Transmissao Om3063pt

Manual do Operador
Série 1000/2000/2400
Allison On-Highway Transmissions
OM3063PT
OM3063PT
Manual do
Operador
Allison On-Highway
Série 1000TM
Série 2000TM
Série 2400TM
OUTUBRO DE 2000
Impresso nos EUA i Copyright © 2000 General Motors Corp.

AVISOS, ADVERTÊNCIAS E OBSERVAÇÕES
É DE SUA RESPONSABILIDADE familiarizar-se completamente com os avisos e
advertências fornecidos neste manual. Entretanto, é importante entender que esses avisos
e advertências não são completos. A Allison Transmission não pode reconhecer, avaliar e
recomendar nenhuma venda de serviços que possam ser executados ou suas possíveis
conseqüências e riscos. O fabricante é responsável por fornecer informações relacionadas
à utilização dos sistemas do veículo, incluindo avisos, advertências e observações.
Conseqüentemente, a Allison Transmission não se encarregou dessa ampla avaliação.
Assim, QUALQUER PESSOA QUE ADOTAR PROCEDIMENTOS OU
FERRAMENTAS DE SERVIÇOS NÃO RECOMENDADOS PELA ALLISON
TRANSMISSION OU PELO FABRICANTE DO VEÍCULO DEVE, primeiro, estar
totalmente convencida de que nem sua segurança pessoal nem a segurança do
equipamento serão prejudicadas pelos métodos de serviço selecionados.
A adoção dos métodos de serviço e conserto corretos são importantes para a segurança e a
operação confiáveis do equipamento. Os procedimentos de serviço recomendados pela
Allison Transmission (ou pelo fabricante do veículo) e descritos neste manual são
métodos efetivos para a execução das operações de serviço. Alguns desses serviços
requerem a utilização de ferramentas especialmente projetadas para essa finalidade. As
ferramentas especiais devem ser utilizadas quando e conforme recomendado.
Para atrair a atenção do usuário, utilizaram-se três tipos de chamadas neste manual. Esses
avisos e advertências informam sobre métodos ou ações específicas que podem resultar em
danos pessoais, danos ao equipamento ou que podem tornar o equipamento inseguro.
AVISO: Utilizam-se avisos quando o procedimento ou prática de operação

podem resultar em danos pessoais ou morte se não forem corretamente
seguidos.
ADVERTÊNCIA: As advertências são utilizadas quando o

procedimento ou prática de operação podem resultar em danos ao
equipamento ou destruição do mesmo se não forem estritamente
observados.
OBSERVAÇÃO: Utilizam-se observações quando for essencial que um

procedimento ou prática de operação seja destacado.
INFORMAÇÕES SOBRE MARCAS COMERCIAIS

®
DEXRON é marca registrada da General Motors Corporation.
Série 1000™ é marca registrada da General Motors Corporation.
TranSynd™ é marca registrada da Castrol, Ltd.
ii
ÍNDICE
P gina
AVISOS, ADVERT NCIAS E OBSERVA ˝ES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ii
INTRODUÇÃO
CONSERVA O DAS VANTAGENS ALLISON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BREVE DESCRI O DAS TRANSMISS˝ES
S RIES 1000/2000/2400 ALLISON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SISTEMA DE CONTROLE ELETR NICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONVERSOR DE TORQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
EMBREAGENS E ENGRENAGENS PLANET RIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CIRCUITO DO RESFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SELETORES DO CÂMBIO
DESCRI O DOS TIPOS DISPONŒVEIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMENTO DO SELETOR DE C MBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DICAS DE DIREÇÃO
CARREGAMENTO M XIMO DO VEŒCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
EVITE PROBLEMAS S RIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
COMO LIGAR E DESLIGAR O VEŒCULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
CONTROLE DO ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
PROGRAMA ˝ES DE TROCAS DE MARCHA PRIM RIAS
E SECUND RIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
REDU O DE MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INDICADOR DA VELOCIDADE DE SAŒDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
LUZ RANGE INHIBIT(ED) (MARCHA INIBIDA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
LUZ CHECK TRANS (VERIFICAR TRANSMISS O) OU LUZ
INDICADORA DE FUNCIONAMENTO INCORRETO . . . . . . . . . . . . . . 37
INIBI ˝ES DO C MBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
UTILIZA O DO MOTOR PARA DIMINUIR A VELOCIDADE
DO VEŒCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
SELE O PR VIA DAS MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
MARCHA A R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
CHAVE DO DEGRAU DO COMPRESSOR DE LIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
EIXO DE DUAS VELOCIDADES
(Algumas aplica es das S ries 1000/2000/2400) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DIRE O NA NEVE OU GELO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
iii
COMO DESATOLAR O VEŒCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
TEMPERATURAS DE FUNCIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
TEMPERATURA ALTA DO FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
FREIO DE ESTACIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
LING ETA DE ESTACIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
COMO ESTACIONAR OU DEIXAR O VEŒCULO COM
O MOTOR LIGADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
COMO REBOCAR OU EMPURRAR O VEŒCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
SOBRETENS O DE MOTORES A G S NATURAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
TOMADA DE FORÇA
SISTEMAS DE TOMADA DE FOR A (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
TOMADA DE FOR A (PTO) ACIONADA PELO CONVERSOR . . . . . . . . . 50
TOMADA DE FOR A (PTO) ACIONADA POR EIXO DIVIDIDO . . . . . . . . 54
CUIDADO E MANUTENÇÃO
INSPE ˝ES E CUIDADOS PERI DICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
IMPORT NCIA DO NŒVEL APROPRIADO DE FLUIDO
DA TRANSMISS O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
VERIFICA O DO FLUIDO DA TRANSMISS O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
CONSERVA O DO FLUIDO LIMPO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
RECOMENDA ˝ES SOBRE O FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
INTERVALOS DE TROCA DO FLUIDO E DO FILTRO
DA TRANSMISS O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
CONTAMINA O DO FLUIDO DA TRANSMISS O . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
PROCEDIMENTO DE TROCA DO FLUIDO E DO FILTRO
DA TRANSMISS O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
ABERTURA PARA VENTILA O. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DIAGNÓSTICO
FERRAMENTAS E C DIGOS DE DIAGN STICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
ATENDIMENTO AO CLIENTE
ATENDIMENTO AO PROPRIET RIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
MANUAIS DE SERVI O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
DISTRIBUIDORES DE ALLISON TRANSMISSion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
ESCRIT RIOS REGIONAIS ALLISON TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . . . 78
iv
INTRODUÇÃO
CONSERVAÇÃO DAS VANTAGENS ALLISON
STOP
R R
YIELD SPEED
ZONE
HILL
V01724
As transmiss es Allison das S ries 1000/2000/2400 proporcionam muitas vanta-

gens ao motorista que necessita interromper a dire o sucessivamente ou alterar a
velocidade com freq ncia, pois a dire o torna-se mais f cil, segura e eficiente.
As transmiss es S ries 1000/2000/2400 s o resistentes e desenvolvidas de forma
a n o apresentarem problemas por um longo per odo de tempo. Este manual ir
auxili -lo a obter o m ximo de benef cios do ve culo equipado com produtos
ALLISON.
1
ABERTURA DO ÓLEO
(RESPIRO) FREIO DE
ESTACIONAMENTO
SENSOR DE VELOCIDADE DA TURBINA ENCAIXE DE MONTAGEM
SENSOR DE
VELOCIDADE DO MOTOR
SENSOR DE VELOCIDADE
DE SAÍDA
2
CHAVE NSBU
EIXO SELETOR
PARAFUSO SAE 6 DA PASTILHA DA
PTO (ENGRENAGEM DE
ACIONAMENTO OPCIONAL)
LOCALIZAÇÃO DO TUBO DE
ENCHIMENTO DE ÓLEO DISPONÍVEL
FILTRO DE ÓLEO DA LINHA DE CONTROLE PRINCIPAL
TRANSMISSÕES SÉRIES 1000 / 2000 / 2400 – VISTA DIANTEIRA ESQUERDA

V06692.01
Figura 1. Transmissões séries 1000/2000/2400 - vista dianteira esquerda

SENSOR DE
VELOCIDADE DO MOTOR
SENSOR DE
VELOCIDADE DA TURBINA
ABERTURA DO ÓLEO
(RESPIRO)
SENSOR DE
VELOCIDADE
DE SAÍDA
3
SUPORTE DE MONTAGEM (SOMENTE
CARCAÇA SAE 3)
PORTAS DO RESFRIADOR
LOCALIZAÇÃO DO TUBO DE
ENCHIMENTO DE ÓLEO DISPONÍVEL
ENCAIXE DO PARAFUSO SAE 6 DA PASTILHA DA PTO

TACÓGRAFO (ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO OPCIONAL)
OPCIONAL
CONECTOR ELÉTRICO PRINCIPAL
1000 / 2000 / 2400 TRANSMISSÕES SÉRIES 1000 / 2000 / 2400 - VISTA TRASEIRA DIREITA
V06693.01
Figura 2. Transmissões séries 1000/2000/2400 - vista traseira direita

BREVE DESCRIÇÃO DAS TRANSMISSÕES
SÉRIES 1000/2000/2400 ALLISON
As transmiss es S ries 1000/2000/2400 s o completamente autom ticas e aciona-
das por conversor de torque. Controladas eletronicamente, s o mais adequadas a
servi os de leves a m dios, efetuados em rodovias. Cada s rie cont m recursos
desenvolvidos para fins espec ficos.
¥ S rie 1000“ — Esses modelos adaptam-se melhor a aplica es de intensidade
leve na estrada e apresentam ling etas de estacionamento.
¥ S ries 2000 e 2400 — Esses modelos s o mais adequados a aplica es de in-
tensidade moderada, sobre um s eixo, nas estradas. As transmiss es s rie
2400“ apresentam ling etas de estacionamento, que n o constam das
transmiss es s rie 2000“.
Apesar de haver ling etas, n o poss vel utiliz -las em alguns ve culos com
transmiss es s ries 1000“ e 2400“ como, por exemplo, em certos modelos que
contam com motor traseiro e freios pneum ticos. Nesses ve culos, a posi o P (Pa-
rk, Esta-cionamento) n o utilizada.
Todos os modelos contam com um encaixe destinado instala o de tomadas de
for a (PTO) cuja engrenagem de acionamento opcional.
Todos os modelos apresentam uma marcha a r e at cinco marchas de avan o.
Todas as embreagens s o acionadas por mecanismo hidr ulico e liberadas por mola,
al m de apresentarem compensa o autom tica de desgaste. As transmiss es s o he-
licoidais, dispostas em conjuntos planet rios. Os controles eletr nicos propiciam a
sele o autom tica da transmiss o em cada faixa de marchas e engate autom tico da
embreagem (lockup) do conversor de torque.
SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO

O sistema de controle S ries 1000/2000/2400 consiste em cinco componentes prin-
cipais conectados por chicotes de fia o fornecidos pelo cliente. S o eles: m dulo
do controle da transmiss o (TCM), sensor da posi o da borboleta/estrangulador do
motor (ou comunica o eletr nica direta), tr s sensores de velocidade, chave NSBU
e m dulo de controle, com v lvulas solen ides e m dulo do interruptor de press o.
O sensor da posi o da borboleta/estrangulador ou conex o de comunica o da
transmiss o ao motor, os sensores de velocidade, o m dulo do interruptor de press o
e a chave NSBU transmitem informa es ao TCM que, por sua vez, as processa e,
em seguida, envia sinais para ativar v lvulas solen ides espec ficas localizadas no
m dulo de controle da transmiss o. Essas v lvulas controlam as press es de chega-
da e de sa da da embreagem, para obter o controle de c mbio de ciclo fechado igua-
lando a rota o utilizada durante as trocas de marcha aos perfis estabelecidos
anteriormente, programados no TCM.
4
O sistema de controle eletr nico S ries 1000/2000/2400 apresenta o recurso mu-
dan a de marchas adapt vel . Esse recurso ajuda a melhorar a qualidade das mudan-
as de marcha, monitorando as caracter sticas principais do engate da embreagem e
efetuando ajustes progressivos com o objetivo de melhorar as trocas de marcha se-
guintes. A calibragem da transmiss o baseia-se em alguns tipos diferentes de c m-
bio, por exemplo, estrangulador totalmente aberto, parcialmente aberto, fechado,
aumentos e redu es de marchas, etc. Cada troca de marcha est associada a par -
metros espec ficos de posi o do estrangulador e velocidade. Com o objetivo de me-
lhorar cada tipo de c mbio para condi es normais de dire o, o funcionamento e a
troca de marchas dever o ser testados em uma grande variedade de situa es.
obrigat ria a realiza o de um per odo de teste de dire o em que s o simuladas
v rias situa es para que os controles adapt veis possam otimizar todas as trocas de
marcha. Em geral, a qualidade do c mbio come ar a convergir para o seu n vel
adaptado ap s cinco trocas de marcha normais de um determinado tipo.
CONVERSOR DE TORQUE
O conversor de torque consiste em tr s elementos, ou seja, bomba, turbina e estator.
A bomba corresponde ao elemento de entrada, sendo diretamente acionada pelo mo-
tor. A turbina o elemento de sa da e responde ao acionamento hidr ulico da bom-
ba. O estator o elemento de rea o (de multiplica o de torque). Quando a bomba
gira com maior velocidade que a turbina, o conversor multiplica o torque. Quando a
turbina atinge a velocidade da bomba, o estator come a a girar com a bomba e a tur-
bina. Nesse momento, a multiplica o de torque se interrompe e as fun es do con-
versor atuam como um acoplamento de fluido.
Todos os conversores de torque S ries 1000/2000/2400 cont m uma embreagem
(lockup) pr pria. Quando engatada, essa embreagem acopla a bomba do conversor e
a turbina, permitindo que girem conforme a velocidade do motor. Essa condi o,
freq entemente denominada funcionamento da embreagem do conversor de tor-
que proporciona, assim, o acionamento direto pela transmiss o. Esse tipo de
funcionamento intensifica a frenagem do motor e a economia de combust vel. A em-
breagem (de lockup) do conversor de torque regulada pelos controles de c mbio
de maneira a ativar-se automaticamente. Essa embreagem liberada a velocidades
mais baixas ou quando o TCM detecta condi es que exigem a libera o. Al m dis-
so, ela cont m um mecanismo de amortecimento que reduz a transfer ncia das
vibra es de tor o induzidas pelo motor transmiss o e al m dela.
5
EMBREAGENS E ENGRENAGENS PLANETÁRIAS
Tr s conjuntos de engrenagens planet rias helicoidais e eixos fornecem as rela es
de transmiss o mec nica e dire o de percurso do ve culo. Esses conjuntos s o con-
trolados por cinco embreagens multiplacas que funcionam em pares para produzir
at cinco velocidades de avan o e uma de marcha a r . As embreagens s o aciona-
das e liberadas por mecanismo hidr ulico, em resposta a sinais eletr nicos enviados
do TCM s solen ides apropriadas.
CIRCUITO DO RESFRIADOR
O resfriador de leo auxiliar esfria o fluido da transmiss o. O fundo do carca a do
conversor de torque da transmiss o permite a instala o direta de um filtro de con-
trole principal e inclui duas portas para facilitar a fixa o das linhas do
resfriador do leo.
6
Série 1000™ CORTE TRANSVERSAL
MÓDULO DO CARCAÇA DO CONVERSOR/SUPORTE DIANTEIRO SENSOR DE VELO-
• CARCAÇA DO CONVERSOR MÓDULO DO CARCAÇA PRINCIPAL
CIDADE DA • CARCAÇA PRINCIPAL
• SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA TURBINA
• BOMBA DE ÓLEO • EMBREAGEM C3
• SUPORTE DIANTEIRO • EMBREAGEM C4
CONJUNTO DO • EMBREAGEM C5
CONVERSOR
DE TORQUE EIXO PRINCIPAL
;;;;
;; CULATRA DE SAÍDA
;;;;;;
;; ;;;
MÓDULO DA TAMPA
;; ;;;
7
TRASEIRA
• TAMPA TRASEIRA
• SENSOR DE VELO-
CIDADE DE SAÍDA
;;; • EIXO DE SAÍDA
• PLANETÁRIA P3
• LINGÜETA DE
ESTACIONAMENTO
;;;;; ;;;
;;;;;
;; PLANETÁRIA P2
;;; PLANETÁRIA P1
FILTRO DE CONTROLE CÁRTER RASO DE ÓLEO (OPCIONAL)
;;;;;;;;;;;;;
PRINCIPAL MÓDULO DA EMBREAGEM GIRATÓRIA
MÓDULO DA VÁLVULA DE CONTROLE
• GRADE OU ENGRENAGEM OPCIONAL
DE ACIONAMENTO DA PTO FILTRO DE SUCÇÃO
• EMBREAGEM C2
• EMBREAGEM C1
• EIXO DA TURBINA
Figura 3. Corte transversal da transmissão série 1000™
Série 2000™ — CORTE TRANSVERSAL
CARCAÇA DO CONVERSOR
ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DA PTO (OPCIONAL)

