OBJETIVO:

(Cp) Identificar as características

da Transmissão do Rotor Principal
e seus Componentes.
 ROTEIRO
 Generalidades
 Ligação GTM-CTP
 Caixa de Transmissão Principal
 Sistema de Lubrificação da CTP
 Freio Rotor
 Suspensão da CTP
 Transmissão ao Rotor
Principal
O sistema de transmissão ao rotor
principal é constituído por:
- ligação GTM-CTP
- caixa de transmissão
principal
 Transmissão ao Rotor
Principal
O sistema de transmissão ao rotor
principal é constituído por:
- ligação GTM-CTP
- caixa de transmissão
principal
- suspensão da CTP
- freio rotor

GTM do tipo turbina livre - não há

embreagem.
 Ligação GTM-CTP
A ligação GTM-CTP compreende:

- um conjunto de ligação rígida

cárter-trompa

- uma árvore de
transmissão, que
transmite o torque do GTM
à CTP;
- uma polia, que aciona, por
meio de uma correia (de
couro com poliamida), a
bomba hidráulica.
 Necessidade da ligação fixa

- A CTP é montada numa suspensão flexível, e

desloca-se ligeiramente em vôo(vibrações);
-Cárter e trompa;
- Fixação do GTM, na parte traseira, por 2 braçadeiras,
em um suporte sobre dois blocos amortecedores.
- Cardan - 2 graus de liberdade em cada eixo.
Necessidade de acoplamentos flexíveis na transmissão

Flectores - desalinhamento máximo de 1º 30’

Construção à prova de falhas (fail safe)
 Caixa de Transmissão Principal (CTP)
A CTP é uma caixa de engrenagem que
transmite o torque do GTM ao rotor principal,
fazendo a redução da velocidade de rotação
de 6000 rpm para aproximadamente 385 rpm.

Sub-conjuntos da CTP
A CTP é composta de 3 módulos:

um redutor epicicloidal

um redutor cônico
uma bomba de lubrificação
Caixa de Transmissão Principal
(CTP)

A CTP é uma caixa de engrenagem que

transmite o torque do GTM ao rotor principal,
após a redução da velocidade de rotação.

Sub-conjuntos da CTP
A CTP é composta de 3 módulos:

- um redutor epicicloidal;
- um redutor cônico;
- uma bomba de lubrificação
 Cônico: 61 = 3,59
17

Epicicloidal: 30+100 = 4,33

30
 Sistema de Lubrificação da CTP
Garante a lubrificação e refrigeração das engrenagens e rolamentos
da CTP e do mastro do rotor, através do óleo sob pressão, que circula
pelo radiador durante todo o funcionamento.
Funcionamento:
O óleo, que fica alojado na parte mais baixa da CTP, é aspirado
por uma bomba mecânica de engrenagens e enviado para o
radiador; em seguida passa por um filtro e finalmente entra na
CTP e no cárter do mastro. Após lubrificar os componentes, o óleo
cai por gravidade de volta ao tanque.

Limites do sistema:
Luz de baixa pressão (P.CTP) acende se pressão menor que 1
bar.
Luz de temperatura (T.CTP) acende se a temperatura do óleo
ultrapassar 115°C.
MGB
P
<1BAR
MGB MGB
CHIP TEMP
>115
 Circuito de Lubrificação da CTP

- Componentes do circuito.

- Funções dos componentes

-Funcionamento do circuito.
ALGUMAS CARACTERÍSTICAS:
Limite temperatura: 115º C (luz de alarme)

Tempo de vôo sem óleo: 45 min.

Capacidade do filtro: 100 microns

Bomba de óleo: tipo engrenagem

 Freio do Rotor
O freio do rotor permite:
- imobilizar rapidamente o rotor;

- impedir a rotação do rotor pela

ação do vento, quando o
helicóptero estiver estacionado.
 Princípio do freio do rotor

Velocidade máxima de
frenagem: 170 rpm
Tempo de frenagem (de 170 a 0
rpm): 25 s
Intervalo entre duas frenagens:
5 min
 Suspensão da CTP
Generalidades

O conjunto CTP-rotor
principal está ligado à
estrutura em dois níveis:
- a nível do mastro do rotor,
por 4 barras rígidas, que
transmitem a sustentação
do rotor;
- a nível da CTP, por uma
suspensão flexível.
 Suspensão da CTP
O elemento básico da suspensão flexível é o
coxim laminado (discos de alumínio e borracha),
que absorve as vibrações do rotor e da CTP.
O elemento básico da suspensão flexível é o coxim laminado cilíndrico.

Componentes da
suspensão da CTP