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Marea turbinado
por Revista O Mecânico | jun, 24, 2015

Con�ra a desmontagem e os detalhes de um dos motores mais potentes da Fiat, o Five-Tech turbo, um
2.0 litros de 5 cilindros, 20 válvulas e turbina controlada eletronicamente, equipamento dos modelos
Marea Sedan e Marea Station Wagon.

Carolina Vilanova

Existem diversos problemas que podem indicar a necessidade de abrir o motor para inspecionar ou
reparar e algum componente, são eles consumo alto de combustível e óleo lubri�cante, excesso de
fumaça, carbonização da vela, borra de óleo devido a qualidade do lubri�cante, elementos �ltrantes
entupidos, vibração das bielas etc.

O mais importante ao observar esses sintomas, porém, é diagnosticar com precisão onde está o dano,
como consertá-lo e acima de tudo, como fazer o serviço com as indicações da montadora, com peças
originais e de qualidade.

Nessa edição, desmontamos o motor do Marea Turbo, um Five-Tech, parte da família FREE dos motores
da Fiat, de 2.0 litros de cilindradas, com 5 cilindros, 20 válvulas – quatro por cilindro, controladas por eixo 2
duplo de comando – e turbo. A potência máxima alcançada é de 182 cavalos a 6 000 rpm e o torque é de
27,0 kgfm de 2 750 rpm até 4 500 rpm. A pressão de trabalho declarada é de 1,2 kg/cm@2. A taxa de
compressão é de 8,5: 1 e o diâmetro e curso do pistão são, respectivamente: 82,00 mm e 75,65 mm. Para
sincronismo e desmontagem, o motor turbo segue o mesmo procedimento do aspirado.

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Algumas características desse motor são: bobinas individuais; eixo duplo de comando de válvulas; e
cabeçote de alumínio tipo cross-�ow, com tuchos hidráulicos, que dispensam a regulagem de válvulas;
biela forjada e pistão com banhado com gra�te.

Manter o motor funcionando perfeitamente e por mais tempo não depende apenas do motorista, as
orientações do manual do proprietário são imprescindíveis, assim como a opinião de um mecânico de
con�ança é muito importante.

Por isso, recomende ao seu cliente que efetue todas as revisões e manutenções descritas pela
montadora, como troca de óleo e �ltros no prazo e a utilização de combustível e lubri�cante apropriados
e de boa procedência. Filtros e periféricos, por exemplo, devem ser substituídos a cada 20 mil km, velas a
cada 40 mil km e correia dentada a cada 60 mil km.

Passo-a-passo

O primeiro procedimento para abrir o motor do Marea inicia com a retirada dos periféricos, como motor
de partida, alternador, �ltros, tubulações e coletores de admissão e de escape. A montagem é feita na
ordem inversa, seguindo as determinações e torques da montadora.. Os parafuso das bielas, cabeçote e
mancais devem ser sempre substituídos.

O técnico deve utilizar as ferramentas apropriadas para realizar o serviço, como a trava de volante para
soltar a polia dianteira, a trava do virabrequim para montar a correia e a trava do comando para achar o
sincronismo. Não esqueça de colocar as peças num balcão apropriado, na ordem de retirada.

1) O primeiro procedimento é desencaixar os conectores da bobina e retirar uma por uma, pois são
individuais.

2) Utilize a chave “Rib” para remover a tampa de válvulas, sem esquecer que os parafusos devem ser
afrouxados na seqüência de fora para o centro na desmontagem. Na hora de montar, �xe os parafusos
do centro para fora e de forma cruzada, com o torque especi�cado.

3) Desconecte a mangueira do respiro do óleo lubri�cante e retire a tampa do compartimento de válvulas,

que conta com dois comandos.
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4) Em seguida, remova a correia dos órgãos auxiliares. Esse componente deve ser substituído dentro do
prazo estipulado no manual do proprietário pelo fabricante. Agora, retire a polia. Nesse caso, não precisa
fazer o ajuste de tensão manualmente, pois a peça conta com um rolamento que faz o trabalho
automaticamente.

Obs.: Atenção na hora da montagem: na polia da extremidade da árvore de manivelas existe um pino que
tem que encaixar no furo da polia maior.

5) Antes de retirar a tampa de distribuição, remova a polia de rolamento.

Obs.: Na montagem, o técnico deve prestar atenção no sincronismo do motor, para encontrá-lo, siga as
seguintes instruções: desencaixe e retire a vela de ignição do primeiro cilindro e introduza a ferramenta
de veri�cação de PMS (Ponto Morto Superior). Acople o relógio comparador, que deve atingir a medida 0
mm=PMS. Determine o PMS e, então, posicione o comando de válvulas no local determinado com a ajuda
da ferramenta especial (60353055).

6) Para remover o rolamento esticador, retire a correia e em seguida a polia do escapamento com o
auxilio da ferramenta de reação.