;;;;;;;;;
; ;
;;;;;;;;;
;; ; ;;;
;;;
8
MÓDULO DA TAMPA TRASEIRA
• TAMPA TRASEIRA
;;; ;;; • PISTÃO C5
;;;;; ;;;
;;;;; • PLANETÁRIA P3
SEM LINGÜETA DE ESTACIONAMENTO
DISTRIBUIDOR DO
RESFRIADOR ;
;;;;;;;; ;;;;; ;;
CÁRTER FUNDO DE ÓLEO
Componentes iguais aos da série 1000™ exceto os aqui mostrados FILTRO DE SUCÇÃO
GRADE V0663103

;
ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DA PTO (OPCIONAL)
9
MÓDULO DA TAMPA TRASEIRA
• TAMPA TRASEIRA
• PISTÃO C5
• PLANETÁRIA P3
DISTRIBUIDOR
DO RESFRIADOR
CÁRTER FUNDO DE ÓLEO
Componentes iguais aos da série 1000™ exceto os aqui mostrados FILTRO DE SUCÇÃO
GRADE V06632.03

com carcaça opcional do conversor e tampa traseira
MÓDULO DA TAMPA
TRASEIRA
• TAMPA TRASEIRA
;;;
;;;;;;;;;;;
;;
; ;;;
10
;;
;
;;;;;; ;;;
;;;
;;;; ;;;; ;;;
;
;;;;;;;;;;;;;;; ;;
V06633.03
Figura 6. Corte transversal da transmissão série 1000™ com carcaça opcional do conversor e tampa traseira
SELETORES DO CÂMBIO
DESCRIÇÃO DOS TIPOS DISPONÍVEIS

As transmiss es S ries 1000/2000/2400 utilizam seletores de c mbio do tipo
alavanca. As posi es das marchas no seletor poder o variar de acordo com o tipo
instalado.
FUNCIONAMENTO DO SELETOR DE CÂMBIO

O operador utiliza o seletor para escolher as seguintes marchas.
¥ Park (Estacionamento) (P) para transmiss es com ling etas de
estacionamento;
¥ Auto-Apply Parking Brake (Freio de estacionamento auto-ativado) (PB) para
ve culos com freios de estacionamento acionados de forma autom tica;
¥ Reverse (Marcha a r ) ( R);
¥ Neutral (Ponto morto) (N);
¥ Drive (Avan o) ( D)*;
¥ Quarta marcha (4)**;
¥ Terceira marcha (3)**;
¥ Segunda marcha (2)**;
¥ Primeira marcha (1).
* A posi o do seletor de c mbio que representa essa faixa de marchas pode ser
identificada por 5 (para a marcha mais alta), OD (para Overdrive), D
(para a posi o normal Drive, Avan o) ou 1—5 (para a faixa completa de
marchas).
** Em calibragens com 5 velocidades, uma dessas marchas n o estar dispon vel.
11
Selecionam-se as marchas movendo-se a alavanca at atingir a posi o desejada, ou
seja, P, PB, R, N, D, 4, 3, 2 ou 1. Os modelos de transmiss o com 5 velocidades
apresentam cinco marchas de avan o, da primeira quinta. Os modelos com 4 velo-
cidades contam com quatro velocidades de avan o, ou seja, da primeira quarta. Ao
selecionar uma marcha de avan o, a transmiss o aumentar automaticamente a mar-
cha, passando por cada posi o. Ao diminuir a velocidade do ve culo, a marcha ser
reduzida de forma autom tica e sucessiva.
As tabelas a seguir listam as posi es do seletor de c mbio e as marchas correspon-
dentes de todos os modelos S ries 1000/2000/2400.
12
Todos os modelos 1000 e 2400 com posição P (Park, Estacionamento)
Posi o do Posi o do Posi o do

seletor do seletor do seletor do
c mbio Marcha c mbio Marcha c mbio Marcha
P (Park, Esta- Neutral P (Park, Esta- Neutral P (Park, Esta- Neutral

cionamento) (Ponto cionamento) (Ponto cionamento) (Ponto
morto)* morto)* morto)*
R (Reverse, Reverse R (Reverse, Reverse R (Reverse, Reverse
Marcha a r ) (Marcha a Marcha a r ) (Marcha a Marcha a r ) (Marcha a
r) r) r)
N (Neutral, Neutral N (Neutral, Neutral N (Neutral, Neutral
Ponto morto) (Ponto Ponto morto) (Ponto Ponto morto) (Ponto
morto) morto) morto)
D (Drive, 1—5 D (Drive, 1—5 D (Drive, 1—5 (1—4)**
Avan o)*** Avan o)*** Avan o)***
4 (Quarta) 1—4 4 (Quarta) 1—4 3 (Terceira) 1—3
3 (Terceira) 1—3 2 (Segunda) 1—2 2 (Segunda) 1—2
1 (Primeira) 1 1 (Primeira) 1 1 (Primeira) 1
* Com a ling eta de estacionamento engatada

** Primeira quarta marchas no modo reboque ou calibragem de 4 velocidades
*** A posi o do seletor do c mbio que representa essa faixa de marchas pode ser identificada por
5 (para a marcha mais alta), OD (para Overdrive), D (para a posi o normal Drive,
Avan o) ou 1—5 (para a faixa completa de marchas).
(continua o na pr xima p gina)

13
Todos os modelos 1000 e 2400 sem a posição P (Park, Estacionamento)

Marcha a r ) (Marcha a Marcha a r ) (Marcha a Marcha a r ) (Marcha a
r) r) r)
* Com a ling eta de estacionamento engatada

14
Todos os modelos 2000 com freio de estacionamento auto-ativado
PB (Freio de Neutral PB (Auto- Neutral PB (Auto- Neutral
estaciona- (Ponto Apply (Ponto Apply (Ponto
mento auto- morto)* Parking morto)* Parking morto)*
ativado) Brake, Freio Brake, Freio
de estaciona- de estaciona-
mento auto- mento auto-
ativado) ativado)
Marcha a r ) (Marcha Marcha a r ) (Mar- Marcha a r ) (Marcha a
ar) cha a r ) r)
* com o freio de estacionamento auto-ativado engatado
15
Todos os modelos 2000 sem freio de estacionamento auto-ativado
Marcha a r ) (Marcha Marcha a r ) (Marcha Marcha a r ) (Marcha a
ar) ar) r)
D (Drive, 1—5 D (Drive, 1—5 D (Drive, 1—5 (1—4)*
Avan o)** Avan o)** Avan o)**
* Primeira quarta marchas no modo reboque ou calibragem de 4 velocidades
** A posi o do seletor do c mbio que representa essa faixa de marchas pode ser identificada por
5 (para a marcha mais alta), OD (para Overdrive), D (para a posi o normal Drive, Avan o)
ou 1—5 (para a faixa completa de marchas).
H alguns recursos das transmiss es S ries 1000/2000/2400 que poder o inibir a

troca de marchas. Consulte o par grafo INIBI ˝ES DO C MBIO deste manual
para obter mais detalhes.
Em ve culos equipados com transmiss es Allison, n o necess rio selecionar o mo-
mento certo para aumentar ou diminuir a marcha durante altera es das condi es
do tr fego e da estrada, pois as transmiss es S ries 1000/2000/2400 Allison se en-
carregam dessa tarefa. No entanto, o conhecimento das marchas e de quando sele-
cion -las facilitar ainda mais o controle do ve culo e seu trabalho.
16
SELEÇÃO DE MARCHAS - TODOS OS MODELOS 1000 E 2400
QUE POSSUAM POSIÇÕES P (PARK, ESTACIONAMENTO)
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 com po-
si es P (Park, Estacionamento), proceda conforme as instru es de-
talhadas a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor
da esta o do operador ligado.
¥ Pare o ve culo totalmente utilizando o freio de servi o.
¥ Certifique-se de que o motor esteja em baixa rota o de marcha
lenta.
¥ Coloque a transmiss o em P (Park, Estacionamento).
¥ Engate a marcha P (Park, Estacionamento), soltando lentamente o
freio de servi o.
¥ Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento, se
existir, e certifique-se de que esteja corretamente engatado.
¥ Se a esta o do operador ficar desocupada com o motor ligado,
calce as rodas e adote outras medidas necess rias para manter o
ve culo parado.
Se este procedimento n o for seguido, o ve culo poder se mover
subitamente, ferir algu m e/ou causar danos.
P Utilize a posi o P (Park, Estacionamento) para efetuar o seguinte:

¥ ligar ou desligar o motor;
¥ verificar os acess rios do ve culo;
¥ operar o motor em marcha lenta por mais de cinco minutos;
¥ para o funcionamento estacion rio da tomada de for a, caso o ve cu-
lo disponha de PTO.
Essa posi o coloca a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto) e engata a
ling eta de estacionamento.
AVISO: prov vel que n o seja poss vel obter a posi o R (Re-
verse, Marcha a r ) devido a algum inibidor ativo e que n o se
consiga engatar a marcha selecionada, resultando em movimenta-
o inesperada do ve culo. Para ajudar a evitar danos ou ferimentos
a algu m, sempre ative os freios de servi o ao selecionar R (Rever-
se, Marcha a r ). Verifique a luz RANGE INHIBIT(ED) (marcha
inibida) ou CHECK TRANS (verificar transmiss o) . Consulte o
par grafo INIBI ˝ES DO C MBIO deste manual para obter mais
informa es.
17
QUE POSSUAM POSIÇÕES P (PARK, ESTACIONAMENTO) (cont.)
AVISO: Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m

causados por movimenta o do ve culo, n o mude de R (Reverse,
Marcha a r ) para N (Neutral, Ponto morto) sem acionar os freios
de servi o, o freio de estacionamento ou de emer g ncia. A sele o
de N (Neutral, Ponto morto) n o aciona os freios do ve culo, a
menos que exista um sistema auxiliar que acione o freio de
estacionamento.
ADVERT NCIA: N o deixe o ve culo em marcha lenta na posi-

o R (Reverse, Marcha a r ) por mais de cinco minutos. Ao pro-
longar-se nessa marcha em R (Reverse, Marcha a r ) , poder o
ocorrer superaquecimento e danos transmiss o. Selecione P (Pa-
rk, Estacionamento) sempre que exceder a esse limite de tempo.
R A posi o R (Reverse, Marcha a r ) utilizada para mover o ve culo para

tr s. Interrompa completamente o funcionamento do ve culo e deixe o mo-
tor retornar marcha lenta antes de mudar de uma marcha de avan o para
R (Reverse, Marcha a r ) ou de R (Reverse, Marcha a r ) para uma marcha
de avan o. O sinal de aviso de marcha a r ativa-se quando o seletor do
c mbio est nessa posi o.
AVISO: Para ajudar a evitar danos ou ferimentos a algu m causa-

dos por movimenta o do ve culo, n o mude de N (Neutral, Ponto
morto) para marchas de avan o ou de N (Neutral, Ponto morto)
para R (Reverse, Marcha a r ) sem acionar os freios de servi o, o
freio de estacionamento ou de emerg ncia.
AVISO: Quando se conduz o ve culo em declives na posi o N

(Neutral, Ponto morto), n o h freamento do motor . Assim sendo,
pode-se perder o controle. Esse modo de condu o tamb m poder
causar s rios danos transmiss o. Para ajudar a evitar danos e/ou
ferimentos a algu m, n o dirija o ve culo em declives na posi o N
(Neutral, Ponto morto).
N Essa posi o coloca a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto). Utilizada

para ligar o motor e no funcionamento estacion rio.
18
AVISO: prov vel que n o seja poss vel obter a posi o D
(Drive, Avan o) e outras marchas de avan o devido a algum inibi-
dor ativo. Tamb m poss vel que n o se consiga engatar a marcha
selecionada, resultando em movimenta o inesperada do ve culo.
Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m, sempre acione
os freios de servi o ao selecionar D (Drive, Avan o) ou outras mar -
chas de avan o. Verifique a luz RANGE INHIBIT(ED) (marcha
informa es.

causados por movimenta o do ve culo, n o mude de uma marcha
de avan o para N (Neutral, Ponto morto) sem acionar os freios de
servi o, o freio de estacionamento ou de emer g ncia. A sele o de
N (Neutral, Ponto morto) n o aciona os freios do ve culo, a menos
que exista um sistema auxiliar que acione o freio de
estacionamento.

o D (Drive, Avan o) por mais de cinco minutos. Ao prolongar-
se nessa marcha em D (Drive, Avan o) , poder o ocorrer supera-
quecimento e danos transmiss o. Selecione P (Park, Estaciona-
mento) sempre que exceder a esse limite de tempo na marcha lenta.
OBSERVA O: Desligue a chave HIGH IDLE (marcha lenta alta) do ve-

culo, quando dispon vel, antes de mudar de N (Neutral, Ponto morto)
para D (Drive, Avan o) ou R (Reverse, Marcha a r ) . N o ser poss vel
obter a posi o D (Drive, Avan o) ou R (Reverse, Marcha a r ) a menos
que se troque a marcha com o motor em marcha lenta.
Utilize a posi o D (Drive, Avan o) ao dirigir normalmente. A princ pio,
D* ser engatada a primeira marcha ao selecionar -se a posi o D (Drive,
Avan o) . ¸ medida que se aumentar a velocidade, a marcha aumentar au-
tomaticamente, passando-se por cada marcha at se atingir a posi o 4
(quarta marcha) ou 5 (quinta marcha). Ao se diminuir a velocidade, a mar-
cha ser reduzida de forma autom tica.
* A posi o do seletor do c mbio que representa essa faixa de marchas pode ser identifi-
cada por 5 (para a marcha mais alta), OD (para Overdrive), D (para a posi o
normal Drive, Avan o) ou 1—5 (para a faixa completa de marchas).
19
AVISO: A transmiss o disp e de um recurso de reten o que impe-
de o aumento da marcha acima da posi o selecionada durante a
condu o normal do ve culo. No percurso em declives, selecione
marchas mais baixas. No entanto, caso se exceda velocidade re-
gulada do motor na marcha inibida, a transmiss o poder elev -la
posi o seguinte. Utilize os freios para n o ultrapassar essa marcha
e ajudar a evitar ferimentos e/ou danos devido perda de controle
do ve culo.
AVISO: Quando diminui a marcha ou utiliza os freios de servi o

ao percorrer declives, o motorista poder perder o controle e causar
danos e/ou ferimentos a algu m. Para ajudar a evitar a perda de
controle, utilize uma combina o de diminui o de marcha, aciona-
mento de freios e outros dispositivos retardadores. A diminui o da
marcha aumenta a frenagem do motor e auxilia a manter o controle.
A transmiss o apresenta um recurso que evita o aumento autom ti-
co das marchas acima da posi o selecionada. No entanto, durante
o percurso em declives, caso se exceda velocidade controlada do
motor na marcha mais baixa, a transmiss o poder elev -la para a
posi o seguinte. Isso reduzir a frenagem e poder causar perda de
controle. Acione os freios do ve culo ou outro dispositivo retarda-
dor para n o ultrapassar a velocidade controlada do motor na mar -
cha mais baixa selecionada.
4* Utilize a posi o 4 (quarta marcha) ou 3 (terceira marcha) no tr fego urba-

no e ao frear em declives.
3* * 3 em seletores de c mbio com as posi es P,R,N,D,3,2,1
As marchas reais dispon veis est o condicionadas programa o efetuada
pelo fabricante do ve culo.
20
3* Utilize a posi o 3 (terceira marcha) ou 2 (segunda marcha) em tr fego pe-
sado e ao frear em declives mais ngremes.
2* * 3 para seletores de c mbio com as posi es P,R,N,D,4,3,1
1 Utilize a posi o 1 (primeira marcha) nas seguintes situa es:

