CONTROLE TÉCNICO

DE

MANUTENÇÃO
 OBJETIVO

• Familiarizar o pessoal envolvido com a aviação

agrícola da importância de um eficaz controle
técnico de manutenção, visando manter a condição
de aeronavegabilidade do produto aeronáutico.
 ROTEIRO
 Aeronavegabilidade
 Condição de aeronavegabilidade
 Documentação
 Projeto de Tipo/Aplicabilidade
 Incidente PP-GGR
 Grandes alterações/Grandes modificações
 Diretriz de aeronavegabilidade
 Manutenção
 Acidente PR-FLM
 Acidente PT-UOD
 ROTEIRO
 IAM
 Registros/Etiquetas
 Atualização de manuais
 IS 91.409-001A
 Limitações de aeronavegabilidade
 IS 137.201-001B
 IS 43.13-004A
 PORTARIA Nº 2050/SPO/SAR, 29/06/2018
 AERONAVEGABILIDADE

Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil

a menos que ela esteja em condições
aeronavegáveis.

RBHA 91.7

Um produto aeronáutico (artigo) é considerado

aeronavegável quando está em conformidade
com o seu projeto de tipo.
 AERONAVEGABILIDADE
 O proprietário ou o operador de uma aeronave é primariamente o
responsável pela conservação dessa aeronave em condições
aeronavegáveis, incluindo o atendimento ao RBAC 39, subparágrafo
39.13(I) (informação de defeitos à ANAC).
RBHA 91.403(a)
 Cada detentor de certificado é o responsável primário pela
aeronavegabilidade de seus aviões, incluindo células, motores, hélices,
equipamentos e partes dos mesmos.
RBAC 121.363
 Cada detentor de certificado é primariamente responsável pela
aeronavegabilidade de suas aeronaves, incluindo células, motores,
hélices, rotores, equipamentos e partes, deve manter suas aeronaves de
acordo com este regulamento e deve reparar os defeitos ocorridos entre
as manutenções requeridas pelo RBAC 43.
RBAC 135.413
 CONDIÇÃO DE AERONAVEGABILIDADE

 Basicamente, uma aeronave é considerada aeronavegável, ou seja,

encontra-se em condições de operação segura quando:

(1) Está com a sua documentação correta;

(2) Está de acordo com o projeto de tipo aprovado;

(3) Está com todas as grandes alterações e grandes modificações

baseados em dados técnicos aprovados;

(4) Está em conformidade com todas as Diretrizes de

Aeronavegabilidade aplicáveis; e

(5) Tem sido corretamente mantida de acordo com um programa de

manutenção aprovado/aceito.
 DOCUMENTAÇÃO CORRETA

• Certificado de matrícula e de aeronavegabilidade ou (AEV);

• Manuais de operação e lista de verificações (atualizados);
• NSCA 3-13
• Cadernetas (célula, motor, hélice, rotor..)
• Diário de bordo;
• Mapa de registro de componentes;
• FIAM;
• Mapa de cumprimento de diretriz de aeronavegabilidade;
• Mapa de grandes modificações;
• Ficha de peso e balanceamento;
• Documentos que comprovem a origem do produto aeronáutico
(Rastreabilidade); ......
 PROJETO DE TIPO APROVADO/
APLICABILIDADE

 TCDS/EA ;
 TCDS/EB;
 TCDS/EM;
 TCDS/EH;
 TCDS/EP;
 TCDS/ER;
 Confrontar produto aeronáutico descrito no mapa de componentes com
os fisicamente instalados;
 Não havendo discrepância entre os produtos instalados e os descritos no
mapa de componentes, verificar a aplicabilidade de cada produto de
acordo com o detentor do projeto de tipo;
GRANDES ALTERAÇÕES /GRANDES MODIFICAÇÕES
 DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE

 De acordo com o RBAC 39.3, as Diretrizes de Aeronavegabilidade da

ANAC são prescrições legais que se aplicam aos seguintes produtos:
aeronaves, motores de aeronaves, hélices, e equipamentos. São
documentos emitidos pela ANAC e de cumprimento obrigatório e que
estabelecem, conforme o caso, inspeções, modificações, instruções,
procedimentos e limitações aplicáveis a produtos aeronáuticos, quando
existir uma condição insegura nesse produto e essa condição tiver
probabilidade de existir ou se desenvolver em outros produtos de mesmo
projeto de tipo.
 O objetivo de uma DA é restaurar o nível aceitável de segurança
operacional de um produto aeronáutico, quando evidências
demonstram que este nível aceitável possa estar comprometido.
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
 MANUTENÇÃO

 Manutenção são todas as ações necessárias para garantir a

disponibilidade da aeronave e seus componentes, incluindo serviços,
reparos, modificações, overhauls, inspeções, limpeza, conservação,
etc.

