COVID-19: a doença dos espaços de fluxos

GEOgraphia
Niterói, Universidade Federal Fluminense
ISSN 15177793 (eletrônico)
GEOgraphia, vol: 22, n. 48, 2020

ARTIGOS

COVID-19: A DOENÇA DOS ESPAÇOS DE FLUXOS

Sonia Aguiar*
Universidade Federal de Sergipe

Resumo: O objetivo deste ensaio é chamar a atenção para as possíveis rotas da propagação do novo coronavírus, desde a sua chegada ao Brasil (em um momento incerto por um portador não

identificado) até o seu crescente e muito desigual espraiamento pelo território nacional, dos bairros nobres para as periferias das cidades e das capitais para o interior. Identificar a difusão de doenças

no tempo e no espaço é uma das vertentes das pesquisas da geografia no campo da saúde, assim como informar o público sobre as ocorrências territorialmente diferenciadas dessa difusão é uma

das tarefas das geografias da comunicação. O texto arrisca um diálogo entre essas duas vertentes de estudos interdisciplinares, visando uma perspectiva espacial às diversas interpretações ora em

disputa sobre a pandemia da COVID-19.

Palavras chave: pandemia; geografia da saúde; geografia da circulação; geografias da comunicação; espaços de fluxos.

COVID-19: A DISEASE OF SPACES OF FLOW

Abstract: This essay aims at draw attention to the possible routes for the spread of the new coronavirus, from its arrival in Brazil (at an uncertain time by an unidentified carrier) to its growing and

very uneven spread across the national territory, from the noble neighborhoods to the peripheries of the cities and from the state capitals to the hinterlands. Identifying the spread of diseases in time

and space is one of the aspects of geography research in the health field, as well as informing the public about the territorially differentiated occurrences of this diffusion is one of the tasks of the

geographies of communication. This paper risks a dialogue between these two strands of interdisciplinary studies, seeking a spatial perspective to the different interpretations now in dispute about

the pandemic of COVID-19.

Keywords: pandemic; health geography; circulation geography; communication geographies; flow spaces.

COVID-!9: UNA ENFERMEDAD DE ESPACIOS DE FLUJOS

Resumen: El propósito de este ensayo es llamar la atención sobre las posibles rutas para la propagación del nuevo coronavirus, desde su llegada a Brasil (en un momento incierto por un transportista

no identificado) hasta su propagación creciente y muy desigual en todo el territorio nacional, desde los barrios nobles hasta las periferias de las ciudades y desde las capitales de provincia hasta

el interior. Identificar la propagación de enfermedades en el tiempo y el espacio es uno de los aspectos de la investigación geográfica en el campo de la salud, así como informar al público sobre

los sucesos territorialmente diferentes de esta propagación es una de las tareas de las geografías de la comunicación. Este texto se arriesga a un diálogo entre estas dos líneas de estudios

interdisciplinarios, apuntando desde una perspectiva espacial a las diferentes interpretaciones ahora en disputa sobre la pandemia de COVID-19.

Palabras-clave: pandemia; geografía de la salud; geografía de circulación; geografías de comunicación; espacios de flujo.

Jornalista graduada pela UFF, com Mestrado e Doutorado em Comunicação (ECO-UFRJ) e pós-doutorado em Geografia Regional pelo PosGeo-UFF. Profª do Curso de
*

Jornalismo e do Mestrado em Comunicação da Universidade Federal de Sergipe (UFS). ORCID: < https://orcid.org/0000-0001-9041-268X. E-mail: saguiar@ufs.br

51

Premissas
Desde meados do século passado, quando a
Geografia Física perdeu a primazia para outras
abordagens acerca do espaço, como a Humana, a
Social, a Cultural, a Econômica, a aproximação entre
geógrafos e outras disciplinas das Ciências Sociais, bem
como de pesquisadores destas com a Geografia, tem
resultado em áreas de investigação interdisciplinares
inovadoras, como a Geografia da Saúde e as Geografias
da Comunicação. Este ensaio arrisca um diálogo entre
essas duas vertentes, visando a uma perspectiva espacial
às diversas interpretações em disputa sobre a pandemia
da Síndrome Respiratória Aguda Grave, tecnicamente
nomeada Sars-Cov-2 ou COVID-19.
Mas a leitura espacial aqui proposta não é a de
meros pontos fixos em um mapa, que assinalam casos
suspeitos, casos confirmados, mortes registradas e
doentes recuperados, e sim a de um olhar da “geografia
do movimento”, como diria Milton Santos. Ou da
“geografia da circulação”, tradicionalmente responsável
pelos “estudos sobre o movimento de mercadorias,
pessoas, ideias e informações” (Silva Junior, 2012). O
objetivo é chamar a atenção para as possíveis rotas da
propagação do vírus, desde a sua chegada ao Brasil (em
um momento incerto por um portador não identificado)
até o seu crescente e muito desigual espraiamento pelo
território nacional.
Sem entrar no mérito das subnotificações, que são
graves e até impeditivas para certas avaliações, os dados
disponíveis em fontes públicas (de sites governamentais
a portais de notícias) são suficientes para a observação
desses movimentos e suas consequências para
os diversos “desenhos” de propagação do vírus,
evidenciados pelos variados mapas de dados temáticos
disponíveis online.
Toma-se como premissa a própria dinâmica
infecciosa dos vírus em relação a outros contaminantes,
como as bactérias, por exemplo. Estas são micro-
organismos que contaminam pessoas localmente,
por meio de contato com uma superfície infectada ou
ingestão de alimento contaminado, mas a infecção
dessa pessoa não será transmitida para outra com quem
tiver contato. Já os vírus necessitam, obrigatoriamente,
de um hospedeiro, preferencialmente humano, e são
transmitidos tanto por contágio direto quanto por meio
de um vetor (como o mosquito que transmite a dengue,
a zica e a chicungunha), cada qual formando um elo na
cadeia de propagação.
Logo, considerando que pessoas passam boa parte
das suas vidas em movimento, os meios de transporte
são um ambiente inevitável para a dinâmica da rede de
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contaminação. E desses, aviões são certamente aqueles
capazes de transportar o vírus mais rapidamente
para locais diversos e bem longe da sua origem.
Neste contexto, aeroportos são objetos geográficos
não só porque ocupam lugares e exercem funções
estratégicas nesses lugares, como também porque são
estruturas fixas que desencadeiam fluxos de pessoas
e mercadorias sobre diversos espaços, em direção a
outros lugares. É dessa “dialética entre a frequência e
a espessura dos movimentos” (Santos e Silveira, 2008,
p.167) que nascem os conflitos entre os fluxos (das
pessoas contaminadas por diversos territórios) e os
fixos desta pandemia (centros de triagem, hospitais com
leitos, UTIs e respiradores disponíveis, cemitérios, covas
e crematórios para todos os corpos).
Livre trânsito para contaminados sem sintomas
Para um vírus poderoso como os da família corona,
a circulação é a alma do negócio e a velocidade, o seu
modus operandi. Portanto, a questão não está apenas
na aglomeração em espaços fixos, como shoppings,
restaurantes e supermercados, mas sobretudo no rastro
de contaminação (geralmente invisível) que as pessoas
vão deixando em seus fluxos pelos espaços. Assim,
considerando que o “novo coronavírus” não é nativo
do Brasil, suas principais portas de entrada só podem
ter sido os aeroportos situados em capitais de estado
com rotas de/para outros países. Ou seja, fluxos de
passageiros vindos de todas as partes do mundo que
em seguida transitaram entre as cidades do país (em
alguns casos, com conexão em aeroportos regionais)
e, ao se constatarem contaminados, desencadearam
movimentos em busca de unidades de saúde para seu
atendimento em diferentes condições da doença.
Trata-se, assim, de uma doença dos espaços de
fluxos, sujeita a variáveis de duração, extensão, escala
e superposições (Santos, 2014, pp. 148-149). A duração
diz respeito ao “lapso de tempo em que um dado
evento, guardando suas características constitucionais,
tem presença eficaz” (a curva epidemiológica, por
exemplo). A extensão refere-se à amplitude do evento
dentro de determinada escala geográfica. Mas, como
adverte Milton Santos (2014, p.149), “os eventos não
se dão isoladamente, mas em conjuntos sistêmicos
(...) que são cada vez mais objetos de organização na
sua instalação, no seu funcionamento e no respectivo
controle de regulação”. Logo, “há ações capazes de
ter efeitos de abrangência mundial, no sentido de que,
num dado momento, sua eficácia se faz sentir além dos
níveis local, regional ou nacional, interessando pontos
numerosos situados em diversos países e continentes”
(Santos, 2014, p.153), como as recomendações da OMS
– Organização Mundial da Saúde sobre isolamento
social, uso de máscaras, testagem massiva etc.
Um evento de escala planetária como esta pandemia
está sujeito a superposições de amplitude e duração
diversas, em seus diferentes recortes geográficos, ao
mesmo tempo em que pode ter sua existência encurtada
ou prolongada mediante dado recurso organizacional
(isolamento vertical ou horizontal, flexibilização ou
lockdown, testagem seletiva ou em massa). Essas
superposições abrangem também a ação de eventos
consecutivos ou simultâneos e seus impactos
sobre as estruturas fixas disponíveis: contaminação
assintomática ou com sintomas; contaminação
importada ou transmissão comunitária; atendimento
de casos leves ou internação em estado grave; mortes
identificadas ou indefinidas; e o ciclo desses eventos que
se reinicia continuamente.
É o que demonstram as evoluções da pandemia
em diferentes unidades da federação (UFs) brasileira,
exaustivamente divulgadas pelos meios de comunicação
a partir de março de 2020, quando os números
começaram a assustar. No início de abril, São Paulo, Rio
de Janeiro, Ceará, Distrito Federal e Amazonas foram
considerados pelo Ministério da Saúde como “a turma
mais preocupante em todo o território nacional”1, porque
a disseminação corria o risco de entrar em um processo
acelerado, de difícil controle. Naquele momento, essas
cinco UFs concentravam 70% dos casos confirmados
e quase 80% do total das mortes ocorridas no país por
COVID-19. Mas os sinais dessa aceleração já vinham
desde meados de março, quando SP, RJ e DF apareciam
na dianteira de casos confirmados da doença, com
média entre 70% e 75% do total do país, nas contas das
respectivas secretarias estaduais de saúde2. O Ceará
tinha, então, cinco notificações confirmadas (atrás de
outros seis estados) e o Amazonas, apenas uma.
Em 18 de março, quando o Brasil ainda registrava
350 casos no painel da Universidade Johns Hopkins
(eram 534 no painel do G1) e a China somava 81.102,
a Itália já havia notificado 35.713 casos, contra 13.910
da Espanha, 7.661 da França e 7.323 dos EUA, para
citar apenas alguns dos destinos mais frequentes dos
passageiros brasileiros no exterior. No dia seguinte, a
OMS divulgou um boletim informativo (Situation Report
59), no qual relatava a entrada de sete países de quatro
1
Frase do então ministro da Saúde, Luiz Henrique Mandetta, em entrevista coletiva
em 04/04/2020.
2
Todos os números de casos registrados/confirmados no Brasil citados neste
artigo foram consultados no painel de “Casos de coronavírus no Brasil e no
mundo”, atualizado diariamente pelo portal G1 desde 21/03/20, com dados das
secretarias estaduais de saúde. Os dados de outros países foram consultados no
Coronavirus Resource Center da Johns Hopkins University and Medicine.
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COVID-19: a doença dos espaços de fluxos
regiões do mundo na lista de territórios com pessoas
contaminadas.
Nesse dia, os casos confirmados ultrapassaram a
casa dos 200 mil, o que indicava que o ritmo com que
a doença estava se espalhando acelerou: enquanto
o vírus havia levado três meses para contaminar 100
mil pessoas, a segunda centena de milhares de casos
foi alcançada em apenas 12 dias. Onze dias depois,
oito capitais brasileiras já haviam ultrapassado 100
casos confirmados em cada (ver Tabela 1). À exceção
de Manaus, essas capitais fazem parte da lista dos
11 aeroportos brasileiros que movimentaram o maior
número de passageiros em 2019, segundo dados da
ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil (Tabela 2).
Essa aceleração da curva de contaminação no
mundo e no Brasil deveria ter sido suficiente para
acender a luz amarela nas autoridades de saúde em
relação aos fluxos de pessoas chegando da Europa e
dos EUA. Contudo, mesmo com tanta gente circulando,
as primeiras medidas de atenção à pandemia que se
avizinhava não passaram de alertas genéricos sobre os
sintomas da doença e cuidados de higiene. Nenhum tipo
de barreira sanitária ou monitoramento dos históricos de
viagem foi adotado nos três principais entroncamentos
aéreos do país – Guarulhos (SP), Galeão (RJ) e Brasília
(DF) –, como revelam diversos relatos divulgados por
passageiros recém-chegados.
Fluxos de pessoas formam as redes de contágio
Em busca dessa relação entre voos e a pandemia, um
grupo de pesquisadores em Ecologia da Universidade de
São Paulo (USP), liderados pelo biólogo Paulo Roberto
Guimarães Jr, realizou um experimento com base nas
teorias das redes de interação entre espécies e na
“centralidade de Katz”3.
Epidemias têm duas dinâmicas de propagação bem
distintas. Em uma localidade, o contato entre pessoas
determina como uma doença se espalha em uma
cidade. Porém, entre cidades, a dinâmica depende
também do movimento de pessoas por grandes
distâncias. Nada permite o movimento de grandes
quantidades de pessoas por grandes distâncias tanto
quanto os aviões. Logo, o fluxo de pessoas em aviões
por diferentes aeroportos pode determinar como
uma epidemia se propagada entre países e dentro de
países com dimensões continentais, como o Brasil
(GIACOBELLI e GUIMARÃES JR, 2020).
Centralidade é um referencial de medida utilizado na teoria dos grafos, uma das
3
bases para as metodologias de análise de redes sociais. Grosso modo, diz respeito
à influência que um “nó” da rede exerce sobre os demais (da rede toda ou dentro de
um cluster). Os quatro tipos de centralidade mais utilizados nessas análises são: o
de intermediação, o de proximidade, o de vetor e o de grau – que mede o número
de vizinhos diretos de cada nó. A centralidade Katz é uma generalização desta
última, porque mede a quantidade de todos os nós que podem ser conectados
ao longo de um caminho (fluxo), relativizando a contribuição do nó mais distante.
Para determiná-la são utilizados cálculos matemáticos.
 GEOgraphia, vol: 22, n.48, 2020 COVID-19: a doença dos espaços de fluxos

