 3,6 VCC?

MENTAÇÃO da bateria do relógio
NÃO
de tempo real e o pino negativo
(-) de RETORNO da bateria do re-
lógio de tempo real, no conector
1B-1
do ECM no chicote do motor.
303-14-0080
315 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote
elétrico do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bateria do relógio de tempo real.
Próximo
Passo
Inspecione a bateria do relógio de Pinos sujos ou danificados?
tempo real eos pinos do conector do SIM
chicote do motor quanto a: Reparo:
• Conector soltoI; Foi detectada uma conexão defeituosa
• Pinos corroídos; no sensor ou no conector do chicote.
• Pinos tortos ou quebrados; Repare ou substitua a bateria do reló-
gio de tempo real ou o chicote do mo- 3A
• Pinos torcidos para trás ou expan- tor.
didos;
• Repare ou substitua a bateria do
• Umidade dentro ou sobre o co- relógio de tempo real.
nector;
• Repare ou substitua o chicote do
• Vedações do conector danificadas motor. Consulte a seção 413-03
ou faltando; - Chicote Elétrico.
conector;
NÃO
• Danos na blindagem dos fios; 1B-2
316 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B-2: Verifique a tensão da bateria do relógio de tempo real no conector do módulo
de baterias.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real;
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria do relógio Entre 3,3 e 3,6 VCC?
de tempo real. SIM 2A
MENTAÇÃO da bateria do relógio Entre 3,3 e 3,6 VCC?
de tempo real e o pino negativo NÃO
(-) de RETORNO da bateria do re- Reparo:
lógio de tempo real, no conector
Substitua a bateria do relógio de
da bateria do relógio de tempo
tempo real. 3A
real.
303-14-0081
317 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.
PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a seguinte resistência: Menos de 10 ohms?
2B
• A resistência entre o pino de ALI- SIM
MENTAÇÃO da bateria do relógio
de tempo real, no conector da Menos de 10 ohms?
bateria do chicote do motor, e o NÃO
pino de ALIMENTAÇÃO da bateria Reparo:
do relógio de tempo real, no co-
nector do chicote do ECM.
chicote do motor.
• A resistência entre o pino nega-
tivo (-) de RETORNO da bateria
tor. Consulte a seção 413-03 - Chi-
do relógio de tempo real, no co-
cote Elétrico. 3A
nector da bateria do chicote do
motor, e o pino negativo (-) de
RETORNO dabateria do relógio de
tempo real, no conector do chico-
te do ECM.
303-14-0114
318 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. Menos de 10 ohms?
2C
• Use um multímetro para medir a SIM
resistência entre o pino de ALI-
MENTAÇÃO da bateria do relógio Menos de 10 ohms?
de tempo real, no conector do NÃO
ECM no chicote do motor, e todos Reparo:
os outros pinos do conector.
Foi detectado um curto-circuito no
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote do motor; 3A
cote Elétrico.
319 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. Menos de 10 ohms?
3A
resistência entre o pino de ALI-
MENTAÇÃO da bateria do relógio Menos de 10 ohms?
de tempo real, no conector do NÃO
ECM no chicote do motor, e o ne- Reparo:
gativo do bloco do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote do motor; 3A
cote Elétrico.
303-14-0037
320 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico falha, o ECM contém essa revisão ou 3B
de Revisões de Calibração do ECM para uma posterior?
a este código de falha. Se houver uma atualização de cali-
• Use a ferramenta eletrônica de bração disponível para este código de
serviço INSITE™ para localizar o falha, o ECM contém essa revisão ou
código do ECM e o número de re- uma posterior?
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
falhas.
321 GFM1C - 02/2017


Circuito do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro Nº 1 - Corrente Abaixo da Normal
ou Circuito Aberto.

Código de Falha: 322 Circuito do Acionador do Sole- A corrente para o injetor está
SPN: 651 noide do Injetor do Cilindro Nº desligada. Dificuldade na parti-
FMI: 5/5 1 - Corrente Abaixo da Normal da ou funcionamento irregular
ou Circuito Aberto. Detectada do motor.
Lâmpada: Âmbar corrente no circuito do injetor
SRT: Nº 1 com a tensão desligada.
Sinal do Acionador da Solenoide do

Injetor Nº 1 Injetor do Cilindro 1 ECM
2 50
3 49
1
4
Retorno do Acionador da Solenoide
do Injetor do Cilindro 1
303-14-0106
ISF2.8- Circuito do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro Nº 1.
As válvulas solenoides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e a
sincronização de injeção. O módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o solenoide, fechando
um interruptor ‘lateral alta’ e um interruptor ‘lateral baixa’. Existem dois interruptores ‘lateral
alta’ e quatro interruptores ‘lateral baixa’ no interior do ECM. Os injetores para os cilindros
números 1 e 2 (banco dianteiro) compartilham um único interruptor ‘lateral alta’ que conecta
o circuito do injetor à fonte de tensão alta no ECM. Da mesma forma, os injetores para os
cilindros números 3 e 4 (banco traseiro) também compartilham um único interruptor ‘lateral
alta’. Cada circuito de injetor tem um interruptor ‘lateral baixa’ dedicado que completa o
caminho do circuito com o negativo no interior do ECM.
322 GFM1C - 02/2017


Os injetores localizam-se no cabeçote do motor e o chicote é externo a tampa de válvulas.
O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se um erro de circuito for
identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para
o cilindro (ou cilindros) com falha.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou
a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha;
• O injetor do cilindro com falha será desabilitado.
• O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a partida no
motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver funcionando. Se a
falha no circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha for reparada, a falha se
tornará inativa quando for dada a partida no motor ou se o motor for operado em marcha
lenta por mais de um minuto;
serviço INSITE™.
A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores, no mesmo
banco, é uma indicação de que existe um curto-circuito;
Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de
injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os
componentes no interior da carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o negativo
no solenoide do injetor. Quando procurar por curtos-circuitos nos chicotes dos injetores, preste
atenção ao isolamento dos fios. Certifique-se de que não haja curto nos balanceiros. Pode
ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico encostar em um balanceiro.
Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um único injetor.
323 GFM1C - 02/2017


Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermitente, o motor poderá apresentar falha de ignição
mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. Se um único cilindro
apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se vários cilindros
no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-circuito em algum
ponto do banco dos cilindros.
Causas de uma única falha de injetor são:
• Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenoide do injetor;
• Resistência alta em um único injetor ou solenoide do injetor;
• Resistência extremamente baixa em um solenoide do injetor (injetor em curto interno,
mas não com o negativo);
• ECM defeituoso ou danificado.
Causas de vários códigos de falha nos injetores do mesmo banco:
• Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o negativo ou com outros fios do
chicote do motor;
• Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o negativo;
324 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
Os solenoides dos injetores recebem tensão alta quando o motor está em operação. Para reduzir
a possibilidade de ferimentos ou morte resultantes de choque elétrico, não use joias ou roupas
úmidas e nunca toque os solenoides dos injetores ou os fios dos solenoides quando o motor
estiver operando.
ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha ativos.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha
com a ferramenta ele-
trônica de serviço INSI-
TE™.
PASSO 1B: Leia os códigos de falha
com a ferramenta ele- Existem códigos de falha ativos para
trônica de serviço INSI- outros injetores do mesmo banco?
TE™.
PASSO 2: Verifique se há curtos-circuitos no chicote do motor.

do motor e do ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um

Mais de 100 k ohms?
motor.
PASSO 2B-1: Verifique o solenoide

do injetor quanto a um
Mais de 100 k ohms?
negativo.
325 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se existe um
curto-circuito entre pi-
Mais de 100 k ohms?
nos no chicote do mo-
tor.
PASSO 3: Verifique o injetor e se o circuito do injetor apresenta um circuito aberto.

do motor e do ECM.

cuito aberto no circui- Menos de 2 ohms?
to do injetor.

do injetor quanto a um Menos de 2 ohms?
circuito aberto.

to-circuito no solenoi- O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
de do injetor.
PASSO 3D: Verifique se há códigos Ainda existem códigos de falha

de falha ativos. ativos?


falha.
326 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e observe os códigos de Código de Falha 322 ativo?
falha. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de 1B
serviço INSITE™ para apagar os có-
digos de falha.
Código de Falha 322 ativo? Consulte o
• Dê partida no motor e deixe-o fun-
cionar em marcha lenta durante 1 NÃO procedimento
minuto. para um
código
• Utilize a ferramenta eletrônica de de falha
serviço INSITE™ para ler os códigos inativo ou
de falha. intermitente.
PASSO 1B: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha com a ferra- Existem códigos de falha ativos para
menta eletrônica de serviço INSITE™. outros injetores do mesmo banco?
de falha.
Existem códigos de falha ativos para
Os cilindros número 1, 2 e 3 (Cilindros
outros injetores do mesmo banco?
1 e 2 para motores de 4 cilindros)
estão no mesmo banco de injetores. Os NÃO
3A
cilindros número 4, 5 e 6 (Cilindros 3 e
4 para motores de 4 cilindros) estão no
mesmo banco de injetores.
327 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Conector solto;
• Pinos corroídos; 4A
didos;
• Umidade dentro ou sobre o conec- Pinos sujos ou danificados?
tor; NÃO
• Vedações do conector danificadas Reparo:
ou faltando; Limpe o conector e os pinos. Se danifi-
cados, repare o chicote, os conectores
• Sujeira ou resíduos nos pinos do e os pinos, se possível.
conector;
2A
dos pinos do componente.
328 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito com o negativo no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito com Mais de 100 k ohms?
o negativo. SIM
• Meça a resistência entre o pino do-
ACIONADOR do cilindro número 1,
no conector do ECM no chicote do 2C
motor, e o negativo do bloco.
RETORNO do cilindro número 1,
motor, e o negativo do bloco. Mais de 100 k ohms?
SIM
diagrama elétrico para a identificação 2B-1
Repita o procedimento para todos os
injetores do mesmo banco.
329 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B-1: Verifique o solenoide do injetor quanto a um curto-circuito com o negativo.
Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros;
• Desconecte do solenoide do injetor o chicote do injetor.
Próximo
Passo
o negativo. SIM
• Meça a resistência entre o pino do Reparo:
ACIONADOR do cilindro número 1, Foi detectado um curto-circuito com
no solenoide do injetor, e o nega- o negativo no circuito do injetor. Faça
tivo do bloco. o diagnóstico de falhas do chicote 4A
do motor, do chicote do injetor e do
• Meça a resistência entre o pino de conector de passagem quanto a um
RETORNO do cilindro número 1, no curto-circuito com o negativo. Repare
solenoide do injetor, e o negativo ou substitua o componente danificado.
do bloco.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Mais de 100 k ohms?
diagrama elétrico para a identificação SIM
dos pinos do componente. Reparo:
4A
Substitua o injetor.
330 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.
Condições:
• Remova a tampa das válvulas;
• Desconecte do chicote de motor os injetores sendo testados.
Próximo
Passo
entre pinos. SIM 3A
• Meça a resistência entre o pino do-
Mais de 100 k ohms?
ACIONADOR do cilindro número 1 e
todos os outros pinos do conector. SIM
Reparo:
RETORNO do cilindro número 1 e
pinos no circuito do injetor. Faça o
todos os outros pinos do conector.
diagnóstico de falhas do chicote do
4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o motor, do chicote do injetor e do
diagrama elétrico para a identificação conector de passagem do injetor
dos pinos do componente. quanto a um curto-circuito entre
pinos;
Repare ou substitua o componente
danificado.
331 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Foi detectada uma conexão defeituosa
• Pinos corroídos; no chicote do motor ou no conector
do injetor de combustível. 4A
• Limpe o conector e os pinos.
didos; • Se danificados, repare o chicote,
o conector ou os pinos, se possí-
vel.
tor;
• Vedações do conector danificadas NÃO
ou faltando;
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos
conectores;
3B
332 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito do injetor.
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino do SIM 3C
ACIONADOR do cilindro número 1
e o pino de RETORNO do cilindro
número 1. Menos de 2 ohms?
Consulte o diagrama de circuitos ou o NÃO 3B-1

PASSO 3B-1: Verifique o solenoide do injetor quanto a um circuito aberto.
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino do SIM
e o pino de RETORNO do cilindro Reparo:
número 1 no solenoide do injetor. Foi detectado um circuito aberto no 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o circuito do injetor. Faça o diagnóstico
diagrama elétrico para a identificação de falhas do chicote elétrico do
dos pinos do componente. motor, do chicote do injetor e do
conector de passagem quanto a um
circuito aberto.
Menos de 2 ohms?
NÃO
4A
Reparo:
333 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito no solenoide do injetor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
• Remova o injetor e troque-o por SIM
um injetor do outro banco.
Reparo: 4A
funcionar em marcha lenta.
O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
serviço INSITE™ para ler os códi- NÃO
gos de falha.
estão no mesmo banco de injetores. Os 3D
334 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Ainda existem códigos de falha ativos?
• Utilize a ferramenta eletrônica SIM
de serviço INSITE™ para apagar
os códigos de falha. Reparo: 4A
• Dê partida no motor e deixe-o Substitua o ECM.

funcionar em marcha lenta duran-
te 1 minuto.
Ainda existem códigos de falha ativos?
NÃO
gos de falha.

Condições:
Próximo
Passo
Compare o código e o número de re- Se houver uma atualização de cali-
visão do ECM no Histórico de Revisões bração disponível para este código de
de Calibração do ECM para verificar se falha, o ECM contém essa revisão ou
4B
houve mudanças associadas a este có- uma posterior?
digo de falha. SIM
serviço INSITE™ para localizar o Se houver uma atualização de cali-
código do ECM e o número de re- bração disponível para este código de
visão existente no ECM. O código falha, o ECM contém essa revisão ou
do ECM e o número de revisão en- uma posterior?
sos e parâmetros.
335 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
• Funcione o motor de acordo com as SIM completo.
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
336 GFM1C - 02/2017


ou Circuito Aberto.

Código de Falha: 324 Circuito do Acionador do So- A corrente para o injetor está
SPN: 653 lenóide do Injetor do Cilin- desligada. Dificuldade na parti-
FMI: 5/5 dro n° 3 - Corrente Abaixo da da ou funcionamento irregular
Normalou Circuito Aberto. De- do motor.
Lâmpada: Âmbar tectada corrente no circuito
SRT: do injetor No.3 com a tensão
desligada.
Sinal do Acionador do Solenoide do

2 01
3 25
1
4
Retorno do Acionador do Solenoide
303-14-0097
ISF2.8 - Circuito do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro Nº 3.
337 GFM1C - 02/2017


O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se um erro de circuito for
identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para
o cilindro (ou cilindros) com falha.
• O código de falha e a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) também podem ser
apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no mesmo
banco, é uma indicação de que existe um curto-circuito;
Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um único injetor;
338 GFM1C - 02/2017


• Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o negativo ou com outros fios do chi-
cote do motor;
Consulte o Diagnóstico do Código de Falha 324.
339 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
estiver operando.
ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de fa-
lha com a ferramenta
INSITE™.
PASSO 1B: Leia os códigos de fa-
lha com a ferramenta Existem códigos de falha ativos para
eletrônica de serviço outros injetores do mesmo banco?
INSITE™.

do motor e do ECM.

Mais de 100 k ohms?
motor.

Mais de 100 k ohms?
negativo.
340 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se existe um
curto-circuito entre pi-
Mais de 100 k ohms?
nos no chicote do mo-
tor.

do motor e do ECM.

cuito aberto nos cir- Menos de 2 ohms?
cuitos dos injetores.

circuito aberto.

to-circuito no solenoi- O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
de do injetor.
PASSO 3D: Verifique se há códigos

de falha ativos.
PASSO 4A: Verifique se existe Se houver uma atualização de cali-

disponível uma atua- bração disponível para este código
lização de calibração de falha, o ECM contém essa revisão
para o ECM. ou uma posterior?

falha.
341 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM
digos de falha.
cionar em marcha lenta durante 1 NÃO
minuto. Falha
improcedente.
de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Existem códigos de falha ativos para
serviço INSITE™ para ler os códigos SIM 2A
de falha.
estão no mesmo banco de injetores. Os
cilindros número 4, 5 e 6 (Cilindros 3 e NÃO
3A
342 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Conector solto; Reparar:
• Limpe o conector e os pinos;
• Se danificados, repare o chicote,
• Pinos tortos ou quebrados; os conectores e os pinos, se pos-
• Pinos torcidos para trás ou expan- sível.
didos;
• Umidade dentro ou sobre o co- Pinos sujos ou danificados?
nector; NÃO
ou faltando;
conector; 2B
343 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
o negativo. SIM
• Meça a resistência entre o pino do- 2C
motor, e o negativo do bloco. Mais de 100 k ohms?
• Meça a resistência entre o pino de NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o 2B-1
344 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
o negativo. SIM
• Meça a resistência entre o pino do- Reparo:
no solenoide do injetor, e o nega- o negativo no circuito do injetor. Faça 4A
tivo do bloco. o diagnóstico de falhas do chicote
do motor, do chicote do injetor e do
• Meça a resistência entre o pino de conector de passagem quanto a um
RETORNO do cilindro número 1, no curto-circuito com o negativo. Repare
solenoide do injetor, e o negativo ou substitua o componente danificado.
do bloco.
Mais de 100 k ohms?
NÃO
Reparo:
4A
345 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte o chicote de injetor dos injetores sendo testados.
Próximo
Passo
entre pinos. SIM
• Meça a resistência entre o pino do 3A
ACIONADOR do cilindro número 1 e
todos os outros pinos do conector.
Mais de 100 k ohms?
RETORNO do cilindro número 1 e NÃO
todos os outros pinos do conector. Reparo:
Foi detectado um curto-circuito en-
tre pinos no circuito do injetor. Faça
diagrama elétrico apropriado. 4A
o diagnóstico de falhas do chicote do
motor, do chicote do injetor e do co-
nector de passagem do injetor quan-
to a um curto-circuito entre pinos.
danificado.
346 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte o chicote do motor do conector do ECM.
Próximo
Passo
• Pinos corroídos; no chicote do motor ou no conector
• Pinos tortos ou quebrados; do injetor de combustível.
4A
didos; • Se danificados, repare o chicote,
o conector ou os pinos, se possí-
vel.
nector;
NÃO
conectores;
3B
tor.
347 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto nos circuitos dos injetores.
Condições:
Próximo
Passo
ACIONADOR do cilindro número 1 3C
número 1.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Pinos sujos ou danificados?
3B-1
348 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros.
Próximo
Passo
número 1 no solenoide do injetor. Foi detectado um circuito aberto no
circuito do injetor. Faça o diagnóstico 4A
de falhas do chicote elétrico do motor,
do chicote do injetor e do conector de
passagem quanto a um circuito aberto.
Repare ou substitua o componente da-
nificado.
Menos de 2 ohms?
NÃO
4A
Reparo:
349 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
um injetor do outro banco. 4A
Reparo:
funcionar em marcha lenta. O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
• Utilize a ferramenta eletrônica de NÃO
gos de falha.
Os cilindros número 1, 2 e 3 (Cilindros 3D
350 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Ainda existem códigos de falha ativos?
serviço INSITE™ para apagar os có- 4A
digos de falha. Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o Substitua o ECM.

funcionar em marcha lenta duran- Ainda existem códigos de falha ati-
te 1 minuto. vos?
NÃO 4A
gos de falha.
351 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de calibração relacionadas no Históri- falha, o ECM contém essa revisão ou
co de Revisões de Calibração do ECM, uma posterior?
para verificar se houve mudanças asso- 4B
SIM
código do ECM e o número de re- Se houver uma atualização de cali-
visão existente no ECM. O código bração disponível para este código de
do ECM e o número de revisão en- falha, o ECM contém essa revisão ou
contram-se na seção Informações uma posterior?
de calibração, sob ID do sistema e NÃO
plaqueta de dados, na tela Recur- 4B
Reparo:
sos e Parâmetros.
PASSO 4B: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
as “Condições para Apagar o Códi-
NÃO
Reparo:
falhas.
352 GFM1C - 02/2017


ou Circuito Aberto.
SRT: No.2 com a tensão desligada.

2 02
3 26
1
4
303-14-0105
353 GFM1C - 02/2017


lenta por mais de 1 minuto;
que o diagnóstico for executado com êxito.
A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores, no mesmo
banco, é uma indicação de que existe um curto-circuito.
Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um único injetor.
354 GFM1C - 02/2017


• Resistência extremamente baixa em um solenoide do injetor (injetor em curto interno mas
não com o negativo);
chicote do motor;
355 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
Os solenóides dos injetores recebem tensão alta quando o motor está em operação. Para reduzir
estiver operando.
ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

INSITE™.
INSITE™.

do motor e do ECM.

Mais de 100 k ohms?
motor.

Mais de 100 k ohms?
negativo.
356 GFM1C - 02/2017


conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados?
motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um circui-

to aberto no circuito do Menos de 2 ohms?
injetor.
PASSO 3B-1: Verifique o solenoide do

injetor quanto a um cir- Menos de 2 ohms?
cuito aberto.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-

-circuito no solenoide do O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
injetor.


PASSO 4A: Verifique se existe dispo-
bração disponível para este código
nível uma atualização de
de falha, o ECM contém essa revisão
calibração para o ECM.
ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de fa-

lha.
357 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM
digos de falha.
• Dê partida no motor e deixe-o fun- Consulte o
minuto. para um
código de falha
inativo ou
intermitente.
de falha.
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códigos SIM 2A
de falha.
cilindros número 4, 5 e 6 (Cilindros 3 e NÃO
4 para motores de 4 cilindros) estão no 3A
358 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e observe os códigos de Pinos sujos ou danificados?
falha quanto a: SIM
Foi detectada uma conexão defei-
• Pinos corroídos; tuosa no chicote do motor ou no
• Pinos tortos ou quebrados; conector do ECM. 4A
didos; • Se danificados, repare o chi-
cote, os conectores e os pi-
nos, se possível.
nector;
ou faltando; NÃO

conector;
tor.
359 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
o negativo. SIM
• Meça a resistência entre o pino do
no conector do ECM no chicote do 2C
Mais de 100 k ohms?
NÃO
2B-1
360 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
o negativo. SIM
• Meça a resistência entre o pino do Reparo:
no solenoide do injetor, e o nega- o negativo no circuito do injetor.
tivo do bloco. Faça o diagnóstico de falhas do chi- 4A
cote do motor, do chicote do injetor
• Meça a resistência entre o pino de e do conector de passagem quanto
RETORNO do cilindro número 2, a um curto-circuito com o negativo.
no solenoide do injetor, e o nega- Repare ou substitua o componente
tivo do bloco. danificado.
diagrama elétrico para a identificação Mais de 100 k ohms?
dos pinos do conector. NÃO
Repita o procedimento para todos os Reparo: 4A
injetores do mesmo banco. Substitua o injetor.
361 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte o chicote de injetor dos injetores sendo testados.
Próximo
Passo
o negativo. SIM
no solenoide do injetor, e o nega- 3A
tivo do bloco.
no solenoide do injetor,e o nega-
tivo do bloco.
Mais de 100 k ohms?
NÃO
Repita o procedimento para todos os pinos no circuito do injetor. Faça o diag-
injetores do mesmo banco. nóstico de falhas do chicote do motor, 4A
do chicote do injetor e do conector de
passagem do injetor quanto a um cur-
to-circuito entre pinos.
danificado.
362 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Conector solto; Foi detectada uma conexão defeitu-
osa.
• Pinos corroídos; • Limpe o conector e os pinos. 4A
• Pinos tortos ou quebrados; • Se danificados, repare o chico-
• Pinos torcidos para trás ou expan- te, o conector ou os pinos, se
didos; possível.

nector; Pinos sujos ou danificados?
ou faltando;
conectores;
3B
363 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
diagrama elétrico para a identificação 3B-1
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Substitua o injetor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o circuito do injetor. Faça o diagnósti- 4A
diagramaelétrico para a identificação co de falhas do chicote elétrico do
dos pinos doconector. motor, do chicote do injetor e do
circuito aberto;
danificado.
Menos de 2 ohms?
NÃO
4A
Reparo:
364 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte o chicote do motor do solenoide do injetor.
Próximo
Passo
Remova o injetor e troque-o por um in- SIM
jetor do outro banco.
Reparo: 4A
Ligue a chave de ignição.
Dê partida no motor e deixe-o funcionar
em marcha lenta.
Utilize a ferramenta eletrônica de O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
serviço INSITE™ para ler os códigos de NÃO
falha.
3D
365 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e observe os códigos de Ainda existem códigos de falha ati-
falha. vos?
serviço INSITE™ para ler os códigos 4A
de falha. Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o Substitua o injetor.

te 1 minuto. Ainda existem códigos de falha ativos?
NÃO
• Utilize a ferramenta eletrônica de 4A
de falha.

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico de falha, o ECM contém essa revisão
4B
de Revisões de Calibração do ECM para ou uma posterior?
ou uma posterior?
de calibração, sob ID do sistema e Se necessário, calibre o ECM.
sos e Parâmetros.
366 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
• Funcione o motor de acordo com SIM
completo.
go de Falha”.
NÃO
Reparo: 1A
de falhas.
367 GFM1C - 02/2017


ou Circuito Aberto.

SRT: Nº 4 com a tensão desligada.

2 74
3 73
1
4
303-14-0115
sincronização de injeção. O módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o solenoide fechando
368 GFM1C - 02/2017


a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
O código de falha e a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) também podem ser
A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no mesmo
banco é uma indicação de que existe um curto-circuito;
Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um único injetor;
369 GFM1C - 02/2017


chicote do motor;
370 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
estiver operando.
! CUIDADO
substituí-lo.
ATENÇÃO

INSITE™.
INSITE™.

do motor e do ECM.

Mais de 100 k ohms?
motor.

Mais de 100 k ohms?
negativo.
371 GFM1C - 02/2017


conectores do chicote Código de Falha 332 ativo?
do motor e do ECM.

cuito aberto no circuito Menos de 2 ohms?
do injetor.

circuito aberto.

to-circuito no solenoide O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
do injetor.


falha.
372 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM
digos de falha.
• Dê partida no motor e deixe-o fun- Consulte o
minuto. para um
código de falha
inativo ou
intermitente.
de falha.
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- SIM
gos de falha.
Os cilindros número 1, 2 e 3 (Cilindros outros injetores do mesmo banco?
NÃO
estão no mesmo banco de injetores. Os 3A
373 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
falha, quanto a: SIM
Limpe o conector e os pinos;
Se danificados, repare o chicote, os
4A
• Pinos tortos ou quebrados; conectores e os pinos, se possível.
didos;
tor;
ou faltando;
conector; 2B
374 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
o negativo.
SIM 2C
no conector do ECM no chicote do Mais de 100 k ohms?
motor, e o negativo do bloco. NÃO
motor, e o negativo do bloco. 2B-1
375 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Remova a tampa das válvulas (se aplicável);
Próximo
Passo
o negativo.
SIM
ACIONADOR do cilindro número Reparo:
4, no solenoide do injetor, e o Foi detectado um curto-circuito com
negativo do bloco. o negativo no circuito do injetor.
• Meça a resistência entre o pino de Faça o diagnóstico de falhas do chi-
RETORNO do cilindro número 4, no cote do motor, do chicote do injetor 4A
solenoide do injetor, e o negativo e do conector de passagem quanto
do bloco. a um curto-circuito com o negativo;
Consulte o diagrama de circuitos ou o Repare ou substitua o componente
diagrama elétrico para a identificação danificado.
dos pinos do conector. Repita o pro-
cedimento para todos os injetores do
mesmo banco.
Mais de 100 k ohms?

NÃO
Reparo: 4A
376 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Remova a tampa das válvulas (se aplicável);
Próximo
Passo
o negativo.
SIM 3A
ACIONADOR do cilindro número
4, no solenoide do injetor, e o Mais de 100 k ohms?
negativo do bloco. NÃO
• Meça a resistência entre o pino de Reparo:
RETORNO do cilindro número 4, no Foi detectado um curto-circuito
solenoide do injetor, e o negativo entre pinos no circuito do injetor.
do bloco. Faça o diagnóstico de falhas do 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote do motor, do chicote do
diagrama elétrico para a identificação injetor e do conector de passagem
dos pinos do conector. Repita o pro- do injetor quanto a um curto-circuito
cedimento para todos os injetores do entre pinos. Repare ou substitua o
mesmo banco. componente danificado.
377 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique se há um circuito aberto no circuito do injetor.
Condições:
Próximo
Passo
Foi detectada uma conexão defeitu-
• Pinos corroídos; osa no chicote do motor ou no conec-
tor do injetor de combustível. 4A
didos; • Se danificados, repare o chico-
te, o conector ou os pinos, se
possível.
tor;
ou faltando;
conector; 3B
378 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3B-1
Condições:
Próximo
Passo
circuito do injetor. Faça o diagnósti-
co de falhas do chicote elétrico do 4A
motor, do chicote do injetor e do
circuito aberto;
danificado.
Menos de 2 ohms?
NÃO
Reparo: 4A
379 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
um injetor do outro banco.
Reparo:
Substitua o injetor. 4A
funcionar em marcha lenta.
de falha.
Os cilindros número 1, 2 e 3 (Cilindros O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
1 e 2 para motores de 4 cilindros) es- NÃO
tão no mesmo banco de injetores. Os 3D
Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e observe os códigos de O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
falha.
SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica 4A
de serviço INSITE™ para apagar os Reparo:
códigos de falha. Substitua o injetor.
funcionar em marcha lenta duran- O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
te 1 minuto. NÃO
de falha.
380 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
ro de revisão no ECM com as revisões bração disponível para este código
de calibração relacionadas no Históri- de falha, o ECM contém essa revisão
co de Revisões de Calibração do ECM, ou uma posterior? 4B
código do ECM e o número de re- bração disponível para este código
visão existente no ECM. O código de falha, o ECM contém essa revisão
do ECM e o número de revisão en- ou uma posterior?
4B
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
as “Condições para Apagar o Códi- Reparo
go de Falha”. completo.

NÃO
Reparo: 1A
de falhas.
381 GFM1C - 02/2017


Falha do Hardware Interno de Advertência do Módulo de Controle Eletrônico - Dispositivo
ou Componente Inteligente Inválido.

Código de Falha: 343 Falha do Hardware Interno Possivelmente nenhum efeito
SPN: 629 de Advertência do Módulo de perceptível de desempenho, ou
FMI: 12/12 Controle Eletrônico - Disposi- o motor será desligado ou será
tivo ou Componente Inteligen- necessária a partida manual. As
Lâmpada: Âmbar te Inválido. Foram detectados informações de falha, as infor-
SRT: erros de alimentação do ECM. mações de viagem e os dados
do monitor de manutenção po-
dem ser imprecisos.
303-14-0018
O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe tensão constante das baterias através de fios
de alimentação não-comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das
baterias. O ECM recebe informações de alimentação da bateria comutada através da fiação da
chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
382 GFM1C - 02/2017


O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação
da bateria do ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o Manual de Diagnóstico de falhas e reparos do
OEM para obter a localização do componente.
ON.
Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro interno
de leitura ou de gravação do módulo.
minuto;
serviço INSITE™.
Certifique-se de que a alimentação da bateria não comutada do ECM seja fornecida diretamente
pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação
não-comutada, é possível que a tensão da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o
giro de partida para tornar ativa esta falha. Esta falha também pode ser causada pela resistência
nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode
fazer o nível de tensão na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo
o Código de Falha 343.
383 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO
PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 343 ativo ou mais

de falha. de 3 contagens inativas?
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
PASSO 2A: Verifique as baterias e

Conexões firmes e livres de corro-
o conector de alimen-
são?
tação.
Condições normais: Pelo menos (+)

PASSO 2B: Verifique a tensão da 12 VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de
bateria. 24 volts; Durante o Giro de Partida:
Pelo menos (+) 6,2 VCC?
PASSO 3: Verifique o chicote de alimentação do OEM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos co-

nectores do chicote e Pinos sujos ou danificados?
do ECM.

cuito aberto no circui- Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
to de alimentação da para sistemas de 24 volts?
bateria.
384 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Certifique-se de que o
fusível do OEM esteja
Fusível instalado corretamente?
instalado corretamen-
te.
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível
do OEM está queima- O fusível está queimado?
do.
PASSO 3B-3: Verifique a fiação com-
plementar ou acessó-
Algum fio danificado?
ria no terminal positi-
vo (+) da bateria.
PASSO 3C: Verifique a fiação com-
Menos de 1,0 ohm?
vo (+) da bateria.
PASSO 3D: Verifique o fio da cha-
Fio de entrada da chave de ignição
ve de ignição na entra-
ininterrupto?
da do ECM.
PASSO 3E: Verifique o circuito de

entrada da chave de Menos de 5 ohms?
ignição.
PASSO 4: Recalibre o ECM.
O Código de Falha 343 permanece

PASSO 4A: Recalibre o ECM.
ativo depois da calibração do ECM?

PASSO 5A: Desative o código de
falha.
385 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Leia os códigos de falha.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique os códigos de falha. Código de Falha 343 ativo ou mais
de 3 contagens inativas?
serviço INSITE™ para ler os códigos SIM
de falha.
Código de Falha 343 ativo ou mais
de 3 contagens inativas?
5A
NÃO

PASSO 2A: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão?
• Verifique as conexões nos termi- SIM 2B
nais da bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão?
NÃO
Reparo:
5A
Aperte as conexões;
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
386 GFM1C - 02/2017

303-14-0107
PASSO 2B: Verifique a tensão da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria. Condições normais: Pelo menos (+)
12 VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de
• Coloque a ponta de prova positiva 24 volts; Durante o Giro de Partida: 3A
(+) do multímetro no terminal po- Pelo menos (+) 6,2 VCC?
sitivo da bateria e encoste a ponta
de prova negativa (-) no terminal SIM
negativo da bateria ao tentar dar Condições normais: Pelo menos (+)
partida no motor. 12 VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de
24 volts; Durante o Giro de Partida:
Pelo menos (+) 6,2 VCC? 5A
NÃO
Reparo:
Carregue ou substitua a bateria.
387 GFM1C - 02/2017

ON START
OFF ON START
OFF
303-14-0108
PASSO 2B: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria. Condições normais: Pelo menos (+)
12 VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de
• Coloque a ponta de prova positiva 24 volts; Durante o Giro de Partida: 3A
(+) do multímetro no terminal po- Pelo menos (+) 6,2 VCC?
sitivo da bateria e encoste a ponta
de prova negativa (-) no terminal SIM
negativo da bateria ao tentar dar- Condições normais: Pelo menos (+)
partida no motor. 12 VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de
24 volts; Durante o Giro de Partida:
Pelo menos (+) 6,2 VCC?
NÃO 5A
Reparo:
388 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.
Próximo
Passo
ECM quanto a: SIM
Foi detectada uma conexão danifica- 5A
• Pinos corroídos; da no chicote do OEM;
• Pinos tortos ou quebrados; Limpe o conector e os pinos;
didos; conector ou os pinos, se possível.
• Umidade dentro ou sobre o conec- NÃO
tor;
ou faltando;
conector; 3B

389 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto nos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
circuitos de alimentação da bateria. para sistemas de 24 volts?
3C
• Utilizando um multímetro, meça SIM
a tensão entre o pino (+) de ali-
Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
mentação da bateria do ECM, no
para sistemas de 24 volts?
conector de alimentação da bate-
riado ECM no chicote do motor, e o NÃO
negativo do bloco do motor.
3B-1
1
4
2
3
303-14-0116
390 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o fusível do OEM quanto à Fusível instalado corretamente?
instalação correta. SIM 3B-2
Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]

para sistemas de 24 volts?
NÃO
5A
Reparo:
Instale o fusível corretamente.
303-14-0109
391 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-2: Verifique se o fusível do OEM está queimado.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fusível do OEM O fusível está queimado?
não esteja queimado. SIM
Reparo:
Localize o curto-circuito. Repare ou
substitua o chicote do OEM. Consulte 5A
a seção 413-03 - Chicote Elétrico.
Substitua o fusível (ou fusíveis)
queimado(s).
O fusível está queimado?

NÃO 3B-3
303-14-0110
392 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a fiação complementar ou Algum fio danificado?
acessória no terminal positivo (+) da SIM
bateria. Reparo: 5A
• Começando pelo terminal positivo Repare ou substitua o chicote. Con-
(+), siga qualquer fiação comple- sulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
mentar ou acessória e verifique se trico.
há isolamento danificado ou erro- Algum fio danificado?
de instalação que possam causar NÃO
um curto entre o fio de alimenta-
Reparo:
ção e o bloco do motor.
Repare ou substitua o chicote 5A
elétrico do OEM entre o conector de
alimentação do OEM e as baterias.
Elétrico.
393 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote
do motor.
• Desconecte o terminal positivo da bateria.
• Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado em zero.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do circuito de Menos de 1,0 ohms?
alimentação da bateria. SIM
• Meça a resistência entre o pino 3D
(+) de ALIMENTAÇÃO da bateria
do ECM no conector de alimenta-
ção da bateria do ECM do chicote
do motor e o conector positivo da Menos de 1,0 ohms?
bateria. NÃO
• Meça a resistência entre o pino Reparo:
(-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do Repare ou substitua o chicote elétri-
ECM no conector de alimentação co do ECM. Consulte a seção 413-
da bateria do ECM do chicote do 03 - Chicote Elétrico.
motor e o conector negativo da-
bateria.
Consulte o diagrama de circuitos ou o 5A
Como a resistência no circuito de
alimentação da bateria é normalmente
muito baixa, é necessário utilizar um
multímetro digital calibrado em zero
no ajuste de resistência baixa para
a medição precisa da resistência do
circuito.
394 GFM1C - 02/2017

1 1
4 2 4 2
3 3
303-14-0110
PASSO 3D: Verifique o fio da chave de ignição na entrada do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a entrada da chave de Fio de entrada da chave de ignição
ignição. ininterrupto?
• Inspecione o fio de entrada da SIM
chave de ignição entre o terminal Reparo: 5A
de ignição da chave de ignição no Repare a fiação de maneira que o fio
conjunto da chave e o ECM para nãoesteja interrompido.
se certificar de que não haja in-
terrupções no fio, isto é, que não
haja solenoides ou relés.
ininterrupto?
NÃO 3E
395 GFM1C - 02/2017


PASSO 3E: Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o conector do chicote do OEM.
Próximo
Passo
Verifique o circuito de entrada da Menos de 5 ohms?
chave de ignição. SIM
• Meça a resistência entre o ter- 4A
minal de ignição no conjunto da
chave de ignição e o pino de SINAL
de entrada da chave de ignição no
conector do chicote do OEM. Menos de 5 ohms?
diagramaelétrico para a identificação Reparo:
dos pinos doconector. Repare ou substitua o chicote do 5A
OEM. Consulte a seção 413-03 -
Chicote Elétrico.
303-14-0114
396 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito com O Código de Falha 343 permanece
o negativo. ativo depois da calibração do ECM?
serviço INSITE™ para recalibrar o Reparo: 5A
ECM com a calibração mais recen- Substitua o ECM.
te para o motor.

5A
NÃO

Condições:
Próximo
Passo
de Revisões de Calibração do ECM para ou uma posterior? 5B
código do ECM e o número de re- bração disponível para este código
visão existente no ECM. O código de falha, o ECM contém essa revisão
do ECM e o número de revisão en- ou uma posterior?
plaqueta dedados, na tela Recur- Reparo:
sos e parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
397 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
“Condições para Apagar o Código Reparo
de Falha”. completo.

NÃO
Reparo: 1A
de falhas.
398 GFM1C - 02/2017

Código de falhas 351

Falha do Hardware Interno de Advertência do Módulo de Controle Eletrônico - Dispositivo

Código de Falha: 351 Fonte de Alimentação dos In- Possível emissão de fumaça
SPN: 627 jetores - Dispositivo ou Com- branca, baixa potência, falha
FMI: 12/12 ponente Inteligente Inválido. de combustão do motor e/ou o
A tensão de reforço do injetor motor não dará a partida.
Lâmpada: Âmbar medida pelo ECM está baixa.
SRT:
ECM
Injetor Nº 1 Sinal do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro 1
2 50
Retorno do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro 1
3 49
1 Retorno do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro 2
02
4 26
01
3 25
74
4 73
303-14-0112
ISF2.8 - Circuito do Acionador dos Solenoides dos injetores
de alimentação não-comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das
baterias. O ECM recebe informações de alimentação da bateria comutada através da fiação da
chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
A fonte de alimentação dos injetores está localizada no interior do ECM.
399 GFM1C - 02/2017


Este diagnóstico é executado continuamente quando a rotação do motor é maior que 500 rpm,
o sinal do sensor da rotação do motor está presente, e a carga da bateria está acima do limite
mínimo.
O ECM detecta que a tensão de alimentação dos injetores medida é menor que a tensão
comandada.
minuto;
• O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
depois que a tensão de alimentação dos injetores medida atingir a tensão comandada, e o
diagnóstico for executado com êxito;
que o diagnóstico forexecutado com êxito;
• O código de falha inativo será apagado da memória depois de terminados 40 ciclos de
aquecimento;
serviço INSITE™.
Certifique-se de que a calibração do módulo de controle eletrônico (ECM) esteja correta. Verifi-
que o histórico de revisões de calibrações localizado no QuickServe™ On-line para as correções
aplicáveis à calibração armazenada no ECM. Se necessário, calibre o ECM;
Este código de falha se tornará ativo quando o motor estiver funcionando, o sinal do sensor
da rotação do motor estiver presente, a carga da bateria estiver acima do limite mínimo e, ao
mesmo tempo, a tensão de alimentação medida no injetor for menor que a tensão de alimen-
tação comandada do injetor;
Este código de falha se tornará inativo quando a chave de ignição for ligada. Este código de
falha se tornará inativo sempre que o motor estiver funcionando e a tensão de alimentação
medida do injetor for igual à tensão de alimentação comandada do injetor.
400 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO
ATENÇÃO
PASSO 1A: Leia os códigos de fa- Código de Falha 441 ativo ou inati-
lha. vo?
PASSO 1B: Opere o motor. O motor dá partida?
PASSO 1C: Leia os códigos de fa-

lha.
PASSO 2: Verifique a fonte de alimentação do ECM.
PASSO 2A: Inspecione os conecto-

res e fusíveis da fon-
te de alimentação do
ECM.

Menos de 0,5 ohms?
cuito aberto.
401 GFM1C - 02/2017


cuito aberto no circui-
Menos de 10 ohms?
to de alimentação do
ECM.
PASSO 3: Valide a ocorrência deste código de falha.
PASSO 3A: Ligue o motor e deter-

O Código de Falha 351 ocorre
mine se existe condi-
durante a operação do motor?
ção de código de falha.


falha.
402 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 441 ativo ou inati-
vo? Consulte o
diagrama de
cionar em marcha lenta durante 1 SIM
Reparo: diagnóstico do
minuto.
código de falha
Faça primeiro o diagnóstico do
• Utilize a ferramenta eletrônica de Código de Falha 441. apropriado.
de falha. Código de Falha 441 ativo ou inativo?
NÃO 1B
PASSO 1B: Opere o motor.
Condições:
Próximo
Passo
Opere o motor. O motor dá partida?
SIM 1C
O motor dá partida?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
403 GFM1C - 02/2017


PASSO 1C: Leia os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e determine se a Código de Falha 351 ativo?
condição de código de falha ainda SIM
existe. Reparo:
• Ligue o motor e deixe-o funcionar É possível uma condição de tensão
em rotação máxima livre. marginal da bateria. Certifique-se de
que as baterias estejam totalmente
• Utilize a ferramenta eletrônica de carregadas ou substitua conforme
serviço INSITE™ para ler os códigos necessário; 2A
de falha.
É provável que ocorra uma condição
de limite de carga da bateria quando
o Código de Falha 351 se tornar ativo
no giro de partida do motor.

NÃO 4A
404 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a fonte de alimentação do ECM.
PASSO 2A: Inspecione os conectores e fusíveis da fonte de alimentação do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote de alimentação do ECM.
Próximo
Passo
Inspecione a fonte de alimentação e os Pinos sujos ou danificados?
fusíveis do ECM quanto a: SIM
Foi detectada uma conexão defei-
• Pinos corroídos; tuosa no sensor ou no conector do
• Pinos tortos ou quebrados; chicote; 4B
didos; Se danificados, repare ou substitua
o chicote, os pinos, os fusíveis e os
• Umidade dentro ou sobre o conec- conectores. Consulte a seção 413-
tor; 03 - Chicote Elétrico.
ou faltando; NÃO
conector;

405 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 0,5 ohms?
• Meça a resistência entre os pinos SIM 2C
positivos (+) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM no conector do Menos de 0,5 ohms?
chicote de alimentação do ECM e
NÃO
os pinos positivos (+) da bateria na
conexão positiva (+) da bateria. Reparo:
Repare ou substitua o chicote de
Consulte o diagrama de circuitos ou o alimentação do ECM, os fusíveis ou
diagrama elétrico para a identificação os soquetes dos fusíveis. Consulte a 4A
dos pinos do conector. seção 413-03 - Chicote Elétrico;
Limpe as conexões dos da bateria.
Consulte o Manual de Serviços do
OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do ECM.
Condições:
• Desconecte do chicote de alimentação do ECM os terminais da bateria;
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto no Menos de 0,5 ohms?
circuito de terra do ECM. SIM 3A
negativo (–) da bateria, no conec- Menos de 0,5 ohms?
tor de alimentação do ECM, e o
NÃO
negativo do bloco do motor.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Repare ou substitua o chicote de
diagrama elétrico para a identificação alimentação do ECM, os fusíveis ou 4A
dos pinos do conector. os soquetes dos fusíveis. Consulte a
seção 413-03 - Chicote Elétrico;
Limpe as conexões dos terminais da
bateria.
406 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Valide a ocorrência deste código de falha.
PASSO 3A: Ligue o motor e determine se existe condição de código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a fonte de alimentação e os O Código de Falha 351 ocorre duran-
fusíveis do ECM quanto a: te a operação do motor?
• Ligue motor e deixe-o funcionar SIM 4A
em rotação máxima livre; Reparo:
Substitua o ECM.
serviço INSITE™ para ler os códigos O Código de Falha 351 ocorre duran-
de falha. te a operação do motor?
NÃO
Reparo:
É possível uma condição de tensão
marginal da bateria. Certifique-se de
que as baterias estejam totalmente 4A
carregadas ou substitua conforme
necessário;
É provável que ocorra uma condição
de limite de carga da bateria quando
o Código de Falha 351 se tornar ativo
no giro de partida do motor.
407 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de Revisões de Calibração do ECM para ou uma posterior? 4B
Use a ferramenta eletrônica de servi- Se houver uma atualização de cali-
ço INSITE™ para localizar o código do bração disponível para este código
ECM e o número de revisão existente de falha, o ECM contém essa revisão
no ECM. O código do ECM e os núme- ou uma posterior?
ros de revisão encontram-se na seção NÃO 4B
Informações de Calibração, sob ID do Reparo:
Sistema e Plaqueta de Dados, na tela
Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
408 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
de falhas.
409 GFM1C - 02/2017


Circuito de Alimentação nº 1 dos Sensores - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Baixa.

Código de Falha: 352 Circuito de Alimentação n° 1 Despotenciamento do motor.
SPN: 3509 dos Sensores - Tensão Abaixo
SRT: de alimentação número 1 dos
sensores.
ECM
Sensor de Sinal de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas do Motor
Rotação/Posição Retorno de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas do Motor
62
do Eixo Comando 2 63
Alimentação de 5 Volts da Rotação/Posição do Eixo Comando de
de Válvulas do Válvulas do Motor (Alimentação do Sensor n°1)
Motor 1 87
Alimentação de 5 Volts da pressão na Common Rail
(Alimentação do Sensor n°1)
3 Sinal de Pressão na Common Rail
92
Sensor de Pressão na
Common Rail 2 Retorno de Pressão na Common Rail
69
1 68
Retorno de Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão
4 Sinal de Temperatura do Coletor de Admissão
65
Sensor de 3 23
Alimentação de 5 Volts de Pressão/Temperatura do Coletor de
Temperatura/Pressão do Admissão (Alimentação do Sensor n°1)
Coletor de Admissão 2 Sinal de Pressão do Coletor de Admissão
89
1 70
Sinal de Pressão Barométrica
Sensor de Pressão 3 Retorno de Pressão Barométrica
72
Barométrica 2 64
Alimentação de 5 Volts de Pressão Barométrica
1 88
303-14-0079
ISF2.8 - Circuito de Alimentação Nº 1 dos Sensores.
O circuito de alimentação número 1 de sensores do módulo de controle eletrônico (ECM) fornece
uma alimentação de 5 volts a vários sensores do motor.
O circuito número 1 de alimentação dos sensores está localizado no conector do chicote do motor
do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários sensores. A tensão de alimentação é
fixada no chicote do motor para cada sensor alimentado.
410 GFM1C - 02/2017


O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 1 dos sensores é menor que 4,75
VCC durante mais de 1 segundo.
• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora
de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste;
• É usado um valor padrão para todos os sensores do circuito de alimentação número 1 dos
sensores.
minuto;
A tensão baixa no fio de alimentação de +5 volts pode ser causada por um curto-circuito com o
negativo em um fio de alimentação, um curto-circuito entre um fio de alimentação e um fio de
retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.
411 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há um có- Código de Falha 352 inativo?
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados ao circuito número 1 de

alimentação e de retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o circuito Pinos sujos ou danificados?
do sensor da posição
do eixo comando de
válvulas conectado ao
circuito número 1 de
alimentação e de re-
torno do sensor.
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?

circuito.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?

pressão do combustí-
vel na common rail e o
circuito conectado ao
alimentação e de re-
torno do sensor.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?

circuito.
PASSO 2C: Inspecione o sensor da Pinos sujos ou danificados?

admissão e o circuito
conectado ao circuito
número 1 de alimen-
tação e de retorno do
sensor.
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?

circuito.
412 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Inspecione o sensor da Pinos sujos ou danificados?
pressão barométrica, o
circuito conectado ao
e o retorno.
PASSO 2D-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?

circuito.

do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?

circuito.


falha.
413 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 352 inativo? Consulte o
procedimento
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM para um
inativo ou
intermitente.
NÃO 2A
414 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados ao circuito número 1 de alimentação
e de retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o circuito do sensor da posição do eixo comando de válvulas e
o circuito conectado ao circuito número 1 de alimentação e de retorno do
sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor de posição SIM
do eixo comando de válvulas quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos; no sensor ou no conector do chicote; 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- Se danificados, repare o chicote, o co-
didos; nector ou os pinos, se possível.
ou faltando;
conectores;
• Capa do conector quebrada; 2A-1
415 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM 2B
gos de falha. NÃO
Reparo:
4A
Substitua o sensor da posição do eixo
comando de válvulas.
416 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione o circuito do sensor da posição do eixo comando de válvulas e
o circuito conectado no circuito número 1 de alimentação e de retorno do
sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão da common rail.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor de pres- SIM
são na common rail quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos; no sensor ou no conector do chicote. 4A
• Pinos tortos ou quebrados; Limpe o conector e os pinos.
ou faltando; Reparo:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Substitua o sensor da posição do eixo
conector; comando de válvulas. 2B-1
417 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão da common rail;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM 2C
gos de falha. NÃO
Reparo:
4A
Substitua o sensor de pressão na common
rail.
418 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Inspecione o sensor da pressão no coletor de admissão e o circuito conectado
ao circuito número 1 de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
ou faltando;
conectores; 2C-1
419 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM 2D
gos de falha. NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão no cole- 4A
tor de admissão.
420 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Inspecione o sensor da pressão barométrica, o circuito conectado ao circuito
número 1 de alimentação do sensor e o retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor da pres- SIM
são barométrica quanto a: Reparo:
ou faltando;
conector; 2D-1
421 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
gos de falha. NÃO
Reparo:
3A
Substitua o sensor de pressão baromé-
trica.
422 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do ECM ou do chicote do
4A
motor;
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos NÃO
conectores;
423 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM
serviço INSITE™ para ler os códi- Substitua o ECM.
gos de falha.
NÃO
Reparo:
4A
Elétrico.
424 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO
plaqueta de dados, na tela Recur- Reparo:
sos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
425 GFM1C - 02/2017

Circuito de Alimentação nº 1 dos Sensores - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte
de Tensão Alta.

Código de Falha: 386 Circuito de Alimentação n° 1 Despotenciamento do motor.
SPN: 3509 dos Sensores - Tensão Acima
Fonte de Tensão Alta. Detec-
Lâmpada: Âmbar tada tensão alta no circuito
SRT: número 1 de alimentação dos
sensores.
ECM
Sensor de Sinal de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas do Motor
Rotação/Posição
3 62
Retorno de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas do Motor
do Eixo Comando 2 63
Alimentação de 5 Volts da Rotação/Posição do Eixo Comando de
de Válvulas do Válvulas do Motor (Alimentação do Sensor n°1)
Motor 1 87
Alimentação de 5 Volts da pressão na Common Rail
3 Sinal de Pressão na Common Rail
92
Sensor de Pressão na
Common Rail 2 Retorno de Pressão na Common Rail
69
1 68
Retorno de Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão
4 Sinal de Temperatura do Coletor de Admissão
65
Sensor de 3 23
Alimentação de 5 Volts de Pressão/Temperatura do Coletor de
Temperatura/Pressão do Admissão (Alimentação do Sensor n°1)
Coletor de Admissão 2 Sinal de Pressão do Coletor de Admissão
89
1 70
Sinal de Pressão Barométrica
Sensor de Pressão 3 Retorno de Pressão Barométrica
72
Barométrica 2 64
Alimentação de 5 Volts de Pressão Barométrica
1 88
303-14-0082
ISF2.8 - Circuito de Alimentação Nº 1 dos Sensores.
O circuito de alimentação número 1 dos sensores do módulo de controle eletrônico (ECM)
fornece uma tensão de 5 volts para o sensor da pressão barométrica, o sensor da pressão na
common rail, o sensor combinado de pressão/temperatura no coletor de admissão e o sensor
de rotação/posição do eixo comando de válvulas.
426 GFM1C - 02/2017


O circuito número 1 de alimentação dos sensores está localizado no conector ECM do chicote do
motor e fornece uma alimentação de 5 volts para vários sensores de pressão.
O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 1 dos sensores é maior que 5,25
• É usado um valor padrão para todos os sensores do circuito de alimentação número 1 dos
sensores.
minuto;
A tensão baixa na linha de alimentação de (+) 5 volts pode ser causada por um curto-circuito
com o negativo em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação
e uma linha de retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na linha de alimentação do ECM.
427 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO


do motor e do ECM.
PASSO 2B: Inspecione os pinos dos Código de Falha 386 ativo?

do motor e do ECM.


falha.
428 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 386 inativo? Consulte o
procedimento
inativo ou
intermitente.
NÃO 2A
429 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
430 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos: SIM
gos de falha.
NÃO
Reparo:
Existe um curto-circuito com uma fonte
de tensão no fio número 1 de alimenta-
3A
ção do sensor, no chicote do motor,
Elétrico.
431 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
432 GFM1C - 02/2017

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo.

Código de Falha: 415 Pressão na Galeria de Óleo do Despotenciamento progressi-
SPN: 100 Motor - Dados Válidos, mas vo do motor aumentando em
FMI: 1/1 Abaixo da Faixa Normal de gravidade em função do au-
Operação - Nível Mais Seve- mento do tempo de alerta. Se
Lâmpada: Vermelha ro. O sinal de pressão do óleo o recurso de parada de prote-
SRT: indica que a pressão do óleo ção do motor estiver habili-
está abaixo do limite crítico tado, o motor será desligado
de proteção do motor. 30 segundos depois que a luz
vermelha de parada (STOP)
começar a piscar.
Interruptor de
Pressão do Óleo do Sinal do Interruptor de
Motor Pressão do Óleo do Motor
2 ECM
1 37
Interruptor de Pressão do
2 Óleo do Motor
1
303-14-0084
ISF2.8 - Circuito da Pressão na Galeria de Óleo do Motor.
433 GFM1C - 02/2017


O interruptor da pressão do óleo do motor é utilizado pelo módulo de controle eletrônico (ECM)
para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de
proteção do motor, o interruptor abrirá e fará registrar o Código de Falha 415.
O interruptor da pressão do óleo permanece fechado quando o motor não está funcionando, e
aberto quando existe pressão do óleo.
Não se aplica.
O ECM detecta que a pressão do óleo do motor está abaixo do valor mínimo para as condições
de operação.
• Um despotenciamento de torque comandado pelo ECM limitando a potência de saída do
motor.
• O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e anulará o
despotenciamento de torque quando detectar que a pressão do óleo está dentro da faixa
normal de operação;
INSITE™.
• Pressão baixa do óleo;
• Nível incorreto do óleo;
• Danos no interruptor de pressão do óleo;
• Chicote do motor em curto com o negativo.
434 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique os códigos de Contagens ativas ou inativas do Có-
falha. digo de Falha 415?

códigos de falha.

falha.
435 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique os códigos de falha.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™;
• Motor funcionando em marcha lenta.
Próximo
Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código
de Falha 415?
gos de falha. Reparo:
Detectada pressão baixa do óleo do
motor; 2A
Consulte o diagrama de diagnóstico de
falha Pressão Baixa do Óleo Lubrifican-
te na Seção TS do Manual de Serviços
apropriado.

de Falha 415?
2A
NÃO
436 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
contram-se na seção Informações 1A
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
437 GFM1C - 02/2017

Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo.

Código de Falha: 418 Indicador de Água no Combus- Possível perda de potência ou
SPN: 97 tível - Dados Válidos, mas Aci- dificuldade na partida.
FMI: 0/15 ma da Faixa Normal de Ope-
ração - Nível Menos Severo.
Lâmpada: Manutenção Detectada a presença de água
SRT: no filtro de combustível.
Sensor de Água no
Combustível Retorno da Água no Combustível
ECM
2 44
1 47
Sinal da Água no Combustível
Sensor de Água no
Combustível
303-14-0085
ISF2.8 - Indicador de Água no Combustível.
O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. O módulo de controle
eletrônico (ECM) fornece um sinal de referência de 5 volts para o sensor de água no combustível.
Quando a água coletada no filtro de combustível cobre as sondas do sensor de água no
combustível, o sensor aterra a tensão de referência de 5 VCC, indicando alta quantidade de
água no filtro de combustível.
438 GFM1C - 02/2017


O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de sucção,
fornecido pelo OEM.
O ECM detecta que a quantidade de água no filtro de combustível está acima do nível do sensor.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de manutenção (MAINTENANCE) quando o
diagnóstico é executado e falha.
O ECM apagará a luz âmbar de manutenção (MAINTENANCE) e o código de falha será desativado
assim que a água for drenada do filtro de combustível.
Este código de falha indica que foi detectada a presença de água no filtro separador de água/
combustível. Drene a água do filtro de combustível;
Se este código de falha estiver ativo e não houver água no filtro de combustível, um sensor de
água no combustível danificado é uma possível causa. Consulte o diagrama elétrico do OEM
quando estiver realizando diagnósticos de falha dos circuitos que utilizam fiação fornecida pelo
OEM.
439 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se o Código Contagens ativas ou inativas do Có-
de Falha 418 está re- digo de Falha 418?
gistrado.


falha.
440 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o Código de Falha 418 está Contagens ativas ou inativas do Código
registrado. de Falha 418?
serviço INSITE™ para ler os códi- Reparo:
gos de falha. Drene a água do filtro de combustível.

de Falha 418?
2A
NÃO
441 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
442 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Tensão Acima da Normal ou em

Curto com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 428 Circuito do Sensor do Indica- Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 97 dor de Água no Combustível nho. Nenhuma advertência
FMI: 3/3 - Tensão Acima da Normal ou disponível de água no com-
em Curto com Fonte de Ten- bustível.
Lâmpada: Âmbar são Alta. Detectada tensão
SRT: alta no circuito do sensor de
água no combustível.
Sensor de Água no
ECM
2 44
1 47
Sensor de Água no
Combustível
303-14-0086
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Água no Combustível.
combustível, o sensor aterra a tensão de referência de 5 volts, indicando alta quantidade de
443 GFM1C - 02/2017


O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de
sucção, fornecido pelo OEM. O filtro de combustível fornecido pelo OEM está localizado no lado
de admissão do motor.
O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor de água no combustível é maior que 4,95 VCC
durante 1 segundo.
• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando
minuto;
INSITE™.
• Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, nos conectores ou no sensor;
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a alimentação da bateria.
444 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de água no combustível.

PASSO 2A: Inspecione os pinos Pinos sujos ou danificados?
dos conectores do sen-
sor de água no com-
bustível.
PASSO 2B: Verifique a resistência Mais de 3.87 M ohms?

do sensor.

sensor.

do motor e do ECM.


te do motor.
445 GFM1C - 02/2017


te do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um cur- Mais de 100 K ohms?




falha.
446 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO procedimento
para um
código
de falha
inativo ou
intermitente.
Consulte o
Procedimento
019-362 na
Seção 19.
447 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de água no combustível.
PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do sensor de água no combustível.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de água no combustível.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor de água SIM
no combustível quanto a: Reparo:
ou faltando;
conector; 2B
448 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor. Maior que 3,87 megaohms (MΩ)?
• Meça a resistência entre os pinos SIM
de SINAL e de RETORNO do sensor Reparo:
4A
de água no combustível no conec- Substitua o sensor de água no combus-
tor do sensor de água no combus- tível.
tível.
Use o circuito ou o diagrama elétrico Maior que 3,87 megaohms (MΩ)?
para identificar os pinos do conector. NÃO 2C
303-14-0033
449 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Conecte o sensor de água no combustível no chicote do motor;
Próximo
Passo
gos de falha. NÃO
Reparo:
4A
450 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do motor;
conector;
451 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre o Falha 428 inativo? 3C
pino de SINAL do sensor de água SIM
no combustível e o pino de RE-
TORNO no conector do ECM do Código de Falha 429 ativo e Código de
motor. Falha 428 inativo?
Reparo:
Substitua o ECM.
Verifique se há resposta apropriada do 4A
gos de falha.
452 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino SIM 3C-1
de RETORNO do sensor de água no
RETORNO no conector do sensor Reparo:
de água no combustível, no chico-
te do motor. 4A
aberto no chicote do motor;
trico.
303-14-0087
453 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de SINAL do sensor de água no
SINAL no conector do sensor de Reparo:
água no combustível, no chicote
Foi detectado um circuito aberto no fio
do motor. 4A
de sinal do chicote do motor;
trico.
303-14-0087
454 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito entre Mais de 100 K ohms?
pinos. SIM 3E
SINAL do sensor de água no com- Mais de 100 K ohms?
bustível, no conector do ECM, no
NÃO
chicote do motor, e todos os ou-
tros pinos do conector, no chicote Reparo:
do motor. Foi detectado um curto-circuito entre pi-
diagrama elétrico para a identificação Repare ou substitua o chicote do motor.
dos pinos do conector. Consulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
trico.
303-14-0035
455 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Nenhum. O procedimento de remoção 4A
gos de falha. e instalação do conector corrigiu o có-
digo de falha.

NÃO
Reparo:
detectado.
456 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO 4B
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
lhas.
457 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Tensão Abaixo da Normal ou em

Curto com Fonte de Tensão Baixa.

Código de Falha: 429 Circuito do Sensor do Indica- Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 97 dor de Água no Combustível nho. Nenhuma advertência
FMI: 4/4 - Tensão Abaixo da Normal ou disponível de água no com-
em Curto com Fonte de Ten- bustível.
Lâmpada: Âmbar são Baixa. Detectada tensão
SRT: baixa no circuito do sensor de
água no combustível.
Sensor de Água no
ECM
2 44
1 47
Sensor de Água no
Combustível
303-14-0089
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Água no Combustível.
combustível, o sensor aterra a tensão de referência de 5 volts, indicando alta quantidade de
458 GFM1C - 02/2017


O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de
sucção, fornecido pelo OEM.
O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor de água no combustível é menor que 0,05 VCC
durante 1 segundo.
minuto;
imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
INSITE™.
• Circuito do sinal em curto com o negativo no chicote, no sensor, ou no conector.
459 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o sensor de água no combustível.

do motor e do sensor.


sensor.
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.

do motor, do sensor e
do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um cur- Código de Falha 428 ativo e Código

to-circuito entre pinos. de Falha 429 inativo?
460 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um cur- Mais de 100 K ohms?
PASSO 3D: Verifique se existe um Mais de 100 K ohms?

pinos e o negativo.



falha.
461 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO procedimento
para um
código
de falha
inativo ou
intermitente.
462 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sensor de água no combustível.
PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do motor;
ou faltando;
conector; 2B
463 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de água no combustível;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos: Falha 429 inativo?
2C
Falha 429 inativo?
3A
NÃO
Condições:
• Conecte o sensor de água no combustível no chicote do motor;
Próximo
Passo
gos de falha. Substitua o sensor de água no combus-
tível.

NÃO
Reparo:
4A
464 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor, do sensor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor, do sensor e do ECM SIM
quanto a: Reparo:
4A
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
465 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3C
Falha 429 inativo?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de água no combustível;
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
SINAL do sensor de água no com- Mais de 100 K ohms?
bustível no conector do ECM, no NÃO
chicote do motor, e todos os ou- Reparo:
tros pinos do conector do ECM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote do motor;
tor. Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
466 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto entre os pinos Maior que 100 K ohms?
SINAL do sensor de água no com- Maior que 100 K ohms?
bustível no conector do ECM, no NÃO
chicote do motor, e o negativo. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um curto-circuito entre
diagrama elétrico para a identificação os pinos e o negativo no fio de SINAL no
chicote do motor;
Elétrico.
Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
detectado.
467 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
468 GFM1C - 02/2017

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.

Código de Falha: 435 Pressão na Galeria de Óleo do Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 100 Motor - Dados Inválidos, Inter- nho. Nenhuma proteção do
FMI: 2/2 mitentes ou Incorretos. O ECM motor para a pressão do óleo.
detectou um erro no sinal do
Lâmpada: Âmbar interruptor de pressão do óleo
SRT: do motor.
Interruptor de
Pressão do Óleo do Sinal do Interruptor de
Motor Pressão do Óleo do Motor
2 ECM
1 37
Interruptor de Pressão do
2 Óleo do Motor
1
303-14-0090
ISF2.8 - Circuito do Interruptor da Pressão do Óleo do Motor.
O interruptor da pressão do óleo do motor é utilizado pelo módulo de controle eletrônico (ECM)
para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Normalmente, o interruptor da pressão do óleo
está fechado quando o motor não está funcionando, e aberto quando o motor funciona e existe
pressão de óleo.
469 GFM1C - 02/2017


A localização do interruptor da pressão do óleo varia de acordo com o modelo do motor.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é colocada na posição ON e antes de
ser detectada a rotação do motor;
O diagnóstico é executado somente uma vez por viagem.
O ECM detecta que o interruptor da pressão do óleo do motor indica a existência de pressão
de óleo (interruptor aberto) ao ser ligada a chave de ignição durante dois ciclos consecutivos,
quando o ECM esperava que não houvesse pressão de óleo (interruptor fechado) ao ser ligada a
chave de ignição.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do óleo do motor.
• Para validar o reparo, faça um ciclo da chave. Ligue a chave de ignição (ON), mas não dê
partida no motor;
INSITE™.
• Danos no interruptor da pressão do óleo do motor;
• Circuito aberto no fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor;
• ECM danificado;
• Curto-circuito entre o fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor e uma fonte
de tensão.
470 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o interruptor da pressão do óleo do motor.

PASSO 2A: Inspecione o interrup- Pinos sujos ou danificados?
tor e os pinos do co-
nector.
PASSO 2B: Verifique a resistência Menos de 10 ohms?

do interruptor da pres-
são do óleo do motor.

do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um cir- Menos de 10 ohms?

cuito aberto.


