Verificar e Reparar Os Componentes

INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL
4.2
Desmontar, diagnosticar, reparar e sincronizar os sistemas de distribuição, utilizando
os processos, equipamentos e ferramentas adequadas
4.2.2
Verificar e reparar os componentes e sincronizar a distribuição
y DURAÇÃO RECOMENDADA: 20 horas 00 minutos
Área
1
23- Mecânica e Manutenção
6
2
Itinerário de Qualificação 3
750- Mecânica Automóvel
EXERCÍCIO 4
Saída Profissional/Nível UE
5
Mecânico de Automóveis Nível II
6
Unidade de Formação
UC 4 – Diagnóstico e Substituição de Componentes da
Cabeça do Motor
Autor: Francisco Ponciano Ano de Produção: 2001
DEPARTAMENTO DE FORMAÇÃO DIRECÇÃO DE SERVIÇOS DE RECURSOS FORMATIVOS
PG990000.DOC/FP-RF/PF-FM 08-07-04
Objectivos Pedagógicos
• Identificar os principais tipos de transmissão do comando da distribuição;

• Desmontar, diagnosticar desgastes, montar e sincronizar uma distribuição de comando por engrenagens;
• Desmontar, diagnosticar desgastes, montar e sincronizar uma distribuição de comando por corrente;
• Desmontar, diagnosticar desgastes, montar e sincronizar uma distribuição de comando por correia dentada;
• Sincronizar uma distribuição de comando por dois veios de cames;
• Controlar o diagrama da distribuição;
• Substituir vedantes de haste de válvula sem desmontar a cabeça do motor.
Requisitos (saberes/competências previamente adquiridos)
• Conhecer e utilizar as ferramentas comuns;

• Conhecer e saber consultar tabelas de tolerâncias e binários de aperto;
• Interpretar a informação na documentação técnica dos fabricantes;
• Saber utilizar e interpretar as leituras dos comparadores de relógio;
• Saber examinar o estado de conservação das correias de distribuição;
• Conhecer a nomenclatura dos componentes da distribuição.
Auxiliares pedagógico-didácticos passíveis de utilização antes, durante e após a resolução do Exercício
- As viaturas ou motores provenientes dos exercícios da UC4 - 1, 2, 3, 4 e 5;

- Motores em corte com o sistema da distribuição em evidência;
- Vídeos de demonstração do sincronismo da distribuição;
- Informação complementar sobre os vários tipos de distribuição, a função dos diagramas de distribuição, as
vantagens dos variadores de fase nas distribuições, as principais causas e efeitos provenientes do dessincronismo
da distribuição, os métodos de diagnóstico;
- Manuais de reparação ou revistas técnicas.
Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

750 – Mecânica Automóvel Mecânico de Automóveis (nível II) UC 4 – Diagnóstico e Substituição de componentes da cabeça do motor EXERCÍCIO – 6•4 2/34
FP-RF - Francisco Ponciano
Lista de Equipamento (máquinas, ferramentas, utensílios, materiais de consumo)
Equipamentos e Ferramentas Utensílios e Materiais

- Sacas universais de duas garras; - 5 Litros de desengordurante para limpezas;
- Sacas universais de três garras; - Pasta de vedação "junta líquida" (1 embalagem de
- Imobilizador universal para volantes de motor; 250gr);
- Comparador de relógio; - 3 vedantes para veio de cames;
- Base magnética para comparador de relógio; - 16 vedantes para as hastes de válvula;
- Mandril para montagem de retentores; - 6 Juntas de tampa de válvulas
- Régua de planos; - Papel absorvente para limpezas;
- Chave dinamómetro; - 3 Correias de distribuição
- Imobilizador para engrenagens de distribuição; - Capas de protecção para guarda lamas, estofos, tapetes
- Compressor de molas de válvula; e volante;
- Alicate especial para desmontar e montar vedantes; - Spray de óleo penetrante;
- Dispositivo especial para imobilizar as válvulas; - Luvas de algodão ou latex
- Equipamento para verificar a tensão de aperto das
coreias de "ventoinha";
- Equipamento para verificar a tensão de aperto das
correias de distribuição;
- Transferidor de 360º, com acoplamento magnético.
Medidas/Cuidados de Segurança, Higiene e Saúde
- Respeitar as normas de Segurança, Higiene e Saúde no trabalho;