¥ ao dirigir em terreno com lama e neve espessa;
¥ ao manobrar em espa os apertados;
¥ ao subir ou descer inclina es muito ngremes.
A primeira marcha fornece ao ve culo os n veis m ximos de torque de dire-
o e de freamento do motor .
21
SEM AS POSIÇÕES P (PARK, ESTACIONAMENTO)
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 sem as
posi es P (Park, Estacionamento), proceda conforme as instru es
detalhadas a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor
lenta.
¥ Coloque a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto).
¥ Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento e
certifique-se de que esteja corretamente engatado.
ve culo parado.
verse, Marcha a r ) devido a algum inibidor ativo. Tamb m pos-
s vel que n o se consiga engatar a marcha selecionada, resultando
em movimenta o inesperada do ve culo. Para ajudar a evitar da-
nos e/ou ferimentos a algu m, sempre ative os freios de servi o ao
selecionar R (Reverse, Marcha a r ). Verifique a luz RANGE
INHIBIT(ED) (marcha inibida) ou CHECK TRANS (verificar
transmiss o) . Consulte o par grafo INIBI ˝ES DO C MBIO
deste manual para obter mais informa es.
AVISO: Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m causa-

dos por movimenta o do ve culo, n o mude de R (Reverse, Mar-
cha a r ) para N (Neutral, Ponto morto) sem acionar os freios de
servi o, o freio de estacionamento ou de emer g ncia. A sele o de N
(Neutral, Ponto morto) n o aciona os freios do ve culo, a menos que
exista um sistema auxiliar que acione o freio de estacionamento.
ADVERT NCIA: N o deixe o ve culo em marcha lenta na posi o

R (Reverse, Marcha a r ) por mais de cinco minutos. Ao prolon-
gar-se nessa marcha em R (Reverse, Marcha a r ) , poder o ocorrer
superaquecimento e danos transmiss o. Selecione N (Neutral,
Ponto morto) sempre que exceder a esse limite de tempo.
22
SEM AS POSIÇÕES P (PARK, ESTACIONAMENTO) (cont.)
R (Reverse, Marcha a r ) ou de R (Reverse, Marcha a r ) para uma mar-
cha de avan o. O sinal de aviso de marcha a r ativa-se quando o seletor do

AVISO: Quando se dirige o ve culo em declives na posi o N (Neutral,

Ponto morto), n o h freamento do motor . Assim sendo, pode-se perder
o controle. Esse modo de condu o tamb m poder causar s rios danos
transmiss o. Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m, n o
dirija o ve culo em declives na posi o N (Neutral, Ponto morto).
N Utilize a posi o N (Neutral, Ponto morto) para efetuar o seguinte:

lo disponha de PTO.

informa es.
23
estacionamento.

quecimento e danos transmiss o. Selecione N (Neutral, Ponto
morto) sempre que exceder a esse limite de tempo na marcha lenta.

Utilize a posi o D (Drive, Avan o) ao dirigir normalmente. A princ pio, a
D* primeira marcha ser engatada quando a posi o D (Drive, Avan o) for
selecionada ¸ medida que se aumentar a velocidade, a marcha aumentar
automaticamente, passando-se por cada marcha at se atingir a posi o 4

do ve culo.
24
ferimentos a algu m e/ou danos ao ve culo. Para ajudar a evitar a
perda de controle, utilize uma combina o de diminui o de mar -
cha, acionamento de freios e outros dispositivos retardadores. A di-
minui o da marcha aumenta a frenagem do motor e auxilia a
manter o controle. A transmiss o apresenta um recurso que evita o
aumento autom tico das marchas acima da posi o selecionada. No
entanto, durante o percurso em declives, caso se exceda velocida-
de controlada do motor na marcha mais baixa, a transmiss o poder
elev -la para a posi o seguinte. Isso reduzir a frenagem e poder
causar perda de controle. Acione os freios do ve culo ou outro dis-
positivo retardador para n o ultrapassar a velocidade controlada do
motor na marcha mais baixa selecionada.

3* * 3 em seletores de c mbio com as posi es R,N,D,3,2,1


25
SELEÇÃO DE MARCHAS - TODOS OS MODELOS 2000 COM
FREIO DE ESTACIONAMENTO AUTO-ATIVADO
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 2000 com freio de es-
tacionamento auto-ativado, proceda conforme as instru es detalha-
das a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da
esta o do operador ligado.
lenta.
¥ Coloque a transmiss o em PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio
de estacionamento auto-ativado). Certifique-se de que o freio de
estacionamento esteja corretamente engatado.
¥ Acione o freio de emerg ncia, se dispuser do mesmo, e certifique-
se de que esteja corretamente engatado.
ve culo parado.
PB Utilize a posi o PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio de estacionamento

auto-ativado) para efetuar o seguinte:
lo disponha de PTO.
Essa posi o coloca a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto) e aciona o
freio de estacionamento.

26
FREIO DE ESTACIONAMENTO AUTO-ATIVADO (cont.)

de N (Neutral, Ponto morto) n o aciona os freios do ve culo, a me-
nos que exista um sistema auxiliar que acione o freio de
estacionamento.

o R (Reverse, Marcha a r ) por mais de cinco minutos. Ao pro-
longar-se nessa marcha em R (Reverse, Marcha a r ) , poder o
ocorrer superaquecimento e danos transmiss o. Selecione PB
(Auto-Apply Parking Brake, Freio de estacionamento auto-ati-
vado) sempre que exceder a esse limite de tempo.

tor retornar marcha lenta antes de mudar de uma marcha de avan o para R
(Reverse, Marcha a r ) ou de R (Reverse, Marcha a r ) para uma marcha
de avan o. O sinal de aviso de marcha a r ativa-se quando o seletor do

AVISO: Quando se dirige o ve culo em declives na posi o N

N Essa posi o coloca a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto). Utilizada

para ligar o motor e no funcionamento estacion rio.
27

informa es.

estacionamento.

quecimento e danos transmiss o. Selecione PB (Auto-Apply Pa-
rking Brake, Freio de estacionamento auto-ativado) sempre que
exceder a esse limite de tempo na marcha lenta.
OBSERVA O: Desligue a chave HIGH IDLE (marcha lenta alta) do

ve culo, quando ela existir, antes de mudar de N (Neutral, Ponto morto)
Utilize a posi o D (Drive, Avan o) ao dirigir normalmente. A princ pio,
D* ser engatada a primeira marcha ao selecionar -se a posi o D (Drive,
Avan o) . ¸ medida que se aumentar a velocidade, a marcha aumentar
automaticamente, passando-se por cada marcha at se atingir a posi o
4 (quarta marcha) ou 5 (quinta marcha). Ao se diminuir a velocidade, a mar-
28
do ve culo.

o percurso em declives, caso se exceda velocidade regulada do
controle. Para n o exceder a essa velocidade, acione os freios do
ve culo ou outro dispositivo retardador.

3* * 3 em seletores de c mbio com as posi es PB,R,N,D,3,2,1
3* Utilize a posi o 3 (terceira marcha) ou 2 (segunda marcha) em tr fego

pesado e ao frear em declives mais ngremes.
2* * 3 em seletores de c mbio com as posi es PB,R,N,D,4,3,1

29
SELEÇÃO DE MARCHAS - TODOS OS MODELOS 2000 SEM
FREIO DE ESTACIONAMENTO AUTO-ATIVADO
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 2000 sem freio de
estacionamento auto-ativado, proceda conforme as instru es detalha-
das a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da esta-
o do operador ligado.
lenta.
¥ Coloque a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto).
¥ Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento e cer -
tifique-se de que esteja corretamente engatado.
ve culo parado.

de N (Neutral, Ponto morto) n o aciona os freios do ve culo, a me-
nos que exista um sistema auxiliar que acione o freio de
estacionamento.
ADVERT NCIA: N o deixe o ve culo em marcha lenta na

posi o R (Reverse, Marcha a r ) por mais de cinco minutos. Ao
prolongar-se nessa marcha em R (Reverse, Marcha a r ) , poder o
ocorrer superaquecimento e danos transmiss o. Selecione N
(Neutral, Ponto morto) sempre que exceder a esse limite de
tempo.

30
R (Reverse, Marcha a r ) ou de R (Reverse, Marcha a r ) para uma mar-
cha de avan o. O sinal de aviso de marcha a r ativa-se quando o seletor do

AVISO: Quando se dirige o ve culo em declives na posi o N

N Utilize a posi o N (Neutral, Ponto morto) para efetuar o seguinte:

lo disponha de PTO.

informa es.

31

estacionamento.

o D (Drive, Avan o) ou em qualquer outra marcha de avan o
por mais de cinco minutos. Ao prolongar-se nessa marcha em D
(Drive, Avan o) , poder o ocorrer superaquecimento e danos
transmiss o. Selecione N (Neutral, Ponto morto) sempre que ex-
ceder a esse limite de tempo na marcha lenta.

Utilize a posi o D (Drive, Avan o) ao dirigir normalmente. A princ pio, a
D* primeira marcha ser engatada quando a posi o D (Drive, Avan o) for
selecionada. ¸ medida que se aumentar a velocidade, a marcha aumentar
automaticamente, passando-se por cada marcha at se atingir a posi o 4
* A posi o do seletor de c mbio que representa essa faixa de marchas pode ser identifi-

do ve culo.

32
o percurso em declives, caso se exceda velocidade regulada do
controle. Para n o exceder a essa velocidade, acione os freios do
ve culo ou outro dispositivo retardador.
4* Utilize a posi o 4 (quarta marcha) ou 3 (terceira marcha) no tr fego

urbano e ao frear em declives.


33
DICAS DE DIREÇÃO
CARREGAMENTO MÁXIMO DO VEÍCULO

AVISO: O funcionamento do ve culo com cargas excessivas poder cau-
sar danos transmiss o e movimenta o inesperada do ve culo. Para aju-
dar a evitar ferimentos e danos ao ve culo e/ou transmiss o, n o exceda
aos limites a seguir.
• Nas transmiss es s ries 1000“ e 2400“, n o exceda a 11 800 kg
PBT ou classifica o do fabricante do ve culo, isto , o valor
menor.
• Nas transmiss es s rie 2000“, n o exceda a 13 600 kg PBT ou
classifica o do fabricante do ve culo, ou seja, o que for menor.
EVITE PROBLEMAS SÉRIOS

poss vel evitar que pequenos problemas se tornem s rios, notificando-se o distri-
buidor ou representante Allison Transmission sobre a ocorr ncia de alguma das se-
guintes condi es:
¥ Troca de marchas anormal;
¥ Vazamento de fluido da transmiss o;
¥ Ru dos estranhos relacionados transmiss o (ao subir longas inclina es com
carga pesada, confundem-se altera es no som causadas pelo funcionamento
normal do ventilador termost tico do motor com sons relacionados trans-
miss o).
¥ Ilumina o freq ente da luz CHECK TRANS (verificar transmiss o) ou
RANGE INHIBIT(ED) (marcha inibida).
COMO LIGAR E DESLIGAR O VEÍCULO

Antes de ligar ou desligar o motor, o motorista dever verificar se alguma das se-
guintes marchas foi selecionada e engatada.
¥ P (Park, Estacionamento)
¥ PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio de estacionamento auto-ativado)
34
¥ N (Neutral, Ponto morto) se a posi o P (Park, Estacionamento) ou PB
(Auto-Apply Parking Brake, Freio de estacionamento auto-ativado) n o
estiver dispon vel.
N o ser poss vel ligar o ve culo caso n o selecione essas marchas. Caso consiga
lig -lo em qualquer outra marcha, entre imediatamente em contato com uma oficina
autorizada.
O funcionamento da transmiss o em baixas temperaturas pode requerer aquecimen-
to pr vio ou a utiliza o de fluido de viscosidade mais baixa. Consulte o par grafo
RECOMENDA ˝ES QUANTO AO FLUIDO deste manual para obter mais
informa es.
Mesmo quando o motor est aquecido e capaz de gerar pot ncia m xima, deve-se
manter a transmiss o na marcha P (Park, Estacionamento), PB (Auto-Apply
Parking Brake, Freio de estacionamento auto-ativado) ou N (Neutral, Ponto morto)
por ao menos trinta segundos, permitindo, dessa forma, o aumento da press o do
fluido da transmiss o.
CONTROLE DO ACELERADOR
AVISO: Para ajudar a evitar danos ou ferimentos a algu m causados
por movimentos repentinos do ve culo, n o mude de N (Neutral,
Ponto morto) para marchas de avan o ou R (Reverse, Marcha a r )
quando o estrangulador estiver aberto. O ve culo ir recuar ou mover-
se para a frente, podendo causar danos transmiss o. Evite esse pro-
blema mudando de N (Neutral, Ponto morto) para marchas de avan o
ou R (Reverse, Marcha a r ) somente quando o estrangulador estiver
fechado.
A posi o do pedal do acelerador influencia o tempo em que a mudan a de marchas

ocorre. Quando se pressiona completamente o pedal, os aumentos de marcha ocor-
rem automaticamente em velocidades altas do motor. Quando parcialmente pressio-
nado, essas altera es de marcha ocorrer o em velocidades mais baixas. Um sinal
eletr nico da posi o do estrangulador informa ao TCM o quanto o operador pres-
sionou o pedal. O posicionamento excessivo do estrangulador poder inibir a troca
direcional de marchas.
35
PROGRAMAÇÕES DE TROCAS DE MARCHA PRIMÁRIAS E
SECUNDÁRIAS
Os pontos nos quais as trocas de marcha ocorrem est o condicionados s velocida-
des predeterminadas e outras condi es de funcionamento. A calibragem de trocas
de marcha da transmiss o inclui v rios grupos de altera es de marcha que podem
ser utilizados de acordo com as condi es de funcionamento previstas ou atuais. Al-
gumas programa es poder o sofrer inibi es como resultado das condi es de fun-
cionamento como, por exemplo, a temperatura do fluido da transmiss o ou do
motor. Pode-se alterar as programa es atrav s de uma chave auxiliar, em geral, ins-
talada no painel e que, normalmente, est associada a uma altera o no funciona-
mento previsto do ve culo.
O TCM permite duas calibragens de c mbio distintas e separadas, selecionadas pelo
cliente: uma delas para a utiliza o no modo prim rio de funcionamento e a outra
no modo secund rio .
Prim rio - Em geral, utiliza-se esse programa de c mbio em todas as
opera es normais do ve culo.
Secund rio - Trata-se de um programa alternativo que o TCM utiliza a
crit rio do cliente. Nem todos os ve culos contar o com um programa
secund rio de c mbio. Esse recurso poder estar integrado a um compo-
nente do ve culo ou ser controlado pelo operador por meio de uma cha-
ve instalada no painel.
O painel do ve culo poder conter uma luz que ir acender-se quando o modo secun-
d rio estiver ativo.
REDUÇÃO DE MARCHA
Alguns ve culos apresentam um recurso denominado redu o de marcha que per-
mite selecionar entre o programa de c mbio prim rio Economy (Economia) e o
secund rio Performance (Desempenho). O pedal do acelerador ir ativar um de-
tentor quando se atingir a pot ncia m xima por meio de pontos de c mbio do pro-
grama Economy (Economia). Quando o operador ultrapassar esse detentor, a
fun o se ativar e os pontos de c mbio do programa Performance (Desempenho)
ser o atingidos.
INDICADOR DA VELOCIDADE DE SAÍDA