471 GFM1C - 02/2017



falha.
472 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO procedimento
para um
código
de falha
inativo ou
intermitente.
Consulte o
Procedimento
019-362 na
Seção 19.
473 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o interruptor da pressão do óleo do motor.
PASSO 2A: Inspecione o interruptor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o interruptor da pressão do óleo do motor.
Próximo
Passo
Verifique se o interruptor e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector apresentam: SIM
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
PASSO 2B: Verifique a resistência do interruptor da pressão do óleo do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do interruptor. Menos de 10 ohms?
• Meça a resistência entre o pino de SIM 3A
SINAL do interruptor da pressão Reparo:
do óleo do motor e o negativo.
Menos de 10 ohms?
NÃO
Repare ou substitua o interruptor da 4A
pressão do óleo do motor.
474 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores do chi- Pinos sujos ou danificados?
cote do motor e do ECM quanto a: SIM
4A
chicote do motor;
conector;
475 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto: Menos de 10 ohms?
• Meça a resistência entre o pino de SIM 3C
SINAL da pressão do óleo do mo-
tor, no conector do interruptor do Menos de 10 ohms?
chicote do motor, e o pino de SI- NÃO
NAL da pressão do óleo do motor, Repare ou substitua o chicote do mo-
no conector do ECM no chicote do tor. Consulte a seção 413-03 - Chicote 4A
motor. Elétrico.
Condições:
Próximo
Passo
pinos no chicote do motor. SIM 3D
há um curto-circuito entre o pino Mais de 100 K ohms?
de SINAL da pressão do óleo do NÃO
motor, no conector do ECM no chi- Repare ou substitua o chicote do mo-
cote do motor, e todos os outros tor. Consulte a seção 413-03 - Chicote
pinos do conector do ECM no chi- Elétrico.
cote do motor. 4A
476 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Substitua o ECM.
4A
477 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Revisões de Calibração do ECM, para ve- posterior? 4B
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Retorne aos passos de diagnóstico de 4B
falhas.
478 GFM1C - 02/2017

Tensão da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo

Código de Falha: 441 Tensão da Bateria 1 - Dados O motor poderá parar de fun-
SPN: 168 Válidos, mas Abaixo da Fai- cionar ou apresentar dificul-
FMI: 1/18 xa Normal de Operação - Ní- dade na partida.
vel Moderadamente Severo. A
Lâmpada: Âmbar tensão de alimentação do ECM
SRT: está abaixo do nível mínimo
de tensão do sistema.
Bateria ECM
02
04
06
Retorno da Voltagem da Retorno da
Bateria do ECM Voltagem da
Bateria do ECM
(Opcional)
01
03
05
Fúsivel Alimentação da
de 30 A Voltagem da Alimentação da
Bateria do ECM Voltagem da Bateria
do ECM
(Opcional)
303-14-0092
ISF2.8 - Circuito de Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento).
de alimentação não comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das
baterias. Existe um fusível de 30 ampères nos fios de alimentação não comutada das baterias
para proteger o chicote do OEM. O ECM recebe informações da bateria não comutada através
da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno
da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
479 GFM1C - 02/2017


O ECM é conectado à bateria pelo chicote do OEM. Esta ligação direta fornece uma fonte
constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte
o Manual de Diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização da bateria;
Não se aplica.
O ECM detecta que a tensão de alimentação da bateria principal é menor que 6 VCC.
• O ECM registra o código de falha e acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) imediatamente depois que o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM apaga o código de falha e a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE), e o
código de falha é desativado quando a tensão da bateria é maior que 6 VCC;
INSITE™.
Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação da bateria do ECM cai abaixo
de 6 VCC.
• Certifique-se de que a alimentação não comutada do ECM seja fornecida pelas baterias e
não pelo motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se as baterias estão fracas.
• Se a fonte de alimentação não comutada da bateria do ECM for removida do motor de
partida, verifique se há tensão baixa durante a partida do motor. A tensão baixa durante
a partida do motor pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e
registrar o Código de Falha 441.
480 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO
PASSO 1: Verifique a bateria.

PASSO 1A: Verifique as conexões Conexões firmes e livres de corro-
da bateria. são?
PASSO 1B: Verifique a tensão da Tensão da bateria aceitável em con-

bateria. dições normais e de partida?
PASSO 2: Verifique o fusível.

PASSO 2A: Verifique se o fusível Fusível instalado corretamente?
está instalado correta-
mente.
PASSO 2B: Verifique se há algum Fusível queimado?

fusível queimado.
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do Fabricante do Equipamento Original (OEM).

PASSO 3A: Inspecione o chicote Pinos sujos ou danificados?
elétrico do OEM e os
pinos do conector do
módulo de controle do
motor (ECM).

cuito aberto.
481 GFM1C - 02/2017


de alimentação.
PASSO 3D: Verifique se há um cur- Mais de 100 K ohms?

to-circuito com o nega-
tivo.
PASSO 3E: Verifique se há um cur- Mais de 100 K ohms?
PASSO 3F: Verifique a fiação com- Fios danificados?
vo (+) da bateria.


falha.
482 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão?
nais positivo (+) e negativo (-) da
bateria. Conexões firmes e livres de corrosão?
NÃO
Reparo:
4A
terminais.
483 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Meça a tensão entre os terminais positi- Tensão da bateria aceitável em condi-
vo (+) e negativo (-) da bateria enquanto ções normais e de partida?
tenta dar partida no motor. 2A
SIM
Condições normais:
• Pelo menos +12 VCC (sistemas de Tensão da bateria aceitável em condi-
12 volts); ções normais e de partida?
• Pelo menos +24 VCC (sistemas de NÃO
24 volts). Reparo:
Condições de partida: Carregue ou substitua a(s) bateria(s).
4A
• Pelo menos +6,2 VCC (sistemas de
12 volts);
• Pelo menos +12 VCC (sistemas de
24 volts).
ON START
OFF ON START
OFF
303-14-0093
484 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o fusível.
PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fusível de 30 am- Fusível instalado corretamente?
pères esteja instalado corretamente. SIM 2B
• Inspecione o fusível de 30 ampè-
res quanto à instalação correta. Fusível instalado corretamente?
NÃO
Reparo: 4A
303-14-0094
485 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se há algum fusível queimado.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há algum fusível queimado. Fusível queimado?
• Inspecione o fusível de 30 ampè- SIM
res e verifique se está queimado. Reparo: 4A
Substitua o fusível.
Fusível queimado?
NÃO 3A
303-14-0095
486 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione o chicote de alimentação do OEM e os pinos do conector do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote de alimentação do OEM.
Próximo
Passo
cote de alimentação e do ECM quanto a: SIM
4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- chicote do OEM;
conector;
487 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o termi- SIM 3C
nal positivo (+) da bateria e todos
os pinos (+) de ALIMENTAÇÃO da Menos de 10 ohms?
bateria do ECM, um de cada vez,
NÃO
no conector do ECM no chicote de
alimentação do OEM. Reparo:
• Meça a resistência entre o termi- Repare ou substitua o chicote elétri-
nal negativo (-) da bateria e todos co do OEM. Consulte a seção 413-03
os pinos (-) de ALIMENTAÇÃO da - Chicote Elétrico.
bateria do ECM, um de cada vez, 4A
no conector do ECM do chicote de
alimentação do OEM.
Use o circuito apropriado ou o diagra-
ma elétrico para identificar os pinos do
conector.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito no chicote de alimentação.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote de alimentação do OEM;
• Desconecte a bateria.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito no chi- Mais de 100 k ohms?
cote de alimentação. SIM 3D
• Meça a resistência entre os pinos
(+) de ALIMENTAÇÃO da bateria Mais de 100 k ohms?
do ECM, no conector do ECM do
NÃO
chicote de alimentação do OEM,
e os pinos (–) de ALIMENTAÇÃO da Reparo:
bateria do ECM. Repare ou substitua o chicote elétri-
4A
Use o circuito apropriado ou o diagra- co do OEM. Consulte a seção 413-03
ma elétrico para identificar os pinos do - Chicote Elétrico.
conector.
488 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com o negativo.
Condições:
Próximo
Passo
negativo. SIM 3E
(+) de ALIMENTAÇÃO da bateria Mais de 100 k ohms?
ECM, no conector do ECM no chi-
NÃO
cote elétrico do OEM, e o negati-
vo do bloco do motor. Reparo:
Use o circuito apropriado ou o diagra- Repare ou substitua o chicote elétri- 4A
ma elétrico para identificar os pinos do co do OEM. Consulte a seção 413-03
conector. - Chicote Elétrico.
489 GFM1C - 02/2017


PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito entre pinos.
Condições:
• Desconecte a bateria.
Próximo
Passo
Verifique se existe um curto-circuito en- Mais de 100 k ohms?
tre pinos. SIM 3F
• Meça a resistência entre um dos
pinos (+) de ALIMENTAÇÃO da ba- Mais de 100 k ohms?
teria do ECM, no conector do ECM
NÃO
no chicote elétrico do OEM, e to-
dos os pinos do conector do ECM Reparo:
do chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote elétri-
• Meça a resistência entre o segun- co do OEM. Consulte a seção 413-03
do pino (+) de ALIMENTAÇÃO da - Chicote Elétrico.
bateria do ECM, no conector do
4A
ECM no chicote elétrico do OEM,
e todos os pinos do conector do
ECM no chicote do OEM.
Use o circuito apropriado ou o diagra-
conector.
490 GFM1C - 02/2017


PASSO 3F: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da
bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a fiação complementar ou Fios danificados?
acessória no terminal positivo (+) da ba- SIM
teria. Reparo:
• Começando pelo terminal positivo Repare ou substitua os fios danifica- 4A
(+), siga qualquer fiação comple- dos. Consulte a seção 413-03 - Chico-
mentar ou acessória, e verifique te Elétrico.
se há isolamento danificado ou
erro de instalação que possam
causar um curto entre o fio de Fios danificados?
ALIMENTAÇÃO e o bloco do motor. NÃO 4A
491 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para localizar ção disponível para este código de fa-
o código do ECM e o número de lha, o ECM contém essa revisão ou uma
revisão existente no ECM. O códi- posterior?
go do ECM e o número de revisão
NÃO 4B
encontram-se na Seção Informa-
ções de Calibração, sob ID do sis- Reparo:
tema e plaqueta de dados, na tela Se necessário, calibre o ECM.
Recursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
completo.
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
492 GFM1C - 02/2017

Tensão da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo.

Código de Falha: 442 Tensão da Bateria 1 - Dados Possível dano elétrico a todos
SPN: 168 Válidos, mas Acima da Faixa os componentes elétricos.
FMI: 0/16 Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo. A
Lâmpada: Âmbar tensão de alimentação do ECM
SRT: está acima do nível máximo
de tensão do sistema.
Bateria ECM
02
04
06
Bateria do ECM
(Opcional)
01
03
05
de 30 Amp Voltagem da Alimentação da
do ECM
(Opcional)
303-14-0096
ISF2.8 - Circuito de Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento).
de alimentação nãocomutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das
baterias. Existe um fusível de 30 ampères no fio de alimentação não comutada da bateria para
proteger o chicote do OEM. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da
fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da
bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
493 GFM1C - 02/2017


constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o fabricante do
equipamento original (OEM). Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para
obter a localização da bateria.
Não se aplica.
O ECM detecta que a tensão de alimentação da bateria principal é maior que +36 VCC.
• O ECM registra o código de falha e acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) imediatamente depois que o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM apaga o código de falha e a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE), e o
código de falha é desativado quando a tensão da bateria cai abaixo de +36 VCC;
INSITE™.
Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação da bateria do ECM excede +36
VCC. As causas deste código de falha incluem:
• Alternador defeituoso ou regulador que está sobrecarregando o sistema;
• Baterias conectadas em série em vez de em paralelo;
• Procedimento incorreto de ponte de partida.
494 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 442 ativo?
PASSO 2: Verificar o sistema da bateria.

PASSO 2A: Verifique a tensão da Menos de +20 VCC para o sistema de
bateria. 12 volts e menos de +32 VCC para o
sistema de 24 volts?
PASSO 2B: Verifique o alternador. Verifique a carga do alternador de

acordo com as especificações do fa-
bricante do equipamento original
(OEM)?

códigos de falha.
ção de calibração para o de falha, o ECM contém essa revisão
ECM. ou uma posterior?

falha.
495 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 442 ativo?
• Dê partida no motor e deixe-o SIM 2A
te 1 minuto. Código de Falha 442 ativo?
serviço INSITE™ para ler os códi- 3B
gos de falha.
496 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sistema da bateria.
PASSO 2A: Verifique a tensão da bateria.
Condições:
• Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação da bateria;
• Desconecte do conector do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria. Menos de +20 VCC para o sistema de
12 volts?
• Meça a tensão da bateria entre
um dos pinos (+) de ALIMENTAÇÃO Menos de +32 VCC para o sistema de
24 volts? 2B
da bateria do ECM, no conector do
ECM no chicote elétrico do OEM, e SIM
o negativo do bloco do motor.
• Repita o passo acima para o se- Menos de +20 VCC para o sistema de
gundo pino (+) DE ALIMENTAÇÃO 12 volts?
da bateria ECM, no conector do Menos de +32 VCC para o sistema de
ECM no chicote elétrico do OEM. 24 volts?
NÃO 3A
Reparo:
Instale o sistema de baterias correta-
mente.
497 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique o alternador.
Condições:
• Use um amperímetro do OEM ou instale um amperímetro entre o alternador e a bateria.
Próximo
Passo
Verifique o alternador. O alternador carrega de acordo com as
especificações do OEM?
• Dê partida no motor e verifique a 3A
taxa de carga (ampères) do alter- SIM
nador.
Carregue as baterias, se necessário, O alternador carrega de acordo com as
para medir corretamente a saída do especificações do OEM?
alternador. NÃO
Reparo:
3A
Repare ou substitua o alternador, o re-
gulador e/ou a fiação do OEM do alter-
nador.
498 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
499 GFM1C - 02/2017

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo.

Código de Falha: 449 Pressão 1 na Galeria de Medi- Nenhum efeito ou possível ru-
SPN: 157 ção de Débito do Injetor - Da- ído do motor associado com
FMI: 0 dos Válidos, mas Acima da Fai- pressões mais altas de injeção
xa Normal de Operação - Nível (especialmente em marcha
Lâmpada: Vermelha Mais Severo. O ECM detectou lenta ou com carga leve), ou
SRT: que a pressão do combustível possível despotenciamento do
na galeria de combustível é motor.
maior que a pressão do siste-
ma de combustível em opera-
ção normal.
Sensor de Pressão da
Alimentação de 5 volts de Pressão da
Galeria de
Combustível
Galeria de Combustível ECM
3 92
2 69
1 68
Sinal de Pressão da Galeria de Retorno de Pressão da Galeria

Combustível de Combustível
3
1 2 Sensor de Pressão da
Galeria de Combustível
303-14-0099
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
500 GFM1C - 02/2017


O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor,
inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para
aumentar (ABRIR o atuador da bomba de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador da bomba
de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta pressão.
A válvula de alívio de alta pressão está localizada sobre a common rail. O atuador da bomba de
combustível está localizado na bomba de combustível montada no motor.
O ECM detectou que a pressão medida do combustível na common rail está acima da pressão
máxima permitida pela válvula de alívio de pressão do combustível.
O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/
ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. Pode ocorrer
despotenciamento em alguns motores.
minuto. O código de falha irá ficar inativo uma vez que a pressão na galeria de combustível
retornar aos níveis de operação normal;
O Código de Falha 449 não é usado para indicar a abertura da válvula de alívio de pressão do
combustível. O código é usado para indicar que a válvula de alívio de pressão do combustível
falhou em abrir ou não consegue regular a pressão. O diagnóstico da falha deve se concentrar
na inspeção do caminho da linha de dreno da válvula de alívio de pressão do combustível
quanto a restrições e/ou obstruções e na verificação ou substituição da válvula. Uma restrição
na linha de retorno do dreno de combustível ao reservatório pode impedir que o combustível
não utilizado saia do sistema de combustível. Verifique a linha de dreno de combustível entre a
common rail e o reservatório quanto a danos.
501 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há um códi- Código de Falha 449 ativo?
go de falha ativo.
PASSO 2: Verifique se há restrição na linha de dreno da common rail de combustível de

alta pressão.
PASSO 2A: Verifique a restrição na A restrição na linha de dreno de
linha de dreno. combustível está dentro das espe-
cificações.
PASSO 3: Inspecione a válvula de alívio da pressão de combustível.

PASSO 3A: Inspecione a válvula Foi instalada a válvula de alívio de
de alívio de pressão do pressão do combustível com o nú-
combustível quanto à mero de peça correto e sem sinais
violação ou número de de violação?
peça incorreto.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.

PASSO 4A: Desativar o código de fa- Código de falha inativo?
lha.
PASSO 4B: Verifique os códigos de O código de falha está ativo ou exis-

falha ativos. tem contagens altas de códigos ina-
tivos?
PASSO 5: O código de falha está ativo ou existem contagens altas de códigos inativos?
PASSO 4A: Compare o código e a Se houver uma atualização de cali-
revisão do ECM com a bração disponível para este código
lista de revisões de cali- de falha, o ECM contém essa revisão
bração. ou uma posterior?
PASSO 5B: Desabilite e apague o Código de falha inativo?

código de falha.
502 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
gos de falha. Código de Falha 449 ativo?
NÃO 2A
503 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique se há restrição na linha de dreno da common rail de combustível de alta
pressão.
PASSO 2A: Verifique a restrição na linha de dreno.
Condições:
• Motor funcionando.
Próximo
Passo
Inspecione a linha de dreno da válvu- A restrição na linha de dreno de com-
la de alívio de alta pressão no ponto bustível está dentro das especifica-
de conexão do OEM quanto a danos ções. 3A
(obstruções, partes torcidas ou amas- SIM
sadas).
Verifique se há restrição excessiva na A restrição na linha de dreno de com-
linha de dreno de combustível. bustível está dentro das especifica-
ções?
NÃO
Reparo: 5A
Substitua a linha de dreno ou repare
a fonte da alta restrição na linha de
dreno de combustível.
504 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Inspecione a válvula de alívio da pressão de combustível.
PASSO 3A: Inspecione a válvula de alívio de pressão do combustível quanto à violação
ou número de peça incorreto.
Condições:
• O motor não está funcionando.
Próximo
Passo
Certifique-se de que seja instalada a Foi instalada a válvula de alívio de pres-
válvula de alívio da pressão do combus- são do combustível com o número de
tível com o número de peça correto. peça correto e sem sinais de violação?
• Verifique se há sinais de violação SIM
na válvula de alívio de pressão do Reparo:
combustível. Substitua o atuador da bomba de com- 4A
bustível;
Se a substituição do atuador da bomba
de combustível não resolver o proble-
ma, substitua a bomba de combustível.
Foi instalada a válvula de alívio de pres-

são do combustível com o número de
peça correto e sem sinais de violação?
NÃO
Reparo: 4A
Repare o dano causado pela violação,
ou substitua a válvula de alívio de
pressão do combustível.
505 GFM1C - 02/2017


PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Desativar o código de falha. Código de Falha 449 inativo?
• Dê partida no motor e deixe-o SIM 4B
te 1 minuto. Código de Falha 449 inativo?
NÃO
• Utilizando a ferramenta eletrôni-
ca de serviço INSITE™, certifique- Reparo: 1A
-se de que os códigos de falha es- Retorne aos passos de diagnóstico de
tejam inativos. falhas.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Códigos de Falha 1117 ou 2311 ativos Diagrama
ou altas contagens de códigos inativos? apropriado de
• Utilize a ferramenta eletrônica de diagnóstico
serviço INSITE™ para ler os códi- SIM do código de
gos de falha. falha.
Códigos de Falha 1117 ou 2311 ativos
ou altas contagens de códigos inativos?
5A
NÃO
506 GFM1C - 02/2017


PASSO 5: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
PASSO 5A: Compare o código e a revisão do ECM com a lista de revisões de calibração.
Condições:
Próximo
Passo
de calibração relacionadas no Histórico lha, o ECM contém essa revisão ou uma
de Revisões de Calibração do ECM, para posterior? 5B
Reparo:
sos e parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
507 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Tensão

Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 451 Circuito do Sensor da Pressão Redução da potência e/ou da
SPN: 157 1 na Galeria de Medição de rotação do motor.
FMI: 3 Débito dos Injetores - Tensão
Acima da Normal ou em Cur-
Lâmpada: Âmbar to com Fonte de Tensão Alta.
SRT: Detectada tensão alta de sinal
no circuito do sensor da pres-
são na common rail.
Alimentação de 5 Volts de Pressão da
Galeria de
Combustível
3 92
2 69
1 68

3
303-14-0100
508 GFM1C - 02/2017


O sensor de pressão de alimentação de combustível responde às mudanças de pressão na common
rail. O sensor de pressão de alimentação de combustível tem um circuito de alimentação de 5
volts, uma tensão de sinal do sensor e um circuito de retorno. O módulo de controle eletrônico
(ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão na common rail, usando um
circuito de alimentação comum dos sensores. O ECM fornece também um negativo no circuito
de retorno do sensor. O sensor de pressão de alimentação de combustível envia um sinal ao
ECM pelo circuito de sinal do sensor de pressão na common rail. A tensão do sinal do sensor
varia de acordo com a pressão na common rail. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal sob
altas pressões na common rail. O ECM detecta uma tensão alta de sinal em condições de baixas
pressões na common rail.
O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail.
O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão na common rail é maior que um valor calibrável
durante mais de 1 segundo. Este código de falha se tornará ativo se houver um circuito aberto em
qualquer um dos três pinos (alimentação de 5 volts, sinal ou retorno) que conectam o sensor de
pressão na common rail ou o ECM ao chicote elétrico;
Este código de falha também se tornará ativo se o fio de sinal estiver em curto com uma fonte de
tensão.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão na common rail.
minuto.
Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR sem ar:
509 GFM1C - 02/2017


Para Todos os outros Motores:
funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for executado
com êxito;
• Tensão de 5 VCC ou maior em curto com o fio de sinal;
• Circuito aberto no fio de sinal;
• Circuito aberto no fio de alimentação de 5 VCC;
• Circuito aberto no fio de retorno;
• Sensor defeituoso;
• Falha de funcionamento do ECM.
510 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 386 ou 515 ativo?
ção do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um có- Código de Falha 451 inativo?

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão do combustível na common rail.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?
pressão do combustí-
vel na common rail e

PASSO 2C: Verifique a tensão de 4,75 VCC a 5,25 VCC?

PASSO 2D: Verifique os códigos de Código de Falha 451 ativo?

sensor.
511 GFM1C - 02/2017


do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 452 ativo e Código

PASSO 3A-2: Verifique se há um có- Código de Falha 451 inativo?

PASSO 3B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?

do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a tensão de 4,75 VCC a 5,25 VCC?

PASSO 3B-2: Verifique se há um códi- Código de Falha 451 inativo?



falha.
512 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 386 ou 515 ativo? Diagrama
mentação do sensor. SIM apropriado de
diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de de falha.
gos de falha.
NÃO 1B
Condições:
Próximo
Passo
para um
intermitente.
NÃO 1B
513 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão do combustível na common rail.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do combustível na common rail e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão da common rail.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do motor e os pi- Pinos sujos ou danificados?
nos do conector do sensor da pressão na SIM
common rail quanto a: Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expan- Se danificados, repare ou substitua o
didos; chicote, o conector e os pinos, se pos-
• Umidade dentro ou sobre o co- sível. Consulte a seção 413-03 - Chi-
nector; cote Elétrico.
514 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos Código de Falha 452 ativo e Código de
de RETORNO e de SINAL no conector do Falha 451 inativo?
sensor de pressão do combustível na SIM 2C
common rail do chicote do motor.
• Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 452 ativo e Código de
da do circuito após 30 segundos. Falha 451 inativo?
de falha.
3A
303-14-0101
515 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique o circuito de alimentação e de 4,75 VCC a 5,25 VCC?
retorno. SIM 2D
MENTAÇÃO de 5 volts de pressão 4,75 VCC a 5,25 VCC?
na common rail e o pino de RE- NÃO
TORNO de pressão na common rail
no conector do sensor, no chicote 3B
do motor.
303-14-0102
516 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Conecte o sensor de pressão na common rail no chicote do motor;
Próximo
Passo
gos de falha. Substitua o sensor de pressão na com-
mon rail.

NÃO
Reparo:
4A
517 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do motor;
didos; Limpe os pinos do conector;
conector;
518 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 452 ativo e Código de
RETORNO de pressão na common rail e Falha 451 inativo?
o pino de SINAL de pressão na common SIM 3A-2
rail no conector do ECM no chicote do
motor.
Código de Falha 452 ativo e Código de
• Verifique se há resposta apropria- Falha 451 inativo?
da do circuito após 30 segundos. NÃO
de falha.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre 4A
pinos na linha de sinal no chicote do
motor Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico;
519 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do motor;
conector; Reparo:
• Capa do conector quebrada; Foi detectado um curto-circuito entre pi- 3B-1
• Danos na blindagem dos fios; nos na linha de sinal no chicote do motor;
• Dano na guia de trava do conector. Repare ou substitua o chicote do motor.
Elétrico.
520 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
retorno. SIM 3B-2
MENTAÇÃO de 5 volts da pressão 4,75 VCC a 5,25 VCC?
na common rail e o pino de RE- NÃO
TORNO da pressão na common rail Reparo:
no conector do ECM no chicote do 4A
Substitua o ECM.
motor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de retorno 4A
aberto no chicote do motor;
Elétrico.
521 GFM1C - 02/2017


PASSO 4: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO 4B
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
completo.
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
522 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Tensão


Código de Falha: 452 Circuito do Sensor da Pressão Redução da potência e/ou da
SPN: 157 1 na Galeria de Medição de rotação do motor.
FMI: 4 Débito dos Injetores - Tensão
Abaixo da Normal ou em Cur-
Lâmpada: Âmbar to com Fonte de Tensão Bai-
SRT: xa. Detectada tensão baixa de
sinal no circuito do sensor da
pressão na common rail.
Alimentação de 5 Volts de Pressão da
Galeria de
Combustível
3 92
2 69
1 68

3
303-14-0103
523 GFM1C - 02/2017


O sensor de pressão de alimentação de combustível responde às mudanças de pressão na common
rail. O sensor de pressão de alimentação de combustível tem um circuito de alimentação de 5
volts, uma tensão de sinal do sensor e um circuito de retorno. O módulo de controle eletrônico
(ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão na common rail, usando um
circuito de alimentação comum dos sensores. O ECM fornece também um negativo no circuito
de retorno do sensor. O sensor de pressão de alimentação de combustível envia um sinal ao
ECM pelo circuito de sinal do sensor de pressão na common rail. A tensão do sinal do sensor
varia de acordo com a pressão na common rail. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal sob
altas pressões na common rail. O ECM detecta uma tensão alta de sinal em condições de baixas
pressões na common rail.
O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail.
O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão na common rail é menor que um valor calibrável
durante mais de 1 segundo. Isto pode ser causado por um curto-circuito com o negativo no fio de
alimentação de 5 VCC ou no fio de sinal;
Esta falha também se tornará ativa se um dispositivo alimentado pela fonte comum de alimentação
de 5 volts estiver em curto com o negativo.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão na common rail.
minuto.
Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR sem ar:
524 GFM1C - 02/2017


Para Todos os outros Motores:
funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for executado
com êxito;
• Chicote do motor - o fio de alimentação ou de sinal está em curto com o negativo;
• Outros componentes - qualquer componente conectado ao fio de alimentação comum em
curto com o negativo;
• Sensor defeituoso;
525 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

ção do sensor.

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão de combustível na common rail.

pressão de combustí-
vel na common rail e
PASSO 2B: Verifique a tensão de 4,75 VCC a 5,25 VCC?



sensor.
526 GFM1C - 02/2017


do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a tensão de 4,75 VCC a 5,25 VCC?

to de retorno do sen-
sor.


do motor e do ECM.

PASSO 3B-2: Verifique a resposta do Código de Falha 452 inativo?

ECM.


falha.
527 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 187 ou 516 ativo? Consulte o
mentação do sensor. SIM diagrama de
diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de de falhas
serviço INSITE™ para ler os códi- apropriado.
gos de falha.
NÃO 1B
Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de para um
inativo ou
intermitente.
NÃO 2A
528 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão de combustível na common rail.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão de combustível na common rail e os pinos
do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do combustível na common rail.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do motor e os pi- Pinos sujos ou danificados?
nos do conector do sensor da pressão na SIM
common rail quanto a: Reparo:
ou faltando;
conector;
tor;
529 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do combustível na common rail;
Próximo
Passo
retorno. SIM 2C
na common rail e o pino de RE-
NÃO
no conector do sensor, no chicote
do motor.
3A
303-14-0104
530 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do combustível na common rail;
Próximo
Passo
2D
Falha 452 inativo?
3B
NÃO
PASSO 2D: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
• Conecte o sensor da pressão na common rail no chicote do motor;
Próximo
Passo
gos de falha.
Substitua o sensor da pressão do com-
bustível na common rail.

NÃO
Reparo:
4A
531 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
conector;
532 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
retorno. SIM 3A-2
na common rail e o pino de RE-
NÃO
no conector do ECM do chicote do Reparo: 4A
motor. Substitua o ECM.
Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de alimenta-
ção aberto ou em curto no chicote do
4A
motor;
Elétrico.
533 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
conector;
534 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique a resposta do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
3B-2
Falha 452 inativo?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
aberto ou um curto-circuito entre pinos 4A
no fio de SINAL do chicote do motor;
Elétrico.
535 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
NÃO 4B
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
completo.
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
536 GFM1C - 02/2017

Controle da Wastegate do Turbocompressor 1 - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de

Ajuste.

Código de Falha: 545 Controle da Wastegate do Despotenciamento do motor.
SPN: 1188 Turbocompressor 1 - Sistema
FMI: 7 Mecânico Não Responde ou
Fora de Ajuste. A pressão no
Lâmpada: Âmbar coletor de admissão excedeu
SRT: o limite máximo para a clas-
-sificação específica do motor.
Retorno de
4 65
3 23
2 89
1 70
Alimentação de 5 Volts de
de Admissão
(Sensor de Alimentação nº1)
4
3
Sensor de Temperatura/Pressão do
1
2 Coletor de Admissão
303-14-0118
ISF2.8 - Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor 1.
O sensor da pressão no coletor de admissão é utilizado pelo módulo de controle eletrônico
(ECM) para monitorar a pressão no coletor de admissão do motor.
Não se aplica.
537 GFM1C - 02/2017


Este código de falha torna-se ativo quando a pressão no coletor de admissão excede o limite
máximo de pressão para uma determinada classificação do motor.
O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o
minuto;
INSITE™.
Possíveis causas:
• Mau funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor;
• Violação da válvula wastegate;
• Componente incorreto do turbocompressor;
• Possível violação do sistema de combustível ou do sistema do turbocompressor.
538 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique a precisão A pressão no coletor de admissão é
do sensor utilizando a menor que 203,2 mmHg [8 polHg]?
ferramenta eletrônica
PASSO 1B: Verifique a precisão do A leitura do sensor está correta e na

sensor com um medi- faixa de 127 mmHg [5 polHg]?
dor mecânico.
PASSO 1C: Verifique se o sistema Foi detectada violação?

apresenta sinais de
violação.
PASSO 1D: Verifique o funciona- A válvula wastegate do turbocom-

mento da válvula was- pressor está funcionando correta-
tegate do turbocom- mente?
pressor.


falha.
539 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor utilizando a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a precisão do sensor utilizan- A pressão no coletor de admissão é
do a ferramenta eletrônica de serviço menor que 203,2 mmHg [8 polHg]?
INSITE™. 1B
SIM
• Monitore a pressão no coletor de
admissão utilizando a ferramenta A pressão no coletor de admissão é
eletrônica de serviço INSITE™ com menor que 203,2 mmHg [8 polHg]?
a chave de ignição ligada (ON) e o NÃO
motor não funcionando. Reparo
Reparo:
Completo.
Substitua o sensor da pressão no cole-
tor de admissão.
540 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.
Condições:
• Dê partida no motor.
Próximo
Passo
Meça a tensão entre os terminais po- A leitura do sensor está na faixa de 127
sitivo (+) e negativo (-) da bateria en- mm-Hg [5 polHg]?
quanto tenta dar partida no motor. 1C
SIM
Verifique a precisão do sensor com um
medidor mecânico. A leitura do sensor está na faixa de 127
mmHg [5 polHg]?
• Conecte no motor um medidor
NÃO
mecânico da pressão no coletor
de admissão. Reparo:
Substitua o sensor da pressão no cole-
• Utilize a ferramenta eletrônica de tor de admissão.
gos de falha.
2A
• Dê partida no motor e compare a
leitura da pressão no coletor de
admissão na tela de monitora-
mento da ferramenta eletrônica
de serviço, com a leitura mostra-
da no medidor mecânico de pres-
são no coletor de admissão.
541 GFM1C - 02/2017


PASSO 1C: Verifique se o sistema apresenta sinais de violação.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o sistema do turbocompres- Foi detectada violação?
sor e de combustível quanto a: SIM
• Violação da válvula wastegate do Reparo: 2A
turbocompressor; Remova o dispositivo de violação.
• Violação do turbocompressor de
geometria variável; Foi detectada violação?
NÃO
• Violação do sistema de combustível;
• Dispositivos eletrônicos complemen- 1D
tares do sistema de combustível.
PASSO 1D: Verifique o funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o atuador da válvula waste- A válvula wastegate do turbocompres-
gate quanto ao funcionamento correto. sor está funcionando corretamente?
2A
SIM
A válvula wastegate do turbocompres-

sor está funcionando corretamente?
NÃO
Reparo: 2A
Substitua o atuador da válvula waste-
gate do turbocompressor.
542 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO 1A
543 GFM1C - 02/2017

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo.

Código de Falha: 553 Pressão 1 na Galeria de Me- Nenhum efeito ou possível ru-
SPN: 157 dição de Débito dos Injetores ído do motor associado com
FMI: 16 - Dados Válidos mas Acima da pressões mais altas de injeção
Faixa Normal de Operação - Ní- (especialmente em marcha
Lâmpada: Âmbar vel Moderadamente Severo. O lenta ou com carga leve). Re-
SRT: módulo de controle eletrônico dução na potência do motor.
(ECM) detectou que a pressão
do combustível é maior que a
pressão comandada.
Galeria de Alimentação de 5 Volts de Pressão da
Combustível
(Alimentação do Sensor nº1)
3 92
2 69
1 68

Combustivel de Combustivel
303-14-0120
544 GFM1C - 02/2017


O atuador da bomba de combustível é instalado no adaptador na parte traseira da bomba de
combustível de alta pressão.
O ECM detectou que a leitura da pressão na common rail excedeu os limites recomendados de
operação.
minuto;
serviço INSITE™.
Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel ‘O’ interno
danificado, resultará em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha
lenta ou carga leve;
Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento excessivo, é possível que a pressão
na common rail atinja a pressão de abertura da válvula de alívio da pressão na common rail e
que o Código de Falha 1911 torne-se ativo;
O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a exatidão do
sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão não esteja
pressurizada. A bomba de combustível, as linhas de combustível sob alta pressão e a common
rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão enquanto o
motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão do sistema de combustível de
alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor para que a pressão
diminua para um nível seguro. O tempo de espera até que a common rail seja despressurizada
a zero pode ser significativo para alguns motores. Em tais casos, pode ser necessário aliviar
manualmente a pressão da common rail de alta pressão.
545 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Leia os códigos de fa- Os Código de Falha 271, 272, 449 ou
lha. 2311 estão ativos ou existem conta-
gens altas de falhas inativas?
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail.

PASSO 2A: Verifique a precisão do Foi instalado o sensor correto da
sensor de pressão na pressão na common rail de acor-
common rail. do com a lista de peças de controle
(CPL) do motor?
PASSO 3: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível.

PASSO 3A: Verifique a restrição na A restrição na linha de dreno de
linha de dreno. combustível está dentro das especi-
ficações?
PASSO 4: Verifique o atuador da bomba de combustível.

PASSO 4A: Verifique o atuador da Pinos sujos ou danificados?
bomba de combustível
e os pinos do conector
do chicote.
PASSO 4B: Verifique a resistência A resistência do atuador da bomba

do atuador da bomba de combustível está dentro das es-
de combustível. pecificações?
PASSO 4C: Monitore a pressão na A pressão medida na common rail

common rail em mar- apresenta um desvio maior que 100
cha lenta. bars [1450 psi] em relação à pres-
são comandada na common rail, e
ocorrem picos em marcha lenta?
PASSO 4D: Monitore a pressão na O atuador da bomba de combustível

common rail em marcha está danificado?
lenta.
546 GFM1C - 02/2017


códigos de falha.

falha.
547 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272, 449 ou Diagrama
2311 estão ativos ou existem conta- apropriado
• Dê partida no motor e deixe-o gens altas de falhas inativas? de
funcionar em marcha lenta duran- diagnóstico
te 1 minuto. SIM
do código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de falha.
serviço INSITE™ para ler os códi- Os Códigos de Falha 271, 272, 449 ou
gos de falha. 2311 estão ativos ou existem conta-
gens altas de falhas inativas?
• Verifique se há códigos de falha
relacionados com tensão alta ou NÃO 2A
baixa no atuador do controle ele-
trônico de combustível (EFC).
548 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da common rail.
PASSO 2A: Verifique o número de peça do sensor da pressão na common rail.
Condições:
• Motor não funcionando.
Próximo
Passo
Verifique o sensor da pressão na com- Foi instalado o sensor correto da pres-
mon rail e certifique-se de que o mes- são na common rail de acordo com a
mo é o correto, de acordo com a CPL CPL do motor? 3A
do motor. SIM
Foi instalado o sensor correto da pres-

são na common rail de acordo com a
CPL do motor?
NÃO
5A
Reparo:
Substitua o sensor de pressão na com-
mon rail.
549 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
ções. 4A
SIM
A restrição na linha de dreno de com-

bustível está dentro das especificações
descritas.
NÃO
5A
Reparo:
Repare a fonte da alta restrição na li-
nha de dreno de combustível.
550 GFM1C - 02/2017


PASSO 4A: Verifique o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o atuador da bomba de Pinos sujos ou danificados?
combustível, os fios ‘rabo-de-porco’ e SIM
os pinos do conector do chicote do mo- Reparo:
tor quanto a:
• Conector solto; no atuador ou no conector do chicote; 5A
• Pinos corroídos; Limpe o conector e os pinos;
• Pinos tortos ou quebrados; Se danificados, repare o chicote, os
• Pinos torcidos para trás ou expan- conectores e os pinos, se possível.
didos;
nector; NÃO
ou faltando;
conectores; 4B
551 GFM1C - 02/2017


PASSO 4B: Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência do atuador da bom- A resistência do atuador da bomba de
ba de combustível. combustível está dentro das especifi-
cações? 4C
SIM
A resistência do atuador da bomba de

combustível está dentro das especifi-
cações?
NÃO
5A
Reparo:
bustível.
552 GFM1C - 02/2017


PASSO 4C: Monitore a pressão na common rail em marcha lenta.
Condições:
• Dê partida no motor.
Próximo
Passo
Opere o motor em marcha lenta duran- A pressão medida na common rail
te pelo menos 1 minuto para purgar o apresenta um desvio maior que 100
ar introduzido dos passos anteriores. bars [1450 psi] em relação à pressão
comandada na common rail, e ocor-
• Use a ferramenta eletrônica de rem picos em marcha lenta?
serviço INSITE™ para monitorar a 5A
pressão comandada e a pressão SIM
medida da common rail. Reparo:
bustível.
A pressão medida na common rail

apresenta um desvio maior que 100
bars [1450 psi] em relação à pressão
comandada na common rail, e ocor- 4D
rem picos em marcha lenta?
NÃO
553 GFM1C - 02/2017


PASSO 4D: Inspecione o atuador da bomba de combustível quanto a danos.
Condições:
• Remova o atuador da bomba de combustível.
Próximo
Passo
Remova o atuador da bomba de com- O atuador da bomba de combustível
bustível e inspecione quanto a danos está danificado?
(anéis ‘O’ cortados). SIM
Reparo: 5A
bustível.
O atuador da bomba de combustível

está danificado?
5A
NÃO
554 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
posterior?
NÃO 5B
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
555 GFM1C - 02/2017

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo.

Código de Falha: 559 Pressão 1 na Galeria de Medi- Possível dificuldade na partida
SPN: 157 ção de Débito dos Injetores - ou baixa potência. É possível
FMI: 18 Dados Válidos mas Abaixo da que o motor não dê partida.
Faixa Normal de Operação -
Lâmpada: Âmbar Nível Moderadamente Severo.
SRT: O ECM detectou que a pressão
do combustível é menor que a
pressão comandada.
Galeria de Alimentação de 5 Volts de Pressão da
Combustível
(Alimentação do Sensor nº1)
3 92
2 69
1 68

Combustivel de Combustivel
3
303-14-0121
ISF2.8 - Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
556 GFM1C - 02/2017


O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba de
alta pressão pela bomba de engrenagens. O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora a
pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o
comando de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças
no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador da bomba de combustível
para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão.
A bomba de combustível de alta pressão é montada na carcaça das engrenagens no lado de
admissão do motor.
O ECM detectou que a pressão medida é menor que a pressão comandada na common rail em
pelo menos 250 bars [3625 psi] durante 7 segundos.
minuto;
INSITE™.
Antes de realizar o diagnóstico de falhas, verifique a tensão do sistema do veículo monitorando
a tensão na bateria via monitor de dados da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ ou
conectando um ohmímetro digital nas baterias. Isso ajudará a identificar uma possível falha
de tensão do sistema. Consulte o Manual de Serviços do OEM para obter a faixa de tensões
especificadas e os procedimentos de diagnóstico de falhas;
Se o motor não der partida e o Código de Falha 559 tornar-se ativo durante o giro de partida,
mas não existir nenhum código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a pressão na
common rail utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Os procedimentos indicados
para este diagrama de sintomas de falha também têm verificações de condições ‘sem-partida’
do motor;
557 GFM1C - 02/2017


Antes de fazer serviços em quaisquer componentes do sistema de combustível (como linhas de
combustível, bomba de combustível, injetores, etc.) que possam expor o sistema de combustível
ou os componentes internos do motor a contaminantes potenciais antes da desmontagem, limpe
as conexões, os itens de montagem e a área ao redor do componente a ser removido. Sujeira ou
contaminantes podem ser introduzidos no sistema de combustível no motor se as áreas vizinhas
não forem limpas, resultando em danos para o sistema de combustível e para o motor.
Se a Pressão na Common Rail estiver Baixa, Verifique o seguinte:
• Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos reservatório
e que o sistema esteja escorvado);
• Pressão da bomba de engrenagens.
Se a Pressão da Bomba de Engrenagens estiver Correta, Faça o Teste de Vazamento do
Sistema:
• Vazamento na bomba de alta pressão;
• Vazamento no injetor;
• Válvula de alívio de pressão na common rail.
Se o Código de Falha 559 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de desempenho,
é possível que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa
porque o motor não foi escorvado após a substituição do filtro de combustível. Apague o código
de falha inativo.
O Código de Falha 559 é ativado quando o motor está funcionando e a pressão medida na
common rail permanece pelo menos 100 bars [1450 psi] menor que a pressão comandada. Uma
vez detectado, o Código de Falha 559 permanecerá ativo até que o motor seja desligado ou até
que a pressão medida na common rail seja igual à pressão comandada da common rail. Quando
existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha 559, é normal que o código de
falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o
motor encontra-se sob carga leve.
Quando ocorre o Código de Falha 559, o sistema de combustível perdeu sua capacidade de
manter a pressão na common rail. As possíveis causas desta falha incluem:
• Restrições na entrada do combustível;
• Obstrução no filtro de combustível;
• Saída baixa da bomba de engrenagens;
• Regulador da bomba de engrenagens engripando ou com vazamento;
• Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o dreno pela
bomba de alta pressão);
• Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno;
• Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa;
• Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno;
• Sensor de pressão com leitura superior a 100 bars [1450 psi] abaixo da pressão real;
• Ar no combustível.
558 GFM1C - 02/2017


É normal a saída de algumas bolhas da linha durante o teste. Uma aparência ‘espumosa’ é uma
indicação de um vazamento que permite a entrada de ar, uma restrição severa na entrada
causando cavitação, ou um sistema que ainda não foi escorvado. Se a restrição na entrada de
combustível não for excessiva, a fonte da entrada de ar poderá ser isolada em um dos seguintes
locais:
• Linhas de sucção de combustível;
• Linhas de combustível do OEM;
• Conjuntos dos filtros de combustível no lado de sucção;
• Tubo(s) de combustível no(s) reservatório(s) de combustível.
O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a exatidão do
sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão não esteja
pressurizada. A bomba de combustível, as linhas de combustível sob alta pressão e a common
rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão enquanto o
motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão do sistema de combustível de alta
pressão, aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor para que a pressão diminua
para um nível seguro. O tempo de espera até que a common rail seja despressurizada a zero
pode ser significativo. Pode ser necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de
alta pressão.
As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem ativar o Código de Falha 559. Se o
motor estiver funcionando com um Código de Falha 559 ativo e se os Códigos de Falha 449,
1911 ou 2311 não estiverem presentes, verifique se a alimentação do ECM apresenta conexões
intermitentes ou problemas da bateria. O Código de Falha 1117 também poderá tornar-se ativo
se esta condição de falha existir.
Diagrama de Sintoma de Falha de Códigos de Falha Inativos/Esgotados:
O diagnóstico do Código de Falha 559 inativo pode ser muito difícil. O código de falha deve
estar ativo para qualquer um dos procedimentos descritos nos quais o motor funciona durante
o teste. Para motores com altas contagens inativas do Código de Falha 559, ou se o diagnóstico
das falhas foi esgotado, funcione o motor em um dinamômetro de chassi, ou faça o teste
de estrada de diagnóstico para duplicar o código de falha. As causas mais comuns do Código
de Falha 559 intermitente, que são difíceis de reproduzir, são vazamentos nos conectores de
alta pressão que ocorrem somente quando o motor e o combustível estão quentes, restrição
intermitente na alimentação do combustível, como resíduos em suspensão no reservatório de
combustível e uma válvula de alívio de pressão do combustível que abre prematuramente.
Verifique o conector de alta pressão (HPC) e o aperto da conexão e, se necessário, aperte de
acordo com a especificação. Funcione o motor em um dinamômetro de chassi ou faça um teste
de diagnóstico em estrada para reproduzir o código de falha. Use a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ para registrar os parâmetros do sistema de combustível durante o teste.
559 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há códigos Os Códigos de Falha 281, 449, 1117,
de falha ativos. 1911, ou 2311 estão ativos ou existem
contagens altas de falhas inativas?
PASSO 2: Faça as verificações preliminares do sistema de combustível.

PASSO 2A: Verifique se há alimen- O equipamento/veículo possui ali-
tação adequada de com- mentação adequada de combustível?
bustível.
PASSO 2B: Verifique se há vaza- Existem vazamentos de combustí-

mentos externos de vel?
combustível.
PASSO 2C: Verifique a precisão do A pressão na common rail é igual a 0

sensor de pressão na ± 43 bars [0 ± 624 psi]?
common rail.

PASSO 3A: Verifique se há vaza- Existem vazamentos de combustível?
mentos externos de
combustível.
PASSO 3B: Verifique se há ar no Há presença de ar no combustível?

combustível.
PASSO 3C: Meça a pressão do com- A pressão na saída do filtro de com-

bustível na saída do fil- bustível está dentro das especifica-
tro de combustível. ções do Procedimento 006-015 na
Seção 6?
PASSO 3C-1: Verifique a queda de A queda de pressão do combustível

pressão no filtro de está dentro das especificações do
combustível. Procedimento 006-015 na Seção 6?
560 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-2: Verifique a restrição A restrição na entrada de combustí-
na entrada de combus- vel está dentro das especificações?
tível.
PASSO 4: Verifique o sistema de combustível de alta pressão.

PASSO 4A: Verifique o fluxo de re- O fluxo de retorno dos injetores
torno nos injetores. está dentro das especificações?
PASSO 4A-1: Verifique o aperto do O torque de aperto do conector de

conector de alta pres- pressão de alta pressão do injetor
são (HPC). atende às especificações?
PASSO 4A-2: Verifique cada injetor O fluxo de retorno de combustível

quanto a vazamentos. está dentro das especificações?
PASSO 4B: Verifique o fluxo de re- O fluxo de retorno do combustível

torno da bomba de com- está dentro das especificações?
bustível de alta pressão.
PASSO 4C: Verifique o fluxo do O fluxo de retorno do combustível

retorno do combustí- está dentro das especificações?
vel de alta pressão na
common rail.
PASSO 4D: Inspecione a válvula Foi instalada a válvula de alívio de

de alívio de pressão do pressão do combustível com o nú-
combustível quanto à mero de peça correto e sem sinais
violação ou número de de violação?
peça incorreto.
PASSO 4E: Teste de fluxo da bomba O fluxo da bomba de combustível

injetora de alta pressão. está dentro das especificações?
PASSO 4E-1: Verifique se há restri- A restrição na linha de dreno de

ções na linha de dreno. combustível está dentro das espe-
cificações?
561 GFM1C - 02/2017


PASSO 5B: Desative o código de fa- Código de falha inativo?

lha.
562 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Os Códigos de Falha 281, 449, 1117, Diagrama
ou altas contagens de códigos de falha 1911, ou 2311 estão ativos ou existem apropriado
inativos. contagens altas de falhas inativas? de
diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM do código de
serviço INSITE™ para ler os códi- falha.
gos de falha.
Os Códigos de Falha 281, 449, 1117,
1911, ou 2311 estão ativos ou existem
contagens altas de falhas inativas? 2A
NÃO
563 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique se há alimentação adequada de combustível.
Condições:
• Desligue o motor.
Próximo
Passo
Verifique se há alimentação adequada O equipamento/veículo possui alimen-
de combustível. tação adequada de combustível?
2B
• Não se baseie apenas no medidor SIM
de combustível do veículo.
O equipamento/veículo possui alimen-
• Certifique-se de que haja com- tação adequada de combustível?
bustível no reservatório.
NÃO
• Verifique o indicador de combus- Reparo:
tível do equipamento/veículo. Adicione combustível no reservató- 5A
• Inspecione o reservatório de com- rio ou faça os reparos no indicador de
bustível para verificar a precisão combustível do veículo.
do indicador de combustível.
PASSO 2B: Verifique se há vazamentos externos de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há vazamentos externos Existem vazamentos de combustível?
de combustível. SIM
• Verifique se há vazamento de Reparo:
combustível em conexões soltas, Repare o(s) vazamento(s) de combus-
linhas danificadas e/ou compo- tível. 5A
nentes danificados. • Consulte o Manual de Serviços
apropriado.
Existem vazamentos de combustível?

NÃO 2C
564 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique a precisão do sensor de pressão na common rail.
Condições:
• Execute o Monitor do INSITE™;
• Pressão do combustível aliviada na common rail de alta pressão;
Próximo
Passo
Certifique-se de que o sensor com nú- A pressão na common rail é igual a 0 ±
mero de peça correto esteja instalado 43 bars [0 ± 624 psi]?
na common rail de alta pressão. 3A
SIM
• Ao verificar a exatidão do sensor
de pressão na common rail, cer- A pressão na common rail é igual a 0 ±
tifique-se de que a common rail 43 bars [0 ± 624 psi]?
de alta pressão não esteja pressu- NÃO
rizada. A bomba de combustível, Reparo:
as linhas de combustível sob alta
Substitua o sensor da pressão do com-
pressão e a common rail contêm
bustível na common rail.
combustível sob pressão muito
alta. Nunca solte nenhuma co-
nexão enquanto o motor estiver
funcionando. Quando o motor for
desligado, pode levar um tempo
significativo até que a common
rail seja despressurizada a zero.
Pode ser necessário aliviar manu- 5A
almente a pressão da common rail
de alta pressão.
Alivie a pressão do combustível na
common rail de alta pressão soltando
a linha entre a bomba e a common
rail, no lado da common rail.
Monitore a pressão na common rail.
• Utilize a ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™ para medir a
565 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique se há vazamentos externos de combustível.
Condições:
Este teste não poderá ser executado se o motor não der partida. Se o motor não der partida,
continue com o próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique se há vazamentos externos Existem vazamentos de combustível?
de combustível. SIM
• Dê partida no motor e deixe-o Reparo:
funcionar em marcha lenta. Repare o(s) vazamento(s) de combus-
tível. 5A
• Verifique se há vazamento de
combustível em conexões soltas, • Consulte o Manual de Serviços
linhas danificadas e/ou compo- apropriado.
nentes danificados.
Existem vazamentos de combustível?

NÃO 4B
566 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
• Opere o motor.
continue com o próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique se há ar no combustível. Há presença de ar no combustível?
SIM
Reparo:
É normal a saída de algumas bolhas da
linha durante o teste.
Uma aparência ‘espumosa’ é uma indi-
cação de um vazamento que permite
a entrada de ar, uma restrição severa
na entrada causando cavitação, ou um
sistema que ainda não foi escorvado.
Se a restrição na entrada de combus-
tível não for excessiva, a fonte da en-
trada de ar poderá ser isolada em um 5A
dos seguintes locais:
• Conjuntos dos filtros de combustí-
vel no lado de sucção;
• Tubos de combustível no(s)
reservatório(s) de combustível.
Verifique a restrição na entrada de
combustível.
Há presença de ar no combustível?
NÃO 3C
567 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Meça a pressão do combustível na saída do filtro de combustível.
Condições:
Este teste poderá ser executado se o motor não der partida. Se o motor não der partida, faça
o teste durante o giro de partida do motor.
Próximo
Passo
Meça a pressão do combustível na saí- A pressão na saída do filtro de combus-
da do filtro de combustível. tível está dentro das especificações?
4A
SIM
A pressão na saída do filtro de combus-

tível está dentro das especificações?
3C-1
NÃO
568 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-1: Verifique a queda de pressão no filtro de combustível.
Condições:
• Motor funcionando;
• Este teste poderá ser executado se o motor não der partida. Se o motor não der partida,
faça o teste durante o giro de partida do motor.
Próximo
Passo
Meça a queda de pressão do combustí- A queda de pressão do combustível
vel no filtro. está dentro das especificações?
3C-2
SIM
A queda de pressão do combustível

está dentro das especificações?
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que a pressão da
bomba de combustível para o filtro de 5A
combustível esteja dentro das especi-
ficações;
Se a bomba estiver OK, substitua o fil-
tro de combustível e escorve o sistema
de combustível.
569 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-2: Verifique a restrição na entrada de combustível.
Condições:
• Funcione o motor em marcha lenta.
substitua a bomba de combustível e continue com o Passo 5A.
Próximo
Passo
Verifique a restrição na entrada de A restrição na entrada de combustível
combustível. está dentro das especificações?
SIM
Reparo: 3C-2
Substitua a bomba de combustível.
A restrição na entrada de combustível

NÃO
Reparo:
Se a restrição na entrada for excessi-
va, localize a causa principal:
• Obstrução nos filtros de
combustível no lado de sucção;
• Restrição nas válvulas do
aquecedor de combustível;
• Dobras ou restrições nas linhas de
combustível do OEM; 5A
• Restrição na tubulação do
reservatório de combustível.
Se a restrição na entrada de
combustível for muito alta, verifique
as linhas de combustível do OEM
vindas do reservatório quanto ao
tamanho correto. Certifique-se de que
não haja torções ou dobras nas linhas
de combustível e que as mesmas não
estejam obstruídas.
570 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-2: Verifique a restrição na entrada de combustível (continuação).
Condições:
• Funcione o motor em marcha lenta.
substitua a bomba de combustível e continue com o Passo 5A.
Próximo
Passo
Verifique a restrição na entrada de Verifique as linhas de combustível
combustível. do OEM quanto a danos internos,
como danos no revestimento interno
das paredes das linhas, que possam
obstruir intermitentemente o fluxo de
combustível.
Certifique-se de que não haja telas
ou filtros de combustível do OEM 5A
obstruídos, ou válvulas de retenção
defeituosas.
Se nenhum problema for encontrado,
substitua o filtro de combustível no
lado da sucção e escorve o sistema de
combustível.
571 GFM1C - 02/2017


PASSO 4: Verifique o sistema de combustível de alta pressão.
PASSO 4A: Verifique o fluxo de retorno nos injetores.
Condições:
• Funcione o motor em marcha lenta;
• Realize o Teste de Vazamento do Sistema de Combustível do INSITE™.
Este teste poderá ser executado se o motor não der partida.
Se o motor não der partida, faça esse teste durante o giro de partida do motor.
Próximo
Passo
Verifique se há vazamento excessivo O fluxo de retorno dos injetores está
de combustível nos injetores e conec- dentro das especificações?
tores de alta pressão. 4B
SIM
O fluxo de retorno dos injetores está

dentro das especificações?
4A-1
NÃO
PASSO 4A-1: Verifique o aperto do conector de alta pressão (HPC), se aplicável.
Condições:
Se o motor não estiver equipado com conectores de alta pressão, vá para o próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique o torque de aperto dos in- O torque de aperto dos injetores e do
jetores e do conector de alta pressão conector de alta pressão atende às es-
(HPC) do injetor. pecificações. 4A-2
SIM
O torque de aperto dos injetores e do

conector de alta pressão atende às es-
pecificações.
NÃO
Reparo: 4A
Aperte o conector de alta pressão do
injetor. Verifique novamente o fluxo
de retorno nos injetores.
572 GFM1C - 02/2017


PASSO 4A-2: Verifique cada injetor quanto a vazamentos.
Condições:
• Realize o Teste de Vazamento do Sistema de Combustível do INSITE™.
Este teste poderá ser executado se o motor não der partida.
Próximo
Passo
Verifique cada injetor quanto a vaza- O fluxo de retorno de combustível está
mentos de combustível. dentro das especificações, com um in-
jetor desconectado?
Desconecte cada injetor, um de cada
vez, com a ferramenta de isolamento SIM
de vazamento de injetor. A ferramenta Reparo:
de serviço deve ser instalada com o Substitua o injetor do cilindro que
motor desligado. está contribuindo para o fluxo alto 5A
de retorno. Para motores ISB CM800,
CM850, CM2150, CM2150 SN, CM2250
e QSB CM850 e CM2250 inspecione o
conector de alta pressão quanto a
danos e somente substitua o conector
de alta pressão se necessário.
O fluxo de retorno de combustível está

dentro das especificações, com um in-
jetor desconectado?
NÃO
Reparo:
Desconecte outros injetores para
identificar a fonte do alto fluxo de
retorno do injetor. Para os cilindros que
estão causando o fluxo alto de retorno 4A
do injetor, substitua os injetores. Para
motores ISB CM800, CM850, CM2150,
CM2150 SN, CM2250 e QSB CM850 e
CM2250 inspecione o conector de alta
pressão quanto a danos e somente
substitua o conector de alta pressão se
necessário.
573 GFM1C - 02/2017


PASSO 4B: Fluxo de retorno da bomba de combustível de alta pressão.
Condições:
• Faça o Teste de Vazamento do Sistema de Combustível ATIVO da ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™, se disponível.
Este teste não poderá ser executado se o motor não der partida.
Se o motor não der partida, continue com o próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique se há retorno excessivo de O fluxo de retorno do combustível está
combustível procedente da bomba de dentro das especificações?
combustível de alta pressão. 4C
SIM
O fluxo de retorno do combustível está

NÃO
Reparo:
Substitua o atuador da bomba de
combustível.
• Se o atuador da bomba de com-
bustível for substituído, certifi-
que-se de seguir a sequência cor- 5A
reta de aperto.
Depois de substituir a bomba de
combustível, meça novamente o fluxo
de dreno da bomba de combustível.
Se o fluxo não estiver dentro da
especificação, substitua a bomba de
combustível de alta pressão.
574 GFM1C - 02/2017


PASSO 4C: Verifique o fluxo do retorno do combustível de alta pressão na common rail.
Condições:
• Teste de Vazamento de Combustível da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ ATIVO,
se aplicável.
Este teste não poderá ser executado se o motor não der partida.
Se o motor não der partida, continue com o próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique se há retorno excessivo de O fluxo de retorno do combustível está
combustível procedente da bomba de dentro das especificações?
combustível de alta pressão. 4D
SIM
O fluxo de retorno do combustível está

NÃO
Reparo:
• Substitua a válvula de alívio de
pressão na common rail;
• Determine a razão da ativação
da válvula de alívio da pressão na
common rail. Caso contrário, po-
derão ocorrer novas falhas. 5A
Exemplos:
• Funcionamento com a válvula ele-
trônica de controle de combustí-
vel desconectada;
• Funcionamento com o filtro de
combustível obstruído ou restri-
ção excessiva na entrada.
575 GFM1C - 02/2017


PASSO 4D: Inspecione a válvula de alívio de pressão do combustível quanto à violação
ou número de peça incorreto.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que seja instalada Foi instalada a válvula de alívio de
a válvula de alívio da pressão do pressão do combustível com o número
combustível com o número de peça de peça correto e sem sinais de viola-
correto. ção? 4E
• Verifique se há sinais de violação SIM

na válvula de alívio de pressão do
combustível. Foi instalada a válvula de alívio de
pressão do combustível com o número
de peça correto e sem sinais de viola-
ção?
NÃO
Reparo: 5A
Repare o dano causado pela violação,
ou substitua a válvula de alívio de
pressão do combustível.
PASSO 4E: Faça o teste de fluxo da bomba injetora de alta pressão.
Condições:
• Gire o motor.
Próximo
Passo
Verifique o fluxo de combustível da O fluxo da bomba de combustível está
bomba injetora de alta pressão. dentro das especificações?
5A
Desconecte da bomba injetora de alta SIM
pressão a linha de combustível sob alta
pressão para a common rail. O fluxo da bomba de combustível está
Verifique o fluxo de combustível da
bomba injetora de alta pressão. NÃO
Reparo: 4E-1
Verifique a restrição na linha de dreno.
576 GFM1C - 02/2017


PASSO 4E-1: Verifique se há restrições na linha de dreno.
Condições:
Próximo
Passo
ções?
SIM
Reparo:
Se essas verificações procederem,
substitua o atuador da bomba de
combustível. Siga a sequência de aperto; 5A
Depois de substituir o atuador da bomba
de combustível, meça novamente o fluxo
da bomba de combustível. Se o fluxo
não estiver dentro da especificação,
substitua a bomba de combustível de
alta pressão.

bustível está dentro das especifica-
ções?
NÃO
Reparo: 5A
• Repare a fonte da alta restrição
na linha de dreno de combustível.
577 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para localizar ção disponível para este código de fa-
o código do ECM e o número de lha, o ECM contém essa revisão ou uma
revisão existente no ECM. O posterior?
código do ECM e o número de NÃO
revisão encontram-se na seção 5B
Reparo:
Informações de Calibração, sob ID
do Sistema e Plaqueta de Dados,
na tela Recursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
578 GFM1C - 02/2017

Circuito do Acionador do Relé de Partida - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte
de Tensão Alta.

Código de Falha: 584 Circuito do Acionador do Relé O motor não dará partida ou
SPN: 677 do Motor de Partida - Tensão não terá proteção de trava-
FMI: 3/3 Acima da Normal ou em Curto mento do motor de partida.
com Fonte de Tensão Alta. De-
Lâmpada: Âmbar tectado um circuito aberto ou
SRT: tensão alta no circuito de tra-
vamento do motor de partida.
Interruptor 2 de Saída
Sinal 2 de Saída Comutada/Travamento
Comutada/Travamento
do Motor de Partida ECM
do Motor de Partida
A 20
B 21
Retorno 2 de Saída Comutada/Travamento

do Motor de Partida (Retorno do Sensor)
303-14-0122
ISF2.8 - Circuito do Relé do Motor de Partida.
579 GFM1C - 02/2017


O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo módulo de controle eletrônico
(ECM) através do circuito de sinal do relé de travamento do motor de partida. O relé impede
que o motor de partida seja acoplado quando o motor está funcionando. O circuito de retorno
do relé depende da fiação do OEM. O circuito pode ser ligado de volta ao ECM em alguns
veículos ou ligado ao chassi ou ao negativo do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico
do OEM para obter detalhes sobre o circuito de retorno. O circuito do relé de travamento do
motor partida utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM). Um sinal de modulação
por largura de pulso (PWM) é um sinal de tensão por pulso entre 0 VCC e a tensão do sistema. A
frequência do sinal de tensão por pulso depende das necessidades da aplicação.
O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o Manual
de Serviço do OEM para obter a localização exata.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o dispositivo
de modulação por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns
casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do relé de partida não é detectado
com um valor igual ao da tensão do sistema quando o sinal de modulação por largura de pulso
é ligado.
• O recurso Relé de travamento do motor de partida será desabilitado.
minuto;
INSITE™.
O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Se detectar uma tensão quando o sinal é
desligado, o ECM registrará este código de falha. Esta falha pode ser causada por:
• Circuito aberto no relé de travamento do motor de partida, no chicote do OEM ou nos conectores;
• Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do OEM ou no relé.
580 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito do relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé de Pinos sujos ou danificados?
travamento do motor
de partida e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência Menos de 10 k ohms?

do relé de travamento
do motor de partida.

to de retorno do relé
de travamento do mo-
tor de partida.
581 GFM1C - 02/2017


dos conectores do chi-

te do OEM.

no chicote do OEM.



falha.
582 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 584 inativo? Consulte o
procedimento
inativo ou
intermitente.
NÃO 2A
583 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito do relé de travamento do motor de partida.
PASSO 2A: Inspecione o relé de travamento do motor de partida e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do motor de partida.
Próximo
Passo
Inspecione o relé de partida e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector do chicote do OEM quanto a: SIM
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
2B
584 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de travamento do motor de partida.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé de tra- Menos de 10 k ohms?
vamento do motor de partida. SIM 2C
de SINAL e de RETORNO do relé de Menos de 10 k ohms?
travamento do motor de partida. NÃO
Consulte o diagrama elétrico do OEM 4A
para a configuração do pino do relé do
motor de partida.
303-14-0123
585 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé de
travamento do motor de partida.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé de travamento do motor de partida.
Próximo
Passo
3A
• Meça a resistência entre o pino de SIM
RETORNO no conector do relé de Menos de 10 ohms?
travamento do motor de partida e NÃO
o negativo. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico do OEM Foi detectado um circuito aberto no fio
para obter a identificação dos pinos do de RETORNO;
conector. Se o fio de RETORNO estiver conectado
no ECM, repare ou substitua o chicote
do OEM Consulte a seção 413-03 - Chico- 4A
te Elétrico;
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no negativo do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa;
Limpe, repare ou substitua o chicote
do OEM. Consulte a seção 413-03 -
Chicote Elétrico.
303-14-0124
586 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do OEM;
ou faltando;
conector; 3B
587 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino SIM 3C
de SINAL do relé de travamento
do motor de partida, no conector Menos de 10 ohms?
do relé de travamento do motor NÃO
de partida, e o pino de SINAL do Reparo:
relé de travamento do motor de
Foi detectado um circuito aberto na li-
partida, no conector do ECM no
nha de SINAL do relé de travamento do 4A
chicote do OEM.
motor de partida, no chicote do OEM;
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Elétrico.
303-14-0125
588 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
de SINAL do relé de travamento
do motor de partida, no conector Menos de 10 ohms?
de partida, e o pino de SINAL do Reparo:
relé de travamento do motor de
Foi detectado um circuito aberto na li-
partida, no conector do ECM no
nha de SINAL do relé de travamento do 4A
chicote do OEM.
motor de partida, no chicote do OEM;
Elétrico.
303-14-0026
589 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Nenhum; 4A
gos de falha. O procedimento de remoção e instala-
ção do conector corrigiu a falha.

NÃO
Reparo: 4A
Substitua o ECM.
590 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
591 GFM1C - 02/2017

Circuito do Acionador do Relé de Partida - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte
de Tensão Baixa.