- Colocar todos os líquidos e lubrificantes usados nos respectivos recipientes, para fins de reciclagem;
- Cuidados a observar quando o motor se encontra em funcianamento.
Informações Complementares de Carácter Pedagógico-Didáctico

. Antes de iniciar a resolução do exercício, leia com atenção toda a informação que lhe for disponibilizada;
. Se subsistirem dúvidas, solicite esclarecimentos de imediato;
. Organize o posto de trabalho e certifique-se de que dispõe de todos os meios necessários ao desenvolvimento do
exercício: equipamentos, ferramentas, materiais e utensílios e documentação técnica;
. Cumpra todas as regras de Segurança, Higiene e protecção do Ambiente;
. No final do exercício, verifique se todos os passos de execução foram completados, se o objectivo proposto foi
cumprido e se o posto de trabalho fica limpo e arrumado.

INTRODUÇÃO
SINCRONISMO DA DISTRIBUIÇÃO
Os momentos de abertura e fecho das válvulas são de
importância crucial para o funcionamento do motor,
nomeadamente para que se verifique uma relação coerente entre
potência e consumo.
Um desajustamento no sincronismo da distribuição dá origem a
deficiências na carburação, com a consequente diminuição da
potência do motor, irregularidades de funcionamento e aumento
dos consumos de combustível e emissões de gases poluentes.
COMANDO DA DISTRIBUIÇÃO
O accionamento do mecanismo da distribuição pode ser
efectuado através de vários processos de transmissão:
- Por “carretos” (engrenagens);
- Por corrente;
- Por correia dentada.
TRANSMISSÃO POR “CARRETOS” (ENGRENAGENS)

Neste tipo de transmissão são utilizados “carretos” (rodas
dentadas). A roda dentada acoplada à cambota, normalmente é
fabricada em aço e a roda dentada que acciona o veio de cames
é fabricada em “alumínio,” liga leve ou em material sintético, para
reduzir o ruído de funcionamento.
Como pode verificar pela figura 1, o diâmetro ou nº de dentes da
roda que acciona o veio de cames tem o dobro da roda acoplada
1
à cambota, isto é, a relação de transmissão é de 2:1, esta
relação é válida para todos os tipos de transmissão nas 2
distribuições dos motores de ciclo Otto.
Fig. 1
1- Roda dentada da cambota
2- Roda dentada do veio de
cames

2
TRANSMISSÃO POR CORRENTE (figura 2)
Esta solução de transmissão é utilizada nos motores em que a
distância entre os “carretos” (rodas dentadas) da cambota e veio
de cames e outras rodas de comando se encontram muito 4 3
distanciadas. Quando esta distância entre rodas de comando é
muito acentuada, é necessária a utilização de “passadores” para
evitar oscilações da corrente. 1 5
Fig. 2
1- Carreto da cambota;
2- Carreto do veio de cames;
3- Corrente;
4- Tensor da corrente;
5- Passador da corrente
TRANSMISSÃO POR CORREIA DENTADA

Este tipo de transmissão na distribuição é o mais utilizado
actualmente, por ser o mais silencioso, o mais simples e o que
melhor satisfaz a moderna construção dos motores com os veios
de cames montados na cabeça do motor.
1
4
2
Fig. 3
1- Carreto do veio de cames;
2- Carreto da cambota;
3- Tensor da corrente;
4- Carreto de um outro comando.

DESMOMTAR E MONTAR O MECANISMO DA DISTRIBUIÇÃO
① DISTRIBUIÇÃO POR ENGRENAGENS “CARRETOS”
• Desmontar as correias de ventoinha;

nos sistemas de correias múltiplas, para desmontar as
correias, deve aliviar as fixações dos componentes que
funcionam como tensores, caso da (figura 4), o Alternador, etc.
(ver UC2 exercício 4).
1
Fig.4
1- Parafuso de fixação do suporte de
afinação;
2- Parafuso de fixação do suporte de
apoio
Nos sistemas de correia única estriada, caso da (figura 5),

deve ser aliviado o tensor da referida correia a fim de
permitir a sua remoção. (ver UC2 exercício 4)
1
Fig. 5
1- Tensor da correia de ventoinha

• Desmonte a polia da cambota e tranque com um dispositivo

apropriado o volante motor (figura 6), para facilitar o desaperto
da porca ou parafuso de fixação da polia.
Fig. 6
• Retire a polia do seu alojamento, caso seja necessário e utilize

um saca universal para desalojar a polia da ponta da cambota,
(figura 7). 1
Fig. 7
1- Polia da cambota;
2- parafuso de fixação;
3- Saca universal.