O ve culo poder conter uma luz ou outro indicador que se ativar quando se exce-
der velocidade de sa da predeterminada no ve culo, na transmiss o ou em equipa-
mento auxiliar. A velocidade de sa da poder ocorrer na marcha a r ou de avan o.
Pode-se utilizar esse indicador como alerta sobre condi es espec ficas de excesso
de velocidade ou para indicar a obten o da velocidade m nima ou m xima de
funcionamento.
36
LUZ RANGE INHIBIT(ED) (MARCHA INIBIDA)
A luz de aviso RANGE INHIBIT(ED) (marcha inibida) vermelha ou amarela lo-
caliza-se no seletor do c mbio ou perto dele. A sua finalidade alertar o operador
que o funcionamento da transmiss o est inibido e que as trocas de marcha solici-
tadas poder o n o ocorrer. Quando o TCM detecta certas condi es de funciona-
mento, os controles bloqueiam a transmiss o na marcha utilizada no momento. Se a
embreagem do conversor de torque for acionada no mesmo momento em que se de-
tectar essa condi o, ela ser desativada e a luz RANGE INHIBIT(ED) acender
automaticamente.
A cada vez que se ligar o motor, a luz RANGE INHIBIT(ED) ir acender-se e,
ap s dois segundos, apagar-se. Caso a luz n o se acenda durante a igni o ou se, em
seguida, permanecer acesa, verifique imediatamente o sistema de transmiss o.
Para obter informa es sobre as condi es em que as inibi es do c mbio ocorrem,
consulte o par grafo INIBI ˝ES DO C MBIO deste manual.
LUZ CHECK TRANS (VERIFICAR TRANSMISSÃO) OU LUZ

INDICADORA DE FUNCIONAMENTO INCORRETO
A luz vermelha ou amarela CHECK TRANS (verificar transmiss o) ou a luz indi-
cadora de funcionamento incorreto (MIL) localiza-se no painel. Os ve culos que es-
t o em conformidade com as exig ncias industriais On Board Diagnostics II - OBD-
II (diagn stico de bordo) apresentam a luz MIL. Os ve culos que n o seguem essas
exig ncias contar o com a luz CHECK TRANS.
A cada vez que se ligar o motor, a luz CHECK TRANS ou MIL ir acender-se e,
ap s dois segundos, apagar-se. Caso a luz n o se acenda durante a igni o ou se, em
seguida, permanecer acesa, verifique imediatamente o sistema de transmiss o.
A ilumina o da luz CHECK TRANS a qualquer momento ap s a igni o indicar
a detec o de algum problema. O TCM ir registrar um c digo de diagn stico e as
trocas de marcha sofrer o restri es. Dependendo da gravidade do problema, pode-
se prosseguir o funcionamento do ve culo at que se obtenha assist ncia t cnica.
poss vel que o TCM n o responda aos comandos do seletor do c mbio e as altera-
es de dire o n o ocorram, pois as trocas de marcha poder o estar restritas.
A ilumina o da luz MIL a qualquer momento ap s a igni o poder indicar um
problema com o motor ou a transmiss o.
37
INIBIÇÕES DO CÂMBIO
O sistema de controle da transmiss o ir inibir a troca de marchas para proteg -la de
alguns tipos de funcionamento incorreto, como resposta a c digos de problemas di-
agnosticados e para atender aos requisitos das op es ou recursos da transmiss o.
Essas inibi es correspondem aos seguintes tipos:
¥ trocas de marcha partindo do ponto morto, acima da marcha lenta;
¥ trocas de marcha direcionais de avan o/marcha a r ;
¥ problemas na transmiss o;
¥ funcionamento de equipamento auxiliar.
Trocas de marcha partindo do ponto morto, acima da marcha lenta

por movimentos repentinos do ve culo, n o mude de N (Neutral, Ponto
morto) para marchas de avan o ou R (Reverse, Marcha a r ) quando o
estrangulador estiver aberto. O ve culo ir recuar ou mover-se para a
frente, podendo causar danos transmiss o. Evite esse problema mu-
dando de N (Neutral, Ponto morto) para marchas de avan o ou R (Re-
verse, Marcha a r ) somente quando o estrangulador estiver fechado.
As trocas de marcha efetuadas acima da marcha lenta, ou seja, em rota es acima de

900, partindo da posi o N (Neutral, Ponto morto) para R (Reverse, Marcha a r ) ou
de N (Neutral, Ponto morto) para marchas de avan o s o normalmente inibidas, ex-
ceto em ve culos de emerg ncia ou outro tipo de equipamento especializado.
Quando essas trocas estiverem inibidas, a luz RANGE INHIBIT(ED) (marcha ini-
bida) ir acender-se. Consulte o par grafo LUZ RANGE INHIBIT(ED) (marcha
inibida) para obter mais informa es.
Trocas de marcha direcionais de avan o/marcha a r

Em geral, as altera es direcionais de avan o/marcha a r n o ser o permitidas se

for detectada uma velocidade consider vel do eixo de sa da.
38
Quando essas trocas estiverem inibidas, a luz RANGE INHIBIT(ED) (marcha ini-
bida) ir acender-se. Consulte o par grafo LUZ RANGE INHIBIT(ED) (marcha
inibida) para obter mais informa es.
Problemas na transmiss o
Quando a transmiss o detectar algum problema, luzes como a RANGE INHI-
BIT(ED) (marcha inibida) e a CHECK TRANS (verificar transmiss o) ir o
acender-se e o visor PRNDL tornar-se intermitente. A luz RANGE INHIBIT(ED)
acesa ou o visor PRNDL intermitente indica que o TCM bloqueou a transmiss o em
uma marcha de avan o ou em R (Reverse, Marcha a r ). Trocas de N (Neutral, Pon-
to morto) para D (Drive, Avan o), de N (Neutral, Ponto morto) para R (Reverse,
Marcha a r ) e altera es direcionais estar o inibidas. A marcha bloqueada permite
que se dirija o ve culo at se obter assist ncia t cnica. A transmiss o permanecer
bloqueada at que se corrija o problema. Com exce o do c digo de diagn stico
(DTC) U2105, a luz CHECK TRANS ir acender-se quando o TCM registrar um
DTC. Quando o TCM registrar o c digo U2105, prov vel que a luz CHECK
TRANS n o se acenda em modelos mais antigos. Dependendo da gravidade do pro-
blema, para que se obtenha assist ncia t cnica, pode-se manter o ve culo em funcio-
namento por meio do bloqueio da transmiss o na marcha em uso no momento. O
TCM poder inibir aumentos ou redu es de marcha, bem como as trocas de mar-
chas direcionais. Consulte o par grafo FERRAMENTAS E C DIGOS DE DIAG-
N STICO deste manual para obter mais informa es.
A ilumina o da luz indicadora de funcionamento incorreto (MIL) pode ser indicati-
vo de problemas com a transmiss o ou o motor.
Consulte o par grafo LUZ RANGE INHIBIT(ED) (marcha inibida) e LUZ CHECK
TRANS (verificar transmiss o) OU LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMENTO
INCORRETO deste manual para obter mais informa es.
Funcionamento de equipamento auxiliar - O TCM impedir trocas de marcha par-
tindo das posi es P (Park, Estacionamento), PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio
de estacionamento auto-ativado) ou N (Neutral, Ponto morto) durante o funciona-
mento de equipamentos auxiliares, por exemplo, elevadores de cadeira de rodas. Em
alguns ve culos como nibus, as trocas de marcha partindo-se das posi es P (Park,
Estacionamento), PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio de estacionamento auto-
ativado) ou N (Neutral, Ponto morto) n o ocorrer o, a menos que se pressione o pe-
dal do acelerador.
39
UTILIZAÇÃO DO MOTOR PARA DIMINUIR A VELOCIDADE
DO VEÍCULO
AVISO: A transmiss o disp e de um recurso de reten o que impede
o aumento da marcha acima da posi o selecionada durante a condu o
normal do ve culo. No percurso em declives, selecione marchas mais
baixas. No entanto, caso se exceda velocidade regulada do motor na
marcha retida, a transmiss o poder elev -la posi o seguinte. Utilize
os freios para n o exced -la e ajudar a evitar ferimentos e/ou danos de-
vido perda de controle do ve culo.
AVISO: Quando diminui a marcha ou utiliza os freios de servi o ao

percorrer declives, o motorista poder perder o controle e causar danos
e/ou ferimentos a algu m. Para ajudar a evitar a perda de controle, uti-
lize uma combina o de diminui o de marcha, acionamento de freios
e outros dispositivos retardadores. A diminui o da marcha aumenta a
frenagem do motor e auxilia a manter o controle. A transmiss o apre-
senta um recurso que evita o aumento autom tico das marchas acima
da posi o selecionada. No entanto, durante o percurso em declives,
caso se exceda velocidade regulada do motor na marcha mais baixa,
a transmiss o poder elev -la para a posi o seguinte. Isso reduzir a
frenagem e poder causar perda de controle. Para n o ultrapassar essa
velocidade, acione os freios do ve culo ou outro dispositivo retardador.
Para utilizar o motor como for a de freamento, selecione a pr xima marcha mais
baixa. Se o ve culo exceder velocidade m xima para essa marcha, utilize os freios
de servi o e/ou outros dispositivos retardadores para diminu -la. Ao se atingir uma
velocidade inferior, o TCM ir automaticamente diminuir a marcha. A frenagem do
motor fornece um bom controle de velocidade no percurso em declives. Quando o
ve culo est muito carregado ou a inclina o muito acentuada, talvez seja aconse-
lh vel selecionar uma marcha mais baixa antes de atingir o declive. Caso se exceda
velocidade regulada do motor, a transmiss o ir automaticamente aumentar a mar-
cha para a pr xima posi o.
SELEÇÃO PRÉVIA DAS MARCHAS

A sele o pr via das marchas significa a escolha de uma marcha mais baixa que cor-
responda s condi es de dire o encontradas ou esperadas. O aprendizado de como
se tirar vantagem das trocas de marcha previamente selecionadas fornecer um me-
lhor controle em estradas escorregadias ou com gelo, bem como no percurso em de-
clives. A troca para marchas mais baixas aumenta a frenagem do motor. A sele o
de uma marcha mais baixa evita, com freq ncia, a oscila o entre essa marcha e a
pr xima mais alta em uma s rie de pequenas inclina es e declives.
40
OBSERVA O: A sele o pr via durante o funcionamento normal
poder resultar em diminui o da economia de combust vel.
As diminui es manuais de marcha n o ocorrer o at que se atinja o valor de cali-

bragem da velocidade de sa da. Quando se seleciona uma marcha mais baixa de
forma manual e a velocidade de sa da da transmiss o est acima do valor de calibra-
gem, a transmiss o ir permanecer na marcha em que se encontrava mesmo que se
solicite uma marcha inferior. Acione os freios de servi o do ve culo ou algum dispo-
sitivo retardador para reduzir a velocidade de sa da da transmiss o ao valor de cali-
bragem e, assim, possibilitar o engate da marcha mais baixa.
Utilizam-se dois programas de c mbio com a sele o pr via de marchas: mudan a
de marcha inibida e sele o pr via de redu o de marcha.
Mudan a de marcha inibida - Esse programa impede que se engate uma marcha
acima da selecionada. Esse programa permite mudan as de marcha caso a perma-
n ncia em uma marcha inferior mais alta, a crit rio do operador, possa causar ex-
cesso de velocidade do motor. Quando se ativa o programa de mudan a de marcha
inibida, os pontos de mudan a de marcha ocorrer o a velocidades superiores s tro-
cas de marcha normais com o objetivo de impedir que se selecionem marchas mais
altas do que a atual.
AVISO: A transmiss o disp e de um recurso de reten o que impede

o aumento da marcha acima da posi o selecionada durante a condu-
o normal do ve culo. No percurso em declives, selecione marchas
mais baixas. No entanto, caso se exceda velocidade regulada do mo-
tor sem carga na marcha inibida, a transmiss o poder elev -la posi-
o seguinte. Utilize os freios para n o exced -la e ajudar a evitar
danos e/ou ferimentos a algu m devido perda de controle do ve culo.
Sele o pr via de redu o de marcha - Utiliza-se esse programa quando o moto-

rista seleciona previamente uma marcha mais baixa. O operador poder selecionar
previamente qualquer marcha abaixo de D (Drive, Avan o) no seletor do c mbio, a
qualquer momento. Quando se utiliza esse procedimento para selecionar marchas pre-
viamente, os pontos de troca entre marchas acima da faixa selecionada ser o maiores
do que os pontos normais. A redu o de marchas ocorrer quando a troca n o causar
velocidade excessiva do motor. As trocas para marchas inferiores selecionada n o
ser o afetadas.
41
MARCHA A RÉ
A sele o de R (Reverse, Marcha a r ) poder acender as luzes de marcha a r e/ou
dispositivos de aviso da mesma.
Para obter a marcha R (Reverse, Marcha a r ) em alguns nibus de turismo ou trans-
porte europeus, deve-se pressionar simultaneamente a chave instalada no painel de
instrumentos e o bot o R (Reverse, Marcha a r ) do seletor do c mbio.
CHAVE DO DEGRAU DO COMPRESSOR DE LIXO

Quando houver algu m no degrau traseiro de um compressor de lixo, o ve culo ir
funcionar somente em 1 (primeira marcha) e N (Neutral, Ponto morto).
¥ O TCM ir ignorar as tentativas do operador de alterar o c mbio para marchas
superiores primeira ou mudar para R (Reverse, Marcha a r ).
¥ Quando na posi o R (Reverse, Marcha a r ), o TCM far com que a trans-
miss o mude para N (Neutral, Ponto morto).
¥ Se a transmiss o estiver em uma marcha de avan o superior posi o 1 (pri-
meira marcha), o TCM ativar a sele o pr via de redu o de marcha at
obter a primeira marcha.
EIXO DE DUAS VELOCIDADES

