Microsoft PowerPoint - Curso Tecnicas de Vistorias - EAD Modulo II

CURSO DE REGULATORY
COMPLIANCE E TÉCNICAS DE
VISTORIAS (EAD)
CURSO DE REGULATORY COMPLIANCE E TÉCNICAS DE VISTORIAS

C EM EMBARCAÇÕES E UNIDADES MARÍTIMAS EM OPERAÇÃO
U EDUCAÇÃO À DISTÂNCIA : ESCOPO MÓDULO II
L
- CONTINUED COMPLIANCE - VISTORIAS PERIÓDICAS;
T - DEFICIÊNCIAS TIPO “MAJOR” E “MINOR” ;
- CRITÉRIOS E CATEGORIAS DE DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO;
U - DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO – SOLAS;
R - DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO – IBC CODE;
- DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO – IGC CODE;
A - DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO – MARPOL ANEXO I;
- DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO – MARPOL ANEXO II;
- DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO – MARPOL ANEXO IV;
N - DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO – MARPOL ANEXO VI;
- DEFICIÊNCIAS DE DETENÇÃO – BORDA-LIVRE;
A - NOÇÕES DE IACS PR-17
V
A
L Issued by Paulo Fonseca
Naval Architect & Marine Engineer
1
www.culturanaval.com REGULATORY COMPLIANCE E TÉCNICAS DE VISTORIAS – EAD Módulo II 1
C CONTINUED COMPLIANCE
U
L • Opções de Classificação:
T • Projeto
U • Construção
R • Verificação da manutenção do “Continued
A Compliance” para embarcações em operação
N
• Missão(Classe & IMO): fomentar a salvaguarda da
A vida humana no mar, defesa da propriedade,
V prevenção da poluição do meio ambiente marinho,
A regulação e segurança do tráfego marítimo
L internacional.
2
C VISTORIAS PERIÓDICAS
U Renovação de Classe 3 M.
(SS) Período
L Data
15 Meses
EXT
T Aniversário
ou última SS
Data Devida
da SS (60)
U Data Devida
1a Anual
Data Devida Data Devida
3a Anual
Data Devida
4a Anual
2a Anual
R
A
Período Período 3 Meses
N Período
±3 Meses ±3 Meses ±3 Meses
Período
±3 Meses
A 9 Meses 9 Meses
V INT Data Devida
A INTERMEDIÁRIA
Período18 Meses
L
1a D/D deverá ser realizada no prazo máx. de 36 meses D/D da SS deverá ser realizada dentro de
da data de aniversário ou da última D/D da SS 15 meses da Data Devida da SS, mas não
além de 36 meses após a 1a DD do termo
Issued by Paulo José Alvares da

Fonseca - Naval Architect e Marine
Engineer - CULTURA NAVAL 1
CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
U IACS URZ3 – Inspeção de Fundo
L • Mínimo de 2 inspeções da parte externa do fundo submerso do navio
e seus itens relacionados durante cada período de 5 anos de vistorias
T (ciclo de 5 anos);
U • Uma dessas inspeções de fundo deve ser realizada em conjunto com a
Vistoria de Renovação ou Especial (SS), em doca seca (Dry-Docking);
R • Em todos os casos, o intervalo entre 2 vistorias de fundo não deve
A exceder 36 meses;
• Uma prorrogação de 3 meses para além da data de vencimento pode
ser concedida, em circunstâncias excepcionais, para a vistoria de fundo
N do navio;
A
V
A
L
4
L • As vistorias da parte externa do fundo do navio e os seus itens
T relacionados são normalmente realizadas com o navio em doca
seca (Drydock);
U
R • Entretanto, consideração especial pode ser dada para realização de
uma vistoria de fundo alternativa com o navio flutuando (em
A substituição à vistoria em seco), chamada de vistoria subaquática.
N
A
V
A
L
5
L • Consideração especial deve ser dada aos navios de 15 anos ou
T mais, podendo ser autorizados a realizar tais vistorias subaquáticas.
Para os navios com Notação “ESP” de 15 anos de idade ou mais,
U tais vistorias subaquáticas devem ser realizadas com o navio em
R Drydock.
N
A
V
A
L
6

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
U
L • Docagem (Seco e Flutuando) – vistoria
T das partes submersas do casco da
U embarcação para verificação de condição
R satisfatória para o serviço pretendido, do
A casco e seus acessórios. (Módulo IV)
N
A
V
A
L
7
U
L Programa de Vistorias Periódicas (objetivos):
T • Anuais - confirmar que a condição geral do navio é
mantida a um nível satisfatório, de acordo com o
U Regulatory Compliance. (Módulo I e Módulo II)
R
A
N
A
V
A
L
8
U
L • Intermediária – vistoria dos tanques de
T lastro, para verificar a condição de pintura
U e condição estrutural dos tanques (UT
R pode ser recomendado). (Módulo III)
A
N
A
V
A
L
9

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
U
L • Vistorias (SS) - As Vistorias de Renovação
T de Termo (SS) são realizadas em intervalos
U de 5 anos, com o objetivo de verificar a
R condição estrutural da embarcação, a fim
A de confirmar se a integridade estrutural é
satisfatória, de acordo com os requisitos de
N classificação/IMO.
A
V
A
L
10
10
U
L • Integridade estrutural: verificação de eventuais
T danos/avarias (defeitos estruturais) e
U estabelecer/verificar a extensão de qualquer tipo
R de deterioração (causadas por corrosão e/ou
A desgastes excessivos ou qualquer outra causa
raiz). (Módulo III)
N
A
V
A
L
11
11
U
Por último, as Vistorias (SS) também se destinam a verificar a
L condição satisfatória dos seguintes itens:
T • Motores (MCA e MCP);
U • Equipamentos auxiliares & sistemas acessórios;
• Sistema de propulsão;
R
• Sistema de governo;
A • Equipamentos/instalações elétricas.
N
A
V
A
L
12
12

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
U
L O objetivo principal das vistorias periódicas é
verificar se a embarcação ou unidade marítima
T
permanece apta para a finalidade de serviço para
U
qual a embarcação se destina, até a próxima
R
vistoria periódica, desde que a embarcação ou
A unidade marítima esteja sujeita a uma manutenção
e operação adequadamente satisfatórias!!
N
A Manutenção de Compliance +
V
A Operação Segura =
L CONTINUED COMPLIANCE!!
13
13
C MAJOR & MINOR

U
L Deficiências tipo “Major” e “Minor” (IACS Rec.98):
T • Se deficiências tipo “Major” forem encontradas no momento de
qualquer vistoria (ou seja, inicial, anual, intermediária, periódica,
U renovação, PSC, ou outra), e estas deficiências não forem
R permanentemente reparadas ou retificadas no porto de vistoria, ou
temporariamente compensadas, quer seja como acordada entre a
A SC e a Administração do Estado de Bandeira (de comum acordo
entre ambas) ou caso a caso - reduzindo assim o seu estatuto a
uma deficiência “Minor”, nenhum certificado deve ser emitido ou
N endossado, e a embarcação não poderá partir do porto em questão;
A
V • Uma deficiência tipo “Minor" é uma situação observada que não
impede o navio de prosseguir viagem, uma vez que não é
A considerada uma situação de perigo para o navio, para o meio
L ambiente marinho ou para as pessoas à bordo, dentro do prazo
determinado para a sua retificação.
14
14
C MAJOR & MINOR

U
T Se forem encontradas deficiências tipo “Major” durante uma vistoria
anual, intermediária, periódica ou de PSC e não podem ser
U permanentemente reparadas ou retificadas no porto de vistoria, as
R seguintes ações podem ser empregadas:
A 1. o certificado "permanente" existente não deve ser endossado;
2. o certificado "permanente" existente deve ser retirado;
3. deve ser emitido um certificado "condicional".
N
A Nota: A Administração do Estado de Bandeira deverá ser
V notificada a respeito de qualquer deficiência/defeito e da
A emissão de certificados condicionais, bem como os meios
(reparos e/ou compensações temporárias) e os prazos desta
L notificação, devem estar em conformidade com o acordo entre a
SC com a Administração. 15
15

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C MAJOR & MINOR

U
T
U Exemplos de “downgrade” de “Major” para “Minor”
R
A
N
A
V
A Nota: Algumas Administrações já possuem esta substituição
regulamentada (Commonwealth of Dominica – Marine Safety
L Circular CD-MSC 03-06). Outras Administrações irão analisar
caso a caso. 16
16
C Deficiências de Detenção (Critérios)