Código de Falha: 585 Circuito do Acionador do Relé O motor não terá a proteção
SPN: 677 de Partida - Tensão Abaixo da de travamento do motor de
FMI: 4/4 Normal ou em Curto com Fon- partida.
te de Tensão Baixa. Detecta-
Lâmpada: Âmbar da tensão baixa no circuito de
SRT: travamento do motor de par-
tida.
Interruptor 2 de Saída
Sinal 2 de Saída Comutada/Travamento
Comutada/Travamento
do Motor de Partida ECM
do Motor de Partida
A 20
B 21
Retorno 2 de Saída Comutada/Travamento

do Motor de Partida (Retorno do Sensor)
303-14-0126
ISF2.8 - Circuito do Acionador do Relé do Motor de Partida.
592 GFM1C - 02/2017


O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo módulo de controle eletrônico
(ECM) através do circuito de sinal do relé de travamento do motor de partida. O relé impede
que o motor de partida seja acoplado quando o motor está funcionando. O circuito de retorno
do relé depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM em alguns veículos ou
ligado ao chassi ou ao negativo do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para
obter detalhes sobre o circuito de retorno. O circuito do relé de travamento do motor partida
utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM). Um sinal de modulação por largura
de pulso (PWM) é um sinal de tensão por pulso entre 0 VCC e a tensão do sistema. A frequência
do sinal de tensão por pulso depende das necessidades da aplicação.
O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o Manual
de Diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização exata do sensor.
de modulação por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns
casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do relé de travamento do motor de
partida é detectado para ser maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado.
• O relé de travamento do motor de partida será desabilitado.
minuto;
INSITE™.
O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Se detectar uma voltagem baixa quando o
sinal é ligado, ele registrará este código de falha. Este código de falha pode ser causado por um
curto-circuito com o negativo no relé de travamento do motor de partida, no chicote do OEM
ou nos conectores.
593 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé do Pinos sujos ou danificados?
motor de partida e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência Mais de 6 ohms?

do relé de travamento
do motor de partida.
PASSO 2B-1: Verifique se há um Mais de 100 k ohms?

curto-circuito de pinos
com o negativo no relé
de travamento do mo-
tor de partida.
PASSO 2C: Verifique a tensão de Mais de 3,75 VCC?

alimentação de diag-
nóstico, a linha de ali-
mentação e o circuito
de retorno do relé de
travamento do motor
de partida.
594 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique o chicote do Fabricante do Equipamento Original (OEM).

do OEM e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um cur- Mais de 100 k ohms?

tivo no chicote do OEM.

no chicote do OEM.



falha.
595 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO procedimento
para um
código
de falha
inativo ou
intermitente.
596 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o relé de travamento do motor de partida.
PASSO 2A: Inspecione o relé do motor de partida e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o relé de partida e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector do chicote do OEM quanto a: SIM
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
597 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de travamento do motor de partida.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé. Mais de 6 ohms?
• Meça a resistência da bobina do SIM 2B-1
relé e verifique se há baixa resis-
tência entre os pinos de SINAL e Mais de 6 ohms?
de RETORNO do relé de travamen- NÃO
to do motor de partida. Reparo: 4A
Substitua o relé de travamento do mo-
tor de partida.
303-14-0123
598 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito dos pinos com o negativo no relé de
travamento do motor de partida.
Condições:
Próximo
Passo
o negativo. SIM 2C
há um curto-circuito entre o pino Mais de 100 k ohms?
de SINAL do relé de travamento NÃO
do motor de partida e o negativo. Reparo:
4A
Substitua o relé de travamento do mo-
tor de partida.
303-14-0127
599 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique a tensão de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e
o circuito de retorno do relé de travamento do motor de partida.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico e o circuito de retorno do SIM 3C
relé de travamento do motor de par-
tida.
Mais de 3,75 VCC?
• Meça a tensão entre os pinos de
NÃO
SINAL e de RETORNO no conector
do relé de travamento do motor Reparo:
de partida do chicote do OEM. Substitua o relé de travamento do mo-
tor de partida. 3A
303-14-0128
600 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Umidade dentro ou sobre o conector e os pinos, se possível.
nector;
ou faltando; NÃO
ou faltando;
conector; 3B
601 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com o negativo no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé de travamento do motor de partida;
Próximo
Passo
o negativo no chicote do OEM. SIM 3C
SINAL do relé de travamento do Mais de 100 k ohms?
motor de partida, no conector do NÃO
ECM no chicote do OEM, e o nega- Reparo:
tivo.
4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Consulte a seção 413-03 - Chicote
303-14-0129
602 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
• Meça a resistência e verifique se há
um curto-circuito no pino de SINAL Mais de 100 k ohms?
de partida e todos os outros pinos Reparo:
do conector do chicote do OEM.
4A
303-14-0026
603 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de falha. instalação do conector corrigiu a falha.

NÃO
Reparo: 4A
Substitua o ECM.
604 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
605 GFM1C - 02/2017

Tensão do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo.

Código de Falha: 596 Tensão do Sistema de Car- A luz âmbar de advertência
SPN: 167 ga Elétrica - Dados Válidos, permanecerá acesa até que
FMI: 0/16 mas Acima da Faixa Normal a condição de tensão alta da
de Operação - Nível Modera- bateria seja corrigida.
Lâmpada: Âmbar damente Severo. Detectada
SRT: tensão alta da bateria pelo
recurso de monitoramento de
tensão da bateria.
Bateria ECM
02
04
06
Bateria do ECM
(Opcional)
01
03
05
do ECM
(Opcional)
303-14-0130
606 GFM1C - 02/2017


baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de
ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma
fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte no Manual de Serviços do OEM a localização da bateria.
O ECM detecta que a tensão da bateria é maior que um valor calibrado.
minuto;
serviço INSITE™.
Este código de falha é parte do recurso Advertência de Falha do Alternador. O ECM poderá
aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de diminuição de marcha lenta
se a aceleração de marcha lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar os ajustes do recurso Advertência de Falha do Alternador. Desabilite o
recurso Advertência de Falha do Alternador para desabilitar este código de falha. Certifique-se
de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não pelo
motor de partida.
Possível causa deste código de falha:
• Baterias sobrecarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso.
607 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Verifique o sistema de baterias do equipamento.

PASSO 1A: Inspecione as cone- Conexões danificadas ou soltas?
xões dos cabos das ba-
terias e do alternador.
PASSO 1B: Verifique a tensão da As voltagens são de pelo menos (+)

bateria. 12 VCC sob condições normais e de
pelo menos (+) 6,2 VCC durante o
giro de partida?
PASSO 2: Verifique o sistema de carga da bateria.

PASSO 2A: Inspecione o alterna- O alternador carrega de acordo com
dor. as especificações do OEM?

códigos de falha.

falha.
608 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Inspecione as conexões dos cabos das baterias e do alternador.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as conexões dos cabos das Conexões danificadas ou soltas?
baterias e do alternador e verifique se SIM
apresentam: Reparo:
• Corrosão; Repare as conexões danificadas; 3A
• Conexão solta. Aperte as conexões da bateria e limpe
seus terminais.
Conexões danificadas ou soltas?

NÃO 1B
609 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria. As voltagens são de pelo menos (+) 12
VCC sob condições normais e de pelo
• Meça a tensão da bateria entre o menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
terminal positivo (+) e o terminal partida? 2A
negativo (-);
SIM
• Meça a tensão entre os terminais
positivo (+) e negativo (-) da bate-
ria enquanto tenta dar partida no As voltagens são de pelo menos (+) 12
motor. VCC sob condições normais e de pelo
menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
partida?
NÃO 3A
Reparo:
ON RT
F STA RT
OF ON STA
OFF
303-14-0131
610 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sistema de carga da bateria.
PASSO 2A: Inspecione o alternador.
Condições:
• Utilize um amperímetro do OEM ou instale um amperímetro entre o alternador e a bateria.
Próximo
Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. A taxa de carga do alternador está de
acordo com as especificações do OEM?
• Dê partida no motor e verifique a 3A
taxa de carga (amperagem) do al- SIM
ternador.
A taxa de carga do alternador está de
NOTA acordo com as especificações do OEM?
Provavelmente será necessário apli- NÃO
car uma carga às baterias para medir Reparo:
corretamente a saída do alternador. 3A
Repare ou substitua o alternador, o re-
gulador e/ou a fiação do OEM do alter-
nador.
611 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
PASSO 3B: DesativE o código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
612 GFM1C - 02/2017

Tensão do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo.

Código de Falha: 597 Tensão do Sistema de Carga A luz âmbar permanecerá
SPN: 167 Elétrica - Dados Válidos, mas acesa até que a condição de
FMI: 1/18 Abaixo da Faixa Normal de tensão baixa da bateria seja
Operação - Nível Moderada- corrigida.
Lâmpada: Âmbar mente Severo. O recurso de
SRT: monitoramento de tensão da
bateria detectou tensão baixa
da bateria.
Bateria ECM
02
04
06
Bateria do ECM
(Opcional)
01
03
05
do ECM
(Opcional)
303-14-0133
ISF2.8 - Circuito de Alimentação do ECM
613 GFM1C - 02/2017


O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma
fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte no Manual de Serviços do OEM a localização da bateria.
O ECM detecta que a tensão da bateria é menor que um valor calibrado.
minuto;
serviço INSITE™.
aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta
se a Aceleração de Marcha Lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
de que a alimentação da bateria não comutada do ECM seja fornecida diretamente pela bateria
e não pelo motor de partida.
• Baterias descarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso;
• Dispositivos de alta corrente no veículo, como amplificadores de rádio CB, várias lâmpadas
exteriores, ou outros acessórios.
614 GFM1C - 02/2017
ATENÇÃO

PASSO 1B: Verifique a tensão da A tensão da bateria é de pelo menos

bateria. (+) 12 VCC sob condições normais e
de pelo menos (+) 6 VCC durante o
giro de partida?
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote elétrico.

PASSO 2A: Inspecione o alternador. O alternador carrega de acordo com
as especificações do OEM?

to de alimentação não
comutada da bateria.

to-circuito.
PASSO 2D: Verifique a fiação com- Algum fio danificado?

vo (+) da bateria.
PASSO 2E: Verifique se há um cur- Mais de 100 k ohms?

de alimentação.
615 GFM1C - 02/2017


códigos de falha.

falha.
616 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
seus terminais.

NÃO 1B
617 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria. A tensão da bateria é de pelo menos
(+) 12 VCC sob condições normais e de
• Meça a tensão da bateria entre o pelo menos (+) 6,2 VCC durante o giro
terminal positivo (+) e o terminal de partida? 2A
negativo (-);
SIM
ria enquanto tenta dar partida no A tensão da bateria é de pelo menos
motor. (+) 12 VCC sob condições normais e de
pelo menos (+) 6,2 VCC durante o giro
de partida?
NÃO 3A
Reparo:
ON RT
F STA RT
OF F
ON STA
OF
303-14-0134
618 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote elétrico.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. A taxa de carga do alternador está de
acordo com as especificações do OEM?
• Dê partida no motor e verifique a 2B
ternador.
NOTA acordo com as especificações do OEM?
Provavelmente será necessário apli- NÃO
car uma carga às baterias para medir Reparo: 3A
corretamente a saída do alternador.
Repare ou substitua o alternador e/ou
a fiação do OEM para o alternador.
619 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação não
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico;
• Desconecte o cabo do terminal positivo da bateria.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto no A taxa de carga do alternador está de
circuito de alimentação não comutada acordo com as especificações do OEM?
da bateria. 2C
SIM
• Utilize um multímetro para medir a
resistência entre o pino (+) de ALI-
MENTAÇÃO da bateria do ECM, no acordo com as especificações do OEM?
conector do ECM no chicote elétri-NÃO
co, e o terminal (+) da bateria. Reparo:
3A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Repare ou substitua o alternador e/ou
diagrama elétrico para a identificação a fiação do OEM para o alternador.
1
4
2
3
303-14-0135
620 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito.
Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+) da bateria.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100 k ohms?
• Utilizando um multímetro, meça a SIM 2D
resistência entre o pino positivo (+)
de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM Mais de 100 k ohms?
e o pino negativo (-) de ALIMENTA- NÃO
ÇÃO da bateria do ECM, no conec- Reparo:
tor do chicote elétrico do ECM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote elétrico do OEM; 3A
diagrama elétrico para a identificação Repare ou substitua o chicote elétri-
dos pinos do conector. co do OEM. Consulte a seção 413-03
1
4
2
3
303-14-0136
621 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da
bateria.
Condições:
Próximo
Passo
bateria. Reparo: 2E
• Começando pelo terminal positivo Repare a fiação danificada.
(+), siga a fiação de qualquer im-
plemento ou acessório e verifique Algum fio danificado?
se o(s) fio(s) apresenta(m) isola-
NÃO
mento danificado ou erro de insta-
lação que possa causar um curto-
3A
-circuito entre o fio de alimentação
e o bloco do motor.
622 GFM1C - 02/2017


PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito no chicote elétrico.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM;
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+) da bateria.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100 k ohms?
• Utilize um multímetro para medir SIM 3A
a resistência entre os pinos (+) de
alimentação da bateria do ECM, no Mais de 100 k ohms?
conector do chicote do OEM, e to- NÃO
dos os outros pinos do conector do Reparo:
diagrama elétrico para a identificação Repare ou substitua o chicote elétri-
dos pinos do conector. co do OEM. Consulte a seção 413-03
303-14-0071
623 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
tente no ECM. O código do ECM e posterior?
o número de revisão encontram-se NÃO
na seção Informações de calibra- 3B
Reparo:
metros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
624 GFM1C - 02/2017

Tensão do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo.

Código de Falha: 598 Tensão do Sistema de Carga A luz vermelha permanecerá
SPN: 167 Elétrica - Dados Válidos, mas acesa até que a condição de
FMI: 1/1 Abaixo da Faixa Normal de tensão muito baixa da bateria
Operação - Nível Mais Severo. seja corrigida.
Lâmpada: Vermelha Detectada tensão muito bai-
SRT: xa da bateria pelo recurso de
monitoramento de tensão da
bateria.
Bateria ECM
02
04
06
Bateria do ECM
(Opcional)
01
03
05
do ECM
(Opcional)
303-14-0137
625 GFM1C - 02/2017


constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte
no Manual de Serviços do OEM a localização da bateria.
O ECM detecta que a tensão da bateria é menor que 8 VCC.
minuto;
serviço INSITE™.
aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta
se a Aceleração de Marcha Lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não pelo
motor de partida.
Possível causa deste código de falha:
• Baterias descarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso.
626 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO

PASSO 1B: Verifique a tensão da As voltagens são de pelo menos (+)

bateria. 12 VCC durante condições normais
e de pelo menos (+) 6,2 VCC duran-
te o giro de partida?
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote do fabricante do equipamento original (OEM).

PASSO 2A: Inspecione o alternador. O alternador carrega de acordo com
as especificações do OEM?
PASSO 2B: Inspecione o conector Pinos sujos ou danificados?

de alimentação da ba-
teria.

to de alimentação não

no chicote elétrico.
PASSO 2E: Verifique a fiação com- Fios danificados?

vo (+) da bateria.
627 GFM1C - 02/2017


códigos de falha.

falha.
628 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
seus terminais.

NÃO 1B
629 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria. As voltagens são de pelo menos (+) 12
VCC sob condições normais e de pelo
• Meça a tensão da bateria entre o menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
terminal positivo (+) e o terminal partida? 2A
negativo (−);
SIM
ria enquanto tenta dar partida no As voltagens são de pelo menos (+) 12
motor. VCC sob condições normais e de pelo
menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
partida?
NÃO 3A
Reparo:
ON RT
F STA RT
OF ON STA
OFF
303-14-0134
630 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. O alternador carrega de acordo com as
especificações do OEM?
• Dê partida no motor e verifique a 2B
ternador.
O alternador carrega de acordo com as
NOTA especificações do OEM?
Provavelmente será necessário aplicar NÃO
uma carga às baterias para medir Reparo: 3A
corretamente a saída do alternador.
Repare ou substitua o alternador e/ou
a fiação do OEM para o alternador.
631 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione o alternador.
Condições:
• Desconecte o chicote elétrico da bateria no conector de alimentação.
Próximo
Passo
Inspecione o conector de alimentação Pinos sujos ou danificados?
da bateria em ambos os lados da bateria SIM
e no lado do chicote quanto a: Reparo:
3A
• Conector solto; Repare o conector de alimentação da
• Pinos corroídos; bateria.
• Pinos torcidos para trás ou expan- Pinos sujos ou danificados?
didos; NÃO
nector;
ou faltando;
2C
conector;
632 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação não
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Próximo
Passo
• Meça a resistência no circuito (+) SIM 2D
da bateria do ECM entre o conec-
tor do chicote do OEM e o termi- Menos de 10 ohms?
nal positivo (+) da bateria. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o Reparo:
3A
diagrama elétrico para a identificação Repae ou substitua o chicote do OEM.
1
4
2
3
303-14-0135
633 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote elétrico.
Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo da bateria.
Próximo
Passo
pinos. SIM 2E
há um curto-circuito entre os pi- Mais de 100 k ohms?
nos (+) de alimentação da bateria NÃO
do ECM e todos os outros pinos do Reparo:
conector do chicote elétrico.
diagrama elétrico para a identificação Repare ou substitua o chicote do OEM.
Elétrico.
PASSO 2E: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da

bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a fiação complementar ou Fios danificados?
acessória no terminal positivo (+) da ba- SIM
teria. Reparo: 3A
• Começando pelo terminal positi- Repare a fiação danificada.
vo (+), siga a fiação de qualquer
implemento ou acessório e veri- Fios danificados?
fique se o(s) fio(s) apresenta(m)
NÃO
isolamento danificado ou erro de
instalação que possa causar um
curto-circuito entre o fio de ali- 3A
mentação e o negativo do bloco
do motor.
634 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
falhas ou consulte o Posto Autorizado
de Serviços local, depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
635 GFM1C - 02/2017

Intervalo de Troca de Óleo do Motor - Condição Existente.

Código de Falha: 649 Intervalo de Troca de Óleo do Apenas lembrete de manuten-
SPN: 1378 Motor - Condição Existente. ção.
FMI: 11/31 Troca do óleo do motor e do
filtro.
Lâmpada: Manutenção
SRT:
303-14-0138
636 GFM1C - 02/2017


O módulo de controle eletrônico (ECM) informa o motorista sobre um evento de manutenção
utilizando os limites do intervalo de troca de óleo lubrificante do recurso Monitor de Manutenção.
Para obter a localização específica do componente, consulte o Manual de Serviços apropriado.
Consulte o Manual de Diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização específica do
pórtico de enchimento de óleo.
Com base no ajuste programável no recurso Monitor de Manutenção, o ECM detecta o intervalo
de troca de óleo do motor e do filtro de óleo.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando
a condição de manutenção é excedida.
O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é
desativado imediatamente após o recurso Monitor de Manutenção ser reinicializado na
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Este código de falha somente se tornará ativo se o Monitor de Manutenção estiver habilitado na
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Certifique-se de que o óleo e o filtro de óleo sejam
trocados antes de apagar o código de falha.
637 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se o Código Código de Falha 649 ativo?
de Falha 649 está re-
gistrado.

códigos de falha.

falha.
638 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o Código de Falha 649 está Código de Falha 649 ativo?
registrado. SIM
serviço INSITE™ para ler os códi- Troque o óleo lubrificante e o filtro do
gos de falha. motor; 2A
Utilize a ferramenta eletrônica de ser-
viço INSITE™ para reinicializar o Moni-
tor de Manutenção.

NÃO 2A
639 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
640 GFM1C - 02/2017

Sensor de Rotação/Posição do Motor na Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes

ou Incorretos.

Código de Falha: 689 Rotação/Posição do Motor na O motor poderá funcionar ir-
SPN: 190 Árvore de Manivelas - Dados regularmente. Possível inca-
FMI: 2 Inválidos, Intermitentes ou pacidade de partida. O motor
Incorretos. Perda do sinal do opera utilizando o sensor de
Lâmpada: Âmbar sensor de rotação da árvore reserva da rotação. Redução
SRT: de manivelas. na potência do motor.
Sensor de
Sinal de Rotação/Posição da Retorno de Rotação/Posição
Motor Motor
3 38
2 14
13
de Árvore de
Sensor de Manivelas do Motor (Sensor de Alimentação nº 3)
Comando de Válvulas dos Eixo Comando de Válvulas do do Eixo Comando de
3 62
2 63
1 87
(Sensor de Alimentação nº 1)
303-14-0139
641 GFM1C - 02/2017


rotação/posição da árvore de manivelas no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um negativo no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição da árvore
de manivelas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sensor gera um
sinal para o ECM quando o anel indicador de rotação da árvore de manivelas passa pelo sensor.
O ECM converte esse sinal em um valor de rotação do motor e determina a posição do motor.
Não se aplica.
O ECM detecta uma perda do sinal do sensor de rotação/posição da árvore de manivelas por
mais de 1 segundo.
• O sensor de rotação do eixo comando de válvulas é usado para fornecer ao ECM informações
de rotação e de posição do motor.
minuto;
de detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore de manivelas;
serviço INSITE™.
As possíveis causas desta falha incluem:
• Circuito aberto ou curto-circuito dos fios de alimentação de 5 volts, de sinal ou de retorno
• Sensor de rotação do motor danificado ou defeituoso.
642 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO

ção do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um có- Código de Falha 689 ativo?

PASSO 2: Verifique o sensor de rotação do motor e o conector.

posição da árvore de
manivelas e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de Sensor defeituoso?

posição da árvore de
manivelas quanto a da-
nos.
643 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique o circuito do sensor de posição da árvore de manivelas.
PASSO 3A: Verifique a tensão de Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?

de posição da árvore de
manivelas e o circuito
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos Código de Falha 689 ativo?
do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique se há um cir- Menos de 10 ohms?

to de sinal do sensor
de posição da árvore
de manivelas no chico-
te do motor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um cur- Mais de 100 k ohms?

do sensor de posição
da árvore de manivelas
PASSO 3B-3: Inspecione a folga de ar A folga de ar está dentro das espe-

e a roda de referência. cificações?
PASSO 3B-4: Verifique o código de Código de Falha 689 ativo?

sensor de posição da
árvore de manivelas.
PASSO 3C: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?

do motor e do ECM.
PASSO 3C-1: Verifique a tensão de Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?

PASSO 3C-2: Verifique o código de Código de Falha 689 ativo?

sensor de posição da ár-
vore de manivelas.
644 GFM1C - 02/2017



falha.
645 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 238 ou 239 ativo? Diagrama de
mentação do sensor. SIM Diagnóstico
do Código
• Utilize a Ferramenta Eletrônica de Falha
de Serviço INSITE™ para ler os có- Apropriado.
digos de falha.
NÃO 1B
Condições:
Próximo
Passo
• Verifique se há um código de falha SIM 2A
ativo.
Código de Falha 689 ativo? Consulte o
NÃO procedimento
para um
código de
falha inativo
ou
intermitente.
646 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sensor de rotação do motor e o conector.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de posição da árvore de manivelas e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de posição da árvore de manivelas.
Próximo
Passo
da árvore de manivelas quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos; no conector do sensor de posição do
4A
• Pinos tortos ou quebrados; motor;
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
2B
647 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione o sensor de posição da árvore de manivelas quanto a danos.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de posição da árvore de manivelas;
• Remova da carcaça das engrenagens traseira o sensor de posição da árvore de manivelas.
Próximo
Passo
Inspecione o sensor da posição do motor Sensor defeituoso?
quanto a: SIM
• Resíduos de metal na extremida- Reparo:
de do sensor; Foi detectado um sensor defeituoso ou
um dano mecânico.
• Danos na extremidade do sensor
causados pela engrenagem do • Substitua o sensor. Se for encon- 4A
eixo comando de válvulas; trado um dano mecânico, inspe-
cione a engrenagem da árvore de
• Vazamento de óleo ou problemas manivelas e os componentes rela-
de isolamento como inchação; cionados.
• Danos elétricos na extremidade
sensora do sensor.
Sensor defeituoso?
NÃO 3A
648 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o circuito do sensor de posição da árvore de manivelas.
PASSO 3A: Verifique a tensão de alimentação do sensor de posição da árvore de
manivelas e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação do Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
sensor de posição da árvore de mani- SIM 3B
velas e o circuito de retorno do sensor.
• Meça a tensão de alimentação do Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
sensor entre o pino de ALIMEN- NÃO
TAÇÃO de +5 volts do sensor de
posição da árvore de manivelas e
o pino de RETORNO do sensor de
posição 1 da árvore de manivelas
no conector do sensor do chicote 3C
do motor.
Use o diagrama do circuito ou o dia-
grama elétrico para identificar os pi-
nos do conector.
303-14-0140
649 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o ECM e os pinos do conec- Pinos sujos ou danificados?
tor do chicote do motor apresentam: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; no ECM ou no conector do chicote; 4A
didos;
conector;
3B-1
650 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do sensor de
posição da árvore de manivelas no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto no Menos de 10 ohms?
chicote do motor. SIM 3B-2
de SINAL do sensor de posição da Menos de 10 ohms?
árvore de manivelas, no conector NÃO
do sensor no chicote do motor, e o Reparo:
conector ECM do chicote do motor.
4A
Use o diagrama do circuito ou o diagra- chicote do motor;
ma elétrico para identificar os pinos do Substitua o chicote do motor.
conector.
303-14-0141
651 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-2: Verifique se há um curto-circuito entre pinos do sensor de posição da
árvore de manivelas no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3B-3
há um curtocircuito entre o pino Mais de 100 k ohms?
de SINAL do sensor de posição da NÃO
árvore de manivelas, no conector Reparo:
do ECM no chicote do motor, e to-
dos os outros pinos do conector.
Use o diagrama do circuito ou o diagra- Substitua o chicote do motor.
conector.
303-14-0080
652 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-3: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a folga de ar e a roda de A folga de ar está dentro das especifi-
referência. cações?
• Remova o sensor de posição da ár- • Folga de Ar Mínima: 0,25 mm
vore de manivelas do bloco do mo- (0,009 pol).
tor e meça a folga de ar em vários • Folga de Ar Máxima: 2,25 mm
pontos na rotação da árvore de (0,089 pol). 3B-4
manivelas.
• Excentricidade Máxima da Roda
de Referência: 0,5 mm (0,02 pol).
SIM
A folga de ar está dentro das especifi-

cações?
• Folga de Ar Mínima: 0,25 mm
(0,009 pol).
• Folga de Ar Máxima: 2,25 mm
(0,089 pol).
de Referência: 0,5 mm (0,02 pol). 4A
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a fol-
ga de ar estiver fora de especificação;
Substitua a roda de referência se sua
excentricidade for excessiva.
653 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-4: Verifique o código de falha e a condição do sensor de posição da árvore
de manivelas.
Condições:
• Conecte todos os componentes nos locais corretos;
• Conecte a Ferramenta Eletrônica de Serviço INSITE™.
Próximo
Passo
• Ligue o motor e deixe-o funcionar SIM
em marcha lenta durante 1 minuto. Reparo:
Utilize a Ferramenta Eletrônica de Foi detectado um sensor de posição da 4A
Serviço INSITE™ para ler os códigos de árvore de manivelas defeituoso;
falha. Substitua o sensor de posição da árvore
de manivelas.

NÃO
Reparo:
4A
654 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
didos;
conector;
• Capa do conector quebrada; 3C-1
655 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do sensor de
posição da árvore de manivelas no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação do Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
sensor de posição da árvore de mani- SIM
velas e o circuito de retorno do sensor. Reparo:
• Meça a tensão de alimentação do
sensor entre os pinos de ALIMEN- Foi detectada uma conexão danificada 4A
TAÇÃO de +5 volts e de RETORNO no chicote do motor;
do sensor de posição da árvore de Repare ou substitua o chicote danificado.
manivelas no ECM.
Use o diagrama do circuito ou o dia- Elétrico.
grama elétrico para identificar os pi- Entre 4,75 VCC e 5,25 VCC?
nos do conector.
NÃO 3C-2
PASSO 3C-2: Verifique o código de falha e a condição do sensor de posição da árvore

de manivelas.
Condições:
Próximo
Passo
em marcha lenta durante 1 minuto. Reparo: 4A
• Utilize a Ferramenta Eletrônica de Substitua o ECM.
Serviço INSITE™ para ler os códigos
NÃO
Reparo:
4A
656 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Use a Ferramenta Eletrônica de Se houver uma atualização de calibra-
Serviço INSITE™ para localizar o có- ção disponível para este código de fa-
digo do ECM e o número de revisão lha, o ECM contém essa revisão ou uma
existente no ECM. O código do ECM posterior?
e o número de revisão encontram- NÃO
-se na seção Informações de ca- 4B
Reparo:
libração, sob ID do sistema e pla-
queta de dados, na tela Recursos e
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
657 GFM1C - 02/2017

Circuito de Temperatura na Entrada do Compressor do Turbocompressor 1 - Tensão Acima da

Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 691 Circuito do Sensor de Tem- Despotenciamento do motor.
SPN: 1172 peratura na Entrada do Com-
FMI: 3/3 pressor do Turbocompressor 1
- Tensão Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar em Curto com Fonte de Ten-
SRT: são Alta. Detectada tensão
alta no sinal do circuito do
sensor da temperatura do ar
de admissão do compressor do
turbocompressor.
Sinal de Temperatura de Admissão

Sensor de Temperatura de do Compressor
Admissão do Compressor ECM
B 48
A 19
Retorno de Temperatura de
Admissão do Compressor
Sensor de
Temperatura de
Admissão do
Compressor
303-14-0142
658 GFM1C - 02/2017


O sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor é um sensor de resistência
variável e é usado para medir a temperatura do ar que entra na admissão do compressor do
turbocompressor. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal
da temperatura de admissão do compressor. O ECM monitora a variação da tensão causada pela
alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do ar.
Alguns motores usam um sensor combinado de temperatura/pressão do ar ambiente, localizado
na tubulação do ar de admissão do OEM, em vez de um sensor de temperatura de admissão do
compressor do turbocompressor. Consulte o diagrama elétrico do motor para determinar qual
sensor esta aplicação utiliza.
O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura na entrada do compressor é maior que 4,8
VCC por mais de 1 segundo.
• É assumido um valor-padrão para a leitura da temperatura na entrada do compressor.
minuto;
serviço INSITE™.
O sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor compartilha
com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar
verifique se há vários códigos de falha. Pode ser utilizado um chicote de extensão entre o
chicote principal do motor e o sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do
turbocompressor, dependendo do arranjo do turbocompressor.
As possíveis causas deste código de falha são:
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão;
• Sensor defeituoso.
659 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor

do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar na
entrada do compressor
do turbocompressor e
os pinos dos conectores.


sensor.
PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor (ECM), o chicote do motor e o

chicote do fabricante do equipamento original (OEM).
do motor e do ECM.

PASSO 3C: Código de Falha 692 Menos de 10 ohms?

ativo e Código de Falha
691 inativo?

te do motor ou no chi-
cote do OEM.
660 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor (ECM), o chicote do motor e o
no chicote do motor ou
no chicote do OEM.



falha.
661 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Código de Falha 691 inativo?
tivo. Falha impro-
SIM
cedente.
serviço INSITE™ para ler os códi- Código de Falha 691 inativo?
gos de falha. NÃO 2A
662 GFM1C - 02/2017


do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do
turbocompressor e os pinos dos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor
do turbocompressor.
Próximo
Passo
didos; nector ou os pinos, se possível;
4A
• Umidade dentro ou sobre o co- Remova a sujeira, os resíduos ou a
nector; umidade dos pinos do conector. Use
limpador de contatos elétricos de se-
• Vedações do conector danificadas cagem rápida, Nº 3854510;
ou faltando;
Instale a vedação apropriada do conec-
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos tor se estiver danificada ou faltando;
conectores;
Substitua o chicote do motor.
NÃO 2B
663 GFM1C - 02/2017


Condições:
do turbocompressor;
Próximo
Passo
Falha 691 inativo?
Instale um fio de ponte entre os pinos 2C
de SINAL e de RETORNO do sensor da SIM
temperatura na entrada do compres-
sor do turbocompressor, no conector Código de Falha 692 ativo e Código de
do sensor do chicote do motor. Falha 691 inativo?
NÃO
3A
Utilize a ferramenta eletrônica de servi-
ço INSITE™ para ler os códigos de falha.
664 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor no
chicote do motor;
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códigos Foi detectado um sensor defeituoso; 4A
de falha. Substitua o sensor da temperatura do
ar na entrada do compressor do turbo-
compressor.

NÃO
Reparo:
4A
665 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o ECM, o chicote do motor e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM, o chicote do motor e os pinos do conector do chicote
do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o ECM, o chicote do motor Pinos sujos ou danificados?
e os pinos do conector do chicote do SIM
OEM quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos; no ECM, no chicote do motor ou no co-
• Pinos tortos ou quebrados; nector do chicote do OEM;
didos; nector ou os pinos, se possível;
4A
• Umidade dentro ou sobre o co- Remova a sujeira, os resíduos ou a
nector; umidade dos pinos do conector. Use
• Vedações do conector danificadas limpador de contatos elétricos de se-
ou faltando; cagem rápida, Nº 3854510;
conectores; Instale a vedação apropriada do conec-
tor se estiver danificada ou faltando;
NÃO 3B
666 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3C
• Instale um fio de ponte entre os SIM
pinos de SINAL e de RETORNO
do sensor da temperatura do ar Código de Falha 692 ativo e Código de
na entrada do compressor do Falha 691 inativo?
turbocompressor, no conector do NÃO
ECM. Reparo:
Use o diagrama do circuito ou o diagra- Substitua o ECM.
ma elétrico para identificar os pinos do 4A
conector.
Utilize a ferramenta eletrônica de servi-
ço INSITE™ para ler os códigos de falha.
667 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor ou no chicote do
OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor ou do OEM o sensor da temperatura do ar na entrada do
compressor do turbocompressor.
Próximo
Passo
RETORNO do sensor da temperatu-
ra do ar na entrada do compressor Menos de 10 ohms?
do turbocompressor, no conector NÃO
do ECM no chicote do motor, e o Reparo:
pino de RETORNO, no conector do
sensor no chicote do motor.
aberto no chicote do OEM ou no chico-
Use o diagrama do circuito ou o diagra- te do motor;
ma elétrico para identificar os pinos do Faça o diagnóstico de falhas de todos
4A
conector. os chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o retor-
no aberto;
Elétrico.
668 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor ou no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
SINAL do sensor da temperatura
do ar na entrada do compressor Menos de 10 ohms?
do turbocompressor, no conector NÃO
do ECM no chicote do motor, e Reparo:
o pino de SINAL, no conector do
Foi detectado um circuito de sinal aber-
sensor no chicote do motor.
to no chicote do OEM ou no chicote do
Use o diagrama do circuito ou o diagra- motor;
Faça o diagnóstico de falhas de todos 4A
conector.
os chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o curto
entre pinos no circuito de sinal;
Elétrico.
669 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor ou no
chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3E
SINAL do sensor da temperatura Mais de 100 k ohms?
do ar na entrada do compressor NÃO
do turbocompressor, no conector Reparo:
dos os outros pinos do conector do
pinos na linha de sinal no chicote do
ECM no chicote do motor.
motor ou no chicote do OEM;
Use o diagrama do circuito ou o diagra-
Faça o diagnóstico de falhas de todos
ma elétrico para identificar os pinos do 4A
conector.
Repare ou substitua o chicote do motor
ou o chicote do OEM.
Elétrico.
670 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de fa-
1A
lhas devem ser repetidos desde o iní-
cio. Um modo de falha deveria ter sido
detectado.
671 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
672 GFM1C - 02/2017

Circuito de Temperatura na Entrada do Compressor do Turbocompressor 1 - Tensão Abaixo

da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa.

Código de Falha: 692 Circuito de Temperatura na Despotenciamento do motor.
SPN: 1172 Entrada do Compressor do
FMI: 4 Turbocompressor 1 - Tensão
Abaixo da Normal ou em Cur-
SRT: xa. Detectada tensão baixa no
sinal do circuito do sensor da
temperatura do ar de admis-
são do compressor do turbo-
compressor.
Sinal de Temperatura de Admissão

Sensor de Temperatura de do Compressor
Admissão do Compressor ECM
B 48
A 19
Retorno de Temperatura de
Admissão do Compressor
Sensor de
Temperatura de
Admissão do
Compressor
303-14-0143
673 GFM1C - 02/2017


O sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor é um sensor de resistência
variável e é usado para medir a temperatura do ar que entra na admissão do compressor do
turbocompressor. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal
da temperatura de admissão do compressor. O ECM monitora a variação da tensão causada pela
alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do ar.
Alguns motores usam um sensor combinado de temperatura/pressão do ar ambiente localizado
na tubulação do ar de admissão do OEM em vez de um sensor de temperatura de admissão do
compressor do turbocompressor. Consulte o diagrama elétrico do motor para determinar qual
sensor este motor utiliza.
O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura na entrada do compressor é menor que 0,2
de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. O ECM usa um valor padrão para
a temperatura de admissão do compressor.
minuto;
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois
serviço INSITE.
O sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor compartilha
com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar
verifique se há vários códigos de falha. Pode ser utilizado um chicote de extensão entre o
chicote principal do motor e o sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do
turbocompressor dependendo do arranjo do turbocompressor.
As possíveis causas deste código de falha são:
• Circuito de sinal em curto com o negativo no chicote;
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou a negativo no sensor;
• Sensor defeituoso.
674 GFM1C - 02/2017



do turbocompressor.
temperatura do ar na
entrada do compressor
do turbocompressor e
os pinos dos conecto-
res.


sensor.
PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor (ECM), o chicote do motor, ou o

do motor e do ECM.


no chicote do motor ou
no chicote do OEM.

pinos e o negativo.
675 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor (ECM), o chicote do motor, ou o


falha.
676 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
para códigos
serviço INSITE™ para ler os códi- inativos ou
gos de falha. intermitentes.
NÃO 2A
677 GFM1C - 02/2017


do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do
turbocompressor e os pinos dos conectores.
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
2B
678 GFM1C - 02/2017


Condições:
do turbocompressor;
Próximo
Passo
2C
Falha 692 inativo?
3A
NÃO
Condições:
do turbocompressor;
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um sensor defeituoso.; 4A
gos de falha. Substitua o sensor da temperatura do
ar na entrada do compressor do turbo-
compressor.

NÃO
Reparo:
4A
679 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o ECM, o chicote do motor e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM, o chicote do motor e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor, do chicote do OEM e SIM
do ECM quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos; no conector do chicote; 4A
ou faltando;
conector; 3B
680 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3C
Falha 692 inativo?
NOTA NÃO
Várias falhas não correlacionadas se- Reparo:
rão ativadas simultaneamente. Essas Substitua o ECM. 4A
falhas podem ser ignoradas tempora-
riamente.
681 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor ou no
chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
pinos no fio de SINAL no chicote do mo-
ECM no chicote do motor.
tor ou no chicote do OEM;
Faça o diagnóstico de falhas de todos
tor ou o chicote do OEM. Consulte a
seção 413-03 - Chicote Elétrico.
682 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
do ECM no chicote do motor, e o
negativo.
tre o pino e o negativo no fio de SINAL
Consulte o diagrama de circuitos ou o no chicote do motor ou no chicote do
diagrama elétrico para a identificação OEM;
Faça o diagnóstico de falhas de cada 4A
chicote conectado em série para de-
terminar qual deles contém o circuito
de sinal em curto com o negativo;
tor ou o chicote do OEM. Consulte a
seção 413-03 - Chicote Elétrico.
683 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de
1A
início. Um modo de falha deveria ter
sido detectado.
684 GFM1C - 02/2017


PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
PASSO 4B: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha. Código de Falha 692 inativo?
Reparo
de Falha”. Código de Falha 692 inativo?
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
685 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM - Tensão Acima da Normal ou em Curto

com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 697 Circuito do Sensor da Tempe-
SPN: 1136 ratura Interna do ECM - Ten-
FMI: 3 são Acima da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão
Lâmpada: Âmbar Alta. Detectada tensão alta
SRT: de sinal ou um circuito aberto
no sensor de temperatura in-
terna do ECM.
303-14-0018
686 GFM1C - 02/2017


O módulo de controle eletrônico (ECM) tem um sensor interno de temperatura que é usado para
medir a temperatura no interior do ECM.
Não se aplica.
O ECM detecta que o circuito do sensor da temperatura interna está em curto com uma fonte
de tensão alta.
minuto;
INSITE™.
Este sensor está localizado no interior do ECM. Não é possível fazer o diagnóstico deste código
de falha. Se este código de falha for ativado, o ECM deverá ser substituído.
687 GFM1C - 02/2017


de falha ativos.


falha.
688 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Código de Falha 697 ativo?
tivo. SIM
gos de falha.
NÃO 2A
689 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
690 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto

com Fonte de Tensão Baixa.

Código de Falha: 698 Circuito do Sensor da Tempe- Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 1136 ratura Interna do ECM - Ten- nho.
FMI: 4 são Abaixo da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectada tensão baixa
SRT: de sinal ou um circuito aberto
no sensor de temperatura in-
terna do ECM.
303-14-0018
691 GFM1C - 02/2017


O módulo de controle eletrônico (ECM) tem um sensor interno de temperatura que é usado para
medir a temperatura no interior do ECM.

O ECM detecta que o circuito do sensor da temperatura interna está em curto com o negativo.
minuto;
INSITE™.
Este sensor está localizado no interior do ECM. Não é possível fazer o diagnóstico deste código
de falha. Se este código de falha for ativado, o ECM deverá ser substituído.
692 GFM1C - 02/2017


de falha ativos.


falha.
693 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 698 ativo?
serviço INSITE™ para ler os códi- Reparo: 2A
gos de falha. Substitua o ECM.

NÃO 2A
694 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
695 GFM1C - 02/2017

Desalinhamento Mecânico entre Sinais de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas e do Eixo

Comando de Válvulas - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste.

Código de Falha: 731 Desalinhamento Mecânico en- O motor funcionará despoten-
SPN: 723 tre Sinais de Rotação/Posição ciado. Possível dificuldade na
FMI: 7/7 da Árvore de Manivelas e do partida e funcionamento irre-
Eixo Comando de Válvulas - gular em marcha lenta.
Lâmpada: Âmbar Sistema Mecânico Não Respon-
SRT: de ou Fora de Ajuste. O sinal
de posição do motor informa-
do pelos sensores de posição
da árvore de manivelas e do
eixo comando de válvulas não
correspondem.

Motor
Motor 3 38
2 14
1 13
Alimentação de 5 Volts de Rotação/Posição
da Árvore de
Sensor de Manivelas do Motor (Sensor de Alimentação nº3)
3 62
2 63
1 87
1
2
3
303-14-0144
696 GFM1C - 02/2017


Os sensores de posição da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas são sensores
do motor. A falta de um dente na engrenagem da árvore de manivelas é usada pelo ECM para
O sensor de posição e rotação da árvore de manivelas está localizado na carcaça dianteira
do motor direcionado para a roda de pulso que faz parte da polia do motor.
O ECM detecta que a posição da árvore de manivelas não corresponde à informação do sinal de
posição do eixo comando de válvulas.
minuto;
serviço INSITE™.
O ECM monitora a posição do dente que falta na referência do sensor de rotação da árvore
de manivelas e na referência do sensor de rotação do eixo comando de válvulas. Se as duas
posições não corresponderem, o ECM determina que há um desalinhamento mecânico entre os
dois sensores.
697 GFM1C - 02/2017


• Os anéis indicadores do sensor de rotação do motor estão soltos ou não alinhados
corretamente;
• Desalinhamento mecânico.
698 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Inspecione as rodas sinalizadoras do motor e os sensores de rotação/posição.

PASSO 1A: Inspecione os sensores Algum dano?
de rotação e de posi-
ção do motor quanto a
danos.
PASSO 1B: Inspecione as rodas si- Algum dano?

nalizadoras do motor
quanto a quaisquer da-
nos.
PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta.

PASSO 2A: Verifique a sincroniza- As engrenagens do eixo comando de
ção estática de inje- válvulas e da árvore de manivelas
ção. estão instaladas corretamente?
PASSO 2B: Inspecione o trem de Algum dano?

engrenagens.
PASSO 3: Inspecione os negativos do motor e do veículo.

PASSO 3A: Inspecione o bloco do Todas as conexões de negativo estão
motor, o motor de par- presentes, aterradas corretamente,
tida, o alternador, o livres de corrosão e apertadas?
chassi e as conexões
de negativo da bateria.

PASSO 4B: Verifique se existe dis- Se houver uma atualização de cali-

falha.
699 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Inspecione as rodas sinalizadoras do motor e os sensores de rotação/posição.

PASSO 1A: Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a danos.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione os sensores de rotação e de Algum dano?
posição do motor quanto a danos. SIM
• N/A Reparo:
4A
Substitua o sensor de rotação ou de
posição do motor.
Algum dano?
NÃO 1B
700 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B: Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a danos.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as rodas sinalizadoras da Algum dano?
árvore de manivelas e do eixo coman- SIM
do de válvulas quanto a danos. Reparo:
Consulte Testes de Componentes nesta Substitua a roda sinalizadora. 4A
seção. Consulte Testes de Componentes nesta
seção.
Algum dano?
NÃO 2A
PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta.

PASSO 2A: Verifique a sincronização estática de injeção.
Condições:
• Remova a tampa das engrenagens;
• Gire o motor até o PMS para o cilindro Nº 1 e certifique-se de que as marcas de sincronização
do eixo comando de válvulas e da árvore de manivelas estejam alinhadas corretamente.
Próximo
Passo
Inspecione a sincronização estática de A sincronização estática do motor está
injeção do motor. Consulte Corrente OK.
de Distribuição na seção 303-01 - SIM 2B
Motor.
A sincronização estática do motor está
OK.
NÃO
Reparo:
4A
Faça a sincronização estática do mo-
tor. Consulte Corrente de Distribui-
ção na seção 303-01 - Motor.
701 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione o trem de engrenagens.
Condições:
Próximo
Passo
Remova a tampa das engrenagens. Algum dano?
Inspecione o trem de engrenagens SIM
quanto a danos que possam causar ‘pa- Reparo: 4A
tinação’. • Repare os componentes danificados.
Algum dano?
NÃO 3A
702 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Inspecione os negativos do motor e do veículo.
PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e
as conexões de negativo da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione os negativos do motor e do Todas as conexões de massa estão pre-
veículo. sentes, aterradas corretamente, livres
de corrosão e apertadas? 4A
• Inspecione todo o bloco do motor,
o motor de partida, o alternador, SIM
o chassi e as conexões de negativo
da bateria. Todas as conexões de massa estão pre-
sentes, aterradas corretamente, livres
• Certifique-se de que todas as co- de corrosão e apertadas?
nexões de negativo estejam pre-
NÃO
sentes e aterradas corretamente.
Reparo: 4A
• Certifique-se de que todas as co- Substitua, aperte ou limpe os fios ne-
nexões estejam livres de corrosão gativos ou as conexões.
e estejam apertadas.
703 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
704 GFM1C - 02/2017

Sensor de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos, Inter-

mitentes ou Incorretos.

Código de Falha: 778 Sensor de Rotação/Posição O motor poderá funcionar ir-
SPN: 723 do Motor no Eixo Comando de regularmente. Possível inca-
FMI: 2 Válvulas - Dados Inválidos, In- pacidade de partida. O motor
termitentes ou Incorretos. O funciona usando o sensor pri-
Lâmpada: Âmbar ECM detectou perda de sinal mário de posição do motor.
SRT: do sensor de posição do eixo

Motor
Motor 3 38
2 14
1 13
Alimentação de 5 Volts de Rotação/Posição
da Árvore de
Sensor de Manivelas do Motor (Sensor de Alimentação nº3)
3 62
2 63
1 87
1
2
3
303-14-0145
705 GFM1C - 02/2017


rotação/posição do eixo comando de válvulas no circuito de alimentação do sensor. O ECM for-
nece também um negativo no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição do
eixo comando de válvulas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sensor
gera um sinal para o ECM quando o ressalto indicador de rotação do eixo comando de válvulas
passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em um valor de rotação do motor e determina a
posição do motor. Este sensor é usado como um sensor de reserva se houver perda do sinal do
sensor primário de rotação/posição da árvore de manivelas.
O sensor de posição e rotação da árvore de manivelas está localizado na carcaça dianteira do
O sensor de posição e rotação do comando de válvulas esta localizado na traseira do motor fi-
xado na carcaça do coroa da corrente de distribuição.
O ECM detecta uma perda do sinal do sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas
por mais de 1 segundo.
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
minuto;
de detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore de manivelas;
serviço INSITE™.
As possíveis causas desta falha incluem:
• Circuito aberto ou curto-circuito dos fios de alimentação de 5 volts, de sinal ou de retorno
• Sensor de posição do eixo comando de válvulas danificado ou defeituoso.
706 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos Existem códigos de falha de alimen-
de falha de alimenta- tação do sensor ativos?
ção do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há códigos Código de Falha 778 ativo ou inativo?

de falha.
PASSO 2: Verifique o sensor de posição do eixo comando de válvulas e o conector.

posição do eixo coman-
do de válvulas e os pi-
nos do conector.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de Sensor defeituoso?

posição do eixo coman-
do de válvulas quanto
a danos.
707 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique o circuito do sensor de posição do eixo comando de válvulas.

PASSO 3A: Verifique a tensão de 4,75 VCC a 5,25 VCC?
de posição do eixo co-
mando de válvulas e o
circuito de retorno do
sensor.

conectores do módulo
de controle do motor
(ECM) e do chicote do
motor.

to de sinal do sensor
de posição do eixo co-
mando de válvulas no
chicote do motor.

do sensor de posição
do eixo comando de
válvulas no chicote do
motor.
PASSO 3B-3: Verifique se a folga do A folga de ar está dentro das espe-

sensor de rotação do cificações?
eixo comando de vál-
vulas é adequada.
PASSO 3B-4: Verifique o código de Código de Falha 778 ativo?

sensor de posição do
vulas.
PASSO 3C: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?

do motor e do ECM.
708 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-1: Verifique a tensão de Entre 4,75 e 5,25 VCC?
PASSO 3C-2: Verifique o código de fa- Código de Falha 778 ativo?

lha e a condição do sen-
sor de posição do eixo


lha.
709 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Existem códigos de falha de alimenta- Diagrama de
mentação do sensor. ção do sensor ativos? Diagnóstico
do Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM Falha
serviço INSITE™ para ler os códi- Apropriado.
gos de falha.
ção do sensor ativos?
1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 778 ativo ou inativo?
gos de falha. Código de Falha 778 ativo ou inativo? Consulte o
NÃO procedimento
abaixo para
códigos
de falha
inativos ou
intermitentes.
710 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sensor de posição do eixo comando de válvulas e o conector.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.
Próximo
Passo
do eixo comando de válvulas quanto a: Reparo:
didos; Se danificados, repare o chicote, os
• Umidade dentro ou sobre o co- conectores e os pinos, se possível.
nector;
• Vedações do conector danificadas Código de Falha 778 ativo ou inativo?
ou faltando;
NÃO
conector;
711 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione o sensor de posição do eixo comando de válvulas quanto a danos.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas;
• Remova da carcaça das engrenagens traseira o sensor de posição do eixo comando de
válvulas.
Próximo
Passo
Inspecione o sensor da posição do mo- Sensor defeituoso?
tor quanto a: SIM
• Resíduos de metal na extremidade Reparo:
do sensor; Foi detectado um sensor defeituoso ou
• Danos na extremidade do sensor um dano mecânico; 4A
causados pela engrenagem do eixo Substitua o sensor. Se for encontrado
comando de válvulas; um dano mecânico, inspecione a en-
• Vazamento de óleo ou problemas grenagem do eixo comando de válvu-
de isolamento como inchação; las e os componentes relacionados.
• Danos elétricos na extremidade

sensora do sensor. Sensor defeituoso?
NÃO 3A
OK
303-14-0146
712 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique a tensão de alimentação do sensor de posição do eixo comando
de válvulas e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de posição do eixo comando de válvulas;
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação do Entre 4,75 e 5,25 VCC?
sensor de posição do eixo comando de SIM 3B
válvulas e o circuito de retorno do sensor.
• Meça a tensão de alimentação do Entre 4,75 e 5,25 VCC?
sensor entre o pino de ALIMENTA- NÃO
ÇÃO de +5 volts do sensor de po-
sição do eixo comando de válvulas
e o pino de RETORNO do sensor
de posição 1 do eixo comando de
válvulas no conector do sensor do 3C
chicote do motor.
303-14-0147
713 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o ECM e os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor apresentam: SIM
didos;
conector;
714 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do sensor de
posição do eixo comando de válvulas no chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de posição do eixo comando de válvulas;
Próximo
Passo
chicote do motor. SIM 3B-2
SINAL do sensor de posição do eixo Menos de 10 ohms?
comando de válvulas, no conector NÃO
do sensor no chicote do motor, e o Reparo:
pino de SINAL do sensor de posição
do eixo comando de válvulas no
chicote do motor;
conector ECM do chicote do motor. 4A
303-14-0141
715 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-2: Verifique se há um curto-circuito entre pinos do sensor de posição do
eixo comando de válvulas no chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de posição do eixo comando de válvulas.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3B-3
um curto-circuito entre o pino de Mais de 100 k ohms?
SINAL do sensor de posição do eixoNÃO
comando de válvulas, no conector Reparo:
ECM do chicote do motor, e todos
Consulte o diagrama de circuitos ou o Substitua o chicote do motor.
303-14-0080
716 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-3: Verifique se a folga do sensor de rotação do eixo comando de válvulas é
adequada.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a folga de ar. A folga de ar está dentro das especifi-
cações?
• Remova o sensor de posição do eixo
comando de válvulas da carcaça • Folga de Ar Mínima: 0,25 mm.
das engrenagens e meça a folga de • Folga de Ar Máxima: 2,25 mm.
ar em vários pontos na rotação do 3B-4
eixo comando de válvulas. • Excentricidade Máxima da Roda
de Referência: 0,5 mm.
SIM

cações?
• Folga de Ar Mínima: 0,25 mm
(0,009 pol).
• Folga de Ar Máxima: 2,25 mm
(0,089 pol).
de Referência: 0,5 mm (0,02 pol). 4A
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a fol-
ga de ar estiver fora de especificação;
Substitua a roda de referência se sua
excentricidade for excessiva.
717 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-4: Verifique o código de falha e a condição do sensor de posição do eixo
Condições:
• Conecte todos os componentes nos locais corretos;
Próximo
Passo
em marcha lenta durante 1 minuto. Reparo:
Foi detectado um sensor de posição do
• Utilize a ferramenta eletrônica de eixo comando de válvulas defeituoso; 4A
de falha. Substitua o sensor de posição do eixo

NÃO
Reparo:
e instalação do conector corrigiu a fa-
lha?
718 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
cote do motor e do ECM quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; no ECM ou no conector do chicote;
4A
didos;
Se danificados, repare o chicote, os
• Umidade dentro ou sobre o conec- conectores e os pinos, se possível.
tor;
conector;
• Capa do conector quebrada; 3C-1
719 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-1: Verifique a tensão de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação do Entre 4,75 e 5,25 VCC?
sensor de posição do eixo comando de SIM
válvulas e o circuito de retorno do sensor. Reparo:
• Meça a tensão de alimentação do Foi detectada uma conexão danificada
sensor entre os pinos de ALIMEN- no chicote do motor; 4A
TAÇÃO de +5 volts e de RETORNO
do sensor de posição do eixo co- Repare ou substitua o chicote danifica-
mando de válvulas no ECM. do. Consulte a seção 413-03 - Chico-
te Elétrico.
dos pinos do conector. Entre 4,75 e 5,25 VCC?
NÃO 3C-2
PASSO 3C-2: Verifique o código de falha e a condição do sensor de posição do eixo

Condições:
Próximo
Passo
• Dê partida no motor e deixe-o fun- SIM
cionar em marcha lenta durante 1 Reparo: 4A
minuto. Substitua o ECM.
serviço INSITE™ para ler os códigos Código de Falha 778 ativo?
de falha. NÃO 4A
720 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
721 GFM1C - 02/2017

Perda da Fonte de Alimentação com a Chave de Ignição Ligada (ON) - Dados Inválidos, Inter-
mitentes ou Incorretos.

Código de Falha: 1117 Perda da Fonte de Alimenta- Possivelmente nenhum efeito
SPN: 627 ção com a Chave de Ignição perceptível de desempenho,
FMI: 2/2 Ligada (ON) - Dados Inválidos, ou o motor será desligado ou
Intermitentes ou Incorretos. será necessária a partida ma-
Lâmpada: Nenhuma A tensão de alimentação para nual. As informações de códi-
SRT: o ECM caiu abaixo de 6,2 VCC gos de falha, as informações
momentaneamente, ou o ECM de viagem e os dados do moni-
não foi desligado corretamen- tor de manutenção podem ser
te (retendo tensão da bate- imprecisos.
ria por 30 segundos depois de
desligada a chave de ignição).
Ignição Fusível 5A ECM

Sinal de Entrada da Chave de Partida/Ignição
41
Bateria
Chave de Retorno da Voltagem da Bateria do ECM 02
Partida Retorno da Voltagem da Bateria do ECM 04
Retorno da Voltagem da Bateria do ECM (Opcional)
06
Partida
Alimentação da Bateria do ECM

01
Alimentação da Voltagem da Bateria do ECM (Opcional)
03
Alimentação da Voltagem da Bateria do ECM 05
303-14-0148
722 GFM1C - 02/2017


O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe tensão constante das baterias através de fios de
alimentação não comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das bate-
rias. O ECM recebe informações de alimentação da bateria comutada através da fiação da chave
de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimenta-
ção da bateria do ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização
da bateria varia de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM).
O ECM detecta que a fonte de alimentação primária do ECM caiu abaixo de um valor calibrável
enquanto a chave de ignição encontrava-se na posição ON. O código de falha se tornará ativo
quando a chave de ignição for ligada após o evento de parada incompleto.
• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha;
• Dados de parada como informações de viagem, monitor de manutenção e informações
de falha não são salvos na memória permanente quando a chave de ignição é desligada
(posição OFF);
• O torque do motor será reduzido se o motor for mantido funcionando por um período
prolongado com esta falha ativa.
Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1
minuto e desligue-o corretamente. O ECM deve ‘ver’ a tensão da bateria primária do ECM
quando a chave de ignição é desligada antes da desativação do código de falha.
• Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Para motores equipados com autodiagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de execução e êxito do diagnóstico;
723 GFM1C - 02/2017

Certifique-se de que a alimentação da bateria não comutada do ECM seja fornecida diretamente
pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação
não comutada, é possível que a tensão da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante
o giro de partida para tornar ativa esta falha;
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da
bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível de tensão na entrada do ECM
cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo o Código de Falha 1117;
O uso de interruptores de desconexão da bateria para desligar o motor, ou de qualquer dispositivo
para desconectar a tensão da bateria para o ECM em até 10 segundos depois que a chave de
ignição é desligada, pode causar danos no sistema de pós-tratamento. O veículo não deve ser
operado com um Código de Falha 1117 ativado.
724 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
Para evitar danos a um novo módulo eletrônico de controle (ECM), investigue todos os ou-
tros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
ATENÇÃO
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha.

de falha.

PASSO 2A: Verifique as baterias e Conexões firmes e livres de corro-
o conector de alimen- são?
tação.
PASSO 2B: Verifique a tensão da Condições normais: Pelo menos (+)

bateria. 12 VCC [(+) 24 VCC] para sistemas
de 24 volts; Durante o Giro de Parti-
da: Pelo menos (+) 6,2 VCC?

PASSO 3A: Inspecione os pinos co- Pinos sujos ou danificados?
nectores do chicote e
do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um cir- Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
cuito aberto no circui- para sistemas de 24 volts?
to de alimentação da
bateria.
PASSO 3B-1: Certifique-se de que o Fusível instalado corretamente?

fusível do OEM esteja
instalado corretamente.
725 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-2: Verifique se o fusível Fusível queimado?
do OEM está queimado.
PASSO 3B-3: Verifique a fiação com- Algum fio danificado?

plementar ou acessória
no terminal positivo (+)
da bateria.
PASSO 3C: Verifique a resistência Menos de 1,0 ohms?

do circuito de alimen-
tação da bateria.
PASSO 3D: Verifique o fio da chave Fio de entrada da chave de ignição

de ignição na entrada ininterrupto?
do ECM.
PASSO 3E: Verifique o circuito de Menos de 5 ohms?

entrada da chave de ig-
nição.


falha.
726 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a Ferramenta Eletrônica SIM 2A
de Serviço INSITE™ para ler os có-
digos de falha. Código de Falha 1117 ativo?
NÃO
Reparo:
Se forem encontradas altas contagens
inativas do Código de Falha 1117 no
ECM, verifique os dispositivos de des- 4A
conexão da bateria no veículo. Se a
chave de ignição e a alimentação do
ECM forem desconectadas ao mesmo
tempo, o Código de Falha 1117 será
registrado.
727 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
nais da bateria.
NÃO
Reparo:
4A
terminais.
303-14-0107
728 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12
VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de 24
• Coloque a ponta de prova positiva volts.
(+) do multímetro no terminal po-
sitivo da bateria e encoste a pon- Durante o Giro de Partida: Pelo menos 3A
ta de prova negativa (-) no termi- (+) 6,2 VCC?
nal negativo da bateria ao tentar SIM
dar partida no motor.
Condições normais: Pelo menos (+) 12
VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de 24
volts.
Durante o Giro de Partida: Pelo menos
(+) 6,2 VCC?
4A
NÃO
Reparo:
ON START
OFF ON START
OFF
303-14-0108
729 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote e os pinos do co- Pinos sujos ou danificados?
nector do ECM quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do ECM ou no conector de
• Pinos torcidos para trás ou expan- alimentação da bateria; 4A
nector; Se danificados, repare o chicote, o co-
• Vedações do conector danificadas nector ou os pinos, se possível.
ou faltando;
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores;
NÃO
Reparo: 3B
730 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto nos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
circuitos de alimentação da bateria. para sistemas de 24 volts?
3C
• Utilizando um multímetro, meça SIM
a tensão entre o pino (+) de ALI-
MENTAÇÃO da bateria do conector Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
de alimentação da bateria e o ne- para sistemas de 24 volts?
gativo do bloco do motor.
NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o 3B-1
731 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o fusível do OEM quanto à Fusível instalado corretamente?
instalação correta. SIM 3B-2
Fusível instalado corretamente?

NÃO
Reparo: 4A
732 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-2: Verifique se o fusível do OEM está queimado.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fusível do OEM Fusível queimado?
não esteja queimado. SIM
Reparo:
Localize o curto-circuito;
Repare ou substitua o chicote do OEM; 4A
Elétrico.
Substitua o(os) fusível(is) queimado(s).
Fusível queimado?
NÃO
Reparo: 3B-3
303-14-0110
733 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da
bateria.
Condições:
Próximo
Passo
bateria. Reparo:
4A
• Começando pelo terminal positivo Repare ou substitua a fiação danificada.
(+), siga qualquer fiação comple- Consulte a seção 413-03 - Chicote
mentar ou acessória e verifique se Elétrico.
há isolamento danificado ou erro Algum fio danificado?
de instalação que possam causar
NÃO
um curto entre o fio de alimenta-
ção e o bloco do motor. Reparo:
Repare ou substitua o chicote elétrico 4A
do OEM entre o conector de alimenta-
ção do OEM e as baterias.
Elétrico.
734 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria;
• Desconecte o terminal positivo da bateria;
• Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado em zero.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do circuito de Menos de 1,0 ohms?
alimentação da bateria. SIM 3D
(+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do Menos de 1,0 ohms?
ECM, do conector de alimentação NÃO
da bateria e o conector positivo Reparo:
da bateria.
Repare ou substitua o chicote elétrico
• Meça a resistência entre o pino do ECM.
(-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do Consulte a seção 413-03 - Chicote
ECM do conector de alimentação Elétrico.
da bateria e o conector negativo
da bateria.
4A
NOTA
Como a resistência no circuito de ali-
mentação da bateria é normalmente
muito baixa, é necessário utilizar um
multímetro digital calibrado em zero
no ajuste de resistência baixa, para a
medição precisa da resistência do cir-
cuito.
735 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique o fio da chave de ignição na entrada do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o fio da chave de ignição. Fio de entrada da chave de ignição
ininterrupto?
Inspecione o fio de entrada da chave
de ignição entre o terminal de igni- SIM
ção da chave de ignição no conjunto Reparo: 4A
da chave e o ECM para se certificar de Repare a fiação de maneira que o fio
que não haja interrupções no fio, isto não esteja interrompido.
é, que não haja solenoides ou relés.
ininterrupto?
3E
NÃO
PASSO 3E: Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Próximo
Passo
Verifique o circuito de entrada da cha- Menos de 5 ohms?
ve de ignição. SIM 4A
• Meça a resistência entre o ter-
minal de ignição no conjunto da Menos de 5 ohms?
chave de ignição e o pino de SINAL NÃO
de entrada da chave de ignição no Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector do chicote do OEM.
4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Elétrico.
736 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Use a Ferramenta Eletrônica de Se houver uma atualização de calibra-
Serviço INSITE™ para localizar o ção disponível para este código de fa-
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
falhas.
737 GFM1C - 02/2017



Código de Falha: 1239 Circuito do Sensor 2 de Po- Severa redução da potência
SPN: 2623 sição do Pedal/Alavanca do de saída do motor. Somente
FMI: 3/3 Acelerador - Tensão Acima da potência de emergência.
Lâmpada: Âmbar te de Tensão Alta. Detectada
SRT: tensão alta no circuito núme-
ro 2 de sinal da posição do pe-
dal do acelerador.
Sinal da Posição 1 Retorno da Posição 1 do

Alimentação de 5 Volts da Posição 1 do Pedal do do Pedal do Pedal do Acelerador
Acelerador (Sensor de Alimentação nº4) Acelerador
C C C 57 ECM
APS1 A APS1 A B 44
B B A 56
D D C 42
APS2 E APS2 F A 43
F E B 55
Alimentação de 5
do Acelerador Williams TM 2 do Pedal do
Teleflex Morse TM
de alimentação nº5)
Acelerador
303-14-0149
ISF2. - Circuito do Sensor Nº 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador.
738 GFM1C - 02/2017


O sensor de posição do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do acelerador.
O sensor de posição do acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de controle eletrônico
(ECM) quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM recebe uma tensão baixa
do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 0%. O ECM recebe uma tensão
alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito da posição
do pedal do acelerador contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da
posição do pedal do acelerador;
é então enviada pelo ECM. A tensão do sinal para a posição 1 do acelerador é o dobro da tensão
do sinal para a posição 2 do acelerador;
O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador. Consulte o
Manual de Diagnóstico de falhas e reparos apropriado do OEM.
O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador é maior que um valor calibrável
minuto;
serviço INSITE™.
739 GFM1C - 02/2017


Motores mais novos usam dois sensores de posição do acelerador para determinar a posição
do acelerador. Os pedais em motores mais antigos utilizam um único sensor de posição do
acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de Falha 132 e 1241
forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de marcha lenta, e o Código
de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for ativado quando o acelerador for
pressionado, isso será uma indicação de que o pedal incorreto foi instalado no veículo. Um
pedal de acelerador com dois sensores de posição deve ser instalado.
Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador, a tensão do sinal
do sensor 2 da posição do pedal do acelerador pode ser monitorada com a ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™, o chicote é flexionado para localizar a conexão intermitente.
• Circuito do sinal do sensor 2 da posição do pedal do acelerador em curto com a bateria ou
com o fio de alimentação de 5 VCC;
• Circuito aberto de retorno do sensor da posição do pedal do acelerador no chicote ou nas
conexões;
• Alimentação do acelerador em curto com a bateria;
• Danos no sensor da posição do pedal do acelerador.
740 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO

ção do sensor.
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor da posição do pedal do acelerador.

do conector.

da posição do pedal do
de retorno.


741 GFM1C - 02/2017



te do OEM.

no chicote do OEM.



falha.
742 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 1695 ativo?
mentação do sensor. Código de
SIM
Falha 1695.
743 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e os
pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
744 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
pedal do acelerador. SIM 2C
ALIMENTAÇÃO de 5 volts e de RE- 4,75 VCC a 5,25 VCC?
TORNO do sensor da posição do NÃO
303-14-0024
745 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
2D
Falha 1239 inativo?
3A
NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do pedal do acelerador.
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um pedal ou alavanca 4A
gos de falha. defeituosa do acelerador. Substitua o
pedal ou alavanca do acelerador.

NÃO
Reparo:
4A
instalação do conector corrigiu a falha.
746 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
didos;
Se danificados, repare o chicote, o co-
nector;
conector;
747 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
de RETORNO do pedal do acelera-
dor, no conector ECM do chicote Menos de 10 ohms?
do OEM, e o pino de RETORNO do NÃO
pedal do acelerador no chicote do Reparo:
OEM.
Foi detectado um circuito aberto de
Consulte o diagrama de circuitos ou o RETORNO no chicote do OEM; 4A
Elétrico.
303-14-0025
748 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
SINAL do pedal do acelerador, no Mais de 100 k ohms?
conector ECM do chicote do OEM, NÃO
e todos os outros pinos do conec- Reparo:
tor do OEM.
Repare ou substitua o chicote do OEM. 4A
749 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
gos de falha. instalação do conector corrigiu a falha.

NÃO
Reparo: 4A
Substitua o ECM.
750 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
751 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Posição 2 do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Tensão Abaixo da

Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 1241 Circuito do Sensor 2 da Posi- Severa redução da potência
SPN: 2623 ção do Pedal ou Alavanca do de saída do motor. Somente
FMI: 4/4 Acelerador - Tensão Abaixo da potência de emergência.
Lâmpada: Âmbar te de Tensão Baixa. Detecta-
SRT: da tensão baixa no circuito de
sinal número 2 de posição do
pedal do acelerador.