Figura 1: Dinâmica da propagação por fluxos aéreos no Brasil com 12,6 milhões. Os aeroportos da Região Norte foram
os que menos processaram passageiros em 2018, com
um pouco mais de 5 milhões do total (5,4%).
A grandeza e a distribuição regional desses números
(ainda que defasados) têm correspondência nas
diferenciações do território brasileiro, entre o que Milton
Santos identificava como a “região concentrada”, formada
pelas áreas com maior densidade de “meio técnico-
científico-informacional” e fluidez de comunicações
(materiais e imateriais), e o “resto” do país. Esta
categorização tem resistido a inúmeras variáveis de
fixos e fluxos que se apliquem ao território nacional
(indústria, comércio, meios de comunicação, transportes,
educação, saúde, bens culturais, equipamentos urbanos
etc.), e persistiu nos dados iniciais sobre a pandemia
de COVID-19. Porém, a partir da segunda quinzena de
março de 2020, os registros de contaminação no Ceará
e no Amazonas indicavam que os fluxos se impuseram
aos fixos e criaram novos desenhos regionais na rede
nacional de propagação do novo coronavírus.

Tabela 1: Capitais brasileiras com maior número de casos confirmados (2020)

Total de casos Total de casos Variação

Capital (UF)
em 29/03/20 em 07/04/20 (9 dias)
São Paulo (SP) 899 3.754 x 4,17
Rio de Janeiro (RJ) 517 1.110 x 2,14
Fortaleza (CE) 339 990 x 2,92
Brasília (DF) 298 485 x 1,62
Belo Horizonte (MG) 143 275 x 1,92
Porto Alegre (RS) 143 260 x 1,81
Manaus (AM) 131 560 x 4,27
Salvador (BA) 103 264 x 2,56
Total: 2.573 7.698 x 2,99
Brasil 4.336 14.076 x 3,24
Guimarães Lab/ Observatório Covid-19 (Acesso em: 22/03/20)
Fonte: Elaboração própria com base no Painel Coronavírus do G1/ Bem Estar. Em 07/04/2020, Manaus passou à frente de
Brasília, com um aumento exponencial, e Salvador e Porto Alegre trocaram de posições (para 7ª e 8ª, respectivamente).

Para o experimento, os pesquisadores compilaram
os dados da quantidade de voos diretos entre
aeroportos brasileiros, fornecidos pela ANAC para 2019,
e agruparam os fluxos aéreos por estados. Criaram,
assim, a representação gráfica de uma rede (grafo), “na
qual pontos representam estados brasileiros e as setas
indicam a intensidade de voos saindo de um estado e
chegando em outro (ponta da seta)”. Com o auxílio de
um software específico, os pesquisadores produziram
um grafo para cada dia dessa movimentação (de 4 a
22 de março) e os superpuseram para montar uma
representação animada (Figura 1), que permite simular a
dinâmica de propagação da pandemia entre os estados.
Contudo, essa simulação restringe-se à circulação
do vírus no território nacional e não explica como ele
chegou ao Brasil e se disseminou de forma tão rápida,
mas concentrada em determinados estados.
Histórico de viagem: uma variável relevante para o
monitoramento local e regional
Segundo o Anuário Estatístico da ANAC 2018 (o
mais recente disponível em abril de 2020), no mercado
doméstico, os terminais aeroviários com maior
movimentação de voos em 2018 foram os de Guarulhos
(12,2%  do total do país), Congonhas (10,8%), Brasília
(8%), Confins (5,8%) e Campinas (5,8%). Logo, os três
principais aeroportos comerciais do estado de SP foram
responsáveis por quase 29% de todo o tráfego aéreo
brasileiro em 2018. Ao todo foram transportados 93,6
milhões de passageiros em 816 mil voos (conforme
o Painel de Indicadores do Transporte Aéreo 2018).
Já na distribuição regional de passageiros pagos
transportados no mercado doméstico em 2018, a região
Sudeste ficou com 49,3% do total, com mais de 46
milhões de passageiros, seguida pela Região Nordeste,
com 17 milhões  (18,8%), e pelo  Centro-Oeste  (13,5%),
A Tabela 1 mostra como as propagações ocorreram o topo da lista da pandemia desde os primeiros casos
em velocidades diferentes no mesmo período, nas notificados no país. Na sequência vinham Brasília (que
capitais com maior concentração de casos confirmados, durante semanas alternou com Fortaleza o terceiro e o
com crescimento exponencial em Manaus, a um ritmo quarto lugares nessa lista), Belo Horizonte, Porto Alegre
maior que o da capital paulista – as duas únicas acima e Salvador.
da média nacional. Mostra também que essas oito
capitais concentravam mais da metade dos casos do
país até o início de abril. Já a Tabela 2 mostra o ranking
dos aeroportos brasileiros com maior volume diário de
passageiros em 2018, cujas sedes coincidem, em boa
parte, com as cidades com maior número de casos de
COVID-19 confirmados até a finalização deste artigo.
Os dois estados que sediam os cinco aeroportos mais
movimentados do país são justamente os que ocuparam