U
L Definição de acordo com IACS Rec.98:
T Uma “deficiência/defeito de detenção” é toda deficiência/defeito na qual
poderá por em perigo as pessoas à bordo, a estabilidade ou integridade
U estrutural da embarcação, a sua carga ou é considerada susceptível de
R causar poluição marítima.
A
N
A
V
A
L
17
17
C Categorias de Detenções
U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
18
18

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C Deficiências de Detenção Top 20

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
19
19
C Deficiências de Detenção
U (IACS Recommendation No.98 – Anexo A)
L
T Convenção Internacional SOLAS
U
1.Falha operacional do sistema de propulsão e outros equipamentos essenciais,
R bem como as instalações elétricas;
2. Acúmulo excessivo de água-oleosa nas dalas, coberturas de isolamento de
A tubulações, incluíndo dutos de exaustão, contaminados por óleo na PM, e
operação inadequada das bombas de esgoto;
3. Falha operacional do gerador de emergência, iluminação, baterias e
N demarradores;
4. Falha operacional do aparelho de governo principal e auxiliar;
A 5. Ausência, capacidade insuficiente ou deterioração séria dos equipamentos de
V salvatagem individual, embarcações de sobrevivência e seus meios de
lançamento;
A 6. Ausência, non-compliance, ou deterioração substancial, na medida em que não
possa cumprir o seu uso pretendido, do sistema de detecção de incêndio,
L alarme de incêndio, equipamento de combate à incêndio, instalações fixas de
equipamento de combate à incêndio, sistemas corta-ventilações, fire dampers e
válvulas corta-combustível rápido; 20
20
L Convenção Internacional SOLAS
T
U (Continuação)
R 7. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do sistema de proteção
A de incêndio;
8. Ausência, non-compliance, deterioração séria das luzes de navegação, marcas
diurnas ou sinais sonoros;
9. Ausência, ou falha operacional dos equipamentos de radiocomunicação (sinais
N socorro/comunicação);
10. Ausência ou falha operacional dos equipamentos de navegação, tendo em
A conta as provisões contidas no Cap. V/12 do SOLAS 74, como emendado;
V 11. Ausência de cartas naúticas corrigidas, e/ou qualquer outra publicação naútica
relevante necessária para próxima viagem pretendida, tendo em consideração
A que as cartas eletrônicas podem ser usadas como substituto para as cartas (em
papel);
L 12. Ausência de ventilação anti-sparking nas Praças de Bombas;
13. Falha operacional do sistema de gás-inerte.
21
21

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C Deficiências de Detenção - SOLAS

U IACS Recommendation No.98 – Anexo A
L 1. Falha operacional do sistema de propulsão e outros equipamentos essenciais,
bem como as instalações elétricas:
T
U
R
A Dispositivos de proteção MCP e MCA:
- Temperatura água;
- Baixa pressão óleo lubrificação;
- Sobre-velocidade;
- Detector de Neblina (AUT/Pot.>2000 kW)
N
A
V
Nota: IACS URM – M3
A Dispositivos de sobre-velocidade para
motores (MCP ou MCA) acima de 220 kW:
L
- MCP : corte 20% acima rpm máx;
- MCA : corte 15% acima rpm máx.
22
22

T
U
R
Falha nos dispositivos de
A controle e operação do CPP:
- Paineis de controle;
- Automação;
N - Sistema Hidráulico;
- Redutora;
A - Controle do embolo;
- Indicação do ângulo do passo;
V - Vibração excessiva.
A
L
23
23

T
U
R
A
N
A
V Falha nos selos de vedação do eixo propulsor:
- Amostra do óleo lubrificante da bucha (tipo simplex);
A - Temperatura elevada (stern tube, se instalado);
- Vibrações excessivas (desgaste anormal da bucha –
L stern tube).
24
24

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V QEP:
A Capacidade de carga de cada MCA
Potência Inversa
Limpeza
L Divisão de cargas
Limpeza/aperto conectores
Resistência isolamento >1.5 MOhms 25
25

L 2. Acúmulo excessivo de água-oleosa nas dalas, coberturas de isolamento de tubulações, incluindo
dutos de exaustão, contaminados por óleo na PM, e operação inadequada das bombas de esgoto
T A International Association of Classification Societies (IACS) é
U responsável por emitir e implementar as Regras e Requisitos mínimos
para todas as Classificadoras membros (LR, BV, ABS, RINA, DNV-GL,
R NKK e outras). Com o objetivo de prevenir e/ou minimizar os riscos de
A incêndios à bordo, emitiu uma Recomendação chamada “Guidance to
Owners for Fire Prevention in Machinery Spaces of Ships in
Service”, chamada IACS Recommendation No18
N
A
V
A
L
26
26

T Principais pontos da IACS Recommendation 18:
U • Com base na experiência do passado, é sabido que a combinação de
materiais combustíveis e fontes de ignição são a principal causa de
R incêndios na Praça de Máquinas. O material combustível envolvido é, na
maioria dos casos, em óleo, ou seja, óleo combustível, óleo lubrificante,
A óleo térmico ou óleo hidráulico. No entanto, materiais plásticos em
instalações elétricas, também podem ser materiais combustíveis com
potencial causador de surto de incêndios.
N
A
V
A
L
27
27

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

U • Há uma grande variedade de fontes de ignição potenciais e as mais comuns
são superfícies quentes, por exemplo, tubos de exaustão de gases e tubos
R de vapor, sobreaquecimento de máquinas ou ignição de instalações
elétricas devido a curtos-circuito ou faíscas causadas pela operação de
A dispositivos elétricos. Outras fontes de ignição frequentes são as
associadas às atividades humanas, por exemplo, fumar, soldar e
esmerilhar.
N
A
V
A
L
28
28

U • Os requisitos de classificação para a construção e inspeção dos espaços de
máquinas não podem, isoladamente, assegurar a segurança contra
R incêndios em todos os momentos; o esforço de todas as partes envolvidas é
A necessário;
• Os Armadores e sua tripulação deverão aplicar programas de manutenção e
“housekeeping”;
N
A
V
A
L
29
29

U • Quando ocorrer o vazamento de líquidos inflamáveis durante o serviço
normal ou trabalho de manutenção de rotina, um arranjo especial de
R limpeza precoce deve ser feita pela tripulação para evitar que esses fluidos
A alcancem a outras partes da máquina, onde o perigo de ignição pode surgir.
N
A
V
A
L
30
30

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T Principais pontos da IACS Recommendation 18
U
R
A
N
A
V
A
L
31
31

T
U
R
A
N
A Operação inadequada das
bombas de esgoto:
V - Descarga direta para o mar
(somente em emergência);
A - Falta de manutenção;
- Ausência de instruções de
L funcionamento;
- Uso para outros fins, como
serviço gerais.
32
32

L 3. Falha operacional do gerador de emergência, iluminação, baterias e demarradores
T
U
R
A
N
Falha operacional do G/E:
A - Não entra automaticamente (máx.45 s);
- Meios de partida defeituosos (2 indepen.);
V - Não sustenta carga (sinais aquecimento);
- Vazamentos: óleo, água, gases exaustão;
A - QEE e Alternador: resistência isolamento >
1.5 MOhms;
L - Falta de isolamento (>60º Celsius);
- Falha no corte de combustível;
- Falha na ventilação do comp. G/E. 33
33

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C
U
L 3. Falha operacional do gerador de emergência, iluminação, baterias e demarradores
T
U
R
A
Falha operacional das Baterias:
- Não sustenta 3 horas de iluminação de emergência nos pontos de reunião, estações de
N lançamento embarcações de sobrevivência e rotas de fuga;
- Não sustenta 18 horas de iluminação de emergência nas estações de serviços, cabines,
A escadas e saídas das acomodações, compartimentos de máquinas e geração principal de
energia, incluíndo seus controles, estações de controle e combate à incêndio, bomba de
V incêndio principal, comp. máquina do leme, luzes de navegação (RIPEAM), VHF, estação
rádio MF/HF e estações costeiras, comunicação interna, equipamentos de navegação
A (SOLAS V/12), detecção e alarme de incêndio, lâmpada Audis, apito e fonoclana nas
estações de manobra;
L - Bateria descarregada (recarregador defeituoso);
- Bateria vencida e defeituosa;
- Bateria sem manutenção e defeituosa. 34
34

L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
35
35

L
T
U
R
A
N
A
V
A
Hmax = 30 cm
L
36
36

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L 4. Falha operacional do aparelho de governo principal e auxiliar
T
U
R
A
N
Instruções de
A acionamento
V
A
L Máx. permitido 3 graus:
de acordo com as CFRs
37
37