• Desaperte os parafusos de fixação da tampa da distribuição.

Normalmente os parafusos têm comprimentos diferentes. Tome
atenção à posição de cada parafuso. (figura 8) Pode agrupá-los
por tamanhos.
Fig.8
• Retire a tampa,
Se estiver colada, não utilize chaves de fendas ou outras
alavancas metálicas entre as faces de vedação. Além de
poder danificar estas faces dando origem a fugas de
lubrificante, pode originar empenos ou mesmo roturas.
• Rode a cambota até que o êmbolo do primeiro cilindro se

encontre no final do curso (PMS) do tempo de compressão.
Verifique se as marcas ou referências de sincronismo se
encontram coincidentes, (figura 9) conforme o que for referido
no manual de reparação ou revista técnica da marca e modelo
em que estiver a trabalhar.
Fig. 9

• Verifique o desgaste entre dentes e a folga axial (figura 10). Se

algum destes valores estiver fora do recomendado pelo
fabricante, ou se encontrar alguma outra anomalia, deve retirar
os carretos.
Fig. 10
• Desmonte os carretos utilizando um saca universal (figura 11),

ou um outro que seja recomendado no manual ou revista
técnica de reparação.
Após a desmontagem dos componentes da

distribuição, estes devem ser alvo de uma minuciosa
observação e substituição dos que apresentarem Fig. 11
anomalias ou suspeitas de deficiências de

funcionamento.

• Substitua o vedante “retentor” da polia da cambota (figura 12).

Na montagem do vedante novo utilize sempre que possível um
mandril ( 1 ), para evitar danos que dariam origem a fugas de
lubrificante.
Fig. 12
1
1- mandril de montagem
• Monte os carretos da distribuição;
Verifique se a cambota se encontra na posição

recomendada;
verifique se o veio de cames se encontra na posição correcta;
verifique se o /ou os outros veios se encontram nas posições
recomendadas;
monte todos os carretos com as marcas de referência alinhadas
conforme o recomendado nos manuais ou revistas de reparação,
rode a cambota várias rotações e volte a confirmar se todas as
marcas de referência se encontram alinhadas (figura 13).
Caso se verifique algum desvio, deve procurar qual a causa, se é Fig. 13
por deficiência de montagem ou se por deficiência de algum
componente.
Se tudo estiver em ordem, monte a tampa e os outros
componentes pela ordem inversa da desmontagem.

② DISTRIBUIÇÃO POR CORRENTE
• Desmonte a polia da cambota e tampa da distribuição

(figura 14).
Fig. 14
• Verifique se as marcas de referência se encontram alinhadas,

(figura 15) conforme a recomendação do manual ou revista
técnica referente à marca e tipo de motor onde está a trabalhar.
Fig. 15

a
• Desmonte o tensor e passadores da corrente. De seguida,
desmonte os carretos e a corrente (figura 16).
c d
Fig. 16
a) esapertar a porca de fixação do
• Verifique o estado de desgaste dos carretos e corrente.
carreto do veio de cames;
Normalmente o tensor e passadores devem ser sempre b) Tensor da corrente;
c) Deflector da polia da cambota;
substituídos.
d) Carreto da cambota, do veio de
cames e corrente.
MONTAGEM
• Verifique o alinhamento entre carretos (figura17), principalmente
quando a distância entre estes é muito pronunciada. Um
desvio exagerado origina um desgaste prematuro dos carretos
e corrente. Utilize anilhas espaçadoras ou outro processo
recomendado para o alinhamento entre os carretos.
Fig. 17

• Coloque a cambota e veio de cames na posição de

sincronismo. Monte a corrente com as marcas de referência
alinhadas. No caso da (figura 18), as referências dos carretos
devem estar alinhadas entre si e com o centro dos veios
cambota e veio de cames.
Fig. 18
• Nos sistemas com veio de cames na cabeça, (OHC) deve b

verificar o alinhamento das marcas de referência dos carretos
com as marcas da corrente ou pontos fixos de alinhamento f
conforme o recomendado (figura 19). c
e b
Fig. 19
a) Carreto do veio de cames;
b) Passador da corrente;
c) Carreto de comando;
d) Carreto da cambota;
e) Passador do tensor;
f) Dispositivo tensor.