(Algumas aplicações das Séries 1000/2000/2400)
poss vel trocar o eixo de duas velocidades durante a movimenta o do ve culo, no
entanto, deve-se seguir as recomenda es do fabricante do ve culo ou do eixo. Re-
comenda-se efetuar as trocas do eixo com a transmiss o na marcha mais alta ou com
o ve culo parado, para evitar que as trocas da transmiss o e do eixo ocorram ao mes-
mo tempo.
DIREÇÃO NA NEVE OU GELO

nessa situa o que toda a habilidade do motorista profissional se evidencia, inde-
pendentemente da transmiss o instalada. Se poss vel, reduza a velocidade e engate
uma marcha menor antes de perder a tra o. Selecione a marcha que n o exceda
velocidade que deseja manter. Acelere ou desacelere gradualmente para evitar a per-
da de tra o. muito importante diminuir gradualmente a velocidade ao selecionar
uma marcha menor e atingi-la antes de tentar acelerar. Esse procedimento evitar
uma diminui o de marcha inesperada durante a acelera o.
42
COMO DESATOLAR O VEÍCULO
ADVERT NCIA: Caso as rodas estejam presas e sem rota o, n o

aplique a for a m xima por mais de 30 segundos na marcha D (Drive,
Avan o) ou R (Reverse, Marcha a r ), pois poder causar superaque-
cimento da transmiss o. Nesse caso, engate a marcha N (Neutral, Pon-
to morto) e opere o motor entre 1200 e 1500 rpm at que ele resfrie (de
2 a 3 minutos).
Caso o ve culo fique preso em areia, neve ou lama, poss vel liber -lo. Engate a
marcha D (Drive, Avan o) e pise firme e levemente no pedal do acelerador (nunca
pressione o pedal totalmente). Ao atingir o limite de movimenta o do ve culo, aci-
one e segure os freios de servi o. Deixe que o motor funcione em marcha lenta e, a
seguir, engate a marcha R (Reverse, Marcha a r ). Solte os freios e pise no pedal do
acelerador de maneira firme e leve e deixe que o ve culo se mova na marcha R (Re-
verse, Marcha a r ) o m ximo que puder. Novamente, acione e segure os freios de
servi o e deixe que o motor retorne marcha lenta. Pode-se repetir esse procedi-
mento em D (Drive, Avan o) e R (Reverse, Marcha a r ) se cada altera o direcio-
nal continuar a mover o ve culo a uma dist ncia maior. Nunca efetue a troca da
marcha N (Neutral, Ponto morto) para D (Drive, Avan o) ou altere a dire o quando
a rota o do motor estiver acima da marcha lenta.
TEMPERATURAS DE FUNCIONAMENTO
Para assegurar o funcionamento adequado da transmiss o, adote as seguintes tempe-
raturas m nimas e m ximas.
C rter, m nima cont nua 40ßC

C rter, m xima intermitente 121ßC
Para o resfriador, m xima intermitente 149ßC
Algumas transmiss es possuem um dispositivo de temperatura externa do conversor

pr ximo porta para o resfriador localizada no carca acarca a do conversor da
transmiss o.
43
TEMPERATURA ALTA DO FLUIDO
ADVERT NCIA: Selecione P (Park, Estacionamento), PB (Auto-Ap-

ply Parking Brake, Freio de estacionamento auto-ativado) ou N (Neu-
tral, Ponto morto) sempre que se mantiver na marcha lenta por mais de
cinco minutos. Ao prolongar-se em qualquer outra posi o, poder o
ocorrer superaquecimento e danos transmiss o.
ADVERT NCIA: O uso prolongado do freio de estacionamento com

o motor ligado e a marcha engatada poder causar falhas da transmiss o
resultantes de superaquecimento. O ve culo poder conter uma campai-
nha ou uma luz no painel para alertar o operador quando a chave de ig-
ni o estiver ativada, o freio de estacionamento acionado e a marcha
engatada.
ADVERT NCIA: Nunca deixe o motor funcionar por mais de 30 se-

gundos com o estrangulador completamente acionado, a marcha enga-
tada e a sa da afogada. O funcionamento prolongado nessas condi es
far com que a temperatura do fluido da transmiss o se torne excessiva-
mente alta, causando s rios danos transmiss o por superaquecimento.
O ve culo poder conter um indicador no painel ou outro alarme que se ative quando
a temperatura do c rter da transmiss o ou da porta para o resfriador exceder aos li-
mites especificados.
Caso ocorra superaquecimento da transmiss o em funcionamento normal, tome as
seguintes provid ncias:
¥ Verifique o n vel do fluido da transmiss o. Consulte a se o CUIDADO E
MANUTEN O deste manual para obter mais informa es.
¥ Interrompa o funcionamento do ve culo e verifique o sistema de resfriamento.
Se o funcionamento parecer normal, deixe o motor girar entre 1200 e 1500
rpm com a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto). Esse procedimento de-
ver reduzir as temperaturas do motor e da transmiss o aos n veis normais,
em 2 ou 3 minutos. Caso n o ocorra a redu o, diminua a rota o do motor.
¥ Se a temperatura do motor ou da transmiss o continuar alta, desligue o motor
e encaminhe o problema ao pessoal encarregado da manuten o, que ir in-
vestigar a causa do superaquecimento.
44
FREIO DE ESTACIONAMENTO
Quando o seletor do c mbio apresentar a posi o PB (Auto-Apply Parking Brake,
Freio de estacionamento auto-ativado), a sele o de PB (Auto-Apply Parking Brake,
Freio de estacionamento auto-ativado) colocar a transmiss o em N (Neutral, Ponto
morto) e, automaticamente, acionar o freio de estacionamento. Quando o seletor n o
apresentar a posi o PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio de estacionamento auto-
ativado), deve-se ativar o freio de estacionamento de forma manual. O ve culo pode
possuir uma luz indicadora que se acender quando se ativar o freio.
ADVERT NCIA: N o acione o freio de estacionamento instalado na

transmiss o com o ve culo em movimento, pois esse procedimento po-
der causar danos transmiss o e/ou ao eixo card . No caso de um
acionamento de freio din mico, verifique novamente o torque de todos
os parafusos de instala o para assegurar a integridade do suporte.
ADVERT NCIA: O uso prolongado do freio de estacionamento com

o motor ligado e a marcha engatada poder causar falhas da transmiss o
resultantes de superaquecimento. O ve culo poder conter uma campai-
nha ou uma luz no painel para alertar o operador quando a chave de ig-
ni o estiver ativada, o freio de estacionamento acionado e a marcha
engatada.
LINGÜETA DE ESTACIONAMENTO
Todas as transmiss es s ries 1000“ e 2400“ apresentam, por padr o, uma ling eta
de estacionamento, pe a n o dispon vel nas transmiss es s rie 2000 “ . A ling eta de
estacionamento bloqueia de modo eficaz o eixo de sa da da transmiss o, evitando,
dessa forma, a rota o do eixo card . Caso o ve culo esteja parado, a sele o de P
(Park, Estacionamento) engatar a marcha N (Neutral, Ponto morto) e acionar a lin-
g eta de estacionamento. Esse recurso est presente mas n o poss vel utiliz -lo em
alguns ve culos com transmiss es s ries 1000“ e 2400“, por exemplo, alguns
modelos com motor traseiro e freios pneum ticos. Nesses modelos, a posi o P
(Park, Estacionamento) n o utilizada.
AVISO: Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m causados

por movimentos inesperados do ve culo, n o tente engatar a marcha P
(Park, Estacionamento) com o ve culo em movimento, ou seja, a 2
km/h ou mais. Caso tente engatar a marcha P (Park, Estacionamento)
com o ve culo em movimento (2 km/h ou mais), a ling eta de estaciona-
mento ir encaixar-se, n o ser acionada e n o conter o ve culo.
45
AVISO: Caso o ve culo apresente tra o nas quatro rodas e a caixa de
transfer ncia esteja em ponto morto, poss vel que o ve culo capote
mesmo com a posi o P (Park, Estacionamento) selecionada. Para aju-
dar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m causados por movimenta o
inesperada do ve culo, certifique-se de que a caixa de transfer ncia este-
ja na sua faixa de marchas alta , ou seja, n o esteja em ponto morto,
sempre que o ve culo estiver estacionado.
AVISO: Caso o ve culo disponha de eixo ou caixa de transfer ncia de

duas velocidades engatada em uma marcha baixa , mesmo as veloci-
dades muito baixas poder o gerar uma velocidade consider vel do
eixo de sa da da transmiss o. Nesses casos, a movimenta o do ve cu-
lo, por m nima que seja, poder anular o acionamento da ling eta de
estacionamento. Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m
causados por movimenta o inesperada do ve culo, certifique-se de
que o eixo ou a caixa de transfer ncia esteja na sua faixa de marchas
alta sempre que o ve culo estiver estacionado e a ling eta de esta-
cionamento, acionada.
Bloqueio de torque - Caso o ve culo esteja estacionado em um declive e a posi o

P (Park, Estacionamento) estiver engatada de forma correta, o peso do ve culo pode-
r gerar uma intensidade excessiva de torque na ling eta da transmiss o. Nessa situ-
a o, poder ser dif cil desengatar a marcha P (Park, Estacionamento). Essa
condi o geralmente denominada bloqueio de torque .
Para dirigir o ve culo com esse bloqueio, efetue o seguinte procedimento:
¥ Suba um pouco o declive para liberar a press o na ling eta e conseguir desen-
gatar a marcha P (Park, Estacionamento).
¥ Desengate a marcha P (Park, Estacionamento) acionando, ao mesmo tempo,
os freios de servi o.
¥ Solte o freio de estacionamento.
46
COMO ESTACIONAR OU DEIXAR O VEÍCULO COM
O MOTOR LIGADO
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 com posi-
es P (Park, Estacionamento), proceda conforme as instru es detalha-
das a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da
• Pare o ve culo totalmente utilizando o freio de servi o.
• Certifique-se de que o motor esteja em baixa rota o de marcha
lenta.
• Coloque a transmiss o em P (Park, Estacionamento).
• Engate a marcha P (Park, Estacionamento), soltando lentamente o
freio de servi o.
• Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento, se
• Se a esta o do operador ficar desocupada com o motor ligado, cal-
ce as rodas e adote outras medidas necess rias para manter o ve cu-
lo parado.
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 sem as po-

si es P (Park, Estacionamento), proceda conforme as instru es deta-
lhadas a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da
lenta.
• Coloque a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto).
• Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento e cer-
lo parado.
47
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 2000 com freio de esta-
cionamento auto-ativado, proceda conforme as instru es detalhadas a
seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da esta o do
operador ligado.
lenta.
• Coloque a transmiss o em PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio
• Acione o freio de emerg ncia, se existir, e certifique-se de que
esteja corretamente engatado.
lo parado.
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 2000 sem freio de esta-ci-

onamento auto-ativado, proceda conforme as instru es detalhadas a se-
guir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da esta o do
operador ligado.
lenta.
lo parado.
48
COMO REBOCAR OU EMPURRAR O VEÍCULO
ADVERT NCIA: A impossibilidade de erguer as rodas impulsoras,
desconectar o eixo card ou remover os semi-eixos antes de rebocar
ou empurrar o ve culo, poder causar s rios danos transmiss o.
N o poss vel ligar o motor empurrando ou rebocando o ve culo. Antes de efetuar

esses procedimentos, desconecte o eixo card , erga as rodas impulsoras ou remova
os semi-eixos. Ao remov -los, certifique-se de cobrir as aberturas das rodas para
evitar a perda de lubrificante e a entrada de p e sujeira. Em geral, necess rio um
suprimento de ar auxiliar para liberar o sistema de freios do ve culo.
SOBRETENSÃO DE MOTORES A GÁS NATURAL

OBSERVA O: Poder o ocorrer sobretens o ou oscila es da velo-
cidade do motor em equipamentos ativados por g s natural. Em ge-
ral, essas condi es ocorrem quando a transmiss o est sendo
operada em uma posi o inibida com o pedal do acelerador pressiona-
do e a velocidade do motor acima da velocidade m xima regulada. A
sobretens o tamb m poder ocorrer com o estrangulador fechado e
parcialmente aberto. Essa condi o uma caracter stica do motor e
N O diz respeito transmiss o.
49
TOMADA DE FORÇA
SISTEMAS DE TOMADA DE FORÇA (PTO)

Pode-se utilizar tr s tipos de sistemas de PTO com as transmiss es S ries
1000/2000/2400.
¥ PTO ativada pelo conversor instalado na transmiss o - O acionamento da
PTO ativada pelo conversor instalado na transmiss o fornece uma rela o de
acionamento infinitamente vari vel, bem como um coxim hidr ulico que pro-
tege contra o carregamento e descarregamento abruptos durante o funciona-
mento em modo conversor . Al m disso, proporciona o controle da
velocidade da PTO acionada pelo motor durante o funcionamento em modo
embreagem do conversor de torque .
¥ PTO de eixo dividido - Trata-se de uma PTO de eixo dividido instalada no
chassis. Em geral, utilizada em aplica es que requerem a pot ncia total do
motor para impulsionar o ve culo ou ativar equipamentos auxiliares atrav s
do acionamento da PTO, sendo que essas duas tarefas n o ocorrer o simulta-
neamente. Nos dois casos, o eixo de sa da da transmiss o ir liberar a energia
caixa de transfer ncia de eixo dividido. Essa caixa ser , em seguida, alterada
para liberar a energia ao eixo card ou ao acionamento da PTO.
¥ PTO acionada pelo volante do motor - A PTO acionada pelo volante do mo-
tor, freq entemente denominada PTO sandu che , localiza-se entre o motor e
a transmiss o. Em geral, a PTO acionada diretamente pelo motor.
TOMADA DE FORÇA (PTO) ACIONADA PELO CONVERSOR

As informa es a seguir referem-se apenas s PTOs acionadas pelo conversor insta-
lado na transmiss o.
Configura o da PTO - A PTO instalada no lado esquerdo e/ou direito do carca-
a da transmiss o. O grupo de engrenagens condutoras da PTO consiste em uma
grande engrenagem de acionamento localizada na transmiss o, uma disposi o de
engrenagens intermedi rias e uma engrenagem acionada, de tamanho menor, situada
na PTO. A engrenagem de acionamento parte integrante do carca a da embreagem
girat ria da transmiss o, que gira na mesma velocidade da turbina do conversor de
torque. Com essa configura o de acionamento, a PTO gira na mesma dire o do
motor.
50
Pode-se utilizar dois tipos de PTOs instaladas nesses modelos de transmiss o.
¥ Utiliza-se uma PTO de acionamento constante em aplica es que requerem
o funcionamento da PTO em tempo integral. A engrenagem acionada da PTO
permanece constantemente combinada com a engrenagem de acionamento,
n o sendo poss vel separ -las.
¥ As PTOs de engrenagem deslizante e acionadas por embreagem s o utili-
zadas em aplica es que requerem somente meio per odo de funcionamento
da PTO ou o recurso de engate e desengate do equipamento acionado. As in-
forma es a seguir se aplicam s PTOs acionadas por embreagem: 1) o engate
e desengate s o facilitados pelo mecanismo de embreagem hidr ulica do con-
junto da PTO; 2) pode-se ativar ou desativar a PTO a qualquer momento, ex-
ceto a velocidades do motor que excedam aos limites da velocidade de
acionamento impostos no equipamento ativado.
ADVERT NCIA: N o utilize ou instale PTOs de engrenagem desli-

zante no caso de acoplamento direto dessa engrenagem com a engre-
nagem de acionamento da PTO, pois o deslizamento entre as duas
poder causar danos engrenagem de acionamento, produzindo part -
culas de metal que poder o danificar a transmiss o.
Engate da PTO - PTOs de engrenagem deslizante
ADVERT NCIA: Nunca cause atrito entre os dentes da PTO de en-

grenagem deslizante ao ativ -la, pois esse procedimento poder dani-
fic -la. Para resolver o problema, solte os freios do ve culo e permita
que o mesmo se mova um pouco ou troque a marcha para N (Neutral,
Ponto morto) e, em seguida, retorne posi o anterior.
Ative o conjunto de engrenagens condutoras da PTO conforme o seguinte procedi-

mento.
¥ Ligue a chave da PTO.
¥ Ajuste a velocidade do motor em marcha lenta.
¥ Posicione a alavanca do seletor do c mbio em D (Drive, Avan o).
¥ Coloque a alavanca da embreagem do c mbio de acionamento da PTO em
drive (avan o).
¥ Acelere o motor.
¥ Engate a marcha N (Neutral, ponto morto).
Desative o conjunto de engrenagens condutoras da PTO conforme o procedimento
descrito a seguir.
¥ Interrompa o funcionamento do ve culo.
¥ Coloque o motor em marcha lenta.
¥ Acione o freio.
¥ Coloque o seletor do c mbio em uma faixa de marchas.
51
¥ Interrompa o funcionamento do equipamento acionado pela PTO.
¥ Desative a tomada de for a.
¥ Coloque o seletor do c mbio novamente na posi o N (Neutral, Ponto morto).
¥ Desligue a chave da PTO.
Ativa o da PTO acionada por embreagem

A PTO ser acionada apenas quando se ligar a chave, quando a posi o do estrangu-
lador estiver baixa e quando as velocidades do motor e de sa da estiverem dentro
dos limites especificados pelo usu rio. O seu ve culo poder apresentar uma luz no
painel que ir acender ao ativar-se a PTO.
Funcionamento da PTO
ADVERT NCIA: N o exceda aos limites de velocidade operacional

e de engate impostos ao equipamento acionado durante o funciona-
mento da PTO, pois esse procedimento produzir alta press o hidr u-
lica na PTO, podendo danificar seus componentes. Consulte esses
limites na documenta o do fabricante do ve culo.
ADVERT NCIA: Em alguns ve culos, as marchas deslizam em

velocidades baixas, mantendo-se, ao mesmo tempo, a velocidade es-
pecificada do motor para o funcionamento da PTO; o caso, por
exemplo, de filetadores e caminh es para distribui o de forragem.
No funcionamento da PTO em velocidades baixas, n o utilize os frei-
os para limitar a velocidade do ve culo e, ao mesmo tempo, o pedal do
acelerador para manter a velocidade do motor acima da marcha lenta
quando a marcha estiver engatada. Esse tipo de procedimento causar
superaquecimento da transmiss o e o funcionamento prolongado a
temperaturas elevadas causar danos.
A transmiss o funciona no modo conversor ou embreagem do conversor de torque.