L 4. Falha operacional do aparelho de governo principal e auxiliar
T
U
R
A
N Falha operacional do Aparelho de Governo:

- Incapaz de virar o leme de 35º - 30º (BB - BE) em menos de
A -
28s;
Incapaz de operar independentemente com 2 meios de
acionamento (aux. ou 2 bombas hidráulicas);
V -
-
Acionamento local inoperante;
Falha nos 2 meios independentes de comunicação;
A - Desvio acentuado do ângulo do leme entre as repetidoras no

CCM e Passadiço;
- Folgas acentuadas no mancal de escora da madre, produzindo
L -
sons anormais e afetando o funcionamento operacional;
Falha na transmissão das ordens de comando do leme (CCM
e/ou Passadiço);
- Vazamentos de óleo hidráulico. 38
38

L 5. Ausência, capacidade insuficiente ou deterioração séria dos equipamentos de
salvatagem individual, embarcações de sobrevivência e seus meios de lançamento
T NORMAM 05: Os coletes salva-vidas são classificados como:
U a) CLASSE I (SOLAS) - fabricados conforme requisitos previstos na Convenção Internacional para Salvaguarda da
Vida Humana no Mar (SOLAS). Utilizados nas embarcações empregadas na navegação em mar aberto e nas
plataformas. Seu uso é eficiente em qualquer tipo de água, mar agitado e locais
R remotos onde o resgate pode ser demorado.

b) CLASSE II - fabricados com base nos requisitos SOLAS, abrandados para uso nas embarcações empregadas na
navegação de mar aberto, que operem somente em águas sob jurisdição nacional. Possui os mesmos requisitos
A de flutuabilidade dos coletes Classe I (SOLAS). O que o diferencia é o fato de não possuir lâmpada.
c) CLASSE III - destinado ao uso nas embarcações empregadas na navegação
interior.
d) CLASSE IV - material fabricado para uso, por longos períodos, por pessoas envolvidas em trabalhos realizados
próximos à borda da embarcação, cais ou suspensos por pranchas ou outros dispositivos que corram risco
de cair na água acidentalmente.
e) CLASSE V - material fabricado para emprego em atividades esportivas tipo “jet-ski”, “banana-boat”, esqui
N aquático, “windsurf”, “parasail”, pesca esportiva, canoagem, embarcações miúdas classificadas como esporte e/ou
recreio, embarcações de esporte e/ou recreio de médio porte empregada na navegação interior e outras.
f) CLASSE V ESPECIAL - material fabricado para emprego em atividades esportivas que se utilizam de corredeiras,
A tipo “rafting” ou outras atividades reconhecidas como de águas brancas.
V
A
L
39
39

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N COLETES
CLASSE IV
A
V
A
L
40

T
Roupas de Imersão:
U - (MSC/Circ.1047): SOLAS III/20.7 : Inspeção mensal da salvatagem de acordo
R com check list, como requerido pelo SOLAS III/36.1 – garantia do “Pronto a
Operar”;
A - (MSC/Circ.1114): Teste de Pressão não excedendo a 3 anos - mais
frequente nas roupas de imersão acima de 10 anos de idade;
- Fabricante: A maioria recomenda teste de pressão annual (kit de pressão).
N Caso não possuir o kit a bordo, ou apresentar vazamentos, deverá ser
conduzido para uma estação de serviço autorizada pelo fabricante e efetuar
A reparos/teste como recomenda a MSC/Circ.1114.
V
A
L
41
41

T
U
R
A
N
A
V
A
L
42
42

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V Deterioração séria das bóias:
- Estrutura quebradiça e ressecada;
Pontos importantes:
A - Apresentam trincas aparentes.
- Bóias do Passadiço 4,0 kgs ou mais;
- Distribuição, número e tipos de acordo com
L Plano de Segurança;
- Nome e Porto de Registro.
43
43

T Pontos importantes:
Liferafts
U - Inspeções anuais de acordo com IMO Res.A.761(18);
- Casulo livre de avarias;
R - Dispositivos de liberação corretos;
- Instruções de lançamento nos Pontos de Reunião;
A - Meios de Lançamentos de acordo com IMO Circ.1206;
- Estivagem correta;
- Treinamento.
N
A
V
A
L Marcas no casulo de
acordo com LSA CODE
(Cap.IV) 44
44

T
U Pontos principais da IMO Res. A.761(18):
R - As Administrações devem garantir que a inspeção periódica de balsas salva-vidas

A inflável seja realizada em estações de manutenção que têm demonstrado
competência em inspeção, manutenção e reparos, manter uma oficina adequada e
utilizar apenas pessoal adequadamente treinados. Estações de serviço para serem
aprovados, devem demostrar sua capacidade de realizar os serviços descritos para
N cada fabricante, no qual foram devidamente certificadas;
- A fim de assegurar que os serviços de balsas salva-vidas inflável sejam efetivamente
A conduzidos para fornecer confiabilidade em caso de emergência, Fabricantes,
Administrações e Armadores tem responsabilidades paralelas e sobrepostas, como
V mostra a seguir :
. Fabricantes são responsáveis por assegurar que cada Estação de Serviço
A acreditada por eles para realizar inspeção, manutenção e reparos tenha pessoas
L qualificadas, as quais tiveram treinamento adequado e foram certificadas para
executar tais serviços e estão atualizadas sobre quaisquer modificações ou novas
técnicas;
45
45

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U Pontos principais da IMO Res. A.761(18):
R . Administração é responsável pela aprovação das Estações de Serviços e pela
A condução de checks periódicos para verificar o “continued compliance” com a IMO
Res. A.761(18) ;
. Armadores são responsáveis por assegurar, como requisito mínimo, que todas as
balsas salva-vidas infláveis que fazem parte da salvatagem sejam aprovadas e que
N sejam executados serviços periódicos em uma Estação de Serviço aprovada, em
intervalos apropriados. Sempre que possível, um representante do Armador deverá
A acompanhar os serviços de inspeção, manutenção e reparos das balsas salva-vidas
infláveis, nas Estações de Serviço.
V
A
L
46
46

T
U
R
A
N
A
V
A Verificar aprovação e validade dos certificados:
L . Classificadora ou Autoridade Marítima;
. Autorização do Fabricante para a “Service Station”;
. Certificado do Supervisor para o Fabricante, empregado da “Service Station”.
47
47

T Liferafts - IMO Res.A.761(18)
U
R
A
N
A
V
A
L
48
48

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
Liferafts
N
A
V
A
L
49
49

T Liferafts
U
R
A
N
A
V
A
L
50
50

T
U
R
A
Floating Free?
N
A
V
A
L
51
51

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V Postos de Reunião:
-Instruções;
A -Luzes de Emergência;
-Coletes;
L -Bóias;
-Escadas de embarque.
52
52

T Baleeiras/Bote Resgate
U Referências
R -
-
SOLAS Cap. III/20 – Prontidão operacional, manutenção e inspeções;
SOLAS Cap. III/36 – Instruções de bordo para manutenção;
A - IMO Cir. 1206.
N
A
V
A
L
53
53

L Embarcações de Sobrevivência e Meios de lançamentos
Sistema de liberação de gato corroído e cabo desgastado
T
U
R
A
N
A
V
A
L
54
54

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

Sistema soldado pela corrosão

T
U
R
A
N
A
V
A
L
55
55

T Vazamento na caixa de engrenagem e

graxas substituídas por água da chuva
U
R
A
N
A
V
A
L
56
56

Caixa de engrenagem nunca inspecionada
T
U
Convés
R
A
Porta de Inspeção
N
A
V
A
L
57
57

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Embarcações de Sobrevivência e Meios de Lançamentos
T Baleeira aberta : barra de

U suporte da quilha (tirantes)
R
A
N
A
V
A
L
Corrosão acentuada !! 58
58

T
U
R
A
N
A
V
A
L Reparados
59
59

T Baleeira aberta : barra de suporte da quilha (tirantes) –

U corrosão devido à água acumulada na quilha
R
A
N
A
V
A
L
60
60

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T Baleeira aberta : barra de suporte da quilha (tirantes) –

corrosão devido à água acumulada na quilha
U
R
A
N
A
V
A
L
Reparado
61
61

T Chapa de suporte dos eixos das EIXO

roldanas corroídos -> manutenção
U difícil de executar. Roldanas deverão
Roldana
R ser removidas para ser tratadas

periodicamente.
A Chapa de sustentação
N
A
Furo
V
A
Roldana
L
62
62

T
Desgastes e corrosões nas bordas das roldanas
U Trinca
R
A
N
A
V
A
L
63
63

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V SOLAS Ch.III/Reg.20.4
Manutenção dos cabos dos turcos de lançamento das embarcações de
A sobrevivência – devem ser inspecionados periodicamente, com atenção
L especial às áreas de atritos através das roldanas, e substituídos quando
necessário devido à deterioração ou em intervalos não superiores a 5 anos, o
que ocorrer antes. 64
64