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Tabela 2: Ranking dos aeroportos com maior volume diário de passageiros (2019) Tabela 3: Ranking aéreo x ranking de casos de COVID-19

Passageiros Casos em Casos em Variação

Aeroporto Cidade (UF) Cidade (UF) Rk aéreo Rk Covid
pagos 07/04 19/04 12 dias
Aeroporto Internacional de São Paulo- Guarulhos (SP) 1 15º 74 305 x 4,12
42248207 Guarulhos (SP) São Paulo (SP) - Congonhas 2 1º 3.754 9.428 x 2,51
Guarulhos
Aeroporto de São Paulo-Congonhas 22281896 São Paulo (SP) Brasília (DF) 3 8º 485 754 x 1,55
Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Rio de Janeiro (RJ) – GIG +
16569442 Brasília (DF) 4/ 7 2º 1.110 3.126 x 2,81
Kubitschek SDU
Aeroporto Internacional Tom Jobim-Rio Belo Horizonte (MG) 5 10º 275 420 x 1,52
13518783 Rio de Janeiro (RJ) Campinas (SP) 6 30º 28 184 x 6,67
Galeão
Aeroporto Internacional de Tancredo Neves 10734359 Confins/ Belo Horizonte (MG) Recife (PE) 8 5º 153 1.408 x 9,20
Aeroporto Internacional de Viracopos 10199171 Campinas (SP) Porto Alegre (RS) 9 11º 260 374 x 1,43
Aeroporto Santos Dumont 8933777 Rio de Janeiro (RJ) Salvador (BA) 10 7º 264 761 x 2,88
Aeroporto Internacional Gilberto Freyre 8638608 Recife-Guararapes (PE) Fortaleza (CE) 11 3º 990 2.688 x 2,71
Aeroporto Internacional Salgado Filho 8106869 Porto Alegre (RS) Manaus 17 4º 560 1.664 x 2,97
Aeroporto Internacional Dep. Luís Eduardo
7351020 Salvador (BA)
Magalhães Fonte: Elaboração própria com base no Painel Coronavírus do G1/ Bem Estar em 19/04/20
Aeroporto Internacional Pinto Martins 7087627 Fortaleza (CE)
TOTAL: 155.669.759

Fonte: Elaboração própria com base no relatório Dados Estatísticos da ANAC (Consultado em 21 de março de 2020).
Mas se nem todos os números batem, o que os pela Secretaria estadual de Saúde, na primeira quinzena
fluxos de passageiros têm a ver com a disseminação de março, foram de residentes da capital, Aracaju, com
do novo corona vírus no Brasil? A resposta é que nem histórico de viagem: um casal vindo da Espanha, com
aeroportos, com mais de 8 milhões de passageiros, tudo se explica apenas por variáveis quantitativas. Os conexão em Guarulhos; um homem com passagem
Os pontos fora da curva nessa comparação (em
teve uma explosão de casos confirmados, em parte em mapas das rotas nacionais e, sobretudo, internacionais recente por Brasília; uma mulher que veio dos EUA e teve
07/04) eram: Campinas, que desde o início da pandemia
função de uma política mais agressiva de testagens, dos aeroportos situados nas oito capitais com maior contato lá com caso confirmado, e um homem que esteve
manteve números baixos de casos notificados, se
subindo para logo atrás de Manaus. Já Salvador, que incidência da COVID-19 no início de abril, apresentados com paciente da Covid-19 em São Paulo. Todos entraram
comparados com a sua população, estimada em 1.200
é 10ª no ranking aéreo, subiu uma posição no número adiante, incitam a questionar, mais uma vez, a ausência imediatamente em isolamento domiciliar e passaram
mil pessoas para 2019, e aos mais de 10 milhões de
de casos, enquanto Porto Alegre, que é 9ª, caiu da 8ª do histórico de viagens no monitoramento dos percursos a ser monitorados pela Vigilância Sanitária Estadual,
passageiros transportados a partir do aeroporto de
para a 11ª posição em casos da COVID-19, em função e dos ritmos da pandemia no Brasil, cujas variáveis locais juntamente com os demais passageiros dos respectivos
Viracopos; Fortaleza, que contrasta o 11º lugar no
da situação das demais. Das oito capitais selecionadas e regionais também têm sido pouco consideradas pelo voos. Foi graças a esse procedimento que um sexto caso
ranking dos aeroportos com o 3º lugar nas listas mais
para este ensaio, com base naquele alerta do Ministério Ministério da Saúde (na contramão de governadores e foi localizado na cidade de Propriá, a 101 km da capital.
recentes da COVID-19; e Manaus, que apesar de ser o
da Saúde, São Paulo, Rio de Janeiro, Manaus e Salvador prefeitos). A partir do primeiro caso, o governo estadual passou
17º no ranking em passageiros aéreos transportados,
conseguiram reduzir a velocidade da contaminação na O painel Rio Covid19, produzido pelo DataRio, o a informar o histórico de viagens quando divulgava
superou Brasília e alcançou o indesejado 4º lugar na lista
primeira quinzena de abril, enquanto Fortaleza, Brasília, portal de dados do órgão de planejamento urbano da casos confirmados, mas abandonou a prática a partir da
da COVID, com 560 casos em 7 de abril e 1.664 doze dias
Belo Horizonte e Porto Alegre tiveram o ritmo acelerado. Prefeitura carioca4, chegou a incluir um gráfico pizza constatação do início da “contaminação comunitária”.
depois.
com os percentuais do “histórico de deslocamento
Apesar do aumento significativo de casos nessas três
internacional” de pessoas suspeitas ou confirmadas de
cidades, essas posições relativas se mantiveram até o
contaminação, associado a um mapa com a localização Rotas do “novo coronavírus”: do mundo para o Brasil
fechamento deste artigo, em 19/04. Mas três capitais
dos casos notificados na cidade. A representação
tiveram suas posições bastante alteradas (conforme
cartográfica indicava a dominância de casos nos bairros Quando se olha para os mapas das malhas de
Tabela 3). Recife, que ocupa o 8º lugar no ranking dos
da Zona Sul, majoritariamente habitados pelas classes A chegadas e partidas dos aeroportos com maior fluxo
e média alta (perfil de viajantes internacionais, a passeio de passageiros do país, tendo em mãos os números de
ou a trabalho) e por onde também circulam muitos casos confirmados da COVID-19 nas respectivas capitais
estrangeiros, devido à concentração da rede hoteleira. e regiões metropolitanas, a rede de propagação parece
Posteriormente, contudo, esse dado foi excluído do se movimentar sobre as representações cartográficas.
painel, talvez devido ao alto percentual “sem informação” Todas as rotas5 deixam clara a centralidade do aeroporto
(26,3%), o que gerava imprecisão no acompanhamento de Guarulhos (SP) como hub (entroncamento) dos voos
da dinâmica local da epidemia. nacionais, seguido do Galeão (RJ) e de Brasília (DF), e
Em Sergipe, os primeiros cinco casos confirmados
5
Algumas rotas foram extraídas do site de busca de viagens Kayak, pertencente
à Booking Holdings, por isso os mapas estampam os preços das passagens
4
Instituto Municipal de Urbanismo Pereira Passos (IPP) - http://www.data.rio/ correspondentes aos percursos na data da captura.