• Rode a cambota várias rotações completas e volte a verificar se

todas as marcas de referência se encontram alinhadas
conforme o estabelecido no manual ou revista de reparação
(figura 20). Caso se verifiquem desvios, procure determinar qual
a causa. Se necessário volte a proceder à sincronização desde
o início.
Nunca resolva só os efeitos. Tente descobrir as causas

e só após tê-los eliminado é que deve resolver os efeitos. Isto é
válido para todas as situações de anomalias.
Fig. 20
• Verifique se as faces de vedação da tampa se encontram em

perfeitas condições. Aplique um cordão de pasta vedante em
todas as zonas de vedação (figura 21). Monte a tampa e aperte
todos os parafusos pela ordem e ou binário recomendados
(figura 22).
Fig. 21
Fig. 22

③ DISTRIBUIÇÃO POR CORREIA DENTADA
• Desmonte a tampa de válvulas, rode a cambota e através da

observação das válvulas, coloque o êmbolo do 1º cilindro na
posição de fim de compressão e início de expansão. Controle
a posição das marcas de referência do P.M.S. ponto morto
superior. Desmonte a polia da cambota e a tampa da
distribuição (figura 23) (ver UC2 exercício 4).
Fig. 23
• Verifique se as marcas de referência das rodas dentadas da

cambota, veio de cames e outros veios de comando se
encontram alinhadas (figura 24).
Caso verifique algum desvio, volte a executar todos os

procedimentos, para se certificar de que o erro não é da
execução do procedimento, mas, de alguma anomalia de
montagem ou dos componentes.
Fig. 24

• Alivie o tensor e retire a correia (figura 25), analise os carretos

da distribuição e substitua todos os que apresentarem sinais de
desgaste, rotura ou outras deficiências (ver UC2 exercício 4).
Fig. 25
• Analise a correia da distribuição (figura 26). Estas correias são

substituídas periodicamente. Só em casos de recentes
substituições elas devem ser reutilizadas. Em caso de dúvidas
deve substitui-las sempre (ver UC2 exercício 4).
Fig. 26

Marca:___________________/Modelo:___________________/Ano de fabrico._______________
Nº do Motor:__________________________/Nº Quadro:_________________________________
RECOLHA DE DADOS DO FABRICANTE
Consulte o manual de reparação ou a revista técnica e complete o quadro que se segue:
Binários de aperto
• Apoios do veio de cames; Nm________
• Roda dentada do veio de cames; Nm________
• Roda dentada da cambota/polia; Nm________
• Parafusos/porcas da tampa de válvulas; Nm________
• Parafusos/porcas da tampa de distribuição; Nm________
• Tensor da correia; Nm________
Diagrama da distribuição
• Avanço Abertura Admissão; (A A A)______________º APMS
• Atraso Fecho Admissão; (A F A)______________º DPMI
• Avanço Abertura Escape; (A A E)______________º APMI
• Atraso Fecho Escape. (A F E)_____________ º DPMS

④ SUBSTITUIR OS VEDANTES DAS HASTES DAS VÁLVULAS
Quando se verifica um consumo de óleo exagerado, e a causa

determinante é a falta de vedação dos retentores das hastes de
válvula, (figura 27) estes podem ser substituídos sem que haja
necessidade de desmontar a cabeça do motor.
Atenção! Esta observação pode ser realizada com o auíilio de

um Endoscópio introduzido nas condutas de
admissão.
Fig. 27
• Imobilize a roda dentada do veio de cames (figura 28). Com uma

chave de caixa desaperte o parafuso de fixação e retire a roda
dentada. Se necessário, utilize um saca apropriado ao tipo de
engrenagem. a
Fig. 28
a) Chave imobilizante