T
U
R
A
N
Roldanas desgastadas
A
V
A
NDT Líquido penetrante para
L investigação de desgastes e
fraturas das roldanas
65
65

T
U
R
A
N
A
V
A
L
66
66

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T Acidente em Baleeira -> Parafusos de sustentação da polia

U
R
A
N
A
V
A
L
67
67


U
R
A
N
A
V
A
L
68
68

U
R
A
N
A
V
A
L
69
69

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)


U
R
A
N
A
V
A
L
70
70


U
CAUSAS RAIZ DO ACIDENTE:
R - Inspeção do especialista (Competent
A Person) inadequada e deficiente;
- Inspeções visuais falharam em
identificar a corrosão dentro da chapa
N base da polia;
A - Falha de resistência dos parafusos após

vários anos em serviço, sem nunca
V terem sido substituídos;
- A verificação da corrosão da chapa
A base e degradação dos parafusos das
L polias só podem ser detectados
mediante desmonte total das polias.
71
71

T
U
R
A
N
A
V Suportes das roldanas
A desgastados e corroídos
L
72
72

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Embarcações de Sobrevivência e
Meios de Lançamentos
T
Sobrepostas como meio de
U compensação de desgaste
R NÃO é aceitável
A
N
A
V
A
L
73
73

T
U Swivel stuck
R Desgastes e corrosão
A nas extremidades
das roldanas e suportes
dos pinos
N
A
V Moitão
A
L
74 74
74

L Acidente causado por falha no esticador de cabo de aço
T
U
R
A
N
A
V
A
L
75 75
75

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T INCORRETO
U
R CORRETO
A
N
A
V
A
L
76
76

T Vistoriar: desgastes e corrosões nos elos das amarras
U
R
A
N
A
V
A
L
77
77

L Guinchos Embarcações de Sobrevivência e Meios de Lançamentos
T
U
R
A
N
A
V
A
L
78
78

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V
A
L
79
79

T
U
R
A
N
A
V
A
L
80
80

L Guinchos Embarcações de Sobrevivência e
T Meios de Lançamentos
U
R
A
N
A
V
A
L
81
81

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Embarcações de Sobrevivência e
T Meios de Lançamentos
U
R
A
N
A
V
A
L Guinchos
82
82

T
U
R
A
N
A
V Cx carretel
A
L
Guinchos 83
83

T
U
R
A
Fundação
N guincho
A
V
A
L

84
84

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V
A
L Fundação guincho
85
85

T
U Freios guincho
R
A
N
A
V
A
L
86

T Cabos de aço devem ser examinados a procura de evidências de corrosão, avarias e

defeitos - INTERNATIONAL STANDARD ISO 4309 – Anexo D/Tabela D.1 – Defeitos que
U podem ocorrer em cabos de aço.
R
A
N
A
V
A
L
87
87

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C Inspeção de Cabos de Aço

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
88
88

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
89
89

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
90
90

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
91
91

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
92
92

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
93
93

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
94
94

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
95
95

T Casco de fibra (GRP) das embarcações de sobrevivência, nos pontos

de concentração de tensões, podem ter falhas e levar à acidentes fatais
U
R
A
N
A
V
A
L
96
96

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A On-load release system
V
A
L
97
97

T
U
R
A
N
A
V
A
L
98
98

T
U
R
A
N
A
V
A
L
99
99

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V
A
L
100
100

T
U
R
A
N
A
V
A
L
101
101

T
U
R
A
N
A
V
A
L
102
102

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V
A
L
103
103

T
U
R
A
N
A
V
A
L
104
104

T Locais onde poderão haver fraturas

U
R
A
N
A
V
A
L
105
105

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Meios de Embarque e Desembarque
T  Aplicação (SOLAS II-1/3-9 -> MSC.256(84))

U  Todos navios AB > 500
R
A  Design standard
 MSC.1/Circ.1331
N  Gangways/accommodation ladders
A • Referência à ISO Standards
V
A
L
106
106

T
U Accom. Ladders x Gangways
R
A
N Accom. Ladders
A
V
A
L Gangways
107
107

T SOLAS Reg.II-1/3-9
U  Construído, instalado, inspecionado e mantido de acordo com MSC.1331;
R  Cabos => SOLAS Reg. III/20.4
A
N
A
V
A
L
108
108

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T MSC.1331
U  Define critérios e periodicidade das inspeções e manutenções:
R - Manter todos os records de inspeção, manutenção e reparos , e
que sejam de acordo com as instruções do fabricante;
A
- Inclui guinchos e acessórios dos meios de elevação;
- Nome da pessoa ou empresa que executou a inspeção;
N - Data da troca dos cabos.
A  Critérios de teste de carga a cada 5 anos, para Gangway e
Accommodation Ladder.
V
A
L
109
109

T MSC.1331 - Inspeção
U  Inspeções estrutural dos componentes e acessórios dos meio de elevação
e framing do Portaló: torções e avaria não são permitidas
R
A
N
A
V
A
L
110
110

T O que inspecionar: suportes roldanas e outros apoios dos meios de elevação

U
R
A
N
A
V
A
L
111
111

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)


U
R
A
N
A
V
A
L
112
112


U
R
A
N
A
V
A
L
113
113

T O que inspecionar: suportes da plataforma giratória
U
R
A
N
A
V
A
L
114
114

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T O que inspecionar: Plataforma inferior
U
R
A
N
A
V
A
L
115
115

T O que inspecionar: Pino de pivot
U
R
A
N
A
V
A
L
116
116

T O que inspecionar: Balaustrada
U
R
A
N
A
V
A
L Nota: Balaustradas empenadas deverão ser substituídas ou reparadas,
cabos inspecionados e substituídos quando necessário .(MSC.1331-item 4.2).
117
117

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T O que inspecionar: Correntes
U
R
A
N
A
V
A
L
118
118

T O que inspecionar: degraus e framing

U
R
A
N
A
V
A
L
119
119

T O que inspecionar: Lança e suportes
U
R Limit switches
A
N
A
V
A
Corrosão
L
120
120

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T O que inspecionar: Guinchos

U
R
A
N
A
V
A
L
121
121

L TESTE DE CARGA : 5 ANOS
T  Critérios de teste de carga para gangway e accommodation ladders:
- Carga nominal sem induzir deformação permanente (visual);
U
- Se a carga de teste for menor que a nominal, indicar na plaqueta;
R - Se a carga não for conhecida, deverá ser determinada pelo
A Armador/operador;
- Aplicação da carga estática uniformimente distribuída;
N - Depois do teste, examine geral deve ser implementado.
A
V
A
L
122
122

L 6. Ausência, non-compliance, ou deterioração substancial, na medida em que não possa cumprir o seu
uso pretendido, do sistema de detecção de incêndio, alarme de incêndio, equipamento de combate à
T incêndio, instalações fixas de equipamento de combate à incêndio, sistemas corta-ventilações, fire
dampers e válvulas corta-combustível rápido.
U 7. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do sistema de proteção de incêndio;
R
Equipamentos de combate à incêndio
A
Equipamento de Proteção Individual (FSS Code):
-Roupa de proteção térmica;
-Botas de borracha ou outro material não-condutivo;
N -Capacete;
A -Lanterna (3h / prova de explosão – Tankers/FPSO);

-Machadinha com cabo de proteção;
V -Linha da vida.
-Aparelho respiração autônoma (1200 l com alarme
A de 200 l) – 2 sobressalentes (1 sobressalente se
houver compressor de ar à bordo) - SOLAS Cap.II-
L 2/10.10.1 -> após 01 Julho 2019;
-VHF Portátil intrinsicamente seguro (mínimo 2) –
SOLAS Cap.II-2/10.10.4 -> SLE após 01 Julho 2018.
123
123

