SISTEMA MULTICRITÉRIO PARA PRIORIZAÇÃO DE

EMBARQUES MARÍTIMOS.

Objetivo do artigo: Apresentar o processo de decisão de um grupo junto a

executivos de uma agência marítima com operação no sul do Brasil, onde a
técnica utilizada como suporte foi a de Processo de Análise Hierárquica (AHP)
Contexto estudado: Porto do Rio Grande, no Rio Grande do Sul.
Metodologia: Resolução de problemas de pesquisa operacional, que envolve a
formulação de problema, construção do modelo, solução do modelo, teste do
modelo e avaliação da solução e avaliação final.
O transporte marítimo se caracteriza por ser feito em mares e oceanos por navios
de grande porte, conduzindo diversos tipos de carga entre portos do mesmo país
ou países diferentes. É realizado por armadores que são pessoas jurídicas e
registradas em um determinado país, ele se torna responsável pela carga que
está transportando.
A agência marítima é a empresa que representa o armador em alguma região
ou mesmo em algum porto, atuando como mandatário mercantil e serve de
intermediário entre armador e comerciante, seja ele importador ou exportador,
controlando as operações de carga e descarga e encaminhado a carga para o
espaço disponível no navio, a agência marítima representa o armador junto a
autoridades portuárias e governamentais.

EMPRESA OBJETO DO ESTUDO

A agência marítima é estabelecida no Brasil desde 1837, é a agência com maior

cobertura nacional, atende estimadamente 45 portos desde o porto do rio grande
no Rio Grande do Sul ao porto de Manaus, no Amazonas, é responsável por
13% da movimentação de contêineres no Brasil, especializando-se no
atendimento liner e tramp (navios de linha regulares e não regulares).

Caso do artigo
Focaliza no agenciamento de rotas regulares, a partir do Rio Grande, oferecidos
por um armador internacional que opera uma diversificada frota de navios para
contêineres automóveis, carga solta, petróleo, gás, carga geral e passageiros,
totalizando mais de 60 embarcações.

Fig 1 (Foto do serviço) Figura 2 (quadro de dias)

 SITUAÇÃO PROBLEMÁTICA
O mercado de movimentação de cargas no porto de Rio Grande caracteriza-se
pela relativa escassez de contêineres e de espaço nos navios para contêineres,
um dos problemas da agência marítima enfrentados recorrentemente é a
priorização de cargas de seus clientes nas escalas previstas, por escassez de
tempo, cargas programas são escaladas para escala seguinte, gerando assim
insatisfação nos clientes. O problema é costumeiro e ora a escolha de quem será
priorizado é a alocação mais rentável, ora para clientes mais fiéis, problemas
aumenta o risco de perder esses clientes para possíveis concorrentes e gera
insegurança nos gestores por não ter uma solução estável para situação e
inconsistência nas regras e procedimentos.
Um dos casos problemáticos é que a alocação do armador do porto do rio grande
é menor que a demanda dos clientes, na linha CSW o espaço limita-se em
decorrência do custo adicional pra mover as caras do Rio Grande para
Montevidéu, via serviço feeder (porto secundário, alimentador ou distribuidor),
outro problema é que na linha ACX é espaço é limitado de acordo com contrato
de aluguel e área é divida com outros armadores. Há também dificuldade em ser
ter disponibilidade de contêineres de 40 pés no porto pois existe a dificuldade de
reposicionar as unidades vazia e por isso as unidades vindas de importação do
Rio Grande são geralmente de 20 pés.

PROCESSO DE ANALISE HIERÁRQUICA AHP

É uma técnica de analise de decisão e solução de problemas complexos,
envolvendo múltiplos critérios e foi desenvolvida por Thomas L. Saaty.
O AHP baseia-se na relativa facilidade que a mente humana possui de
estabelecer comparações entre dois objetos. A aplicação da técnica é divindade
em duas fases: estruturação e avaliação.
Estruturação: Desenvolver uma estrutura hierárquica modelando as relações
entre o objeto de decisão, critérios que traduzem o objetivo, critérios e
alternativas de decisão.

Figura 3
Avaliação: julgamentos de valor que deverão ser estabelecidos em diferentes
alternativas, em face de cada critério ou subcritério.

EXPLICAÇÃO DA FIGURA 3
Na fase de avaliação é fundamental que o modelo hierárquico esteja bem
definidor com os decisores, deve ser assegura que a estrutura esteja completa.
Alternativas e critérios devem estar sem redundância, sobreposição e
independentes entre si.
Saaty sugere que nesta fase a avaliação seja feita por meios de julgamentos par
a par, organizando os objetos sob julgamento (Critérios, subcritérios e
alternativas), em matrizes quadradas cujo elemento indique a importância de um
objeto (linha) em relação ao outro (coluna), sugere também uma escala de razão
representando importância ou preferência relativa de 9 pontos. QUADRO 3
CI: Uma comparação entre o maior autovalor e a ordem da matriz produz uma
medida inconsistente.
RC: Uma comparação desse auto valor com medidas consistente das matrizes,
produz uma medida denominada como razão de consistência.
Valores de RC menores ou igual a 0, 1 são considerados aceitáveis, superiores
a esse valor exige atenção dos avaliadores no sentido de reduzir sua
inconsistência de julgamento.