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Obs.: não esqueça de observar o sentido correto de rotação da correia dentada, indicado por uma seta.
Veri�que que as engrenagens do comando de admissão e escape devem estar soltas durante a
montagem. Monte as polias soltas mais o sentido de giro e coloque a correia. Para ajustar a tensão,
encaixe uma chave de fenda que afaste o rolamento do esticador até que a seta encontre a posição
adequada, que coincide com o furo no corpo de rolamento. Aperte as polias com torque especi�cado na
tabela.

7) Agora é o momento de retirar o chicote do sistema de injeção eletrônica, por meio da desconexão dos
sensores e atuadores, para remover todo o conjunto.

8) Retire agora o coletor de admissão, comece soltando os parafusos e a mangueira do coletor de escape,
que é acoplada no turbo. Desconecte a entrada e saída de arrefecimento da turbina (8A).Depois,
desencaixe a conexão de lubri�cação da turbina (8B). Remova o turbo com o coletor de escape conectado
(8C).

8A 8B

8C

9) Desaperte e retire os parafusos do cabeçote, que devem ser substituídos toda vez que a peça for
aberta.

Obs.: Não esqueça de veri�car o cabeçote quanto ao estado das câmeras, eventuais trincas ou

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vazamentos. O controle de planicidade deve ser realizado, calculando o valor com o calibre de lâminas e a
régua de medição. Os empenamentos, que não podem ser superiores a 0,10 mm.

10) Para ter acesso ao cárter, solte os parafusos da tampa para removê-la.

Obs.: Esse tipo de cárter utiliza cola química no lugar das juntas (colas vulcanizantes). O aperto dos
parafusos do cabeçote deve ser res-peitado, assim como a seqüência.

11) Retire a bomba de óleo, começando pela engrenagem da árvore de manivelas. Um detalhe
importante é que o parafuso da polia da árvore de manivelas é do tipo rosca esquerda.

Obs.: Ao montar, o encaixe da polia deve ser cuidadoso para coincidir a chaveta da engrenagem com a do
virabrequim.

12) Remova o rolamento do esticador da correia dos órgãos auxiliares.

13) Agora, retire o pescador.

14) Remove, agora os parafusos da bomba de óleo e em seguida, desencaixe todo o conjunto do ar
condicionado, ou seja, o suporte da peça e o suporte do coxim, que devem ser removidos para retirar a
bomba.

Obs.: Na montagem da bomba, coloque o primeiro cilindro do motor em PMS e depois veri�que a posição

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de encaixe da bomba com o auxílio da ferramenta 1860 82 2001, que a posiciona no local correto. Encaixe
a ferramenta, colocando o pino guia na carcaça da bomba. Esse procedimento é realizado para que o
compensador de massa �que na posição correta. Retire a ferramenta e encaixe a bomba sem girar a
corrente para não perder a medição.

15) Continue a desmontagem observando se há o empenamento da roda fônica do sensor de rotação.

16) Retire o conjunto pistão e biela.

17) Nos cilindros, atente para os pulverizadores de óleo, em relação à travamento e engripamento do jet
cooler (resfriador), responsável por jogar óleo na parte de baixo da cabeça do pistão para refrigerar.

18) Quando tirar os pulverizadores cheque também se a mola está funcionando perfeitamente. Para
retirá-la, solte e remova o parafuso ao lado.

Obs.: Retentores da árvore de manivelas, do volante e do comando de válvulas devem obrigatoriamente

ser substituídos.

19) Retire os mancais e os tuchos hidráulicos.

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20) Utilize a ferramenta de desmontagem da válvula e uma chave de fenda para retirar o semi-cone e a
válvula.

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De olho nos sensores

Eletroinjetor

Sensor de temperatura de água Eletroválvula de controle da pressão do turbo

Atuador da marcha lenta Sensor de temperatura de ar

Sensor de detonação Sensor de fase

Sensor de rotação

Tabela de torques

Componentes Torque (kg.m)

Cabeçote ao bloco 6,0 + 90º + 90º + 90º

Tampa de válvulas 0,9 2

Cárter 0,9 (M6) e 2,5 (M8)

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Mancais do eixo de comando 1,5

Mancais �xos do virabrequim 2,5 + 100º

Capas das bielas 2,5 + 60º

Coletor de admissão ao cabeçote 2,5

Coletor de escape ao cabeçote 2,5

Volante do motor ao virabrequim 16

Bomba de óleo ao bloco 0,9 (M6) e 5,0 (M10)

Polia/virabrequim 36

Polia/variador de fase (admissão) 0,9

Polia/eixo comando (escape) 12

Variador de fase / eixo comando admissão 11,5

Colaboração técnica: SENAI Ipiranga

1 Comentário
saulo felipe dos santos no 23 de março de 2016 a partir do 09:50
ola tenho uma marea 2.4 e quero trocar o coletor de plastico pelo coletor
de aluminio da 2.0 como faço isso?

Revista O M…
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