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
124
124
124

L Equipamentos de combate à incêndio
T Pontos importantes para Roupa de Bombeiros:
-Navios de Carga – mínimo 2, Tankers – 2 adicionais;
U -Fácil acesso;
-Condição da palamenta sem avarias ou defeitos.
R -Treinamento.
A Pontos importantes -> Extintores de Incêndios => IMO Res. A951(23) - Inspeção e
manutenção de Extintores de Incêndios + FSS Code:
-Extintores deverão ter inspeções periódicas de acordo com as instruções do fabricante e
N inspecionados/mantidos a cada ano, por “Competent Person”;
-Um extintor de cada fabricante de mesmo ano à bordo deverá ser descarregado a cada
A intervalo de 5 anos (parte do exercício);
-Teste de pressão hidrostática em extintores fixos: de acordo com as instruções do
V fabricante ou “standard reconhecido”, em intervalos não superiors à 10 anos;
-Armazenar reports de inspeções e serviços (data, tipo de manutenção e teste pressão);
A -Todo extintor deverá ter indicador de carga;
L -Instruções de recarga deverá ser fornecido pelo fabricante e estar disponível à bordo;
-Todos os extintores deverão ser “Tipo Aprovados” de acordo com a Administração (ISO
Standards).
125
125

L Equipamentos de combate à incêndio
T Pontos importantes para instalações de espuma:
-2 análises químicas em 5 anos (máx.3 anos);
U -Instruções de acionamento;
-Condição das linhas fixas;
R -Espumas portáteis: quantidades e localização de
acordo com Plano de Combate à Incêndio.
A
N
A
V
A
L
126
126

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Instalações fixas de equipamento de combate à incêndio
T Pontos importantes:
- Todo sistema fixo de extinção de incêndio deverá atender às manutenções e inspeções como
U definidas pelo fabricante e/ou standard de construção do sistema;

- As estações de manutenção deverão ter acesso e seguir estas instruções, como também às
R instruções da Administração, em adição;

- As estações de manutenção deverão ser reconhecidas como “Competent Person” pela Administração;
- O Armador é o responsável pelo resultado das manutenções/inspeções.
A
Válvulas
direcionais
N
A
V Instruções
de operação
A
L
127
127

L Documentos de referência que a tripulação deverá verificar em relação as
estações de manutenção e inspeção, reconhecidas como “Competent
T Persons”, estão familiarizados com:
U • Manual de manutenção do fabricante, notas de serviço, instruções e manuais de
treinamento naquele tipo de instalação, como apropriado;
R • Se os Certificados “Type Approval” dos extintores apresentam quaisquer
condições que possam ser apropriadas para o serviço e/ou manutenção de
A equipamentos e sistemas de extinção de incêndios;
• SOLAS, MSC.1/Circular.1318 (Guidelines for the Maintenance and Inspections of
Fixed Carbon Dioxide Fire-Extinguishing Systems), International Code for Fire
N Safety Systems (FSS Code), ISO 6406 (Periodic inspection and testing of seamless
steel gascylinders), e qualquer outra documentação específica constante na
A autorização ou licensa do fabricante do equipamento/sistema;
• MSC.1/Circ.1432 (Revised Guidelines for the maintenance and Inspection of Fire
V Protection Systems and Appliances);
• IMO Res. A. 951(23) – Improved guidelines for marine portable fire extinguishers;
A • MSC.1/Circ.1370 – Guidelines for the design, construction and testing of fixed
L hydrocarbon gas detection systems;
Guidelines adotada pela IMO para manutenção de equipamentos de extinção
de incêndio a serem efetuadas por estações reconhecidas pela Administração. 128
128

L
T
U 2 pessoas
R morreram !!!
A
N
A Pontos importantes:
- Manutenções efetuadas sem
V consulta ao manual fabricante;
- Manifold, mangotes e válvulas
A nunca testados;
- Tripulação nunca acompanhou
L os trabalhos de manutenção;
- INMETRO desconhece estações
fixas de extinção de incêndios.
129
129

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
130
130

L
T
U
R
Obs:
A -vazamentos ZERO;
Proteção contra choques
-pronto a operar.
mecânicos ausentes
N
A
V
A
L
131
131

L
T
U
R
A
N
A Obs: Navios de bandeira brasileira
ou com ITC, as mangueiras de
incêndio devem obedecer às
V seguintes NBRs (NORMAM 01/05):
- NBR 11861 (Tipo 3 até PT=15
A kgf/cm² / 15 metros máximo);

- NBR 12779:1992 (Inspeção
L
visual 6 meses / Teste hidrostático
annual, por empresa capacitada).
132
132

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L
T
U
R
A
N Pontos importantes – Bombas de

Incêndio:
A - Instruções de uso bomba de
emergência;
O vazamento de água pelo sêlo da bomba de incêndio
não é considerado uma deficiência, na visão
V - Base das bombas corrosão: ZERO; operacional. Entretanto, se existe vazamento, quer dizer
que há folgas entre o mancal da bomba (local do sêlo) e
- Corrosão das linhas de
A incêndio/espuma: cada Classe tem
seu eixo, as quais poderão induzir vibrações excessivas,
resultando em futuras possíveis avarias em suas partes
seus critérios para desgastes;
L - Plano de manutenção eficiente;
internas, incluíndo fraturas no corpo da bomba,
diminuíndo assim, a vida útil da mesma.
- Treinamento de TODA tripulação. Em adição, vazamentos de água poderão aumentar o
processo de corrosão na base das bombas.
133
133

L
T
U
R
A
N
A Pontos importantes – Bombas de Incêndio:
V - Pronta a operar;
- Vazamentos: ZERO;
A - Defeitos operacionais: ZERO;
- Pressão de trabalho?
L - 2.5 bars + hidrantes (2) e alcançar todos os
pontos da embarcação.
134
134

L 6. Sistemas corta-ventilações, fire dampers e válvulas corta-combustível rápido.
T
U Corrosão
R
A
N Stuck
A
Não fecha completo
V Pontos importantes:
- Pronta a operar;
A - Corrosão: ZERO;
- Manutenção eficiente;
L - Portas de inspeção;
- Treinamento.
135
135

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
A - Fora da posição 1 e 2 de
Borda-Livre: gastight;
L - Corrosão: ZERO
- Fechamento efetivo.
136
136

T
U
R
A
N
A
- Vazamentos: ZERO;
A - Pronto a operar;
- Fechamento efetivo;
L - Manutenção eficiente;
- Treinamento.
137
137

L 6. Sistema de detecção de incêndio e alarme de incêndio
T
U
R
A
N
A
V
L - Pronto a operar 24/7 – energia/bateria
emergência;
- Manutenção eficiente – Manual Fabricante;
138
- Treinamento.
138

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L 8. Ausência, non-compliance, deterioração séria das luzes de navegação, marcas diurnas ou sinais sonoros
T
U
R
A
N
A
V
L - Base luzes de navegação: corrosão ZERO;

- Luzes de navegação: alarmes e back-ups;
- Apito: Alarmes e automação pronto a operar;
- Sinos e Gongo: Certificado de Vibração à bordo. 139
139

T
U
R
A
N
A
V
A
L
140
140

T
U
R
A
N
A
V
A
L
141
141

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

9. Ausência, ou falha operacional dos equipamentos de radiocomunicação (sinais socorro/comunicação);
L 10. Ausência ou falha operacional dos equipamentos de navegação, tendo em conta as provisões contidas no
Cap. V/12 do SOLAS 74, como emendado
T
U Pontos importantes:
-Bússolas: bolhas, luz, desvio e cert.(ISO 25862);
R -Falha da Gyro (AB>500);

-Telefone ou outros meios de comunicar
informações de posição entre Passadiços e
A Mq.Leme;
-Falha Lampada Aldis;
-Falha de Radar;
-Falha de AIS;
-Falha do LRIT;
N -Falha de VDR;
-Equipamentos Navegação sem manuais;
A -Fulmígenos ausentes ou expirados;
-Treinamento tripulação situação de emergência.
V
A
L
142
142

11. Ausência de cartas naúticas corrigidas, e/ou qualquer outra publicação naútica relevante necessária
L para próxima viagem pretendida, tendo em consideração que as cartas eletrônicas podem ser usadas
T
como substituto para as cartas (em papel)
U
R
A
N
A
V
A
L
143
143

L 12. Ausência de ventilação anti-sparking nas Praças de Bombas.
T
U
R
A
N
V - Air lock: pressão positiva;
- Manutenção preventiva e
A operacional;
- Motor elétrico intrins. seguro;
- Acessórios elétricos com grau
L de proteção adequado.
144
144