• Verifique a identificação, ou identifique você as chumaceiras de b Escape

a
apoio do(s) veio(s) de cames. Esta identificação deve observar
dois parâmetros: sentido e ordem de montagem (figura 29).
a
Sentido da distribuição Admissão
Fig. 29
a) sentido de montagem
b) ordem de montagem
• Desaperte as chumaceiras de apoio pela ordem recomendada

no manual de reparação ou revista técnica referente à marca e
modelo em que está a trabalhar (figura 30).
A ordem de desaperto das chumaceiras do veio de

cames é muito importante. Um esforço de flexão exagerado do
veio de cames, por erro na ordem de desaperto, pode originar o
empeno do veio ou em casos extremos a sua rotura.
Fig. 30
Esta figura é apenas um exemplo

MOTORES DIESEL
• Rode a cambota e coloque o êmbolo do cilindro nº 1 no ponto
morto superior (PMS). Com um compressor de molas retire as
molas e os vedantes danificados. (figura 31)
Fig. 31
MOTORES A GASOLINA
• Rode a cambota e coloque o êmbolo do cilindro nº 1 no ponto
morto superior (PMS). Introduza um dispositivo especial
(figura 32) no orifício da vela de ignição, para fixar as válvulas.
Fig. 32
• Com o auxílio de um compressor de molas de válvula retire

as molas e de seguida substitua os vedantes danificados
(figura 32a). Repita esta operação em todos os cilindros e pela
ordem de ignição.
Não esqueça a “camisa” de protecção dos lábios do vedante.
Durante a substituição dos vedantes das válvulas e

enquanto não montar as molas e meias luas destas, não rode a
cambota; existe a possibilidade da válvula cair dentro do cilindro. Fig. 32a
1- Vedante da haste de válvula;
2- Anilha de encosto da mola.
• Monte os veios de cames, as chumaceiras e aperte-as pela

ordem e ao binário recomendado.

⑤ SINCRONISMO DA DISTRIBUIÇÃO (OHC) 1 VEIO DE CAMES

A cambota deve situar-se numa posição em que os êmbolos se
encontrem a meio do curso dentro dos cilindros.
• Rode o veio de cames de modo que as cames do 4º cilindro se

encontrem a fazer o cruzamento de válvulas, e as cames do 1º
cilindro se encontrem na posição mais afastada dos impulsores
(figura 33).
Fig. 33
• Verifique se as marcas de referência de sincronismo do veio de

cames se encontram coincidentes (figura 34). Se verificar
desvios, deve corrigi-los estes de modo que as marcas de
referência fiquem perfeitamente alinhadas.
Rode a cambota e faça coincidir também as marcas de
referência da roda dentada da cambota.
Fig. 34
1- Marcas de referência do veio de
cames;
2- Marcas de referência da cambota.

• Monte a correia de distribuição (figura 35) e accione o tensor

para o valor recomendado de tensão da correia. O método e
processos devem ser os recomendados no manual de oficina
ou revista técnica correspondente (ver UC2 exercício 4).
2
Rode a cambota várias rotações completas e volte a confirmar Fig. 35
o sincronismo da distribuição, ou seja, se as marcas de
referência se encontram correctamente alinhadas.
Se tudo estiver correcto pode montar as blindagens e tampa da

correia (figura 36) apertando os parafusos de fixação pela
ordem e ou binário recomendado. Monte de igual modo a polia
da ponta da cambota.
Fig. 36

SINCRONISMO DA DISTRIBUIÇÃO (DOHC) 2 VEIOS DE CAMES
Quando da reparação do sistema de distribuição do motor torna-se

necessária a desmontagem dos veios de cames. Quando da sua
montagem, não é só necessário ter em atenção a ordem e posição
de montagem das chumaceiras, como a ordem e binário de aperto
das mesmas, mas, não menos importante é ter atenção à posição
dos veios de cames. Nos sistemas com dois veios de cames, um
deles acciona as válvulas de admissão e o outro acciona as
válvulas de escape (figura 37).
Fig. 37
I – Letra identificativa do veio das válvulas de
admissão;
E – Letra identificativa do veio das válvulas de
Consulte sempre e siga as recomendações do escape.
manual de oficina ou revista técnica correspondente
Atenção! a identificação dos veios nem sempre é
feita por este processo, podem ser
utilizadas outras referencias.
Também neste tipo de distribuição, o sincronismo pode ser

conseguido com a ajuda de ferramentas especiais. No caso
representado (figura 38), os veios estão dotados de ranhuras nas
extremidades, onde irá ser introduzida uma ferramenta especial.
Fig. 38