Alimentação de 5 Volts da Posição 1 do Pedal do do Pedal do Pedal do Acelerador
Acelerador (Sensor de Alimentação nº4) Acelerador
C C C 57 ECM
APS1 A APS1 A B 44
B B A 56
D D C 42
APS2 E APS2 F A 43
F E B 55
Alimentação de 5
do Acelerador Williams TM 2 do Pedal do
Teleflex Morse TM
Acelerador
303-14-0150
ISF2.8 - Circuito do Sensor Nº 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador.
752 GFM1C - 02/2017


alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito de posição
do sinal para a posição 2 do acelerador;
O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador é menor que um valor calibrável
a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado com êxito.
minuto;
serviço INSITE™.
753 GFM1C - 02/2017


pedal de acelerador com dois sensores de posição deve ser instalado;
Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador, a tensão do sinal
do sensor 2 da posição do pedal do acelerador pode ser monitorada com a ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™, o chicote é flexionado para localizar a conexão intermitente.
• Sinal de posição do pedal do acelerador em curto com o negativo do motor ou com os fios
de retorno do chicote do OEM ou do sensor;
• Danos no sensor da posição do pedal do acelerador;
• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do chicote ou nos conectores.
754 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO

ção do sensor.

do conector.

da posição do pedal do
de retorno.


755 GFM1C - 02/2017



te do OEM.

te do OEM.

no chicote do OEM.
PASSO 3E: Verifique se há um Mais de 100 k ohms?

chicote do OEM.
PASSO 3F: Verifique se há um có- Código de Falha 1241 inativo?



falha.
756 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 1696 ativo?
mentação do sensor. Código de
SIM
Falha 1696.
757 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
didos;
Repare o chicote danificado.
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
758 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
sensor de posição do pedal do acele- SIM 2C
rador.
• Meça a tensão entre os pinos de 4,75 VCC a 5,25 VCC?
ALIMENTAÇÃO de 5 volts e de RE- NÃO
TORNO do sensor da posição do
3A
303-14-0024
759 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
2D
• Instale um fio de ponte entre o SIM
pino de ALIMENTAÇÃO de 5 volts
de posição do pedal do acelerador Código de Falha 1239 ativo e Código de
e o pino de SINAL de posição do Falha 1241 inativo?
pedal do acelerador no conector NÃO
sensor do chicote do OEM.
3A
de falha.
303-14-0152
760 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal do acelerador.
Condições:
• Conecte o pedal do acelerador no chicote do OEM;
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um pedal defeituoso do
4A
gos de falha. acelerador;
Substitua o pedal do acelerador.

NÃO
Reparo:
4A
761 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
didos;
• Vedações do conector danificadas • Consulte o Procedimento 019-01
ou faltando; na Seção 19.
conector;
NÃO
4A
762 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto: Menos de 10 ohms?
de ALIMENTAÇÃO do pedal ou
da alavanca do acelerador no Pinos sujos ou danificados?
conector do ECM, no chicote do NÃO
motor, e o pino de ALIMENTAÇÃO Menos de 10 ohms?
no conector do pedal ou da
alavanca do acelerador do chicote NÃO
do OEM.
Reparo:
alimentação no chicote do OEM;
Elétrico.
303-14-0025
763 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de SINAL do pedal do acelerador,
no conector do ECM do chicote do Menos de 10 ohms?
OEM, e o pino de SINAL no conec-
NÃO
tor do pedal do acelerador do chi-
cote do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um circuito aberto de
4A
diagrama elétrico para a identificação sinal no chicote do OEM.
Elétrico.
303-14-0025
764 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3E
de SINAL do pedal do acelerador, Mais de 100 k ohms?
NÃO
OEM, e o negativo.
Reparo:
Elétrico.
303-14-0026
765 GFM1C - 02/2017


OEM.
Condições:
Próximo
Passo
e o negativo. SIM 3F
de SINAL do pedal do acelerador, Mais de 100 k ohms?
NÃO
OEM, e o negativo.
Reparo:
diagrama elétrico para a identificação Foi detectado um curto-circuito entre
dos pinos do conector. os pinos e o negativo na linha de sinal 4A
no chicote do OEM;
Elétrico.
303-14-0031
766 GFM1C - 02/2017


PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- O procedimento de remoção e instala- 4A

NÃO
Reparo: 4A
Substitua o ECM.
767 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
768 GFM1C - 02/2017

Sensor 1 e 2 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes

ou Incorretos

Código de Falha: 1242 Sensor 1 e 2 de Posição do Pe- O motor funcionará somente
SPN: 91 dal ou Alavanca do Acelerador em marcha lenta.
FMI: 2/2 - Dados Inválidos, Intermiten-
tes ou Incorretos. Os sensores
Lâmpada: Vermelha número 1 e número 2 de posi-
SRT: ção do acelerador estão lendo
valores diferentes.

Alimentação de 5 Volts da Posição 1 do Pedal do do Pedal do
Acelerador (Sensor de Alimentação nº4) Pedal do Acelerador
Acelerador
C C C 57 ECM
APS1 A APS1 A B 44
B B A 56
D D C 42
APS2 E APS2 F A 43
F E B 55
Alimentação de 5
do Acelerador WilliamsTM 2 do Pedal do
Teleflex Morse TM
Conjunto de Pedal
do Acelerador
303-14-0161
ISF2.8 - Circuito do Sensor Nº 1 e 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador.
769 GFM1C - 02/2017


alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito de posição
do sinal para a posição 2 do acelerador.
O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
O ECM detecta que as leituras entre os sensores 1 e 2 de posição do pedal do acelerador diferem
em mais de 2%.
minuto;
pedal de acelerador com dois sensores de posição deve ser instalado. Este código de falha
torna-se ativo quando os sensores 1 e 2 de posição do pedal do acelerador não estão lendo o
mesmo valor.
As possíveis causas desta falha são:
• Danos nos sensores número 1 ou número 2 de posição do pedal do acelerador;
• Curto nos fios de sinal dos sensores número 1 e número 2 de posição do pedal do acelerador.
770 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique os códigos de Códigos de Falha 131, 132, 1239 ou
falha. 1241 ativos?
PASSO 2: Verifique as leituras do sensor da posição do pedal do acelerador.

do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do Códigos de Falha 132 e 1241 ambos

circuito. ativos?

1 de posição do pedal
do acelerador e o cir-
cuito de retorno.
PASSO 2D: Verifique a tensão de 4,75 VCC a 5,25 VCC?

2 de posição do pedal
do acelerador e o cir-
cuito de retorno.
PASSO 2E: Verifique os códigos de Código de Falha 1242 inativo?

falha.
771 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor (ECM) e o chicote do fabricante do
equipamento original (OEM).

no chicote do OEM.

no chicote do OEM.


falha.
772 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos.Códigos de Falha 131, 132, 1239 ou Diagrama
1241 ativos? apropriado de
• Utilize a ferramenta eletrônica de diagnóstico
Códigos de Falha 131, 132, 1239 ou
1241 ativos?
2A
NÃO
773 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique as leituras do sensor da posição do pedal do acelerador.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor de posição SIM
do pedal do acelerador quanto a: Reparo:
didos; nector e os pinos, se possível.
ou faltando;
conectores; 2B
774 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione o sensor da posição do pedal do acelerador e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Códigos de Falha 132 e 1241 ambos
ECM após 30 segundos. ativos?
2C
gos de falha. Códigos de Falha 132 e 1241 ambos
ativos?
NÃO
Reparo: Diagrama
Se o Código de Falha 132 não for ativa- apropriado de
do, siga o diagrama de diagnóstico do diagnóstico
Código de Falha 132; do código de
Se o Código de Falha 1241 não for ati- falha.
vado, siga o diagrama de diagnóstico
do Código de Falha 1241.
775 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique a tensão de alimentação do sensor 1 de posição do pedal do
Condições:
Próximo
Passo
Meça a tensão entre os pinos de ALIMEN- 4,75 VCC a 5,25 VCC?
TAÇÃO de +5 volts e o pino de RETORNO SIM 2D
do sensor 1 de posição do pedal do ace-
lerador, no conector do sensor no chico-
4,75 VCC a 5,25 VCC?
te do OEM.
NÃO Diagrama de
Consulte o diagrama de circuitos ou o Reparo: diagnóstico
Foi detectada uma tensão baixa de ali- do Código de
dos pinos do conector. Falha 132.
mentação do sensor.
303-14-0024
776 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Verifique a tensão de alimentação do sensor 2 de posição do pedal do
Condições:
Próximo
Passo
Meça a tensão entre os pinos de ALIMEN- 4,75 VCC a 5,25 VCC?
TAÇÃO de +5 volts e o pino de RETORNO SIM 2E
do sensor 2 de posição do pedal do ace-
lerador, no conector do sensor no chico-
4,75 VCC a 5,25 VCC?
te do OEM.
NÃO Diagrama de
Consulte o diagrama de circuitos ou o Reparo: diagnóstico
Foi detectada uma tensão baixa de ali- do Código de
dos pinos do conector. Falha 1241.
mentação do sensor.
303-14-0024
777 GFM1C - 02/2017


PASSO 2E: Verifique os códigos de falha.
Condições:
• Conecte o pedal do acelerador no chicote do OEM;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM

NÃO 3A
778 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor (ECM) e o chicote do fabricante do
Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do OEM;
nector; nector e os pinos, se possível.
conectores;
779 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3C
SINAL do sensor 1 de posição do Mais de 100 k ohms?
pedal do acelerador, no conector NÃO
ECM do chicote do OEM, e todos os Reparo:
outros pinos do conector ECM do
chicote do OEM.
pinos na linha de SINAL no chicote do
Meça a resistência entre o pino de SI- OEM; 4A
NAL do sensor 1 de posição do pedal do
acelerador, no conector ECM do chicote
do OEM, e todos os outros pinos do co-
Elétrico.
nector ECM do chicote do OEM.
303-14-0026
780 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM
• Meça a resistência entre o pino de Reparo:
SINAL do sensor 2 de posição do Foi detectado um pedal defeituoso do 4A
pedal do acelerador, no conector acelerador;
ECM do chicote do OEM, e todos os Substitua o pedal do acelerador.
outros pinos do conector ECM do
chicote do OEM.
Mais de 100 k ohms?
tre pinos no fio de SINAL no chicote do 4A
OEM;
Elétrico.
303-14-0026
781 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de servi- Se houver uma atualização de calibra-
ço INSITE™ para localizar o código do ção disponível para este código de fa-
ECM e o número de revisão existente lha, o ECM contém essa revisão ou uma
no ECM. O código do ECM e o núme- posterior?
ro de revisão encontram-se na Seção NÃO 4B
Informações de calibração, sob ID do Reparo:
sistema e plaqueta de dados, na tela
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
782 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor de Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de

Pós- -tratamento - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa.

Código de Falha: 1668 Circuito do Sensor de Nível A injeção de fluido de escape
SPN: 1761 do Reservatório de Fluido de de diesel no sistema de pós-
FMI: 4 Escape de Diesel do Sistema -tratamento de SCR é desabi-
de Pós- -tratamento - Tensão litada.
Lâmpada: Âmbar Abaixo da Normal ou em Cur-
SRT: to com Fonte de Tensão Bai-
xa. Detectada tensão baixa de
sinal no circuito do sensor de
nível do reservatório de fluido
de escape de diesel.
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento.
783 GFM1C - 02/2017


O sensor de nível do reservatório de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é
usado para monitorar o nível de fluido de escape de diesel no interior do reservatório de fluido.
O sensor de nível do reservatório de fluido de escape de diesel é um sensor combinado com o
sensor da temperatura do fluido de escape de diesel. Os sensores de nível e de temperatura
compartilham um circuito comum de retorno.
O sensor de nível do reservatório de fluido de escape de diesel está localizado no reservatório
de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.
O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de nível do reservatório de fluido de escape de diesel
caiu abaixo de um valor calibrável enquanto a chave de ignição está na posição ON.
• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste;
• A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada;
• O torque do motor é reduzido.
minuto;
O sensor do nível do reservatório de fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores
os fios de alimentação e de retorno no chicote do OEM. Circuitos abertos e curtos no chicote do
OEM podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 1668, verifique se há outras falhas.
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o negativo no chicote do OEM ou no sensor;
• Linha de alimentação aberta ou em curto com o negativo.
784 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

ção do sensor.

PASSO 2: Verifique o sensor do nível no reservatório do catalisador e o circuito.

PASSO 2A: Inspecione o sensor do Pinos sujos ou danificados?
nível no reservatório
do catalisador e os pi-
nos do conector.



sensor.
785 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Verifique a tensão de 4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 3A-2: Verifique se há um códi- Código de Falha 1668 inativo?

go de falha ativo.

conectores do módulo
de controle eletrônico
e do chicote do OEM.

módulo de controle ele- de Falha 1668 inativo?
trônico.



lha.
786 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 187 ativo? Consulte o
mentação do sensor. SIM Código de
gos de falha. NÃO 1B
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Código de Falha 1668 inativo? Apague o
tivo. SIM código inativo
e faça novo
• Utilize a ferramenta eletrônica de teste.
gos de falha.
NÃO 2A
787 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível no reservatório do catalisador.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor do nível no SIM
reservatório do catalisador quanto a: Reparo:
ou faltando;
conectores; 2B
788 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível no reservatório do catalisador;
Próximo
Passo
circuito de retorno. SIM 2C
ALIMENTAÇÃO de 5 volts e de RE- 4,75 VCC a 5,25 VCC?
TORNO do sensor de nível do re- NÃO
servatório de fluido de escape de
diesel, no conector do sensor no 3A
chicote do OEM.
3
1
303-14-0048
789 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
2D
pinos de ALIMENTAÇÃO de 5 volts
e de SINAL do sensor de nível do Código de Falha 1669 ativo e Código de
reservatório do catalisador, no Falha 1668 inativo?
conector do sensor no chicote do NÃO
OEM.
gos de falha.
303-14-0165
790 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
gos de falha. Substitua o sensor do nível no reserva-
tório do catalisador.

NÃO
Reparo:
4A
791 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do ECM apresentam: SIM
4A
chicote do OEM;
conectores;
792 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno. SIM 3A-2
ALIMENTAÇÃO de 5 volts e de 4,75 VCC a 5,25 VCC?
RETORNO do sensor de nível do NÃO
reservatório do catalisador, no Reparo:
conector do ECM no chicote do 4A
Substitua o ECM.
motor.
Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMEN-
TAÇÃO aberto ou em curto no chicote
4A
do OEM;
trico.
793 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do módulo de controle eletrônico e do
chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do módulo de controle SIM
eletrônico quanto a: Reparo:
• Conector solto; Foi detectada uma conexão defeituo-
• Pinos corroídos; sa no conector do módulo de controle
• Pinos tortos ou quebrados; eletrônico do motor ou no conector do 4A
chicote do OEM;
conectores;
794 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique a resposta do módulo de controle eletrônico.
Condições:
Próximo
Passo
3B-2
pinos de ALIMENTAÇÃO de 5 volts
e de SINAL do sensor de nível do Código de Falha 1669 ativo e Código de
reservatório do catalisador, no co- Falha 1668 inativo?
nector do ECM. NÃO
gos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
um curto-circuito entre pinos no chi- 4A
cote do OEM;
Elétrico.
795 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
796 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor de Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de

Pós- -tratamento - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 1669 Circuito do Sensor de Nível A injeção de fluido de escape
SPN: 1761 do reservatório de Fluido de de diesel no sistema de pós-
FMI: 3 Escape de Diesel do Sistema -tratamento de SCR é desabi-
de Pós- -tratamento - Tensão litada.
Lâmpada: Âmbar Acima da Normal ou em Cur-
SRT: to com Fonte de Tensão Alta.
Detectado sinal de tensão alta
no circuito do sensor do nível
no reservatório do catalisador.
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento.
797 GFM1C - 02/2017


O sensor de nível do reservatório de fluido de escape de diesel é um sensor combinado com o
sensor da temperatura do fluido de escape de diesel. Os sensores de nível e de temperatura
compartilham um circuito comum de retorno.
O sensor de nível do reservatório de fluido de escape de diesel está localizado no reservatório
de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.
O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de nível do reservatório de fluido de escape de
diesel é maior que um valor calibrável quando a chave de ignição está na posição ON.
minuto;
O sensor do nível do reservatório de fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores
os fios de alimentação e de retorno no chicote do OEM. Circuitos abertos e curtos no chicote do
OEM podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados;
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 1669, verifique se há outras falhas.
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a tensão da bateria.
798 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

ção do sensor.


PASSO 2A: Inspecione o sensor do Pinos sujos ou danificados?
nível no reservatório
do catalisador e os pi-
nos do conector.



sensor.
799 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Verifique a resposta Código de Falha 1668 ativo e Código

do módulo de controle de Falha 1669 inativo?
eletrônico do motor.

PASSO 3B: Inspecione o módulo Pinos sujos ou danificados?

de controle do motor
no chicote do OEM.
PASSO 3B-1: Verifique a tensão de 4,75 VCC a 5,25 VCC?


go de falha ativo.


falha.
800 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 227 ativo? Consulte o
mentação do sensor. SIM Código de
gos de falha. NÃO 1B
Condições:
Próximo
Passo
para um
intermitente.
NÃO 2A
801 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível no reservatório do catalisador.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor do nível no SIM
reservatório do catalisador quanto a: Reparo:
ou faltando;
conectores; 2B
802 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
2C
Falha 1669 inativo?
3A
NÃO
803 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno. SIM 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RE- 4,75 VCC a 5,25 VCC?
TORNO do sensor de nível do re- NÃO
servatório de fluido de escape de
diesel, no conector do sensor no 3B
chicote do OEM.
3
1
303-14-0048
804 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Conecte o sensor do nível no reservatório do catalisador no chicote do OEM;
Próximo
Passo
gos de falha. Substitua o sensor do nível no reserva-
tório do catalisador.

NÃO
Reparo:
4A
805 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do ECM apresentam: SIM
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do motor no ECM ou no
4A
conector do chicote do OEM;
conectores;
806 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
3A-2
Falha 1669 inativo?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
pinos na linha de sinal no chicote do 4A
OEM;
trico.
807 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no
chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do módulo de con- SIM
trole eletrônico quanto a: Reparo:
• Conector solto; Foi detectada uma conexão defeituo-
• Pinos corroídos; sa no conector do módulo de controle
• Pinos tortos ou quebrados; eletrônico do motor ou no conector do 4A
chicote do OEM;
conectores;
808 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno. SIM 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de 4,75 VCC a 5,25 VCC?
RETORNO do sensor de nível do NÃO
reservatório do catalisador, no Reparo:
conector do ECM no chicote do 4A
Substitua o ECM.
motor.
Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
RETORNO no chicote do OEM; 4A
Elétrico.
809 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
810 GFM1C - 02/2017

Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados

Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 1671 Nível do Reservatório de Flui- Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 1761 do de Escape de Diesel do nho.
FMI: 18 Sistema de Pós-tratamento -
Dados Válidos, mas Abaixo da
Lâmpada: Âmbar Faixa Normal de Operação -
SRT: Nível Moderadamente Severo.
Foi detectado nível baixo de
fluido de escape de diesel no
reservatório de fluido do sis-
tema de pós-tratamento.
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel.
811 GFM1C - 02/2017


O sensor de nível do reservatório de fluido de escape de diesel é usado para monitorar o nível
de fluido de escape de diesel no interior do reservatório.
O sensor de nível de fluido de escape de diesel está localizado no reservatório de fluido de
escape de diesel.
Foi detectado nível baixo de fluido de escape de diesel no reservatório de fluido do sistema de
pós- -tratamento.
minuto;
serviço INSITE™.
O Código de Falha 1671 é acionado quando o sensor de nível do fluido de escape de diesel
detectar que o nível de fluido no reservatório está baixo. Adicione fluido de escape de diesel
no reservatório. Este código de falha é somente uma advertência de nível baixo da solução no
reservatório de fluido de escape de diesel.
812 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de fa- Código de Falha 1671 ativo?
lha.


falha.
813 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
gos de falha. Foi detectado um nível baixo de solu- 2A
ção do catalisador;
Adicione solução do catalisador no re-
servatório do catalisador.

NÃO 2A
814 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
815 GFM1C - 02/2017

Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados

Válidos, Mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo

Código de Falha: 1673 Nível do Reservatório de Flui- A injeção de fluido de escape
SPN: 1761 do de Escape de Diesel do de diesel no sistema de pós-
FMI: 1 Sistema de Pós-tratamento -tratamento de SCR é desabili-
- Dados Válidos, Mas Abaixo tada. Despotenciamento ime-
Lâmpada: Âmbar da Faixa Normal de Opera- diato do motor.
SRT: ção - Nível Mais Severo. Não
foi detectado fluido de esca-
pe de diesel no reservatório
de fluido do sistema de pós-
-tratamento.
ECM
Chicote
do Veículo
Nível do Reservatório
Sensor de nível e Sinal de ARLA 32
Temperatura do 1 19
Reservatório de Retorno
2 30
ARLA 32
303-14-0170
ISF2.8 - Sensor de Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento.
816 GFM1C - 02/2017


O sensor de nível de fluido de escape de diesel está localizado no reservatório de fluido de
escape de diesel. A localização do reservatório e do sensor do nível da solução depende do OEM.
• Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na
posição ON.
• O sensor de nível do reservatório de fluido de escape de diesel detectou que o reservatório
de fluido está vazio.
de falha (MIL) começa a piscar quando o diagnóstico é executado e falha;
• Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de falha for
ativado.
Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
minuto;
O Código de Falha 1673 será acionado quando o sensor de nível do fluido de escape de diesel
detectar que o reservatório de fluido está vazio. O fluido de escape de diesel ainda poderá ser
visível no interior do reservatório quando esse código de falha estiver ativo. Adicione fluido de
escape de diesel no reservatório.
817 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

lha.


falha.
818 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
gos de falha. Não foi detectada a presença de fluido
de escape de diesel no reservatório de 2A
fluido;
Adicione fluido de escape de diesel no
reservatório.

NÃO 2A
819 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
820 GFM1C - 02/2017

Sensor de Temperatura do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

-tratamento - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 1677 Sensor de Temperatura do Re- Será usado o valor padrão para
SPN: 3031 servatório de Fluido de Escape a temperatura do reservatório
FMI: 4 de Diesel do Sistema de Pós- de fluido de escape de diesel.
tratamento - Tensão Abaixo da
Lâmpada: Âmbar Normal ou em Curto com Fon-
SRT: te de Tensão Baixa. Detectada
tensão baixa de sinal no cir-
cuito do sensor da temperatu-
ra da solução do catalisador.
ECM
Chicote
do Veículo
Sensor de nível e Nível do Reservatório

Temperatura do Sinal de ARLA 32
Reservatório de 3 31
ARLA 32 Retorno
4 30
303-14-0173
ISF2.8 - Sensor de Nível do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento.
821 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura do fluido de escape de diesel é usado pelo módulo de controle eletrônico
(ECM) para monitorar a temperatura do fluido no interior do reservatório. O ECM monitora a
tensão no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel está localizado no reservatório de fluido
O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de temperatura do reservatório de fluido de
escape de diesel caiu abaixo de um valor calibrável enquanto a chave de ignição está na posição
ON.
minuto;
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores os fios
de retorno do chicote do OEM. Um fio de retorno em curto pode causar a ativação de vários
códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 1677, verifique se há vários
códigos de falha.
822 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.
! CUIDADO

PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de

diesel do sistema de pós-tratamento e o circuito do sensor.
PASSO 2A: Verifique o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do reser-
vatório de fluido de es-
cape de diesel do siste-
ma de pós-tratamento
e os pinos conectores.


sensor.
823 GFM1C - 02/2017




no chicote do OEM.

pinos e o negativo.


PASSO 4A: Verifique a calibração Se houver uma atualização de cali-
do ECM e apague os có- bração disponível para este código
digos de falha. de falha, o ECM contém essa revisão
ou uma posterior?

falha.
824 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
• Utilize a ferramenta eletrônica de um código
intermitente.
NÃO 2A
825 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de diesel
do sistema de pós-tratamento e o circuito do sensor.
PASSO 2A: Verifique o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de diesel
do sistema de pós-tratamento e os pinos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do reservatório de fluido de
escape de diesel.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor de tem- SIM
peratura do reservatório de fluido de Reparo:
escape de diesel quanto a:
• Conector solto; no sensor ou no conector do chicote; 4A
• Pinos tortos ou quebrados; Se danificados, repare o chicote, o co-
• Pinos torcidos para trás ou expan- nector ou os pinos, se possível.
didos;
nector; NÃO
ou faltandor;
conectores; 2B
826 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do reservatório de fluido de
escape de diesel;
Próximo
Passo
2C
Falha 1677 inativo?
3A
NÃO
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de diesel no chicote do
OEM;
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Substitua o sensor de temperatura do 4A
gos de falha. reservatório de fluido de escape de
diesel.

NÃO
Reparo:
4A
827 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do OEM;
conectores;
828 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
3C
Falha 1677 inativo?
NÃO 4A
Substitua o ECM.
829 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape
de diesel.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
SINAL do sensor de temperatura Mais de 100 k ohms?
do reservatório de fluido de esca- NÃO
pe de diesel, no conector ECM do Substitua o ECM.
chicote do OEM, e todos os outros
Reparo:
pinos no conector ECM do chicote
do OEM. Foi detectado um curto-circuito entre
pinos na linha de SINAL no chicote do 4A
OEM;
Elétrico.
303-14-0026
830 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM e o negativo.
Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
pe de diesel, no conector ECM do Substitua o ECM.
chicote do OEM, e o negativo.
Reparo:
os pinos e o negativo na linha de SINAL 4A
no chicote do OEM;
Elétrico.
831 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Substitua o ECM.
Reparo:
detectado.
832 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
833 GFM1C - 02/2017

Sensor de Temperatura do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

-tratamento - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 1678 Sensor de Temperatura do Re- Será usado o valor padrão para
SPN: 3031 servatório de Fluido de Escape a temperatura do reservatório
FMI: 3 de Diesel do Sistema de Pós- de fluido de escape de diesel.
-tratamento - Tensão Acima
Lâmpada: Âmbar da Normal ou em Curto com
tado sinal de tensão alta ou
um circuito aberto no circuito
do sensor da temperatura do
reservatório do catalisador.
ECM
Chicote
do Veículo
Sensor de nível e Nível do Reservatório

Temperatura do Sinal de ARLA 32
ARLA 32 Retorno
4 30
303-14-0173
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Temperatura do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento.
834 GFM1C - 02/2017


O sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento é usado para monitorar a temperatura do fluido de escape de diesel no interior do
reservatório. O controlador de fluido de escape de diesel monitora a tensão no pino de SINAL,
converte-a para um valor de temperatura e transmite esse valor para o ECM do motor.
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel está localizado no reservatório de fluido
O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de temperatura do reservatório de fluido de
escape de diesel é maior que um valor calibrável quando a chave de ignição está na posição ON.
minuto;
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores os fios
de retorno do chicote do OEM. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de
falha.
835 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de

diesel do sistema de pós-tratamento e o circuito do sensor.
PASSO 2A: Verifique o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do reser-
vatório de fluido de es-
cape de diesel do siste-
e os pinos conectores.
PASSO 2B: Verifique a resistência 180 ohms a 160 k ohms?

do sensor.

sensor.
836 GFM1C - 02/2017




te do OEM.

te do OEM.

no chicote do OEM.



falha.
837 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
• Utilize a ferramenta eletrônica de códigos de fa-
serviço INSITE™ para ler os códi- lha inativos ou
NÃO 2A
838 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de diesel
do sistema de pós-tratamento e o circuito do sensor.
PASSO 2A: Verifique o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de diesel
do sistema de pós-tratamento e os pinos conectores.
Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor de tem- SIM
peratura do reservatório de fluido de Reparo:
escape de diesel quanto a:
didos;
nector; NÃO
ou faltando;
conector; 2B
839 GFM1C - 02/2017


Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
Meça a resistência do sensor. 180 ohms a 160 k ohms?
• Meça a resistência entre o pinos SIM 2C
de SINAL e de RETORNO do sensor
de temperatura do reservatório 180 ohms a 160 k ohms?
de fluido de escape de diesel no NÃO
sensor de temperatura do reser- Reparo:
vatório de fluido de escape de
Substitua o sensor de temperatura do 4A
diesel.
reservatório de fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do reservatório de fluido de escape de diesel no chicote do
OEM;
Próximo
Passo
gos de falha. NÃO
Reparo:
4A
840 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do OEM;
conector; Reparo:
• Capa do conector quebrada; Nenhum. O procedimento de remoção e 3B
• Danos na blindagem dos fios; instalação do conector corrigiu a falha.
841 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre o pino Código de Falha 1677 ativo e Código de
de SINAL e o pino de RETORNO do sen- Falha 1678 inativo?
sor de temperatura do reservatório de SIM 3C
fluido de escape de diesel, no conec-
tor do ECM.
4A
de falha.
Consulte o diagrama elétrico para iden-
tificação dos pinos.
842 GFM1C - 02/2017


Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
RETORNO do sensor de tempera-
tura do reservatório de fluido de Menos de 10 ohms?
escape de diesel, no conector do NÃO
ECM no chicote do OEM, e o pino Reparo:
de RETORNO do sensor de tem-
peratura do tanque de fluido de
RETORNO no chicote do OEM; 4A
escape de diesel, no conector do
sensor no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Elétrico.
843 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
SINAL do sensor de temperatura
do reservatório de fluido de esca- Menos de 10 ohms?
pe de diesel, no conector do ECM NÃO
no chicote do OEM, e o pino de SI- Reparo:
NAL do sensor de temperatura do
reservatório de fluido de escape 4A
RETORNO no chicote do OEM;
de diesel, no conector do sensor
no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Elétrico.
844 GFM1C - 02/2017


Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3E
pe de diesel, no conector ECM do Reparo:
pinos no conector ECM do chicote
pinos na linha de SINAL no chicote do 4A
do OEM.
OEM;
Elétrico.
303-14-0026
845 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Utilize o INSITE™ para ler os códi- Reparo: 4A
gos de falha. Nenhum. O procedimento de remoção e

NÃO
Reparo:
início.
846 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
847 GFM1C - 02/2017

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dispositivo


Código de Falha: 1681 Unidade Dosadora de Fluido A injeção de fluido de escape
SPN: 3361 de Escape de Diesel do Siste- de diesel no sistema de pós-
FMI: 12 ma de Pós-tratamento - Dispo- -tratamento de SCR é desabi-
sitivo ou Componente Inteli- litada.
Lâmpada: Âmbar gente Inválido. Foi detectado
SRT: um erro interno na unidade
dosadora de fluido de escape
de diesel do sistema de pós-
-tratamento.
303-14-0175
ISF2.8 - Componentes do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- -tratamento.
848 GFM1C - 02/2017


A unidade dosadora de fluido de escape de diesel mede com precisão a quantidade de fluido de
escape de diesel a ser injetada no sistema de pós-tratamento. A unidade dosadora de fluido de
escape de diesel possui três ciclos primários. Um ciclo de escorva que ocorre quando a chave
de ignição é ligada (ON) garante que o fluido de escape de diesel esteja disponível na unidade
dosadora. Durante o ciclo de dosagem, o fluido de escape de diesel é fornecido ao injetor de
pós-tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante
que todo o fluido de escape de diesel seja removido da linha e da válvula dosadora de fluido de
escape de diesel do sistema de pós-tratamento.
A unidade dosadora de fluido de escape (Doser) está localizada no lado esquerdo do veículo
fixada internamente na longarina próxima ao estepe.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detecta um erro interno.
minuto;
O Código de Falha 1681 é ativado quando a unidade dosadora de fluido de escape de diesel
detecta um erro interno.
849 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Contagens ativas de Código de Falha

436, 1679, 2398, 2976, 3426, 3429,
3557, 3559, 3571, 3572, 3577, 3578,
3579, ou 3679?
PASSO 1C: Verifique a precisão do A leitura da temperatura do ar am-

sensor de temperatura biente na ferramenta eletrônica de
do ar ambiente. serviço INSITE™ está dentro de 5,6°C
ou 10°F da temperatura real do ar
ambiente?
PASSO 2: Verifique a fase de software do controlador de fluido de escape de diesel do

sistema de pós-tratamento.
PASSO 2A: Verifique se uma Se houver uma atualização de fase
atualização de fase de de software disponível para este có-
softtware do controlador digo de falha, o controlador de flui-
de fluido de escape de do de escape de diesel do sistema
diesel do sistema de de pós-tratamento contém essa re-
pós-tratamento está visão ou uma posterior?
disponível.
PASSO 3: Verifique se uma atualização de fase de software do controlador de fluido de

escape de diesel do sistema de pós-tratamento está disponível.
PASSO 3A: Verifique se uma Se houver uma atualização de fase
atualização de fase de de software disponível para este có-
software do controlador digo de falha, o controlador de flui-
de fluido de escape de do de escape de diesel do sistema
diesel do sistema de de pós-tratamento contém essa re-
pós-tratamento está visão ou uma posterior?
disponível.
850 GFM1C - 02/2017



falha.
851 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM 1B
NÃO 2A
PASSO 1B: Leia os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Contagens ativas de Código de Falha
436, 1679, 2398, 2976, 3426, 3429, Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de 3557, 3559, 3571, 3572, 3577, 3578, diagrama de
serviço INSITE™ para ler os códi- 3579, ou 3679? diagnóstico
gos de falha. de falhas
SIM
apropriado.
Contagens ativas de Código de Falha

436, 1679, 2398, 2976, 3426, 3429,
3557, 3559, 3571, 3572, 3577, 3578,
3579, ou 3679? 1C
NÃO
852 GFM1C - 02/2017


PASSO 1C: Verifique a precisão do sensor de temperatura do ar ambiente.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a precisão do sensor de tem- A leitura da temperatura do ar ambien-
peratura do ar ambiente. te na ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ está dentro de 5,6°C ou 10°F
• Inicie o Monitor/Registrador de da temperatura real do ar ambiente? 2A
Dados do INSITE™.
SIM
• Compare a leitura da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ para
a temperatura do ar de admissão A leitura da temperatura do ar ambien-
do compressor do turbocompres- te na ferramenta eletrônica de serviço
sor com a temperatura do ar am- INSITE™ está dentro de 5,6°C ou 10°F
biente real. da temperatura real do ar ambiente?
A temperatura do ar de admissão do NÃO
compressor do turbocompressor está Reparo:
localizada no compartimento do motor. Substitua o sensor da temperatura do 2A
Pode ser necessário deixar o motor ar ambiente.
esfriar antes de comparar a leitura da
temperatura com a temperatura do ar
ambiente real.
853 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO 2A: Faça uma regeneração estacionária e verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição e dê partida no motor;
Próximo
Passo
Faça uma regeneração estacionária do Código de Falha 1681 ativo?
sistema de pós-tratamento utilizando SIM
a ferramenta eletrônica de serviço IN- Reparo:
SITE™.
Foi detectada uma unidade dosadora de 3A
• Após a conclusão da regeneração fluido de escape de diesel danificada;
estacionária do sistema de pós- Substitua a unidade dosadora de fluido
-tratamento, desligue a chave de de escape de diesel.
ignição para desligar o motor.
• Deixe o sistema de DEF do pós-tra- Código de Falha 1681 ativo?
tamento purgar por 90 segundos.
NÃO
• Ligue a chave de ignição e desligue
o motor.
Utilize a ferramenta eletrônica de 3A
serviço INSITE™ para ler os códigos de
falha.
854 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique se uma atualização de fase de software do controlador de fluido de
escape de diesel do sistema de pós-tratamento está disponível.
PASSO 3A: Verifique se uma atualização de fase de software do controlador de fluido
de escape de diesel do sistema de pós-tratamento está disponível.
Condições:
Próximo
Passo
• Use a ferramenta eletrônica de Se houver uma atualização de fase de
serviço INSITE™ para localizar a software disponível para este código
fase atual do software do contro- de falha, o controlador de fluido de
lador de DEF do sistema de pós- escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento. A fase de software -tratamento contém essa revisão ou 4A
do Controlador de Fluido de Esca- uma posterior?
pe de Diesel do Sistema de Pós- SIM
-tratamento é encontrada na se-
ção Plaqueta de Dados do Sistema
Se houver uma atualização de fase de
do Controlador de Fluido de Esca-
software disponível para este código
pe de Diesel do Sistema de Pós-
de falha, o controlador de fluido de
-tratamento em Características e
escape de diesel do sistema de pós-
Parâmetros.
-tratamento contém essa revisão ou
uma posterior?
NÃO 4A
Reparo:
Se necessário, calibre o Controlador
de Fluido de Escape de Diesel do Siste-
ma de Pós-tratamento.
855 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
856 GFM1C - 02/2017

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

-tratamento - Condição Existente

Código de Falha: 1682 Linhas de Entrada da Unidade A unidade dosadora de fluido
SPN: 3362 Dosadora de Fluido de Escape de escape de diesel não pode-
FMI: 31 de Diesel do Sistema de Pós rá injetar fluido de escape de
-tratamento - Condição Exis- diesel para o sistema de SCR.
Lâmpada: Âmbar tente. A unidade dosadora de
SRT: fluido de escape de diesel fa-
lhou em escorvar.
303-14-0175
857 GFM1C - 02/2017


As linhas de entrada da unidade dosadora de fluido de escape de diesel são responsáveis pelo
transporte de fluido de escape de diesel entre a unidade dosadora, a válvula dosadora e o
reservatório de fluido.
O diagnóstico é executado quando o sistema de SCR está tentando escorvar.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel não conseguiu fazer a autoescorva com êxito
durante um número calibrável de tentativas.
• A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada;
• Para validar o reparo, use o INSITE™ para executar o “Teste de Anulação da Bomba Dosadora
de Fluido de Escape de Diesel” no menu “Testes de Diagnósticos do ECM”;
Este código de falha indica que a unidade dosadora de fluido de diesel não foi capaz de criar
pressão ou escorvar após várias tentativas. Se o código de falha 3612 for também armazenado
no ECM, a unidade dosadora pode ter falhado na purga em várias tentativas e danos à unidade
dosadora podem ter ocorrido. Faça o diagnóstico do Código de Falha 3612 depois que esse
código de falha foi resolvido.
858 GFM1C - 02/2017


• Nível baixo de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento no reservatório de
fluido;
• Os aquecedores da linha não estão conseguindo descongelar o fluido de escape de diesel
congelado;
• A linha de pressão de fluido de escape de diesel entre a unidade dosadora e a válvula
dosadora está dobrada, rompida ou desconectada;
• A linha de sucção de fluido de escape de diesel entre o reservatório de fluido e a unidade
dosadora está dobrada, rompida ou desconectada;
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
859 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
Para reduzir a possibilidade de ferimentos aos olhos, use óculos de segurança quando
remover a linha do injetor de reagente. A pressão do ar pode estar presente na linha do
injetor de reagente se ocorrer uma falha no sistema.
! CUIDADO
O escape e os componentes do escape podem ficar quentes durante o diagnóstico de falhas.
Para evitar o risco de incêndio, danos materiais, queimaduras ou outros ferimentos graves,
espere o sistema de escape arrefecer antes de iniciar qualquer procedimento ou um reparo,
e certifique-se de que não haja materiais inflamáveis em locais onde possam encostar no
escape ou nos componentes de escape quentes.
! CUIDADO
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há um có- Código de Falha 1682 ativo ou mais
digo de falha ativo. de 2 contagens inativas?
PASSO 1B: Verifique se o nível de O reservatório de fluido de escape de

fluido de escape de diesel está vazio e/ou os códigos de
diesel está baixo no re- falha 1671, 1673, 3497 ou 3498 es-
servatório. tão ativos?
PASSO 1C: Verifique se há códigos Os Códigos de Falha 3574, 3575,

de falha relacionados. 3569 ou 3596 estão ativos ou exis-
tem mais de 2 contagens altas de
falhas inativas?
860 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique as linhas e as conexões de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione as linhas e Foram detectadas conexões danifi-
as conexões da unida- cadas, com vazamento ou com res-
de dosadora de fluido trições?
PASSO 2B: Verifique a linha de A linha de suprimento da unidade

suprimento da unida- dosadora de fluido de escape de
de dosadora de fluido diesel está obstruída ou com restri-
de escape de diesel do ção?
sistema de pós-trata-
mento.
PASSO 2C: Verifique se há ar no Detectado ar no fluido de escape de

fluido de escape de diesel?
diesel.
PASSO 2D: Inspecione a conexão A conexão da linha de suprimento da

da linha de suprimento unidade dosadora está obstruída?
da unidade dosadora
de fluido de escape de
diesel do sistema de
pós-tratamento.
PASSO 3: Verifique a válvula dosadora do fluido de escape de diesel e o circuito da

válvula.
PASSO 3A: Verifique se existe um Mais de 100 k ohms?
pinos no circuito da vál-
vula dosadora de fluido
PASSO 4: Verifique o filtro do reservatório de fluido de escape de diesel do sistema de

pós- -tratamento.
PASSO 4A: Inspecione o filtro do O filtro do reservatório de fluido de
reservatório de DEF do escape de diesel está obstruído?
mento quanto a obstru-
ções.
861 GFM1C - 02/2017


PASSO 5: Verifique a operação da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do
PASSO 5A: Faça o Teste de Anula- O volume medido de fluido de es-
ção da Bomba Dosado- cape de diesel no teste de anulação
ra de Fluido de Escape da bomba dosadora está dentro das
de Diesel. especificações?


falha.
862 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 1682 ativo ou mais de
2 contagens inativas?
gos de falha.
Código de Falha 1682 ativo ou mais de
2 contagens inativas? falha inexis-
NÃO tente
PASSO 1B: Verifique se o nível de fluido de escape de diesel está baixo no reservatório.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o reservatório de O reservatório de fluido de escape de
fluido de escape de diesel não esteja diesel está vazio e/ou os códigos de
vazio, e que o medidor de nível seja falha 1671, 1673, 3497 ou 3498 estão
exato. ativos?
Utilize a ferramenta eletrônica de SIM 5A
serviço INSITE™ para ler os códigos de Reparo:
falha. Complete o reservatório de Fluido de
Escape de Diesel.
• Verifique se os seguintes Códigos
de Falha estão ativos:
O tanque de fluido de escape de die-
• 1671, 1673, 3497 e 3498.
sel está vazio e/ou os códigos de falha
1671, 1673, 3497 ou 3498 estão ativos? 1C
NÃO
863 GFM1C - 02/2017


PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha relacionados.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Os Códigos de Falha 3574, 3575, 3569 Diagrama
ativo. ou 3596 estão ativos ou existem mais apropriado
de 2 contagens altas de falhas inativas? de diagnósti-
Utilize a ferramenta eletrônica de co do código
serviço INSITE™ para ler os códigos de SIM de falha.
falha. Reparo:
Faça o diagnóstico das ocorrências dos
códigos de falha 3574, 3575, 3569 ou
3596 antes do diagnóstico do código de
falha 1682.
Os Códigos de Falha 3574, 3575, 3569

ou 3596 estão ativos ou existem mais
de 2 contagens altas de falhas inativas? 2A
NÃO
864 GFM1C - 02/2017


pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione as linhas e as conexões da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
O sistema de dosagem de SCR tem três Os Códigos de Falha 3574, 3575, 3569
linhas de fluido de escape de diesel: ou 3596 estão ativos ou existem mais
Uma linha de suprimento da unidade de 2 contagens altas de falhas inativas?
dosadora entre o reservatório e a SIM
unidade (linha de sucção); Reparo:
Uma linha de suprimento da válvula de Repare ou substitua a linha ou a cone-
dosagem entre a unidade dosadora e a 5A
xão de fluido de escape de diesel com
válvula de dosagem (linha de pressão); vazamento, conforme necessário;
Uma linha de retorno entre a unidade Repare ou substitua a unidade dosadora
dosadora e o reservatório (linha de de fluido de escape de diesel do siste-
retorno). ma de pós-tratamento, se necessário.
Inspecione as três linhas de fluido
de escape de diesel e os respectivos
conectores/conexões: Foram detectadas conexões danifica-
das, com vazamento ou com restrições?
• Verifique as conexões do reserva-
tório de fluido de escape de diesel NÃO
(linhas de sucção e de retorno)
quanto a trincas e corrosão;
• Verifique as três conexões e co-
nectores da unidade dosadora se
estão soltos, com vazamento ou
danificados;
• Desconecte os conectores das li-
nhas de sucção, de pressão e de
retorno e verifique se apresentam
sinais de depósitos ou obstruções; 2B
• Verifique a linha de sucção quanto
a sinais de vazamento ou aberturas
que possam permitir que a unida-
de dosadora sugue ar juntamente
com fluido de escape de diesel;
• Certifique-se de que as vedações
em todos os pontos de conexão es-
tejam corretas, inclusive no tan-
que de fluido de escape de diesel
(2 conexões), na unidade dosadora
(3 conexões) e na válvula de dosa-
gem (1 conexão).
865 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel do sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Desconecte a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
(esta é a linha de sucção entre a unidade dosadora e o reservatório);
• Desconecte a linha de suprimento da unidade dosadora de DEF do sistema de pós-
-tratamento do reservatório de DEF.
Próximo
Passo
Verifique se a linha de suprimento da A linha de suprimento da unidade do-
unidade dosadora de fluido de escape sadora de fluido de escape de diesel
de diesel está obstruída. está obstruída ou com restrição?
• Verifique as duas extremidades da SIM
linha de suprimento da unidade Reparo: 5A
dosadora quanto a sinais de depó- Tente limpar a linha da unidade do-
sitos ou de obstruções. sadora utilizando ar comprimido. Se
necessário, substitua a linha de supri-
• Aplique ar comprimido através da mento da unidade dosadora.
linha de suprimento da unidade
dosadora para garantir um fluxo
livre. A linha de suprimento da unidade do-
sadora de fluido de escape de diesel
está obstruída ou com restrição? 2C
NÃO
866 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se há ar no fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há ar no fluido de escape Detectado ar no fluido de escape de
de diesel. diesel?
• Aplique ar comprimido através da SIM
linha de suprimento da unidade do- Reparo:
sadora para garantir um fluxo livre. Verifique os seguintes componentes
quanto a danos/vazamentos e repare
conforme necessário:
• Conexões da unidade dosadora de
5A
DEF do sistema de pós-tratamento;
• Linha de suprimento da unidade do-
do sistema de pós-tratamento;
• Conexões do reservatório de DEF do
Detectado ar no fluido de escape de

diesel?
NÃO 2D
867 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Inspecione a conexão da linha de suprimento da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Remova a conexão e a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Inspecione a conexão da linha de su- A conexão da linha de suprimento da
primento da unidade dosadora de flui- unidade dosadora está obstruída?
do de escape de diesel do sistema de SIM
pós-tratamento quanto a obstruções. Reparo:
Substitua a conexão da linha de su- 4A
primento da unidade dosadora de flui-
do de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
A conexão da linha de suprimento da

unidade dosadora está obstruída?
NÃO 3A
868 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique a válvula dosadora do fluido de escape de diesel e o circuito da válvula.
PASSO 3A: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos no circuito da válvula
dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte a válvula dosadora de DEF do pós-tratamento do chicote do OEM.
Próximo
Passo
pinos. SIM 4A
do SINAL e de RETORNO da vál- Mais de 100 k ohms?
vula dosadora de DEF do pós-tra- NÃO
tamento do conector do ECM do Reparo:
chicote do motor do sistema de
pós-tratamento.
tre pinos no chicote do controlador do
motor do sistema de pós-tratamento;
4A
Repare ou substitua o chicote do con-
trolador do motor do sistema de pós-
-tratamento.
Elétrico.
869 GFM1C - 02/2017


PASSO 4: Verifique o filtro do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento.
PASSO 4A: Inspecione o filtro do tanque de DEF do sistema de pós-tratamento quanto
a obstruções.
Condições:
• Remova o sensor de temperatura e nível do tanque de DEF do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Inspecione o filtro do tanque de fluido O filtro do tanque de fluido de escape
de escape de diesel quanto a sinais de de diesel está obstruído?
obstruções ou depósitos. SIM
Reparo:
Limpe ou troque o filtro do tanque de 5A
fluido de escape de diesel;
Drene, limpe e encha o tanque de flui-
do de escape de diesel.
O filtro do tanque de fluido de escape

de diesel está obstruído?
NÃO 5A
870 GFM1C - 02/2017


PASSO 5A: Faça o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Conecte todas as linhas de fluido de escape de diesel e conectores elétricos na unidade
dosadora e no tanque de fluido de escape de diesel;
• Remova do tubo de escape a válvula de dosagem de fluido de escape de diesel do sistema
de pós-tratamento;
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço O volume medido de fluido de esca-
INSITE™ para executar o Teste de Anu- pe de diesel no teste de anulação da
lação da Bomba Dosadora de Fluido de bomba dosadora está dentro das espe-
Escape de Diesel, no menu Testes de cificações? 6A
Diagnóstico do ECM. SIM
• Use os seguintes procedimentos
para obter instruções de remoção O volume medido de fluido de esca-
e as especificações. pe de diesel no teste de anulação da
bomba dosadora está dentro das espe-
A válvula dosadora de fluido de escape cificações?
de diesel deve ser removida e instalada
NÃO
em um recipiente de medição com
capacidade maior que 1,5 litros para Reparo:
que o teste de Anulação da Bomba Substitua o filtro da unidade dosado-
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel ra de fluido de escape de diesel. (Note
seja executado. que este filtro não pode ser reutilizado e
deve ser trocado depois de removido.); 6A
Faça o teste de Anulação da Bomba Do-

sadora de Fluido de Escape de Diesel
novamente, usando o filtro novo. Se o
volume de fluido de escape de diesel
medido não estiver dentro das especifi-
cações, substitua a unidade dosadora de
fluido de escape de diesel.
871 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
lhas.
872 GFM1C - 02/2017

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão


Código de Falha: 1683 Aquecedor do Tanque de Flui- O aquecedor do tanque de flui-
SPN: 3363 do de Escape de Diesel do do de escape de diesel será de-
FMI: 3 Sistema de Pós-Tratamento sabilitado.
- Tensão Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar em Curto com Fonte de Tensão
SRT: Alta. Detectada tensão alta de
sinal no circuito do aquecedor
do tanque de fluido de escape
de diesel.
ECM
Chicote do
Veículo
Solenóide de Controle Sinal

1 47
do Aquecimento do Retorno
Tanque de ARLA 32 2 21
303-14-0176
ISF2.8 - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento.
873 GFM1C - 02/2017


O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento impede
que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque consiste em uma
válvula de controle do aquecedor do tanque alimentada eletricamente, que controla o fluxo do
líquido de arrefecimento do motor para uma bobina de aquecimento no interior do tanque de
fluido. A válvula de controle do aquecedor do tanque abre-se para o líquido de arrefecimento
fluir através da bobina de aquecimento quando a operação de aquecimento é comandada, e
fecha quando o aquecimento não é mais necessário.
A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizada
próxima ao tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento. A localização
específica varia dependendo do OEM do veículo. A bobina de aquecimento do tanque é interna
ao tanque de fluido de escape de diesel.
O ECM detectou uma alta tensão de alimentação no circuito do aquecedor do tanque de fluido.
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. O aquecimento do
tanque de fluido de escape de diesel será desabilitado.
minuto;
serviço INSITE™.
A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel pode ser alimentado
pelo relé fornecido pelo OEM, que é conectado ao chicote do OEM do sistema de pós-tratamento.
Quando estiver fazendo o diagnóstico de falhas do chicote do motor, pode ser necessário incluir
um relé do aquecedor da linha opcional.
• Curto com fonte de tensão no chicote do OEM do sistema de pós-tratamento;
• Os fios de sinal e de retorno do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel estão
em curto entre si;
• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa;
874 GFM1C - 02/2017
! CUIDADO
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape

de diesel e o circuito.
PASSO 2A: Verifique a válvula de Pinos sujos ou danificados?
controle do aquecedor
do tanque de fluido de
escape de diesel e as
conexões elétricas.

circuito.

falha e inspecione a
condição da válvula de
escape de diesel.
875 GFM1C - 02/2017


do OEM e do ECM.

cuito aberto.

cuito aberto.



falha.
876 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO procedimento
abaixo para
códigos de fa-
lha inativos ou
intermitentes.
877 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel e o circuito.
PASSO 2A: Verifique a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte a válvula de controle do aquecedor do tanque de DEF do sistema de pós-
-tratamento do chicote do OEM.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do motor e as Pinos sujos ou danificados?
conexões da válvula de controle do SIM
aquecedor do tanque de fluido de es- Reparo:
cape de diesel quanto a:
• Conector solto; no sensor ou no conector do chicote;
4A
• Pinos tortos ou quebrados; Se danificados, repare ou substitua o chi-
• Pinos torcidos para trás ou expan- cote, Consulte a seção 413-03 - Chicote
didos; Elétrico.
ou faltando;
conector; 2B
878 GFM1C - 02/2017


Condições:
-tratamento do chicote do OEM;
Próximo
Passo
Verifique se há resposta do circuito Código de Falha 1684 ativo?
após 30 segundos. SIM 2C
• Instale um fio de ponte entre os
pinos de SINAL e de RETORNO da Código de Falha 1684 ativo?
válvula de controle do aquecedor NÃO
do tanque de fluido de escape de
diesel, no conector do chicote do
OEM da válvula de controle.
serviço INSITE™ para executar o
“Teste do Aquecedor do Sistema
Dosador de Fluido de Escape de
Diesel”, no menu “Testes de Diag-
nóstico do ECM”.
3A
• Ative a válvula de controle do
aquecedor do tanque de DEF do
sistema de pós-tratamento utili-
zando a Anulação do Aquecedor
do Tanque de Fluido de Escape de
Diesel.
serviço INSITE™ para verificar os
códigos de falha.
879 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição da válvula de
controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Conecte a válvula de controle do aquecedor do tanque de DEF do sistema de pós-tratamento
ao chicote do OEM;
Próximo
Passo
após 30 segundos. SIM
• Use a ferramenta eletrônica de Reparo:
serviço INSITE™ para executar o Foi detectado que a válvula de contro-
“Teste do Aquecedor do Sistema le do aquecedor do tanque de fluido 4A
Dosador de Fluido de Escape de de escape de diesel está danificada;
Diesel”, no menu “Testes de Diag- Substitua a válvula de controle do
nóstico do ECM”. aquecedor do tanque de fluido de es-
• Ative a válvula de controle do cape de diesel.
aquecedor do tanque de DEF do
sistema de pós-tratamento utili- Código de Falha 1683 ativo?
zando a Anulação do Aquecedor NÃO
do Tanque de Fluido de Escape de Reparo:
Diesel.
4A
• Utilize a ferramenta eletrônica de ção do conector corrigiu a falha?
serviço INSITE™ para verificar os
códigos de falha.
880 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do OEM;
conector;
881 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito de sinal Menos de 10 ohms?
aberto. SIM 3C
de SINAL da válvula de controle Menos de 10 ohms?
do aquecedor do tanque de DEF NÃO
do sistema de pós-tratamento no Reparo:
conector do chicote elétrico da
válvula de controle do aquecedor
sinal no chicote do OEM;
do tanque, e o o pino de SINAL da 4A
válvula de controle do aquecedor Repare ou substitua o chicote. Consul-
do tanque de DEF do sistema de te a seção 413-03 - Chicote Elétrico.
pós-tratamento no conector do
ECM do chicote do OEM.
882 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito de retorno Menos de 10 ohms?
aberto. SIM 3D
RETORNO da válvula de controle Menos de 10 ohms?
do aquecedor do tanque de DEF NÃO
do sistema de pós-tratamento no Reparo:
conector do chicote elétrico da
válvula de controle do aquecedor
retorno no chicote do OEM;
do tanque, e o o pino de RETORNO 4A
da válvula de controle do aquece- Repare ou substitua o chicote. Consul-
dor do tanque de DEF do sistema te a seção 413-03 - Chicote Elétrico.
de pós-tratamento no conector do
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 4A

SINAL da válvula de controle do
NÃO
aquecedor do tanque de DEF do sis-
tema de pós-tratamento no conec- Reparo:
tor do ECM no chicote do OEM, e Foi detectado um curto-circuito entre 4A
todos os outros pinos do conector. pinos no chicote do OEM;
trico.
883 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
o número de revisão encontram-se NÃO
na seção Informações de calibra- 4B
Reparo:
metros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
884 GFM1C - 02/2017

Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão


Código de Falha: 1684 Válvula Dosadora de Fluido de O aquecedor do reservatório
SPN: 3363 Escape de Diesel do Sistema de de fluido de escape de diesel
FMI: 4 Pós-tratamento - Tensão Abai- será desabilitado.
xo da Normal ou em Curto com
Lâmpada: Âmbar Fonte de Tensão Baixa. Detec-
SRT: tada tensão baixa de sinal no
circuito do aquecedor do reser-
vatório de fluido de escape de
diesel.
ECM
Chicote do
Veículo

1 47
ARLA 32
303-14-0177
ISF2.8 - Circuito do Aquecedor do Reservatório de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de

Pós-tratamento.
885 GFM1C - 02/2017


O aquecedor do reservatório de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento
impede que o fluido de escape de diesel congele no reservatório. O aquecedor do reservatório
consiste em uma válvula de controle do aquecedor do reservatório alimentada eletricamente,
que controla o fluxo do líquido de arrefecimento do motor para uma bobina de aquecimento
no interior do reservatório de fluido. A válvula de controle do aquecedor do tanque abre-se
para o líquido de arrefecimento fluir através da bobina de aquecimento quando a operação de
aquecimento é comandada, e fecha quando o aquecimento não é mais necessário.
O solenóide de controle do aquecimento do tanque de ARLA 32 está fixado na longarina do lado
esquerdo abaixo da porta.
O ECM detectou uma tensão baixa de alimentação ou um curto-circuito com o negativo no
circuito do aquecedor do tanque de fluido.
minuto;
serviço INSITE™.
O solenóide de controle do aquecedor do ARLA 32 pode ser alimentado pelo relé fornecido
pelo OEM, que é conectado ao chicote do OEM do sistema de pós-tratamento. Quando estiver
fazendo o diagnóstico de falhas do chicote do motor, pode ser necessário incluir um relé do
aquecedor da linha opcional.
• Curto com o negativo no chicote do OEM do sistema de pós-tratamento;
• O solenóide de controle do aquecedor do ARLA 32 defeituosa.
886 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32

e o circuito.
do reservatório de flui-
do de escape de diesel
e as conexões elétri-
cas.

circuito.

condição do solenóide
de controle do aqueci-
mento do reservatório
de ARLA 32.
887 GFM1C - 02/2017


do OEM e do ECM.

tivo.


PASSO 4B: Verifique se há um cur- Código de falha inativo?

tivo.
888 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de falha. Código de Falha 1684 ativo? Consulte o
NÃO procedimento
abaixo para
códigos de
falha ativos
ou intermi-
tentes.
889 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32 e o
circuito.
PASSO 2A: Verifique o solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32
e
as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte o solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32 do chicote
do OEM.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do OEM e as cone- Pinos sujos ou danificados?
xões o solenóide de controle do aqueci- SIM
mento do tanque de ARLA 32 quanto a: Reparo:
4A
• Pinos torcidos para trás ou expandi- Se danificados, repare ou substitua o
dos; chicote, Consulte a seção 413-03 -
• Umidade dentro ou sobre o conec- Chicote Elétrico.
tor;
ou faltando; NÃO
• Sujeira ou resíduos nos pinos do co-
nector;
890 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte o solenoide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32 do chicote
do OEM;
Próximo
Passo
após 30 segundos. SIM 2C
serviço INSITE™ para ler os códigos Código de Falha 1683 ativo?
de falha. NÃO 4A
891 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição do solenóide de controle
do aquecimento do reservatório de ARLA 32.
Condições:
• Conecte o solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32 no chicote do
OEM.;
Próximo
Passo
• Use a ferramenta eletrônica de Reparo:
serviço INSITE™ para executar o Foi detectado que a o solenóide de
“Teste do Aquecedor do Sistema controle do aquecimento do reserva- 4A
Dosador de Fluido de Escape de tório de ARLA 32 está danificada;
Diesel”, no menu “Testes de Diag- Substitua o solenóide de controle do
nóstico do ECM”. aquecimento do tanque de ARLA 32.
• Ative a válvula de controle do
aquecedor do reservatório de DEF Código de Falha 1684 ativo?
do sistema de pós-tratamento, uti-
NÃO
lizando a Anulação do solenóide de
controle do aquecimento do reser- Reparo:
vatório de ARLA 32. Nenhum. O procedimento de remoção e
4A
• Utilize a ferramenta eletrônica de instalação do conector corrigiu a falha.
de falha.
892 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
chicote do OEM;
ou faltando;
conector; 3B
893 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com o negativo.
Condições:
• Desconecte o solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32 do chicote
do OEM.
Próximo
Passo
o negativo. SIM 3C
SINAL do solenóide de controle do Mais de 100 k ohms?
aquecimento do reservatório de NÃO
ARLA 32 no conector do ECM no Reparo:
chicote do OEM e o negativo.
Foi detectado um curto-circuito com o 4A
negativo no chicote do OEM;
Elétrico.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o negativo.
Condições:
• Desconecte do solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32 do chicote
do OEM.
Próximo
Passo
pinos. SIM 4A
SINAL do solenóide de controle do Mais de 100 k ohms?
aquecimento do reservatório de NÃO
ARLA 32 no conector do ECM no Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre 4A
pinos.
pinos no chicote do OEM;
Elétrico.
894 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
895 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
896 GFM1C - 02/2017

Alimentação n° 5 dos Sensores - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Alta

Código de Falha: 1695 Circuito de Alimentação nº 5 Severa redução da potência
SPN: 3513 dos Sensores - Tensão Acima de saída do motor. Somente
FMI: 3/3 da Normal ou em Curto com potência de emergência.
sensores no chicote do OEM.
Alimentação de 5 Volts - Posição 2 do Acelerador ECM

(Alimentação do Sensor 5)
D C 42
Sinal da Posição 2 do Acelerador
APS2 F A Retorno da Posição 2 do Acelerador (Retorno do Sensor)
43
E B 55
303-14-0153
ISF2.8 - Circuito de Alimentação nº. 5 dos Sensores.
O circuito de alimentação do sensor número 5 do módulo de controle eletrônico (ECM) fornece
uma alimentação de 5 volts para o sensor 2 de posição do acelerador.
O circuito número 5 de alimentação dos sensores está localizado no conector do chicote do OEM
do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários componentes do chicote do OEM.
897 GFM1C - 02/2017


O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 5 dos sensores é maior que 5,25 VCC
• O motor terá somente controle do acelerador em situações de emergência.
minuto;
serviço INSITE™.
A tensão alta no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com uma
fonte de alimentação, um sensor danificado, ou uma fonte de alimentação do ECM danificada.
898 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO


do OEM e do ECM.
no chicotedo OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um Mais de 100 k ohms?
terminal positivo (+) da
bateria do ECM no chi-
cote do OEM.
PASSO 3A: Verifique se existe dis- bração disponível para este código
ponível uma atualiza- de falha, o ECM contém essa revisão
ção de calibração para ou uma posterior?
o ECM.

falha.
899 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 1695 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM Falha
serviço INSITE™ para ler os códigos Improcedente
de falha.

NÃO 2A
900 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Foi detectada uma conexão da-
• Pinos corroídos; nificada no conector do ECM ou 3A
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do chicote do OEM.
Limpe o conector e os pinos. Se
• Pinos torcidos para trás ou expan- danificados, repare o chicote, o
NÃO
ou faltando;
conectores;
2B
901 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o pedal do acelerador;
Próximo
Passo
pinos. SIM
ALIMENTAÇÃO de 5 volts do sen- 2C
sor, no conector ECM do chicote
do OEM, e todos os outros pinos do
conector.
Mais de 100 k ohms?
Repare ou substitua o chicote do 4A
OEM.
Consulte a seção 413-03 - Chi-
cote Elétrico.
303-14-0075
902 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o terminal positivo (+) da bateria do ECM no
chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o pedal do acelerador;
Próximo
Passo
terminal (+) da bateria do ECM. SIM
• Meça a resistência entre o pino de Reparo: 3A
ALIMENTAÇÃO DE +5 volts do OEM, Substitua o ECM.
OEM, e os pinos (+) da bateria do
ECM, no conector do chicote do Mais de 100 k ohms?
OEM. NÃO
Reparo:
diagrama elétrico para a identificação Repare ou substitua o chicote do 3A
dos pinos do conector. OEM
Consulte a seção 413-03 - Chi-
cote Elétrico.
303-14-0025
903 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número Se houver uma atualização de ca-
de revisão no ECM com as revisões de libração disponível para este có-
calibração relacionadas no Histórico de digo de falha, o ECM contém essa
Revisões de Calibração do ECM para ve- revisão ou uma posterior? 3B
• Use a ferramenta eletrônica de Se houver uma atualização de ca-
serviço INSITE™ para localizar o libraçãodisponível para este có-
código do ECM e o número de re- digo de falha, o ECM contém essa
visão existente no ECM. O código revisão ou uma posterior?
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
• Funcione o motor de acordo com SIM Reparo completo.
as ”Condições para Apagar o Códi-
go de Falha”.
NÃO
Reparo:
1A
de falhas
904 GFM1C - 02/2017

Alimentação n° 5 dos Sensores - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte deTensão
Baixa

Código de Falha: 1696 Circuito de Alimentação n° 5 Severa redução da potência
SPN: 3513 dos Sensores - Tensão Abaixo de saída do motor. Somente
FMI: 4/4 da Normal ou em Curto com potência de emergência.
sensores no chicote do OEM.
Alimentação de 5 Volts - Posição 2 do Acelerador ECM

(Alimentação do Sensor 5)
D C 42
Sinal da Posição 2 do Acelerador
APS2 F A Retorno da Posição 2 do Acelerador (Retorno do Sensor)
43
E B 55
303-14-0155
ISF2.8 CM2220 IAN - Circuito de Alimentação nº. 5 dos Sensores.
A alimentação 5 dos sensores do módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação
de 5 volts para o acelerador remoto, o sensor de posição 2 do acelerador.
O circuito número 5 de alimentação dos sensores está localizado no conector do chicote do OEM
do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários componentes do chicote do OEM.
905 GFM1C - 02/2017


luz indicadora defalha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha;
• O motor terá somente controle do acelerador em situações de emergência.
minuto;
serviço INSITE™.
A tensão baixa no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com o
negativo em um fio de alimentação, um curto-circuito entre um fio de alimentação e um fio de
retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.
906 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 2A: Verifique a resposta do
circuito.

circuito.

PASSO 2C: Verifique a resposta do
circuito.