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L 13. Falha operacional do sistema de gás-inerte.
T
U
R
A
N
Pontos importantes:
A -Concentração máx. de O2= 5% -> falha de sensor
-Alarmes/sensores - falhas;
V -Sistemas de shutt down - falhas;
-Válvulas PV: vazamentos / stuck;
A -Vávulas de não-retorno -> falhas;
-Ventiladores de IG: vibrações/falhas;
L -Scrubbers: corrosão/vazamentos;
-Tubulação de IG: corrosão/vazamentos;
-Deck Seal: corrosão/vazamentos.
145
145
L
T Código de Carregamento de Produtos
U Químicos Perigosos (IBC Code)
R
1. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional
A das válvulas PV (Abordado em deficiências do IGC
Code);
N 2. Instalações elétricas não intrinsicamente seguras ou não
A de acordo com o Código Elétrico específico (Abordado
em deficiências do IGC Code);
V 3. Fontes de ignição em Áreas Perigosas;
A 4. Insuficiente proteção térmica para produtos sensiveis.
L
146
146
C Deficiências de Detenção– IBC Code

L 3. Fontes de ignição em Áreas Perigosas;
T
U
R
A
N
A
V A possibilidade de ocorrência de Eletricidade Estática
A poderá ser uma fonte de ignição de alto risco – abordado
L em deficiências do IGC Code.
147
147

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C Deficiências de Detenção– IBC Code

L 4. Insuficiente proteção térmica para produtos sensiveis.
T
U
R
A
N
A
- Determinadas cargas precisam manter um pequena faixa de temperatura de
A armazenamento (segundo o IBC Code) para não se elevar os riscos de
L acidentes/incidentes, como criação de uma atmosfera explosiva. Falhas no
sistema de isolamento térmico do sistema de carga não são admissíveis.
148
148
L Código de Carregamento de Gases
T
Liquefeitos Perigosos em Porões
U
(IGC Code)
R 1. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de
A fechamentos das acomodações ou espaços de serviços habitáveis;
2. Anteparas das acomodações não efetivas quanto ao gastight;
3. Airlocks não efetivos;
4. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de
N fechamentos no convés;
A 5. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional das válvulas de
segurança;
V 6. Instalações elétricas não intrinsicamente seguras ou não correspondente
A aos requisitos do Código;
7. Ventilação não operacional na área de carga;
L 8. Alarmes de pressão dos Tanques de Carga não operacional;
9. Planta de detecção de gás e/ou gás tóxico não operacional ou defeituosa.
149
149
C Deficiências de Detenção – IGC Code

1. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos
L das acomodações ou espaços de serviços habitáveis;
T 2. Anteparas das acomodações não efetivas quanto ao gastight;
U
R
A
N
A
V
A
L

150
150

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L 3. Air Locks não efetivos;
T
U
R
A
N
A Pontos importantes do Air Lock:
V - Vedação da porta externa;
- Eficiência da ventilação em manter pressão positiva dentro do
A compartimento;
L - Alarmes: baixa pressão de ar, falha da ventilação; falha de fechamento total
da porta;
- Manutenção dos sensores de falha acima descritos. 151
151

L 4. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de
fechamentos no convés;
T
U
R
A
N
A
V
A Nota: Este assunto sobre deficiência nas aberturas do convés será
L melhor abordado em “Deficiências de Detenção de Borda-Livre”
152
152

L 5. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional das válvulas de
segurança;
T
U
R
A
N
A
V Pontos importantes sobre válvulas PVs:
- Vedação entre tampa e diamante de compressão (pontas de faca);
A - Eficiência de todos os acessórios dos meios de fechamento;
- Tela corta-chama;
L - Teste correto das válvulas, incluindo fase transição entre vácuo e pressão.
153
153

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L 6. Instalações elétricas não intrinsicamente seguras ou não correspondente
aos requisitos do Código;
T
U
R
A
N
A Pontos importantes sobre Zonas Perigosas (0,1 e 2):
V - Zonas Perigosas = Área Classificada: Local onde líquidos inflamáveis,
gases ou vapores ou poeiras combustíveis existem em quantidades
A suficientes para produzir uma explosão ou incêndio;
L - Zonas Perigosas trazem o conceito de “Controle de Eletricidade Estática”.
154
154

T
U
R
A
N
Pontos importantes de equipamentos elétricos em Zonas Perigosas:
A - Zonas Perigosas normalmente encontrada em embarcações com cargas flash
V point < 60º Celsius – Gaseiros, Quimicos, Petroleiros, FPSO, Drilling Units;
- Equipamentos Elétricos tem certificação: Intrinsicamente Seguro (Ex i),
A Flameproof (explosion-proof) (Ex d), Proteção Aumentada (Ex e), Tipo
Pressurizado (Ex p);
L - É função também da classe temperatura de funcionamento do equipamento e
“flammability” da carga que o navio está apto a transportar (Zonas 0,1 e 2).
155
155

T
U
R
A
N
A
V
A
L
156
156

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T “Controle de Eletricidade Estática” aplicada para prevenir cargas estáticas
U induzidas por fluxo de fluido no interior de tubulações atravessando Zonas
Perigosas. Aterramento é obrigatório entre troços de tubos, tubos e tanques
R independentes através do aterramento de flanges, independente se forem
A soldadas ou aparafusadas.
É obrigatório também entre tanques independentes e tubulações contendo
fluidos com flash point < 60º Celsius.
N
A
V
A
L
157
157

T “Controle de Eletricidade Estática” deve ser estendido para todas
U instalações elétricas em Zonas Perigosas, cujo o devido aterramento é o
método obrigatório mais eficaz para prevenir o centelhamento que poderá
R iniciar o processo de ignição nestas Zonas.
A
N
A
V
A
L
158
158

T
U “Controle de Eletricidade Estática” – falta de aterramento principal
deficiência!!!
R
A
N
A
V
A
L
159
159

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
deficiência!!!
R
A
N
A
V
A
L
160
160

T
deficiência!!!
R
A
N
A
V
A
L
161
161

T
Instalações Elétricas – “Loosing Cables” não é permitido!!!
U
R
A
N
A
V
A
L
162
162

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
Instalações Elétricas – “Loosing Cables” não é permitido!!!
U
R
A
N
A
V
A
L
163
163

L 7. Ventilação não operacional na área de carga;
T
U
R
A
N
A
Pontos importantes:
V - Manter air lock: pressão positiva;
A - Manutenção preventiva e operacional;
- Motor elétrico intrins. seguro;
L - Acessórios elétricos com grau de proteção adequado.
164
164

L 8. Alarmes de pressão dos Tanques de Carga não operacional;
9. Planta de detecção de gás e/ou gás tóxico não operacional ou
T defeituosa.
U
R
A
N
A
V
Pontos importantes:
A - Pronto a operar dos sensores e alarmes (temperatura, pressão e gás) e sua conexão com
dispositivos de shutdown da planta de carga, em caso de falha. Testes de simulação podem
L ser aceitos;
- Verificar histórico de manutenção dos sensores, de acordo com os requisitos do fabricante;
- Verificar os records recentes dos sensores de alarmes da planta de carga. 165
165

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C Deficiências de Detenção – MARPOL/ANNEX I

L 1. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do Separador de
Água e Óleo, Monitor de Lastro (ODME) e sistema de controles, ou arranjos
T de alarmes de 15 ppm;
U
R
A
Pontos importantes:
N Testes de simulação podem ser aceitos;
NORMAM 01- NORMAM- ANNEX 10:
A Examinar Separador água e óleo, o alarme
V de 15 ppm e monitor de lastro para defeitos
óbvios, deterioração ou avarias, e checar
A quando foi feito o último registro de
L calibração de acordo com o fabricante do
aparelho e o manual de instrução.
166
166
C Deficiências de Detenção – MARPOL/ANNEX I

L 2. Capacidade total insuficiente dos SLOP Tks e/ou Tanques de Borra para a
viagem pretendida;
T 3. Ausência do Livro de Registro de Óleo;
U 4. Vazamentos de óleo e mistura oleosa na dala da PM (IACS Rec.18).
R
A
N
A
V
A
L
167
167
C Deficiências de Detenção – MARPOL/ANNEX II

L 1. Ausência do Manual de P&A;
2. Ausência do Livro de Registro de Carga;
T 3. Descargas de resíduos não autorizadas ou “bypass” instalados.
U
R
A
N
A
V
A
L
168
168