• Após a montagem e aperto das chumaceiras dos veios de

cames, estes devem ser rodados até que as ranhuras fiquem
paralelas à face superior da cabeça do motor, conforme o
indicado na figura 38. Monta-se nas ranhuras uma régua que irá
imobilizar os dois veios (figura 39).
Fig. 39
1 – Régua de imobilização dos veios de
cames
• A cambota deve ser rodada até que a ferramenta especial ( 2 ),

introduzida no bloco motor, a imobilize (figura 40).
Fig. 40
2 – Ferramenta especial de imobilização
da cambota

• Monte a correia de distribuição, regule a tensão de aperto, retire

os dispositivos de bloqueio dos veios de cames e cambota, rode
a cambota várias rotações completas e volte a verificar a tensão
de aperto e o sincronismo entre as rodas dentadas dos veios de
cames e a roda dentada da cambota. (figura 41)
Se forem verificados desvios de sincronismo, proceda conforme
o descrito anteriormente para estas situações.
Fig. 41
• Outro processo de imobilização dos veios de cames e cambota

para o sincronismo da distribuição é o indicado na (figura 42).
Neste caso deve introduzir os pinos ( 3 ) nos orifícios dos
carretos dos veios de cames para que fiquem imobilizados e o 3 3
pino ( 6 ) no carreto da cambota para a imobilizar.
Após ter montado a correia dentada da distribuição e regulado a
tensão de aperto desta, deve retirar os pinos, rodar a cambota
várias rotações completas e voltar a verificar o sincronismo e a
tensão de aperto da correia de distribuição.
6
Fig. 42
3- Pinos de imobilização dos veios de
cames;
6- Pinos de imobilização da cambota.

• Um outro processo de montagem e verificação do sincronismo

da distribuição é o mostrado na (figura 43). Neste caso, para a
montagem e verificação do sincronismo da distribuição, as
marcas de referência ( 2 ) dos veios de cames e a marca de
referência ( 1 ) do carreto da cambota devem coincidir .
Fig. 43
1- Marcas de referência da cambota;
2- Marcas de referência dos veios de
cames.
• Após a montagem dos carretos, tensores e correia e da

verificação da sincronização, se todos os procedimentos
estiverem correctos e conforme o recomendado no manual de
reparação ou revista técnica, monte as blindagens, tampa da
distribuição, polia da cambota e todos os outros componentes.
(figura44)
Fig. 44

⑥ VERIFICAR O DIAGRAMA DA DISTRIBUIÇÃO
Se por qualquer motivo suspeitar da sincronização da distribuição,

deve proceder à verificação do seu diagrama de funcionamento.
Fig. 45
• Regule a folga das válvulas para a folga teórica recomendada,

(figura 46) caso a folga possa ser regulada e só se essa for a
recomendação do Fabricante.
Fig. 46
• Rode a cambota no sentido normal de funcionamento (figura 47), e

sempre neste sentido, até que a válvula de admissão do 1º
cilindro feche completamente.
Fig. 47

• Continue a rodar a cambota no mesmo sentido até que a marca

do PMS da polia ou volante motor fique alinhada com a
referencia fixa (figura 48).
Fig. 48
• Monte um comparador com uma base magnética na cabeça do

motor e com a ponta apalpadora do comparador encostada ao
prato da mola da válvula de admissão do 1º cilindro (figura 49).
Fig. 49

• Volte a rodar a cambota novamente no sentido normal de

funcionamento, rode 270º, cerca de 3/4 de volta, continue a
rodar lentamente e observe o ponteiro do comparador. Quando
este se mover ligeiramente, pare de rodar (figura 50). Não mova
mais a cambota; este é o momento de início de abertura da Fig. 50
válvula de admissão (A A A ).
A
• Observe as marcas de PMS = ( TDC ) em relação à escala
graduada em graus de rotação da cambota (figura 51).
A leitura deve corresponder aos valores recomendados, com
uma tolerância de ± 1º .
Exemplos:
A – a escala está gravada na tampa da distribuição (10º APMS).
Isto quer dizer que a válvula de admissão começa a abrir
10º Antes do Ponto Morto Superior;
B – a escala está gravada na polia da ponta da cambota.