56 57

a dominância dos voos internacionais para o “Velho
Continente” (Portugal, Espanha, Itália, França e Alemanha)
e para a Costa Leste dos Estados Unidos, especialmente
Miami e Nova York. Ou seja, justamente os países que, à
exceção de Portugal, alcançaram o topo do “ranking” da
pandemia no mundo em março, desbancando a China no
início de abril.
Mas o levantamento dos primeiros casos confirmados
em cada estado ratifica a tendência apontada acima
e nos faz lembrar que os fluxos dos aeroportos não
dizem respeito apenas aos passageiros dos voos e
tripulantes das aeronaves. Envolvem também os amigos
e familiares que participam das chegadas e despedidas,
bem como os trabalhadores fixos e prestadores de
serviços eventuais que transitam pelos terminais. Tanto
que, a partir do início de abril, os casos confirmados nas
Figura 2: Rotas do aeroporto internacional de Guarulhos (SP)
Fonte: Aeroporto Guarulhos-São Paulo (Acesso em: 09/04/20)
de/para quase todos os estados do Nordeste e os do
Sul, além de Brasília e alguns estados do Norte e Centro
Oeste.
Toda essa movimentação pelos três terminais do
GRU permaneceu a pleno vapor entre 26 de fevereiro,
quando o Ministério da Saúde confirmou o primeiro caso
do novo coronavírus no Brasil, em São Paulo, e 17 de
março, quando a GOL iniciou a suspensão progressiva
de seus voos internacionais, seguindo decisão tomada
dois dias antes nos EUA pela American Airlines. Quando
os primeiros voos começaram a ser suspensos, o estado
de SP tinha 164 doentes notificados em nove cidades,
todas na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP),
sendo 156 (95%) na capital. A cidade de Guarulhos
registrara, então, apenas um caso. Passados 23 dias
(08/04), já eram 6.708 casos em 132 cidades paulistas,
das quais 32 da RMSP, incluindo a capital, concentravam
76% dos casos registrados em todo o estado. A essa
altura, Guarulhos tinha 74, número que pulou para 305
onze dias depois.
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GEOgraphia, vol: 22, n.48, 2020 COVID-19: a doença dos espaços de fluxos
cidades de Guarulhos e Campinas se multiplicaram, com fluminense, que se tornaria a primeira pessoa no Estado suspeitos ainda eram testados com maior frequência,
mostrado na Tabela 3. a contrair a COVID-19, oficialmente, em 5 de março. sobretudo quando havia histórico de viagem ao exterior,
Segundo reportagem da época (SATRIANO, 05/03/2020), mas os resultados demoravam pelo menos uma semana.
a) São Paulo, o epicentro de todos os fluxos no Brasil a mulher esteve em Milão, na Lombardia (uma das áreas Um mês depois dessa primeira confirmação o RJ já tinha
Situado em uma das 39 cidades que compõem onde a pandemia foi mais severa), com o marido, que 1.394 casos notificados em 42 cidades, das quais 14 na
a Região Metropolitana da capital paulista, o não apresentou sintomas. Ambos e mais as pessoas Região Metropolitana, que somavam 1.277 doentes da
Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos é o próximas a eles no avião seriam monitoradas pelos COVID-19 (1.069 só na capital), o que representava 91%
maior entroncamento aeroviário do Brasil e “o mais órgãos estaduais de saúde. Naquele momento, casos de todo o Estado.
movimentado da América do Sul, com uma média de 40
milhões de usuários por ano” e capacidade instalada para Figura 3: Rotas do aeroporto internacional do Galeão/ Tom Jobim (RJ)
52 movimentos de aeronaves por hora (entre pousos e
decolagens), segundo a GRU Airport, que administra o
empreendimento desde 2012. As mais de 35 companhias
aéreas que ali atuam operam 92 destinos, no Brasil e no
exterior, abrangendo todos os continentes (Figura 2). Na
malha nacional, este aeroporto é conexão obrigatória
Fonte: Aeroporto RioGaleão (Acesso em 08/04/20)
c) Fortaleza e Manaus, dois pontos fora da curva estrangeiros interessados em turismo ecológico e de
A súbita aceleração da trajetória da pandemia em aventura nas duas regiões, além de negócios com a Zona
Fortaleza e Manaus surpreendeu as autoridades de saúde Franca de Manaus, cujo comércio exterior envolve mais
brasileiras, o que obriga a investigar as particularidades de 20 países, dos quais metade da região Pan-amazônica,
regionais de cada uma dessas capitais e suas respectivas além da China e África do Sul, entre outros. Por outro
regiões metropolitanas e áreas de influência. Em comum, lado, Manaus diferencia-se da capital cearense por ser
há o fato de que ambas são hubs aéreos recentes para também um entroncamento hidroviário tradicional para
viajantes das regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste boa parte da região Amazônica, com conexões em mais
b) Rio de Janeiro: primeiro caso veio de Milão
alcançarem a Costa Leste dos EUA e países europeus, de dez cidades, da fronteira com a Colômbia até Macapá,
Segundo mais movimentado do Brasil, o Aeroporto
sem precisar de conexão em Guarulhos ou Galeão passando por Santarém, no Noroeste do Pará.
Internacional Tom Jobim – rebatizado para RIOgaleão
(Figura 4). Ao mesmo tempo, as novas rotas atraem
após a privatização – opera voos para 26 destinos
nacionais (todos os estados do Nordeste, Sudeste e Figura 4 - Rotas dos aeroportos de Fortaleza e Manaus
Sul, mais Amazonas) e 25 internacionais, a maior parte
para Europa e América Latina, além dos EUA, Índia e
dois países africanos (Figura 3). Segundo a empresa
que o administra, tem capacidade para receber 37
milhões de passageiros por ano, mas os dados oficiais
da movimentação aeroportuária mostram que pouco
mais de 13.500 mil efetivamente embarcaram ou
desembarcaram neste aeroporto no período de janeiro a
dezembro de 20196. Em fevereiro de 2020, quando o Rio
de Janeiro ainda não tinha nenhum caso confirmado de
Covid-19, foram pouco mais de 1 milhão de passageiros,
dos quais 37% em voos internacionais.
Num desses voos estava uma mulher de 27
anos, moradora do município de Barra Mansa, no Sul Cabo Verde é porta de entrada do Brasil para países da África a partir de As setas mais escuras correspondem às rotas da Airfrance (110
Fortaleza. destinos).
7 Dados disponíveis em: < https://www.riogaleao.com/corporativo/page/sobre-o- Fonte: https://www.kayak.com.br/ (rotas disponíveis em março/2020, acrescidas dos destinos da Airfrance).
riogaleao (Acesso em: 8 abr. 2020)
59
 GEOgraphia, vol: 22, n.48, 2020 COVID-19: a doença dos espaços de fluxos

Desde que a capital cearense se tornou o destino
turístico mais procurado da Região Nordeste e o quinto
do País, o Aeroporto Internacional de Fortaleza assumiu
também a quinta posição em número de visitantes
estrangeiros, 2,26% do total, logo atrás de Brasília (2,6%)
e Campinas (3,1%), mas bem distante de Rio de Janeiro
(19,4%) e São Paulo (59,7%), segundo dados da ANAC
(2019, apud BARBOSA, 2020). De acordo com a Fraport
AG, empresa alemã que administra este aeroporto desde
2017, a localização geográfica estratégica da cidade
contribuiu para torná-la porta de entrada da Europa e
América do Norte para o Brasil. Atualmente o aeroporto
é hub aéreo da Air France-KLM/GOL e opera oito destinos
internacionais: Madri, Paris, Amsterdã, Lisboa, Ilha do Sal
(Cabo Verde), Miami, Buenos Aires e Caiena.
Os três primeiros casos de COVID-19 em Fortaleza
(e no Estado) foram confirmados no dia 15 de março: Figura 6 – Trajetos norte e sul da Hidrovia Solimões-Amazonas
dois homens e uma mulher da cidade que haviam
voltado de viagem ao exterior. Cinco dias depois o Ceará
já aparecia em 4º lugar nas estatísticas da epidemia
no Brasil, com 68 doentes identificados (63 na capital)
e a Secretaria estadual de Saúde anunciava a primeira
transmissão comunitária. Na véspera, o Boletim
Epidemiológico da SES já havia divulgado que 39,1% dos
casos confirmados eram de pessoas que estiveram em
outro país ou estado, ou que tinham tido contato com
elas. Em 7 de abril, o Ministério da Saúde informou que
Fortaleza já apresentava a maior incidência de casos de
Covid-19 proporcionalmente à população, 34,7 a cada
100 mil habitantes. Doze dias depois, os 3.212 casos
confirmados espalhavam-se por 102 cidades de todas as
sub-regiões cearenses, dos quais quase 84% na capital.

Figura 5: As conexões aéreas regionais da Amazônia a partir de Manaus

Fonte: DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (2015), com destaque de algumas cidades identificadas na Tabela 4.