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C Deficiências de Detenção–MARPOL/ANNEX IV
L 1. Planta de tratamento de esgoto de tipo NÃO aprovado de acordo com
“standards” e testes desenvolvidos por uma Organização (Estado de
T Bandeira);
U 2. Sistemas instalados aos pulverizadores e planta de desinfecção NÃO sendo
de tipo aprovado;
R 3. Capacidade total insuficiente do tanque armazenamento ou NÃO aprovado
pelo Estado de Bandeira para a viagem pretendida;
A 4. Conexão standard padrão de descarga do esgoto NÃO instalada ou fora de
medida.
N
A
V
A
L
169
169
C Deficiências de Detenção–MARPOL/ANNEX VI
L 1. Ausência de Technical File aprovado;
2. Ausência de controle dos componentes IMO Type;
T 3. Modificações efetuadas nos motores (aplicáveis) não contemplados no
U Technical File;
4. Componentes dos motores (aplicáveis) substituídos por sobressalentes não
R aprovados (IMO Type);
5. Ausência de procedimentos específicos de SOx para trafegar em Áreas de
A Controle de Emissões (ECA);
6. Ausência de procedimentos específicos para operação do incinerador, se
aplicável;
N 7. Ausência das “Bunker Delivery Notes” (notas de fornecimento de óleo
combustível), ou documento relevante ou similar no ato de fornecimento
A pelo fornecedor.
V
A
L
170
170
L 1. Ausência de Technical File aprovado;
2. Ausência de controle dos componentes IMO Type;
T
U
R
A
N
A
V
A
L
171
171

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
L 3. Modificações efetuadas nos motores (aplicáveis) não contemplados no
Technical File;
T 4. Componentes dos motores (aplicáveis) substituídos por sobressalentes não
U aprovados (IMO Type);
5. Ausência de procedimentos específicos de SOx para trafegar em Áreas de
R Controle de Emissões (ECA);
A
N
A
V
A
L
172
172
L 6. Ausência de procedimentos específicos para operação do incinerador, se
aplicável;
T 7. Ausência das “Bunker Delivery Notes” (notas de fornecimento de óleo
U combustível), ou documento relevante ou similar no ato de fornecimento
pelo fornecedor.
R
A
N
A
V
A
L
173
173
C Deficiências de Detenção–MARPOL
U (MARPOL I ,II ,III ,IV ,V ,VI REGRA GERAL)
L Regra Geral
T Controle do Estado do Porto (PSC)
Sobre Requisitos Operacionais
U
R 1- Um navio, o qual num porto ou num terminal ao largo
(“offshore”) sob a jurisdição de outra Parte, está sujeito a inspeção
A por funcionários devidamente autorizados por aquela Parte no que
diz respeito aos requisitos operacionais de acordo com este Anexo,
quando houver razões claras para crer que o Comandante ou a
N tripulação não estão familiarizados com os procedimentos
A essenciais de bordo com relação aos requisitos deste anexo;
V 2- Nas circunstâncias apresentadas no parágrafo 1 desta regra, a

A Parte deverá tomar medidas tais que assegurem que o navio não
suspenda até que a situação tenha sido solucionada de acordo
L com as exigências deste Anexo.
174
174

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
L
T
Convenção Internacional
U de Borda-Livre
R 1. Significantes áreas de avarias ou corrosão, ou ocorrência de pittings em
A estrutura de convés e casco (envelope = chapa + reforços associados) que
afetem a capacidade de seguir viagem ou que afetem a resistência estrutural
em sua capacidade de receber cargas locais (homogenidade estrutural), a
menos que seja autorizado reparos estruturais temporários para que a
N embarcação possa-se prosseguir viagem a um próximo porto de recursos para
executar os reparos definitivos (Módulo III);
A 2. Ausência de informação suficiente e/ou aprovada sobre a Estabilidade da
V embarcação;
3. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional (defeitos) dos meios de
A fechamentos existentes no convés de Borda-Livre, incluindo arranjos de tampas
de escotilhas e portas do tipo “Weathertight ou Watertight”;
L 4. Excesso de carga;
5. Ausência ou impossibilidade de leitura das marcas de calado e marcas de Borda-
Livre. 175
175
C Deficiências de Detenção – Borda-Livre

L 3. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional (defeitos) dos meios de
T fechamentos existentes no convés de Borda-Livre, incluindo arranjos tampas de
escotilhas e portas do tipo “Weathertight ou Watertight”;
U
R
A
N
A
V
A
L Nota: Os itens de Borda-Livre são os itens do Regulatory Compliance
mais negligenciado pela maioria. 176
176

L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
177
177

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L 3. Ausência, deterioração substancial ou falha operacional (defeitos) dos meios de
T fechamentos existentes no convés de Borda-Livre, incluindo arranjos tampas de
escotilhas e portas do tipo “Weathertight ou Watertight”;
U
R
A
N
A
V
A
L
178
178

L Proteção da Tripulação/Borda - Falsa (Reg.25)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
179
179

T
U
R
A
N
A
V
A
L
180
180

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T O que inspecionar: ponta de faca & furos
U
R
A
N
A
V
A
L
181
181

L Proteção da Tripulação/ Balaustrada (Reg.25)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
182
182

L Proteção da Tripulação/Balaustrada (Reg.25)
T
U
R
A
N
A
V
A
L NÃO PERMITIDO CORROSÃO EM CORRENTES!!!
- Troca permitida apenas para correntes e cabos de aço 183
183

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Proteção da Tripulação/Balaustrada (Reg.25)
T
U
R
A
N
A
V
A NÃO PERMITIDO!!!
- Troca permitida apenas para correntes e cabos de aço
L
184
184

L Proteção da Tripulação/Linha da Vida (Reg.25)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
185
185

L
Meios para Passagem Segura da Tripulação (Reg.25-1)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
186
186

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Meios para Passagem Segura da Tripulação (Reg.25-1)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
187
187

L Meios para Passagem Segura da Tripulação (Reg.25-1)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
188
188

L Aberturas Diversas nos Conveses da Borda Livre e da
T Superestrutura (Reg.18) e Ventilações (Reg.19)
U O que inspecionar?
R - Suportes de dobradiças e atracadores ponta de faca;
- Eficiência de fechamento das tampas.
A
N
A
V
A
L
189
189

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

Superestrutura (Reg.18) e Ventilações (Reg.19)
T
R - Barras de compressão;
- Suportes de dobradiças e atracadores;
A - Eficiência de fechamento das tampas.
N
A
V
A
L
190
190

T
U
R
A
N
A
V
A
L
191
191

T
U
R
A
N
A
V
A
L
192
192

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V
A
L
193
193

T
U
R
A
N
A
V
A
L
194
194

T
U
R
A
N
A
V
A
L
195
195

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Escotilhas de Carga e Outras Escotilhas (Reg.14)
T O que inspecionar?
U - Barras de compressão com pontas de faca;
- Suportes de dobradiças e atracadores ponta de faca;
R - Eficiência de fechamento das tampas.
A
N
A
V
A
L
196
196

L
T Escotilhas de Carga e Outras Escotilhas (Reg.14)
U
R
A
N
A
V
A
L
197
197

L
U
R
A
N
A
V
A
L
198
198

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L
U
R
A
N
A
V
A
L
199
199

L Escotilhas de Carga e Outras Escotilhas (Reg.14)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
200
200

T Superestrutura (Reg.18)
- Barras de compressão com pontas de faca;
R - Suportes de dobradiças e atracadores com ponta de faca;
- Eficiência de fechamento das tampas.
A
N
A
V
A
L
201
201

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Ventilações (Reg.19)
U - Barras de compressão - vedação;
- Disco/obturador de vedação - flap;
R - Suportes das tampas;
A - Eficiência de fechamento dos flaps.
N
A
V
A
L
202
202

L Ventilações (Reg.19)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
203
203

L O que inspecionar?
- Anéis de vedação;
T Suspiros (Reg.20) - Disco/dispositivo de vedação;
- Eficiência de fechamento dos flaps.
U - Tela corta-chama para FO.
R
A
N
A
V
A
L
204
204

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Suspiros (Reg.20) MANUTENÇÃO - ITEM PRINCIPAL
T
U
R
A
N
A
V
A
L
205
205

L Suspiros (Reg.20)
T MANUTENÇÃO - ITEM PRINCIPAL
U
R
A
N
A
V
A
L
206
206

L Suspiros (Reg.20)
MISCELANEOUS
T
U
R
A
N
A Identificação
V
A
L
207
207

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Suspiros (Reg.20) VÁLVULAS P/V
U - Anéis de vedação;
- Tampa/dispositivo de vedação;
R - Suportes dos meios de vedação;
- Tela corta-chama para FO;
A - Eficiência de fechamento das tampas.
N
A
V
A
L
208
208

L O que inspecionar?
- Barras de compressão com ponta de faca;
T Portas (Reg.12) - Suportes das dobradiças;
- Ajuste dos atracadores;
U - Eficiência de fechamento das portas.
R
A
N
A
V
A
L
209
209