Fig. 51 B

Se os valores estiverem muito fora dos limites de tolerância

recomendados pelo Fabricante, deve repetir o procedimento antes
de tomar qualquer decisão.
A repetição pode ser realizada na mesma válvula de admissão, ou
na válvula de escape.
Peça uma demonstração de como se verifica todo o diagrama da
distribuição.
A A A = Avanço à Abertura de Admissão
A F A = Atraso ao Fecho de Admissão
A A E = Avanço à Abertura de Escape
A F E = Atraso ao Fecho de Escape
Se a diferença for igual ou inferior a 8º, a anomalia pode estar no

desgaste excessivo dos órgãos da distribuição.
Se a diferença for superior a 8º, então pode haver dessincronismo
entre as rodas dentadas da distribuição. Faça uma análise
minuciosa a toda a distribuição. Procure sempre as causas antes
de eliminar os efeitos.

2
Identifique e escreva o nome correcto de cada componente: 1 3
1- _______________________________________
2- _______________________________________
5
3- _______________________________________
4- _______________________________________
5- _______________________________________
6- _______________________________________
7- _______________________________________
8- _______________________________________
9- _______________________________________

Ferramenta especial
Chave especial para injectores
Compressor de molas
Dispositivo para verificar a

Base de comparador tensão de aperto das correias
Comparador
Dispositivo especial para

imobilizar as válvulas
Alicate especial para desmontar e
montar vedantes de válvula

Bibliografia
¾ Automovil Internacional (johnston international publishing corp.)

¾ Mercedes-Benz AG ( WIS - work information sistem)
¾ OIT - Organização Internacional do Trabalho (MQE)
¾ ETAI - Editions Techiques pour L´automóbili et L´industrie
¾ www.autoprofesional.com
¾ www.km77.com
¾ www.bosch.de
Glossário
♦ Relação de transmissão (2:1) - quando duas rodas estão acopladas entre si e uma recebe movimento da outra, as
suas velocidades de rotação podem ser iguais ou diferentes, dependendo da relação que existe entre
elas. Esta relação tem a ver com o diâmetro ou nº de dentes.
Quando se diz que a relação é de 2:1, quer dizer que a roda mandante a que imprime o movimento
roda 2 vezes para que a mandada a que recebe o movimento rode apenas uma vez, ou seja, neste
caso a roda que recebe o movimento tem o dobro do diâmetro ou nº de dentes da roda que imprime
esse movimento;
♦ Passadores - dispositivos em material sintético colocado nos "vãos" maiores da corrente para evitar a oscilação
quando esta se encontra em movimento;
♦ Folga axial - folga verificada no sentido do eixo do veio ou roda dentada;
♦ Deflector - chapa montada junto ao retentor das tampas de distribuição, com a finalidade de dispersar o óleo e
evitar que este exerça pressão nos lábios do retentor;
♦ Endoscópio - sonda com iluminação e espelhos que permite a observação do interior das câmaras de combustão
ou admissão através de uma lente, ou uma mini câmara de vídeo que permite as mesmas
observações através de um monitor de televisão;
♦ DOHC - Double Over Head Camshaft (comando da distribuição com dois veios de cames montados na cabeça do
Motor; um dos veios comanda as válvulas de admissão e o outro comanda
as válvulas de escape).
♦ Diagrama da distribuição - é a relação existente entre os momentos de abertura e fecho das válvulas de admissão
e escape e os movimentos dos êmbolos dentro dos cilindros. Este diagrama pode variar
de motor para motor e até no mesmo motor pode variar em função do regime de rotação
deste. (Variação de Fases da Distribuição);
♦ APMS - Antes do Ponto Morto Superior;
♦ DPMI - Depois do Ponto Morto Inferior;

maaççããoo 66..44
EExxeerrccíícciioo ddee FFoorrm
FFiicchhaa ddee AAvvaalliiaaççããoo IInnddiivviidduuaall
Nome _________________________________________________ Início ____-____-____ Conclusão ____-____-____