Fonte: rotas aéreas da MAP disponível em: https://voemap.com.br/destinos/
Apesar de ser o 17º no ranking dos aeroportos
brasileiros em número de passageiros pagos (dados de
2019), o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em
Manaus, está interligado ao país e ao exterior por meio
de 134 voos operados por oito companhias aéreas, cinco
delas com rotas internacionais. Azul e GOL dividem as
rotas nacionais e regionais, e MAP, somente as regionais,
alcançando 11 cidades da Amazônia Legal (Figura 5)7.
A Air France apresenta uma lista de 110 cidades “de
chegada” a partir de Manaus, que abrangem 54 países
(incluindo todos os europeus) e cinco territórios; dos
EUA, são sete cidades das costas Leste e Oeste; da China,
7
Além das cidades assinaladas no mapa da Figura 5, fazem parte da malha aérea
regional: Rio Branco e Cruzeiro do Sul, no Acre, Macapá, no Amapá, Porto Velho,
em Rondônia, Boa Vista, em Roraima, além de Tabatinga, na fronteira com a
Colômbia, alcançada apenas pela Azul. Informações disponíveis nos sites das
empresas: https://www.voegol.com.br/pt/informacoes/mapa-de-rotas; https://
www.voeazul.com.br/conheca-a-azul/mapa-rotas e https://voemap.com.br/
destinos/.
a capital e mais três grandes cidades (Cantão, Xangai
e Hong-Kong); e no Brasil, os três principais hubs dos
voos internacionais (BSB, GRU e GIG). Ou seja, por essas
rotas da aérea francesa, Manaus está mais conectado
com o mundo do que Guarulhos e Galeão, o que ajuda a
explicar que 81% dos casos confirmados da COVID-19 no
Amazonas, até 19/04/2020, tenham ocorrido na capital,
contra 19% em outros 24 municípios.
Contudo, o transporte fluvial ainda é predominante
nos fluxos de pessoas e cargas na Amazônia, envolvendo
rotas que atravessam as bacias de nove grandes rios da
região8, cujo principal entreposto é Manaus (Figura 6).
Por isso, essa modalidade foi alvo de uma guerra judicial
envolvendo medidas de contenção do coronavírus. A
8
Segundo o DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, a
“hidrovia do Amazonas” é uma via de 1.646 km de extensão que atravessa as
bacias dos rios Amazonas, Jatapu, Madeira, Negro, Paru, Tapajós, Trombetas e
Xingu, e “encontra continuidade na hidrovia do Solimões” (Disponível em: http://
www.dnit.gov.br/modais-2/aquaviario/hidrovia-do-amazonas).
controvérsia foi entre um decreto estadual que proibia
“os serviços de transporte fluvial de passageiros,
operados por embarcações de pequeno, médio ou
grande porte, de qualquer natureza, dentro dos limites
territoriais do Estado do Amazonas”, e a Advocacia Geral
da União (AGU), segundo a qual “a vedação ao transporte
de pessoas (...), além de flagrantemente inconstitucional,
trará prejuízos à população mais carente do interior, que
ficará isolada e desabastecida” (BOSELLI, 2020).
Os dados comparativos compilados na Tabela 4
indicam que o governo estadual estava certo, pelo
menos em relação aos riscos de contaminação. Em 7 de
abril, o Amazonas tinha 636 casos em 13 cidades. Doze
dias depois já eram 2.044 casos no dobro de cidades,
das quais Manacapuru, a mais próxima da capital (Figura
6), passou de 42 para 201 casos confirmados (quase
cinco vezes mais), seguida de longe por Itacoatiara,
com 29. Chama a atenção o fato de que, das sete
cidades do Estado conectadas a Manaus por tráfego
aéreo, apenas duas não tinham casos confirmados
até 19 de abril: Eirunepé, próxima à fronteira do Acre; e
São Gabriel da Cachoeira, na fronteira com a Colômbia,
próximo a Roraima. Já entre as oito principais cidades
amazonenses interligadas à capital por rotas fluviais,
apenas Barcelos não tinha registro do vírus até então,
enquanto das quatro cidades paraenses com ligações
aéreas e fluviais a Manaus, apenas Oriximiná ainda não
havia sido contaminada.
d) Os fluxos domésticos do Distrito Federal e de Minas
Gerais
Apesar de possuírem algumas rotas para o exterior,
o forte dos aeroportos de Brasília e Belo Horizonte são
as conexões nacionais para todas as regiões do país.
Em janeiro de 2020, mais de 1.500 mil passageiros
transitaram pelos voos nacionais do Aeroporto de Brasília,
o maior hub aéreo doméstico, segundo a Inframerica,
que administra o negócio desde a privatização, em
2012. Em fevereiro, já sob o impacto das notícias sobre
o coronavírus na China e na Europa, foram cerca de 300
mil passageiros a menos nos voos domésticos, mas
ainda na casa de um milhão. Desses, os passageiros
de voos internacionais oscilaram entre de 69 mil e 56
mil nos primeiros dois meses do ano. Já o Aeroporto
Internacional de Belo Horizonte teve um fluxo de pouco
mais de um milhão de passageiros domésticos, contra
cerca de 50 mil em rotas internacionais em janeiro,
números que em fevereiro caíram para as casas de 825
mil e 31 mil, respectivamente, segundo o Consórcio BH
Airport/ Infraero.
Uma mulher residente em Brasília e recém-chegada
de uma viagem ao Reino Unido foi o primeiro caso da
COVID-19 no Distrito Federal (DF), confirmado pela
Secretaria de Saúde local em 5 de março. Nessa
mesma semana, quando a comitiva presidencial voltou
de uma viagem oficial aos Estados Unidos, os casos
confirmados começaram a subir progressivamente,

60 61

afetando ministros, secretários e outros funcionários
do governo federal, além de senadores e deputados. Em
16 de março eram 14 casos confirmados; quinze dias
depois já eram 312.  apresentava um mapa da distribuição geográfica da
O impacto dessa aceleração exponencial motivou
a população do DF a obter o segundo melhor índice de
adesão ao isolamento social entre as capitais brasileiras
(62%), no início de abril, apesar dos esforços em contrário
do presidente da República. O resultado foi a redução do
Figura 7 - Distribuição geográfica de incidência de casos no DF
Fonte: Boletim Epidemiológico do GDF de 19/04/2020.
Em Minas Gerais, ao contrário do que ocorreu na
maioria dos estados brasileiros, os quatro primeiros
casos confirmados do novo coronavírus, na primeira
quinzena de março, não ocorreram na capital e sim
em cidades do interior, bem distantes umas das outras
(Figura 8) e com históricos de viagem variados. Uma
mulher de Divinópolis (155 km a oeste de Belo Horizonte),
que esteve na Itália; uma residente de Ipatinga (212 km a
leste de BH) que visitou Israel; uma pessoa de Patrocínio
(no Sudoeste de Minas, a 426 km da capital) que também
esteve na Itália; e um morador de Juiz de Fora (a 262 km
a sudeste de BH) que voltou dos EUA.
62
GEOgraphia, vol: 22, n.48, 2020
ritmo da contaminação9, atestada na Tabela 3. O último
boletim epidemiológico da Secretaria de Saúde do DF
emitido antes do fechamento deste ensaio (19/04)
incidência de casos de COVID-19 por 100 mil habitantes,
na qual a Região Administrativa do Lago Sul aparece
como a de maior incidência (Figura 7). É nessa área que
vive parte da classe alta brasiliense e também onde fica
o Aeroporto de Brasília.
9
Conforme rastreamento das informações de GPS de 60 milhões de celulares de
residentes no país realizado pela empresa InLoco e publicado pela Revista Exame
(STEFANO, 2020).
Figura 8 - Distribuição geográfica dos primeiros casos confirmados em MG
Fonte: Boletim Informativo Coronavírus da SES de MG (14/03/2020).
Essa distribuição espacial inicial da contaminação
em Minas Gerais influenciou na forma como a doença
se disseminou, acumulando-se na metade meridional do
território estadual. Com isso, Belo Horizonte concentrou
um percentual de casos bem menor que o das demais
capitais, oscilando entre 49% e 39% do total, até 19 de
abril. No restante do Estado, os focos de contaminação
seguiram rotas variadas, conforme os fluxos domésticos.
Juiz de Fora, com o maior número de casos fora da
capital (93), pode ter sido afetado pela proximidade com
o Rio de Janeiro (185 km). Uberlândia (67) tem aeroporto
próprio, com voos regulares de quatro empresas. E
Nova Lima, área de alto poder aquisitivo, registrava a
maior contaminação da Região Metropolitana de BH (45
casos), seguida de Divinópolis (36) e do polo industrial
de Contagem (34).
e) Acidentes de percurso nas rotas de Salvador e Recife
Apesar de possuírem rotas aéreas domésticas
e internacionais semelhantes10 e movimentação de
passageiros equiparável (entre 700 e 800 mil por
Até março de 2020, o aeroporto de Salvador possuía rotas para todas as capitais
10
entre Fortaleza e Rio de Janeiro, além de Campinas, Guarulhos, Belo Horizonte
e Brasília, e de Feira de Santana e Porto Seguro; o de Recife cobria todas essas
mais Fernando de Noronha, Macapá, Belém, São Luiz, Teresina, Palmas e Cuiabá.
Para o exterior, ambos tinham voos para Flórida, Panamá, Cabo Verde, Lisboa,
Madri e Buenos Aires (conforme mapas disponíveis em <https://www.kayak.com.
br/routes/>.
63
COVID-19: a doença dos espaços de fluxos
mês, em média)11, os aeroportos de Salvador e Recife
causaram impactos diferentes na propagação da
pandemia em seus respectivos estados. Na Bahia,
os aeroportos regionais de Feira de Santana, Ilhéus e
Porto Seguro tiveram papel coadjuvante na entrada de
pessoas contaminadas, vindas do exterior e de outros
estados com ocorrências locais. Já em Pernambuco,
a entrada pelo aeroporto da capital (incluindo voos
de Fernando de Noronha) e um navio cargueiro com
tripulantes infectados contribuíram para a concentração
de casos na Região Metropolitana de Recife.
Na Bahia, o vírus fez um percurso inicial semelhante
ao de Minas Gerais: começou pelo interior, alastrou-se
pelo Sul da Bahia e depois se disseminou pela faixa
leste do território baiano, afetando 92 cidades até 19
de abril. O primeiro caso confirmado no Estado foi
também o primeiro do Nordeste: o de uma mulher de
Feira de Santana (a 109 km de Salvador) que esteve em
Milão e Roma e manifestou os sintomas da infecção
após retornar ao Brasil, em 25 de fevereiro. O caso só
foi oficializado no dia 6 de março, quando o Brasil tinha
apenas nove casos em outros cinco estados.
Cálculo baseado nos dados fornecidos pelas empresas que administram os dois
11
aeroportos, a francesa VINCI Airports, que controla o de Salvador desde 2018, e a
espanhola Aena, que assumiu o de Recife-Guararapes em março de 2020.