 A manutenção pode ocorrer de forma programada, em que todas as

tarefas de manutenção são realizadas de acordo com as limitações
de tempo definidas previamente, ou não programada, em que as
tarefas ocorrem de forma imprevisível, ou seja, pode ter como origem
uma tarefa de manutenção programada, reporte de piloto, ou eventos
imprevisíveis como pouso duro ou com sobrepeso, batida de cauda,
raios, sobre-temperatura do motor, etc.
 IAM

 O QUE É UMA INSPEÇÃO ANUAL DE MANUTENÇÃO?

Inspeção em que se realiza uma revisão detalhada e

minuciosa de todos os requisitos de aeronavegabilidade
aplicáveis à aeronave, incluindo motores, hélices,
componentes e equipamentos instalados, assim como de
todas as documentações correlatas, com o objetivo de
definir e informar ao operador a situação de
aeronavegabilidade da aeronave no momento de sua
realização. Cobre/alumínio
 IAM
 O QUE SIGNIFICA ATESTAR UMA IAM?
Atestar uma IAM significa demonstrar à ANAC que a aeronave:
(a) está com a sua documentação correta, conforme previsto no RBHA
91.203;
(b) está de acordo com o projeto de tipo aprovado;
(c) está com todas as grandes modificações e grandes reparos
baseados em dados técnicos aprovados;
(d) está em conformidade com todas as Diretrizes de
Aeronavegabilidade aplicáveis; e
(e) tem sido corretamente mantida por empresas homologadas de
acordo com um programa de manutenção/inspeção previsto no RBHA
91.409 de acordo com um programa de manutenção previsto RBAC 135
RBAC 121.
 CONTEÚDO E FORMA DOS REGISTROS
DE MANUTENÇÃO

 43.9(a) Cada pessoa que execute qualquer tipo de manutenção em

um produto aeronáutico deve fazer uma anotação no registro de
manutenção desse equipamento com o seguinte conteúdo:
(1) uma descrição (ou referência a dados aceitáveis pela ANAC) do
trabalho executado;
(2) a data da conclusão do serviço realizado;
(3) o nome da pessoa que executou o serviço, caso esta pessoa
seja diferente da pessoa especificada no parágrafo a(4) desta
seção;
CONTEÚDO E FORMA DOS REGISTROS
DE MANUTENÇÃO

(4) a assinatura, o número e o tipo de licença da pessoa que o

aprovou se o serviço satisfatoriamente concluído no artigo.
(5) Adicionalmente à anotação requerida pelo parágrafo (a) desta
seção, no caso de grandes reparos ou grandes alterações deve ser
preenchido o formulário previsto no Apêndice B do RBAC 43
(SEGVOO 001).
*** Etiquetas?????
 REGISTRO PRIMÁRIO DE MANUTENÇÃO

 É o registro principal das atividades de manutenção.O registro de

cumprimento (registro primário) deverá ser completo e claro, conter o
método de cumprimento utilizado e o resultado da ação de
manutenção executada. Ex: Cadernetas de Célula, de Motor e de
Hélice, Ordens de Serviços, Fichas de Cumprimento de Diretrizes de
Aeronavegabilidade (FCDA), Formulários SEGVOO 001 e SEGVOO
003, etc.
REGISTRO SECUNDÁRIO DE MANUTENÇÃO

 É o registro simplificado das atividades de manutenção. Constitui

registro secundário de manutenção aquele que referencie ou
complemente um registro primário de manutenção executada. O
registro secundário não necessitará conter o conteúdo e forma das
anotações como as previstas nas seções 43.9 ou 43.11 do RBAC 43.
Todo registro secundário feito deverá conter o número ou referência
do registro primário utilizado para o retorno ao serviço, bem como
possuir a identificação da pessoa que transcreveu tal registro e ser
capaz de comprovar sua veracidade.
 LIMITAÇÕES DE AERONAVEGABILIDADE

 Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave que possua um manual

de manutenção do fabricante ou Instruções para Aeronavegabilidade

Continuada possuindo uma seção de LIMITAÇÕES DE

AERONAVEGABILIDADE, a menos que os tempos para substituição

de componentes, os intervalos de inspeção e os procedimentos

específicos contidos naquela seção sejam cumpridos...