Curso/Unidade Capitalizável _______________________________ Tempo Previsto Tempo Utilizado
N.º ________ h m h m
Classificação
ASPECTOS A CLASSIFICAR
Base Obtida
* Desmontar as tampas de distribuição e das válvulas; 20
* Desmontar as rodas dentadas, a corrente ou a correia de distribuição; 20
* Analisar os componentes, rodas dentadas, correntes ou correias, rodízios, passadores

e tensores; 20
* Montar e sincronizar a distribuição com comando por um único veio de cames montado
na cabeça do motor; 20
* Montar e sincronizar a distribuição com comando por dois veios de cames montados
na cabeça do motor; 20
* Controlar o diagrama da distribuição; 20
* Substituir os vedantes das hastes de válvula sem desmontar a cabeça do motor; 20
* Atitudes e comportamentos profissionais; 10
* Utilização de ferramentas e equipamentos; 10
* Interpretação da informação técnica; 20
* Higiene e segurança pessoal e dos equipamentos. 20
Totais 200
OBSERVAÇÕES: Viaturas e modelos em que trabalhou


Verificar e Reparar Os Componentes

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Verificar e Reparar Os Componentes

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL

y DURAÇÃO RECOMENDADA: 20 horas 00 minutos

DEPARTAMENTO DE FORMAÇÃO DIRECÇÃO DE SERVIÇOS DE RECURSOS FORMATIVOS

• Identificar os principais tipos de transmissão do comando da distribuição;

Requisitos (saberes/competências previamente adquiridos)

• Conhecer e utilizar as ferramentas comuns;

Auxiliares pedagógico-didácticos passíveis de utilização antes, durante e após a resolução do Exercício

- As viaturas ou motores provenientes dos exercícios da UC4 - 1, 2, 3, 4 e 5;

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

Lista de Equipamento (máquinas, ferramentas, utensílios, materiais de consumo)

Equipamentos e Ferramentas Utensílios e Materiais

Medidas/Cuidados de Segurança, Higiene e Saúde

- Respeitar as normas de Segurança, Higiene e Saúde no trabalho;

Informações Complementares de Carácter Pedagógico-Didáctico

. Se subsistirem dúvidas, solicite esclarecimentos de imediato;

. Cumpra todas as regras de Segurança, Higiene e protecção do Ambiente;

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

TRANSMISSÃO POR “CARRETOS” (ENGRENAGENS)

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

TRANSMISSÃO POR CORREIA DENTADA

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

DESMOMTAR E MONTAR O MECANISMO DA DISTRIBUIÇÃO

① DISTRIBUIÇÃO POR ENGRENAGENS “CARRETOS”

• Desmontar as correias de ventoinha;

Nos sistemas de correia única estriada, caso da (figura 5),

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

• Desmonte a polia da cambota e tranque com um dispositivo

• Retire a polia do seu alojamento, caso seja necessário e utilize

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

• Desaperte os parafusos de fixação da tampa da distribuição.

• Rode a cambota até que o êmbolo do primeiro cilindro se

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

• Verifique o desgaste entre dentes e a folga axial (figura 10). Se

• Desmonte os carretos utilizando um saca universal (figura 11),

Após a desmontagem dos componentes da

anomalias ou suspeitas de deficiências de

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

• Substitua o vedante “retentor” da polia da cambota (figura 12).

• Monte os carretos da distribuição;

Verifique se a cambota se encontra na posição

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

② DISTRIBUIÇÃO POR CORRENTE

• Desmonte a polia da cambota e tampa da distribuição

• Verifique se as marcas de referência se encontram alinhadas,

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

• Coloque a cambota e veio de cames na posição de

• Nos sistemas com veio de cames na cabeça, (OHC) deve b

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

• Rode a cambota várias rotações completas e volte a verificar se

Nunca resolva só os efeitos. Tente descobrir as causas

• Verifique se as faces de vedação da tampa se encontram em

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

③ DISTRIBUIÇÃO POR CORREIA DENTADA

• Desmonte a tampa de válvulas, rode a cambota e através da

• Verifique se as marcas de referência das rodas dentadas da

Caso verifique algum desvio, volte a executar todos os

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

• Alivie o tensor e retire a correia (figura 25), analise os carretos

• Analise a correia da distribuição (figura 26). Estas correias são

Itinerário de Qualificação Saída Profissional Unidade de Formação

RECOLHA DE DADOS DO FABRICANTE

Nome _____________________________________________ Início -- Conclusão --