Figura 9 – Distribuição espacial da Covid-19 na Bahia
Fonte: Elaboração própria sobre mapa do Boletim Epidemiológico Covid-19 BA nº 12 (07/04/2020).
O monitoramento diário da pandemia pela
Coordenação de Informação e Investigação Estratégica
de Vigilância em Saúde (Cievs) permitiu identificar quatro
polos de transmissão local na Bahia (Figura 9)12. Salvador
mais sete dos 12 municípios da Região Metropolitana,
que acumularam 66% dos 462 casos confirmados no
Estado até 07/04, com destaque para Lauro de Freitas
(30) e Camaçari (22), na área industrial petroquímica.
Feira de Santana, que é município-sede da segunda
Região Metropolitana da Bahia, no centro-norte baiano, e
forte entreposto comercial, teve 59 casos diagnosticados
até essa data, dos quais cinco de pessoas que residem
em outros estados.Na região geográfica imediata de
Ilhéus-Itabuna, cinco municípios somaram 37 casos até
64
GEOgraphia, vol: 22, n.48, 2020
7 de abril, dos quais 18 em Ilhéus e 12 em Itabuna. Mas o
corona não afetou Itacaré, onde aconteceu um badalado
casamento de celebridades, no qual pelo menos
quatro dos 500 convidados apresentavam sintomas da
COVID-19, entre os quais um jovem paulistano que admitiu
ter contraído o vírus nos Estados Unidos. O quarto pólo é
o Sul da Bahia, liderado por Porto Seguro, com 13 casos
(dos quais pelo menos dois oriundos do casamento de
Itacaré), e mais seis municípios próximos, que somam
14. Porto Seguro também foi alvo de controvérsia
envolvendo um empresário paulista que organizou uma
festa em Trancoso após receber diagnóstico positivo de
COVID-19, e que pode ter sido responsável por alguns
desses 27 casos da região13.
Figura 10 – Casos confirmados em Pernambuco (até 19/04/19)
Fonte: Monitoramento COVID-19 do Instituto para Redução de Riscos e Desastres (IRRD-PE), Informe Epidemiológico Pernambuco nº27
(19/04/2020).
Embora divulgados tardiamente, em 12 de março,
os dois primeiros casos de COVID-19 confirmados
pela Secretaria de Saúde de Pernambuco – um casal
de idosos que voltou de Roma em 29 de fevereiro e foi
internado cinco dias depois – é semelhante a outros que
abriram as estatísticas estaduais da epidemia no Brasil.
Ao divulgá-los, o governo pernambucano informou
que estava acompanhando notificações suspeitas de
pessoas com histórico de passagem por países como
Espanha, Portugal, Estados Unidos (em voos diretos para
Recife), França, Inglaterra, Alemanha, Suíça, Holanda,
Emirados Árabes, Israel e China – todos com transmissão
local do novo coronavírus. Também seria acompanhada
a empregada doméstica do casal de idosos, de 47 anos,
que teve contato direto com os dois. Um caso semelhante
ao que acabou vitimando outra trabalhadora doméstica,
no Rio de Janeiro.
A primeira ocorrência de transmissão comunitária
em Pernambuco foi anunciada uma semana depois dos
dois primeiros casos importados. Era uma mulher de 63
anos, moradora da capital, que se somou a outros 18
já confirmados. Diferentemente da Bahia e de Minas,
a trajetória da disseminação do coronavírus no Estado
permaneceu 88% concentrada em Recife (146 casos) e
sua Região Metropolitana (mais 51 em sete municípios)
até o 223º caso, em 6 de abril. Os demais ocorreram
em outros nove municípios (quatro do Agreste, dois do
Sertão), além do Arquipélago de Fernando de Noronha,
segundo o Boletim Covid19 da Secretaria de Saúde. Mas
nessa conta não entraram os passageiros contaminados
em um navio cargueiro que aportou em Recife em 12
de março. Até 19 de abril, mais da metade do território
pernambucano ainda não havia sido alcançada pelo
novo coronavírus (Figura 10).
65
COVID-19: a doença dos espaços de fluxos
f) Fluxos regionais no Paraná e no Rio Grande do Sul
Enquanto Porto Alegre mantém fluxos aéreos
internacionais e domésticos semelhantes aos de Salvador
e Recife, o Aeroporto de Curitiba, apesar de também
ostentar o “internacional” no nome, opera principalmente
rotas domésticas, interligando dez cidades do próprio
Estado e as outras duas capitais da Região Sul, além de
conexões com Campinas, Guarulhos e Brasília, e de três
capitais do Mercosul. Em comum, os dois estados têm
a operação de aeroportos regionais situados em pontos
estratégicos dos respectivos territórios, marcados
por divisões geográficas fortemente influenciadas por
fluxos migratórios em seus processos de ocupação,
colonização e desenvolvimento. Como diferencial
importante há o fato de que o Paraná possui sete outras
regiões metropolitanas (RMs) além da capital, enquanto
o RS se restringe à de Porto Alegre.
Quando a Secretaria de Saúde do Rio Grande do Sul
anunciou a confirmação laboratorial do primeiro caso da
COVID-19 do estado, em 10 de março, o Brasil já tinha 34
contaminados pelo novo coronavírus, dos quais 19 em
São Paulo, oito no Rio de Janeiro e dois na Bahia. Tratava-
se de um homem de 60 anos, residente em Campo Bom
(na RM de Porto Alegre), que havia retornado de Milão
em 23 de fevereiro e manifestou os sintomas seis dias
depois. Menos de um mês depois, em 7 de abril, o Rio
Grande do Sul acumulava 554 casos em 71 municípios,
dos quais 63% concentrados na capital (271) e cidades
da Região Metropolitana (78) como Nova Hamburgo,
Gravataí, Canoas, São Leopoldo, Viamão, entre outras.
Como mostra a Figura 11, o rastro de contaminação subiu
a Região da Serra (de imigração italiana), notadamente
Caxias do Sul e Bento Gonçalves, seguindo em direção
a Passo Fundo e Erexim, ao norte. Casos isolados se
 GEOgraphia, vol: 22, n.48, 2020 COVID-19: a doença dos espaços de fluxos

espalharam pelas demais regiões gaúchas, exceto Bajé,
no extremo Sul, que em 19 de abril já tinha 29 casos
diagnosticados.
À semelhança da Bahia, no Rio Grande do Sul há certa
correspondência entre cidades que sediam aeroportos
regionais com voos regulares e o maior número
de contaminados locais. Segundo o Departamento
Aeroportuário do governo gaúcho, terminais públicos
como Caxias do Sul e Passo Fundo apresentaram
aumento de 20% no número de passageiros no primeiro
Figura 11 – Rastros da contaminação a partir de Curitiba e Porto Alegre
semestre de 2019, em comparação ao mesmo período
de 2018. O início das operações da rota Caxias do Sul-
Guarulhos (SP), em 2018, é apontado como o principal
fator que impulsionou a movimentação local (RS
GOV, 2019), facilitando o trânsito internacional dos
descendentes de italianos, por exemplo. Já o Aeroporto
Internacional Comandante Gustavo Kraemer, de Bagé,
administrado pela Infraero, opera com aeronaves
particulares, táxis aéreos e jatos executivos, usados
principalmente por empresários do agronegócio.
Outro indicador dessa mobilidade do vírus é que 12
dos casos diagnosticados até então eram de pessoas
residentes em outros estados. Tal movimentação pode
ter sido muito facilitada pela malha aeroviária regional
do Paraná, que tem experimentado tráfego intenso.
Todas as cidades que tinham mais de seis casos de
coronavírus na primeira quinzena de abril são dotadas
de aeroportos com voos regulares. Em outubro de 2019,
o governo paranaense lançou o programa Voe Paraná,
com a meta de interligar aeroportos regionais de 12
municípios ao Afonso Pena, que iriam se somar a outros
sete já contemplados com voos regulares a partir do
terminal de São José dos Pinhais, na RM de Curitiba.
Destes, seis municípios já tinham os maiores índices
de contaminação pela COVID-19 na primeira semana de
abril: Arapongas, Campo Mourão, Cascavel, Cianorte, Foz
do Iguaçu, Londrina e Maringá.
Onde tudo começou: de Wuhan para o mundo, via Itália
Embora a origem exata desta versão mais recente da
família de coronavírus ainda seja controversa, ninguém
contesta que o marco zero da pandemia é a cidade
chinesa de Wuhan, situada a 1.152 km ao sul da capital,
Pequim, e a 839 km a oeste de Xangai, a maior cidade
da China e centro financeiro e comercial global. Mas
como se explica que o vírus possa ter se espalhado
tão rapidamente, não só pela cidade, mas por todos
os cantos do mundo? A resposta pode estar no perfil
socioeconômico e na configuração geográfica de Wuhan,
a sétima maior cidade chinesa e a nona mais populosa,
com estimados 11 milhões de habitantes, dotada de
polos universitário e econômico pelos quais transitam
muitos estrangeiros (BBC/G1, 23/01/20).

Figura 12 – Os fluxos de hospedeiros do vírus a partir de Wuhan

Fonte: Elaboração própria sobre mapa do Painel da COVID19 do portal G1.

Com um processo de testagem mais lento, a Secretaria
de Saúde do Paraná anunciou os seis primeiros casos de
COVID-19 de uma vez, no dia 12 de março, dos quais uma
mulher residente em Cianorte, na Região Noroeste, que
esteve nos Emirados Árabes, e os demais de Curitiba,
com históricos de passagens recentes por Espanha,
Portugal, Holanda e Itália (Informe COVID-19 SES-PR,
17/03/2020). Cinco dias depois, outros seis casos
importados foram registrados em quatro cidades além
da capital – Cianorte (mais um), Campo Largo, Pinhais
e Londrina –, num movimento de dispersão territorial
de contaminação diferenciado das demais unidades da
federação.
No 7º dia de abril o Paraná já acumulava 511
diagnósticos positivos da doença, distribuídos por 68
municípios de praticamente todas as suas regiões
geográficas, porém com maior concentração em cinco
regiões metropolitanas: a de Curitiba, com 284 casos (dos
quais 11 em São José dos Pinhais, onde fica o aeroporto
da capital, e 36 em outros quatro municípios), número
equivalente a 55,5% do total de registros da doença no
Estado; a de Londrina, com 61 na cidade-sede, mais oito
em Arapongas; a de Maringá, com 27 casos na própria
cidade; e Campo Mourão, com 16 (G1 PR, 09/04/2020).
Naquele momento, duas outras cidades paranaenses
não situadas em RMs chamavam a atenção pela
concentração de casos: Foz do Iguaçu, área de intenso
fluxo transfronteira, com 27; e Cianorte, município de pouco
mais de 82 mil habitantes que viu seus dois primeiros
casos importados gerarem mais 11 de transmissão
local. Contudo, quase 87% das cidades paranaenses
afetadas pelo coronavírus até a primeira semana de
abril tinham entre um e seis casos confirmados, o que
pode indicar tanto a variedade de portas de entrada do
vírus importado, quanto fluxos no território de pessoas
contaminadas (geralmente assintomáticas).
Fonte: Arte/BBC publicada na reportagem BBC/G1.