PASSO 2D: Verifique a resposta do
circuito.

do OEM e do ECM.
no chicote do OEM.
chicote do OEM.
907 GFM1C - 02/2017


PASSO 4A: Verifique se existe dis-
ponível uma atualiza-
ção de calibração para
ou uma posterior?
o ECM.
falha.
908 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 1696 ativo?
NÃO procedimento
abaixo para
um código
de falha
inativo ou
intermitente.

retorno do sensor.
PASSO 2A: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
• Ligue a chave de ignição;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM 2B
gos de falha. NÃO
Reparo: 4A
Substitua o sensor de posição do
pedal/alavanca do acelerador.
909 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. (NÃO APLICADO)
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM 2C
gos de falha. NÃO
Reparo:
Substitua o sensor do nível do líquido 4A
de arrefecimento.
910 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. (NÃO APLICADO)
Condições:
• Desconecte o acelerador remoto (se equipado) do chicote do OEM;
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM 2D
gos de falha. NÃO
Reparo: 4A
Substitua o acelerador remoto.
PASSO 2D: Verifique a resposta do circuito. (NÃO APLICADO)
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de rotação do ventilador (se equipado). Se o
veículo não estiver equipado com um sensor de rotação do ventilador, vá para o próximo
passo;
Próximo
Passo
gos de falha. NÃO
Reparo: 4A
Substitua o sensor de rotação do
ventilador.
911 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Inspecione os pinos dos conectores do Código de Falha 1696 ativo?
chicotedo OEM e do ECM quanto a: SIM
Repare os pinos danificados;
didos; Repare ou substitua o chicote do mo-
tor, o chicote do OEM, ou substitua
• Umidade dentro ou sobre o co- o ECM, se tiverem pinos danificados.
nector; Consulte a seção 413-03 - Chicote
• Vedações do conector danificadas Elétrico.
ou faltando;
NÃO
3B
tor.
912 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3C
há um curto-circuito entre o pino Mais de 100 k ohms?
de ALIMENTAÇÃO de 5 VCC e todos NÃO
os outros pinos do conector ECM Reparo:
do chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o OEM. Consulte a seção 413-03 - Chi-
diagrama elétrico para a identificação cote Elétrico.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o negativo no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
tre os pinos e o negativo. SIM 4A
um curto-circuito entre o pino de Mais de 100 k ohms?
ALIMENTAÇÃO de 5 VCC do acelera- NÃO
dor e o negativo do bloco do motor. Reparo:
4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Repare ou substitua o chicote do
diagrama elétrico para a identificação OEM. Consulte a seção 413-03 - Chi-
dos pinos do conector. cote Elétrico.
913 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico de de falha, o ECM contém essa revisão
Revisões de Calibração do ECM, para ve- ou uma posterior? 4B
este código de falha:
serviço INSITE™ para localizar o bração disponível para este código
código do ECM e o número de rede falha, o ECM contém essa revisão
visão existente no ECM. O código ou uma posterior?
do ECM e o número de revisão en- 4B
sos e Parâmetros.
PASSO 4B: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o negativo no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
914 GFM1C - 02/2017

Solenóide de aquecimento do reservatório de ARLA 32 - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa

Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 1712 Solenóide de aquecimento do Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 3363 reservatório de ARLA 32 - Da- nho. A injeção ARLA 32 no sis-
FMI: 18 dos Válidos, mas Abaixo da tema de pós-tratamento pode-
Faixa Normal de Operação - rá ser desabilitada se ARLA 32
Lâmpada: Âmbar Nível Moderadamente Severo. estiver congelado.
SRT: O aquecedor do reservatório
de fluido de escape de diesel
não é capaz de descongelar o
fluido de escape de diesel con-
gelado.
ECM
Chicote do
Veículo

1 47
Reservatório de ARLA 32 2 21
303-14-0156
ISF2.8 - Circuito Solenóide de Controle do Aquecimento do Reservatório de ARLA 32.
O aquecedor do reservatório de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento impede
que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do reservatório consiste
em um solenóide de controle alimentada eletricamente, que controla o fluxo do líquido de
arrefecimento do motor para uma bobina de aquecimentono interior do tanque de fluido;
915 GFM1C - 02/2017


Controlado pelo ECM, o solenóide de controle abre para o líquido de arrefecimento fluir através
da bobina de aquecimento quando a operação de aquecimento é comandada, e fecha quando o
aquecimento não é mais necessário.
O solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32 está localizado no lado
interno da longarina abaixo da porta esquerda. A bobina de aquecimento do reservatório é
interna ao reservatório de fluido de escape de diesel.
O diagnóstico é executado em um tempo calibrado depois que o aquecimento do reservatório
de fluido de escape de diesel é comandado pela primeira vez.
O aquecedor do reservatório de fluido de escape de diesel esteve ligado durante um tempo
suficiente para descongelar o fluido, mas o sistema dosador de SCR ainda não é capaz de
escorvar.
O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
O torque do motor é reduzido.
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ muda
para INATIVO imediatamente depois que o aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel conseguir descongelar o fluido, e o diagnóstico ser executado com êxito. Se o ciclo de
degelo não puder ser completado, certifique-se de que a válvula de controle no tanque de
fluido de escape de diesel esteja funcionando corretamente usando o “Teste do Aquecedor
do Sistema de Dosagem de Fluido de Escape de Diesel” no menu “Testes de Diagnóstico do
ECM” do INSITE™;
916 GFM1C - 02/2017


• Válvula de controle do aquecedor do reservatório de fluido de escape de diesel presa na
posição fechada;
• Obstrução ou restrição na tubulação de líquido de arrefecimento para o aquecedor do
reservatório de fluido de escape de diesel;
• Nível baixo de líquido de arrefecimento do motor;
• Válvula de controle do aquecedor do reservatório de fluido de escape de diesel defeituosa.
917 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

Os Códigos de Falha 1677, 1678,1679,
1683, 1684 ou 3576 estão ativos?
lha.
PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do reservatório de fluido de escape de

PASSO 2A: Inspecione as linhas Existem vazamentos ou danos na tu-
de líquido de arrefe- bulação de líquido de arrefecimento
cimento do aquecedor do aquecedor do reservatório?
escape de diesel.
PASSO 2B: Verifique o nível do lí- O nível de líquido de arrefecimento
quido de arrefecimen- está correto?
to do motor.
PASSO 3: Verifique o funcionamento do aquecedor do tanque de fluido de escape de
PASSO 3A: Verifique se o solenóide O solenóide de controle do aqueci-
de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32
mento do reservatório funciona corretamente?
de ARLA 32 funciona
corretamente.

lha.
918 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha asso- Os Códigos de Falha 1677, 1678, Diagrama
ciados ao aquecedor do reservatório de 1679, 1683, 1684 ou 3576 estão ati- apropriado de
fluido de escape de diesel ou ao sensor vos? diagnóstico
de temperatura do tanque de fluido de SIM do código de
escape de diesel. falha.
• Utilize a ferramenta eletrônica de Os Códigos de Falha 1677, 1678,
serviço INSITE™ para ler os códi- 1679,1683, 1684 ou 3576 estão ativos?
919 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do reservatório ARLA 32.
PASSO 2A: Inspecione as linhas de líquido de arrefecimento do aquecedor do tanque de
ARLA 32.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas de líquido de arre- Existem vazamentos ou danos na tu-
fecimento e os conectores do aquecedor bulação de líquido de arrefecimento
do tanque de ARLA 32 quanto a: do aquecedor do reservatório?
• Linhas de líquido de arrefecimento SIM
com vazamento ou danificadas; Reparo:
Repare ou substitua as linhas de lí-
• Linhas de líquido de arrefecimento quido de arrefecimento, as conexões
dobradas, obstruídas ou com res- e as vedações que apresentarem va-
trição (inclusive a válvula de corte zamentos ou estiverem danificadas; 4A
em-linha do OEM, se instalada);
Certifique-se de que o nível de líqui-
• Conexões soltas; do de arrefecimento do motor este-
ja dentro da faixa normal antes de
• Vedações e juntas com vazamento.
retornar ao serviço. Adicione líquido
de arrefecimento conforme necessá-
rio.
Existem vazamentos ou danos na tu-

bulação de líquido de arrefecimento
do aquecedor do reservatório? 2B
NÃO
920 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o nível do líquido de arrefeci- O nível de líquido de arrefecimento
mento do motor. está correto?
3A
• Certifique-se de que o nível de SIM
líquido de arrefecimento esteja
dentro da faixa normal de opera- O nível de líquido de arrefecimento
ção. está correto?
NÃO
Reparo: 4A
Adicione líquido de arrefecimento no
motor conforme necessário.
PASSO 3: Verifique o funcionamento do aquecedor do reservatório de fluido de ARLA 32

PASSO 3A: Verifique se a válvula de controle do aquecedor do tanque de funciona
corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço O solenóide de controle de aqueci-
INSITE™ para executar o “Teste do Aque- mento do reservatório de ARLA 32
cedor do Sistema Dosador do reserva- funciona corretamente? 4A
tório de Fluido de Escape de Diesel” no SIM
menu “Testes de Diagnóstico do ECM”.
• Certifique-se de que a válvula de O solenóide de controle de aqueci-
controle do aquecedor do reserva- mento do reservatório de ARLA 32 fun-
tório de fluido de escape de diesel ciona corretamente?
esteja funcionando corretamente,
e que não esteja presa na posição NÃO
4A
fechada ou com resposta lenta, e Reparo:
que possa abrir totalmente. Repare ou substitua o solenóide de
controle de aquecimento do reserva-
tório de ARLA 32
921 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO 4B
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
completo.
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
922 GFM1C - 02/2017

Aquecedor do reservatório ARLA 32 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 1713 Aquecedor do Reservatório de Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 3363 ARLA 32 - Dados Válidos mas nho.
FMI: 0/16 Acima da Faixa Normal de Ope-
ração - Nível Moderadamente
Lâmpada: Âmbar Severo. O aquecedor do reser-
SRT: vatório de ARLA 32 permanece
ligado continuamente.
ECM
Chicote do
Veículo
Solenóide de controle Sinal

de aquecimento do 1 47
Retorno
reservatório de ARLA 32 2 21
303-14-0157
ISF2.8 - Circuito do Aquecedor do Tanque ARLA 32.
O aquecedor do tanque de ARLA 32 impede que a ARLA 32 congele no reservatório. O aquecedor do
tanque consiste em uma válvula de controle do aquecedor do tanque alimentada eletricamente,
que controla o fluxo do líquido de arrefecimento do motor para uma bobina de aquecimento no
interior do tanque de fluido;
923 GFM1C - 02/2017


O solenóide de controle do aquecimento do reservatório de ARLA 32 abre para o líquido de
arrefecimento fluir através da bobina de aquecimento quando a operação de aquecimento é
comandada, e fecha quando o aquecimento não é mais necessário.
O solenóide de controle do aquecimento do tanque de ARLA 32 está localizado no lado interno
da longarina abaixo da porta esquerda.
Este diagnóstico é executado continuamente quando o aquecedor do tanque ARLA 32 é
comandado.
O aquecedor do tanque ARLA 32 permanece ligado (posição ON) quando o módulo de controle
eletrônico do motor (ECM) envia um comando para desligar o aquecedor (posição OFF). Isto é
feito detectando-se quando a temperatura do tanque de fluido de escape de diesel (DEF) é igual
ou maior que o valor definido do código de falha de 77°C.
minuto;
Antes de diagnosticar este código de falha, certifique-se de que o veículo não esteja equipado
com um dispositivo de aquecimento auxiliar para o tanque de fluido de escape de diesel. Tal
dispositivo pode resultar no superaquecimento do fluido de escape de diesel no tanque;
Este código de falha pode ficar inativo quando o veículo é levado para o reparo. Mesmo se
inativo, siga o diagramade diagnóstico de falha completamente.
924 GFM1C - 02/2017


• Razão: Se houver um problema com a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido
de escape de diesel (DEF), a válvula estiver presa na posição aberta, houver vazamento de
líquido de arrefecimento na passagem pela sede da válvula ou a válvula estiver instalada
incorretamente, períodos longos de operação em carga alta podem ser necessários antes
que a temperatura do tanque do ARLA 32 aumente gradualmente para o valor definido
do código de falha de 77°C. Assim que a temperatura de fluido de escape de diesel (DEF)
cair abaixo de 75°C resultante de motor parado, estacionado de um dia para o outro,
temperatura reduzida do líquido de arrefecimento e etc., o código de falha irá ficar inativo
enquanto a causa principal deste problema ainda estiver presente.
• O solenóide de controle do aquecimento do tanque de ARLA 32 presa na posição aberta;
• O solenóide de controle do aquecimento do tanque de ARLA 32 com mau funcionamento -
presa na posição aberta ou vazamento pela sede da válvula.
925 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

Os Códigos de Falha 1677, 1678,1679,
1683, 1684 ou 3576 estão ativos?
lha.
PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel

do sistema de pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione as linhas Existem vazamentos ou danos na tu-
de líquido de arrefe- bulação de líquido de arrefecimento
cimento do aquecedor do aquecedor do tanque?
escape de diesel.
PASSO 2B: Verifique o nível do lí- O nível de líquido de arrefecimento
quido de arrefecimen- está correto?
to do motor.
PASSO 3A: Verifique o solenóide O solenóide de controle do aqueci-
de controle do aque- mento do tanque de ARLA 32 fun-
cimento do tanque de ciona corretamente?
ARLA 32 funciona cor-
retamente.

lha.
926 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Os Códigos de Falha 1677, 1678,
Verifique se há códigos de falha associa- Diagrama
dos ao aquecedor do tanque ARLA 32 ou 1679, 1683, 1684 ou 3576 estão ati- apropriado de
ao sensor de temperatura do tanque de vos? diagnóstico
fluido de escape de diesel. SIM do código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de falha.
serviço INSITE™ para ler os códi- Os Códigos de Falha 1677, 1678, 1679,
gos de falha. 1683, 1684 ou 3576 estão ativos?
NÃO 2A
927 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de ARLA 32 do sistema de pós
-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione as linhas de líquido de arrefecimento do aquecedor do tanque
ARLA 32
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas de líquido de arre- Existem vazamentos ou danos na tubu-
fecimento e os conectores do aquece- lação de líquido de arrefecimento do
dor do tanque de fluido de escape de aquecedor do tanque?
diesel quanto a: SIM
• Linhas de líquido de arrefecimento Reparo:
com vazamento ou danificadas; Repare ou substitua as linhas de líqui-
do de arrefecimento, as conexões e as
• Linhas de líquido de arrefecimento vedações que apresentarem vazamen- 4A
dobradas, obstruídas ou com res- tos ou estiverem danificadas;
trição (inclusive aválvula de corte
em-linha do OEM, se instalada); Certifique-se de que o nível de líqui-
do de arrefecimento do motor esteja
• Conexões soltas; dentro da faixa normal antes de retor-
nar ao serviço. Adicione líquido de ar-
• Vedações e juntas com vazamento.
refecimento conforme necessário.
Existem vazamentos ou danos na tubu-

lação de líquido de arrefecimento do
aquecedor do tanque? 2B
NÃO
928 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique o nível do líquido de arrefe- O nível de líquido de arrefecimento
cimento do motor. está correto?
• Certifique-se de que o nível de SIM 3A
líquido de arrefecimento esteja
dentro da faixa normal de opera-
ção. O nível de líquido de arrefecimento
está correto?
NÃO
Reparo: 4A
Adicione líquido de arrefecimento no
motor conforme necessário.
929 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o funcionamento do aquecedor do tanque de fluido de ARLA 32 do sistema
de pós-tratamento.
PASSO 3A: Certifique-se de que a válvula de controle do aquecedor do tanque de ARLA 32
esteja instalada corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a instalação da do solenói- O solenóide de controle do aquecimen-
de de controle do aquecimento do tan- to do tanque de ARLA 32 está instalada
que de ARLA 32. corretamente? 3B
• Certifique-se de que a do solenói- SIM
de de controle do aquecimento do
tanque de ARLA 32 esteja instala- O solenóide de controle do aquecimen-
da corretamente e não invertida. to do tanque de ARLA 32 está instalada
corretamente?
NÃO
Reparo:
Remova O solenóide de controle do 4A
aquecimento do tanque de ARLA 32 e
instale-a na posição correta. Certifi-
que-se de que o solenóide não este-
ja invertido de acordo com a direção
do fluxo de líquido de arrefecimento
(onde aplicável).
930 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se o solenóide de controle do aquecimento do tanque de ARLA 32
funciona corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de ser- O solenóide de controle do aquecimen-
viço INSITE™ para executar o “Teste to do tanque de ARLA 32 está instalada
do Aquecedor do Sistema Dosador de corretamente? 4A
Fluido de Escape de Diesel” no menu SIM
“Testes de Diagnóstico do ECM”.
• Certifique-se de que o solenóide O solenóide de controle do aquecimen-
de controle do aquecimento do to do tanque de ARLA 32 está instalada
tanque de ARLA 32 esteja funcio- corretamente?
nando corretamente, e que não NÃO
esteja presa na posição fechada Reparo:
ou com resposta lenta, e que possaO solenóide de controle do aqueci- 4A
abrir totalmente. mento do tanque de ARLA 32 de esca-
• Certifique-se de que o solenóide pe de diesel.
de controle do aquecimento do
tanque de ARLA 32 esteja instala-
da corretamente e não invertida.
931 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4B
co de Revisões de Calibração do ECM, posterior?
sos e Parâmetros.
932 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
933 GFM1C - 02/2017

Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 1852 Indicador de Água no Combus- Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 97 tível - Dados Válidos, mas Aci- nho.
FMI: 16 ma da Faixa Normal de Ope-
ração - Nível Moderadamente
Lâmpada: Âmbar Severo. O indicador de água no
combustível indica que o nível
de água está acima do nível de
advertência.
Sensor de Água no
ECM
2 44
1 47
Sensor de Água no
Combustível
2
1
303-14-0158
ISF2.8 - Circuito do Indicador de Água no Combustível.
O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. O sensor de água no
combustível envia um sinal ao ECM quando um determinado volume de água se acumula no
filtro de combustível. O circuito do sensor de água no combustível contém dois fios: um fio de
negativo e um fio de sinal.
934 GFM1C - 02/2017


O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível. A localização
da carcaça de filtro varia, dependendo do OEM.
Foi detectada a presença de água na carcaça do filtro de combustível em uma quantidade acima
do nível de advertência.
O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
minuto;
serviço INSITE™.
A presença de água no combustível pode causar danos extensos ao sistema de combustível
devido às baixas tolerâncias dos componentes do sistema;
O sistema deve ser drenado imediatamente;
Se o código de falha estiver ativo e não houver água no filtro de combustível, uma causa
provável é o mau funcionamento do sensor de Água no Combustível;
Consulte o diagrama elétrico do OEM apropriado quando estiver diagnosticando circuitos que
utilizem fiação fornecida pelo OEM.
935 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

Contagens ativas ou inativas do
PASSO 1A: Verifique os códigos de
Código de Falha 1852?
falha.

códigos de falha.
uma posterior?
o ECM.

falha.
936 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o Código de Falha 1852 Contagens ativas ou inativas do Código
está registrado. de Falha 1852?
gos de falha. Drene a água do filtro de combustível.
de Falha 1852? Reparo
NÃO completo.

PASSO 2A:Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
de calibração relacionadas no Históri- lha, o ECM contém essa revisão ou uma 2B
ciadas a este código de falha. Se houver uma atualização de calibra-
tente no ECM. O código do ECM e NÃO 2B
o número de revisão encontram-se Reparo:
na seção Informações de calibra- Se necessário, calibre o ECM.
metros.
937 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
938 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Tensão Abaixo da Normal

ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 1887 Circuito do Sensor de NOx na- A partida do motor poderá não
SPN: 3226 Saída do Sistema de Pós-trata- ocorrer.
FMI: 4 mento - Tensão Abaixo da Nor-
mal ou em Curto com Fonte
Lâmpada: Âmbar de Tensão Baixa. O sensor de
SRT: NOx na saída do sistema de
pós-tratamento detectou que
a tensão da bateria está fora
de faixa.
ECM
SAE J1939 Data link (+)
Sensor de NOx na 1 14
SAE J1939 Data link (-)
Saída do Sistema 2 15
Retorno de NOx na Saída do Sistema de Pós Tratamento
de 3 02
Pós Tratamento Alimentação de NOx na Saída do Sistema de Pós Tratamento
4
Fusível de 20A
Ignição
Partida
Chave de Partida
303-14-0159
ISF2.8 - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento.
O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) localizado na saída do sistema de pós-tratamento é um
dispositivo ‘inteligente’ que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM)
através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM primário através do
datalink J1939. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao módulo de controle de NOx.
939 GFM1C - 02/2017


Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser substituídos separadamente. O
sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx
do motor.
O sensor de NOx está localizado no tubo de escapamento na saída do catalizador do sistema de
pós-tratamento.
O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento detectou que a tensão da bateria está
fora de faixa.
• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
minuto;
esteja inativo;
• A tensão fornecida para o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é menor que
+18 VC;
• A tensão fornecida para o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é maior que
+32 VC;
• O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento está defeituoso ou danificad;
• O aquecedor interno do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento apresenta
falha de funcionament;
• O número de peça do sensor de NOx está incorreto.
940 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 1887 inativo?
de falha inativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos Código de Falha 1887 inativo?

de falha inativos.
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

NOx na saída do siste-
PASSO 2B: Verifique a tensão do A tensão está entre 18 e 32 VCC?
sensor de NOx na saí-
da do sistema de pós-
-tratamento.
PASSO 2C: Verifique as baterias e Conexões firmes e livres de corro-
o conector de alimen- são?
tação.
PASSO 2D: Certifique-se de que o O fusível está instalado correta-

fusível do OEM esteja mente, ou o mesmo foi substituído?
te.
PASSO 2E: Verifique se há um cir- Pelo menos 22 VCC?
cuito aberto no circuito
de alimentação da ba-
teria.
941 GFM1C - 02/2017



falha.
942 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha inati- Código de Falha 1887 inativo?
vos. SIM 1B
serviço INSITE™ para ler os códigos Código de Falha 1887 inativo?
de falha. NÃO 2A
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:
• O motor está funcionando;
Próximo
Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar du- Código de Falha 1887 inativo?
rante 2 minutos pelo menos. SIM 2A
Verifique se há códigos de falha inativos.
NÃO
de falha. Reparo:
O aquecedor interno do sensor de NOx 3A
na saída do sistema de pós-tratamento
apresenta falha de funcionamento;
Substitua o sensor de NOx na saída do
943 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e os pinos
do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor de NOx na SIM
saída do sistema de pós-tratamento Reparo:
quanto a:
• Conector solto; no conector do sensor ou do chicote; 3A
• Pinos torcidos para trás ou conector ou os pinos, se possível.
expandidos;
• Umidade dentro ou sobre o
conector;
NÃO
ou faltando;
conector; 2B
944 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a tensão do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento;
Próximo
Passo
Verifique os circuitos de alimentação e A tensão está entre 18 e 32 VCC?
de retorno do sensor de NOx na saída SIM
do sistema de pós-tratamento. Reparo:
• Meça a tensão entre o circuito Foi detectada uma falha fora de faixa
de ALIMENTAÇÃO de 24 volts e o pelo módulo de controle do sensor 3A
circuito de RETORNO do sensor de NOx na saída do sistema de pós-
de NOx na saída do sistema de -tratamento;
pós-tratamento, no conector do Substitua o sensor de NOx na saída do
chicote do OEM. sistema de pós-tratamento.
Verifique a tensão quando a chave de
ignição é ligada, durante o giro de par- A tensão está entre 18 e 32 VCC?
tida do motor, e com o motor funcio- NÃO
nando em marcha lenta.
2C
945 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
• Verifique as conexões nos termi- SIM
nais da bateria. Reparo:
no conector do ECM ou no conector do 2D
chicote do OEM;
Se danificados, repare o chicote, o
conector ou os pinos, se possível.
A tensão está entre 18 e 32 VCC?

NÃO 3A
PASSO 2D: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fusível está ins- O fusível está instalado corretamente,
talado corretamente. ou o mesmo foi substituído?
O circuito de alimentação do sensor de SIM
2E
NOx na saída do sistema de pós-trata-
mento contém um fusível de 20 ampè-
res.
• Verifique se o fusível do OEM está O fusível está instalado corretamente,
instalado corretamente ou se está ou o mesmo foi substituído?
queimado. NÃO
• Verifique se os pinos do fusível 3A
Reparo:
estão corroídos ou danificados.
946 GFM1C - 02/2017


PASSO 2E: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto nos Pelo menos 22 VCC?
circuitos de alimentação da bateria. SIM
• Meça a tensão entre o pino (+) Reparo:
de ALIMENTAÇÃO do sensor de Foi detectado um circuito aberto
NOx na saída do sistema de pós- entre o circuito de retorno da bateria 3A
-tratamento, no chicote do OEM, do OEM e o sensor de NOx na saída do
e o negativo do bloco do motor. sistema de pós-tratamento;
Pelo menos 22 VCC?
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto en-
tre o circuito de alimentação da bate- 3A
ria do OEM e o sensor de NOx na saída
Elétrico.
947 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para localizar Se houver uma atualização de calibra-
o código do ECM e o número de ção disponível para este código de fa-
revisão existente no ECM. O lha, o ECM contém essa revisão ou uma
código do ECM e o número de posterior?
revisão encontram-se na seção 3B
Informações de calibração, sob ID NÃO
do sistema e plaqueta de dados, Reparo:
na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
948 GFM1C - 02/2017

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo

Código de Falha: 1911 Pressão 1 na Galeria de Medi- Nenhum efeito ou possível ru-
SPN: 157 ção de Débito dos Injetores - ído do motor associado com
FMI: 0 Dados Válidos, mas Acima da pressões mais altas de injeção
Faixa Normal de Operação - Ní- (especialmente em marcha
Lâmpada: Âmbar vel Mais Severo. O ECM detec- lenta ou com carga leve), ou
SRT: tou que a pressão do combus- possível despotenciamento do
tível na common rail é maior motor associado com o reajus-
que a pressão comandada. te da válvula de alívio de alta
pressão.
ECM
2 31
1 32

de Combustível
Atuador da
Bomba de
Combustível
303-14-0160
ISF2.8 - Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
949 GFM1C - 02/2017


O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. A
válvula de alívio de alta pressão está localizada sobre a common rail.
O ECM detectou que a pressão do combustível na common rail excedeu o limite de pressão da
válvula de alívio da pressão do combustível, e que a válvula de alívio da pressão do combustível
está aberta.
• Possível despotenciamento de torque do motor.
minuto;
serviço INSITE™.
Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o fluxo comandado
do atuador da bomba de combustível para atingir o nível correto de pressão na common rail.
As falhas do sistema que causam a perda do controle de pressão podem causar a abertura
da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. Aválvula de alívio da pressão
do combustível na common rail atua para proteger os componentes de alta pressão contra o
excesso de pressurização. Se o ECM detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível
na common rail está aberta sem detectar um erro no circuito do atuador da bomba de
combustível, o Código de Falha 1911 se tornará ativo. Em certas aplicações, o ECM tentará o
reajuste automaticamente, causando uma perda momentânea de alimentação durante menos
de 1 segundo.
Condições que podem registrar o Código de Falha 1911:
• A purga do ar através do sistema de combustível pode resultar em um excesso de pressão,
e registro do Código de Falha 1911. É normal a saída de algumas bolhas da linha durante o
teste de ar no combustível. Uma aparência ‘espumosa’ é uma indicação de um vazamento
que permite a entrada de ar, uma restrição severa na entrada causando cavitação, ou um
sistema que ainda não foi escorvado. Se a restrição na admissão de combustível não for
950 GFM1C - 02/2017


excessiva. A fonte de entrada de ar deve ser isolada para um dos seguintes itens: Linhas
de sucção de combustível, linhas de combustível do OEM, lado de sucção dos conjuntos de
filtros de combustível, ou tubo(s) no(s) tanque(s) de combustível;
• Períodos prolongados de carga sob pressão muito baixa seguidos de excesso de pressão de
recuperação. A causa desta condição pode ser uma alta restrição devido a filtros obstruídos
(Códigos de Falha 559 e 2372);
• A violação do sensor da pressão do combustível que resulta em uma leitura de pressão
sistematicamente baixa, ou uma conexão elétrica inadequada;
• Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de combustível,
é possível que o Código de Falha 1911 torne-se ativo e depois inativo durante a operação
normal do motor. O Código de Falha 2311 do ECM tem a função de detectar problemas de
circuitos elétricos com o atuador. Portanto, é necessário procurar somente por problemas
de conectores inadequados ou do chicote para que o Código de Falha 1911, se nenhum
outro código de falha for registrado. Um atuador eletrônico de controle de combustível
com vazamento excessivo resultará em altas pressões do combustível na common rail em
condição de marcha lenta ou carga leve;
• Outras condições incluem um problema no chicote elétrico do ECM, como negativos
inadequados, picos de tensão da bateria, ruídos elétricos, baixa saída do alternador e
grandes oscilações de tensão da bateria, como as que ocorrem com a partida do motor
usando-se baterias auxiliares ou ativação de uma grande carga no aquecedor de grade;
• O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a precisão do
sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão não
esteja pressurizada. A bomba de combustível, as linhas de combustível sob alta pressão, e
a common rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão
enquanto o motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão do sistema de
combustível de alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor
para que a pressão diminua para um nível seguro. O tempo de espera até que a common
rail seja despressurizada a zero pode ser significativo para alguns motores. Em tais casos,
pode ser necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de alta pressão.
951 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Leia os códigos de fa- Os Códigos de Falha 271, 272, 559,
lha. 1117 ou 2311 estão ativos ou exis-
tem contagens de falhas inativas?
PASSO 2A: Verifique a precisão A variação de pressão na common

do sensor de pressão rail é igual a 0 ± 24 bars?
na common rail.
PASSO 3A: Verifique se há ar no Há presença de ar no combustível?

combustível.
PASSO 3B: Verifique a restrição na A restrição na entrada de combustí-
entrada de combustí- vel está dentro das especificações?
vel.
Consulte teste dos componentes
nesta seção.
Restrição máxima: 0,51 bar (50,8
kPa)
PASSO 3C: Verifique a queda de A queda de pressão do combustível
pressão no filtro de está dentro das especificações?
combustível.
nesta seção.
Restrição do filtro: 27,5 kPa (4 psi)
PASSO 4A: Verifique a restrição A restrição na linha de dreno de

na linha de dreno. combustível está dentro das espe-
cificações?
nesta seção.
Restrição máxima - 0,5 bar (50 kPa)
952 GFM1C - 02/2017


PASSO 5A: Verifique o atuador da Pinos sujos ou danificados?

bomba de combustível
do chicote.
PASSO 5B: Verifique a resistência A resistência do atuador da bomba
do atuador da bomba de combustível está dentro das es-
de combustível. pecificações? Consulte testes de
componentes nesta seção. Resistên-
cia do solenoide do atuador. 2 a 4,5
Ω
PASSO 5C: Monitore a pressão na A pressão medida na common rail

common rail em mar- apresenta um desvio maior que 200
cha lenta. bars e picos em marcha lenta?
PASSO 5D: Inspecione o atuador O atuador da bomba de combustível

da bomba de combus- está danificado?
tível quanto a danos.
Consulte Atuador da
Bomba de Combustí-
vel na seção 303-04
Sistema de Combustí-
vel
PASSO 6: Verifique a cinta de aterramento do ECM.
PASSO 6A: Inspecione a cinta de A cinta de aterramento do ECM está

aterramento do ECM. faltando ou possui conexões danifi-
cadas?


lha.
953 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272, 559, Diagrama
1117 ou 2311 estão ativos ou existem apropriado de
• Dê partida no motor e deixe-o fun- contagens de falhas inativas?
diagnóstico
cionar em marcha lenta durante 1
SIM do código de
minuto.
falha.
serviço INSITE™ para ler os códigos Os Códigos de Falha 271, 272, 559,
de falha. 1117 ou 2311 estão ativos ou existem
contagens de falhas inativas?
• Verifique se há códigos de falha
2A
relacionados com tensão alta ou NÃO
baixa no atuador do controle ele-
trônico de combustível.
954 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor de pressão na common rail.
Condições:
• Execute o monitor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™;
• Pressão do combustível aliviada na common rail de alta pressão;
Próximo
Passo
Verifique a precisão do sensor de pres- A variação da pressão na common rail
são na common rail. é igual a 0 ± 24 bars?
3A
• Certifique-se de que o sensor com SIM
número de peça correto esteja
instalado na common rail de alta
pressão. A variação da pressão na common rail
• Ao verificar a exatidão do sensor é igual a 0 ± 24 bars?
de pressão na common rail, certi- NÃO
fique-se de que a common rail de Reparo:
alta pressão não esteja pressuri- Substitua o sensor da pressão do com-
zada. A bomba de combustível, bustível na common rail.
as linhas de combustível sob alta
pressão, e a common rail contêm
combustível sob pressão muito
alta. Nunca solte nenhuma cone-
xão enquanto o motor estiver fun-
cionando. Antes de soltar qualquer
conexão do sistema de combustível
de alta pressão, aguarde pelo me-
nos 10 minutos depois de desligar 7A
o motor para que a pressão dimi-
nua para um nível seguro. O tempo
de espera até que a common rail
seja despressurizada a zero pode
ser significativo. Pode ser necessá-
rio aliviar manualmente a pressão
da common rail de alta pressão.
Alivie a pressão do combustível da
common rail de alta pressão.
Monitore a pressão na common rail.
• Utilize a ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™ para medir a
955 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há ar no combustível. Há presença de ar no combustível?
SIM
Reparo:
É normal a saída de algumas bolhas da
linha durante o teste. Uma aparência
‘espumosa’ é uma indicação de um
vazamento que permite a entrada de
ar, uma restrição severa na entrada
causando cavitação, ou um sistema
que ainda não foi escorvado.
A fonte de entrada de ar deve ser 7A
isolada para um dos seguintes itens:
• Conjuntos dos filtros de combus-
tível no lado de sucção;
• Tubo(s) de combustível no(s)
tanque(s) de combustível.
Há presença de ar no combustível?
NÃO 3B
956 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique a restrição na entrada de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a restrição na entrada de A restrição na entrada de combustí-
combustível. vel está dentro das especificaçõe? 3C
SIM
A restrição na entrada de combustí-
vel está dentro das especificações?
NÃO
Reparo:
Se a restrição na entrada for excessi-
va, localize a causa principal:
• Obstrução dos filtros de combus-
tível no lado de sucção;
• Restrição nas válvulas do aque-
cedor de combustível;
• Dobras ou restrições nas linhas
de combustível do OEM;
• Restrição na tubulação do tan-
que de combustível.
Se a restrição na entrada de combus- 7A
tível for muito alta, verifique as linhas
de combustível do OEM vindas do tan-
que quanto ao tamanho correto. Cer-
tifique-se de que não haja torções ou
dobras nas linhas de combustível e que
as mesmas não estejam obstruídas.
Verifique os tanques de alimentação de
combustível do OEM quanto a resíduos
(plástico, papel, etc.) que possam obs-
truir intermitentemente os tubos de
coleta de combustível.
Verifique as linhas de combustível do
OEM quanto a danos internos, como
danos no revestimento interno das pa-
redes das linhas, que possam obstruir
intermitentemente o fluxo de combus-
tível.
957 GFM1C - 02/2017

Próximo
Passo
(continuação)
Certifique-se de que não haja telas ou
filtros de combustível do OEM obstru-
ídos, ou válvulas de retenção defeitu-
osas.
7A
Se nenhum problema for encontrado,
substitua o filtro de combustível no
lado da sucção e escorve o sistema de
combustível.
PASSO 3C: Verifique a queda de pressão no filtro de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a queda de pressão do combustí- A queda de pressão do combustível
vel no filtro. está dentro das especificações? 4A
SIM
A queda de pressão do combustível
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que a pressão da
bomba de combustível para o filtro
7A
de combustível esteja dentro das es-
pecificações;
Se a bomba atender às especificações,
substitua o filtro de combustível e es-
corve o sistema de combustível.
958 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
ções?
SIM 5A

bustível está dentro das especifica-
ções especificações?
NÃO 7A
Reparo:
Repare a fonte da alta restrição na
linha de dreno de combustível.
959 GFM1C - 02/2017


PASSO 5A: Verifique o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o atuador da bomba de Pinos sujos ou danificados?
combustível, os fios ‘rabo-de-porco’ e SIM
os pinos do conector do chicote do mo- Reparo:
tor quanto a:
Foi detectada uma conexão defeituo-
• Conector solto; sa no atuador ou no conector do chi- 7A
cote;
• Pinos tortos ou quebrados; Se danificados, repare o chicote, os
• Pinos torcidos para trás ou expan- conectores e os pinos, se possível.
didos;
• Umidade dentro ou sobre o co- NÃO
nector;
ou faltando;
conectores.; 5B

960 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência do atuador da bom- A resistência do atuador da bomba de
ba de combustível. combustível está dentro das especifi-
cações? 5C
SIM
A resistência do atuador da bomba de

combustível está dentro das especifi-
cações?
NÃO 7A
Reparo:
Substitua o atuador da bomba de
combustível.
PASSO 5C: Monitore a pressão na common rail em marcha lenta.
Condições:
Próximo
Passo
Opere o motor em marcha lenta duran- A pressão medida na common rail
te pelo menos 1 minuto para purgar o apresenta um desvio maior que 200
ar no sistema combustível. bars e picos em marcha lenta?
• Use a ferramenta eletrônica de SIM 7A
serviço INSITE™ para monitorar a Reparo:
pressão comandada e a pressão Substitua o atuador da bomba de
medida na common rail. combustível.
A pressão medida na common rail
apresenta um desvio maior que 200
bars [2901 psi] e picos em marcha 5D
lenta?
NÃO
961 GFM1C - 02/2017


PASSO 5D: Inspecione o atuador da bomba de combustível quanto a danos.
Condições:
Próximo
Passo
Remova o atuador da bomba de com- O atuador da bomba de combustível
bustível e inspecione quanto a danos está danificado?
(anéis ‘O’ cortados). SIM
7A
Consulte a seção 303-04 - Sistema de Reparo:
Alimentação de Combustível. Substitua o atuador da bomba de
combustível.
O atuador da bomba de combustível

está danificado?
6A
NÃO
PASSO 6: Verifique a cinta de aterramento do ECM.

PASSO 6A: Inspecione a cinta de aterramento do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a cinta de aterramento do A cinta de aterramento do ECM está
ECM. faltando ou possui conexões danifica-
das?
• Verifique as conexões do negativo
entre o bloco dos cilindros e o ter- SIM
minal negativo (-) da bateria. Reparo:
7A
Repare as conexões do negativo que
• Verifique o negativo entre o ECM e estejam danificadas ou instale as que
o bloco dos cilindros. estiverem faltando.
A cinta de aterramento do ECM está

faltando ou possui conexões danifica-
das? 7A
NÃO
962 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de calibração relacionadas no Histórico falha, o ECM contém essa revisão ou
de Revisões de Calibração do ECM, para uma posterior? 7B
código do ECM e o número de re- bração disponível para este código de
visão existente no ECM. O código falha, o ECM contém essa revisão ou
do ECM e o número de revisão en- uma posterior?
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
963 GFM1C - 02/2017

Circuito de Alimentação n° 4 dos Sensores - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte
de Tensão Alta

Código de Falha: 2185 Circuito de Alimentação n° 4 O motor funcionará somente
SPN: 3512 dos Sensores - Tensão Acima em marcha lenta.
SRT: de alimentação de +5 volts do
sensor de posição do pedal do
acelerador.

Acelerador
C C C 57 ECM
APS1 A APS1 A B 44
B B A 56
D D C 42
APS2 E APS2 F A 43
F E B 55
Alimentação de 5
Teleflex Morse TM
Conjunto de Pedal
do Acelerador
303-14-0162
ISF2.8- Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
O circuito de alimentação número 4 do módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma
alimentação de 5 volts ao sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor da posição do
acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de controle eletrônico (ECM) quando o pedal
do acelerador é pressionado e liberado. O ECM recebe uma tensão baixa do sinal quando a
leitura da posição do pedal do acelerador é 0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a
leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador
964 GFM1C - 02/2017


acelerador.
O conjunto do pedal do acelerador está localizado na cabine. Consulte o Manual de Diagnóstico
de falhas e reparos apropriado do OEM.
ON.
O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 4 dos sensores é maior que 5,25
Ação tomada quando o Código da Falha está Ativo:
• O motor funcionará somente em marcha lenta.
minuto;
serviço INSITE™.
A causa deste código de falha pode ser um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote
do OEM ou um curto-circuito com um circuito de sinal do atuador maior que 5 VCC.
965 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 2A: Verifique se há um Mais de 100 k ohms?

curto-circuito com a
bateria no chicote do
OEM.
PASSO 2B: Verifique se há um Mais de 100 k ohms?
curto-circuito com a
fonte de alimentação
da chave de ignição
no chicote do OEM.

PASSO 3B: Desative o código de fa- Códigos de falha inativos?
lha.
966 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
vo. SIM 2A
• Utilize a Ferramenta Eletrônica Código de Falha 2185 ativo? Consulte o

de Serviço INSITE™ para ler os procedimento
NÃO
códigos de falha. abaixo para
um código
de falha
inativo ou
intermitente.

PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito com a bateria no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100 k ohms?
bateria no chicote do OEM. SIM
um curto-circuito entre o pino de 2B
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor
de posição do pedal do acelerador
e os pinos (+) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM, no conector do Mais de 100 k ohms?
chicote do OEM.
NÃO
dos pinos do conector. Reparar ou substituir o chicote do OEM.
967 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito com a fonte de alimentação da chave de
ignição no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito com a Mais de 100 k ohms?
fonte de alimentação da chave de igni- SIM
ção no chicote do OEM. Reparo:
• Verifique se há um curto-circuito Substitua o ECM. 3A
entre o pino de ALIMENTAÇÃO de
+5 volts do sensor de posição do
pedal do acelerador e o pino de
SINAL da chave de ignição do ECM, Mais de 100 k ohms?
no conector do chicote do OEM.
NÃO
diagrama elétrico para a identificação Reparo: 3A
dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Elétrico.

Condições:
Próximo
Passo
• Use a Ferramenta Eletrônica de
Serviço INSITE™ para localizar o có- Se houver uma atualização de calibra-
digo do ECM e o número de revisão ção disponível para este código de fa-
existente no ECM. O código do ECM lha, o ECM contém essa revisão ou uma
e o número de revisão encontram- posterior?
3B
-se na seção Informações de ca- NÃO
libração, sob ID do sistema e pla-
Reparo:
queta de dados, na tela Recursos e
Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
968 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
969 GFM1C - 02/2017

Circuito de Alimentação n° 4 dos Sensores - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com

Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 2186 Circuito de Alimentação n° 4 O motor funcionará somente
SPN: 3512 dos Sensores - Tensão Abaixo em marcha lenta.
SRT: de alimentação de 5 volts do
sensor da posição do pedal do
acelerador.

Acelerador
C C C 57 ECM
APS1 A APS1 A B 44
B B A 56
D D C 42
APS2 E APS2 F A 43
F E B 55
Alimentação de 5
Teleflex Morse TM
Conjunto de Pedal
do Acelerador
303-14-0163
ISF2.8 - Circuito de Tensão da Alimentação do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador.
O circuito de alimentação número 4 do módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma
alimentação de 5 volts ao sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor da posição do
acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de controle eletrônico (ECM) quando o pedal
do acelerador é pressionado e liberado;
970 GFM1C - 02/2017


O ECM recebe uma tensão baixa do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é
0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador
é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador contém uma fonte de alimentação de 5
volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador.
O pedal do acelerador está localizado na cabine. Consulte o Manual de Diagnóstico de falhas e
reparos apropriado do OEM.
ON.
• O motor funcionará somente em marcha lenta.
minuto;
A tensão baixa no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com o
negativo no fio de alimentação, um curto-circuito entre o fio de alimentação e o circuito de
retorno, um acelerador defeituoso ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.
971 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

posição do pedal ou da
alavanca do acelerador
e o circuito conectado
no circuito de alimen-
tação e de retorno do
sensor.
PASSO 2B: Verifique a resposta Código de Falha 2186 ativo?
do circuito.
PASSO 3A: Inspecione os pinos co- Pinos sujos ou danificados?

nectores do chicote e
do ECM.
no chicote do OEM.
PASSO 3B -1: Verifique se há um cur- Mais de 100 k ohms?
to-circuito entre os pi-
nos e o negativo no chi-
cote do OEM.
972 GFM1C - 02/2017




lha.
973 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
2A
• Utilize a Ferramenta Eletrônica SIM
de Serviço INSITE™ para ler os
códigos de falha. Código de Falha 2186 ativo? Consulte o
NÃO procedimento
abaixo para
um código
de falha
inativo ou
intermitente.
974 GFM1C - 02/2017


retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e o
circuito conectado no circuito de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
no sensor ou no conector do chicote; 4A
• Umidade dentro ou sobre o conec- conector ou os pinos, se possível.
tor;
ou faltando; NÃO
conector;
2B
975 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a Ferramenta Eletrônica de
Serviço INSITE™ para ler os códigos Código de Falha 2186 ativo?
de falha. NÃO
Reparo:
4A
Substitua o sensor da posição do
pedal/alavanca do acelerador.
976 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; no conector do chicote do OEM ou no
4A
conector do ECM;
• Umidade dentro ou sobre o conec- Se danificados, repare o chicote, o
tor; conector ou os pinos, se possível.
conector;
977 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3B-1
um curto-circuito entre o pino de
Mais de 100 k ohms?
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e todos
os outros pinos do conector ECM do NÃO
chicote do OEM. Reparo:
303-14-0075
978 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o negativo no chicote do
OEM.
Condições:
Próximo
Passo
entre os pinos e o negativo. SIM 4A
há um curto-circuito entre o pino
Mais de 100 k ohms?
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do
acelerador e o negativo do bloco NÃO
do motor. Reparo:
Elétrico.
303-14-0129
979 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de Revisões de Calibração do ECM, posterior?
associadas a este código de falha. Se houver uma atualização de calibra-
• Use a Ferramenta Eletrônica de ção disponível para este código de fa-
Serviço INSITE™ para localizar o lha, o ECM contém essa revisão ou uma
código do ECM e o número de re- posterior?
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
• Opere o motor de acordo com as SIM 4B
NÃO
Reparo: 1A
falhas
980 GFM1C - 02/2017



Código de Falha: 2311 Circuito da Válvula de Con- O motor funcionará irregular-
SPN: 633 trole de Injeção Eletrônica mente com baixa potência.
FMI: 11/31 de Combustível - Condição
Existente. A resistência do
Lâmpada: Âmbar circuito do atuador da bomba
SRT: de combustível está demasia-
damente alta ou baixa, ou foi
detectada uma conexão inter-
mitente.
ECM
2 31
1 32

de Combustível
Atuador da
Bomba de
Combustível
303-14-0167
ISF2.8 - Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de Combustível.
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo de controle
eletrônico (ECM) que controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é aterrado no ECM.
O ECM varia a corrente para esta válvula para fornecer o fluxo correto de combustível à bomba de
alta pressão com base nas condições de funcionamento do motor. A válvula do atuador da bomba
de combustível é uma válvula normalmente aberta. Uma resistência alta no circuito pode fazer a
pressão do combustível aumentar acima de um valor comandado sob altas cargas.
981 GFM1C - 02/2017


A válvula do atuador da bomba de combustível está localizada na carcaça da bomba de
combustível montada no motor.
Este código de falha é acionado quando o circuito do atuador da bomba de combustível tem
problemas de circuito intermitente, ou se a resistência do atuador da bomba de combustível foi
demasiadamente alta ou baixa.
• A pressão detectada na common rail não será correspondente à pressão comandada.
minuto;
serviço INSITE™.
Se este código de falha ocorrer durante um teste de estrada, verifique se todos os conectores
estão limpos e livres de corrosão antes de substituir os componentes.
Este código de falha pode tornar-se ativo por qualquer uma das seguintes razões:
• Resistência alta no atuador da bomba de combustível;
• Resistência alta no chicote do motor;
• Conectores ou pinos soltos, desgastados ou corroídos nas conexões do atuador da bomba
de combustível ou do ECM;
• Atuador da bomba de combustível com baixa resistência interna;
• Atuador da bomba de combustível ou chicote do motor em curto com o negativo;
• Falhas intermitentes do circuito que fazem a pressão do combustível exceder a pressão de
abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.
982 GFM1C - 02/2017


Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de combustível,
é possível que o código de falha torne-se ativo e depois inativo durante a operação normal do
motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa resultar em um circuito aberto ou em um curto
intermitente, a válvula normalmente aberta abrirá na fração de um segundo enquanto o circuito
estiver em falha, causando a abertura da válvula de alívio de pressão na common rail. Depois
do evento que causou a abertura da válvula de alívio da pressão na common rail, o ECM tentará
reinicializar a válvula de alívio da pressão na common rail, desde que o circuito do atuador da
bomba de combustível ainda não esteja defeituoso.
983 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de fa- Código de Falha 2311 ativo ou altas
lha. contagens de códigos inativos?
PASSO 2: Verifique a válvula do atuador da bomba de combustível.

da bomba de combus-
nector do chicote.
do atuador da bomba
de combustível.
PASSO 2C: Verifique o atuador Mais de 100 k ohms?
da bomba de com-
bustível quanto a um
negativo.

do motor e do ECM.

motor.
PASSO 3D: Verifique se existe uma Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou
falha intermitente no 272 tornaram-se ativos?
chicote do motor.
984 GFM1C - 02/2017


PASSO 4B: Desative o código de Todos os códigos apagados?
falha.
985 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Certifique-se de que o atuador da bomba de combustível esteja conectado no chicote do
motor;
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 2311 ativo ou altas
contagens de códigos inativos?
• Dê partida no motor e deixe-o 2A
funcionar em marcha lenta duran- SIM
te 1 minuto.
Código de Falha 2311 ativo ou altas
• Utilize a ferramenta eletrônica de contagens de códigos inativos?
NÃO
gos de falha.
986 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do
chicote.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o atuador da bomba de com- Pinos sujos ou danificados?
bustível, os fios ‘rabo-de-porco’ e os SIM
pinos do conector do chicote do motor Reparo:
quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados; nector ou os pinos, se possível.
didos; Pinos sujos ou danificados?
• Umidade dentro ou sobre o co- NÃO
nector;
ou faltando;
conector; 2B

tor.
987 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do atuador da Menos de 5 ohms?
bomba de combustível. SIM
• Meça a resistência entre os pinos 2C
de SINAL e de RETORNO do atua-
dor da bomba de combustível no
conector do atuador. Menos de 5 ohms?
NÃO
Reparo:
4A
bustível.
303-14-0168
988 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito
com o negativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do atuador da Mais de 100 k ohms?
bomba de combustível. SIM
3A
de SINAL do atuador da bomba de
combustível e o negativo do bloco Mais de 100 k ohms?
do motor. NÃO
Reparo:
4A
bustível.
303-14-0168
989 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
conector;
3B
tor.
990 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique a resistência do chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência do chicote do mo- Menos de 5 ohms?
tor. SIM
3C
de SINAL e de RETORNO do atua-
dor da bomba de combustível no Menos de 5 ohms?
conector do ECM no chicote do NÃO
motor.
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor. 4A
Elétrico.
303-14-0080
991 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com o negativo no chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível;
Próximo
Passo
Verifique o chicote do motor e a resis- Mais de 100 k ohms?
tência do atuador da bomba de com- SIM
bustível. 3D

no chicote do motor, e o negativo
Reparo:
do bloco do motor. 4A
Elétrico.
303-14-0037
992 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se existe uma falha intermitente no chicote do motor.
Condições:
• Opere o motor em marcha lenta;
Próximo
Passo
Verifique se existe uma conexão ou fa- Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou
lha intermitente no chicote do motor. 272 tornaram-se ativos?
• Flexione o chicote do motor co- SIM
meçando pelo conector do ECM Reparo:
no chicote e siga até o atuador da Foi detectada uma conexão intermi- 4A
bomba de combustível. tente no chicote do motor;
Se existir um curto ou um circuito aber- Repare ou substitua o chicote do mo-
to induzido enquanto o motor estiver tor. Consulte a seção 413-03 - Chicote
funcionando, a válvula de alívio da pres- Elétrico.
são na common rail abrirá.
Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou
272 tornaram-se ativos?
NÃO
4A
Reparo:
bustível.
993 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
para verificar se houve mudanças asso- 4B
SIM
código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibra-
revisão existente no ECM. O código ção disponível para este código de fa-
do ECM e o número de revisão lha, o ECM contém essa revisão ou uma
encontram-se na seção Informações posterior? 4B
plaqueta de dados, na tela Recursos Reparo:
e Parâmetros.
PASSO 4B: Desative os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague os códigos de falha. Códigos de falha inativos?
Reparo
“Condições para Apagar o Código de
Falha”.
Códigos de falha inativos?
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
994 GFM1C - 02/2017

Rotação/Posição do Motor na Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos

Código de Falha: 2321 Rotação/Posição do Motor na O motor pode apresentar fa-
SPN: 190 Árvore de Manivelas - Dados lha de ignição à medida que
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou In- o controle muda do sensor
corretos. Sincronização inter- primário de rotação para o de
Lâmpada: Nenhuma mitente do sensor da rotação reserva. A potência do motor
SRT: do motor na árvore de mani- é reduzida enquanto o motor
velas. funciona com o sensor da ro-
tação de reserva.

Motor 3 Motor 38
2 14
13
da Árvore de
3 62
2 63
1 87
303-14-0169
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas do Motor.
O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de rotação/
posição da árvore de manivelas no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um
negativo no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição da árvore de manivelas envia
um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sensor gera um sinal para o ECM quando o
anel indicador de rotação da árvore de manivelas passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em
um valor de rotação do motor e determina a posição do motor com base no dente ausente no anel
indicador de rotação.
995 GFM1C - 02/2017


Localização do Componente
O ECM detecta um sinal intermitente ou degradado enviado pelo sensor de rotação/posição da
árvore de manivelas sem um intervalo prolongado de operação do motor.
O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o status do código de
falha se tornará inativo assim que o sinal degradado enviado pelo sensor de rotação/posição da
árvore de manivelas não estiver mais presente e o diagnóstico for executado com êxito.
Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor primário de rotação (sensor
da rotação da árvore de manivelas). O Código de Falha 689 se tornará ativo e a luz amarela
acenderá se o sinal do sensor primário de rotação não estiver presente ou for degradado por
mais de 3 segundos contínuos. Enquanto isso, se o sinal do sensor primário de rotação do
motor não estiver presente ou for degradado por alguns instantes (menos de 3 segundos), o
ECM interromperá os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação do motor
e retomará os eventos de injeção utilizando o sensor da rotação de reserva. A potência do
motor será reduzida enquanto os eventos de injeção forem baseados no sensor da rotação
de reserva. Se o sinal do sensor primário de rotação do motor retornar, o ECM interromperá
automaticamente os eventos de injeção com base no sensor da rotação de reserva e retomará
os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação. Se ao longo de um determinado
período, o ECM detectar vários incidentes de perda do sinal do sensor primário de rotação, este
código de falha se tornará ativo;
O operador do veículo pode perceber uma ‘falha de ignição’ intermitente se os eventos de
injeção forem interrompidos enquanto o ECM muda do controle baseado no sensor primário
para o sensor secundário de rotação. Além disso, o operador poderá perceber uma ‘perda de
potência’ intermitente se um ‘erro’ no sinal do sensor primário de rotação fizer o motor utilizar
intermitentemente o sensor da rotação de reserva para o controle de injeção;
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal
do sensor primário de rotação do motor durante um curto período;
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não
detectar uma perda do sinal do sensor primário de rotação do motor durante pelo menos 20
minutos.
996 GFM1C - 02/2017

• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é
um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas
no conector do sensor da rotação.
• A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais.
Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor, no circuito do sensor primário de
rotação do motor;
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no
soquete;
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados por contato com um
componente próximo, que possam causar um curto-circuito intermitente;
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação;
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.
997 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há um có- O Código de Falha 689 está ativo ou
digo de falha ativo. existem altas contagens de códigos
de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

conector do sensor pri-
mário de rotação (sen-
sor da árvore de mani-
velas).
PASSO 2B: Inspecione o chicote Isolamento da fiação danificado?
do motor.
PASSO 2C: Inspecione o circuito Pinos sujos ou danificados?

do sensor primário de
rotação (sensor da ár-
vore de manivelas) no
conector do ECM do
chicote do motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote Isolamento da fiaçãodanificado?

do motor.
PASSO 3: Teste o veículo.
PASSO 3A: Faça o teste de roda- O Código de Falha 2321 tornou-se

gem para determinar ativo durante o funcionamento do
se existe condição de motor?
falha.
PASSO 3B: Inspecione a folga de A folga de ar está dentro das espe-
ar e a roda de referên- cificações?
cia.
PASSO 3C: Manipule o chicote do O status do Código de Falha 2321
motor para testar a muda de inativo para ativo durante
existência de uma con- a flexão do chicote do motor?
dição de falha intermi-
tente no chicote.
998 GFM1C - 02/2017


PASSO 4B: Desativar o código de fa- Código de falha inativo?

lha.
999 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 689 está ativo ou
existem altas contagens de códigos de
• Utilize a ferramenta eletrônica de falha inativos?
gos de falha.
NOTA Diagrama de
Se o Código de Falha 689 tiver um alto sintoma de
número de contagens inativas, prova- diagnóstico
velmente existe um problema de cir- do Código de
cuito intermitente (curto ou aberto) Falha 689.
no circuito do sensor primário de ro-
tação.
SIM
O Código de Falha 689 está ativo ou

falha inativos? 2A
NÃO
1000 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
gos de falha.
NOTA Diagrama de
Se o Código de Falha 689 tiver um alto sintoma de
número de contagens inativas, prova- diagnóstico
velmente existe um problema de cir- do Código de
cuito intermitente (curto ou aberto) Falha 689.
tação.
SIM

falha inativos? 2A
NÃO
1001 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).
PASSO 2A: Inspecione os pinos do conector do sensor primário de rotação (sensor da
árvore de manivelas).
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação.
Próximo
Passo
chicotedo motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto Foi detectada uma conexão defeituosa
no sensor ou no conector do chicote. 4A
• Pinos corroídos Limpe o conector e os pinos. Se danifi-
• Pinos tortos ou quebrados cados, repare o chicote, o conector ou
didos Pinos sujos ou danificados?
NÃO
nector
ou faltando
conector 2B
• Capa do conector quebrada

• Danos na blindagem dos fios
tor.
1002 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
Próximo
Passo
Inspecione com atenção o chicote do Isolamento da fiação danificado?
motor próximo do sensor primário de SIM
rotação. Reparo:
• Procure por pontos onde o isola- Repare ou substitua o chicote do motor. 4A
mento do chicote elétrico esteja
danificado, permitindo curtos in- Consulte a seção 413-03 - Chicote
termitentes com o bloco ou com Elétrico.
os componentes próximos.
Isolamento da fiação danificado?
NÃO 2C
1003 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas) no conector do ECM do chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
no conector do ECM ou no conector do
• Pinos tortos ou quebrados; 4A
chicote do motor;
• Pinos torcidos para trás ou expandi- Limpe o conector e os pinos;
dos; Se danificados, repare o chicote, o co-
nector ou os pinos, se possível.
tor;
NÃO
ou faltanda;
conector;
2D
tor.
1004 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
Próximo
Passo
motor próximo do conector do ECM. SIM
• Procure por pontos onde o isola- Reparo:
mento do chicote elétrico esteja Repare ou substitua o chicote do motor. 4A
danificado, permitindo curtos in-
termitentes com o bloco do motor Consulte a seção 413-03 - Chicote
ou com os componentes próximos. Elétrico.

NÃO 3A

PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no chicote do
motor;
Próximo
Passo
Dê partida no motor. Com o motor fun- O Código de Falha 2321 tornou-se ati-
cionando, acelere o motor várias ve- vo durante o funcionamento do motor?
zes. SIM 3B
serviço INSITE™ para observar os
códigos de falha. O Código de Falha 2321 tornou-se ati-
vo durante o funcionamento do motor?
4A
NÃO
1005 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de
falha intermitente no chicote.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há uma condição de falha O status do Código de Falha 2321 muda
intermitente. de inativo para ativo durante a flexão
do chicote do motor?
viço INSITE™ para monitorar o status SIM
do Código de Falha 2321. Reparo:
Foi detectada uma conexão intermi- 4A
• Dê partida no motor e deixe-o fun- tente no chicote do motor;
cionar em marcha lenta.
• Começando pelo conector do ECM, tor.
flexione manualmente o chicote Consulte a seção 413-03 - Chicote
do motor. Continue a flexão a par- Elétrico.
tir do conector do ECM em direção
ao conector do sensor da rotação O status do Código de Falha 2321 muda
do motor. de inativo para ativo durante a flexão
4A
NÃO
1006 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
1007 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1008 GFM1C - 02/2017

Sensor de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos,

Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 2322 Sensor de Rotação/Posição Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 723 do Motor no Eixo Comando nho.
FMI: 2/2 de Válvulas - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos.
Lâmpada: Nenhuma Sincronização intermitente do
SRT: sensor da rotação/posição do
eixo comando de válvulas.

Motor 3 Motor 38
2 14
13
da Árvore de
3 62
2 63
1 87
303-14-0169
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas do Motor.
rotação/posição do eixo comando de válvulas no circuito de alimentação do sensor. O ECM
fornece também um negativo no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição do
eixo comando de válvulas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sensor
gera um sinal para o ECM quando o ressalto indicador de rotação do eixo comando de válvulas
passa pelo sensor;
1009 GFM1C - 02/2017


O ECM converte esse sinal em um valor de rotação do motor e determina a posição do motor.
Este sensor é usado como um sensor de reserva se houver perda do sinal do sensor primário de
rotação/posição da árvore de manivelas.
O ECM detecta uma perda intermitente do sinal do sensor de rotação/posição do eixo comando
de válvulas.
• O ECM registra o código de falha quando o diagnóstico é executado e falha.
minuto;
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha
será desativado assim que o ECM detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/
posição do eixo comando de válvulas;
INSITE™;
O ECM desativará o código de falha quando detectar um sinal válido enviado pelo sensor de
rotação/posição do eixo comando de válvulas.
Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor secundário de rotação (sensor
da rotação do eixo comando de válvulas). O Código de Falha 778 se tornará ativo e a luz amarela
acenderá se o sinal do sensor secundário de rotação não estiver presente ou for degradado por
mais de 3 segundos contínuos. Se durante um certo período, o ECM detectar vários incidentes
de perda de sinal do sensor secundário de rotação, mas a perda de sinal for de curta duração,
esse código de falha se tornará ativo. Como o sinal do sensor secundário de rotação do motor
não é utilizado para a operação normal do motor, é possível que o operador do veículo não
perceba nenhum sintoma relacionado a este problema;
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal
do sensor secundário de rotação do motor durante um curto período;
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não
detectar uma perda do sinal do sensor secundário de rotação do motor por pelo menos 20
minutos.
1010 GFM1C - 02/2017


Os problemas que podem causar esta falha são:
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é
um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas
no conector do sensor da rotação;
• Folga de ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais, ou a
roda de referência apresentar excentricidade excessiva.
Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor secundário
de rotação do motor;
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no
soquete;
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente
que possam causar um curto-circuito intermitente;
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação;
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.
1011 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há um có- O Código de Falha 778 está ativo ou
digo de falha ativo. existem altas contagens de códigos
de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do
eixo comando de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor Pinos sujos ou danificados?
secundário de rota-
ção do motor (sensor
da posição do eixo co-
mando de válvulas) e
PASSO 2B: Inspecione o chicote Isolamento da fiação danificado?
do motor.
PASSO 2C: Inspecione o circuito Pinos sujos ou danificados?

do sensor secundário
de rotação (sensor do
vulas) no conector do
chicote do motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote Isolamento da fiação danificado?

do motor.
PASSO 3A: Faça o teste de roda- O Código de Falha 2322 tornou-se

gem para determinar ativo durante o funcionamento do
se existe condição de motor?
falha.
PASSO 3B: Inspecione a folga de A folga de ar está dentro das espe-

ar e a roda de referên- cificações?
cia.
PASSO 3C: Manipule o chicote do O status do Código de Falha 2322

motor para testar a muda de inativo para ativo durante
existência de uma con- a flexão do chicote do motor?
dição de falha intermi-
tente no chicote.
1012 GFM1C - 02/2017


o módulo de controle ou uma posterior?
do motor (ECM).
1013 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
gos de falha.
NOTA
Diagrama de
sintoma de
Se o Código de Falha 778 tiver um alto diagnóstico
número de contagens inativas, prova- do Código de
velmente existe um problema de cir- Falha 778.
cuito intermitente (curto ou aberto)
tação.
SIM

falha inativos? 2A
NÃO
1014 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo
comando de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor secundário de rotação do motor (sensor da posição do
eixo comando de válvulas) e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor secundário de rotação.
Próximo
Passo
nector;
NÃO
ou faltando;
conector; 2B
1015 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
motor próximo do sensor da rotação. SIM
4A
mento do chicote elétrico esteja Repare ou substitua o chicote do motor.
danificado, permitindo curtos in- Consulte a seção 413-03 - Chicote
termitentes com o bloco ou com Elétrico.
os componentes próximos.
NÃO 2C
1016 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do
eixo comando de válvulas) no conector do ECM do chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos corroídos; no conector do ECM ou no conector do 4A
tor; Pinos sujos ou danificados?
ou faltando;
conector; 2D
1017 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
motor próximo do conector do ECM. SIM
4A
mento do chicote elétrico esteja Repare ou substitua o chicote do mo-
danificado, permitindo curtos in- tor. Consulte a seção 413-03 - Chicote
termitentes com o bloco do motor Elétrico.
ou com os componentes próximos.
NÃO 3A

PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo comando de válvulas)
Próximo
Passo
Com o motor funcionando, acelere o O Código de Falha 2322 tornou-se ativo
motor várias vezes. durante o funcionamento do motor?
3B
serviço INSITE™ para observar os
códigos de falha. O Código de Falha 2322 tornou-se ati-
vo durante o funcionamento do motor?
4A
NÃO
1018 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione com atenção o chicote do A folga de ar está dentro das especifi-
motor próximo do conector do ECM. cações?
• Remova o sensor secundário de • Folga de Ar Mínima: 0,25 mm.
rotação do motor (sensor da po- • Folga de Ar Máxima: 2,25 mm.
sição do eixo comando de válvu- 3C
las) da carcaça das engrenagens e • Excentricidade Máxima da Roda
meça a folga de ar em vários ponde Referência: 0,5 mm.
tos na rotação do eixo comando SIM
de válvulas.

cações?
• Folga de Ar Mínima: 0,25 mm.
• Folga de Ar Máxima: 2,25 mm.
de Referência: 0,5 mm.
NÃO 4A
Reparo:
Corrija a folga ou substitua o sensor
se a folga de ar estiver fora de
especificação; Substitua a roda de
referência se sua excentricidade for
excessiva.
1019 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de
falha intermitente no chicote.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há uma condição de falha O status do Código de Falha 2322 muda
intermitente. de inativo para ativo durante a flexão
viço INSITE™ para monitorar o status SIM
do Código de Falha 2322. Reparo:
4A
• Dê partida no motor e deixe-o Foi detectada uma conexão intermiten-
funcionar em marcha lenta. te no chicote do motor;
• Começando pelo conector do tor. Consulte a seção 413-03 - Chicote
ECM, flexione manualmente o chi- Elétrico.
cote do motor. Continue a flexio-
nar a partir do conector do ECM O status do Código de Falha 2322 muda
em direção ao conector do sensor de inativo para ativo durante a flexão
da rotação do motor. do chicote do motor?
4A
NÃO
1020 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número Se houver uma atualização de
de revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código
Revisões de Calibração do ECM, para ve- ou uma posterior?
rificar se houve mudanças associadas a
este código de falha. SIM 4B

do ECM e o número de revisão en- Se houver uma atualização de calibra-
contram-se na seção Informações ção disponível para este código de fa-
de calibração, sob ID do sistema e lha, o ECM contém essa revisão ou uma
plaqueta de dados, na tela Recur- posterior?
sos e Parâmetros. 4B
NÃO
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
de Falha”.
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
1021 GFM1C - 02/2017

Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com

Fonte de Tensão Baixa (NÃO APLICADO).

