ATIVIDADE DE IÇAMENTO DE BANHEIRO COM CAMINHÃO MUNCK

Desvios encontrados:
1.ART não menciona etapa de acesso a carroceria do caminhão para amarração da carga, bem como riscos
e medidas de controle aplicáveis;
2.Empregado que auxiliava na amarração da carga possui função de pintor e não possui treinamento de
sinaleiro. Na ART de planejamento consta que a atividade deve ter a presença de um sinaleiro habilitado
e autorizado.
3.Luva utilizada pelo empregado que auxiliava o operador estava danificada. Solicitado descarte imediato;
4.Operador se ausentou do caminhão para auxiliar na amarração, deixou a chave na ignição e não colocou
calços no pneu para bloquear em caso de movimentação. Realizada orientação e desvio regularizado
imediatamente.
5.Foram utilizados cones para sinalização da atividade de movimentação de carga ao invés de barreiras
físicas, em desacordo com o PRO 6218 e ART de planejamento da atividade;
6.Empregados envolvidos na atividade não observaram que o documento não menciona etapa de acesso a
carroceria do caminhão, riscos e medidas de controle aplicáveis. Durante abordagem foi identificado que
o documento não foi elaborado por equipe multidisciplinar conforme PRO 019150;
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Desvios encontrados:

1. ART não menciona etapa de acesso a carroceria do caminhão para amarração da carga, bem como riscos e
medidas de controle aplicáveis;
2. Empregado que auxiliava na amarração da carga possui função de pintor e não possui treinamento de
sinaleiro. Na ART de planejamento consta que a atividade deve ter a presença de um sinaleiro habilitado e
autorizado.
Ambos os desvios são desvios de ART
1º a ART não contempla todas as etapas da atividade;
2º No PRO-025743, Rev.: 04-06/04/2021 a exigência de um sinaleiro não é obrigatória e segundo requisito
legal NR 18, é exigido sinaleiro na impossibilidade do operador visualizar a carga em todo seu percurso. O que
não é aplicado para a situação executada.

PRO-025743 NR 18
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COLABORADORES

• Na execução da atividade, TODOS os colaboradores envolvidos estavam devidamente CAPACITADOS,

HABILITADOS E LIBERADOS, para executar as atividades em questão, conforme procedimentos VALE e
requisitos legais.
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Desvios encontrados:

3. Luva utilizada pelo empregado que auxiliava o operador estava danificada. Solicitado descarte imediato;
Ações tomadas:

3. Colaborador alegou que seu EPI havia sido danificado durante aquela atividade. A luva que ele utilizava foi
entregue no dia do fato, conforme comprovado na ficha de EPI do colaborador;
Foi realizado um Pit Stop com o tema NR 6 EPI e EPC onde foi informado a importância do uso bem como o
guarda, conservação e troca dos EPI’s.

Pit stop com equipe sobre NR06 – EPI e EPC

Pit stop Ficha de EPI

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Desvios encontrados:

4. Operador se ausentou do caminhão para auxiliar na amarração, deixou a chave na ignição e não colocou
calços no pneu para bloquear em caso de movimentação. Realizada orientação e desvio regularizado
imediatamente.
5. Foram utilizados cones para sinalização da atividade de movimentação de carga ao invés de barreiras
físicas, em desacordo com o PRO 6218 e ART de planejamento da atividade;
Desvios:
Os desvios são quebras de procedimentos da Vale. Contudo, para operação do caminhão Munck o operador
deve deixar o veículo ligado e se ausentar da cabine para operar o implemento do caminhão.
A Equipe do SESMT realizou com o operador um Pit Stop , ressaltando os procedimentos de execução exigidos
para a atividade, na qual o mesmo foi treinado. Na oportunidade foi lembrado de um “Poderia ter sido
evitado” onde em uma situação semelhante a esta, causou uma ocorrência N3.
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Desvios encontrados:

6. Empregados envolvidos na atividade não observaram que o documento não menciona etapa de acesso a
carroceria do caminhão, riscos e medidas de controle aplicáveis. Durante abordagem foi identificado que o
documento não foi elaborado por equipe multidisciplinar conforme PRO 019150;

Ação adotada:

O procedimento de elaboração de ART adotado pela contemporânea em toda e qualquer atividade, se inicia
através de uma reunião do encarregado responsável pela obra, técnico de segurança da obra e técnico de
segurança administrativo responsável pela edição do documento. Para esta ART, contamos com a presença do
operador do Equipamento, Supervisor e técnico de segurança administrativo, não quebrando assim, conforme
mencionado, o PRO 019150.
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Ações:

Iremos realizar uma conferência em todas as ART que temos em campo. Serão escolhidos 2 TST por semana
para realizarem uma blitz nas documentações de campo. (ART, CHECKLIST, DDS...).
Será feito o levantamento das oportunidades de melhorias e os respectivos ajustes.
Na semana seguinte serão nomeados outros 2 TST para realizarem as mesmas ações.
Serão mapeados os tipos de desvios e a frequência com que são encontrados com a finalidade de achar a
causa raiz dos desvios para sanarmos de maneira definitiva.