66 67

Wuhan é também um entroncamento ferroviário
(Figura 12) para cinco regiões da China, com terminais
em Pequim, Xangai, Hong-Kong, entre outros menos
conhecidos, e um hub de viagens internacionais,
com voos diretos para várias partes do mundo, como
Londres, Paris, Dubai e Nova York. Sua geografia também
favorece a circulação de pessoas por vias fluviais, como
explica reportagem da BBC/G1: “Construída no curso
intermediário do rio Yang Tsé – que, com quase 6,4 mil
quilômetros, é o maior rio da Ásia e o terceiro do mundo
– também tem um importante porto, com navios que se
conectam a Xangai, no Leste, ou a Chongqing, no Oeste.”
E Wuhan ainda “serve como porta de entrada para as
Três Gargantas, uma região turística e sede da enorme
hidrelétrica homônima”. (...) “Em resumo: o vírus se
espalhou assim porque muitas pessoas entram e saem
de Wuhan, carregando o vírus”, concluiu a reportagem.
O que a matéria não questiona é como um país tão
longe da China como a Itália tornou-se rapidamente o
novo epicentro da epidemia, superando quase todos os
seus vizinhos asiáticos? Trata-se de questão importante
para o Brasil, já que os supostos “pacientes zero” de
vários estados passaram por Milão ou Roma antes
de retornarem ao país. A Itália tornou-se um aliado
estratégico da China ao se tornar o primeiro país do G-7
a aderir à Belt and Road Initiative (BRI), uma proposta
de negócios multilaterais e transterritoriais lançada ao
mundo pela China em 2013 (FALLON, 2020).
No início de janeiro deste ano, quando o novo
coronavírus já estava circulando, a Itália assinou
um memorando de entendimentos com a China,
comprometendo-se a ampliar suas rotas aéreas para
expandir o fluxo de turismo entre os dois países. No
mesmo mês a quantidade de voos entre ambos triplicou,
tornando a Itália o país europeu com mais conexões
aéreas com a China. Para Praveen Duddu, da revista
Pharmaceutical Technology (online), o alto número de
casos de COVID-19 na Itália pode ser explicado por essa
rápida expansão do tráfego aéreo entre os dois países,
que coincidiu com o período de emergência do novo
coronavírus em Wuhan e outras localidades chinesas.
Mas outros analistas consideram mais factível que
a contaminação tenha sido iniciada entre os milhares
de trabalhadores “informais” chineses que contribuem
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GEOgraphia, vol: 22, n.48, 2020
para tornar cada vez mais famosas as marcas de
roupas e acessórios “Made in Italy”. Acusações nesse
sentido se intensificaram no mês de março, à medida
que mais pessoas adoeciam no país, e geraram um
novo tipo de xenofobia, como revelaram reportagens do
The American Spectator (20/04/20) e do The Guardian
(25/04/20), entre outros. Segundo The Guardian, estima-
se que haja mais de 300 mil chineses residentes na Itália
atualmente, formando a terceira maior comunidade de
estrangeiros no país. A maioria trabalha de modo ilegal
e em condições precárias, e foi levada para a Itália por
empreendedores chineses que investiram em segmentos
da luxuosa indústria da moda italiana. Mais da metade
deles vive em cidades do Norte, como Milão, justamente
onde a COVID-19 mais se expandiu, em função de uma
decisão equivocada do governo da Lombardia acerca do
isolamento social.
Em 30 de janeiro, as autoridades de saúde italianas
reportaram dois casos positivos da COVID-19 em turistas
chineses, e em 53 dias o país já somava o maior número
de infectados e de mortos pelo novo coronavírus fora da
Ásia. Em seguida, muitos países começaram a notificar
“casos importados” de viajantes procedentes da Itália,
ou que tiveram contato com italianos durante viagem à
Europa (DUDDU, 2020), incluindo o Brasil, como atestam
os primeiros casos registrados em diferentes estados.
Vírus chega de avião e pega a estrada
Depois de atingir os centros capitalistas do Hemisfério
Norte, o novo coronavírus partiu para as periferias do
mundo, dos países e das cidades, como indicam os
mapas que vêm sendo produzidos por diversas fontes,
desde fevereiro deste ano. No caso do Brasil, em 27 de
fevereiro, apenas o estado de São Paulo (em vermelho
na Figura 13) tinha um caso confirmado. Doze estados
(em azul) tinham somente registros de casos suspeitos
e outros dez ainda não haviam recebido notificações do
novo coronavírus. Os mapas seguintes mostram como
a epidemia foi se expandindo do litoral para o interior, à
exceção do Amazonas, devido à convergência de fluxos
aéreos e fluviais de/para Manaus, como já visto, que
rapidamente fez o estado alcançar a mesma faixa de
contaminação dos estados com maior conexão com o
exterior.
De Manaus, o SARS-Cov-2 alastrou-se rapidamente
pelos outros municípios da região metropolitana, mas
causando maior estrago em Manacapuru, por onde
transita uma grande população flutuante, como explicou
ao UOL o secretário municipal de Saúde, Rodrigo Fábio
Balbi: “Esse vírus veio do centro para a periferia, e aqui
Figura 13 – Evolução das notificações de casos da Covid-19 no Brasil
Legenda: a cor cinza indica ausência de casos; azul (no primeiro mapa), casos suspeitos; vermelho, casos confirmados; os demais tons
seguem escala de quantidade de casos confirmados.
Fonte: Elaboração própria com mapas da Wikimedia Commons - COVID-19 Outbreak Cases in Brazil.
não foi diferente (...). Aqui passam pessoas de oito
municípios do entorno da nossa cidade. Circula muita
gente, o que leva o vírus mais para dentro” (MADEIRO,
22/04/2020). Como a cidade possuía então apenas três
ventiladores mecânicos, que só serviam para estabilizar
pacientes em estado grave durante um processo de
transferência para um hospital com UTI, os portadores
da COVID-19 de Manacapuru acabavam contribuindo
para pressionar ainda mais o já saturado sistema de
saúde de Manaus.
Em Pernambuco, desde que começaram a monitorar
os casos confirmados de COVID-19 por locais de
residência, pesquisadores do Instituto para Redução de
Riscos e Desastres (IRRD-PE) observaram o aumento
do número de casos nos municípios da Zona da Mata
e do Agreste Pernambucano, principalmente aqueles
que são atravessados pela BR-232 ou têm acesso a ela.
Em reportagem publicada pela BBC Brasil (MACHADO,
18/04/20), o pesquisador Jones Albuquerque afirmou
que a rota do coronavírus pelo interior pernambucano
segue uma lógica econômica, social e logística.
“As primeiras infecções surgiram no Recife, no
início de março, em bairros de classe média alta, como
Boa Viagem e Jaqueira”, que persistem como os mais
afetados em números absolutos. “Depois, o vírus se
espalhou para áreas mais pobres e municípios da região
metropolitana”, provavelmente por meio de pessoas que
trabalham em bairros ricos e moram na periferia. E em
seguida pegou a estrada rumo às pequenas e médias
cidades do Agreste Pernambucano, como Arcoverde e
Caruaru.
A rodovia federal que dá acesso a essa região tem
552 quilômetros de extensão e vai da capital à cidade de
Parnamirim, no Sertão. Contudo, como mostra o mapa
da Figura 10, mais da metade do território estadual
69
COVID-19: a doença dos espaços de fluxos
ainda não havia sido afetada pelo vírus até 19 de abril e
apenas cinco municípios do Sertão e do São Francisco
Pernambucano já tinham casos registrados. Destes, três
possuem aeroportos: o de Petrolina, com voos regulares
de duas empresas aéreas nacionais, e os de Salgueiro
e Serra Talhada para atendimento a demandas privadas
locais e regionais.
Em São Paulo, doença de rico, morte de pobre
Os mapas de casos confirmados e de óbitos
registrados por bairros da cidade de São Paulo (Figura
14) espelham bem as desigualdades sociais que a
pandemia está desnudando. Nove dos dez bairros com
mais de 150 casos confirmados, situados entre as zonas
Oeste e Sul da cidade (as de maior poder aquisitivo),
estão entre os que registram as menores quantidades de
óbitos (abaixo de 21). Por outro lado, os com mais mortes
(acima de 25) fazem parte das zonas Norte e Leste, que
concentram a população de mais baixa renda da cidade.
De um lado, potenciais viajantes internacionais, do outro,
os que atravessam a cidade para trabalhar. Dois fluxos
complementares para a disseminação da COVID-19.
Um exemplo marcante desse contraste geossocial
foi relatado pelo G1 São Paulo (RODRIGUES et al,
18/04/2020). O bairro do Morumbi, na Zona Sul, é o que
concentrava o maior número de casos confirmados da
doença, 297, dos quais sete pessoas morreram, de acordo
com o boletim epidemiológico divulgado pela Secretaria
Municipal de Saúde na véspera. Já Brasilândia, na Zona
Norte, era o bairro paulistano com o maior número de
mortes confirmadas ou suspeitas por coronavírus, 54,
o que representava 60% dos 89 casos confirmados da
doença na localidade até essa data.
 GEOgraphia, vol: 22, n.48, 2020 COVID-19: a doença dos espaços de fluxos