Código de Falha: 2369 Circuito do Acionador do Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 1074 Freio-motor (Escape) - Tensão nho.
FMI: 4 Abaixo da Normal ou em Cur-
to com Fonte de Tensão Bai-
Lâmpada: Âmbar xa. Detectada tensão baixa no
SRT: circuito de controle do freio-
-motor.
Alimentação do Freio de Escape

ECM
1 08
Freio de Escape
2 34
Retorno do Freio de Escape
303-14-0172
ISF 2.8 - Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape)
O freio-motor é usado para retardar a rotação do motor, criando alta contrapressão de escape,
reduzindo a velocidade do veículo e estendendo a vida útil do freio de serviço. Essa contra-
-pressão é obtida restringindo-se o fluxo de ar através do sistema de escape por meio de uma
válvula borboleta.
O freio-motor está localizado no fluxo de escape, depois da saída do turbocompressor.
1022 GFM1C - 02/2017

Alimentação n° 5 dos Sensores - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Alta

Código de Falha: 2371 Circuito do Acionador do Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 1074 Freio-motor - Tensão Acima da nho.
FMI: 3 Normal ou em Curto com Fon-
te de Tensão Alta. Detectado
Lâmpada: Âmbar um circuito aberto ou tensão
SRT: alta no circuito de controle do
freio-motor.
Alimentação do Freio de Escape
1 08
Freio de Escape
2 34
Retorno do Freio de Escape
303-14-0197
ISF2.8 - Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape).
O freio-motor é usado para retardar a rotação do motor criando alta contrapressão de escape,
reduzindo a velocidade do veículo e estendendo a vida útil do freio de serviço. Essa contrapressão
é obtida restringindo-se o fluxo de ar através do sistema de escape por meio de uma válvula
borboleta.
O freio-motor está localizado no fluxo de escape, depois da saída do turbocompressor.
1023 GFM1C - 02/2017

Circuito de Controle do Ventilador - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de

Tensão Alta

Código de Falha: 2377 Circuito de Controle do Venti- O ventilador poderá permane-
SPN: 647 lador - Tensão Acima da Nor- cer ligado continuamente ou
FMI: 3/3 mal ou em Curto com Fonte não funcionar.
de Tensão Alta. Detectado
Lâmpada: Âmbar um circuito aberto ou tensão
SRT: alta no circuito de controle do
ventilador.
Sinal da Embreagem do
Ventilador ECM
Embreagem A 07
do B 21
Ventilador
Retorno da Embreagem do
Ventilador
(Retorno do Sensor)
19901609
303-14-0062
ISF2.8 - Circuito de Controle do Ventilador.
O circuito de controle do ventilador é um dispositivo utilizado pelo motor para controlar o
funcionamento do ventilador. Quando o módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o circuito
de controle do ventilador, o ventilador é habilitado;
O circuito de controle do ventilador utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM).
Um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) é um sinal de tensão por pulso entre 0 VCC
e a tensão do sistema. A frequência do sinal de tensão por pulso depende das necessidades da
aplicação;
1024 GFM1C - 02/2017


Existem dois tipos de ventiladores suportados pelo circuito de controle: de velocidade variável e
do tipo liga/desliga (ON/OFF). Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para determinar
qual tipo de ventilador está configurado para uso. O circuito de controle do ventilador varia
de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM). Alguns OEMs usam um retorno do
solenoide que é conectado no ECM ou é ligado no bloco do motor ou no negativo do chassi.
A localização do solenoide da embreagem do ventilador varia de acordo com o OEM. Consulte o
Manual de Serviços do OEM.
1025 GFM1C - 02/2017

Checksum da Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - Fora de Calibração

Código de Falha: 2416 Checksum da Memória de Cali- A partida do motor poderá não
SPN: 1634 bração do Módulo de Controle ocorrer.
FMI: 13 do Motor - Fora de Calibração.
Erro interno do ECM relacio-
Lâmpada: Âmbar nado a falhas de software do
motor.
303-14-0018
ISF2.8 - Módulo de Controle do Motor.
O ECM tem uma rotina de diagnóstico interna que é executada continuamente e verifica a
existência de erros de software ou incompatibilidades.
O local de montagem do ECM varia de acordo com o modelo do motor e pode ser montado sobre
ou fora do motor.
1026 GFM1C - 02/2017


posição ON.
O código de falha é acionado quando há uma divergência entre a memória do ECM e a calibração
armazenada.
Ação tomada quando o código de Falha está Ativo:
a luz indicadora defalha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
• O motor pode não dar partida.
minuto;
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ mudará
imediatamente para INATIVO quando o diagnóstico for executado com êxito;
for executado com êxito.
Este código de falha pode ser causado somente por um mau funcionamento interno do ECM ou
carregamento (download) incorreto. Reparos não são possíveis para o ECM.
1027 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Calibre o ECM.

PASSO 1A: Calibre o ECM. ativo depois da calibração do ECM?

PASSO 2A: Verifique a calibração bração disponível para este código de
do ECM e apague os có- falha, o ECM contém essa revisão ou
digos de falha. uma posterior?

falha.
1028 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de ser- O Código de Falha 2416 permanece
viço INSITE™ para calibrar o ECM com a ativo depois da calibração do ECM?
calibração mais recente para o motor. SIM
Utilize as revisões de calibração listadas 2A
Reparo:
no Histórico de Revisão de Calibração do
ECM para encontrar a última calibração Substitua o ECM.
disponível para o motor que está sendo
reparado. O Código de Falha 2416 permanece
• Use a ferramenta eletrônica de NÃO
visão existente no ECM. O código 2A
sos e Parâmetros.
1029 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Revisões de Calibração do ECM para ve- ou uma posterior? 2B
Reparo:
sos e Parâmetros.
1030 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
as “Condições para Apagar o Códi- Código de falha inativo?
go de Falha”.
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
1031 GFM1C - 02/2017

CÓDIGO DE FALHA 2555 (OPCIONAL)
Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Tensão Acima da Normal ou em Curto

com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 2555 Circuito do Aquecedor 1 do Ar Os aquecedores do ar de ad-
SPN: 729 de Admissão do Motor - Tensão missão podem permanecer li-
FMI: 3 Acima da Normal ou em Curto- gados ou desligados o tempo
com Fonte de Tensão Alta. De- todo.
Lâmpada: Âmbar tectada tensão alta no circuito
de sinal do aquecedor do ar de
admissão.
Sinal do Aquecedor de Grade

ECM
Aquecedor de A 46
Grade B 21
Retorno do Aquecedor de Grade

(Retorno do Sensor)
303-14-0202
ISF2.8 - Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão.
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça
branca em ambientes com temperatura muito baixa;
O ECM controla relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os
aquecedores do ar de admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de 24
volts, os aquecedores exigem somente um relé.
1032 GFM1C - 02/2017


O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de
admissão. A localização dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com a
configuração do veículo e do motor.
de modulação por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o diagnóstico também
pode ser executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de admissão é
detectado para ser maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado pelo ECM.
o diagnóstico éexecutado e falha.
• O funcionamento do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.
minuto;
INSITE™.
• Fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé;
• Fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé;
• Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão;
• Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão;
• Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de tensão.
1033 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão.

aquecedor do ar de ad-
missão e as conexões
elétricas.
cuito aberto no relé do
missão.
PASSO 2C: Verifique a tensão de- Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico, o fio de
ALIMENTAÇÃO e o cir-
cuito de retorno do
missão.
PASSO 2D: Verifique se há um cir- Menos de 10 ohms?
to de retorno do relé
do aquecedor do ar de
admissão.

1034 GFM1C - 02/2017


te do OEM.
Mais de 100 k ohms?
no chicote do OEM.

PASSO 3D: Verifique se há um có-

falha.
1035 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
intermitente.
NÃO
2A
1036 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM os relés do aquecedor do ar de admissão.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do OEM e as cone- Pinos sujos ou danificados?
xões do relé do aquecedor do ar de ad- SIM
missão quanto a: Consulte o
Reparo: procedimento
• Conector solto; Foi detectada uma conexão defeitu- abaixo para
osa no sensor ou no conector do chi- um código
• Pinos corroídos; cote; de falha
• Pinos tortos ou quebrados; Limpe o conector e os pinos; inativo ou
intermitente.
• Umidade dentro ou sobre o co- Código de Falha 2555 inativo?

nector; NÃO
ou faltando;
conector;
2A
tor.
1037 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé do aquecedor do ar de admissão.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé do aque- Menos de 100 ohms?
cedor do ar de admissão. SIM 2C
Menos de 100 ohms?
de SINAL e de RETORNO do aque-
cedor do ar de admissão no relé do NÃO
aquecedor do ar de admissão. Reparo:
NOTA relé do aquecedor do ar de admissão;
Para sistemas de 12 volts, os dois relés Substitua o relé do aquecedor do ar de
4A
devem ser verificados. admissão.
303-14-0204
1038 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique a tensão de diagnóstico, o fio de ALIMENTAÇÃO e o circuito de
retorno do aquecedor do ar de admissão.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão;
Próximo
Passo
Verifique a tensão de alimentação e o Mais de 3,75 VCC?
circuito de retorno do aquecedor do ar SIM
de admissão. 3C
• Meça a tensão entre as fios de
SINAL e de RETORNO do relé do
aquecedor do ar de admissão no Mais de 3,75 VCC?
conector do relé do aquecedor do NÃO
ar de admissão do chicote do OEM.
NOTA 2D
Para sistemas de 12 volts, as duas pon-
tas de prova devem ser testadas.
303-14-0205
1039 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor
do ar de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
3A
RETORNO do relé do aquecedor do Menos de 10 ohms?
ar de admissão, no conector do NÃO
relé do aquecedor do ar de admis- Reparo:
são, e o negativo. Foi detectado um circuito aberto no fio
de RETORNO;
Consulte o diagrama elétrico do OEM
para aconfiguração do fio de RETORNO;
Se o fio de RETORNO estiver conectado
no ECM, repare ou substitua o chicote 4A
do OEM; Consulte a seção 413-03 -
Chicote Elétrico.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no negativo do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa;
Limpe, repare ou substitua o chicote do
OEM, se possível. Consulte a seção 413-
03 - Chicote Elétrico.
303-14-0206
1040 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
• Pinos tortos ou quebrados; chicotedo OEM.

didos;
ou faltando;
conector;

tor.
1041 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
SINAL do relé do aquecedor do ar 3C
de admissão, no conector do ECM
no chicote do OEM, e o pino de SI-
NAL do conector do relé do aque-
cedor do ar de admissão no chicote Menos de 10 ohms?
do OEM. NÃO
Reparo:
NOTA
Foi detectado um circuito aberto no 4A
Para sistemas de 12 volts, as duas pontas fio de sinal do relé do aquecedor do ar
de prova devem ser testadas. de admissão no chicote do OEM;
303-14-0208
1042 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte o aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
SINAL do relé do aquecedor do ar
Mais de 100 k ohms?
de admissão, no conector do ECM
no chicote do OEM, e todos os ou- NÃO
tros pinos do conector do ECM. Reparo:
pinos no fio de SINAL do relé do aque- 4A
cedor do ar de admissão no chicote do
OEM;
303-14-0210
1043 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo: 4A
Substitua o ECM.

Condições:
Próximo
Passo
de calibração relacionadas no Histórico lha, o ECM contém essa revisão ou uma 4B
de Revisões de Calibração do ECM, para posterior?
tente no ECM. O código do ECM e NÃO
o número de revisão encontram-se 4B
na seção Informações de calibra- Reparo:
ção, sob ID do sistema e plaqueta Se necessário, calibre o ECM;
metros.
1044 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Opere o motor de acordo com as SIM Reparo
“Condições para Apagar o Código completo.
de Falha”.
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
1045 GFM1C - 02/2017

Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto

com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 2556 Circuito do Aquecedor 1 do Ar Os aquecedores do ar de ad-
SPN: 729 de Admissão do Motor - Tensão missão podem permanecer li-
FMI: 4 Abaixo da Normal ou em Cur- gados ou desligados o tempo
tocom Fonte de Tensão Baixa. todo.
Lâmpada: Âmbar Detectada tensão baixa no cir-
SRT: cuito de sinal do aquecedor do
ar de admissão.
Sinal do Aquecedor de Grade

ECM
Aquecedor de A 46
Grade B 21
Retorno do Aquecedor de Grade

(Retorno do Sensor)
303-14-0209
ISF2.8 - Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão.
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça
branca em ambientes com temperatura muito baixa;
O ECM controla relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os
aquecedores do ar de admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de 24
volts, os aquecedores exigem somente um relé.
1046 GFM1C - 02/2017

O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de
admissão. A localização dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com a
configuração do veículo e do motor.
de modulação por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o diagnóstico também
pode ser executado em algunsintervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de admissão
não é detectado com um valor igual ao da tensão do sistema quando o sinal de modulação por
largura de pulso (PWM) é ligado.
• O circuito do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.
minuto;
INSITE™.
• Um relé em curto do aquecedor do ar de admissão;
• O fio do relé de alimentação do aquecedor do ar de admissão em curto com o negativo.
1047 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há um códi-

PASSO 2A: Inspecione o relé do
missão e as conexões
elétricas.


sensor.

PASSO 3B: Verifique se existe um Mais de 100 k ohms?

pinos e o negativo.
no chicote do OEM.
1048 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há um códi-

uma posterior?
o ECM.

falha.
1049 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
intermitente.
NÃO Reparo
completo.
1050 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM os relés do aquecedor do ar de admissão.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do OEM e as co- Se houver uma atualização de calibra-
nexões do relé do aquecedor do ar de ção disponível para este código de fa-
admissão quanto a: lha, o ECM contém essa revisão ou uma 2B
posterior?
• Conector solto;
SIM
• Pinos corroídos; Se houver uma atualização de calibra-
• Pinos tortos ou quebrados; ção disponível para este código de fa-
• Pinos torcidos para trás ou expan- posterior?
didos; NÃO
• Umidade dentro ou sobre o co- Reparo:
nector; Se necessário, calibre o ECM.
ou faltando; 2B
conector;
tor.
1051 GFM1C - 02/2017

Condições:
• Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do motor;
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. Falha 2556 inativo? 2C
gos de falha. Falha 2556 inativo? 3A
NÃO
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do motor;
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado que o relé do aquecedor 4A
gos de falha. do ar de admissão está danificado;.
Substitua o relé do aquecedor do ar de
admissão.

NÃO
Reparo:
4A
falha.
1052 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
• Pinos torcidos para trás ou Se danificados, repare o chicote, o
expandidos; conector ou os pinos, se possível.
• Umidade dentro ou sobre o Elétrico.
conector;
NÃO
ou faltando;
conector;
3B
1053 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o negativo.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione os pinos dos conectores do Mais de 100 k ohms?
3C
de admissão, no conector do ECM Mais de 100 k ohms?
no chicote do OEM, e o negativo. NÃO
NOTA Reparo:
Para sistemas de 12 volts, as duas pon- pinos e o negativo no fio do relé do 4A
tas de prova devem ser testadas. aquecedor do ar de admissão no
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote do OEM;
303-14-0129
1054 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM
3D
de admissão, no conector do ECM Mais de 100 k ohms?
no chicote do OEM, e todos os NÃO
outros pinos do conector do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um curto-circuito entre
diagrama elétrico para a identificação pinos e o negativo no fio do relé do 4A
dos pinos do conector. aquecedor do ar de admissão no
chicote do OEM;
303-14-0210
1055 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códigos Nenhum. O procedimento de remoção 4A
falha.

NÃO
Reparo: 4A
Substitua o ECM.
1056 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
o número de revisão encontram-se NÃO 4B
na seção Informações de calibra-
Reparo:
de dados, na tela Recursos e Parâ- Se necessário, calibre o ECM.
metros.
1057 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
1058 GFM1C - 02/2017

Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização

Código de Falha: 2771 Circuito do Sensor de NOx na- A partida do motor poderá não
SPN: 3226 Saída do Sistema de Pós-trata- ocorrer.
FMI: 9 mento - Tensão Abaixo da Nor-
mal ou em Curto com Fonte
Lâmpada: Âmbar de Tensão Baixa. O sensor de
SRT: NOx na saída do sistema de
pós-tratamento detectou que
a tensão da bateria está fora
de faixa.
ECM
SAE J1939 Data link (+)
Sensor de NOx na 1 14
de 3 02
4
Fusível de 20A
Ignição
Partida
Chave de Partida
303-14-0159
O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um dispositivo
‘inteligente’ que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através
do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus próprios
diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM primário através do datalink
J1939. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao módulo de controle de NOx.
1059 GFM1C - 02/2017


A localização do sensor de NOx encontra-se no sistema de escape na saída do catalisador de SCR do
sistema de pós-tratamento. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao módulo de controle
de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser substituídos separadamente.
Este código de falha é acionado quando o ECM interno perde a comunicação do J1939 com o
sensor de NOx.
minuto.
• O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento não está recebendo alimentação do
circuito da bateria no chicote do OEM. Isso pode ser causado por um circuito aberto no fio de
alimentação, um fusível queimado do sensor de NOx ou baixa tensão fornecida pela bateria;
• Circuito aberto no fio de retorno da bateria do sensor de NOx na saída do sistema de pós-
-tratamento;
• Circuito aberto ou curto-circuito no circuito do datalink J1939 entre o ECM do motor e o
sensor de NOx;
• Comunicação intermitente entre o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e
o ECM do motor primário no datalink J1939;
• Falha no ECM do motor.
1060 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 2771 inativo?
de falha inativos.

PASSO 2B: Verifique a tensão do A tensão está dentro da faixa de 1

sensor de NOx na saí- VCC da tensão da bateria?
-tratamento.
PASSO 2C: Verifique se os valores O parâmetro Tensão do Sistema Elé-
dos parâmetros ajustá- trico está correto para a CPL do mo-
veis estão corretos. tor?
PASSO 2D: Certifique-se de que o O sensor de NOx na saída do sistema

fusível do OEM esteja de pós-tratamento é o correto para
instalado corretamen- a CPL do motor?
te.
PASSO 3A: Verifique a bateria e o Conexões firmes e livres de corro-

conector de alimenta- são?
ção.
1061 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Certifique-se de que o O fusível está instalado corretamente,
fusível do OEM esteja ou o mesmo foi substituído?
te.
PASSO 3A-2: Verifique se há um cir- Pelo menos 22 VCC?

to de alimentação da
bateria.
PASSO 3B: Inspecione os pinos Pinos sujos ou danificados?


te do datalink J1939.
PASSO 3B-2: Verifique se há um cur- A tensão está dentro da faixa de 1

to-circuito no chicote VCC da tensão da bateria?
do datalink J1939.

tivo no chicote do da-
talink J1939.
PASSO 3B-4: Verifique a resistên- 50 a 70 ohms?
cia de terminação do
J1939.
PASSO 3B-5: Verifique os códigos de Código de Falha 2771 ativo?
falha.

ção de calibração para de falha, o ECM contém essa revi-
o ECM. são ou uma posterior?

falha.
1062 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 2771 inativo? Apague
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM o código
serviço INSITE™ para ler os códigos inativo e
de falha. faça novo
teste.
NÃO
2A
1063 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e os pinos
do conector.
Condições:
Próximo
Passo
chicotedo OEM e do sensor de NOx na SIM
saída dosistema de pós-tratamento Reparo:
quanto a:
• Conector solto; no conector do sensor ou do chicote;
• Pinos corroídos; Limpe o conector e os pinos; 4A
• Pinos torcidos para trás ou conector ou os pinos, se possível.
expandidos; Consulte a seção 413-03 - Chicote
• Umidade dentro ou sobre o Elétrico.
conector;
ou faltando; NÃO
conector;
1064 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique os circuitos de alimentação e A tensão está dentro da faixa de 1 VCC
de retorno do sensor de NOx na saída da tensão da bateria?
do sistema de pós-tratamento. SIM 2C
• Meça a tensão entre o circuito de
ALIMENTÇÃO da tensão da bateria
e o circuito de RETORNO do sensor A tensão está dentro da faixa de 1 VCC
de NOx na saída do sistema de da tensão da bateria?
pós-tratamento, no conector do NÃO
chicote do sensor.
Verifique a tensão quando a chave de
ignição é ligada, durante o giro de par-
tida do motor, e com o motor funcio- 3A
nando em marcha lenta.
Consulte o diagrama elétrico ou o dia-
grama de circuito para a identificação
303-14-0212
1065 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se os valores dos parâmetros ajustáveis estão corretos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se os valores dos parâmetros O parâmetro Tensão do Sistema Elétri-
ajustáveis estão corretos. co está correto para a CPL do motor?
2D
• Certifique-se de que o parâmetro SIM
Tensão do Sistema Elétrico na
ferramenta eletrônica de serviço O parâmetro Tensão do Sistema Elétri-
INSITE™ esteja correto para a CPL coestá correto para a CPL do motor?
do motor.
NÃO
Reparo:
4A
Use a ferramenta eletrônica de servi-
ço INSITE™ para configurar a tensão do
sistema elétrico para corresponder à
CPL do motor.
PASSO 2D: Verifique se o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é o

sensor correto.
Condições:
• Remova o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Verifique se o sensor de NOx na saída do O sensor de NOx na saída do sistema
sistema de pós-tratamento é o correto de pós-tratamento é o correto para a
para a CPL do motor. CPL do motor? 3B
O sensor de NOx na saída do sistema SIM

de pós-tratamento pode ser fornecido O sensor de NOx na saída do sistema
nas versões de 12 ou de 24 volts. de pós-tratamento é o correto para a
CPL do motor?
NÃO
4A
Reparo:
1066 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique a bateria e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
• Verifique as conexões nos termi- SIM
nais da bateria. Reparo:
no conector do ECM ou no conector do
chicotedo OEM; 3A-1
Se danificados, repare o chicote, o
Elétrico.
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões; 4A
terminais.
303-14-0107
1067 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
O circuito de alimentação do sensor de O fusível está instalado corretamente,
NOx na saída do sistema de pós-trata- ou o mesmo foi substituído?
mento contém um fusível de 20 ampè- SIM 4A
res. Esse fusível está localizado no chi-
cote do OEM.
O fusível está instalado corretamente,
• Verifique se o fusível do OEM está ou o mesmo foi substituído?
instalado corretamente ou se está NÃO
queimado. 4A
Reparo:
1068 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-2: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto nos A tensão está dentro da faixa de 1 VCC
circuitos de alimentação da bateria. da tensão da bateria?
tensão entre o pino (+) de ALIMEN- Reparo:
TAÇÃO do sensor de NOx na saída Foi detectado um circuito aberto 4A
do sistema de pós-tratamento, no entre o circuito de retorno da bateria
chicote do OEM, e o negativo do do OEM e o sensor de NOx na saída do
bloco do motor. sistema de pós-tratamento;
diagrama elétrico para a identificação A tensão está dentro da faixa de 1 VCC
dos pinos do conector. da tensão da bateria?
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto en- 4A
tre o circuito de alimentação da bate-
ria do OEM e o sensor de NOx na saída
Repare ou substitua o chicote do OEM
303-14-0213
1069 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; chicote do OEM; 4A
• Pinos torcidos para trás ou
expandidos; Se danificados, repare o chicote, o
• Umidade dentro ou sobre o Consulte a seção 413-03 - Chicote
conector; Elétrico.
ou faltando;
NÃO
conector;
1070 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do datalink J1939.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do datalink J1939. 3B-2
SIM
• Meça a resistência entre o fio posi- Menos de 10 ohms?
tivo (+) do datalink SAE J1939, no NÃO
conector do chicote do OEM do sen-
Reparo:
sor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento, e o fio positivo (+) Foi detectado um circuito aberto no
do datalink SAE J1939, no conector chicote do datalink J1939;
ECM do chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do OEM.
• Meça a resistência entre o fio po-
sitivo (−) do datalink SAE J1939 do 4A
sensor de NOx na saída do sistema
de pós-tratamento, no conector do
chicote do OEM, e o fio positivo (−)
do datalink SAE J1939, no conector
303-14-0024
1071 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-2: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito no chi- Menos de 10 ohms?
cote do datalink J1939. SIM 3B-3
• Meça a resistência entre o fio posi-
tivo (+) do datalink SAE J1939, no
Menos de 10 ohms?
conector ECM do chicote do OEM, e
todos os outros pinos do conector. NÃO
Reparo:
• Meça a resistência entre o fio nega-
tivo (−) do datalink SAE J1939, no Foi detectado um circuito aberto no
conector ECM do chicote do OEM, e chicote do datalink J1939;
todos os outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
4A
Desconsidere qualquer resistência entre
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do
conector do datalink SAE J1939.
303-14-0026
1072 GFM1C - 02/2017

PASSO 3B-3: Verifique se há um curto-circuito com o negativo no chicote do datalink

J1939.
Condições:
Próximo
Passo
negativo no chicote do datalink J1939. SIM 3B-4
• Meça a resistência entre o fio po-
sitivo (+) do datalink SAE J1939, Mais de 100 k ohms?
no conector do chicote do OEM do
NÃO
ECM, e o negativo.
Reparo:
• Meça a resistência entre o fio ne- Foi detectado um curto-circuito com o
gativo (−) do datalink SAE J1939, negativo no chicote do datalink J1939;
no conector ECM do chicote do
OEM, e todos os outros pinos do
conector.
303-14-0031
1073 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-4: Verifique a resistência de terminação do J1939.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência de terminação do 50 a 70 ohms?
datalink SAE J1939. SIM 3B-5
• Meça a resistência entre os fios
(+) e (-) do datalink SAE J1939 no 50 a 70 ohms?
conector do sensor de NOx na saí-
NÃO
da do sistema de pós-tratamento,
no chicote do OEM. Reparo:
Foi detectada uma resistência de
terminação incorreta no chicote do
4A
OEM;
Repare ou substitua o resistor de
terminação no chicote do OEM.
Elétrico.
PASSO 3B-5: Verifique os códigos de falha.
Condições:
• Conecte o chicote do OEM no conector do ECM;
• Conecte o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento no chicote do OEM;
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Substitua o sensor de NOx na saída do
gos de falha. sistema de pós-tratamento.
NÃO
Reparo:
4A
falha?
1074 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4B
de Revisões de Calibração do ECM, para posterior?
posterior?
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
1075 GFM1C - 02/2017

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo

Código de Falha: 2772 NOx na saída do sistema de O funcionamento do sensor de
SPN: 3226 pós-tratamento - Dados váli- NOx na saída do sistema de
FMI: 15 dos, mas acima da faixa nor- pós-tratamento será desabili-
mal de operação - Nível menos tado.
Lâmpada: Âmbar severo. A emissão de NOx do
SRT: motor está acima dos níveis
recomendados.
ECM
1 SAE J1939 Data link (+)
Sensor de NOx na 14
de 3 02
4
Fusível de 20A
Ignição
Partida
Chave de Partida
303-14-0218
‘inteligente’ que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do
datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é alimentado e aterrado
diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o principal ECM do motor
através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é conecta-
1076 GFM1C - 02/2017

do permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto
único e não podem ser substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx do motor.
O sensor de NOx está localizado no sistema de escape na saída do catalisador do sistema de
pós-tratamento.
Este diagnóstico tem que atender condições específicas do motor e do sistema de pós-tratamento
para ser executado e completado. O sensor de NOx coleta dados sobre várias rotações e cargas
de motor. Quando dados suficientes forem coletados, o diagnóstico irá ser executado, dará uma
decisão de passou/falhou e começará a coletar dados novamente.
Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são mais
elevados que um valor calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.
O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz amarela
indicadora de falha de funcionamento (MIL).
É necessário dirigir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi para validar o reparo
e desativar os códigos de falha;
• Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para conectar o motor, e inicie o teste
“Reinicialização devido a Nível Alto de NOx do Sistema de Pós-tratamento” na tela “Testes
de Diagnóstico do ECM”. Opere o veículo de acordo com as instruções na tela. Se o teste de
reinicialização se tornar lento ou parar, varie a rotação e a carga do motor até que o teste
seja concluído e uma decisão tomada;
• A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação;
• Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de diesel;
• Falha de funcionamento da válvula dosadora de fluido de escape de diesel;
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou unidade
1077 GFM1C - 02/2017

danificada;
• O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de depósitos
no catalisador de SCR e resultando em alta saída de NOx;
• Válvula dosadora de fluido de escape de diesel parcial ou totalmente obstruída;
• O catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento está danificado ou faltando.
1078 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO
PASSO 1: Siga os procedimentos básicos de diagnóstico de falhas.

PASSO 1A: Verifique se há códigos Existem códigos de falha ativos?
de falha ativos.
PASSO 1B: Faça as verificações Todos os passos foram conferidos?

básicas de diagnóstico
de falhas.
PASSO 2: Verifique o sistema de pós-tratamento.
PASSO 2A: Verifique se o sistema Existem vazamentos externos no

de fluido de escape de sistema?
diesel apresenta vaza-
mentos externos.
PASSO 2B: Inspecione as linhas de Foram detectadas linhas de fluido
fluido de escape de die- de escape de diesel obstruídas ou
sel. com restrição?
PASSO 2C: Inspecione a válvula do- Foi detectado que a válvula dosado-
sadora de fluido de es- ra de fluido de escape de diesel está
cape de diesel. obstruída ou com restrição?
PASSO 2D: Verifique o tanque de O fluido de escape de diesel está

fluido de escape de die- contaminado ou diluído?
sel quanto à contamina-
ção.
PASSO 2E: Verifique a unidade do- A unidade dosadora de fluido de es-
sadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
cape de diesel quanto -tratamento funciona corretamente
ao funcionamento cor- durante os testes de anulação da fer-
reto. ramenta eletrônica de serviço INSI-
TE™?
1079 GFM1C - 02/2017


PASSO 2F: Verifique o catalisador O catalisador de SCR está presente,
de SCR do sistema de não danificado, e não produz ruídos
pós-tratamento. quando inclinado ou movimentado?

lha.
1080 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Siga os passos básicos de diagnóstico de falhas.

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Existem códigos de falha ativos? Diagrama
apropriado de
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM diagnóstico
serviçoINSITE™ para ler os códigos do código de
de falha. falha.
• Faça primeiro o diagnóstico de Existem códigos de falha ativos?
outros códigos de falha ativos.
NÃO
• Todos os outros códigos ativos de- 1B
vem ser resolvidos antes de ser
iniciado este diagnóstico de falha.
1081 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B: Faça as verificações básicas de diagnóstico de falhas.
Condições:
Próximo
Passo
Antes de continuar, verifique os itens Todos os passos foram conferidos?
abaixo: SIM
2A
• Certifique-se de que não houve al-
terações nos componentes da CPL
do motor;
• Verifique se o tipo de combustível Todos os passos foram conferidos?
é o correto para a aplicação; NÃO
• Certifique-se de que o motor te- Reparo:
nha sido operado com combustível Corrija a falha e certifique-se de que
diesel com teores ultrabaixos de o problema não exista após o reparo;
enxofre (10 ppm para a Europa e Combustível diesel com alto teor de
50 ppm para a China); enxofre pode sujar o catalisador de
• Certifique-se de que o número de SCR e aumentar o nível de emissões
peça do catalisador é o correto de NOx. Substitua o combustível die-
para a CPL; sel por combustível com teores ultra- Reparo
• Certifique-se de que a qualidade baixos de enxofre (ULSD) e funcione completo.
do fluido de escape de diesel aten- o motor segundo as “Condições para
de às especificações para a aplica- Apagar o Código de Falha” encontra-
ção; das na seção de resumo deste pro-
• Certifique-se de que o número de cedimento de diagnóstico de falhas
peça do sensor de NOx na saída para desabilitar este código de falha.
do sistema de pós-tratamento é o Se o Código de Falha 2773 se tornar
correto. ativo, substitua o catalisador de SCR
devido a danos resultantes do uso do
combustível diesel incorreto.
1082 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique se o sistema de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos
externos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o sistema de pós-tratamento. Existem vazamentos externos no sis-
tema?
• Inspecione as linhas e o tanque de
fluido de escape de diesel quanto SIM 3A
a vazamentos externos. Reparo:
Repare a fonte do vazamento externo.
Existem vazamentos externos no sis-

tema?
2B
NÃO
PASSO 2B: Inspecione as linhas de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas de fluido de escape Existem vazamentos externos no sis-
de diesel. tema?
• Inspecione as linhas e o tanque de SIM 3A
fluido de escape de diesel quanto Reparo:
a vazamentos externos. Repare a fonte do vazamento externo.
Existem vazamentos externos no sis-

tema?
2C
NÃO
1083 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Inspecione a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Remova a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Verifique a válvula dosadora do fluido Foi detectado que a válvula do do-
de escape de diesel quanto a obstru- sadora de fluido de escape de diesel
ções e/ou restrições. está obstruída ou com restrição?
SIM
Reparo: 3A
Limpe ou substitua a válvula dosadora
de fluido de escape de diesel.
Foi detectado que a válvula dosado-

ra de fluido de escape de diesel está
obstruída ou com restrição? 2D
NÃO
PASSO 2D: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto à contaminação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o tanque de fluido de escape O fluido de escape de diesel está con-
de diesel quanto à contaminação. taminado ou diluído?
• Certifique-se de que o fluido de SIM
escape de diesel não tenha sido Reparo:
3A
diluído e que a proporção da Remova e limpe o tanque de fluido de
mistura esteja correta. escape de diesel.
• Certifique-se de que a qualidade
do fluido de escape de diesel
atende às especificações para a O fluido de escape de diesel está con-
aplicação. taminado ou diluído? 2E
NÃO
1084 GFM1C - 02/2017


PASSO 2E: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao
funcionamento correto.
Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço A unidade dosadora de fluido de es-
INSITE™ para executar o Teste de Anu- cape de diesel funciona corretamen-
lação da Bomba Dosadora de Fluido de te durante os testes de anulação da
Escape de Diesel, no menu Testes de ferramenta eletrônica de serviço INSI-
Diagnóstico do ECM. TE™? 2F
A válvula dosadora de fluido de escape SIM
de diesel deve ser removida e instala- Reparo:
da em um recipiente de medição para
realizar o Teste de Anulação da Bomba
A unidade dosadora de fluido de es-
Dosadora de Fluido de Escape de Die-
cape de diesel funciona corretamen-
sel. Certifique-se de que a unidade do-
te durante os testes de anulação da
ferramenta eletrônica de serviço IN-
não esteja obstruída e que o fluido flua
SITE™?
por todos os orifícios.
NÃO 3A
Reparo:
Substitua a unidade dosadora de
1085 GFM1C - 02/2017


PASSO 2F: Verifique o catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o catalisador de O catalisador de SCR está presente,
SCR esteja presente no fluxo de escape. não danificado, e não produz ruídos
quando inclinado ou movimentado?
Remova o catalisador de SCR do siste-
ma de pós-tratamento. SIM
3A
Reparo:
Inspecione o catalisador de SCR do sis- Substitua a unidade dosadora de flui-
tema de pós-tratamento. Se for possí- do de escape de diesel.
vel ouvir partes soltas do catalisador
de SCR produzindo ruídos quando o ca-
talisador é inclinado ou movimentado, O catalisador de SCR está presente,
o catalisador está defeituoso. não danificado, e não produz ruídos
NÃO
Reparo: 3A
Substitua o catalisador de SCR do sis-
1086 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de calibração relacionadas no Histórico falha, o ECM contém essa revisão ou
3B
de Revisões de Calibração do ECM, para uma posterior?
O atual código do ECM e o número de
revisão no ECM podem ser encontrados
usando-se a ferramenta eletrônica de
uma posterior?
serviço INSITE™. O código do ECM e o
NÃO 3B
número de revisão encontram-se na
seção Informações de calibração, sob Reparo:
ID do sistema e plaqueta de dados, na Se necessário, calibre o ECM.
tela Recursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
as “Condições para Apagar o
Código de Falha”.
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
1087 GFM1C - 02/2017

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Mais Severo

Código de Falha: 2773 NOx na Saída do Sistema de O funcionamento do sensor
SPN: 3226 Pós-tratamento - Dados Váli- de NOx na saída do sistema
FMI: 0 dos, mas Acima da Faixa Nor- de pós-tratamento será de-
mal de Operação - Nível Mais sabilitado. Despotenciamento
Lâmpada: Âmbar Severo. A emissão de NOx do do motor na próxima vez que
SRT: motor está acima dos níveis a velocidade do veículo for
recomendados. zero.
ECM
Sensor de NOx na 14
de 3 02
4
Fusível de 20A
Ignição
Partida
Chave de Partida
303-14-0218
‘inteligente’ que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do
datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é alimentado e aterrado
diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM do motor primário,
através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é conecta-
1088 GFM1C - 02/2017


do permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto
único e não podem ser substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx do motor.
O sensor de NOx está localizado no sistema de escape na saída do catalisador do sistema de
pós-tratamento.
Este diagnóstico tem que atender condições específicas do motor e do sistema de pós-tratamento
para ser executado e completado. O sensor de NOx coleta dados sobre várias rotações e cargas
de motor. Quando dados suficientes forem coletados, o diagnóstico irá ser executado, dará uma
decisão de passou/falhou e começará a coletar dados novamente.
Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são mais
elevados que um valor calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.
• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz amarela
indicadora de falha de funcionamento (MIL);
• Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de falha for
ativado.
É necessário dirigir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi para validar o reparo
e desativar os códigos de falha;
• Conecte-se ao motor com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e inicie o teste
“Reinicialização devido a Nível Alto de NOx do Sistema de Pós-tratamento” na tela “Testes
de Diagnóstico do ECM”. Opere o veículo de acordo com as instruções na tela. Se o teste de
reinicialização se tornar lento ou parar, varie a rotação e a carga do motor até que o teste
seja concluído e uma decisão tomada;
• A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação;
1089 GFM1C - 02/2017


• Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de diesel;
• O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de depósitos
no catalisador de SCR e resultando em alta saída de NOx;
• Falha de funcionamento da válvula dosadora de fluido de escape de diesel;
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou unidade
danificada;
• Válvula dosadora de fluido de escape de diesel parcial ou totalmente obstruída;
• O catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento está danificado ou faltando.
1090 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO
PASSO 1: Siga os procedimentos básicos de diagnóstico de falhas.

PASSO 1A: Verifique se há códigos Existem códigos de falha ativos?
de falha ativos.
PASSO 1B: Faça as verificações Todos os passos foram conferidos?
básicas de diagnóstico
de falhas.
PASSO 2A: Verifique se o sistema Existem vazamentos externos no

de fluido de escape de sistema?
diesel apresenta vaza-
mentos externos.
PASSO 2B: Inspecione as linhas de Foram detectadas linhas de fluido
fluido de escape de die- de escape de diesel obstruídas ou
sel. com restrição?
PASSO 2C: Inspecione a válvula do- Foi detectado que a válvula dosado-
sadora de fluido de es- ra de fluido de escape de diesel está
cape de diesel. obstruída ou com restrição?
PASSO 2D: Verifique o tanque de O fluido de escape de diesel está

fluido de escape de die- contaminado ou diluído?
sel quanto à contamina-
ção.
PASSO 2E: Verifique a unidade do- A unidade dosadora de fluido de
sadora de fluido de es- escape de diesel funciona corre-
cape de diesel quanto tamente durante os testes de anu-
ao funcionamento cor- lação da ferramenta eletrônica de
reto. serviço INSITE™?
1091 GFM1C - 02/2017


PASSO 2F: Verifique o catalisador O catalisador de SCR está presente,
de SCR do sistema de não danificado, e não produz ruídos
pós-tratamento. quando inclinado ou movimentado?


lha.
1092 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Siga os passos básicos de diagnóstico de falhas.

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Existem códigos de falha ativos? Diagrama
apropriado de
serviço INSITE™ para ler os códigos do código de
de falha. falha.
• Faça primeiro o diagnóstico de Existem códigos de falha ativos?
outros códigos de falha ativos.
NÃO
• Todos os outros códigos ativos 1B
devem ser resolvidos antes de ser
iniciado este diagnóstico de falha.
1093 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B: Faça as verificações básicas de diagnóstico de falhas.
Condições:
Próximo
Passo
Antes de continuar, verifique os itens Todos os passos foram conferidos?
abaixo: SIM 2A
• Certifique-se de que não houve Todos os passos foram conferidos?

alterações nos componentes da
NÃO
CPL do motor;
Reparo:
• Verifique se o tipo de combustível
é o correto para a aplicação; Corrija a falha e certifique-se de que
o problema não exista após o reparo.
• Certifique-se de que o motor tenha
sido operado com combustível
diesel com teores ultrabaixos de
enxofre (10 ppm para a Europa e
50 ppm para a China).
• Certifique-se de que o número de
peça do catalisador é o correto Reparo
para a CPL. completo.
• Certifique-se de que a qualida-
de do fluido de escape de diesel
atende às especificações para a
aplicação. Consulte a publicação
‘Redução Catalítica Seletiva Fle-
etguard® - Especificações de Flui-
do de Escape de Diesel’;
• Certifique-se de que o número de
peça do sensor de NOx na saída
do sistema de pós-tratamento é o
correto.
1094 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique se o sistema de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos
externos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o sistema de pós-tratamento. Existem vazamentos externos no sis-
tema?
fluido de escape de diesel quanto SIM 3A
a vazamentos externos. Reparo:
Repare a fonte do vazamento externo.
Existem vazamentos externos no

sistema?
NÃO 2B
PASSO 2B: Inspecione a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas de fluido de escape Foram detectadas linhas de fluido de
de diesel. escape de diesel obstruídas ou com
restrição?
fluido de escape de diesel quanto SIM
a vazamentos externos. Reparo: 3A
Repare ou substitua as linhas de fluido
de escape de diesel;
Consulte o Manual de Serviços do
OEM.
Foram detectadas linhas de fluido de
escape de diesel obstruídas ou com
restrição? 2C
NÃO
1095 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Inspecione a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a válvula dosadora de fluido Foi detectado que a válvula dosado-
de escape de diesel. ra de fluido de escape de diesel está
obstruída ou com restrição?
SIM
3A
Reparo:
Limpe ou substitua a válvula dosadora
Foram detectadas linhas de fluido de

escape de diesel obstruídas ou com
restrição? 2D
NÃO
PASSO 2D: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto à contaminação.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fluido de escape O fluido de escape de diesel está con-
de diesel não tenha sido diluído e que taminado ou diluído?
a proporção da mistura esteja correta. SIM
Certifique-se de que a qualidade do Reparo: 3A
fluido de escape de diesel atende às Remova e limpe o tanque de fluido de
especificações para a aplicação. escape de diesel.
O fluido de escape de diesel está

contaminado ou diluído?
NÃO 2E
1096 GFM1C - 02/2017


PASSO 2E: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao
Condições:
Próximo
Passo
A válvula dosadora de fluido de escape A unidade dosadora de fluido de esca-
de diesel deve ser removida e instalada pe de diesel funciona corretamente
em um recipiente de medição para durante os testes de anulação da fer-
realizar o teste de Anulação da Bomba ramenta eletrônica de serviço INSITE™? 2F
Dosadora de Fluido de Escape de SIM
Diesel. Certifique-se de que a válvula
dosadora de fluido de escape de diesel
não esteja obstruída e que o fluido flua A unidade dosadora de fluido de esca-
por todos os orifícios. pe de diesel funciona corretamente
durante os testes de anulação da fer-
ramenta eletrônica de serviço INSITE™?
NÃO 3A
Reparo:
Substitua a unidade dosadora de fluido
1097 GFM1C - 02/2017


PASSO 2F: Verifique o catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o catalisador de O catalisador de SCR está presente,
SCR esteja presente no fluxo de escape. não danificado, e não produz ruídos
Remova o catalisador de SCR do sistema quando inclinado ou movimentado?
de pós-tratamento. SIM 3A
Inspecione o catalisador de SCR do sis- Reparo:
tema de pós-tratamento. Se for possí- Substitua a unidade dosadora de fluido
vel ouvir partes soltas do catalisador de escape de diesel.
de SCR produzindo ruídos quando o ca-
talisador é inclinado ou movimentado, O catalisador de SCR está presente,
o catalisador está defeituoso. não danificado, e não produz ruídos
NÃO 3A
Reparo:
Substitua o catalisador de SCR do sis-

Condições:
Próximo
Passo
derevisão no ECM com as revisões de ção disponível para este código de fa-
Revisões de Calibração do ECM, para posterior? 3B
de Calibração, sob ID do Sistema e NÃO
Plaqueta de Dados, na tela Recur- Reparo:
1098 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
falhas.
1099 GFM1C - 02/2017


Normal de Operação - Nível Menos Severo

Código de Falha: 2963 Temperatura do Líquido de Ar- Redução da potência e possí-
SPN: 110 refecimento do Motor - Dados vel parada do motor se o re-
FMI: 0/15 Válidos, mas Acima da Faixa curso de parada de proteção
Normal de Operação - Nível do motor estiver habilitado.
Lâmpada: Nenhum Menos Severo. A temperatura
do líquido de arrefecimento
do motor está acima do limite
de advertência de proteção do
motor.

Liquido de Arrefecimento do de Arrefecimento do Motor
Motor ECM
B 46
A 43
do Líquido de
do Liquido de
Arrefecimento
do Motor
303-14-0219
resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento;
1100 GFM1C - 02/2017


de proteção e o controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a temperatura
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de
escape do motor, próximo à carcaça do termostato.
O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que um limite calibrável
ajustado no ECM.
• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha;
Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1
minuto;
O status do código de falha mostrado pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ mudará
para INATIVO e o despotenciamento de torque será removido imediatamente depois que a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor cair abaixo de um limite calibrável ajustado
no ECM,e o diagnóstico for executado com êxito;
O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser
usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites
de proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.
1101 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.

PASSO 1A: Monitore a temperatu- A leitura do sensor de temperatura
ra do líquido de arrefe- do líquido de arrefecimento da fer-
cimento. ramenta eletrônica de serviço INSI-
cido ou a um medidor mecânico?
códigos de falha.
falha.
1102 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.

PASSO 1A: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a temperatura do líquido de A leitura do sensor de temperatura
arrefecimento. do líquido de arrefecimento da ferra-
menta eletrônica de serviço INSITE™
• Utilize a ferramenta eletrônica de corresponde a um valor conhecido ou
Consulte o
serviço INSITE™ para monitorar o a um medidor mecânico?
diagrama de
valor da temperatura do líquido
SIM sintomas de
de arrefecimento.
diagnóstico
• Compare a leitura da temperatu- Reparo: de falhas
ra do líquido de arrefecimento, Consulte o diagrama de sintoma de apropriado.
feita com a ferramenta eletrônica falha Temperatura do Líquido de Ar-
de serviço INSITE™, com a de um refecimento do Motor Acima da Nor-
medidor mecânico. mal.
A leitura do sensor de temperatura

do líquido de arrefecimento da ferra-
menta eletrônica de serviço INSITE™
corresponde a um valor conhecido ou
a um medidor mecânico? 2A
NÃO
Reparo:
1103 GFM1C - 02/2017


de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Revisões de Calibração do ECM, para ve- uma posterior? 2B
Reparo:
plaqueta de dados, na tela Recur- Se necessário, calibre o ECM;
sos e Parâmetros.
1104 GFM1C - 02/2017

Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1105 GFM1C - 02/2017


Normal de Operação - Nível Menos Severo

Código de Falha: 2964 Temperatura 1 no Coletor de Despotenciamento progressi-
SPN: 105 Admissão - Dados Válidos, vo do motor aumentando em
FMI: 0/15 mas Acima da Faixa Normal gravidade em função do au-
de Operação - Nível Menos Se- mento do tempo de alerta.
Lâmpada: Nenhum vero. O sinal de temperatura
do ar no coletor de admissão
indica que a temperatura do
ar no coletor de admissão está
acima do limite de advertên-
cia de proteção do motor.
Retorno de
4 65
3 23
2 89
1 70
de Admissão
3
12
303-14-0020
O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão é um sensor de resistência variável, usado
para medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O módulo de
controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal da temperatura no coletor de
admissão. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração no valor da resistência
do sensor para determinar a temperatura no coletor de admissão;
1106 GFM1C - 02/2017


Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor ou do termistor é alta. Apenas uma
pequena quantidade da tensão do sinal do ECM passa através do sensor para um negativo. Dessa
forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa temperatura. Quando o ar de admissão
está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma grande quantidade da tensão de sinal passa
pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão baixa de sinal, ou de temperatura alta;
Esse código de falha indica que a temperatura no coletor de admissão excedeu o limite máximo
para a proteção do motor.
O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar.
O ECM detecta que a temperatura no coletor de admissão é maior que um limite calibrável
ajustado no ECM.
A saída de torque máximo do motor retornará e o código de falha será desativado depois que a
temperatura no coletor de admissão cair abaixo de um limite calibrável ajustado no ECM;
O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é
imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
O sensor da temperatura 1 no coletor de admissão mede a temperatura do ar no arrefecedor
ar-ar à medida que o mesmo passa pelo coletor.
• Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas;
• Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar;
• Arrefecedor ar-ar subdimensionado;
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.
1107 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Monitore a temperatura no coletor de admissão.

PASSO 1A: Monitore a temperatu- A leitura do sensor de temperatura
ra no coletor de admis- do líquido de arrefecimento da fer-
são. ramenta eletrônica de serviço INSI-
cido ou a um medidor mecânico?
códigos de falha.
falha.
1108 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Monitore a temperatura no coletor de admissão.

PASSO 1A: Monitore a temperatura no coletor de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a temperatura do líquido de A leitura do sensor de temperatura do
arrefecimento. coletor de admissão da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ corres-
• Utilize a ferramenta eletrônica de ponde a um valor conhecido ou a um
Consulte o
diagrama de
valor da temperatura do coletor
SIM sintomas de
de admissão.
diagnóstico
• Compare a leitura do coletor de Reparo: de falhas
admissão, feita com a ferramen- Consulte o diagrama de sintoma de apropriado.
ta eletrônica de serviço INSITE™, falha do coletor de admissão.
com a de um medidor mecânico.
A leitura do sensor do coletor de ad-

missão da ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ corresponde a um va-
lor conhecido ou a um medidor me-
cânico? 2A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor do coletor de
admissão.
1109 GFM1C - 02/2017


de falha.
Condições:
Próximo
Passo
2B
Revisões de Calibração do ECM, para ve- uma posterior?
2B
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Código de falha inativo? Reparo
de Falha”.
NÃO
Reparo: 1A
falhas.
1110 GFM1C - 02/2017

Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-trata-

mento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 2976 Temperatura da Unidade Do- A injeção de fluido de escape
SPN: 3361 sadora de Fluido de Escape de de diesel no sistema de pós-
FMI:2 Diesel do Sistema de Pós-tra- -tratamento de SCR é desabi-
tamento - Dados Inválidos, In- litada.
Lâmpada: Âmbar termitentes ou Incorretos. Foi
SRT: detectado um erro interno na
unidade dosadora de fluido de
escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
303-14-0221
Para um sistema de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido de escape de diesel transmite
informações importantes sobre a operação do sistema (incluindo a temperatura interna da
unidade dosadora) ao módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário através da rede
do datalink J1939;
Para um sistema de SCR sem ar, a unidade dosadora transmite sua temperatura interna ao
1111 GFM1C - 02/2017


controlador de fluido de escape de diesel através de um fio de sinal, e o controlador transmite
essa informação ao módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário, via rede do datalink
J1939.
O motor e a chave de ignição devem ser mantidos desligados durante um período de 8 horas
antes da execução do diagnóstico. Após um período de inatividade de 8 horas do motor, dê
partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 1 minuto para executar o diagnóstico.
O ECM detecta que a temperatura informada pelo sensor interno de temperatura da unidade
dosadora de fluido de escape de diesel não corresponde às informações de outros sensores de
temperatura do motor em dois ciclos consecutivos de ignição durante a execução do diagnóstico.
• Para validar o reparo, o motor deve ser mantido desligado com a chave de ignição na
posição OFF durante um período de 8 horas. Após um período de inatividade de 8 horas
do motor, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 1 minuto para
executar o diagnóstico;
motor sem novaocorrência da mesma falha.
O Código de Falha 2976 é acionado quando o sensor interno de temperatura da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel lê um valor diferente da leitura de outros sensores de temperatura
do motor. Isto indica um problema com o sensor de temperatura interna da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel. O período de inatividade de 8 horas é necessário para a execução do
diagnóstico para que os diferentes sensores de temperatura possam equalizar em temperatura
ambiente.
1112 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
substituí-lo.
ATENÇÃO

lha.
PASSO 2: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o chicote.
PASSO 2A: Verifique a unidade Pinos sujos ou danificados?

dosadora de fluido de
PASSO 2B: Verifique se há um Menos de 10 ohms?
circuito aberto no
chicote do OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um Menos de 10 ohms?
circuito aberto no
chicote do OEM.
no conector do chicote
do OEM.
PASSO 2E: Verifique se há um Mais de 100 k ohms?
chicote do OEM.

1113 GFM1C - 02/2017


falha.
1114 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos.Código de Falha 2976 ativo?
NÃO 3A
1115 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o chicote.
PASSO 2A: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e as conexões
elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do OEM e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector da unidade de dosagem SIM
quanto a: Reparo:
no conector da unidade de dosagem ou
• Pinos corroídos; no conector do chicote do OEM.
3A
• Umidade dentro ou sobre o conec- Elétrico.
tor;
ou faltando; NÃO
conector;

1116 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM a unidade dosadora de fluido de escape de diesel;
Próximo
Passo
2C
SINAL da unidade dosadora de flui-
do de escape de diesel do sistema Menos de 10 ohms?
de pós-tratamento, no conector NÃO
do chicote da unidade dosadora, e Reparo:
o pino de SINAL da temperatura da Foi detectado um circuito aberto de-
unidade dosadora de fluido de es- RETORNO no chicote do OEM;
cape de diesel do sistema de pós- 3A
-tratamento, no conector do ECM.
diagrama elétrico apropriado para a
identificação dos pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM a unidade dosadora de fluido de escape de diesel;
Próximo
Passo
2C
RETORNO da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel, no co- Menos de 10 ohms?
nector da unidade dosadora, e o NÃO
conector do ECM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um circuito aberto de 3A
diagrama elétrico apropriado para a RETORNO no chicote do OEM;
identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
1117 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no conector do chicote do
OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito entre Menos de 100 k ohms?
pinos. SIM
• Meça a resistência entre o pino do 2E
SINAL da temperatura da unidade
dosadora de fluido de escape de
diesel do pós-tratament,o no co- Menos de 100 k ohms?
nector do chicote do OEM, e todos
NÃO
Reparo:
• Meça a resistência entre o pino Foi detectado um curto-circuito entre
do SINAL da unidade dosadora pinos no chicote do OEM;
de fluido de escape de diesel do
pós-tratamento, no conector do
pinos do conector.
diagrama elétrico apropriado para a 3A
identificação dos pinos do conector.
NOTA
Ignore todas as leituras entre o pino
de SINAL da temperatura da unidade
e o pino de SINAL da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel do siste-
ma de pós-tratamento.
1118 GFM1C - 02/2017


OEM.
Condições:
Próximo
Passo
tre os pinos e o negativo. SIM
• Meça a resistência entre o pino de Reparo: 3A
SINAL da temperatura da unidade Substitua a unidade dosadora de fluido
dosadora de fluido de escape de de escape de diesel.
diesel, no conector do chicote da
Mais de 100 k ohms?
unidade dosadora de fluido de es-
cape de diesel do sistema de pós- NÃO
-tratamento, e o ponto de negati- Reparo:
vo do motor. 3A
Foi detectado um curto-circuito com o
negativo no chicote do OEM;

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se existe um curto-circuito en- Se houver uma atualização de calibra-
tre os pinos e o negativo. ção disponível para este código de fa-
• Use a ferramenta eletrônica de posterior? 3B
código do ECM e o número de re- SIM
posterior? 3B
sos e Parâmetros. NÃO
Reparo:
1119 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo
go de Falha”.
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1120 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Temperatura na Entrada do Sistema de SCR do Sistema de Pós-

-tratamento - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 3142 Circuito do Sensor da Tempe- Utilizado o valor padrão para
SPN: 4360 ratura na Entrada do Sistema a temperatura na entrada do
FMI: 3 de SCR do Sistema de Pós- sistema de SCR.
-tratamento - Tensão Acima da
te de Tensão Alta. Detectada
tensão alta de sinal no circuito
do sensor de temperatura na
entrada do catalisador de SCR.
Sensor de Temperatura de
Admissão do SCR do Sistema Sinal de Temperatura de Admissão do SCR
de Pós Tratamento do Sistema de Pós Tratamento
ECM
B 17
A 30
Retorno de Temperatura de Admissão do

SCR do Sistema de Pós Tratamento
303-14-0178
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1121 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura na entrada de SCR é utilizado pelo módulo de controle eletrônico
(ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram no catalisador
de SCR. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura na entrada de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento. O
componente está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada do catalisador de SCR
no sistema de escape.
O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de temperatura na entrada de SCR é maior que
um valor calibrável quando a chave de ignição está na posição ON.
• O torque do motor é reduzido;
• É utilizado um valor padrão para a temperatura na entrada do catalisador de SCR.
minuto;
O sensor de temperatura na entrada de SCR compartilha com outros sensores os fios de retorno
no chicote do motor. Um fio de retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de
falha.
1122 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.

temperatura na entra-
da do sistema de SCR e


sensor.
1123 GFM1C - 02/2017


do OEM e do ECM.

cuito aberto no chicote
do OEM.

cuito aberto no chicote
do OEM.

no chicote do OEM.



falha.
1124 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
intermitente.
NÃO 2A
1125 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR e os
pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura na entrada de SCR.
Próximo
Passo
Verifique o chicote do OEM e o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura na entrada do sistema de SIM
SCR quanto a: Reparo:
didos; nector ou os pinos, se possível. Con-
• Umidade dentro ou sobre o co- sulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
nector; trico.
ou faltando;
NÃO
conectores;
1126 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura na entrada de SCR;
Próximo
Passo
de SINAL e de RETORNO do sensor de Falha 3142 inativo?
temperatura na entrada do sistema de SIM 2C
SCR, no conector do sensor no chicote
do OEM.
• Consulte o diagrama de circuitos Falha 3142 inativo?
ou o diagrama elétrico para a iden- NÃO 3A
tificação dos pinos do conector.
303-14-0165
1127 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na entrada de SCR no chicote do OEM;
Próximo
Passo
Verifique se a resposta do ECM ou circui- Código de Falha 3142 ativo?
to é apropriada. Isso pode levar até 300 SIM
segundos. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de Foi detectado que o sensor de tempe-
serviço INSITE™ para ler os códigos ratura na entrada do sistema de SCR 4A
de falha. está defeituoso;
Substitua o sensor de temperatura na
entrada do sistema de SCR.

NÃO
Reparo:
4A
1128 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM;
conectores;
NÃO
Reparo:
1129 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino de SIM 3B-1
RETORNO do sensor de temperatu-
ra na entrada do sistema de SCR, Menos de 10 ohms?
no conector ECM do chicote do NÃO
OEM, e o pino de RETORNO no co- Reparo:
nector do sensor de temperatura
na entrada do sistema de SCR no
chicote do OEM. 4A
303-14-0179
1130 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
na entrada do sistema de SCR, no Menos de 10 ohms?
e o pino de SINAL no conector do Reparo:
sensor de temperatura na entrada
do sistema de SCR no chicote do
OEM. 4A
303-14-0179
1131 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
de entrada do SCR, no conector do NÃO
ECM no chicote do OEM, e todos os Reparo:
outros pinos do conector do ECM
no chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o OEM.
Elétrico.
303-14-0026
1132 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se a resposta do ECM ou cir- Código de Falha 3142 inativo?
cuito é apropriada. Isso pode levar até SIM
300 segundos. Reparo:
4A
• Utilize a ferramenta eletrônica de Nenhum. O procedimento de remoção e
serviço INSITE™ para ler os códigos instalação do conector corrigiu a falha.
de falha.
NÃO
Reparo:
detectado.
1133 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1134 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Temperatura na Entrada do Sistema de SCR do Sistema de Pós-

-tratamento - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa.

Código de Falha: 3143 Circuito do Sensor da Tempe- Utilizado o valor padrão para
SPN: 4360 ratura na Entrada do Sistema a temperatura na entrada do
FMI: 4 de SCR do Sistema de Pós- sistema de SCR.
-Tratamento - Tensão Abaixo
Lâmpada: Âmbar da Normal ou em Curto com
SRT: Fonte de Tensão Baixa. Detec-
tada tensão baixa de sinal no
circuito do sensor de tempera-
tura na entrada do catalisador
de SCR.
Sensor de Temperatura de
Admissão do SCR do Sistema Sinal de Temperatura de Admissão do SCR
de Pós Tratamento do Sistema de Pós Tratamento
ECM
B 17
A 30
Retorno de Temperatura de Admissão do

303-14-0180
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1135 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura na entrada de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento. O
componente está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada do catalisador de SCR
no sistema de escape.
O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de temperatura na entrada de SCR é menor que
• É utilizado um valor padrão para a temperatura na entrada do catalisador de SCR.
minuto;
O sensor de temperatura na entrada de SCR compartilha com outros sensores os fios de retorno
Um fio de retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
• Sinal em curto com o negativo no chicote,
1136 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
de substituí-lo.
ATENÇÃO


temperatura na entra-
da do sistema de SCR e


sensor.
1137 GFM1C - 02/2017


do OEM e do ECM.

no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se existe um Mais de 100 k ohms?

pinos e o negativo.



falha.
1138 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
serviço INSITE™ para ler os códigos de falha
de falha. inativo ou
intermitente.
NÃO
Reparo:
2A
falhas.
1139 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR e os
pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o chicote do OEM e o sensor Pinos sujos ou danificados?
de temperatura na entrada do catali- SIM
sador de SCR quanto a: Reparo:
• Umidade dentro ou sobre o conec- Consulte a seção 413-03 - Chicote
tor; Elétrico.
ou faltando;
NÃO
conectores;
1140 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura na entrada de SCR;
Próximo
Passo
Verifique se a resposta do ECM é apro- Código de Falha 3142 ativo e Código de
priada. Isso pode levar até 300 segun- Falha 3143 inativo?
dos. 2C
SIM
gos de falha. Falha 3143 inativo?
3A
NÃO
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na entrada de SCR no chicote do OEM;
Próximo
Passo
Verifique se a resposta do ECM (ou cir- Código de Falha 3143 ativo?
cuito) é apropriada. Isso pode levar SIM
até 300 segundos. Reparo:
4A
• Utilize a ferramenta eletrônica de Substitua o sensor de temperatura na
serviço INSITE™ para ler os códi- entrada do sistema de SCR.
gos de falha.
NÃO
Reparo:
4A
1141 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM; 4A
conectores; NÃO
3B
1142 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3C
de entrada do SCR, no conector NÃO
do ECM no chicote do OEM, e to- Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o OEM;
Elétrico.
303-14-0026
1143 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
e o negativo. SIM 3D
na entrada do sistema de SCR, no NÃO
conector ECM no chicote do OEM, Reparo:
e o negativo.
Consulte o diagrama de circuitos ou o os pinos e o negativo na linha de sinal 4A
diagrama elétrico para a identificação no chicote do OEM;
dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Elétrico.
303-14-0031
1144 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se a resposta do circuito é Código de Falha 3143 inativo?
apropriada. Isso pode levar até 300 se- SIM
gundos. Reparo:
4A
serviço INSITE™ para ler os códi- instalação do conector corrigiu a falha?
gos de falha.
NÃO
Reparo:
detectado.
1145 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1146 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Temperatura na Saída do Sistema de SCR do Sistema de Pós-tratamento

- Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 3146 Circuito do Sensor da Tempe- Utilizado o valor padrão de
SPN: 4363 ratura na Saída do Sistema de temperatura na saída do siste-
FMI: 3 SCR do Sistema de Pós-Trata- ma de SCR.
mento - Tensão Acima da Nor-
Lâmpada: Âmbar mal ou em Curto com Fonte de
SRT: Tensão Alta. Detectada tensão
alta de sinal no circuito do sen-
sor de temperatura na saída do
sistema de SCR.
Sensor de Temperatura na Saída de Sinal de Temperatura na Saída de

SCR do Sistema de Pós Tratamento SCR do Sistema de Pós Tratamento
ECM
B 18
A 30
Retorno de Temperatura na Saída de

303-14-0181
ISF2.8 CM2220 IAN - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-
-tratamento.
1147 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura na saída de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento dos
gases de escape. O sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.
posição ON.
• O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de temperatura na saída de SCR é maior que
• É utilizado um valor padrão para a temperatura na saída do catalisador de SCR.
minuto;
O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR compartilha com outros sensores os fios
de retorno do chicote do motor. Um fio de retorno em curto pode causar a ativação de vários
códigos de falha.
1148 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR.

temperatura na saída
do sistema de SCR e os
pinos do conector.


sensor.
1149 GFM1C - 02/2017



te do OEM.

te do OEM.

no chicote do OEM.



falha.
1150 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
intermitente.
NÃO 2A
1151 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR e os pinos
do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura na saída de SCR.
Próximo
Passo
de temperatura na saída do sistema de SIM
4A
• Umidade dentro ou sobre o co- Consulte a seção 413-03 - Chicote
nector; Elétrico.
ou faltando; NÃO
conectores;
1152 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura na saída de SCR;
Próximo
Passo
de SINAL e de RETORNO do sensor de Falha 3146 inativo?
temperatura na saída do sistema de SIM 2C
SCR, no conector do sensor no chicote
do OEM.
• Use o diagrama do circuito ou o Falha 3146 inativo??
diagrama elétrico para identificar NÃO 3A
303-14-0165
1153 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na saída de SCR no chicote do OEM;
Próximo
Passo
Verifique se a resposta do ECM ou cir- Código de Falha 3146 ativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de Foi detectado que o sensor de tempe-
serviço INSITE™ para ler os códi- ratura na saída do sistema de SCR está 4A
gos de falha. defeituoso;
Substitua o sensor de temperatura na
saída do sistema de SCR.

NÃO
Reparo:
4A
1154 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM; 4A
conectores; NÃO
1155 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino SIM 3B-1
de RETORNO do sensor de tem-
peratura na saída do sistema de Menos de 10 ohms?
SCR, no conector ECM do chicote NÃO
do OEM, e o pino de RETORNO no Reparo:
conector do sensor de temperatu-
ra na saída do sistema de SCR no
chicote do OEM. 4A
Use o diagrama do circuito ou o diagra- Consulte a seção 413-03 - Chicote
ma elétrico para identificar os pinos do Elétrico.
conector.
303-14-0179
1156 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
na saída do sistema de SCR, no Menos de 10 ohms?
e o pino de SINAL no conector do Reparo:
sensor de temperatura na saída
do sistema de SCR no chicote do
OEM. 4A
Use o diagrama do circuito ou o diagra- Consulte a seção 413-03 - Chicote
ma elétrico para identificar os pinos do Elétrico.
conector.
303-14-0179
1157 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3D
de saída do SCR, no conector do NÃO
ECM no chicote do OEM, e todos Reparo:
os outros pinos do conector do
Use o diagrama do circuito ou o diagra- OEM;
ma elétrico para identificar os pinos do Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector. Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
303-14-0026
1158 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
serviço INSITE™ para ler os códi- instalação do conector corrigiu a falha.
gos de falha.
NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de
falhas devem ser repetidos desde o 1A
detectado.
1159 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1160 GFM1C - 02/2017

Circuito do Sensor da Temperatura na Saída do Sistema de SCR do Sistema de Pós-tratamento

- Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 3147 Circuito do Sensor da Tempe- Utilizado valor padrão de tem-
SPN: 4363 ratura na Saída do Sistema de peratura na saída do catalisa-
FMI: 4 SCR do Sistema de Pós-trata- dor de SCR.
mento - Tensão Abaixo da Nor-
Tensão Baixa. Detectado sinal
de tensão baixa no circuito do
sensor de temperatura na saí-
da do catalisador de SCR.

ECM
B 18
A 30

303-14-0182
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós--tratamento.
1161 GFM1C - 02/2017


O sensor da temperatura na saída de SCR é utilizado pelo módulo de controle eletrônico (ECM)
para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que saem do catalisador de SCR. O
ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura na saída de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento dos
gases de escape. O sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.
posição ON.
• O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de temperatura na saída de SCR é menor
que um valor calibrável quando a chave de ignição está na posição ON.
• É utilizado um valor padrão para a temperatura na saída do catalisador de SCR.
minuto;
O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR compartilha com outros sensores os fios
de retorno do chicote do motor. Um fio de retorno em curto pode causar a ativação de vários
códigos de falha.
1162 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
de substituí-lo.
ATENÇÃO


temperatura na saída
do sistema de SCR e os
pinos do conector.


sensor.
1163 GFM1C - 02/2017



no chicote do OEM.

pinos e o negativo.



falha.
1164 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
intermitente.
NÃO 2A
1165 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR e os
pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
de temperatura na saída do sistema de SIM
nector; Elétrico.
ou faltando;
NÃO
conectores;
1166 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura na saída de SCR;
Próximo
Passo
Verifique se a resposta do ECM ou cir- Código de Falha 3146 ativo e Código de
cuito é apropriada. Isso pode levar até Falha 3147 inativo?
300 segundos. 2C
SIM
gos de falha. Falha 3147 inativo?
3A
NÃO
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na saída de SCR no chicote do OEM;
Próximo
Passo
Verifique se a resposta do ECM ou cir- Código de Falha 3147 ativo?
4A
• Utilize a ferramenta eletrônica de Substitua o sensor de temperatura na
serviço INSITE™ para ler os códi- saída do sistema de SCR.
gos de falha.
NÃO
Reparo:
4A
1167 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM; 4A
conectores;
NÃO
1168 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
pinos. SIM 3C
de saída do SCR, no conector do NÃO
ECM no chicote do OEM, e todos Reparo:
os outros pinos do conector do
Use o diagrama do circuito ou o diagra- OEM;
ma elétrico para identificar os pinos do Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector. Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
303-14-0026
1169 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
e o negativo. SIM 3D
na saída do sistema de SCR, no NÃO
conector ECM no chicote do OEM, Reparo:
e o negativo.
Use o diagrama do circuito ou o diagra- os pinos e o negativo na linha de sinal 4A
ma elétrico para identificar os pinos do no chicote do OEM;
conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Elétrico.
303-14-0031
1170 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
4A
serviço INSITE™ para ler os códi- instalação do conector corrigiu a falha.
gos de falha.
NÃO
Reparo:
detectado.
1171 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1172 GFM1C - 02/2017

Temperatura na Saída do SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da

Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 3236 Temperatura na Saída do SCR A injeção de fluido de escape
SPN: 4363 do Sistema de Pós-tratamento de diesel no sistema de pós-
FMI: 16 - Dados Válidos, mas Acima da -tratamento de SCR é desabi-
Faixa Normal de Operação - litada.
Lâmpada: Âmbar Nível Moderadamente Severo.
SRT: Detectada temperatura alta
de saída na SCR.