No primeiro caso, a embreagem (lockup) do conversor de torque n o estar ativada.
O conversor acionar a PTO, produzindo em sua embreagem de acionamento, um
torque sempre superior ao de entrada. No modo embreagem do conversor de torque,
a embreagem (lockup) do conversor estar ativada e o conjunto de engrenagens con-
dutoras da PTO ser acionado a velocidade proporcional do motor.
Em geral, o acionamento da PTO funciona no modo conversor de forma cont nua
quando a transmiss o est nas posi es P (Park, Estacionamento), PB (Auto-Apply
Parking Brake, Freio de estacionamento auto-ativado) e R (Reverse, Marcha a r ).
O funcionamento da embreagem do conversor de torque em N (Neutral, Ponto mor-
to) est dispon vel em algumas aplica es. Caso utilize a PTO com a transmiss o
em D (Drive, Avan o) ou em outra marcha de avan o, as trocas de marcha efetuadas
nos dois modos e entre as engrenagens, ir o basear-se na seq ncia autom tica dos
controles do c mbio. A velocidade da engrenagem de acionamento da PTO ser afe-
tada sempre que ocorrer troca de marchas.
52
Com o ve culo parado e o motor em marcha lenta, a velocidade de sa da da PTO de-
pender da sele o da engrenagem da transmiss o.
¥ Caso a transmiss o esteja em D (Drive, Avan o) ou R (Reverse, Marcha a r ),
a velocidade de sa da da PTO corresponder a zero.
¥ Se a transmiss o estiver em N (Neutral, Ponto morto), P (Park, Estaciona-
mento) ou PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio de estacionamento auto-ati-
vado), a sa da da PTO ir girar lentamente.
Nas condi es descritas a seguir, alguns ve culos engatar o a marcha N (Neutral,
Ponto morto) independentemente da posi o do seletor do c mbio.
¥ quando a PTO estiver ativada;
¥ quando a velocidade de sa da da transmiss o estiver pr xima a zero;
¥ quando a posi o do estrangulador estiver perto de zero.
Para selecionar novamente uma das marchas, o operador dever engatar N (Neutral,
Ponto morto) e, em seguida, a marcha desejada.
Prote o da PTO contra excesso de velocidade
ADVERT NCIA: N o exceda aos limites de velocidade operacional

e de engate impostos ao equipamento acionado durante o funciona-
mento da PTO, pois esse procedimento produzir alta press o hidr u-
lica nos componentes acionados pela PTO, podendo danific -los.
Consulte esses limites na documenta o do fabricante do ve culo.
ADVERT NCIA: Quando a PTO se desativa devido a excesso de

velocidade, ela ir ativar-se novamente e de forma autom tica velo-
cidade especificada pelo usu rio, que, em geral, relativamente bai-
xa. O choque resultante da nova ativa o poder causar danos aos
sistemas de PTO de alta in rcia.
Todos os ve culos equipados com as transmiss es s ries 1000/2000/2400 com PTO

ativada apresentam limites de velocidade operacional e de ativa o programados no
TCM para ajudar a proteger a PTO. Ela ir desativar-se quando o motor ou a sa da da
transmiss o atingir velocidades operacionais excessivas. Quando a PTO se desativa
devido a excesso de velocidade, ela ir novamente ativar -se de forma autom tica velo-
cidade especificada pelo usu rio, que, em geral, relativamente baixa. Reduzida a velo-
cidade, o operador poder acion -la manualmente repetindo o processo de ativa o.
53
TOMADA DE FORÇA (PTO) ACIONADA POR EIXO DIVIDIDO
Em muitas PTOs de eixo dividido, recomend vel que se mantenha a transmiss o
em acionamento direto em todas as velocidades do motor. Dessa forma, as trocas de
marcha autom ticas ser o eliminadas, anulando, conseq entemente, as r pidas alte-
ra es de torque que ocorrem no equipamento acionado durante uma troca da trans-
miss o. Uma condi o como essa poderia gerar aumento indesej vel da press o,
bem como problemas no controle direcional, na ponta do bocal de uma mangueira
de inc ndio, por exemplo.
OBSERVA O: Diferentes da maioria dos modelos de transmiss o

Allison on-highway, as s ries 1000/2000/2400 n o apresentam con-
troles que suportem esse tipo de PTO de eixo dividido. Assim sendo,
a sa da de uma PTO de eixo dividido acionada por esses modelos ir
submeter-se s trocas de marchas, al m de enfrentar r pidas altera-
es do torque e da velocidade em cada ocorr ncia.
54
CUIDADO E MANUTENÇÃO
INSPEÇÕES E CUIDADOS PERIÓDICOS

Inspe o da transmiss o
ADVERT NCIA: Ao limpar a transmiss o, evite espirrar vapor de

gua, gua ou solu o de limpeza diretamente na abertura. A a o de
espirrar vapor de gua, gua ou solu o de limpeza na abertura poder
for ar a gua ou solu o de limpeza para dentro da transmiss o e con-
taminar o fluido.
Limpe e inspecione o exterior da transmiss o a intervalos regulares. O rigor do ser-

vi o e das condi es de funcionamento determina a freq ncia dessas inspe es.
Inspecione a transmiss o para verificar:
¥ se h parafusos soltos nos componentes da transmiss o e do suporte;
¥ se h vazamentos de fluido — conserte-os imediatamente;
¥ se o sensor do estrangulador ou a liga o do seletor do c mbio est o frouxos,
empoeirados ou incorretamente ajustados;
¥ se h mangueiras danificadas ou frouxas;
¥ se h chicotes el tricos desgastados, com fios expostos ou incorretamente
direcionados;
¥ se h conex es el tricas deterioradas ou com fios descobertos;
¥ se h encaixes antideslizantes ou juntas-U do eixo card gastas ou defasadas;
¥ se a abertura est obstru da ou suja.
Inspe o do ve culo
Inspecione o sistema de resfriamento do ve culo ocasionalmente para verificar se h
sinais de fluido da transmiss o, o que pode indicar a exist ncia de falha no resfria-
dor do leo.
55
Soldagem
ADVERT NCIA: Ao efetuar soldagens no ve culo:

• N O FA A NENHUMA SOLDAGEM no ve culo sem desconec-
tar do TCM todos os conectores do chicote de fia o do sistema de
controle.
• N O FA A NENHUMA SOLDAGEM no ve culo sem desconec-
tar o TCM da fonte de alimenta o da bateria e os fios terra.
• N O SOLDE nenhum dos componentes de controle.
• N O CONECTE cabos de solda a nenhum dos componentes
de controle.
• PROTEJA OS COMPONENTES DE CONTROLE CONTRA
FAGULHAS E CALOR DURANTE A SOLDAGEM.
Os representantes de servi o autorizado Allison possuem etiquetas que devem ser

instaladas em local vis vel e que descrevem as precau es de soldagem no ve culo.
Ve culos que requeiram freq entes modifica es ou reparos envolvendo soldagem
devem possuir uma etiqueta de soldagem com as instru es (SA2607).
IMPORTÂNCIA DO NÍVEL APROPRIADO DE FLUIDO

DA TRANSMISSÃO
O fluido da transmiss o resfria, lubrifica e transmite a for a hidr ulica.
Mantenha sempre o n vel correto de fluido. Se o n vel de fluido estiver
muito baixo, o conversor de torque e as embreagens n o receber o o su-
primento adequado de fluido e a transmiss o sofrer superaquecimento.
Quando o n vel muito alto, o fluido se aerifica, causando a troca desor-
denada das marchas e superaquecimento. Quando o n vel do fluido est
muito alto, ele pode ser expelido atrav s da abertura ou do tubo da vare-
ta de medi o.
56
VERIFICAÇÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 com posi-
es P (Park, Estacionamento), proceda conforme as instru es deta-
lhadas a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da
lenta.
• Coloque a transmiss o em P (Park, Estacionamento).
• Engate a marcha P (Park, Estacionamento), soltando lentamente o
freio de servi o.
• Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento, se
• Se a esta o do operador ficar desocupada com o motor ligado,
ve culo parado.
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 sem as

posi es P (Park, Estacionamento), proceda conforme as instru es
detalhadas a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor
lenta.
• Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento e
calce as rodas e adote outras medidas necess rias para manter o ve-
culo parado.
57
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 2000 com freio de es-
tacionamento auto-ativado, proceda conforme as instru es detalhadas
a seguir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da esta o
do operador ligado.
lenta.
• Coloque a transmiss o em PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio
• Acione o freio de emerg ncia, se dispuser do mesmo, e certifique-
culo parado.
AVISO: Em ve culos que cont m os modelos 2000 sem freio de esta-

cionamento auto-ativado, proceda conforme as instru es detalhadas a se-
guir sempre que estacionar o ve culo ou deixar o motor da esta o do
operador ligado.
lenta.
culo parado.
58
Procedimento de verifica o do fluido . Limpe toda a sujeira que hou-
ver ao redor da extremidade do tubo de enchimento de fluido antes de
remover a vareta de medi o. N o deixe sujeira ou objetos estranhos
entrarem na transmiss o. A presen a de sujeira ou objetos estranhos no
sistema hidr ulico pode causar desgaste indevido nas pe as da trans-
miss o, travamento das v lvulas e obstru o das aberturas. Verifique o
n vel de fluido procedendo conforme o detalhado a seguir e relate qual-
quer n vel anormal de fluido ao pessoal encarregado da manuten o.
Procedimento de verifica o a frio . O objetivo da verifica o a frio determinar
se a transmiss o tem fluido suficiente para funcionar com seguran a at que uma ve-
rifica o a quente possa ser feita.
ADVERT NCIA: N O ultrapasse a faixa de verifica o a frio se o

fluido da transmiss o estiver abaixo das temperaturas normais de fun-
cionamento. Durante o funcionamento, se a transmiss o estiver muito
cheia poder sofrer superaquecimento e danos, conseq entemente.
¥ Estacione os ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 com posi es P

(Park, Estacionamento) da seguinte maneira:
Pare o ve culo totalmente em uma superf cie plana utilizando o freio
de servi o.
Certifique-se de que o motor esteja em baixa rota o de marcha lenta.
Coloque a transmiss o em P (Park, Estacionamento).
Engate a marcha P (Park, Estacionamento), soltando lentamente o freio
de servi o.
Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento, se existir, e
¥ Estacione os ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 sem as posi es P
Pare o ve culo totalmente em uma superf cie plana utilizando o freio
de servi o.
Coloque a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto).
Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento e certifique-
¥ Estacione os ve culos que cont m os modelos 2000 com freios de estaciona-
mento auto-ativados da seguinte forma:
Pare o ve culo totalmente em uma superf cie plana utilizando o freio de
servi o.
59
Coloque a transmiss o em PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio de esta-
cionamento auto-ativado). Certifique-se de que o freio de estacionamento
Acione o freio de emerg ncia, se existir, e certifique-se de que esteja cor-
retamente engatado.
¥ Estacione os ve culos que cont m os modelos 2000 sem freios de estaciona-
mento auto-ativados da seguinte forma:
servi o.
¥ Calce as rodas e adote outras medidas necess rias para manter o ve culo para-
do.
¥ Ligue o motor por pelo menos um minuto. Acione os freios de servi o e engate
a marcha D (Drive, Avan o), depois N (Neutral, Ponto morto), e, a seguir, R
(Reverse, Marcha a r ) para encher o sistema hidr ulico. Finalmente, engate P
(Park, Estacionamento) ou PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio de estaciona-
mento auto-ativado), se estiver dispon vel, ou N (Neutral, Ponto morto) e deixe
o motor em marcha lenta (500 a 800 rpm). Solte os freios de servi o devagar.
¥ Com o motor ligado, remova e limpe a vareta de medi o do tubo.
¥ Insira e retire a vareta de medi o de dentro do tubo. Verifique a leitura do n -
vel de fluido. Repita o procedimento para verificar a leitura.
¥ Se o n vel do fluido estiver dentro da faixa de verifica o a frio (Figura 7), a
transmiss o poder entrar em funcionamento at que o fluido esteja quente o
suficiente para a execu o de uma verifica o a quente . Se o n vel do fluido
n o estiver dentro da faixa de verifica o a frio, adicione ou drene conforme o
necess rio para trazer o n vel at a metade da faixa.
¥ Execute uma verifica o a quente na primeira oportunidade ap s alcan ar a
temperatura normal de funcionamento do c rter inferior (71ßC a 93ßC).
60
FAIXA DE
FUNCIONAMENTO
A QUENTE
FAIXA DE
VERIFICAÇÃO A FRIO
V06713.01
Figura 7. Marcas típicas da vareta de medição
Procedimento de verifica o a quente
ADVERT NCIA: Ao efetuar o procedimento de verifica o a quen-

te, o fluido dever estar quente para assegurar a precis o e ajudar a evi-
tar danos transmiss o. O n vel de fluido aumenta medida que a
temperatura do fluido sobe. Durante o funcionamento, se a transmis-
s o estiver muito cheia poder sofrer superaquecimento e danos, con-
seq entemente.
¥ Coloque a transmiss o em funcionamento na marcha D (Drive, Avan o) at

atingir a temperatura normal de funcionamento:
temperatura do c rter inferior 71…C a 93…C
temperatura externa do conversor 82ßC a 104ßC
Caso n o disponha de um medidor de temperatura da transmiss o, verifi-
que o n vel de fluido quando o medidor de temperatura da gua do motor
estabilizar-se e a transmiss o entrar em funcionamento sob carga por pelo
menos uma hora.
¥ Estacione os ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 com posi es P
servi o.
Coloque a transmiss o em P (Park, Estacionamento).
Engate a marcha P (Park, Estacionamento), soltando lentamente o freio
de servi o.
61
Acione o freio de emerg ncia e/ou o freio de estacionamento, se existir, e
¥ Estacione os ve culos que cont m os modelos 1000 e 2400 sem as posi es P
servi o.
¥ Estacione os ve culos que cont m os modelos 2000 com freios de estaciona-
mento auto-ativados da seguinte maneira:
servi o.
Coloque a transmiss o em PB (Auto-Apply Parking Brake, Freio de esta-
cionamento auto-ativado). Certifique-se de que o freio de estacionamento
Acione o freio de emerg ncia, se existir, e certifique-se de que esteja cor-
retamente engatado.
¥ Estacione os ve culos que cont m os modelos 2000 sem freios de estaciona-
mento auto-ativados da seguinte maneira:
servi o.
¥ Calce as rodas e adote outras medidas necess rias para manter o ve culo para-
do.
¥ Com o motor ligado, remova e limpe a vareta de medi o do tubo.
¥ Insira e retire a vareta de medi o de dentro do tubo. Verifique a leitura do n -
vel de fluido. Repita o procedimento para verificar a leitura.
OBSERVA O: O n vel de funcionamento seguro que se mant m

dentro dos limites da faixa de verifica o a quente na vareta de medi-
o. Veja a Figura 7. A largura da faixa de verifica o a quente repre-
senta aproximadamente 1,0 litro de fluido na temperatura normal de
funcionamento do c rter inferior.
62
¥ Se o n vel de fluido n o estiver dentro da faixa de verifica o a quente, adici-
one ou drene conforme necess rio para trazer o n vel para dentro dos limites
da faixa.
Consist ncia de leituras. Verifique o n vel de fluido pelo menos duas vezes execu-
tando o procedimento descrito acima. A consist ncia (leituras repetidas) importan-
te para manter o n vel adequado de fluido. Caso se repitam leituras inconsistentes,
verifique a abertura da transmiss o para certificar-se de que esteja limpa e desentu-
pida. Se ainda assim houver inconsist ncia entre as leituras, entre em contato com
seu distribuidor ou representante Allison mais pr ximo.
CONSERVAÇÃO DO FLUIDO LIMPO