Tabela 4 - Cidade de São Paulo: casos confirmados x óbitos por local de residência que estão espalhadas por todas as zonas da cidade. locais e regionais. Este ensaio, baseado estritamente
Vidigal e Rocinha, por exemplo, integram a mesma AP em dados públicos e informações divulgadas por
Cidades nas rotas Cidades nas rotas de Saúde que os demais bairros da Zona Sul (onde diversos tipos de mídia, no Brasil e pelo mundo, procurou
Casos em 19/04 Casos em 19/04
aéreas fluviais residem pessoas das classes média e alta), enquanto indicar que o monitoramento dos fluxos de pessoas é
Manaus 1.664 Barcelos 00 os Complexos do Alemão e da Maré estão junto com os fundamental para o conhecimento do modus operandi
S. Gabriel da Cachoeira 00 Manacapuru 201 bairros da Leopoldina e Ilha do Governador (classe média do vírus SARS-Cov-2 e para a contenção da doença que
Eirunepé 00 Itacoatiara 29 baixa). Nessa lógica, Paraisópolis, por exemplo, seria um ele provoca.
Coari 02 Coari 02 bairro vizinho ao Morumbi e não um enclave de pobreza Nesse contexto, tanto as secretarias estaduais de
Tefé 05 Tefé 05 na Zona Sul, como acontece em São Paulo. saúde, com seus boletins epidemiológicos diários,
Carauari 01 São Paulo de Olivença 11
Com isso, o Rio tem diversos fluxos simultâneos quanto a mídia regional, com seu olhar endógeno sobre
Lábrea 02 Santo Antonio do Iça* 11
entres suas periferias e o “centro”, representado pelos 17 fatos e personagens da pandemia, foram fundamentais
Parintins 15 Parintins 15
bairros da Zona Sul mais a Barra da Tijuca, a parte “nobre” para se chegar a detalhes que os meios ditos nacionais
Santarém (PA) 17 Santarém (PA) 17
da Zona Oeste, onde foram registrados os primeiros raramente alcançam. Por outro lado, portais de notícias
Altamira (PA) 03 Oriximiná (PA) 00
casos do novo coronavírus importados do exterior. Dos nacionalmente capilarizados como o UOL (do Grupo
Itaituba (PA) 05 Itaituba (PA) 05
mais de 3.500 casos confirmados em 19 de abril no Rio, Folha) e o G1 (da Rede Globo) – este usufruindo das
cerca de 35% estavam internados em hospitais públicos, informações geradas pelas emissoras afiliadas –
Fonte: elaboração própria a partir de dados do Painel Coronavírus do G1/ Bem Estar (07/04/20).
dos quais um terço na rede municipal e o restante na têm exercido papel importante como agregadores de
rede do SUS. Mas não havia dados sobre hospitalizações dados e histórias relacionadas às vivências e formas
Uma semana antes, o bairro havia registrado 33 à medida que o número de casos ultrapassa a casa na rede privada, o que permitiria inferir o percentual de de enfrentamento do vírus em todo o País. Veículos
mortes, o que significa um aumento de 63%. Este contraste dos milhares, torna-se fundamental para os gestores casos em isolamento doméstico. internacionais (inclusive alguns especializados) também
se reproduz também na densidade populacional: 4.119 públicos identificar mais precisamente os lugares de ajudaram a rastrear as cadeias de contágio pelo mundo
habitantes por km2 no Morumbi (incluindo a comunidade maior concentração de casos, justamente para poder e a entender suas particularidades, como as ligações da
de Paraisópolis) contra 12.615 habitantes/km2 em dimensionar as demandas por atendimento, que são Considerações finais para seguir adiante Itália com a China.
Brasilândia. Mas a proporção de leitos hospitalares locais. Daí o surgimento, sobretudo a partir de abril de No Brasil, algumas iniciativas de monitoramento de
disponíveis para cada cem mil habitantes é inversa: são 2020, de mapas municipais sobre o estado local da A ideia de produzir este ensaio surgiu em um dados locais sobre a COVID-19 estão em andamento,
14,54 no Morumbi e 0,011 em Brasilândia, segundo o pandemia. momento do mês de março de 2020 em que a divulgação envolvendo pesquisadores e instituições que podem
Mapa da Desigualdade em São Paulo14. A dialética entre Pioneiro na divulgação de dados municipais sobre a diária de novos casos suspeitos, confirmados e fatais subsidiar gestores da pandemia nos processos decisórios
fixos e fluxos. propagação do novo coronavírus no Brasil, o DataRio vem da COVID-19, aliada à falta de informação sobre os sobre as melhores formas de contenção da disseminação
agregando novas variáveis sobre os casos confirmados modos de contaminação pelo vírus, deixava as pessoas do vírus, conforme a sua densidade e fluidez em cada
na cidade do Rio de Janeiro, de modo a permitir uma perplexas, especialmente jornalistas, atônitos com território – das pequenas cidades às densas áreas
Para que servem os mapas de dados? avaliação abrangente da complexidade desta pandemia. a velocidade das “novidades”, e pesquisadores da metropolitanas, passando pelos recortes sub-regionais
Na última versão consultada para este ensaio, além dos área de saúde, instados a dar respostas rápidas a um dos estados. A circulação dessas informações, se
Identificar a difusão de doenças no tempo e no dados do dia, o Painel Rio COVID-19 incluía uma linha fenômeno desconhecido e traiçoeiro. Naquele mar de revela algumas coincidências nada casuais em termos
espaço é uma das vertentes das pesquisas da geografia do tempo com a evolução de casos confirmados e números e dramas, uma pergunta inquietava: como falar de precariedade dos sistemas e comportamentos das
no campo da saúde, assim como informar o público recuperados, hospitalizações, óbitos e projeção de casos. em “reduzir a curva” da epidemia “no Brasil” quando os populações periféricas, aponta também diferenciações
sobre as ocorrências territorialmente diferenciadas Além disso, passou a apresentar duas versões do mapa próprios números indicavam uma disparidade enorme espaciais que merecem aprofundamento.
dessa difusão é uma das tarefas das geografias da da cidade: uma assinalando a distribuição dos casos entre algumas cidades e o restante de seus próprios O conhecimento e o controle dos fluxos são
comunicação. Como observou Guimarães (2006, p.253), pelo território municipal, visivelmente concentrados estados, e entre estes e os demais recortes do território fundamentais também para a boa governança dos
“as técnicas cartográficas utilizadas pela geografia nos bairros da Zona Sul e na Barra da Tijuca; outra brasileiro? E qual a pertinência de comparar os dados fixos – no caso, as estruturas de saúde e todo o seu
médica permitem mapear os padrões de distribuição discriminando a quantidade desses casos pelas Áreas nacionais com os de países como a Itália, que é pouco conteúdo técnico-científico-informacional (profissionais
espacial das doenças, bem como a localização dos de Planejamento em Saúde (APs) da Prefeitura. menor que o Maranhão, ou com a Espanha, que cabe de saúde, instalações, aparelhagem, insumos, sistemas
equipamentos médicos e os fluxos e deslocamentos Mas, diferente de São Paulo, não foi possível dentro de Minas e da Bahia, estes pouco menores que de informação e comunicação interna e externa) – que
espaciais resultantes da busca pela saúde”. estabelecer contrastes geossociais entre os números a França? também são desigualmente distribuídos pelos territórios,
Nesse sentido, os mapas mais complexos sobre de casos confirmados e de mortes. Primeiro porque Desde que me interessei pela aplicação do pensamento tanto em termos quantitativos quanto qualitativos. E
a pandemia de COVID-19 disponíveis online vêm enquanto em São Paulo alguns bairros tinham mais geográfico aos fenômenos e sistemas da comunicação não apenas no Brasil, como esta pandemia revelou ao
progressivamente incorporando outras variáveis de de 50 mortes e vários ultrapassavam a casa dos 30, e da informação, tenho me dedicado a fazer exercícios desnudar o estado precário em que se encontram os
dados além do número de casos e de mortes, como a no Rio apenas seis bairros estavam no topo da lista de sobre as diferenciações dos recortes regionais a partir sistemas de saúde pública mundo afora.
taxa de incidência por 100 mil habitantes, índice de óbitos, com entre 10 e 18 (neste último caso, somente de diferentes variáveis, tendo como principal referência o
mortalidade por casos confirmados, taxas de testagem Copacabana, que tem a maior população idosa do legado de Milton Santos. Neste último, aqui apresentado,
e de hospitalização, entre outras possibilidades. Mas município). Segundo, porque o Rio passou, há alguns foi possível constatar como um fenômeno global como
anos, por uma reforma urbana que atribuiu status de a pandemia de COVID-19 ganha novos sentidos quando
Disponível em: https://www.nossasaopaulo.org.br/tag/mapa-da-desigualdade/.
14
bairro a comunidades antes consideradas favelas e
Acesso em: 15 abr. 2020 observado a partir das suas manifestações e narrativas

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Data de recebimento: Maio de 2020

Data de publicação: Junho de 2020

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