ECM
B 18
A 30

303-14-0183
ISF2.8 CM2220 IAN - Sensores de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1173 GFM1C - 02/2017


O sensor de temperatura dos gases na saída de SCR é usado pelo ECM para monitorar a
temperatura dos gases de escape que saem do catalisador. O ECM monitora a tensão no pino de
sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura dos gases de escape na saída do catalisador de SCR está localizado no
sistema de pós-tratamento dos gases de escape. O sensor está localizado na saída do catalisador
de SCR.
O ECM detecta que a temperatura calculada dos gases na saída do catalisador de SCR é maior
que um valor calibrável.
minuto;
serviço INSITE™.
Esta falha é acionada quando a temperatura na saída do escape do catalisador de SCR excede
a temperatura máxima permitida para uma dada classificação do motor.
1174 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique se há códigos Códigos de Falha 3142, 3143, 3144,
de falha ativos. 3145, 3146, 3147, 3148 ou 3149
ativos ou contagens inativas?
PASSO 1B: Monitore os sensores Algum dos sensores de temperatu-

de temperatura dos ga- ra dos gases de escape do sistema
ses de escape do siste- de pós-tratamento varia em mais de
ma de pós-tratamento. 24ºC ou 43ºF?
PASSO 2: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.

PASSO 2A: Verifique o fluido de Fluido de escape de diesel (DEF)
escape de diesel (DEF) contaminado?
quanto à contaminação.
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível.

PASSO 3A: Verifique se há falha Foi detectada falha de injeção do
de injeção em algum motor?
injetor.
PASSO 4: Verifique a saída do turbocompressor.

PASSO 4A: Inspecione a saída de Foi detectada a presença de óleo ou
escape do turbocom- de combustível na saída de escape
pressor quanto à pre- do turbocompressor?
sença de óleo ou com-
bustível.
PASSO 5: Verifique o injetor de combustível do sistema de pós-tratamento.

PASSO 5A: Verifique o funciona- Foi detectado vazamento pelo in-
mento do injetor de jetor de combustível do sistema de
combustível do siste- pós-tratamento durante o teste de
ma de pós-tratamento Vazamento da Válvula de Corte do
(se equipado). Sistema de Pós-tratamento?
1175 GFM1C - 02/2017

PASSO 6: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.

PASSO 6A: Verifique o catalisador Mais de 50% das células na super-
de oxidação de diesel fície de admissão completamente
quanto ao acúmulo de bloqueadas por fuligem?
fuligem.
PASSO 6B: Inspecione o catalisa- Alguma trinca nas paredes das cé-
dor de oxidação de die- lulas?
sel quanto a trincas na
parede das células.


falha.
1176 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 3142, 3143, 3144, Diagrama
3145, 3146, 3147, 3148 ou 3149 ativos apropriado de
• Utilize a ferramenta eletrônica de ou contagens inativas?
serviço INSITE™ para ler os códi- diagnóstico
gos de falha. SIM do código de
falha.
Códigos de Falha 3142, 3143, 3144,
3145, 3146, 3147, 3148 ou 3149 ativos
ou contagens inativas? 1B
NÃO
1177 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ conectada;
• Funcione o motor em marcha lenta por mais de 10 minutos.
Próximo
Passo
Monitore os sensores de temperatura Algum dos sensores de temperatura
do gás de escape do sistema de pós- dos gases de escape do sistema de pós-
-tratamento com uma ferramenta ele- -tratamento varia em mais de 24ºC ou
trônica de serviço enquanto o motor 43ºF?
funciona em marcha lenta. SIM
• Funcione o motor por 10 minutos Reparo:
para estabilizar as temperaturas Verifique se há um curto entre o pino de
dos gases de escape no sistema de sinal do sensor de temperatura em ques-
pós-tratamento. tão e todos os outros pinos do chicote; 7A
• Se algum código de falha for ati- Verifique se há um curto-circuito no mó-
vado, consulte o diagrama de dulo de interface dos sensores de tem-
diagnóstico do código de falha peratura dos gases de escape;
apropriado. Se não for encontrado nenhum curto-
-circuito, substitua o sensor da tempe-
• Se não houver ativação de códigos ratura que indica uma leitura maior ou
de falha, anote os valores dos três menor que a dos outros sensores.
sensores de temperatura dos ga-
ses de escape do sistema de pós-
Algum dos sensores de temperatura
-tratamento.
dos gases de escape do sistema de pós-
-tratamento varia em mais de 24ºC ou
43ºF? 2A
NÃO
1178 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.
PASSO 2A: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o fluido de escape de diesel Fluido de escape de diesel (DEF) con-
(DEF) quanto à contaminação. taminado?
SIM
Reparo: 7A
Drene o tanque de fluido de escape de
diesel (DEF).
Fluido de escape de diesel (DEF) con-

taminado?
3A
NÃO
1179 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o sistema de combustível.
PASSO 3A: Verifique se há falha de injeção em algum injetor.
Condições:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.
Próximo
Passo
Determine se a falha de ignição de um Foi detectada falha de ignição do motor?
cilindro é percebida quando o motor SIM
funciona em marcha lenta. Reparo:
• Use o Teste de Corte de Cilindro da Determine a causa da falha de ignição
ferramenta eletrônica de serviço do motor. Use o Teste de Corte de Cilin-
INSITE™ para verificar se há falha dro da ferramenta eletrônica de serviço
de ignição em algum cilindro. INSITE™ para isolar o injetor com falha 7A
de ignição.
• Substitua o injetor, se necessário.
Inspecione o sistema de pós-tratamento
quanto a possíveis danos.
Foi detectada falha de ignição do motor?

NÃO 4A
1180 GFM1C - 02/2017


PASSO 4: Verifique a saída do turbocompressor.
PASSO 4A: Inspecione a saída de escape do turbocompressor quanto à presença de
óleo ou combustível.
Condições:
• Remova a tubulação de escape na saída do turbocompressor.
Próximo
Passo
Procure por sinais de umidade na saída Foi detectada a presença de óleo ou
de escape do turbocompressor. de combustível na saída de escape do
turbocompressor?
• Inspecione a saída de escape do
turbocompressor quanto a sinais SIM
de óleo ou de combustível sendo Reparo:
introduzido no sistema de pós- Localize a causa da possível entrada de 6A
-tratamento. combustível ou de óleo lubrificante no
sistema de pós-tratamento;
Inspecione o sistema de pós-tratamento
quanto a possíveis danos.
Foi detectada a presença de óleo ou de

combustível na saída de escape do tur-
bocompressor? 5A
NÃO
1181 GFM1C - 02/2017


PASSO 5: Verifique o injetor de combustível do sistema de pós-tratamento.
PASSO 5A: Verifique o funcionamento do injetor de combustível do sistema de pós-
-tratamento (se equipado).
Condições:
• Se o motor não estiver equipado com um injetor de combustível do sistema de pós-
-tratamento, continue com o Passo 6A.
Próximo
Passo
Verifique se há vazamento de combus- Foi detectado vazamento pelo injetor
tível pelo injetor de combustível do de combustível do sistema de pós-tra-
sistema de pós-tratamento. tamento durante o teste de Vazamen-
to da Válvula de Corte do Sistema de
• Faça o Teste de Vazamento de Pós-tratamento?
Injetor da ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™. SIM
Reparo: 6A
Substitua o injetor de combustível do
Inspecione o sistema de pós-tratamen-
to quanto a possíveis danos.
Foi detectado vazamento pelo injetor

de combustível do sistema de pós-tra-
tamento durante o teste de Vazamento
da Válvula de Corte do Sistema de Pós-
-tratamento?
NÃO
Reparo:
Faça um teste de acionamento rápi-
do da aceleração para verificar se há
emissão de fumaça preta pelo cano de
escapamento; 6A
Funcione o motor em marcha lenta e
acione o acelerador em 100%. Faça
este teste várias vezes, se necessário.
Verifique se há emissão visível de fu-
maça preta.
• Se houver emissão de fumaça pre-
ta, inspecione o sistema de pós-
-tratamento quanto a possíveis
danos.
1182 GFM1C - 02/2017


PASSO 6: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.
PASSO 6A: Verifique o catalisador de oxidação de diesel quanto ao acúmulo de fuligem.
Condições:
• Remova o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Inspecione o catalisador do sistema de Mais de 50% das células na superfície
pós-tratamento. de admissão completamente bloquea-
das por fuligem?
• Verifique a superfície de admissão
do catalisador de oxidação de die- SIM
6B
sel do sistema de pós-tratamento Reparo:
quanto ao acúmulo de fuligem e/ Limpe o catalisador de oxidação de die-
ou obstrução da superfície. sel do sistema de pós-tratamento.
Mais de 50% das células na superfície de

admissão completamente bloqueadas
por fuligem? 6B
NÃO
PASSO 6B: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel quanto a trincas na parede

das células.
Condições:
• Catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento removido.
Próximo
Passo
Inspecione o catalisador de oxidação de Alguma trinca nas paredes das células?
diesel do sistema de pós-tratamento. SIM
• Inspecione se há trincas nas pare- Reparo:
7A
des das células do catalisador de Substitua o catalisador de oxidação de
oxidação de diesel. diesel do sistema de pós-tratamento.
Alguma trinca nas paredes das células?

NÃO 7A
1183 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1184 GFM1C - 02/2017

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema

Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste

Código de Falha: 3242 Aquecedor do Tanque de Flui- Nenhum quanto ao desempe-
SPN: 3363 do de Escape de Diesel do Sis- nho. A injeção de fluido de es-
FMI: 7 tema de Pós-tratamento - Sis- cape de diesel no sistema de
tema Mecânico Não Responde pós-tratamento poderá ser de-
Lâmpada: Âmbar ou Fora de Ajuste. A tempe- sabilitada se o fluido de escape
SRT: ratura do fluido de escape de de diesel estiver congelado.
diesel não aumentou quando
foi comandada a ativação do
aquecedor do tanque de fluido
Válvula de Conector de 86 Pinos

Controle do do Controlador de
Aquecedor do Fluído de Escape do
Tanque do Fluído Sistema de Pós
de Escape do Tratamento de Diesel
Sistema de Pós
Tratamento de Sinal de Nível/Temperatura do Tanque de
Diesel Fluído de Escape do Sistema de
Pós Tratamento de Diesel
1 08
2 85
Retorno de Nível/Temperatura do
Tanque de Fluído de Escape do
Sistema de Pós Tratamento de Diesel
303-14-0184
ISF2.8 - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento.
1185 GFM1C - 02/2017


O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento impede que
o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque consiste em uma válvula
de controle do aquecedor do tanque alimentada eletricamente, que controla o fluxo do líquido
de arrefecimento do motor para uma bobina de aquecimento no interior do tanque de fluido de
escape. A válvula de controle do aquecedor do tanque abre para o líquido de arrefecimento fluir
através da bobina de aquecimento quando a operação de aquecimento é comandada, e fecha
quando o aquecimento não é mais necessário.
A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizada
próxima ao tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento. A localização
específica varia dependendo do OEM do veículo. A bobina de aquecimento do tanque é interna
ao tanque de fluido de escape de diesel.
O diagnóstico é executado em um curto tempo calibrado depois que o aquecimento do tanque
de fluido de escape de diesel é comandado pela primeira vez.
A ativação do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel é comandada pelo módulo
eletrônico do motor (ECM), mas não é registrado um aumento de temperatura correspondente
pelo sensor de temperatura do tanque.
• Para validar o reparo, o sistema deve iniciar um ciclo de aquecimento do tanque de fluido
de escape de diesel e verificar se há um aumento inicial da temperatura no tanque;
• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel presa na posição
fechada;
• Obstrução ou restrição na tubulação de líquido de arrefecimento para o aquecedor do
tanque de fluido de escape de diesel;
• Nível baixo de líquido de arrefecimento do motor;
• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa.
1186 GFM1C - 02/2017
ATENÇÃO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 1677, 1678, 1679,
1683, 1684, 3237, 3258, 3261,
3422, 3425, 3426, 3429 ou 3576
ativos?
PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel

PASSO 2A: Inspecione as linhas de Existem vazamentos ou danos na
líquido de arrefecimen- tubulação de líquido de arrefeci-
to do aquecedor do tan- mento do aquecedor do tanque?
que de fluido de escape
de diesel.
PASSO 2B: Verifique o nível do lí- Nível de líquido de arrefecimento

quido de arrefecimento correto?
do motor.

PASSO 3A: Verifique se a válvula de A válvula de controle do aquecedor
controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de
do tanque de fluido de diesel funciona corretamente?
escape de diesel funcio-
na corretamente.
1187 GFM1C - 02/2017



falha.
1188 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha asso- Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, Diagrama
ciados ao aquecedor do tanque de flui- 1683, 1684, 3237, 3258, 3261, 3422, apropriado de
do de escape de diesel ou ao sensor de 3425, 3426, 3429 ou 3576 ativos? diagnóstico
temperatura do tanque de fluido de es- SIM do código de
cape de diesel. falha.
• Utilize a ferramenta eletrônica de Códigos de Falha 1677, 1678, 1679,
serviço INSITE™ para ler os códi- 1683, 1684, 3237, 3258, 3261, 3422,
gos de falha. 3425, 3426, 3429 ou 3576 ativos? 2A
NÃO
1189 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel do
PASSO 2A: Inspecione as linhas de líquido de arrefecimento do aquecedor do tanque
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas de líquido de arre- Existem vazamentos ou danos na tubu-
fecimento e os conectores do aquece- lação de líquido de arrefecimento do
dor do tanque de fluido de escape de aquecedor do tanque?
diesel quanto a: SIM
• Linhas de líquido de arrefecimen- Reparo:
to com vazamento ou danificadas; Repare ou substitua as linhas de líqui-
• Linhas de líquido de arrefecimento do de arrefecimento, as conexões e as
dobradas, obstruídas ou com res- vedações que apresentarem vazamen-
trição (inclusive a válvula de corte tos ou estiverem danificadas; 4A
em linha do OEM, se instalada);
• Conexões soltas; Certifique-se de que o nível de líqui-
do de arrefecimento do motor esteja
• Vedações e juntas com vazamento. dentro da faixa normal antes de retor-
Consulte o Manual de Serviços do OEM nar ao serviço;
para detalhes sobre o roteamento das Adicione líquido de arrefecimento
linhas e o fluxo de líquido de arrefeci- conforme necessário.
mento.
Existem vazamentos ou danos na tubu-

lação de líquido de arrefecimento do
aquecedor do tanque? 2B
NÃO
1190 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique o nível do líquido de arrefeci- Nível de líquido de arrefecimento cor-
mento do motor. reto?
3A
• Certifique-se de que o nível de lí- SIM
quido de arrefecimento esteja den-
tro da faixa normal de operação. Nível de líquido de arrefecimento cor-
reto?
4A
NÃO
1191 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o funcionamento do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
PASSO 3A: Verifique se a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel funciona corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de servi- A válvula de controle do aquecedor do
ço INSITE™ para executar o “Teste do tanque de fluido de escape de diesel
Aquecedor do Sistema Dosador de Flui- funciona corretamente? 4A
do de Escape de Diesel” no menu “Tes- SIM
tes de Diagnóstico do ECM”.
• Certifique-se de que a válvula de A válvula de controle do aquecedor do
controle do aquecedor do tanque tanque de fluido de escape de diesel
de fluido de escape de diesel es- funciona corretamente?
teja funcionando corretamente, e NÃO
que não esteja presa na posição Reparo: 4A
fechada ou com resposta lenta, e
Repare ou substitua a válvula de con-
que possa abrir totalmente.
trole do aquecedor do tanque de fluido
1192 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1193 GFM1C - 02/2017

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão


Código de Falha: 3558 Unidade Dosadora de Fluido A injeção de fluido de escape
FMI: 3 ma de Pós-tratamento - Tensão -tratamento é desabilitada.
Acima da Normal ou em Curto
Lâmpada: Âmbar com Fonte de Tensão Alta. De-
tectada tensão alta de sinal na
escape de diesel.
303-14-0175
ISF2.8 CM2220 IAN - Componentes do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

-tratamento.
1194 GFM1C - 02/2017


A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza muitas funções, uma das quais é gerar
pressão adequada de fluido de escape de diesel nas linhas, utilizando uma bomba para permitir
a dosagem. O ECM fornece uma alimentação de tensão de bateria e um negativo para a unidade
dosadora de fluido de escape de diesel. O controlador fornece também um sinal para a unidade
dosadora para controlar a saída de fluido de escape de diesel. Esse sinal varia com base na
pressão do fluido de escape de diesel sendo comandada.
O ECM do sistema de pós-tratamento detecta que a tensão da unidade dosadora é maior que
um valor calibrável.
• Para validar o reparo, faça um ciclo da chave. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta durante 1 minuto;
• Para motores equipados com auto-diagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
• Curto-circuito com a fonte de tensão da bateria na unidade dosadora de fluido de escape
de diesel;
• Curto-circuito com a bateria no chicote do OEM.
1195 GFM1C - 02/2017

PASSO 2: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o circuito.

PASSO 2A: Verifique a unidade do- Pinos sujos ou danificados?
sadora de fluido de es-
cape de diesel e as co-
nexões elétricas.
PASSO 2B: Verifique a resposta do Código de Falha 3558 inativo e Có-

circuito. digo de Falha 3561 ativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos Código de Falha 3558 ativo?

de falha e inspecione
a condição da unidade
escape de diesel.
PASSO 3: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-

-tratamento e o chicote.
PASSO 3A: Verifique o controlador Pinos sujos ou danificados?
diesel e os pinos conec-
tores do chicote.



falha.
1196 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
• Utilize a ferramenta eletrônica de códigos
gos de falha. inativos ou
intermitentes.
NÃO 2A
1197 GFM1C - 02/2017


elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a unidade dosadora.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote e as conexões da Pinos sujos ou danificados?
unidade dosadora de fluido de escape SIM
de diesel quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos; na unidade dosadora ou no conector
• Pinos tortos ou quebrados; do chicote;
didos;
nector;
1198 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição da unidade dosadora
Condições:
• Conecte a unidade dosadora de fluido de escape de diesel no chicote do controlador;
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Reparo:
de serviço INSITE™ para verificar Foi detectada uma unidade dosadora de
os códigos de falha. 4A
fluido de escape de diesel danificada;

NÃO
Reparo:
4A
1199 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos conectores
do chicote.
Condições:
• Desconecte do controlador de fluido de escape de diesel o chicote do controlador.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do controlador de Pinos sujos ou danificados?
fluido de escape de diesel e os pinos SIM
do conector de 86 pinos do controla- Reparo:
dor quanto a:
• Conector solto; no conector do controlador ou no conec-
• Pinos corroídos; tor do chicote do controlador de fluido
de escape de diesel; 4A
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível. Consulte
nector; a seção 413-03 - Chicote Elétrico.
ou faltando;
NÃO
conector;
3B
1200 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do controlador de fluido de escape de diesel o chicote do controlador;
• Desligue a chave de ignição (posição OFF) durante um tempo mínimo de 1 minuto;
Próximo
Passo
Verifique se há resposta do circuito Código de Falha 3558 inativo e Código
após 30 segundos. de Falha 3561 ativo?
SIM
NOTA
Reparo:
A ciclagem da chave deve ser fei-
Foi detectado um curto-circuito no chi-
ta com o controlador desconectado 4A
cote do controlador de fluido de escape
(conforme descrito na seção ‘Condi-
de diesel;
ções para Apagar o Código de Falha’)
para assegurar que o código de falha Repare ou substitua o chicote. Consulte
correto seja reiniciado. a seção 413-03 - Chicote Elétrico.
• Utilize a ferramenta eletrônica Código de Falha 3558 inativo e Código

de serviço INSITE™ para verificar de Falha 3561 ativo?
os códigos de falha. NÃO
Reparo:
NOTA
Substitua o controlador de fluido de 4A
3258, 3261, 3425, 3429, 3571, 3576
-tratamento.
e 3579 também serão ativados.
1201 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
1202 GFM1C - 02/2017

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão


Código de Falha: 3559 Unidade Dosadora de Fluido de A injeção de fluido de escape
SPN: 3361 Escape de Diesel do Sistema de de diesel no sistema de pós-
FMI: 4 Pós-tratamento - Tensão Abai- -tratamento é desabilitada.
SRT: tada tensão baixa de sinal na
escape de diesel.
303-14-0175
1203 GFM1C - 02/2017


pressão adequada de fluido de escape de diesel nas linhas utilizando uma bomba para permitir
O ECM do sistema de pós-tratamento detecta que a tensão da unidade dosadora é menor que
um valor calibrável.
• Para validar o reparo, faça um ciclo da chave. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta durante 1 minuto;
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE mudará
para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico executar com êxito.
com OBD.
• Curto-circuito com o negativo na unidade dosadora de fluido de escape de diesel;
• Curto com o negativo no chicote do OEM.
1204 GFM1C - 02/2017



PASSO 2A: Verifique a unidade Pinos sujos ou danificados?

PASSO 2C: Verifique os códigos Código de Falha 3559 ativo?

de falha e inspecione
a condição da unidade
escape de diesel.

PASSO 3A: Verifique o controla- Pinos sujos ou danificados?
dor de fluido de esca-
pe de diesel e os pinos
conectores do chicote.


PASSO 4A: Verifique se existe dis- Verifique se existe disponível uma
ponível uma atualiza- atualização de calibração para o
ção de calibração para ECM.
o ECM.

falha.
1205 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
para códigos
serviço INSITE™ para ler os códi- inativos ou
NÃO
2A
1206 GFM1C - 02/2017


elétricas.
Condições:
Próximo
Passo
4A
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível. Con-
nector; sulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
• Vedações do conector danificadas trico.
ou faltando;
conector;
NÃO
1207 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a unidade dosadora;
Próximo
Passo
2C
de serviço INSITE™ para verificar
os códigos de falha. Código de Falha 3559 inativo e Código
de Falha 3561 ativo?
NOTA
NÃO
Os Códigos de Falha 3429, 3571 e 3A
3579 serão ativados.
1208 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição da unidade dosadora
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para verificar Foi detectada uma unidade dosadora de
os códigos de falha. 4A

NÃO
Reparo:
4A
1209 GFM1C - 02/2017


do chicote.
Condições:
Próximo
Passo
dor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados; de escape de diesel; 4A
didos; Se danificados, repare ou substitua o chi-
• Umidade dentro ou sobre o co- cote, o conector e os pinos, se possível.
nector;
ou faltando;
3B
1210 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para verificar Reparo:
os códigos de falha. Foi detectado um curto-circuito no chi-
4A
NOTA cote do controlador de fluido de escape
de diesel;
3258, 3261, 3425, 3429, 3571, 3576 Repare ou substitua o chicote. Consulte
e 3579 também serão ativados. a seção 413-03 - Chicote Elétrico.
Código de Falha 3559 inativo e Código

NÃO
Reparo:
4A
Substitua o controlador de fluido de
-tratamento.
1211 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
co de Revisões de Calibração do ECM, posterior? 4A
contram-se na seção Informações 4A
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
falhas.
1212 GFM1C - 02/2017

CÓDIGO DE FALHA 3562 (ARGENTINA)
Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -

Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta.

Código de Falha: 3562 Relé do Aquecedor do Tanque Os aquecedores 1, 2 e 3 das
SPN: 5491 da Linha de Fluido de Escape linhas de fluido de escape de
FMI: 3/3 de Diesel do Sistema de Pós- diesel serão desabilitados.
Tratamento - Tensão Acima da
SRT: te de Tensão Alta. Detectada
tensão alta de sinal no relé do
aquecedor da linha de fluido
Electronic Control Module

5A OEM Connector
Keyswitch Fuse
Ignition
41
Start Battery
Supply
Return
02
Aftertreatment
Signal
Diesel Exhaust 1 Return
Fluid Hose Heater 1
Pressure Line 2
Aftertreatment Signal
Diesel Exhaust 1 Return
Fluid Hose Heater 2
Backflow Line 2
Aftertreatment Signal
Diesel Exhaust 1
Fluid Hose Heater 3 Return
Suction Line
2
Aftertreatment Diesel Exhaust
Fluid Line Heater Relay For OEM with 14-Pin Crossover Connector
87A OEM 14-Pin Electronic
15A Crossover Control Module
Fuse Connector Engine Harness
30 87
Supply Module
Connector
85 86 Signal Heater Relay WE
11 80
Line Heaters
Return Relay/Valve WE
01 79
NOX Relay
87A
15A
Fuse Supply From Aftertreatment
30 87 Outlet NOX Sensor
85 86
303-14-0186
ISF2.8 - Circuito do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento.
1213 GFM1C - 02/2017


O relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel fornece alimentação aos aquecedores
1, 2 e 3 das linhas de fluido. É controlada pelo ECM do sistema de pós-tratamento.
O relé número 08 no vão do motor é o de comando do aquecedor da linha de ARLA 32.
O ECM de fluido de escape de diesel detecta que a tensão no circuito do relé do aquecedor da
linha de fluido de escape de diesel é maior que um valor calibrável.
• O módulo de controle eletrônico (ECM) acende imediatamente a luz âmbar de verificação
do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é
executado e falha;
• Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, dê partida no motor e deixe-o
funcionar em marcha lenta durante 1 minuto;
para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico executar com êxito.
com OBD.
• Curto-circuito com a fonte de tensão da bateria no circuito do relé do aquecedor da linha
de fluido de escape de diesel;
• Curto-circuito com a bateria no chicote do OEM.
1214 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO



curto-circuito entre
os pinos no chicote do
controlador de fluido
de escape de diesel do
pós-tratamento.
1215 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel.

aquecedor da linha
de fluido de escape
de diesel do pós-tra-
tamento e os pinos do
conector.

o circuito do relé do
aquecedor da linha de
DEF do sistema de pós
-tratamento.


falha.
1216 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Código de Falha 3562 inativo? Apague a
tivo. SIM falha inativa
e faça novo
• Utilize a ferramenta eletrônica de teste.
gos de falha.
NÃO 2A
1217 GFM1C - 02/2017


do chicote.
Condições:
• Desligue a chave de ignição e espere por pelo menos 90 segundos antes de prosseguir,
para dar tempo suficiente para que o controlador de fluido de escape de diesel do pós-
-tratamento se desligue completamente;
• Desconecte do controlador o conector de 53 pinos do chicote do controlador de fluido de
escape de diesel.
Próximo
Passo
fluido de escape de diesel do pós-trata- SIM
mento e os pinos do conector quanto a: Reparo:
• Conector solto; Foi detectada uma conexão danifica-
• Pinos corroídos; da no conector do controlador ou no
• Pinos tortos ou quebrados; conector do chicote do controlador de
4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- fluido de escape de diesel;
nector; nector ou os pinos, se possível. Con-
• Pinos do conector danificados ou sulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
faltando; trico.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Código de Falha 3562 inativo?
conector;
NÃO
1218 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos no chicote do
controlador de fluido de escape de diesel do pós-tratamento.
Condições:
escape de diesel;
• Desconecte o relé do aquecedor da linha de DEF do sistema de pós-tratamento do chicote
do controlador de fluido de escape de diesel do pós-tratamento.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3A
RETORNO do relé do aquecedor da Mais de 100 k ohms?
linha de fluido de escape de die- NÃO
sel e todos os outros pinos do co- Reparo:
nector de 53 pinos do chicote do
controlador de fluido de escape
pinos no fio de RETORNO no chicote do 4A
de diesel.
controlador de DEF do sistema de pós-
Consulte o diagrama elétrico para obter -tratamento;
a identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote.
Elétrico.
1219 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel do
pós-tratamento e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o relé do aquecedor da li- Pinos sujos ou danificados?
nha de fluido de escape de diesel e as SIM
conexões do chicote do controlador de Reparo:
DEF quanto a:
• Conector solto; no relé ou no conector do chicote;
didos;
nector; Elétrico.
• Pinos do conector danificados ou
faltando; NÃO
conector;
3B
1220 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique a resistência o circuito do relé do aquecedor da linha de DEF do
Condições:
escape de diesel;
• Conecte o relé do aquecedor da linha de DEF do sistema de pós-tratamento ao chicote do
Próximo
Passo
Verifique a resistência o circuito do Menos de 10 ohms?
relé do aquecedor da linha de DEF do SIM
sistema de pós-tratamento. Reparo:
• Meça a resistência entre os pinos Foi detectado um curto-circuito no
de ALIMENTAÇÃO do relé do aque- relé do aquecedor da linha de fluido 4A
cedor da linha de fluido de escape de escape de diesel;
de diesel e de RETORNO do relé
do aquecedor da linha de DEF do Substitua o relé do aquecedor da linha
sistema de pós-tratamento no co- de fluido de escape de diesel.
controlador de DEF do sistema de Menos de 10 ohms?
pós-tratamento. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para iden- 4A
tificar os pinos do conector.
1221 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1222 GFM1C - 02/2017

Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -

Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Código de Falha: 3563 Relé do Aquecedor da Linha Os aquecedores 1, 2 e 3 das
SPN: 5491 de Fluido de Escape de Diesel linhas de fluido de escape de
FMI: 4/4 do Sistema de Pós-tratamento diesel serão desabilitados.
- Tensão Abaixo da Normal ou
SRT: Baixa. Detectada tensão baixa
de sinal no relé do aquecedor
da linha de fluido de escape de
diesel.
1223 GFM1C - 02/2017


O relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel fornece alimentação aos aquecedores
1, 2 e 3 das linhas de fluido. É controlada pelo ECM do sistema de pós-tratamento.
A localização do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel depende do fabricante
do equipamento original (OEM).
Este diagnóstico é executado com a chave de ignição desligada (OFF). A falha estará ativa na
próxima vez que a chave de ignição for ligada.
O ECM de fluido de escape de diesel detecta que a tensão no circuito do relé do aquecedor da
linha de fluido de escape de diesel é menor que um valor calibrável.
para INATIVO imediatamente depois que o executar o diagnóstico com êxito;
com OBD.
• Curto-circuito com o negativo no circuito do relé do aquecedor da linha de fluido de escape
de diesel;
• Curto com o negativo no chicote do OEM do sistema de pós-tratamento.
1224 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
ATENÇÃO



os pinos no chicote do
pós-tratamento.
1225 GFM1C - 02/2017


aquecedor da linha
de fluido de escape
de diesel do pós-tra-
tamento e os pinos do
conector.

chicote do controlador
de fluido de escape
de diesel do pós-trata-
mento.


falha.
1226 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
abaixo para
intermitente.
NÃO 2A
1227 GFM1C - 02/2017


do chicote.
Condições:
• Desligue a chave de ignição e espere por pelo menos 90 segundos antes de prosseguir
escape de diesel.
Próximo
Passo
mento e os pinos do conector quanto a: Reparo:
• Conector solto; Foi detectada uma conexão danifica-
• Pinos corroídos; da no conector do controlador ou no
• Pinos tortos ou quebrados; conector do chicote do controlador de
fluido de escape de diesel; 4A
• Pinos do conector danificados ou Consulte a seção 413-03 - Chicote
faltando; Elétrico.
conector;
NÃO
1228 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos no chicote do
Condições:
escape de diesel;
Próximo
Passo
pinos. SIM 4A
linha de fluido de escape de die- NÃO
sel e todos os outros pinos do co- Reparo:
controlador de fluido de escape
pinos no fio de RETORNO no chicote do
de diesel. 3A
controlador de DEF do sistema de pós-
Consulte o diagrama elétrico para obter -tratamento;
a identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote. Consul-
te a seção 413-03 - Chicote Elétrico.
1229 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel do
pós-tratamento e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
mento e os pinos do conector de 86 pi- Reparo:
nos do controlador quanto a:
• Conector solto; no relé ou no conector do chicote;
• Pinos corroídos; Limpe o conector e os pinos; 4A
didos; Consulte a seção 413-03 - Chicote
• Umidade dentro ou sobre o co- Elétrico.
nector;
• Pinos do conector danificados ou Pinos sujos ou danificados?
faltando; NÃO
conector;
1230 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o negativo no chicote
Condições:
escape de diesel;
Próximo
Passo
e o negativo. SIM 4A
linha de fluido de escape de diesel, NÃO
no conector de 53 pinos do chicote Reparo:
do controlador, e o negativo.
Consulte o diagrama elétrico para obter o pino e o negativo no fio de retorno 4A
a identificação dos pinos do conector. no chicote do controlador de DEF do
Repare ou substitua o chicote. Consul-
1231 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1232 GFM1C - 02/2017

Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente

Abaixo da Normal ou Circuito Aberto

Código de Falha: 3567 Válvula Dosadora do Fluido de A injeção de fluido de escape
SPN: 5394 Escape de Diesel do Sistema de diesel no sistema de pós-
FMI: 5 de Pós-tratamento - Corrente -tratamento é desabilitada.
Abaixo da Normal ou Circuito
Lâmpada: Âmbar Aberto. Detectada tensão de
SRT: sinal aberto na válvula dosa-
dora de fluido de escape de
diesel.
OEM
Conector
intermediário ECM
de 16 pinos Conector do Motor
Sinal Válvula Dosadora

Válvula Dosadora A 07 77
Retorno Válvula Dosadora
de ARLA 32 B 14 53
303-14-0187
ISF2.8 - Circuito da Válvula Dosadora de ARLA 32
1233 GFM1C - 02/2017


A válvula dosadora de fluido de escape de diesel (DEF) é controlada pelo controlador de fluido
de escape de diesel;
Quando o módulo de controle eletrônico do motor (ECM) comanda a dosagem de fluido de
escape, o controlador de fluido envia um sinal modulado por largura de pulso (PWM) para a
válvula dosadora, que abre e permite que o fluido de escape seja borrifado no fluxo de escape.
A válvula dosadora de fluido de escape de diesel é instalada do sistema de escape. Ela é montada
diretamente no tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do catalisador de
redução catalítica seletiva (SCR).
Este diagnóstico é executado quando a válvula dosadora de fluido de escape de diesel é
comandada para ativar.
O ECM do sistema de pós-tratamento detecta que o circuito da válvula dosadora de fluido está
aberto.
• Para validar o reparo, a ativação da válvula dosadora de fluido de escape de diesel deve
ser comandada para que todos os diagnósticos sejam executados. Isso pode ser feito
executando-se o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel com
a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™;
• O ECM apaga imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado com êxito;
• Circuito aberto no circuito da unidade de dosagem de fluido de escape de diesel;
• Circuito aberto no chicote do OEM.
1234 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a válvula dosadora do fluido de escape de diesel e o circuito da

válvula.
PASSO 2A: Inspecione a válvula Pinos sujos ou danificados?
escape de diesel do
pós-tratamento e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência A resistência está entre 11 e 18 ohms?

da válvula dosadora de
fluido de escape de die-
sel do pós-tratamento.

pinos e o negativo na
válvula dosadora de
sel.
1235 GFM1C - 02/2017



te do controlador de
fluido de escape de
diesel.

chicote do controlador
de fluido de escape
de diesel do pós-trata-
mento.

pinos no conector de
86 pinos do chicote do
PASSO 3E: Verifique se existe um Mais de 100 k ohms?

pinos no conector de
53 pinos do chicote do
PASSO 3F: Verifique se há um có- Código de Falha 3567 inativo?

1236 GFM1C - 02/2017



falha.
1237 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
NÃO Apague o
código de
falha e faça
novo teste.
1238 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a válvula dosadora do fluido de escape de diesel e o circuito da válvula.
PASSO 2A: Inspecione a válvula dosadora de fluido de escape de diesel do pós-tratamento
Condições:
• Desconecte a válvula dosadora de DEF do pós-tratamento do chicote do controlador de
fluido de escape de diesel do pós-tratamento.
Próximo
Passo
fluido de escape de diesel e os pinos da SIM
válvula dosadora de fluido de escape de Reparo:
diesel quanto a:
• Conector solto; na válvula dosadora ou no conector do
• Pinos corroídos; chicote; 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- nector ou os pinos, se possível. Con-
didos; sulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
trico.
nector;
ou faltando; NÃO
conector;
1239 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resistência da válvula dosadora de fluido de escape de diesel do
pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se um curto-circuito interno ou A resistência está entre 11 e 18 ohms?
um circuito aberto na válvula dosadora SIM 2C
de fluido de escape de diesel medindo a
sua resistência interna.
• Utilizando um multímetro, meça a NÃO
resistência entre os pinos de SINAL Reparo:
e de RETORNO no conector da vál-
Foi detectado um curto-circuito inter-
vula dosadora de fluido de escape
no ou um circuito aberto na válvula do-
de diesel. 4A
sadora de fluido de escape de diesel;
Use o diagrama do circuito ou o diagra- Substitua a válvula dosadora de fluido
ma elétrico para identificar os pinos do de escape de diesel.
conector.
1240 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o negativo na válvula
Condições:
Próximo
Passo
entre os pinos e o negativo na válvula SIM 3A
SINAL da válvula dosadora de flui- NÃO
do de escape de diesel e a carcaça Reparo:
de metal da válvula dosadora.
Foi detectado um curto-circuito com o
• Meça a resistência entre o pino de negativo na válvula dosadora de fluido
RETORNO da válvula dosadora de de escape de diesel;
fluido de escape de diesel e a car- Substitua a válvula dosadora de fluido 4A
caça de metal da válvula dosadora. de escape de diesel.
Use o diagrama do circuito ou o diagrama
elétrico para identificar os pinos do
conector.
1241 GFM1C - 02/2017


do chicote.
Condições:
• Desconecte o conector de 86 pinos do chicote do controlador de fluido de escape de
diesel.
Próximo
Passo
fluido de escape de diesel do pós-tra- SIM
tamento e os pinos do conector de 86 Reparo:
pinos quanto a:
Foi detectada uma conexão defeituo-
• Conector solto; sa no conector do controlador ou do
• Pinos corroídos; chicote; 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- nector ou os pinos, se possível. Con-
didos; sulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
trico.
tor;
ou faltando; NÃO
conector;
1242 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do controlador de fluido de
escape de diesel.
Condições:
• Desconecte o conector de 86 pinos do chicote do controlador de fluido de escape de diesel;
Próximo
Passo
SINAL da válvula dosadora de flui-
do de escape de diesel no conector Menos de 10 ohms?
de 86 pinos e o pino de SINAL da NÃO
válvula dosadora de fluido de es- Reparo:
cape de diesel no conector do chi-
cote da válvula.
chicote do controlador de fluido de es-
• Meça a resistência entre o pino cape de diesel;
de RETORNO da válvula dosadora
Repare ou substitua o chicote do con-
de fluido de escape de diesel no
trolador de fluido de escape de diesel 4A
conector de 86 pinos e o pino de
RETORNO da válvula dosadora de
fluido de escape de diesel no co- Consulte a seção 413-03 - Chicote
nector do chicote da válvula. Elétrico.
Use o diagrama do circuito ou o dia-

nos do conector.
1243 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o negativo no chicote
Condições:
Próximo
Passo
tre os pinos e o negativo. SIM 3D
SINAL da válvula dosadora de flui- Mais de 100 k ohms?
do de escape de diesel no conector NÃO
de 86 pinos do chicote do contro- Reparo:
lador e o negativo do bloco do mo-
Foi detectado um curto-circuito com
tor.
o negativo no chicote do controlador
• Meça a resistência entre o pino de de fluido de escape de diesel do pós-
RETORNO da válvula dosadora de -tratamento;
fluido de escape de diesel no co- Repare ou substitua o chicote do con- 4A
nector de 86 pinos do chicote do trolador de fluido de escape de diesel
controlador e o negativo do bloco do sistema de pós-tratamento.
do motor. Consulte a seção 413-03 - Chicote
nos do conector.
1244 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no conector de 86 pinos
do chicote do controlador de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no conector de 86 pinos do chicote do
controlador de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
pinos. SIM 3E
SINAL da válvula dosadora de flui- Mais de 100 k ohms?
do de escape de diesel no conector NÃO
de 86 pinos do chicote do contro- Reparo:
lador e todos os outros pinos do
conector.
tre pinos no chicote do controlador
• Meça a resistência entre o pino de de fluido de escape de diesel do pós-
RETORNO da válvula dosadora de -tratamento;
fluido de escape de diesel no co- Repare ou substitua o chicote do con- 4A
nector de 86 pinos do chicote do trolador de fluido de escape de diesel
controlador e todos os outros pinos do sistema de pós-tratamento.
do conector. Consulte a seção 413-03 - Chicote
nos do conector.
1245 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
A válvula dosadora deve ser comanda- Código de Falha 3567 inativo?
da para ligar para que todos os diag- SIM
nósticos da válvula possam ser execu- Reparo:
tados. 4A
• Antes de verificar os códigos de instalação do conector corrigiu a falha.
falha, faça o teste de Anulação da
Unidade Dosadora de Fluido de Es- Código de Falha 3567 inativo?
cape de Diesel com a ferramenta
NÃO
eletrônica de serviço INSITE™.
Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de Substitua o controlador de DEF do sis- 4A
serviço INSITE™ para ler os códigos tema de pós-tratamento.
de falha.
1246 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
tente no ECM. O código do ECM e o posterior?
número de revisão encontram-se na NÃO 4B
seção Informações de calibração,
sob ID do sistema e plaqueta de da-
dos, na tela Recursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1247 GFM1C - 02/2017

Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel (DEF) do Sistema de Pós-tratamento - Sistema


Código de Falha: 3568 Válvula Dosadora de Fluido de A injeção de fluido de escape
SPN: 5394 Escape de Diesel (DEF) do Sis- de diesel no sistema de pós-
FMI: 7 tema de Pós-tratamento - Sis- -tratamento está desabilitada.
tema Mecânico Não Responde
Lâmpada: Âmbar ou Fora de Ajuste. Foi detec-
SRT: tada um defeito mecânico na
válvula dosadora de fluido de
escape de diesel.
OEM
Conector
intermediário ECM
de 16 pinos Conector do Motor
Sinal Válvula Dosadora

Válvula Dosadora A 07 77
Retorno Válvula Dosadora
de ARLA 32 B 14 53
303-14-0187
ISF2.8 - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento.
1248 GFM1C - 02/2017


A válvula dosadora de DEF é controlada pelo controlador de DEF do sistema de pós-tratamento.
Quando o módulo de controle eletrônico do motor (ECM) comanda a dosagem de fluido de
escape, o controlador de fluido envia um sinal modulado por largura de pulso (PWM) para a
válvula dosadora, que abre e permite que o fluido de escape seja borrifado no fluxo de escape.
A válvula dosadora de fluido de escape de diesel é instalada do sistema de escape. Ela é montada
diretamente no tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do catalisador de
Redução Catalítica Seletiva (SCR). A posição de instalação varia, dependendo da arquitetura do
sistema de pós-tratamento e do fabricante do equipamento original (OEM).
Este diagnóstico é executado quando a válvula dosadora de fluido de escape de diesel é
comandada para ativar.
O ECM detectou uma falha mecânica da válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
• O despotenciamento de torque do motor será ativado.
• Para validar o reparo, a ativação da válvula dosadora de fluido de escape de diesel deve
ser comandada para que todos os diagnósticos sejam executados. Isso pode ser feito
executando-se o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel com
a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™;
Esta falha detecta uma falha mecânica da válvula dosadora de fluido de escape de diesel, ou
um curto entre pinos no circuito da válvula dosadora;
A contaminação do fluido de escape de diesel é uma possível causa da ativação deste código de
falha.
1249 GFM1C - 02/2017



PASSO 2A: Verifique se uma atua- Se houver uma atualização de fase
lização de fase de soft- de software disponível para este có-
-ware do controlador de digo de falha, o controlador de flui-
fluido de escape de die- do de escape de diesel do sistema
sel do sistema de pós- de pós-tratamento contém essa re-
-tratamento está dispo- visão ou uma posterior?
nível.
PASSO 3: Verifique o circuito da válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 3A: Verifique se há um cur- Mais de 100 k ohms?
no circuito da válvula
escape de diesel.
PASSO 4: Verifique a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 4A: Verifique a resistência A resistência está entre 11 e 18
da válvula dosadora de ohms?
sel.
PASSO 5: Verifique o filtro da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 5A: Verifique o filtro da uni- Filtro da unidade dosadora de fluido
dade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de
de escape de diesel. pós-tratamento livre de contamina-
ção?
1250 GFM1C - 02/2017


PASSO 6: Verifique o funcionamento do sistema de dosagem de fluido de escape de
diesel.
PASSO 6A: Verifique o funciona- A válvula dosadora de fluido de es-
mento do sistema de cape de diesel atende à especifica-
dosagem de fluido de ção?
escape de diesel.

códigos de falha.

falha.
1251 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Verifique o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO 6A
1252 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique se uma atualização de fase de software do controlador de fluido
de escape de diesel do sistema de pós-tratamento está disponível.
Condições:
Próximo
Passo
• Use a ferramenta eletrônica de Se houver uma atualização de fase de
serviço INSITE™ para localizar a software disponível para este código
fase atual do software do contro- de falha, o Controlador de Fluido de
lador de DEF do sistema de pós- Escape de Diesel do Sistema de Pós-
-tratamento. A fase de software -tratamento contém essa revisão ou 3A
do Controlador de Fluido de Esca- uma posterior?
pe de Diesel do Sistema de Pós- SIM
-tratamento é encontrada na se-
ção Plaqueta de Dados do Sistema
Se houver uma atualização de fase de
do Controlador de Fluido de Esca-
software disponível para este código
pe de Diesel do Sistema de Pós-
de falha, o Controlador de Fluido de
-tratamento em Características e
Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Parâmetros.
-tratamento contém essa revisão ou
uma posterior?
NÃO 3A
Reparo:
Se necessário, calibre o Controlador
de Fluido de Escape de Diesel do Siste-
ma de Pós-tratamento.
1253 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o circuito da válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO 3A: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no circuito da válvula
Condições:
• Desconecte o conector de 86 pinos do chicote do controlador de fluido de escape de
diesel;
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a válvula dosadora
de fluido.
Próximo
Passo
pinos. SIM 4A
SINAL da válvula dosadora de flui-Mais de 100 k ohms?
do de escape de diesel e o pino deNÃO
RETORNO no conector de 86 pinos Reparo:
do chicote do controlador de flui-
tre pinos no chicote do controlador de
Use o diagrama do circuito ou o dia- fluido de escape de diesel; 7A
grama elétrico para identificar os pi- Repare ou substitua o chicote do con-
nos do conector. trolador de fluido de escape de diesel
do sistema de pós-tratamento. Consul-
1254 GFM1C - 02/2017


PASSO 4: Verifique a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO 4A: Verifique a resistência da válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a válvula dosadora
de fluido.
Próximo
Passo
Verifique se um curto-circuito interno A resistência está entre 11 e 18 ohms?
ou um circuito aberto na válvula do- SIM 5A
medindo a sua resistência interna.
• Utilizando um multímetro, meça NÃO
a resistência entre os pinos de SI- Reparo:
NAL e de RETORNO no conector da
Foi detectado um curto-circuito inter-
válvula dosadora de fluido de es-
no ou um circuito aberto na válvula do-
cape de diesel. 7A
sadora de fluido de escape de diesel;
Use o diagrama do circuito ou o dia- Substitua a válvula dosadora de fluido
grama elétrico para identificar os pi- de escape de diesel.
nos do conector.
1255 GFM1C - 02/2017


PASSO 5: Verifique o filtro da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO 5A: Verifique o filtro da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o filtro da unidade dosado- Filtro da unidade dosadora de fluido
ra de fluido de escape de diesel do sis- de escape de diesel do sistema de pós-
tema de pós-tratamento. -tratamento livre de contaminação? 6A
SIM
Filtro da unidade dosadora de fluido

de escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento livre de contaminação?
NÃO
6A
Reparo:
Limpe o sistema de fluido de escape de
1256 GFM1C - 02/2017


PASSO 6: Verifique o funcionamento do sistema de dosagem de fluido de escape de diesel.
PASSO 6A: Verifique o funcionamento do sistema de dosagem de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se a válvula dosadora de flui- A válvula dosadora de fluido de escape
do de escape de diesel está presa na de diesel atende à especificação?
posição fechada, ou se apresenta fluxo SIM 7A
lento de fluido.
Faça o teste de Anulação da Unidade Do- A válvula dosadora de fluido de escape
sadora de Fluido de Escape de Diesel. de diesel atende à especificação?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma válvula dosadora de 7A
Substitua a válvula dosadora de fluido
1257 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
código do ECM e o número de revi- lha, o ECM contém essa revisão ou uma
são no ECM. O código e o número posterior?
de revisão do ECM encontram-se NÃO
na seção Informações de Calibra- 7B
Reparo:
ção, sob ID do Sistema e Plaqueta
de Dados, na tela Recursos e Parâ-
metros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
• Opere o motor de acordo com as SIM Completo.
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1258 GFM1C - 02/2017

Sensor da Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão


Código de Falha: 3571 Sensor da Pressão do Fluido de A injeção de fluido de escape
FMI: 3 de Pós-tratamento - Tensão -tratamento é desabilitada.
Acima da Normal ou em Curto
Lâmpada: Âmbar com Fonte de Tensão Alta. De-
SRT: tectada tensão alta de sinal no
circuito do sensor da pressão
do fluido de escape de diesel.
O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma tensão de 5 volts e um negativo para o
sensor de pressão do fluido de escape de diesel. O sensor de pressão envia um sinal ao ECM do
sistema de pós-tratamento pelo circuito de sinal do sensor. A tensão de sinal deste sensor varia,
dependendo da pressão do fluido de escape de diesel fornecida pela unidade dosadora. O ECM
do sistema de pós-tratamento detecta um sinal de baixa tensão em pressões baixas do fluido
de escape de diesel, e um sinal de alta tensão em pressões altas do fluido de escape de diesel.
O sensor de pressão do fluido de escape de diesel é instalado dentro da unidade dosadora de
fluido e não pode ser reparado separadamente.
O ECM do sistema de pós-tratamento detecta que a tensão do sinal do sensor de pressão do
fluido de escape de diesel é maior que um valor calibrado durante 1 segundo.
minuto;
1259 GFM1C - 02/2017

• Chicote do OEM do sistema de pós-tratamento com mau funcionamento.
1260 GFM1C - 02/2017


ção do sensor.

PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do fluido de escape de diesel do sistema de pós-

-tratamento e o circuito do sensor.
pressão do fluido de
escape de diesel do
mento e os pinos co-
nectores.

PASSO 2C: Verifique a tensão de 4,75 a 5,25 VCC?


sensor.
1261 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 3572 ativo e Código


PASSO 3B: Verifique o controla- Pinos sujos ou danificados?

PASSO 3B-1: Verifique a tensão de 4,75 a 5,25 VCC?




falha.
1262 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 3557 ativo? Diagrama
diagnóstico
gos de falha.
NÃO 1B
Condições:
Próximo
Passo
tivo. SIM
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um código de falha inati-
gos de falha. vo ou intermitente.

NÃO 2A
1263 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique o sensor da pressão do fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento e os pinos conectores.
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos corroídos; na unidade dosadora ou no conector do
• Pinos tortos ou quebrados; chicote;
4A
ou faltando;
conector; NÃO
2B
1264 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
de RETORNO e de SINAL da pressão do Falha 3571 inativo?
fluido de escape de diesel no conec- SIM 2C
tor da unidade dosadora do chicote do
controlador.
de falha.
3A
NOTA
Os Códigos de Falha 3429, 3561 e
3579 também serão ativados.
1265 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno. SIM 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de 4,75 a 5,25 VCC?
RETORNO do sensor da pressão NÃO
do fluido de escape de diesel, no
conector da unidade dosadora do
chicote do controlador de fluido
de escape de diesel. 3B
1266 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um sensor danificado de
gos de falha. pressão do fluido de escape de diesel 4A
na unidade dosadora;

NÃO
Reparo:
4A
1267 GFM1C - 02/2017


do chicote.
Condições:
• Desligue a chave de ignição e aguarde pelo menos 90 segundos antes de prosseguir. Permita
tempo suficiente para que o controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento desligue totalmente;
escape de diesel.
Próximo
Passo
dor quanto a:
• Conector solto; no conector do controlador de fluido
• Pinos corroídos; de escape de diesel ou no conector do
• Pinos tortos ou quebrados; chicote do controlador; 4A
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível. Con-
nector; sulte a seção 413-03 - Chicote Elé-
trico.
ou faltando;
conector; NÃO
3A-1
1268 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
escape de diesel;
Próximo
Passo
de RETORNO e de SINAL da pressão do Falha 3571 inativo?
fluido de escape de diesel do sistema de 3A-2
SIM
pós-tratamento no controlador da uni-
dade dosadora de fluido de escape de
Falha 3571 inativo?
• Verifique se há resposta apropria- NÃO
da do circuito após 30 segundos; Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de Substitua o controlador de fluido de es-
serviço INSITE™ para ler os códigos cape de diesel do sistema de pós-trata-
de falha. mento.
4A
NOTA
3258, 3261, 3425, 3429, 3561, 3576
e 3579 também poderão ser ativados.
1269 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
gos de falha. NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito no chi-
cote do controlador de fluido de escape
4A
de diesel;
Repare ou substitua o chicote.
Elétrico.
1270 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos conectores
do chicote.
Condições:
escape de diesel.
Próximo
Passo
do conector de 86 pinos do controlador Reparo:
quanto a:
• Conector solto; da no conector do controlador ou no
• Pinos corroídos; conector do chicote do controlador de
• Pinos tortos ou quebrados; fluido de escape de diesel; 4A
ou faltando;
conector; NÃO
1271 GFM1C - 02/2017


Condições:
tratamento desligue totalmente;
escape de diesel;
Próximo
Passo
circuito de retorno. SIM 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RE- 4,75 a 5,25 VCC?
TORNO do sensor da pressão do NÃO
fluido de escape de diesel, no co-Reparo:
nector de 86 pinos do controlador
escape de diesel do sistema de pós- 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o -tratamento.
1272 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
4A
cape de diesel;
Elétrico.
1273 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
1274 GFM1C - 02/2017


PASSO 4B : Desative o código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO Retorne aos
passos de
diagnóstico
de falhas.
1275 GFM1C - 02/2017

Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão


Código de Falha: 3572 Sensor de Pressão de Fluido de A injeção de fluido de escape
SPN: 4334 Escape de Diesel do Sistema de de diesel no sistema de pós-
FMI: 4 Pós-tratamento - Tensão Abai- -tratamento é desabilitada.
SRT: tada tensão baixa de sinal no
circuito do sensor da pressão
303-14-0175
ISF2.8 - Componentes do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento.
1276 GFM1C - 02/2017


O ECM do sistema de pós-tratamento fornece uma tensão de 5 volts e um negativo para o
sensor de pressão do fluido de escape de diesel. O sensor de pressão envia um sinal ao ECM do
sistema de pós-tratamento pelo circuito de sinal do sensor. A tensão de sinal deste sensor varia,
dependendo da pressão do fluido de escape de diesel fornecida pela unidade dosadora. O ECM
do sistema de pós-tratamento detecta um sinal de baixa tensão em pressões baixas do fluido
de escape de diesel, e um sinal de alta tensão em pressões altas do fluido de escape de diesel.
O ECM do sistema de pós-tratamento detecta que a tensão do sinal do sensor de pressão do
fluido de escape de diesel é menor que um valor calibrado durante 1 segundo.
minuto;
• Chicote do OEM do sistema de pós-tratamento com mau funcionamento.
1277 GFM1C - 02/2017


ção do sensor.


pressão do fluido de
escape de diesel do
mento e os pinos co-
nectores.
PASSO 2B: Verifique a tensão de 4,75 a 5,25 VCC?



sensor.
1278 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A-1: Verifique a tensão de 4,75 a 5,25 VCC?

PASSO 3A-2: Verifique se há um códi- Código de Falha 3572 inativo?

PASSO 3B: Verifique o controlador Pinos sujos ou danificados?

diesel e os pinos conec-
tores do chicote.




falha.
1279 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de ali- Código de Falha 3557 ativo? Diagrama
diagnóstico
gos de falha.
NÃO
1B
Condições:
Próximo
Passo
tivo. SIM
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um código de falha ina-
gos de falha. tivo ou intermitente.

NÃO 2A
1280 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Verifique o sensor da pressão do fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento e os pinos conectores.
Condições:
Próximo
Passo
unidade dosadora de fluido de escape de SIM
diesel quanto a: Reparo:
4A
ou faltando;
conector; NÃO
1281 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
circuito de retorno. SIM 2C
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de 4,75 a 5,25 VCC?
RETORNO do sensor da pressão NÃO
do fluido de escape de diesel, no
conector da unidade dosadora do
chicote do controlador de fluido
de escape de diesel. 3A
Use o diagrama do circuito ou o diagra-
conector.
Condições:
Próximo
Passo
2D
Falha 3572 inativo?
NOTA NÃO
3B
Os Códigos de Falha 3429, 3561 e
3579 também serão ativados.
1282 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para ler os códi- Foi detectado um sensor danificado de
gos de falha. pressão do fluido de escape de diesel 4A
na unidade dosadora;

NÃO
Reparo:
4A
1283 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos
Condições:
escape de diesel.
Próximo
Passo
quanto a:
• Conector solto; na unidade dosadora ou no conector
• Pinos corroídos; do chicote; 4A
nector; Elétrico.
ou faltando;
NÃO
conector;
1284 GFM1C - 02/2017


Condições:
escape de diesel;
Próximo
Passo
circuito de retorno. SIM 3A-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RE- 4,75 a 5,25 VCC?
TORNO do sensor da pressão do NÃO
fluido de escape de diesel, no co- Reparo:
nector de 86 pinos do controlador
Use o diagrama do circuito ou o diagra- -tratamento.
conector.
1285 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
um curto-circuito no chicote do con-
4A
trolador de fluido de escape de diesel;
Elétrico.
1286 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos
Condições:
escape de diesel.
Próximo
Passo
quanto a:
de escape de diesel; 4A
ou faltando;
NÃO
conector;
3B-1
1287 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B-1 : Verifique a resposta do circuito.
Condições:
escape de diesel;
Próximo
Passo
3B-2
Falha 3572 inativo?
NOTA
NÃO
Os Códigos de Falha 1669, 1678, Reparo:
3258, 3261, 3425, 3429, 3561, 3576 4A
e 3579 também serão ativados. Substitua o controlador de fluido de
-tratamento.
1288 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
aberto ou um circuito de sinal em curto
no chicote do controlador de fluido de 4A
escape de diesel;
Elétrico.
1289 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1290 GFM1C - 02/2017

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados

Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 3574 Sensor de Pressão do Fluido A injeção de fluido de escape
FMI: 18/18 ma de Pós-tratamento - Dados -tratamento poderá ser desa-
Válidos, mas Abaixo da Faixa bilitada.
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. Foi
detectada pressão baixa do
fluido de escape de diesel na
unidade dosadora.
303-14-0175
1291 GFM1C - 02/2017


O ECM fornece uma tensão de 5 volts e um negativo para o sensor de pressão do fluido de escape
de diesel. O sensor de pressão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sinal
de tensão varia, dependendo da pressão do fluido de escape de diesel fornecida pela unidade
dosadora. O ECM detecta um sinal de baixa tensão em pressões baixas do fluido de escape de
diesel, e um sinal de alta tensão em pressões altas do fluido de escape de diesel. A leitura do
sensor de pressão do fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é transmitida ao
ECM pelo datalink do motor.
Este diagnóstico é executado quando a unidade dosadora de fluido de escape de diesel encontra-
-se no estado de escorva ou de dosagem.
O ECM detecta que a unidade dosadora não é capaz de criar ou manter pressão adequada na
linha de fluido de escape de diesel.
• Para validar o reparo, use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o
“Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel” no menu “Testes de
Diagnósticos do ECM”;
Faça primeiro o diagnóstico de outras falhas ativas relacionadas ao sistema de SCR antes de
diagnosticar esta falha.
• Nível baixo de fluido de escape de diesel no tanque;
• Linha de suprimento de fluido de escape de diesel da unidade dosadora obstruída, com
restrição ou congelada;
• Filtro do tanque de fluido de escape de diesel obstruído ou com restrições;
• Filtro da unidade dosadora de fluido de escape de diesel obstruído ou com restrições;
• Conexão da linha de suprimento de fluido de escape de diesel da unidade dosadora
obstruída, com restrição ou congelada;
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
1292 GFM1C - 02/2017
! CUIDADO
de substituí-lo.

PASSO 1A: Verifique se há um có- Código de Falha 3574 ativo ou mais
digo de falha ativo. de duas contagens inativas?
PASSO 1B: Verifique se o nível de O tanque de fluido de escape de

fluido de escape de diesel está vazio e/ou os códigos de
diesel está baixo no falha 1671, 1673, 3497 ou 3498 es-
tanque. tão ativos?
PASSO 1C: Verifique o tanque de Resíduos ou partículas estranhas

fluido de escape de encontrados no tanque de fluido de
diesel quanto a resídu- escape de diesel?
os ou partículas estra-
nhas.
PASSO 1D: Verifique se há códigos Códigos de Falha 1681, 3565, 3566,

de falha ativos do siste- 3567, 3568, 3571, 3572, 3577,
ma de fluido de escape 3578, 3579, 3612 ou 3679 ativos?
de diesel do sistema
de pós-tratamento.
PASSO 1E: Verifique se há códi- Código de Falha 1713 ativo ou ina-

gos de falha ativos ou tivo?
inativos do sistema de
fluido de escape de
pós-tratamento.
1293 GFM1C - 02/2017


pós-tratamento.
PASSO 2B: Verifique a linha de A linha de suprimento da unidade

suprimento da unida- dosadora de fluido de escape de die-
de dosadora de fluido sel está obstruída ou com restrição?
mento.
PASSO 2C: Verifique se há ar no Ar detectado no Fluido de Escape

fluido de escape de de Diesel?
diesel.

-tratamento.
PASSO 3A: Inspecione o filtro do O filtro do tanque de fluido de esca-
tanque de fluido de espe de diesel está obstruído?
cape de diesel quanto
a obstruções.

PASSO 4A: Faça o Teste de Anula- A unidade dosadora de fluido de es-
ção da Bomba Dosado- cape de diesel funciona de acordo
ra de Fluido de Escape com as especificações?
de Diesel.
PASSO 4B: Faça a limpeza, sem A unidade dosadora de fluido de es-

ar, da unidade dosado- cape de diesel funciona de acordo
ra de fluido de escape com as especificações?
de diesel do sistema
de pós-tratamento.
1294 GFM1C - 02/2017



falha.
1295 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 3574 ativo ou mais de
duas contagens inativas?
gos de falha.
Código de Falha 3574 ativo ou mais de Código
duas contagens inativas? de Falha
NÃO Inativo ou
Intermitente.
PASSO 1B: Verifique se o nível de fluido de escape de diesel está baixo no tanque.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o tanque de fluido O tanque de fluido de escape de die-
de escape de diesel não esteja vazio, sel está vazio e/ou os códigos de falha
e que o medidor de nível seja exato. 1671, 1673, 3497 ou 3498 estão ativos?
Utilize a ferramenta eletrônica de servi- SIM 4A
ço INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Complete o tanque de fluido de escape
• Verifique se os seguintes Códigos de diesel.
de Falha estão ativos: 1671, 1673,
3497 e 3498.
O tanque de fluido de escape de die-
sel está vazio e/ou os códigos de falha
1671, 1673, 3497 ou 3498 estão ativos? 1C
NÃO
1296 GFM1C - 02/2017


PASSO 1C: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto a resíduos ou
partículas estranhas.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o tanque de fluido de escape Resíduos ou partículas estranhas en-
de diesel quanto a resíduos ou partícu- contrados no tanque de fluido de esca-
las estranhas. pe de diesel?
SIM
Reparo: 1D
Limpe o tanque de fluido de escape de
diesel completamente e reabasteça com
fluido de escape de diesel certificado.
Resíduos ou partículas estranhas en-

contrados no tanque de fluido de esca-
pe de diesel? 1D
NÃO
PASSO 1D: Verifique se há códigos de falha ativos do sistema de fluido de escape de

Condições:
Próximo
Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de servi- Códigos de Falha 1681, 3565, 3566,
ço INSITE™ para ler os códigos de falha. 3567, 3568, 3571, 3572, 3577, 3578,
3579, 3612 ou 3679 ativos? Consulte o
• Verifique se os seguintes códigos
de falha estão ativos, relativos à SIM diagrama de
unidade dosadora de fluido de es- Reparo: diagnóstico
cape de diesel, à válvula de retor- Faça o diagnóstico de quaisquer falhas de falhas
no ou à válvula dosadora. nesta lista antes de fazer o diagnóstico apropriado.
• 1681, 3565, 3566, 3567, 3568, do Código de Falha 3574.
3571, 3572, 3577, 3578, 3579, 3612
ou 3679. Códigos de Falha 1681, 3565, 3566,
3567, 3568, 3571, 3572, 3577, 3578,
3579, 3612 ou 3679 ativos? 1E
NÃO
1297 GFM1C - 02/2017


PASSO 1E: Verifique se há códigos de falha ativos do sistema de fluido de escape de
Condições:
Próximo
Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de servi- Código de Falha 1713 ativo ou inativo?
ço INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Consulte o
• Verifique se existe um Código de Reparo: diagrama de
Falha 1713 ativo ou inativo. Se o Código de Falha 1713 estiver ativo diagnóstico
ou inativo, consulte o diagrama de diag- de falhas
nóstico de falha para o Código de Falha apropriado.
1713 e complete o passo 4B.
Código de Falha 1713 ativo ou inativo?