Evite que materiais estranhos entrem na transmiss o utilizando recipientes, funis,
etc. limpos. Coloque a vareta de medi o em um local limpo enquanto enche a
transmiss o.
ADVERT NCIA: Recipientes ou funis que foram utilizados para so-

lu o anticongelante ou l quido para refrigera o do motor n o devem
NUNCA ser utilizados para o fluido da transmiss o. As solu es anti-
congelantes e de refrigera o cont m etilenoglicol que, se colocado na
transmiss o, pode causar falha nas placas da embreagem.
RECOMENDAÇÕES SOBRE O FLUIDO

Os fluidos ( leos) hidr ulicos utilizados na transmiss o influenciam significativa-
mente o seu desempenho, confiabilidade e durabilidade. Todos os fluidos que aten-
dam s especifica es do DEXRON ¤ -III s o aceit veis para as transmiss es das
s ries 1000, 2000 e 2400. Os fluidos TranSynd“ atendem completamente s espe-
cifica es do DEXRON ¤ -III.
Para garantir que o fluido esteja qualificado para as transmiss es Allison, verifique se
h uma licen a ou n meros de aprova o do fluido DEXRON ¤ -III no recipiente ou
consulte o fabricante do lubrificante. Consulte seu representante ou distribuidor da
Allison Transmission antes de utilizar outros tipos de fluido.
ADVERT NCIA: Desconsiderar os limites m nimos de temperatura

do fluido pode causar o mal funcionamento da transmiss o ou reduzir
sua vida til.
63
Ao escolher o grau de viscosidade ideal do fluido a ser utilizado, devem ser levados
em considera o o ciclo de trabalho, as capacidades de preaquecimento e/ou o local
geogr fico. A tabela a seguir lista as temperaturas m nimas de fluido nas quais a
transmiss o pode ser operada com seguran a sem preaquecimento do fluido. Aque a
o fluido utilizando o equipamento auxiliar ou ligando o equipamento ou ve culo
com a transmiss o na posi o P (Park, Estacionamento) ou PB (Auto-Apply
Parking Brake, Freio de estacionamento auto-ativado), se existir essa op o, ou na
posi o N (Neutral, ponto morto), por no m nimo 20 minutos, antes de tentar a
opera o de troca de marcha.
Requisitos para a temperatura de funcionamento do fluido da transmissão
Temperatura ambiente abaixo

da qual o preaquecimento necess rio
Grau de viscosidade Celsius
DEXRON¤ -III —25…
TranSynd“ —30…
(Ref. SIL 13-TR-90)
poss vel que n o se obtenham algumas faixas de marcha e o modo embreagem do

conversor de torque durante o funcionamento em condi es ambientais frias. ¸ me-
dida que a transmiss o atingir a temperatura de funcionamento normal, todas as fai-
xas de marcha e o modo embreagem do conversor de torque come ar o a funcionar.
INTERVALOS DE TROCA DO FLUIDO E DO FILTRO

DA TRANSMISSÃO
ADVERT NCIA: A freq ncia de troca do fluido e do filtro da trans-
miss o determinada pelo rigor do servi o da transmiss o. Para ajudar
a evitar danos, podem ser necess rias mudan as mais freq entes do
que o recomendado pelas diretrizes gerais, quando as condi es de
opera o criarem altos n veis de contamina o ou superaquecimento.
64
Freq ncia. A tabela a seguir somente um guia geral para os intervalos de troca
do fluido e do filtro.
Troca do fluido e do filtro da transmissão
EMPREGO PESADO* EMPREGO GERAL* TRANSPORTE URBANO*

Filtro de con- Filtro de con- Filtro de con-
trole princi- trole princi- trole princi-
leo pal leo pal leo pal
Intervalo inicial necess rio de troca do filtro (todos os fluidos)
8000 km 8000 km 8000 km
Intervalos recomendados de troca do filtro e do fluido
(diferente dos fluidos TES295)
40000 km 40000 km 80000 km 80000 km N/D N/D
12 meses 12 meses 24 meses 24 meses
Intervalos recomendados de troca do filtro e do fluido (fluidos TES295)
80000 km 80000 km 160000 km 80000 km 80000 km 80000 km
24 meses 24 meses 48 meses 24 meses 24 meses 24 meses
Intervalos de troca do filtro e de fluidos modificados
(Mistura de fluidos TES295 e outros)
40000 km 40000 km 80000 km 80000 km N/D N/D
12 meses 12 meses 24 meses 24 meses
* OBSERVA O 1:
¥ Os empregos considerados pesados s o o transporte de lixo e viagens de ida e volta.
¥ Os fluidos aprovados pela TES295 (Test Engineering Specification 295 - Especifica o de
engenharia de testes 295) incluem o TranSynd“ e equivalentes.
¥ Troque o fluido e os filtros ap s transcorrer o primeiro intervalo recomendado, seja ele o de
dist ncia ou de meses. Consulte o par grafo PROCEDIMENTO DE TROCA DO FLUIDO
E DO FILTRO DA TRANSMISS O deste manual para obter mais informa es.
OBSERVA O 2:
¥ O filtro do c rter da transmiss o permanente e n o requer substitui o, exceto na
revis o geral.
¥ Se houver um filtro instalado na parte externa do circuito do resfriador da transmiss o,
deve-se substitu -lo nos mesmos intervalos recomendados para o filtro de controle
principal.
¥ Caso haja um filtro externo Allison High-Efficiency e um elemento de filtro no circuito do
resfriador da transmiss o, pode-se utiliz -lo at que a luz de troca indique contamina o ou
ap s 3 anos de uso, o que ocorrer primeiro. N o h restri es quanto quilometragem.
65
Condi es anormais. As transmiss es utilizadas em aplica es com alta taxa de ci-
clo devem ser submetidas an lise do fluido para assegurar o estabelecimento de
um intervalo de troca apropriado. Deve-se trocar o fluido da transmiss o sempre que
houver sinais de sujeira ou problemas causados por altas temperaturas. Problemas
causados por altas temperaturas s o indicados por fluidos descolorados ou com odor
forte ou ainda atrav s da an lise do fluido. As condi es locais, o rigor da opera o
ou o ciclo de trabalho podem exigir intervalos de troca de fluido ou filtro mais ou
menos freq entes.
An lise do fluido. Para aperfei oar a prote o da transmiss o e os intervalos de tro-
ca do fluido, monitoriza-se a sua oxida o de acordo com os testes e os limites exi-
bidos na tabela a seguir. poss vel monitorar a oxida o do fluido por meio de
empresas especializadas e/ou kits de an lise de leo.
¥ Empresas que realizam an lise do fluido - consulte a lista telef nica local para
obter mais informa es. Para assegurar que haja consist ncia e precis o na
an lise do fluido, utilize uma nica empresa para o servi o. Consulte a publi-
ca o Technician s Guide for Automatic Transmission Fluid, GN2055EN
(Guia para T cnicos, Fluido da Transmiss o Autom tica, GN2055EN) para
obter informa es adicionais.
¥ Kits de an lise de leo, n mero 29537805, est o dispon veis atrav s de seu
fornecedor de pe as Allison Transmission.
Consulte a publica o Technician s Guide for Automatic Transmission Fluid,
GN2055EN (Guia para T cnicos, Fluido da Transmiss o Autom tica, GN2055EN)
para obter informa es adicionais.
Limites de medição de oxidação do fluido
Teste Limite
Viscosidade –25% de troca do novo fluido
N mero de acidez +3,0* de troca do novo fluido
total
S lidos 2% por volume m ximo
*mg de KOH para neutralizar um grama de fluido.
CONTAMINAÇÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO

Exame do fluido. A cada troca, examine o fluido drenado para verificar se h sinais
de sujeira ou gua. O fluido apresentar uma quantidade normal de condensa o du-
rante o funcionamento.
gua. A contamina o bvia do fluido da transmiss o por gua ou fluido da
transmiss o na gua do resfriador (no permutador de calor) indica um vazamento
entre as reas que cont m gua e fluido. Inspecione e execute um teste de press o no
resfriador para confirmar o vazamento. Substitua os resfriadores que apresentarem
vazamento.
66
OBSERVA O: A gua do resfriador tamb m pode ser contaminada
por leo do motor. Localize a fonte correta de contamina o da gua.
L quido para refrigera o do motor
ADVERT NCIA: A entrada de l quido para refrigera o do motor no

sistema hidr ulico da transmiss o requer a o imediata para impedir o
mal funcionamento e danos s rios. Desmonte, inspecione e limpe
completamente a transmiss o. Remova todo o l quido de refrigera o
e dep sitos de verniz resultantes da contamina o por l quido para
refrigera o do motor. Substitua as placas da embreagem de fric o
contaminadas com l quido para refrigera o do motor (etilenoglicol).
Metal. Part culas de metal no fluido (exceto pelas min sculas part culas normal-
mente barradas pelo filtro de leo) indicam danos internos transmiss o. Se essas
part culas forem encontradas no c rter inferior, a transmiss o dever ser desmontada
e rigorosamente inspecionada para identificar a sua origem. A contamina o por
metal requer a desmontagem completa da transmiss o. Limpe todos os circuitos hi-
dr ulicos internos e externos, o resfriador e todas as outras reas onde as part culas
poderiam ficar alojadas.
ADVERT NCIA: Uma vez lavado o resfriador, verifique a obstru o

do circuito do resfriador externo. Se a queda da press o do circuito es-
tiver acima da especifica o, o resfriador apresentar muitas part culas
capturadas e dever ser substitu do. A queda excessiva da press o im-
pede o resfriamento da transmiss o, o que poder causar superaqueci-
mento e danos.
OBSERVA O: Quando o equipamento para lavar o resfriador de

leo n o estiver dispon vel, instale um filtro entre o resfriador de leo e
a porta do resfriador . As especifica es referentes queda da press o
do circuito do resfriador ainda precisam ser atingidas. Consulte as
refer ncias AS64-071 ou AS64-072 no Allison Sales Tech Data Book
(Caderno de Especifica es T cnicas para Vendas). A princ pio, pode
ser necess rio trocar freq entemente esse elemento do filtro, dependen-
do dos detritos lavados do circuito do resfriador de leo. O monitora-
mento constante das altera es na queda da press o do circuito do
resfriador indicar a necessidade das trocas de filtro.
67
PROCEDIMENTO DE TROCA DO FLUIDO E DO FILTRO DA
TRANSMISSÃO
Drene o fluido
• Drene o fluido quando a transmiss o estiver na temperatura normal
do c rter inferior: 71ßC a 93ßC. A circula o do fluido quente mais
r pida e sua drenagem mais completa.
¥ Remova o buj o do dreno do c rter de leo e drene o fluido para um recipien-
te apropriado.
¥ Examine o fluido conforme o descrito no par grafo CONTAMINA O DO
FLUIDO DA TRANSMISS O desta se o.
Substitua o filtro de controle principal (Figura 8)
1. Com uma chave de porca padr o para filtros ou a J45023, remova o filtro de
controle principal girando-o na dire o anti-hor ria.
2. Remova o im do tubo de fixa o do filtro ou da parte superior do elemento
do filtro.
3. Limpe todos os detritos de metal do im . Relate a ocorr ncia de qualquer
pe a de metal maior do que um gr o de poeira ao pessoal encarregado da
manuten o.
4. Reinstale o im no tubo de fixa o do filtro.
5. Lubrifique a veda o do filtro de controle principal com fluido da transmis-
s o.
6. Instale manualmente o filtro de controle principal at que a veda o do filtro
toque o carca a do conversor ou o distribuidor.
68
IMÃ
FILTRO
J45023
V06712.01
Figura 8. Substituição do filtro de controle principal
ADVERT NCIA: Girar o filtro de controle principal mais do que

UMA VOLTA COMPLETA ap s o contato com a veda o ir danifi-
car o filtro.
7. Com a J45023 ou com as pr prias m os, gire o filtro dando SOMENTE UMA
VOLTA COMPLETA ap s o contato com a veda o.
8. Reinstale o buj o do dreno e a arruela de veda o. Aperte o buj o do dreno com
um torque de 30 a 40 N/m.
Encha a transmiss o novamente. A quantidade de fluido ser menor que a quanti-
dade utilizada para o enchimento inicial. O fluido permanecer nos circuitos exter-
nos e nas cavidades da transmiss o ap s a drenagem.
69
Ap s o preenchimento, verifique o n vel do fluido. Para tal, consulte o par grafo
VERIFICA O DO FLUIDO DA TRANSMISS O deste manual.
Capacidade do fluido da transmissão
Enchimento inicial* Preenchimento*

Transmiss o C rter inferior Litros Litros
1000/2000/2400 Padr o 14 10
Raso 12 7
* Essas quantidades s o aproximadas e n o incluem as linhas externas e a mangueira do resfriador.
ABERTURA PARA VENTILAÇÃO

Localiza o e objetivo. A abertura para ventila o est localizada na parte superior
traseira esquerda do carca a principal da transmiss o. Essa abertura impede o ac -
mulo de press o de ar no interior da transmiss o e seu orif cio deve ser mantido lim-
po e aberto.
Manuten o. A quantidade de poeira e sujeira encontrada ir determinar a freq n-
cia de limpeza da abertura. Tome cuidado ao limpar a transmiss o.
ADVERT NCIA: Ao limpar a transmiss o, evite espirrar vapor de

gua, gua ou solu o de limpeza diretamente na abertura. A a o de
espirrar vapor de gua, gua ou solu o de limpeza na abertura pode
for ar a gua ou solu o de limpeza para dentro da transmiss o e con-
taminar o fluido.
70
DIAGNÓSTICO
FERRAMENTAS E CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