DESENVOLVIMETO DO MODELO

FIGURA 4
Primeiro nível: Definido pela questão “Como priorizar o atendimento à demanda
de exportação dos clientes da agência marítima?”
Segundo e terceiro nível: Obtidos de forma interativa em reuniões com a equipe
comercial da empresa composta por 4 funcionários e um gerente.
Tendo como base o plano estratégico da empresa foram definidos 4 critérios:
Comissionamento, cliente, destino e carga. E o terceiro nível fico com
subcritérios como: Fretem fechamento, potencial, fidelidade, rota, tempo de
trânsito, peso e volume.

Casos
Cliente A:
Especializado em couro, cliente regular da agência, posição de destaque no
ramo e tem agentes em diversos países, cotação solicitada para
aproximadamente 6 toneladas de couro, em um contêiner de 40 pés, a partir do
porto do Rio Grande até a África do Sul, volume total contrato é um contêiner por
mês durante o período de um ano, frete de USD 2.500 por contêiner mais taxas
de combustível, armazenagem e liberação. (As taxas adicionais serão
desconsideradas e a empresa apresenta um único armador a atender a Cape
Town (na África do Sul) por meio de escalas diretas e espaço nos navios para
África está comprometido devido à grande demanda.
Cliente B:
É uma indústria no interior de São Paulo que atende principalmente o mercado
interno, não tem contratos futuros, chegou a empresa decorrente a uma nova
filial que abriu em São Paulo e caso tenha novos contatos ficará em filial de Porto
Alegre e filial São Paulo, solicita reservar de um contêiner contendo pneus de
aproximadamente de 26 toneladas, frete acordado de UDS 2.800 com embarque
do Rio Grande para Shimizu no Japão, via Cingapura com tempo estimado de
42 dias.
Cliente C:
Atividade de assessoria aduaneira e logística, está expandindo sua atuação no
comércio exterior brasileiro, apesar de não ter comprometimento de embarque
com os armadores que a agência representa, tem bom relacionamento com a
agência marítima. Frete negociado de USD 1.900, embutido contrato de serviço
mundial, prevê uma média de um contêiner por semana contendo móveis de
aproximadamente 20 toneladas, embarcando do Rio Grande a Filadélfia nos
Estados Unidos.
Cliente D
Abriu recentemente escritório em Porto Alegre, apesar de não ter grande
presença no mercado gaúcho deseja bons profissionais para firmar parceiras
com tradicionais exportadores da região Sul, solicitou cotação para embarque de
14 toneladas de tabaco do Rio Grande a cidade de Danville nos Estados Unidos,
tempo de trânsito de 32 dias e frete acertado em USD 2.300 por contêiner.

MATRIZES DE COMPARAÇÃO
Dados N objetos em um determinado nível hierárquico, serão necessário n(n-
1)/2 julgamentos, com relação a cada objeto do nível hierárquico imediatamente
superior, gerando uma matriz de preferências para cada um desses objetos, foi
utilizado também o auxílio do MS Excel para facilitar a comunicação dos
participantes e validade dos valores atribuídos.

(TABELA DE 2 A 10)
Verificação de consistência:
As matrizes de comparação das alternativas com relação aos subcritérios frete,
potencial do cliente, tempo de trânsito e volume se demonstraram inconsistente
com RC superior a 0,1 sendo necessário aprofundar a análise.

TABELA 11
ANALISE DOS RESULTADOS
O resultado da priorização utilizando a técnica AHP, apresenta como primeira
opção o cliente A, em seguida os cliente C, B e D.
A comparação dos pesos mostra claramente que a empresa está focada nos
clientes com melhor nível de comissionamento. (0,594 contra 0,212; 0,145;
0,149. O posicionamento justifica-se na medida em que a empresa é
remuneração por comissão sobre os fretes.
 Inicialmente confrontados as pessoas do grupo escolheram o cliente A enquanto
apenas um escolheu atender o cliente C.
Entretanto os participantes foram unânimes em afirmar que a técnica esclareceu
as diferenças nas opiniões de julgamento das alternativas, os auxiliando a
entender melhor as situações e facilitando a resolução de conflitos e obtendo o
desejado consenso. A passagem pelo processo busca por resolução nas
inconsistências entre julgamentos e os participantes foram aprimorando sua
compreensão individual e coletiva.