NÃO
2A
1298 GFM1C - 02/2017


pós-tratamento.
escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas e as conexões da Foram detectadas conexões danifica-
unidade dosadora de fluido de escape das, com vazamento ou com restrições?
de diesel. SIM
• Verifique se os conectores e as co- Reparo:
nexões de suprimento, saída e re- Repare ou substitua a linha ou a conexão
torno da unidade dosadora estão de fluido de escape de diesel com vaza- 4A
soltos ou com vazamento. mento, conforme necessário;
• Desconecte os conectores de su- Repare ou substitua a unidade dosadora
primento, saída e retorno da uni- de fluido de escape de diesel do siste-
dade dosadora quanto a sinais de ma de pós-tratamento, se necessário.
depósitos ou obstruções.
Foram detectadas conexões danifica-
2B
NÃO
1299 GFM1C - 02/2017


Condições:
• Desconecte a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel (linha
de sucção entre o tanque e a unidade);
• Desconecte a linha de suprimento da unidade dosadora de DEF do sistema de pós-tratamento
do tanque de DEF.
Próximo
Passo
• Inspecione visualmente as duas ex- SIM
tremidades da linha quanto a sinais Reparo: 4A
de depósitos ou de obstruções. Tente limpar a linha da unidade do-
sadora utilizando ar comprimido. Se
• Aplique ar comprimido através da necessário, substitua a linha de supri-
linha de suprimento para estabe- mento da unidade dosadora.
lecer/confirmar um fluxo livre.
A linha de suprimento da unidade dosa-

dora de fluido de escape de diesel está
obstruída ou com restrição? 2C
NÃO
1300 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se há ar no fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há ar no fluido de escape Ar detectado no fluido de escape de
de diesel. diesel?
SIM
Reparo:
Verifique os seguintes componentes
quanto a danos ou vazamentos e repa-
re conforme necessário:
• Conexões da unidade dosadora de 4A
DEF do sistema de pós-tratamento;
• Linha de suprimento da unidade
diesel do sistema de pós-trata-
mento;
• Conexões do tanque de DEF do sis-
Ar detectado no fluido de escape de

diesel?
NÃO
Reparo:
Substitua as conexões da linha de ALI- 3A
MENTAÇÃO e de RETORNO da unidade
1301 GFM1C - 02/2017


PASSO 3: Verifique o filtro do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-trata-
mento.
PASSO 3A: Inspecione o filtro do tanque de fluido de escape de diesel quanto a
obstruções.
Condições:
• Remova a unidade sensora do tanque de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Reparo:
Drene, limpe e encha o tanque de flui-

4A
NÃO
1302 GFM1C - 02/2017


PASSO 4A: Faça o Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
Condições:
• Remova a válvula dosadora de DEF do tubo de decomposição;
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço A unidade dosadora de fluido de esca-
INSITE™ para executar o Teste de pe de diesel funciona de acordo com
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido as especificações? 5A
de Escape de Diesel, no menu Testes SIM
de Diagnóstico do ECM.
NOTA A unidade dosadora de fluido de esca-

pe de diesel funciona de acordo com
A válvula dosadora de fluido de as especificações?
escape de diesel deve ser removida NÃO
e instalada em um recipiente de
medição com capacidade maior que 4B
1,5 litros [50 onças fluidas] para
que o teste de Anulação da Bomba
Dosadora de Fluido de Escape de
Diesel seja executado.
1303 GFM1C - 02/2017


PASSO 4B: Faça a limpeza, sem ar, da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
Condições:
• Remova a válvula dosadora de fluido de escape de diesel removida;
• Remova a unidade dosadora de DEF do sistema de pós-tratamento;
Próximo
Passo
Lave a unidade dosadora de DEF com A unidade dosadora de fluido de escape
água limpa. de diesel funciona de acordo com as es-
pecificações? 5A
NOTA SIM
A válvula dosadora de fluido de es-
cape de diesel deve ser removida e A unidade dosadora de fluido de escape
instalada em um recipiente de mede diesel funciona de acordo com as es-
dição com capacidade maior que 1,5 pecificações?
litros [50 onças fluidas] para que o
NÃO
teste de Anulação da Bomba Dosado- 5A
ra de Fluido de Escape de Diesel seja Reparo:
executado. Substitua a unidade dosadora de fluido
1304 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1305 GFM1C - 02/2017

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-Tratamento - Dados

Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 3575 Sensor de Pressão do Fluido de A injeção de fluido de escape
FMI: 16 de Pós-Tratamento - Dados Vá- -tratamento poderá ser desa-
lidos, mas Acima da Faixa Nor- bilitada.
Lâmpada: Âmbar mal de Operação - Nível Mode-
SRT: radamente Severo. A unidade
dosadora de fluido de escape
de diesel detectou uma obs-
trução no fluxo de retorno do
fluido.
303-14-0175
1306 GFM1C - 02/2017


de diesel. O sensor de pressão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão
desse sinal varia, dependendo da pressão do fluido de escape de diesel fornecida pela unidade
O sensor de pressão na unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou a existência de
pressão, quando não é esperada nenhuma pressão do fluido de escape de diesel.
minuto;
Faça primeiro o diagnóstico de outras falhas ativas relacionadas ao sistema de SCR antes de
diagnosticar esta falha.
1307 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 3575 ativo ou mais
de falha ativos. de 2 contagens inativas?
PASSO 1B: Verifique se há códigos Os Códigos de Falha 1681, 3565,

de falha ativos do sis- 3566, 3567, 3568, 3577, 3578, 3579,
tema de fluido de es- 3612, ou 3679 estão ativos?
cape de diesel de pós-
-tratamento.

pós-tratamento.
PASSO 2B: Verifique a linha de re- A linha de retorno de fluido de esca-

torno da unidade dosa- pe de diesel está obstruída ou com
dora de fluido de esca- restrições?
pe de diesel.
PASSO 2C: Inspecione a conexão A conexão da linha de retorno da

da linha de retorno da unidade dosadora está obstruída?
unidade dosadora de
fluido de escape de
diesel.
1308 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Execute o teste de O volume medido de fluido de es-
anulação da bomba do- cape de diesel no teste de anulação
sadora de fluido de es- da bomba dosadora está dentro das
cape de diesel. especificações?


falha.
1309 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3575 ativo ou mais de
2 contagens inativas?
serviço INSITE™ para ler os códigos SIM
de falha.
Código de Falha 3575 ativo ou mais de
2 contagens inativas? Falha não
NÃO procedente.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha ativos do sistema de fluido de escape de

diesel de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de Os Códigos de Falha 1681, 3565, 3566,
serviço INSITE™ para ler os códigos de 3567, 3568, 3577, 3578, 3579, 3612, ou
falha. 3679 estão ativos? Diagrama de
• Verifique se os seguintes códigos de SIM Diagnóstico
falha estão ativos, relativos à uni- Reparo: do Código
dade dosadora de fluido de escape Faça o diagnóstico de quaisquer falhas de Falha
de diesel, à válvula de retorno ou nesta lista antes de fazer o diagnóstico Apropriado.
à válvula dosadora. Código de Fa- do Código de Falha 3575.
lha 1681, 3565, 3566, 3567, 3568,
3577, 3578, 3579, 3612 ou 3679. Os Códigos de Falha 1681, 3565, 3566,
3567, 3568, 3577, 3578, 3579, 3612, ou
3679 estão ativos? 2A
NÃO
1310 GFM1C - 02/2017


pós-tratamento.
escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as três conexões e as linhas Foram detectadas conexões danifica-
da unidade dosadora de fluido de esca- das, com vazamento ou com restrições?
pe de diesel. SIM
• Verifique se as linhas de suprimento Reparo:
da unidade dosadora e da válvula Repare ou substitua a linha ou a cone-
dosadora, e os conectores e as co- xão de fluido de escape de diesel com 3A
nexões de retorno estão soltos ou vazamento, conforme necessário;
com vazamento.
Repare ou substitua a unidade dosadora
• Desconecte as linhas de supri- de fluido de escape de diesel do siste-
mento da unidade dosadora, de ma de pós-tratamento, se necessário.
suprimento da válvula dosadora e
os conectores de retorno da uni- Foram detectadas conexões danifica-
dade dosadora, e verifique se há das, com vazamento ou com restrições?
sinais de acúmulo de depósitos ou
NÃO
de obstruções.
• Verifique a linha de suprimento
da unidade dosadora quanto a si- 2B
nais de vazamento ou aberturas
com fluido de escape de diesel.
1311 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Desconecte a linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de diesel (a linha
de retorno é a linha entre o tanque e a unidade dosadora e retorna fluido de escape de
diesel para o tanque);
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de retorno da unidade
dosadora.
Próximo
Passo
Inspecione a linha de retorno de fluido A linha de retorno de fluido de escape de
de escape de diesel quanto a obstru- diesel está obstruída ou com restrições?
ções. SIM
• Inspecione visualmente as duas ex- Reparo: 2C
tremidades da linha quanto a sinais Tente limpar a linha de retorno utili-
de depósitos ou de obstruções. zando ar comprimido. Se necessário,
substitua a linha de retorno.
• Aplique ar comprimido através da
linha de retorno para garantir um
fluxo livre. A linha de retorno de fluido de escape de
diesel está obstruída ou com restrições?
2C
NÃO
1312 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Inspecione a conexão da linha de retorno da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Condições:
de retorno é a linha entre o tanque e a unidade dosadora e retorna fluido de escape de
• Remova a conexão da linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione a conexão da linha de re- A conexão da linha de retorno da unida-
torno da unidade dosadora de fluido de dosadora está obstruída?
de escape de diesel quanto a obstru- SIM
ções ou restrições. Reparo:
3A
• Se necessário, aplique ar compri- Substitua a conexão da linha de retorno
mido através da conexão da linha da unidade dosadora de fluido de esca-
de retorno. pe de diesel.
• A conexão da linha de retorno é
equipada com uma válvula de re- A conexão da linha de retorno da unida-
tenção interna, que permite o flu- de dosadora está obstruída?
xo em apenas um sentido. NÃO 3A
1313 GFM1C - 02/2017


PASSO: 3 Verifique o funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO: 3A Execute o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Remova do tubo de escape a válvula dosadora de fluido de escape de diesel;
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço O volume medido de fluido de escape de
INSITE™ para executar o Teste de Anu- diesel no teste de anulação da bomba do-
lação da Bomba Dosadora de Fluido de sadora está dentro das especificações? 4A
Escape de Diesel, no menu Testes de SIM
Diagnóstico do ECM.
A válvula dosadora de fluido de escape O volume medido de fluido de escape de
de diesel deve ser removida e instala- diesel no teste de anulação da bomba do-
da em um recipiente de medição com sadora está dentro das especificações?
capacidade maior que 1,5 litros [50 NÃO
onças fluidas] para que o teste de Anu- Reparo:
lação da Bomba Dosadora de Fluido de
Substitua o filtro da unidade dosadora
Escape de Diesel seja executado.
de fluido de escape de diesel. Este fil-
tro não pode ser reutilizado e deve ser
trocado depois de removido; 4A
Faça o teste de Anulação da Bomba Do-
sadora de Fluido de Escape de Diesel
novamente, usando o filtro novo. Se o
volume de fluido de escape de diesel
medido não estiver dentro das especi-
ficações, substitua a unidade dosadora
1314 GFM1C - 02/2017


PASSO 4A: Verifique se há uma atualização de calibração para o ECM disponível.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
PASSO 4B: Verifique se há uma atualização de calibração para o ECM disponível.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1315 GFM1C - 02/2017

Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão


Código de Falha: 3577 Válvula de Retorno de Fluido A válvula de retorno de fluido
SPN: 4376 de Escape de Diesel do Siste- de escape de diesel do siste-
FMI: 3/3 ma de Pós-tratamento - Tensão ma de pós-tratamento será
Acima da Normal ou em Curto desabilitada. O sistema de re-
Lâmpada: Âmbar com Fonte de Tensão Alta. De- dução catalítica seletiva (SCR)
SRT: tectada tensão alta de sinal na não purga.
válvula de retorno de fluido de
escape de diesel.
Módulo eletrônico de controle

Chicote do veículo
Retorno
55
5 Volts Módulo eletrônico
Conector da 42
unidade dosadora de controle
de ARLA 32 Chicote do motor
Conector intermediário
(DOSER) de 16 pinos
Sinal Válvula de reversão

11 11 03 56
Retorno Linha do Relé dos
12 12 01 aquecedores de Linha 79
DOSER Retorno
04 04
5 Volts Alimen.
02 02
303-14-0192
ISF2.8 - Circuito da Válvula de Retorno do Fluido de Escape de Diesel.
1316 GFM1C - 02/2017


A válvula de retorno de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é controlada
pelo ECM do sistema de pós-tratamento. A posição da válvula de retorno determina a direção do
fluxo de fluido de escape de diesel na saída da unidade dosadora. Quando a válvula de retorno
é ativada, o sistema de dosagem purga e retorna o fluido de escape de diesel das linhas para o
tanque.
A válvula de retorno de fluido de escape de diesel é instalada dentro da unidade dosadora de
fluido e não pode ser reparada separadamente.
O ECM do sistema de pós-tratamento detecta que a tensão da válvula de retorno do fluido
de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é maior que um valor calibrado durante 1
segundo.
minuto;
Se este código de falha for ativado, o sistema de dosagem não será capaz de realizar a purga,
o que significa que haverá fluido de escape de diesel nas linhas. Deve-se tomar cuidado ao
remover as conexões. Além disso, as linhas podem congelar e o sistema SCR pode ser danificado
em baixas temperaturas se o sistema não for purgado adequadamente.
1317 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a válvula de retorno do fluido de escape de diesel e o circuito da

válvula.
retorno do fluido de


retorno do fluido de es-
cape de diesel.




falha.
1318 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Código de Falha 3577 inativo? Código
tivo. SIM de Falha
Inativo ou
• Utilize a ferramenta eletrônica de Intermitente.
de falha.
NÃO 2A
1319 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a válvula de retorno do fluido de escape de diesel e o circuito da válvula.
PASSO 2A: Verifique a válvula de retorno do fluido de escape de diesel e as conexões
elétricas.
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados; do chicote; 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- Limpe o conector e os pinos. Se danifi-
didos; cados, repare o chicote, o conector ou
• Umidade dentro ou sobre o co- os pinos, se possível. Consulte a seção
nector; 413-03 - Chicote Elétrico.
ou faltando;
conectores; NÃO
2B
1320 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
2C
NOTA
NÃO
1321 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição da válvula de retorno
Condições:
• Desligue a chave de ignição (posição OFF) durante um tempo mínimo de 1 minuto;
Próximo
Passo
após 30 segundos. Note que a ciclagem SIM
da chave deve ser feita com a unidade Reparo:
dosadora conectada novamente (con-
forme descrito na seção ‘Condições Foi detectado que a válvula de retorno
para Apagar o Código de Falha’) para do fluido de escape de diesel na unida- 4A
assegurar que o código de falha corre- de dosadora está danificada;
to seja reiniciado.
• Utilize a ferramenta eletrônica de escape de diesel.
os códigos de falha.
NÃO
Reparo:
4A
1322 GFM1C - 02/2017


do chicote.
Condições:
Próximo
Passo
dor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados; fluido de escape de diesel; 4A
• Pinos torcidos para trás ou expan- Limpe o conector e os pinos. Se danifi-
didos; cados, repare o chicote, o conector ou
• Umidade dentro ou sobre o co- os pinos, se possível. Consulte a seção
nector; 413-03 - Chicote Elétrico.
ou faltando;
conectores; NÃO
3B
1323 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
os códigos de falha. Foi detectado um curto-circuito no
NOTA chicote do controlador de fluido de es- 4A
cape de diesel;
Os Códigos de Falha 1669, 1678, 3258,
3261, 3425, 3429, 3561, 3571 e 3576 Repare ou substitua o chicote.
também serão ativados.
Elétrico.
NÃO
Reparo:
4A
-tratamento.
1324 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de servi- Se houver uma atualização de calibra-
ço INSITE™ para localizar o código do ção disponível para este código de fa-
ECM e o número de revisão existente lha, o ECM contém essa revisão ou uma
no ECM. O código do ECM e o núme- posterior?
ro de revisão encontram-se na seção NÃO 4B
Informações de calibração, sob ID do Reparo:
sistema e plaqueta de dados, na tela
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo: 1A
1325 GFM1C - 02/2017

Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão


Código de Falha: 3578 Válvula de Retorno de Fluido A válvula de retorno de fluido
SPN: 4376 de Escape de Diesel do Siste- de escape de diesel será de-
FMI: 4/4 ma de Pós-tratamento - Tensão sabilitada. O sistema SCR não
Abaixo da Normal ou em Cur- será purgado.
SRT: xa. Detectada tensão baixa de
sinal na válvula de retorno de
Módulo eletrônico de controle

Chicote do veículo
Retorno
55
5 Volts Módulo eletrônico
Conector da 42
unidade dosadora de controle
de ARLA 32 Chicote do motor
Conector intermediário
(DOSER) de 16 pinos
Sinal Válvula de reversão

11 11 03 56
Retorno Linha do Relé dos
12 12 01 aquecedores de Linha 79
DOSER Retorno
04 04
5 Volts Alimen.
02 02
303-14-0192
ISF2.8 - Circuito da Válvula de Retorno do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento.
1326 GFM1C - 02/2017


A válvula de retorno de fluido de escape de diesel é controlada pelo ECM do sistema de pós-
-tratamento. A posição da válvula de retorno determina para onde o fluido de escape de diesel
fluirá depois de sair da unidade dosadora. Quando a válvula de retorno é ativada, o sistema
dosador purga e retorna para o tanque o fluido de escape de diesel existente nas linhas.
O ECM detecta que a tensão da válvula de retorno do fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento é menor que um valor calibrado durante 1 segundo.
minuto;
Se este código de falha for ativado, o sistema de dosagem não será capaz de realizar a purga, o
que significa que haverá fluido de escape de diesel nas linhas. Deve-se tomar cuidado ao remover
as conexões. Além disso, as linhas poderão congelar e ser danificadas em baixas temperaturas
ambiente se o sistema não for purgado adequadamente.
1327 GFM1C - 02/2017

! CUIDADO
de substituí-lo.

PASSO 2: Verifique a válvula de retorno do fluido de escape de diesel e o circuito da

válvula.
retorno do fluido de


retorno do fluido de es-
cape de diesel.


1328 GFM1C - 02/2017



falha.
1329 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Código de Falha 3578 inativo? Código
tivo. SIM de Falha
Inativo ou
• Utilize a ferramenta eletrônica de Intermitente.
gos de falha.
NÃO 2A
1330 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique a válvula de retorno do fluido de escape de diesel e o circuito da válvula.
PASSO 2A: Verifique a válvula de retorno do fluido de escape de diesel e as conexões
elétricas.
Condições:
Próximo
Passo
unidade dosadora de fluido de escape de SIM
4A
ou faltando;
conectores;
NÃO
1331 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
2C
NOTA
NÃO
1332 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição da válvula de retorno
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para verificar Foi detectado que a válvula de retorno
os códigos de falha. do fluido de escape de diesel na unida- 4A
de dosadora está danificada;

NÃO
Reparo:
4A
1333 GFM1C - 02/2017


do chicote.
Condições:
Próximo
Passo
dor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados; fluido de escape de diesel;
4A
didos;
nector;
conectores; Pinos sujos ou danificados?
1334 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
os códigos de falha. Foi detectado um curto-circuito no
NOTA 4A
cape de diesel;
3258, 3261, 3425, 3429, 3561, 3571 Repare ou substitua o chicote.
e 3576 também serão ativados. Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico.

NÃO
Reparo:
4A
-tratamento.
1335 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1336 GFM1C - 02/2017

Sensor da Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados

Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 3596 Sensor da Pressão do Fluido A injeção de fluido de escape
FMI: 2/2 ma de Pós-tratamento - Dados -tratamento é desabilitada.
Inválidos, Intermitentes ou In-
Lâmpada: Âmbar corretos. O sensor da pressão
SRT: do fluido de escape de diesel
informou uma leitura alta de-
mais ou baixa demais para as
condições de operação.
Responsabilidade Cummins
Conector da
unidade dosadora ECM
(DOSER) Conector do Veículo
5 Volt Alimentação
02 02 42
Sinal Pressão do ARLA 32
03 03 45
DOSER Retorno
04 04 55
303-14-0194
ISF2.8 - Circuito do Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento.
1337 GFM1C - 02/2017


de diesel. O sensor de pressão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão
desse sinal varia, dependendo da pressão do fluido de escape de diesel fornecida pela unidade
Este diagnóstico é executado quando a unidade dosadora de fluido de escape de diesel está
completamente escorvada e está mantendo ativamente a pressão do fluido de escape de diesel
no sistema dosador.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel não é capaz de manter a pressão comandada
• Para validar o reparo, o sistema dosador de fluido de escape de diesel deve estar
completamente escorvado. Isso pode ser feito executando-se o teste de Anulação da Bomba
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™;
• Para validar o reparo, dê partida no motor e certifique-se de que o sistema dosador de SCR
esteja completamente escorvado;
serviço INSITE™.
Possível causas deste código de falha:
• Vazamento nas linhas de fluido de escape de diesel.
1338 GFM1C - 02/2017

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Código de Falha 3571 ou 3572 ativo?
Falha 3571 e 3572.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de A leitura da pressão do fluido de es-
pressão de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
cape de diesel do siste- -tratamento na ferramenta eletrô-
ma de pós-tratamento. nica de serviço é igual a 0 ± 69 KPa
[0 ± 10 psi]?

pós-tratamento.
PASSO 3B: Verifique a linha de su- A linha de suprimento da unidade

primento da unidade dosadora de fluido de escape de die-
dosadora de fluido de sel está obstruída ou com restrição?
escape de diesel.
PASSO 3C: Verifique a linha de re- A linha de retorno de fluido de esca-

torno da unidade dosa- pe de diesel está obstruída ou com
dora de fluido de esca- restrições?
pe de diesel.
PASSO 3D: Verifique se há ar no flui- Foi detectada a presença de ar no

do de escape de diesel. fluido de escape de diesel?
PASSO 3E: Inspecione a conexão A linha de suprimento da unidade

da linha de suprimento dosadora ou a conexão da linha de
da unidade dosadora retorno está bloqueada?
diesel.
1339 GFM1C - 02/2017


pós-tratamento.
PASSO 3F: Inspecione as linhas e A pressão da bomba da unidade do-
as conexões da unida- sadora de fluido de escape de diesel
de dosadora de fluido do sistema de pós-tratamento está
de escape de diesel. entre 850 kPa (123 psi) e 950 kPa
(137 psi)?

-tratamento.
PASSO 4A: Inspecione o filtro do O filtro do tanque de fluido de esca-
tanque de fluido de espe de diesel está obstruído?
cape de diesel quanto
a obstruções.

PASSO 5A: Verifique a unidade do- A unidade dosadora de fluido de es-
sadora de fluido de escape de diesel funciona de acordo
cape de diesel quanto com as especificações?
ao funcionamento cor-
reto.

códigos de falha.

falha.
1340 GFM1C - 02/2017


PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha 3571 e 3572.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3571 ou 3572 ativo? Diagrama
apropriado de
serviço INSITE™ para ler os códi- de falha.
gos de falha.
NÃO 2A
1341 GFM1C - 02/2017


-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
Condições:
• Desconecte a linha de suprimento de fluido de escape de diesel da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento;
Próximo
Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de ser- A leitura da pressão do fluido de es-
viço INSITE™ para monitorar a pressão cape de diesel do sistema de pós-tra-
do fluido de escape de diesel do siste- tamento na ferramenta eletrônica de
ma de pós-tratamento. serviço é igual a 0 ± 69 KPa [0 ± 10 psi]? 3A
SIM
A leitura da pressão do fluido de es-

cape de diesel do sistema de pós-tra-
tamento na ferramenta eletrônica de
serviço é igual a 0 ± 69 KPa [0 ± 10 psi]?
NÃO
Reparo: 6A
Foi detectado um sensor de pressão de
fluido de escape de diesel danificado;
1342 GFM1C - 02/2017


pós-tratamento.
escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
O sistema de dosagem de SCR tem três Foram detectadas conexões danifica-
linhas de fluido de escape de diesel: das, com vazamento ou com restri-
• Uma linha de suprimento da uni- ções?
dade dosadora entre o tanque e a SIM
unidade (linha de sucção); Reparo:
• Uma linha de suprimento da vál-
vula de dosagem entre a unidade Repare ou substitua a linha ou a cone-
xão de fluido de escape de diesel com 6A
dosadora e a válvula de dosagem
(linha de pressão); vazamento, conforme necessário;
• Uma linha de retorno entre a uni- Repare ou substitua a unidade dosadora
dade dosadora e o tanque (linha de fluido de escape de diesel do siste-
de retorno); ma de pós-tratamento, se necessário.
Inspecione as três linhas de fluido de es-
cape de diesel e os respectivos conecto-
Foram detectadas conexões danifica-
res/conexões:
• Verifique as conexões do tanque
NÃO
de fluido de escape de diesel
(linhas de sucção e de retorno)
quanto a trincas e corrosão;
• Verifique as três conexões e conecto-
res da unidade dosadora se estão sol-
tos, com vazamento ou danificados;
• Desconecte os conectores das li-
nhas de sucção, de pressão e de
retorno e verifique se apresentam
sinais de depósitos ou obstruções; 3B
com fluido de escape de diesel;
• Certifique-se de que as vedações em
todos os pontos de conexão estejam
corretas, inclusive no tanque de flui-
do de escape de diesel (2 conexões),
na unidade dosadora (3 conexões) e
na válvula de dosagem (1 conexão).
1343 GFM1C - 02/2017


de diesel.
Condições:
(esta é a linha de sucção entre a unidade dosadora e o tanque);
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de suprimento da unidade
dosadora.
Próximo
Passo
• Inspecione visualmente as duas SIM
extremidades da linha de supri- Reparo:
mento da unidade dosadora quan- 6A
Tente limpar a linha da unidade dosa-
to a sinais de depósitos ou de obs-
truções. dora utilizando ar comprimido. Se ne-
cessário, substitua a linha de suprimen-
• Aplique ar comprimido através da to da válvula dosadora.
linha de suprimento da unidade
livre. A linha de suprimento da unidade dosa-
obstruída ou com restrição? 3C
NÃO
1344 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique a linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Condições:
de retorno é a linha entre o tanque e a unidade dosadora, e retorna fluido de escape de
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de retorno da unidade
dosadora.
Próximo
Passo
Inspecione a linha de retorno de fluido A linha de retorno de fluido de escape de
de escape de diesel quanto a obstru- diesel está obstruída ou com restrições?
ções. SIM
• Inspecione visualmente as duas Reparo:
extremidades da linha quanto a 6A
sinais de depósitos ou de obstru- Tente limpar a linha de retorno utili-
ções; zando ar comprimido. Se necessário,
substitua a linha de retorno.
• Aplique ar comprimido através da
linha de retorno para garantir um
fluxo livre. A linha de retorno de fluido de escape de
diesel está obstruída ou com restrições?
NÃO 3D
1345 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há ar no fluido de escape de diesel.
Condições:
• Conecte as linhas de suprimento e de retorno de fluido de escape de diesel da unidade
dosadora no tanque de fluido;
Próximo
Passo
Verifique se há ar no fluido de escape Foi detectada a presença de ar no flui-
de diesel. do de escape de diesel?
SIM
Reparo:
Verifique os seguintes componentes
quanto a danos/vazamentos e repare
conforme necessário:
• Conexões da unidade dosadora de 6A
• Linha de suprimento da unidade
diesel;
• Conexões do tanque de fluido de
escape de diesel.
Foi detectada a presença de ar no flui-

do de escape de diesel?
NÃO 3E
1346 GFM1C - 02/2017


PASSO 3E: Inspecione a conexão da linha de suprimento da unidade dosadora de
Condições:
• Remova a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel e as
conexões da linha de retorno.
Próximo
Passo
Inspecione a linha de suprimento da A linha de suprimento da unidade do-
unidade dosadora de fluido de escape sadora ou a conexão da linha de retor-
de diesel do sistema de pós-tratamen- no está bloqueada?
to e as conexões da linha de retorno SIM 6A
quanto a obstruções. Reparo:
Substitua a conexão obstruída.
A linha de suprimento da unidade do-

sadora ou a conexão da linha de retor-
no está bloqueada? 3F
NÃO
1347 GFM1C - 02/2017


PASSO 3F: Inspecione as linhas e as conexões da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel.
Condições:
• Remova a válvula dosadora de fluido de escape de diesel do tubo de decomposição;
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço A pressão da bomba da unidade dosa-
INSITE™ para executar o Teste de Anu- dora de fluido de escape de diesel do
lação da Bomba Dosadora de Fluido de sistema de pós-tratamento está entre
Escape de Diesel, no menu Testes de 850 kPa (123 psi) e 950 kPa (137 psi)? 4A
Diagnóstico do ECM. SIM
Monitore a pressão da bomba da uni-
dade dosadora de fluido de escape de A pressão da bomba da unidade dosa-
diesel do sistema de pós-tratamento. dora de fluido de escape de diesel do
sistema de pós-tratamento está entre
NOTA 850 kPa (123 psi) e 950 kPa (137 psi)?
A válvula dosadora de fluido de es- NÃO
cape de diesel deve ser removida e Se a pressão da bomba da unidade do-
instalada em um recipiente de me- sadora de fluido de escape de diesel
dição com capacidade maior que 1,5 for maior que 950 kPa [137 psi]:
litros [50 onças fluidas] para que o • Verifique a linha de retorno quan-
teste de Anulação da Bomba Dosado- to a danos ou restrições e repare
ra de Fluido de Escape de Diesel seja conforme necessário;
executado. • Se não houver danos ou restrições
na linha de retorno, substitua a 5A
conexão da linha de retorno.
Se a pressão da bomba da unidade
for menor que 850 kPa [123 psi];
• Verifique a linha de alimentação
quanto a danos ou vazamentos e
repare conforme necessário;
• Verifique as conexões da linha de
alimentação quanto a danos ou
vazamentos e substitua conforme
necessário.
1348 GFM1C - 02/2017


PASSO 4: Verifique o filtro do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.
PASSO 4A: Inspecione o filtro do tanque de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.
Condições:
• Remova a unidade sensora do tanque de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Reparo:
Drene, limpe e encha o tanque de

5A
NÃO
1349 GFM1C - 02/2017


PASSO 5A: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao
Condições:
• Remova a válvula dosadora de fluido de escape de diesel do tubo de decomposição;
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço A unidade dosadora de fluido de escape
INSITE™ para executar o Teste de Anu- de diesel funciona de acordo com as es-
lação da Bomba Dosadora de Fluido de pecificações? 6A
Escape de Diesel, no menu Testes de SIM
Diagnóstico do ECM.
NOTA A unidade dosadora de fluido de escape

de diesel funciona de acordo com as es-
A válvula dosadora de fluido de escape pecificações?
de diesel deve ser removida e instalada
NÃO
em um recipiente de medição com
capacidade maior que 1,5 litros [50 Reparo:
onças fluidas] para que o teste de Substitua o filtro da unidade dosadora
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de fluido de escape de diesel. (Note que
de Escape de Diesel seja executado. este filtro não pode ser reutilizado e
deve ser trocado depois de removido);
Use a ferramenta eletrônica de serviço 6A
INSITE™ para executar o Teste de
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido
de Escape de Diesel novamente com o
filtro novo. Se o volume de fluido de
escape de diesel medido não estiver
dentro das especificações, substitua a
unidade dosadora de fluido de escape
de diesel.
1350 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1351 GFM1C - 02/2017

Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema


Código de Falha: 3612 Unidade Dosadora do Fluido de Nenhum quanto ao desempenho.
SPN: 3361 Escape de Diesel do Sistema de
FMI: 7/7 Pós-tratamento - Sistema Me-
cânico Não Responde ou Fora
Lâmpada: Nenhuma de Ajuste. Foi detectado um
SRT: desligamento incompleto pelo
sistema de SCR.
303-14-0195
ISF2.8 - ECM do Sistema de Pós-tratamento.
1352 GFM1C - 02/2017


pressão adequada de fluido de escape de diesel nas linhas utilizando uma bomba para permitir
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é ligada (ON).
O ECM do sistema de pós-tratamento detecta que ocorreu um ciclo de purga incompleto após o
desligamento do motor.
• O código de falha é ativado imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha. Não
há uma luz para essa falha.
• Este código de falha será desativado após o desligamento do motor e o término bem-
-sucedido de um ciclo de purga do sistema de SCR;
INSITE™.
O sistema SCR é programado para se purgar automaticamente após o desligamento do motor.
Após o desligamento, a válvula de retorno de fluido de escape de diesel (DEF) será atuada
e a unidade dosadora irá bombear todo o fluido de escape restante nas linhas e na unidade
dosadora de volta ao tanque de DEF. O ciclo de purga pode levar até 60 segundos;
Isto é uma informação somente para códigos de falha que indicam que algo não está permitindo
que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel complete seu ciclo de purga. A falha na
conclusão do ciclo de purga pode levar à formação de depósitos no sistema de fluido de escape
de diesel ou causar danos à unidade dosadora com o congelamento do fluido de escape de
diesel. Certifique-se de que a potência da bateria não esteja sendo removida do sistema SCR
imediatamente após o desligamento do motor por um interruptor de desconexão da bateria
principal.
1353 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 1117, 3577, 3578
ou 3579 ativos?
PASSO 2: Verifique o funcionamento do interruptor de desconexão da bateria principal.

PASSO 2A: Verifique o interruptor Interruptor de desconexão da bate-
de desconexão da ba- ria e sequência de desligamento Ok?
teria principal, se equi-
pado.

PASSO 3A: Verifique a calibração Se houver uma atualização de cali-
do ECM e apague os có- bração disponível para este código
digos de falha. de falha, o ECM contém essa revisão
ou uma posterior?

falha.
1354 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha rela- Códigos de Falha 1117, 3577, 3578 ou Diagrama
cionados com a válvula de retorno de 3579 ativos? apropriado de
fluido de escape de diesel. SIM diagnóstico
serviço INSITE™ para ler os códi- Códigos de Falha 1117, 3577, 3578 ou
gos de falha. 3579 ativos?
2A
NÃO
1355 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o funcionamento do interruptor de desconexão da bateria principal.
PASSO 2A: Verifique o interruptor de desconexão da bateria principal, se equipado.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o interruptor de desconexão Interruptor de desconexão da bateria
da bateria principal quanto a: e sequência de desligamento Ok?
3A
• Se o veículo estiver equipado com SIM
um interruptor de desconexão
automática da bateria principal, Interruptor de desconexão da bateria
certifique-se de que o interruptor e sequência de desligamento Ok?
tenha um dispositivo embutido de NÃO
atraso para evitar o desligamen- Reparo:
to da unidade dosadora até que a
sequência de purga seja comple- Repare a fiação de modo que a unidade
tada; dosadora de fluido de escape de diesel
continue sendo alimentada durante
• Certifique-se de que o operador pelo menos 60 segundos depois de
esteja desligando o motor usando desligada a chave de ignição.
a chave de ignição e não o inter- 3A
ruptor de desconexão da bateria
principal;
• Certifique-se de que a unidade
dosadora continue a receber ali-
mentação durante pelo menos 60
segundos depois de desligada a
chave de ignição.
1356 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1357 GFM1C - 02/2017

Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,

Intermitentes ou Incorretos.

Código de Falha: 3681 Alimentação do Sensor de NOx Nenhum quanto ao desempenho.
SPN: 3228 na Saída do Sistema de Pós-
FMI: 0/2 -tratamento - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos. O
Lâmpada: Âmbar sensor de NOx na saída do sis-
SRT: tema de pós-tratamento indi-
ca que a alimentação do sen-
sor está incorreta.
ECM
Sensor de NOx na 14
de 3 02
4
Fusível de 20A
Ignição
Partida
Chave de Partida
303-14-0196
ISF2.8 - Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento.
1358 GFM1C - 02/2017


‘inteligente’ que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através
do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus próprios
diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM primário através do datalink
J1939. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses
dispositivos formam um conjunto único e não podem ser substituídos separadamente. O sensor
de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento.
O sensor de NOx encontra-se no sistema de escape na saída do catalisador de SCR do sistema
de pós-tratamento.
Este diagnóstico é executado quando a temperatura do gás de escape detectada pelo sensor de
NOx na saída do sistema de pós-tratamento é maior que 150°C [302°F].
O ECM detectou que a alimentação do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é
maior ou menor que um limite calibrado.
• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante
10 minutos para permitir o aquecimento do sensor de NOx;
• Curto-circuito com a bateria ou com o negativo no chicote do OEM;
• Falha de funcionamento interna do sensor de NOx.
1359 GFM1C - 02/2017


de falha ativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos Códigos de Falha 441, 442, 596,

de falha ativos. 597 ou 598 ativos?

PASSO 2B: Verifique a tensão do A tensão está dentro da faixa de 1

sensor de NOx na saí- VCC da tensão da bateria?
-tratamento.
PASSO 2C: Verifique se os valores O parâmetro Tensão do Sistema Elé-

dos parâmetros ajustá- trico está correto para a configura-
veis estão corretos. ção do motor?
PASSO 2D: Verifique se o sensor de O sensor de NOx na saída do sistema

NOx na saída do sistema de pós-tratamento é o correto para
de pós-tratamento é o a configuração do motor?
sensor correto.
PASSO 2E: Verifique a condição Código de Falha 3681 ativo?

do sensor de NOx na
saída do sistema de
pós-tratamento.
PASSO 2F: Verifique a condição Código de Falha 3681 ativo?

do sensor de NOx na
saída do sistema de
pós-tratamento.
1360 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique a bateria e o Conexões firmes e livres de corro-
conector de alimenta- são?
ção.
PASSO 3B: Verifique se há um cir- A tensão está dentro da faixa de 1

cuito aberto no circui- VCC da tensão da bateria?
to de alimentação de
tensão da bateria do
sensor de NOx, na sa-
ída do sistema de pós
-tratamento.

códigos de falha.

falha.
1361 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de SIM 1B
NÃO procedimento
abaixo para
um código
de falha
inativo ou
intermitente.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 441, 442, 596, 597 ou Diagrama
598 ativos? do sintoma
serviço INSITE™ para ler os códi- SIM do Código
gos de falha. de Falha
apropriado.
Códigos de Falha 441, 442, 596, 597 ou
598 ativos?
NÃO
2A
1362 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e os
pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor de NOx na SIM
saída do sistema de pós-tratamento Reparo:
quanto a:
• Conector solto; no conector do sensor ou do chicote;
nector; Elétrico.
conector;
2B
1363 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique os circuitos de alimentação e A tensão está dentro da faixa de 1 VCC
de retorno do sensor de NOx na saída da tensão da bateria?
do sistema de pós-tratamento. 2C
SIM
• Meça a tensão entre os circuitos
de ALIMENTAÇÃO e de RETORNO A tensão está dentro da faixa de 1 VCC
de tensão da bateria do sensor de da tensão da bateria?
NOx na saída do sistema de pós- NÃO
-tratamento no conector do chi-
cote do sensor.
NOTA
Verifique a tensão quando a chave 3A
de ignição é ligada, durante o giro de
partida do motor, e com o motor fun-
cionando em marcha lenta.
Consulte o diagrama elétrico para obter

a identificação dos pinos do conector.
1364 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Verifique se os valores dos parâmetros ajustáveis estão corretos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se os valores dos parâmetros O parâmetro Tensão do Sistema Elétri-
ajustáveis estão corretos. co está correto para a configuração do
motor? 2D
• Certifique-se de que o parâmetro
Tensão do Sistema Elétrico na fer- SIM
ramenta eletrônica de serviço IN-
SITE™ esteja correto para a confi- O parâmetro Tensão do Sistema Elétri-
guração do motor. co está correto para a configuração do
motor?
NOTA NÃO
Para verificar a configuração de Reparo:
tensão do motor, desconecte o 4A
conector do OEM do ECM e meça Use a ferramenta eletrônica de serviço
a tensão entre o pino (+) de INSITE™ para configurar a tensão do
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM do sistema elétrico para corresponder à
conector do ECM do chicote do OEM configuração do motor.
e o ponto de negativo.
1365 GFM1C - 02/2017


PASSO 2D: Verifique se o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é o
sensor correto.
Condições:
• Remova o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Verifique se o sensor de NOx na saída O sensor de NOx na saída do sistema
do sistema de pós-tratamento é o cor- de pós-tratamento é o correto para a
reto para a configuração do motor. configuração do motor? 2E
SIM
NOTA
O sensor de NOx na saída do sistema O sensor de NOx na saída do sistema
de pós-tratamento pode ser fornecido de pós-tratamento é o correto para a
nas versões de 12 ou de 24 volts. configuração do motor?
NÃO
Reparo: 4A
1366 GFM1C - 02/2017


PASSO 2E: Verifique a condição do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Conecte o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento;
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta;
• Funcione o motor até que a temperatura na saída do catalisador de SCR do sistema de
pós-tratamento seja maior que 150°C [302°F].
Próximo
Passo
Verifique a resposta do circuito apro- Código de Falha 3681 ativo?
priado. SIM
de serviço INSITE™ para verificar Utilize a ferramenta de serviço do sen- 2F
os códigos de falha ativos. sor de NOx, nº 2892467, para testar o
sensor de NOx na saída do sistema de
NOTA pós-tratamento.
A temperatura dos gases de escape
no sensor de NOx na saída do sistema Código de Falha 3681 ativo?
de pós-tratamento deve ser maior NÃO
que 150°C antes que o sensor possa
Reparo:
executar seu diagnóstico interno. 4A
1367 GFM1C - 02/2017


PASSO 2F: Verifique a condição do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Conecte o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento;
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta;
• Funcione o motor até que a temperatura na saída do catalisador de SCR do sistema de
pós-tratamento seja maior que 150°C [302°F].
Próximo
Passo
Verifique a resposta do circuito apro- Código de Falha 3681 ativo?
priado. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica Reparo: 4A
de serviço INSITE™ para verificar Substitua o sensor de NOx na saída do
os códigos de falha ativos. sistema de pós-tratamento.
NOTA Código de Falha 3681 ativo?

A temperatura dos gases de escape NÃO
no sensor de NOx na saída do sistema Reparo:
de pós-tratamento deve ser maior
O procedimento de remoção e instala- 4A
que 150°C [302°F] antes que o sen-
sor possa executar seu diagnóstico
interno.
1368 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique a bateria e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
nais da bateria.
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões; 4A
terminais.
1369 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação de tensão da
bateria do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. A tensão está dentro da faixa de 1 VCC
da tensão da bateria?
• Meça a tensão entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de tensão da ba- SIM
teria do sensor de NOx na saída Reparo:
do sistema de pós-tratamento, no Foi detectado um circuito aberto no 4A
chicote do OEM, e o negativo do circuito de RETORNO de tensão da ba-
bloco do motor. teria do sensor de NOx na saída do sis-
tema de pós-tratamento;
A tensão está dentro da faixa de 1 VCC

da tensão da bateria?
NÃO
Reparo:
circuito de ALIMENTAÇÃO de tensão da 4A
bateria do sensor de NOx na saída do
1370 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1371 GFM1C - 02/2017

Relé do Aquecedor da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

-tratamento - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 4155 Relé do Aquecedor da Unidade Nenhum.
SPN: 5746 Dosadora de Fluido de Escape
FMI: 3/3 de Diesel do Sistema de Pós-
-tratamento - Tensão Acima da
SRT: te de Tensão Alta. Detectada
tensão alta de sinal no relé do
aquecedor da unidade dosado-
ra de fluido de escape de die-
sel.
1372 GFM1C - 02/2017


O relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento fornece alimentação para o aquecedor da unidade dosadora. É controlado pelo ECM.
A localização do relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende
do fabricante do equipamento original (OEM).
Este diagnóstico é executado quando o aquecedor da unidade dosadora é comandado para ativar.
O ECM detecta que a tensão no circuito do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel está em curto com fonte de tensão alta.
• Após realizar o reparo, utilize o comando “Reinicializar Todas as Falhas” na ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ para apagar as falhas ativas e inativas.
• Curto-circuito com a fonte de tensão da bateria no circuito do relé do aquecedor da unidade
de fluido de escape de diesel;
• Circuito aberto no circuito do relé do aquecedor da unidade de fluido de escape de diesel;
• Falha de funcionamento do relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
1373 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o relé e o circuito da unidade de fluido de escape de diesel do

aquecedor da unidade
diesel e os pinos do co-
nector.
PASSO 2B: Verifique a resistência Mais de 100 k ohms?

do relé do aquecedor
da unidade dosadora de
DEF do pós-tratamento.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote.

e do ECM.

do sinal do relé do aque-
cedor da unidade dosa-
dora de fluido de escape
de diesel do sistema de
pós-tratamento.

do retorno do relé do
escape de diesel do sis-
tema de pós-tratamen-
to.

no chicote.
1374 GFM1C - 02/2017



falha.
1375 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Falha não
NÃO
procedente.
1376 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o relé e o circuito da unidade de fluido de escape de diesel do sistema
de pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor da unidade de fluido de escape de diesel e
Condições:
• Desconecte do conector do chicote o relé do aquecedor da unidade de fluido de escape
Próximo
Passo
Inspecione os pinos do relé do aquece- Pinos sujos ou danificados?
dor da unidade de fluido de escape de SIM
• Pinos corroídos; no relé ou no conector do chicote;
nector; Elétrico.
faltando; Pinos sujos ou danificados?
conector;
1377 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resistência do relé do aquecedor da unidade dosadora de DEF
do pós-tratamento.
Condições:
• Desconecte do chicote o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé do aque- Mais de 100 k ohms?
cedor da unidade dosadora de fluido de SIM 4A
escape de diesel do pós-tratamento.
• Meça a resistência entre o pino Mais de 100 k ohms?
de SINAL do relé do aquecedor NÃO
da unidade dosadora de fluido de Reparo:
escape de diesel do sistema de
pós-tratamento (86) e o pino de Foi detectado circuito aberto;
RETORNO do relé do aquecedor da
Substitua o relé do aquecedor da unidade
unidade dosadora de fluido de es- 3A
cape de diesel do sistema de pós-
-tratamento (85).
303-14-0123
1378 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o conector do ECM quanto a: Pinos sujos ou danificados?
• Conector solto; SIM
• Pinos corroídos; Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados; Foi detectada uma conexão danificada
no conector do chicote;
• Pinos do conector danificados ou Consulte a seção 413-03 - Chicote
faltando; Elétrico.
conector;
NÃO
1379 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito do sinal do relé do
aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ao
chicote.
Próximo
Passo
de SINAL do relé do aquecedor
da unidade dosadora de fluido Menos de 10 ohms?
de escape de diesel do sistema NÃO
de pós-tratamento no conector Reparo:
do chicote do relé do aquecedor
da unidade dosadora, e o pino de Um circuito aberto na linha de SINAL do
SINAL do relé do aquecedor da relé do aquecedor da unidade dosadora
unidade dosadora de fluido de es- de fluido de escape de diesel do sistema
cape de diesel do sistema de pós- de pós-tratamento foi detectado no chi-
-tratamento no conector do ECM, cote. Faça o diagnóstico de falha dos chi- 4A
no chicote do motor. cotes do motor e do OEM, e de todas as
interconexões;
Consulte o diagrama elétrico para iden-
tificar os pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do motor
ou as interconexões.
Elétrico.
1380 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no circuito do retorno do relé do
aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel;
Próximo
Passo
de RETORNO do relé do aquece-
dor da unidade dosadora de fluido Menos de 10 ohms?
de escape de diesel, no conec- NÃO
tor do chicote elétrico do relé do Reparo:
aquecedor da unidade dosadora,
e o pino de RETORNO do relé do Um circuito aberto na linha de SINAL do
aquecedor da unidade dosadora relé do aquecedor da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel, no de fluido de escape de diesel do sistema
conector do ECM. de pós-tratamento foi detectado no chi- 4A
cote. Faça o diagnóstico de falha dos chi-
Consulte o diagrama elétrico para iden- cotes do motor e do OEM, e de todas as
tificar os pinos do conector. interconexões;
Repare ou substitua o componente defei-
tuoso.
1381 GFM1C - 02/2017


PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote.
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ao
chicote.
Próximo
Passo
pinos. SIM 4A
do SINAL do relé do aquecedor da Mais de 100 k ohms?
unidade dosadora de fluido de es- NÃO
cape de diesel do pós-tratamen- Reparo:
to; no conector do ECM, e todos
os outros pinos do conector do Foi detectado um curto-circuito entre pi-
motor. nos na linha de SINAL. Faça o diagnóstico
de falha dos chicotes do motor e do OEM, 4A
Consulte o diagrama elétrico para iden- e de todas as interconexões;
tificar os pinos do conector.
Repare ou substitua o componente defei-
tuoso.
1382 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
lhas.
1383 GFM1C - 02/2017

Relé do Aquecedor da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-


Código de Falha: 4156 Relé do Aquecedor da Unidade Nenhum.
SPN: 5746 Dosadora de Fluido de Escape
FMI: 4 de Diesel do Sistema de Pós
-tratamento - Tensão Abaixo da
SRT: te de Tensão Baixa. Detectada
tensão baixa de sinal no relé
do aquecedor da unidade do-
sadora de fluido de escape de
diesel.
1384 GFM1C - 02/2017


O relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento
fornece alimentação para o aquecedor da unidade dosadora, que é controlado pelo ECM.
A localização do relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do
sistema de pós-tratamento depende do OEM. Consulte o Manual de Serviços do OEM para uma
visualização detalhada da localização do componente.
Este diagnóstico é executado quando o aquecedor da unidade dosadora é comandado para
desativar.
O ECM detecta que a tensão no circuito do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel está em curto com o negativo.
O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
eletrônica de serviço INSITE™ para apagar os códigos de falhas ativas e inativas;
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código
de falha não se tornar ativo novamente, o reparo foi validado.
• Curto-circuito com o negativo no circuito do relé do aquecedor da unidade de fluido de
escape de diesel;
• Falha de funcionamento do relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
1385 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
! CUIDADO
de substituí-lo.

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito da unidade dosadora de fluido de escape de

escape de diesel e os
pinos do conector.


conector do ECM.

tocircuito entre os pinos
e o negativo no chicote.
1386 GFM1C - 02/2017



falha.
1387 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Falha não
NÃO
procedente.
1388 GFM1C - 02/2017


PASSO 2: Verifique o relé e o circuito da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel e os pinos do conector.
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote e os pinos do relé Pinos sujos ou danificados?
do aquecedor da unidade dosadora de SIM
fluido de escape de diesel quanto a: Reparo:
nector; Elétrico.
conector;
1389 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resistência do relé do aquecedor da linha da unidade dosadora
de DEF do pós-tratamento.
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé do aque- Menos de 5 ohms?
cedor da unidade dosadora de fluido SIM
de escape de diesel. Reparo:
• Meça a resistência entre o pino Foi detectado um curto-circuito; 4A
de SINAL do relé do aquecedor Substitua o relé do aquecedor da uni-
da unidade dosadora de fluido de dade dosadora de fluido de escape de
escape de diesel (86) e o pino de diesel.
RETORNO do relé do aquecedor da
Menos de 5 ohms?
cape de diesel (85).
NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter 3A
303-14-0123
1390 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Inspecione os pinos do conector do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote elétrico do motor.
Próximo
Passo
ECM quanto a: SIM
4A
• Pinos do conector danificados ou Elétrico.
conector;
3B
1391 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o negativo no chicote.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote elétrico do motor;
diesel.
Próximo
Passo
entre os pinos e o negativo. SIM 4A
do SINAL do relé do aquecedor Mais de 100 k ohms?
da unidade dosadora de fluido de NÃO
escape de diesel no conector do Reparo:
ECM do motor e o ponto de nega-
tivo do motor.
os pinos e o negativo na linha de SINAL
Consulte o diagrama elétrico para obter no chicote. Faça o diagnóstico de falha 4A
a identificação dos pinos do conector. dos chicotes do motor e do OEM, e de
todas as interconexões;
Repare ou substitua o componente de-
feituoso.
1392 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1393 GFM1C - 02/2017

Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema

Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste.

Código de Falha: 4157 Válvula de Retorno de Fluido de Nenhum.
SPN: 4376 Escape de Diesel do Sistema de
FMI: 7 Pós-tratamento - Sistema Me-
cânico Não Responde ou Fora
Lâmpada: Âmbar de Ajuste. Foi detectada uma
SRT: falha mecânica na válvula do-
sadora de fluido de escape de
diesel.
303-14-0207
ISF2.8 - Válvula de Retorno do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- -tratamento.
1394 GFM1C - 02/2017


A válvula de retorno de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é controlada
pelo ECM. A posição da válvula de retorno determina a direção do fluxo de fluido de escape
de diesel na saída da unidade dosadora. Quando a válvula de retorno é ativada, o sistema de
dosagem purga e retorna o fluido de escape de diesel das linhas para o tanque.
O diagnóstico é executado durante a purga, após o desligamento da chave de ignição.
O ECM não detectou uma queda de pressão no fluido de escape de diesel durante a purga.
• Para validar o reparo, a válvula de retorno de fluido de escape de diesel deve ser ativada
(com a chave de ignição desligada) para que todos os diagnósticos sejam executados.
• Válvula de retorno do fluido de escape de diesel com mau funcionamento;
• Foram detectadas linhas de fluido de escape de diesel obstruídas ou com restrição.
1395 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 1B: Verifique se há um có- Os Códigos de Falha 3577 ou 3578

digo de falha ativo. estão ativos ou existem contagens
inativas?
PASSO 1C: Verifique se há um có- Os Códigos de Falha 3517 ou 3572

digo de falha ativo. estão ativos ou existem contagens
inativas?
PASSO 1D: Verifique se há um có- Os Códigos de Falha 1682, 3574,

digo de falha ativo. 3575 ou 3596 estão ativos ou exis-
tem contagens de falhas inativas?
1396 GFM1C - 02/2017


pós-tratamento.
PASSO 2B: Verifique a linha de su- A linha de suprimento da unidade

primento da unidade dosadora de fluido de escape de die-
dosadora de fluido de sel está obstruída ou com restrição?
escape de diesel.
PASSO 2C: Inspecione a conexão A conexão da linha de suprimento da

da linha de suprimento unidade dosadora está obstruída?
da unidade dosadora
diesel.


falha.
1397 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Código de Falha 4157 ativo?
tivo. SIM 1B
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Os Código de Falha 3577 ou 3578 estão Diagrama
tivo. ativos ou existem contagens inativas? apropriado de
diagnóstico
gos de falha.
Os Código de Falha 3577 ou 3578 estão
ativos ou existem contagens inativas?
1C
NÃO
1398 GFM1C - 02/2017


PASSO 1C: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Os Códigos de Falha 3571 ou 3572 estão Diagrama
tivo. ativos ou existem contagens inativas? apropriado de
diagnóstico
gos de falha.
Os Códigos de Falha 3571 ou 3572 es-
tão ativos ou existem contagens inati-
vas? 1D
NÃO
PASSO 1D: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Os Códigos de Falha 1682, 3574, 3575 Diagrama
tivo. ou 3596 estão ativos ou existem conta- apropriado de
gens de falhas inativas? diagnóstico
Os Códigos de Falha 1682, 3574, 3575
ou 3596 estão ativos ou existem conta-
gens de falhas inativas? 2A
NÃO
1399 GFM1C - 02/2017


pós-tratamento.
escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
O sistema de dosagem de SCR tem três Foram detectadas conexões danifica-
linhas de fluido de escape de diesel: das, com vazamento ou com restrições?
• Uma linha de suprimento da uni- SIM
dade dosadora entre o tanque e a Reparo:
unidade (linha de sucção);
Repare ou substitua a linha ou a cone-
• Uma linha de suprimento da vál- xão de fluido de escape de diesel com 3A
vula de dosagem entre a unidade vazamento, conforme necessário;
dosadora e a válvula de dosagem
(linha de pressão); Repare ou substitua a unidade dosadora
de fluido de escape de diesel do siste-
• Uma linha de retorno entre a uni-
ma de pós-tratamento, se necessário.
dade dosadora e o tanque (linha de
retorno).
Inspecione as três linhas de fluido de Foram detectadas conexões danifica-
escape de diesel e os respectivos co- das, com vazamento ou com restrições?
nectores/conexões: NÃO
• Verifique as conexões do tanque
de fluido de escape de diesel (li-
nhas de sucção e de retorno) quan-
to a trincas e corrosão;
• Verifique as três conexões e conecto-
res da unidade dosadora se estão sol-
tos, com vazamento ou danificados;
• Desconecte os conectores das linhas
de sucção, de pressão e de retorno
e verifique se apresentam sinais de
2B
depósitos ou obstruções;
que possam permitir que a unidade
dosadora sugue ar juntamente com
• Certifique-se de que as vedações
em todos os pontos de conexão
estejam corretas, inclusive no tan-
que de fluido de escape de diesel (2
conexões), na unidade dosadora (3
conexões) e na válvula de dosagem
(1 conexão).
1400 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
(esta é a linha de sucção entre a unidade dosadora e o tanque);
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de suprimento da unidade
dosadora.
Próximo
Passo
Verifique se a linha de suprimento da A linha de suprimento da unidade dosa-
unidade dosadora de fluido de escape dora de fluido de escape de diesel está
de diesel está obstruída. obstruída ou com restrição?
• Verifique as duas extremidades da SIM
linha de suprimento da unidade Reparo: 3A
dosadora quanto a sinais de depó- Tente limpar a linha da unidade dosa-
sitos ou de obstruções. dora utilizando ar comprimido. Se ne-
• Aplique ar comprimido através da cessário, substitua a linha de suprimen-
linha de suprimento da unidade to da unidade dosadora.
livre. A linha de suprimento da unidade dosa-
obstruída ou com restrição?
NÃO
Reparo: 2C

1401 GFM1C - 02/2017


PASSO 2C: Inspecione a conexão da linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Condições:
• Remova a linha e a conexão da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione a conexão da linha de su- A conexão da linha de suprimento da
primento da unidade dosadora de flui- unidade dosadora está obstruída?
do de escape de diesel quanto a obs- SIM
truções. Reparo:
3A
Substitua a conexão da linha de supri-
mento da unidade dosadora de fluido
A conexão da linha de suprimento da

unidade dosadora está obstruída?
3A
NÃO
1402 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1403 GFM1C - 02/2017

Aquecedor da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

- Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta

Código de Falha: 4168 Aquecedor da Unidade Dosa- Nenhum.
SPN: 5745 dora de Fluido de Escape de
FMI: 3 Diesel do Sistema de Pós-trata-
mento - Tensão Acima da Nor-
SRT: Tensão Alta. O ECM detectou
um aumento na temperatura
da unidade dosadora quando
comandada para desligar.
1404 GFM1C - 02/2017


A unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento reporta a sua
temperatura interna ao ECM através do fio de SINAL de temperatura da unidade dosadora. O
aquecimento da unidade dosadora é comandado com base nas condições ambientais. Quando
o aquecimento é necessário, o ECM energiza o relé do aquecedor da unidade dosadora, que
fornece energia ao aquecedor da unidade dosadora.
A localização da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.
Este diagnóstico é executado imediatamente após a chave de ignição ser ligada, e continua até
que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel tente escorvar.
A temperatura interna da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento continua a subir quando o ECM enviar um comando de desligamento do aquecedor
da unidade dosadora.
• O torque do motor será reduzido se o motor for mantido funcionando por um período prolongado
com esta falha ativa.
eletrônica de serviço INSITE™ para apagar as falhas ativas e inativas;
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de
falha não se tornar ativo novamente, o reparo foi validado.
• Unidade dosadora com mau funcionamento;
• Curto-circuito com a bateria no circuito do aquecedor da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel do sistema de pós-tratamento;
• Relé do aquecedor da unidade dosadora travado na posição fechado.
1405 GFM1C - 02/2017

ATENÇÃO
de substituí-lo.
ATENÇÃO

PASSO 1B: Verifique se há códigos Os Código de Falha 2976, 4155 ou

de falha ativos. 4156 estão ativos ou existem conta-
gens inativas?

pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência Mais de 100 k ohms?

1406 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 3A: Verifique os pinos do co- Pinos sujos ou danificados?
nector da unidade dosa-
dora do fluido de escape
pós-tratamento.

no conector da unida-
de dosadora de fluido
mento.

to-circuito com a bateria
na alimentação do aque-
cedor da unidade dosa-
dora de fluido de escape
pós-tratamento.


falha.
1407 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
tivo. SIM código de
falhas e faça
• Utilize a ferramenta eletrônica de novo teste.
gos de falha.
NÃO 1B
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Os Código de Falha 2976, 4155 ou 4156 Consulte o
estão ativos ou existem contagens ina- diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de tivas? diagnóstico
serviço INSITE™ para ler os códi- do código
gos de falha. SIM
de falha
apropriado.
Os Código de Falha 2976, 4155 ou 4156
estão ativos ou existem contagens ina-
tivas? 2A
NÃO
1408 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o relé da unidade dosadora de fluido de escape de diesel e os
pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do conector do chicote o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos do relé do aquece- Pinos sujos ou danificados?
dor da unidade dosadora de fluido de SIM
escape de diesel quanto a: Reparo:
nector; Elétrico.
conector;
1409 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique a resistência do relé do aquecedor da unidade dosadora de DEF
do pós-tratamento.
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé do aque- Mais de 100 k ohms?
cedor da unidade dosadora de fluido de SIM 3A
escape de diesel.
ALIMENTAÇÃO do relé do aquece- NÃO
dor da unidade dosadora de fluido Reparo:
de escape de diesel (30) e o pino
Foi detectado um curto-circuito;
de ALIMENTAÇÃO do aquecedor da
unidade dosadora de fluido de es- Substitua o relé do aquecedor da uni- 4A
cape de diesel (87). dade dosadora de fluido de escape de
diesel.
303-14-0123
1410 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique os pinos do conector da unidade dosadora de fluido de escape de
Condições:
• Desconecte o chicote do OEM da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione o conector da unidade do- Pinos sujos ou danificados?
sadora de fluido de escape de diesel do SIM
sistema de pós-tratamento quanto a: Reparo:
nector; Elétrico.
conector;
1411 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no conector da unidade
dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Desconecte do chicote a unidade dosadora de fluido de escape de diesel;
Próximo
Passo
pinos. SIM 3C
da ALIMENTAÇÃO do aquecedor Mais de 100 k ohms?
da unidade dosadora de fluido de NÃO
escape de diesel no conector da Reparo:
unidade dosadora e todos os ou-
Foi detectado no chicote um curto-
tros pinos do conector da unidade
-circuito entre pinos na alimentação
dosadora. 4A
da unidade dosadora do aquecedor;
diagrama elétrico apropriado para a
identificação dos pinos do conector. Consulte a seção 413-03 - Chicote
Elétrico.
1412 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a bateria no relé do aquecedor da
unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Desconecte do chicote a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
pinos. SIM 4A
da ALIMENTAÇÃO do aquecedor da Mais de 100 k ohms?
unidade dosadora de fluido de es- NÃO
cape de diesel no conector da uni-Reparo:
dade dosadora e o pino POSITIVO
Foi detectado no chicote um curto-
(+) da bateria.
-circuito na alimentação da unidade 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o dosadora do aquecedor;
1413 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1414 GFM1C - 02/2017

Aquecedor da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel 1 do Sistema de Pós-


Código de Falha: 4169 Aquecedor da Unidade Dosado- Nenhum.
SPN: 5745 ra de Fluido de Escape de Diesel
FMI: 4 do Sistema de Pós-tratamento
- Tensão Abaixo da Normal ou
SRT: Baixa. O ECM não detectou um
aumento na temperatura da
unidade dosadora quando co-
mandada para ligar.
1415 GFM1C - 02/2017


A unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento reporta a sua
temperatura interna ao ECM através do fio de SINAL de temperatura da unidade dosadora. O
aquecimento da unidade dosadora é comandado com base nas condições ambientais. Quando
o aquecimento é necessário, o ECM energiza o relé do aquecedor da unidade dosadora, que
fornece energia ao aquecedor da unidade dosadora.
A localização do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel depende do fabricante
do equipamento original (OEM).
Este diagnóstico é executado quando o aquecedor da unidade dosadora do sistema de pós-
-tratamento é comandado para ativar.
A temperatura interna da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento não sobe quando o ECM enviar um comando de ativação do aquecedor da unidade
dosadora.
eletrônica de serviço INSITE™ para apagar as falhas ativas e inativas.
• Unidade dosadora com mau funcionamento;
• Curto-circuito com o negativo ou circuito aberto no circuito do aquecedor da unidade
dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento;
• Relé do aquecedor da unidade dosadora travado na posição aberto;
• Fusíveis faltando ou queimados.
1416 GFM1C - 02/2017


PASSO 1B: Verifique se há códigos Os Código de Falha 2976, 4155 ou

de falha ativos. 4156 estão ativos ou existem conta-
gens inativas?

pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique o relé do Menos de 10 ohms?

escape de diesel do sis-
tema (DEF) do pós-tra-
tamento quanto a um
circuito aberto.

PASSO 3A: Verifique os pinos do co- Pinos sujos ou danificados?
nector da unidade dosa-
dora do fluido de escape
pós-tratamento.

cuito aberto na alimen-
tação do aquecedor da
unidade dosadora de
sel do sistema de pós-
-tratamento no chicote
do OEM.
1417 GFM1C - 02/2017

PASSO 3: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel (continuação).

e o negativo na alimen-
tação da unidade do
aquecedor da dosagem
pós-tratamento.

ponível negativo atuali- bração disponível para este código
zação de calibração para de falha, o ECM contém essa revisão

lha.
1418 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
tivo. SIM código de
falhas e faça
• Utilize a ferramenta eletrônica de novo teste.
gos de falha.
NÃO 1B
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ina- Os Códigos de Falha 2976, 4155 ou 4156 Diagrama
tivo. estão ativos ou existem contagens ina- apropriado de
tivas? diagnóstico
Os Códigos de Falha 2976, 4155 ou 4156
estão ativos ou existem contagens ina-
tivas? 2A
NÃO
1419 GFM1C - 02/2017


PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do conector do chicote o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote e os pinos do relé Pinos sujos ou danificados?
do aquecedor da unidade dosadora de SIM
fluido de escape de diesel quanto a: Reparo:
4A
nector; Elétrico.
• Pinos do conector danificados ou Pinos sujos ou danificados?
faltando; NÃO
conector;
2B
1420 GFM1C - 02/2017


PASSO 2B: Verifique o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel do sistema (DEF) do pós-tratamento quanto a um circuito aberto.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito entre Menos de 10 ohms?
pinos. SIM 3A
pino de SINAL do relé do aquece-
Menos de 10 ohms?
dor da unidade dosadora de DEF e
o terminal positivo (+) da bateria; NÃO
• Instale um fio de ponte entre Reparo:
o pino de RETORNO do relé do Foi detectado circuito aberto;
aquecedor da unidade dosadora Substitua o relé do aquecedor da uni-
de DEF e o terminal negativo (-) dade dosadora de fluido de escape de
da bateria; diesel. 4A
ALIMENTAÇÃO do relé do aquece-
dor da unidade dosadora de fluido
de escape de diesel e o pino de
ALIMENTAÇÃO do aquecedor da
cape de diesel.
303-14-0123
1421 GFM1C - 02/2017


PASSO 3A: Verifique os pinos do conector da unidade dosadora do fluido de escape de
Condições:
• Desconecte o chicote do OEM da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione o conector da unidade do- Pinos sujos ou danificados?
sadora de fluido de escape de diesel do SIM
sistema de pós-tratamento quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos; no conector do chicote;
nector; Elétrico.
faltando;
NÃO
conector;
1422 GFM1C - 02/2017


PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto na alimentação do aquecedor da
unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento no chicote do OEM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição;
• Desconecte do chicote a unidade dosadora de fluido de escape de diesel;
escape de diesel.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 k ohms?
da ALIMENTAÇÃO do aquecedor
da unidade dosadora de fluido de Menos de 10 k ohms?
escape de diesel, no conector do NÃO
relé, e a ALIMENTAÇÃO do aquece- Reparo:
dor da unidade dosadora de fluido
de escape de diesel, no conector
da unidade dosadora.
-tratamento;
1423 GFM1C - 02/2017


PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos e o negativo na alimentação
da unidade do aquecedor da dosagem de fluido de escape de diesel
Condições:
• Desligue a chave de ignição;
escape de diesel;
• Desconecte do chicote a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
entre os pinos e o negativo. SIM
• Meça a resistência entre o pino Reparo: 4A
da ALIMENTAÇÃO do aquecedor Substitua a unidade dosadora de fluido
da unidade dosadora de fluido de de escape de diesel.
escape de diesel no conector da
unidade dosadora e o negativo. Mais de 100 k ohms?
dos pinos do conector. Foi detectado no chicote um curto-
-circuito entre o pino e o negativo na 4A
ALIMENTAÇÃO da unidade dosadora do
aquecedor;
1424 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1425 GFM1C - 02/2017

Aquecedor da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel 1 do Sistema de Pós-

-tratamento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo.

Código de Falha: 4171 Aquecedor da Unidade Dosado- Possível redução do desempe-
SPN: 5745 ra de Fluido de Escape de Diesel nho do motor.
FMI: 1/18 do Sistema de Pós-tratamento
- Dados Válidos mas Abaixo da
Lâmpada: Âmbar Faixa Normal de Operação -
SRT: Nível Moderadamente Severo.
A unidade dosadora de fluido
de escape de diesel falhou em
descongelar.
1426 GFM1C - 02/2017


O aquecedor da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é
utilizado para descongelar e/ou evitar o congelamento da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel.
A localização da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do fabricante do
Este diagnóstico é executado quando o aquecedor da unidade dosadora de DEF do sistema de
pós-tratamento é comandado para ativar.
O ECM detectou que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
-tratamento não atingiu a temperatura especificada após aquecer por um período de tempo
específico.
• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando
• Para validar o reparo, o sistema deve iniciar um ciclo de aquecimento do reservatório de
fluido de escape de diesel e verificar se há um aumento inicial da temperatura na unidade
dosadora de DEF;
• Um aquecedor da unidade dosadora de DEF do sistema de pós-tratamento com mau
funcionamento.
1427 GFM1C - 02/2017


PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 2976, 4155, 4156,
4168 ou 4169 ativos?

códigos de falha.

falha.
1428 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 2976, 4155, 4156, Diagrama
4168 ou 4169 ativos? apropriado de
serviço INSITE™ para ler os códi- SIM diagnóstico
gos de falha. de falha.
Códigos de Falha 2976, 4155, 4156,
4168 ou 4169 ativos?
NÃO
Reparo:
Foi detectado um aquecedor da unidade 2A
(DEF) do pós-tratamento danificado;
1429 GFM1C - 02/2017


Condições:
Próximo
Passo
sos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo
NÃO
Reparo:
1A
falhas.
1430 GFM1C - 02/2017

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CÓDIGO DE FALHA 1696.............................................................................. 905

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