Consulte o RBHA 91.403(c)
 IS nº 43.13-004 Revisão A
 Objetivo: Estabelecer os procedimentos a ser seguidos por operadores e
empresas certificadas no reparo de aeronaves avariadas em
Acidente/Incidente Aeronáutico ou ocorrência de solo com avarias
estruturais de grande monta.
 A ocorrência de acidentes e incidentes, ou mesmo ocorrências de solo,
traz uma série de preocupações aos proprietários e operadores de
aeronaves, não só pelo evento em si, muitas vezes com vítimas e
prejuízos materiais, mas também com o processo de recuperação da
aeronave para retorná-la à condição de aeronavegabilidade.
 Toda aeronave que tenha sofrido avarias em consequência de acidente,
incidente aeronáutico ou ocorrência de solo deve ser submetida a uma
avaliação da sua condição de aeronavegabilidade de acordo com os
RBHA/RBAC.
 Visando adequada investigação e/ou processo de reparo, a ANAC
suspenderá, pelo código 1, o Certificado de Aeronavegabilidade das
aeronaves em cuja investigação o CENIPA tenha informado interesse.
 IS nº 43.13-004 Revisão A
 Somente após terem sido cumpridas todas as exigências legais
aplicáveis, relativas ao SIPAER e constantes da NSCA 3-13 ( Protocolos
de Investigação de Ocorrências Aeronáuticas da Aviação Civil
Conduzidas pelo Estado Brasileiro) as aeronaves avariadas em
acidente/incidente/ocorrência poderão ser transportadas ou
transladadas.
 O transporte utilizando meios aéreos ou de superfície independe de
autorização, desde que cumpridas as exigências relativas ao SIPAER e
que seja comunicada à ANAC a sua realização, informando a
procedência e o destino.
 O translado em voo deverá ser solicitado à ANAC pela empresa
certificada que executou os serviços de emergência necessários, e
após o cumprimento das exigências relativas ao SIPAER.
 IS nº 43.13-004 Revisão A
 Nenhuma empresa certificada poderá iniciar os reparos em uma
aeronave avariada em acidente/incidente aeronáutico sem autorização
da ANAC.
 Caso a comunicação de acidente prevista no parágrafo 5.3.1 desta IS
não tenha sido feita, a autorização da ANAC ficará condicionada ao
recebimento de todas as informações disponíveis sobre o ocorrido.
 As empresas certificadas deverão, após autorização da ANAC e antes
de iniciar os reparos, preencher um laudo de avarias padronizado
(Apêndice C desta IS) que discriminará detalhadamente os danos
sofridos pela aeronave, incluindo fotografias.
 Os reparos em uma aeronave avariada conforme previsto no item 5.2.2
desta IS deverão ser executados em empresa certificada no Padrão C
para o tipo de aeronave.
 A oficina certificada deverá elaborar um relatório de reparos. A título de
orientação, o Apêndice D desta IS apresenta um modelo de relatório de
reparos
 IS nº 43.13-004 Revisão A

 A empresa certificada deverá enviar à ANAC o formulário constante do

Apêndice B (Comunicação de Conclusão do Reparo) desta IS
devidamente preenchido e assinado por empresa certificada.
 A empresa certificada deverá fazer um registro do serviço executado na
caderneta de célula da aeronave ou em documento equivalente,
incluindo as informações requeridas pelo Apêndice A (Modelo do registro
a ser feito nos documentos de aeronave reparada após acidente /
incidente aeronáutico) desta IS.
 IS nº 43.13-004 Revisão A

 O processo de reparo das aeronaves que tiveram seu Certificado de

Aeronavegabilidade suspenso conforme o item 5.2.2 desta IS será
considerado terminado quando da entrega do formulário constante
do Apêndice B desta IS à ANAC, e for revogada a suspensão do
Certificado de Aeronavegabilidade da aeronave.
 O retorno ao voo de uma aeronave reparada após acidente / incidente /
ocorrência em desacordo com os dispositivos desta IS implicará,
conforme estabelece o Código Brasileiro de Aeronáutica, em suspensão
ou cassação do certificado para a empresa certificada, e em multa,
suspensão ou cassação de certificados (o que for aplicável) para
operadores, proprietários de aeronaves, pilotos e mecânicos.
 OBJETIVO

• Familiarizar o pessoal envolvido com a aviação da

importância de um eficaz controle técnico de
manutenção, visando manter a condição de
aeronavegabilidade do produto aeronáutico.
A segurança de
voo é uma
bandeira que
só atingirá o
topo se for
carregada por
todos nós.
SO R1 BMA MAX
EC-NM/AG 05477
MMA /PCH 114099
Cel: (51) 99828-6282
E-mail: max.azevdo@gmail.com