L Portas (Reg.12)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
210
210

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Portas (Reg.12) AJUSTE
T
U
R
A
N
A
V
A
L
211
211

L Portas (Reg.12)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
212
212

L Portas (Reg.12)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
213
213

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Vigias, Janelas e Gaiútas (Reg.23)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
214
214

L Tampas de Escotilhas (Reg.14)
T
U
R
A
N
A
V
A
L
215
215

T
U
R
A
N
A
V
A
L
216
216

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U BRAÇOLAS PONTA FACA
R
A
N
A
V
A
L
217
217

L Tampas de Escotilhas (Reg.14) MEIOS DE FECHAMENTO
T
U
R
A
N
A
V
A
L
218
218

T MEIOS DE FECHAMENTO
U
R
A
N
A
V
A
L
219
219

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T MEIOS DE FECHAMENTO
U
R
A
N
A
V
A
L
220
220

T
MEIOS DE FECHAMENTO
U
R
A
N
A
V
A
L
221
221

T
MEIOS DE FECHAMENTO
U
R
A
N
A
V
A
L
222
222

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T ESTANQUEIDADE
U
R
A
N
A
V
A
L
223
223

T
ESTANQUEIDADE
U
R
A
N
A
V
A
L
224
224

T
MESA COM PONTA DE FACA
U
R
A
N
A
V
A
L
225
225

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
CORROSÃO
U
R
A
N
A
V
A
L
226
226

T
CORROSÃO
U
R
A
N
A
V
A
L
227
227

T CORROSÃO
U
R
A
N
A
V
A
L
228
228

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T CORROSÃO
U
R
A
N
A
V
A
L
229
229

L Mangueiras não são aprovadas
Em substituição às val. Não retorno
T
U
R
A
N
A
V
A
L
230
230

L Tampas de Escotilhas - Testes
T
U
R
A
N
A
V
A
L
231
231

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L 5. Ausência ou impossibilidade de leitura das marcas de calado e marcas de Borda-
Livre.
T
U
R
A
N
A
V
A
L
232
232
C Deficiências de Detenção-Itens Classe

U (Itens que afetam SLC e Regras de Classe)
L Base de guinchos e molinetes
- Pontas de faca e furos
U
R
A
N
A
V
A
L
233
233

T
U
R
A
N
A
V
A
L
234
234

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

U
R
A
N
A
V
A
L
235
235

O que inspecionar?
T
U
R
A
N
A
V
A
L
236
236

L Base de guinchos e molinetes DEPOIS DO REPARO
T
U
R
A
N
A
V
A
L
237
237

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Tubulações no Convés Principal
U - Suportes com ponta de faca e furos
R
A
N
A
V
A
L
238
238

- Suportes com ponta de faca e furos;
U - Sobrepostas.
R
A
N
A
V
A
L
239
239

- Zonas com desgaste.
U
R
A
N
A
V
A
L
240
240

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Tubulações no Convés Principal O que inspecionar?
- Zonas com desgaste.
T
U
R
A
N
A
V
A
L
241
241

- Zonas de contato
T
U
R
A
N
A
V
A
L
242
242

- Zonas de contato
T
U
R
A
N
A
V
A
L
243
243

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

- Zonas de contato
T
U
R
A
N
A
V
A
L
244
244

- Zonas de contato
T
U
R
A
N
A
V
A
L
245
245

- Zonas de contato
T
U
R
A
N
A
V
A
L
246
246

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

- Zonas de contato
T
U
R
A
N
A
V
A
L
247
247

- Desgastes e furos
T
U
R
A
N
A
V
A
L
248
248

L Tubulações no Convés Principal - PENETRAÇÃO
- Desgastes e furos
U
R
A
N
A
V
A
L
249
249

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

T
U
R
A
N
A
V
A
L
250
250

T
U
R
A
N
A
V
A
L
251
251

T
U
R
A
N
A
V
A
L
252
252

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L
Tubulações no Convés Principal - PENETRAÇÃO
T
U
R
A
N
A
V
A
L
253
253

T
U
R
A
N
A
V
A
L
254
254

L Tubulações no Convés Principal DEPOIS DO REPARO
T
U
R
A
N
A
V
A
L
255
255

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)

L Convés Principal – aberturas com pontas de faca
T
U
R
A
N
A
V
A
L
Reparado
256
256

L Convés Principal – aberturas com pontas de faca
T
U ponta de faca
R
A
Perigo: parte superior das escadas
N
A
V
A
L
257
257
C IMO Resolution MSC.133(76)

U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L Note: Technical provisions will take effect on 1 January 2005 upon entry into
force of the new regulation II-1/3-6 of the Convention
258
258

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C
U
IACS UISC 190-MEANS OF ACCESS
L for Oil Tankers e Bulk Carriers
T
U
R
A
N
A
V
A
L
259
259
C
U IACS PR-17
L • Possível falha detectada no Sistema de
T Gerenciamento da Segurança (ISM Code) –
U Sistêmica ou Pontual?
R
A
N
A
V
A
L
260
260
C
U IACS PR-17 - Definições
L • 1 - “Código Internacional do Sistema de Gerenciamento da
T Segurança (ISM) Code” significa um código internacional de
gerenciamento para a operação segura e prevenção da poluição
U marítima;
• 2- “Documento de Compliance (DOC)” significa documento
R emitido para a Companhia que está em compliance com os
requisitos do ISM Code;
A • 3- “Certificado de Gerenciamento da Segurança (SMC)” significa
documento emitido para um navio, no qual significa que Companhia
e seu sistema de gestão de navios opera com um Sistema de
N Gerenciamento da Segurança aprovado;
• 4- “Sistema de Gerenciamento da Segurança (SMS)” significa
A um sistema estruturado e documentado que permite que o pessoal
da Companhia implemente eficazmente a política de segurança e
V proteção ambiental da empresa;
A • 5- “Deficiência", significa um defeito, ou uma falha na operação, de
uma parte da estrutura do navio ou de seu maquinário,
L equipamentos, acessórios ou uma falha em sua documentação.
261
261

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
C
U
IACS PR-17 - Report
L Itens a serem reportados:
T • I) deficiências relativas a condições técnicas que
U possam conduzir à limitação, suspensão ou retirada de
Certificado de Classe ou de um Certificado Estatutário;
R
• II) deficiências relativas à documentação;
A
• III) deficiências relativas aos requisitos operacionais;
• IV) outras deficiências que possam afetar gravemente a
N segurança do navio, do pessoal embarcado ou do meio
A ambiente marinho.
V
A
L
262
262
C
U IACS PR-17 - Guia
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
263
263
C
U IACS PR-17 - Guia
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L
264
264

CURSO DE REGULATORY
VISTORIAS (EAD)
CURSO DE REGULATORY COMPLIANCE PARA EMBARCAÇÕES E

C UNIDADES MARÍTIMAS EM OPERAÇÃO – MÓDULO II
U
L MÓDULO III
TÉCNICAS DE VISTORIAS:
T – GRADUAÇÃO DE CONDIÇÃO DE PINTURA;
U - INSPEÇÃO ESTRUTURAL;
- MEDIÇÃO DE ESPESSURAS, SEGUNDO REGRAS DA IACS.
R
A -
- WWW.CULTURANAVAL.COM
Canal do YouTube “CULTURA NAVAL”
N
A
V
A
L
265
265
THE END
C
U
L
T
U
R
A
N
A
V
A
L Issued by Paulo Fonseca
Naval Architect & Marine Engineer 266
266


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V INT Data Devida

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C MAJOR & MINOR

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C MAJOR & MINOR

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C MAJOR & MINOR

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C Deficiências de Detenção (Critérios)

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www.culturanaval.com REGULATORY COMPLIANCE E TÉCNICAS DE VISTORIAS – EAD Módulo II 18

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C Deficiências de Detenção Top 20

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

C Deficiências de Detenção - SOLAS

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

C Deficiências de Detenção - SOLAS

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

C Deficiências de Detenção - SOLAS

C Deficiências de Detenção - SOLAS

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

C Deficiências de Detenção - SOLAS

C Deficiências de Detenção - SOLAS

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

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C Deficiências de Detenção - SOLAS

C Deficiências de Detenção - SOLAS

N Falha operacional do Aparelho de Governo:

A - Desvio acentuado do ângulo do leme entre as repetidoras no

C Deficiências de Detenção - SOLAS

R remotos onde o resgate pode ser demorado.

A tipo “rafting” ou outras atividades reconhecidas como de águas brancas.

Issued by Paulo José Alvares da

C Deficiências de Detenção - SOLAS