Os recursos de diagn stico s o fornecidos com o sistema de controle da transmiss o
com a finalidade de auxiliar a resolu o de funcionamento incorreto. Esses recursos
incluem a luz vermelha ou amarela CHECK TRANS (verificar transmiss o) ou
algum tipo de luz indicadora de funcionamento incorreto (MIL), um programa com-
putadorizado de diagn stico e uma ferramenta manual de varredura opcional. As lu-
zes CHECK TRANS e MIL localizam-se no painel. Os ve culos em conformidade
com as exig ncias industriais On Board Diagnostics II - OBD-II (diagn stico de
bordo) apresentam a luz MIL. Os ve culos que n o seguem essas exig ncias cont m
a luz CHECK TRANS. O programa de diagn stico pode resolver problemas de to-
das as transmiss es. A ferramenta pode solucionar o funcionamento incorreto de
apenas algumas transmiss es.
O acendimento da luz CHECK TRANS a qualquer momento ap s a inicializa o indi-
car que o TCM registrou um c digo de problemas (DTC). Os c digos de diagn stico
s o utilizados para identificar e esclarecer a natureza do funcionamento incorreto.
Eles s o lidos e apagados com o programa ou a ferramenta manual.
A ilumina o da luz MIL a qualquer momento ap s a igni o poder indicar um
problema com o motor ou com a transmiss o.
Para obter mais informa es, consulte um distribuidor ou representante de servi o
autorizado da Allison Transmission. Consulte a publica o Sales and Service Direc-
tory (SA2229) (Guia de Servi o e Vendas SA2229) para obter uma lista atualizada
dos distribuidores e representantes autorizados da Allison Transmission.
71
ATENDIMENTO AO
CLIENTE
ATENDIMENTO AO PROPRIETÁRIO
A satisfa o dos propriet rios e a boa reputa o das transmiss es Allison s o a prin-
cipal preocupa o da Allison Transmission Division (ATD), seus distribuidores e re-
presentantes.
Como propriet rio de transmiss es Allison, voc disp e de oficinas em todo o mun-
do, prontas a aliar as suas necessidades de pe as e servi os a:
¥ servi o especializado realizado por pessoal treinado;
¥ atendimento de emerg ncia 24 horas por dia em muitas reas;
¥ suporte de pe as completo;
¥ equipes de vendas para ajudar a determinar a correta transmiss o para voc ;
¥ literatura e informa es a respeito do produto.
Normalmente, qualquer situa o que surja em rela o venda, ao funcionamento ou
ao servi o de sua transmiss o ser tratada pelo distribuidor ou representante de sua
rea (localize na lista telef nica a oficina da Allison Transmission mais pr xima).
Consulte a publica o Sales and Service Directory (SA2229) (Guia de Servi o e
Vendas SA2229) para obter uma lista atualizada dos distribuidores e representantes
autorizados da Allison Transmission.
No entanto, reconhecemos que, apesar das melhores inten es de todos os envolvi-
dos, poder o ocorrer mal-entendidos. Para assegurar ainda mais a sua completa sa-
tisfa o, desenvolvemos o procedimento descrito a seguir que dever ser efetuado
em caso de problemas n o tratados de maneira satisfat ria.
Etapa 1 - Discuta o problema com um membro da ger ncia do distribuidor ou
representante. Freq entemente, as queixas s o resultado de falta de comunica o e
podem ser rapidamente resolvidas por um membro da ger ncia. Se j discutiu o pro-
blema com o gerente de servi o ou vendas, entre em contato com o gerente geral.
Todos os representantes ATD s o associados a um distribuidor ATD. Caso o proble-
ma se origine de um representante, exponha o assunto a um membro da ger ncia do
distribuidor com o qual o representante possua o contrato de servi o. Mediante soli-
cita o, o representante ir fornecer o nome, o endere o e o telefone do distribuidor
ATD.
72
Etapa 2 - Assim que surge, o problema n o pode ser resolvido rapidamente com o
distribuidor sem a assist ncia adicional. Entre em contato com o escrit rio regio-
nal da Allison Transmission respons vel pelo distribuidor local. Um membro da
equipe da ger ncia de servi o regional ir atend -lo, dependendo da natureza do
problema.
Para obter pronta assist ncia, tenha as seguintes informa es dispon veis.
¥ Nome e localiza o do distribuidor ou representante autorizado;
¥ Tipo e marca do equipamento;
¥ O n mero do modelo da transmiss o, no n mero de s rie e o n mero da pe a
de conjunto (se houver controles eletr nicos, forne a tamb m o n mero da
pe a de conjunto do TCM);
¥ Data de entrega da transmiss o e a quilometragem e/ou horas de funciona-
mento acumulados;
¥ Natureza do problema;
¥ Resumo cronol gico do hist rico da unidade.
Etapa 3 - Caso tenha contatado um escrit rio regional mas ainda n o estiver satis-
feito, exponha todo o assunto matriz enviando uma correspond ncia ao se-
guinte endere o ou entrando em contato pelo telefone a seguir:
Gerente, administra o de garantia — PF9
Allison Transmission
P.O. Box 894
Indianapolis, IN 46206-0894
Tel.: (800) 524-2303
A inclus o de todas as informa es pertinentes ir ajudar a matriz a resolver rapida-
mente o assunto. Caso uma revis o adicional efetuada pela matriz de todos os fatos
envolvidos indicar que mais alguma a o possa ser tomada, o escrit rio regional
ser avisado.
Ao entrar em contato com o escrit rio regional ou matriz, tenha em mente que, ao fi-
nal do processo, o problema ser provavelmente resolvido nas instala es do distri-
buidor ou representante, utilizando seus equipamentos e pessoal. Dessa forma,
sugerimos que, ao ocorrer um problema, as etapas descritas acima sejam seguidas na
seq ncia.
Apreciamos muito que tenha adquirido um produto Allison Transmission, e nosso
sincero desejo assegurar a sua completa satisfa o.
73
MANUAIS DE SERVIÇO
Est o dispon veis manuais sobre servi os adicionais. Os manuais forne-
cem instru es totalmente ilustradas para a opera o, manuten o, ser-
vi o, recondicionamento e suporte de pe as da transmiss o. Para
assegurar o m ximo desempenho e vida til de sua unidade, poss vel
solicitar as publica es de:
SGI, Inc.
A/c: Allison Literature Fulfillment Desk
8350 Allison Avenue
Indianapolis, IN 46268-0894
LIGA O GRATUITA: 888-666-5799
INTERNACIONAL: 317-471-4995
Manuais de serviço das séries 1000/2000/2400
Automatic Transmission Fluid Technician s Guide GN2055EN

(Guia para T cnicos sobre Fluido da Transmiss o
Autom tica)
* Dicas para Mec nicos MT3190EN
* Manual do Operador OM3063EN
Cat logo de Pe as PC3062EN
Cat logo de Pe as em CD-ROM CD3062EN
Princ pios de Opera o PO3065EN
Cat logo de Literatura de Varejo GN2798EN
Manual de Servi o SM3191EN
Manual de Solu o de Problemas Eletr nicos TS3192EN
Worldwide Sales and Service Directory (Guia Mundial SA2229EN
de Servi o e Vendas)
* Tamb m dispon vel na Internet em www.allisontransmission.com
74
DISTRIBUIDORES DE ALLISON TRANSMISSION
REGI O LESTE
Atlantic Detroit Diesel-Allison, LLC Penn Detroit Diesel-Allison, Inc.

180 Route 17 South 8330 State Road
Lodi, NJ 07644 Philadelphia, PA 19136-2986
201-489-5800 215-335-0500
Covington Detroit Diesel-Allison Western Branch Diesel, Inc.

8015 Piedmont Triad Parkway 3504 Shipwright Street
Greensboro, NC 27409 Portsmouth, VA 23703
336-292-9240 757-484-6230
Johnson & Towers, Inc. Williams Detroit Diesel-Allison

2021 Briggs Road Southeast, Inc.
Mount Laurel, NJ 08054 2849 Moreland Avenue, S.E.
856-234-6990 Atlanta, GA 30315-0037
404-366-1070
New England Detroit Diesel-Allison, Inc.

90 Bay State Road
Wakefield, MA 01880-1095
781-246-1810
REGI O CENTRAL
Caribe Detroit Diesel-Allison Inland Diesel, Inc.

Division of GT Corporation 13015 West Custer Avenue
Ceramic Ind. Park, Campo Rico Ave., Butler, WI 53007-0916
Block C 262-781-7100
Carolina, Porto Rico 00982
787-750-5000
Central Detroit Diesel-Allison, Inc. Interstate Detroit Diesel

9200 Liberty Drive 2501 East 80th Street
Liberty, MO 64068 Minneapolis, MN 55425
816-781-8070 612-854-5511
Clarke Detroit Diesel-Allison, Inc. Inland Detroit Diesel-Allison, Inc.

3133 East Kemper Road 210 Alexandra Way
Cincinnati, OH 45241 Carol Stream, IL 60195
513-771-2200 630-871-1111
75
Florida Detroit Diesel-Allison, Inc. Williams Detroit Diesel-Allison
5105 Bowden Road Midwest, Inc.
Jacksonville, FL 32216 1176 Industrial Parkway, North
904-737-7330 Brunswick, OH 44212-2342
330-225-7751
REGI O SUDOESTE
Detroit Diesel-Allison De Mexico S.A. United Engines, Inc.

De C.V. 5555 West Reno Avenue
Av. Ejercito Nacional #843 Oklahoma City, OK 73127
Colonia Granada, M xico D.F. 405-947-3321
C.P. 11520
525-901-3057
Stewart & Stevenson Power, Inc. Stewart & Stevenson Services, Inc.
5840 Dahlia Street 2707 North Loop West
Commerce City, CO 80022 Houston, TX 77008
303-287-7441 713-868-7700
REGI O OESTE
Pacific Detroit Diesel-Allison Company Valley Detroit Diesel-Allison, Inc.

7215 South 228th Street 425 South Hacienda Boulevard
Kent, WA 98032 City of Industry, CA 91745-1123
253-854-0505 626-333-1243
Sierra Detroit Diesel-Allison, Inc. Williams Detroit Diesel-Allison

1755 Adams Avenue Southwest, Inc.
San Leandro, CA 94577-1001 2602 S. 19th Avenue
510-635-8991 Phoenix, AZ 85009
602-257-0561
Smith Detroit Diesel-Allison, Inc.

250 West 3900 South
Salt Lake City, UT 84107
801-262-2631
REGI O DO CANAD
Detroit Diesel-Allison Midwest Detroit Diesel-Allison Ltd.

British Columbia Ltd. 1460 Waverley Street
9300 - 192nd Street Winnipeg, Manitoba R3T OP6
Surrey, British Columbia V4N 3R8 204-452-8244
604-888-1211
76
Detroit Diesel-Allison Canada East Waterous Detroit Diesel-Allison (Div.
(Div. of Integrated Power Systems Corp.) of Integrated Power Systems Corp.)
2997 Rue Watt 10025 - 51 Avenue
Ste. Foy, Quebec G1X 3W1 Edmonton, Alberta T6E OA8
418-651-5371 780-437-3550
Harper Detroit Diesel Ltd.

10 Diesel Drive
Toronto, Ontario M8W 2T8
416-259-3281
77
ESCRITÓRIOS REGIONAIS ALLISON TRANSMISSION
REGI O LESTE REGI O OESTE

19 Oaklynn Drive 39465 Paseo Padre Parkway
P. O. Box 400 Suite 2400
Columbus, NJ 08022-0400 Fremont, CA 94538
609-298-2541 510-498-5208
REGI O CENTRAL REGI O DO CANAD

P. O. Box 894, Speed Code PF06 P. O. Box 5160, Station A
Indianapolis, IN 46206 London, Ontario N6A 4N5
317-242-2327 519-452-5256
REGI O SUDOESTE
Tel.: 936-321-4248
Fax: 936-321-4278
78
OM3063PT 200010 www.allisontransmission.com Impresso nos EUA 200205

Transmissao Om3063pt

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Transmissao Om3063pt

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual do Operador

Impresso nos EUA i Copyright © 2000 General Motors Corp.

AVISO: Utilizam-se avisos quando o procedimento ou prática de operação

ADVERTÊNCIA: As advertências são utilizadas quando o

OBSERVAÇÃO: Utilizam-se observações quando for essencial que um

INFORMAÇÕES SOBRE MARCAS COMERCIAIS

AVISOS, ADVERT NCIAS E OBSERVA ˝ES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ii

CONSERVAÇÃO DAS VANTAGENS ALLISON

As transmiss es Allison das S ries 1000/2000/2400 proporcionam muitas vanta-

FILTRO DE ÓLEO DA LINHA DE CONTROLE PRINCIPAL

TRANSMISSÕES SÉRIES 1000 / 2000 / 2400 – VISTA DIANTEIRA ESQUERDA

Figura 1. Transmissões séries 1000/2000/2400 - vista dianteira esquerda

ENCAIXE DO PARAFUSO SAE 6 DA PASTILHA DA PTO

CONECTOR ELÉTRICO PRINCIPAL

Figura 2. Transmissões séries 1000/2000/2400 - vista traseira direita

SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO

ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DA PTO (OPCIONAL)

SEM LINGÜETA DE ESTACIONAMENTO

Figura 4. Corte transversal da transmissão série 2000™

ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DA PTO (OPCIONAL)

Figura 5. Corte transversal da transmissão série 2400™

DESCRIÇÃO DOS TIPOS DISPONÍVEIS

FUNCIONAMENTO DO SELETOR DE CÂMBIO

Posi o do Posi o do Posi o do

P (Park, Esta- Neutral P (Park, Esta- Neutral P (Park, Esta- Neutral

* Com a ling eta de estacionamento engatada

(continua o na pr xima p gina)

Posi o do Posi o do Posi o do

* Com a ling eta de estacionamento engatada

(continua o na pr xima p gina)

H alguns recursos das transmiss es S ries 1000/2000/2400 que poder o inibir a

P Utilize a posi o P (Park, Estacionamento) para efetuar o seguinte:

(continua o na pr xima p gina)

AVISO: Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m

ADVERT NCIA: N o deixe o ve culo em marcha lenta na posi-

R A posi o R (Reverse, Marcha a r ) utilizada para mover o ve culo para

AVISO: Para ajudar a evitar danos ou ferimentos a algu m causa-

AVISO: Quando se conduz o ve culo em declives na posi o N

N Essa posi o coloca a transmiss o em N (Neutral, Ponto morto). Utilizada

(continua o na pr xima p gina)

AVISO: Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m

ADVERT NCIA: N o deixe o ve culo em marcha lenta na posi-

OBSERVA O: Desligue a chave HIGH IDLE (marcha lenta alta) do ve-

(continua o na pr xima p gina)

AVISO: Quando diminui a marcha ou utiliza os freios de servi o

4* Utilize a posi o 4 (quarta marcha) ou 3 (terceira marcha) no tr fego urba-

(continua o na pr xima p gina)

1 Utilize a posi o 1 (primeira marcha) nas seguintes situa es:

AVISO: Para ajudar a evitar danos e/ou ferimentos a algu m causa-

ADVERT NCIA: N o deixe o ve culo em marcha lenta na posi o

(continua o na pr xima p gina)

AVISO: Para ajudar a evitar danos ou ferimentos a algu m causa-

AVISO: Quando se dirige o ve culo em declives na posi o N (Neutral,

N Utilize a posi o N (Neutral, Ponto morto) para efetuar o seguinte:

AVISO: prov vel que n o seja poss vel obter a posi o D

(continua o na pr xima p gina)

ADVERT NCIA: N o deixe o ve culo em marcha lenta na posi-

OBSERVA O: Desligue a chave HIGH IDLE (marcha lenta alta) do ve-

AVISO: A transmiss o disp e de um recurso de reten o que impe-

(continua o na pr xima p gina)

4* Utilize a posi o 4 (quarta marcha) ou 3 (terceira marcha) no tr fego urba-

3* Utilize a posi o 3 (terceira marcha) ou 2 (segunda marcha) em tr fego pe-

1 Utilize a posi o 1 (primeira marcha) nas seguintes situa es: